27Апр

Первый автомобиль в россии: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Содержание

135 лет назад был создан первый автомобиль — Общество

Автомобили самых разных моделей и расцветок сегодня перестали быть роскошью, почти каждая семья имеет собственного «железного коня». По статистике Рязанская область девятая среди регионов России по количеству легковых машин на тысячу жителей. Все началось в конце 19 века, когда изобретатель Карл Бенц создал первый трехколесный аппарат с двигателем внутреннего сгорания. Сперва к изобретению механика современники отнеслись прохладно, слава к создателю пришла только в 20 веке.

В кабине легендарной полуторки 30-х годов выпуска абсолютно все детали и панель управления точно такие же, как и прежде, а ведь этот экспонат пришлось реставрировать сотрудникам рязанского музея автомобильной техники. Помимо военных машин в экспозиции представлены более сотни гражданских авто прошлого века. Некоторые из них и сегодня можно встретить на российских дорогах.

Салон старенькой «Победы» навсегда впитал в кожаные сиденья запах эпохи, а «Жигули» самых первых моделей еще помнят своих хозяев. В одном павильоне хранится «железная» история огромной страны.

В России был и есть автопром, который выпускал различные автомобили. И выпускает до сих пор «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» различные, начиная с 21-ой, кончая 31-й «Волгой». Машины военного предназначения: те же ГАЗ-69, УАЗики, это то что использовалось и используется сейчас в наших вооруженных силах.

Рудольф Вандер, директор рязанского музея военной автомобильной техники.

Среди ветеранов армейского транспорта — старенький советский джип. 69-ый ГАЗ пришел на смену фронтовому предку в середине 20 века. Мощная и надежная техника верно служила защитникам Родины и труженикам полей ни одно десятилетие.

Автомобиль полноприводный, внедорожник, двигатель — 52 лошадиные силы. Выпускался до 1972 года практически, имел широкое применение и в армии, и в народном хозяйстве. К примеру, в фильме «Иван Бровкин на целине» такой же автомобиль показан.

Рудольф Вандер, директор рязанского музея военной автомобильной техники.

Сегодня верные четырехколесные — на заслуженном отдыхе, теперь за ними ухаживают профессиональные механики, чтобы школьники и все желающие могли посмотреть и даже прикоснуться к этим когда-то незаменимым помощникам. Но прогресс не стоит на месте, если чуть больше века назад железный конь пришел на смену крестьянской лошадке, то современность стремится к электрическим двигателям и беспилотникам, а значит, те машины, которые еще вчера считались автохитами, совсем скоро, возможно, пополнят коллекции музейных экспонатов.

 

 

 

Первый серийный российский автомобиль: история Руссо-Балта — журнал За рулем

В основу первой модели Руссо-Балт С24/30 легла конструкция забытой ныне бельгийской компании Fondu.

Материалы по теме

В 1909 году в Риге из ворот Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) выехал первый автомобиль, который позднее стали называть Руссо-Балтом (в те годы писали, как правило, Руссо-Балтийский или вообще — Russo-Baltique). Он был далеко не первым отечественным автомобилем. Но по сути — первым по-настоящему серийным. Именно на РБВЗ однотипные машины стали изготавливать сериями по несколько десятков штук. И главное — Руссо-Балты практически полностью изготавливали в Российской Империи, на современном заводе, а не собирали из импортных комплектующих.

Руссо-Балт С24/30 — солидный автомобиль с базой 3160 мм, вместительный и мощный. В Риге небезосновательно считали, что именно такие машины могут иметь в России спрос. Тем более что расчет был, в основном, на казенные, как говорили тогда, то есть в первую очередь — военные заказы. Большинство шасси комплектовали открытыми кузовами торпедо. Но существовали и иные кузова, например ландо и вот такой лимузин.

Руссо-Балт С24/30 — солидный автомобиль с базой 3160 мм, вместительный и мощный. В Риге небезосновательно считали, что именно такие машины могут иметь в России спрос. Тем более что расчет был, в основном, на казенные, как говорили тогда, то есть в первую очередь — военные заказы. Большинство шасси комплектовали открытыми кузовами торпедо. Но существовали и иные кузова, например ландо и вот такой лимузин.

У Руссо-Балта даже внешне много общего с лимузином Fondu CF 24/30, экспонирующимся сейчас в музее в Брюсселе. Помимо общих очертаний, почти одинаковые капот, решетка радиатора, характерные козырьки фар. Очень похожа и багажная решетка на крыше. Впрочем, копировать кузов детально никто бы тогда не стал. Кузовное производство было полукустарным и по сути — заказным. Каждый кузов, особенно такого типа, строили индивидуально, сообразно пожеланиям заказчика и возможностям мастерской.

У Руссо-Балта даже внешне много общего с лимузином Fondu CF 24/30, экспонирующимся сейчас в музее в Брюсселе. Помимо общих очертаний, почти одинаковые капот, решетка радиатора, характерные козырьки фар. Очень похожа и багажная решетка на крыше. Впрочем, копировать кузов детально никто бы тогда не стал. Кузовное производство было полукустарным и по сути — заказным. Каждый кузов, особенно такого типа, строили индивидуально, сообразно пожеланиям заказчика и возможностям мастерской.

В основу первой модели Руссо-Балт С24/30 легла конструкция забытой ныне бельгийской компании Fondu. У рижского завода, основной продукцией которого были железнодорожные вагоны, были связи с бельгийской фирмой того же профиля.

Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача — карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях. Характерный задний мост — со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идет реактивная штанга. Также характерная деталь — третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах.

Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача — карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях. Характерный задний мост — со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идет реактивная штанга. Также характерная деталь — третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах.

Шасси Мерседеса — другое. Задний мост — симметричный, поперечной рессоры нет. Первый Mercedes с карданной передачей появился, кстати, в 1906 году, одновременно с дебютом Fondu CF 24/30. Причем еще несколько лет немецкая фирма применяла карданные передачи лишь на относительно маломощных моделях. Считали, что для самых мощных цепной привод — предпочтительнее.

Шасси Мерседеса — другое. Задний мост — симметричный, поперечной рессоры нет. Первый Mercedes с карданной передачей появился, кстати, в 1906 году, одновременно с дебютом Fondu CF 24/30. Причем еще несколько лет немецкая фирма применяла карданные передачи лишь на относительно маломощных моделях. Считали, что для самых мощных цепной привод — предпочтительнее.

Шасси Руссо-Балтов серии С несколько раз модернизировали. На модели С24/40 немного изменили раму, задний мост был уже симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору сохранили.

Шасси Руссо-Балтов серии С несколько раз модернизировали. На модели С24/40 немного изменили раму, задний мост был уже симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору сохранили.

Четырехцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет — из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая.

Четырехцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет — из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая.

Мотор Руссо-Балта был практически копией двигателя Fondu (105×130 мм) объемом 4,5 л. Однако агрегат приспособили к возможностям РБВЗ. По оборудованию (например, карбюратору) российский мотор от бельгийского отличался.

Мотор Руссо-Балта был практически копией двигателя Fondu (105×130 мм) объемом 4,5 л. Однако агрегат приспособили к возможностям РБВЗ. По оборудованию (например, карбюратору) российский мотор от бельгийского отличался.

Общее между немецким, бельгийским и российским двигателями — есть. В частности — два блока по два цилиндра, Г‑образная камера сгорания, газораспределительные механизмы. Но подобная конструкция была тогда у многих двигателей. Мотор Fondu — не копия мерседесовского. Да и прямого немецкого аналога не было. Самые близкие по параметрам двигатели моделей 18/22 (100×130 мм), объемом 4,1 л и 28/32 (110×140 мм), объемом 5,3 л. Скорее всего, Жюльен  Поттера, проектируя бельгийский автомобиль, ориенти­ровался на передовые, близкие по характеристикам аналоги.

Общее между немецким, бельгийским и российским двигателями — есть. В частности — два блока по два цилиндра, Г‑образная камера сгорания, газораспределительные механизмы. Но подобная конструкция была тогда у многих двигателей. Мотор Fondu — не копия мерседесовского. Да и прямого немецкого аналога не было. Самые близкие по параметрам двигатели моделей 18/22 (100×130 мм), объемом 4,1 л и 28/32 (110×140 мм), объемом 5,3 л. Скорее всего, Жюльен  Поттера, проектируя бельгийский автомобиль, ориенти­ровался на передовые, близкие по характеристикам аналоги.

Главным конструктором автомобильного отдела РБВЗ стал молодой швейцарец Жюльен Поттера, работавший прежде на Fondu и спроектировавший бельгийский автомобиль, а теперь — поставивший его на производство в Риге. Однако конструкцию Fondu CF 24/30 1906 года порой считают заимствованной от немецкой модели Mercedes Simplex, выпускавшейся с 1902 по 1909 годы во множестве версий. Проделаем обратный путь: от России — в Бельгию, а потом и в Германию.

Mercedes Simplex (на фото — кузов ландо) похож на бельгийский и российский аналоги ровно настолько, насколько и многие иные машины того времени друг на друга. У Мерседеса совсем другие капот, решетка радиатора, крылья. А вот забавная багажная надстройка на крыше — очень похожа.

Mercedes Simplex (на фото — кузов ландо) похож на бельгийский и российский аналоги ровно настолько, насколько и многие иные машины того времени друг на друга. У Мерседеса совсем другие капот, решетка радиатора, крылья. А вот забавная багажная надстройка на крыше — очень похожа.

Уже в 1911 году Руссо-Балт С24/30 заметно изменился внешне. Появились более элегантный покатый капот и новая решетка радиатора. А форму крыльев заказчик мог выбирать из двух вариантов — поизящнее или попроще.

Уже в 1911 году Руссо-Балт С24/30 заметно изменился внешне. Появились более элегантный покатый капот и новая решетка радиатора. А форму крыльев заказчик мог выбирать из двух вариантов — поизящнее или попроще.

Рижский бальзам

Материалы по теме

Создавая первый Руссо-Балт, руководители автомобильного отдела РБВЗ пошли по самому правильному пути. Они не только взяли удачную зарубежную конструкцию, но и привлекли ее автора Жюльена Поттера для адаптации к российским реалиям и возможностям завода. Швейцарец проработал в Риге около трех лет и участвовал не только в модернизации автомобилей серии С, но и в создании следующих моделей.

У завода были хорошие перспективы. Но развитие сдерживал очень низкий платежеспособный спрос, а потом началась война, и завод эвакуировали по частям в Петроград, Тверь и Москву. Последние автомобили собирали в Петрограде примерно до 1918 года. Всего изготовили немногим более 600 Руссо-Балтов, из них больше половины — серии С. Модернизированный Руссо-Балт С24/40 под именем Промбронь в 1922 году стал первым автомобилем Советской России.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала бельгийского историка автомобилей Лео ван Хоорика.

Фото: из архива автора

Узнаем когда появились первые автомобили в России?

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» – имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль – это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм – паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный – неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, первый автомобиль в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, – Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» – самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, первый автомобиль с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что самые первые автомобили в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов – Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Первая марка автомобиля России получила официальное название «Руссо-Балт». Под ней, еще за год до покупки фабрики Фрезе, летом 1909 года, предприятие выпустило первый авто собственного производства.

