Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Виды тормозных систем

Легковые автомобили оснащаются двумя видами тормозных систем: рабочей и стояночной.

Рабочая система (ее еще называют основной) отвечает за снижение скорости автомобиля и его остановку. Торможение запускается нажатием педали тормоза.

Стояночная, как нетрудно догадаться по названию, фиксирует авто на время стоянки. Чаще всего она приводится в действие поднятием ручного тормоза — «ручника».

Принцип работы любой тормозной системы — преобразовывать энергию движения в тепло трением.

Как устроена рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов.

Привод рабочей тормозной системы работает так:

Водитель нажимает на педаль тормоза.

▼

Усилие передается через вакуумный усилитель на главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

▼

ГТЦ накачивает тормозную жидкость по системе магистралей (трубок) к колесным тормозным цилиндрам.

▼

Давление жидкости в колесном (рабочем) тормозном цилиндре приводит в действие тормозные механизмы — дисковые или барабанные.

▼

Автомобиль замедляется или останавливается.

Современные авто оснащаются дисковыми тормозами. Они работают за счет сжатия тормозными колодками тормозного диска, вращающегося вместе с колесом. Дисковая тормозная система считается наиболее эффективной: у нее хорошее охлаждение и большой коэффициент полезного действия (КПД).

На бюджетных и старых автомобилях на задних (а иногда и передних) колесах встречаются барабанные тормоза. В этой системе колодки находятся внутри тормозного барабана — они расходятся, прижимаясь к внутренней поверхности барабана, который вращается вместе с колесом.

Как устроена стояночная тормозная система

Стояночные тормозные системы различают по типам привода: ручной, ножной и электрический. В отличие от рабочей системы, стояночная, как правило, не имеет усилителя. Сжатие тормозных колодок (тех, которые приводятся в действие при нажатии педали тормоза) выполняют тросы, тянущиеся через весь автомобиль к приводу.

В случае с «ручником» необходимо поднять рычаг, обычно расположенный в нижней части салона между передними креслами.

Если установлен «ножник», водитель нажимает дополнительную (третью или четвертую, в зависимости от типа КПП) педаль, как правило расположенную в левой части педального узла.

Набирает популярность среди авто среднего ценового сегмента и выше электрическая тормозная система. Она требует лишь нажатия кнопки — остальную работу выполняют электронные приводы.

Стояночный тормоз рекомендуется использовать при парковке на уклоне, чтобы не нагружать коробку передач (вне зависимости от типа коробки).

Электронные системы торможения

Экстренное торможение — особенно при неблагоприятных погодных условиях — порой приводит к блокировке колес и неконтролируемому заносу автомобиля. Во избежание такого сценария машины оснащаются антиблокировочной системой, или ABS (англ. anti-lock braking system). Расположенные на колесах датчики блока ABS «видят» риск такой блокировки и система не позволяет колесам «встать колом».

Также помогает водителю в деле торможения электронная система распределения тормозных сил — EBD (англ. electronic brake distribution). Она изменяет соотношение тормозных усилий между колесами, обеспечивая эффективное торможение и курсовую устойчивость при поворотах.

Снижают риск ухода в занос и пробуксовки системы ESP и TCS. Тому, как они устроены, будет посвящен отдельный материал.

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей.

Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться.

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист».

Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм. Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен.

Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность.

Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения.

Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки.

Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов:

— барабанный;

— гидравлический;

— дисковый;

— электрический;

— колесный;

— колодочный;

— ленточный;

— трансмиссионный;

— фрикционный (механический).

Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости.

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем:

1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали).

2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы.

3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система.

4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие.

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач.

Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма:

1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску.

2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски.

3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа.

Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов:

1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы.

2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже.

3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили.

4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод.

Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение.

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы:

— нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр;

— усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры;

— нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам;

— в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром;

— за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма).

Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе.

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит.

С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя.

А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений.

Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды:

1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам.

2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина.

3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска.

И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса.

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля.

А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания.

Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

1. Требования к тормозным системам / КонсультантПлюс

1. Требования к тормозным системам

1.1. Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя транспортного средства.

1.2. Для проверки рабочей тормозной системы оценивают показатели эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Для проверки запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность торможения по наибольшим величинам тормозных сил. Объемы проверки тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях согласно таблицам 1.1 и 1.2.

1.3. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.

1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

1.6. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 1.3, либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч.

Использование показателей эффективности торможения

и устойчивости транспортного средства при торможении

при проверках на роликовых стендах

Таблица 1.1

———————————

Примечание:

<1> Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассчитывается отдельно.

<2> Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Использование показателей эффективности торможения

и устойчивости транспортного средства при торможении

при проверках в дорожных условиях

Таблица 1.2

———————————

<1> Используются совместно только вместо показателя «тормозной путь».

Примечание к таблицам 1.1 и 1.2:

Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак «-» — показатель не должен использоваться.

Нормативы эффективности торможения транспортного средства

при проверках на роликовых стендах

Таблица 1.3

———————————

Примечания:

<1> Для осей транспортных средств, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил.

<2> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.

Нормативы эффективности торможения транспортного средства

при проверках в дорожных условиях

Таблица 1.4

———————————

Примечания:

<1> Для транспортного средства с прицепом без тормозной системы.

<2> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.

<3> Для транспортных средств категорий L₁ — L₄ в числителе указано усилие на ножном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе указано усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом.

1.7. Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:

1.8.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой:

1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

1.8.1.2. Или удержание транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 1%;

1.8.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы:

1.8.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортного средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии;

1.8.2.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на поверхности с уклоном (23 1)% для транспортного средства категорий M₁ — M₃ и (31 1)% для категорий N₁ — N₃;

1.8.2.3. Или установившееся замедление не менее 2,2 м/с² при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч транспортного средства категорий M₂ и M₃, оборудованного стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой или не менее 2,9 м/с² — для транспортного средства категорий N, у которого не менее 0,49 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом.

1.8.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен.

1.9. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:

1.9.1. В случае ручного органа управления:

392 Н — для транспортного средства категории M₁;

589 Н — для транспортного средства остальных категорий.

1.9.2. В случае ножного органа управления:

490 Н — для транспортного средства категории M₁;

688 Н — для транспортного средства остальных категорий.

1.10. Инерционный тормоз прицепов категорий O₁ и O₂ должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 1.3 и такую относительную разность тормозных сил, чтобы обеспечивалось выполнение пункта 1.4 настоящего приложения при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе), а для остальных прицепов — не более 0,067 указанного веса.

(п. 1.10 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.11. Не допускаются:

1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;

1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;

1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;

1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;

1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.

1.12. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

1.13. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства.

1.14. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

1.15. Требования к АБС (при наличии):

1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса.

1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.

Тормозная система — устройство и принцип действия

Тормозная система автомобиля предназначена для снижения скорости его движения, а также для остановки и удержания на месте при стоянке.
Тормозная система является важнейшим средством обеспечения безопасности движения автомобиля, поэтому к ней предъявляются различные требования, регламентированные государственным стандартом и международными правилами.

К тормозной системе автомобиля предъявляют следующие требования:
1) сохранение устойчивости при торможении;
2) минимальный тормозной путь;
3) стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении;
4) малое усилие тормозной педали;
5) пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом;
6) отсутствие органолептических явлений;
7) надежность всех элементов тормозной системы.

Кроме этого элементы тормозной системы должны иметь гарантированную прочность, не выходить из строя в течение гарантированного срока службы, а также в системе торможения должна быть предусмотрена специальная сигнализация, оповещающая водителя о неисправности системы.

При эксплуатации автомобиля и тормозной системы необходимо соблюдать следующие правила:
1) после установки новых тормозных колодок необходимо воздержаться от полного торможения на протяжении первых 200 км пробега;
2) каждый раз после прохождения автомобиля по луже и перед стоянкой необходимо просушить тормоза в движении, нажав несколько раз на педаль торможения;
3) если при прохождении поворота наблюдается изменение хода педали тормоза, необходимо проверить бой внешнего диаметра тормоза и в случае необходимости заменить тормозной диск;
4) при выполнении очистки тормозной системы необходимо избегать вдыхания тормозной пыли, поскольку эта пыль очень вредна для здоровья;
5) перед проведением технического обслуживания тормозной системы необходимо очистить каждый ее элемент от грязи.

