Переделка шаровых опор в разборные
Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.
Устройство и назначение
Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.
По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем.
Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.
Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.
Диагностика узла
О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике.
Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:
- При повороте рулевого колеса слышен скрип.
- Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
- Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.
Съем и монтаж
Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:
- Специальный съемник для опор.
- Подставка под автомобиль.
- Домкрат.
- Монтировка.
- Пассатижи.
- Набор ключей.
Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.
Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.
Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.
Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.
Ремонтные работы
Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:
- Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
- Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.
С помощью полимера
Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:
- Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
- Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
- Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
- Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
- Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.
Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.
Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.
Разборный метод
После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.
После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.
Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.
Решил тут запостить небольшую инструкцию по переделке шаровых опор в разборные.
Из множества способов я выбрал способ с закерняемой резьбовой крышкой.
Для того чтоб приступить, нужно:
1. Шаровая выпрессованая из рычага
2. Токарь со станком
3. Небольшой кусок кругляка Сталь-2(Сталь-3) нужного диаметра на крышку.
4. И жажда экспериментов :-))
На чертеже внизу нарисована шаровая опора в разрезе, и стадии ее приображения.
Следующим этапом закрепляем шаровую в тиски, и акуратно выбиваем шар и второпластовый сухарь. Делаем это стуча бронзовым молоточком по пальцу (шаровой :-)). Послетого как фторопласт извлечен мы имеем корпус шаровой как на рис.2
Далее нужно отдать все это токарю, чтоб он сделал первую проточку гдето на 1.5-3 мм , после проточки нужно сделать резьбу шагом 1.5 мм, также токарю нужно сказать чтоб при прорезке резьбы он ее не зачищал.
После того как все это сделано получаем подготовленный корпус шаровой как на рисунке 3.
Теперь самое ответственное, нужно сделать резьбовую крышку, опять же это дело поручаем токарю, главно требование в крышке должна быть небольшая выемка под фторопласт и шар, на чертеже есть римерный вид крышке, и на рисунке 4 есть уже шаровая в сборе с этой крышкой в разрезе. После того как сделали крышку, берем фторопласт с шаром, подтачиваем нижний край под крышку, можно попросить это сделать токаря.
Теперь собираем, ложим на место фторопласт, в выемку в крышке мажем немножко литола, или другой смазки для шаровыйх, зажимаем корпус в тисках, и газовым ключом закручиваем крышку, затягивая тем самым шар, после каждого витка дергаем шар за палец во все стороны проверяя затяжку, и разгоняя тем самым смазку. Когда достигаем приемлимой затяжки (я обычно затягиваю очень туго), берем керн и аккуратно керним в двух местах крышку. Вот и все.
Общий видд затянутой шаровой на чертеже под номером 4.
Позже выложу технологию, преобразования в разборные шаровых которые не выпрессовываються из рычага(34-ыйы кузов и подобные).
Febest выпускает шаровые опоры и для рычагов, в которых производители оригинальных деталей возможность замены шаровых не предусмотрели. Компания развивает перспективное направление производства шаровых опор, являющихся альтернативой несъемным шаровым опорам.
Зачастую производители оригинальных автозапчастей оставляют собственников автомобилей без выбора, вынуждая при выходе из строя одной из деталей узла менять весь узел, например, менять рычаг целиком при поломке несъемной шаровой опоры. Таким образом решение казалось бы небольшой проблемы – неисправности шаровой опоры – оборачивается значительными расходами. Все-таки рычаг в сборе стоит, само собой, гораздо дороже, чем отдельные его элементы. Невозможность замены комплектующих рычага по отдельности особенно удручает автовладельцев тогда, когда менять приходится практически новый рычаг, в котором все части, за исключением одной, находятся в превосходном состоянии.
Febest, подходящий к выпуску продукции не шаблонно, производит не только соответствующие рычаги в сборе, но и является единственным производителем, выпускающим отдельно шаровые опоры, являющиеся альтернативой для интегрированных шаровых опор. Хотя процесс по замене несъемных опор нельзя назвать элементарным, квалифицированные специалисты, располагающие необходимым оборудованием, с ним прекрасно справляются. Для качественного выполнения данных работ необходимо следовать инструкции.
Инструкция по замене несъемных (интегрированных) шаровых опор в рычагах
Рис. 1 Рычаг с несъёмной шаровой опорой
Снимаем пыльник шаровой опоры (рис. 2)
Рис. 2 Рычаг со снятым пыльником шаровой опоры
Срезать завальцовку прижимной шайбы, как показано на рис. 3
Рис. 3 Рычаг со срезанной завальцовкой прижимной шайбы.
Разобрать шаровую опору – снять прижимную шайбу и вытащить шток с второпластовым вкладышем (рис. 4)
Рис. 4 Разобранная шаровая опора – рычаг без штока с шарниром
Замерить посадочную высоту новой шаровой опоры и срезать лишнее с рычага так, чтобы после запрессовки можно было без труда установить стопорное кольцо, как показано на рисунке 5. Эту операцию предпочтительно проводить на фрезерном станке для сохранения параллельности плоскостей с одной и другой стороны рычага.
Рис. 5 Подготовка рычага под установку новой шаровой опоры
Расточить на фрезерном станке посадочный диаметр под шаровую опору (рис. 6). После расточки посадочный диаметр в рычаге должен быть на 0,2 мм меньше посадочного диаметра новой шаровой опоры.
Рис. 6 Посадочный диаметр, который необходимо расточить.
Если шаровая опора поставляется в собранном виде и пыльник мешает установке опоры в рычаг, то перед установкой его необходимо снять (рис. 7)
Рис.7 Новая шаровая опора готовая к установке в рычаг.
Запрессовать новую шаровую опору в рычаг. Проверить наличие достаточного количества смазки в шаровом соединении и при необходимости добавить смазку для шаровых опор (рис. 8)
Рис. 8 Запрессованная в рычаг новая шаровая опора.
Одеть стопорное кольцо и пыльник на новую шаровую опору (рис. 9).
Рис. 9. Рычаг готов к дальнейшей эксплуатации
На данный момент Febest изготавливает шаровые опоры, являющиеся альтернативой для интегрированных, для Nissan Cedric/Gloria Y34 1999-2004, Infiniti G35 (V35) 2002-2007, Nissan 350Z (Z33) 2002-2008, Nissan Fairlady Z Z33 2002-2008, Nissan Skyline V35 2001-2007, Nissan Stagea Ixis350S (AM35) 2003-2004, Nissan Stagea M35 2001-2007,
Infiniti G35 (V35) 2002-2007, Infiniti G37 (CV36) 2007-2013, Nissan 350Z (Z33) 2002-2008, Nissan Altima L31 2001-2006, Nissan Fairlady Z Z33 2002-2008, Nissan Maxima A34 2003-2008, Nissan Skyline V35 2001-2007, Infiniti JX35 (L50) 2012-2014, Nissan Altima L32 2006-2012, Nissan Altima A35 2008-2014, Nissan Murano Crosscab CZ51 2010-, Nissan Murano Rus Make Z51R 2010-, Nissan Murano Z51 2007-2014, Nissan Pathfinder R52 2012-, Nissan Teana (PRC) J32Z 2008-2013, Nissan Teana J32 2008-2013, Nissan Teana Rus Make J32R 2009-2013, Acura MDX YD2 2007-2013, Honda Pilot YF4 2009-, Lexus GS300/400/430 JZS160 1997-2005, Lexus GS300/430 JZS160 1997-2005, Toyota Aristo JZS160/JZS161 1997-2004, Nissan X-Trail T30 2000-2006, Mitsubishi Lancer Evolution CN9A 1996-2001, Mitsubishi Lancer Evolution CT9A 2001-2005, Mitsubishi Lancer Cedia CS 2000-2003.
Разборные шаровые опоры своими руками
Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.
Устройство и назначение
Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.
По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.
Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.
Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.
Диагностика узла
О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.
Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:
- При повороте рулевого колеса слышен скрип.
- Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
- Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.
Съем и монтаж
Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:
- Специальный съемник для опор.
- Подставка под автомобиль.
- Домкрат.
