30Июл

Первый автомобиль в россии: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Содержание

Когда появился первый автомобиль в России: кто создал машину, история

Главная » Транспорт

На чтение 4 мин Просмотров 36 Опубликовано

История создания автомобилей в России считается весьма многогранной. Именно в этой стране было создано одно из первых самодвижущихся транспортных средств. Это была самокатка Кулибина, придуманная изобретателем еще в 1791 году. Когда же именно появился первый автомобиль в России? Первые модели попали в страну из Европы. При этом российское транспортное средство сконструировали в Петербурге в конце девятнадцатого века.

Содержание

Как появился первый российский автомобиль

История создания первой российской машины началась в Петербурге. Это произошло в ноябре 1752 года. Там впервые была продемонстрирована четырехколесная коляска, которая могла перемещаться без помощи лошадей и прочих тягловых животных. Конструкция была выполнена в виде стального механизма, который приводился в движение особым устройством и мускульными усилиями человека.

Помимо водителя, с помощью коляски можно было перевозить еще двух пассажиров. При этом скорость транспортного средства достигала 15 километров в час. Создателем машины был обыкновенный крепостной крестьянин Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Конечно, механизм еще не относился к автомобилям, однако это уже была не телега.

Еще сильнее к созданию автомобиля приблизился известный русский конструктор Иван Петрович Кулибин. Механизм, придуманный изобретателем, включал трехколесное шасси с установленным двухместным пассажирским сидением. Сам водитель стоял за сидением и должен был давить на педали, связанные с механизмом вращения колес.

Конструкция Кулибина отличалась тем, что в ее структуру входили почти все ключевые элементы автомобилей будущего. Именно этот изобретатель использовал в своей повозке механизм переключения передач, руль, подшипники, тормоза.

Зарождение автопрома в XIX веке

Первые автомобили в России были завезены из Европы. В тот период все технические новинки попадали в Петербург именно оттуда. В 1891 году машину привез из Франции редактор издания «Одесский листок» Навроцкий.

В девяностые годы девятнадцатого века в России начало появляться все больше авто и мотоциклов. В 1898 году в Петербурге даже были проведены первые гонки, в которых принимали участие технические новинки той эпохи. Однако сами авто и запчасти к ним были импортными. При этом первая машина в России была создана в конце девятнадцатого века.

Вклад Фрезе и Яковлева

Первый русский автомобиль появился в Петербурге. Его создал не один человек, а сразу два энтузиаста, а именно – Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев специализировался на производстве бензиновых и керосиновых двигателей. При этом Фрезе занимался изготовлением экипажей. Несмотря на определенный опыт, создание авто для этих конструкторов стал настоящим прорывом.

Изобретение прошло успешные испытания в мае 1896 года. После этого его представили на выставке, которая проходила в Нижнем Новгороде. Конструкция обладала двухместным кузовом и могла развивать скорость до 20 километров в час.

Впоследствии было даже организовано предприятие «Фрезе», задачей которого было налаживание выпуска легковых и грузовых авто. В первой половине двадцатого века там было изготовлено несколько экземпляров. Также компания выпустила троллейбус и первый электропоезд. Однако в основе производственных процессов все так же лежали импортные запчасти, а потому наладить серийный выпуск так и не удалось.

Первой компанией, которая смогла выпускать авто с отечественными деталями, стал «Русский автомобильный завод Пузырева». В 1911 году тут изготовили модели «28-34» и «28-40». Российские дороги в тот период оставляли желать лучшего. Потому авто было довольно крепким и тяжелым. Его изготавливали со значительным дорожным просветом. Также на заводе были изобретены кулачковые муфты, которые использовались для переключения скоростей. Все рычаги управления при этом располагались в кузове.

Тем не менее, до революции наладить полноценное производство автомобилей в России так и не удалось. К примеру, на заводе «Руссо-Балт» было собрано около 10 авто. Однако в их основе по-прежнему применялись импортные детали. Революция внесла значительные коррективы в ход истории. При этом началась новая эпоха изготовления машин, которые уже были советскими.

Массовый ввоз импортных авто в Россию

В течение 1901 года в Российскую империю было ввезено 40 авто и 7 мотоциклов из других стран.

При этом в 1905 году объем импорта составил 103 машины. К 1908 году этот показатель увеличился до 1365 автомобилей. Однако массовый ввоз начался в период Первой мировой войны. Свой собственный автопром в России еще отсутствовал. При этом потребность в машинах для военных целей все возрастала.

Создание первого автомобиля в России датируется девятнадцатым веком. Его авторами считаются изобретатели Фрезе и Яковлев. Несмотря на появление первого авто в тот период, массовое производство машин удалось наладить значительно позже. Потому транспортные средства длительное время импортировались.

История появления и развития автомобилей в России

Пионеры русского автомобилестроения.

В 2016 году российские автомобилисты отметили 120-летие отечественного автотранспорта. Начало этому знаменательному событию было положено Постановлением Министра путей сообщения царской России от 11.09.1896 г., которое определяло условия и порядок перевозки пассажиров и тяжестей в самодвижущихся экипажах. А вот началом автомобильной эпохи в целом принято считать 1895 г., когда К.Бенц и чуть позже его соотечественник Г.Даймлер построили самодвижущие экипажи с бензиновым ДВС. Впрочем, это не явилось заслугой одного-двух человек. Без гениальных разработок изобретателей всего мира более раннего периода, в том числе и выдающихся русских механиков, нельзя представить развитие технической мысли в области автомобилестроения. Среди основоположников русского автомобилестроения исследователи называют В.П.Гурьева, выпустившего в 1836 году свою работу “Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”. Под “сухопутными пароходами” Гурьев подразумевал паровые автомобили, т. к. автомобилей с ДВС еще не было. Не будучи конструктором автомобилей, он внес большой вклад в развитие стратегии автомобилизма. Другие исследователи склонны считать, что пионерами русского автомобилестроения были: крепостной-самоучка Леонтий Шамшуренков и выдающийся механик Иван Кулибин. Свою самобеглую коляску Л.Шамшуренков продемонстрировал 1.11.1752 г. Это была четырехколесная коляска, которую приводили в действие два человека посредством устройства, похожего на ворот. Экипаж мог перевозить двоих пассажиров со скоростью 15 км в час. К сожалению, гениальное устройство отдали придворным для развлечений. Не менее выдающимся изобретением явился трехколесный педальный самоходный экипаж И.П.Кулибина, который он продемонстрировал в 1791 году на улицах Петербурга. Самокатка Кулибина имела практически все основные узлы автомобиля: перемену передач, рулевое управление, подшипники качения, тормозное устройство и развивала скорость до 16,2 км в час. В 1801 году мастер с Урала Артамонов построил двухколесную самоходную коляску — первый педальный самокат, ставший прообразом будущего велосипеда. В 1830 г. К.Янкевич изобрел колесный самоходный экипаж с паровым двигателем “Быстрокат”, скорость которого достигала 30 км в час. Однако, тяжелые и громоздкие паровые установки не давали возможности построить простую компактную машину. Необходимо было создать мощный, быстроходный и легкий двигатель. Таким источником мощности стал ДВС.

Русские электромобили.

В 1884 году Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей. Параллельно с паровыми машинами и ДВС велись работы в области электротехники и рассматривались варианты использования ее в автомобилестроении. В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для “извозного промысла”. В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А.Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.

Первые дореволюционные русские автомобили с ДВС.

Создателями первого русского двухместного автомобиля с ДВС стали Е.А.Яковлев, занимавшийся выпуском ДВС, и П.А.Фрезе — владелец каретных мастерских. Испытание автомобиля произошло в мае 1896 г. Машина мощностью 2 л.с. имела двухместный кузов, максимальную скорость- 20 км в час. В 1902 году на предприятии Фрезе был создан первый российский автомобиль с расположением двигателя спереди, с мотором 8 л.с., с карданной передачей и пневматическими шинами. Однако из-за конкуренции иностранных фирм серийный выпуск отечественных машин не удавался. Первым предприятием, начавшим выпускать русские автомобили с отечественными деталями, была автомобильная мастерская И.П.Пузырева. В 1911 г. предприятие выпустило модели «28-34» и «28-40», всего с 1911 по 1914г.г. на предприятии было собрано 38 машин. Автомобиль Пузырева был крепким, довольно тяжелым, с большим дорожным просветом, прекрасно подходил для российских дорог. И.П.Пузырев совершил на нем успешный пробег из Петербурга в Париж, где автомобиль произвел на всех благоприятное впечатление. К сожалению, пожар 1914 года уничтожил большую часть завода и 8 автомобилей, в результате предприятие было закрыто. С 1910 года начинает выпуск отечественных автомобилей с собственными запчастями предприятие «Руссо-Балт» в Риге. Автомобили завода неоднократно принимали участие в различных автопробегах, показывали отличные ходовые качества, выделялись изящным видом, завершенностью отделки и с честью выдерживали конкуренцию с зарубежными моделями. В это же время И.А.Фрязиновский со своей группой сумел выпустить серию спортивных и гоночных автомобилей, принесших мировую известность русской марке. Однако, в начале XX века в крестьянской России, в отличие от крупных промышленных стран, мало пользовались автомобилем. Перед войной 1914 г. было принято решение о строительстве 6 крупных заводов по выпуску отечественных автомобилей и запчастей к ним. Но этому помешала война и последовавшие революционные события.

Первые ласточки советского автомобилестроения.

Выпуском легковых автомобилей и большегрузных транспортных средств занимались лишь московский завод АМО и «Лебедев» (ныне Ярославский моторный завод). Некоторые исследователи считают, что первый отечественный автомобиль в СССР выпустили в 1924 году на заводе АМО. Грузовая серийная машина АМО-Ф-15, выпускавшаяся с 1924 по 1931 год, была небольшой грузоподъемности, удобна в эксплуатации. Другие исследователи склонны считать первым советским автомобилем легковик «Промбронь». Однако это не совсем так. Легковик «Промбронь» был разработан до революции, а грузовик являлся копией итальянского. Поэтому первым советским автомобилем можно с полной уверенностью называть малолитражный автомобиль НАМИ-1, который появился в 1927 г. Создателем НАМИ-1 и НАМИ-2 был советский конструктор К.А.Шарапов. За три года, начиная с 1928 г., было выпущено 412 автомобилей.

Подъем советского автомобилестроения.

В декабре 1932 г. на Горьковском автозаводе была выпущена первая модель легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым четырехдверным пятиместным кузовом типа «фаэтон». Мощность двигателя четырехведерного фаэтона составляла 40 л.с., скорость — до 90 км\час. Уже в 1934 году ГАЗ-А начали замещать на конвейере «эмкой» ГАЗ-М1. В 1936 г. прошли официальные испытания серийных ГАЗ-М-! и в 1937 году начался серийный выпуск этих автомобилей. Этот автомобиль считается самым массовым в СССР середины ХХ века. В 30-40-е годы Горьковским автозаводом было выпущено около 63 тыс. этих автомобилей. Многие автоисторики утверждают, прототипом советского автомобиля был американский Ford B модели F40. Завод выпускал несколько модификаций «эмки». Но самыми популярными были лимузин и пикап ГАЗ М-415. В марте 1940 г. начался выпуск Эмки ГАЗ-11-73. В середине 1943 года выпуск прекратился из-за разбомбленного кузовного цеха. В 1945-48 г.г. удалось собрать из уцелевших деталей 233 автомобиля и затем выпуск Эмок был прекращен.