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

из телеги на колесах в Mercedes

Прообраз автомобиля в России

В 1752 году крестьянин из Казанской губернии Леонтий Шамшуренков, пребывавший на тот момент в Нижегородской тюрьме (из-за земельной тяжбы с влиятельным купцом), подал в Московскую сенатскую контору «доношение», в котором обещал изобрести «такую машину, что она будет бегать и без лошади». Самое интересное, что Шамшуренков, судя по всему, не знал даже грамоты, поскольку все «доношения», поданные им в контору, писались по его просьбе другими людьми. В докладе о возможном изобретении значится: «Тому искусству нигде он, Леонтей, не учивался, но может то сделать своею догадкою, чему он и пробу в доме своём, таясь от других, делывал».

Уже через пять месяцев в Канцелярию от строений поступило сообщение, что «самобеглая коляска крестьянином Леонтием Шамшуренковым во окончание приведена». Тогда по мостовым Петербурга, опережая весь мир, проехала необычная телега, приводимая в движение силой двух человек, стоящих на ней же. Помимо места для двух водителей в телеге был комфортный, с дорогой обивкой салон для двух «праздных» людей (сегодня бы мы сказали — пассажирские сиденья). Коляска представляла из себя большую раму в виде телеги с четырьмя ходовыми колесами и массивным механизмом рулевого управления. Этот агрегат развивал бешеную для того времени скорость — порядка 15 километров в час — и был чуть позже оснащён ещё одним изобретением Шамшуренкова — верстометром, который измерял пройденное расстояние.

В 1791 году известный русский изобретатель Иван Петрович Кулибин вывел на не отличающуюся большим ассортиментом автомобильную арену своё детище — «трёхколесную самокатку». Семь лет Кулибин в своей мастерской бился над созданием механизма, который будет приводиться в движение не внешней силой.

И вот теперь, неспешно крутя педали, довольный Кулибин разъезжает по улочкам Петербурга, демонстрируя горожанам чудо техники. Самокаткой Кулибина управлять должен был слуга, для господина же отводилось шикарное место позади него. Такой экипаж весил около 250 килограмм и мчался со скоростью 15 километров в час.

Честно говоря, трёхколесная самокатка Кулибина больше всего имеет общего с велосипедом, поэтому зачастую его и относят к разряду «веломобилей». Однако принципиальное достижение отечественного конструктора в том, что он смог разработать то, без чего мы не можем представить современный автомобиль. Будь то коробка передач, рулевой привод или система торможения.

Трёхколесная самокатка Кулибина Источник: liveinternet.ru

Китайская игрушка

Первый автомобиль на паровом двигателе был создан — советуем читать внимательно — в качестве игрушки для китайского императора! Конечно, сегодня эта версия выглядит сомнительно, и многие её оспаривают, однако факт в том, что её изобретатель, Фердинанд Вербист, описал свою машинку в книге «AstronomiaEuropea».

Доверимся автору и примем на веру, что он действительно при содействии лучших китайских мастеров создал примерно в 1672 году машину на паровом двигателе. Она, как можно догадаться, не была предназначена для человека: её длина — 65 сантиметров.

Паровые кареты стали появляться в Европе ближе к концу XVIII века. Среди первых европейских изобретателей — французский конструктор Николя Жозеф Коньо, шотландец Уильям Мэрдок и англичанин Ричард Тревитик. В результате все это привело к тому, что англичане с присущей им консервативностью приняли в 1865 году печально известный «LocomotiveAct» — безумный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины иметь специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флагом и дуть в сигнальную дуду. Никто, естественно, не захотел кататься со скоростью человеческого шага под аккомпанемент сигнальной дудки, так закон 1865 года надолго приостановил развитие автомобилей в Англии.

Обретя столь желанную независимость, американцы к 1789 году обзавелись и первым самоходным автомобилем. Причем большинство из нас нечто подобное видели только в компьютерных играх. Оливер Эванс — американский инженер-конструктор, спроектировавший первую машину-амфибию. С помощью колес машина Эванса передвигалась по земле, а с помощью большой лопасти могла плыть по воде.

Двигатель внутреннего сгорания — революция в автомобилестроении

Сегодня фраза «едет на дизеле» вошла в употребление практически везде. Понравилась бы она немецкому инженеру и изобретателю Рудольфу Дизелю — большой вопрос. В своем стремлении повысить эффективность двигателей внутреннего сгорания Дизель предложил в 1897 году двигатель с воспламенением от сжатия. Усовершенствованный на Петербургском заводе «Людвиг Нобель» Густавом Тринклером двигатель Дизеля стал наиболее экономичным. Примечательно, что после модифицирования двигатель в Европе стали называть не иначе как «русский дизель».

В Вене ещё до изобретения Дизеля были попытки создать машину, которая работала бы на бензине. «Первая машина Зигфрида Маркуса» — телега, на которую Маркус водрузил жидкостный двигатель внутреннего сгорания, — появилась ещё в 1870 году. Первый в мире транспорт на бензине, напоминавший больше водокачку на колесах, открыл историю современного автомобилестроения.

Машина Зигфрида Маркуса. Источник: thelastdriverlicenseholder.com

Трехколесное чудо Карла Бенца

Однако нужно признать, что до конца XIX столетия ни одна изобретенная машина не обрела широкой популярности. Первый реально использующийся автомобиль запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц 29 января 1886 года.

Здесь нужно рассказать о роли женщин в распространении первого популярного автомобиля. Берта Бенц, супруга изобретателя Карла, устроила для его недавно созданной машины шикарную рекламную кампанию: Берта сама проехалась от Мангейма до Пфорсгейма и обратно. Только тогда люди смогли осознать, что экипажи без лошадей вполне подходят для ежедневного использования. Сегодня маршрут, по которому проехала жена изобретателя, носит название «Мемориальной трассы Берты Бенц».

Изобретение Карла Бенца. Источник: heacockclassic.com

Уже спустя два года Карл Бенц смог организовать постоянное производство собственных автомобилей. Отсюда начинает свою историю легендарная торговая марка «MercedesBenz». Годом позже, в 1889, было запущено производство известных и по сей день автомобилей «Peugeot». Тогда, на рубеже веков, человек, заметно ускорившись, смело покатил в эпоху автомобилей.

Первый автомобиль в России | MotorMania

На чтение 3 мин. Просмотров 883 Опубликовано Обновлено

Многим автолюбителям интересно, когда в России появился первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине. Наша статья посвящена истории зарождения автомобилестроения в Российской империи. В ней вы узнаете, какой первый автомобиль появился в России, и в каком году.

Появление первого автомобиля в России

Как ни странно, первым автомобилем в России оказался экземпляр иностранного производства. Чтобы в России начали делать собственные автомобили, конечно, нужно было завезти образцы такой техники для изучения.

Первый автомобиль с бензиновым двигателем появился на территории Российской империи в 1891 году в Одессе. Его привез из Франции редактор «Одесского листка» Василий Навроцкий. Однако Одесса была далеко от столицы Российской империи.

В Санкт-Петербурге (тогдашней столице Российской империи) первый бензиновый автомобиль появился в 1895 году. Сотрудники Конюшенного музея Санкт-Петербурга нашли записи о том, что 9 августа 1895 года в столицу архитектором А.К. Жиргалевым был привезен для личного пользования первый автомобиль, работающий на бензине, марки Motor-Wagen. В Москве первый автомобиль появился и того позже – в 1899 году, когда в Петербурге было уже несколько бензиновых автомобилей.

Краткая история автомобилестроения в России описана в таблице ниже.

Год Событие
1891 год Редактор «Одесского листка» Василий Навроцкий привез в Российскую Империю первый автомобиль марки «Панар-Левассор», работающий на бензине.
9 августа 1895 года Первый автомобиль появился в Санкт-Петербурге – столице Российской Империи. Им оказался экземпляр Motor-Wagen, который в столицу привез архитетор А.К. Жиргалев.
1896 год На территории Российской Империи в столице, городе Санкт-Петербург был собран первый российский автомобиль. Его создала компания «Фрезе и Ко».
1899 год В Москве появился первый автомобиль

Постройка первого автомобиля в России

В 1896 году в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге известная местная компания «Фрезе и Ко» построила первый для России автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине. Это был двухместный экипаж. Сразу же после постройки. Первый автомобиль был отправлен в Нижний Новгород на выставку народного достояния. Компания «Фрезе и Ко» создала кузов первого автомобиля, а двигатель заказала у завода газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева из Санкт-Петербурга.

Первый российский автомобиль по своему дизайну не отличался от иностранных аналогов тех годов. Однако русские изобретатели привнесли в его конструкции сразу несколько новшеств:

— у автомобиля появился приделанный складной матерчатый верх;

— передаточные ремни трансмиссии были заменены резиновыми для меньшего скольжения на шкивах;

— была усовершенствована передняя ось, получившая большую прочность;

— в передней подвески появились крепкие упругие рессоры.

Первый российский автомобиль компании «Фрезе и Ко» имел мощность двигателя 2 лошадиных силы и развивал максимальную скорость в 20 верст в час. Полного бака бензина хватало на десять часов беспрерывной езды.

 

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=X8YNItXKQrA» width=»560″ height=»315″]

 

Первый русский автомобиль — Русская жизнь

14 июля 1896 года отмечается день рождения русского автомобиля — в этот день на Художественной выставке в Нижнем Новгороде публике был представлен первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Евгений Яковлев Его создатели, Евгений Яковлев и Петр Фрезе, стали партнерами после того, как увидели немецкий автомобиль Benz на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году. Г-н Яковлев, лейтенант ВМФ в отставке, работал над собственной моделью двигателя внутреннего сгорания и обладал множеством патентов. для керосиновых и газовых двигателей; Мистер.Фрезе был инженером, который также владел вагоностроительным бизнесом.

Между прочим, во время своей блестящей карьеры на флоте г-н Яковлев служил на борту американского парохода «Язу». Он также служил на немецком пароходе, который ходил по Балтийскому морю. Его эксперименты по внутреннему сгоранию начались с попыток приспособить двигатель, изобретенный немецким инженером Николаусом Отто, к жидкому топливу — безуспешно.

В 1889 году Яковлев успешно изготовил и продал двигатель собственной конструкции.Русское геологоразведочное общество с большим интересом следило за его работой и пригласило его выступить с докладом на своем ежегодном съезде — это тоже способствовало успеху Яковлева. Поддержка самого Дмитрия Менделеева, выдающегося авторитета в российской науке и технике, сделала Яковлева одной из звезд страны.

Первая русская машина Первый российский автомобиль, продукт партнерства Фрезе-Яковлева, был оснащен одним горизонтальным цилиндром, который располагался в задней части автомобиля и производил до 2 лошадиных сил.Зажигание было электрическим, генерированным инновационной батареей с сухим элементом и запатентованной свечой зажигания. Автомобиль вмещал двоих, имел два тормоза и мог двигаться со скоростью до 13 миль в час.

Император Николай II, когда он посетил выставку, не нашел это изобретение особенно привлекательным, но отсутствие имперской поддержки не помешало Яковлеву и Фрезе начать рекламную кампанию и продолжить развитие своего изобретения. Их партнерство закончилось, когда г-н Яковлев неожиданно скончался в возрасте 41 года, и его завод по производству двигателей перешел из рук в руки.

Самые первые машины из России

Если бы это было на усмотрение основателя Dartz Леонарда Ф. Янкеловича, связь между его страной и огромным соседом все еще очень жива спустя многие десятилетия после Советского Союза. Поэтому Дарц позиционирует себя как создателя «пуленепробиваемых роскошных автомобилей, которым доверяют миллиардеры, цари, суперзвезды, генералы и диктаторы».

