FAQ: что такое платформа автомобиля? | 45.ru
Bentley Continental GT делит платформу с Volkswagen Phaeton, а BMW 7 во многом унифицирован с BMW 5. Новая Skoda Fabia будет построена на той же платформе, что и Volkswagen Passat, а малыш-Smart кровно породнится с Renault Twingo. Мы, журналисты, обожаем речевой штамп: «автомобиль построен на платформе». Сегодня им пересыпаны почти все статьи про новинки, но что это такое платформа автомобиля?
Сто лет назад понятие платформы было нагляднее, потому что рамные машины можно было «расчленить» на шасси и кузов. Шасси – это рама с колесами, силовым агрегатом и всем, что делает возможным движение автомобиля. Фактически эту тележку и можно было считать платформой старых машин. Сверху ее закрывал кузов, суть, эстетическая оболочка машины. Ситуация усложнилась с распространением во второй половине XX века несущих кузовов, в которых силовая часть и внешняя оболочка, фактически, неотделимы друг от друга. Казалось, понятие платформы ушло в небытие, потому что в современном автомобиле нет как таковой «тележки».
Автомобиль стал более индивидуальным, и другой кузов подразумевал полное перепроектирование конструкции.
Поделиться
На иллюстрациях VW представляет платформу MQB в виде «тележки», хотя это лишь условность.
Показаны постоянные геометрические характеристики (uniform), одинаковые для всех
машин на платформе MQB, и переменные (variable).
И все-таки история прошла виток спирали и вернулась к принципу платформ. Только сегодня понятие «платформа» менее наглядно.
Понятие платформы вообще вышло за рамки некого «металлического фундамента» автомобиля. Современная платформа – это, скорее, набор унифицированных компонентов и неких принципов, по которым эти компоненты трансформируются при переходе от одной модели к другой. Фактически, платформа – это громадный массив инженерной и технологической информации, или, если хотите, палитра красок, в пределах которой инженеры-творцы могут создавать новые автомобили.
В 2012 году концерн Volkswagen представил новую платформу MQB, на сегодняшний день – самую универсальную в мире.
На ее основе будет построен компактный Volkswagen Polo и пятиметровый внедорожник CrossBlue для американского рынка. Платформу уже получил новый VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 и Seat Leon. У всех MQB-машин ряд идентичных характеристик, например, одинаковое расстояние от педали газа до оси передних колес – один из фундаментальных параметров автомобиля (хотя для обывателя непонятный). Платформа MQB подразумевает общность компонентов, например, одинаковые дверные петли, наборы деталей подвески, «персональная» линейка двигателей (EA211). При этом некоторые параметры, например, длина колесной базы или высота машины могут выбираться инженерами практически без ограничений, тогда как предыдущая платформа, PQ35, была адресована машинам С-класса.
Суть платформы – в попытке сблизить автомобили технически, оставив достаточную степень свободы, чтобы они не оказались полными клонами. Автомобиль состоит из десятков тысяч компонент, и многие из них могут быть идентичными без ущерба для конструкции в целом.
К принципу платформ близок (но не тождественен) принцип модульности. Отдельные компоненты объединяются в модули, например, передняя подвеска на подрамнике современной машины как бы «автономна», то есть является отдельной структурой. Модули, как кубики, допускают разные комбинация, увеличивая количество моделей на одной компонентной базе. Этот принцип хорошо знаком компьютерщикам: купил системный блок, материнскую плату, видеокарту, память, диски, свинтил вместе, получил «уникальный» компьютер. Фактически, современная платформа – это набор кубиков, из которого затем комбинируют автомобиль. Такие платформы называют модульными.
Соплатформенные автомобили могут иметь разную степень «одинаковости». Самые близкие родственники – это продукты бейдж-инжиниринга, когда одну и ту же машину продают под разными марками, слегка изменяя дизайн. Пример – Renault Duster и новый Nissan Terrano. Чаще распространен другой вариант, когда машины все-таки различаются, но имеют сравнимые габариты: например Chevrolet Cruze и Opel Astra или KIA Rio и Hyundai Solaris.
Постепенно принцип соплатформенности выходит за рамки размерных классов: так, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 и Gran Turismo имеют общий набор кубиков. Созданием универсальных платформ заняты сегодня почти все ведущие производители, например Peugeot-Citroen строит новые модели классов C и D на универсальной платформе EMP2.