Серийный выпуск представительского лимузина ЗИС 101 начался в ноябре 1936 г. С ноября 1936-го по июль 41-го было выпущено 8752 автомобиля. В мае 1941 года была выпущена первая партия в 500 экземпляров автомобиля КИМ-10-50, который по плану правительства должен был стать народным автомобилем, советским Фольксвагеном. Модель имела две двери. Чтобы добраться к задним сиденьям, следовало отбросить вперед спинки передних сидений. К 1947 году счастливыми обладателями этих машин должны были стать 80 процентов семей. К сожалению, война помешала этим планам. Уже в начале 1943 года конструкторы Горьковского автозавода получили задание на создание послевоенного легкового автомобиля. Будущая Победа является первым советским автомобилем после НАМИ-1 исключительно советской разработки. Официальное название автомобиля ГАЗ-М-20-«Молотовец, двадцатая модель». Массовый выпуск «Победы» начался весной 1947 года и продержался до 1958 г., уступив место Волге ГАЗ-21. Во время войны советским властям досталась часть немецких заводов компании «Опель», оборудование которых было отправлено в Москву, где было решено приступить к послевоенному выпуску малолитражек.
В декабре 1946 года МЗМА выпустил первый «Опель», названный «Москвич» (МЗМА-400). В апреле 56-го производство 400-х и 401-х «Москвичей» было заменено на новую модель МЗМА-402, а в сентябре 1964 го на конвейер поставили седан Москвич-408.

Марки русских автомобилей

ВАЗ

Началом истории автомобилестроительной компании ВАЗ можно считать середину 1960-х годов. Именно в это время правительство СССР задумывается о начале производства собственных автомобилей …
Читать далее »

ЗАЗ

В 1959 году с конвейера сошёл первый Запорожец и через год производство было запущенно на полную мощность. Модель получила название ЗАЗ-965. У автомобиля был необычный дизайн, похожий на луковицу, двухдверный кузов…
Читать далее »

ЗиМ

11.07.1947 г. Правительство СССР поручило конструкторам автозавода им. Молотова в Горьком разработать новый шестиместный легковой автомобиль, который бы занял промежуточное место между правительственным ЗиС-110. ..
Читать далее »

ЗиС

До войны в СССР основным представительским автомобилем был ЗиС-101. Однако, к концу войны модель устарела и Сталин предложил ее заменить новым автомобилем, копией Паккарда-180, на котором ездил американский президент.
Читать далее »

Москвич

Сразу после войны оборудование заводов компании «Опель», выпускавших до войны Opel Kadett К-38, было отправлено в Москву. Для монтажа оборудования потребовалось меньше года и уже в начале декабря 1946 г. с подмосток завода…
Читать далее »

НАМИ-1

По утверждению многих автоисториков первым советским автомобилем был либо знаменитый грузовик АМО Ф-15, который выпускали с 1924 по 1931 год, либо представительский легковик «Промбронь».
Читать далее »

Победа

Несмотря на то, что в стране шла война и Горьковский автозавод бомбили, в начале 1943 года конструкторам предприятия было предложено приступить к разработке нового автомобиля, который бы заменил ГАЗ-М1…
Читать далее »

спорткары и кабриолеты делали еще до революции — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники. Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения. Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».

Первые попытки

Материалы по теме

Колеса Российской империи: наш автопром до революции

В первые годы XX века автомобиль в России был скорее забавной диковинкой, чем массовой «новой реальностью», уже мало-помалу заполнявшей европейские города. Многие изобретатели и промышленники аккуратно прощупывали почву, но крупные игроки смотрели на автомобили со скептицизмом — взрывного спроса на новинку не было.

Проводились самые разнообразные эксперименты — многие, например, пытались реализовать идею электромобиля. Но неустранимые на тот момент технические трудности в итоге вынудили на долгие годы отказаться от этой идеи — XX веку предстояло стать эпохой ДВС.

Тем временем темпы развития автопрома оставляли желать лучшего. Итог всех попыток внутри России за первое десятилетие XX века — сотня автомобилей, да еще и с импортными двигателями. Ввоз из-за рубежа неуклонно рос, но воображения не поражал — в 1907 году, например, в Россию поставили лишь 563 машины. Для такой большой страны, как Российская империя, это была капля в море.

Гоночный «Руссо-Балт» (autowp.ru)

Гоночный «Руссо-Балт» (autowp.ru)

Завод на Балтике

Первой по-настоящему серьезной и основательной попыткой это исправить стал появление Руссо-Балта. Мысли о налаживании автопроизводства на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в городе Риге появились еще в 1907 году. А уже в следующем на немаленьком (20 гектаров, 50 цехов и 4 тысячи рабочих) заводе официально открылось автомобильное подразделение.

К тому же раньше железные дороги в России развивались ударными темпами, но тут случился спад. Спрос на основную продукцию завода (вагоны) снизился вместе с прибылью. Автомобили же были одной из возможностей поправить дела.

Для них на РБВЗ построили отдельный цех — сперва на 250, а чуть позже и на 700 квадратных метров. Но это только для сборки. Еще на отдел работали 6 цехов — от литейки и малярного до кузовного. Словом, к делу подошли ответственно и с размахом.

«Руссо-Балт» К12/20 в кузове ландоле (https://forum.nashtransport.ru/)

«Руссо-Балт» К12/20 в кузове ландоле (https://forum.nashtransport.ru/)

Уверенное начало

Первый автомобиль покинул завод в июне 1909-го. Почти все комплектующие делались в России — за исключением манометров, магнето и радиаторов. Стартовая линейка «Руссо-Балтов» состояла из трех типов машин — с двигателями рабочим объемом 2, 4.5 и 7 л. Разнообразие достигалось за счет кузовов — от «каретообразных» лимузина или ландоле до «подтянутого» торпедо, а то и вовсе спортивных по индивидуальным заказам. «Руссо-Балты» активно участвовали в спортивных состязаниях — в том числе и в знаменитых гонках в Монте-Карло. Завоевали там первые призы за выносливость и за дальность маршрута.

Материалы по теме

История оружия: как Россия сделала лучшие бронепоезда в мире

Рестайлинги и модификации происходили максимум через сотню выпущенных экземпляров.

Но учитывая то, что времени на выпуск каждой машины уходило намного больше, чем требуется сегодня, интервалы между обновлениями модели были не такими уж и маленькими. На заводе не боялись экспериментировать — например, первыми в мире оснастили гоночный автомобиль алюминиевыми поршнями. Результаты не заставляли себя ждать. Так, 5-литровый гоночный «Руссо-Балт» в 1913-м выжимал на трассе аж 130 км/ч. Очень хороший показатель для гоночной, а не построенной специально для рекордов скорости машины.

Подступался завод и к грузовикам — впереди маячили перспективные оборонные заказы, ведь военные хотели как можно меньше зависеть от поставок из-за рубежа. На шасси «Руссо-Балтов» делали броневики. А также кареты скорой помощи, фургоны для транспортировки раненых, пожарные и почтовые автомобили — все это тоже был новый, активно растущий рынок.

Сделали грузовик-двухтонник. Правда, сходу не смогли обзавестись мощным двигателем, но проблему решили просто — официально ограничили скорость грузовика 20 км/ч, мотивировав это плачевным состоянием большинства дорог в стране. Потреблял он 41 л на 100 км — не так уж и плохо по тогдашним временам.

«Пятитонник» Т40/65, «одетый» в броню и несущий зенитку в кузове (drive2.ru)

«Пятитонник» Т40/65, «одетый» в броню и несущий зенитку в кузове (drive2.ru)

Подступались и к тяжеловесам — здоровенным грузовикам грузоподъемностью по 5 т. Их успели сделать 20 штук — все были куплены военными и использовались большей частью как мобильные зенитные средства.

Ветер перемен

Материалы по теме

По следам московского автопрома: от «Бромлей» до «Москвича»

В 1914 году началась Первая мировая война. Поначалу это означало для завода лишь возросший поток оборонных заказов, но неудачная летняя кампания 1915 года и последовавшее за ней Великое отступление привели к эвакуации в Москву.

Дальше становилось только хуже. В 1917-м грянули сразу два переворота. Государственность подкосилась, страну охватил хаос. Рвались производственные цепочки, гибли или уезжали ценные кадры — квалифицированные рабочие, инженеры, управленцы. О каком-то серьезном производстве автомобилей пришлось забыть вплоть до конца Гражданской войны.

Да и после ее окончания дела шли отнюдь не идеально — многие процессы приходилось если не постигать, то налаживать заново. Последним отголоском «Руссо-Балтов» стали буквально единичные машины, собранные из заводских заделов под маркой «Промбронь». А потом перестали делать и это — производственные мощности отдали под другие проекты. В частности, авиационные — на бывшем «Руссо-Балте» стали выпускать авиационные двигатели. А сегодня там делают комплектующие для ракет.

Автомобиль «Промбронь» — последнее напоминание о «Руссо-Балте» (homsk.com)

Автомобиль «Промбронь» — последнее напоминание о «Руссо-Балте» (homsk.com)

Но выпущенные в Российской империи полтысячи «Руссо-Балтов» для отечественного автопрома зря не прошли. Пусть война, пусть революция, пусть все невзгоды, но это был конкретный положительный опыт более или менее массового производства. И когда перерожденная страна подошла к задаче обеспечить себя отечественными автомобилями, она начинала делать это не с чистого листа. Ведь, согласно видному историку отечественного автомобилестроения Льву Шугурову, рабочие, инженеры и управленцы с «Руссо-Балта» — те из них, что пережили гражданскую войну и никуда не уехали — массово пошли в АМО. Да-да, то самое АМО, что в будущем станет ЗИСом, а потом и ЗИЛом — завод, с которого начнется история уже советского автопрома. А значит, в существовании «Руссо-Балта» был смысл.

  • Как делали ЗИЛ-111, читайте тут.

Первый автозавод в России: спорткары и кабриолеты делали еще до революции

В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники.

Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения. Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».

Первый автозавод в России: спорткары и кабриолеты делали еще до революции

Первый автозавод в России: спорткары и кабриолеты делали еще до революции

В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники. Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения. Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».

Первый автозавод в России: спорткары и кабриолеты делали еще до революции

Наше новое видео

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

В России будут перезапущены госпрограммы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Новости. Первый канал

Экспорт из России не сырья и не энергоресурсов за прошлый год вырос более чем на 11%, промышленный — на 10% с лишним. Цифры Владимиру Путину доложил Денис Мантуров — глава Минпромторга. В его зоне ответственности — производство и на продажу в другие страны, и, конечно, для российских компаний. С 1 марта в стране перезапускают программы, которые помогут многим россиянам со скидкой купить автомобиль отечественного производства.

Когда первые ракеты с двигателями «Энергомаша» летали в космос, конструкторы и подумать не могли о цифровых технологиях. Сегодня без компьютеров, сложнейших цифровых приборов и станков вряд ли можно представить космическую отрасль.

«У нас данное оборудование и человек практически представляют собой единой целое. И мы тем самым сокращаем скорость реакции на все необходимые нами выполняемые решения», — поясняет заместитель генерального директора по развитию информационных технологий «НПО Энергомаш» Денис Савенков.

Речь идет не только о производстве и сборке двигателей, так популярных у нас и за границей. Весь жизненный цикл предприятия формируется компьютерами, причем программное обеспечение полностью российское.

«Надо сказать, что не все даже развитые страны могут себе позволить разработку такого класса систем. В России такие системы есть, они успешно эксплуатируются и повышают предприятиям экономическую эффективность», — подчеркивает член правления ЗАО «Корпорация Галактика» Антон Мальков.