Он делает это, широко подмигивая, потому что Дарц определенно не воспринимает себя слишком серьезно. Явная связь с Россией, несомненно, связана с потенциальной клиентурой до смехотворно роскошного Prombron, но, безусловно, также с историей Dartz.

Это кажется странным. Dartz существует только с 2008 года и является типичным продуктом нашего времени с его грязными внедорожниками и опциями, столь же роскошными, как безвкусные (кожа пениса кита) и невероятной мощностью двигателя (1500 л.с.).

Ужас

Тем не менее, на запоминающемся логотипе бренда указана совершенно другая дата: 1869 год. Это год основания Russo-Balt (или Russo-Baltique), производителя автомобилей, который начал производить автомобили с 1909 года. вперед. Это было сделано на фабрике в нынешней столице Латвии Риге, которая тогда входила в состав Российской империи.На той же фабрике Дарц теперь строит своих чудовищных высоконогих животных, и бренд с радостью рассказывает об этой истории.

A 1909 Руссо-Балтик

Яковлев Фрезе

Руссо-Балт рано начал строить автомобили, но не несет ответственности за первый в России автомобиль. Эта честь досталась Яковлевской фрезе 1896 года (фото 1), через одиннадцать лет после появления патентованного автомобиля Benz, известного как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Яковлевская фрезе называется так потому, что является результатом сотрудничества тренера Петра Фрезе и моторостроителя Яковлева. Как и более поздний Benz Velo и в отличие от первого Motorwagen, первый русский автомобиль уже был настоящим четырехколесным автомобилем, хотя визуальная связь с конным экипажем логически больше, чем с современным автомобилем. Мотор мощностью 1,5 л. С. Развивал максимальную скорость более 20 км / ч, что немного быстрее бегового.

FreZe Nikrob EV

Electric

Однако Петр Фрезе создал не только первый российский автомобиль, но и первый российский электромобиль.В начале 19 века этот талантливый инженер уже экспериментировал с аккумуляторно-электрической двигательной установкой для «автомобилей», как и многие другие первые автомобилестроители. Эксперименты Фрезе привели, среди прочего, к производству троллейбусов, которые служили, в том числе, пожарным.

Именно этот второй период производства автомобилей при Петре Фрезе привел к названию последнего продукта Dartz. Дарц явно не любит, когда его собственное имя ассоциируется с миниатюрным электрическим городским автомобилем, который строится в Ниркобе в Литве, но считает, что название «Freze Nikrob EV» очень уместно.Мы сейчас тоже.

Источник: forpost-sz.ru


Источник: AutoWeek от www.autoweek.nl.

* Статья переведена на основе материалов AutoWeek на сайте www.autoweek.nl. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Первый автомобиль, построенный в России: Яковлев и Фрезе

.

История российского автомобилестроения нам не очень хорошо известна, хотя еще в 1896 году на Нижегородской художественной выставке экспонировался первый автомобиль российского производства с двигателем внутреннего сгорания.Важная веха, которая не получила должного признания.

Как это часто бывает в истории автомобилей, его происхождение связано с Benz Velocipede, который Карл Бенц выставлял на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.

Евгений Яковлев

Евгений Яковлев, 1859 года рождения, прославился во флоте до 1884 года, когда уволился по семейным обстоятельствам. Он был изобретателем и получил несколько патентов на керосиновые и газовые двигатели, прежде чем начал экспериментировать со своим собственным двигателем внутреннего сгорания.

Он показал первый в России двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе на VIII съезде Российского общества естествоиспытателей. Двигатель имел успех и в том же году получил два десятка заказов.

В 1891 году Яковлев основал моторный завод в Санкт-Петербурге. Спустя три года, в 1894 году, оборот компании достиг 770 000 рублей. Завод производил двигатели внутреннего сгорания, работающие на масле, газе и бензине для промышленного отопления и вентиляции.

Он представил свою продукцию на знаменитой Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, где был награжден бронзовой медалью.Именно здесь встретились Яковлев и Петр Фрезе, российский кузовостроитель. Они оба были так впечатлены Benz Velocipede, что тут же решили работать вместе, чтобы построить свой собственный автомобиль.

Iakowleff-Frese

Автомобиль Yakovlev & Freze (также известный как Iakowleff-Frese) был четырехколесным транспортным средством (два передних колеса немного меньше), оснащенным горизонтальным одноцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания в задней части автомобиля.Двигатель, очень похожий на Benz, производил 2 л.с. и имел водяное охлаждение с помощью двух медных теплообменников, расположенных по бокам в задней части автомобиля. Зажигание было электрическим от инновационной сухой батареи и запатентованной свечи зажигания. Сцепление обеспечивалось шиной с несколькими слоями резины и ткани (вместо традиционной кожаной шины), а трансмиссия имела переднюю и заднюю передачи. Автомобиль вмещал двух пассажиров.

Тормозных систем было две: одна на ступне, которая действовала на вал трансмиссии, а другая на руке, которая прижималась к шинам задних колес с помощью резиновых палочек.Колеса, как и телеги, запряженные лошадьми, были сделаны из деревянных спиц и имели твердые резиновые шины. Он мог развивать скорость 21 км / ч (13 миль в час). Он весил около 300 кг и имел полный бак с автономностью около 10 часов.

После выставки автомобиль разрекламировали и доработали. Однако вскоре, в 1898 году, Яковлев неожиданно скончался, и с ним прекратились дальнейшие успехи этой автомобильной марки.

Насколько нам известно, оригинальных автомобилей «Яковлев и Фрезе» на сегодняшний день не существует, есть только точные копии.

Источники: Русская жизнь, Книга: Тачки легенд: первые автомобили истории Хорхе Лучендо, Википедия и Pos1t1ve.

Опубликовано: 13 сентября 2021 г., понедельник

Когда появилась первая русская машина. Когда в России появились первые автомобили? Описание автомобиля Фрезе-Яковлева

Любое событие, которое так или иначе дало толчок развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно считается историческим.Чтобы установить его подлинность и точное время произошедшего, обычно опираются на документальные свидетельства. Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие со дня появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания. Но прежде чем отмечать круглую дату события, которое дало начало автомобильной индустрии в России, необходимо собрать информацию, которая позволила бы с уверенностью констатировать факт, время и место этого события.

К сожалению, долгое время исследования развития автомобильной промышленности в нашей стране не проводились.Во всяком случае, публикаций на эту тему было немного, и они носили случайный характер. В конце 40-х годов внимание российских историков привлекли факты первенства русских ученых и технических специалистов. Тогда стало очевидно, что страна, ставшая великой мировой державой в эпоху научно-технического прогресса, должна иметь достойную биографию в этой сфере, которая создала бы основу для имиджа великой державы.

В 1899 году в Москве появилась первая машина.

Началом работ в этом направлении стала статья А. Крера, опубликованной в журнале «Автомобильно-тракторная промышленность» № 6 за 1950 год, в которой впервые за послереволюционный период указаны имена 39 российских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии. отечественного автомобилестроения и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгений Александрович Яковлев (1857-1898) и Петр Александрович Фрезе (1844-1918).

Позже Н.А.Яковлев (1955), А.С. Исаев (1961), В. Дубовской (1962), Л.М.Шугурова (1971), А.И. Оношко (1975), Н.Я. Лирман (1976), В. Беляева (1981) и Я. И. Пономарев (1995) проводил исследования в этом направлении. Особо следует отметить открытие А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М. Дмитриев, фотохронист Поволжья, нашел довольно четкий негатив фотографии Е.А. Яковлев, П.А. Фрезе, согласно которому впоследствии, независимо друг от друга, В.И. Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М.Шугуров, Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определил размерные соотношения конструкции и масштаба. Это позволило определить габариты деталей и в 1996 году построить рабочий экземпляр автомобиля. База 1370 мм, колея спереди 1230 мм, сзади 1290 мм, длина 2180 мм, ширина 1530 мм, высота 1440 мм (при откинутом верхе). Анализ показал, что они заметно отличаются по размерам от моделей Velo и Victoria компании Benz.

В настоящее время имеется еще одна фотография первого русского автомобиля, размещенная А. Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торговли и промышленного прогресса России 1900–1901». Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Петербурге (Б. Спасская ул., 28), публиковались на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (выпуск XI, 1891 г.).

Подробное описание самого автомобиля было помещено в «Журнал последних изобретений и открытий» (№24, 1896), опубликованные перед открытием Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, состоявшейся 27 мая (9 июня) 1896 года.

Император Николай II, как следует из дневника, в течение трех дней осматривал экспонаты и 2 (15) августа осмотрел отсек экипажа, где ему показали машину в действии. («Не на что смотреть, лучше заграницей».)

Сказанное царем, помазанником Божьим, воспринималось как истина в последней инстанции. Император не оценил первую в России машину.
На Нижегородской ярмарке рухнули надежды создателей первого русского автомобиля. Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду, экипаж компании «Фрезе и К» тоже был награжден серебряной медалью, а их главный экспонат — автомобиль — почти не упоминался. Как будто его не было на выставке. Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Питера Фрезе к мысли избавиться от своего творения.

Изобретение первого автомобиля

История первого русского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль Benz модели Velo.Он привлек внимание двух петербуржцев, представивших здесь свою продукцию. Что интересно: впервые познакомились только на выставке. Это были владелец завода керосина и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий завода конных экипажей Петр Александрович Фрезе. Решение совместными усилиями создать подобный «самоходный экипаж» напрашивалось само. А спустя три года, в 1896 году, широкой публике был представлен первый серийный автомобиль России.

Нетрудно догадаться, что двигатель и трансмиссия производились на заводе Яковлева, а кузов, шасси и колеса — на заводе Frese. Естественно, эта машина была очень похожа на дизайн Бенца как по внешнему виду, так и по дизайну. Однако это было не повторение немецкого дизайна, а его оригинальный дизайн. Чертежи не сохранились, и историки восстановили параметры автомобиля по имеющимся фотографиям и описаниям.

На что была похожа эта конструкция?

По внешнему виду и дизайну первый российский автомобиль сильно напоминал Benz-Velo, а также автомобиль Richard-Duc, произведенный во Франции по лицензии Benz.

В оснащение машины входили откидной кожаный верх, клаксон с резиновой лампочкой, фонари со свечами. Для поворота служил рулевой рычаг на колонке, установленной вертикально перед сиденьем.

Компоновка — заднемоторная. Двигатель — 2 л.с.сек, четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. («Бенц» имел мощность 1,5 л. С.) Вода служила для охлаждения цилиндра, а две латунные емкости, размещенные по бокам в задней части автомобиля, служили теплообменниками.Смесь зажигалась электрически (сухая батарея и фирменная свеча), тогда как во многих двигателях тех лет использовалась лампа накаливания. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндра располагался в левом заднем углу корпуса. Как и у всех других двигателей Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически», то есть от нагнетания. В передней части двигателя (он располагался на задних колесах) под сиденьем водителя и пассажира находился поперечный приводной вал с дифференциалом.Звездочки, закрепленные на ее концах, через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая. Судя по соотношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся фотографиях российской машины, передаточное число главной передачи составляло около 5,45. У машины было два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного на левой стороне корпуса) воздействовал на шины задних колес, прижимая к ним крошечные тормозные колодки. Именно этот тормоз, согласно современной терминологии, был рабочим, а другой — ножной тормоз — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий вал трансмиссии.

Автомобиль «Руссо-Балт» образца 1910 года в Государственном Политехническом музее в Москве.