Основная цель унификации – сокращение расходов, причем не только производственных. Чем больше стандартных компонентов в автомобиле, тем меньше времени тратят инженеры на решение рутинных задач, тем проще технологам при запуске новых моделей, а еще – выгоднее производителям компонентов. Скажем, вы владеете заводом, который выпускает кронштейны для крепления двигателей. Что выгоднее для вас: выпускать миллион одинаковых кронштейнов или четыре типа по 250 тысяч каждый? Правило простое: больше объем закупок – ниже цена.
Поделиться
Невидимая глазу унификация существенно облегчает производственные процессы
Радикально сокращается время на подготовку новой модели, а разнообразие модельного ряда растет.
Изобилием кроссоверов, минивэнов и промежуточных машин, вроде купе-кроссоверов или внедорожных компактвэнов мы обязаны принципу платформ.
До последнего времени чаще всего платформы делили близкие по размеру и концепции автомобили с разным дизайном, как Peugeot 308 и Citroen C4. Тенденция последнего времени: существенное расширение номенклатуры автомобилей, которые делят компонентную базу. Сегодня половина всех машин строится на 20 глобальных платформах, но количество платформ сокращается, а ассортимент машин растет с каждым годом.
Создание универсальных платформ заботит даже производителей премиум-класса, которые, казалось бы, не так ограничены финансово. Так, BMW объявило о создании платформы 35up, на которой будут строиться все машины 3, 5, 7 серий, а также кроссоверы, кабриолеты и купе на их базе. При этом для переднеприводных BMW (например 2 Tourer) и Mini адресована другая платформа, UKL. Концерн Volkswagen силами премиальных брендов разрабатывает две платформы MSB и MLB, которые лягут в основу будущих поколений Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley.
Некоторые премиум-производители пользуются платформами партнерских масс-брендов, например Lexus активно использует наработки Toyota, а Infiniti JX и новый Nissan Pathfinder – близкие родственники.
Более того, случилось немало конфузов, когда автопроизводители пытались пренебрегать принципом платформ. Так, BMW, купив страждущую английскую компанию Rover, потерпел фиаско во многом из-за абсолютной несхожести выпускаемой продукции: переднеприводные утилитарные «Роверы» и заднеприводные BMW не поддавались унификации, что не позволило по примеру Volkswagen интегрировать массового производителя в общую структуру. Та же логика подтолкнула Smart (концерн Daimler AG), некогда щеголявшего персональной и неклонируемой платформой, объединить усилия с Renault в стремлении создать универсальную базу для микрокаров.
Поделиться
Каждый крупный производитель стремится сократить количество платформ, на которых строится модельный ряд. Кроме того, производители все чаще «дружат платформами», создавая продукты под разными марками на одних и тех же компонентных базах (чаще в рамках единой корпорации, но не только).
Характерный пример: альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Если посмотреть топ-10 продаж в России, четыре места занимают совершенно разные машины на одинаковой платформе В0: кроссовер Renault Duster, универсал Lada Largus, среднеразмерный седан Nissan Almera и компактный седан Renault Logan. Это доступные модели, и их доступность во многом объясняется тем, что они технически близки.
Автопроизводители снижают себестоимость, но цена автомобилей держится, не так ли? Не является ли принцип платформ полной профанацией?
Нет, не является. Для нас, потребителей, не всегда очевидно, но современные машины более упакованы средствами безопасности, они экологичнее (по крайней мере на бумаге) и сложнее своих предков. Обмен компонентами позволяет удержать себестоимость в разумных рамках.
Например, новые платформы MQB (Volkswagen) и EMP2 (Peugeot-Citroen) позволили сэкономить несколько десятков килограммов массы и существенно увеличить использование высокопрочных сталей в конструкции кузова без радикального увеличения цены машин.
Более того, «эффект платформы» ощущает субъективно, например семейство VW/Skoda/Seat на платформе MQB отличается выдающимся соотношением управляемости к комфорту, а новый Peugeot 308 на платформе EMP2 заслужил самые лестные отзывы журналистов. Результаты были достигнуты в том числе потому, что унификация, снижающая себестоимость продукции, развязала инженерам руки в других областях.
