Пластизоль автомобильный Пластигерм-974В

Пластизоль марки «Пластигерм ТМ 974 В» для днищ представляет собой однокомпонентную мастику, применяемую для защиты днищ, внутренних и наружных панелей кабин автомобилей. Предназначена для защиты днища и порогов пола кабин автомобильной техники. Отвержденный пластизоль эксплуатируется в атмосферных ус­ловиях под воздействием влаги, ультрафиолетового облучения, вибрации во всех климатиче­ских зонах в интервале температур от минус 45 °С до плюс 80 °С. Условное обозначение марки пластизоля «Пластигерм ТМ 974 В» состоит из названия, зарегистрированного во ВНИИГПЭ под торговой маркой «Пластигерм ТМ », и цифровых и буквенных обозначений : 974 В, где «97» — год создания материала, «4» — товарный индекс, «В» — характеризует виниловую природу основного полимерного связующего. Основной способ нанесения — распыление. Пример основных физико-механических свойств пластизоля марки  «Пластигерм ТМ 974 В» для днищ, ТУ 2241-005-10699892-98. № Показатели по ТУ 2241-005-10699892-98 «Пластигерм ТМ 974 В» с изм. 1,2 Норма по ТУ 1 Внешний вид Пастообразная масса без комков, сгустков и посторонних включений 2 Плотность, г/cм3 1,35 +/- 0,05 3 Сухой остаток, %, не менее 97 4 Вязкость по Брукфильду, RVT, 5 об/мин, Па с 70-150 5 Стекание Не допускается сдвига нижней кромки 6 Прочность при растяжении, МПа, не менее 0,8 7 Относительное удлинение при разрыве, %, не менее 35 8 Адгезия Адгезия выше прочности материала Пластизоль марки «Пластигерм ТМ 974 В» для швов представляет собой однокомпонентную мастику, применяющуюся для герметизации внутренних и наружных сварных швов кабин автомобильной техники.  Отвержденный пластизоль эксплуатируется в атмосферных ус­ловиях под воздействием влаги, ультрафиолетового облучения, вибрации во всех климатиче­ских зонах в интервале температур от минус 45 °С до плюс 80 °С. Пример основных физико-механических свойств пластизоля марки  «Пластигерм ТМ 974 В» для швов, ТУ 2241-005-10699892-98. № Показатели по ТУ 2241-005-10699892-98 «Пластигерм ТМ 974 В» с изм. 1,2 Норма по ТУ 1 Внешний вид Пастообразная масса без комков, сгустков и посторонних включений 2 Плотность, кг/м3 <1,4 3 Сухой остаток, %, не менее 97 4 Вязкость по Брукфильду, RVT, 5 об/мин, Па с 80-140 5 Стекание Не допускается сдвига нижней кромки 6 Прочность при растяжении, МПа, не менее 0,5 7 Относительное удлинение при разрыве, %, не менее 100 8 Адгезия Адгезия выше прочности материала

пластизоль ПВХ покрытие | Карпет-Авто

Как известно спрос рождает предложения, и именно на этом и было основано производство пластизоля. В первую очередь давайте рассмотрим, что такое пластизоль и как его получают.

Пластизоль является дисперсией ПВХ в жидких пластификаторах. Чаще всего пользуются такими пластификаторами как фталаты – это эфир фталевой кислоты. Частицы ПВХ не подвержены набуханию, при обычной температуре, в пластификаторах, именно это делает пластизоль стабильным. В процессе нагревания ускоряется процесс набухания и тогда пластизоли переходят в высокосвязанные массы, а вот пройдя охлаждение, они превращаются в эластичный монолитный материал. Пластизоль ПВХ покрытие обретает определённые свойства, пройдя запекание, что обуславливает химическую устойчивость и электросопротивление.

Пластизоль ПВХ покрытие производят двумя способами. Это производство одной стадией и многостадийное производство. Процесс производства одной стадией осуществляется в турбосмеси. Время этого процесса, необходимое для получения пластизоля, составляет 15-30 минут, для одной партии. Для получения пластизоля, основой которого являются эмульсионный ПВХ и комки суспензионного ПВХ, применим многостадийный процесс. Первой стадией является смешение в тихоходном смесителе перетёртых крупнодисперсных стабилизаторов, пигментов и полимеров с жидкими компонентами. Затем полученную высоковязкую массу гомогенизируют с помощью трёхвалковой краскотёрки с охлаждением валков. Чтобы пластизоль созрел, его выдерживают в комнатной температуре от 2 до 24 часов.

Есть несколько методов переработки пластизоля. Это макание, распыление, ротационное формование, экструзия, заливка в формы, трафаретная печать и шпредингование. Пластизоль ПВХ покрытие применяют во многих производствах, и в частности в машиностроении и автомобильном тюнинге. Основными работами в автомобилестроении, с использованием пластизоля, являются герметизация сварных швов непосредственно перед окрашиванием, шумоизоляция днища и других деталей, а также антикоррозийное покрытие деталей кузова. В автомобилестроении пластизоль ПВХ покрытие перерабатывают методом макания.

Метод макания происходит погружением деталей в ванну или другую ёмкость с пластизолем. После этого деталь вынимают и подвергают нагреванию до 170-180 градусов.

Изначально деталь может быть не нагретой или нагретой от 80 до 180 градусов. Если деталь предварительно подвержена нагреванию, то за один процесс макания покрытие может получиться толщиной от 0.5 до 3 мм. Ёмкость, содержащую пластизоль необходимо охлаждать так, чтобы её температура была менее 25 градусов. Содержимое при этом нужно с осторожностью перемешивать. Пластизоль ПВХ покрытие таким способом перерабатывают средней или низкой вязкости. При малых напряжениях сдвига такие пластизоли остаются твёрдыми, а при больших «текут».

Именно таким образом проводят антикоррозийную обработку поверхностей кузова или инструментов. Металлические детали плакируют пластизолем, который содержит адгезив.

 

Чем покрыть днище автомобиля своими руками

Обработка днища автомобиля своими руками

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как пра­виль­но осу­ществ­ля­ет­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми. Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защи­ту. Уско­ря­ет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии имен­но нали­чие солей в кли­ма­те и на доро­гах. Боль­ше все­го соль воз­дей­ству­ет, когда тем­пе­ра­ту­ра под­ни­ма­ет­ся выше нуля. При моро­зах тако­го силь­но­го дей­ствия соли нет. Поэто­му очень важ­но чаще мыть дни­ще и колёс­ные арки во вре­мя сля­ко­ти.

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие долж­но так­же обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту.

Ржав­чи­на как айс­берг, её вид­но толь­ко на 10 про­цен­тов.

Вла­га попа­да­ет и оста­ёт­ся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­ча­ев кор­ро­зия начи­на­ет­ся изнут­ри и пере­хо­дит нару­жу.

Уяз­ви­мы­ми для кор­ро­зии зона­ми явля­ют­ся места с точеч­ной свар­кой. При свар­ке из метал­ла испа­ря­ет­ся галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ет­ся моле­ку­ляр­ная струк­ту­ра метал­ла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ет­ся риск окис­ле­ния метал­ла – кор­ро­зии. Може­те про­чи­тать ста­тью “как убрать ржав­чи­ну с авто­мо­би­ля”, где подроб­но опи­сы­ва­ют­ся спо­со­бы борь­бы с кор­ро­зи­ей.

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми.

Содер­жа­ние ста­тьи:

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри сало­на.

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей.

Это так назы­ва­е­мый  пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным соста­вом.

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ни­ям.

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане (PU) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а  услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры оста­ют­ся.

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необ­хо­ди­ма.

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых поло­стей.

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него  отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

Пушечное сало

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния. Мож­но купить здесь.

Боль­шой ассор­ти­мент раз­лич­ных мастик, анти­гра­вий­ных соста­вов и анти­ко­ров на раз­ной осно­ве мож­но най­ти здесь.

 Подготовка к обработке днища автомобиля

• Будем рас­смат­ри­вать как осу­ществ­ля­ет­ся под­го­тов­ка и обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми анти­гра­вий­ным соста­вом. Обра­бот­ка дру­ги­ми сред­ства­ми име­ет свои осо­бен­но­сти, но в целом про­цесс оди­на­ко­вый.
• Перед нане­се­ни­ем сред­ства, дни­ще долж­но быть чистым. Про­це­ду­ру нуж­но делать на подъ­ём­ни­ке, яме или исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный опро­ки­ды­ва­тель. Дни­ще и арки про­мы­ва­ют­ся горя­чей водой (60–80 гра­ду­сов) под дав­ле­ни­ем. При отсут­ствии воз­мож­но­сти мой­ки под дав­ле­ни­ем, нуж­но исполь­зо­вать щёт­ки для тща­тель­ной чист­ки дни­ща.
• Если тре­бу­ет­ся защи­тить покры­ти­ем колёс­ные арки, то сни­ма­ют­ся колё­са.
• Потом дни­ще и арки высу­ши­ва­ют­ся теп­ло­вой пуш­кой или инфра­крас­ной суш­кой и про­ду­ва­ют­ся сжа­тым воз­ду­хом.
• Если есть ржав­чи­на, то её нуж­но убрать и загрун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том с пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны. Луч­шей под­го­тов­кой мож­но счи­тать пес­ко­струй­ную обра­бот­ку. Если защит­ное покры­тие нане­сти на ржа­вую и нечи­стую поверх­ность, то оно толь­ко уско­рит появ­ле­ние ржав­чи­ны.
• В иде­а­ле, допол­ни­тель­ное покры­тие дни­ща долж­но нано­сить­ся, когда авто­мо­биль ещё новый и чистый. Чем тол­ще покры­тие на дни­ще, тем оно эффек­тив­нее дей­ству­ет как шумо­изо­ля­ция. Сни­жа­ет­ся дорож­ный шум, шум от покры­шек.
• На отбор­тов­ку поро­га луч­ше накле­ить маляр­ную лен­ту с мас­ки­ро­воч­ным мате­ри­а­лом, что­бы рас­пы­ля­е­мый состав не попа­дал на лако­кра­соч­ное покры­тие. Если буде­те покры­вать защит­ным покры­ти­ем арки колёс, то по кра­ям кры­льев тоже сле­ду­ет накле­ить мас­ки­ро­воч­ный мате­ри­ал.

• Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
• Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
• В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

• Тем­пе­ра­ту­ра при нане­се­нии долж­на быть от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Влаж­ность воз­ду­ха не более 60 %.
• Анти­гра­вий­ный состав име­ет очень корот­кий срок хра­не­ния (6 с неболь­шим меся­цев), после чего его слож­но или невоз­мож­но пере­ме­шать в одно­род­ную мас­су.
• 1 лит­ра анти­гра­вия обыч­но хва­та­ет на 1 кв. м. 4.5 бан­ки хва­та­ет для покры­тия 4‑х арок, дни­ща и ниж­ней части поро­гов на неболь­шом лег­ко­вом авто­мо­би­ле.
• Перед рас­пы­ле­ни­ем сред­ства нуж­но встрях­нуть бал­лон не менее мину­ты, после того, как ста­нет слыш­но шарик.
• Дав­ле­ние при рас­пы­ле­нии долж­но быть 3–4 PSI. Это даст покры­тие, по внеш­не­му виду срав­ни­мое с завод­ским. Боль­шее дав­ле­ние даст более глад­кое покры­тие. Чем мень­ше дав­ле­ние, тем более гру­бое, шеро­хо­ва­тое покры­тие.
• Нель­зя рас­пы­лять на ком­по­нен­ты выхлоп­ной систе­мы, тер­мо­за­щи­ту, колен­вал, дви­га­тель, транс­мис­сию, диф­фе­рен­ци­ал, ком­по­нен­ты тор­моз­ной систе­мы.
• Защит­ный состав рас­пы­ля­ет­ся мед­лен­ны­ми рав­но­мер­ны­ми дви­же­ни­я­ми. Дер­жи­те сопло на рас­сто­я­нии 30–40 см. Это предот­вра­тит неже­ла­тель­ное обра­зо­ва­ние пузы­рей.
• Анти­гра­вий нано­сит­ся мок­рый по мок­ро­му, без дли­тель­ной меж­с­лой­ной суш­ки.
• Тол­щи­на покры­тия может быть раз­ной от 1 до 3 мм. При высы­ха­нии сред­ство осе­да­ет и его тол­щи­на сокра­ща­ет­ся.

Печа­тать ста­тью

Как обработать днище автомобиля — DRIVE2

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

▶Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;

▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

▶Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

▶Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

▶Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.

5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

!Обработка днища кузава авто! — DRIVE2

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

▶Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;

▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

▶Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

▶Способы обработки днища автомобиля

№2

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

№3

▶Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.

5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия. А если не обрабатывать будет так:

вот так1

Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии

1117

Никогда не потеряет актуальности проблема, чем промазать днище автомобиля. Пока не видишь – сердце не болит, это понятно. Но зная, насколько уязвимо днище, и не желая неожиданно вместе с сиденьем тарахтеть по асфальту, беспокоиться о состоянии «исподнего» будешь поневоле. А беспокойство имеет под собой основания. Мало того, что многие современные машины не хранятся в гаражах, а большинство пожизненно стоят на улице и подвержены всем ветрам, снегам и ливням. Можно привыкнуть к плохим дорогам и смириться с «отлетом» покрытия, который регулярно обдирает дно. Зимой днища машин принимают на себя еще один удар: анти гололедные препараты, разъедающие металл, кажется, успешнее, чем лед. Без сомнения, дно корпуса старательно сопротивляется врагам. Но царапины и выбоины делают свое дело: ржавчина разъедает его с каждым днем.

Чем промазать днище автомобиля от коррозии, сильно зависит от его же состояния. Теоретически можно разбить все варианты на три группы. В зависимости от целей и состояния корпуса можно предложить три варианта обработки.

Пассивная защита Для нее используются всевозможные мастики. В их основе наиболее часто лежит битум, но случаются также смолы или каучук. В качестве вспомогательных компонентов выступают графит и всяческие волокнистые наполнители. По правилам, перед непосредственным нанесением защиты требуется промыть днище и нанести на него слой грунта, а саму мастику разогреть – для повышения текучести. Защита наносится в несколько слоев, с некоторым промежутком между ними для схватывания предыдущего.

У этого метода есть ряд недостатков:

• Если днище недостаточно просушено, под слоем мастики остается некоторое количество влаги, которая продолжает свою разрушительную работу;
• Мастика спустя какое-то время пересыхает и дает трещины. В них коррозия развивается гораздо интенсивнее, чем на полностью открытых плоскостях.

Многие накладывают мастиковый слой очень толсто, считая, что это увеличивает степень его надежности. Однако такое покрытие начинает провисать под своим весом; не выдерживая нагрузки, от него отваливаются кусочки, образуя карманы, в которые и вгрызается коррозия.

Активная защита Ярким ее представителем является Мовиль. Он привлекательнее мастик по таким причинам:

• не требуется очистка предыдущей защиты – Мовиль «дружит» практически со всеми марками антикоррозийки и успешно сотрудничает с ними, уплотняя разрыхлившуюся и растрескавшуюся массу;
• средство содержит ингибитор, благодаря которому ликвидирует зарождающиеся очаги ржавчины. То есть не нужны ни обследование днища, ни его зачистка, ни последующая грунтовка;
• в составе наличествуют особые присадки, вытесняющие остатки влаги. Если днище не было тщательно высушено – не беда, коррозия к нему доступа все равно не получит.

Единственный недостаток подобных препаратов (обычно они выпускаются спреями) в том, что они разъедают резину. То есть надо бдеть, чтобы состав не попал на прокладки – иначе их придется менять.

Преобразование Если же днище довольно сильно поражено ржавчиной, придется прибегать к сильнодействующим лекарствам. Современная промышленность сильно облегчила задачу, но определенные усилия все же потребуются. И в один подход вы уже не уложитесь. Нужно будет предпринять следующие действия:

• вымыть и обезжирить днище;
• высушить его – либо строительным феном, либо естественным путем, с временными затратами на ожидание;
• обработать днище преобразователем ржавчины. Тут химпром предлагает широчайший выбор. Можете поинтересоваться характеристиками всех препаратов, можете пойти путем наименьшего сопротивления и купить обычный «Омега-1» — именно им многие автострадальцы регулярно «борют ржу» на днище;
• подождать, пока подействует, после чего убрать образовавшуюся пену;
• во избежание регулярности подобной «гимнастики» обработать низ машины либо мастикой, либо чем-нибудь наподобие Мовиля.

Во многих случаях выбора чего-то одного оказывается недостаточно. Выбирая, чем промазать днище автомобиля от коррозии, зачастую приходится комбинировать разные методы. Главное – не забывать заглядывать под низ. Если доведете дело до крайности и запустите процесс, вам уже может ни один из «мягких» методов не помочь. Придется прибегать к кардинальным – переваривать днище.

Источник 

Каким антикором лучше обработать авто? Теория и обзор конкретных материалов.

Современный рынок материалов для защиты кузова авто предлагает автолюбителям огромный выбор различных средств, которые помогают бороться с коррозией и защищают металл от механических повреждений. Такие материалы подразделяются на несколько категорий в зависимости от типа применения и, заканчивая составом из которого они изготовлены. В этой статье мы постараемся разобраться в том, какой антикор для автомобиля лучше выбрать в зависимости от поставленной задачи.

В эту категорию поверхностей можно отнести: внутренние части дверей, лонжеронов, днища, дверных стоек и т.д. Как видите, все эти области скрыты от механических воздействий обшивкой салона. Поэтому к выбору антикора для таких частей кузова предъявляют ряд требований.

1. Не разъедать лакокрасочное покрытие, нанесенное на деталь.
2. Высокий показатель адгезии.
3. Возможность плотного заполнения всех трещин, сколов и царапин.
4. Однородная структура материала.
5. Защищать поверхность от действия влаги и электролитов.
6. Консервировать сильно поврежденные участки с ржавчиной на кузове, останавливая процесс полного разрушения. Но на самом деле лучше все зачищать, или же приварить новые куски металла.
7. Вытеснение влаги в процессе нанесения на поверхность.

Антикоры такого типа производят либо на масляной, либо на парафиновой основе. В основном это не засыхающие средства, которые обеспечивают высокую степень защиты, в том числе и в местах стыковки деталей и различных щелей. В случае использования не эластичного материала, он может потрескаться, и процесс развития ржавчины за счет попадания воздуха снова продолжится. Нанося, например, невысыхающий состав на масляной основе, вы сможете без проблем заполнить все изгибы поверхности и щели. Но есть у таких материалов и минус – они не устойчивы к механическим воздействиям, поэтому и применяются исключительно для внутренних поверхностей.

На парафиновой основе, так называемые восковые составы, также имеют как плюсы, так и минусы. Из преимуществ это то, что  они имеют неплохую адгезию, как с чистым металлом, так и с окрашенными областями кузова. Они образовывают на поверхности восковую пленку, которая сохраняет эластичное состояние достаточно продолжительное время. Но из минусов также малая устойчивость к механическим повреждениям.

Если говорить о том какой антикор для обработки авто изнутри лучше, то мы бы посоветовали бы рассмотреть именно варианты на масляной основе.

Также, если вы хотите осуществить повторную обработку детали, и на ней уже есть слой масла или воска, то его необходимо счистить, и только потом наносить новое покрытие, в противном случае вы можете не заметить процесса ржавчины под старым покрытием, и в итоге оно насквозь сгниет. Будьте внимательны к этому вопросу и соблюдайте технологию проведения работ.

Антикор для внешних поверхностей

К таким областям кузова мы относим днище автомобиля, колесные арки и пороги. К материалам для защиты этих элементов кузова предъявляют уже совсем другие требования.

1. Защита поверхности металла от влаги и электролита.
2. Высокая степень адгезии даже с поврежденными участками кузова.
3. Быть частично эластичными, но при этом показывать высокую стойкость к механическим воздействиям, которые прилетают от дорожного покрытия в виде песка, грязи и камней.
4. Иметь способность выдерживать небольшие деформации кузова, которые возможны при езде.

