12Янв

Принцип работы торсионной подвески видео: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Принцип работы торсионной подвески

Использование в современных машинах

Не обращая внимания на то, что большая часть производителей машин устанавливают пружинную подвеску, кое-какие модели не легко представить без надежных торсионов.

Так, легендарный Mitsubishi Pajero до сих пор выпускается с торсионной подвеской. Фактически все большие американские внедорожники (Tahoe, Suburban, etc.) имеют в качестве пружинного элемента торсионы.

Кое-какие спортивные (довольно часто штучные) спортивные автомобиля оснащаются свободной торсионной подвеской, повышающей управляемость на высоких скоростях.

Многим автовладельцам приходится устанавливать тахограф, закон для грузовиков это требует.

Подбор литых дисков по автомобилю (подробнее) возможно произвести онлайн.

3D тюнинг машин (https://voditeliauto.ru/stati/tyuning/virtualnyj-3d.html) будет занимателен многим автомобилистам.

Видео — работа торсионной подвески на Mitsubishi Pajero:

В обязательном порядке к прочтению:

Электронный талон техосмотра с 2013 года Как приобрести либо реализовать на Авито авто с пробегом Где стоит брать машины Автомобиль в рассрочку и автокредит: что удачнее? Какие конкретно трансформации в ПДД получили юридическую силу с 29 ноября 2014 года Что необходимо знать при аренде микроавтобуса с водителем? Осторожность при покупке б/у автомобиля — хорошее уровень качества

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • В помощь автолюбителю Главной элемент торсионной подвески – это торсион, что представляет собой цилиндрический железный стержень, владеющий громадный упругостью. Дабы торсион прекрасно…
  • В помощь автолюбителю В любом двигателе автомобиля имеется совокупность питания, которая снабжает смешивание компонентов горючей смеси и подачу их в камеры сгорания. От того, на каком горючем…
  • В помощь автолюбителю Выбирая тип коробки передач — механика либо автомат, мы руководствуемся не только условиями эксплуатации и финансовыми соображениями автомобиля, но и собственными…
  • Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач нужна для обеспечения оптимального режима работы…
  • уход и Обслуживание за автомобилем на данный момент все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной совокупностью питания. Благодаря тому, что инжектор есть более идеальным, то он…

Принцип работы торсионной подвески

Торсионы являются

или сплошной, или полый круглый вал, имеющий конструктивно заложенную определенную жесткость на скручивание.

Видео — окажет помощь осознать принцип работы торсионной подвески:

Для того

, дабы осуществить сопряжение с другими подробностями подвески, на финишах торсионов изготавливаются шлицевые, шестигранные, трапецивидные либо треугольные головки.

Потому, что на саму головку приходится громаднейшее упрочнение, ее размер неизменно больше главного диаметра стержня и рассчитывается по формуле:

d/D=0,6…0,8, г

де d — диаметр тела торсиона, а D — диаметр шлицевой части.

Как было сообщено выше, одним финишем торсион закреплен в гнезде рычага, а вторым — на без движений закрепленной поперечной балке кузова с определенным натягом, что возможно

регулировать, поднимая либо опуская ключ торсиона
при помощи
регулировочного болта.

Ниже представлена обычная схема торсионной подвески.

Для ясности, расшифровка главных позиций:

  • 1 — тормозной диск
  • 2 — привод
  • 3 — нижний рычаг
  • 4 — верхний рычаг
  • 5 — амортизатор
  • 6 — тяга поперечной устойчивости
  • 7 — мост
  • 8 — торсион
  • 9 — балка торсиона.

Потому, что сам ключ на схеме не виден, ниже его отдельное изображение.

Главным преимуществом применения торсионной подвески есть возможность трансформации высоты (клиренса) автомобиля фактически «на ходу», применяя минимум инструментов.

Как видно из схемы, тот край торсиона, на что надет ключ, находится в поперечной балки. Край ключа упирается в регулировочный болт, вкрученный в само тело балки и может поворачиваться при вкручивании и опускаться при выкручивании болта. А потому, что скручивание торсиона вычислено на массу автомобиля, то при подъеме ключа рычаг подвески проворачивается вниз, поднимая автомобиль.

Так

, применяя лишь движение ключа, возможно немного поднять либо опустить ось автомобиля на 5-7 см в зависимости от модели.

Дополнительными «бонусами» применения торсионной подвески в автомобиле есть повышение плавности хода, что возможно замечать на примере машин ЗИЛ — одного из эталонов автомобилестроения, и более управляемость и высокую устойчивость по причине того, что торсион, приобретая динамическую нагрузку от дорожного полотна, равномерно распределяет ее на протяжении всего кузова.

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Зачем нужна?

Торсионная подвеска – это важный для любого автомобиля вариант наряду с рессорными, пружинными, пневматическими и другими.

Напомним, что подвеска автомобилю нужна для того, чтобы обеспечить амортизацию при соединении колес автомобиля и его несущей системы. Подвеска выполняет еще одну важную функцию: она уменьшает нагрузку на колеса, оказываемую со стороны дорожного покрытия, стабилизируя положение кузова при движении.

Немного предыстории

В первой половине прошлого столетия, примерно в 30-х годах, автомобильный производитель “Фольксваген” на свою модель “Битл” установил любопытную в то время конструкцию. Как оказалось, она является своего рода прототипом современной торсионной подвески. В дальнейшем эта конструкция была усовершенствована ученым Ледвинком из Чехословакии, а затем была установлена на автомобилях “Татра”.

Принцип работы торсионной подвески | I4CAR

В наше время разнообразие автомобильных подвесок достаточно велико. Их можно разделить на несколько групп: пружинные, торсионные, пневматические и рессорные. В этой статье мы будем рассматривать устройство и принцип работы торсионной подвески.

Для начала давайте разберемся, что же это вообще за тип подвески. Одним из основных элементов в такой подвеске является металлическая балка – торсионная балка. Учитывая специфику ее работы и виды нагрузок, требования к материалу, из которого она изготавливается, особенно это касается прочности и упругости, должны быть на самом высоком уровне.

В конструктивном плане такая подвеска достаточно проста, но тем не мене обладает прекрасными ходовыми характеристиками, а также большим количеством иных достоинств. Сейчас такая подвеска устанавливается на многих автомобилях, но в основном это внедорожники и грузовики.

Принцип работы торсионной подвески позволяет обеспечить высокую плавность езды машины, она прекрасно гасит всевозможные колебания кузова при передвижении по неровной местности, одновременно служит и стабилизатором, и частью ходовой.

Перед тем, как приобретать трос для буксировки, ознакомьтесь с их разновидностями и техническими характеристиками.

 

Узнать о возможных причинах окисления клемм аккумулятора можно тут.

Еще большее количество преимуществ такая подвеска имеет в отношении ремонта и обслуживания. Она с легкостью регулируется и имеет достаточно длительный период эксплуатации. Это обусловлено тем, что первая подвеска такого типа появилась примерно в 30-ых годах минувшего столетия, соответственно, за время своего существования она претерпела множество доработок и усовершенствований. Впервые она была применена на автомобилях Volkswagen Beetle. Первая модернизация торсиона и последующая установка его на автомобили Tatra (тоже 30-е года), произошла благодаря работе чешского учёного Ледвинка. Очень похожая система, начиная с 1938 года, начала массово устанавливаться на машинах компании Porsche — KdF-Wagen.

Устройство торсионной подвески

Чуть выше уже говорилось, что данный тип подсветки характеризуется достаточно простым техническим устройством. Основными элементами ее является пара продольных рычагов, а соединены они торсионной балкой. Эта балка может скручиваться, что предоставляет колесам возможность быть друг от друга независимыми.

Такая конструкция способна обеспечить несколько больший спектр действий, нежели подвеска зависимого типа, но торсионная подвеска не имеет такой высокой эффективности, как зависимая подвеска. Потому подвеску торсионного типа принято относить к третьей разновидности: полунезависимая подвеска.

Расположение балки бывает поперечным или продольным. Как правило, последний тип расположения применяется для больших грузовых автомобилей, которые очень много весят. Легковые машины, в основном оснащаются поперечно расположенными торсионными подвесками. Чаще всего, это касается заднего привода. В не зависимости типа расположения, предназначения подвески остаются одинаковыми, также как и задачи, которые они должны выполнять:

  • сделать ход автомобиля более плавным;
  • поглощать по максимуму механические колебания рамы и колес;
  • стабилизировать положение колёс, над которым происходит управление;
  • регулировать угол крена при прохождении поворотов;

Стоит также отметить, что подобная технология применяется как при изготовлении иномарок, так и для «детищ» отечественного автопрома.

Принцип работы торсионной подвески

Для изготовления подвески торсионного типа применяется высокопрочная сталь, которая проходит специальную термическую обработку, что в результате позволяет ей справляться со сложными и сильными нагрузками, которые воздействуют на нее при кручении. По сечению такая балка может быть квадратной или круглой. Главный принцип работы торсионной подвески – работа на изгиб.

С одной стороны торсион жёстко крепится к автомобильной раме, а с другой – к рычагу, который соединен со ступицей. Когда колесо совершает вертикальное перемещение, на торсион начинает действовать сила, которая начинает «выкручивать» его, в результате чего появляется противодействующая сила, пытающаяся вернуть деталь в изначальное состояние. Благодаря чему, соединение ходовой части и кузова машины получается прочным и упругим. Чтобы обезопасить соединительные узлы и дополнительно защитить от нагрузок, возникающих во время удара, можно использовать обычные или гидравлические амортизаторы.

Так или иначе, в связи с тем, что балка производится из специальных сплавов металла, она имеет отличные пружинные качества и значительные допустимые (без остаточные в плане деформаций) углы скручивания. В итоге этого, эффективность торсионной подвески сравнима с работой рессорной или же пружинной подвески.

Хотите избежать ненужных проблем с двигателем? Прочитайте нашу статью — Перегрев двигателя причины.

Если вы собираетесь собрать прицеп собственноручно, то вам будет интересно почитать эту статью.

Бывает, что в дороге вы можете повредить колесо и нужно будет заменить его непосредственно на месте. Как правильно произвести замену, вы можете прочитать тут.

Преимущества торсионной подвески:

  • если сравнивать с системой пружинного типа, то тут на лицо преимущества в размерах, соответственно и необходимого для размещения места нужно меньше;;
  • сравнительно не сложная установка и простое обслуживание;
  • небольшой вес;
  • существует возможность регулировки дорожного просвета без конструктивных изменений подвески и замены деталей;
  • имеет высокую степень надежности, но в случае необходимости довольно хорошо поддается ремонту;
  • не требует частого обслуживания;
  • не требует специальных условий и навыков для регулировки;
  • когда автомобиль кренит, отлично справляется со стабилизацией и поддерживает управляемость на высоком уровне;

Учитывая принцип работы торсионной подвески и ее устройство можно сделать вывод, что обслуживание этой части ходовой в основном заключается в подтягивании (при необходимости) болтов крепления. И инструментов, для проведения такой работы, вам будет необходим лишь гаечный ключ.

По сути, этот тип подвески можно отнести к «Золотой середине», если бы не одно «положительное но». Жесткость торсионной подсветки можно регулировать без каких-то дополнительных технических доработок. И как упоминалось несколькими строками ранее, для этого нужно только подкрутить определенные болты, или же надавить на кнопки (в случае электрической регулировки). Но в любом случае принцип «сильнее закрутил, надежнее будет» тут не уместен, так как при чрезмерной затяжке болтов вы делаете свою подвеску очень жесткой, что тоже не очень хорошо.

Недостатки торсионной подвески:

  • из-за свойств данной подвески автомобиль получает избыток «поворачиваемости», что усложняет контроль автомобиля особенно в период дождей или снега, когда сцепление покрышек с дорожным полотном ослабевает. Все это требует большей внимательности от водителя, особенно это касается владельцев небольших по размерам машин;
  • торсионы, с технологической точки зрения, довольно не просты в производстве. Все это является результатом повышенных требований к упругости и прочности этих деталей. Для дополнительной защиты металла и предотвращения появления трещин на его поверхности, торсионы подвергают специальным обработкам. Прочность поверхности увеличивают используя различные технологии, в том числе и пластические осадки. Применение таких технологий ведет к увеличению стоимости производства, а в дальнейшем и стоимости готовых изделий. Но даже учитывая это, торсионы довольно часто применяются в современных автомобилях, так как они позволяют повысить уровень комфортности езды по дорожным покрытиям различного типа и качества.
  • одним из неприятных недостатков такой системы является использование подшипников игольчатого типа в местах, где концы торсионной балки крепятся к рычагам. Такие подшипники имеют достаточно ограниченный ресурс эксплуатации. В основном износ происходит из-за того, что даже через минимальные трещины в прокладках или сальниках, к ним просачивается грязь, вода и пыль. Такие трещины появляются в результате утраты со временем материалами из резины своих свойств, а также по причине эксплуатации в агрессивной среде. В этом плане стиль вождения оказывает минимальное воздействие. Как с этим бороться? Старайтесь по возможности периодически проверять состояние сальников, прокладок и самих подшипников. Если вовремя производить их замену, то можно избежать более серьезных проблем связанных с торсионной балкой. Дело в том, что испорченные подшипники становятся причиной изменения развала колёс, из-за того, что места для посадки развальцовываются. Это хорошо, если можно еще такую балку отремонтировать, в худшем случае ее вовсе нужно будет менять. В теории подшипники служат от 60 000 км до 70 000 км.

По причине некоторых сложностей связанных с достижением полной независимости подвески, торсионы ограничены в плане массового применения. Данное свойство можно довести до необходимого уровня, если использовать амортизирующие рычаги имеющие возможность вращаться, на краях балки. Благодаря этому  мы получаем необходимую независимость колёс и увеличиваем показатели плавности хода во время движения. Эффективность таких подвесок лучше всего проявляется на автомобилях имеющих сравнительно большой вес. Они подвергаются воздействию больших нагрузок и положительно влияют на комфортность езды. И соответственно, принцип работы торсионной подвески не позволит вам ощутит все ее достоинства на «легких» автомобилях.

Учитывая, что развитие технологий не стоит на месте и подвески других типов тоже модернизируются, торсионные подвески все реже встречаются на легковых машинах. Стоимость изготовления торсионов делает нецелесообразным их применение на таком виде транспорта. Как писалось ранее, такие подвески в основном устанавливаются на внедорожники и грузовики. Компании использующие данную технологию на своих автомобилях: General Motors, Mitsubishi, Dodge, Ford.

Торсионная подвеска принцип работы видео

Повышение плавности хода, отзывчивости рулевого управления и управляемости – UnderhoodService

Автор: Гэри Гомс
Специалист по импорту, автор

Любая пружина, будь то листовая, торсионная или цилиндрическая, должна компенсировать неровности дорожного покрытия, поддерживать систему подвески в стабильном состоянии. заданная высота и поддержка дополнительного веса без чрезмерного провисания. Как вы прочтете, каждая из этих функций чрезвычайно важна для обеспечения комфорта, точной управляемости и грузоподъемности современного импортного автомобиля.

ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ
Исторически сложилось так, что стальные многолистовые рессоры являются одной из старейших и наиболее широко используемых конструкций пружин в автомобильных подвесках. Листовая рессора имеет много преимуществ не только потому, что она действует как пружина, но и потому, что она прикрепляет ось непосредственно к шасси. В некоторых случаях для выполнения вышеуказанных функций может использоваться одна «однолистовая» пружина. Хотя листовые рессоры обычно используются в грузовых автомобилях со сплошными ведущими мостами, поперечные листовые рессоры можно комбинировать с независимой задней осью, чтобы сформировать легкую систему задней подвески в высокопроизводительных дорожных автомобилях.

Листовая рессора также может быть «настроена» в соответствии с различными требованиями к несущей способности и плавности хода путем изменения количества, ширины, толщины и длины листов рессоры. Кроме того, листовая пружина имеет тенденцию действовать как собственный демпфер отскока из-за трения листов друг о друга. В некоторых случаях обычную стальную пружину можно заменить «пластиковым» узлом, который существенно снижает неподрессоренную массу и противостоит коррозии от дорожной соли и других элементов.

ТОРСИОННЫЕ ПРУЖИНЫ
Торсионная подвеска уже много лет используется на автомобилях, оснащенных системами подвески с короткими длинными рычагами (SLA). Как следует из названия, торсион представляет собой просто длинный круглый стержень длиной примерно четыре фута, который предназначен для скручивания при воздействии веса на систему подвески. Поскольку торсион обычно «предварительно натягивается» встроенным в него поворотом по часовой или против часовой стрелки, торсион подходит только к той стороне автомобиля, для которой он был разработан.

К преимуществам торсионной подвески относятся компактность и малый вес. Поскольку натяжение торсиона регулируется регулировочным винтом с резьбой, торсионы можно использовать для «точной настройки» высоты подвески. Кроме того, торсионы можно прикрепить как к верхним, так и к нижним рычагам, что повышает универсальность конструкции.

ВИТУАЛЬНАЯ ПРУЖИНА
Функцию винтовой пружины можно лучше понять, если представить ее в виде длинного тонкого торсионного стержня, свернутого в спираль. Поскольку витая проволока скручивается во время циклов сжатия и растяжения пружины, спиральная пружина фактически работает по тому же принципу, что и торсион.

Поскольку винтовая пружина занимает относительно небольшое пространство, ее можно использовать в различных конструкциях подвески, включая стойки Макферсона, неразрезную ось с продольными рычагами, независимую заднюю ось или любую систему подвески SLA, использующую пружину или пружинную подвеску. конфигурация амортизатора.

В большинстве современных импортных автомобилей используется винтовая пружина в вариациях конструкции стойки МакФерсон. Как правило, калибр проволоки, длина, общий диаметр и количество витков определяют характеристики винтовой пружины. В некоторых случаях цилиндрическая пружина может быть спроектирована как пружина с переменной жесткостью, которая увеличивает несущую способность при сжатии. Винтовые пружины с переменной жесткостью часто используются в конфигурациях шасси, которые иногда выдерживают большие нагрузки.

КАК РАБОТАЮТ ПРУЖИНЫ
Пружины амортизируют движение автомобиля по принципу соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс. Сельскохозяйственный фургон без рессор имеет 100% неподрессоренную массу. Если между шасси и осями установлены рессоры, передаточное отношение подрессоренной части к неподрессоренной может быть равно 9.0 % соответствует весу шасси, а 10 % — весу оси и колеса.

По мере того, как автомобиль набирает скорость, рессоры начинают амортизировать удары ударов о неровности дорожного покрытия. По мере увеличения скорости автомобиля требуется более жесткая жесткость пружины, чтобы поддерживать контакт осей и колес с дорожным покрытием. Вот почему в высокопроизводительных автомобилях, как правило, используются более жесткие системы подвески, чем в обычных легковых автомобилях.

Поскольку сжатая пружина будет сильно растягиваться, необходимо использовать «амортизаторы» для демпфирования циклов сжатия и растяжения пружины. Без демпфирования резкое сжатие и растяжение пружины привело бы к потере контроля над автомобилем на неровной поверхности дороги. По мере того как контроль отбоя ухудшается из-за нормального износа амортизаторов, автомобиль начинает испытывать плохую плавность хода, реакцию рулевого управления и управляемость. Кроме того, износ шин ускорится из-за истирания шин, вызванного геометрией подвески, работающей вне своего нормального диапазона.

Как правило, характеристики сжатия и растяжения амортизатора должны соответствовать характеристикам сжатия и растяжения пружины. Поскольку более жесткие пружины обычно не испытывают экстремальных диапазонов хода, для нормального вождения может потребоваться меньшее демпфирование или контроль отбоя. С другой стороны, более мягкие пружины могут потребовать большего демпфирования, потому что они, как правило, испытывают большее сжатие и растяжение и, таким образом, заставляют амортизатор работать намного тяжелее.

Для повышения производительности важно помнить, что стабилизатор поперечной устойчивости также должен быть частью любой пружины или амортизатора. При любой процедуре модификации жесткость пружины, демпфирование амортизатора и мощность стабилизатора поперечной устойчивости должны соответствовать весу автомобиля, конструкции шасси и условиям вождения для обеспечения максимальной управляемости, несущей способности и комфорта вождения.

ПРУЖИНЫ И ГЕОМЕТРИЯ ПОДВЕСКИ
После многочисленных циклов растяжения и сжатия пружина в конце концов испытывает усталость металла. Во многих случаях исходная высота пружины уменьшается, что приводит к провисанию системы подвески. В крайних случаях усталости металла пружина ломается и вызывает заметную потерю высоты подвески.

Как правило, провисшие пружины увеличивают угол развала в типичной системе подвески SLA. Напротив, провисшие пружины уменьшают угол развала в системах подвески со стойками МакФерсона. Хотя большинство систем подвески можно отрегулировать, чтобы компенсировать незначительное уменьшение высоты подвески, вызванное провисанием пружины, в случаях, когда угол развала не регулируется, может потребоваться замена пружины для восстановления геометрии подвески и угла развала.

ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ
Поскольку любая сжатая пружина хранит огромное количество энергии, важно использовать качественное оборудование для сжатия пружин и следовать рекомендуемым процедурам безопасности и обслуживания при замене пружин. Перед снятием любой пружины важно «спланировать» процедуру, чтобы убедиться, что все необходимые инструменты и оборудование находятся под рукой и отрегулированы для использования, чтобы обеспечить безопасное снятие и замену пружины.

Перед заменой пружины проверьте правильность давления и размера шин, затем запишите высоту подвески автомобиля на всех четырех колесах. Заменяйте пружины по одной, чтобы убедиться, что важные детали, такие как проводка ABS и тормозные шланги, установлены правильно. Повторную сборку стоек MacPherson можно облегчить, начертив карандашом линию по длине стойки, чтобы указать взаимосвязь частей. Перед повторной сборкой проверьте опорный подшипник стойки на наличие смазки и плавность работы. Во избежание шумной работы между концом витка пружины и гнездом пружины, выбитым на рычаге управления или стойке в сборе, должен быть зазор не менее 1/4 дюйма. При замене торсионов убедитесь, что стержни установлены правильно. позиции. Правильная высота подвески достигается только после того, как через штангу проработан «скручивание» путем подпрыгивания подвески через 20-30 циклов сжатия. В некоторых случаях процесс езды на велосипеде можно облегчить, временно отключив амортизаторы.

При замене винтовых пружин убедитесь, что пружины правильно переставлены слева направо и правильно установлены в гнездах для пружин, расположенных в рычаге подвески и шасси. Если спиральная пружина установлена ​​неправильно, это приведет к нежелательному увеличению высоты подвески. Также убедитесь, что все резиновые изолирующие прокладки или другое оборудование находятся в хорошем состоянии и установлены на свои места.

Все болты должны быть установлены на свои исходные места и позиции. Болты также следует слегка смазать антифрикционной модифицированной смазкой, такой как обычное моторное масло, и затянуть в соответствии со спецификацией. Шплинты, самоконтрящиеся гайки и болты с натягом следует заменить новыми. Для достижения точной высоты подвески всегда затягивайте шарнирные гайки втулки подвески, приложив к системе подвески полную массу автомобиля и нормальную высоту подвески.

Вообще говоря, высота подвески автомобиля немного изменится после того, как он проедет несколько тысяч миль. Во избежание нежелательного износа шин или возникновения проблем с безопасностью при замене пружины рекомендуется повторно затянуть болты подвески и перепроверить углы установки.

Гэри Гомс владеет компанией Midland Engine Electronics & Diagnostics в Буэна-Виста, Колорадо. Он является сертифицированным ASE главным автотехником, ASE L-1 Advanced Engine Engine Technician и специализируется на вопросах диагностики, связанных с производительностью.

Максимальная управляемость, управляемость и управляемость

Гэри Гомс
Специалист по импорту Автор

Любая пружина, будь то листовая, торсионная или цилиндрическая, должна компенсировать неровности дорожного покрытия, поддерживать систему подвески в заданном положении высота и поддержка добавили вес без чрезмерного провисания. Как вы прочтете, каждая из этих функций чрезвычайно важна для обеспечения комфорта, точной управляемости и грузоподъемности современного импортного автомобиля.

ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ
Исторически сложилось так, что стальные многолистовые рессоры являются одной из старейших и наиболее широко используемых конструкций пружин в автомобильных подвесках. Листовая рессора имеет много преимуществ не только потому, что она действует как пружина, но и потому, что она прикрепляет ось непосредственно к шасси. В некоторых случаях для выполнения вышеуказанных функций может использоваться одна «однолистовая» пружина. Хотя листовые рессоры обычно используются в грузовых автомобилях со сплошными ведущими мостами, поперечные листовые рессоры можно комбинировать с независимой задней осью, чтобы сформировать легкую систему задней подвески в высокопроизводительных дорожных автомобилях.

Листовая рессора также может быть «настроена» в соответствии с различными требованиями к несущей способности и плавности хода путем изменения количества, ширины, толщины и длины листов рессоры. Кроме того, листовая пружина имеет тенденцию действовать как собственный демпфер отскока из-за трения листов друг о друга. В некоторых случаях обычную стальную пружину можно заменить «пластиковым» узлом, который существенно снижает неподрессоренную массу и противостоит коррозии от дорожной соли и других элементов.

ТОРСИОННЫЕ ПРУЖИНЫ
Торсионная подвеска уже много лет используется на автомобилях, оснащенных системами подвески с короткими длинными рычагами (SLA). Как следует из названия, торсион представляет собой просто длинный круглый стержень длиной примерно четыре фута, который предназначен для скручивания при воздействии веса на систему подвески. Поскольку торсион обычно «предварительно натягивается» встроенным в него поворотом по часовой или против часовой стрелки, торсион подходит только к той стороне автомобиля, для которой он был разработан.

К преимуществам торсионной подвески относятся компактность и малый вес. Поскольку натяжение торсиона регулируется регулировочным винтом с резьбой, торсионы можно использовать для «точной настройки» высоты подвески. Кроме того, торсионы можно прикрепить как к верхним, так и к нижним рычагам, что повышает универсальность конструкции.

ВИТУАЛЬНАЯ ПРУЖИНА
Функцию винтовой пружины можно лучше понять, если представить ее в виде длинного тонкого торсионного стержня, свернутого в спираль. Поскольку витая проволока скручивается во время циклов сжатия и растяжения пружины, спиральная пружина фактически работает по тому же принципу, что и торсион.

Поскольку винтовая пружина занимает относительно небольшое пространство, ее можно использовать в различных конструкциях подвески, включая стойки Макферсона, неразрезную ось с продольными рычагами, независимую заднюю ось или любую систему подвески SLA, использующую пружину или пружинную подвеску. конфигурация амортизатора.