Поделиться
Вряд ли. По большому счету платформа не видима глазу и не воспринимается внешним наблюдателем. Вы не определите соплатформенные автомобили по внешнему виду, если дизайнеры не постарались придать им корпоративное сходство. Платформа – это провода, кронштейны, элементы пола автомобиля, подвески и прочая негламурность.
К тому же, иногда платформы даже увеличивают техническое разнообразие. Например, та же платформа MQB подразумевает два типа задней подвески: независимая и полузависимая. При этом одна и та же модель, скажем, Skoda Octavia, в разных версиях имеет разные подвески.
Если автомобили и лишаются индивидуальности, то из-за требований, которым должен удовлетворять современный транспорт. Например, требования безопасности пешеходов обязывают производителей делать кромку капота определенной высоты, что вынуждает дизайнеров лепить зачастую несуразные, огромные решетки-рты, чтобы завуалировать массивность передка. Требования по вместимости, аэродинамической эффективности, безопасности в конечном итоге приближают все машины к некой золотой середине, делая их похожими друг на друга, но платформы здесь не причем. Наоборот, на одной базе можно построить очень разные и яркие автомобили, и пример этому: Mini Cooper и новый BMW 2 Tourer, оба на платформе UKL.
Поделиться
Платформа – это не только сложно, но и очень дорого. Платформа современного автомобиля стоит несколько миллиардов евро, но эти вложения окупаются за счет ее тиражирования.
Понятно, что чем универсальные платформа, тем больше компромиссов должны разрешить инженеры. Чтобы на одних компонентах создать городской компакт и полноразмерный кроссовер, нужно, что называется, думать за себя и за того парня.
При создании платформы велики риски ошибок. Представьте, что инженеры просчитались с каким-то компонентом, который впоследствии будет растиражирован на десятках моделей. Понятно, что перед запуском в серию все машины тщательно испытываются, но коль скоро платформа – явление в некоторым смысле виртуальное, неосязаемое, вероятность фундаментальной ошибки присутствует всегда.
Короче говоря, принцип платформ получил распространение вместе с появление мощных компьютеров и современных методов проектирования. С другой стороны, мотивом к появлению платформ является навязчивая необходимость снижать себестоимость выпускаемой продукции.
Поделиться
Saab были самобытными и технически сложными, но не смогли вписаться в реалии нового дня
При неграмотном подходе принцип платформ убивал целых производителей, которые не вписывались в корпоративные стандарты. Самый яркий пример – Saab. Попав под влияние General Motors, самобытный шведский производитель оказался в сложной ситуации, ведь утилитарные платформы от Opel не позволяли Saab реализовать свой главный козырь – техническую изощренность.
Иногда платформы осложняют маркетинг дорогих автомобилей, которые строятся на базе дешевых. В производителя премиум-класса всегда могут кинуть камень, что его авто есть перелицованное и затянутое кожей творение масс-бренда. Впрочем, последнее время производители научились скрывать техническую общность моделей и все реже допускают промахи вроде установки дешевой панели приборов на люксовый авто.
Но главная проблема в другом. При всей гибкости, которую демонстрируют современные платформы, они осложняют постройку неформатных машин, несколько сужая диапазон рынка. Но и здесь удается найти выход, например купе Toyota GT86 унифицировано с Subaru BRZ (фактически, одна модель). Тем не менее, вряд ли стоит ждать появления в новом веке таких шедевров как Nissan/Datsun Z-series. Сегодня выпуск дешевого заднеприводного спорткара практически исключен: под него просто не найдется подходящей платформы, а значит он не будет дешевым.
Поделиться
Популярность набирают гибриды и электромобили, которые еще больше апеллируют к принципу платформ и модульности.
Лучший пример – новый BMW i3, электромобиль, возвращающий нас к истокам. Ведь у него, как и ретрокаров, есть вполне четкое деление на шасси (тележку) и кузов. Такая конструкция хорошо поддается унификации, например в отдельные подсборки можно выделить весь электрический силовой агрегат, блок батарей, несущую структуру (раму), подвески. Как и встарь, на одной тележке можно выпускать машины с разными кузовами.