Цифровизация — одно из главных условий повышения производительности труда и конкурентоспособности российских предприятий. Производительность, по словам главы Минпромторга, судя по итогам прошлого года, растет так же, как и показатели производства.

«В целом у нас положительные результаты по всем отраслям промышленности. Общий результат составил 2,6% по обрабатывающему сектору. И что очень важно, мы продолжаем работу по наращиванию экспорта», — рассказал Денис Мантуров.

«Несырьевого», — уточнил глава государства.

«Да», — подтвердил министр.

Экспорт несырьевых предприятий за прошлый год вырос больше чем на 11%. Экспорт промышленной продукции — больше чем на 10%. Среди лидеров роста Мантуров назвал железнодорожное машиностроение; строительство дорожной техники; химическое производство, которое растет на 10% в год. Например, в Сибири в этом году войдет в строй предприятие «ЗапСибНефтехим» по производству полипропилена и полиэтилена из побочных продуктов добычи нефти и газа. Из них сегодня делают панели для строительства домов, детали для автомобилей, упаковку.

«Выпуск двух миллионов тонн продукции позволит существенно повлиять на замещение существующего импорта, предположительно это от 85% до 95% разного ассортимента», — рассказывает заместитель генерального директора ООО «ЗапСибНефтехим» Алексей Верещагин.

С выходом на проектную мощность тобольское предприятие не только побьет все рекорды по производству этих материалов в России, но и создаст более трех тысяч рабочих мест для региона. В целом производство в России развивается в рамках намеченных национальных проектов, отметил Мантуров.

«У нас есть чемпион, это автопром, 16%. Это результат многолетней работы с одной стороны, и связанный с мерами государственной поддержки и восстановлением экономики», — рассказал Денис Мантуров.

«Средняя зарплата в отрасли — 41 тысяча?» — спросил глава государства.

«Да, — подтвердил министр. — Если брать автопром, то она выше, чем по обработке в целом. Если у нас средняя 38 тысяч, то в автопроме выше».

Большое значение придается поддержке перевода на газ муниципального и коммерческого транспорта, это дает существенную экономию тем же школьным автобусам или машинам скорой помощи.

«Мы ежегодно наращиваем объемы поддержки», — сообщил глава Минпромторга.

«Можно было бы быстрее», — заметил президент.

«Владимир Владимирович, мы здесь в унисон с «Газпромом» действуем, по мере развития газовой инфраструктуры по заправочным станциям», — пояснил Денис Мантуров.

Рынок автопрома, отметил Мантуров, преодолел недавний спад. В прошлом году он достиг 1 миллиона 900 тысяч автомобилей.

«И безусловный лидер — LADA?» — спросил глава государства.

«Безусловный лидер, да. Из 10 наиболее продаваемых автомобилей LADA Vesta — наиболее востребованная, а также LADA Granta», — сказал Денис Мантуров.

Вслед за LADA по популярности у нас KIA, Hyundai и Volkswagen, производимые в России. Если судить по минувшему году, прошли те времена, когда львиная доля автомашин завозилась из-за границы. Сегодня в России уже 85% рынка — это машины, произведенные внутри страны. Это, по словам Мантурова, во многом результат поддержки покупателей российской автопродукции.

Вновь запущены госпрограммы «Первый автомобиль» и Семейный автомобиль». По этим программам люди, впервые покупающие машину, и семьи, имеющие двух и более детей, получают скидку до 10% от цены приобретаемого автомобиля.

Минпромторг возобновит программу «Первый автомобиль» — РБК

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 16 сентября
EUR ЦБ: 59,62 (-0,22) Инвестиции, 15 сен, 15:53

Курс доллара на 16 сентября
USD ЦБ: 59,67 (-0,11) Инвестиции, 15 сен, 15:53

Володин назвал идею Польши о репарациях от Москвы реабилитацией нацизма Политика, 08:32

Эксперты оценили риски прекращения работы карт «Мир» за рубежом Финансы, 08:30

Парламент Казахстана одобрил однократный семилетний президентский срок Политика, 08:03

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Военная операция на Украине. Онлайн Политика, 08:00

«Мы потеряли волшебника». Как Роджер Федерер изменил теннис Спорт, 08:00

Краткий путеводитель по ESG стран Азии и Ближнего Востока РБК и Сбер, 07:58

Киргизия и Таджикистан договорились о прекращении огня Политика, 07:50

Стоит ли ждать волны дефолтов на российском рынке облигаций Pro, 07:30

РБК Comfort

Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

Штрафы для богатых: как сделать справедливыми наказания для водителей Партнерский проект, 07:25

Посол заявил, что Украине придет быстрый конец в случае настоящей войны Политика, 07:19

«Вести «Голос» было страшно». Гузеева о будущем ТВ и «сбитых летчиках» Life, 07:00

Рядом с Эльгой построят нацпарк для минимизации «конфликтных ситуаций» Общество, 07:00

Хватит ли IT-специалистов для развития бизнеса в России РБК и S+Консалтинг, 06:30

Из приграничных сел Киргизии началась эвакуация из-за обстрелов Политика, 06:28

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Министерство промышленности и торговли с 1 марта планирует возобновить адресные программы государственной поддержки спроса «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путиным заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, сообщается на сайте Кремля.

«С этого года мы согласовали в правительстве объем бюджетных ассигнований. Поэтому рассчитываем, что это даст дополнительный прирост производства и поддержит автомобильную промышленность», — сказал Мантуров.​

www.adv.rbc.ru

Программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» действовали в России с января 2018 года. В их рамках некоторые категории покупателей могли ​получить скидку в 10% на машины. 14 мая Минпромторг сообщил о завершении этих двух программ. За январь—апрель по ним было продано почти 86 тыс. автомобилей. Таким образом был достигнут целевой показатель в 80,6 тыс. автомобилей.

www.adv.rbc.ru

В Ассоциации европейского бизнеса предупредили, что начало 2019 года для российского автомобильного рынка будет трудным, в частности, из-за повышения НДС с 18 до 20% и возможного ужесточения западных санкций.

Минпромторг господдержка

Магазин исследований Аналитика по теме «Ритейл»

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

110 лет назад в Петрозаводске появился первый автомобиль

Общество 939

Поделиться

Первые петрозаводские такси, 1916 год.

Впервые ревом автомобильного мотора дороги столицы Олонецкой губернии огласились 8 июля 1911 года – об этом напомнил нам портал karjalan.ru. «На нем прибыл из Санкт-Петербурга полковник гвардии, член Петербургского автомобильного общества, владелец доходного дома (здание которого сохранилось до сегодняшнего дня в Санкт-Петербурге — Ковенский переулок, дом № 17) С. В.Муяки» — цитирует сайт газету «Олонецкие губернские ведомости». – «Он проехал на своей машине с 6 пассажирами 450 верст за 42 часа (не считая остановок)».

С этого момента автомобилизация города понеслась усиленными темпами. Совсем скоро в Петрозаводске появились два мотоцикла, а мещанка Анна Тимофеева, как сообщила газета, приобрела «открытый автомобиль английской системы «Сидлей и Вольслей».

Читайте по теме: «Как в Карелии появился общественный транспорт»

Подписаться

Авторы:

Петрозаводск Санкт-Петербург Карелия

  • 30 авг

    Престиж и пополнение бюджета: названы плюсы коротких автомобильных номеров

  • 22 авг

    Штраф за невыгул: назван способ перевоспитания российских собаководов

  • 16 авг

    Названо лучшее средство от пробок на дорогах России

Что еще почитать

  • Железнодорожное ограждение в Петрозаводске опять сломали

    521

    Максим Берштейн

    Карелия
  • На фестивале «Алые паруса над Онего» Петрозаводск попрощается с летом

    Фото 577

    Александр Трубин

    Карелия
  • Оперативники назвали стоимость заказного убийство женщины с собакой

    Фото 29714

    Дмитрий Боленков Константин Никольский

  • Водохранилище в Кривом Роге после подрыва дамбы начало обмелевать

    24680

    Елена Гамаюн

  • Кедми: Россия использует танки не по назначению в рамках спецоперации

    27111

    Александр Лучкин

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова.

    ФОТО

    Фото 14137

    Карелия

    Ирина Стафеева

  • Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

    13513

    Калуга

    Елена Одинцова

  • Как получить звание ветерана труда

    3653

    Великий Новгород

    Белобородько Мария

  • «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

    Фото 3097

    Улан-Удэ

    Сэсэг Жигжитова

  • «Мужчина заплакал и стал целовать мне руки»: врач из Астрахани помогла спасти жизнь пассажиру рейса «Москва – Астрахань», который экстренно сел в Саратове

    Фото 3003

    Астрахань

    Юрий Асадулин

  • Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

    2945

    Улан-Удэ

    Роксана Родионова

В регионах:Ещё материалы

Императорский гараж – Царь и его автомобили

Вверху: Императорская семья перед Императорским гаражом в Ливадии в день «Праздника белых цветов» в 1913 году. Royce Silver Ghost, один из двух автомобилей Rolls-Royce, которыми владел царь в Ливадии.

По словам генерал-лейтенанта А.А. Мосолова, управляющего Канцелярией Императорского двора с 1900 по 1917 год, именно князь Владимир Орлов впервые подъехал к Александровскому дворцу на «очень шикарной машине» в 1903. Царь был заинтригован и захотел покататься на «этой керосинке». После первого обхода территории Николай пригласил императрицу присоединиться к ним. После этого царь катался с Орловым почти каждый день. Опасаясь за жизнь царя, Орлов настаивал на том, чтобы водить машину сам, никогда не доверяя своих имперских пассажиров простому шоферу. Принц сам служил ежедневным «шофером». В конце концов, министр Николая граф Фредерикс спросил царя, не хочет ли он приобрести новый улучшенный автомобиль. Царь быстро ответил: «Да, конечно! Мы злоупотребляем любезностью Орлова, и это становится невежливо. Попросите Орлова выбрать для нас автомобиль, он сделает это лучше любого профессионала». Итак, спустя более чем два года Орлов выбрал французскую 19-ю.06 Делоне-Бельвиль. Так началась имперская любовь к автомобилям.

Вверху: Mercedes 45HP 1906 года, все еще в гараже в 1910 году, с самим князем Орловым за рулем Николая и Александры на полковом параде в Петергофе в сентябре 1906 года полка во время Первой мировой войны. За ним — лимузин «Мерседес» из Императорского гаража.

В то время как французский Delaunay-Belleville был выбором царя для коротких поездок и использования в городе, для дальних поездок он предпочел чистую скорость автомобилей Mercedes, построенных в Германии. В период до 1914, репутация Mercedes получила мировое признание за невероятную мощность и скорость их автомобилей. 90-сильный туристический автомобиль был способен развивать скорость до 85 миль в час уже в 1904 году.

Daimler Moteren Gesellschaft, конечно, еще не объединилась с Benz, чтобы сформировать компанию, которую мы знаем сегодня. Это слияние не произойдет до июня 1926 года.

Орлов, однако, настоял на том, чтобы возить самого царя, несмотря на открытие имперской школы шоферов, до тех пор, пока в Царское Село не будет доставлен французский шофер с самыми безупречными рекомендациями. Тем не менее, Орлов настаивал на том, чтобы сидеть рядом с имперским водителем, когда тот возил царя на осмотры.