Кроме этого необходимо помнить, что на мокрой дороге, а также в зимнее время под воздействием соли и песка тормозные диски могут сильно загрязняться, что, в свою очередь, снижает эффективность торможения.
Тормозное управление автомобиля должно включать в себя следующие системы:
1) рабочую;
2) запасную;
3)стояночную;
4) вспомогательную (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система применяется при всех режимах движения автомобиля для снижения скорости до полной остановки. Рабочая тормозная система приводится в действие усилием, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эта система обладает наибольшей эффективностью по сравнению с другими видами тормозных систем.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в том случае, когда рабочая тормозная система не функционирует. Запасная тормозная система обладает немного меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Функции запасной тормозящей системы, как правило, выполняет исправная часть рабочей тормозной системы либо полностью стояночная система.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания на месте остановленного автомобиля. Стояночная система исключает самопроизвольное движение автомобиля. Управление системой стояночного торможения осуществляется при помощи рычага ручного тормоза.
Вспомогательная тормозная система является обязательной для автобусов, полная масса которых превышает 5 тонн, а также для грузовых автомобилей полной массой более 12 тонн. Вспомогательная система предназначена для торможения на длительных спусках. Эта система должна сохранять скорость автомобиля до 30 км/ч на спуске с уклоном не более 7% на протяжении не менее 6 км. На некоторых автомобилях роль вспомогательной тормозной системы играет двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Кроме этого в ряде случаев замедление движения может осуществляться при переводе двигателя в компенсационный режим.

В общем виде тормозная система включает в себя тормозной механизм и тормозной привод.
Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, в результате этого между колесами автомобиля и дорожным покрытием появляется тормозная сила, останавливающая транспортное средство. Тормозные механизмы размещаются на передних и задних колесах.
Тормозной привод передает усилие от тормозной педали на тормозные механизмы. Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим. Механический привод в качестве привода рабочей тормозной системы в настоящее время не применяется. Гидропривод применяется на всех легковых и грузовых автомобилях, полная масса которых не превышает 7,5 тонны, на автомобилях большей массы гидропривод тормозной системы применяется в сочетании с пневматическим приводом.

Гидравлический привод включает в себя:
1) главный тормозной цилиндр;
2) рабочий тормозной цилиндр; 1
3) гидровакуумный усилитель;
4) трубопровод;
5) педаль тормоза с элементами крепления.

При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра оказывает давление на жидкость, которая по трубопроводам перетекает к рабочим цилиндрам. Жидкость передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, которые преобразуют это усилие в сопротивление вращению колес и вызывают торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, то жидкость перестанет оказывать давление на тормозные механизмы и перетечет обратно к главному тормозному механизму, сопротивление вращению колес пропадет, и автомобиль прекращает тормозить. Гидровакуумный усилитель гидропривода создает дополнительные усилия, которые передаются на тормозные механизмы и облегчают управление тормозной системой.
Для повышения работоспособности тормозной системы автомобиля в приводе применяют различные устройства, которые сохраняют ее работоспособность в случае частичного отказа тормозной» системы. Например, разделитель, предназначенный для автоматического отключения при торможении часто неисправного привода в момент отказа.

Тормозная система автомобиля и ее классификация, принцип работы, неисправности

Безопасная эксплуатация любого транспортного средства немыслима без наличия тормозной системы. Помимо своей основной функции — остановки движения транспортного средства, она также используется для снижения его скорости и удерживания на месте. В зависимости от назначения, а также в целях увеличения безопасности транспорта на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем. Рассмотрим подробнее тормозную систему легкового автомобиля.

Классификация тормозных систем автомобилей

Тормозное управление можно разделить на следующие виды:

• рабочее,
• запасное,
• стояночное,
• вспомогательное (износостойкое).

Рабочая тормозная система автомобиля — это основное средство торможения авто от сброса скорости до его полной остановки. Приводится в действие посредством нажатия педали ножного тормоза. Это самая эффективная система торможения среди прочих установленных.

Запасная тормозная система авто начинает действовать в случае отказа основной рабочей системы. Как правило, в роли запасного тормоза выступает оставшаяся исправной часть рабочего тормоза или стояночный тормоз.

Стояночная тормозная система машины используется для удержания авто после остановки, исключая возможность самопроизвольного начала движения. Управление происходит путем нажатия рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система устанавливается, как правило, в грузовые автомобили для снижения износа основного рабочего тормоза во время длительного процесса торможения.

Если речь идет об автомобиле с прицепом, то прицепы, как и авто, снабжены своей отдельной системой торможения. Система носит название «тормоз наката» из-за лежащего в основе принципа срабатывания тормоза в процессе накатывания прицепа на автомобиль.

Помимо самого тормозного управления в автомобиле также должна быть предусмотрена сигнализация для оповещения о неисправности или поломке тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

• давление на педаль,
• при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
• переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
• передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
• передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
• преобразования усилия в сопротивление вращению колес.

Обслуживание и уход за тормозной системой

От состояния тормозного управления напрямую зависит безопасность вождения, поэтому важно вовремя проводить техническое обслуживание, а в случае неисправности, срочный ремонт тормозной системы.

Самые распространенные неисправности тормозной системы:

• Износ накладок тормозных колодок;
• Негерметичность вакуумного усилителя тормозов;
• Попадание воздуха в каналы гидравлической системы;
• Вытягивание троса стояночного тормоза.

Как правило, некоторые проблемы в работе узлов можно заметить сразу, без специальной диагностики. Посмотрим, какие сигналы может подавать нам тормозная система.

1. «Мягкая» педаль или увеличенный ход.

Есть риск утечки тормозной жидкости и попадания воздуха с гидропривод. Для установки более точного диагноза контролируйте уровень тормозной жидкости: если вы заметили увеличенный расход, то, скорее всего, повреждены трубки или гидрошланги. Однако не путайте расход жидкости из-за повреждений привода с обычным испарением, которое происходит с течением времени. Вызванное повреждением шлангов попадание воздуха может привести к отказу тормозной системы. Если вы заметили первые признаки поломки нужно незамедлительно заменить вышедшие из стоя детали и выкачать воздух из каждого цилиндра.

2. Во время торможения автомобиль уходит в сторону.

Это может свидетельствовать о поломке рабочего цилиндра или же об износе накладок на колесе.

3. Шум при нажатии на педаль.

Необходимо проверить тормозные механизмы на загрязнение.   

Чтобы минимизировать опасность возникновения поломки, необходимо периодически проводить обслуживание тормозной системы автомобиля, а также бережно относиться к рабочей системе тормозов, используя соответствующие виды тормозов под конкретные задачи. В случае обнаружения каких-либо проблем с тормозным управлением, рекомендуется сразу же устранить их самостоятельно или обратиться с автосервис. 

Тормозная система легкого автомобиля и её составные части: стояночная тормозная система и главная тормозная система

Тормозная система легковых автомобилей разработана для контроля скорости, в частности замедления либо полной остановки в различных дорожных ситуациях, а с помощью стояночного тормоза зафиксировать транспортное средство на паркинге на необходимое для водителя время. Т.к. машина является средством повышенной опасности, то эта система напрямую влияет на безопасность водителя, пассажиров и пешеходов. Производители уделяют большое внимание различным тормозным системам, работают над их наибольшей эффективностью, а грамотные автовладельцы, которые занимаются тюнингом своего железного коня, начинают в первую очередь с работы над тормозами, меняют штатные тормозные диски, суппорта, вакуумные усилители на более производительные.

Производители гибридных и электрических автомобилей закладывают в них максимальное использование энергии, которая выделяется при торможении, тем самым восполняя запасы энергии батареи и использование её для движения. Водители также применяют методику торможения силовым агрегатом для снижения скорости без использования педали тормоза.

Предназначение ручного, или стояночного тормоза — это удержание авто на стоянке, даже под определённым уклоном. По-простому, чтобы он не уехал самостоятельно после парковки. Также его называют парковочным тормозом, опытные водители часто называют просто ручником. В экстренной ситуации, при поломке основной системы торможения ручник допустимо использовать для уменьшения скорости и остановки транспорта. Стояночный тормоз приводится в действие посредством рукоятки усилием руки водителя, иногда ногой с помощью специальной педали (ножной стояночный тормоз). Чтобы обеспечить эффективную работу парковочного тормоза оптимально располагать его тормозные элементы на наиболее нагруженной оси либо нескольких осях при необходимости. В основном это задняя ось транспортного средства. Тип привода — механический, рукояткой водитель натягивает тросик, он притягивает колодки к барабану либо диску посредством тягового механизма. Также встречается электропривод, от водителя требуется только нажать на соответствующую кнопку.