Поделиться
Или другой пример: проект iStream бывшего конструктора «Формулы 1» Гордона Марри. Уже несколько лет он создает универсальную платформу для компактных недорогих машин. В данном случае речь не о разработке конкретного авто, как на фото, а о целом производственном принципе. Он позволит создавать целые семейства автомобилей, а затем выпускать их на простых, не требующих больших инвестиций заводах.
Что такое платформа автомобиля: секреты автопроизводителей
Автомобиль
18.11.2016
0 599 2 минут чтения
Дорогие друзья! Знаете ли вы, что такое платформа автомобиля?
Так вот, раз вы здесь, то наверняка хотите знать! При описании какой-нибудь свежей модели всегда упоминается о том, на базе какой платформы она собрана.
Но в пресс-релизах и обзорах никто не объясняет что такое платформа автомобиля, поэтому для человека, не владеющего технической стороной дела, это понятие порой остаётся загадкой. Ну что ж, давайте разберёмся.
Оглавление
- 1 Что такое платформа автомобиля? Спасение для крупных концернов
- 2 Эволюция инженерной мысли
- 3 Расплата за универсальность
Что такое платформа автомобиля? Спасение для крупных концернов
Мы с вами прекрасно знаем, что рынок – это жестокий мир, и автомобильный не исключение. Ощущая дыхание конкурентов в спину, каждый производитель транспортных средств старается сделать так, чтобы выпуск свеженькой модели состоялся максимально быстро, а затрат на это было как можно меньше.
Как этого можно достичь? А очень просто – разработать шасси, которое без крупных переделок могло бы использоваться как база для создания разных моделей.
Это и называют платформой или архитектурой. Причём крупные концерны, под крылом которых находится несколько марок, могут строить на базе одной платформы автомобили не только разных моделей, но и разных брендов.
Итак, что же понимают под словом «платформа» современные автопроизводители? На самом деле, это понятие довольно объёмное, и разные компании могут вкладывать в него немного отличающиеся смыслы.
Но, как правило, в любом случае в него входят проектные и производственные решения, а также, самое главное, общие конструктивные элементы кузовов автомобилей, которые будут использованы на разных моделях.
Конечно, производство абсолютно одинаковых машин с точки зрения дизайна, хоть и под разными марками – это глупо.
Поэтому общие детали, объединённые единой архитектурой, скрыты от глаз простого обывателя. Можно выделить следующие компоненты и узлы автомобиля, образующие платформу:
- днище кузова, на которое крепится и опирается масса деталей и агрегатов авто;
- колёсная база – расстояние межу передними и задними колёсами;
- конструкция подвесок;
- форма моторного отсека;
- тип и конструкция рулевого управления.
Конечно же, этот список не является незыблемой аксиомой, и каждый крупный автопроизводитель сам решает, какими элементами будут делиться между собой его модели.
В качестве примера автомобилей с единой архитектурой возьмём два известных кроссовера. На первый взгляд они находятся в разных ценовых сегментах, но на самом деле являются родными братьями-соплатформенниками – это Volkswagen Touareg и… Porsche Cayenne.
Эволюция инженерной мысли
Всё это время мы говорили о классическом понятии платформы, но прогресс неумолимо мчится вперёд, и всё чаще производители используют в своей работе так называемые модульные платформы.
В этом случае машина состоит из набора различных, но унифицированных модулей – как из деталей детского конструктора. Это позволило компаниям ещё больше расширить модельные ряды и значительно сократить траты на разработки новых авто.
Так, к примеру, концерн Volkswagen использует архитектуру MQB, на базе которой строятся и компактные хетчбэки, и кроссоверы, и седаны, и спортивные купе. В общей сложности она ляжет в основу 40 различных моделей.
Расплата за универсальность
К несчастью для крупных концернов, стратегия использования платформ имеет и свои минусы.
Одним из самых значимых стала потеря индивидуальности автомобилей, имеющих общую архитектуру – они схожи конструкцией, повадками и характеристиками, хотя и могут иметь шильдики разных марок.
Помимо этого, компании рискуют потерять крупные суммы, если обнаружится какой-нибудь дефект в самой платформе, ведь тогда придётся отозвать огромное количество машин, а это крайне невыгодно.
Теперь, уважаемые читатели и подписчики блога, вас не так легко будет вогнать в замешательство при прочтении очередной новости о выходе автомобильной новинки.