В большинстве современных импортных автомобилей используется винтовая пружина в вариациях конструкции стойки МакФерсон. Как правило, калибр проволоки, длина, общий диаметр и количество витков определяют характеристики винтовой пружины. В некоторых случаях цилиндрическая пружина может быть спроектирована как пружина с переменной жесткостью, которая увеличивает несущую способность при сжатии. Винтовые пружины с переменной жесткостью часто используются в конфигурациях шасси, которые иногда выдерживают большие нагрузки.

КАК РАБОТАЮТ ПРУЖИНЫ
Пружины амортизируют движение автомобиля по принципу соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс. Сельскохозяйственный фургон без рессор имеет 100% неподрессоренную массу. Если между шасси и осями установлены рессоры, передаточное отношение подрессоренной части к неподрессоренной может быть равно 9.0 % соответствует весу шасси, а 10 % — весу оси и колеса.

По мере того, как автомобиль набирает скорость, рессоры начинают амортизировать удары ударов о неровности дорожного покрытия. По мере увеличения скорости автомобиля требуется более жесткая жесткость пружины, чтобы поддерживать контакт осей и колес с дорожным покрытием. Вот почему в высокопроизводительных автомобилях, как правило, используются более жесткие системы подвески, чем в обычных легковых автомобилях.

Поскольку сжатая пружина будет сильно растягиваться, необходимо использовать «амортизаторы» для демпфирования циклов сжатия и растяжения пружины. Без демпфирования резкое сжатие и растяжение пружины привело бы к потере контроля над автомобилем на неровной поверхности дороги. По мере того как контроль отбоя ухудшается из-за нормального износа амортизаторов, автомобиль начинает испытывать плохую плавность хода, реакцию рулевого управления и управляемость. Кроме того, износ шин ускорится из-за истирания шин, вызванного геометрией подвески, работающей вне своего нормального диапазона.

Как правило, характеристики сжатия и растяжения амортизатора должны соответствовать характеристикам сжатия и растяжения пружины. Поскольку более жесткие пружины обычно не испытывают экстремальных диапазонов хода, для нормального вождения может потребоваться меньшее демпфирование или контроль отбоя. С другой стороны, более мягкие пружины могут потребовать большего демпфирования, потому что они, как правило, испытывают большее сжатие и растяжение и, таким образом, заставляют амортизатор работать намного тяжелее.

Для повышения производительности важно помнить, что стабилизатор поперечной устойчивости также должен быть частью любой пружины или амортизатора. При любой процедуре модификации жесткость пружины, демпфирование амортизатора и мощность стабилизатора поперечной устойчивости должны соответствовать весу автомобиля, конструкции шасси и условиям вождения для обеспечения максимальной управляемости, несущей способности и комфорта вождения.

ПРУЖИНЫ И ГЕОМЕТРИЯ ПОДВЕСКИ
После многочисленных циклов растяжения и сжатия пружина в конце концов испытывает усталость металла. Во многих случаях исходная высота пружины уменьшается, что приводит к провисанию системы подвески. В крайних случаях усталости металла пружина ломается и вызывает заметную потерю высоты подвески.

Как правило, провисшие пружины увеличивают угол развала в типичной системе подвески SLA. Напротив, провисшие пружины уменьшают угол развала в системах подвески со стойками МакФерсона. Хотя большинство систем подвески можно отрегулировать, чтобы компенсировать незначительное уменьшение высоты подвески, вызванное провисанием пружины, в случаях, когда угол развала не регулируется, может потребоваться замена пружины для восстановления геометрии подвески и угла развала.

ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ
Поскольку любая сжатая пружина хранит огромное количество энергии, важно использовать качественное оборудование для сжатия пружин и следовать рекомендуемым процедурам безопасности и обслуживания при замене пружин. Перед снятием любой пружины важно «спланировать» процедуру, чтобы убедиться, что все необходимые инструменты и оборудование находятся под рукой и отрегулированы для использования, чтобы обеспечить безопасное снятие и замену пружины.

Перед заменой пружины проверьте правильность давления и размера шин, затем запишите высоту подвески автомобиля на всех четырех колесах. Заменяйте пружины по одной, чтобы убедиться, что важные детали, такие как проводка ABS и тормозные шланги, установлены правильно. Повторную сборку стоек MacPherson можно облегчить, начертив карандашом линию по длине стойки, чтобы указать взаимосвязь частей. Перед повторной сборкой проверьте опорный подшипник стойки на наличие смазки и плавность работы. Во избежание шумной работы между концом витка пружины и гнездом пружины, выбитым на рычаге управления или стойке в сборе, должен быть зазор не менее 1/4 дюйма. При замене торсионов убедитесь, что стержни установлены правильно. позиции. Правильная высота подвески достигается только после того, как через штангу проработан «скручивание» путем подпрыгивания подвески через 20-30 циклов сжатия. В некоторых случаях процесс езды на велосипеде можно облегчить, временно отключив амортизаторы.

При замене винтовых пружин убедитесь, что пружины правильно переставлены слева направо и правильно установлены в гнездах для пружин, расположенных в рычаге подвески и шасси. Если спиральная пружина установлена ​​неправильно, это приведет к нежелательному увеличению высоты подвески. Также убедитесь, что все резиновые изолирующие прокладки или другое оборудование находятся в хорошем состоянии и установлены на свои места.

Все болты должны быть установлены на свои исходные места и позиции. Болты также следует слегка смазать антифрикционной модифицированной смазкой, такой как обычное моторное масло, и затянуть в соответствии со спецификацией. Шплинты, самоконтрящиеся гайки и болты с натягом следует заменить новыми.

12Янв

Блокировка межосевого дифференциала что это такое: Блокировка межосевого дифференциала | Toyota

Настоящий полный привод или имитации блокировок – что лучше на бездорожье?

Какой полный привод эффективнее? Адепты УАЗов, «Нив» и прочих заслуженны ветеранов офф-роуда идут в атаку с железобетонным аргументом: чем проще, тем надёжнее. Почитатели современной школы апеллируют к универсальности новых схем полного привода: они повышают активную безопасность автомобиля на ровных дорогах (например, в дождь или снег) и, кроме того, не пасуют перед лёгким бездорожьем.

Простой полный привод

И правда, в отечественных и старых (что, в общем, одно и то же) внедорожниках не встретить самоблокирующихся дифференциалов и хитроумных муфт, умеющих перераспределять тягу в зависимости от условий движения. Вместо всех этих «излишеств» там стоят честные железные дифференциалы, которые ничего не умеют сами распределять. Зато не знают, что такое перегрев, износ фрикционов или отказ управляющей электроники. Эти машины просты как топор, за что их и любят до сих пор не только в России.

Казалось бы, что может быть эффективнее старого-доброго железного УАЗа или Нивы в грязи? Оказывается, может. Просто нужно понимать техническую суть вопроса

Схема полного привода с имитацией блокировок

А ведь абсолютному большинству покупателей кроме как доехать последнюю пару километров до дачи по раскисшей грунтовке и не требуется. И тогда адепты старой школы снова делают выпад: да на ваших «недовнедорожниках» вместо честных блокировок сплошь имитации! Поймаете диагональ – с места не сдвинетесь!

Диагональное вывешивание – ситуация, при которой два из четырёх колёс, расположенные по диагонали, находятся в воздухе. Если межколёсные дифференциалы не имеет возможности блокировки, то даже полноприводный автомобиль будет буксовать: дифференциал каждой оси будет раскручивать то колесо, которое ему проще. То есть, висящее в воздухе.

Отчасти критикующая сторона права: на доброй половине современных кроссоверов массового и среднего ценового сегмента полный привод практически беспомощен на бездорожье. Весь внедорожный арсенал зачастую ограничивается возможностью заблокировать межосевую муфту (она же выполняет роль межосевого дифференциала). Но всё равно, долго так по грязи не покатаешься – не предназначена эта функция для длительного использования. Да и от «диагоналки» центральная блокировка всё равно не спасёт: как говорилось выше, свободные межколёсные дифференциалы не сдвинут повисшую на двух колёсах машину с места. Чтобы выбраться из геометрической засады, необходимо либо заблокировать хотя бы один межколёсный дифференциал, либо… сымитировать эти блокировки! Хотя бы частично.

УАЗ Патриот имеет огромные ходы подвесок, но вывесить можно любой автомобиль. И в показанной ситуации автомобиль без ESP с имитациями (до середины 2016 года) будет висеть, беспомощно вращая вывешенной парой колёс. При всей своей брутальности и «железности»

Что такое имитация межколесной блокировки

Имитация межколёсной блокировки – одна из функций системы стабилизации (ESP), которая позволяет увеличивать крутящий момент на колесе, имеющее лучшее сцепление. Технически реализуется штатными тормозными механизмами, управляемыми гидроблоком ABS. Датчики угловых скоростей колёс определяют, какое колесо пробуксовывает, и притормаживают его суппортом (или барабаном). Соответственно, крутящий момент на другом колесе оси возрастает – за счёт чего машина двигается вперёд.

Плюсы и минусы имитаций блокировок

Имитация выгодно отличается от механической блокировки тем, что конструктивно дифференциал остаётся самым обычным. Следовательно, нет усложнения, утяжеления и удорожания конструкции.

Минус же заключается в том, что подтормаживанием буксующего колеса передать 100% тяги на колесо стоящее на земле нельзя. Точнее, можно, но удаётся это далеко не всем – по ряду объективных причин, к которым вернёмся ниже.

Внедорожники – с блокировкой и без

И, наконец, мы вплотную подошли к другой стороне поставленного в заглавии вопроса. Напомню, что критика приверженцев классического полного привода основывается на незыблемом убеждении: если нет жёсткой блокировки, то все эти новомодные имитации – как мёртвому припарка. Но на 2021 год это абсолютно не соответствует действительности! Да, по-прежнему полно самых что ни на есть паркетников, иные из которых пасуют даже перед обычным городским бордюром. Но если уж сравнивать по-честному, то и оппонентов «настоящим внедорожникам» нужно выбирать из лучших образцов «не настоящих».

Конечно, артикуляция подвески кроссоверов не сравнится с полноценными внедорожниками. Но во многих нештатных ситуациях, как бы некоторым ни хотелось иного, решает именно крутящий момент и электронные помощники. И по факту «современные игрушки» часто выгребают там, где садятся старые машины с примитивным конструктивом

Итак, в каком случае имитации прекрасно работают и реально спасают на пересечённой местности. По сути, ключевых пунктов всего два.

  • Высокий крутящий момент. Это ключевой фактор, определяющий эффективность системы электронных имитаций блокировок. Ведь одно дело, когда между колёсами буксующей машины «гуляет» крутящий момент в 150-250 ньютон-метров, и совсем другое, когда могучий двигатель отдаёт 500 и выше. Ведь зачастую проблема имитаций на дешёвых кроссоверах только в том, что слабенький двигатель просто не может провернуть нагруженное колесо, хотя тормозные механизмы и перекидывают на него часть тяги.
  • Правильная настройка электроники под off-road. Как ни странно, момент этот не менее важный, чем мощность и крутящий момент двигателя. Главная задача полного привода городских кроссоверов – активная безопасность. То есть, езда по ровным покрытиям с недостаточным сцеплением: снег, обледенелый или мокрый асфальт, гравийка, и так далее. В этом случае важно как можно быстрее перебрасывать момент между осями, и именно на это настроена электроника. На реальное же бездорожье эти автомобили не рассчитаны, а следовательно, имитации блокировок (даже если они формально заявлены) работают очень слабо. Почему? Потому что это дополнительный износ тормозных механизмов и нагрузки на нежную легковую трансмиссию – как минимум. А как максимум, правильная настройка имитаций для бездорожья требует дополнительных испытаний и проверок на этапе разработки, что само по себе не вписывается в бюджет «народных» паркетников.

Маркетинг полного привода

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и чисто маркетинговый момент. Нередко два кроссовера одной и той же марки едут на пересечёнке абсолютно по-разному. Дешёвый не едет вообще (хоть и с полным приводом), а флагманская модель вполне себе бодро преодолевает диагонали. И дело тут далеко не всегда в дикой мощности последнего – зачастую соотношение массы и мощности у них одинаковое, а то и в пользу более дешёвой модели. Просто статус обязывает, что называется. И это именно к вопросу важности настроек на этапе проектирования.

Что выбрать: полный привод или имитацию блокировок

Во-первых, если уж говорить о слабых способностях к внедорожным подвигам современных автомобилей, то следует уточнять, к кому именно это относится. Ведь если какая-нибудь «Шевроле Каптива» при малейшем вывешивании будет беспомощно дёргаться и месить свободными колёсами воздух, то «Шкода Кодиак» проедет эту засаду играючи, слегка похрустывая тормозными механизмами. Да и базовый УАЗ «Хантер» или классическая «Нива», не имеющие ни межколёсных блокировок, ни их имитаций, повиснут на той же диагонали гарантированно (если не проскочат ходом). Что же касается именно внедорожников, то есть машин на раме, часто на мостах и с огромными ходами подвески, то здесь тем более очевидна необъективность нападок староверов. Не верите? Тогда можете посмотреть ролик ниже. В нём более чем наглядно показана работа электронных внедорожных систем на тяжёлых рамных машинах.

Даже в современных исполнениях автомобили Land Rover являются отличным примером сохранения внедорожных качеств при исключительном уровне комфорта и оснащения. Так, флагманская модель Range Rover и по сей день прекрасно чувствует себя в грязи, заставляя иной раз краснеть многих представителей старой школы джипостроения.

И последнее. Критикующая сторона часто «забывает» ещё один принципиальный момент: на многих современных внедорожниках, несмотря на всю электронику, дополнительно есть и жёсткая блокировка заднего (а то и переднего тоже!) дифференциала. Того самого, железного и надёжного. И когда в каком-нибудь двухсотом «Ленд Крузере», «Гелендвагене» или «Рейндж Ровере» повключать все возможные блокировки и активировать внедорожный режим электроники, то кто по итогу останется сидеть в грязи – эти «щёголи» или «честный железный УАЗ» — очень большой вопрос.


Как работает полный привод

Полный привод всё ещё остаётся загадкой для автолюбителей. Удивительно, но факт — многие водители совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.

Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

И для чего это нужно?

При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, рекомендую к просмотру документальный сюжет, снятый в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными дифференциалами), то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.

В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

 

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.

1. Вязкостная муфта (LSD — Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.

2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео.

Поэтому но новых моделях Audi в настоящее время применяется новый дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.

3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd). Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive или MB 4Matic). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex четвёртого и пятого поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.

Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive.

 

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты, то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).

Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощью электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Источник: Victor Borisov.

Система полного привода :: Использование других систем вождения :: Во время вождения :: Руководство по эксплуатации Lexus GX :: Lexus GX

Используйте переключатель управления полным приводом и переключатель блокировки/разблокировки межосевого дифференциала для выбора следующих режимов передачи и межосевого дифференциала.

Переключатель управления полным приводом

1. h5 (положение высокой скорости)

Нормальное движение по всем типам дорог.

2. L4 (положение низкой скорости)

Вождение, требующее максимальной мощности и тяги, например подъем или спуск по крутому склону холмы, езда по бездорожью, езда по песку или грязи и т. д.

Загораются индикаторы низкого полного привода и VSC OFF.

Переключатель блокировки/разблокировки межосевого дифференциала

Блокировка межосевого дифференциала при застревании колес в кювете или при движении по скользкой или ухабистой поверхности.

Загорится индикатор блокировки межосевого дифференциала.

Разблокировка межосевого дифференциала после высвобождения колес или после перемещения на ровную нескользкую поверхность.

Чтобы разблокировать межосевой дифференциал, снова нажмите переключатель.

Переключение между h5 и L4

Переключение с h5 на L4

Полностью остановить автомобиль тормозом педаль нажата.

Переведите рычаг переключения передач в положение N.

Нажмите и переключите полный привод переключатель управления на L4.

Сохранять это состояние до тех пор, пока не загорится индикатор низкой скорости полного привода. включается.

Переход с L4 на h5

Полностью остановите автомобиль с педаль тормоза нажата.

Переведите рычаг переключения передач в положение N.

Нажмите и переключите полный привод переключить управление на h5.

Сохранять это состояние до тех пор, пока не загорится индикатор низкой скорости полного привода. выключает.

Когда можно управлять переключателем управления полным приводом

• Переключатель «ENGINE START STOP» находится в режиме IGNITION ON.

• Рычаг переключения передач находится в положении N.

• Автомобиль полностью остановлен.

Индикатор полного привода на низких скоростях

• Индикатор мигает при переключении между h5 и L4.

• Если индикатор низкой скорости полного привода продолжает мигать, когда вы переведите переключатель управления полным приводом в положение h5 или L4, остановите автомобиль полностью, надежно переведите рычаг переключения передач в положение N, а затем снова нажмите переключатель.

• Если рычаг переключения передач перемещается до индикатора полного привода на низкой скорости включается/выключается, режим передачи может быть изменен не полностью. Режим передачи отсоединяет передний и задний приводные валы от трансмиссии и позволяет автомобиль движется независимо от положения рычага переключения передач. (В это время индикатор мигает и звучит зуммер.) Таким образом, автомобиль может катиться, даже если рычаг переключения передач находится в положении P. Вы или кто-то другой можете получить серьезные травмы. Вы должны заполнить смещение режима передачи и убедитесь, что индикатор загорелся выключен (h5) или включен (L4).

• Если температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая, система управления полным приводом система может не переключаться. Когда двигатель прогреется, снова нажмите переключатель.

Если индикатор продолжает мигать даже при этом, проверьте автомобиль у дилера Lexus как можно скорее. Может быть проблема в четырехколесном система привода.

Когда можно использовать переключатель блокировки/разблокировки межосевого дифференциала

Переключатель «ENGINE START STOP» находится в режиме IGNITION ON.

Индикатор блокировки межосевого дифференциала

• Индикатор мигает при блокировке/разблокировке межосевого дифференциала.

• Если мигает индикатор блокировки межосевого дифференциала и звучит зуммер когда межосевой дифференциал заблокирован, прекратите проскальзывание или вращение и нажмите на переключиться снова.

Если индикатор продолжает мигать даже при этом, проверьте автомобиль у дилера Lexus как можно скорее. Может быть проблема в четырехколесном система привода.

Блокировка/разблокировка межосевого дифференциала

• Когда переключатель управления полным приводом находится в положении L4 с межосевым дифференциалом заблокирован, VSC автоматически отключается. (Блокировка межосевого дифференциала и VSC OFF загорится индикатор.) • Если операция не завершена, межосевой дифференциал мигает индикатор блокировки. Если индикатор не гаснет при разблокировке межосевой дифференциал, двигайтесь прямо, ускоряясь или замедляясь, или ехать задним ходом.

• Избегайте резких поворотов при заблокированном межосевом дифференциале. Если вы повернете внезапно разница в скорости поворота между передними и задними колесами может имеют эффект, аналогичный торможению, что затрудняет управление автомобилем.

ОСТОРОЖНО

Во время вождения

Соблюдайте следующие меры предосторожности. Несоблюдение этого требования может привести к аварии в результате- в случае смерти или серьезной травмы.

• Никогда не перемещайте переключатель управления полным приводом, если колеса потеряли сцепление с дорогой.

• Не включайте блокировку/разблокировку межосевого дифференциала, когда автомобиль поворачивает или когда его колеса свободно вращаются над землей.

ВНИМАНИЕ

Во избежание повреждения межосевого дифференциала

• При обычной езде по сухим и твердым дорогам разблокируйте межосевой дифференциал.

• Разблокируйте межосевой дифференциал после того, как колеса выйдут из кювета или остановятся. скользкая или ухабистая поверхность.

    См. также:

    Меры предосторожности при движении по бездорожью
    Этот автомобиль относится к классу грузовых автомобилей, который имеет более высокий клиренс и более узкая колея по сравнению с высота его центра тяжести, чтобы он мог работать в Широкий …

    Изменение зарегистрированного имени портативного плеера
    Выберите «Изменить имя» с помощью голоса команду или ручку «TUNE/SEL». Шаблон А Выберите имя портативного плеера изменить одним из следующих способов, и выберите «Con …

    Выбор и сканирование файлов
    — Выбор файла Поверните ручку «TUNE/SEL» или нажмите «». или “” на кнопке “SEEK•TRACK” для выберите нужный файл. — Сканирование файлов в папке Нажмите » …

    Какие новые грузовики и внедорожники поставляются с блокируемыми дифференциалами?

    Хардкорные внедорожники славятся своими блокируемыми дифференциалами (также называемыми «локерами»). Существует множество вариантов разблокировки послепродажного обслуживания, но некоторые новые полноприводные автомобили доступны с заводской блокировкой дифференциала. Вот несколько автомобилей 2022 года, доступных со шкафчиками.

    Дополнительная блокировка задних дифференциалов

    2021 Ram 1500 TRX | Stellantis
    • Toyota Tacoma
    • Toyota 4Runner
    • Toyota Tundra
    • Ram 1500
    • Ford F-150
    • GMC Sierra
    • Chevrolet Silverado
    • Chevrolet Colorado
    • Nissan Titan
    • Nissan Frontier
    • Nissan Xterra

    Дифференциал расположен в центре оси и позволяет левой и правой шинам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. Блокируемый дифференциал «блокирует» левое и правое колеса вместе, поэтому ни одно из них не может выйти из-под контроля на бездорожье. Это подает мощность автомобиля на колесо с наибольшим сцеплением, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед.

    Клиенты могут заказать все основные грузовики и многие полноприводные внедорожники. Некоторые из этих моделей также оснащены блокируемыми дифференциалами. Каждый полноразмерный американский грузовик предлагает ту или иную форму шкафчика. Некоторые грузовики среднего размера и даже соответствующие им внедорожники также оснащены блокируемыми дифференциалами.

    Большинство этих автомобилей оснащены так называемым дифференциалом с электронной блокировкой. Водитель может заблокировать дифференциал, нажав кнопку в кабине.

    Автомобили General Motors из этого списка не имеют дифференциала с электронной блокировкой, которым может управлять водитель. Вместо этого они поставляются с «автоматической блокировкой» с внутренним названием G80. Инженеры GM разработали этот дифференциал для автоматической блокировки левого и правого колес вместе, если одна сторона начинает вращаться намного быстрее, чем другая. G80 поставляется с грузовиками Chevy с пакетом для бездорожья Z71 и GMC Sierra AT4.

    Стандартная блокировка задних дифференциалов

    2021 Ram 1500 TRX | Stellantis
    • Toyota Tacoma TRD Pro
    • Toyota Tundra TRD Pro
    • Ram 1500 TRX
    • Ford Raptor
    • Chevrolet Silverado ZR1 Off-Road
    • GMC Sierra AT4
    • Jeep Gladiator Mojave

    The manufacturers of most of the 4WD грузовики и внедорожники, упомянутые выше, предлагают экстремальную отделку для бездорожья. Эти комплектации варьируются от Tundra TRD Pro до Ford F-150 Raptor. Многие из этих комплектаций для бездорожья оснащены блокируемым задним дифференциалом.

    Передний и задний блокируемые дифференциалы

    Jeep Wrangler Rubicon 2021 | Stellantis
    • Jeep Wrangler Rubicon
    • Jeep Gladiator Rubicon
    • Chevrolet Colorado ZR2
    • Ford Bronco Sasquatch
    • Dodge Power Wagon
    • GMC Sierra AT4X
    • Chevrolet Silverado ZR2
    • Mercedes G-Class
    • Land Rover

    Several 4×4 в топовой комплектации могут похвастаться блокируемыми дифференциалами как на передней, так и на задней осях. Когда оба этих фиксатора задействованы, ни одно из колес не может вращаться быстрее, чем другое колесо на своей оси.

    В отличие от других полноприводных автомобилей General Motors, Chevrolet Colorado ZR2 имеет электронные блокираторы как на передней, так и на задней оси. Комплектация Rubicon для Jeep Rubicon и Gladiator также предлагает электрическую блокировку дифференциалов на обеих осях.

    Ford Bronco Sasquatch имеет уникальную систему: водители могут заблокировать обе оси, только заднюю или только переднюю ось. Dodge Power Wagon — один из немногих полноразмерных грузовиков с установленным на заводе передним рундуком. Он также имеет лебедку.

    В Mercedes G-Class есть три шкафчика: водитель может заблокировать любую ось, а затем включить межосевой дифференциал, который блокирует оси вместе, поэтому все четыре колеса должны вращаться с одинаковой скоростью.

    Рундуки Land Rover, как и задние рундуки грузовика Chevrolet, не управляются водителем. Вместо этого они представляют собой дифференциалы с «активной блокировкой», которые автоматически блокируют левое и правое колесо на одной оси вместе после того, как одно колесо начинает пробуксовывать.

12Янв

Кузовные ремонты: Кузовной ремонт в Нижнем Новгороде: автосервисы, отзывы, цены

Кузовной ремонт автомобиля в Москве по низким ценам с гарантией три года — Кузовной центр АМС

без очереди и в срок!

Закажите у нас услуги любой сложности и получите свой автомобиль обратно в минимальные сроки. Вам не придётся ждать в очереди и тратить своё время. Качественный кузовной ремонт поможет восстановить геометрию повреждённых деталей.

подробнее

Качественный кузовной ремонт в срок

Потребность данной услуги может возникнуть не только в случае ДПТ, но и при неаккуратном въезде в гараж, открытии двери и т.д. Мы гарантируем соблюдение сроков. Вы получите свое авто в точно обозначенный день! Мы гарантируем качественный ремонт!

подробнее

Скидка при первом обращении 15% на работы

Каждый новый клиент получает скидку в 15% на все заказанные работы! Предложение действует для тех, кто еще не сотрудничал с нами. Скидка распространяется на полное и локальное окрашивание, кузовной ремонт и другие виды услуг, которые мы предоставляем.

подробнее

prevnext

Бесплатная охраняемая стоянка

У нас бесплатная охраняемая стоянка для автомобилей следующих в кузовной ремонт.

Точно в срок!

Мы всегда соблюдаем сроки на кузовной ремонт автомобиля.

Квалификация

В нашем арсенале только квалифицированный персонал и качественное оборудование для кузовного ремонта Вашего авто.

Покрасочная камера

Кузовной ремонт и покраска автомобиля проводиться с использованием европейских покрасочных камер Nova Verta Prestige.

18 сентября

Полировка 3м технология и сложности. Вопросы/ответы

Аэрографию делаем только материалами DU PONT, причем DUXONE является продуктом той же фирмы,только более дешевая линейка подбора. Вообще ДЮКСОН «придуман» для нашего рынка ремонтных материалов! НО Вы же делайте различие!

29 сентября

Посоветуйте, где можно сделать качественный кузовной ремонт? /Авторская статья/

Всегда на сайтах кузовных автосервисов Вам предлагают для того, чтобы Вы к ним обратились на кузовной ремонт автомобиля три основных позиции — быстро, дёшево, качественно. Если Вы хотите получить все и сразу и попасть в мышеловку, то написанное далее для Вас интереса не представляет. Так как исключения из правил выполнения ремонт кузова машин я здесь не рассматриваю.