Если посмотреть на выбор на автомобильных рынках, то вы можете подобрать большое количество материалов, которые решают проблему защиты внешних поверхностей металла от коррозии. Одними из ярких представителей являются средства на основе битумной мастики, также в их состав часто добавляют замедлители коррозии и таким образом данные материалы решают несколько проблем.

• защита от воздействия внешней среды: воды, солей, химических реагентов.
• механическая устойчивость к попаданию гравия, песка и прочих элементов от дорожного покрытия.
• при небольших наездах на бордюры, или прочие преграды, хорошие мастики также выдерживают, чего не скажешь про те же восковые составы.
• служат в качестве дополнительной шумоизоляции и уменьшают уровень колебания металлических деталей машины.

Наносят такие антикоры достаточно толстым слоем около 250-400 мкм.

Также битумные мастики разделяют по консистенции на высыхающие и не высыхающие. У жидких мастик понижена устойчивость к механическим воздействиям, но при этом ними удобно обработать даже самые сложные участки, например на днище автомобиля, и они сохраняют свою эластичность очень долго. Для повышения устойчивости к повреждениям к ним добавляют металлы, по типу алюминия и цинка. У засыхающих мастик есть недостаток – это вероятность растрескивания в наиболее нагруженных участках обрабатываемой поверхности.

Обзор конкретных антикоров для обработки кузова авто

Давайте теперь рассмотрим несколько материалов, которые хорошо продаются на рынке, и обсудим производителей этих же средств. Мы дадим краткие рекомендации, а вы уже сами будете определять, что подойдет конкретно в вашем случае. Все эти материалы дадут вам ответ на то, какой антикор лучше как для нового, так и старого автомобиля. На самом деле нет особой разницы между обработкой старого и нового авто, отличие только в процессе подготовки поверхности, старый нужно будет хорошо зачистить и обработать от ржавчины, а на новый авто просто сразу можно будет наносить покрытие. К тому же, все эти материалы можно наносить без наличия особого оборудования, обычной кисточкой или же устройством для распыления (по типу для кропления жуков на огороде).

1. Мовиль долго сохнущий. После обработки образует защитную пленку. Наносить можно кисточкой в 2 – 3 слоя, при этом делаем перерыв на сушку около 20 минут. Важно наносить именно тонкие слои, поскольку при грубом нанесении такое покрытие будет более подвержено механическим воздействиям и способно скалываться целыми пластами. Тут не работает правило – чем больше, тем лучше. Он продается в стеклянной емкости. Характеризуется тем, что долго не сохнет, поскольку образуется жировой слой и после частичного высыхания превращается в мягкую корку. Но все же при длительной эксплуатации транспортного средства он полностью засыхает и нуждается в замене. Использовать можно как для внутренних поверхностей, так и для днища и порогов автомобиля. Мовиль долго сохнущий позволяет хорошо законсервировать ржавчину, и вы еще несколько лет можете не решать эту проблему, в случае правильной эксплуатации. Ведь при попадании камней он может образовывать сколы, и процесс коррозии продолжится, такой материал не устойчив к механическим повреждениям. Обязательно применяйте брызговики, они хот частично уберут все отлетающие от колес частицы дорожного покрытия. Отлично подойдет для временной защиты того же днища авто.
2. Мастика body 930. В основе данного материала лежит каучук. Наносят мастику кистью тонкими слоями, их можно нанести более 2 или 3-х. После высыхания образует твердую поверхность, напоминающую панцирь, которая способна выдерживать практически все мелкие камни и песок, летящий из-под колес. По отзывам часто можно услышать, что ее повреждают домкратом на шиномонтаже. Характеризуется высокой способностью защиты металла от коррозии, и высокой степенью укрытия поверхности, не пропуская при этом кислород и воду, что консервирует очаги ржавчины. Но при длительной эксплуатации 2 – 3 года, такой материал все же стирается, хоть и частично, и нужно заново проводить все работы. Для того чтобы продлить срок использования можно дополнительно по нему обработать тонким слоем мовиля, и даже если твердое покрытие треснет, то долго сохнущий молвиль заполнит микротрещины и риск развития ржавчины будет существенно ниже.
3. Мовиль быстросохнущий. Продается в пластиковой упаковке. Напоминает собой водянистый раствор, который можно нанести либо кистью, либо пульверизатором. После полного высыхания превращается в парафин (желтое покрытие). Оно достаточно крепкое, и даже способно выдерживать мойку под давлением, но механические повреждения от камней сводят его на нет в короткие сроки. Часто используют на внутренних поверхностях, например под уплотнителями дверей и стекол, днища и крыльев изнутри салона. Ведь это средство абсолютно нейтрально к резине, чего не скажешь про долго сохнущий Мовиль, который приводит резину в негодность. Для внешних частей кузова использовать его мы не рекомендуем.
4. Тектил цинк body safe. Это средство дороже предыдущих в раза два. Продается в аэрозольных баллончиках или ведрах. Из ведра наносят на поверхность с помощью краскопульта. Это более профессиональное средство. Это текучий материал, который позволяет заполнить все щели и изогнутые поверхности, того же днища. Материал достаточно эластичен и долго засыхает, но когда набирает нужной консистенции, то превращается в пленку средней толщины, которая схода на резину, такой же мягкий, эластичный и крепкий. При нанесении ложиться в виде кусков, с воздушными порами, но во время высыхания весь воздух выходит и образуется равномерная поверхность. Из главных особенностей, которые выделяют мастера является то, что body safe недостаточно твердый, но при использовании брызговиков и щадящем режиме эксплуатации авто вы решите проблему антикоррозийной обработки на лет 5 – 6. Второй момент, говорят, что ее не желательно отдельно наносить на старые авто, высокая адгезия скроет ржавчину под ним и тот же пол в машине прогниет полностью. В таком случае комбинируют материалы по типу тектил мл + body safe, или же быстросохнущий мовиль, а поверх body 930. Но в любом случае лучше хорошо подготовить поверхность зачистить ее, протравить химией от ржавчины, загрунтовать и только потом наносить антикор.
5. Тектил мл, Мовиль для скрытых полостей. Эти оба материала применяют для скрытых поверхностей внутри кузова авто. Тектил мл образует тянущуюся пленку, а Мовиль парафиновое покрытие. Тут вы уже выбираете по цене. Оба материала хорошо себя зарекомендовали, а тот же Мовиль есть с различными добавками, например преобразователем ржавчины.

Оценив несколько этих материалов можно дать ответы на несколько вопросов. Каким антикором лучше обработать днище автомобиля? Можно использовать для примера body 930 + мовиль долго сохнущий, либо тектил мл + тектил цинк body safe. Для внутренних? Тектил мл, Мовиль для скрытых полостей, Мовиль будет дешевле.

Какие материалы еще присутствуют на рынке?

Есть ряд других антикоров, которые также пользуются спросом.

• 3М 08877 (США). Характеризуется высоким уровнем адгезии, но при -20 градусов Цельсия становиться хрупким. Хорошо защищает металл от растворов соли и воды.
• СОУДАЛ АНДЕРБОДИ (Бельгия). Хорошая устойчивость к механическим повреждениям и температурным перепадам. Но этот материал менее устойчив к солям.
• ХАРДВАКС (Швейцария). Не высокий уровень адгезии и при -20 градусов Цельсия теряет эластичность. Отлично защищает от соляных составов и не влияет на лакокрасочное покрытие обрабатываемой детали.
• WAXOYL (Швейцария). Образует эластичную и морозостойкую пленку, которая отлично защищает от воды и солей. Но при длительной эксплуатации требуется поновлять покрытие. Характеризуется низким расходом материала. Используется для внутренних поверхностей.
• SOUDAL ML-WAX (Бельгия). Образуется защитная пленка. Применяют для скрытых поверхностей. Есть проблемы с текучестью материала до засыхания, что усложняет процесс заполнения всех щелей и стыков деталей.
• ФЕРРО-БАРЬЕР (Россия). Характеризуется высоким уровнем адгезии, хорошей текучестью и после высыхания получается эластичная пленка. Для скрытых поверхностей. Из минусов, стает хрупким на морозе или при нагреве.

Как видите, мы постарались рассмотреть основные параметры антикоров, определили. Что есть варианты дл внешних и внутренних поверхностей кузова. А то, каким антикором лучше обработать машину решать уже вам, исходя из финансовой возможности и конкретных задач, которые вы ставите перед таким защитным покрытием. Поделитесь своими отзывами о применяемых вами антикорами.

Как выбрать подходящее средство против коррозии для обработки днища автомобиля

Ещё на этапе изготовления кузова для будущего автомобиля его покрывают специальными составами, способствующими защите от коррозии. Ржавчина действительно является крайне опасным явлением для металла, поскольку начинает его постепенно съедать и разрушать. Потому на многих автомобилях можно увидеть тёмно-оранжевые пятна под днищем и на иных поверхностях. Поскольку наибольшим агрессивным воздействиям подвергается дно транспортного средства, многие специалисты рекомендуют применять специальные антикоррозийные составы.

Варианты антикоррозийной обработки днища автомобиля.

Никто не спорит, что заводская защита против ржавчины действительно есть. Но иногда даже самый качественный слой цинка не выдерживает постоянных контактов с мелкими камешками, агрессивной химией, которую высыпают на обледеневшие дороги зимой, а также разных иных негативных воздействий. Из-за этого через несколько лет эксплуатации заводская защита приходит в негодность. Её нужно обновить. И тут актуально узнать, какой антикор лучше использовать для днища автомобиля. Выбор достаточно обширный, а потому автовладельцам тяжело остановиться на чём-то конкретном.

Что это такое

Для начала нужно разобраться в понятии антикоррозийных средств для автомобиля, прежде чем озвучивать рейтинг или классификацию решений. Ответственные автопроизводители на этапе изготовления машин применяют достаточно эффективные средства для предотвращения раннего развития коррозии на поверхностях металла. В ход идут оцинкованный слой, а также антикоррозийные препараты. Но зачастую их хватает ровно на период действия гарантии. Уже через 2 – 3 года машина легко может удивить своего владельца появлением первых очагов ржавчины.