А в следующих статьях мы обязательно продолжим знакомиться с особенностями строения наших любимых четырёхколёсных друзей. Не пропустите!
//www.youtube.com/watch?v=h5Xqa1_wIu0
Статьи по теме
Что такое автомобильная платформа? Ускоренный курс
Любая дискуссия о выводе на рынок нового автомобиля начинается с определения параметров автомобильной платформы. Это ключевой элемент каждого автомобильного проекта, однако часто существует определенная степень неопределенности в отношении того, что означает этот термин.
Эта статья дает исчерпывающий ответ на самый важный вопрос в области разработки автомобилей: что такое автомобильная платформа? Определение автомобильной платформы может различаться в зависимости от того, кого вы спрашиваете, и в результате этот термин может сбивать с толку новых участников.
Чтобы прояснить любую неясность или неопределенность, которые могут существовать, в этой статье будет представлено наиболее распространенное определение платформы, основные преимущества, которые она предлагает, и текущие тенденции в разработке платформ.
СОДЕРЖАНИЕ
> Общее определение автомобильной платформы
> Каковы будущие тенденции для автомобильных платформ?
> Что дальше?
ОБЩЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПЛАТФОРМЫ
На самом базовом уровне автомобильную платформу можно описать как «сумму всех не связанных со стилем конкретных частей — функций, компонентов, систем и узлов — транспортного средства ». Это означает, что автомобильная платформа, по сути, является конструктивной опорой транспортного средства.
Другими словами, платформа представляет собой консолидированную группу компонентов и систем, совместно используемых рядом различных моделей. Основными компонентами являются трансмиссия, шасси, днище, конструкция сиденья, тепловая система, а также высоковольтная и низковольтная архитектура.
Архитектура E/E становится все более важным аспектом в разработке автомобилей из-за значительного роста числа функций мехатроники.
Помимо компонентов и систем, составляющих платформу, другим важным фактором, влияющим на компоновку платформы, являются сегменты, в которых будут продаваться автомобили. В первую очередь это определяется исходя из габаритных размеров и веса автомобиля, а также ценового сегмента.
Одной из самых больших проблем для новых платформ является достижение степени модульности для нескольких сегментов и транспортных средств, запланированных для каждого сегмента. Многие OEM-производители приняли модульную систему для использования платформы более чем в одном сегменте.
Платформа и цилиндр
Цилиндр — это стильная часть автомобиля. Топ-хэт обычно включает в себя верхнюю часть кузова, интерьер и экстерьер автомобиля — короче говоря, все, что находится «поверх» платформы.
Например, седан, внедорожник и хэтчбек могут быть основаны на одной платформе, а цилиндр отличает их по стилю. Хотя этот подход, очевидно, гораздо более эффективен, чем разработка трех совершенно разных автомобилей, с самого начала необходимо планировать разные варианты кузова.
Общие детали
Чтобы снизить затраты, необходимо максимально увеличить долю общих компонентов. Это означает, что количество переходящих частей (общих частей) должно быть как можно больше для нескольких транспортных средств, запланированных на основе одной платформы. В каждом автомобиле будут использоваться уникальные детали для соответствия стилю и различным другим требованиям, хотя цель платформы — свести количество уникальных деталей к минимуму. Например, конструкция сиденья и то, как оно соединяется с телом, одинаковы для нескольких моделей, в то время как амортизация и ткань сиденья могут быть уникальными для каждой модели.
КАКОВЫ БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ?
Автомобильные платформы изначально использовались для максимального возврата инвестиций. На заре развития автомобилестроения концепция платформы начиналась как шасси с лестничной рамой, которое можно было использовать для различных стилей кузова, помимо общих технических основ. В настоящее время система unibody является стандартом для легковых автомобилей по причинам снижения веса и повышения жесткости, прочности и устойчивости к столкновению. Нижняя часть кузова должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать всем требованиям платформы.
Сейчас самая большая тенденция в разработке автомобильных платформ — увеличение модульности для большей гибкости. Общее количество различных новых автомобильных платформ, представленных на рынке, за последние несколько лет сократилось. И наоборот, платформы на рынке гораздо более адаптируемы. Это достигается с помощью систем и архитектуры E/E, которые имеют модульную конструкцию, что позволяет внедрять их на различных платформах транспортных средств без необходимости повторного масштабирования, оказывая при этом минимальное влияние на производительность деталей.