18 сентября

Полировка 3м технология и сложности. Вопросы/ответы

Аэрографию делаем только материалами DU PONT, причем DUXONE является продуктом той же фирмы,только более дешевая линейка подбора. Вообще ДЮКСОН «придуман» для нашего рынка ремонтных материалов! НО Вы же делайте различие!

29 сентября

Посоветуйте, где можно сделать качественный кузовной ремонт? /Авторская статья/

Всегда на сайтах кузовных автосервисов Вам предлагают для того, чтобы Вы к ним обратились на кузовной ремонт автомобиля три основных позиции — быстро, дёшево, качественно. Если Вы хотите получить все и сразу и попасть в мышеловку, то написанное далее для Вас интереса не представляет. Так как исключения из правил выполнения ремонт кузова машин я здесь не рассматриваю.

Кузовной центр АМС проводит кузовной ремонт всех марок авто:

Кузовной ремонтСколы и вмятиныЭтапы ремонта

Кузовной ремонт

Преимущества нашего авто центра по кузовному ремонту автомобилей в Москве:

  • Индивидуальный подход – мы ценим каждого клиента и стараемся удовлетворить все пожелания и требования заказчиков, мы всегда найдем компромисс для качественного кузовного ремонта автомобиля по разумной цене.
  • Наши специалисты делают качественный кузовной ремонт авто – высокая квалификация специалистов и использование передового оборудования позволяют проводить кузовной ремонт машин на самом высоком уровне.
  • Широкая география услуг – мы осуществляем ремонт кузова в Москве по округам ЦАО, ЮАО, ЮЗАО, ЮВАО. Наш кузовной центр находится в районе Чертаново Северное рядом с метро Южная, но в наш автотехцентр приезжают с разных городов и районов Москвы, что говорит о высоком качестве работ.
  • Мы не боимся давать гарантию на кузовные работы 3 года не на словах, а в заказ-наряде! – в нашем техническом центре по кузовному ремонту автомобилей мы устанавливаем только качественные детали, используем современное оборудование и качественные расходные материалы, мы гарантируем их длительный срок службы при правильной эксплуатации автомобилей.
  • Гибкая система скидок – постоянные клиенты могут пользоваться услугами кузовного центра на особенно выгодных условиях, а про наличии карты автоклуба Ва получаете индивидуальную скидку на работы и запчасти.

Сколы и вмятины

Даже небольшие царапины и сколы могут стать огорчением для автовладельцев. Значительные сколы, вмятины бампера и деформации кузова не только ухудшают его внешний вид, но и увеличивают скорость протекания коррозийных процессов. Наш автосервис выполнит качественный малярно-кузовной ремонт в Москве на самом высоком уровне. Наш центр выполняет следующие работы:

  • замена заднего, бокового и лобового стекла;
  • ремонт и замена заднего и переднего бампера;
  • замена крыльев, дверей и других элементов кузова;
  • устранение царапин, трещин и потертостей;
  • окрашивание кузова, его элементов и локальное окрашивание дефектов;
  • удаление сколов.

Этапы ремонта

Ремонт кузова автомобиля состоит из таких этапов:

  • Замена деталей, не подлежащих восстановлению
  • Устранение глубоких деформаций кузова
  • Удаление небольших сколов и царапин
  • Малярно-кузовной ремонт без окрашивания авто
  • Компьютерный подбор тона краски, в результате нет необходимости окрашивать весь кузов – место локальной покраски не будет отличаться от остальной части авто
  • Частичное либо полное окрашивание после кузовного ремонта автомобиля
  • Окрашивание и восстановление лакокрасочной поверхности

Сервис кузовной ремонт в Москве предоставляет комплексные услуги по восстановлению целостности каркаса автомобиля и его покрытия. Высокая квалификация специалистов и использование передового оборудования позволяет гарантировать безупречное качество ремонта кузова и минимальные сроки выполнения работ. Вам не придётся долго простаивать в очередях. Обращайтесь! Наши специалисты предоставят подробную информацию об услугах и помогут вернуть автомобилю первоначальную декоративную привлекательность. Ваш авто станет как новый!

Кузовной ремонт — Major Auto

Спектр услуг варьируется от локального косметического ремонта мелких повреждений до конструктивного восстановления геометрии кузова с заменой или восстановлением любых несущих элементов . Окраска  c использованием самых современных технологий и материалов. Наши специалисты смогут оказать Вам квалифицированную и своевременную консультационную помощь по всем вопросам , связанным с восстановлением автомобиля от описания технологии и этапов ремонта до составления полной сметы восстановительного ремонта.

Восстановительный ремонт кузова автомобиля любой категории сложности

Современный автомобиль является сочетанием сложнейших технических элементов и конструкций, и высочайшего качества отделочных материалов. Кузов является основной составляющей частью автомобиля , поэтому мы уделяем особое внимание данному направлению. Правильность такого решения подтверждается стабильно высокой оценкой результатов нашими клиентами.

Благодаря уникальному комплексу инструмента и оборудования для кузовного ремонта , самой актуальной базе информации от производителей  автомобилей , в которой находятся все необходимые данные о технологиях и  параметрах кузовов всего модельного ряда, можно утверждать, что кузовная станция может произвести абсолютно любой восстановительный ремонт автомобиля.

Квалифицированный персонал

Персонал, прошедший обучение в России и за рубежом, и постоянно повышающий уровень своей квалификации, в купе с мощнейшим арсеналом специального оборудования ведущих мировых производителей гарантируют первоклассный результат. Технологические процессы, которые постоянно анализируются и дорабатываются построены таким образом, чтобы минимизировать те неудобства , которые доставляют последствия повреждения Вашего автомобиля. Мы заботимся о том чтобы процессы были настроены на максимально возможный уровень клиентского сервиса.

Мы готовы предоставить помощь наших экспертов на месте ДТП , эвакуацию автомобиля непосредственно на кузовную станцию (если повреждения серьёзны и утрачена мобильность) , поддержку в сборе всех необходимых документов для страховых компаний, прокатный автомобиль на период ремонта и конечно же восстановить автомобиль в минимальные , насколько это возможно, сроки. Наши сотрудники предоставят Вам возможность выбора места времени ремонта и информируют обо всех этапах ремонта ровно настолько, насколько это удобно Вам .

Наши преимущества:

  • Уникальный комплекс оборудования для кузовного ремонта и покраски
  • Отработана схема круглосуточной эвакуации поврежденных автомобилей
  • Услуги независимого эксперта по оценке причиненного ущерба
  • Возможность получения направления на кузовной ремонт непосредственно в техническом центре без обращения в страховую компанию (удалённое урегулирование ущерба).
  • На время кузовного ремонта Вашего автомобиля Вы можете воспользоваться услугой: Прокат автомобиля на время ремонта
  • Индивидуальная работа с каждым клиентом
  • Замкнутый цикл работ, от мойки и заказа запчастей, до выдачи а/м клиенту
  • Возможность выполнить дополнительный комплекс услуг (сервисный ремонт, химчистка, полировка кузова)*
  • Охраняемая стоянка, в том числе для автомобилей, ожидающих запчасти
  • Оплата после приема выполненных работ
  • Гибкая система скидок
  • Большой опыт работы с корпоративными клиентами
  • На все виды работ дается гарантия
  • Тесное сотрудничество с крупнейшими страховыми компаниями (нашими партнерами является более 60 страховых компаний)

* перечень дополнительных работ и услуг необходимо согласовать с мастером-приёмщиком

Современное оборудование, опыт и профессионализм сотрудников, оперативность в планировании и проведении работ, постоянный контроль качества в сочетании с новейшими комплектующими и расходными материалами вот то, что определяет высокую степень доверия к нам сегодня.

Контактная информация

Автомастерская Сан-Хосе, Калифорния | Городской кузовной ремонт | Ремонт вмятин

 

Мы с гордостью обслуживаем ВСЕ марки и модели.

Кузовной ремонт City означает уверенность в том, что опытные профессионалы высочайшего класса выполнят ваши ремонтные работы после аварии. Вы будете знать, что платите справедливую цену за работу, которая делает вас счастливым. Наше предприятие по ремонту кузовов автомобилей в Сан-Хосе предлагает лучший общий опыт ремонта автомобилей благодаря подлинному обслуживанию клиентов и ремонту высочайшего качества. Наша команда постоянно совершенствует свои тренировки и методы, и именно поэтому мы считаемся лучшими в Сан-Хосе!

Мы знаем, как облегчить жизнь страховым агентам и аджастерам. Это означает наличие комплексных компьютерных отчетов о повреждениях при столкновении, немедленное уведомление о любых дальнейших событиях и никаких сюрпризов по завершении работы. Вы наш клиент… и мы хотим, чтобы вы остались полностью довольны ремонтом. Не позволяйте страховым компаниям склонять вас к походу в другой магазин только потому, что это облегчает им жизнь и приносит им деньги. Убедитесь, что вы знаете свои права и выберите правильный магазин. Сэкономьте себе время и деньги! Наша приверженность обслуживанию клиентов и правильному выполнению работы заставляет нас искать способы обслуживать вас и оставаться конкурентоспособными. Мы будем защищать вас, владельца транспортного средства, чтобы получить деньги, необходимые для надлежащего ремонта, из вашего страхового полиса. Наш ремонт после столкновений не основан на стандарте, чтобы просто угодить страховой компании и выполнить их корыстные рекомендации по сокращению затрат.

Наш обученный и сертифицированный персонал I-CAR предоставит вам лучший опыт и ноу-хау и может вернуть вашему автомобилю заводские характеристики и состояние, как у нового. Мы относимся к нашим клиентам как к семье, и, в свою очередь, мы надеемся, что вы порекомендуете свою семью нам! Запросите у нас подробности о наших реферальных ваучерах.

Вы владелец автомобилей Jaguar и Land Rover? Мы единственный магазин, сертифицированный для работы с автомобилями Jags и Land Rover в радиусе 45 миль! Страховые компании не могут на законных основаниях запретить вам пользоваться нашим магазином, и мы являемся единственной автомастерской недалеко от Сан-Хосе, которой Jaguar и Land Rover продают свои алюминиевые детали. Все, что угодно, от задних крыльев, лонжеронов рамы, конструкционных деталей и опор радиатора. Не тратьте свое время и деньги в другом месте! City Body Repairs — ваш единственный сертифицированный заводской центр по ремонту после столкновений автомобилей Jaguar и Land Rover!

Мы ремонтируем и полируем диски и суппорты так, как вам нравится!

Спросите нас о расписании проката автомобилей!

Круглосуточная эвакуация

  • Современные эвакуаторы
  • Быстрое и дружелюбное обслуживание
  • Может буксировать все автомобили
  • Круглосуточная служба
Нужен буксир?

Мы всегда здесь, чтобы помочь!

(408) 292-4868

Помощь на дороге:

Jaguar: 1 (800) 452-4827

Land Rover: 1 (800) 346-3493

Некоторые из наших самых популярных услуг:

  • Бесплатные оценки
  • Индивидуальная покраска
  • Компьютеризированное сопоставление цветов
  • Ремонт вмятин без покраски
  • Замена подушки безопасности
  • Ветровое стекло и сменное стекло
  • Ремонт цельного кузова
  • Выпрямление рамы
  • Восстановление автомобиля
  • Удаление вмятин
  • Царапины от ключей
  • Тонирование окон
  • Замена бампера
  • Балансировка колес
  • Ремонт бампера
  • Детали интерьера и экстерьера
  • Восстановление бампера
  • Услуги флота

Служба расписания

Основание нашей компании
  • Целостность
  • Обязательство
  • Качество
  • Опыт
  • Удовлетворение
Почему выбирают нас?
  • Пожизненная
    Гарантия
  • Сертифицирован завод Jaguar и Land Rover
  • Ленд Ровер
    Сертифицировано
  • Современное оборудование
  • Семейный
    Бизнес

Что говорят наши клиенты:

Рекомендовано моим автомехаником, City Body был очень дружелюбным, и они, безусловно, сделали прекрасную, прекрасную работу, искусно смешав краску и даже подправив некоторые царапины на моем бампере, которые не были частью автомобиля. иметь дело. Я думаю, они специализируются на Ягах, но с моей Тойотой они справились первоклассно. Я чувствовал, что цены были достаточно разумными, но определенно не дешевыми.

Они отлично покрасили мой Jaguar и Land Rover. Это единственная авторизованная автомастерская Jaguar и Land Rover в районе залива, и они являются экспертами в подборе очень сложных светлых металлических красок. Сделали в срок и за обещанную цену. Я обязательно возьму свой Jag туда, если у меня будут проблемы с телом. Отличная работа, ребята!

Автокатастрофы отстой. Период. Более десяти лет назад в гараже SJSU на 4-й улице в мою бедную маленькую Honda Civic врезался какой-то громила на Bronco. Оказалось, это был один из моих профессоров! Я отдал свою машину в City Body Repair, и они отлично починили мою милую маленькую машину. Две недели назад кто-то прикончил мою CRV. Я вспомнил, каким замечательным был City Body много лет назад, и позвонил им. Они были замечательными — полезными и профессиональными с первого телефонного звонка. Они пошли о … Подробнее

Ремонт кузовов в городе Асуэрайс Авеню Сан-Хосе, Калифорния 95126 – Компания City Body Repairs, Inc. была рекомендована мне моим дилером Jaguar и Land Rover. Я был в City Body несколько раз, и обслуживание всегда было ОТЛИЧНЫМ. Покраска отличная, машина готова в обещанный срок, а Лано и его персонал всегда вежливы и, что особенно важно для меня, обслуживают всегда с улыбкой. С уважением — Шейла Шеридан Боуэн

Land Rover San Jose продает автомобили Land Rover с 19 лет.87. В течение этого времени мы использовали City Body Repairs исключительно для наших кузовных работ и покраски.

Это рекомендательное письмо для Уэса Ринеллы из компании City Body Repairs — это то, что я обычно не стал бы делать, но я чувствую себя обязанным написать его из-за выдающегося мастерства, выполненного City Body. Я работаю с Уэсом около 4 (четырех) лет и считаю его и его сотрудников первоклассными профессионалами. Как кузовной цех, одобренный Lexus, City Body освоил качественный ремонт и покраску, вероятно, самых прочных автомобилей в отрасли. мне вообще … Подробнее

Сан-Хосе Компания British Motors уже более 25 лет пользуется услугами City Body Repairs исключительно для кузовных работ и покраски. Поскольку мы продаем очень престижный автомобиль, качество выполненных работ имеет решающее значение для нас и наших клиентов. Опыт, продемонстрированный компанией City Body Repairs на протяжении многих лет, не только принес ей наш бизнес, но и сделал ее ремонтной мастерской, которую предпочитает наш производитель (Jaguar и Land Rover Cars Inc.) для всех гарантийных ремонтов новых автомобилей, от царапин до 9 лет.0146 … Подробнее

Написать отзыв

Кузовной ремонт в Арлингтоне, штат Техас

Если вам нужен ремонт кузова в Арлингтоне, штат Техас, свяжитесь с нами по телефону City Collision Center . Не соглашайтесь. Мы работаем со страховщиками, когда они одобрены, чтобы использовать детали OEM и предоставлять гарантии.

Вам нужны услуги по ремонту кузова в Арлингтоне, штат Техас? После того, как мы закончим ремонт и восстановление вашего автомобиля, он будет выглядеть так, как будто повреждений никогда и не было. Неважно, был ли поврежден ваш автомобиль в результате столкновения, града или естественного старения. Просто отдайте свой автомобиль в руки наших сертифицированных специалистов I-Car, а мы сделаем все остальное.

Городской аварийно-спасательный центр предлагает универсальный сервисный центр для всех видов кузовного и механического ремонта. Доверьте нам кузовной ремонт, все виды автомобильных покрасочных работ и даже ремонт механики и салона. Мы даем гарантию на свою работу и по возможности используем оригинальные автозапчасти. Свяжитесь с нами сегодня для быстрой и бесплатной оценки.

Мы также можем урегулировать большинство деталей с автостраховщиками и претензиями. Мы хотим, чтобы ваше общение с нами было максимально приятным и беззаботным. Мы предоставляем услуги по ремонту кузовов автомобилей в Арлингтоне, штат Техас, уже более 10 лет, и мы тоже хотим служить вам!

Мы предоставляем все виды услуг по кузовному ремонту. Сюда входит ремонт рамы, крыльев и дверей. Мы ремонтируем стеклопластиковые и металлические кузова. Мы также предлагаем различные виды реставрации и индивидуальные покрасочные работы.

Как выбрать автомастерскую

Правильный выбор автомастерской — важный первый шаг к ремонту вашего автомобиля. Конечно, мы надеемся, что вы решите привезти свой ценный автомобиль к нам по адресу City Collision Center . В то же время мы хотим быть уверены, что вы довольны своим решением.

Вот на что следует обратить внимание при выборе автомастерской:

  • Запросите бесплатную оценку. Работайте только с автомастерской, которая предоставит вам бесплатную и прозрачную оценку. Если вам нужно подать страховой иск, ваша страховая компания, вероятно, все равно запросит оценку.
  • Узнайте об опыте кузовного цеха. Вы, конечно, не хотите доверять свои ценные инвестиции автомастерской, которая будет экспериментировать с ними. Убедитесь, что в мастерской работают обученные и сертифицированные специалисты, и у них есть хороший опыт ремонта и восстановления повреждений, которые были у вашего автомобиля.
  • Спросите, может ли автомастерская сотрудничать с вашей страховой компанией. Вы, конечно, не хотите возиться с большим количеством документов, когда хотите подать страховое возмещение. Кроме того, опытный кузовной цех будет знать, как вести переговоры со страховщиками, чтобы максимизировать стоимость вашего иска.

Конечно, мы предоставляем нашим клиентам точные и достоверные оценки. Мы также работаем с большинством страховых компаний и всегда используем обученных техников и высококачественные детали, расходные материалы и оборудование.

Центр автостолкновений в Арлингтоне

В нашем центре автокатастроф в Арлингтоне мы можем предоставить вам и вашей страховой компании бесплатные оценки. Мы сделаем все возможное, чтобы объяснить наши оценки и сделать процесс исправления повреждений от столкновений максимально прозрачным. Мы также будем работать с вашим страховщиком, чтобы получить максимальную отдачу от вашего требования. Мы предлагаем вам высокое качество работы и лучшие доступные запчасти.

12Янв

Силовой предохранитель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

силовой предохранитель | это… Что такое силовой предохранитель?

ТолкованиеПеревод

силовой предохранитель

 

силовой предохранитель

ГОСТ 17242-86 — Предохранители плавкие силовые низковольтные. Общие технические условия.


Плавкий силовой предохранитель

Параллельные тексты EN-RU

Power fuses are suitable for the protection from a short-circuit, Overload current will not protected.
[LS Industrial Systems

Силовые предохранители предназначены для защиты от короткого замыкания и не защищают от токов перегрузки.
[Перевод Интент]

LS current limiting power fuse can protect the devices and systems from fault current by interrupting within half cycle.
[LS Industrial Systems]

Токоограничивающие плавкие силовые предохранители LS защищают аппараты и системы от тока короткого замыкания размыканием цепи в течение полупериода.
[Перевод Интент]

LS Prime-MEC power fuses are designed to protect equipments from fault current such as short-circuit, and generally used for the protection the circuits of transformers, capacitors and motors they protect.
[LS Industrial Systems]

Силовые предохранители LS Prime-MEC предназначены для защиты оборудования от токов неисправности, таких как короткое замыкание, и в основном применяются для защиты цепей трансформаторов, конденсаторов и электродвигателей.
[Перевод Интент]

Power fuses for combination with vacuum contactors.
[LS Industrial Systems]

Силовые предохранители, комбинируемые с вакуумными контакторами
[Перевод Интент]

Power fused type vacuum contactors, in-house tested according to IEC 60282-1, can provide short-circuit protection up to 40kA.
[LS Industrial Systems]

Контакторы, комбинированные с плавкими силовыми предохранителями, испытаны в соответствии с МЭК 60282-1 и обеспечивают защиту от токов короткого замыкания до 40 кА.
[Перевод Интент]

Power fuses can be installed into combination (G, GB) type contactors for the protection of equipments and systems from short-circuit.
[LS Industrial Systems]

Для защиты оборудования и систем от короткого замыкания контакторы с вариантом установки G и GB можно комбинировать с силовыми плавкими предохранителями.
[Перевод Интент]

Тематики

  • предохранитель

Синонимы

  • плавкий силовой предохранитель

EN

  • PF
  • power fuse

Смотри также

  • Выключатель нагрузки с предохранителем или силовой выключатель

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

Игры ⚽ Нужно решить контрольную?

  • силовой полупроводниковый прибор
  • таймер

Полезное


Предохранитель силовой (пластина) 125А (плавкая)

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех. обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Защита цепей, предохранители, управление питанием и датчики

  • Перекрестная ссылка конкурента

      Нужен аналог Littelfuse детали конкурента? Введите номер детали конкурента здесь.

  • Образец заказа

      Найдите номер детали, по которой вы хотите получить образцы. Или посетите страницу центра образцов.

  • Проверить запас дистрибьютора

      Проверьте уровень складских запасов дистрибьютора, введя полные или частичные номера деталей

Защита аккумуляторов серии ITV9550

Предназначены для электроинструментов, роботизированных устройств и других устройств бытовой электроники

Узнать больше

Серия NanoT

Наименьший из доступных тактильных переключателей со степенью защиты IP67, разработанный для носимой бытовой электроники.

Узнать больше

Новые контакторные реле постоянного тока

Наши новейшие контакторные реле постоянного тока обеспечивают инженерам-конструкторам большую гибкость для нового поколения мощных электрических коммерческих транспортных средств и промышленных приложений.

Узнать больше

Новые блоки предохранителей ATO

® и MINI ®

Наши новые блоки предохранителей ATO® и MINI® объединяют проводку в одном удобном месте, обеспечивая безопасную и экономичную защиту цепи.

Подробнее

Mining Spotlight

Откройте для себя продукты для защиты цепей и распределения питания, которые помогают нашим клиентам поддерживать безопасность и надежность тяжелых грузовиков, больших бульдозеров, колесных погрузчиков, экскаваторов и другой техники для горнодобывающей промышленности.

Загрузить сейчас

Руководство по выключателям с ручным отключением аккумулятора и обзор рынка

Узнайте о преимуществах выключателей с ручным отключением аккумулятора и о том, как выбрать правильный выключатель для вашего приложения. Кроме того, ознакомьтесь с нашим портфолио и текущим и будущим рынком ручных разъединителей в нашем последнем техническом документе.

Загрузить сейчас

Веб-трансляция отчета о доходах

Среда, 2 ноября 2022 г.
10:00 по восточноевропейскому времени • 9:00 по тихоокеанскому времени

Присоединяйтесь к веб-трансляции

Littelfuse завершает приобретение C&K

C&K является ведущим разработчиком и производителем высокопроизводительных электромеханических переключателей и межсоединений.

Узнать больше

SB5000 соответствует требованиям нового кода

SB5000 Shock Block защищает сотрудников от поражения электрическим током, снижает количество ненужных спотыканий и соответствует стандарту NEC210. 8(B).

Читать историю

2022 — наша девятка5 лет

Littelfuse отмечает 95-летие обслуживания наших клиентов с помощью инновационных результатов и превосходства в работе.

Читать историю

Последние новости
  • Расширенная серия устройств защиты аккумуляторов ITV9550
  • Литтельфьюз вошла в список 9 самых ответственных компаний Америки за 2023 год по версии Newsweek0010
  • Littelfuse представляет самый маленький тактильный переключатель со степенью защиты IP67

Домашняя страница | Mersen Electric Power: предохранители, устройства защиты от перенапряжения, охлаждение и шины

Все местоположения

Выберите страну и язык

Канада

Английский

Французский

Китай |中国

中文

Английский

Франция

Французский

Английский

Германия | Германия

Немецкий

Английский

  • HP15MxxR
  • Калькулятор шин
  • РК1
  • R-ИНСТРУМЕНТЫ MAXX
  • Модульостар
  • Предохранители ABAT для EES

Представляем предохранители HP15MxxR HelioProtection®

Теперь доступен с обжимными наконечниками большего размера для проводов большего сечения.

Нажмите для получения дополнительной информации

Нажмите для получения дополнительной информации

Знакомство с калькулятором шин: инструмент для определения размеров ламинированных шин

Онлайн-инструмент для оптимизации конструкций шин

Нажмите для получения дополнительной информации

Нажмите для получения дополнительной информации

Теперь доступны: серия предохранителей без индикации класса RK1

Последнее дополнение к ассортименту предохранителей RK1

Щелкните для получения дополнительной информации

Щелкните для получения дополнительной информации

Моделирование трубчатого жидкостного охлаждения с помощью R-TOOLS MAXX, симулятора радиатора нового поколения

Бесплатное использование, доступность 24/7, простая регистрация

Нажмите для получения дополнительной информации

Нажмите для получения дополнительной информации

Держатели предохранителей Modulostar® теперь доступны в Северной Америке

Простой, компактный, надежный

Нажмите для получения дополнительной информации

Нажмите для получения дополнительной информации

Новые предохранители ABAT A для аккумуляторов

Откройте для себя наши новейшие предохранители, специально разработанные для защиты аккумуляторов
→ Предохранитель стойки 1500 В пост. тока для систем накопления энергии

Нажмите для получения дополнительной информации

Нажмите для получения дополнительной информации

Ищите продукт

Какой продуктОснования предохранителей Держатели предохранителей Системы предохранителейПредохранителиIEC Предохранители Выключатели-разъединителиНизковольтные выключателиЗащита от перенапряженияЭлектропроводкаИзделия на заказ

More filter

Меньше фильтра

Найдите ближайшего представителя Mersen Electric Power

Наше дистрибьюторское присутствие по всему миру, от США до Индии, упрощает поиск представителя Mersen.

Где купить

Где купить

НОВОСТИ

Новые продукты

Mersen расширяет линейку предохранителей HP15MxxR HelioProtection® 22 августа 2022 г.

Новые продукты

Mersen выпускает серию предохранителей без индикации класса RK1 30 марта 2022 г.

12Янв

Зашиповать: Как зашиповать резину самому

Где в Киеве зашиповать резину — Народ, подскажи !!!

#1 ВНЕ САЙТА   userbusy

Отправлено 16 November 2018 — 12:31

Всем привет. Собственно, вопрос в названии темы. Резина Federal Himalaya 265 70 16. Вчера наскоком проехался по шиномонтажам, никто не берется. Резина новая, ещё не надета на диски. Заранее спасибо за ответы.