Попробуем разобраться какие типы тормозных систем эксплуатируются на легковых автомобилях. Существуют следующие разновидности тормозных систем легковых автомобилей: рабочая (она же основная), запасная, парковочная (стояночная), вспомогательная (ABS), исключающая блокировку колёс машины при торможении, уменьшая тормозной путь и увеличивая управляемость во время снижения скорости.

Далее разберем подробнее устройство различных тормозных систем легкового автомобиля. В основе лежат механизмы торможения и их приводы. Сам тормозной механизм нужен для создания определенного усилия, которое приводит к замедлению либо остановке машины. Он расположен на ступице колеса, при повышении давления в замкнутой системе колесные цилиндры прижимают колодки к стенкам барабанов либо поверхности дисков, под действием силы трения скорость движения снижается, это получается за счёт того, что одна часть неподвижна (тормозные колодки), а другая часть совершает вращательные движения (тормозной барабан либо диск).

Применяются различные типы приводов тормозной системы на разных легковых автомобилях:

1. Механический: работает за счёт тросов и рычагов, в основном используется для парковочного тормоза.
2. Гидравлический: работает за счёт колебания давления тормозной жидкости в герметичном контуре.
3. Пневматический: для перемещения колодок используется воздух.

В большинстве транспортных средств почти всегда, кроме ручника, применяется гидравлический привод систем торможения.

Гидропривод состоит из:

1. Главного
   тормозного цилиндра.
2. Колесных
   (рабочих) тормозных цилиндров.
3. Вакуумного
   усилителя.
4. Некоторые
   авто оснащены блокомABS.
5. Регулятора
   давления задних тормозов (для машин без ABS).
6. Рабочих
   контуров.

Назначение главного тормозного цилиндра — преобразовать усилие, приложенное к тормозной педали, в давление жидкости в тормозных контурах.

Вакуумный усилитель позволяет создать большее давление при меньшем усилии при нажатии на педаль тормоза. Это делает вождение более комфортным.

Регулятор давления предотвращает движение юзом, обеспечивает равномерное торможение передней и задней оси путем уравнивания давления в заднем контуре.

Контуры— это трубки, доставляющие тормозную жидкость ко всем колесным тормозным цилиндрам, что обеспечивает прижимание колодок.

Во многих автомобилях
совместно с гидравлической системой работают вспомогательные электронные:

1. Антиблокировочная
   система, ABS.
   Предотвращает блокировку колёс во время снижения скорости, делая машину более
   контролируемой и управляемой.
2. Система
   курсовой устойчивости, ESC.
   Это система динамической стабилизации, она не даёт автомобилю отклонится от
   заданной траектории при резком маневрировании.
3. Усилитель
   экстренного торможения, BAS.
   Уменьшает время срабатывания тормозов при экстренном торможении, сокращая тормозной
   путь.
4. Система,
   распределяющая тормозные усилия, EBD.
   Распределяет усилие на каждое из колес в зависимости от скорости его движения.

Рассмотрим особенности компоновки тормозных систем современных легковых автомобилей:

• Поосевая компоновка самая простая. Один контур в ней отвечает за передние колёса, другой — за задние. Достоинство состоит в исключении движения в сторону при одном рабочем контуре. Недостаток: если повреждается передний контур, эффективность торможения снижается не менее, чем на 65%.
• Диагональная компоновка. В ней один контур отвечает за правое переднее и левое заднее колеса, второй —левое переднее и правое заднее колеса. Преимущество такого контура в равномерном распределении тормозящего усилия. Но при повреждении любого из контуров эффективность торможения падает на 50%.
• Полная компоновка. В ней один контур отвечает за четыре колеса, другой —за передние. При такой компоновке система торможения передних колес всегда остается в работоспособном состоянии, что обеспечивает возможность безопасной остановки.

Ремонт заключается в замене в случае необходимости манжет тормозных цилиндров, либо полной их замене при серьезных поломках. Для доступа к ним требуется снять колесо, тормозной барабан (для системы барабанного типа), оценить работоспособность цилиндра.

Перед снятием колеса обязательно установите под другие колёса противооткаты, чтобы исключить самопроизвольный ход транспортного средства и возможную травму

При проверке один человек должен выжимать педаль тормоза, второй смотрит, как двигаются шток цилиндра, если не полностью выходит значит, неисправен сам цилиндр, либо завоздушена система. При отсутствии воздуха необходима замена цилиндра, если на нём потёки тормозной жидкости, необходимо заменить манжеты. При выходе из строя главного тормозного цилиндра во время нажатия на тормоз не нагнетается необходимое давление в контурах. В таком случае используем ремонтный комплект либо заменяем новым. Прийти в негодность могут выйти блоки электронных помощников ABS, ESC,BAS,EBD – проверяем их работу специальным сканером, при подозрениях производим замену.

Периодически во время эксплуатации требуется контролировать работоспособность тормозной системы.Для этого используют стенд для проверки тормозной системы разных моделей легковых автомобилей. Он дает возможность произвести полную диагностику тормозной системы. Проверке подвергаются все элементы тормозной системы и с большой точностью можно определить проблемный участок, т.к. параметры замеряют большое количество датчиков.

Проверить и оценить работоспособность тормозной системы возможно по карте проверки тормозной системы автомобиля. Она включает следующие операции:

1. Осматриваем
   и проверяем герметичность контуров, оцениваем состояние шлангов, аппаратов
   тормозной системы.
2. При
   выявлении проблем производим устранение потёков подтяжкой либо заменой
   элементов.
3. Проверяем
   надёжность крепления всех элементов, если необходимо — подтягиваем.
4. Определяем
   количество тормозной жидкости, если он ниже минимальной отметки — доливаем.
5. Проверяем
   ход педали тормоза, если показатель отличается от нормы для данной модели авто
   — производим регулировку.

К расходникам относятся тормозные колодки, их периодически нужно менять. Их замена производится быстро и без затруднений. Тормозные диски служат долго, единственное, при резком изменении температуры их «ведёт», вследствие чего при торможении можно ощутить биение на руле. Тормозные барабаны эксплуатируются подолгу и меняются в редких случаях. Периодически необходимо смазывать направляющие тормозных суппортов, для предотвращения их заклинивания.

Часто автолюбители не знают, какое давление является нормальным в тормозной системе автомобиля. Оно во всех участках одинаково и наибольшее значение составляет 180 бар. В спортивных машинах из-за больших нагрузок система возможно давление до 200 бар. Это давление создаётся в момент максимального нажатия на педаль тормоза, в обычных ситуациях давление не переходит отметку в 100 бар. Создать такое давление позволяет вакуумный усилитель.

Распространенная проблема с тормозной системой— попадание воздуха в замкнутый контур, вследствие этого ухудшается торможение. Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, поэтому моментально поглощает воздух, проникший в систему. Т.к. воздух намного больше сжимается, чем жидкость, то при нажатии не может создаться необходимое давление, соответственно колодки будут слабее прижиматься к диску либо барабану. Чтобы этого не случилось, нужно периодически обновлять либо производить полную замену тормозной жидкости. Для этого на тормозных цилиндрах предусмотрены приспособления, при частичном откручивании которых вытекает жидкость, по ее виду можно оценить насколько много в ней воздуха. Данную процедуру удобнее выполнять вдвоём, один человек давит на педаль тормоза, создавая давление, второй частично откручивает приспособление и оценивает состояние вытекающей жидкости. Тормозная система прокачивается до полного выхода воздуха.

При прокачивании нужно пополнять ёмкость с жидкостью, так при её нехватке в магистраль попадёт дополнительный воздух

Кроме автомобилей тормозной системой оборудованы и прицепы с полной массой свыше 750 кг. Прицепы для легковых автомобилей, оснащенные тормозной системой, подойдут для перевозки тяжёлых и объёмных грузов стройматериалов, квадроциклов, снегоходов, мотоциклов. Обычно в них применяется«инерционная тормозная система», работающая за счёт силы инерции. Обслуживание такой системы не доставляет больших хлопот, следует периодически регулировать тормозные колодки, шприцевать тормоз наката.