Тенденция к платформам, которые можно свободно адаптировать по размеру и расположению, принимая во внимание только геометрические факторы.
Стоит ли разрабатывать собственную платформу?
Обычный подход производителей транспортных средств заключается в использовании существующих платформенных решений в качестве отправной точки для разработки новых платформ. Преимущества очевидны: вы экономите время, распределяете расходы по нескольким моделям и объединяете ресурсы. Как только технологические препятствия станут слишком большими и в модифицированной платформе придется пойти на слишком много компромиссов, стоит подумать, не имеет ли больше смысла разрабатывать новую платформу, включающую все новые функции.
Новые участники могут быть сильно склонны использовать общую платформу, а не разрабатывать ее с нуля. Как новые игроки на рынке, поддержание низких затрат и времени выхода на рынок играет важную роль в их разработке и производственном процессе. Использование общей платформы — хороший способ упростить достижение обеих целей.
Тем не менее, у новых участников все еще есть веские причины для разработки собственной платформы, например следующие:
- Корректировка существующей платформы становится слишком дорогой, например, если предполагаемые сегменты транспортных средств не совпадают.
- Стоимость деталей платформы слишком высока, что приводит к слишком высокой цене для конечного потребителя.
- Партнерство с владельцем платформы затруднено, например, если нет юридического соглашения об использовании платформы. В этом случае нейтральный партнер, такой как Magna, может помочь в качестве посредника.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Автомобильная платформа представляет собой совокупность всех общих компонентов, систем и функций различных моделей автомобилей. Платформы — это «обтекаемая» половина автомобиля, а цилиндр — это часть, «управляемая стилем». Точные свойства платформы определяются системами и функциями, которые они охватывают, их структурой (класс размера/веса) и их архитектурой E/E.
Что наиболее важно, стратегия разработки нескольких транспортных средств на базе единой платформы может значительно снизить затраты на разработку, общие затраты на материалы и улучшить знакомство с продуктом благодаря общим функциям. В будущем успешные платформы станут еще более гибкими и найдут широкое применение в различных моделях и конструкциях автомобилей.
Что такое автомобильная платформа? Это не обязательно то, что вы думаете
BMA, CMA, MQB, MLB, TNGA, DNGA — это лишь некоторые из наиболее часто употребляемых буквенных сокращений (на самом деле они больше похожи на маркетинговые слова), которые относятся к автомобильным платформам.
Платформа BMA, разработанная Geely-Volvo’s CEVT, используется в Proton X50 Но что такое платформа и почему она так важна для одних компаний, но не для других? Такие компании, как Geely/Proton, Toyota и Volkswagen, активно используют технологию модульных платформ в своих маркетинговых коммуникациях, в то время как другие, такие как Mercedes-Benz, Honda и Mazda, не удосуживаются говорить об этом — у них тоже есть веские причины, и мы объясним, почему .
50 лет назад мало кто говорил о платформах. Это расплывчатый термин, который используют только самые занудные энтузиасты.
Даже сегодня многие автомобильные инженеры до сих пор не используют слово «платформа», особенно те, кто работает в компаниях, которые не придают этому большого значения.
Разница между платформой CMA Volvo XC40 и платформой SPA XC60/XC90 — CMA не поддерживает электрический привод задней оси (ERAD)Если вы ищете простой ответ, то под платформой можно понимать нижнюю часть автомобиля, когда просматривается со стороны. Верхняя половина называется «цилиндром» или верхней частью тела.
Например, Volkswagen Golf использует ту же платформу MQB, что и Volkswagen Tiguan, но в последнем используется другой «цилиндр».
Электромобили имеют минимальное количество механических компонентов, поэтому эти «скейтбордные» платформы чрезвычайно легко разделить на несколько моделей.
а также структуры для поддержки определенного типа жгутов проводов, оборудования ADAS и гибридных компонентов.Вот почему некоторые старые модели просто не могут быть обновлены для добавления новых функций, потому что платформа несовместима.