На заводах в основном применяется антикоррозийная мастика для авто. И тут сам производитель решает, какая лучше. Наносить их можно только при условии тщательной подготовки самого металла, иначе должного сцепления между материалами не будет. Сцепление с металлом называют адгезией. Под воздействием агрессивных веществ, плохих погодных условий и прочих факторов адгезия снижается, а потому заводской антикор теряет свои свойства.

Чтобы предотвратить разрушение металла, придумали антикоры. Это специальные вещества, которые наносятся на наиболее уязвимые поверхности. В их состав включают специальные растворители, позволяющие антикорам иметь жидкую структуру. Когда средство наносится, растворители испаряются, создавая прочную и твёрдую плёнку, устойчивую к разрушительным процессам. Защитные компоненты образуют своего рода барьер, ограждающий металл машины от внешней среды. Это помогает значительно замедлить протекающие окислительные процессы. Тем самым не появляются следы ржавчины.

Важно понимать, что антикоры не призваны ремонтировать металл или удалять уже образовавшуюся ржавчину. Потому перед нанесением рекомендуется зачистить повреждённые участки, удалить опасные оранжевые пятна и только после этого применять сам антикор. Если говорить о лучших и самых эффективных антикорах, то здесь стоит обратить внимание на следующие бренды:

• Dinitrol;
• Mercasol;
• Мовиль;
• Waxoyl;
• Valvoline;
• Кордон;
• Rust Stop;
• Soudal;
• Ferro;
• HB Body.

Многие автомобилисты останавливают свой выбор на составах от этих производителей. Они сумели на практике доказать свою эффективность, потому заслуженно входят в рейтинг лучших антикоров. Стоит учесть, что большую роль в эффективности проведённой антикоррозийной обработки днища играет качество используемых составов. Если это хороший антикор, он действительно сумеет значительно замедлить процесс распространения ржавчины. Если же это низкосортный состав, то особого результата не ждите.

Рекомендации по выбору

Антикор классифицируется в зависимости от:

• особенностей нанесения;
• вида;
• химического состава;
• места применения.

Для начала нужно запомнить, что антикор можно условно поделить на средства для внутренних и наружных поверхностей. Не рекомендуется использовать внутренние антикоррозийные составы для обработки днища автомобиля. Они не смогут продемонстрировать аналогичную эффективность, как средства, специально предназначенные для наиболее часто подвергающихся негативным воздействиям поверхностям. Автовладельцу следует определиться с подходящим видом мастики, разобраться в предъявляемых требованиях, а затем приобрести максимально эффективный состав. На этот счёт есть несколько дельных советов.

Виды

Есть средства, которые по своему назначению используются при обработке скрытых и труднодоступных поверхностей. Их не применяют для днища по причине низкой эффективности и особенностей структуры вещества. Такие препараты против ржавчины изготавливаются на основе масел или парафинов. Маслянистые средства характеризуются жидкой структурой, которая не меняется даже после высыхания. Хорошо справляется с микротрещинами и царапинами. А парафиновые делают из воска. Когда препарат высыхает, остаётся эластичная плёнка. Качественные смеси не теряют своей эффективности даже при условии резких температурных перепадов. Если же нужно обработать именно днище транспортного средства, здесь в ход идут следующие виды антикоров:

1. Битумные. При изготовлении битумных мастик применяются различные смолы. Средства предназначены для выполнения одновременно двух функций. Для начала они способствуют обеспечению защиты днища кузова от механических повреждений. Дополнительно возникает эффект консервации металла, что положительно сказывается на снижении активности распространения уже образовавшейся ржавчины. Чем качественнее битумная мастика, тем больше сохраняется защитный и консервирующий эффект. При нанесении нужно использовать слой толщиной около 300 – 400 мкм. Тут следует отталкиваться от текущего состояния днища, а также от рекомендаций производителя.
2. Каучуковые и поливинилхлоридные. Каучук и ПВХ также являются крайне эффективной основой для создания антикоррозийных средств. Среди всех конкурентов они самые долговечные. Но применяются в основном на этапе заводской обработки.
3. Пластиковые. Есть также антикор, изготовленный на базе жидкого пластика. Подходит для бытового применения, но вот в плане защиты днища автомобиля показывает себя с не самой лучшей стороны. Основная проблема заключается в низкой механической устойчивости.

Вполне закономерно возникает вопрос относительно того, какой же антикор для авто самый лучший, чтобы эффективно противостоять ржавчине и коррозии.

Ответ найти не так просто, поскольку антикоррозийные средства действительно могут существенно отличаться друг от друга. Но практика наглядно показывает, что при обработке днища лучше применять битумные, каучуковые или ПВХ составы. Не забывайте о высокой значимости качества, поскольку далеко не все производители используют заявленные на упаковке компоненты. Экономить тут не стоит, так как действительно хорошее антикоррозийное средство не может быть дешёвым.

Предъявляемые требования

Всё ближе подходим к тому, какой антикор лучше выбрать для своего автомобиля. У достаточно старого транспортного средства состояние заводской защиты оставляет желать лучшего. Выбирая антикоррозийный состав, нужно ориентироваться на максимальную эффективность создаваемого им защитного слоя. Чтобы средство работало качественно, и не давало ржавчине дальше распространяться по днищу машину, нужно предъявить определённые требования. А именно:

1. Качественное сцепление. Материал должен надёжно цепляться за металлические поверхности, которые обрабатываются антикором, для создания эффективной адгезии. Тут не последнюю роль будет играть подготовительный этап. Опираясь на инструкции производителя, автовладельцу нужно будет удалить все загрязнения, зачистить уже проржавевшие участки, возможно, обезжирить металл специальными составами.
2. Срок действия. Средство должно сохранять свои свойства длительный период, а не иметь временный эффект. Качественные антикоры рассчитаны на несколько лет эксплуатации без повторных профилактических нанесений. Но если взять сомнительное средство, оно может не продержаться на металле и нескольких месяцев.
3. Однородность. Следите за тем, чтобы антикор был максимально однородным, густым, не слишком жидким. Если вы видите, как средство начинает отслаиваться, лучше сразу поменять банку у продавца. Перед нанесением всё равно тщательно перемешайте средство.
4. Заполнение трещин, сколов и других участков. Не по всему днищу автомобилист может тщательно обработать буквально каждый миллиметр. Потому хорошие антикоры обладают свойством эффективно заполнять все трещины и труднодоступные участки. Это не отменяет того факта, что при обработке металла автомобиля нужно быть внимательным, аккуратным и стараться не пропускать участки.
5. Отслаивание и образование трещин. Этим отличаются низкокачественные антикоррозийные мастики и средства, которые спустя короткий промежуток времени после нанесения покрываются мелкими трещинами. Либо же образовавшаяся плёнка начинает отслаиваться. Не исключено, что это вызвано нарушением технологии обработки. Но если вы действовали согласно инструкции производителя, то у вас просто оказалась некачественная защита. Поскольку на рынке присутствуют подделки качественных антикоров, то нельзя исключать вероятность покупки фальсификата.
6. Устойчивость к высоким температурам и пламени. Все антикоры должны обязательно быть огнеупорными. Нарушение этого требования может привести к опасным последствиям.
7. Эластичность и защита от электролитов и влаги. Качественные антикоры после высыхания на днище образуют прочную эластичную плёнку, благодаря которой через барьер к металлу не проникают опасные электролиты и влага, являющиеся катализатором для коррозийных процессов.

Если антикор не соответствует хотя бы одному из предъявляемых требований, от его применения лучше отказаться. Всё равно эффект окажется непродолжительным. Когда вы покупаете новую машину и планируете продать её уже через несколько лет, необходимости в покупке дорогостоящих антикоров нет. Заводской защиты хватит, чтобы выдержать даже достаточно агрессивные условия эксплуатации в этот период.

Но если машина уже не новая, а условия на дороге далеки от совершенства, антикор вам точно не помешает. Покупайте только высококачественные смеси, предназначенные именно для днища автомобиля. И не забывайте строго соблюдать требования по нанесению, прописанные самим производителем. Некоторые составы отличаются особой технологией применения. Потому должного эффекта удастся достичь только путём детального изучения оригинальной инструкции.

Свойства и возможности разных составов

Чтобы подобрать самый лучший антикор для своего авто, нужно детальнее разобраться в особенностях разных материалов, их свойствах и реальных возможностях. Не всеми составами можно одинаково эффективно обрабатывать днище автомобиля. Если вы хотите, чтобы у обработанной поверхности была максимальная защита, хорошо подумайте о том, каким антикором будет лучше воспользоваться в вашем конкретном случае. Ведь обработать машину можно разными составами. Наибольшую популярность среди автомобилистов завоевали мастики. Но тут учтите, что состав мастики бывает разным, в зависимости от используемых компонентов. Выделяют несколько категорий мастик:

1. Битумно-каучуковые. Создают прочный и эффективный защитный барьер. Химические свойства обеспечивают надёжное предотвращение проникновения электролитов.
2. Сланцевые. Надёжные мастики, которые оптимально подходят для днища и стоек. Обрабатывать иные поверхности не рекомендуется.
3. Резиново-битумные. Показывают свои лучшие качества при эксплуатации автомобиля в условиях низкой температуры воздуха. Добавляемые пластификаторы создают эластичную, но устойчивую к износу плёнку.
4. Пороговые. Актуальны для тех участков, которые уже были поражены коррозией. В состав входят антиоксиданты, выталкивающие влагу и не дающие ржавчине распространяться дальше. Перед использованием обязательно применяются консерванты для обработки поражённых участков.