Сообщение отредактировал userbusy: 16 November 2018 — 12:31

  • Наверх

#2 ВНЕ САЙТА   Yurezz

Отправлено 16 November 2018 — 12:39

я в Vianor шипував, правда років 5 назад, але думаю що роблять


  • userbusy это нравится
  • Наверх

#3 ВНЕ САЙТА   Raceman

Отправлено 16 November 2018 — 18:08

А где находятся? 


  • Наверх

#4 ВНЕ САЙТА   Yurezz

Отправлено 16 November 2018 — 18:50

По всьому Києву — гугл Вам в допомогу


  • Наверх

#5 ВНЕ САЙТА   ARAVI

Отправлено 16 November 2018 — 19:19

А можно ли зашиповать резину не предназначенную под шип ?

  • Наверх

#6 ВНЕ САЙТА   wowan

Отправлено 16 November 2018 — 19:35

А можно ли зашиповать резину не предназначенную под шип ?

Как бы нет, кустари может возьмутся, но это не то!

  • Наверх

#7 ВНЕ САЙТА   Меченый

Отправлено 16 November 2018 — 19:39

А можно ли зашиповать резину не предназначенную под шип ?

Хочешь свои Купера зашиповать))))?


  • Наверх

#8 ВНЕ САЙТА   ARAVI

Отправлено 16 November 2018 — 20:23

Да )))

  • Меченый это нравится
  • Наверх

#9 ВНЕ САЙТА   userbusy

Отправлено 16 November 2018 — 20:49

У всех, кого я нашёл сегодня, резко закончились шипы ). Не до того им сейчас, сезон ). Мне, в принципе, не горит, так что подожду недельку.

  • Наверх

#10 ВНЕ САЙТА   wowan

Отправлено 16 November 2018 — 21:00

У всех, кого я нашёл сегодня, резко закончились шипы ). Не до того им сейчас, сезон ). Мне, в принципе, не горит, так что подожду недельку.

У всех, кого я нашёл сегодня, резко закончились шипы ). Не до того им сейчас, сезон ). Мне, в принципе, не горит, так что подожду недельку.

У меня есть шипов банка 250 гр. сколько штук и какие точно, не знаю. Могу отдать за пиво, пересылка ваша.

  • userbusy это нравится
  • Наверх

#11 ВНЕ САЙТА   userbusy

Отправлено 17 November 2018 — 21:54

У меня есть шипов банка 250 гр. сколько штук и какие точно, не знаю. Могу отдать за пиво, пересылка ваша.

Спасибо, но я подожду. Сейчас просто невыгодно им шиповать, все на переобувке.

  • Наверх

#12 ВНЕ САЙТА   Меченый

Отправлено 19 November 2018 — 15:12

Да )))

 

Да ну)))а летом? Просто купи зимнюю резину, не издевайся над куперами)))


  • Наверх

#13 ВНЕ САЙТА   SEVER

Отправлено 18 December 2018 — 20:04

Шиповал лет 5 назад бу Бф гудрич АТ на красноармейской, перед АМИКом, со стороны Лыбидской. После шиповки сказали, что больше за такой гемор не возмутся….(((
Особого эффекта не почувствовал, если чесно….
Сейчас есть комплект заводской шиповки Нокиа Нордман — супер!

  • wowan это нравится
  • Наверх

#14 ВНЕ САЙТА   Brigadir

Отправлено 19 December 2018 — 15:57

Сейчас есть комплект заводской шиповки Нокиа Нордман — супер!

Пробовали?

  • Наверх

#15 ВНЕ САЙТА   Толстяк

Отправлено 20 December 2018 — 20:51

Я шипую.  


  • Наверх

#16 ВНЕ САЙТА   SEVER

Отправлено 21 December 2018 — 09:11

Пробовали?

Лучше чем Гудрич однозначно!

  • wowan это нравится
  • Наверх

#17 ВНЕ САЙТА   Борис

Отправлено 21 December 2018 — 09:49

Мне тож геркулес авалон екстрим шиповали на монтаже, четвертый год полет нормальный.


  • Наверх

#18 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 21 December 2018 — 12:08

Я шипую. 

Подтверждаю, шиповал у Гены (Толстяк) свои GoodYear Wrangler DuraTrac в размере 275/65-R18 (32.1′) трёхфланцевыми шипами глубиной 13мм (8-13-3).

Качеством остался ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !!! 

ВСЕ шипы на месте !

Сегодня отправил ему ещё 6 шин для ошиповки.

Рекомендую !

Прикрепленные файлы
  •  GoodYear_Wrangler_DuraTrac_275-65-R18_Studded_with_8-13-3.jpg   437.14К   0 Количество загрузок:

  • Наверх

#19 ВНЕ САЙТА   Flat

Отправлено 22 December 2018 — 13:30

Подтверждаю, шиповал у Гены (Толстяк) свои GoodYear Wrangler DuraTrac в размере 275/65-R18 (32. 1′) трёхфланцевыми шипами глубиной 13мм (8-13-3).
Качеством остался ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !!! 
ВСЕ шипы на месте !
Сегодня отправил ему ещё 6 шин для ошиповки.
Рекомендую !

А сколько отъездили на ней?

  • Наверх

#20 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 22 December 2018 — 13:58

А сколько отъездили на ней?

Flat Роман, пока не более 10 тыс. км.
Шины изначально не были рассчитаны под ошиповку, поэтому Гена сначало сверлил отверстия, а потом забивал в них шипы.

P.S. Под ошиповку рассчитаны только Duratrac с маркировкой LT. Остальные модели Duratrac под шипы не рассчитаны.
Но я специально брал те, что не LT потому что они легче !

Сообщение отредактировал Timofeevich: 22 December 2018 — 13:56

  • Наверх

Зашиповать резину — AUTO — Все Вместе

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.


Сообщений в теме: 48

#1

Max2030

Отправлено 20.10.2004, 19:15:57

Подскажите — где есть спецы, которые могут грамотно зашиповать хорошую зимнюю резину?
Варианты «купи уже шипованную» просьба не постить — сами знаем.
Всем откликнувшимся — заранее спасибо.

  • Наверх

#2

Alfa7

Отправлено 20.10.2004, 21:42:29

на Тулпаре пацаны с пистолетам сидят… Не знаю, какие уж спецы — но то, что такие шипы держаться не будут — это точно!

  • Наверх

#3

Hozyain

Отправлено 21.10.2004, 08:38:45

Рыскулова 103, угол Розыбакиева.
«Матадор-А».
40-99-71
40-99-75

1 шип — 25 тг. (материал+работа).
Насчет будут держаться или нет — не знаю.

  • Наверх

#4

Zombie

Отправлено 21.10.2004, 18:13:50

Рыскулова 103, угол Розыбакиева.
«Матадор-А».
40-99-71
40-99-75

1 шип — 25 тг. (материал+работа).
Насчет будут держаться или нет — не знаю.

Был на ихнем СТО лет 6 назад, они не смогли резину правильно одеть, пришлось переделывать. Оказалось не отличают направленную от ненаправленной, что не удивительно, т.к. самую неинтересную работу доверяли ученикам. Не знаю, может сейчас лучше.
А вообще поспрашивайте на шиномонтажах, многие занимаются. Цены от 20 до 25 тг. за шип. В каждое колесо уходит больше сотни.
Проверить качество легко — диаметр дырки должен быть в два раза уже диаметра шипа, шип должен садиться полностью вровень с резиной (имеется ввиду только посадочная часть, конечно), расположение шипов должно быть подобрано так, чтобы с поверхностью (дорогой) соприкасалось одновременно от 8 до 12 шипов (меньше или больше уже плохо).
Думаю, эти вопросы легко проконтролировать.
Также можно прикупить ручной агрегат для шиповки (недорого) и комплект шипов, гораздо дешевле обойдется, но… не советую, если вы не Шварценеггер. Уже после первого колеса помереть охота или бросить все нах…

  • Наверх

#5

Пачкуале Пестрини

Отправлено 21. 10.2004, 18:41:06

но вот только бушное колесо шиповать бесполезно

  • Наверх

#6

Miss Lucky and Crazy

Отправлено 21.10.2004, 18:48:19

но вот только бушное колесо шиповать бесполезно

почему? дырки расшатаны?

  • Наверх

#7

Max2030

Отправлено 22. 10.2004, 17:42:47

Да вроде нормальное состояние еще — Гиславед Норд Фрост, только 2 месяца зимой отъездил. Поеду попробую — потом отпишусь…

  • Наверх

#8

Светлый

Отправлено 23.10.2004, 00:21:33

Объясните пожалуйста для чего шипуют резину в нашем городе? Для каких целей? Просто интересно. Я вот на зимней резине без шипов, зимой что в горы, что в поле, что по городу? И на переднеприводных и на заднеприводных, ну про джипы объяснять не буду, никогда проблем не испытывал.

  • Наверх

#9

Zombie

Отправлено 24. 10.2004, 09:06:26

Объясните пожалуйста для чего шипуют резину в нашем городе? Для каких целей? Просто интересно. Я вот на зимней резине без шипов, зимой что в горы, что в поле, что по городу? И на переднеприводных и на заднеприводных, ну про джипы объяснять не буду, никогда проблем не испытывал.

Объясняю:
Не испытывали проблем — радуйтесь. Шипуют те, кто эти проблемы испытывает.
Если интересно, как будет соответствующая погодка, могу показать хорошее местечно (длинный крутой спуск с поворотами) — прокатитесь (хоть вверх, хоть вниз), а мы посмотрим.
Можно объяснить и попроще. У меня открытая стоянка, днем снег и лед тают, а ночью замерзают. Можно конечно и на простой резине елозить, елозить и выехать, но зачем заниматься мастурбацией, когда можно просто нормально тронуться и уехать. Также я могу ездить по правому ряду, где тень и лед, а вся толпа пусть ездит посередине, где до асфальта прокатали.

  • Наверх

#10

kib

Отправлено 24.10.2004, 10:08:08

Объясните пожалуйста для чего шипуют резину в нашем городе? Для каких целей? Просто интересно. Я вот на зимней резине без шипов, зимой что в горы, что в поле, что по городу? И на переднеприводных и на заднеприводных, ну про джипы объяснять не буду, никогда проблем не испытывал.

Объясняю:
Не испытывали проблем — радуйтесь. Шипуют те, кто эти проблемы испытывает.
Если интересно, как будет соответствующая погодка, могу показать хорошее местечно (длинный крутой спуск с поворотами) — прокатитесь (хоть вверх, хоть вниз), а мы посмотрим.
Можно объяснить и попроще. У меня открытая стоянка, днем снег и лед тают, а ночью замерзают. Можно конечно и на простой резине елозить, елозить и выехать, но зачем заниматься мастурбацией, когда можно просто нормально тронуться и уехать. Также я могу ездить по правому ряду, где тень и лед, а вся толпа пусть ездит посередине, где до асфальта прокатали.

2Zombie стояла у меня шипованная резина (Nokian Haka10) так дык у нас зимой описанное вами состояние дорог не больше 2-х недель — остальное время ездишь «когтями по асфальту» — стираешь эти шипы об асфальт — а толк? сезон и шипов нет! да это еще в том случае как поставят их, а то половина повылетает… так что думайте нужны они вам или нет!

  • Наверх

#11

Zombie

Отправлено 24. 10.2004, 10:52:55

2Zombie стояла у меня шипованная резина (Nokian Haka10) так дык у нас зимой описанное вами состояние дорог не больше 2-х недель — остальное время ездишь «когтями по асфальту» — стираешь эти шипы об асфальт — а толк? сезон и шипов нет!

А вы не ездийте по асфальту, правый ряд почти везде в тени и во льду и машин там гораздо меньше. Я уже 6 лет зимой шипы ставлю и за сезон они не стираются, в среднем на 4 года хватает.
А про описанное состояние дорог — вы говорите не больше двух недель? Это что, мало? 5 минут может хватить чтобы вдребезги разбить машину или еще хуже, самому покалечиться. Даже если все будет не настолько экстримально, почему я должен мучиться 2 недели?

да это еще в том случае как поставят их, а то половина повылетает… так что думайте нужны они вам или нет!

Так, надо думать как ставить, там же на резине все написано. А если не написано, то нужно хотябы знать как должен происходить процесс шиповки (об этом я уже писал выше) и поставить метки направления вращения (если шипуется ненаправленная), т.к. шипованная всегда должна быть направленная, поездишь немного, развернешь — пинцет шипам.
P.S. Я вот и тут читаю и от знакомых слышу, что не нужна, но как же меня задолбали немогущие тронуться с перекрестка вверх. Как снег выпадет, так, блин с работы по 2 часа добираюсь. И сами не едут и другим не дают. Да еще подолбятся многие, тормозить на всесезонке на льду тоже не очень-то весело. Только многие начинают все это понимать когда в общем-то поздно уже.

  • Наверх

#12

kib

Отправлено 24.10.2004, 21:51:17

2Zombie не хочю с Вами спорить, давайте останемся каждый при своем мнении, я например прекрасно обхожусь без шипов, у меня джип и передним мостом не пользуюсь в городе — елозю на заднем)). ..

  • Наверх

#13

Фант

Отправлено 09.11.2007, 13:17:40

Привет всем!
подскажите где в Алмате защыповывают резину зимнею?

  • Наверх

#14

30

Отправлено 09.11.2007, 13:26:33

в прошлом году видел на баянауле прям в контейнере шиповали, но кач-во наверно не очень

  • Наверх

#15

Hamman

Отправлено 27. 12.2007, 09:47:35

так ктонить в этом году шиповал резину ? .. подскажите адресок ?

  • Наверх

#16

SeNioR

Отправлено 12.11.2009, 13:20:58

в этом году кто нибудь шиповал?
адреса? явки? стоимость?

Сообщение отредактировал SeNioR: 12.11.2009, 13:21:07

  • Наверх

#17

Govkz

Отправлено 12. 11.2009, 14:20:08

Чем лучше зашипованная частниками резина, против зашипованной на заводе, по определенному рисунку резине?

  • Наверх

#18

karlov

Отправлено 12.11.2009, 14:45:55

Govkz, не буду давать оценку лучше-хуже, но если верить некоторым предположениям, высказанным ранее на ветке ЦТ, то на заводах шипуют только несколько производителей — типа Нокиан, Мишелин и др.
Если это предположение верно, то у меня Бриджстоун зашипован здесь, т.е. как Вы выразились «частниками».
Эту резину я эксплуатирую вторую зиму на заднеприводном авто и ни одного шипа пока не вылетело.

  • Наверх

#19

Mr. Acc-ura-cy

Отправлено 12.11.2009, 16:19:26

Чем лучше зашипованная частниками резина, против зашипованной на заводе, по определенному рисунку резине?

Лучше — гарантией ошиповки по технологии и шипами, предназначенными именно для данной модели шин.

Частник тоже может зашиповать качественно, если будет иметь полную информацию о рекомендованном шипе и иметь именно эти шипы в наличии.
Сама технология не очень сложна и требует лишь аккуратности и единообразия всех манипуляций.

Последние модели Нокиан комплектуются многогранными шипами, специально разработанными для них, как и на таком же уникальном оборудовании.

  • Наверх

#20

ASCDims

Отправлено 12.11.2009, 18:58:00

3!!!!3 года назад купил себе Амтел шипованную!буваюсь в нее каждую зимуи скажу так,что если не гонять как бешенный по асфальту то не один шип не вылетит!Зато более уверенно себя чувствуешь на дороге!

  • Наверх

Хисс Определение и значение — Merriam-Webster

ˈhis

непереходный глагол

: издавать резкий шипящий звук

толпа неодобрительно зашипела

шипящий пар

переходный глагол

1

: выразить неодобрение шипением

прошипел артистов со сцены

2

: произносить или шептать сердито или угрожающе и с шипением

шипение сущ.

шипящий существительное

Синонимы

  • шипение
  • шипение
  • шипение
  • свист
  • желание
  • свист
  • whiz

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе

Примеры предложений

Радиатор шипел , выпуская пар. Аудитория прошипел ему со сцены. «Оставь меня в покое!» он прошипел .

Недавние примеры в Интернете Гнездящиеся гуси будут шипеть на людей или лететь к их головам, атаки, которые могут нервировать, особенно тех, кто не знаком с их поведением. Нара Шёнберг, 9 лет0057 Чикаго Трибьюн , 11 ноября 2022 г. Чтобы солнце светило жарко, чтобы море бурлило, Чтобы путь мертвых был сокрыт, Падуб, чтобы шипеть в огне, Чтобы вещи Мертвых были отданы. Ричард О’Коннелл, National Review , 15 сентября 2022 г. По данным отдела дикой природы, эти двое имеют схожие рыжевато-коричневые и коричневые змеи, и змеи-суслики часто шипят или вибрируют хвостами, когда им угрожают. Пейтен Харкинс, 9 лет0057 The Salt Lake Tribune , 3 июня 2022 г. Толстые королевские вешенки обрезают, затем окрашивают оливковым маслом, а затем отправляют на горячую сковороду, чтобы они подрумянились и зашипели от влаги. Los Angeles Times , 18 ноября 2021 г. У Лейси и Даддарио самые трудные роли, а Уайт и актеры проделывают впечатляющую работу, не давая нам простых подсказок о том, когда 9. 0057 шипит на эгоизм Шейна или поддерживает стремление Рэйчел быть независимой. oregonlive , 7 июля 2021 г. Почувствовав суматоху и хаос, Овен начал шипеть и рычать. Бретт Стинбаргер, Forbes , 20 мая 2021 г. Но представьте, что вы пытаетесь отстаивать свое дело перед судьей, в то время как ваш телефон постоянно прерывается, а ваши дети плачут на заднем плане или посетители библиотеки шипение шшшш. Эрик Сильяно, The Atlantic , 13 апреля 2021 г. Кордова-Рохас, которая ранее работала волонтером в Фонде диких птиц Нью-Йорка в течение пяти лет, сказала, что лебеди, как правило, территориальны и могут шипеть на людей или пытаться убежать от них, когда им угрожают. Алек Снайдер, CNN , 12 ноября 2020 г. Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «шипение». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

Среднеанглийский, подражательного происхождения

Первое известное употребление

14 век, в значении, определенном в непереходном смысле

Путешественник во времени

Первое известное использование шипения было в 14 веке

Посмотреть другие слова из того же века шип

шипение

шипящий

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись «Шип».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/hiss. По состоянию на 11 декабря 2022 г. глагол

ˈhis

: издавать долгий резкий звук, подобный звуку речи \s\ или звуку встревоженного животного (например, змеи или кошки), обычно в знак неодобрения

прошипел их со сцены

шипит сущ.

шипящий существительное

Еще от Merriam-Webster на

шипение

Нглиш: Перевод шипения для говорящих на испанском языке

Британский английский: Перевод шипения для говорящих на арабском языке

Последнее обновление: — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

наполнять

См. Определения и примеры »

Получайте ежедневно по электронной почте Слово дня!


Сложные слова, которые вы должны знать

  • Часто используется для описания «хода времени», что означает неумолимый ?
  • Быстрый Медленный
  • Непредсказуемый Безжалостный

Вы знаете, как это выглядит… но как это называется?

ПРОЙДИТЕ ТЕСТ

Ежедневное задание для любителей кроссвордов.

ПРОЙДИТЕ ТЕСТ

Хисс Определение и значение | Dictionary.com

  • Основные определения
  • Синонимы
  • Викторина
  • Похожие материалы
  • Примеры
  • Британский язык

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

[ его ]

/ hɪs /

Сохранить это слово!

См. синонимы к слову шипение на сайте Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.


Глагол (используется без дополнения)

издавать или издавать резкий звук, подобный звуку пролонгированной буквы s, как это делает змея или как пар, проталкиваемый под давлением через маленькое отверстие.

, чтобы выразить неодобрение или презрение, издав этот звук: Зрители зашипели, когда актер забыл свою реплику.

глагол (используется с дополнением)

для выражения неодобрения шипением: Зрители прошипели неоднозначную пьесу.

заставить замолчать или отогнать шипением (обычно за этим следует прочь, вниз и т. д.): Автора шипели, когда он пытался говорить.

шипеть.

сущ.

шипящий звук, особенно неодобрительный.

ДРУГИЕ СЛОВА ДЛЯ шипения

2, 4 бу, разз, хек.

См. синонимы к слову шипение на Thesaurus.com

ВИКТОРИНА

ВЫ СПОКОЙТЕСЬ ИЛИ НА ЭТИ ВОПРОСЫ ПО ГРАММАТИКЕ?

Плавно переходите к этим распространенным грамматическим ошибкам, которые ставят многих людей в тупик. Удачи!

Вопрос 1 из 7

Заполните пропуск: Я не могу понять, что _____ подарил мне этот подарок.

Происхождение шипения

1350–1400; Среднеанглийское шипение; вероятно подражательный; сравните древнеанглийское hyscan с jeer at, rail (производное от husc zeering; родственно древнесаксонскому, древневерхненемецкому hosc)

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ шипеть

шипеть, существительное, шипеть, наречие, глагол (используется с дополнением) не шипеть, прилагательное , Alger, Hissarlik, hisself, hissing, hissy

Другие определения шипения (2 из 2)

Hiss

[его]

/ hɪs /


существительное

США, 9, 9, 9, Алжир, 9 обвинен в шпионаже 1948 г. и заключен в тюрьму за лжесвидетельство 1950–54.

Dictionary.com Полный текст Основано на словаре Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2022

Слова, связанные со словом шипение

освистывание, улюлюкание, буйство, издевательство, бурление, крик вниз, плевание, хрип, жужжание, шепот, свист, жужжание, презрение, насмешка, шипение, удар, осуждение, проклятие, порицание, высмеивание

Как использовать шипение в предложении

  • Каскад капель дождя, шипение машин на сверкающих улицах, брызги пешеходов, шагающих по лужам, — все это проявилось.

    После многих засушливых дней суббота была дождливой или, по крайней мере, довольно влажной|Мартин Вейл|17 октября 2021|Washington Post

  • Он наткнулся на шипение, исходящее откуда-то из созвездия Стрельца, в направлении центра галактики.

    Как радиоастрономия по-новому взглянула на космос|Кристофер Крокетт|31 августа 2021 г.|Новости науки

  • Арно Пензиас и Роберт Уилсон, инженеры Bell Labs, были загнаны в тупик постоянным шипением в рупоре размером с дом Подобно антенне, они были перепрофилированы для радиоастрономии.

    Как радиоастрономия по-новому взглянула на космос|Кристофер Крокетт|31 августа 2021 г.|Новости науки

  • Высокие частоты звучат немного хрипло, а когда нет звука, слышно очень легкое шипение.

    Обзор беспроводных наушников Jaybird Run: надежный звук для ваших сессий пота и угара|империя|24 июня 2021 г.|Popular-Science Никсона, который первоначально разоблачил Элджера Хисса.

    Конец иллюзии: Америка, наконец, узнает свои пределы|Джейкоб Хейлбрунн|30 апреля 2013|DAILY BEAST

  • Другие шипят на репортеров, с которыми они не согласны, создавая токсичную и напряженную обстановку.

    Дело Нокса приближается к безвкусному концу|Барби Лаца Надо|29 сентября 2011|DAILY BEAST

  • Когда шипение рептилий превращается в слова, вы слышите то, чего никогда не слышали и никогда не забудете.

    Они предвидели это | Стэнли Крауч | 30 декабря 2008 г. | DAILY BEAST

  • Еще в 2005 году, например, он утверждал, что пузырь на рынке жилья в США начал сильно шипеть.

    Пять финансовых гуру, которым все еще можно доверять|Дэйв Канзас|19 октября 2008 г.|DAILY BEAST

  • Метод Смита обычно дает хорошие результаты, равно как и более простой метод Хисса (стр. 263).

    Руководство по клинической диагностике|Джеймс Кэмпбелл Тодд

  • Когда неудобно окрашивать до высыхания мазков, капсулы можно показать методом Хисса.

    Руководство по клинической диагностике|Джеймс Кэмпбелл Тодд

  • Со взрывным шипением серые струи острого пара вырвались из труб по краю комнаты.

    Сыщик в капюшоне, Том III № 2, январь 1942 г.|Разное

  • И Эдом будет опустошен: всякий, кто пройдет мимо него, изумится и будет освистывать все язвы его.

    Библия, Версия Дуэ-Реймса|Разное

  • Когда лидер закончил свое выступление, миссис Хейт с хрустом стиснула зубы и издала тихий шипящий звук.

    предки | Гертруда Атертон

Британские словаря определения для HISS (1 из 2)

HIS

/ (HɪS) /


TUN

.

12Янв

Объем багажника шкода октавия лифтбек: размеры, масса, другие параметры – carsclick.ru

Комфорт ŠKODA RAPID (2018-2019) | Габаритные размеры и объем багажника Шкода Рапид

Невероятно просторен

Система хранения Simply Clever

Множество деталей свидетельствует об искренней заботе создателей ŠKODA RAPID о будущих владельцах автомобиля. Эти «маленькие хитрости на каждый день» — основа философии Simply Clever. В машине вы можете найти вместительные карманы в дверях — в передних умещаются бутылки объёмом до 1,5 литров, очечник над головой водителя, несколько подстаканников, в том числе и в откидном подлокотнике на втором ряду, а также петли, крючки и проушины в багажнике, с помощью которых несложно зафиксировать любой груз.

Держатель для смартфона

Задача, которая во многих автомобилях — не таких продуманных, как ŠKODA, — не имеет решения. Куда положить мобильный телефон, чтобы он был под рукой, но не летал по салону при торможении или в поворотах?! На ŠKODA RAPID всё решается очень просто: в подстаканник, что находится прямо перед рычагом коробки передач, вставляется держатель для мультимедийных устройств, предлагаемый в качестве аксессуара. Держатель похож на стакан и в верхней части имеет прорезь, в которую вставляется смартфон. Достать его — секунда, но случайно смартфон не выпадет «из гнезда». Просто гениально. Как и все остальные решения Simply Clever.

Зонт, который знает своё место

Зонт в автомобиле — вещь, безусловно, полезная, но всегда возникает вопрос: куда его положить, чтобы он не мешался? Из багажника зонт неудобно доставать, особенно под дождём, в салоне для него не предусмотрено места. В других автомобилях не предусмотрено. На ŠKODA RAPID складной зонт находится в специальном отделении под пассажирским сиденьем. Он доступен в качестве опции, а для отдельных комплектаций является частью списка стандартного оборудования.

Крючки для пакетов и сумок

Вы вышли из магазина с сумками. Открыли багажник. И возник вопрос: как разместить пакеты, чтобы в движении они не раскрылись и их содержимое не раскатилось по полу? На ŠKODA RAPID дело решается с помощью двух прочных крючков: один расположен с левой стороны, другой — с правой. Максимальная нагрузка на каждый крючок составляет 7,5 кг. Итого — 15 кг. Более тяжёлые сумки тоже несложно «обездвижить». Для этого в полу багажника предусмотрены петли-проушины для установки эластичных сеток и ремней.