Запасная тормозная система — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Запасная тормозная система

Cтраница 1

Запасная тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времения.  [1]

Запасная тормозная система по существу представляет собой составную часть рабочей системы с отдельным контуром привода на группу колес. Она служит для торможения при выходе из строя основной системы.  [3]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автотранспортного средства с определенной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы.  [4]

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.  [5]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза.  [6]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [7]

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной системы ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночные тормоза.  [8]

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя тормозной системы. Обычно запасная система менее эффективна, чем рабочая.  [9]

Запасная тормозная система может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [10]

Эффективность запасной тормозной системы может быть несколько ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле самостоятельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [11]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них.  [12]

Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [13]

Эффективность запасной тормозной системы может быть ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [14]

Нормой эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий О при испытаниях типа 0 является значение тормозной силы, развиваемой на колесах оси прицепа, которая численно должна быть не менее 28 % от полного веса, приходящегося на эту ось в статическом положении на горизонтальной опорной поверхности. Согласно ГОСТ 22895 — 77 автотранспортные средства категории О могут не иметь запасной тормозной системы, в этом случае ее функцию исполняет каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [15]

Страницы:      1    2    3

Почему горит индикатор рабочей тормозной системы?

Некоторые индикаторы приборной панели — это простые напоминания об обслуживании, а другие — крики о помощи из машины! Контрольная лампа тормозной системы попадает во вторую категорию.

Если вы видите, что загорелся световой сигнал рабочей тормозной системы, не игнорируйте его — выясните, что может быть причиной включения стоп-сигнала на приборной панели и что вы можете с этим поделать.

Что такое индикатор рабочей тормозной системы?

Большинство современных автомобилей имеют по крайней мере один индикатор на приборной панели, соответствующий тормозной системе.У многих есть два или даже три индикатора, в том числе один, который уведомляет водителя о включении ABS, другой, который загорается, если включен стояночный тормоз, и третий, который предупреждает водителей, когда что-то не так с общей тормозной системой.

Эти фонари имеют индивидуальные и общие триггеры, которые различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска и характеристик вашего автомобиля. Чтобы получить наиболее точное представление о том, что означают индикаторы на приборной панели, обратитесь к руководству пользователя после ознакомления с этими общими рекомендациями.

• Фонарь ABS обычно состоит из букв «ABS», окруженных кругом с кривыми в виде круглых скобок по обе стороны от него. Индикатор загорается через короткие промежутки времени, когда срабатывает механизм антиблокировочной тормозной системы. Но если он горит постоянно, у вас может быть проблема.
• Фонарь стояночного тормоза очень похож на фонарь ABS, но вместо нескольких букв в круге он имеет отдельную заглавную букву P или восклицательный знак.В некоторых случаях слово «ТОРМОЗ» также находится выше или ниже круга. Как правило, это предупреждение появляется, когда вы пытаетесь двинуть автомобиль с включенным стояночным тормозом. Если он остается включенным после выключения стояночного тормоза, выясните возможные причины в следующем разделе.
• Лампа BRAKE — это просто слово «ТОРМОЗ». Иногда он используется взаимозаменяемо со светом стояночного тормоза, чтобы указать, когда он активен. Точно так же, если он включен, когда вы едете без включенного стояночного тормоза, у вас могут возникнуть проблемы с тормозом.

Как правило, если какой-либо из вышеперечисленных индикаторов загорается не по очереди, вы должны рассматривать его как световой сигнал рабочей тормозной системы или предупреждение о торможении. Ниже приведены несколько причин, по которым в вашем автомобиле может загореться сигнальная лампа тормоза.

1. Стояночный тормоз включен.

Вы когда-нибудь заводили машину и нажимали на педаль газа только для того, чтобы понять, что вы оставили стояночный тормоз включенным? Это случается со всеми, и в большинстве случаев это не повод для беспокойства.Однако не превращайте это в привычку, иначе вы можете привести к преждевременному износу тормозов. Если вы отпускаете стояночный тормоз только для того, чтобы понять, что свет остается включенным, могут иметь место другие факторы.

2. Выключатель стояночного тормоза работает неправильно.

Если вы отпускаете стояночный тормоз с помощью рычага на центральной консоли или педалей, у вас есть механическая стояночная тормозная система. Если вы используете выключатель зажигания для включения и выключения стояночного тормоза, у вас есть электронная система стояночного тормоза, которая широко распространена в более поздних моделях.

Независимо от того, используете ли вы переключатель или рычаг для управления стояночным тормозом, если свет остается включенным после его отключения, возможно, с этим механизмом управления что-то не так. Обратитесь к профессионалу, чтобы выяснить, является ли проблема переключателем / рычагом или виновата другая проблема.

3. У вас мало тормозной жидкости.

Если вы включили и выключили стояночный тормоз, а один или несколько стоп-сигналов на вашем автомобиле все еще горят, возможно, у вас низкий уровень тормозной жидкости.Тормозная жидкость смазывает и защищает компоненты тормозной системы в вашей системе, а также помогает превратить давление вашей ноги на педаль тормоза в механическое действие, необходимое для остановки вашего автомобиля!

Низкий уровень тормозной жидкости обычно возникает из-за утечек, которые должны быть диагностированы и устранены сертифицированным техником. Вы можете проверить уровень тормозной жидкости дома или получить профессиональное мнение с помощью бесплатного осмотра тормозов в местной компании Tyres Plus.

4.Вам нужна замена тормозной жидкости.

Даже если ваша тормозная жидкость течет в замкнутой системе, она может быть загрязнена из-за проблем в системе или потерять свои защитные свойства из-за возраста. Тормозная жидкость, загрязненная влагой, может вызвать коррозию компонентов тормоза (поскольку они в основном сделаны из стали или алюминия), что приведет к более дорогостоящему ремонту!

Во время замены тормозной жидкости загрязненная жидкость заменяется свежей.Как правило, только новые автомобили предупреждают вас о необходимости замены тормозной жидкости с помощью сигнальной лампы, поэтому не ждите, пока она загорится, чтобы получить следующее обслуживание! Всегда проверяйте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вам нужно менять тормозную жидкость.

5. Изношены тормозные колодки.

В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля индикатор рабочей тормозной системы может загореться, когда необходимо заменить тормозные колодки.Однако, как и в случае загрязнения тормозной жидкости, ваш автомобиль может не предупредить вас о необходимости новых тормозных колодок с помощью светового индикатора.

У некоторых моделей могут быть другие признаки износа тормозных колодок, такие как скрежет или визг, пульсация или вибрация рулевого колеса или педали тормоза, или необходимость более агрессивного нажатия на педаль, чтобы остановить машину. Используйте рекомендованный производителем график технического обслуживания, чтобы не отставать от проверок тормозов и замены тормозных колодок.

6. Ваша АБС неисправна.

Сигнал приборной панели антиблокировочной тормозной системы может на короткое время загореться, когда срабатывает АБС, чтобы помочь вам управлять автомобилем на скользкой дороге. Однако, если ваш индикатор ABS загорается и продолжает гореть или начинает периодически мигать, он пытается сообщить вам, что с системой что-то не так.

Проблемы с АБС, которые могут вызвать срабатывание индикатора, включают перегоревший предохранитель, поврежденный или загрязненный датчик, изношенную или сломанную проводку или неисправный контроллер.Без работающей АБС вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой, столкнетесь с блокировкой колес или потеряете управляемость в определенных условиях, поэтому крайне важно поддерживать тормоза в идеальной форме. Хорошей новостью является то, что вы можете получить диагностику света ABS и ремонт антиблокировочной тормозной системы в местном отделении Tyres Plus.

7. Необходимо сбросить светильник.

Обычно световые индикаторы рабочей тормозной системы сообщают вам, когда что-то не так с тормозной системой.В некоторых случаях могут работать и сами фары — мигать или включаться без каких-либо механических причин. Без профессионального мнения может быть трудно различить эти две ситуации, поэтому не следует пытаться самостоятельно диагностировать или сбрасывать стоп-сигнал.

Вместо того, чтобы спрашивать себя: «Как мне сбросить этот индикатор?» получить профессиональное мнение ближайшего к вам автотехника.

Остановитесь в целях безопасности!

В конце концов, подсветка приборной панели в основном предназначена для того, чтобы предупреждать вас, когда с вашим автомобилем что-то не так, поэтому вы можете предпринять активные шаги, чтобы исправить это! Когда вы заметите, что индикатор вашей рабочей тормозной системы погас, остановитесь для бесплатной проверки тормозов.Мы проверим ваш автомобиль и покажем вам лучшие варианты, чтобы вы могли выбрать то, что хотите. Мы можем быть под капотом, но ты за рулем.