Слева: на этой фотографии 1912 года, сделанной в Музее Александра III в Санкт-Петербурге, изображены Николай II и несколько великих княжон на заднем сиденье одного из автомобилей Делоне-Бельвилля «S.I.M.» 1909 года. длинная колесная база Touring Cars.

Императорские личные гаражи были основаны в 1905 году в Царском Селе и Петергофе. К концу 1906 года в Гараже находилось 6 автомобилей, хранившихся по цене 100 000 рублей, что эквивалентно 1 000 000 долларов в 2000 году. В 1905 году Императорский двор потратил 18 400 рублей на покупку своих первых новых автомобилей, 184 000 долларов в пересчете на 2000 год. Ясно, что Николаю II нравились его новые автомобили, о чем свидетельствуют суммы, которые он потратил только на их приобретение в течение следующих нескольких лет. В 1906 года царь потратил 77 277 рублей или 727 000 долларов. Он потратил 69 700 рублей в 1908 году (697 000 долларов), 65 000 рублей (650 000 долларов) в 1909 году, всего 33 000 рублей (330 000 долларов) в 1910 году, рекордные 96 681 рубль (966 810 долларов) в 1911 году и 58 600 рублей (586 000 долларов) в 19100 году!

Гаражи были устроены также в Зимнем дворце в Санкт-Петербурге и в Ливадийском дворце в Крыму.

Вверху: Царевич Алексей Николаевич, 1909 г.р., за рулем туристического автомобиля Delaunay-Belleville французского производства. Делоне-Бельвиль был любимым автомобилем царя.

Список автомобилей в личном гараже его величества в 1910 году.

Автомобили, принадлежащие императору:
1. 1906 Delaunay-Belleville-Triple-Phaeton
2. 1908 Delaunay-Bellevil Делоне-Бельвиль Лимузин
4. Делоне-Бельвиль Ландау 1910 года
5. Мерседес Ландау 1910 года

Для обслуживания Императорской Люкс:
6. Мерседес 1906 года — синий лимузин
7. Мерседес 1906 года красный лимузин
9. 1906 Mercedes тёмно-синий полуоткрытый модель
10. 1907 Lessner тёмно-зелёный Limousine
11. 1908 Panhard & Levassor — Landau
12. 1910 Serex Landau
13. 1910 Delaunay-Belleville — Landau
14. 1910 Landau Baltic-4 15. 1909 г. Балтик Автобус с прицепом-платформой
16. 1910 г. Английский Daimler

Грузовые автомобили:
17. 1908 г. Грузовой автомобиль Renault с 2 прицепами-кроватями, 1 фургоном и пассажирским вагоном
1908 г.
18. 1908 г. Даймлер-прицеп-кровать
19. 1908 Дитрих-прицеп-кровать — 18 л.с.
20. 1909 г. Прицеп-кровать Дитрих 20 л.с. бюджет 126 000 рублей (1 260 000 долларов сегодня) на содержание гаража в течение года.

К 1912 году царь добавил в Императорский гараж:

1 1911 Mercedes 4 цил. 70 л.с. «Ландау»
2 1911 Мерседес 4 цил. 70 л.с. «Фаэтоны»
2 1911 Делоне-Бельвиль 6 цил. 45 л.с. «Ландаус»
2 1912 Делоне-Бельвиль 6 цил. 45 л.с. «Фаэтоны»
1 1911 г. Балтика 12 л.с. Ландау
2 1911 г.в. автобусы Мерседес
1 1910 г.в. 4-х цилиндровый 40 л.с. Мерседес 1911 года, 4 цил. 70 л.с. Ландау.

 

Справа: Эта фотография была сделана на фронте во время Первой мировой войны. Николай только что вышел из другого самолета Delaunay-Belleville «S.I.M.» открыть Touring Cars. Обратите внимание на котельную форму моторного отсека, отчетливо напоминающую о 19как производитель котлов и локомотивов.

(Просто для современной перспективы: автомобиль Mercedes 70 HP 1911 года стоил около 100 000 долларов в долларах 2000 года. Делоне-Бельвиль был бы еще дороже, в диапазоне 150 000–175 000 долларов. Хотя это явно много денег, если учесть, что сегодня новый лимузин Mercedes-Benz S-класса будет стоить более 125 000 долларов, а новый Rolls-Royce или Bentley 2001 года — более 250 000 долларов, и что даже новый Mercedes-Benz S-класса Седан класса, BMW 7-й серии или базовый лимузин Cadillac стоят более 85 000 долларов, имперские расходы на автомобили на самом деле не кажутся такими возмутительными. )

Конечно, когда царь выезжал на прогулку, за ним всегда должна была следовать другая машина, на случай, если царская машина сломается.

Справа: на этом изображении Николас собирается сесть в один из вагонов Delaunay-Bellville Town Cars из Императорского гаража, сразу за Великими княгинями. Лимузин Town Car отличается фиксированным разделителем сразу за водителем, в отличие от полностью открытого Touring Car. Интересно отметить, что обе версии Imperial имеют опускающуюся брезентовую крышу, чтобы пассажиры могли наслаждаться хорошей погодой.

Любимым автомобилем Николая II был Delaunay-Belleville. Делоне-Бельвиль был крупным французским производителем котлов и локомотивов в 19 веке. В 1904 году они выпустили свой первый автомобиль. К 1907 году качество, мощность и надежность их лимузинов ручной сборки привлекли внимание царя, который был впечатлен их мощностью и тишиной. В 1909 году они выпустили специальную версию для царя, которую назвали «SIM». для «Sa Imperiale Majeste» (Его Императорское Величество). «С.И.М.» версия представляла собой модель с более длинной колесной базой, оснащенную более мощным 6-цилиндровым двигателем, чей огромный рабочий объем 11,5 литров производил впечатляющие по тем временам 70 лошадиных сил. Любопытно, однако, что он оставался цепным в то время, когда большинство других европейских автопроизводителей уже переняли более «современную» карданную передачу.

Имперское покровительство было очень престижным для Delaunay-Bellville, который в результате считался лучшим производителем роскошных автомобилей в Европе до начала Первой мировой войны. Эта репутация пережила войну, и они продолжали производить роскошные автомобили ручной сборки в течение 1920-х годов. Однако депрессия и Вторая мировая война забрали свой инструмент, и последний Delaunay-Belleville был выпущен в 1948 году. Однако наследие компании заключается в том, что ее настоящий «золотой век» пришелся на период 1907-14, когда они были любимцами царя.

Весьма интересно отметить, что министры, распоряжавшиеся имперским бюджетом, написали Николаю 13 августа 1910 г. записку о «Расширении Личного Его Величества Гаража» , которая заканчивалась жалобами следующим образом:

>»В связи В связи с тем, что число автомобилей растет, Личный Его Величества Гараж ходатайствует о строительстве второго каменного корпуса для гаража в Царском Селе, нового корпуса в Петергофе и строительстве гаражного корпуса в Петербурге.

Только новое здание в Царском Селе рассчитано на 30 легковых автомобилей, 2 грузовых автомобиля и 3 автомобиля для персонала…

Занимает значительную часть бюджета Министерства Суда и продолжает увеличиваться своих расходов, этот бизнес по управлению автомобилями еще не имеет определенного положения, и требования, которым он должен отвечать, еще не ясны.

В то время как Личный Гараж Его Величества предназначен исключительно для обслуживания нужд Их Величеств и их Имперских детей, роль и значение гаража могут быть определены только инструкциями Их Величеств.

Учитывая обстоятельства, было бы разумно прекратить необоснованное приобретение новых автомобилей в больших количествах. 30 автомобилей — это слишком много, если учесть, что только раз в году (помимо обслуживания Императора и его свиты) Гараж использует все свои автомобили — и то только во время маневров в Красном Селе, которые длятся 5-6 лет. дней. В текущем году гараж имел нужное количество автомобилей, а арендовал только 4, и то только потому, что столько же собственных машин было отправлено за границу.

В заключение отметим, что обслуживание Их Величеств и их Императорских детей, а также их свиты в течение всего года является новой статьей расходов в бюджете, так как она уже зафиксирована и в настоящее время превышает свой баланс.

Увеличение числа автомобилей до предполагаемых 30 и строительство новых гаражных зданий с необходимым новым персоналом превратит нынешний государев гараж в крупное предприятие, которое ляжет тяжелым бременем на бюджет министерства».0005

Слева: На этом снимке видно, что даже цесаревич Алексей Николаевич разделял страсть своего отца к автомобилям. Здесь Алексей едет за отцом в полностью функциональном детском бензиновом автомобиле Peugot BeBe, спроектированном Этторе Бугатти для Peugot и подаренном цесаревичу его родителями в 1913 году. Этот автомобиль останется в Александровском дворце после Революции и можно увидеть на фотографиях Горного зала, рядом с «Горкой»

Николай любил свои автомобили, но поскольку они быстро стали неотъемлемой частью придворной жизни, расходы были одобрены.

Проблемы Николая с Гаражом не ограничивались жалобами Министерства на оплату покупки новых автомобилей. Кадровое обеспечение и техническое обслуживание представляли свои проблемы.

До Первой мировой войны в России, конечно, не было ни дилерских сервисных центров, ни авторемонтных мастерских. Водители должны были ремонтировать и обслуживать свои автомобили, а также управлять ими. Поскольку автомобили в России были в новинку, Императорская школа шоферов должна была обучать мужчин ремонтировать и обслуживать свои автомобили, а также водить их, поскольку практически никто в России в 1905 может сделать и то, и другое!. Вождение членов императорской семьи и двора также потребует большего, чем простое вождение. Как видно на фотографиях, многие автомобили императорской семьи были полностью открыты, что могло представлять опасность для царя или членов его семьи. Водитель, естественно, должен был бы высматривать и избегать любых потенциальных угроз для своих пассажиров, а также должен был бы иметь возможность ускользнуть от потенциального убийцы. Урок был усвоен однажды, когда профессор Жильяр и цесаревич застряли в ранней пробке на улицах Санкт-Петербурга в открытой машине. Когда люди на улице увидели Наследника Престола в машине, его окружили сразу сотни людей. Конечно, в то время в Европе было очень мало обученных шоферов, а в России их, конечно, не было, поэтому их тоже нужно было обучать этим навыкам. Конечно, мужчины были хорошо вознаграждены за свои должности, зарабатывая в два раза больше, чем средний рабочий в те дни, в дополнение к бесплатным комнатам и обедам во дворце. Их ценность для Суда можно увидеть в следующем отрывке.

Князь Орлов писал царю 15 мая 1914 г.:

 

«Зарплата рабочих гаража теперь такая: шоферы «Императорских» автомобилей получают 90-100 руб. (900-1000 долл.), другие рабочие 50 -80 ($500-800 в 2000 г. ) рублей в месяц.Но Вашему Высочеству следует знать, что даже в частных домах содержание шоферов обходится гораздо дороже, не говоря уже о прибыли, которую хозяева получают от разного рода вещи, которыми их снабжают, обычно малопригодные для рабочих гаража, которые там живут.Работу в гараже нельзя назвать легкой — она ​​не прекращается даже в праздничные дни и им часто приходится работать допоздна по ночам и даже по ночам успеть закончить текущий ремонт, чтобы снабдить Их Величества и их свиту автомобилями.0005

… Заработная плата шоферов, рабочих и мойщиков (последние получают 25 рублей в месяц) совсем не высока и не побуждает их ценить свой труд, как нам бы этого хотелось. К сожалению, многие из них уволились, что плохо говорит о бизнесе в целом. Я полагаю, что для успешного ведения предприятия необходимо установить хорошие отношения между высшими и низшими классами рабочих. [Здесь следует отметить, что эта заработная плата выплачивалась помимо бесплатного проживания и питания этих сотрудников]

В настоящее время, в связи с постоянными придирками Ревизионной комиссии, начальника механического отдела гаража, Кегресс и его помощник вынуждены выслушивать многочисленные выговоры и претензии, что, безусловно, значительно снижает труд сотрудников. эффективный. В связи с этим Кегресс в последнее время несколько раз просил у меня разрешения уйти в отставку.