Коробка передач аналогична Benz, но кожаные ремни заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Были две передние передачи и режим холостого хода. Задней передачи не было. Особенности ременной передачи позволили обойтись без сцепления. Коробка передач имела весьма необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными ведущими валами, от которого ведущие колеса вращались с помощью двух цепных (велосипедных) шестерен.То есть межколесный дифференциал находился не между колесами, а несколько впереди них. Тормоза было два. Главная (ножная) действовала на ведущий вал коробки передач. Другой (ручной) прижимал резиновые блоки к покрышкам задних колес. Включение передач осуществлялось рычагами, размещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, заднего хода не было. Автомобиль Яковлева и Фрезе был не просто копией немецкого образца, несмотря на то, что к 1896 году по Санкт-Петербургу уже разъезжали четыре бензина.В Петербурге: две модели Velo и две модели Victoria. Справедливости ради следует отметить разницу между российскими и немецкими автомобилями в двигателе, рулевом управлении, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый Benz-Velo поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже детальное знакомство с его устройством не могло не повлиять на основные конструкторские решения Яковлева и Фрезе.

Шасси автомобиля, изготовленного на заводе Frese, имело много общего с конными экипажами.Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. В целом вся конструкция очень напоминала кабину без облучения (место, где сидел водитель) как по внешнему виду, так и по конструкции. В подвеске использовались полностью эллиптические рессоры (также называемые «тренерские»). Колеса деревянные, задние колеса больше передних, с резиновыми шинами. Ступицы колес смонтированы на подшипниках скольжения — классическое решение для тележек! Передний и задний мосты соединялись подрамником, образуя своеобразное шасси, к которому с помощью рессор крепился кузов.Рулевое управление было выполнено весьма оригинально. Передние колеса включались на шкворнях вместе с рессорами.

Автомобиль весил около 300 кг и мог развивать скорость до 21 км / ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина была 2,2 метра, ширина 1,5 метра.

Первый русский автомобиль был показан на Нижегородской выставке 1896 года, где совершал показательные поездки. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных лиц Российской Империи, и создатели дизайна могли рассчитывать только на себя.Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатичными изобретателями, а промышленниками. А уже в 1897 году в газете «Новое время» появилось объявление следующего содержания: «Завод Е. А. Яковлева предлагает самоходные бригады с быстрым исполнением заказов и по разумным ценам». Уже невозможно установить, сколько автомобилей было произведено. Одно можно сказать наверняка: конструкция Яковлева-Фрезе создавалась именно как серийный, коммерческий автомобиль.

Первый российский автомобиль сыграл роль своеобразного тарана, который прорвал стену между российским предпринимательством и зарождающейся автомобильной промышленностью в мире.Многие энергичные люди взялись за это, по их мнению, рентабельный и прибыльный бизнес. В столице ул. Д. Яковлева ».« Ив. Брайтигам »,« Победа », АО« Г.А. Лесснер », а также Скавронский, Мейсе, Круммель, Рогозин, Романов и др. В Москве, П. Ильин возглавил группу, которая начала строить автомобили в Каретном ряду. Строительство «моторов» началось в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске.

Когда в России появились первые автомобили? Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо понять само понятие автомобиля.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» имеет греческое происхождение и означает «я», а «мобильный» в переводе с латинского означает «движение».

Оказывается, автомобиль — это устройство, которое может самостоятельно передвигаться. То есть в этой конструкции должен быть свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, главное, чтобы колеса вращались с его помощью. Значит, в России она появилась именно тогда, когда изобретенная каким-то мастером конструкция могла двигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же основоположниками отечественного автопрома следует считать тех российских «левшей», которые умели заставлять свои конструкции двигаться без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля в России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге. Там впервые был показан четырехколесный экипаж, который мог передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных.Это был стальной механизм, приводившийся в движение воротами особой конструкции и мускулистыми усилиями одного человека. Вагон мог перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров и при этом двигаться со скоростью до 15 км / ч. Конструктором станка был простой крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии — Леонтий Лукьянович Шамшуренков. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже не была тележка.

Русский дизайнер Иван Петрович Кулибин был намного ближе к нашему привычному видению автомобиля.

Экипаж Кулибина

Конструкция, изобретенная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на котором устанавливалось двухместное пассажирское сиденье. Сам водитель, стоявший за этим сиденьем, должен был поочередно нажимать на две педали, связанные с механизмом поворота колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что он содержал практически все основные конструктивные элементы автомобилей будущего, и именно он первым применил в своей инвалидной коляске переключение передач, тормозное устройство, подшипники и рулевое колесо.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, признанный мастер вагоностроительного завода, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — колесную самоходную машину с паровой машиной. Двигатель имел устройство по проектам паросиловых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива по замыслу изобретателя должен был использоваться сосновый уголь.

Конструкция представляла собой крытый колесный вагон, в котором, помимо водительского сиденья, было еще и место для пассажиров.

Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Следовательно, конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это была первая отечественная машина в России, которая действительно могла считаться настоящей самоходной машиной с паровой машиной.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автомобильной техники, поскольку именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы для автомобилей будущего.

Первые в России автомобили с двигателями внутреннего сгорания

По мнению некоторых историков и исследователей, ДВС был построен в 1882 году в небольшом городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако никаких официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было. Поэтому считается, что в Россию оснащенные двигателями на жидком топливе завозили из-за границы.

В 1891 году Василий Наворотский, работавший редактором одной из одесских газет, ввез в Россию французский автомобиль Panard-Levassor.Оказывается, впервые в нашей стране одесситы увидели бензиновый автомобиль.

Прогресс в виде бензиновых автомобилей достиг столицы Российской Империи только 4 года спустя. 9 августа 1895 года в Петербурге появилась первая бензиновая самоходная машина. Чуть позже в столицу привезли еще несколько таких машин.

Судя по всему, появление на мировом рынке импортных образцов подтолкнуло отечественных конструкторов к действиям.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

В 1896 году на Нижегородской выставке на всеобщее обозрение был представлен полностью отечественный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем.Автомобиль получил название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь их конструкторов — Э. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготовил для автомобиля трансмиссию и двигатель. Шасси, колеса и сам кузов производились на заводе Frese. Однако нельзя сказать, что появление российской машины было исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для русского автомобиля

Скорее всего, Фрезе и Яковлев использовали опыт немецкого конструктора Бенца при изготовлении своего автомобиля, а его автомобиль «Бенц-Виктория» был принят за образец, который они увидели при они посетили выставку 1893 года в Чикаго, где она экспонировалась, так как по внешнему виду отечественная машина очень напоминала немецкую модель.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, машина не была стопроцентной копией зарубежного аналога. Шасси, кузов и трансмиссия отечественного автомобиля были значительно улучшены, что подчеркивалось в прессе того времени, внимательно следя за нововведениями в области открытий и изобретений.

Задокументированные параметры отечественной машины, а также чертежи не сохранились. Все суждения об автомобиле основаны на сохранившихся с того времени описаниях и фотографиях.Собственно, достоверно даже не известно, сколько автомобилей этой серии вообще было выпущено. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских автомобилей.

Финишная черта первого бензинового автомобиля

История машины, собранной Фрезе и его товарищем, быстро закончилась. В 1898 году скончался инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца для первенца отечественного автомобилестроения.Смерть товарища вынудила Фрезе покупать двигатели для автомобилей за границей, что, конечно, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал всю налаженную продукцию Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее, то, что первые отечественные автомобили в России появились благодаря Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автопрома, а РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтверждается успехами автомобилей, участвующих в дистанционных пробегах, автомобильных соревнованиях и даже международных ралли.Документально подтвержден факт, что одна из машин 1910 года выпуска под индексом «С-24» за 4 года эксплуатации без серьезных поломок и ремонтов прошла 80 тыс. Км. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели автомобилей «К-12» и «С-24».

60% автопарка российской армии составляли автомобили «Руссо-Балт». Причем с завода закупались не только автомобили, но и шасси для использования на броневиках.

Важным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы были изготовлены заводом собственными силами.За границей закупались только шины, шариковые подшипники и манометры.

РБВЗ выпускал автомобили большими сериями, и внутри каждого из них была практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю как бронетанковый завод.

Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года.В июле на выставке в Нижнем Новгороде совершил показательные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие представленный широкой публике автомобиль в июле 1896 года.Именно они наладили серийное производство автомобилей в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.

Создатели первого российского автомобиля

Петр Александрович Фрезе родился в г.В Петербурге в 1844 году. В своем родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитой вагонной фабрике К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы шел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.

Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получили довольно много наград на международных выставках. Особым признаком качества может служить и то, что в начале 20 века автомобили легендарной теперь немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались российскими кузовами.

Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их производство. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.

Судьба невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобильным технологиям стала объединяющим элементом.Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструкторских решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева и Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.

Автомобиль дебют

Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.

Описание автомобиля Фрезе-Яковлева

Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, был вполне похож на легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину.Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.

В основе автомобиля лежал одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части и выдавал до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса.Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался в жидкое состояние.

В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом.С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.

Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса.У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.

Простая конструкция автомобиля была дополнена двойным деревянным кузовом типа фаэтон, имевшим складывающийся кожаный верх. Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля.Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты цельнорезиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.

Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века.В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересно. Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. Судя по сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — реплика.Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.

После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «De DionBouton», с которой тесно сотрудничал до 1910 года.В этом году он продал свой завод Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.

Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.

Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:

Тип кузова — фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.

Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде.Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершил демонстрационные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.

На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие представленный широкой публике автомобиль в июле 1896 года.Именно они наладили серийное производство автомобилей в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.


Создатели первого русского автомобиля

Петр Александрович Фрезе родился в Санкт-Петербурге в 1844 году.В родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитом вагоностроительном заводе К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы шел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.

Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что на международных выставках они получали довольно много наград. Особым признаком качества может служить и то, что в начале 20 века автомобили легендарной теперь немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались российскими кузовами.

Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их производство. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.

Судьба невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобильным технологиям стала объединяющим элементом.Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструкторских решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева и Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.

Автомобиль дебют

Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области. Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.

Во время личного ознакомления с новинками, представленными на выставке, российский император Николай II посетил бригаду, где располагался российский «бензиновый двигатель», названный так в местной газете «Нижегородский листок». И хотя особой реакции со стороны представителя королевского дома на машину не было, он лично осмотрел машину в действии, и авторы первого серийного автомобиля в дальнейшем всячески продолжали афишировать свое совместное детище.

Описание автомобиля Фрезе-Яковлева

Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, выглядел вполне как легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину. Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.

В основе автомобиля лежал одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части и выдавал до 2 л.с.Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса. Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался в жидкое состояние.

В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки.За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом. С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.

Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани.Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса. У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.

Простая конструкция автомобиля была дополнена двойным деревянным кузовом типа фаэтон, имевшим складывающийся кожаный верх.Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля. Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными.Колеса были покрыты цельнорезиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.

Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века. В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересно.Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. Судя по сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — реплика. Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.

После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «Де ДионБутон», с которой тесно сотрудничал до 1910 года. В этом году он продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.

Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.

Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:

Тип кузова — фаэтон (двойной).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.

Источники информации:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20i%20Yakovlev
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http: // www.calend.ru/event/2373
По материалам из открытых источников

История автомобилестроения в России многогранна. Неудивительно, что именно русский человек одним из первых изобрел самоходную машину. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — тележку с маховиком, тормозом и даже коробкой передач.

Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были импортированы из Европы. Оттуда все технические новинки стекались в столицу Российского государства Петербург.В 1891 году машину привез из Франции В.В. Навроцкий.

В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Санкт-Петербурге прошли даже первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были импортными. Их поставки в Россию контролировали представительства иностранных фирм.