- Монтировка.
- Пассатижи.
- Набор ключей.
Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.
Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.
Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.
Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.
Ремонтные работы
Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:
- Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
- Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.
С помощью полимера
Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:
- Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
- Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
- Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
- Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
- Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.
Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.
Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.
Разборный метод
После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.
После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.
Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.
BMW.Планета
Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!
Автор Тема: переделка шаровых с нерозборных в розборные (Прочитано 5401 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Рекомендуем почитать по теме переделка шаровых с нерозборных в розборные
Приветствую всех обладателей Е30. Предлагаю вашему вниманию вариант переделки стандартной ДМРВ в бес.
Подскажите, как и что делать, какие засады, на что обращать внимание.
Покупал себе 3 года назад. Так и не пользовался, подтекал один сальник. Потом знакомый решил разобра.
Продам для е30 наружные новые шаровые опоры в передний рычаг, приличного французского производителя .
Честное слово. Не находит нужные темы. Уже и так и сяк.
Ваш запрос не слишком информативен. П.
Здравствуйте, у меня такой вопрос, у меня e30универсал с мотором M40 хочу поставить мотор M50B25 что.
из атмосферника легко турбо можно сделать (без переделки шпг), и за 60 контрактный купить можно.
Подойдет ли двери от купе в седан если выпилить стойку между дверями?
Кто нибудь делал такое?
Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.
Устройство и назначение узла
Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.
Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.
Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.
Диагностика
Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.
Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:
- Скрип при повороте руля.
- Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
- Тугой руль.
Снятие & установка
- Съемник шаровых опор.
- Домкрат.
- Подставка под машину.
- Набор ключей.
- Пассатижи.
- Монтировка.
Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.
Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник. Методы же восстановления идентичны.
Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место. Накрутить гайку на палец, затянуть ее. Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном). Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.
Восстановление
- Наждак или болгарка.
- Экструдер.
- Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
- Слесарные тисы.
- Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
- Компрессор.
Реставрация опор может происходить двумя способами:
- Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
- Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.
Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.
Проведение работ
Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.
Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.
В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.
Полезные советы
- Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
- Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.
Переделка передних рычагов под сменную шаровую от Toyota Hilux
Привет всем, кто читает эти строки :smile3:Есть успешный опыт переделки обычного переднего рычага подвески для NSGV под сменную шаровую опору.
Вкраце:
прилично изношенная оригинальная шаровая опора удаляется, на ее место вваривается кольцо-переходник для посадки внатяг (запрессовки) новой шаровой. Новая шаровая запрессовывается в переходник и фиксируется стопорным кольцом со стороны поворотного кулака. Такое соединение дает возможность впоследствии менять шаровую на аналогичную неограниченное количество раз вместо покупки нового рычага в сборе, что позитивно сказывается на бюджете :wink3:
В качестве сменной шаровой задействована опора SB-3881 от японского производителя 555. Производитель предлагает ее для использования в подвеске Toyota Hilux, но наиболее важные посадочные размеры удачным образом подходят и для Grand Vitara. Так как шаровая предназначалась изначально для более тяжелой машины с бОльшими ходами подвески, это сказалось и на шаровой — опорная поверхность шара приблизительно на 30% больше Гранд Витаровской, углы наклона пальца тоже побольше (на сколько точно, сказать не могу, так как специально не мерял).
Все это можно считать приятным бонусом, так как должно положительно отразиться на ее ресурсе.
Кольцо-переходник нужно точить специально (см. «чертеж») согласно расчетам, из стали с хорошей свариваемостью (т.е. низкоуглеродистые) и пределом упругости не менее 230 МПа.
Рекомендации к сварочному шву между переходником и самим рычагом:
1) Варить лучше всего электродом диаметром 3, иначе есть хорошие шансы прожечь рычаг насквозь.
Тип электрода — любой для углеродистых сталей. Но если навыки позволяют, то лучше всего варить УОНИ, так как выполненный им шов имеет наилучшую ударную вязкость.
Полуавтоматическая сварка — тоже отличный вариант.
2) Рекомендуемая длина каждого из двух сварочных швов вокруг кольца — 7 см. Два таких шва в сумме выдержат усилие на срез более 4 тонн. Для данной конструкции этого более чем достаточно.
В общем, езжу на таких рычагах около полугода — около 8 т.км. Никаких негативных побочных эффектов пока не наблюдалось.
З.Ы. И да, бюджет переделки — 642 р. за каждую шаровую 555 SB-3881 (сейчас она стоит 1200 р.) и 500 р. за изготовление каждого переходное колечка. Итого 1142 р. на рычаг. Ну и плюс время на проработку конструкции, расчеты и собственно работу по переделке.
Исправления от 05.05.2018:
Пересмотрены рекомендации к типам электродов и к длине сварного шва.
Добавление от 11.08.2018:
Если кому самому заниматься переделкой не с руки, то можно взять сразу готовые:
https://www.avito.ru/yoshkar-ola/za…nyy_rychag_suzuki_grand_vitara_2005_627263059
Переделка шаровой на рычаге под разборную.
Внимание!
Если Вы были зарегистрированы на форуме и не можете войти:
удалите cookies и кеш вашего браузера или используйте другой браузер.
Пробуйте снова, если не помогло,
нажмите на «Забыли пароль» и следуйте инструкциям.
Рулевая колонка, гидропривод руля, рычаги, тормоза, амортизаторы и просто для тех кто любит полежать под своей машиной 🙂
Модераторы: yuranltd, Модераторы
- ал
- Мастер
- Сообщения: 922
- Зарегистрирован: 14.07.2011
- Откуда: могилев
Переделка шаровой на рычаге под разборную.
Сообщение ал »
Поделитесь если кто сталкивался о переделках шаровой опоры под разборную. Знаю на других марках переделывали (BMW, фольксваген) и ездили нормально при том что там шаровые снимаются отдельно. У нас как обстоят дела. Знаю по крайней мере два способа. Первый — срезаем заднюю крышку навариваем точеную втулку с резьбой и вкручиваем туда вставку, заменив заранее сухари. Второй — в продаже вроде есть комплекты для разборных шаровых. Туда входят и сухари и собственно сама вставка с резьбой под ключ от болгарки. В самом рычаге необходимо лишь нарезать в задней стороне резьбу под вставку. Отзовитесь если кто делал и на фото не скупитесь. Хочу попробовать сделать но пока нужен чей нибудь толчек к действию.
ал
- Fairfox
- SW-Маньяк
- Сообщения: 6776
- Зарегистрирован: 30.05.2011
- Откуда: Обнинск
Сообщение Fairfox »
делал, много раз, потом забил на эту мудистику. Почему — я уже писал
там же и фотки моей ласточки с вывернутым колесом, посреди трассы
Голодающему давай не рыбу, но удилище
Fairfox
- swsw1
- Понимающий
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: 23.09.2011
- Откуда: минск
Re: Переделка шаровой на рычаге под разборную.
Сообщение swsw1 »
вся проблемма в шаровой что нижняя крышка сделана из тонкого метала и со временем она просто выгенается и сухарь получается не прижат .я нашёл лекарство этой напастии вот уже второй год езжу.просто я беру и эту крышку малотком вправляю на место а наверх ввариваю такуежу крышку только толще и отхаживает хорошоал писал(а):Поделитесь если кто сталкивался о переделках шаровой опоры под разборную. Знаю на других марках переделывали (BMW, фольксваген) и ездили нормально при том что там шаровые снимаются отдельно. У нас как обстоят дела. Знаю по крайней мере два способа. Первый — срезаем заднюю крышку навариваем точеную втулку с резьбой и вкручиваем туда вставку, заменив заранее сухари. Второй — в продаже вроде есть комплекты для разборных шаровых. Туда входят и сухари и собственно сама вставка с резьбой под ключ от болгарки. В самом рычаге необходимо лишь нарезать в задней стороне резьбу под вставку. Отзовитесь если кто делал и на фото не скупитесь. Хочу попробовать сделать но пока нужен чей нибудь толчек к действию.
swsw1
- Fairfox
- SW-Маньяк
- Сообщения: 6776
- Зарегистрирован: 30. 05.2011
- Откуда: Обнинск
Сообщение Fairfox »
swsw1только нижнюю крышку лучше не напрямую молотком, а положив на нее
например головку из набора, на 15 или около того. И рулевые так же можно
ЗЫ ты своей аватарой что показать хотел? пропаганду беломора разводишь?