Но на мастиках выбор не заканчивается. Есть ещё несколько категорий средств, которые классифицируют отдельно от мастик:

1. ПВХ антикоры. Если вас волнует вопрос долговечности антикоррозийной защиты, стоит выбрать качественные ПВХ составы. Проблема заключается в сложности применения. Сначала материал следует правильно расплавить, после чего уже нанести на поверхности днища. Потому ПВХ в основном используется на этапе заводской обработки.
2. Мовили. Это антикоры, основой состава которых выступает воск. Подходят для внешней и внутренней обработки. Прежде чем наносить средство, нужно тщательно обработать кузов и удалить все следы имеющейся ржавчины. Мовиль отличается свойством герметизировать и изолировать металл от электролитов. Специальные полимеры обеспечивают создание эластичной, но высокопрочной плёнки.
3. Жидкий пластик. Это комбинация из разных полимеров, которые вступают в молекулярную реакцию с лакокрасочным покрытием. Пластик не придаёт машине дополнительный вес, хотя защитные свойства на высоком уровне. Но в качестве защиты для днища не подходит. Устойчивость к механическим повреждениям крайне низкая, а потому долго на дне авто средство не продержится.
4. Антигравий. Полимерные антигравийные средства, защищающие от механических повреждений. Добавление антикоррозийных компонентов расширяет полезные свойства. Если в антигравии отсутствует защита против ржавчины, лучше поэтапно использовать два разных средства. Сначала проводится антикоррозийная обработка, а потому уже наносится антигравий.

Подводим итоги

Множество автомобилистов допускают одну и ту же ошибку. Они начинают задумываться о том, что лучше использовать для автомобиля, когда первые очаги ржавчины уже появились. Обработка антикором должна осуществляться ещё до этого. Это будет своего рода профилактикой, которая значительно продлит срок службы кузова. Нельзя однозначно сказать, какая антикоррозийная обработка в действительности лучше остальных именно для вашего автомобиля. Тут учитывается целый ряд факторов, начиная от текущего состояния днища, заканчивая финансовыми возможностями автовладельца.

На рынке предлагается большое количество самых разнообразных средств. Выбор нужно делать, исходя из конкретной ситуации. То, что будет невероятно полезным и эффективным в одной ситуации, окажется совершенно бесполезным при иных обстоятельствах. Некоторые средства способствуют дополнительному улучшению шумоизоляции, защищают от вибраций. Но при этом производители часто сами забывают, что главным предназначением их средства является защита против ржавчины. Из-за этого основное свойство теряет свою эффективность.

Далеко не всегда можно опираться на стоимость. Самое дорогое средство ещё не гарантирует самую высокую эффективность. Внимательно читайте состав, предостережения и рекомендации производителей. Существуют антикоры, которые предназначены исключительно для днища, либо же служат для обработки частей кузова с лакокрасочным покрытием. Некоторые компоненты антикоррозийных средств агрессивно воздействуют на лак и краску, из-за чего их использование лишь навредит вашему транспортному средству.

Отрицать факт необходимости применения средств против коррозии и ржавчины бессмысленно. Это действительно крайне важный и полезный способ продления срока службы автомобиля, поскольку на современных авто именно кузов начинает разрушаться быстрее, чем двигатель. Если вы беспокоитесь о состоянии своего автомобиля, хотите продлить срок его службы и защитить от поедающей металл ржавчины, старайтесь 1 раз в 2 – 3 года проводить тщательную антикоррозийную обработку. Опираясь на наши рекомендации, рейтинг и разбираясь в свойствах разных антикоров, сделать правильный выбор не составит труда.

Защитное покрытие днища

 Профилактику коррозии днища автомобиля также следует начинать с того, что почаще удалять грязь и проверять состояние металла. 
 Днище, внутренние поверхности крыльев и другие нижние поверхности автомобиля эксплуатируются в жестких условиях. Они постоянно покрыты слоем грязи, пропитанным растворами соли, которой посыпают дороги, удобрениями и др. агрессивными веществами. Если пренебрегать осмотром и удалением грязи с днища и профилактическими мерами, то с вашим автомобилем вполне может случиться не столь уж редкая история, когда двигатель и многие узлы автомобиля еще вполне могут прослужить с десяток лет, а кузов полностью разрушен. Необходимая жертва — борьба с обледенением, которая значительно уменьшает срок службы автомобилей. Практика показывает, что больше всего при этом страдают колесные ниши, пороги и части днища, расположенные позади ведущих колес. Именно поэтому даже небольшие повреждения покрытий в указанных местах приводят к интенсивному развитию коррозии и быстрому разрушению автомобиля. 
 Но не только внешние поверхности днища подвержены коррозии. Следует при осмотре обращать внимание на основание кузова со стороны салона, особенно под ковриками. Эти части подвержены сильному коррозионному разрушению. Причин тому много, перечислим основные: 

•  под ковриками скапливается вода, заносимая на обуви водителя и пассажиров; 
•  применяемые тепло- и шумоизолирующие материалы склонны к водопоглощению, гниению и плесневению. 

 Хотя бы раз в год необходимо снимать коврики и изоляцию, очищать и сушить днище, устранять при необходимости коррозионные повреждения. 
Новые автомобили обычно сохраняют свойства антикоррозионных покрытий, которыми были обработаны на заводе-изготовителе, в течение 4—5 лет при благоприятных условиях эксплуатации. И все же многие автолюбители предпочитают покрывать днище даже нового автомобиля. А обработка после капитального ремонта или покраски — это непременное условие того, что после ремонта какое-то время автомобиль не будет доставлять беспокойств.  
 Машиностроители для обеспечения сохранности низа кузова и шасси обрабатывают их на заводе специальными противокоррозионными составами. Тем не менее, до начала эксплуатации нового автомобиля его 
следует тщательно осмотреть. Если при этом будут обнаружены отслоения, вздутия, трещины защитной битумной пленки, или ее толщина в отдельных местах будет недостаточна (для битумных покрытий она должна быть не менее 1 мм), эти дефекты необходимо исправить сразу же. 
Особое внимание нужно уделить осмотру труднодоступных мест и крыльев, так как они начинают ржаветь в первую очередь. Объяснение тому простое: внутренние поверхности крыльев за счет ударов камней и других твердых предметов на дороге подвергаются наибольшему абразивному износу. Если защитные покрытия в этих местах регулярно не проверять и не возобновлять, они быстро истираются до чистого металла. 
 Для защиты автомобиля снизу и внутренних полостей отечественная промышленность выпускает ряд материалов — автоантикор битумный для днища, мастика сланцевая автомобильная, автоантикор для днища резиноби-тумный, Мовиль, Резистин и др., есть хорошие импортные аналогичные материалы. Изготовляют их на основе продуктов переработки нефти, сланцев, каучуков, эпоксидных смол и т. д. В состав входят ингибиторы коррозии, поверхностно-активные вещества, связующие (смолы, каучуки, парафины, церезины, синтетические полимеры), наполнители (тальк, асбестовая крошка) и др. Все составы обладают хорошей смачивающей способностью, 6Лагодаря чему легко проникают в дефекты сварочных швов, трещины, узкие зазоры между листами металла, а также в рыхлую ржавчину, пропитывая ее и замедляя процесс коррозии там, где он уже начался. 
Составы для защиты днища от коррозии должны облагать следующими свойствами: 
высокой стойкостью к воздействию влаги 
-малой гигроскопичностью; 
-высокой адгезией, стойкостью к вибрациям и абразивному износу, ударным нагрузкам; 
-стойкостью к воздействию высоких (до 140 °С) и низких (до —40 °С) температур; 
-относительно быстрым высыханием; 
-нейтральностью растворителя, содержащегося в защитном компоненте, по отношению к лакокрасочным и грунтовочным покрытиям, резине.  
 Хорошими защитными материалами для днища и крыльев автомобиля считаются поливинилхлоридные пластизоли. Срок их защитного действия составляет от 3 до 7 лет. На машиностроительных заводах из материалов этой группы часто используют пластизоль Д-11А. (Покрытия из Д-11А обеспечивают также уменьшение шума при движении машины.) Наносят пластизоль методом безвоздушного распыления при помощи краскораспылителя. Затем пластизольную пленку высушивают при повышенной температуре (не более 150 °С) в течение 30 мин. 
 Защитные покрытия из поливинилхлоридных пластизолей, которые наносят на заводе, значительно лучше противостоят всем видам разрушений, чем из других материалов. Однако и они со временем разрушаются. 
 Применяемые поливинилхлоридные пластизоли отвердевают при 130 °С, а пластизоли холодного отверждения пока что не разработаны, поэтому при ремонте покрытий из пластизолей у любителей возникают определенные трудности. 
 Битумные покрытия защищают металлические поверхности в течение 1—2 лет. Благодаря хорошей эластичности, они обладают длительным защитным действием, высокой стойкостью к ударам камней (гравия) и действию низких температур. Они надежно противостоят действию влаги, соли, но недостаточно морозостойки. 
 Восковые составы иногда используют для сезонной противокоррозионной защиты днища и крыльев. Достоинством этих материалов является хорошая способность проникать в мельчайшие щели, затекать в кромки, различные карманы и другие труднодоступные места. Но восковые пленки имеют низкую износостойкость, плохо противостоят ударам камней и щебня. Более целесообразно использовать восковые составы для консервации других защитных покрытий днища, например битумных. В период эксплуатации в более агрессивных условиях, скажем, зимой, восковую пленку рекомендуется восстанавливать дважды за сезон. 
 Срок защитного действия покрытий во многом зависит от качества подготовки поверхности. Так, каучуковые покрытия нужно наносить только на очень тщательно очищенную от грязи, смазки и ржавчины поверхность. В противном случае покрытия плохо сцепляются с защищаемой поверхностью и не обеспечивают ее защиту на длительное время. Если учесть, что они и более дорогие по сравнению с другими, то необходимость тщательного выполнения всех требований производителя станет еще более очевидной. 
Надо заметить, что разработке таких составов всегда уделялось значительное внимание, как у нас, так и за рубежом. Достигнуты неплохие результаты, отечественные антикоры зачастую не только не уступают зарубежным по показателям качества, но во многих случаях и превосходят их. Перечисленные препараты могут обеспечить защиту автомобилей на Достаточно долгий период. По качеству составы близки. Между собой и могут с одинаковым успехом применяться Для защиты как днища, так и крыльев автомобилей. 

Источник:http://car-painter.ru

• < Назад
• Вперёд >

Антикоррозионная обработка автомобиля – как это делается? + видео » АвтоНоватор

Химические реагенты на обледеневших дорогах зимой, слякоть по весне, глубокие лужи осенью – все это влияет на целостность кузова транспортного средства, и спасением является лишь антикоррозионная обработка автомобиля.