Парковочное положение полки

Объём багажника ŠKODA RAPID — 530 литров. Это если грузить по уровень полки. Но тем и хорош кузов лифтбек, что багажник легко увеличить, сняв полку в несколько простых движений. Но куда её деть? В салоне полка будет мешать пассажирам, в багажнике ей нет места. Но только не в ŠKODA RAPID. Не верите? Следите за руками. Ставим полку вертикально и «паркуем» её сразу за спинками сидений второго ряда. Полезного пространства она занимает минимум. Всё! Грузите хоть до потолка. Только помните: тяжёлые вещи — вниз, легкие объёмные — наверх. Так безопаснее.

Сетка-карман

На переднем пассажирском сиденье со стороны водителя находится удобный сетчатый карман, в который можно положить телефон, блокнот, бумажник или большую упаковку жвачки. Про пачку сигарет и зажигалку говорить не будем. Курить вредно.​

Двухсторонний коврик в багажник

Ворсовая (текстильная) сторона двухстороннего коврика, предлагаемого в качестве аксессуара, приятна на вид и на ощупь и подходит для большинства ситуаций. Надо перевезти чемодан с перепачканными колёсами или три пары резиновых сапог после прогулки по осеннему лесу? Переворачиваем коврик резиновой стороной вверх. Привести её в порядок — пара движений влажной тряпкой. Красота!

Вместительность

Все автомобили ŠKODA отличаются вместительностью, оправдывая звание семейных, и RAPID, конечно, не стал исключением. Несмотря на то, что модель относится к компактному классу, даже на втором ряду с комфортом могут разместиться взрослые люди, имеющие рост выше среднего. Объём багажника RAPID — 530 литров. Это очень хороший показатель: на автомобилях куда большего размера не всегда найдёшь такое вместительное отделение. Причём сложив спинки задних сидений, багажник можно увеличить до 1470 литров. Для того чтобы перевезти из магазина на дачу полноразмерную кухонную плиту, вам не потребуется заказывать грузовое такси: коробка прекрасно уместится в салоне, попав в него через подъёмную пятую дверь.

Запас пространства для людей и багажа
Один из главных принципов, которым руководствуются создатели автомобилей ŠKODA, такой: и на первом, и на втором ряду людям должно быть одинаково удобно, чтобы избегать лишних споров на тему, кому и где сидеть. Поэтому анатомически правильную форму, рассчитанную на долгое пребывание в автомобиле, получили и передние, и задние сиденья. Доброго пути!

Правильная организация пространства
Интерьер RAPID лишён ненужной вычурности, он строг, выверен и функционален. За этой лаконичностью — более чем столетний опыт, накопленный маркой ŠKODA. Мы знаем: удобные машины нравятся всем. Хотите индивидуализировать интерьер? Присмотритесь к вариантам отделки сидений и декоративных вставок на передней панели.

Бизнес-класс по цене «эконома»
У ŠKODA RAPID большая колёсная база — 2602 мм. Это лучшим образом сказалось на размерах салона. В частности, на запасе свободного пространства перед коленями пассажиров на втором ряду. Показатель 65 мм — лучший в классе. Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка составляет 972 мм. И это тоже рекорд.​

Идеальный порядок
Поддерживать в салоне автомобиля порядок очень просто, когда везде предусмотрены отделения для хранения вещей. Одно из них — на фото. Вообще это подстаканник. Но и небольшой термос отлично в нём уместится. Во всех четырёх дверях есть карманы, куда легко умещаются бутылки с водой и другие необходимые в поездке предметы.

Багажник как повод для гордости
Багажник RAPID имеет объём 530 л. Такое большое отделение сложно найти даже на седанах высшего, представительского класса. Вы легко увеличите объём, «запарковав» полку вертикально за спинками сидений второго ряда. В обычном седане так сделать не получится. Там ведь нельзя снять крышку багажника, если она будет мешаться. Сложив спинки задних сидений, вы получите багажник объёмом почти полтора кубометра.

Динамика

Для ŠKODA RAPID предлагались бензиновые четырёхцилиндровые двигатели мощностью 90, 110 и 125 л.с. Все отличаются экономичностью, удачной характеристикой крутящего момента и очень «тёплым характером», то есть быстро прогреваются в мороз. То, что нужно для России.

Двигатели

Основной двигатель для ŠKODA RAPID — 1.6 MPI. В России любят атмосферные моторы с распределённым впрыском: достаточно простые по конструкции, надёжные, не слишком привередливые к качеству топлива. Мотор 1.6 MPI имеет ряд интересных технических решений. Так, выпускной коллектор, горячий с первых секунд после запуска, интегрирован в головку блока цилиндров: мотор очень быстро выходит на рабочую температуру зимой​. Двигатель 1.6 MPI предлагается в двух вариантах: 90 л.с. и 110 л.с. Для тех, кто «любит погорячее», предлагается RAPID с мотором 1.4 TSI, который имеет мощность 125 л.с. и прекрасную характеристику крутящего момента — 200 Нм в широком диапазоне оборотов. Этот двигатель в полной мере раскрывает великолепно настроенное шасси автомобиля и при этом очень экономичен, за что нужно сказать спасибо сочетанию двух технологий: непосредственному впрыску топлива и турбонаддуву​. Мотор 1.4 TSI тоже очень быстро прогревается.

Рекомендация по выбору передачи

Вы знаете, как нужно правильно переключать передачи, чтобы добиться минимального расхода топлива? Тогда сверьте свои навыки с тем, что подсказывает индикатор в блоке приборов. Современные двигатели ŠKODA RAPID с удачными характеристиками крутящего момента позволяют быстро переходить на повышенные передачи. Чем выше передача, тем меньше обороты мотора, соответственно, меньше шума и меньше расход топлива. Индикатор советует переходы как вверх, так и вниз. Если горит одна цифра — передача выбрана оптимально. Индикатор работает не только с механическими коробками, но и автоматами​, когда они переведены в ручной режим.

Автоматические коробки передач

В качестве альтернативы 5-ступенчатой механике для двигателя 1.6 MPI (110 л.с.) доступна гидромеханическая 6-ступенчатая автоматическая коробка, которая отличается выдающейся для такого типа трансмиссий экономичностью. Однако даже этот доведённый до совершенства классический автомат трудно сравнивать с DSG, инновационной роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Комфорт обычного автомата DSG сочетает с экономичностью и динамичностью механики. Автомобили с двигателями 1.4 TSI оснащаются исключительно DSG: этот мотор и эта коробка буквально созданы друг для друга. Естественно, что обе автоматические коробки — и 6-, и 7-ступенчатая — имеют ручной режим переключения для особых условий движения​.

Системы обеспечения комфорта

​ŠKODA RAPID заботится о водителе и пассажирах днём и ночью, в жару и холод, снег и дождь. Попробуйте! К хорошему быстро привыкаешь.

Climatronic
Автоматическая система климат-контроля способна поддерживать заданную температуру с точностью до половины градуса. Всё, что требуется сделать, — выставить нужное значение, проследив за тем, чтобы был активирован режим Auto. Система сама будет регулировать интенсивность обдува и температуру воздуха на выходе из дефлекторов с учётом ваших пожеланий, текущей температуры воздуха в салоне, силы солнечных лучей, попадающих на автомобиль, и уровня влажности внутри машины. Контроль за влажностью существенно уменьшает вероятность запотевания стёкол​. Естественно, что систему в любую секунду можно перевести в ручной режим, самостоятельно распределяя потоки и скорость работы вентилятора.​​​

Круиз-контроль
Система в автоматическом режиме поддерживает заданную скорость (от 20 км/ч), что позволяет водителю дать отдых правой ноге во время длительного движения по трассе. Всё управление сосредоточено на подрулевом переключателе (рычажке). Водитель в любую секунду может вмешаться в процесс, нажав педаль тормоза или газа. Система работает как с автоматическими, так и механическими коробками​ передач.​​

Система бесключевого доступа и пуска двигателя KESSY
Для того чтобы открыть дверь автомобиля и запустить двигатель, нет необходимости доставать ключ из кармана или сумки. Система дистанционно узнает, что к ручке двери (багажника) и кнопке запуска мотора прикоснулся «кто-то из своих». Закрыть автомобиль также получится «без ключа».

Ассистент трогания на подъёме
Система Hill Hold Control автоматически на пару секунд поднимет давление в тормозной системе, чтобы водитель смог тронуться в самую крутую горку, не скатившись назад и на самую малость (конечно, при условии, что колёсам обеспечено нормальное сцепление с дорогой). Ассистент работает и с автоматическими, и с механическими коробками передач​.

Задние сиденья с обогревом
Создатели ŠKODA RAPID стремились к тому, чтобы одинаково высокий уровень комфорта был обеспечен людям и на первом, и на втором ряду. Задние сиденья с раздельным регулируемым электрообогревом — одно из доказательств того, что RAPID — настоящая семейная машина. В случае, если заряд аккумулятора слаб, обогрев автоматически выключается. ​

Передние и задние датчики парковки
На RAPID ультразвуковые датчики парковки устанавливаются не только сзади, но и спереди, что сильно облегчает безопасное маневрирование в ограниченном пространстве. Об удалённости препятствий водителя информирует изменяющийся характер звука парктроника, кроме того, обстановку можно дополнительно контролировать​ при помощи цветного экрана информационно-развлекательной системы.​​​

Ассистент управления дальним светом

Система автоматического управления дальним светом служит для комфортного движения за городом в тёмное время суток. Камера, установленная в верхней части ветрового стекла (в основании салонного зеркала заднего вида), следит за тем, чтобы дальний свет включался в нужное время и выключался тогда, когда он может ослепить встречных или попутных участников движения. ŠKODA RAPID освещает дорогу настолько хорошо, насколько это возможно сделать, никому не мешая​.

Камера заднего вида с омывателем

Существенно облегчает движение задним ходом в ограниченном пространстве. Линии на изображении, выводимом на цветной дисплей информационно-развлекательной системы, помогают рассчитать траекторию с учетом ширины автомобиля. Показания камеры могут быть дополнены данными от датчиков парковки: картина препятствий становится ещё более наглядной. Омыватель высокого давления, который включается одновременно с омывателем заднего стекла, обеспечивает работоспособность камеры в плохую погоду​, когда автомобиль быстро становится грязным.​

Датчики света и дождя

Датчик дождя, встроенный в основание салонного зеркала заднего вида, автоматически включает стеклоочистители с началом осадков и регулирует скорость механизма в зависимости от их интенсивности. Точно так же датчик даст команду на очистку стекла, если другой автомобиль окатит вашу машину водой при проезде лужи. Датчик света автоматически переключает внешнее освещение с дневных ходовых огней на ближний свет при наступлении сумерек, в дождь, при заезде в тоннель​.

Обзор, цена в 2021 году, комплектации, характеристики

Пт 24 апреля 2020, 12:00:00

  • Версия для печати

Благодаря непрерывному развитию модельной линейки имидж Skoda эволюционировал от «чешского АвтоВАЗа» до производителя современных и качественных авто. Новое поколение «Шкода Октавия» в кузове А8 — пример того, как яркую внешность, комфорт в салоне и хорошие ездовые качества можно совместить с демократичным ценником.

Skoda Octavia A8. Фото: VladTime

Содержание:

  • Экстерьер
  • Обзор интерьера
  • Технические характеристики
  • Цены в 2021 году
  • Таблица комплектаций

Экстерьер

Сегодня в России продаётся Skoda Octavia четвёртого поколения. Модель дебютировала в конце 2019 года, а до отечественного рынка добралась в 2020-м.

Новый кузов А8

Со сменой генерации чешский бестселлер пережил кардинальные изменения во внешности, благодаря чему стал похож на хэтчбек Scala и модель Rapid. Фары свежего авто выполнены в вытянутой угловатой форме и оснащаются фокусирующими линзами.

Передняя часть

Указатели поворотов стали динамическими, а светодиодная оптика предусмотрена даже в «базе». Опционально доступны матричные фары, позволяющие избежать ослепления водителей во встречном потоке.

Combi 2021

Дизайнеры избавили радиаторную решётку новой «Шкода Октавия» от центральной перемычки и оформили её хромированной окантовкой. Фирменные соты воздухозаборников простираются почти по всей длине бампера.

Liftback 2021

Кузов лифтбека стал более обтекаемым, за счёт чего снизился коэффициент аэродинамического сопротивления. Фонари выполнены в форме буквы L и имеют «молнии» света по всей длине, а на двери багажника вместо логотипа марки теперь красуется надпись SKODA.

Обзор интерьера

Новая Skoda Octavia A8 практически не изменилась в размерах, но в салоне стало больше места. В первую очередь это заметят пассажиры второго ряда, колени которых больше не будут упираться в спинки сидений.

Интерьер чешской модели

Интерьер отделан качественными материалами — торпедо и дверные карты начальных модификаций обиты мягкой тканью с хромированными вставками. Для версий подороже доступна комбинированная обивка из кожи и искусственной замши чёрного цвета.

Современные органы управления

В салоне новой «Октавии» стало больше сенсорных органов управления. Рулевое колесо выполнено в стилистике Mercedes-Benz W222, а клавиши управления стеклоподъёмниками, регулировкой зеркал и блокировками замков разместились на подлокотнике водительской двери.

Второй пассажирский ряд

Стандартный селектор роботизированной трансмиссии заменили на более современный джойстик. В топовых исполнениях модели предложена полностью цифровая приборка с проекцией показателей на лобовое стекло.

Багажник лифтбека

Объём багажника Skoda Octavia Liftback составляет 600 литров. У универсала Combi грузовое отделение увеличено до 640 л. При сложенных спинках второго ряда отсек увеличивается до 1700 л.

Технические характеристики

В России под капот «Октавии» 4 поколения устанавливаются исключительно бензиновые моторы. Подробные характеристики представлены в таблице:

Двигатель1.6 MPI1.4 TSI2.0 TSI
Тип моторарядный 4-цилиндровыйрядный 4-цилиндровый с непосредственным впрыском топлива
Турбонаддувнетда
Тип топливабензин
Рабочий объём, куб. см159813951984
Мощность, л. с.110150190
Крутящий момент, Нм при об/мин152/3850-4100250/1500–4000320/1500-4180
Коробка передач5-МКПП6-АКПП6-МКПП8-АКПП7-DSG
Приводпередний
Разгон 0-100 км/ч, с11,212,48,197,4
Максимальная скорость, км/ч198199227223240
Расход в городе8,59,57,577,9
Расход на трассе4,95,44,75
В смешанном цикле6,16,95,85,56,1
Подкапотное пространство

Цены в 2021 году

Далее рассмотрим, какие моторы доступны для комплектаций «Шкода Октавия» в кузове А8 и столько они стоят:

КомплектацияДвигательТрансмиссияЦена в рублях
лифтбек
Active Plus1. 6МТ1 490 000
АТ1 558 000
1.4МТ1 561 000
АТ1 618 000
Ambition Plus1.6МТ1 591 000
АТ1 648 000
1.4МТ1 651 000
АТ1 708 000
2.0АМТ2 014 000
Style Plus1.6МТ1 792 000
АТ1 849 000
1.4МТ1 852 000
АТ1 909 000
2.0АМТ2 215 000
универсал
Ambition1.4АМТ1 985 000
Style2 101 000

В таблице выше приведены цены с официального сайта Skoda по состоянию на июль 2021.

Лифтбек

Таблица комплектаций

Skoda Octavia в кузове лифтбек представлена в 3 комплектациях и 14 модификациях. Для универсала с приставкой Combi предусмотрены всего две версии.

КомплектацияЛифтбекУниверсал
Active PlusAmbition PlusStyle PlusAmbitionStyle
Экстерьер и внешнее оборудование
16-дюймовые стальные диски с шинами 205/60 R16++
16-дюймовые легкосплавные диски VELORUM с шинами 205/60 R16++
17-дюймовые легкосплавные диски ROTARE с шинами 205/55 R17*++
Зеркала в цвет кузова+++++
Теплозащитное остекление+++++
Подвеска для плохих дорог+++++
Светодиодные задние фонари+++++
LED-фонари High с динамическими указателями поворота+
LED-фары ближнего и дальнего света, дневной свет Day Light на светодиодах+++++
Светодиодные противотуманные фары++++
ПТФ с функцией освещения поворотов Corner
+
Передний парктроник+
Задний парктроник++++
Датчики света и дождя++++
Электрозеркала с обогревом+++++
Электроскладывание зеркал, водительское с затемнением+
Обогревае форсунок омывателя лобового стекла
++++
Хромированная накладка на решётку радиатора++
Рейлинги чёрного цвета++
Скребок для льда+++++
Интерьер и комфорт
Двухспицевый мультируль с кожаной обивкой++
Двухспицевый мультируль с кожаной обивкой и обогревом+
Мультифункциональный трёхспицевый руль с кожаной обивкой++
Электростеклоподъёмники всех дверей
+++++
Система старт-стоп**+++++
Комбинированная обивка сидений (кожа/замша)+
Подогрев переднего ряда+++++
Механическая регулировка высоты передних сидений
+++++
Поясничные опоры в спинках передних кресел с ручной регулировкой
++++
Делимая складывающаяся спинка заднего кресла+++++
Складывание спинки заднего кресла из багажника+++
Передний подлокотник Jumbo Box+++++
Центральная консоль со шторкой-жалюзи+
Салонное зеркало с автозатемнением
++++
Макияжные зеркала спереди+++++
Подсветка зеркал LED+
Подсветка зон ног LED+++
Атмосферная подсветка салона с проекцией логотипа в дверях++
Подсветка багажного отделения+++++
Складная полка и розетка 12V в багажнике+++++
Охлаждаемый перчаточный ящик+++++
Кондиционер++
Двухзонный климат-контроль+++
Мультимедиа
Радио Swing 6,5″+
Радио Swing 8″++
Радио Bolero 8″+
Радио Bolero 10″+
SmartLink++++
Apple CarPlay с беспроводным подключением по WLAN
+
Многофункциональный цветной дисплей Maxi Dot++++
Цифровая приборка диаметром 10,2 дюйма+
Bluetooth+++++
Голосовое управление++
Два USB-разъёма спереди+++++
Два USB-разъёма сзади и один в зеркале++++
Безопасность и системы помощи водителю
Фронтальные и боковые подушки безопасности+++++
Шторки безопасности+++
Крепления Isofix+++++
Индикатор непристегнутого ремня безопасности всех пассажиров+++++
ЭРА-ГЛОНАСС+++++
Кнопка запуска двигателя Kessy Go++++
ЦЗ с дистанционным управлением++++
Электронный иммобилайзер+++++
ЦЗ Kessy Full, сигнализация с датчиками объёма, крена и сиреной
+
Электромеханический ручной тормоз+++++
Датчик давления воздуха в шинах+++++
Круиз-контроль с ограничителем скорости***+++++
Ассистент при подъёме в гору (только для АКПП)+++++
Контроль слепых зон и выезда с парковки задом+
ABS, ESC + XDS+++++
Двухтональный клаксон++
Набор автомобилиста+++++

* — в Ambition Plus только с 2. 0

** — недоступна для 1.6

*** — в Ambition Plus недоступен для 1.6 МКПП


Подписаться:

Поделиться:

Новости по теме

Самое интересное

Rapid Spaceback Space — ŠKODA

Космос — это чувство

Просторный салон и багажное отделение — отличительная черта всех автомобилей ŠKODA. Rapid Spaceback не является исключением и может с легкостью перевозить до пяти человек. С внутренней шириной 1428 мм и большим пространством для ног на задних сиденьях Rapid позволяет четырем взрослым путешествовать с комфортом даже в дальних поездках. Объем багажного отделения 384 литра можно увеличить до невероятных 1349 литров, если сложить задние сиденья.

Достаточно места для всего, даже для вашего телефона

Rapid предлагает вам максимальный комфорт даже во время дальних поездок. Более того, вы можете воспользоваться преимуществами решений, направленных на повышение практичности автомобиля. Передние сиденья имеют преувеличенную боковую поддержку, чтобы обеспечить водителю и пассажиру достаточную боковую поддержку при прохождении поворотов. Внешние задние сиденья эргономично спроектированы для максимального комфорта двух пассажиров. При необходимости, однако, сзади можно найти достаточно места для трех человек, чтобы путешествовать с комфортом.

Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, значительно увеличивают вариативность салона автомобиля, которую можно еще больше расширить с помощью набора аксессуаров Simply Clever.

Просто умное место для хранения

Просто умное В автомобилях ŠKODA предусмотрены места для хранения различных предметов всех размеров. Одним из самых больших является вместительный перчаточный ящик с подсветкой перед пассажирским сиденьем, который даже способен сохранять напитки холодными благодаря вентиляционному отверстию кондиционера (при наличии Climatronic). Мусорное ведро, расположенное в передних дверях, означает, что вам не нужно беспокоиться о том, как выбросить мусор в дальних поездках. Карманы для хранения по бокам спинок передних сидений предназначены для того, чтобы ваши предметы первой необходимости были в безопасности и всегда были под рукой. Наконец, место нехватки полки для посылок позволяет вставить ее за задними сиденьями.​

Новый взгляд на хэтчбек от ŠKODA

Багажное отделение, и без того внушительные 384 литра, можно увеличить до 1349 литров, сложив спинки задних сидений. Под полом багажника есть дополнительное место для хранения запасного колеса. Повседневное использование ботинка может быть дополнено дополнительными аксессуарами, такими как сетчатая система, предотвращающая смещение мелких предметов. Разумеется, багажник включает в себя полку, элементы крепления и освещение.​

Пластиковый поддон для багажника

Оригинальные аксессуары ŠKODA не ограничиваются опциями, повышающими производительность и стиль. Они также включают в себя практичные аксессуары, которые сделают поездку на Rapid еще более приятной. Одним из таких аксессуаров является пластиковый багажник с приподнятым краем (10 см), который сохраняет чистоту багажного отделения и предотвращает его загрязнение.

Ботинок

Отличное использование закрытого пространства, подходящая форма и большая высота, характерная для автомобилей ŠKODA, позволили увеличить объем багажника до 384 литра (включая пространство под полом), увеличивается до целых 1349 литров при сложенных спинках задних сидений. Багажное отделение Rapid Spaceback считается одним из самых больших в классе компактных семейных хэтчбеков.

Практичным решением является место для хранения багажной полки за задними сиденьями, чтобы она не занимала больше места, чем необходимо, когда вам нужно перевозить высокие предметы.

Размеры

Много места для всей семьи и много места для их багажа в компактном кузове — это достоинства ŠKODA Rapid Spaceback. В то время как задние пассажиры наслаждаются исключительным пространством для колен (64 мм) и головой (980 мм), багажник Rapid Spaceback также может похвастаться достаточной вместимостью — 384 литра. При сложенных задних сиденьях максимальный объем багажника увеличивается до 1349 литров.

10 лучших альтернатив Skoda Octavia

Skoda Octavia — отличный семейный автомобиль, но всегда стоит учитывать конкуренцию; наш гид делает именно это

Если вы ищете семейный хэтчбек, Skoda Octavia обязательно должна быть в вашем списке.

На самом деле, он должен быть рядом или в верхней части вашего списка, так как это очень практичный, удобный, изысканный и способный автомобиль, который предлагает отличное соотношение цены и качества. Есть также версия универсал с одним из самых больших багажников, которая, возможно, имеет больше смысла, чем хэтчбек.

Octavia обычно считается семейным хэтчбеком или универсалом среднего размера, что означает, что она конкурирует с такими моделями, как Ford Focus и Volkswagen Golf. Тем не менее, он немного больше, чем его основные конкуренты, и это чувство практичности в сочетании с соотношением цены и качества является частью привлекательности.

Если вы рассматриваете Octavia, вам также следует подумать о том, может ли один из ее конкурентов сделать вам лучший выбор. Возможно, вы хотели бы что-то с немного большим стилем, стремитесь к уверенности в гарантии производителя, которая длиннее, чем трехлетний план Skoda, или вам не нужно что-то такое же большое, как Octavia.

Какими бы ни были ваши мотивы покупки, у нас есть для вас несколько отличных предложений.

Лучшие альтернативы Skoda Octavia для рассмотрения

  1. Honda Civic
  2. Форд Фокус
  3. Фольксваген Гольф
  4. Хендай i30
  5. Ауди А3
  6. СЕАТ Леон
  7. Тойота Королла
  8. Мазда 3
  9. Пежо 308
  10. Опель Астра

1. Honda Civic

Подходит для: делать все хорошо

Honda производит Civic более полувека, и этот автомобиль 11-го поколения, возможно, является лучшей версией, которую она когда-либо выпускала.

Прочтите наш обзор

Обладая менее спорным внешним видом, чем предыдущие модели Civic, нынешний автомобиль предлагает высококачественный интерьер с (мы рады сообщить) физическим управлением отоплением и кондиционированием воздуха, а также исключительный уровень комфорта. управляемость великолепна, а инновационная гибридная трансмиссия обеспечивает большую экономию топлива.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

2. Ford Focus

Подходит для: аккуратной управляемости и стиля
Ford Focus не без оснований пользуется огромной популярностью. В первую очередь это практичный семейный автомобиль, который, как и Octavia, можно приобрести в кузове хэтчбек.

Прочтите наш обзор

Помимо этого, Focus всегда имел репутацию автомобиля с лучшей управляемостью, чем это, возможно, должно быть, и это подтверждается за рулем, так как на нем действительно весело ездить. ветреная дорога B, а также отличный круизер по автомагистралям.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

3. Volkswagen Golf

Лучшее для: быть первоклассным

Volkswagen Golf настолько хорошо известен, что не нуждается в представлении. Предлагая уровень изысканности большого автомобиля вместе с изображением, которое умудряется быть классным без какого-либо чувства хвастовства, легко понять, почему Golf имеет такую ​​непреходящую привлекательность.

Прочтите наш обзор

Уделите время любому тест-драйву, чтобы убедиться, что вы довольны управлением: сенсорные ползунки громкости и температуры не на любой вкус — но помимо этого, есть много чтобы понравиться, с бензиновыми, дизельными и гибридными вариантами, отвечающими всем требованиям.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

4. Hyundai i30

Подходит для: длительной гарантии, хорошего универсала

Hyundai i30 иногда упускают из виду в тесноте семейных хэтчбеков, но это позор, т.к. это непревзойденный универсал.

Прочтите наш обзор

Комфортабельный салон, четкость информационно-развлекательной системы, высокое качество сборки и превосходная пятилетняя гарантия Hyundai — это большой плюс.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

5. Audi A3

Подходит для: создания ощущения премиум-класса

Возможно, VW Golf представляет собой предложение, аналогичное Audi A3, но если Golf недостаточно элегантен для вас, его стоит проверить. А3.