Fairfox
- swsw1
- Понимающий
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: 23.09.2011
- Откуда: минск
Сообщение swsw1 »
Fairfox писал(а):swsw1можен беломора а может и чем беломор начипить можно
только нижнюю крышку лучше не напрямую молотком, а положив на нее
например головку из набора, на 15 или около того. И рулевые так же можноЗЫ ты своей аватарой что показать хотел? пропаганду беломора разводишь?
swsw1
Ремонт и восстановление шаровых опор
Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.
Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами
Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.
- При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.
Как можно восстановить работоспособность
Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.
Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.
Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.
Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:
Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла
Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.
Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.
Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти
Варианты восстановления шаровых
В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:
- Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.
Пример съёмника шаровых опор
Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.
Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.
Варианты шаровых опор с разных моделей авто
Изготовление обслуживаемой крышки
Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.
Заглушка: делаем своими руками
- В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.
Ремонтный стакан: всё гениальное просто
Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.
Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.
Схема изготовления варианта изделия
Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.
Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.
Сварка как альтернатива замене
Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.
Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.
Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.
После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.
Сварка — один из самых кропотливых вариантов
Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.
Развальцовка как способ ремонта
Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.
Токарные работы и тут найдут своё место
Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.
Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть
После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.
Вкладыши также можно поискать в автомагазинах
Какой способ реставрации лучше
- Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
- Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
- Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
- Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.
Консультации от практика на видео
Отзывы о способах отремонтировать механизм
А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.
mogui
http://forums. drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html
Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.
Zhornic
http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678
Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.
ArxivatoR
https://www.drive2.ru/l/1354317/
Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.
maleid
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.
Приехал на днях к нам Шевроле Орландо на ремонт шаровых. Поговорили, что и как… Оказалось что на Орландо в продаже рычаги только оригинал, от других авто не подходят, хотя очень похожи, а цена рычага начинается от 15. 000 руб !
Работы по восстановлению обошлись клиенту в 5000 за рычаг и это вместе с установкой.
В настоящее время часто встречаются рычаги подвески автомобиля с запрессованными в них шаровыми опорами. При износе шаровой приходится менять рычаг целиком, а цены на них частенько «кусаются»
Мы предлагаем ремонт и восстановление шаровых соединений.
Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления не разборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго.
Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает — некоторые даже заключают негласные договора на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.
Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях.
На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков — алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.
Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.
Не будем упоминать о «колхозных» способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем,
Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его.
Это даёт нам неоспоримые преимущества:
возможность использовать сварные соединения для сборки узла
вкладыш может быть любой формы — литьё точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
возможность повторного ремонта
коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера
Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.
- Главная ›
- услуги и технологии ›
- РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ от 500 руб
РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО
Вы обладатель роскошного автомобиля Мерседес, Ауди, Бмв, Фольксваген, Ягуар, Бентли, Порше, Мазерати или раритетного сокровища? Ну что же, Вы очень удачно зашли! Наш сайт то что Вам может пригодиться.
Наша компания занимается восстановлением деталей автомобилей заводским способом. Мы производим ремонт шаровых опор в Москве автомобиля до заводского состояния. Часто шаровые опоры влиты в тело рычага, в этом случаи реставрация шаровых опор возможна тремя способами, предлагаем рассмотреть каждый способ отдельно!
Способ № 1 (самый простой способ)
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr очень надежен но только в том случаи если нижний сухарь шарового соединения остался цел, под высоким давлением и температуре в шаровую опору сверху загоняется полимер который создает верхний сухарь, обычно нагрузка идет на верхнюю часть сухаря и именно ана изнашивается чаще всего! Нижняя часть выходит из строя реже, но по причине повреждения пыльника, затем происходит коррозия пальца шаровой опоры, в это случаи восстановление шаровых опор не возможен без вскрытия, для этого существует оставшиеся два варианта.
Способ №2
Реставрация шаровых опор вскрывая завальцовку и завальцовывая после реставрации
Второй способ произвести ремонт шаровой опоры подходит для тех кто не хочет видеть следов вмешательства в деталь очень подходит для ретро автомобилей
Устройство шаровой опоры после сборки на заводе изготовителе имеет место завальцовки, вот оно нам и поможет:
1. Вскрываем завальцовку на специальном станке, развальцовываем
2. Разбираем шаровую опору
3. Шлифуем стальной палец, при необходимости меняем палец
4. Изготавливаем сухарь нижний и верхний
4. Собираем шаровую опору
5. Завальцовываем, шаровая готова
Способ №3
Восстановление шаровых опор с изготовлением обслуживаемой верхней части
Реставрация шаровых опор рычагов таким способом, самый оптимальный вариант потому что, имея разборное шаровое соединение вы без труда смежите подтянуть шаровую опору, произвести ее обслуживание, заменить малец, сухарь верхний нижний. Суть ремонта заключается в следующем, с заводской шаровой опоры срезают завальцовку, после вытачивают чашку с крышкой под размер шаровой опоры, затем меняют нижний сухарь и верхний, шлифуем или меняем стальной палец, далее сборка с затяжкой динамометрический ключом, реставрация шаровой опоры закончена!
Восстановление несъемных шаровых опор рычагов подвески в Воронеже
Выполнить данную услугу вы можете в следующих сервисных центрах:
о многих современных автомобилях шаровая опора является неотъемлемой частью рычага подвески. В случае выхода из строя шаровой необходима замена самого рычага. В современной ситуации, когда курс доллара бьет все мыслимые и немыслимые рекорды, замена рычага ощутима для любого владельца автомобиля иностранного производства.
Мы рады предложить своим клиентам услугу по восстановлению любых типов рычагов без сложного ремонта, используя технологию заливки полиамида с последующей шлифовкой наконечника.
На данную услугу нашим клиентам предоставляется гарантия 1 год или 30 тысяч км пробега при условии соблюдения правил эксплуатации транспортного средства.
В статье мы подробно рассмотрим этапы восстановления:
Для начала снимите резиновый пыльник и оцените состояние самого шара. В зависимости от того, насколько поврежден шар, покрыт ли шар ржавчиной или поверхность осталась зеркальной, решите, нужна ли шлифовка в рычаге корпуса и возможно ли восстановление безразборным способом.
Если можно ограничиться шлифовкой и безразборным методом, то при помощи дрели и шлифовальной пасты отшлифуйте рычаг изнутри.
- Промывка рычага
Промойте рычаг, используя технические растворители (например: керосин, нефрас, 646, уайт-спирит, бензин, солярку). Затем продуйте сжатым воздухом.
Просверлите отверстие на донной стороне шаровой опоры. Старайтесь ровно нарезать резьбу для последующей установки рычага на носик экструдера.
Разогрейте станок до необходимой температуры. В приведенном ниже видео мы использовали полимер с температурой плавления 165 градусов и температурой разогрева 190 градусов.
Дождитесь, когда полимер расплавится и приступайте к закачке полимера внутрь шаровой. При этом обязательно прогревайте горелкой рычаг для лучшего распространения полимера по шаровой опоре.
После процедуры проверьте сопротивление при движении шаровой. При необходимости повторите заливку до нужного усилия.
Дайте остыть на 20-30 градусов ниже температуры заливки и снимите рычаг со станка до полного остывания.
После полного остывания рычага произведите смазку.
Заинтересовала услуга восстановления несъёмных шаровых опор рычагов подвески?