Извините, вам придется щуриться, чтобы увидеть слайды, обратите внимание на разделение верхней и нижней части кузова. С этими так называемыми инженерными жесткими точками создание седана, хэтчбека, внедорожника или минивэна легко, поскольку он становится в основном цилиндром. (инженерия верхней части тела) работа.
Большинство платформ в наши дни являются модульными, что означает, что они использовались для создания седана/хэтчбека/внедорожника/внедорожника, а также с различной колесной базой. Другие также могут настроить переднюю часть, что означает, что она может работать с разными двигателями.
Модульные платформы — модное словечко в наши дни, но в модульных платформах нет ничего нового, и в них нет ничего высокотехнологичного.
. Например, японцы используют модульные платформы с 70-х годов. У них просто нет причудливого термина для этого.
Toyota Corolla, например, создала так много производных моделей, что даже сама Toyota не может назвать точную цифру, потому что многие из этих производных моделей представляют собой объединение платформ/деталей от нескольких разных моделей.
. Например, Toyota RAV4 первого поколения объединила основу Corolla с трансмиссией от Celica GT-Four, а знаменитый AE86 был Франкенштейном из переднеприводных частей. привода AE80 Corolla, а также заднеприводной KE70 Corolla предыдущего поколения.
Для японских автопроизводителей сказать, что платформа является модульной, все равно что сказать, что палочки для еды продаются парами.
«Кто, черт возьми, настолько глуп, чтобы тратить деньги на платформу, которую можно использовать только для одного типа автомобилей? Конечно, платформы должны быть модульными!» — таков был бы их ответ.
Однажды я спросил руководителя крупного проекта (исполнительного главного инженера в иерархии Honda) для Honda BR-V, Ацуши Арисака, на какой платформе едет Honda BR-V.
Ему потребовалось некоторое время, чтобы понять, как ответить на вопрос, потому что Honda обычно не говорит о платформах.
Арисака объяснил, что передняя часть BR-V (вплоть до переборки) взята от Honda City/Jazz, средняя часть взята от Honda Brio/Mobilio, а задняя часть специально разработана для BR-V. В. Другими словами, нет единой платформы, на которой он основан.
Для Honda модульность платформы, смешивание и сопоставление секций от разных автомобилей — это само собой разумеющееся.
Итак, когда европейские автопроизводители начали информировать своих заинтересованных лиц о концепции «модульной платформы» как об инновационном способе управления затратами и повышения эффективности производства, японцы ломали голову над вопросом, как получилось, что существующая практика, завернутая в новое модное слово, можно выдать за что-то новаторское?
«Почему это важно для клиента?» был их ответСлегка раздраженная моим невежеством, Арисака вежливо объяснила: «Мы не мыслим категориями платформ. Мы не садимся и не говорим, давайте сделаем семиместную машину из той или иной платформы, мы так не работаем. Отправной точкой всегда является клиент. Мы начинаем с определения того, что нужно покупателю, а затем пытаемся выяснить, какие детали нужны для создания такого автомобиля. Если мы можем использовать существующую деталь от другого автомобиля, это здорово, если нет, нам придется ее построить», — объяснил Арисака во время запуска BR-V в Малайзии еще в 2017 году9.0003
Платформа VW MQB, обратите внимание на фиксированную конструкцию между переборкой двигателя, блоком педалей и рулевым управлениемХороши ли общие модульные платформы? Это зависит от того, кто спрашивает
В материалах по связям с общественностью модульные платформы часто позиционируются как хорошая вещь. Это верно, но только если вы являетесь инвестором компании.
Совместное использование платформ/модульные платформы больше связаны с эффективностью производства и контролем затрат, чем с созданием более качественных автомобилей. Конечно, вы все еще можете с натяжкой сказать, что потребитель выигрывает, получая более качественный автомобиль по более низкой цене.
В идеале каждый автомобиль проектируется и изготавливается из компонентов, изготовленных по индивидуальному заказу, каждая кнопка, каждая механическая деталь должны быть оптимизированы для этой конкретной модели, чтобы сделать автомобиль лучшим для этой группы целевых клиентов.
Такой машины не существует. Отсутствие эффекта масштаба сделало бы его слишком дорогим. Даже Pagani заимствует многие детали у обычных автомобилей.