Прочтите наш обзор

Конечно, вы, вероятно, заплатите немного больше за Audi (тем больше причин проверить наши предложения), но взамен вы получите эффектный автомобиль с потрясающим интерьером, сделанным из высококачественные материалы в сочетании с превосходными технологиями и изысканным опытом вождения.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

6. SEAT Leon

Подходит для: отличного внешнего вида, большого количества технологий

SEAT Leon механически такой же автомобиль, как Audi и Volkswagen, перечисленные выше, но они также такой же, как у Skoda Octavia внизу, поэтому имеет смысл выделить SEAT, пока мы здесь.

Прочитайте наш обзор

Почему вы должны рассмотреть Leon? Что ж, он предлагает, по сути, те же качества, что и Audi и VW, но делает это с большим чувством стиля и немного большей эксклюзивностью, а также представляет достойное соотношение цены и качества.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

7.

Toyota Corolla

Лучше всего: низкие эксплуатационные расходы, надежность ведущая гарантия, которая может быть продлена бесплатно до тех пор, пока автомобилю не исполнится 10 лет или 100 000 миль, при условии, что вы обслуживаете его у основного дилера.

Прочтите наш обзор

Но Corolla предлагает гораздо больше, чем длительная гарантия, учтите: управлять ею гораздо веселее, чем вы думаете, разумный гибрид, такой как этот, в то время как высококачественный интерьер кажется, что он прослужит долго. годами.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

8. Mazda 3

Лучшее за: фантастическую управляемость, потрясающий стиль скоро перестану это делать (вероятно), трудно пройти мимо Mazda 3, не подчеркнув, насколько хорошо она выглядит.

Прочтите наш обзор

Но красота 3 больше, чем просто кожа, поскольку это действительно прекрасный автомобиль внутри (настойчивость Mazda в физических циферблатах и ​​кнопках тоже приятно видеть), в то время как управляемость превосходна, и если вы идите на ручную версию, коробка передач 3 — одна из лучших в бизнесе.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

9. Peugeot 308

Лучшее за: стильный интерьер и великолепный внешний вид

За последние несколько лет Peugeot претерпел некоторые изменения, и модель 308 — яркий тому пример. . В то время как предыдущие версии семейного люка Peugeot, возможно, были немного тусклыми, эту последнюю модель легко рекомендовать.

Прочтите наш обзор

Роскошный внешний и внутренний вид, а также роскошная современная кабина. Модель 308 — прекрасное место, где можно скоротать время на автостраде. предлагает только электрическую дальность до 37 миль.

Ознакомьтесь с нашими предложениями

10. Vauxhall Astra

Лучшее для: комфорта и изысканности

В последние годы Vauxhall также стремительно развивается – отчасти потому, что он принадлежит той же компании, что и Peugeot, так что преимущества из большей части того же развития.

Прочтите наш обзор

В результате появились такие автомобили, как последняя Astra, которая, возможно, является самой красивой моделью, когда-либо носившей значок Vauxhall.

12Янв

Когда появились первые машины: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.


Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения…
Материал подготовлен специально для PF


Добавить комментарий

Самые популярные статьи блога за неделю

Первые изобретатели автомобиля

Глядя на современные автомобили, легко догадаться, что единого изобретателя у них нет. Это были целые десятилетия проб, ошибок и экспериментов. Но мы Укр-Прокат во Львове хотим рассказать о самых важных этапах развития автопрома.

Все начиналось с Леонардо да Винчи

Первые теоретические выкладки на тему самоходных машин делал еще Леонардо да Винчи. Поразительно, но его творения действительно были работоспособны. Современные энтузиасты неоднократно воссоздавали прототипы по эскизам великого художника, и они были вполне жизнеспособны.

Сначала был трактор

В полной мере первым самоходным транспортным средством можно назвать военный трактор, который в 1769 году изобрел Николя Иосиф Кюгно, французский инженер. Под его руководством построили паровой двигатель, который и отвечал за движение машины. За основу был взят велосипед, а использовалась вся конструкция для перевозки тяжелой военной артиллерии. Позже конструкцию назвали трактором за внешнее сходство. Трехколесная машина двигалась с рекордными по тем меркам 7 км/час. Ее приходилось регулярно останавливать, чтобы подбросить угля, но это все равно был прорыв.

Через год Кюгно создал новую машину, уже побольше и для четырех пассажиров. Забавно, что именно с неутомимым французом произошло первое в истории ДТП, когда в 1771 году он въехал в каменную стену. К сожалению, позже у него закончились деньги, и ему пришлось приостановить свои эксперименты.

В ближайшие десятилетия в разных странах технологию усовершенствовали. В 1789 году в США выдали первый патент на паровые автомобили, и получил его некто Оливер Эванс. В 1801 Ричард Тревитчик построил в Великобритании первую дорогу для перевозки груза транспортом. Через 20 лет там же появились паровые почтовые дилижансы. А в 1850 году состоялся первый рейс паровоза Карла Дейтца.

Как работает паровой двигатель?

При сжигании топлива вода в котле нагревается и превращается в пар. Он толкает поршни, а поршни вращают коленвал. Коленвал приводит в движение колеса по принципу паровозной пары. Кстати, изначально шофером называли не водителя, а человека, который подкидывал в топку уголь. Но паровые машины были слишком большими, неповоротливыми, шумными, да еще и пугали людей с лошадьми. Пришлось искать альтернативы.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц

Первыми изобретателями автомобилей в современном смысле считаются Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Они смогли запустить промышленное производство машин на бензиновом двигателе. Бензиновый двигатель стал революционным открытием, потому что он был в разы мощнее, тише, легче и безопаснее.

Первые теории о двигателях внутреннего сгорания появились еще в середине 17 века. В 1807 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз впервые создал такой двигатель. Он работал на смеси кислорода и водорода, но вышел не слишком удачным. В течение 1858-1863 годов бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел искровое зажигание и двигатель на нефти с примитивным карбюратором. Его самоходная повозка проехала фантастических 80 км.

В 1862 году запатентован четырехтактный двигатель, а в 1864 австриец Зигфрид Маркус построил моноцилиндровый двигатель с карбюратором. Через пару лет его автомобиль уже развивал больше 16 км/час. Дальше с каждым годом появлялись все новые и новые разработки. В 1885 году Готтлиб Даймлер собрал протопип двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной подачей топлива. Со временем по его разработке построен первый четырехколесный автомобиль «Моторваген». В то же время Карл Бенц получает патент на машины с бензиновым двигателем. И началось!

История автомобильных цветов

 


Ford Model T, 1909 г., красный. Представлены первые модели T цвета.

Концепция личного вкуса и потребность в выражении своей индивидуальности не новый; возможно, он существовал с самого начала человечества. Одним из способов самовыражения людей является их имущество. Известен как «вторая самая дорогая покупка» большинства Американцы делают сегодня, автомобиль используется многими людьми выразить себя. Помимо типа (седан, кабриолет, минивэн, внедорожник и т. д.) и марка автомобиля (Шевроле, Крайслер, Форд, Тойота и др.), наиболее важные фактор, используемый физическими лицами для определения покупки автомобиля это цвет или оттенок автомобиля. Часто клиенты доверяют окончательное решение о покупке определенного автомобиля на основе клиентов реакция или восприятие цвета. Большинство покупателей автомобилей будут не имеют проблем с поиском подходящего цвета, соответствующего их предпочтения. Помимо пользовательских покрасочных работ, доступных на вторичном рынке автомобильная промышленность, большинство производителей автомобилей в США сегодня предлагают широкий выбор цветов, охватывающий практически все оттенки цветового спектра. Однако большинство цветов автомобилей в настоящее время производители предлагают более темные оттенки красного, зеленый и синий, а также серебристый, черный, серый/серебристый, белый, и бежевый/золотой. Немного спорткаров и «молодежных» автомобили могут предлагать менее традиционные цвета, такие как желтый, фиолетовый, и ярко-оранжевый. В связи с большими достижениями в области автомобильной окраски процесс, различные типы покрытия, такие как «прозрачное покрытие», «металлик» и «жемчужное покрытие» позволяют отклонения в цвете.

Тем не менее, текущая широкая цветовая гамма, доступная для потребители автомобилей, вероятно, были недоступны для клиентов, покупающих автомобиль на рубеже 20 го века. Ни один не был спектр цветов, предлагаемых клиентам в 1950-х годах такой же, как спектр, предлагаемый сегодня. Как же тогда автомобильная цветовая палитра изменилась за десятилетия после появления автомобиль? И каковы возможные причины его развития за последний век? Проще говоря, эволюция цвета в Американский автомобиль в прошлом веке был определен экономическими проблемами, стоящими перед автопроизводителем, национальные настроения отражали в потребителях, и вкусы потребителей.

 

 

 

 

 

В период зарождения автомобилей в США, с 1890-х гг. до начала 1900-х годов цвет не был важным вопросом для автопроизводителей. Автомобиль находился на самой ранней стадии своего развития, и новизна владения автомобилем была достаточно отличительной для большинство состоятельных клиентов, которые могли позволить себе автомобиль. В течение В этот период братья Дурья разработали первый автомобиль в США, и Рэнсом Олдс начал продавать первую успешную американскую автомобиль, Олдсмобиль Curved Dash. Генри Форд из Детройта, сконструировал свой первый автомобиль Quadricycle и вскоре начал разработку серийные автомобили для его Ford Motor Company. Первые автомобили были неокрашенный; если их окрашивали, они часто окрашивались в темно-серый или черный цвет. Черная краска использовалась в первую очередь потому, что она была наименее дорогой. Однако также вероятно, что черная краска использовалась естественным образом, потому что, в золотой век большинство машин и предметов транспорта, от вагонов к паровым железным дорогам и к бронированным пароходам. окрашены в черный цвет. Черные автомобили тоже бросались в глаза. В конце 1890-е и первые годы 1900-х, законы во многих американских городах требуются автомобили или «моторизованные или безлошадные экипажи» двигаться со скоростью не более 7 миль в час в сопровождении человек, идущий впереди с флагом, предупреждающий людей о приближающийся автомобиль.

Тем не менее, большинство серийных автомобилей к концу первого десятилетие 1900-х годов предлагало выбор по крайней мере из нескольких цветов, такие как красный, зеленый, серый и черный, в основном в более темных оттенках. Однако, поскольку автомобили по-прежнему считались «игрушкой для богатые», автомобильный цвет не имел большого значения для среднего потребителя. Распространена легенда о том, что Генри Форд однажды сказал что-то в этом роде: «Клиент может иметь автомобиль любого цвета, который он пожелает, при условии, что он черный». многие люди восприняли эту цитату как означающую, что каждая модель T Форд, автомобиль, который, несомненно, сделал американский автомобиль доступным и «поставить Америку на колеса», красилась черный. Это не тот случай. с 19С 08 по 1914 год, Ford Model T были окрашены в 4-5 доступных цветов. Все цвета были более темных оттенков. Интересно, что черного не было. предлагается в качестве цвета изначально. Однако с 1914 по 1926 г. Форды модели T действительно были окрашены в черный цвет. Причина этого выбор цвета был чисто экономическим: Форд хотел производить наибольшее количество автомобилей за наименьшее количество времени. Потому что черная краска в то время была самой дешевой и сушила самая быстрая, черная краска позволила Форду произвести автомобиль примерно за 90 минут и удовлетворите голод нации в личном транспорте по относительно недорогой цене.

 


A ~1915 Model T Ford, черный. В 1914-1926 гг. были только Black Ford Model Ts.

В 1920-х годах цвет впервые использовался для отражения личный вкус. Экономический бум того периода («Ревущий Двадцатые») после Первой мировой войны увеличили спрос для автомобилей. С автомобилями, которые становятся обычным явлением на дорогах, покупатели начали уставать от автомобилей черного цвета. Пока Форд продолжал продавать свои черные модели T большую часть десятилетия, другие производители, такие как General Motors, начали внедрять конкурентоспособные доступные автомобили, которые включали наличие разные цвета; средний потребитель мог позволить себе персонализировать свой автомобиль в первый раз. Большинство цветов по-прежнему очень традиционны, и более темные бордовые, синие и зеленые цвета были популярен среди недорогих автомобилей, таких как Chevrolet. Более дорогой такие автомобили, как Buick, Cadillac или Packard, начали предлагать кремовые или автомобили желтого цвета. Форд, рискуя показаться отсталым, поспешили вновь ввести цвета в свою модель T и последующие моделей, когда его продажи резко упали в 1920 с. Тем не менее, массовое внедрение традиционного цвета в автомобили в течение 1920-х годов было результатом принятия автомобиля в американское общество и начало интереса к персонализации машина.


Коричневый Ford Model T 1926 года выпуска.
Цвета снова были предложены Фордом в 1926 году из-за конкуренции и более эффективный процесс покраски.

В 1930-е и 1940-е годы в автомобильный стиль и расширение цветовой гаммы, сопровождавшее Это. За этот период все больше автомобилей стали более обтекаемыми и автомобили стали меньше походить на безлошадные повозки. Сопровождающий это изменение заключалось в большем расширении цветов с большей вариативностью. в доступных оттенках. Впервые покупатели смогли найти автомобили с несколькими различными оттенками синего, зеленого или красного. Цвета также стал ярче и меньше ассоциировался с более темным, похожим на черный цвета. Тем не менее, 1930-е годы, в частности, были отмечены большей экономические проблемы как для автомобильных компаний, так и для покупающая публика из-за последствий краха 1929 года и последовавший затем экономический центр или Великая депрессия. Это Именно в этот период наибольшее количество автомобилей производители были вынуждены ликвидировать свои активы и закрыть магазин. Многие из небольших компаний, обслуживающих небольшую группу богатых клиентов были опустошены, и с их исчезновением немного уменьшилось обилие таких цветов, как кремовый и подпалый.

 


Коричнево-коричневый LaSalle 1930 года.
Пример более дорогого автомобиля кремового цвета время.

Белый LaSalle 1939 года выпуска. Белый всегда был автомобильным цветной штапель.

В середине 1940-х автомобиль изменился. промышленность мобилизовать на войну. Во время участия Америки в Вторая мировая война, на пару лет, гражданский американский автомобиль производство полностью остановлено. Автомобильные компании перешли на производство военные автомобили или производство двигателей для самолетов или другого оборудования. Однако непосредственно перед войной, когда горючие пайки были навязанные публике, большинство американских автопроизводителей продавал модели «блэкаут» перед лицом надвигающейся война. Эти машины были черными, очень суровыми и консервативными; в них отсутствовали какие-либо хромированные или эстетические декоративные украшения.


Cadillac Coupe de Ville 1953 года, синий/белый.
Новые типы красок, основанные на тенденциях и моде, стали популярными во время Пятидесятые.
Двухцветная окраска была обычным явлением.

В 1950-е годы произошло возвращение к интерес к автомобильному стилю. Автомобильный дизайн был отражением приключений, успеха, чувство послевоенной эйфории, и впервые мода. Такие функции, как поворот вокруг ветровые стекла и хвостовые плавники были прозвищами этого ренессанса в дизайне. Цвета, предлагаемые покупателям в этот период, отражают эти дизайнерские настроения. Наряду с большим количеством хрома, цвета включены яркие цвета во многих оттенках синего, красного, зеленого, золотого, а также белый и черный. Многие цвета также были расположены в двухтональные аранжировки впервые; кузов автомобиля а крыша была окрашена в разные цвета, или одна часть дно было окрашено в другой цвет, чем другая часть тело. В большинстве случаев один цвет был темным, а другой цвет был светлого цвета, например, белого или синтетического искусственного дерева. Влияние моды сыграло важную роль в выборе цвета автомобиля. Что ж. Производители вдохновились подобрать цвета для автомобиля на основе слоновой кости или драгоценных камней, например. Кадиллак реклама с 1950-е годы обычно опирались на эту связь с автомобильной модой. Однако некоторые попытки следовать моде сильно провалились. Один таким примером был Dodge «LaFemme», модель, предположительно продается как «женский автомобиль» с розовой краской и специальным держатели для зонтов и губной помады. Машины розового цвета редко предлагается с тех пор.


~1969 Plymouth Roadrunner, желтый.
Более экстремальные цвета, такие как желтый и фиолетовый, стали обычным явлением во время «Эпоха маслкаров»

1960-е годы характеризовались усилением интерес к производительности. Известная как эпоха маслкаров, каждый автопроизводитель в США постарался выпускать автомобили с самой мощной возможны двигатели. В то время как более традиционные автомобили, такие как семейные седаны и универсалы продолжали использовать обычные оттенки цветов. видел в 1950-х годов многие спортивные автомобили и купе отличались более буйные, менее традиционные оттенки цветов, такие как красный, зеленый, и синий. Кроме того, такие цвета, как ярко-желтый и фиолетовый нашли свое первое основное применение в автомобилестроении во время это десятилетие. Такие модели, как Ford Mustang, Pontiac GTO и Plymouth Barracuda являются примерами цветов с некоторыми более нетрадиционные цвета. Двухцветная краска потеряла известность в течение 1960-е годы.

1970-е годы ознаменовались участием США правительство в автомобильных делах. Из-за двойного энергетического кризиса 1970-х годов большинство автомобилей, продаваемых на американском рынке, стали компактнее и экономичнее. С пост-вьетнамским мировоззрением и экологические проблемы выходят на первый план, многие американские потребители стали более заботиться о здоровье и окружающей среде. Там было больше популярность «Земных тонов» в этот период, что включены оттенки оливково-зеленого, коричневого и коричневого или кремового. популярность цветов земных тонов для автомобилей была в большом контраст с менее сдержанными цветами, доступными во время 1960-е годы.


Шевроле Беретта 1988 года выпуска, черный. Черный был очень популярен цвет в 1980-х годах.

1980-е и 1990-е годы были отмечены большими переменами. 1980-е годы были отмечены появлением более традиционного подхода. Что касается цвета, то наиболее популярны черный и ярко-красный. любимые цвета того периода. В этот период также наблюдался рост минивэн как излюбленное транспортное средство семейного транспорта и последнее крупное использование двухцветной краски с синтетической искусственной внешней деревянные панели. 1990-е годы стали периодом расцвета спорта. Внедорожник (внедорожник). В то же время это было и десятилетие обновленного экологического сознания. В течение этого десятилетия, зеленый (из всех оттенков) был самым популярным цветом, скорее всего из-за большего экологического или природного интереса. Слияние цвета, такие как цвет морской волны, слияние синего и зеленого, стали обычным явлением. и так же популярен. Кроме того, двухцветная краска вновь появилась на некоторые внедорожники.


Внедорожник Ford Explorer 1996 года выпуска, зеленый с бежевым.
Зеленый был самым популярным цветом в 1990-х годах, а двухцветная краска снова популярен у внедорожников.

Несмотря на то, что первая декада 21 st век все еще продолжается, серебро было наиболее предпочтительным цвет, для семейных седанов, спортивных автомобилей и внедорожников, согласно Отчет о популярности автомобильных красок DuPont за 2003 год. Увеличение интерес к технике был частично связан с этим предпочтение светлого цвета. Кроме того, произошло увеличение интерес к красным цветам, с голубоватыми оттенками, а также к белому жемчугу металлик и черный металлик. Интересно то же самое цвет, который был единственным цветом, доступным в течение 12 лет на Ford Model T Black теперь 3 рд самый популярный цвет для современных автомобилей, особенно люксовых моделей. Аналитики считают сегодня покупатели выбирают черный цвет, особенно для своих роскошных автомобилей и Внедорожники ведь дают ощущение загадочности и интриги. В соответствии для BASF: Химическая компания, в ближайшие несколько лет основные цвета белый, черный, синий, бирюзовый, зеленый, коричневый, красный и серебристый по-прежнему будет преобладать автомобильный цвет, но синий станут темнее и более похожими на драгоценные камни, а коричневые становятся более медными. Тенденции цвета в ближайшем будущем могут сообщается, потому что это занимает около 3-4 лет с момента нового автомобильный пигмент вводится в момент его реализации на серийном автомобиле.


Mercedes-Benz CLS-класса 2006 г., серебристый.
Серебро стало самым популярным цветом первых нескольких лет 21 ст в.,
с серебристым металликом и черным металликом, фаворитом для роскошных автомобилей.

Эволюция цвета в американском автомобилестроении промышленность определялась экономическими проблемами, стоящими перед производителем, национальное настроение и потребительский вкус. Эти три фактора имеют повлияло на цвета, доступные в любой момент времени в последнем век. Эти факторы также объясняют расхождение с начальные 4-5 цветов, доступных в автомобилях (включая черный), до текущее разнообразие цвета. Хотя цветовые тренды могут помочь предсказать ближайшее будущее, эти три фактора также могут помочь отслеживать эволюцию автомобильных цветовых предпочтений в долгосрочной перспективе будущее. В некотором смысле, три описанных фактора не являются исключительными. к просто эволюции цветов в американской автомобильной промышленности. Внешние события и факторы в сочетании с собственными вкусами людей и убеждения, всегда будут влиять на их предпочтения и эволюцию выбора, который они делают на протяжении всей жизни.

Какая автомобильная компания первой предложила кондиционер в своих автомобилях?

  1. Какая автомобильная компания первой предложила кондиционер в своих автомобилях?

Дастин Хоули | 15 февраля 2021 г.

Восемь десятилетий назад охлаждение воздуха внутри автомобиля было непростой задачей. После множества безуспешных попыток компаний со всего мира компания Packard Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, в конце концов прорвалась вперед и предложила заводские кондиционеры для своих новых моделей автомобилей.

Хотя это обновление произошло еще в 1940 году, к сожалению, оно было недолгим. Сегодня кондиционер в вашем автомобиле является необходимостью, но в прошлом он считался роскошью. Путь инноваций в области кондиционеров на самом деле весьма примечателен и довольно увлекателен. Давайте обсудим, как компания Packard Motor Car произвела революцию в области кондиционирования воздуха и как эта утилита превратилась в то, чем она стала в своей современной итерации.

Хотите действовать?

Хотите действовать?

Интернет-магазин автомобилей для продажи

Хотите нырнуть глубже?

Хотите нырнуть глубже?

Сравните автомобили онлайн

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили

Благодарю вас

Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J. D. Power Cars.

Обзор новых автомобилей

Ford F-Series Super Duty 2023 года выпуска

Грузовики F-Series Super Duty получили то, что им было нужно для модели 2023 года. Ford анонсировал более мощную линейку тяжелых грузовиков с множеством доступных новых технологий, отличными стандартными функциями безопасности и уникальными улучшениями, чтобы сделать грузовики более подходящими для конкретных отраслей.

Читать полный обзор

Honda Pilot 2023 года выпуска

Honda Pilot четвертого поколения 2023 года вот-вот поступит в продажу, и Honda существенно модернизирует его по сравнению с популярной моделью третьего поколения, которую он заменяет. Honda предложит переработанный 2023 Pilot в комплектациях Sport, EX-L, TrailSport, Touring и Elite в декабре 2022 года. Ram использовал Ярмарку штата Техас 2022 года, чтобы продемонстрировать свой новый 2500 Heavy Duty Rebel, мощный внедорожный грузовик, который сохранил свои возможности рабочего грузовика.

12Янв

Как завести механику машину: Машина на механике. Как завести?

Урок 1. Как завести машину

Содержание

  • Как завести машину на механике
  • Как завести машину с коробкой автомат
  • Как завести машину в мороз если сел аккумулятор

Начинаем с самого элементарного, а именно с того, как завести машину. Разберем различные случаи, запуск двигателя с механической коробкой передач и с коробкой автомат. Рассмотрим особенности запуска зимой на морозе,  а также еще более сложный случай — как завести машину, если сел аккумулятор.

Как завести машину на механике

Допустим вы недавно сдали на права, приобрели автомобиль, а в автошколе садились к инструктору в уже заведенную машину. Согласитесь, ситуация странная, но такое часто встречается на практике, инструктора не всегда заинтересованы обучить ВСЕМ основам, им скорее важно натаскать на сдачу конкретных упражнений.

И вот перед вами ваш автомобиль с механической коробкой передач и вы плохо представляете как правильно завести машину. Разберем последовательность действий:

Шаг 1: Вставляем ключ в замок зажигания.

Шаг 2: Выжимаем сцепление и выставляем коробку передач на нейтральную передачу (читаем статью — как переключать передачи на механике).

Важно! Обязательно проверяйте перед запуском положение коробки передач, иначе если вы попробуете завестись на, скажем, 1 передаче, то ваш автомобиль резко дернется вперед, тем самым он может нанести повреждения рядом стоящим автомобилям, пешеходам.

Шаг 3: Когда вы переводите коробку в нейтральное положение автомобиль может покатиться, поэтому либо затяните ручной тормоз, либо нажмите на педаль тормоза (как правило тормоз выжимают вместе со сцеплением, при переводе коробки в нейтральное положение).

Таким образом, левой ногой выжимаете сцепление, правой нажимаете на тормоз и включаете нейтральную передачу.

Педали продолжаете держать выжатыми.

Хоть сцепление держать и не обязательно, но на самом деле это позволяет легче запуститься двигателю, а на современных автомобилях, типа Volkswagen Golf 6, автомобиль не заведется без выжатого сцепления.

Шаг 4: Поворачиваете ключ, тем самым включая зажигание (должны загореться лампочки на приборной панели) и через 3-4 секунды поворачиваете ключ дальше и как только автомобиль заведется отпускаете ключ.

Как правильно заводить автомобиль.


Смотрите это видео на YouTube

Как завести машину с коробкой автомат

С автоматической коробкой автомат все гораздо проще. Изначально, на заглушенной машине коробка установлена в положение P, что означает Parking (режим парковки). В этом режиме автомобиль никуда не покатится, не важно, заведен он или нет.

Шаг 1: Вставляем ключ в замок зажигания.

Шаг 2: Выжимаем тормоз, поворачиваем ключ, включая зажигание и через 3-4 секунды поворачиваем ключ дальше и отпускаем его, когда двигатель запустится (некоторые автомобили с автоматом могут заводится и без нажатия на педаль тормоза), после запуска отпускаем педаль тормоза.

Многие задают вопрос, а можно ли заводиться в режиме N (нейтральная передача)? Да, можно, но при этом стоит учитывать, что когда вы отпустите тормоз, автомобиль может покатиться, если стоит под уклоном. Все таки гораздо удобнее заводить автомобиль в режиме P.

Как завести машину в мороз если сел аккумулятор

Ниже приведено тематическое видео, которое позволит узнать как заводить машину:

  • зимой, в сильный мороз;
  • если сел аккумулятор, как «прикурить» от другого автомобиля;
  • как завести с толкача или буксира.


Смотрите это видео на YouTube

Главная » Без Категории » Урок 1. Как завести машину

Десять простых шагов. Как завести машину. Первые уроки вождения Как завести машину если датчик переключения

Советуют убедиться, что стояночный тормоз включен, сцепление, наоборот, выключено, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Далее следует выжать сцепление и включить зажигание. Через 3-4 секунды работы стартера, будут слышны характерные звуки заработавшего двигателя.