Стоимость услуги от 1000 до 2000 a
-
ТСЦ «POLE POSITION»
Адрес: ул. Антонова-Овсеенко 3г
Телефон: +7 (473) 234-68-83
-
ТСЦ «TRUCK POINT»
Адрес: ул. ул. Дорожная 84
Телефон: +7 (473) 263-74-74
До восстановления несъемных шаровых опор | После восстановления несъемных шаровых опор | |
6
Запишитесь в одном из наших сервисных центров:
Как переделать шаровую опору
Переделка шаровых опор — Suzuki Grand Vitara, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2
Полный размер
Вообщем замучали шаровые, часто разбиваются, а рычаги в сборе стоят заоблачно. Почитав в интернете про переделки, нашел вариант, шаровые от Toyota Hilux Surf, нашел токаря и процесс пошел)
Руководство от одного пользователя:
прилично изношенная оригинальная шаровая опора удаляется, на ее место вваривается кольцо-переходник для посадки внатяг (запрессовки) новой шаровой. Новая шаровая запрессовывается в переходник и фиксируется стопорным кольцом со стороны поворотного кулака. Такое соединение дает возможность впоследствии менять шаровую на аналогичную неограниченное количество раз вместо покупки нового рычага в сборе, что позитивно сказывается на бюджете :wink3:
В качестве сменной шаровой задействована опора SB-3881 от японского производителя 555. Производитель предлагает ее для использования в подвеске Toyota Hilux, но наиболее важные посадочные размеры удачным образом подходят и для Grand Vitara. Так как шаровая предназначалась изначально для более тяжелой машины с бОльшими ходами подвески, это сказалось и на шаровой — опорная поверхность шара приблизительно на 30% больше Гранд Витаровской, углы наклона пальца тоже побольше (на сколько точно, сказать не могу, так как специально не мерял).
Все это можно считать приятным бонусом, так как должно положительно отразиться на ее ресурсе.
Кольцо-переходник нужно точить специально (см. «чертеж») согласно расчетам, из стали с пределом упругости не менее 230 МПа.
Требования к сварочному шву между переходником и самим рычагом:
1) Варить электродом диаметром 4 мм. Можно и 5 мм электродом, но прочности соединению это не добавит.
Тип электрода — УОНИ, так как выполненный им шов имеет хорошую ударную вязкость.
2) Длина каждого из двух сварочных швов вокруг кольца — не менее 5 см.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 110 000 км
www.drive2.ru
Suzuki Grand Vitara Golden key › Бортжурнал › Переделка передних рычагов NSGV под съёмные шаровые
Полный размер
Перебрал недавно всю подвеску -www.drive2.ru/l/508612089850364765/, при переборке заменил рычаги на новые оригинал.
Старые рычаги решил переделать под съёмные шаровые SB-3881, сайленты от Киа/Хёндай ( более двух лет, 40000км) — www.drive2.ru/l/9641517/ – как новые по сей день, трещин не имеют, отслоений нету, передние сайленты в замене не нуждаются, но при желании можно и их заменить, а вот шаровые : левая шаровая старого рычага очень слабая — болталась от щелбана, но не люфтит, правая без особых проблем, оба пыльника просятся на замену.
Чертёж взял из интернета, старые срезал болгаркой — срезаются на ура, совсем без проблем, выточил у токаря вставки, на вставках просил сделать небольшую фаску в месте для сварки – так лучше провариться, расточил отверстия в рычагах, приваривал сам тройкой используя вставку/болванку — дабы кольцо при обваривании не увело, зачистил рычаги щёткой для дрели, окрасил в чёрный мат в три слоя какой-то чудо краской с повышенной агдезией к металлу, устойчивой к атмосфере, краска легла отлично – время покажет её защиту. Родные кстати покрашены просто на металл, краски после 137000км пробега практически не было, только ржа.
Получил шаровые SB-3881 — на вид мощные очень, запас прочности должен быть выше по сути, всё таки для Хайлакса они, запрессовал в гараже при помощи тисков и оправок, оправок благо всяких хватает для таких дел, но тисками загонял тяжело, шаровые садились очень плотно, потому крутил тиски трубой – благо они ещё времён СССР, запас прочности большой, но задумался сделать небольшой пресс из гидровлического домкрата.
После запрессовки одел стопорные кольца, сели тютя в тютю, плотненько, добил их в посадочное молотком через тупую выколотку.
Смазки не добавлял, вот думаю про хомуты пыльника – с комплекта идут кольца пружинные, ставить их, или поставить проволочные как на рейке? — Поставил с комплекта, сели и обжали отлично. Фото добавил.
Шаровые номер SB-3881
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 2 000 ₽
www.drive2.ru
Переделка шаровых на разборные (Привет, dydits!) — FIAT Ulysse, 2.1 liter, 2002 year on DRIVE2
Давно хотел это сделать, но в прошлом году отдал на реставрацию. Пробежали 15 тыс. или год ровно. Цена вопроса была 50$. В этом году решил сам посмотреть что можно сделать. Благодаря dydits у меня появился комплект запасных рычагов для эксперимента. Прошерстив интернет, решил не восстанавливать снова, а делать разборные.(Есть версия, что с каждым восстановлением завальцовка на шаровой слабеет и может оторваться…) Разобрав донорский рычаг, я снял все размеры и параметры. Отвез токарю заготовку и он выточил по моему наброску две пары гаек. Ну, в общем дальше смотрите и задавайте свои вопросы)))
Zoom
Образец для снятия размеров. Снизу два пальца и сухарики.
Zoom
Снял свои рычаги. Как видно — стучали не шаровые, а передние сайлентблоки. (Хотя многие специалисты-практики на различных форумах утверждали что они чуть-ли не вечные))))
Zoom
Заготовка левого рычага.
Zoom
Заготовка правого рычага.
Zoom
Гайка в гайке)))
Zoom
Решил заменить один свой рычаг на рычаг подаренный dydits, тем самым сэкономив 14$
Zoom
Заготовка для рычага.
dydits, если надо — обращайся)
Zoom
Видно стопорные отверстия в корпусе. А корончатой гайкой и гвоздем))) будет стопориться от проворачивания.
Zoom
Крупным планом.
Zoom
Вид в профиль)))
Zoom
После приваривания корпуса к рычагу. Стопорная гайка тоже приварена полуавтоматом за усики. Видно что стопорные отверстия не совпадают — пришлось пересверливать по сварке
Zoom
Вставил свой родной сухарик. Он был на 5 из 10.
Zoom
На сухарик под гайку наложил смазки и зажал. Смазку выдавило через весь сухарик наверх под пыльник.
Zoom
Добавил еще смазки.
Zoom
Одел пыльник.
Zoom
Рычаг почти готов.
Zoom
Вид снизу на рычаг крупным планом.
Zoom
Рычаги полностью готовы к установке.
www.drive2.com
● Разборные (регулируемые) шаровые — Ford Scorpio, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2
Заехал к ребятам в BS-Garage на замену заднего ступичного подшипника и попросил подёргать ходовку заодно. В результате осмотра были обнаружены люфты в шаровых опорах передних рычагов как слева, так и права. Как ни странно, никаких посторонних шумов и хлюпаний спереди не было слышно при езде. Ну что ж, не стал тянуть и ждать, пока проблема выдаст себя стуками.
Покурил темы на Сулеймане и решил вместо того, чтобы покупать рычаги в сборе (т.к. шаровые на Скорпах не разборные, а одноразовые), сделать шаровые регулируемыми, благо в Питере люди уже с этим заморачивались. Ну и заодно махнуть сайленты.
Что для этого понадобилось:
— Шаровые опоры от Mondeo 1,2 Hans pries (301 851 755) x2
— Сайлентблок рычага задний Ford (7 307 905) x2
— Сайлентблок рычага передний Ford (7 372 344) x2
— Муфта водопроводная с наружной резьбой x2
— Муфта водопроводная с внутренней резьбой x2
Теперь что касается непосредственно колхоза.