Первая русская машина тоже появилась в Санкт-Петербурге.Его создателями были энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался производством керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — производством экипажей. Несмотря на их опыт, создание автомобиля стало настоящим прорывом для этих изобретателей.


Первая российская машина

Изобретение было успешно опробовано в мае 1896 года, после чего машина была выставлена ​​на выставке в Нижнем Новгороде.Автомобиль имел двухместный кузов и развивал скорость до 20 км / ч.

Позже было создано предприятие Frese, которое попыталось наладить производство легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века здесь было произведено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск автомобилей не удалось.

Первым предприятием, которое поставило перед собой задачу выпускать истинно русские автомобили с отечественными комплектующими, стал Российский автомобильный завод им. И.П. Пузырева.В 1911 году здесь производились модели «28-34» и «28-40». и требовал пристального внимания в то время. Поэтому машина получилась достаточно крепкой, тяжелой и с большим клиренсом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления уже находились внутри кузова.

До революции полноценное производство автомобилей в России не было налажено. Например, завод «Руссо-Балт» собрал около 10 машин, но опять же на основе зарубежных запчастей.Революция полностью изменила ход российской истории и одновременно положила начало новой эре в производстве автомобилей, ставших уже советскими.

Когда в России появились первые автомобили? Первая русская машина (6 фото) Западная модель для русской машины.

Пора затронуть такой популярный вопрос: а также кто и когда это придумал. Мы уже выяснили, кто изобрел первый в мире автомобиль, но наши мастера всего на 10 лет отстают от Генри Форда и Готлиба Даймлера.

Самая первая русская машина , созданная двумя изобретателями, тогда жившими в Санкт-Петербурге — Яковлев Евгений Александрович , лейтенант ВМФ в отставке, и Фрезе Петр Александрович , горный инженер. Именно в Санкт-Петербурге был создан первый в России самоходный экипаж … На всеобщее обозрение он был представлен на Всероссийской художественно-промышленной выставке, которая проходила в июне 1896 года в Нижнем Новгороде … По словам Создателям первой русской машины они создали ее немного раньше — в мае того же года.

Но, следуя букве закона, известно, что все видели его в июне на выставке 1896 года. Об этом свидетельствует сообщение в петербургской газете «Новое время», появившееся 8 июня 1896 года. Также известно, что первая российская машина была оснащена кузовом для двух пассажиров, при этом она весила 300 кг и могла развивать скорость до 20 км / ч.

Яковлев в 1891 году основал в Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице «Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей Э.А. Яковлева », теперь он носит название« Вулкан ». А Петру Фрезе принадлежало акционерное общество, выпускавшее экипажи Frese and Co. Оно располагалось по адресу Санкт-Петербург, переулок Эртелева, 10 (ныне улица Чехова)

.

Е. Яковлев изготовил для первого отечественного автомобиля двигатель с одним горизонтальным цилиндром и трансмиссией, состоящей из дифференциала и двухступенчатой ​​коробки передач. Двигатель имел мощность 2 лошадиные силы. При создании этих изобретений Яковлев использовал опыт Карла Бенца. Стоит отметить, что то же самое сделали и другие автопроизводители тех лет из Франции, США, Германии и многих других стран.

Интересный факт: первой машиной на улицах Петербурга стала четырехместная модель «Виктория» Benz.

Первые автозаводы в России.

На заре роста автомобилестроения в России практически не было автозаводов полного цикла … Практически все заводы производили только шасси и моторную базу … Для получения полной машины нужно было купить шасси и доставить на вагоностроительный завод, где кузов машины был создан по Вашему желанию.В то время тело называлось «кароссери».

Однако следует сказать, что русские кароссери высоко ценились даже за рубежом. Кузова, выпускаемые российскими заводами, неоднократно получали высшие награды на престижных международных автомобильных выставках в период с 1907 по 1913 год в России.

Например, на первой из таких выставок, состоявшейся в 1907 году, большой золотой медалью были награждены автомобильные кузова фирмы «П. Д. Яковлев». А на 4-й Международной автомобильной выставке 1913 г. (г.-Петербург) было представлено полдюжины автомобилей Mercedes с кузовами вагонного завода Braytigam в Санкт-Петербурге.

Среди лучших вагонных заводов такие названия как «Победа», «Фрезе», «П. Д. Яковлев», «Пузырев» и «Отто». Но среди них только завод Frese & Co пытался организовать выпуск грузовиков и легковых автомобилей. В начале ХХ века она создала несколько десятков вагонов с трансмиссией и двигателем De Dion Bouton, а также первый троллейбус и поезд с электрической трансмиссией.Но все эти изобретения так и не были доведены до полной окончательной формы.

Первый российский автомобильный завод Пузырева.

Естественно, первый российский автомобильный завод был основан в 1909 году. Он назывался «Русский автомобильный завод им. И.П. Пузырева». Его создатель задумал и построил завод, который сам делал все детали для автомобилей из российских материалов, руками русских рабочих под руководством отечественных инженеров. У этого завода тоже была цель — придумать и сделать машину для российских дорог… И вскоре он был создан: модели получили названия «28-35» (1911 г.) и «А28-40» (1912 г.). Эти автомобили были просты по конструкции. У них был большой запас прочности, но они были немного тяжелыми. У них была отличная проходимость за счет большого дорожного просвета — 320 мм.

На автомобилях, выпускаемых заводом Пузырева, впервые в мире переключение передач в трансмиссиях осуществлялось с помощью кулачковых муфт — это собственное изобретение завода. Все рычаги переключения передач располагались внутри корпуса.И все картеры двигателя, дифференциала и коробки передач были изготовлены из алюминия. Двигатель развивал мощность до 40 л.с.

На уже упомянутом нами IV Международном автосалоне в Санкт-Петербурге (весна 1913 г.) Пузырев представил 3 автомобиля — закрытый пятиместный лимузин и открытый семиместный автомобиль с кузовом-торпедой, а также первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.

История современного автомобиля началась совсем недавно — всего несколько сотен лет назад и темпы развития автомобильной промышленности с каждым годом ускоряются.Самые первые автомобили, которые чаще всего выглядели как мотоколяски, развивались медленно, и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако их труд не прошел даром, поэтому давайте сегодня вспомним, какими были первые автомобили?

  • Какая была самая первая машина в мире

    Самым первым автомобилем была обычная тележка, оснащенная паровым двигателем, способным передавать мощность, необходимую для перемещения самого автомобиля и водителя.Эта первая паровая машина была создана в 1768 году и существовала всего в одном экземпляре, что вполне логично, поскольку нужды в таких машинах просто не было.

    Сама идея перехода от конных экипажей к механизированным экипажам — настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычной консервации огня среди пещерных людей к его добыче.

    Но паровые машины не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобства при загрузке топлива, и изобретатели попытались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиск новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году была создана первая машина с двигателем. внутреннего сгорания … Его конструкция тоже была не идеальной, но пользоваться ею было удобнее, поэтому и была разработана именно эта ветка машин.

    Спустя 80 лет, в 1885 году, Карл Бенц представил первый автомобиль, готовый к продаже и серийному производству. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза, это то, что у него было не 4, а всего 3 колеса.
    Примерно в то же время был изобретен первый моторизованный велосипед, а через год — моторизованная повозка, но его изобретателем стал Готлиб Даймлер.

    Однако вернемся к трехколесному чуду от Benz. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 куб. См и управлялся Т-образной балкой. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел фурор среди мировой общественности, большого распространения это чудо техники не получило из-за колоссальной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он является настоящим прорывом в эпоху машиностроения.Несмотря на то, что его вес составлял около 100 кг, лучших вариантов двигателя на тот момент просто не существовало. Следует отметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Benz, мощность двигателя была указана как 2/3 лошадиных сил, хотя реальная мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0,9 лошадиных сил при 400 об / мин. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость до 16 километров в час, что было очень хорошим результатом для того времени, и уже в 1890 году машину начали массово выпускать.В действии эту машину вы можете увидеть на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесное транспортное средство для современного человека — это диковинка и древность, хотя ценители красоты той эпохи очень много цитировали его за свой необычный и элегантный дизайн. Несмотря на это, через несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль нуждается в улучшении. Несмотря на то, что четырехколесная версия казалась менее элегантной в представлениях той эпохи и больше походила на повозку или повозку, именно четырехколесный автомобиль был проще в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо… А уже через 3 года, в 1893 году, появилась первая четырехколесная машина, которая, по сути, являлась доработанной версией автомобиля Бенца, и ничем не отличалась от ее первого изобретения.

    На этом доработки не закончились, и в 1885 году появилась машина «Виктория». Усовершенствования четырехколесного автомобиля, созданного Benz, продолжались до 1890 года, за это время было произведено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, создавшим автомобили.Параллельно с ним свою работу вел Готлиб Даймлер, который решил несколько иначе подойти к вопросу создания автомобиля. Первые модели его автомобилей представляли собой простые конные экипажи, приводимые в движение двигателем.

    Такие бригады появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию были крайне неудобны, что побудило изобретателя продолжить работу над своей машиной.

    Сам Готлиб Даймлер называл себя сдержанным и терпеливым дизайнером, который не торопится вперед, но мыслит более рассудительно.Вместо модификации существующей модели он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на что вскоре получил патент.

    В это время его сотрудники также работали над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Даймлер». Позднее новые двигатели использовались для производства совершенно революционных моделей автомобилей.

    Стоит сказать, что к тому времени уже была выпущена первая машина, которая могла развивать скорость 80 км / ч, и произошло это в 1985 году.Этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью аж 24 лошадиные силы, что было настоящим прорывом по тем временам.

    Однако эта скоростная модель машины была очень громоздкой, плохо управляемой и далеко не самой безопасной, так что у компании еще много работы.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера

    справилась с этой работой как нельзя лучше, и к концу 1890 года появился всемирно известный автомобиль, названный в честь дочери основателя компании — Мерседес Даймлер.По мнению экспертов и историков, этот автомобиль стал прототипом современных автомобилей.

    Mercedes мощностью 35 лошадиных сил — настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Розжиг в этой машине осуществлялся с помощью магнита. низкое напряжение, автомобиль имел возможность переключать передачи, а о качестве кузова сказать нечего — это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама сделала машину прочнее и дала возможность применить принципиально новые технологии при изготовлении кузова автомобиля.

    Тормоза новой машины стали более совершенными, а сама машина более надежной и послушной, что и сделало ее такой популярной среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели с 5,3-литровым двигателем с боковым расположением клапанов, который также стал популярным и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом автомобилей той эпохи.

    Первая машина в России

    Хотя Россия и отставала от иномарок, со временем осознала перспективы развития этого направления индустрии.Первым автомобилем, который появился в России, был французский красавец Панар-Левассор — французский карбюратор, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. В то время он работал редактором газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России оживился, и к концу года в страну было ввезено еще несколько машин. Однако, несмотря на это, впервые автомобили на улицах Москвы первые автомобили появились только в 1899 году.

    В это время в стране разрабатывались собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который впервые был представлен публике в 1896 году.Однако особого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской Империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развитию автомобильной промышленности в стране, ведь в России хоть и начали выпускать небольшие партии грузовиков и легковых автомобилей, но собирали их по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до 1917 года в Российской Империи не было собственного производства запчастей и автомобилей.