Что означает световой сигнал тормоза

Что означает световой сигнал стоп-сигнала

2 сен.2014 Блог о тормозах 81,452 Всего просмотров

На приборной панели вашего автомобиля имеется множество сигнальных ламп, которые указывают на несколько предупреждений, связанных с техническим обслуживанием автомобиля, но когда они загораются, знаете ли вы, что они на самом деле означают.В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля одним из важных индикаторов является ваш стоп-сигнал. Если на приборной панели горит сигнальная лампа отключения тормозов, это может указывать на проблему с оборудованием тормозной системы. Постоянное горение этого индикатора также не является нормальным, и его не следует путать с индикатором антиблокировочной тормозной системы (ABS). В то время как оба индикатора соответствуют тормозной системе, ваша сигнальная лампа отключения тормозов предназначена специально для тормозной системы вашего автомобиля.

Индикация сигнальной лампы тормоза

Основная функция сигнальной лампы тормоза вашего автомобиля, которая обычно горит красным или оранжевым, указывает на то, что ваш стояночный тормоз (аварийный тормоз) включен; вы должны заметить, что каждый раз, когда вы нажимаете на аварийный стояночный тормоз, загорается лампа аварийного торможения. Как только вы отпустите тормоз, этот свет должен погаснуть, поскольку он служит просто напоминанием о том, что вы должны отпустить тормоз перед движением автомобиля. Если вы не отпустите стояночный тормоз до начала движения, это может привести к более быстрому износу тормозных колодок и накладок, соединенных с тормозами, или другому чрезмерному повреждению.

Световой индикатор неисправности тормозов, сигнализирующий о ремонте

Хотя ваш служебный световой сигнал тормозной системы может указывать на различные потребности в обслуживании тормозов вашего автомобиля, типичный ремонт тормозов, который требуется из-за горящего светового сигнала, обычно связан с тормозной жидкостью. Ваш стоп-сигнал загорится, если уровень тормозной жидкости вашего автомобиля низкий или пустой в главном цилиндре. Если загорается индикатор, а стояночный тормоз не задействован, проверка тормозной жидкости является одним из первых шагов, которые вам следует предпринять.Без надлежащего количества тормозной жидкости в вашей системе это вызовет потерю тормозного давления и может представлять серьезную опасность, поскольку ваш автомобиль может не остановиться, когда вы нажмете на тормоз. Если вы беретесь за пополнение тормозной жидкости самостоятельно, будьте очень осторожны при обращении с тормозной жидкостью; это может привести к появлению пятен и повреждению окрашенных поверхностей вашего автомобиля. Чтобы получить конкретный список того, что означает световой сигнал стоп-сигнала для вашего автомобиля, вы должны обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Информация о дополнительной сигнальной лампе тормоза

В некоторых автомобилях стоп-сигнал может указывать на износ тормозных колодок. Поскольку большинство тормозных колодок разработаны с индикаторами износа, которые вызывают пронзительный визг или скрип при нажатии на тормоза, световой сигнал обслуживания тормозов, скорее всего, будет гореть до тех пор, пока ремонт тормозов не будет завершен и индикатор не будет сброшен.

Тормозная система вашего автомобиля спроектирована с учетом всех видов диагностики, и в случае неисправности тормоза в целях безопасности она разделена на два отдельных гидравлических контура.Если один из двух гидравлических контуров теряет давление жидкости или полностью выходит из строя, ваша тормозная система все еще может позволить вам остановиться. Независимо от причины или проблемы, когда загорается сигнальная лампа остановки тормозов, а не из-за задействованного стояночного тормоза, вам следует произвести ремонт тормозов на вашем автомобиле. Если вы не хотите брать отпуск на работу, пропускать занятия или пропустить важную встречу, позвольте ремонту тормозов прийти к вам. С сервисом «Stop on a Dime» для мобильных тормозов вам совсем не нужно позволять сигнальной лампе стоп-сигнала гореть слишком долго; приедем к вам для любого ремонта тормозов.Наши сертифицированные специалисты ASE могут выполнять обслуживание мобильных тормозов в Далласе, Аддисоне, Льюисвилле, Ирвинге, Мак-Кинни и в любом другом месте. Просто позвоните по номеру 972.965.6827 , отправьте текстовое сообщение с YR / маркой / моделью / почтовым индексом вашего автомобиля на номер 214.695.9878 или заполните или свяжитесь с нами.

61495 всего просмотров, сегодня 2 просмотров

Что такое рабочий тормоз? (с иллюстрациями)

Рабочий тормоз в автомобиле является основной тормозной системой.Этот тормоз обычно приводится в действие ногой и механически отделен от стояночного тормоза или системы экстренного торможения. Рабочий тормоз может состоять из дисковых или барабанных тормозов или их комбинации. Эта система, как правило, гидравлическая, и для ее активации используется гидравлическое давление.

Стандартный рабочий тормоз использует смещение, при этом большая часть тормозного усилия прилагается к передним тормозам.Это позволяет автомобилю сохранять управляемость при резком торможении. На автомобилях со слишком большим смещением заднего тормоза автомобиль выйдет из-под контроля в условиях резкого торможения. То же самое произойдет с автомобилем со слишком большим смещением передних тормозов.

Для поддержания рабочего тормоза в рабочем состоянии необходимо правильное обслуживание.Тепло от торможения может вызвать деформацию ротора дискового тормоза, что приведет к появлению заметных импульсов на педали тормоза при резком торможении. Барабанные тормоза также становятся жертвами нагрева, а тормозной барабан может стать яйцевидным и овальным. Это часто можно исправить в обоих случаях, если роторы и барабаны обработаны или повернуты профессионалом.

Пожалуй, самая сложная работа из любого автомобильного компонента попадает в умелые руки рабочего тормоза.Снизить скорость и даже остановить движущееся транспортное средство — чрезвычайно сложная задача. Тормозная система автомобиля обычно выполняет эту функцию сотни тысяч раз в среднем за год.

Хотя большую часть времени это считается само собой разумеющимся, правильно работающая тормозная система обязательно нуждается в профилактическом обслуживании, чтобы поддерживать ее в безупречном состоянии.Важна замена тормозных колодок при первых признаках шума тормозов. Кроме того, автовладелец должен следовать графику, рекомендованному производителем для обслуживания и / или замены тормозов. При замене тормозных колодок и колодок всегда обслуживайте барабаны и роторы. Правильное обслуживание позволит поддерживать рабочий тормоз любого автомобиля в рабочем состоянии.

Выполняя плановое обслуживание рабочего тормоза, не пренебрегайте тормозной жидкостью.Тормозная жидкость притягивает влагу, что может вызвать повреждение компонентов тормоза, а также катастрофический отказ тормозов. Он также подвергается сильному нагреву и может гореть. Промойте тормозные магистрали и замените тормозную жидкость в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. При обслуживании тормозов спросите о состоянии тормозной жидкости. Замените жидкость при первых признаках наличия воды или запаха гари.

Рабочая тормозная система Определение | Law Insider

Относится к

Сервисная панель означает бар, прилавок, стеллажи или аналогичную конструкцию, используемую для хранения или складирования запасов алкогольных напитков, которая представляет собой рабочее место, где сотрудники готовят алкогольные напитки. доставляется клиентам вдали от бара обслуживания.Сервисный бар должен располагаться в зоне, недоступной для широкой публики, гостей или постоянных посетителей;

Служба генерации означает продажу электроэнергии, включая вспомогательные услуги, такие как предоставление резервов, Заказчику Конкурентным поставщиком.

Цифровая сеть с интеграцией служб (ISDN означает услугу коммутируемой сети, которая обеспечивает сквозное цифровое соединение для одновременной передачи голоса и данных. Интерфейс базовой скорости ISDN (BRI-ISDN) обеспечивает цифровую передачу двух (2) несущих канала 64 Кбит / с и один (1) канал данных 16 Кбит / с (2B + D).

Воздушное сообщение означает любое регулярное воздушное сообщение, выполняемое воздушным судном для общественного транспорта пассажиров, почты или грузов.

служба полетной информации означает услугу, предоставляемую с целью предоставления рекомендаций и информации, полезной для безопасного и эффективного проведения полетов;

Система дамбы означает систему защиты от наводнений, которая состоит из дамбы или дамбы и связанных с ними конструкций, таких как запорные и дренажные устройства, которые построены и эксплуатируются в соответствии с надлежащими инженерными методами.

Модернизация электрической системы означает любую модернизацию сети, модернизацию распределения или средства межсетевого взаимодействия, которые определены CAISO или Участвующим Владельцем передачи как необходимые для физического и электрического соединения Проекта с электрической системой Участвующего Владельца передачи в целях получение Энергии в Точке присоединения (как определено в Тарифе CAISO) при подключении к сети CAISO или Точке присоединения при подключении к части электрической системы Участвующего TO, которая не является частью сети CAISO.