… Я считаю Кегресса незаменимым работником и боюсь, что его уход будет большой потерей для гаража. Ваше Высочество, конечно, знает, как Его Величество ценит Кегресса».0005

(Далее в своем письме Князь просит министра приказать Контрольной комиссии не вмешиваться в вопросы, касающиеся оплаты труда рабочих, и оставить их в ведении ответственного лица).

Судя по всему, даже форма шоферов была источником проблем для царя. В 1907 г. изданы:

Доклад Временно исполняющего обязанности Управляющего Министерства Суда об утверждении фасона мундира для служащих Личного Его Величества Гаража» от 20 октября 1907.

Руководители Механического и Хозяйственного отделов Личного Гаража Вашего Величества, а также низший персонал: шоферы (6 чел.), механики (7 чел.), мойщики (9 чел.) пока не имеют утвержденной форменной одежды.

Прошлой осенью флигель-адъютант князь Орлов подарил Ее Величеству Александре Федоровне некоторые выкройки мундиров для шоферов, и Ее Величество выразила пожелание, чтобы мундиры были достаточно скромными, чтобы не привлекать особого внимания.

Затем на средства Кабинета Вашего Величества изготовили обмундирование водителей, которое оказалось не очень практичным в эксплуатации (цвет галуна, фасон воротника и т.д.).

Исходя из всего вышеизложенного и необходимости наличия форменной одежды у всего вышеперечисленного персонала гаража, руководство гаража разработало собственный образец форменной одежды по указанию Адъютанта Князь Орлов».

Все сводилось к тому, что императрица Александра хотела, чтобы мужчины носили придворные ливрейные мундиры, с высокими воротниками, причудливыми шляпами и цветными галунами, которые возницы ненавидели. как дворцовые слуги, положение, которое в то время вообще презиралось.Они очень гордились своей работой, как высококвалифицированные и обученные люди с немалой ответственностью.В результате водители хотели форму военного образца, которую они чувствовали больше подходил для своего положения.

Вверху: Императорская семья прибывает в «Народный Дом» по случаю празднования 300-летия Дома Романовых в 1913 году на паре автомобилей Delaunay-Bellville из Императорского гаража. Слева — закрытый Town Car, справа — открытый Touring Car, «заправленный» четырьмя годами ранее цесаревичем Алексеем

Дело, видимо, было решено, однако, двумя годами позже способным министром-генералом бароном Фредериксом, который определил форма водителя в этой памятке:

«Униформа Работников Личного Его Величества Гаража (1910 г.). золотой галун вокруг воротника с гербом и байковой подкладкой

  • Шаровары из той же ткани

  • Фуражка из той же ткани с тульей

  • Два рабочих мундира и фуражка из синяя шведская молескин.

  • Высокие сапоги из лакированной кожи; черные товарные (?) сапоги.

  • Перчатки Юфть; рукавицы на юфтевом меху.

  • Зимнее осеннее пальто диагонального цвета цвета хаки с золотыми тиснеными петлями на бобровом воротнике.

  • Непромокаемый летний плащ цвета хаки.

  • Кашемировый жакет цвета хаки с золотой тесьмой, украшенной гербом и красным бантом.

  • Кашемировые широкие брюки цвета хаки.

  • Фуражка из кашемира цвета хаки с тульей.

  • Зимнее пальто-диагональ цвета хаки на подкладке из овечьего меха, с воротником из серого овечьего меха и тисненой тесьмой на манжетах.

Водители грузовиков:

    >
  • Серая униформа из винкорда (разновидность ткани); синие шведские молескиновые широкие брюки и фуражка; костюм из такой же молескин.

  • Высокие сапоги товар черный; юфтовые перчатки; рукавицы на юфтевом меху.

  • Пальто из винкорда серого цвета на меху бобра.

  • Летняя куртка из серой ткани, окаймленная красной тесьмой.

  • Широкие брюки из серой ткани; фуражка из аналогичного сукна.

  • Серое зимнее пальто из английского винкорда с воротником из черного каракуля.

  • Серые широкие брюки английского винкорда на меху с окантовкой.

  • Черная папаха из овчины.

 

Вся униформа была сшита у Лидваля. Лидваль был поставщиком Императорского Двора Его Величества.

Униформа министра Фредерикса точно такая же, как у военного офицера того времени. Примеры этой униформы можно увидеть на этой фотографии автомобилей Renault на Дворцовой площади, сделанной в 1910 году. Хотя сами автомобили не из Императорских гаражей, униформа шоферов принадлежит имперским водителям.

Роб Мошеин

< Комментарии к этой странице и Машине времени присылайте на [email protected]

Первый серийный автомобиль российского производства. История создания первого автомобиля в России. От функциональности к внешнему виду

Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый серийный русский автомобиль. Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершил показательные выезды. Это была машина Фрезе и Яковлева.

На волне бурного промышленного подъема, наблюдавшегося в Российской империи со второй половины XIX в.ХХ века появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие автомобиль, представленный широкой публике в июле 1896 года. Именно они наладили серийный выпуск автомобилей. в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером серийного производства легковых и грузовых автомобилей. с 19Только с 01 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе оснащенных электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией.


Создатели первого русского автомобиля

Фрезе Петр Александрович родился в Петербурге в 1844 году. В родном городе он окончил горный институт, после окончания которого попал на знаменитый вагонный завод К. Неллиса. Ему почти сразу удалось зарекомендовать себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Дела этой компании в те годы шли в гору, и Неллис сделал талантливого молодого инженера своим компаньоном. В то же время в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллиса, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе». Пять лет спустя он стал единоличным владельцем компании, которая была переименована в Frese & Co. Crew Factory.

Следует отметить, что в те годы продукция русских вагоностроительных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что она получила довольно много наград на международных выставках. Особым знаком качества может быть и то, что в начале 20 века автомобили ныне легендарной немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались русскими кузовами.

Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 г. учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 г. в Николаевских морских юнкерских классах. В 1875 году, после окончания учебы, он был переведен на флот юнкером. Вершиной его военно-морской карьеры стал чин лейтенанта, который он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год и вовсе уволился со службы «по домашним обстоятельствам». Покинув флотскую службу, Яковлев стал активно разрабатывать двигатели, приобретая патенты на их изготовление. Созданный им жидкостный двигатель даже получил одобрение известного русского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались достаточно прибыльными, со временем у него появились постоянные заказчики, поэтому в 1891 он открыл Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей.

Судьба свела этих людей невидимой рукой, их любовь к автомобильной технике стала объединяющим элементом. Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно и предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструктивных решений (съемная головка блока цилиндров, электрозажигание, смазка под давлением и т. д.). В 1893 на Всемирной выставке в Чикаго они были удостоены приза. На этой же выставке впервые был представлен и один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело». Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева, а также Петера Фрезе. Тогда-то и решили создать подобную машину, но уже в России.

Дебют автомобиля

Дебют первого российского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в нижегородском районе Кунавино. В дореволюционное время это была крупнейшая выставочная площадка страны, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности. Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов выставки не затерялась и совместная разработка Фрезе и Яковлева.

Лично осматривая представленные на выставке новинки, российский император Николай II посетил экипажное отделение, где находился русский «бензиновый двигатель», названный так местной газетой «Нижегородский листок». И хотя особой реакции со стороны представителя королевского дома на автомобиль не последовало, он лично осмотрел машину в действии, а авторы первого серийного автомобиля всячески продолжали рекламировать свое совместное детище в дальнейшем.

Описание автомобиля Фрезе-Яковлева

Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, вполне походил на легкий конный экипаж. В его особенностях можно было при желании рассмотреть кабину. Прототипом автомобиля послужил немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.

В основе автомобиля был одноцилиндровый, четырехтактный двигатель, который располагался в задней части кузова и развивал мощность до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км/ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников выполняли размещенные вдоль бортов в кормовой части корпуса латунные баки. В совокупности эти баки могли вмещать до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически закипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался обратно в жидкое состояние.

В автомобиле использовалось электрозажигание, которое было выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простой испарительный карбюратор. Который представлял собой емкость, наполненную бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом. С помощью специального миксера можно было легко менять состав смеси. Но его количественная корректировка не предусматривалась.

Коробка передач автомобиля была аналогична используемой на автомобиле Benz, но кожаные ремни на русском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача обеспечивала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач управлялся с помощью рычагов, расположенных сбоку от руля. У машины было два тормоза. Основной был ножным и действовал непосредственно на приводной вал редуктора. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.

Простую конструкцию автомобиля дополнял двухместный деревянный кузов типа фаэтон, имевший складной кожаный верх. Кузов автомобиля был шарнирно соединен с рессорной подвеской, работавшей по принципу фрикционного гашения колебаний. Рессоры состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя друг с другом, гасили резкие вибрации и толчки при движении автомобиля. Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться в такт колесам, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса автомобиля были довольно громоздкими (передние колеса меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты сплошными резиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.

Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировом автомобилестроении в конце 19 века. В этом отношении их разработка не была уникальной или исключительной. При этом идея превращения представленного экземпляра в серийный серийный автомобиль выглядела на тот момент очень интересной. До сих пор нет информации о том, что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. По сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к его столетию, отмечавшемуся в 1996 была создана его точная копия — репликар. Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном содействии главного редактора издания М.И. Подорожанского.

После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепрофилировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производства собственных двигателей. В результате он был вынужден заключить договор с французской фирмой «Де Дион Бутон», с которой тесно сотрудничал до 1910. В этом году продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.

Через год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля стартовали в Российской империи, однако сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было выпущено и продано, неизвестно. По некоторым данным, ценник на машину Фрезе-Яковлева начинался от 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.

Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:

Тип кузова — фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Задняя колея — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Вес — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км/ч.

Источники информации:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20and%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
По материалам открытых источников

Это был автомобиль Руссо-Балт С-24/30, который впервые проехал по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, тот и следует считать первенцем отечественного автомобилестроения. Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийной промышленной машиной.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, первоначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссиба. В начале 20 века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, потребность в железнодорожных вагонах снизилась. И завод переключился на изготовление военных повозок для нужд нашей армии.

Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность. Нужно было наладить выпуск какого-то нового гражданского продукта, и директор завода Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и начать выпуск автомобилей — абсолютно нового тогда «продукта».

Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный предприниматель — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный департамент, изучавший возможности и перспективы производства автомобилей в России. Вскоре, в 1910, для Автомобильного управления РБВЗ купили уже действующее производство — «Завод экипажей Фрезе и К», создатели которого, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, работали над проектированием первых образцов российского автомобиль с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.

Помимо разработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu. В результате к 1909, 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя уже работали над созданием первого в нашей стране серийного автомобиля в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода.

Над созданием отечественного двигателя для первого в России серийного автомобиля на заводе работал донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Вскоре после начала производства серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.

Так родился первый российский серийный автомобиль — Руссо-Балт С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909. Индекс С-24/30 расшифровывался так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 год

Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро станет бешено популярным. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись – была выпущена уже первая серия в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX века было весьма внушительной цифрой.