    Ситуация изменилась после революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь резко изменились. С тех пор машиностроение в России и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических тележек до современных автомобилей

    История автомобилестроения также имеет несколько тупиковых ветвей развития, в том числе электромобили 20 века и аналогичные варианты, не получившие прямого развития, но способные дать пищу для размышлений сегодняшним инженерам, поскольку идеи некоторых автомобилей были достаточно добротными и просто не имели технической возможности реализовать эти проекты.

    Поскольку с каждым днем ​​автомобильная промышленность и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, используются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, для изготовления кузова используются новые материалы и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что скоро у нас появятся еще одна промышленная революция и современные автомобили в будущем они будут выглядеть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 веков.

  • 14 июля 1896 года первый русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде.

    Конец 19 века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. Среди этих новинок был «самоходный автомобиль» или, как его еще называли в то время, «бензиновый двигатель» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

    14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​«самоходная машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. В выставке приняли участие мастера российского бизнеса и сановники, сам царь Николай II лично ознакомился с новейшими достижениями отечественного производства в разных сферах.

    «Бензиновый двигатель» Яковлева и Фрезе был представлен на осмотр среди парадных вагонов вагонного цеха выставки, а непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы других экспонатов, не произведя на царя особого впечатления.Лишь столетие спустя соотечественники смогли оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и в точности восстановить модель, благодаря единственной сохранившейся фотографии.

    В этот день «Бензиновый двигатель» запечатлел на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотограф Максим Петрович Дмитриев, получивший официальное разрешение сфотографировать визит царя на главную всероссийскую выставку. Дмитриев сделал несколько фотографий машины, но большинство из них не сохранились до наших дней.Еще одно небольшое изображение первого отечественного автомобиля сохранил «Иллюстрированный бюллетень культуры и торгово-промышленного прогресса России», изданный в 1900 году.

    Рождение первого отечественного автомобиля Ему предшествовало знакомство с талантливыми российскими предпринимателями. которая прошла на три года раньше, чем нижегородская выставка на аналогичной выставке в Чикаго, где каждый выступил со своим изобретением. Евгений Яковлев, лейтенант флота в отставке, владел небольшим машиностроительным и медеплавильным заводами, а горный инженер по образованию Петр Фрезе владел известным петербургским вагоностроительным заводом.Петербург.

    На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлева за газовые двигатели и Фрезе за прекрасные образцы конных экипажей. Но кроме того, на этой выставке любопытные и предприимчивые российские изобретатели познакомились с немецким инженером Готлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания.

    Также всеобщее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который продемонстрировал Карл Бенц.Модель больше походила на безлошадный экипаж и называлась Benz Victoria. Российские изобретатели внимательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенную «машину».

    Во-первых, их «самоходка» или «бензиновый двигатель» была приспособлена не только для езды по городским тротуарам, но и для езды по бездорожью и плохим дорогам … Автомобиль Фрезе и Яковлева был оборудован большими колесами — передний радиус 780 мм и задний 836 мм. Металлических колес такого размера в то время серийного производства не было, а «бензиновый двигатель» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, покрытые резиной.

    Пружины ставили рядом с колесами так, чтобы они вращались вместе с ним. Рама автомобиля соединялась с балкой переднего моста через поперечину, к ней крепился управляемый мост. Цепь главной передачи заставляла задние колеса вращаться.

    Длина автомобиля составила всего 2 метра 45 см, вес — 300 кг. В результате получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с хорошими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиные силы он развивал скорость около 20 км / ч, что было очень хорошим показателем по тем временам.

    Евгений Яковлев разработал четырехтактный двигатель, более легкий, чем доступные европейские модели, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и лишь часть ее остывала, попадая в конденсатор. Поэтому воду приходилось добавлять постоянно, и, как и все первые автомобили, машина Фрезе-Яковлева везла с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных цистернах.

    Ременная трансмиссия по конструкции была аналогична аналогичной детали в автомобиле Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой ​​коробки передач располагались сбоку от рулевого колеса.Примечательно, что в машине было электрическое зажигание.

    В итоге машина Фрезе-Яковлева имела стоимость вдвое ниже существовавших тогда единичных аналогов в Европе и Америке, не уступая им по техническим характеристикам … Таким образом, день 14 июля 1896 года свидетельствует о том, что Россия — это по праву один из пионеров мирового автомобилестроения.

    Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской Империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем отечественного автомобилестроения… Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые появились в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.

    Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, изначально специализировался на выпуске вагонов для железных дорог Урала и Транссибирской магистрали. В начале ХХ века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился.И завод перешел на производство боевых телег для нужд нашей армии.

    Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность … Необходимо было запускать производство какой-то новой гражданской продукции, и директор Завод Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и наладить выпуск автомобилей — совершенно нового для того времени «продукта».

    Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный бизнесмен — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для автомобильного ведомства РБВЗ было закуплено уже существующее производство — «Фрезе и K Crew Factory», создатели которого инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.

    Помимо разработок Яковлева и Фрезе, автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране трудились к 1909 году 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

    Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного Русо-Балта именно он возглавил автомобильный департамент РБВЗ.

    Так родился первый в России серийный автомобиль — Руссо-Балт С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

    Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 г.

    Тогда казалось невероятным, что в России, с ее бездорожьем, машина быстро приобретет бешеную популярность. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись — уже первая серия была выпущена в количестве 347 экземпляров, что было очень внушительным показателем для техники начала 20 века.

    Автомобиль «Руссо-Балт» был разработан с учетом передового европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 подходила для зимних условий, могла оснащаться лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями для повышенной проходимости.

    Также примечателен тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балт» 1910 года выпуска без капитального ремонта преодолел за четыре года 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России.Более того, накануне Первой мировой войны 64% всех автомобилей завода было приобретено российской армией, где они использовались не только как штаб и кареты скорой помощи, но и как шасси для постройки броневиков.

    Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать производство с учетом специфики автомобилестроения. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках неоднократно делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

    Модель РБВЗ, выпускаемая с 1912 года под индексом С-24, заслужила особого внимания и популярности. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, гоночные автомобили … Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную для того времени скорость — до 85 км. / ч. Андрей Нагель, известный российский гонщик, на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок провел несколько победных гонок в Европе, Азии и Африке в 1912–1913 годах.

    Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники. Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были произведены здесь в 1922 году.

    В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под производство авиации, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничев.

    До наших дней сохранились только две оригинальные копии. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй выставлен на своей исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественного автопрома.

    Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​первая модель отечественного автомобиля — совместный проект вагоностроительного завода Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.

    Первые 20 лет для нашей автомобильной промышленности оказались гораздо более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.

    Яковлев-Фрезе (1896)

    Инженеры первой самоходной инвалидной коляски планировали запустить ее в серийное производство, однако смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила точку в этой идее. Его товарищи посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Frese. Он был вынужден закупить двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который начал выпускать первые серийные автомобили… Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их простым и эффектным дизайном. Российским промышленникам потребовалось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял проехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час.Передачи было всего две: вперед и холостой ход.

    Романов (1899)

    Через 3 года после первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал одесский дворянин Ипполит Романов. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разогнался до 37 км в час при массе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и проработал всего 65 км: в среднем на два-три часа езды.Помимо легковых автомобилей энтузиастом Романовым была разработана модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час. Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не нашел финансовой поддержки, хотя получил госзаказ на 80 моделей.

    Дукс (1902)

    Не только на бензине и электричестве, но и на парочке ездили русские машины … Да не просто ездили, а по всем параметрам опередили и электрические, и бензиновые аналоги.Современникам они казались изящными, были сравнительно тихими и быстрыми. Первый вагон-паром (или, как его еще называли, локомобиль) собрали на предприятии «Дукс». Двигатели локомотива имели мощность от 6 до 40 лошадиных сил. Компания производила не только легковые автомобили, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого было мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему компанией Dux, и в 1910 году он начал производить самолеты и дирижабли.Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году «Дукс» был национализирован и преобразован в «Государственный авиационный завод №1».

    Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902 г.)

    В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3.Расход топлива 5 литров на 100 километров и максимальная скорость 40 км в час — 1,75 лошадиных сил. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за байк Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже, чем цена легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоят 5 тысяч рублей, российские модели — еще дороже.

    Дешевизна по сравнению с легковыми машинами относительна, потому что 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком.поэтому торговля первыми мотоциклами была вялой, десять единиц в год, и к 1908 году она полностью прекратилась.

    Лесснер (1904)

    Что такое омнибус или мотоцикл — в 1904 году в России появилась первая пожарная машина … Сделана на фирме Лесснер по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером был Борис Луцкий, уже известный в России и за рубежом. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и одна легковая машина устроили тест-драйв по Невскому проспекту и были показаны императору.Однако именно двухтонный пожарный Lassner считается первым автомобилем, полностью собранным по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной части и развивала скорость до 25 километров в час.

    Другой Лесснер, темно-зеленый лимузин 1907 года выпуска, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно любившего автомобили. За схожесть дизайна и внешнего вида эту машину назвали «Русский Мерседес».

    Руссо-Балт (1909)

    Самым популярным автомобильным брендом в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году. Существовало две основные модели: C и K. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиных силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадьми под капотом.

    Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составляла 8000 рублей, что даже превышало цену дорогих «Руссо-Балтов». Автомобиль был крепким, но громоздким.Все это не прибавило ей популярности. А в прессе патриотический автомобиль не любили: называли кустарным и сравнивали с худшими иномарками.

    Провал на рынке усугубился неудачей. В январе 1914 года на заводе Пузырева произошел пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать комплектов деталей, готовых к сборке. А в сентябре инженер-патриот скончался.

    Первая российская машина (6 фото). Первые русские автомобили Кто изобрел первую русскую машину

    Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый серийный русский автомобиль.Первый автомобиль отечественного производства с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершил демонстрационные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
    На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие представленный широкой публике автомобиль в июле 1896 года.Именно они дали старт серийному производству автомобилей в России. Завод «Фрезе» в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей … Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.

    Создатели первого российского автомобиля

    Петр Александрович Фрезе родился в г.В Петербурге в 1844 году. В своем родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитой вагонной фабрике К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы шел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.

    Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получили довольно много наград на международных выставках. Особым признаком качества может служить и то, что в начале ХХ века российские кузова комплектовались автомобилями легендарной сегодня немецкой автомобильной марки Mercedes.

    Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их изготовление. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.

    Судьба своей невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобилестроению… Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструктивных решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева, а также Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.

    Автомобиль дебют

    Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.

    Описание автомобиля Фрезе-Яковлева

    Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, был вполне похож на легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину.Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.

    Сердцем автомобиля был одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части кузова и развивал мощность до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса.Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался в жидкое состояние.

    В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом.С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.

    Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача обеспечивала две передачи: вперед и холостой ход … Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса.У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.

    Дополненный простой конструкцией автомобиль двойной деревянный кузов типа фаэтон, имевший складывающийся кожаный верх … Кузов автомобиля был сочленен на пластинчатой ​​рессорной подвеске, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля.Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты цельнорезиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.

    Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века.В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересно. Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. По сохранившимся фотографиям этого автомобиля к своему столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — реплика.Автомобиль воссоздан в Научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.

    После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «De DionBouton», с которой тесно сотрудничал до 1910 года.В этом году он продал свой завод Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.

    Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.

    Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:

    Тип кузова — фаэтон (двухместный).
    Колесная формула — 4х2 (задний привод).
    Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
    Колея задняя — 1250 мм.
    Колея передняя — 1200 мм.
    Масса — 300 кг.
    Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
    Максимальная скорость до 20 км / ч.

    Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только сто лет спустя их заменили автомобили с двигателями внутреннего сгорания.В конце девятнадцатого века такая машина производилась в России.