С рычага спиливается крышка родной шаровой опоры и вытаскиваются все потроха. Из новой купленной шаровой от Мондео аккуратно отпиливается по кругу часть корпуса, та что держит металлическую заглушку, и так же всё вынимается. В метизах покупаются стальные (это важно, т.к. к латуни, например, сталь не варится) водопроводные муфты с наружной и внутренней резьбой по паре (естественно с одинаковой резьбой, чтобы одна в другую вкручивалась). Диаметр муфты подбирается такой, чтобы все потроха шаровой опоры (сам шар и пластиковые вставки) проходили без подпиливаний. Муфта с внутренней резьбой режется (примерно сантиметровый кусок с резьбой) и приваривается к рычагу. На муфту с внешней резьбой наваривается металлическая заглушка от шаровой Мондео и так же лишнее обрезается. Внутренности новой шаровой вставляются в рычаг, и закручивается крышка. Как палец зажмётся до нужного уровня нужно всё зафиксировать, мне поставили точку сварки. После чего обрабатываются сварные швы антикоррозийкой.
Далее меняем сайленты. В моем не запущенном случае сайленты были живее чем. «Ромашки»(задние сайленты) решил поменять, оставив старые еще живые про запас. А передние маленькие сайлентблоки по-моему вообще вечные, ни трещин, ни люфтов за 17 лет — их вообще не трогал, зря новые взял.
Вот так выглядит результат
Подводя итог, что мы имеем. За сумму, меньшую по стоимости, чем один оригинальный рычаг, изменена конструкция шаровых обоих родных рычагов, куплены и поставлены шаровые от Мондео и оригинальные сайлентблоки. Теперь шаровые опоры можно будет менять по-человечески как на других автомобилях, а не только в сборе с рычагами.
P.S. Отдельное спасибо DRONspb и Сане.
P.P.S. Вот тема по шаровым на Скорповской конференции souleyman.ru/forum/viewto…0%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5
www.drive2.ru
Audi 100 Синяя птица удачи › Бортжурнал › Переделка шаровой опоры нижнего рычага Audi-100 на шаровую опору от ВАЗ — 2101.
< Переделка шаровой опоры нижнего рычага Audi-100
Передняя подвеска AUDI-100 сделана просто до примитивизма и содержит минимум деталей. Но в тоже время нижний рычаг, в случае застучавшей шаровой опоры, приходится менять целиком.
И если для европейца 100 евро не такая уж большая сумма, то для нашего автомобилиста это весьма чувствительно.
К тому же, нет никакой гарантии, что новый рычаг прослужит долго.
www.drive2.ru/l/1496037/
Для устранения стука шаровой опоры можно применить следующее :
Вариант №1
Удаляется завальцовка пальца. Приваривается втулка с резьбой, в которую вкручивается пробка.
Каюсь, сам пробовал. Теоретически, путём закручивания пробки устраняется зазор в паре палец-вкладыш. Подобных способов ремонта на автосайтах куча. «Audiводы» хвалятся — приварил, подкрутил — ПОЕХАЛ! Тут же реклама всяких горе-сервисов: ПРИЕЗЖАЙТЕ, ПРИВАРИМ, ПОДКРУТИМ_100000км гарантия!
Увы, пару тысяч км (особенно по львовской брусчатке) и снова стук.
А причина проста. Головка пальца должна представлять собой идеальный шар! На самом деле, шар давно превратился в эллипс. При подкручивании пробки палец мгновенно разбивает вкладыш. Приехали…
НА ЛЕЧЕНОЙ КОБЫЛЕ ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ!
ВяЦкая народная мудрость
Вариант №2
Можно обратиться на СТО, где вам вместо разбитого вкладыша зальют специальную пластмассу.
Сервисмены обещают 100000 км гарантии!
И тут начинается самое интересное!
Я поверил бы в эти 100000 км, будь у пальца идеальный шар с поверхностью четырнадцатого класса чистоты поверхности!
Но у меня элипсообразный палец с задирами!
Но ведь шар можно восстановить! Даже имея отдалённое понятие о обработке металла, понимаешь, что для этого нужен специальный шлифовальный станок и что стоимость данной работы недёшева.
Но наши СТО (а по простонародному-Кулибины (кстати, очень талантливый механик-самоучка во времена Екатерины II)) не лыком шиты!
. Какой к ещё к чертям шлифовальный, если есть токарный!
Берётся палец, (ваш или подходящий из кучи хлама), обтачивается, вставляется в рычаг (или рулевой наконечник (те же проблемы!)) и заливается расплавленной пластассой! Видел собственными глазами этот вандализм на известной во Львове Сто по ул. Шевченко, 122.
( Я долго ждал, что меня поправят, ведь я специально дал не правильный адрес, ибо по указанному адресу находится Яновское кладбище, но видать львовяне не читали эту статью, а может попросту не знают города. Правильный адрес — ул. Шевченка, 120а).
ТАКОЙ РЕМОНТ НАМ НЕ НУЖЕН !
Н .Озеров
Но не отчаивайтесь.
Если, на каком-то заводе вам востановят головку шара и вы подберёте подходящий вкладыш от Жигулей, Москвича и тд и тп, то вы съэкономите минимум 50 уе.
Вкладыш наверняка не подойдёт к родному рычагу. Выточите новый корпус с пробкой и приварите.
Можете также обратиться с восстановленным пальцем на упомянутое выше СТО по ул. Шевченка, 120а, где палец зальют специальной пластмассой. В этом случае шаровая наверняка прослужит долго.
НЕ НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ ИЛИ АНТИРЕКЛАМЫ!
Вариант №3
Берётся более-менее подходящий по диаметру (18мм) палец от шаровой или рулевого наконечника (я брал от Газели). Палец протачивается. Корпус шаровой (наконечника) приваривается. Снизу к корпусу приваривается втулка с пробкой.
Преимущество данного варианта заключается в возможности замены пальца и вкладыша.
Как ни странно, весьма долговечная и ремонтноспособная конструкция.
Как упоминалось, я брал рулевой палец от Газели. При этом приходилось протачивать резьбовую часть пальца до диаметра 14 мм, на него запрессовывалась втулка и затем весь палец протачивался до диаметра 18мм. Затем, с торца пальца втулка приваривалась к пальцу кольцевым швом. Этот шов был слабым местом, так как втулка работала на отрыв со всеми вытекающими…
Спасало положение две вещи: запасной палец под задней сидушкой и затягивание калённого болта самодельной гайкой высотой 25 мм от души (пару болтов я таки порвал).
Кончилось это всё тем, что мне удалось через Львовскую газету бесплатных объявлений «Ваш магазин» купить за 40$ пару новых рычагов.
Недавно вместо всего этого автомазохизма я применил радикальное решение:
ПЕРЕДЕЛАЛ ПЕРЕДНЮЮ ПОДВЕСКУ НА СМЕНЯЕМУЮ ШАРОВУЮ ОПОРУ.
Не выдумывая ничего нового, я применил схему передней подвески от М-2141.
Собственно говоря, передняя подвеска М-2141 «содрана» с AUDI-100.
Но шаровая опора съёмная и крепится к стойке!
Впрочем, как у Ваз 2108 (для любителей иномарок — у Фольксваген Т4).
Можно было применить шаровую от любой из этих машин, но у них шаровая крепится двумя болтами М10, я же взял нижнюю шаровую опору от ВАЗ-2101, которая крепится тремя болтами. Люблю пдстраховаться в таких делах, всё-таки три точки крепления образуют более надёжную конструкцию.
Шаровая подверглась небольшой доработке. </b>
Были рассверлены отверствия для болтов до 10мм. В принципе это не обязательно. Калёных болтов М8 должно наверняка хватить.
Простое сверло не брало. Пришлось рассверливать победитовым буром от перфоратора. Дрель при этом включается в режим сверления с ударом.
Кроме того, сточены на конус три последних витка резьбы. Это сделано для того, чтобы при демонтаже шаровой не портить резьбу. Это тоже не обязательно, если применять съёмник.
Порядок работы:
1. Подготовить площадку, к которой будет крепиться шаровая опора.
Размер заготовки примерно 100 х 100 мм.
В центре просверлено отверствие диаметром 50 мм (по диаметру корпуса шаровой плюс небльшой запас). Я сверлил на заводе, но и коловоротом это сделать не так уж и трудно.
Толщина заготовки 12мм. Тоньше не рекомендую : дно шаровой может упереться в стойку (зависит от производителя).