Вагон «Руссо-Балт» спроектирован с учетом лучшего европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балта» С-24/35 также подходила для зимних условий, ее можно было оснастить лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями для повышения проходимости.

Примечателен и тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта» 1910 года выпуска прошел за четыре года без капитального ремонта 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра в 1913 заказал гараж самого императора России. Более того, накануне Первой мировой войны 64 % всех автомобилей завода были приобретены русской армией, где они использовались не только как штабные и санитарные, но и как шасси для строительства бронеавтомобилей.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать свое производство в соответствии со спецификой автомобильной промышленности. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е». Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

Особого внимания и популярности добилась модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные автомобили. Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км/ч. Андрей Нагель, известный русский гонщик, совершил несколько победных гонок по Европе, Азии и Африке в 1912-1913 годах на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок.

Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники. Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.

В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под выпуск самолетов, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время , входящий в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничев.

До наших дней дошло всего два оригинальных экземпляра легендарного автомобиля «Руссо-Балт». Первый из них воссоздан из фрагментов разных машин и находится в Московском политехническом музее, а второй экспонируется на исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественного автомобилестроения.

Когда в России появились первые автомобили? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» имеет греческое происхождение и означает «самостоятельность», а «мобильный» в переводе с латыни означает «движение».

Оказывается, автомобиль — это устройство, которое может передвигаться самостоятельно. То есть эта конструкция должна иметь свой движитель — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы колеса крутились с его помощью. Это значит, что оно появилось на Руси именно тогда, когда изобретенная каким-то мастером конструкция смогла передвигаться без помощи конной тяги и мускульных усилий человека.

Но все же основоположниками отечественного автомобилестроения следует считать тех русских «левш», которые сумели заставить свои конструкции двигаться без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля в России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная повозка, которая могла передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Это был стальной механизм, приводившийся в движение воротами особой конструкции и мускульными усилиями одного человека. Коляска могла перевозить, кроме водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/ч. Конструктором машины был обыкновенный крепостной крестьянин-самоучка, проживающий в Нижегородской губернии, Леонтий Лукьянович Шамшуренков. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но и телегой он уже не был.

Русский конструктор Иван Петрович Кулибин был гораздо ближе к привычному нашему видению автомобиля.

Экипаж Кулибина

Придуманная Кулибиным конструкция состояла из трехколесного шасси, на которое устанавливалось двухместное пассажирское сиденье. Сам водитель, стоявший за этим сиденьем, должен был нажимать попеременно на две педали, связанные с механизмом поворота колеса. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что в нем содержались практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые применил в своей инвалидной коляске переключение передач, тормозное устройство, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером вагонных работ, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную повозку с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паросиловых установок И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой, кроме места водителя, имелось место и для пассажиров.

Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это был первый в России отечественный автомобиль, который действительно можно было считать настоящим самоходным автомобилем с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок к дальнейшему развитию автомобильной техники, так как именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы для автомобилей будущего.

Первые в России автомобили с двигателями внутреннего сгорания

По мнению некоторых историков и исследователей, ДВС был построен в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было. Поэтому считается, что в Россию двигатели, оснащенные жидкостным топливом, ввозились из-за границы.

В 1891 году Василий Наворотский, работавший редактором одной из одесских газет, ввез в Россию французский автомобиль «Панар-Левассор». Оказывается, впервые в нашей стране одесситы увидели бензиновый автомобиль.

Прогресс в виде бензиновых автомобилей добрался до столицы Российской империи лишь спустя 4 года. 9 августа 1895 года в Петербурге появился первый бензиновый самоходный автомобиль. Чуть позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление на мировом рынке импортных образцов побудило отечественных инженеров-конструкторов к действию.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

В 1896 году на нижегородской выставке на всеобщее обозрение был представлен полностью отечественный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. Автомобиль получил название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь их конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготовил для автомобиля коробку передач и двигатель. Шасси, колеса и сам кузов производились на заводе Frese. Однако нельзя сказать, что появление русской машины было исключительно заслугой русских инженеров.

Западный образец для российского автомобиля

Скорее всего, Фрезе и Яковлев использовали опыт немецкого конструктора Бенца при изготовлении своего автомобиля, и его автомобиль «Бенц-Виктория» был взят за эталон, который они увидели, когда они побывали на выставке в Чикаго в 1893 году, где была выставлена, как конструктивно, так и по внешнему виду, отечественная машина очень напоминала немецкую модель.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, автомобиль не был стопроцентной копией иностранного аналога. Шасси, кузов и трансмиссия отечественного автомобиля были значительно усовершенствованы, что подчеркивалось в прессе того времени, внимательно следившей за новшествами в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденные параметры отечественной машины, как и чертежи, не сохранились. Все суждения об автомобиле основаны на описаниях и фотографиях, сохранившихся с того времени. Собственно, даже доподлинно неизвестно, сколько вообще было выпущено автомобилей этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось массовое производство российских автомобилей.

Финиш первой машины на бензине

История машины, собранной Фрезе и его напарником, закончилась быстро. В 1898 августа скончался инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе покупать двигатели для автомобилей за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее, тот факт, что первые автомобили отечественного производства в России появились благодаря Фрезе и Яковлеву, навсегда вписан в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтвердили успехи автомобилей, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Есть документально подтвержденный факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонтов. Еще Императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели автомобилей «К-12» и «С-24».

60% автопарка Российской армии составляли автомобили «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только автомобили, но и шасси для использования на бронеавтомобилях.

Важным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы были изготовлены заводом самостоятельно. За границей были закуплены только шины, шаровые опоры и датчики давления масла.

РБВЗ выпускал автомобили большими сериями, и внутри каждого из них была практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю как бронетанковый завод.

История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самодвижущееся транспортное средство. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — телегу с маховиком, тормозом и даже редуктором.

Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были завезены из Европы. В то время оттуда в столицу Российского государства Петербург стекались все технические новинки. В 1891, машина была привезена из Франции В.В. Навроцкий.

В 90-е годы 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Петербурге даже были проведены первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были импортными. Их поставки в Россию контролировались представительствами иностранных фирм.

Первый русский автомобиль тоже появился в Санкт-Петербурге. Его создателями были энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался производством керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — изготовлением экипажей. Несмотря на их опыт, создание автомобиля стало для этих изобретателей настоящим прорывом.


Первый русский автомобиль

Изобретение было успешно испытано в мае 1896 года, после чего автомобиль экспонировался на выставке в Нижнем Новгороде. Машина имела двухместный кузов и развивала скорость до 20 км/ч.

Позже было создано предприятие «Фрезе», пытавшееся наладить производство легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века здесь было произведено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск автомобилей не удалось.

Первым предприятием, поставившим перед собой задачу выпускать истинно русские автомобили с родными деталями, был Русский автомобильный завод им. И.П. Пузырева. В 1911 году здесь выпускались модели «28-34» и «28-40». и требовали пристального внимания в то время. Поэтому машина была достаточно прочной, тяжелой и с большим дорожным просветом. Изобретением завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления уже находились внутри корпуса.

До революции в России не было налажено полноценного производства автомобилей. Например, завод «Руссо-Балт» собрал около 10 автомобилей, но они опять же базировались на зарубежных запчастях. Революция полностью изменила ход российской истории, а заодно и начала новую эру в производстве уже ставших советскими автомобилей.

«По окраине Санкт-Петербурга едет механическая повозка. Его пассажиры выдают себя за изготовителей и чуть ли не изобретателей этой машины и клянутся, что каждый винтик в вагоне сделан ими в собственной мастерской.

Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля. И уже 1 июля «самоходный экипаж» был продемонстрирован на Всероссийской промышленно-художественной выставке. выставка проходила в Нижнем Новгороде.Император Николай II лично осмотрел машину в действии.

Автомобиль конструкции Яковлева-Фрезе на Нижегородской выставке 1896 года

На волне бурного промышленного подъема, имевшего место в Российской империи со второй половины XIX века, зарождение отечественного автомобилестроения выглядит как вполне органическое явление. Его первооткрывателями заслуженно считаются отставной лейтенант императорского флота в/ч Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Алексеевич Фрезе , сконструировавшие машину, представленную публике в 189 г.6. Следует отметить, что их вклад в развитие отечественной промышленности не ограничивался: изобретателями были учредители «Первого российского завода керосиновых и газовых двигателей им. Е.А. Яковлева» и Акционерного бригадного строительного общества «Фрезе». и Ко.»

Евгений Александрович Яковлев (1857 — 1898) Петр Александрович Фрезе (1844 — 1918)

На заре российского автомобилестроения заводы полного цикла встречались сравнительно редко. Более широкое распространение получило раздельное производство шасси и кузовов. То есть будущий автомобилист, купив шасси, затем передал его на вагоностроительный завод для оснащения кузовом.

Надо сказать, что продукция российских вагоностроительных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем свидетельствуют многочисленные награды на международных выставках. Особым знаком качества стало то, что в начале ХХ в. автомобили ныне легендарной марки комплектовались отечественными кузовами «Мерседес» .

«Мерседес» с российским кузовом

Пионером полноценного серийного производства легковых и грузовых автомобилей в России стал завод St. Frese … С 1901 по 1904 год здесь было изготовлено более ста машин, в том числе и с электрическим приводом; испытаны троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией.

Электромобиль Frese (7л.с.)

Автомобили Frese (8л.с.)


Автомобили Frese (6л.с.)

Пассажирские автомобили Frese для военного ведомства

В 1902 году завод акционерного общества приступил к серийному производству автомобилей. «Г. А. Лесснер» … В качестве консультанта был приглашен известный русский изобретатель автомобилей и двигателей Борис Григорьевич Луцкий (Луцкий); В 1904 на заводе была построена одна из первых пожарных машин в России. Налаживается производство почтовых фургонов. В 1907 году на Первой международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге завод продемонстрировал собственные машины скорой помощи и был награжден Большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России. На 1909 год продукция завода включала в себя широкий модельный ряд легковых и грузовых автомобилей с различными объемами двигателей с использованием оригинальных конструкторских решений.

Б.Г. Луцкий за рулем автомобиля собственной конструкции

«Lessner» (12л.с.)

Фургон «Lessner» грузоподъемностью 1200 кг, 1907 г

«Lessner» (22л.с.)

Почтовые фургоны «Lessner»

Гоночные «Lessner» 9 (020005

Racing «Lessner»9 Грузовая «Лесснер»

Пожарная машина «Лесснер» Тип 1

Пожарная машина «Лесснер» Тип 2

В 1908 году на базе Русско-Балтийского вагоностроительного завода в Риге был организован автомобильный цех во главе с Иваном Александровичем Фрязиновским. С 1909 года здесь начинается производство машин известной марки «Руссо-Балт». За 7 лет было выпущено около 500 единиц. Русско-Балтийский завод освоил и выпуск автомобилей повышенной проходимости: на базе модели «С» была выпущена машина с полугусеничным движителем, оснащенная лыжами для зимней эксплуатации. Вообще, отличительной чертой «Руссо-Балтов» была надежность и долговечность: известен случай наезда автомобиля на сруб во время ралли, после которого машина практически не пострадала. Благодаря победам в престижных автомобильных конкурсах бренд становится широко известным. На весь мир гремит первое в истории покорение Везувия автомобилем «Руссо-Балт».