    Первые автомобили с паровыми двигателями

    Появившись в девятнадцатом веке, паровые машины получили очень широкое распространение. Первая такая машина была изобретена еще в 1769 году французским изобретателем Куюно и называлась «Маленькая тележка Куюно». По дороге она могла развивать скорость до четырех с половиной километров в час, но воды и пара ей хватало только на двенадцать минут движения.

    В 1802 году английский изобретатель Ватт представил свою версию автомобиля, способного развивать скорость до пятнадцати километров в час по прямой дороге.В 1790 году американец Натан Рид представил свою модель паровой машины. Другой американец, Оливер Эванс, четырнадцать лет спустя создал автомобиль-амфибию.

    В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Ответственного за это звали шофером, а того, кто зажег паровой котел, звали шофером. Стоит отметить, что машины много раз совершенствовались, но оставались очень неудобными в эксплуатации. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель».Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти автомобили называют предвестниками первых настоящих автомобилей.


    После появления двигателей внутреннего сгорания энтузиасты и поклонники автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использовать, внося ряд улучшений. Удалось сократить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов ХХ века Европа и США продолжали выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

    Какие были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

    Изобретателем двигателя внутреннего сгорания является Э. Ленуар, который в 1860 году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло решающую роль в автомобильной промышленности. Впервые автомобиль с таким двигателем появился в 1886 году. Его создателем является Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трехколесным транспортным средством K. Benz. Постепенно новые автомобили начали вытеснять более громоздкие автомобили с паровыми двигателями.Таким образом, 1886 год официально признан годом рождения автомобиля.


    Через девять лет после изобретения и регистрации патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Г. Даймлер смог запустить в серийное производство функциональный автомобиль Daimler. Карл Бенц тоже не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось серийное производство автомобилей. В 1892 году появился автомобиль, построенный Дж. Фордом, но только одиннадцать лет спустя он приступил к его серийному производству.


    С 1894 года стали проводиться автомобильные гонки, что, в свою очередь, также повлияло на развитие автомобильной промышленности. Так, на первых организованных гонках максимальная скорость автомобиля достигла двадцати четырех километров, через пять лет она достигла семидесяти километров, а еще через пять лет — ста километров в час. Уже в 1900 году начали выпускать специальные гоночные автомобили.

    Первая машина в России

    Первая русская машина появилась в Санкт-Петербурге в 1896 году.Сам экипаж был построен компанией Frese & Co. и напоминал зарубежную конструкцию с некоторыми улучшениями, а именно отличался наличием резиновой покрышки и прочной изящной отделкой. Двигатель для автомобиля был построен на Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлевой. Стоимость машины старались сделать такой, чтобы российская машина могла конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.


    Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (автомобиль Яковлева и Фрезе) был представлен на выставке в Нижнем Новгороде.Известно, что на ровном асфальте машина могла развивать скорость до двадцати миль в час, при этом дозаправки хватало на десять часов движения.


    Идея создания первого русского автомобиля возникла еще в 1893 году на Всемирной выставке «Колумб», где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля было представлено всего через три года на выставке в Нижнем Новгороде.

    Самый первый автомобиль в мире

    Никола Джозеф Куньо считается человеком, создавшим первый в мире автомобиль.Произошло это в 1769 году во Франции. Для обеспечения движения машины необходимо было залить котел водой и разжечь под ним огонь, так как своей топки у него не было. Инженер выполнил заказ французских военных, а именно военного министра Этьена Франсуа. Изобретение Куюнхо планировалось использовать для перевозки артиллерийских орудий.


    Автомобиль был похож на телегу, но движение ее осуществляли не лошади, а паровой двигатель. На максимальной скорости не более пяти километров в час она имела грузоподъемность до пяти тонн.

    Во время испытаний произошло несколько аварий и проект был закрыт. К недостаткам машины можно отнести неэффективную систему торможения, необходимость частых остановок для розжига топки, быстрое падение давления в котле.


    Современные автомобили-мобилы поражают рекордами скорости. Например, некоторые спортивные автомобили разгоняются до 100 всего за 2,78 секунды. …
    Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзене

    Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской Империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем отечественного автомобилестроения… Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые появились в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.

    Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, изначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссибирской магистрали. В начале ХХ века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился.И завод перешел на производство боевых телег для нужд нашей армии.

    Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность … Необходимо было запускать производство какой-то новой гражданской продукции, и директор Завод Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и наладить выпуск автомобилей — совершенно нового для того времени «продукта».

    Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный бизнесмен — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для автомобильного ведомства РБВЗ было закуплено уже существующее производство — «Фрезе и K Crew Factory», создатели которого инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.

    Помимо разработок Яковлева и Фрезе, автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране уже трудились 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

    Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного Русо-Балта именно он возглавил автомобильный департамент РБВЗ.

    Так родился первый в России серийный автомобиль — Руссо-Балт С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах ах, 30 — максимальная мощность.

    Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 г.

    Тогда казалось невероятным, что в России, с ее бездорожьем, машина быстро приобретет бешеную популярность. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись — уже первая серия была выпущена в количестве 347 экземпляров, что было очень внушительным показателем для техники начала 20 века.

    Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 тоже подходила для зимних условий, на нее можно было установить лыжи и резиновые гусеницы с металлическими гребнями для повышенной проходимости.

    Также примечателен тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балт» 1910 года выпуска без капитального ремонта преодолел за четыре года 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России.Более того, накануне Первой мировой войны 64% всех автомобилей завода было приобретено российской армией, где они использовались не только как штабные и машины скорой помощи, но и как шасси для постройки броневиков.

    Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать производство с учетом специфики автомобилестроения. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

    Особого внимания и популярности заслужила модель РБВЗ, выпускаемая с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные автомобили … Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли достигать рекордной для того времени скорости — до 85 км / ч.Андрей Нагель, известный российский гонщик, на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок провел несколько победных гонок в Европе, Азии и Африке в 1912–1913 годах.

    Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники.Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были произведены здесь в 1922 году.

    В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под производство авиации, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева.

    До наших дней сохранились только две оригинальные копии. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй выставлен на своей исторической родине, в Риге.Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой зарождения отечественного автопрома.

    Первый русский автомобиль родился в Санкт-Петербурге в мае 1896 года и впервые был показан на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде в июне того же года. Автомобиль с двухместным кузовом весил около 300 кг и развивал скорость до 20 км / ч. Первое сообщение об этом событии в печати появилось 8 июля 1896 года.№ в петербургской газете «Новое время». Создателями первого отечественного безлошадного экипажа были два петербургских изобретателя — лейтенант флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр А. Фрезе … Один из них владел «Первым русским заводом керосина и Газовые двигатели EA Яковлева »(ныне завод« Вулкан »), другому — ЗАО« Строительство бригад «Фрезе» и «К °» по переулку Эртелева, 10 (ныне ул. М. Морская, г. Санкт-Петербург).-Петербург) Е.Яковлев взял на себя изготовление двигателя с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил и трансмиссией (двухступенчатой ​​коробкой передач и дифференциалом). В этом он опирался на опыт К. Бенца, а также на другой автомобиль. создатели того времени в Германии, Франции, Швеции, Швейцарии и США.

    Интересный факт

    На раннем этапе автомобилестроения наряду с автомобильными заводами появились и кузовные (вагонные) заводы. Большинство заводов производили только шасси, а покупатель, покупая шасси, передавал его на завод вагонов, где в соответствии с его пожеланиями производили «кароссери» — так назывался кузов для автомобилей.Отчет о IV Международной автомобильной выставке, прошедшей в Санкт-Петербурге в 1913 году. Среди ее экспонатов на стенде № 29 — пять автомобилей Mercedes с кузовами петербургского бригадного завода «Брейтигам». Среди других вагонных заводов ведущее место занимали петербургские заводы: предприятия «Фрезе», «Победа», «П.Д. Яковлев», «Отто» и «Пузырев». Органы русских заводов неоднократно удостаивались высших наград на международных автомобильных выставках 1907-1913 годов.в России. На первой из этих выставок в 1907 году тела фирмы «П.Д. Яковлева ». Но из всех этих вагонных заводов только Фрезе и Ко предприняли попытку организовать выпуск легковых и грузовых автомобилей, троллейбусов и автопоездов с электроприводом. Но слабость производственной базы не позволила развить начатое дело.

    В 1909 году был заложен «Русский автомобильный завод им. И.П. Пузырева». Его основатель задался целью сделать так, чтобы российское производство было не просто названием, а действительно русским »…завод самостоятельно производил все автомобильные детали из русских материалов, русскими рабочими и под руководством русских инженеров ». В 1911 году основная модель завода получила обозначение« 28-35 », в 1912 году -« А28-40 ». Эта машина была достаточно простой конструкции, имела большой запас прочности, , но была тяжеловата … Отличия заключались в высокой проходимости, клиренсе в 320 мм и других нововведениях. Впервые в мире все шестерни в КПП включаются кулачковыми муфтами — это изобретение завода.Рычаги переключения передач теперь располагались не снаружи кузова, а внутри него. Картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью ненагруженного типа.
    Объем двигателя до 6325 куб. См, мощность до 40 л.с. На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге весной 1913 года И.П. Пузырев представил три автомобиля — открытый с семиместным кузовом «торпедо» и закрытый с пятиместным кузовом «лимузин» — оба с 40-сильными двигателями, а также спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем.

    История современного автомобиля началась совсем недавно — всего несколько сотен лет назад и темпы развития автомобильной промышленности с каждым годом ускоряются. Самые первые автомобили, которые чаще всего выглядели как мотоколяски, развивались медленно, и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако их труд не прошел даром, поэтому давайте сегодня вспомним, какими были первые автомобили?

  • Какая была самая первая машина в мире

    Самым первым автомобилем была обычная тележка, оснащенная паровым двигателем, способным передавать мощность, необходимую для перемещения самого автомобиля и водителя.Эта первая паровая машина была создана в 1768 году и существовала всего в одном экземпляре, что вполне логично, поскольку нужды в таких машинах просто не было.

    Сама идея перехода от конных экипажей к механизированным экипажам — настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычной консервации огня среди пещерных людей к его добыче.

    Но паровые машины не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобства при загрузке топлива, и изобретатели попытались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиск новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году была создана первая машина с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция тоже была не идеальной, но пользоваться ею было удобнее, поэтому и была разработана именно эта ветка автомобилей.

    Спустя 80 лет, в 1885 году, Карл Бенц представил первый автомобиль, готовый к продаже и серийному производству. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза, это то, что у него было не 4, а всего 3 колеса.
    Примерно в то же время был изобретен первый моторизованный велосипед, а через год — моторизованная повозка, но его изобретателем стал Готлиб Даймлер.

    Однако вернемся к трехколесному чуду от Benz. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 куб. См и управлялся Т-образной балкой. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мировой общественности, большого распространения это чудо техники не получило из-за колоссальной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он является настоящим прорывом в эпоху машиностроения.Несмотря на то, что его вес составлял около 100 кг, лучших вариантов двигателя на тот момент просто не существовало. Стоит отметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Benz, мощность двигателя была указана как 2/3 лошадиных сил, хотя реальная мощность автомобиля была немного выше и достигала 0,9 лошадиных сил при 400 об / мин. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость до 16 километров в час, что было очень хорошим результатом для того времени, и уже в 1890 году машину начали массово выпускать.В действии эту машину вы можете увидеть на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесный автомобиль для современного человека — это диковинка и древность, хотя ценители красоты той эпохи очень цитировали его за необычный и изящный дизайн. Но, несмотря на это, через несколько лет после появления первой машины с двигателем внутреннего сгорания даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесную машину нужно улучшать. Несмотря на то, что четырехколесная версия в представлениях той эпохи казалась менее элегантной и больше походила на повозку или повозку, именно четырехколесный автомобиль был проще в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо… А уже через 3 года, в 1893 году, появилась первая четырехколесная машина, которая, по сути, являлась доработанной версией машины Бенца, и ничем не отличалась от ее первого изобретения.