Я брал листовой металл, найти который некоторым моим последователям оказалось сложно, поэтому можно банально отрезать от болванки кусок необходимой толщины и диаметра (не менее 100 мм). Если же и это проблема, ибо не каждый имеет доступ к токарному станку с вечном пьяным «Дядей Васей» около него, то сходите, подобно чеховскому «Злоумышленнику» на ж\д — подкладка под рельсу имеет достаточную толщику, только помните, что снимать их нужно, подобно Денису Григорьеву, не подряд, а через одну.
Приставить шаровую, наметить места отверствий, просверлить отверствия и нарезать резьбу М10 (М8).
Придать площадке необходимую форму. Смотрите ниже.
2. Снять переднюю стойку. Автомазохисты могут не снимать, а делать всё на месте.
С нетерпением жду их мемуары.
Здесь меня ждал неприятный сюрприз — на левой стойке лопнула пружина на верхнем витке
Из-за подкрыльника это не было видно, правда наблюдались пробои подвески слева.
Я грешным делом, винил аммортизатор.
Вообще, передние пружины AUDI-100 не особо отличаются долговечностью.
Родные пружины (диаметр 13,5 мм) оказались слабоваты и после поломки обоих были заменены на пружины от 2,5 турбодизель (диаметр 16мм).
Учитывая что вес двигателя 2,5 турбо — под 300 кг, а 1,8 -130 кг, данная замена оказалась неудачной.
Передние аммортизаторы оказались вытянуты почти до конца, поэтому малейшая яма и БУ-БУХ.
Кроме того, порвались внутренние сайлент-блоки нижних рычагов.
Пришлось заменить их на пружины от 2,3 (диаметр 14,5мм) (88-го года).
Это оказался оптимальный вариант.
Сейчас после поломки заменил их на пружины от 2,3 94 -го года (диаметр 15 мм).
. Данные пружины оказались немножко жестковаты и для того, чтобы не рвались внутренние сайлент-блоки, пришлось согнуть нижний рычаг примерно на 10 градусов.
Для стягивания пружины применил шпильку М16 и два опорных диска, витки обмотал куском шпагата. «Помойка»
(www.audi100.su/viewtopic.…787fd11db05a5097752a2ecd9)
чуть было не умерла со смеху, а зря — очень простое и надёжное решение, которое я применяю с незапамятных времён, к тому же стяжки имеют привычку скользить по виткам, а шпагат держится крепко, главное намотать его побольше.
Для замены аммортизатора на автомобиле использую самодельный ключ, изготовленный из проточеной гайки от шруса и куска трубы.
При откручивании гайки, держащей аммортизатор, ключ стремится выскочить из шестигранного гнезда гайки, так как толщина гайки незначительна ( 4мм), поэтому я сделал утолщённую гайку из двух гаек.
В качестве отбойника подходит отбойник от «Заз- 965». Служит уже четвертый год!
Второй отбойник самодельный, изготовлен из подушки рессоры ГАЗ-53.
Под отбойник положено кольцо из транспортёрной ленты. Кольцо плотно сидит на штоке и не даёт возможности отбойнику проваливаться в гайку ( рваться).
3.Отрезать гнездо крепления пальца.
Линия отреза должна быть параллельна нижней плоскости гнезда.
Дело в том, что ось гнезда имеет наклон к плоскости цапфы примерно 10 градусов.
4. Отрезать от пальца головку шара и вставить его в оставшуюся часть гнезда.
5. Примерить площадку (п.1) и отцентрировать её относительно пальца.
Здесь меня ждал меня ждал ещё один сюрприз!
В своё время автомобиль был приобретён у одного «безрукого
www.drive2.ru
Переделка шаровых опор… — Citroen Berlingo, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2
Началось все со стука в передней правой стороне…
Заехал на яму, проверил, нашел, правая шаровая опора начинает умирать. Сразу подумал о переделке двух, так как переделанные ходят намного дольше чем новые и работа по переделке стоит в рази дешевле чем покупать новые рычаги (для тех кто не в курсе, на втором поколении Berlingo/Partner шаровые опоры впрессованные в рычаги, на первом они снимаются).
Позвонил знакомому токарю, спросил что как, сколько нужно… Поехал на базар и купил капролану 12см и 40мм в диаметре, можно брать 35мм в диаметре.
Заехал на яму, поднял машину, снял колеса и поставил машину на деревянные колодки. Колодки подставлял под лонжероны спереди, чтоб передние стойки висели в воздухе.
Открутил шаровые,
открутил передний болт рычага
открутил задние (те что вместе) два болта рычага
и снял их (нужно аккуратно снимать рычаги чтоб не выскочили полуоси), на все ушло пол часа.
Завез к токарю, он переделал, на второй день забрал.
Собирал в обратном порядке, вставил рычаги и наживил болты, вставил и закрутил шаровые, поставил колеса, опустил машину на колеса и только тогда дотянул рычаги, по три болта с каждой стороны. Нельзя дотягивать рычаги на поднятой машине — порвет сайлентблокы!
Заодно поменял тормозные колодки, поставил LPR заказывал на exist.ua. На все ушло два часа…
Теперь спереди ничего не стучит и тормоза луче стали!
Спрашиваем, тикаем палец, подписываемся!
Всем спасибо!
www.drive2.ru
Восстановление шаровых опор своими руками
Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.
Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами
Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.
- При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
- Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
- При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.
Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.
Как можно восстановить работоспособность
Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.
Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.
Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.
Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:
Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла
Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.
Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.
Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти
Варианты восстановления шаровых
В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:
- Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.
Пример съёмника шаровых опор
- Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.
Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.
Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.
Варианты шаровых опор с разных моделей авто
Изготовление обслуживаемой крышки
Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.
Заглушка: делаем своими руками
- В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
- Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
- На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
- Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.
Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.
Ремонтный стакан: всё гениальное просто
Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.
Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.
Схема изготовления варианта изделия
Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.
Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.
Сварка как альтернатива замене
Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.
Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.
Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.
После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.
Сварка — один из самых кропотливых вариантов
Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.
Развальцовка как способ ремонта
Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.
Токарные работы и тут найдут своё место
Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.
Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть
После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.
Вкладыши также можно поискать в автомагазинах
Какой способ реставрации лучше
- Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
- Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
- Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
- Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.
Консультации от практика на видео
Отзывы о способах отремонтировать механизм
mogui
http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html
Zhornic
http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678
ArxivatoR
https://www.drive2.ru/l/1354317/
maleid
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!autoclub.su
Переделка рычага для замены шаровой. — DRIVE2
Шаровая опора от Ауди
Подробных фоток не сделал, разбирать не хочется, а на левой стороне ещё не сломалась шаровая.
Сделал фото левого рычага(базовый вариант) и правого рычага(модернизированного) по фото все видно, если че спрашивайте, отвечу всем.
Стоковый вариант, влитой в корпус шаровой.
Стоковый вариант, влитой в корпус шаровой.
Стоковый вариант, влитой в корпус шаровой.
Мой вариан.
Мой вариан.
Мой вариан.
Мой вариан.
Мой вариан.
Мой вариан.
Мой вариан.
Опишу проделанную работу: была подобранная шаровая опора (вес авто учитывался, почти одинаковый) с таким же диаметром конуса(17мм) как в базовом рычаге. Это опора: DELPHI TC708 — от Ауди, цена 100 грн. (есть дороже, есть дешевле от 48 грн. до 275 грн.) я выбрал за сотню, фирмы ДЕЛФИ.
Далее отрезал с рычага родную шаровую и просверлил два отверстия под крепежные болты новой шаровой.