Когда нужна антикоррозионная обработка автомобиля?

С конвейера все транспортные средства, от мотоцикла до многотонного грузовика, сходят сверкающие, в масле. И, казалось бы, ничто не может нарушить этот лоск. Однако стоит вспомнить о том, что идеальных дорог не бывает, и метеоусловия далеко не всегда благоприятны для поездок. Да, на днище любого автомобиля в заводских условиях наносится мастика, препятствующая возникновению коррозии. Однако при тщательном обследовании этого защитного покрытия обнаруживается масса уязвимых участков.

В частности там, где резьбовые соединения перед покраской закрываются специальными наклейками, которые впоследствии снимаются вместе с напылением. В труднодоступных местах слой мастики обычно бывает довольно тонким. Ну, а противошумовые пластизоли вообще не имеют в своем составе ингибирующих коррозию веществ. В большинстве случаев антикоррозионная обработка автомобиля своими руками или с помощью специалистов необходима уже с первых дней, желательно – полная, то есть не только снаружи кузова, но и внутри.

Особенно это касается отечественного транспорта, однако, исходя из того, что иномарки плохо приспособлены к нашим условиям, сразу после покупки следует выполнить профилактическую антикоррозионную обработку. Или, по крайней мере, обратиться к специалистам для осмотра на предмет полноты напыления защитного покрытия. Если машина подержанная, нанести ингибиторы необходимо в обязательном порядке и повторять эту процедуру нужно будет, как минимум, каждые 2 года.

Что собой представляет антикоррозионное покрытие автомобиля?

Наиболее бюджетный вариант для защиты днища и колесных арок транспортного средства – битумная мастика. Это средство выполняет сразу две функции, во-первых, обеспечивает надежную консервацию металла, а во-вторых, является противоударным покрытием. Наносить рекомендуется слой от 2.5 до 4 миллиметров, поскольку слишком тонкое напыление не будет препятствовать механическому воздействию вылетающего из-под колес гравия, а слишком толстое – растрескается и отвалится от вибрации. Как вариант, можно использовать сланцевую мастику, а также средства на основе эпоксидных смол.

При толщине слоя покрытия в 2-3 миллиметра на весь автомобиль понадобится около 4 килограммов средства.

Кому-то предпочтительнее защитные вещества на основе ПВХ, а также каучука. По большей части, именно такие ингибиторы напыляют в заводских условиях, по той простой причине, что они наиболее долговечные. Главное, не путать эти покрытия с жидким пластиком – массой, застывающей после нанесения вполне крепкой коркой. Дело в том, что последнее антикоррозионное покрытие автомобиля из перечисленных – самое неустойчивое в отношении механических воздействий и легко откалывается под ударами камней. Еще один тип ингибиторов предназначен специально для труднодоступных поверхностей. Во-первых, это невысыхающие масляные вещества, легко заполняющие микротрещины и удерживаемые поверхностным натяжением, а во-вторых – парафиновые материалы, эластичные и долговечные.

Как защитить днище автомобиля?

Самостоятельно покрыть все наиболее уязвимые участки транспортного средства сложно, но можно. Весь процесс разбиваем на несколько этапов. Первый – освобождение автомобиля от лишних деталей и защита тех частей, которые могут пострадать:

1. Полная очистка багажника от посторонних предметов, шумоизоляции, утеплителя и коврика.
2. Изъятие из салона ковриков, укрытие под специальными чехлами или целлофановыми пакетами сидений и приборной панели, снятие дворников.
3. Обматываем педали малярным скотчем или целлофаном, а пол покрываем газетами.

Далее отмываем автомобиль от грязи и пыли, щедро окатывая его водой, после чего используем моющие средства, которыми обезжириваем поверхность. Снова несколько раз окатываем водой и убираем ее излишки сухой тряпкой, иными словами, сушим. Затем приступаем к третьему этапу – обработке:

1. С помощью распылителя наносим средство на днище и колесные арки, это самый простой участок, но не забудьте чем-нибудь скрыть волосы, надеть герметичные очки и респиратор. Колеса предварительно снимаются.
2. При наличии на отдельных частях кузова царапин или иных дефектов следует сначала их зашпаклевать и покрасить, а уже потом консервировать под слоем мастики или ПВХ.
3. Труднодоступные места обрабатываются через крепежные отверстия либо сквозь заново просверленные, ваша цель – все имеющиеся на кузове швы, включая и внутренние.
4. Обрабатываем тыльную часть фар, что поможет остановить процесс окисления контактов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

антикор на ваз.

или дешёвый на ваг — Kузов, салон, колеса — Golf2club.com

Антикоррозионная защита кузова Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113, Лада Самара 2

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.
Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот.
В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова нанесением специальных противокоррозионных составов, а в соединениях деталей нанесением уплотнительных мастик.
Применяемые материалы для антикоррозионной обработки:
Антикоррозионные составы для обработки кузоваНаименование состава Марка Рабочая вязкость, при 20°С по ВЗ-4, сек. Вид растворителя, разбавителя Режим сушки
Температура, X Время, мин.
Автоконсервант порогов Мовиль Мовиль-2 15-40 Уайт-спирит, бензин 20 22-30
Защитный смазочный материал невысыхающий НГМ-МЛ 45 Уайт-спирит 20 15
Защитное пленочное покрытие НГ-216Б 18-22 Уайт-спирит, бензин 20 20
Мастика противошумная битумная БМП-1 Высокой вязкости Ксилол, сольвент 100-110 30
Пластикат полихлорвиниловый Пластизоль Д-11А Тоже — 130 130
Пластикат Пластизоль Д-4А Тоже — 130 130
Мастика невысыхающая 51-Г-7 Тоже — — —

Автоконсерванты «Мовиль», «Мовиль-2» и «Мовиль-МЛ» используются для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1–1,5 года. Автоконсерванты допускают обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.
Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей ваз 2113.
Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.
Мастика противошумная битумная БПМ-1 применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0–1,5 мм.
Пластизоль Д-11А используется для защиты днища кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0–1,2 мм. Пластизолем Д-11А обработаны днища новых автомобилей ваз 2114.
Пластизоль Д-4А применяется для герметизации сварных швов.
Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова лада самара 2.
Во внутренние полости противокоррозионное вещество напыливается способом воздушного и безвоздушного распыления.
При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5–0,8 МПа (5–8 кгс/см2), пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4–12 МПа (40–120 кгс/см2), которое позволяет распыливать материалы значительной вязкости.

 

Взято http://vazclub.com/v…ita-kuzova.html

Сообщение отредактировал КостяБ: 23 June 2013 — 00:24 AM

Технологии получения ПВХ-пластизолей

ПВХ пластизоли – это дисперсии поливинилхлорида (ПВХ) в жидком пластификаторе. В зависимости от назначения пластизоли могут содержать различные добавки (стабилизаторы, наполнители, красители, антипирены и т.п.), которые придают им особые свойства.

В обычном состоянии ПВХ пластизоли представляют собой жидкости или пасты различной степени вязкости, что позволяет их легко перерабатывать разными методами: маканием, заливкой в формы, ротационным формованием, экструзией, распылением, трафаретной печатью и шпредингованием.

При нагревании растворимость ПВХ в пластификаторе резко возрастает, и при 140-180°С происходит процесс желатинизации. В результате образуется резиноподобный пластикат с хорошими физико-механическими свойствами, высоким электрическим сопротивлением и химической стойкостью.

Пластизоли широко применяются в различных областях промышленности: для антикоррозионного и противошумового покрытия на днище кузова автомобилей и герметизации сварных швов, при изготовлении масляных и воздушных фильтров, в производстве напольных покрытий, обоев, искусственных кож, для покрытий на тканях и стеклотканях, при изготовлении мединструментов, электроизоляции, пожарных рукавов и армированных шлангов, для изготовления игрушек, обуви, одежды и др.

Количество пластификатора в пластизоле в зависимости от его назначения может варьироваться от 30 до 80%.

Нами разработаны технологии получения недорогих ПВХ пластизолей для нанесения защитных покрытий с использованием в качестве пластификатора побочного продукта производства изопрена – флотореагента-оксаля Т-92, модифицированного определенным образом.

ПЛАСТИЗОЛЬ ПМ (ТУ 2241-002-97963455-2008)

Пластизоль ПМ предназначен для нанесения защитных покрытий на рабочие перчатки и рукавицы.

Таблица 1 – Показатели пластизоля ПМ по ТУ 2241-002-97963455-2008

Наименование показателя	Норма
1. Внешний вид	Однородная пастообразная масса без посторонних включений. Цвет – по требованию заказчика
2. Условная вязкость при (25±0.5)0С по вискозиметру ВЗ-246 (сопло диаметром 6 мм), с, в пределах	40 – 350
3. Время желатинизации пластизоля при 180±20С, мин, не более	1
3. Внешний вид образца, полученного из пластизоля	Гладкая пленка, без раковин и вздутий

 

ПЛАСТИЗОЛЬ НГ-1М (ТУ 2241-003-64123846-2012)

Негорючий пластизоль НГ-1М разработан специально для производства шахтной композитной сетки (марка «СШ»), предназначенной для затяжки бортов и кровли  подземных выработок на объектах по добыче угля, руд металлов и минералов.

НГ-1М является единственным предложением на рынке с подтвержденной категорией «трудногорючий». 

Полностью исключает появление искры.