Заводим двигатель

После того как машина завелась, контрольные индикаторы на панели разряда аккумулятора и давления масла должны погаснуть. Затем стартер выключается, а мотор продолжает работать. Следующим шагом станет перевод рычага переключения передач в положение I или II, стояночный тормоз опускается.

В это время водитель должен посмотреть в левое зеркало бокового вида и убедиться, что слева нет помех в виде других автомобилей.

Если таковых нет, можно включать левый сигнал поворота, плавно отпустить педаль сцепления вместе со стояночным тормозом и нажать на газ.

Пуск холодного мотора

Машина зимой, как и человек, тоже мерзнет, а если она к тому же не новая, то при отрицательных температурах вам придется очень постараться, чтобы завести двигатель. В холодное время года у карбюраторного двигателя нужно обязательно прикрывать воздушную заслонку.

Чем ниже температура, тем больше.

Еще один нюанс: не рекомендуется включать стартер более чем на 10 секунд, особенно в зимний период. После каждой попытки советуем сделать небольшой перерыв (одной минуты будет достаточно).

Этого времени хватит для того, чтобы аккумуляторная батарея восстановилась и пришла вновь в нормальное рабочее состояние.

Если вы сделали уже три-четыре попытки, а двигатель так и не заработал, значит нужно искать причины. Иногда при пуске происходят одиночные вспышки в цилиндрах, и кажется, что мотор вот-вот начнет функционировать. Водитель не торопится выключать стартер, а время идет, и двигатель не запускается. Такие продолжающиеся попытки недопустимы, так как очень негативно сказываются на аккумуляторе, он может разрядиться.

Посмотрите видео-урок «Как завести двигатель»:

Двигатель завелся

Если вы все-таки завели автомобиль , следует на слух проконтролировать работу двигателя и на необходимом уровне поддерживать частоту вращения коленчатого вала так, чтобы машина снова не заглохла. Делается это при помощи воздушной заслонки или педали газа.

Автомобиль может заглохнуть или от того, что заслонка слишком сильно открыта, или от того, что сильно закрыта.

Водитель должен научиться чувствовать колебания шума двигателя и вовремя корректировать воздушную заслонку.

Итак, малые обороты опасны тем, что двигатель может встать. Но и большие обороты пользы не приносят. После предыдущей работы всех составляющих мотора горячее масло со всех трущихся поверхностей стекло в поддон, в том числе и с цилиндров. Смазка не нормализуется сразу после запуска холодного двигателя, масляный туман, смазывающий поршни и цилиндры, образуется не очень скоро. Это и есть причина быстрого износа холодного двигателя.

Как долго нужно прогревать машину?

Если вы решили разогреть авто на месте, следует помнить, что это займет больше времени, да и количество выхлопов в атмосфере увеличится, а вот износ мотора будет минимальным.

Если прогревать двигатель в движении, на это уйдет меньше времени. Однако износ задействованных в разогреве агрегатов увеличится, особенно при эксплуатации на высоких оборотах.

Есть еще один способ — частичный прогрев, при котором времени уходит не так много, двигатель работает нормально, да и износ невелик. Расход топлива здесь умеренный. Каждый выбирает свой вариант. Если автолюбитель не спешит, он обычно разогревает мотор на месте, если лишнего времени просто нет — последний способ.

Чаще всего водители используют первый вариант: включают зажигание, заводят автомобиль и, например, очищают машину от снега.

Удачного вам прогрева и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.otvetim.info

Если при попытке запустить в машине двигатель вы услышали характерный тягучий звук и щелканье стартера, то ваш аккумулятор разряжен. Но не стоит впадать в панику, ведь даже при разряженной батарее автомобиль можно вернуть к жизни — например, мы уже знаем три способа как завести машину, если сел аккумулятор.

Что делать, если сел аккумулятор в машине

Разряженная батарея автомобиля может доставить водителю массу неудобств — а особенно опасаться такой ситуации стоит в холодное зимнее время, когда температура опускается до -20 и ниже. Неприятность заключается в том, что даже совершенно новый и полностью исправный аккумулятор за ночь на морозе может потерять около половины своего заряда, поскольку происходит увеличение плотности электролита и падение пускового тока, что замедляет протекание химических реакций и мешает аккумулятору отдавать накопленную энергию.

Если у вас сел аккумулятор, но время позволяет подождать, то нужно его снять и отнести домой и согреть — таким образом повысится его пусковой ток, и батарея сможет вернуться в работу. Но в дорожных условиях об этом думать не приходится — поэтому рассмотрим способы, которые помогут узнать, как завести машину, если сел аккумулятор где-то в дороге.

Как завести машину с толкача или буксира

Если у вас автомобиль с механической трансмиссией, то вам подходит традиционный метод того, как можно привести машину в чувство — при нем происходит запуск двигателя за счет разгона автомобиля и включения передачи. Однако следует уточнить, что данный способ подойдет автомобилям с инжекторным двигателем только в том случае, если аккумулятор сел не до конца, то есть какое-то количество емкости батареи позволит ему закачать в систему горючее из топливного бака.

Для этого проверьте наличие у вас буксировочного троса и найдите по близости человека с исправной машиной, который захочет вам подсобить. Либо помощников, которые толкнут ваш автомобиль.

Порядок действий прост:

  1. Сначала следует соединить тросом две машины, если нашелся водитель-доброволец.
  2. Затем включить зажигание, выжать сцепление и, не отпуская педаль, переключиться на 3-ю передачу.
  3. На этом этапе можно давать команду второму водителю, чтобы он начал двигаться — либо пусть авто толкают крепкие помощники.
  4. Разогнаться нужно примерно до 20 км/ч, после чего отпустить сцепление.
  5. Двигатель запускается — значит снова выжмите сцепление и дайте помощнику сигнал.

Как прикурить автомобиль

Этот способ наиболее популярен и хорош тем, что универсален и подойдет для любого автомобиля. Но чтобы его осуществить, не забывайте возить с собой специальные пусковые провода с зажимами, которые еще называют «крокодилами». Кроме того, вам снова понадобится чужой исправный автомобиль для помощи.

Ход работы таков:

  1. Подгоните автомобиль-донор максимально близко к вашей машине-реципиенту — они должны стоять бампер к бамперу, или хотя бы бампер к крылу.
  2. Обязательно необходимо заглушить двигатель машины-донора, а также выключить зажигание обоих авто — это позволит предотвратить возникновение скачка напряжения при прикуривании и порчи электроники автомобиля донора.
  3. К плюсу заряженной батареи подключите один конец красного пускового провода — то же самое проделает с севшим аккумулятором реципиента.
  4. Теперь подключите отрицательные черные провода: один конец — к минусовой клемме аккумулятора донорской машины, а второй — к какому-либо неокрашенному элементу кузова или двигателя реципиент. Таким образом мы предотвращаем разрядку аккумулятора донора.
  5. Далее следует запустить двигатель донора и дать ему отработать несколько минут. Затем остановите двигатель и отключите все приборы.
  6. Попытайтесь запустить двигатель вашего автомобиля-реципиента. Когда получилось, оставьте его в таком состоянии на 2 минуты, после чего отсоедините все провода в обратной последовательности.
Важно: емкости аккумуляторов на обоих автомобилях должны совпадать или отличаться в пользу авто-донора. Не пытайтесь прикурить автомобиль с крупным двигателем от малолитражки. То же касается и вольтажа — он должен совпадать, к примеру, и донор, и реципиент должны иметь напряжение батареи в 12 В, или оба в 24 В.

Как завести машину с помощью бустера

И третий способ, как завести машину, если сел аккумулятор — это использовать специальное устройство, именуемое бустером. Этот полезный и автономный гаджет позволяет быстро зарядить разряженный аккумулятор без помощи других автомобилей, проводов и толкачей, да и подходит для автомобилей с любым типом двигателя и трансмиссии.

Что делать, чтобы завести машину бустером, описывается в инструкции к каждому такому гаджету, но в принципе зачастую ход действий совпадает:

  1. Сначала включаем в автомобиле зажигание.
  2. Подключаем бустер к клеммам батареи, не забывая про полярность.
  3. Заводим машину. Если объем двигателя не превышает двух литров, то проблем не возникнет вообще. Вуаля!

Как завести автомобиль с помощью троса

Есть еще один способ, как завести машину, если сел аккумулятор — для этого вам понадобится трос и домкрат. Выполнение смотрите в следующем видео:

Забирай себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Показать еще

Правильный запуск автомобиля может избавить вас от мелких неприятностей и даже ДТП. Существуют четкие правила запуска двигателя, которые помогут прослужить вашему автомобилю долгие годы. И так:

Для механической коробки передач:

  • Проверить стояночный тормоз. Он должен быть во включенном (поднятом) состоянии.
  • Проверить рычаг переключения передач. Должна быть включена нейтральная передача. (рычаг должен свободно перемещаться влево-вправо)

Выжать педаль сцепления, это облегчит запуск двигателя, а в некоторых моделях автомобилей без выжатого сцепления двигатель невозможно запустить с ключа.

  • Вставить ключ в замок зажигания и провернуть его по часовой стрелке, тем самым вы включите систему зажигания и подготовите автомобиль к пуску (сигналом о включенном зажигании свидетельствуют включенные индикаторы на приборной панели, например: давление масла, уровень топлива в бензобаке, индикатор аккумулятора). Немного подождите, примерно 5 секунд, за это время бензонасос накачает топливо для запуска двигателя – это характерно для инжекторного двигателя. Для карбюраторного автомобиля необходимо потянуть подсос на себя. Затем дальнейший поворот ключа по часовой стрелке и его удержание в этом положении запустит стартер автомобиля и через 1-5 секунды при исправных системах автомобиля двигатель запустится. Если же двигатель не запустился, то крутить стартером не рекомендуется более 5 секунд, верните ключ в исходное положение и повторите попытку через минуту. Долгая работа стартера может разрядить аккумулятор и залить свечи зажигания топливом.
  • После того как двигатель запустился, ему необходимо прогреться, особенно в холодное время года. Погрев двигателя жизненно необходим для жизни автомобиля. Прогретый двигатель будет работать устойчивей, лучше развивать мощность и набирать обороты.

Можно начинать движение

Для автоматической коробки передач:

  • Проверить положение рычага переключения режимов работы коробки, должен быть включен режим «P» (Паркинг)
  • Выжать педаль тормоза
  • Запуск двигателя должен осуществляться только с выжатой педалью тормоза (это важно). Затем, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его по часовой стрелке — это действие необходимо для запуска зажигания (сигналом о включении зажигания автомобиля будет являться включенные индикаторы на приборной панели). После чего, необходимо довернуть ключ по часовой стрелке, тем самым включить стартер, который заведет двигатель примерно через 1-5 секунд, но при условии, что все механизмы и узлы автомобиля исправны. Если двигатель не завелся, то нужно действовать по схеме аналогичной с механической коробкой передач.

После запуска двигателя ему надо немного поработать, чтобы прогреться, после прогрева можно начинать движение.

Зачастую, автолюбители не задумываются, как работает мотор, а многие даже не знают, как происходит первый запуск силового агрегата. Это достаточно сложный и интересный процесс. Особенно интересно, как зависти мотор в зимнее время года.

Основные принципы пуска мотора

Запустить двигатель сможет каждый, кто имеет водительское удостоверение. Этому учат в автомобильной школе. А вот, какая схема запуска ДВС знают далеко не все, тем более какие процессы происходят в моторе от момента поворота ключа зажигания до того, когда пойдут первые выхлопные газы.

Так, если разобраться, за несколько секунд происходит несколько важных процессов в самом силовом агрегате. Рассмотрим последовательность действий и процессов, которые приводят к пуску мотора. Стоит отметить, что в зависимости от типа движка, система запуска двигателя может отличаться, но принцип работы и действия схожий.

  1. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение II, начинает работать бензиновый насос, который подает топливо на форсунки, а те в свою очередь подают первую дозу горючего в камеры сгорания.
  2. В то время, когда двигатель получил партию горючего, образовывается воздушно-топливная смесь, необходимая чтобы запустить цилиндры.
  3. Водитель поворачивает ключ зажигания, чем запускает процесс. Стартер, получая ток с аккумулятора, начинает раскручивать коленчатый вал, пока в одном из цилиндров не произойдет детонация, и он не запустит остальные. При этом электронный блок управления регулирует, когда следует подать следующую партию горючего в цилиндр и образовать искру.

Данный принцип двигателя внутреннего сгорания, который был расписан, относиться не только к инжектору, но и к карбюратору и даже к дизелю. В случае последнего нет искры, а топливо сжигается с помощью давления и свечей накала, которые разогревают топливо до того момента, пока оно не сдетонирует.

Запуск мотора в летнее время

Как известно, двигатель автомобиля запускается в летнее время года легче всего, поскольку основные детали уже прогреты и не требуется предпринимать дополнительных действий, чтобы совершить старт. Большинство транспортных средств совершают пуск при обычном повороте ключа зажигания.

Но, случается так, чтобы завести карбюраторный автомобиль необходимо включить подсос. Это связано с перегретым воздухом. Как и человеку, тяжело дышать, так и машина тяжело может переносить очень горячий кислород.

Запуск мотора в зимний период

А вот с запуском мотора в зимнее время года существуют проблемы, поскольку холодный, иногда ледяной, воздух охлаждает детали и смазки. Именно потому, что масло становится густым, пуск двигателя совершается достаточно тяжело. Связано это с тем, что стартеру приходится с усилием проворачивать коленчатый вал.

Еще один немаловажный фактор — заряженность и состояние аккумуляторной батареи, поскольку зимой стартер при пуске вытягивает из него все мощность. Поэтому, если на транспортном средстве стоит плохой АКБ — зачастую такие машины не заводятся, поскольку батарея разряжается раньше, чем стартеру удается сделать проворот коленчатого вала. Итак, рассмотрим разные варианты пуска силового агрегата для разных типов транспортных средств.

Карбюраторный мотор

Запуск карбюраторного двигателя в зимнее время проводится достаточно просто. Многие автолюбители, которые имели автомобиль с таким типом мотора, знают, как совершается процесс. Итак, рассмотрим последовательность действий, чтобы совершить запуск двигателя автомобиля в зимнее время с карбюраторным силовым агрегатом:

  • Вставляем ключ в замок зажигание.
  • Вытягиваем на себя рычаг подсоса (необходимо, чтобы закрыть подачу холодного воздуха в камеру сгорания).
  • Несколько раз нажимаем на педаль акселератора (чтобы накачать топливо в камеру сгорания).
  • Выжимаем сцепление (чтобы облегчить пуск и работу коленчатого вала на первых минутах).
  • Поворачиваем ключ и пробуем завести двигатель.

Если не удалось провести пуск с первого раза, то следует повторить процедуру несколько раз, пока не «схватит» и мотор не начнет работать. Не стоит после старта сразу же отпускать педаль сцепления, а то силовой агрегат может заглохнуть.

Дизель

Пожалуй, самым тяжелым пуском мотора является запуск дизельного силового агрегата. Особенно затруднительный пуск наблюдается, когда температура воздуха снижается до −12 градусов Цельсия и ниже. Так, двигатель уже практически невозможно завести без дополнительных компонентов и действий, если температура снизиться до −16…-18 градусов Цельсия. Что же стоит предпринять, чтобы совершить запуск дизеля в зимнее время года.

Первый вариант — это установка предподогревателя двигателя, который наши люди увидели в «девяностые» с приходом в страну дизельных Мерседесов и БМВ. На данный момент существует большой ассортимент таких товаров, которые зачастую ставят на микроавтобусы.

Самый известный вариант — Webasto. Он может подогревать масло. Также, для дизельного мотора необходимо устанавливать тэн подогрева дизельного топлива, поскольку солярка кристаллизируется уже при −15 градусах Цельсия.

Второй вариант, который довольно был распространенный для старых дизелей — разжигание костра под топливным баком и картером двигателя. Этот метод является не безопасным, поскольку одна искра может привести к необратимым и катастрофическим последствиям.

Запуск мотора дизеля достаточно простой — ключ зажигания поворачивается в положение 2. Затем, после накачки топливом высокого давления горючего пробуем завести. В случае, если дизельное топливо все-таки кристаллизировалось, то стоит найти способ разогреть его, в противном случае силовой агрегат запустить не удастся.

Также, стоит отметить, что мотор не будет работать нормально при низкой температуре, если постоянно не подогревать горючее. Именно поэтому ставят специальные дополнительные системы.

Инжектор

Пуск инжекторного силового агрегата — самый простой вариант со всех типов силовых агрегатов. Водителя практически ничего не нужно делать, только следовать инструкциям. Что же необходимо сделать, чтобы завести инжектор, даже в самый большой мороз:

  • Поворачиваем ключ зажигания в положение 2. Слушаем, работает ли бензонасос. Он должен накачать топливо в камеры сгорания.
  • Выключаем зажигание полностью и теперь можно попробовать завести силовой агрегат.

Если процедуру не удалось провести с первого раза, стоит повторить ее несколько раз, но как показывает практика, пуск инжекторного движка происходит с первого раза. Если мотор, так и не удалось запустить, то стоит задуматься — а нет ли проблем у автомобиля?

Например, причиной могут послужить — АКБ, датчики, подача топлива или отсутствие искры. Прежде чем, совершать повторные попытки совершить старт мотора, рекомендуется устранить существующие проблемы.

Вывод

Запуск двигателя достаточно сложный технологический процесс, в котором принимают участие многие детали и элементы автомобиля. Этот процесс достаточно легко проходит в летнее время года. А вот в зимний период, большинство автолюбителей сталкиваются с проблемами. Особенно, выплывают наружу проблемы с аккумуляторной батарей.

Автоматические коробки передач — давно не редкость, почти половина современных автомобилей оснащена именно этим видом трансмиссии. Могло бы быть и больше, вот только не все автолюбители выбирают АКПП. И причины на то есть — более высокая цена машины и дорогостоящая замена коробки при ее поломке. Еще некоторых покупателей настораживает отрицательный ответ на вопрос о том, можно ли завести машину автомат с толкача (это мы разберем подробнее чуть позже).

Несмотря на небольшие недостатки, автомобили с автоматом значительно удобнее в использовании в городских условиях и на трассах, что привлекает водителей. Гораздо проще выстоять многочасовую пробку, когда не приходится дергать рычаг переключения передач и не нужно до посинения держать ногу на педали сцепления. С АКПП можно расслабиться и отдыхать, периодически нажимая газ, а иногда и просто отпуская педаль тормоза.

Виды автоматических трансмиссий

На данный момент различают три типа АКПП:

Гидравлическая коробка автомат. Она полностью разъединяет двигатель и колеса. Они не связаны напрямую друг с другом, а крутящий момент передается посредством турбин через специальную жидкость. Современные коробки оснащены дополнительно электронными устройствами, позволяющими устанавливать различные режимы эксплуатации. А также возможна имитация ручного переключения передач, хоть оно и будет в целом подконтрольно автомату;

Роботизированная механика. Такая коробка не пользуется большой любовью водителей. Она приспособлена в основном для спокойной и плавной езды, а вот с ускорением справится намного сложнее. По виду управления это обыкновенный автомат, не имеющий отношения к механике. Обычный робот оснащен одним сцеплением, которого не хватает для плавного переключения передач. Часто создается ощущение «брошенного сцепления» при разгоне. Машина как будто судорожно перепрыгивает по передачам и не успевает проработать их до конца, отчего возникают легкие «тычки». Недавно был разработан робот с двумя сцеплениями (например, DSG у Volkswagen и DCT у BMW). Тут дела намного лучше и автомобиль справляется с ускорениями, только вот сроки службы у такой трансмиссии настолько непредсказуемы и зачастую малы, что существует даже официальная многотысячная петиция от владельцев подобных «экспериментов» с требованием бесплатной замены DSG и после окончания гарантии. Причем в Европе подобную жалобу рассмотрели и выполнили, согласившись с несовершенством АКПП, а вот в России производители пока не спешат признать низкую надежность робота;

Вариатор (бесступенчатая коробка, CVT). По сути — это та же гидравлика, только не обладающая фиксированными передачами. Автомобиль с этой АКПП будет двигаться плавно, не изменяя звук мотора и постепенно увеличивать обороты, не скидывая их от переключения передач, как в гидравлической версии. Это экономичный вариант в плане топлива, но вот рабочий ресурс небольшой и может потребоваться замена основных узлов коробки до достижения 200 тысяч километров пробега.

Как заводить машину на автомате для чайников

Любые действия, производимые впервые, внушают страх и неуверенность. И даже такая простая манипуляция, как завести машину автомат, для новичка может оказаться трудновыполнимой.

Специфика работы АКПП нуждается в защите от неправильного запуска. И такая протекция была изобретена сразу, вместе с коробкой. Поэтому человек, впервые севший за руль автомата и не знающий основных правил запуска, может долго мучиться с зажиганием.

Рассмотрим, как завести машину автомат пошагово:

В момент завода двигателя рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» (парковка) или «N» (нейтраль) — только так система блокировки пропустит сигнал о запуске. В других же позициях поворот ключа будет либо невозможен полностью, или при его обороте просто ничего не произойдет. Выбирая же между «P» и «N», лучше пользоваться режимом парковки P — в этом случае автомобиль защищен от скатывания по наклону, да и масло внутри трансмиссии лучше распределяется. Что касается нейтральной передачи, ее производители советуют включать только в случае аварийной буксировки;

В вопросе о том, как правильно заводить машину автомат, недостаточно лишь переключить рычаг — в большинстве моделей существует дополнительная защита в виде педали тормоза. Пока она не выжата, запустить двигатель не получится. Это своеобразный показатель готовности водителя к движению и оберег от случайного скатывания автомобиля при запуске в режиме нейтральной передачи. Выжимать педаль нужно одновременно с поворотом ключа;

В любой современной машине, будь-то механическая КПП или автоматическая, существует блокировка руля и замка от угона. Если первые два пункта выполнены правильно, а ключ не проворачивается и руль не крутится, то это сработала защитная функция. Чтобы разблокировать, нужно вставить ключ в замок зажигания и попытаться легко его провернуть, одновременно крутя рулевым колесом вправо и влево. При синхронных действиях ступор агрегатов спадет и все снова заработает.

Как завести машину на автомате с толкача

Интернет наполнен самой разнообразной информацией об автомобилях. Чего тут только не найдешь — и как опасны могут быть недостоверные сведения! Многие сайты всерьез пишут о том, что можно завести машину на автомате с толкача. При этом приводят кучу теоретических познаний того, что это действительно реально. Никаких же практических доказательств у них обычно нет, только слухи и домыслы.

Начнем с того, что в АКПП нет прямого контакта двигателя и колес. Крутящий момент передается посредством рабочей жидкости и вспомогательных компьютерных программ. Для того, чтобы автомобиль начал движение, он должен быть заведен. В противном случае системы просто не работают.

То же самое касается и обратного процесса «толкача». От того, что колеса начнут крутиться, двигатель сигнал не получит. А вот коробка примет на себя весь удар и ее уже будет не восстановить.

Да, существует легенда о том, что если разогнать машину на нейтральной передаче до 60 — 70 км/ч, предварительно разогрев рабочую жидкость АКПП до 50 градусов, и резко включить «D», то автомобиль заведется. Но проверять ее лучше не стоит — результат довольно предсказуем. В общем, машину с АКПП нельзя завести с толкача.

Как завести машину автомат с севшим аккумулятором

С этой проблемой часто сталкиваются зимой. В особенно морозные дни многие автовладельцы не в силах справиться с запуском двигателя самостоятельно.

Автомобили, оборудованные механической коробкой, можно завести с толкача или на гибкой сцепке. Тут вариантов много.

А что же делать, если сел аккумулятор, как завести машину с автоматом? Вариант, к сожалению, только один — возвращать АКБ к жизни и пытаться снова. Тут подойдет «прикуривание» от соседа, теплая баня для батареи, зарядка аккумулятора, при наличии устройства — замена его на новый.

Если ничего не помогает, можно попытаться отогреть сам автомобиль, перевезя его на эвакуаторе в теплый бокс. На буксире лучше не перегонять как минимум потому, что в незаведенной машине не работают усилители тормоза, и выжать педаль в пути становится практически невозможно. Как завести машину на автомате без стартераИнтернет и тут предлагает варианты сказочных пусков двигателей. Смотря на вопрос реально, ответ тоже достаточно прост — никак. Нужно везти автомобиль в сервис и менять стартер.

АККП не предполагает экстремальных видов запуска двигателя. И единственным ответом на вопрос о том, как завести машину коробка автомат, будет стандартная инструкция по эксплуатации автомобиля.

Как начать механическое дело (шаг за шагом) l Square

Вы поклонник автомобилей? Вы хотите превратить этот интерес в полноценную карьеру? Обладаете ли вы предпринимательским складом ума? Если ответы на эти вопросы да, да и да, возможно, пришло время подумать об открытии механического бизнеса.

Механики обеспечивают все важные услуги по техническому обслуживанию, ремонту и индивидуальной установке транспортных средств для предприятий и представителей общественности. Автомобили, грузовики, мотоциклы и другие транспортные средства могут быть особенно опасными, если их не обслуживать должным образом, поэтому это бизнес, который сопряжен с большой ответственностью. Тем не менее, возможность работать в области, которая вам нравится и которой вы искренне увлечены, может быть заманчивой перспективой для предпринимателей.

Если вы рассматриваете этот путь, то возникает вопрос, как открыть собственную механическую мастерскую — именно на это мы ответим ниже.

Владение автомастерской по сравнению с мобильным механиком

Прежде чем мы углубимся в то, как открыть автомастерскую, мы должны сначала подумать, нужна ли вам мастерская вообще.

Механические предприятия можно разделить на две категории: гаражи и мобильные механики. Если у вас есть гараж или мастерская, ваши клиенты приходят к вам. Если у вас есть бизнес по ремонту мобильных устройств, вы идете к своим клиентам.

Гаражи и мастерские обходятся дороже — аренда рабочего места, очевидно, стоит больше, чем аренда автомобиля, — но они также имеют больший потенциал для заработка. Вы можете работать с несколькими автомобилями одновременно, вы можете нанять больше механиков, и вы можете инвестировать в инструменты, которые могут выполнять более широкий спектр работ и сделать эту работу намного более эффективной.

Предприятия мобильных механиков имеют свои преимущества, такие как возможность в значительной степени устанавливать свой собственный график и свобода жизни в дороге. Путь, который вы выберете, будет полностью личным решением, хотя в этой статье мы сосредоточимся на том, как открыть механическую мастерскую или гараж, поэтому некоторые из приведенных ниже могут не применяться, если вы решите перейти на мобильный телефон.