Клиентская система означает вычислительную среду Заказчика (состоящую из оборудования, программного обеспечения и / или телекоммуникационных сетей или оборудования), используемую Заказчиком или Поставщиком в связи с настоящим Контрактом, которая принадлежит Заказчику или передана по лицензии Заказчику третьей стороной. и которая взаимодействует с Системой поставщика или которая необходима Заказчику для получения Услуг;

Услуги по производству электроэнергии означает продажу электроэнергии и сопутствующие вспомогательные услуги.

Услуга присоединения означает услугу, предоставляемую Поставщиком услуг передачи, связанную с присоединением генерирующего объекта к системе электропередачи и позволяющей ему получать электроэнергию и мощность от генерирующего объекта в точке присоединения, в соответствии с условиями договор о присоединении генератора и, если применимо, тариф.

Морские услуги по обработке грузов означает деятельность, осуществляемую стивидорными компаниями, включая операторов терминалов, но не включая прямую деятельность докеров, когда эти сотрудники организованы независимо от стивидорных компаний или компаний операторов терминалов.Охватываемые виды деятельности включают организацию и контроль:

Транспортная сеть компании Пассажир или «наездник» означает физическое или физическое лицо, которые используют цифровую сеть транспортной сети для связи с водителем транспортной сети, который обеспечивает заранее оговоренные поездки для водителя в личный автомобиль водителя между точками, выбранными гонщиком.

Цифровая сеть с интеграцией служб (ISDN) означает услугу коммутируемой сети, которая обеспечивает сквозное цифровое соединение для одновременной передачи голоса и данных.Интерфейс базовой скорости-ISDN (BRI-ISDN) обеспечивает цифровую передачу двух несущих каналов 64 Кбит / с и одного канала данных 16 Кбит / с (2B + D).

Срок службы системы означает все этапы разработки, производства или поддержки системы.

Услуга широкополосной связи означает услугу розничной торговли, способную передавать данные по линии доступа со скоростью более 200 килобит в секунду.

Детализированная услуга выставления счетов за телекоммуникационные услуги означает дополнительную услугу по отдельному указанию информации, относящейся к отдельным звонкам, в выписке по счету клиента.

Услуги по установке означает все услуги, сопутствующие поставке Установок и Оборудования для Объектов, которые должны быть предоставлены Подрядчиком в соответствии с Контрактом; например, транспортировка и обеспечение морского или другого аналогичного страхования, осмотр, экспедирование, работы по подготовке площадки (включая предоставление и использование Оборудования Подрядчика и поставку всех необходимых строительных материалов), установка, испытания, пусконаладочные работы, ввод в эксплуатацию, операции, техническое обслуживание, предоставление руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию, обучение и т. д.

Поддерживаемая система оплаты труда означает систему правительства Содружества, направленную на содействие трудоустройству людей, которые не могут работать с полной премиальной заработной платой из-за инвалидности, как указано в «[Система поддерживаемой заработной платы: рекомендации и процесс оценки]».

Облачная служба означает любое отдельное, основанное на подписке, размещенное, поддерживаемое и управляемое решение по запросу, предоставляемое SAP в соответствии с формой заказа.

Точка коммутации услуг (SSP) означает телефонный коммутатор центрального офиса, оборудованный интерфейсом системы сигнализации 7 (SS7).

E-System означает любую электронную систему, одобренную Агентом, включая Intralinks® и ClearPar® и любой другой сайт в Интернете или экстранете, независимо от того, принадлежит ли такая электронная система, управляется или размещается Агентом, любым из его Связанных лиц или любое другое Лицо, предоставляющее доступ к данным, защищенным паролями или другой системой безопасности.

Служба 911 означает универсальный телефонный номер, по которому общественность получает прямой доступ к справочной службе общественной безопасности («PSAP»).Базовая служба 911 собирает вызовы службы экстренной помощи от одного или нескольких коммутаторов местной телефонной станции, обслуживающих определенную географическую область. Затем вызовы отправляются в соответствующий орган, назначенный для приема таких вызовов.

Канализация — вся система очистки сточных вод и подземного отвода;

Служба поддержки клиентов означает отдел или представителей службы поддержки клиентов Компании по телефону.

СТО означает здание или место, используемое для розничной продажи горюче-смазочных материалов для автотранспортных средств, независимо от того, используется ли это здание или место также для одного или нескольких из следующего:

Поставщик услуг передачи означает организацию, которая администрирует тариф на передачу и предоставляет услуги по передаче потребителям в соответствии с применимыми соглашениями об услугах по передаче.

Что означает сигнальная лампа тормозной системы? > Columbia Auto Care & Car Wash

Учитывая, что тормоза — самая важная функция безопасности в вашем автомобиле, понятно, что вы можете быть немного обеспокоены, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа тормоза. Но есть ли на самом деле повод для беспокойства? Следует ли съехать на обочину дороги и позвать на помощь? Что означает сигнальная лампа тормозной системы?

Прежде чем углубляться в то, что означает сигнальная лампа тормоза для вас и вашего автомобиля, важно выяснить, что может привести к некоторой путанице.Когда мы говорим о сигнальной лампе тормоза, мы должны понимать, что может быть несколько сигнальных ламп на приборной панели, которые относятся к тормозной системе. У каждого светильника своя цель. Другой смысл. Итак, вопрос в том, о каком свете мы говорим?

Раньше у автомобилей был один стоп-сигнал. Это сигнализирует водителю о неисправности тормозной системы. Со временем тормозные системы стали более сложными и требовали более сложных средств уведомления водителя о проблеме.Сегодня существует до четырех различных типов стоп-сигналов, которые могут освещать дисплей приборной панели, чтобы сообщить о проблемах с конкретными частями системы.

Самый простой (и самый старый) индикатор на приборной панели — тот, на который большинство людей ссылаются, когда упоминают контрольную лампу тормозной системы — это лампа ТОРМОЗА. Когда этот свет загорается, это означает одно из двух. Либо гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) в главном цилиндре низка, либо задействован стояночный тормоз.

Тормоза состоят из сети тормозных магистралей, трубок, заполненных гидравлическим маслом. На одном конце сети находится насос, называемый главным цилиндром. Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы приводите в действие главный цилиндр и оказывает давление на жидкость в тормозных магистралях. На другом конце сети линий (на каждом углу вашей машины) находятся тормозные суппорты. Суппорты — это гидравлические зажимные механизмы, которые прижимают тормозные колодки к вращающимся металлическим дискам (тормозным роторам), создавая трение для замедления и остановки вашего автомобиля.

Если в системе возникнет утечка, уровень жидкости упадет. Утечка может привести к отказу тормозов. А это плохо. Итак, в главный цилиндр вставлен датчик, который включает лампочку BRAKE при низком уровне.

На многих автомобилях, особенно старых, тот же световой сигнал ТОРМОЗА также сигнализирует водителю о включении аварийного / стояночного тормоза. Таким образом, автомобиль не будет двигаться с включенным стояночным тормозом (потенциально опасная ситуация).

Стояночный тормоз — это устройство, встроенное в остальную тормозную систему, но отделенное от нее.Стояночный тормоз (иногда называемый «аварийным тормозом») часто приводится в действие тросом, а не гидравликой. Таким образом, в случае отказа гидравлической системы (например, поломки насоса или возникновения серьезной утечки) резервная система будет на месте.

В то время как световой сигнал ТОРМОЗА на некоторых автомобилях служит двум целям: низкий уровень жидкости и «стояночный тормоз включен», на других автомобилях стояночный тормоз имеет собственный сигнальный световой сигнал. На самом деле это больше похоже на световое напоминание. Если этот индикатор горит, просто выключите стояночный тормоз.Если вы не можете отключить его, возможно, возникла механическая или электрическая проблема, не позволяющая отпустить тормоз.

Антиблокировочная тормозная система (или ABS) интегрируется с остальной тормозной системой, чтобы помочь вам сохранить контроль при движении по мокрой, скользкой или неровной поверхности. АБС предотвращает блокировку тормозов в случае, если шины теряют сцепление с землей, когда вы нажимаете на педаль. Это очень удобно на заснеженных поверхностях при движении по рыхлому песку или гравию.

Целью ABS является не столько помочь вам остановиться раньше (хотя иногда так и бывает), сколько позволить вам сохранять контроль над вашим рулевым управлением во время торможения. Удостоверившись, что ваши колеса продолжают катиться даже при проскальзывании шин, АБС гарантирует, что рулевое управление все еще возможно, даже если для остановки требуется немного больше времени. В экстренной ситуации важно контролировать свое рулевое управление.