Таблица 2 – Показатели пластизоля НГ-1М по ТУ 2241-003-64123846-2012

Наименование показателя	Норма
Свойства ПВХ пасты
1. Внешний вид	Однородная пастообразная масса без посторонних включений и сгустков белого цвета.
2. Условная вязкость при (25±1)0С по вискозиметру ВЗ-246 (сопло диаметром 6 мм), с	40 – 200
Свойства желатинизированной пленки
3. Внешний вид	Гладкая, белого цвета, без дефектов в виде морщин и оспин, без масляных следов пластификатора на поверхности
4. Прочность на растяжение, МПа, не менее	4,0
5. Относительное удлинение при разрыве, %, не менее	150
Пожаро- и искробезопасные характеристики желатинизированной пленки
6. Удельное поверхностное электрическое сопротивление, Ом, не более	3х108
7. Температура самовоспламенения, °С, не менее	490
8. Максимальное приращение температуры, °С, не более	60
9. Время горения после выноса из пламени горелки, с, не более: — одного образца — шести образцов (сумма)	2 6

 

 

Пластизольное покрытие: решения в автомобильной промышленности

Одним из наших самых популярных покрытий является пластизол, поливинилхлоридный материал, который отлично подходит для гашения вибрации и имеет мягкий на ощупь и внешний вид. Он популярен в морских продуктах, игровом оборудовании, ручках, электроизоляционных покрытиях и уличной мебели. Мы сделали больше применений в автомобильной промышленности, чем можем сосчитать, потому что пластизолевое покрытие может быть решением во многих случаях. Помимо гашения вибраций, это покрытие обладает химической стойкостью, стойкостью к коррозии, водонепроницаемостью и сопротивлением электричеству.

Как это работает

Когда пластизольная деталь нагревается, мы погружаем ее в пластизоль, который затем сплавляется до однородной связи с используемой вами подложкой, которая может включать алюминий, сталь и высокотемпературные пластмассы. После охлаждения покрытие готово и становится очень устойчивым ко многим внешним воздействиям. Можно изготовить индивидуальные покрытия, отвечающие определенным требованиям к жесткости, гибкости и прочности на разрыв.

• Погружение в пластизоль: Этот метод включает предварительный нагрев подложки / детали и погружение ее в резервуар для жидкости из ПВХ (пластизоля), а затем последующее отверждение в печи, где процесс отверждения завершается.Этот метод используется для применений, где требуется толстое покрытие, или для деталей, которым требуется покрытие только на определенной площади (до «линии падения»), которая составляет всего 10–240 мил (тысячные доли дюйма).
• Plastisol Fluid Bed: Во время этого процесса деталь предварительно нагревается и погружается в резервуар с сухим порошком, который псевдоожижается. Затем он подвергается последующему отверждению и может достигать толщины 5-30 мил. Этот метод идеален для различных применений и может использоваться как для внутренних, так и для наружных работ.

Примеры применения Wright Coating выполнила

• Конвертируемый кронштейн BSR: Мы использовали пластизолевое покрытие на металлическом кронштейне, чтобы удерживать крышу трансформируемого родстера. Это решение устранило дребезжащий шум, не влияя на эстетику родстера. Мы смогли предложить решение, которое было чрезвычайно доступным и укладывалось в их ограничения по стоимости.
• Рычаги регулировки рулевой колонки: Мы работали с поставщиком первого уровня в автомобильной промышленности над пластизолом для покрытия рычага регулировки рулевой колонки.Мы произвели несколько тысяч рычагов с однородной текстурированной отделкой без подтеканий, которая соответствует строгим требованиям производителей автомобилей.
• BSR в складном третьем сиденье: Мы точно нанесли пластизол в точках контакта на металлической детали, которая скрипела в складном сиденье. Это решение создало самосмазывающуюся деталь, которая эффективно подавляла звук как в открытом, так и в закрытом положениях.

О компании Wright Coating Technologies

Компания Wright Coating Technologies предоставляет решения по нанесению покрытий и предоставляет технический опыт более 35 лет, и мы предоставляем пластизолевые покрытия с самого начала в 1979 году.Вы можете положиться на нас в вопросах поддержки исследований и разработок, рекомендаций по решению трудноразрешимых проблем, качества и разумных цен, контроля качества и проверки, быстрой обработки и своевременной доставки. Позвоните нам сегодня и позвольте нам показать вам, как мы можем создать решение для ваших потребностей в автомобильных покрытиях.

Пластизол

LASD и пластизоль Экономичные составы герметиков для автомобильных сборочных линий

Imerys предлагает беспрецедентный ассортимент измельченного карбоната кальция (GCC) и сверхмелкодисперсного осажденного карбоната кальция (PCC), разработанных для составов герметиков, используемых в автомобильной промышленности.

Пластизоль ПВХ для покрытия днища (UBC) и герметизации швов

Наши искусственные минералы обладают широким спектром преимуществ перед пластизолем из ПВХ, начиная от модификации реологии и заканчивая адгезией к нескольким субстратам и стойкостью к скалыванию камня. Некоторые марки можно использовать при максимальной загрузке наполнителя, что значительно снижает затраты на состав.

• PolCarb ^™ — это недорогие GCC без покрытия, которые можно использовать при высоких нагрузках.
• Socal ^® и Winnofil ^® — это хорошо зарекомендовавшие себя PCC, которые придают правильный реологический профиль пластизолям из ПВХ.

Жидкостные шумоглушители (LASD)

Карбонаты кальция Imerys решают проблемы гидрофобности при LASD и улучшают реологический профиль LASD.Имерисовые слюды и волластониты улучшают коэффициент потерь и растрескивание грязи.

• ImerSeal ^® Марки GCC с оптимизированным покрытием улучшают гидрофобность при наружных работах
• Socal ^® PCC без покрытия обеспечивают правильный реологический профиль в растворах на водной основе
• Слюды Suzorite ^® и MU ^® обеспечивают превосходное снижение коэффициента потерь
• Nyad ^® Волластонит улучшает коэффициент потерь и образование трещин

Клеи, герметики и герметики

Что такое пластизоль? — Piper Plastics Corp.

Если вы слышали термин «пластизол» и задавались вопросом: «Что это?» вы не одиноки. Многие люди не знают, что такое пластизол, хотя мы регулярно контактируем с этим материалом.

Происхождение пластизола

Пластизол впервые стал популярен во время Второй мировой войны, когда каучук был нормирован для использования в военных целях. После войны использование пластизоля в разработке продуктов продолжало расти. В наши дни изделия с пластизольным покрытием можно встретить повсюду!

Общие области применения пластизола:

• Трафаретная печать на футболках
• Разработка медицинских продуктов (носовые канюли, эндотрахеальные трубки и т. Д.))
• Формованные ручки для рукояток плоскогубцев и других инструментов
• Детали игрушек
• Детские ложки
• Сантехническая и электрическая арматура
• Бамперы

До сих пор вы, вероятно, не осознавали, сколько продуктов из пластизоля вы окружаете по. И теперь, когда вы знаете, что делает пластизоль, вам может быть интересно, как выглядит пластизоль до того, как его нагреют и отформуют в эти предметы.

Как производится пластизоль?

Пластизол создается из трех основных ингредиентов:

• ПВХ-смола
• Пакет пластификатора
• Пакет стабилизатора

Поскольку он изначально является жидкостью при комнатной температуре, пластизол считается термопластичной жидкостью. полимер.В жидком виде его можно заливать в форму. Затем, при нагревании до правильной температуры в печи для формования окунанием, компоненты пластизоля сливаются вместе, образуя гибкое виниловое твердое тело, которое является довольно прочным.

• Пластизоль, используемый в самых разных условиях, от больниц до автомобильных магазинов, является огнестойким и устойчивым к химическим повреждениям.
• В зависимости от того, как будут использоваться ваши изделия (отлитые из пластизоля или покрытые им), состав пластизоля может быть изменен с учетом толщины, текстуры, прозрачности, химических требований и т. Д.

Как Piper Plastics использует пластизол?

Здесь, в Piper Plastics, мы используем пластизоли в процессах нанесения покрытий, формования погружением, ротационного формования и литья. Мы гордимся тем, что можем разработать наш пластизоль в соответствии с вашими проектными спецификациями, включая цвет и твердость.

Для получения дополнительной информации о пластизоле и наших индивидуальных процессах формования погружением и нанесения покрытия посетите наш веб-сайт или позвоните по телефону 800-966-9919.

Форма провода с покрытием из пластизоля / ПВХ для автомобильной промышленности

Проволока с пластизольным покрытием

Клиенты Kathom Manufacturing Company Inc.Компания часто пользуется преимуществами наших глубоких знаний в области материаловедения и технологии формования погружением, чтобы помочь им в решении проблем. Хороший клиент из автомобильной промышленности обратился к нам с просьбой помочь найти решение проблемы преждевременного старения проволочной опоры, используемой для фиксации заднего сиденья автомобиля на месте. Покрытие компонентов от их существующего поставщика раскалывалось и обнажало металл, что приводило к раздражающему скрипу. Хотя они обнаружили, что обертывание деталей хоккейной лентой является временным решением, это определенно не долгосрочное решение.

Наши специалисты по материалам изучили чертеж заказчика, проанализировали функцию детали в схеме сборки и разработали индивидуальный пластизольный состав, который был более твердым, прочным и гораздо более долговечным. Имея возможность предложить высокоэффективное и долговечное решение, мы теперь производим эти детали на постоянной основе.

Если вы ищете улучшенный износ деталей, покрытых погружением, Kathom к вашим услугам! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем улучшить ваш следующий проект.

Запросить цену

Основные особенности проекта проводки с покрытием из пластизоля / ПВХ

Описание продукта

Эта деталь вставляется в автомобиль, чтобы закрепить заднее сиденье.

Применяемые возможности / процессы нанесения покрытия погружением

Первичный:
Покрытие погружением

Оборудование, используемое для производства Деталь

Фирменное оборудование, производимое Kathom на заказ

Габаритные размеры детали

2 дюйма

Используемый материал

Пластизол

Испытания / инспекции в процессе выполнены

Требования клиентов

Расчетный вес детали

4 унции

Промышленность для использования

Автомобильная промышленность

Место доставки

Северная Америка

Соответствие стандартам

Требования клиентов

Название продукта

Форма провода

Посмотреть другие прошлые проекты

В начало

Plastisol Powder Coating Преимущества | Услуги по нанесению порошковых покрытий

Хотя пластизол чаще всего встречается в качестве текстильных красок на футболках и других предметах одежды, его использование в качестве металлического покрытия гораздо шире и значительнее.Здесь, в компании Precision Coating Technology & Manufacturing (PCTM), мы предоставляем пластизольные покрытия для клиентов из самых разных отраслей, от железнодорожного производства до военной обороны.