    На этом доработки не закончились, и в 1885 году появилась машина «Виктория». Усовершенствования четырехколесного автомобиля, созданного Benz, продолжались до 1890 года, за это время было произведено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, построившим автомобили.Параллельно с ним свою работу вел Готлиб Даймлер, который решил несколько иначе подойти к вопросу создания автомобиля. Первые модели его автомобилей представляли собой простые конные экипажи, приводимые в движение двигателем.

    Такие бригады появились еще в 1886 году, но из-за особенностей конструкции и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию были крайне неудобны, что побудило изобретателя продолжить работу над своей машиной.

    Сам Готлиб Даймлер называл себя сдержанным и терпеливым дизайнером, который не торопится вперед, а мыслит более рассудительно.Вместо модификации существующей модели он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, который вскоре получил патент.

    В это время его сотрудники также работали над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Даймлер». Позднее новые двигатели использовались для производства совершенно революционных моделей автомобилей.

    Стоит сказать, что к тому времени уже была выпущена первая машина, которая могла развивать скорость 80 км / ч, и произошло это в 1985 году.Этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью аж 24 лошадиные силы, что было настоящим прорывом по тем временам.

    Однако эта скоростная модель автомобиля была очень громоздкой, плохо управляемой и далеко не самой безопасной, так что у компании еще много работы.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера

    справилась с этой работой как нельзя лучше, и к концу 1890 года появился всемирно известный автомобиль, названный в честь дочери основателя компании — Мерседес Даймлер.По мнению экспертов и историков, этот автомобиль стал прототипом современных автомобилей.

    Mercedes мощностью 35 лошадиных сил — настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Розжиг в этой машине осуществлялся с помощью магнита. низкое напряжение, автомобиль имел возможность переключать передачи, а о качестве кузова сказать нечего — это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама сделала машину прочнее и дала возможность применить принципиально новые технологии при изготовлении кузова автомобиля.

    Тормоза новой машины стали более совершенными, а сама машина — более надежной и послушной, что и сделало ее такой популярной среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем с боковым расположением клапанов объемом 5,3 л, которые также стали популярными и до сих пор считаются чуть ли не лучшим образцом автомобилей той эпохи.

    Первая машина в России

    Хотя Россия и отставала от иномарок, со временем осознала перспективы развития этого направления индустрии.Первым автомобилем, появившимся в России, стал французский красавец Панар-Левассор — французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. В то время он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России оживился, и к концу года в страну было ввезено еще несколько машин. Однако, несмотря на это, впервые автомобили на улицах Москвы первые автомобили появились только в 1899 году.

    В это время в стране также были разработаны собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который впервые был представлен публике в 1896 году.Однако особого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской Империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развитию автомобильной промышленности в стране, ведь в России хоть и начали выпускать небольшие партии грузов и автомобилей, но собирали их по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до 1917 года в Российской Империи не было собственного производства запчастей и автомобилей.

    Ситуация изменилась после революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь резко изменились. С тех пор машиностроение в России и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических тележек до современных автомобилей

    История автомобилестроения также имеет несколько тупиковых ветвей развития, в том числе электромобили 20 века и аналогичные варианты, не получившие прямого развития, но способные дать пищу для размышлений сегодняшним инженерам, поскольку идеи некоторых автомобилей были достаточно добротными и просто не имели технической возможности реализовать эти проекты.

    Поскольку с каждым днем ​​автомобильная промышленность и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, для изготовления кузова автомобиля используются все более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что вскоре нас ждет еще одна промышленная революция. и в будущем они будут смотреть на современные автомобили так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 веков.

  • Lada 2100 · РОССИЯ ОБЪЕКТИВАЕТСЯ · Россия в глобальной перспективе

    Лада 2100 («Жигули»), марка советских автомобилей, представляла собой опору советской экономики, способствуя индустриализации во второй половине -х годов -го века.Стандартный автомобиль эконом-класса, Lada 2100 был впервые произведен в 1970 году после заключения соглашения между итальянским автопроизводителем Fiat и Советским Союзом о развитии экономических связей, в результате которого был основан автомобильный завод Volva. Филиал компании АвтоВАЗ (известной как «ВАЗ»), завод располагался в Тольятти на берегу реки Волва. [I] Сначала завод работал под прямым влиянием Fiat; Джованни Аньелли, глава компании Fiat, предоставил информацию о постройке Fiat 124, который послужит основой для первоначального производства автомобиля Lada.[ii] В результате автомобиль не мог продаваться по всему миру до 1974 года, когда Fiat 124 больше не был на рынке. Однако через несколько лет «Лада» стала национальным советским брендом как единственный дистрибьютор доступных автомобилей для советских граждан.

    «Жигули» были первым и единственным массовым автомобилем, благодаря которому его популярность в Советском Союзе постоянно росла. [iii] Автомобиль был построен и продан, чтобы выдерживать холодный климат по низкой цене, чтобы оптимально привлечь покупателей.В каком-то смысле автомобиль представлял собой модифицированную версию Fiat 124, адаптированную для заснеженной местности. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, Lada 2100 была плохо построена и неэффективна, что приводило к частым поломкам. Сам автомобиль был оснащен набором инструментов, который мог решить большинство проблем, что свидетельствует о том, что сама компания знала о структурных проблемах модели. [iv] Хотя Lada доминировала на советском автомобильном рынке, экспорт на европейские и латиноамериканские рынки шел не очень хорошо.Соответственно, со временем репутация «Жигулей» упала, и в 80-е годы они оказались в самом конце мирового автомобильного модельного ряда.

    Хотя Лада 2101 была самым доступным автомобилем на рынке, состояние советского производства не позволяло максимизировать продажи. Огромное желание покупать автомобили в 1960-х годах побудило правительство принять строгие меры по сдерживанию потребительского отношения. [v] Цены были высокими по сравнению с заработной платой, так что многие люди не могли позволить себе машину.Например, в 1983 году госслужащему пришлось бы откладывать свою зарплату в течение 43 месяцев, чтобы купить «Ладу». [Vi] Кроме того, предоплата в размере четверти полной стоимости должна была быть внесена по адресу время покупки, а остаток подлежит оплате после доставки. Тем не менее, доставка часто длилась до нескольких лет. Предложение сильно отставало от спроса, поэтому на покупку нового серийного автомобиля стояли длинные очереди. [vii] Более того, для тех, кому посчастливилось владеть «Жигулями», не хватало запчастей и работало лишь несколько станций технического обслуживания, что создавало дополнительные проблемы.В результате трудности, связанные с владением автомобилем, доминировали в советской среде в течение нескольких десятилетий.

    Тем не менее, советская автомобильная промышленность пыталась увеличить потребление, несмотря на правительственные ограничения. Например, обновления исходной модели, известной как ВАЗ-2101, происходили в течение следующих двух десятилетий в попытке устранить выявленные дефекты, но репутация советского автомобиля оставалась плачевной. Lada (ВАЗ) 2104, 2105 и 2107 производились в последующие десятилетия, каждая из которых обладала обновленными чертами оригинального автомобиля, и вместе они образовали серию «Lada Classic».Более новые модели, такие как Niva 4×4 (на основе партнерства с GM), производились даже в 2000-е годы. Тем не менее, прототип Lada прекратил производство в 1988 году, а остальные продолжали выпускаться до 2012 года. [Viii] [ix]

    Появление «Жигулей» сыграло решающую роль в советской индустриализации. С созданием Волжского автомобильного завода в 1966 году началось серийное производство автомобилей. В результате произошло оживление Тольятти, что принесло большую пользу. Часть города получила название «Автоград» («Автогородок») по проекту известного архитектора Бориса Романенко.[x] Рабочие, нанятые для строительства завода, остались в этом районе, и за свои усилия они получили жилье и, в некоторых случаях, личный автомобиль. Таким образом, более молодое население Тольятти способствовало развитию города в целом. В то же время, однако, промышленный рост также способствовал незаконной деятельности, в первую очередь в форме увеличения продаж несанкционированных автомобильных запчастей. [Xi] Следовательно, исчезновение запчастей с завода привело к нехватке запчастей, необходимых для ремонта.Механики воспользовались этой ситуацией, взимая с владельцев автомобилей цену, в десять раз превышающую рыночную, за размещение запчастей. [Xii] В результате развитие автомобильной промышленности во второй половине -х годов -го века выявило проблемы, глубоко укоренившиеся в Советское общество.

    Маркетинг «Жигулей» как «народной машины» создал отчетливую советскую идентичность. Когда эти автомобили впервые пошли на экспорт в 1974 году, они продавались как «Лада», но первоначальное название «Жигули» осталось на советском рынке.Распространение этих автомобилей открыло новую эру, эру большей свободы и характеризующуюся внутренним, личным вниманием. Ранее состояние советского консьюмеризма страдало из-за ограничений, наложенных правительством. Коммунистическая политика не способствовала появлению у населения частных автомобилей, потому что это свидетельствовало о частном богатстве. Однако после Второй мировой войны Сталин разрешил производство «Победы» и «Москвича» для коммунальных закупок. [Xiii] Однако высокая стоимость этих моделей автомобилей, а также их низкие темпы производства ограничивали количество покупателей и обманутые обещания экономической выгоды.Тем не менее, эпоха Брежнева полностью изменила эту политику и открыла период, когда советское процветание достигло своего апогея. Соответственно, наступление индустриализации, которое включало рост производства автомобилей, первоначально привело Советский Союз к экономическому успеху, но экономическая ситуация в результате коммунизма повернула вспять этот первоначальный триумф.


    [ii] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

    [iii] «Жигули: История имени», 11 апреля 2011 г., RusLanguage Русский блог , http: // www.russian-moscow.com/zhiguli-the-story-of-its-name/

    [iv] Льюис Х. Сигельбаум, «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980-е», Технологии и культура 50 (2009), 13, doi: 10.1353 / tech.0.0224

    [vi] Джон Ф. Бернс, «Радость и боль россиян от владения автомобилем», The New York Times, , 22 июня 1983 г., http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/ the-russian-s-радость-и-тоска-владения автомобилем.html.

    [viii] «На этот раз это не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную« Ладу »(наконец)», по состоянию на 29 марта 2014 г., http: // www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

    [ix] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

    [x] «Тольятти: новый советский город шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

    [xiii] «1947: Cars for Comrades», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: //www.soviethistory.org / index.php? page = subject & SubjectID = 1947cars & Year = 1947

    Библиография

    Autozine. «Краткая история АвтоВАЗа». По состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html.

    Бернс, Джон Ф. «Русские радость и горе от владения автомобилем». The New York Times, 22 июня 1983 г. http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car-ownership.html.

    Daily Mail.«На этот раз уже не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную« Ладу »(наконец-то)». По состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

    .

    История СССР. «1947: Машины для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947

    История СССР. «Тольятти: новый советский город для шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: // www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

    Сигельбаум, Льюис Х. «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980 годы». Технологии и культура 50 (2009). 1-22. Doi: 10.1353 / tech.0.0224.

    .