ЛЬВИНУЮ ДОЛЮ ВРЕМЕНИ ПОТРАТИЛ ВЫМЕРЯЯ ТО МЕСТО, ГДЕ СЛЕДУЕТ ОТРЕЗАТЬ ШАРОВОВУЮ И ТОЧНО ПРОСВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ ПОД БОЛТЫ, ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО, НУЖНО 100 РАЗ ОТМЕРИТЬ И НЕ ТОРОПИТЕСЬ ОТРЕЗАТЬ ОТМЕРЬТЕ ЕЩЕ РАЗ 100, ВОТ ТОЛЬКО ПОТОМ МОЖНО ОТРЕЗАТЬ)))))
ЕСЛИ ВЫ ВСЕ ПРАВИЛЬНО ОТМЕРЯЛИ, ТО КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ БУДЕТ ТАКОЙЖЕ ИЛИ ПОЧТИ ТАКОЙЖЕ КАК И ДО ЭТОГО, А ВОТ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ, ОЧЕНЬ СИЛЬНО НАРУШИТСЯ РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИЕ.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, УДАЧИ…
P.s. Если есть деньги на новый рычаг лучше покупайте и не заморачивайтесь с переделкой, может оказаться что вы съэкономите на своей жизни.
Для тех кто в себе и запчастях уверен, все переделываете на свой страх и риск.
Я только описал свой опыт и гарантий Вам никаких не даю.
По началу мне было страшно, но после жёсткого тест драйва, я убедился что у меня переделка получилась качественной!
www.drive2.ru
Восстановление шаровой опоры в рычагах и не только — Audi S6, 4.2 л., 1999 года на DRIVE2
Всем привет. Сегодня решил поделиться информацией, которую насобирал за последние пол года касаемо восстановления шаровых опор (или попросту пальцев) в рычагах.
У современных автомобилей зачастую в подвеске напихано огромное количество шаровых опор. Такой конфиг безусловно имеет плюсы в управлении и комфорте, но вот ремонтопригодность зачастую страдает. Особенно владельцы немецких марок Ауди и БМВ вкурсе о баснасловно высоких ценах на рычаги, в которых шаровую опору поменять просто конструктивно не возможно.
Но ведь для русских ничего невозможного нет. В интернете я нашел 2-3 конторы, которые занимаются восстановлением пальцев, ценник порядка 1,5к. Сюда надо прибавить стоимость сайлентблока и его замены (в среднем до 1к) + замена пыльника на пальце около 0.5к. Рычаг обычно содержит 1 палец и 1-2 сайлентблока. Итого = 3к+ выстреливает полное восстановление рычага. При рыночной стоимости аналогов от 3 до 5к смысл в таком ремонте пропадает начисто, поэтому подобных контор так мало.
Таким образом, сэкономить точно не получится, а можно ли сделать рычаг долговечнее? Как выяснилось — можно.
Оказывается, есть умельцы, которые помимо восстановления шаровой опоры делают ее более долговечной.
Каким образом? А вот таким:
Полный размер
Полный размер
После доработок вы можете самостоятельно подтягивать шаровую опору по мере износа. Один знакомый на небольшом джипике 9 лет назад таким образом восстановил рычаги, подтягивал каждые 3 года и до сих пор ездит… Это по-моему победа, товарищи!
Полный размер
Полный размер
Я себе пока восстановил 2 рычага, но со временем планирую все шаровые опоры восстановить. Это же почти бесконечная подвеска)) И цена приемлемая, в среднем в районе 1к за опору. Теперь можно не боятся многорычажки, в общем не знаю как вы, а я поуши рад))))
Полный размер
Полный размер
Так что товарищи, если кто вдруг тоже захотел, пишите в личку или в ВК vk.com/alarm888, помогу, передам ребятам ваши запчики на восстановление. Только 1 самый большой нижний рычаг у ауди (который кривой) сделать не получается, тех. ограничения производства. А так берутся за любые шаровые, рычаги, даже рулевые наконечники делают. Я вот свои старые рулевые не выкинул, сдам на восстановление, пусть в запасе лежат бесконечные рулевые))
Всем удачи, ровных дорог и надежных подвесок. С вами был Роман, скоро увидимся
ЗЫ: Силовая устанвока практически собрана, кастомайзим выпуск;)
Полный размер
www.drive2.ru
Восстановление шаровых опор — Инженерно-технический центр «Техник» на DRIVE2
Приехал на днях к нам Шевроле Орландо на ремонт шаровых. Поговорили, что и как… Оказалось что на Орландо в продаже рычаги только оригинал, от других авто не подходят, хотя очень похожи, а цена рычага начинается от 15.000 руб !
Работы по восстановлению обошлись клиенту в 5000 за рычаг и это вместе с установкой.
В настоящее время часто встречаются рычаги подвески автомобиля с запрессованными в них шаровыми опорами. При износе шаровой приходится менять рычаг целиком, а цены на них частенько «кусаются»
Мы предлагаем ремонт и восстановление шаровых соединений.
Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления не разборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго.
Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает — некоторые даже заключают негласные договора на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.
Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях.
На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков — алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.
Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.
Не будем упоминать о «колхозных» способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем,
Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его.
Это даёт нам неоспоримые преимущества:
возможность использовать сварные соединения для сборки узла
вкладыш может быть любой формы — литьё точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
возможность повторного ремонта
коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера
Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.
Звоните мне, пишите.
+7926 598 84 55 (Viber, Whats App)
[email protected]
www.drive2.ru
ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации
Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.
Устройство и назначение
Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.
По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.
Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.
Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.
Диагностика узла
О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.
Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:
- При повороте рулевого колеса слышен скрип.
- Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
- Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.
Съем и монтаж
Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:
- Специальный съемник для опор.
- Подставка под автомобиль.
- Домкрат.
- Монтировка.
- Пассатижи.
- Набор ключей.
Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.
Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.
Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.
Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.
Ремонтные работы
Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:
- Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
- Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.
С помощью полимера
Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:
- Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
- Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
- Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
- Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
- Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.
Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.
Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.
Разборный метод
После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.
После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.
Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.
tokar.guru
Применений теоремы об изменении импульса-импульса
В предыдущей части Урока 1 было сказано, что
При столкновении объект испытывает силу на заданное количество раз , в результате чего его масса претерпевает изменение скорости на (то есть, что приводит к изменению импульса).
В приведенном выше утверждении упоминаются четыре физические величины — сила, время, масса и изменение скорости.Сила, умноженная на время, известна как импульс, а масса, умноженная на изменение скорости, известна как изменение количества движения. Импульс, испытываемый объектом, всегда равен изменению его количества движения. В терминах уравнений это было выражено как
Это известно как теорема об изменении импульса-импульса .
В этой части Урока 1 мы рассмотрим некоторые реальные приложения теоремы об изменении импульса-импульса.Мы рассмотрим физику в действии в реальном мире. В частности, остановимся на
Поскольку делается попытка применить теорему об изменении импульса-импульса к множеству реальных ситуаций, имейте в виду, что цель состоит в том, чтобы использовать уравнение в качестве руководства для размышлений о том, как изменение значения одной переменной может влияют на значение другой переменной.
Сначала мы рассмотрим важность времени столкновения для влияния на величину силы, которую объект испытывает во время столкновения.В предыдущей части Урока 1 упоминалось, что сила и время обратно пропорциональны. Объект со 100 единицами импульса должен испытать 100 единиц импульса, чтобы его остановили. Любая комбинация силы и времени может быть использована для создания 100 единиц импульса, необходимого для остановки объекта со 100 единицами импульса. Это показано в таблице ниже.
Комбинации силы и времени, необходимые для производства 100 единиц импульсаForce | Время | Импульс |
100 | 1 | 100 |
50 | 2 | 100 |
25 | 4 | 100 |
10 | 10 | 100 |
4 | 25 | 100 |
2 | 50 | 100 |
1 | 100 | 100 |
0.1 | 1000 | 100 |
Обратите внимание: чем больше время, в течение которого происходит столкновение, тем меньше сила, действующая на объект. Таким образом, чтобы минимизировать воздействие силы на объект, участвующий в столкновении, время должно быть увеличено. А чтобы максимизировать действие силы на объект, участвующий в столкновении, время необходимо уменьшить.