Действительно, пластизол имеет мягкое покрытие соответствующего цвета и превосходное качество. устойчивость к коррозии делает его столь же ценным, как защитное покрытие на стеллажи внутри посудомоечной машины, как для оборудования военного автомобиля на поле битвы за границей.

Сегодняшний пост предлагает более пристальный взгляд на этот уникальный материал, его преимущества и то, как мы применяем его, чтобы гарантировать долгие годы работы.

Что такое пластизол и как его применять?

Как мы уже рассказывали в предыдущем сообщении блога о покрытиях в оборонной промышленности пластизол представляет собой жидкий винил — уникальный состав Частицы ПВХ (поливинилхлорида) в пластификаторе. Как только он затвердеет, пластизол мягкий на ощупь, но очень прочный, что делает его фантастическим выбор покрытия для рукояток и захватов инструментов, а также множества других применения — особенно на металлах, регулярно подвергающихся воздействию атмосферных явлений на открытом воздухе.Кроме того, пластизол обеспечивает отличную стойкость к истиранию и коррозии и является огнестойким замедлитель.

Хотя есть два общепринятых способа применения пластизоля в качестве покрытие — покрытие погружением и покрытие распылением — это правда, что покрытие погружением дает больше всего стабильные результаты, а также имеет ряд других преимуществ. Вот почему мы здесь, на PCTM, пластизоль наносится только методом окунания.

Покрытие погружением (и почему этот метод лучше всего)

Пластизоль наносится окунанием в базовый объект, который был должным образом нагрет, в емкость, содержащую пластизольную жидкость.Многократные погружения позволяют достичь различной толщины покрытия — обычно от 1/16 дюйма до 1/4 дюйма толщиной.

Покрытие пластизолем погружением исключает необходимость «снятия заусенцев» с основания. материалы. Если основание правильно загрунтовано и нагрето перед погружением, оно позволяет пластизолю покрывать и заполнять часто встречающиеся дефекты поверхности с отливками. Точно так же детали необычной формы могут быть наиболее равномерно покрыты окунание, особенно когда нанесено более одного слоя.

Наиболее распространенные приложения

Это правда, что пластизольные покрытия погружением подходят для широкий ассортимент как повседневных предметов домашнего обихода, так и запчастей и комплектующих с гораздо более экзотическим использованием. Здесь, в PCTM, мы способны удовлетворить самых требовательных клиентов. спецификации пластизолевых покрытий, есть ли у вас несколько крупных покрываемые предметы или тысячи мелких деталей машин.

Метизы и ручки для военной техники

Пластизол стал важным для оборонной промышленности во время Вторая мировая война, когда он был признан отличной заменой натуральному каучуку, как изоляция проводов на судах. Он также служил защитным покрытием на плоскости и амортизаторы автомобиля и дебютировал в качестве покрытия рукоятки инструмента во время те годы.

Сегодня пластизолевые покрытия особенно полезны в защитная техника для военной техники. Многие из наших заказчиков оборонной промышленности здесь на PCTM выберите спецификацию A-A-59464 (ранее — MIL-P-20689), хотя наша точная процедура подачи заявки означает, что мы можем работать с другими спецификации, а также.

Ручки и защелки для инструментов

Знаете ли вы, что натуральные масла на ваших руках могут травить голый металл, который со временем вызывает повреждения и износ? Дополнительно инструменты и крепеж, которые предназначены для обработки, обеспечивают гораздо лучший пользовательский интерфейс, когда они покрыты веществом, таким как пластизол, которое обеспечивает лучшее сцепление и мягче на ощупь.

Крепеж мелкий автомобильный и другие автомобильные детали

Хотя история не ясна, пластизол, возможно, получил свое начало в расширяющейся автомобильной промышленности перед Второй мировой войной. Это оказалось отличная замена натуральному каучуку во многих областях применения и пластизолю. до сих пор используется в качестве покрытия для различных автомобильных деталей.

Клетки для мелких животных

Мелкие животные, такие как кролики и грызуны, которых мы любим держать так как домашние животные нуждаются в безопасных и легко очищаемых жилых помещениях.Пластизолевое покрытие делает металлическая сетка, используемая в материалах клетки, намного удобнее, устойчива к повреждение от жевания и меньшая вероятность коррозии.

Полка для посудомоечной машины

Коммерческие посудомоечные машины в ресторанах и кафетериях, а также посудомоечная машина дома, требуются стеллажи и другие детали интерьера. которые могут выдерживать экстремальные температуры и влажность, не ржавея и не ломаясь. Пластизоль идеально подходит для этих трудолюбивых деталей.

Нужен пластизоль или другие покрытия? PCTM готов помочь вам добраться до вашего цели проекта!

Если у вас есть проект, требующий пластизоля или другие профессионально нанесенные покрытия, мы хотим поговорить с вами о ваших потребностях.Ищете ли вы лучшие промышленные покрытия для экстремальных термостойкость, или вам нужно соответствовать точным военным спецификациям, PCTM обладает знаниями и опытом, которые помогут вам достичь ваших целей. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Сообщение навигации

Nourybond® делает автомобили водонепроницаемыми — Evonik Industries

Я собираюсь водить эту машину, пока она не заржавеет. Таковы намерения некоторых автовладельцев до тех пор, пока не наступит срок технического осмотра, и шансы на то, что старые автомобили будут одобрены, не так высоки.Но благодаря тому, что в современные автомобили встраивается все больше и больше пластика, дни ржавых автомобилей почти закончились. В современном автомобиле около 25 процентов из более чем 7000 компонентов изготовлены из пластика, и их количество постоянно растет.

Однако металл остается неотъемлемой частью автомобилестроения. Более половины современного автомобиля состоит из стали и черных металлов. Для частей кузова, которые подвергаются воздействию в случае аварии, сталь остается основным компонентом.Но существует более чем один вид стали: с добавлением металлов, таких как марганец, никель и хром, производители стали отреагировали на все более изощренные требования производителей автомобилей. Они адаптировали свою продукцию и теперь способствуют значительному снижению веса и, как следствие, снижению расхода топлива и выбросов CO2 от современных автомобилей. Это означает, что даже в будущем сталь будет играть определенную роль: в ближайшие 30 лет сталелитейный сектор ожидает, что
объем заказов только от европейской автомобильной промышленности вырастет примерно на 25 процентов; большая часть этого материала будет переработана для изготовления новой высокопрочной и легкой конструкционной стали для кузовов автомобилей.

Сталь в автомобилях, однако, имеет один явный недостаток: при неправильном обращении автомобиль может быть подвержен ржавчине через короткое время. По этой причине после окраски автомобилей они герметизируются пастой из ПВХ-пластизоля, которая защищает все металлические поверхности от проникновения воды. Это легкое покрытие также герметизирует днище автомобиля, где оно защищает шасси от песка (сколов) и грязи даже на высоких скоростях и сводит к минимуму коррозию.

Линия связующего агента Nourybond® от Evonik’s Resource Efficiency — это самый большой в мире ассортимент высокоэффективных промоторов адгезии для автомобильных пластизолей из ПВХ.При использовании в составе пластизолей из ПВХ промоторы адгезии Nourybond® обеспечивают значительно улучшенную адгезию пластизолей к загрунтованным металлическим поверхностям автомобильного уровня и делают автомобиль водонепроницаемым. Обширные испытания
доказали, что Nourybond® полностью отвечает разнообразным техническим требованиям многих производителей оригинального оборудования.

Cars 3 Autos Plastisol Rayo Mater Dinoco Cruz Jackson Stom

Описание

Hola!
Somos REPUBLICA BEBE

AUTOS CARS CHICOS
VARIOS MODELOS PARA ELEGIR

¡Объединяйтесь в авентура с любимыми автомобилями! Confeccionados en plastisol super resistente.Tenemos varios modelos para ofrecerte:
Rayo mc Queen, Mater, Filmore y Francesco. ¡Coleccionalos todos!

Medidas: 12 см высотой x 6 см высотой x 6 см анчо прибл.
Edad recomendada: Mayores de 3 años.

Somos REPUBLICA BEBE
— MercadoLider Platinium
— Ventas por mayor y menor
— Más de 10 años de Experience en el rubro
— Más de 10 nos vendiendo en mercadolibre

Mercado pago.

Ofrecemos:
— Factura A y B
— Mercadoenvios
— Motonorte
— Moto Privada
— Encomiendas a todo el país (VIA CARGO / CHEVALLIER)

Atención:
— Ubicación de la Estación «Certification» . Zona Almagro
Horario:
Lunes a jueves de 9 a 18hs, Viernes de 9 a 16hs y Domingos de 13:30 и 19hs con PREVIO AVISO

Condiciones de compra:
-En caso que el envío sea sin cargo y sea al interior del país, el mismo será entregado en suurursal de oca de su localidad, en caso de no haber, será a su domicilio.
— GARANTIA: Para las compras realizadas por este medio, nuestro servicio de postventa se puede encargar de los cambios o devoluciones, en caso de que el cliente así lo desee o un producto este fallado. El cambio se puede hacer directo en nuestro local, o con el gasto de envío por parte del comprador. En caso de no estar de acuerdo con nuestra política, por Favor no oferte. (Solo es sin costo el envío, en caso en que se haya enviado el producto invalido)
— Todos nuestros productos tienen garantía de fábrica / importador, siempre se puede manejar con ellos en forma directa también por 6 meses.
— Una vez efectuado el pago, тендра hasta 4hs для comunicarse via mensaje privado (ni email, ni teléfono) en caso de querer realizar algún cambio o agregado a su orden, pasado ese tiempo no podemos garantizar que el pedido.
— Процедура создания нескольких педидосов в одиночной среде, в которой используются музыкальные тональные инструменты, которые не используются автоматически и на 100% вручную. Esto lo hace por lo tanto posible de alguna falla aislada en el hecho de que un agregado no se envíe.En ese caso, se devolverá el 100% del dinero correiente con el faltante.
— Не реализовано никаких продуктов, которые не используются, если не использовать компрометацию, а персональные данные
— Все, что нужно сделать, нажать на кнопку «COMPRAR», принять условия и условия использования.
Gracias por comprensión su comprensión!

.