Для этого датчики скорости вращения колес определяют, насколько быстро ваши колеса вращаются.Информация с датчиков передается на компьютер, модуль АБС, где постоянно контролируется. Если одна или несколько ваших шин перестают вращаться или блокируются из-за того, что вы наезжаете на скользкое пятно, компьютер определяет отсутствие вращения. Затем компьютер включает исполнительный механизм АБС (гидравлический насос, который взаимодействует с модулем АБС), чтобы колесо не блокировалось и не буксовало. Насос исполнительного механизма сжимает и отпускает тормоза в быстрой последовательности, а не просто захватывает и удерживает.Таким образом колесо замедляется, но шина не скользит.

Контрольная лампа АБС загорается, чтобы сообщить вам о проблеме, конкретно связанной с АБС. Если горит свет, тормоза останутся, но не антиблокировочная.

Самым младшим представителем семейства сигнальных ламп тормозной системы является сигнальная лампа износа тормозных колодок. Многие автомобили последних моделей оснащены этой функцией. Этот не требующий пояснений сигнал предупреждает вас (если ваш автомобиль так оборудован), что пора заменить тормозные колодки.Тормозные колодки содержат фрикционный материал, который захватывает роторы при нажатии на педаль тормоза. Этот фрикционный материал со временем изнашивается. Крошечные датчики определяют, когда ваши тормозные колодки приближаются к своей минимальной толщине, и включают световой индикатор приборной панели, чтобы вы знали, что пришло время тормозить.

Если вы заметили какие-либо из этих сигнальных лампочек тормозной системы на приборной панели, не забудьте как можно скорее обратиться в сервисный центр. Световой индикатор износа тормозных колодок и стояночный тормоз, скорее всего, не нужны, но требуют внимания.С другой стороны, каждый из индикаторов BRAKE или ABS указывает на потенциальную проблему с тормозами, и о них следует позаботиться как можно скорее.

Columbia Автохимия и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Декабрь 2019 г. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Что означает вспомогательный тормозной механизм? — Mad Digi

• Большинство автомобилей не позволяют вам отключить систему экстренного торможения
• Когда загорается лампа экстренного торможения, это обычно означает неисправность датчика тормозов
• Когда загорается лампа вспомогательного торможения, не Не игнорируйте это

Статьи по теме

Предупреждающие знаки двигателя на приборной панели
Почему мой грузовик трясется при торможении?
Как работает блокировка рулевого колеса?

Вспомогательный световой сигнал рабочего тормоза может пугать.Но этого не должно быть. Это просто означает, что система экстренного торможения вашего автомобиля нуждается в обслуживании.

Что такое система экстренного торможения?

Ассистент торможения — это система в современных автомобилях, которая помогает водителям быстрее останавливаться. Это достигается за счет использования датчиков, которые определяют, когда водитель резко тормозит, а затем обеспечивает дополнительную тормозную мощность, чтобы помочь сократить тормозной путь.

Некоторые водители могут отключить ассистент торможения, потому что они считают, что это затрудняет плавное торможение.Другие могут отключить его, потому что считают, что это небезопасно. Тем не менее, система экстренного торможения — очень безопасная система, призванная помочь водителю быстро остановиться в аварийной ситуации.

Это очень полезная функция, но если вам она не нравится или вы не думаете, что она вам нужна, вы всегда можете отключить ее. Просто имейте в виду, что отключение ассистента торможения может увеличить тормозной путь в экстренной ситуации. Так что, если вам это не нравится, лучше оставить ассистент торможения включенным.

Ассистент торможения — это то же самое, что и ABS?

№ABS и Brake Assist предназначены для минимизации тормозного пути. Tough Anti-Lock Braking System (ABS) — это тормозная система, предназначенная для поддержания максимального сцепления с дорогой, заставляя колеса продолжать поворачиваться независимо от того, насколько сильно водитель нажимает на тормоза.

ABS разработана так, чтобы не нарушать сцепление с дорогой (это не каламбур). Это обеспечивает кратчайший тормозной путь по сравнению с ситуацией, когда вы нажимаете на тормоз, и колеса блокируются при заносе до полной остановки. Но если позволить колесам медленно вращаться при остановке, сцепление сохраняется, и остановка происходит быстрее.

Кроме того, у вас больше контроля на случай, если во время вашей героической остановки произойдет что-то еще.

Brake Assist — это система, которая может быть дополнена ABS. Как только вы начнете нажимать на тормоза, сработает система экстренного торможения, которая поможет вам быстро затормозить. Он узнает, как вы тормозите, и как только почувствует, что вы находитесь в аварийной ситуации, по тому, насколько внезапно вы тормозите, он сработает.

Обратной стороной системы экстренного торможения является то, что если вы опаздываете нажать на тормоза, это не принесет вам никакой пользы. Вы должны сильно нажать на тормоз, чтобы подать сигнал, чтобы система экстренного торможения выручила.

Можно ли отключить систему помощи при торможении?

Нет. Большинство автомобилей не позволяют отключить систему экстренного торможения. В определенных ситуациях вождения может быть сложно управлять, но в целом система экстренного торможения любима производителями автомобилей, и они не позволяют водителю отключать эту опцию без каких-либо настроек, которые аннулируют гарантию.

Хак все же есть. Это не рекомендуется, так как это может вызвать множество других проблем и даже привести к аварии. Я не рекомендую делать это вообще, но в некоторых автомобилях есть предохранитель, который может отключить вспомогательный тормоз, и удаление предохранителя усилителя торможения отключит его.

Пожалуйста, не делайте этого.

Что означает загорание лампы вспомогательного торможения?

Когда загорается сигнальная лампа системы экстренного торможения, это обычно означает, что датчик тормозов неисправен. Большинство автомобилей оборудовано стоп-сигналом. Это проводная схема, соединяющая датчик с мозгом автомобиля или компьютером.

Если датчик выходит из строя или обнаруживает неисправность или поврежденную часть тормозной системы, он уведомляет компьютер автомобиля, и загорается световой сигнал тормозной системы, предупреждая вас, чтобы механик осмотрел ваши тормоза.Хорошо то, что обычно вы можете подключить считыватель кода
и обнаружить проблему почти сразу.

Чаще всего это неисправность датчика. Они просты и легко заменяются. Сходите к механику и замените его, возможно, за 50-100 долларов, или купите датчик самостоятельно, немного смазывайте и сэкономьте почти все свои деньги.

Безопасно ли ехать с включенными АБС и фарами?

Это не идеально, но вы можете ездить умеренно безопасно с включенными АБС и фарами.

Если горит индикатор ABS, это означает, что необходимо осмотреть систему ABS, и, возможно, она работает некорректно. Это может означать, что ваша тормозная система может заблокироваться при резком торможении, и вы можете потерять контроль. Вождение в нормальных условиях не должно быть проблемой, хотя кто может предсказать, когда может произойти близкий вызов?

Я лично рекомендую немедленно осмотреть вашу антиблокировочную тормозную систему, когда вы заметите, что загорелся индикатор ABS. Иногда это так же просто, как заменить датчик или долить жидкость.В других случаях система повреждена, и вам нужно профессионально отремонтировать ее.

Это дешевая страховка , то есть устранение небольшой (дешевой) проблемы с вашей АБС может предотвратить огромную (дорогую) проблему в будущем.

Если горит противобуксовочный фонарь, это может означать, что вы отключили антипробуксовочную систему. Обычно нет никаких сигнальных ламп для конкретной системы контроля тяги. В большинстве автомобилей это можно было бы прочитать с помощью другой сигнальной лампы. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой световой индикатор трекшн-контроля предназначен для предупреждения вас в автомобиле.

Если у вас есть индикатор трекшн-контроля, и он включен, и вы не отключали его ранее, я бы использовал считыватель кода и выяснил, в чем проблема (снова отказ датчика), или попросил бы механика осмотреть его и найти решить проблему как можно скорее. Могут быть случаи, когда ваша система управления автомобилем может выйти из строя, и это может привести к потере контроля над автомобилем.

Что означает система вспомогательного торможения?

Стоимость ассистента рабочего тормоза зависит от нескольких факторов.Чаще всего это выход из строя датчика. Замена датчика у механика будет стоить 100 долларов и выше. Вы можете купить датчик и заменить его самостоятельно, если есть такая возможность.

Иногда бывает полезно обратиться к механику, поскольку он может выявить потенциальные проблемы с техническим обслуживанием, о которых вы могли бы позаботиться, прежде чем они превратятся в более крупную и более дорогостоящую проблему.