И.И.Иванов и И.А.Фрязиновский на а/м «Руссо-Балт С 24/55», 1913


Руссо-Балт С 24/40


«Руссо-Балт К12/20» II серия

Cusso-9002Balt 24/58″ — легендарный «Корнишон» второй версии — с призом после установления рекорда скорости 128,4 км/ч на гонках 1913 г.

Руссо-Балт С 24/60, 1914

Руссо-Балт откл -дорога


Руссо-Балт А. Нагель, покоривший Везувий

Он

В 1910 открыт Российский Автомобильный Завод И.П. Пузырева … Его основатель считал необходимым, чтобы «Российское производство было бы не просто названием, а было бы действительно русским» и «Завод самостоятельно производил все автомобильные детали из русского материала, русскими рабочими и под руководство русских инженеров» … Надо сказать, что Ивану Петровичу удалось добиться своей цели, организовав на заводе практически полностью самостоятельное производство. Пузырев стремился «Разработать тип специально российского автомобиля, отвечающего требованиям движения по России, применительно к особенностям наших трасс» … А в 1911 году завод выпускает первый пятиместный легковой автомобиль с большим дорожным просветом. Автомобиль был оснащен коробкой передач оригинальной по тем временам конструкции, разработанной на заводе Пузырева и защищенной привилегией. Впервые в мире передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами, а рычаги переключения располагались не снаружи, а внутри салона. По сути, это был прообраз коробки передач современных автомобилей. Другими новшествами стали использование алюминия для картера, коробки передач, рулевого управления и дифференциала, а также широкое использование шарикоподшипников. Серийная модель 28/40 развивала приличную по тем временам скорость – до 80 км/ч.

И.П. Пузырев-28/40

Пузырев-28/40 с военным кузовом

В 1913 году на IV Международной автомобильной выставке в Ст. В Санкт-Петербурге Пузырев представил пятиместный лимузин, семиместный автомобиль с открытым кузовом «торпедо» и гоночный болид. По свидетельству специалистов, он был оснащен передовым и очень компактным для своего времени двигателем.

Несмотря на серьезные материальные трудности и стандартное для патриотического человека тех лет неприятие со стороны «интеллигентной общественности», называвшей его «кустарным фабрикантом», И.П. Пузыреву удавалось поддерживать и поддерживать производство. Более того, были планы по его расширению. Но в начале 1914 января завод неожиданно сгорает… А в сентябре, отдав последние силы на восстановление своего детища, умирает Иван Петрович Пузырев.

Рассказ о зарождении российского автомобилестроения был бы неполным без упоминания имени признанного специалиста в области электротехники и электрических машин Ипполита Владимировича Романова. Ему принадлежит, среди прочего, изобретение совершенной для своего времени батареи, а также смелый проект электрической подвесной железной дороги, прототип которой (!) функционировал с 189 г.9 в Гатчине.

Электромобиль И. Романова

А в 1901 году на улицах столицы появился прототип электрического 17-местного омнибуса, нового вида городского транспорта. Испытания показали надежность и безопасность конструкции машины. И. В. Романов планировал организовать десять маршрутов электроомнибусов по самым оживленным магистралям города. Но городская дума отказала в утверждении финансирования строительства оборудования.

Омнибус И. Романова

Это в общих чертах история зарождения отечественного автомобилестроения. Кто знает, может быть, очевидный потенциал и прекрасные перспективы отрасли на фоне общего промышленного подъема в Российской империи в начале XX века могли бы вывести российские заводы в ряды ведущих мировых автопроизводителей, а сегодня и Российско- Не менее престижными были бы бренды «Балт» и «Пузырев». чем «Мерседес» или «Лексус»… Но потрясения XX века внесли свои коррективы в исторический путь нашей страны. Может быть, российскому автопрому, нуждающемуся в переформатировании, стоит опираться на исторический фундамент, заложенный первооткрывателями отечественного автомобилестроения?

Когда в России появились первые автомобили? Первая русская машина (6 фото) Западная модель для русской машины.

Пришло время коснуться столь популярного вопроса: а также кто это придумал и когда. Мы уже выяснили, кто изобрел первый в мире автомобиль, но наши мастера всего на 10 лет отстают от Генри Форда и Готлиба Даймлера.

Самый первый русский автомобиль созданный двумя изобретателями, проживающими тогда в Санкт-Петербурге — Яковлев Евгений Александрович , лейтенант ВМФ в отставке, и Фрезе Петр Александрович , горный инженер. Именно в Петербурге был создан первый в России самоходный экипаж… На всеобщее обозрение он был представлен на Всероссийской художественно-промышленной выставке, состоявшейся в июне 1896 года в Нижнем Новгороде… По Создателям первого российского автомобиля они создали его чуть раньше — в мае того же года.

Но следуя букве закона известно, что все видели его в июне на выставке в 1896. Это подтверждается сообщением в петербургской газете «Новое время», появившимся 8 июня 1896 года. Известно также, что первый русский автомобиль был оборудован кузовом для двух пассажиров, при этом весил он 300 кг. и мог развивать скорость до 20 км/ч.

Яковлев в 1891 году основал в Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице «Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей Е. А. Яковлева», ныне он носит имя «Вулкан». А Петр Фрезе владел акционерным обществом, выпускавшим экипажи «Фрезе и Ко». Находился по адресу Санкт-Петербург, Эртелев переулок, 10 (ныне улица Чехова)

Е. Яковлев изготовил для первого русского автомобиля двигатель с одним горизонтальным расположением цилиндров и трансмиссию, которая состояла из дифференциала и двухступенчатой ​​коробки передач. Двигатель имел мощность 2 лошадиные силы. Делая эти изобретения, Яковлев использовал опыт Карла Бенца. Стоит отметить, что так же поступили и другие автопроизводители тех лет из Франции, США, Германии и многих других стран.

Интересный факт: первым автомобилем на улицах Санкт-Петербурга стал «Бенц» — четырехместная модель «Виктория».

Первые автозаводы России.

На заре роста автомобилестроения в России почти не было автозаводов полного цикла. .. Почти все заводы выпускали только шасси и моторную базу… Чтобы получить полноценный автомобиль нужно было купить шасси и доставить на вагоностроительный завод, где по вашим пожеланиям изготовят кузов автомобиля. В то время корпус назывался «кароссери».

Однако следует сказать, что русские кароссеры высоко ценились даже за границей. Кузова российских заводов неоднократно получали высшие награды на престижных международных автомобильных выставках в период с 19 по 19 в.с 07 по 1913 год в России.

Например, на первой из таких выставок, состоявшейся в 1907 году, большой золотой медалью была удостоена кузовная фирма «П. Д. Яковлев». А на 4-й Международной автомобильной выставке 1913 года (Санкт-Петербург) было представлено полдюжины автомобилей «Мерседес», имевших кузова Брайтигамского вагоностроительного завода в Санкт-Петербурге.

Среди лучших вагонных заводов такие имена, как «Победа», «Фрезе», «П. Д. Яковлев», «Пузырев» и «Отто». Но среди них только завод Frese & Co пытался наладить производство грузовых и легковых автомобилей. В начале ХХ века она создала несколько десятков автомобилей с трансмиссией и двигателем De Dion Bouton, а также первый троллейбус и поезд с электрической трансмиссией. Но все эти изобретения так и не были доведены до полного окончательного оформления.

Первый российский автомобильный завод Пузырева.

Естественно, что первый российский автомобильный завод был основан в 1909 году. Он назывался Русский автомобильный завод им. И. Пузырева. Его создатель хотел и сделал завод, который делал все детали для автомобилей сам из российских материалов, руками русских рабочих под руководством отечественных инженеров. У этого завода тоже была цель — придумать и сделать автомобиль для российских дорог… И вскоре он был создан: модели получили названия «28-35» (1911 г.) и «А28-40» (1911 г.)12). Эти автомобили имели простую конструкцию. У них был большой запас прочности, но они были немного тяжеловаты. Они обладали большой проходимостью за счет большого дорожного просвета – 320мм.

На автомобилях производства завода Пузырева впервые в мире переключение передач в трансмиссиях осуществлялось с помощью кулачковых муфт — это собственное изобретение завода. Все рычаги переключения передач располагались внутри кузова. А все картеры двигателя, дифференциала и коробки передач были изготовлены из алюминия. Двигатель развивал мощность до 40 л.с.

На уже упомянутом нами IV Международном автосалоне в Санкт-Петербурге (весна 1913 г.) Пузырев представил 3 автомобиля — закрытый пятиместный лимузин и открытый семиместный автомобиль с торпедным кузовом, а также первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.

История современного автомобиля началась совсем недавно — всего несколько сотен лет назад и темпы развития автомобилестроения с каждым годом ускоряются. Самые первые автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизованные экипажи, развивались медленно и их владельцев и изобретателей либо не воспринимали всерьез, либо считали очень странными людьми, занимающимися ненужными и непонятными исследованиями. Однако их труд не пропал даром, так что давайте сегодня вспомним, какими были первые автомобили?

  • Какой была самая первая машина в мире

    Самым первым автомобилем была обычная тележка, которая была оснащена паровым двигателем, способным выдавать мощность, необходимую для движения самого автомобиля и водителя. Эта первая паровая машина была создана в 1768 году и существовала всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах просто не было.

    Сама идея перехода от конных повозок к механизированным является настоящим прорывом, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня у пещерных людей к его добыче.

    Но паровые машины не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобства при загрузке топлива, и изобретатели попытались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиски новых вариантов двигателя ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем. внутреннего сгорания . Его конструкция тоже была несовершенна, но он был более удобен в использовании, поэтому была разработана именно эта ветвь автомобилей.

    Уже спустя 80 лет, в 1885 году, Карл Бенц представил первый автомобиль, готовый к продаже и серийному производству. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза, это то, что у него было не 4, а всего 3 колеса.
    Примерно в это же время был изобретен первый моторизованный велосипед, а годом позже моторизованная коляска, но ее изобретателем стал Готлиб Даймлер.

    Однако вернемся к трехколесному чуду от Benz. Этот автомобиль был оснащен 9Двигатель объемом 54 куб. См и управляется Т-образной рукояткой. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел фурор среди мировой общественности, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он является настоящим прорывом в эпоху машиностроения. Несмотря на то, что его вес составлял около 100 кг, лучших вариантов двигателя на тот момент просто не существовало. Следует отметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, мощность двигателя была указана как 2/3 лошадиных силы, хотя реальная мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0,9лошадиных сил при 400 об/мин. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость до 16 километров в час, что было очень хорошим результатом для того времени, и уже в 1890 году автомобиль начали выпускать в больших количествах. Посмотреть этот автомобиль в действии можно на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесное транспортное средство для современного человека — это диковинка и древность, хотя очень ценилась среди ценителей красоты той эпохи за свой необычный и элегантный дизайн. Несмотря на это, через несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль нуждается в доработке. Несмотря на то, что четырехколесный вариант казался в представлениях той эпохи менее элегантным и больше походил на карету или телегу, именно четырехколесный автомобиль был проще в обслуживании и долговечнее за счет меньшей нагрузки на переднее колесо. ..И уже через 3 года, в 189 г.3 появился первый четырехколесный автомобиль, который, по сути, представлял собой модифицированную версию автомобиля Бенца и ничем не отличался от своего первого изобретения.

    На этом модификации не закончились, и в 1885 году появился автомобиль «Виктория». Усовершенствования четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем, продолжались до 1890 года, за это время было произведено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, создавшим автомобили. Параллельно с ним свою работу вел Готлиб Даймлер, решивший несколько иначе подойти к вопросу создания автомобиля. Первыми моделями его автомобилей были простые конные экипажи, которые приводились в движение мотором.

    Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию были крайне неудобны, что побудило изобретателя продолжить работу над своей машиной.

    Сам Готлиб Даймлер отзывался о себе как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не бросается вперед, а мыслит более рассудительно. Вместо модификации существующей модели он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который вскоре получил патент.

    В это время его сотрудники также работали над новым автомобилем, который пошел в производство в 1895 году под названием «Даймлер». Новые двигатели позже использовались для производства совершенно революционных моделей автомобилей.

    Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, способный развивать скорость до 80 км/ч, и произошло это в 1985 году. Этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью аж 24 лошадиные силы, что было настоящий прорыв того времени.

    Однако эта скоростная модель автомобиля была очень громоздкой, очень плохо управляемой и далеко не самой безопасной, поэтому работы у компании предстояло еще много.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера справилась с этой работой как нельзя лучше, и к концу 1890 года появился всемирно известный автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании — Мерседес Даймлер. По мнению специалистов и историков, этот автомобиль стал прообразом современных автомобилей.

    9Мерседес 0002 мощностью 35 лошадиных сил – настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось с помощью магнита. низкое напряжение, машина имела возможность переключения передач, а о качестве кузова и говорить нечего — это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама сделала автомобиль прочнее и позволила применить принципиально новые технологии изготовления кузова автомобиля.

    Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль более надежным и послушным, что и сделало его столь популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели с 5,3-литровым двигателем с боковым расположением клапанов, который также стал популярным и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом автомобилей той эпохи.

    Первый автомобиль в России

    Хотя Россия и отставала от зарубежных автопроизводителей, со временем поняла перспективы развития этого направления промышленности. Первым автомобилем, появившимся в России, был французский красавец Панар-Левассор — французский карбюратор, привезенный в Россию в 189 г.1 Василия Навроцкого. В то время он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России оживился и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, автомобили впервые появились на улицах Москвы, первые машины появились лишь в 1899 году.

    В это время в стране разрабатывались собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», впервые представленный публике в 189 г.6. Однако особого интереса у высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развитию автомобилестроения в стране, ведь в России, хотя и начали выпускать небольшие партии грузовых и легковых автомобилей, но собирали их по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за границей. К сожалению, до 1917 года Российская империя не имела собственного производства запчастей и автомобилей.

    Ситуация изменилась после революции, когда резко изменились старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь. С тех пор машиностроение в России и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических вагонов до современных автомобилей

    История автомобилестроения также имеет несколько тупиковых веток развития, в том числе электромобили 20 века и им подобные варианты, не получившие непосредственного развития, но могущие дать пищу для размышлений сегодняшним инженерам, поскольку идеи некоторых автомобилей были вполне добротными и просто не хватало технических возможностей для реализации этих проектов.

    Так как с каждым днем ​​автомобильная промышленность и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, для изготовления кузова автомобиля используются новые материалы и даже устанавливаются компьютеры, то вполне возможно, что скоро у нас появятся еще одна промышленная революция и современные автомобили в будущем они будут выглядеть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 веков.

  • 14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль.

    Конец 19 века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. Среди этих новинок был «самоходный автомобиль» или, как его еще называли в то время, «бензиновый двигатель» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

    14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​«самоходная машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. Выставку посетили мэтры российского бизнеса и высокопоставленные лица, сам царь Николай II лично ознакомился с последними достижениями отечественного производства в разных областях.

    «Бензиновый двигатель» Яковлева и Фрезе был представлен для осмотра среди парадных экипажей вагонного отдела выставки, и непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы других экспонатов, не произведя на царя особого впечатления. Только спустя столетие соотечественники смогли оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и восстановить модель в точности, благодаря единственной сохранившейся фотографии.

    В этот день «Бензиновый двигатель» был запечатлен на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотографом Максимом Петровичем Дмитриевым, получившим официальное разрешение на фотосъемку посещения Государем главной всероссийской выставки. Дмитриев сделал несколько фотографий автомобиля, но большинство из них не сохранилось до наших дней. Еще одно небольшое изображение первого русского автомобиля сохранил «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России», изданный в 1900.

    Рождению первого отечественного автомобиля Ему предшествовало знакомство талантливых российских предпринимателей, состоявшееся на три года раньше выставки Нижнего Новгорода на аналогичной выставке в Чикаго, где каждый из них принял участие со своим изобретением. Евгений Яковлев, будучи отставным лейтенантом морского флота, был владельцем небольшого машиностроительного и медно-литейного заводов, а горный инженер по образованию Петр Фрезе владел известным вагонным заводом в Петербурге.

    На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлев за свои газовые двигатели, а Фрезе за совершенные образцы конных экипажей. Но кроме того, на этой выставке любознательные и предприимчивые российские изобретатели познакомились с немецким инженером Готлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания.

    Также всеобщее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который продемонстрировал Карл Бенц. Модель больше походила на безлошадную повозку и называлась Benz Victoria. Русские изобретатели внимательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенную «машину».

    Во-первых, их «самоход» или «бензиновый двигатель» был приспособлен не только для езды по городским тротуарам, но и для езды по бездорожью и плохим дорогам. .. Машина Фрезе и Яковлева была оснащена большими колесами — передний радиус 780 мм и задний 836 мм. Серийного производства металлических колес такого размера в то время не было, и «бензиновый двигатель» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, обтянутые резиной.

    Рессоры поставили рядом с колесами, чтобы они крутились вместе с ним. Рама автомобиля через поперечину соединялась с балкой переднего моста, а к ней крепилась управляемая ось. Цепная главная передача заставляла задние колеса пробуксовывать.

    Длина автомобиля составила всего 2 метра 45 см, вес — 300 кг. В результате получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с неплохими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиные силы он развивал скорость около 20 км/ч, что по тем временам было очень хорошим показателем.

    Евгений Яковлев разработал четырехтактный двигатель, более легкий, чем имеющиеся европейские модели, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и лишь часть ее охлаждалась, попадая в конденсатор. Поэтому воду приходилось постоянно доливать, и, как и все первые машины, машина Фрезе-Яковлева везла с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных баках.

    Ременная трансмиссия была похожа по конструкции на аналогичную деталь в машине Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой ​​коробки передач располагались сбоку от руля. Примечательно, что в машине было электроподжиг.

    В результате автомобиль Фрезе-Яковлева имел стоимость вдвое ниже существовавших тогда в Европе и Америке единичных аналогов, не уступая им по техническим характеристикам… Таким образом, день 14 июля 1896 г. свидетельствует о том, что Россия по праву один из пионеров мирового автомобилестроения.

    Именно автомобиль «Руссо-Балт» С-24/30, впервые проехавший по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем российского автомобилестроения. ..Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.

    Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 г., изначально специализировался на выпуске вагонов для железных дорог Урала и Транссиба. В начале 20 века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, потребность в железнодорожных вагонах снизилась. И завод переключился на изготовление военных повозок для нужд нашей армии.

    Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность… Нужно было запустить выпуск какого-то нового гражданского продукта, и директор завод, Иван Александрович Фрязиновский, предложил освоить и наладить выпуск автомобилей — совершенно нового тогда «продукта».

    Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный предприниматель — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России. Вскоре, в 1910 году, для Автомобильного отдела РБВЗ купили уже существующее производство — «Завод экипажа Фрезе и К», создатели которого, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19век. горение.

    Помимо разработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu. В результате к 1909 году в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране работали 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

    Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.

    Так родился первый отечественный серийный автомобиль — Руссо-Балт С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года. Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

    Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 год

    Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро станет бешено популярным. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись – была выпущена уже первая серия в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX века было весьма внушительной цифрой.

    Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 подходила для зимних условий, могла оснащаться лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями для повышения проходимости.

    Примечателен и тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта» 1910 года выпуска прошел за четыре года без капитального ремонта 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что в 1919 году было заказано два экземпляра. 13 у гаража самого императора России. При этом накануне Первой мировой войны 64 % всех автомобилей завода были приобретены русской армией, где они использовались не только как штабные и санитарные, но и как шасси для строительства бронеавтомобилей.

    Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать свое производство в соответствии со спецификой автомобильной промышленности. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е». Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

    Особого внимания и популярности добилась модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, гоночные автомобили… Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км. / ч. Андрей Нагель, известный русский гонщик, совершил несколько победных гонок по Европе, Азии и Африке в 1912-1913 годах на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок.

    Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники. Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.

    В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы на авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует в нашей время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничев.

    До наших дней сохранились только две оригинальные копии. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй экспонируется на своей исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественного автомобилестроения.

    Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​первая модель отечественного автомобиля, совместный проект вагоностроительного завода Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.

    Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.

    Яковлев-Фрезе (1896)

    Инженеры первой самоходной коляски планировали запустить ее в серийное производство, однако смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на этой идее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Фрезе. Он был вынужден закупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который стал выпускать первые серийные автомобили… Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 189 году. 3 на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их своей простой и эффектной конструкцией. Российским промышленникам понадобилось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно заново изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял ехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час. Всего было две передачи: вперед и холостой ход.

    Романов (1899)

    Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды. Помимо легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19км в час. Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовую поддержку, хотя и получил госзаказ на 80 моделей.

    Dux (1902)

    Не только на бензине и на электричестве, но и на паре пошли русские машины… Да они не просто ехали, а по всем параметрам опередили и электрические, и бензиновые аналоги. Современникам они казались элегантными, сравнительно бесшумными и быстрыми. Первый паромный вагон (или, как его еще называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс». Паровозные двигатели имели мощность от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые автомобили, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого оказалось мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему фирмой «Дукс», и в 1910 он начал производить самолеты и дирижабли. Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году «Дукс» национализировали и превратили в «Государственный авиационный завод №1».

    Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902 г.)

    В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3,5 литра топлива на 100 километров и развивал максимальную скорость 40 км в час — при 1,75 лошадиных силах. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за велосипед Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоили 5 тысяч рублей, российские модели – еще дороже.

    Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком. поэтому торговля первыми мотоциклами шла вяло, по десять штук в год, а к 1908 г. и вовсе прекратилась.

    Лесснера (1904 г.)

    Что такое омнибус или мотоцикл — в 1904 году появилась первая в России пожарная машина… Она была изготовлена ​​на фирме Лесснера по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга . Его дизайнером стал уже известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще 19 апреля01 два его пятитонных грузовика и одна легковая устроили тест-драйв по Невскому проспекту и были показаны императору. Однако именно двухтонный пожарный Lassner считается первой машиной, полностью собранной по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25 километров в час.

    Еще один Лесснер, темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно влюбленного в автомобили. Из-за схожести конструкции и внешнего вида этот автомобиль получил название «Русский Мерседес».

    Руссо-Балт (1909)

    Самой популярной маркой автомобилей в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году. Основных моделей было две: С и К. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадками под капотом.

    Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составила 8000 рублей, что даже превышало цену дорогих Руссо-Балтов. Машина была крепкая, но громоздкая. Все это не добавило ей популярности. А в прессе патриотическую машину недолюбливали: называли кустарной и сравнивали с худшими зарубежными моделями.

    Неудача на рынке усугубилась невезением. В январе 1914 года на заводе Пузырева вспыхнул пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать готовых к сборке комплектов деталей. А в сентябре инженер-патриот умер.

    Россия — Экспресс-отчет, Объем продаж автомобилей, 2022