То, насколько хорошо управляется автомобиль или насколько он безопасен, зависит от жесткости его шасси/платформы и использования легких, но прочных материалов. Модульность платформы не имеет ничего общего с управляемостью или даже с безопасностью.
Однако это инструмент, используемый для снижения затрат, пока инженеры работают над достижением этой цели.
Фактически, совместное использование платформы может иногда создавать больше проблем (но снижает затраты). Когда седану с низкой посадкой приходится делить платформу с внедорожником с высокой посадкой, положение водителя неизбежно скомпрометировано, потому что инженерам приходится использовать только один набор параметров: угол наклона рулевой рейки, высоту приборной панели, положение сиденья, положение переключения передач, расположение педалей, но теперь они должны приспосабливаться к более широкому диапазону точек бедра.
Конечно, есть несколько модульных платформ, которые допускают такие настройки, но это значительно повысит стоимость и, таким образом, сведет на нет цель совместного использования платформы.
Любите интерьер, а не смещенную посадку Вот почему сегодня существует так много современных автомобилей, которые напичканны таким количеством технологий, но имеют такую ужасную посадку за рулем — смещенные педали, рулевое колесо, слишком сильно смещенное от центра, сиденья, которые установлены либо слишком высоко, либо слишком низко, центральный туннель слишком упирается в пространство для ног водителя (смотрим на Mercedes-Benz C-Class) — все это потому, что одна и та же платформа должна вмещать много разных типов кузовов автомобилей с разными модные точки и различные трансмиссии, иногда даже гибриды и полноприводные.
Некоторые производители более озабочены правильным положением водителя, чем другие. По нашему опыту, Mazda и Toyota/Lexus (модели с платформой TNGA) имеют наилучшую посадку за рулем — выровненное по центру рулевое управление с практически нулевым смещением педалей.
Требуется два года, чтобы сдвинуть рулевую рейку всего на 2 градуса. Платформа Toyota TNGA, тонкая, но важная ссылка на «Оптимизированное положение рулевого колеса». Кто понимает, тот сразу пойметЧтобы понять, насколько сложно передвигать рулевую рейку на автомобиле с общей платформой, давайте взглянем на разработку Lexus LC, спортивного гранд-туринга с низкой посадкой, построенного на той же платформе, что и Lexus LC. лимузин Лексус ЛС.
Lexus LC — настоящее внимание к деталям, два года борьбы за идеальную посадку для автомобиля с общей платформой Модель LS, ориентированная на комфорт, имеет расстояние от пятки до бедра 245 мм.
В более низкой посадке LC расстояние от пятки до бедра сокращается до 200 мм, потому что водитель теперь сидит намного ниже.
Так как же возможно поддерживать оптимальное положение вождения, когда угол наклона рулевой рейки у спортивного автомобиля с низкой посадкой такой же, как у лимузина? Ответ: вы не можете.
При разработке Lexus LC мастер-испытатель Lexus по прозвищу Такуми, Осаки-сан (мало кто за пределами Toyota знает его полное имя), оттачивавший свои мастерские навыки вождения более 25 лет, боролся с бухгалтерами Toyota за в течение 2 лет просто чтобы заставить их согласиться потратить деньги, чтобы сдвинуть рулевую рейку на 2 градуса .
В течение двух лет Осаки не шелохнулась.
«Позвольте мне сдвинуть точку поворота рулевого управления немного вперед, чтобы угол поворота рулевого колеса можно было уменьшить на 2 градуса», — продолжал он преследовать финансовых контролеров. Конечно, он пользовался поддержкой президента Акио Тойоды, который сам также является увлеченным водителем, что немного облегчило задачу, но президент также должен уважать роль финансовых контролеров.
Два года работы только для того, чтобы получить разрешение на модификацию платформы для перемещения руля на 2 градуса. Сколько компаний будут это делать?
Идеальное расположение педалей по сравнению с рулевой рейкойЕсли вы понимаете, почему так сложно построить современный автомобиль с идеальной посадкой и как это дорого обходится, вы поймете, почему автомобили Mazda — это такая выгодная сделка, потому что положение водителя в каждом автомобиле Mazda на месте.
TNGA не является (просто) платформой Toyota много продвигает TNGA, но на самом деле TNGA — это больше, чем просто платформа.