Конечно, проявите должную осмотрительность, прежде чем давать согласие на любой ремонт или процедуру, которую предлагает ваш механик, поскольку они могут сэкономить вам много денег, хотя они также могут предложить бессмысленный ремонт.

Что означает, когда на вашем грузовике написано «рабочая тормозная система»?

Когда загорается индикатор рабочей тормозной системы вашего грузовика, значит, у вас возникла проблема. Но действительно ли это серьезная проблема? Ну, никогда не угадаешь, пока не проверишь. Наиболее частые причины:

Серьезные проблемы

• Низкий уровень жидкости
• Утечка в магистралях (в пневматических тормозах)
• Неисправность АБС

Несерьезные проблемы

• Неисправность датчика
• Неисправность света
• Индикация проверки пробега
• Проблема с заземлением

Очевидно, что серьезные проблемы следует решать немедленно, поскольку они могут серьезно снизить шансы автомобиля на остановку или работу по назначению и могут привести к аварии и / или травме.

ПОДРОБНЕЕ : ЧТО ТАКОЕ БУЛЛ БАР? ЩЕТКА ЗАЩИТА?

Несерьезные проблемы — это те, которые не должны ни на что влиять, кроме раздражающего светового индикатора на приборной панели, который может вас подвести. Эту проблему следует решить, но у вас будет больше времени, чтобы ее решить. Только не ждите слишком долго, так как это может быть «мальчик, который плакал волком» и прикрыть серьезную проблему, которая МОЖЕТ нанести серьезный ущерб.

Вождение автомобиля — это часть жизни, и мы все делаем это ежедневно. Когда что-то идет не так, это усложняет жизнь.Никто не хочет этих проблем. Но если вы будете держать автомобиль на вершине и понимать, что он говорит, вы можете сэкономить много времени и денег.

Вы поймете значение вспомогательного вспомогательного торможения в вашем автомобиле, потому что вы на высоте. Считыватель кодов и минимальный набор для экстренной помощи для вашего автомобиля помогут вам, когда они вам понадобятся больше всего. У всех нас есть шанс попасть в аварию, и мы не хотим увеличивать эту вероятность.

Не игнорируйте, когда загорается индикатор вспомогательного рабочего тормоза.Проверьте это и забудьте об этом, чтобы вернуться к прежней жизни.

Спасибо, что прочитали, и оставайтесь грязными.

49 CFR § 570.5 — Рабочая тормозная система. | CFR | Закон США

§ 570.5 Рабочая тормозная система.

Если не указано иное, усилие, применяемое во время процедур проверки к тормозным системам с усилителем и полной мощности, составляет 25 фунтов, а ко всем другим системам — 50 фунтов.

(a) Индикатор неисправности. Контрольная лампа неисправности тормозной системы, если она является частью оригинального оборудования транспортного средства, должна работать.(Эта лампа требуется в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 105, 49 CFR 571.105, на каждом новом легковом автомобиле, произведенном 1 января 1968 года или после этой даты, а также на других типах транспортных средств, произведенных 1 сентября 1975 года или после этой даты).

(1) Порядок проверки. Включите стояночный тормоз и включите зажигание, чтобы запустить двигатель, или проверьте работу лампы с помощью других средств, указанных производителем транспортного средства, что контрольная лампа неисправности тормозной системы горит.

(b) Целостность тормозной системы.Тормозная система должна демонстрировать целостность, на что указывает отсутствие заметного уменьшения высоты педали под действием силы 125 фунтов, приложенной к педали тормоза, или отсутствие включения контрольной лампы неисправности тормозной системы. Тормозная система должна выдерживать приложение усилия к педали без выхода из строя какой-либо линии или другой части.

(1) Инспекционные процедуры. При работающем двигателе на автомобилях, оборудованных системами механического торможения, и включенном зажигании на других автомобилях, приложите к педали тормоза силу 125 фунтов и удерживайте ее в течение 10 секунд.Обратите внимание на уменьшение высоты педали и на то, горит ли лампа.

(c) Запас педали тормоза. Когда педаль тормоза полностью нажата, расстояние, на которое педаль вышла из своего свободного положения, не должно превышать 80 процентов от общего расстояния от ее свободного положения до половицы или другого объекта, ограничивающего ход педали.

(1) Порядок проверки. Измерьте расстояние (A) от свободного положения педали до половицы или другого объекта, ограничивающего ход педали тормоза.Выжмите педаль тормоза и с приложенным усилием измерьте расстояние (B) от нажатой педали до половицы или другого объекта, ограничивающего ход педали.

Определите процент как

[(A-B) / A] × 100.

Двигатель должен работать при проверке тормозов с усилителем. Проверка резерва педали не требуется для автомобилей, оснащенных тормозными системами с полной мощностью (с центральной гидравликой), или для автомобилей с тормозными системами, рассчитанными на работу с ходом педали более 80%.

(d) Рабочие характеристики рабочего тормоза. Соответствие одному из следующих критериев эффективности будет соответствовать требованиям этого раздела. Перед проведением любого из следующих испытаний убедитесь, что давление в шинах находится в пределах, рекомендованных производителем транспортного средства.

(1) Испытания на роликовых или приводных платформах. Сила, прилагаемая тормозом к переднему или заднему колесу, не должна отличаться более чем на 20 процентов от силы, прилагаемой тормозом к другому переднему или другому заднему колесу соответственно.

(i) Процедура проверки. Транспортное средство испытывают на платформе для въезда или на роликовом анализаторе тормозов с возможностью измерения выравнивания. Испытание должно проводиться в соответствии со спецификациями производителя испытательного оборудования. Обратите внимание на разницу в тормозной силе слева направо.

(2) Дорожное испытание. Система рабочего тормоза должна останавливать транспортное средство на расстоянии не более 25 футов от скорости 20 миль в час, не покидая полосы шириной 12 футов.

(i) Процедура проверки.Дорожное испытание должно проводиться на ровной (не превышающей плюс-минус один процент уклона) сухой, гладкой дороге с твердым покрытием, свободной от рыхлого материала, масла или смазки. Рабочие тормоза должны быть задействованы при скорости транспортного средства 20 миль в час, и транспортное средство должно быть остановлено, как указано. Измерьте расстояние, необходимое для остановки.

е) Тормозные шланги и узлы. Тормозные шланги не должны устанавливаться так, чтобы они касались кузова или шасси транспортного средства. Шланги не должны иметь трещин, истирания или сплющивания.Защитные устройства, такие как «трущиеся кольца», не должны считаться частью шланга или трубки.

(1) Порядок проверки. Осмотрите визуально, проверив передние тормозные шланги через все положения колес от крайнего левого до правого крайнего положения на наличие указанных условий.

Примечание:

Чтобы проверить параграфы (f), (g) и (h) этого раздела, снимите как минимум одно переднее колесо и одно заднее колесо.

(f) Состояние диска и барабана. Если на барабане нанесено тиснение с максимальным безопасным размером диаметра или на роторе выполнено тиснение с минимальным безопасным размером толщины, барабан или диск должны соответствовать соответствующим техническим условиям.Эти размеры будут найдены на автомобилях, выпущенных с 1 января 1971 года, и могут быть найдены на автомобилях, выпущенных за несколько лет до этого времени. Если барабаны и диски не имеют тиснения, барабаны и диски должны соответствовать спецификациям производителя.

(1) Порядок проверки. Визуально проверьте указанное состояние и при необходимости произведите измерения.

(г) Фрикционные материалы. На каждом тормозе толщина накладки или колодки должна быть не менее одной тридцати секунд дюйма над головками заклепок или тормозной колодкой на приклеенных накладках или колодках.Тормозные накладки и колодки не должны иметь трещин или изломов, доходящих до отверстий под заклепки, за исключением мелких трещин, которые не ухудшают крепления. Накладки барабанного тормоза должны быть надежно прикреплены к тормозным колодкам. Колодки дискового тормоза должны быть надежно прикреплены к пластинам колодок.

(1) Порядок проверки. Визуально проверьте указанные условия и измерьте высоту трения накладки над головками заклепок. Измерьте толщину приклеенной подкладки по поверхности обуви в самом тонком месте подкладки или колодки.

(h) Конструкционные и механические части.Опорные пластины и суппорты в сборе не должны деформироваться или иметь трещины. Детали системы не должны быть сломаны, смещены, отсутствовать, заедать или иметь признаки сильного износа. Автоматические регуляторы и другие детали должны быть собраны и установлены правильно.

(1) Порядок проверки. Визуально проверьте указанные условия.