Требования для открытия автомастерской

Какие навыки, квалификация, разрешения и лицензии вам потребуются, чтобы начать свой автосервис? Рассмотрим основные соображения.

Квалификация механика

В каждом механическом предприятии должен быть хотя бы один сертифицированный механик. В Австралии есть четыре основных курса для механиков, каждый из которых занимает от 12 до 24 месяцев:

  • Легковой автомобиль : Квалификация общего механика.

  • Тяжелый дизельный или грузовой : Квалификация механика коммерческого и тяжелого машиностроения.

  • Автомобильная электрика : Покрытие всего электронного оборудования в автомобиле.

  • Избиение автомобильных панелей : Квалификация по ремонту.

Ряд других квалификаций требуется для более специфической работы, такой как осмотр подержанных автомобилей, модификация автомобилей и установка газовых систем.

Лицензия на ремонт автомобилей

В дополнение к этим квалификациям, все штаты, кроме Виктории, требуют, чтобы владелец мастерской имел лицензию на ремонт автомобилей, срок действия которой составляет три года. Органы, отвечающие за распространение этих лицензий, меняются от штата к штату, но ссылки на каждый из них можно найти ниже:

  • .

    АКТ

  • ВА

  • Новый Южный Уэльс

  • ТАС

  • QLD

  • СА

  • НТ

Регистрация бизнеса

Как и любому владельцу бизнеса, вам необходимо зарегистрировать свое предприятие, получив австралийский бизнес-номер (ABN) или австралийский номер компании (ACN). Поскольку структура компании поможет вам оградить себя от обязательств, связанных с вашим бизнесом, большинство владельцев автомастерских получат ACN.

Гараж или рабочее место

Последнее требование — место для работы! Для технического обслуживания и ремонта транспортных средств требуется уникальное пространство, в идеале специально предназначенное для этой цели. Вам понадобится много места для автомобилей, хороший просвет под потолком и, в идеале, одна или две смотровые ямы для автомобилей (хотя вы также можете приобрести автомобильный подъемник).

Хорошо спроектированные гаражи не часто сдаются в аренду и очень дорого построить или купить, поэтому это может стать серьезным препятствием для тех, кто рассматривает возможность открытия собственного магазина.

Страхование автосервиса

Страхование является ключевым моментом в автосервисе, поскольку работа в автомобильной промышленности сопряжена с неотъемлемым риском. Вам нужно подумать об общественной ответственности, травмах рабочих, повреждении оборудования, краже, пожаре и множестве других потенциальных проблем.

Многие страховщики предлагают страховое покрытие, ориентированное на автомобили, которое, как правило, застраховывает от следующего:

  • Продукт и общественная ответственность для защиты от небрежности, приводящей к материальному ущербу или травмам.

  • Пожар, наводнение и другие неблагоприятные события.

  • Кража денег, транспортных средств или оборудования.

  • Повреждение вашего магазина, транспортных средств или оборудования.

Основное оборудование, необходимое для открытия автомастерской

Говоря об оборудовании, какое оборудование вам нужно купить, чтобы обустроить свой новый бизнес? Ответ будет зависеть от типа работы, которую вы планируете выполнять, но вот основной список:

  • Электроинструменты : Дрели, шлифовальные машины, пилы, токарные станки, воздушные компрессоры, сварочное оборудование.

  • Ручные инструменты : Гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы, трещотки, домкраты.

  • Инструменты для диагностики : Манометры, микрометры, электронное диагностическое оборудование.

  • Инструменты для офиса : Компьютеры, принтеры, сканеры, телефоны, программное обеспечение для бизнеса.

Продайте свой бизнес

Квалифицированный, застрахованный и оборудованный, вам пора открываться. Но автомобильная промышленность конкурентоспособна, поэтому вам придется провести хитрый маркетинг, чтобы привлечь клиентов через двери вашего гаража:

  • .

    Создать веб-сайт : Каждому бизнесу нужен веб-сайт, если он хочет добиться успеха. Лучшие из них, такие как созданные с помощью Square Online, будут продавать ваши услуги, принимать заказы и платежи и сделают вас более доступными для Google.

  • Настройка социальных профилей : Люди доверяют людям, что делает социальные сети таким мощным маркетинговым инструментом. Настройте профили на основных платформах, регулярно публикуйте сообщения, взаимодействуйте со своей аудиторией и поощряйте людей оставлять отзывы!

  • Использование сарафанного радио : Это может показаться старомодным, но сарафанное радио продолжает оставаться самой эффективной формой маркетинга. Поощряйте людей рассказывать своим друзьям и родственникам о вашем бизнесе и рассмотрите возможность предоставления скидки или другого поощрения тем, кто это делает.

Сколько вы можете брать с клиентов?

Сколько вы будете брать за свои услуги? Механики зарабатывают деньги двумя основными способами: за счет труда и за счет наценок на изделия и детали. Ваши ставки должны быть установлены на уровне, который клиенты считают справедливым, но это также гарантирует, что вы сможете с комфортом покрыть свои расходы, а это означает, что механик в центре города обычно будет брать больше, чем механик в сельской местности.

Почасовая ставка $70-$120 является примерной для большинства независимых механиков, хотя то, что вы берете, зависит от вас.

  • Система POS : Система точек продаж (POS) имеет решающее значение для механика, который принимает платежи в своем магазине. В Square POS у вас есть система, способная делать больше, чем принимать платежи, поскольку она предлагает вознаграждение за лояльность, отслеживает денежные потоки и даже управляет вашей командой.
Программное обеспечение для точек продаж

Square позволяет легко продавать лично, через Интернет, по телефону или в пути. Он прост в использовании и не требует обучения.

Начало работы

  • Машина EFTPOS : Вам не нужны все перечисленные выше функции? Square Terminal — это терминал EFTPOS, который мгновенно, безопасно и экономично принимает карты и бесконтактные платежи.

  • Портативный считыватель кредитных карт : Хотите самое компактное платежное решение? Не ищите ничего, кроме Square Reader, который подключается прямо к вашему телефону и принимает платежи через приложение!

  • Выставление счетов : Как механик, вы должны быть в состоянии составлять профессиональные расценки и налоговые счета, задачи, которые очень упрощаются Square Invoices.

Это, в общих чертах, то, как вы начинаете механическое дело – что вы будете делать с этой информацией, полностью зависит от вас. Если вы решите совершить прыжок в автомобильный мир, знайте, что Square предоставит вам все технологии, которые вам нужны, чтобы сделать ваше новое предприятие максимально плавным и приятным.

Как открыть автомагазин с нуля | Малый бизнес

Автор Brenna Swanston Обновлено 9 апреля 2019 г.

Если вы хотите построить собственный автомагазин с нуля, вас ждет настоящий проект. Вы должны получить все необходимое оборудование и собрать опытный персонал, а также убедиться, что у вас есть все необходимое, чтобы конкурировать с другими местными магазинами. Вот как начать работу в своем автомагазине.

Увеличить бизнес-капитал

Это наименее приятный шаг, но и самый необходимый. Ожидайте, что ваши стартовые затраты составят около 50 000 долларов, включая оборудование, арендную плату и страховку. Это основные принципы:

  • Диагностическая машина , от 5000 до 10 000 долл. США
  • Плата за аренду для вашего пространства, от 1500 до 15 000 долл.
  • Подъемник с установкой, около 3700 долларов
  • Стоимость страховки , около 4000 долларов в год вам придется выделить более 50 000 долларов, чтобы действительно запустить свой бизнес. Но для голых костей это надежное число.

    Аренда помещения с интенсивным движением

    Вы хотите, чтобы ваш автомагазин располагался в районе с интенсивным движением, где потенциальные клиенты могут столкнуться с вашим бизнесом, и с большим количеством места для автомобилей. Убедитесь, что ваш магазин находится на разумном расстоянии от местных жилых районов, так как многие клиенты будут платить за буксировку своих автомобилей до магазина и будут учитывать расходы на буксировку при выборе механика.

    При проектировании магазина после того, как вы приобрели помещение, выделите место для вестибюля и зоны ожидания, так как покупатели часто разбивают там лагерь, пока их автомобили находятся под ножом.

    Разработайте бизнес-план

    Прежде всего, на этом фронте: Знайте, чем будет заниматься ваш магазин. Если вы имеете в виду специализацию, например, определенные виды ремонта или определенные бренды, примите это во внимание при разработке плана запуска и поддержки вашего бизнеса. Но независимо от вашей специальности, бизнес-план вашего автомагазина должен включать следующее:

    • Цели и задачи на первые несколько лет вашего бизнеса, такие как увеличение доходов от продаж, этапы обслуживания клиентов и график найма
    • Приоритеты , которые необходимо учитывать для обеспечения успеха, такие как высококачественная работа и обслуживание клиентов
    • Сводка о запуске , которая учитывает расходы, активы, инвестиции и кредиты вашего бизнеса, чтобы помочь вам составить бюджет на будущее
    • Текущие услуги , которые будет предлагать ваша компания, а также описания этих услуг и конкурентоспособные цены на каждую из них
    • Будущие услуги , если вы планируете расширить свои предложения услуг после того, как наймете больше сотрудников или полученное специальное оборудование
    • Резюме анализа рынка , чтобы держать вас в курсе событий, включая конкуренцию потенциальных клиентов и модели покупок
    • Основные конкуренты и необходимые сведения о каждом
    • Маркетинговая стратегия
    • Планируемая ценовая стратегия и прогноз продаж , чтобы спланировать увеличение прибыли после того, как ваш бизнес получит преимущество
    • Планы персонала для руководства и персонала
    • Анализ безубыточности )
    • Прогноз прибыли и убытков для определения целей на первый год работы вашего магазина, а также прогноз баланса и бизнес-коэффициентов

    Наймите свой персонал

    После того, как вы определили, какой должна быть ваша первоначальная команда сотрудников, приступайте к собеседованиям. Убедитесь, что вы нанимаете людей, которые помогут вам достичь целей и задач, изложенных в вашем бизнес-плане, включая высококачественную работу и непревзойденное обслуживание клиентов.

    Маркетинг вашего магазина

    Этот пункт также должен быть указан в вашем бизнес-плане. Позвоните в местные газеты, чтобы объявить об открытии вашего магазина, а также о любых рекламных акциях, которые вы планируете провести во время старта.

    Кроме того, создайте страницы в социальных сетях, чтобы поддерживать связь с местным сообществом, и рассмотрите возможность спонсирования рекламы на Facebook. Свяжитесь с местными буксировочными компаниями и другими предприятиями, которые могут захотеть сотрудничать с вами.

    Ссылки

    • Институт передовых технологий: открытие автомастерской: 6 вещей, которые вы должны знать
    • Bplans: бизнес-план автомастерской

    Писатель Био

    Бренна Суонстон — независимый писатель, редактор и журналист.

12Янв

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром видео: Как проверить и прозвонить катушку зажигания мультиметром, искрой и осциллографом (видео)?

Как проверить и заменить катушку зажигания

Nevada 1976Как проверить и заменить катушку зажигания — фото видео. 0 Comment

Содержание статьи

Катушка зажигания является одной из важных деталей системы зажигания. Она отвечает за подачу напряжения на свечи зажигания. Если ваш двигатель внезапно перестает работать, часто глохнет или происходит пропуск зажигания, то скорее всего вашу катушку следует заменить. Есть пару простых способов проверить исправность катушки зажигания самому, которые не займут достаточно много времени, и вы быстро определите: нуждается ли ваш автомобиль в новой катушке или проблема совсем не в этом, и следует обратиться к автомеханику.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100…150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30…50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ПОЛОМКОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ:
  • Повреждение обмотки. Этот фактор приводит к пробою изоляционного слоя, в результате которого происходит короткое замыкание.
  • Обрыв цепей и перегрузка. Причина заключается в неполадки свечей зажигания или благодаря дефектам высоковольтных проводов.

В основном катушки зажигания выходят из строя довольно редко, но иногда такие неприятности все же случаются. Как правило, изоляционный слой катушки, может быть поврежден в результате мгновенного прироста напряжения до 35 000 В. Вследствие чего, вторичное напряжение падает, и возникают пропуски зажигания под нагрузкой. В итоге катушка не может испускать напряжение, которое необходимо для начала работы двигателя.

Причины выхода из строя катушек зажигания:

— Свечи зажигания низкого качества. Всегда следите за качеством устанавливаемых на ваш автомобиль свечей и не ставьте дешевые подделки — если вы в этом экономите, в итоге можете «влипнуть» на гораздо более кругленькую сумму. Причина — обратные газы, и пробой изолятора, которые пагубно влияют на состояние резинового наконечника катушки зажигания.

— Перегрев катушек зажигания. Конструктивно катушки предусмотрены работать при любых температурных режимах двигателя, но как показала практика, если ваш двигатель горячее чем положено (бедная смесь, неисправная система охлаждения) катушки «умирают» более активно. Мы не хотим сказать что любой нагрев чреват для катушки, но есть определенных ресурс циклов нагрев-остывание. Это также влияет на резиновый наконечник и на электронику катушки.

Чем чревата езда с неработающей катушкой:

— Оплавление каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

— Если вы будете ездить с неисправной катушкой то со временем могут износиться подушки крепления двигателя ввиду чрезмерных вибраций.

— Большой расход топлива, связанный с падением мощности и КПД двигателя.

Как проверить неработающую катушку самостоятельно:

— Самый простой способ — во время «троения» поочередно отключать коннекторы (фишки) от каждой катушки по-очереди, таким образом при отключении фишки от работающей катушки вы услышите провал по оборотам и нестабильную работу на оставшихся цилиндрах, а при отключении от неработающей работа двигателя не изменится. Именно эту катушка и необходимо поменять.

— Если имеется возможность снять катушки, то неплохой способ определения — промерить сопротивления первичной и вторичной обмотки (между контактами, между контактами и выходом на свечу) записать и сравнить показания на всех катушках, обычно сопротивление неисправных катушек разительно отличаются. Кроме этого, обратите внимание на состояние электродов свечей, на неисправной катушке свечи обычно влажные и с черным нагаром.

— В некоторых случаях самодиагностика автомобиля может «подсказать» какой цилиндр не воспламеняется (только если горит индикатор «check engine». Ищите коды неисправностей вашего автомобиля.

Как определяют неисправную катушку зажигания профессионалы:

Существуют мотор-тестеры (сканеры) позволяющие анализировать работу электронных компонентов автомобилей, в том числе и катушек. Автор статьи встречал три разных метода профессионального определения неисправной катушки: поочередное отключение цилиндров (отключая инжекторы), поочередное отключение управляющего напряжения и анализ кривых осцилографа, подключенного к катушкам.

Профессиональные диагносты НИКОГДА НЕ ОТКЛЮЧАЮТ КАТУШКИ ВРУЧНУЮ, так как это чревато выходом из строя ЭБУ двигателя.

Что делать с неработающей катушкой???

Самый разумный способ это заменить ее, все импортные каушки зажигания неразборные и залиты полимером чтобы избежать попадания влаги, даже если вы сможете заменить/отремонтировать детали микроэлектроники собрать катушку избежав попадания кислорода внутрь уже невозможно. Замена катушки зажигания — только в таком случае вы можете обеспечить долговечую работу вашему автомобилю!

В случае если производитель вашего автомобиля предусмотрел поставку отдельно резинового наконечника от катушки зажигания вы можете заказать и поменять старый наконечник на новый, но это не будет гарантировать вам что в старой катушке уцелела электронная часть, которая работала под повышенной нагрузкой.

КАК ПРОТЕСТИРОВАТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Метод # 1: Тестирование катушки зажигания искрой

  • Заглушите мотор, и откройте капот.  В зависимости от марки автомобиля, катушки могут быть расположены в разных местах. На двигателях без распределителя зажигания, свечи подключаются прямо к катушкам. Самым верным способом найти катушки, это следовать проводам, которые идут от распределителя зажигания в обратную сторону. Защищайте открытые участки кожи и глаза, используйте инструмент только с изолированными ручками.
    • Отсоедините один высоковольтный провод от свечи. К каждой свечи ведет отдельный кабель. Если вы не так давно заглушили двигатель, то вероятно, что он будет очень горячим. Для избежания травм и ожогов подождите 10-20 мин, и приступайте к работе.
    • Снимите свечу зажигания специальной торцовой насадкой для свечей. Делайте это аккуратно, не давая мусору попасть в отверстие для свечи. Если в отверстие свечи зажигания попадет грязь или мусор, это может привести к повреждению мотора. А удаление мусора из цилиндра довольно сложная операция. Так что будьте предельно внимательны в этом пункте.
    • Присоедините вытянутый ранее провод обратно к свече. Свеча должна соединяться с распределителем зажигания, но не вкручена в двигатель. Держите свечу только плоскогубцами с изолированной ручкой, чтобы вас не ударило током.
    • Резьбовой стороной свечи коснитесь к голому металлу. Дотроньтесь резьбовым участком свечи к голому участку вашего автомобиля. Это может быть двигатель или участок на котором нет краски.
    • Попросите помощника или друга включить зажигание. При включении зажигания, все электрические системы автомобиля начинают работать, и если катушка зажигания исправна, то на свечу будет подаваться напряжение.
    • Убедитесь в том, что вы видите как проскакивают голубые искры. Если вы не наблюдаете голубую искру, то проблема очевидна. Ваши катушки не функционируют и требуют замены. Если у искры оранжевый цвет, это значит, что на свечу подается недостаточное напряжение. Причинами могут стать: слабый ток, плохой контакт или повреждение катушки.
    • Установите свечу на место и подсоедините провод обратно. Выключите зажигание и проведите сборку с обратном порядке.

    Это первый способ проверки катушки зажигания своими руками. Будьте осторожны при работе с напряжением и соблюдайте все правила защиты.

    Метод # 2.   Тестируем катушки зажигания измеряя сопротивление

    Тестируем катушки зажигания измеряя сопротивление
    • Снимаем катушку с автомобиля. Это самый верный способ убедиться, что катушка работает исправно. Для этого необходим прибор для измерения электросопротивляемости — омметр. С помощью омметра, вы точно определите текущие состояние катушки зажигания. Для того, чтобы снять катушку зажигания, необходимо: отсоединить провода от распределителя зажигания, и открутить крепления самой катушки, гаечным ключом. Это необходимо делать при выключенном зажигании.
    • Требуются характеристики вашей модели катушки зажигания. Для каждого автомобиля свои характеристики катушки. Если ваше измерение показало другие показатели, разные с теми, что указаны в характеристике, то вероятно ваша катушка требует ремонта или замены.
    • Прикоснитесь щупами омметра контактов первичной обмотки катушки. Коснитесь двух боковых контактов одновременно. Со стороны распределителя катушка имеет три контакта: один в центре и два по бокам. Включите омметр и замеряйте показатели.
    • Замеряем значение сопротивления вторичной обмотки. Прикоснитесь щупами к центральному контакту и одному из боковых.
    • Сравните ваши показатели с заводскими характеристиками. Катушка зажигания очень чувствительна. Если показания отличаются от заводских, катушку следует заменить, так как она испорчена и работает не правильно.

    Сопротивление первичной обмотки должно находиться в диапазоне от 0.7-1.7 Ом. А вторичной в пределах от 8-15 кОм. Это два самых простых способа, как проверить катушку зажигания самому и в домашних условиях. Для проверки катушки вам понадобиться:

    1. Гаечные ключи, в частности съемник для свечей
    2. Отвертка
    3. Изолированные плоскогубцы
    4. Свечи
    5. Ключ зажигания
    6. Омметр или мультиметр

    Следите за функциональностью деталей вашего автомобиля, и он прослужит вам не один десяток лет!

В ЭТОМ ВИДЕО ВЫ БОЛЕЕ ДЕТАЛЬНО УЗНАЕТЕ КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

КАК ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ НА ВАЗ 2107

Катушка в большинстве случаев неремонтопригодная, то есть починить ее практически невозможно, поэтому в случае неисправности катушки зажигания ее придется менять. Замена катушки на ВАЗ 2107производится довольно просто, с этим заданием под силу справиться любому начинающему автовладельцу.

ДЛЯ РАБОТЫ ВАМ ПОТРЕБУЮТСЯ:

  • Торцевые головки на «8» и «10»;
  • Новая катушка зажигания.

Собственно сам процесс замены:

1. Первым делом снимаем «-» клемму с АКБ.

2. Далее вынимаем центральный ВВ-провод вывода катушки, для этого достаточно просто потянуть его вверх, приложив минимум усилий.

3. Головкой на «8» откручиваем гайки крепления клемм проводов, подключенных к контактам катушки.

4. Далее снимаем саму катушку, для этого откручиваем две гайки крепления катушки.

5. Снимаем катушку зажигания и ставим на ее место новую.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

 

Как проверить катушку зажигания, признаки и симптомы неисправности, как прозвонить мультиметром с видео

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливно-воздушной смеси. Для этого предназначена система зажигания двигателя, основой которой является катушка зажигания. Порой проверить её исправность новичку не под силу. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Содержание

  • 1 Принцип работы катушки зажигания

  • 2 Различия в типах

  • 3 Причины выхода механизма из строя

  • 4 В чём сложность проверки работоспособности

  • 5 Основные признаки и симптомы поломки

  • 6 Установление причин неисправности визуально

  • 7 Диагностика автомобилей, не имеющих электроники

    • 7. 1 Как проверить на примере ВАЗ (видеоподказка)

  • 8 Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

    • 8.1 Как прозвонить: общие принципы работы + видео

    • 8.2 Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

  • 9 Автоматическое тестирование системы зажигания

  • 10 Как осуществляется проверка в условиях сервиса

    • 10.1 Специальным тестером

    • 10.2 На стенде

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания является простейшим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От АКБ низкий ток поступает на первичную обмотку, внутри которой находится вторичная. За счёт разницы в количестве витков и толщине медной проволоки возникает ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод поступает на распределитель зажигания и оттуда согласно очерёдности в работе цилиндров попадает на свечи зажигания, где возникает искра, поджигающая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Различия в типах

Особого различия между отечественными и импортными катушками зажигания нет. Существует разница в типах устройств. Основными являются двухискровая и одноискровая. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуют установки дополнительного датчика на распределительный вал, определяющего нахождение верхней мёртвой точки. Двухискровые катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях устанавливаются либо две катушки, либо объединяют несколько катушек в одном корпусе. Подходят только для двигателей с чётным количеством цилиндров. Признаки неисправностей у катушек абсолютно одинаковы.

Причины выхода механизма из строя

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания не существует. Её должно хватать не менее чем на 60–80 тысяч километров. Катушка может работать как значительно дольше заявленного производителем срока, так и намного меньше. Огромное значение имеет длительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительной нагрузки, поэтому нежелательно впустую включать зажигание, не заводя двигатель. Она может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на корпус. 

В чём сложность проверки работоспособности

Без диагностики определить с предельной точностью, что причиной неисправности является катушка зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковые. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо диагностировать всю систему. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Выяснить, в чём причина, возможно лишь после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, по которым можно предположить, что проблема заключается в системе зажигания, а конкретно в катушке:

  • двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер срабатывает;
  • нестабильная работа двигателя, «троит». На тахометре это отражается особенно чётко;
  • при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлёбываться, чувствуются значительные провалы в работе;
  • при повышенной влажности воздуха или при дожде неравномерная работа двигателя становится заметней, «троит» значительно сильней;
  • во время холодов, до момента нагрева двигателя наблюдаются провалы в работе двигателя, нестабильная работа, после нагрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметны;
  • во время нестабильной работы двигателя на приборной доске загорается сигнальная лампочка check engine, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
  • после разгона при переключении на повышенные передачи чувствуются провалы;
  • во время движения при нажатии на педаль акселератора чувствуются ощутимые рывки;
  • при движении возникает ощущение, что сзади кто-то держит машину, не даёт разогнаться и развить необходимую скорость.

Установление причин неисправности визуально

Вне зависимости от установленной на автомобиле катушки зажигания любую диагностику необходимо начинать с визуальной проверки.

  1. Проверке подлежит корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нём нет трещин, сколов, чёрных точек и мест частичного выгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствие следов подтёков масла или следов негерметичности корпуса. При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания не подлежит ремонту. Она только заменяется. 
  2. После этого необходимо проверить состояние контактов. Окисленные выводы необходимо почистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, меняйте катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей, не имеющих электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания. Требуется проверить целостность обмоток.

  1. Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока не замкнутся контакты трамблёра.
  2. После этого высоковольтный провод от катушки зажигания подносим к массе автомобиля. Расстояние от конца провода до массы должно составлять 5–6 миллиметров.
  3. После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет проскакивать яркая искра. В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабая, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей, которые не имеют электроники. Контрольные блоки, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут при этом способе проверки выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗ (видеоподказка)

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Обычно мультиметр есть в гараже большинства автолюбителей

Как прозвонить: общие принципы работы + видео

При помощи мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания. При работе с прибором необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, потому как механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

  1. Первое — проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межвитковом пространстве. Подсоединяем мультиметр, предварительно установив его на замер сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к клеммам катушки зажигания. Полученный результат сравнить с показателями, указанными в технических характеристиках. Если прибор показывает ноль, значит, в первичной обмотке однозначно произошло короткое замыкание. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошёл обрыв цепи. При положительных результатах проверить вторичную обмотку.
  2. Для этого мультиметр подсоединить к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключить к месту выхода высоковольтного провода. Полученные результаты сравнить с характеристиками катушки зажигания.

Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест подключения мультиметра. При подключении прибора для проверки первичной цепи подключиться к контактам разъёмов 1 и 3. Полярность не имеет значения. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двухискровой катушке.

Для проверки вторичной обмотки подсоединить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а чёрный щуп подсоединить ко второму контакту разъёма, то есть среднему. В случае отсутствия показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой. При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее свериться с техническими характеристиками детали.

Проводить диагностику катушек зажигания мультиметром стоит только на холодном автомобиле. При нагреве катушки показания сопротивления изменяются.

Автоматическое тестирование системы зажигания

Некоторые автомобили снабжены автоматическим тестированием системы при включении зажигания. Машина сама обнаруживает пропуски воспламенения в определённом цилиндре и сообщает о проблемах в зажигании. Водителю необходимо классифицировать код ошибки согласно техническому описанию и заменить нужную катушку зажигания.

Как осуществляется проверка в условиях сервиса

Специальным тестером

При невозможности самостоятельно замерить сопротивление катушки зажигания требуется обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив в систему автомобиля тестер, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Проверка на стенде используется крайне редко.

  • Она требует снятия всех катушек с автомобиля.
  • Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
  • Большие затраты.
  • Катушка зажигания не подлежит ремонту. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить без снятия катушки с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом. При неправильной работе катушки зажигания возможен выход из строя других важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю долго сохранять ходовые качества.

  • Автор: Александр