Большая т… Little F: Некоторые приложения
Есть несколько практических применений этих явлений. Одним из примеров является использование подушек безопасности в автомобилях. Подушки безопасности используются в автомобилях, потому что они способны минимизировать воздействие силы на объект, участвующий в столкновении. Подушки безопасности достигают этого за счет увеличения времени , необходимого для остановки движения водителя и пассажира. При столкновении с автомобилем водитель и пассажир, как правило, продолжают двигаться в соответствии с первым законом Ньютона.Их движение переносит их к лобовому стеклу, в результате чего в течение короткого времени прилагается большая сила, чтобы остановить их импульс. Если водитель и пассажир вместо удара о лобовое стекло ударились о подушку безопасности, то время удара увеличивается. При ударе по объекту с помощью некоторые дают , например, воздушную подушку, продолжительность времени может быть увеличена в 100 раз. Увеличение времени в 100 раз приведет к уменьшению силы в 100 раз. физика в действии.
Тот же принцип объясняет, почему приборные панели имеют мягкую подкладку. Если подушки безопасности не раскрываются (или не установлены в автомобиле), водитель и пассажиры рискуют остановить свой импульс из-за столкновения с лобовым стеклом или приборной панелью. Если водитель или пассажир должен удариться о приборную панель, то сила и время, необходимые для прекращения их движения, будут переданы приборной панелью. Мягкие приборные панели обеспечивают , некоторые дают при таком столкновении и служат для увеличения продолжительности удара, тем самым сводя к минимуму эффект силы.Тот же принцип заполнения зоны потенциального удара можно наблюдать в спортзалах (под баскетбольными кольцами), в ямах для прыжков с шестом, в бейсбольных перчатках и вратарских рукавицах, на кулаке боксера, внутри шлема футболиста и на гимнастических матах. Вот и физика в действии.
Поклонники бокса часто соблюдают тот же принцип минимизации воздействия силы за счет увеличения времени столкновения. Когда боксер понимает, что соперник ударит его по голове, он часто расслабляет шею и позволяет голове отклоняться назад при ударе.В мире бокса это известно как на ударе. Боксер использует удар , чтобы продлить время удара перчатки головой. Увеличение времени приводит к уменьшению силы и, таким образом, к минимизации воздействия силы при столкновении. Простое увеличение времени столкновения в десять раз приведет к десятикратному уменьшению силы. Вот и физика в действии.
Нейлоновые веревки используются в скалолазании по той же причине.Скалолазы прикрепляются к крутым скалам с помощью нейлоновых веревок. Если скалолаз потеряет сцепление со скалой, она начнет падать. В такой ситуации ее импульс в конечном итоге будет остановлен с помощью веревки, что предотвратит катастрофическое падение на землю внизу. Веревки сделаны из нейлона или аналогичного материала из-за его способности растягиваться. Если веревка способна растягиваться после того, как ее натянула масса падающего альпиниста, то она будет оказывать на альпиниста силу в течение более длительного периода времени.Увеличение времени, в течение которого у альпиниста нарушается импульс, приводит к уменьшению силы, действующей на падающего альпиниста. Несомненно, скалолаз может оценить минимизацию воздействия силы за счет использования более длительного времени воздействия. Вот и физика в действии.
В видах спорта с ракеткой и битой нападающих часто поощряют к завершению при ударе по мячу. Высокоскоростные видеозаписи столкновений бит / ракеток и мячей показали, что процесс завершения служит для увеличения времени, в течение которого происходит столкновение.Это увеличение времени должно привести к изменению какой-то другой переменной в теореме об изменении импульса-импульса. Удивительно, но переменная, которая зависит от времени в такой ситуации, равна , а не силы. Сила удара зависит от того, насколько нападающий размахивает битой или ракеткой, а не от времени удара. Вместо этого завершение увеличивает время столкновения и впоследствии способствует увеличению изменения скорости мяча. Выполняя удар, нападающий может ударить по мячу таким образом, чтобы он покидал биту или ракетку с большей скоростью (т.е., мяч движется быстрее). В теннисе, бейсболе, ракетке и т. Д. Повышение скорости мяча часто приводит к большему успеху. Вот и физика в действии.
Вы, несомненно, помните другие иллюстрации этого принципа. Обычная демонстрация физики включает в себя ловлю воздушных шаров различной скорости и массы. Воздушный шар с водой подбрасывается высоко в воздух и успешно схвачен (т. Е. Пойман без разрушения). Ключом к успеху демонстрации является соприкосновение с воздушным шаром с вытянутыми руками и перенос воздушного шара на метр или более, прежде чем окончательно прекратить его импульс.Эффект от этой стратегии заключается в увеличении времени, в течение которого произошло столкновение , и, таким образом, уменьшении силы. Эту же стратегию используют игроки в лакросс при ловле мяча. При ловле мяч «удерживается»; то есть игрок в лакросс тянется к мячу и несет его внутрь, к своему телу, как если бы она качала ребенка. Эффект от этой стратегии заключается в увеличении времени, в течение которого происходит столкновение, и, таким образом, в уменьшении силы, действующей на мяч для лакросса. Вот и физика в действии.
Другая распространенная физическая демонстрация заключается в том, чтобы бросить яйцо в простыню. Простыню обычно держат два достойных доверия ученика, а волонтер на полной скорости бросает яйцо в простыню. Столкновение между яйцом и простыней длится в течение длительного периода времени, поскольку простыня содержит , некоторые дают . За счет увеличения времени столкновения влияние силы сводится к минимуму. За все мои годы яйцо ни разу не разбилось при ударе о простыню.Иногда волонтер делает своенравный бросок и не так точен, как ожидалось. Яйцо не попадает в простыню и ударяется о стену. В этих неожиданных случаях столкновение между стенкой и яйцом длится в течение короткого периода времени, таким образом максимизируя воздействие силы на яйцо. Яйцо тормозит и оставляет стены и пол в большом беспорядке. И это не желток!
Эффект отскокаИногда, когда объекты сталкиваются, они отскакивают друг от друга, в отличие от , прилипающего друг к другу и перемещающегося с той же скоростью после столкновения.Отталкивание друг от друга известно как отскок . Отскок включает изменение направления объекта; направление до и после столкновения различается. Отскок был , изображен и обсуждался ранее в Уроке 1. В то время было сказано, что ситуации отскока характеризуются большим изменением скорости и большим изменением импульса.
Из теоремы об изменении импульса-импульса мы можем сделать вывод, что ситуация отскока также должна сопровождаться сильным импульсом.Поскольку импульс, испытываемый объектом, равен изменению импульса объекта, столкновение, характеризующееся большим изменением импульса, также должно характеризоваться большим импульсом.
Важность отскока имеет решающее значение для исхода автомобильных аварий. В автомобильной аварии две машины могут столкнуться и отскочить друг от друга или столкнуться, смять и после столкновения двигаться вместе с одинаковой скоростью. Но что может быть более разрушительным для людей, находящихся в автомобилях — отскок или скатывание машин? Вопреки распространенному мнению, смятие машин — самый безопасный вид столкновения.Как упоминалось выше, если автомобили отскакивают при столкновении, изменение импульса будет больше, как и импульс. Более сильный импульс обычно связан с большей силой. Лица, находящиеся в автомобилях, определенно предпочли бы небольшие силы, действующие на их тела при столкновениях. Фактически, автомобильные конструкторы и инженеры по безопасности нашли способы уменьшить вред, причиняемый пассажирам в автомобилях, путем разработки автомобилей, которые мнутся при ударе. Автомобили изготавливаются с зонами деформации . Зоны смятия — это участки в автомобилях, которые могут смяться при столкновении.Зоны смятия сводят к минимуму влияние силы при столкновении автомобиля двумя способами. Из-за смятия автомобиль с меньшей вероятностью отскочит от удара, тем самым сведя к минимуму изменение импульса и импульс. Наконец, смятие автомобиля увеличивает время, в течение которого изменяется инерция автомобиля; за счет увеличения времени столкновения сила столкновения значительно уменьшается.
Как Шак изменил НБА.Баскетбол НБА | by randerson112358
Баскетбол NBA
В 1990-е годы Шакил О’Нил (Шак) сломал щиты и изменил правила игры. Когда Шак участвовал в «Орландо Мэджик» в 1993 году, он сделал такой сильный данк, что сдуло гидравлическую систему, удерживающую щит, и ворота сложились и опустились на пол. Это заставило Национальную баскетбольную ассоциацию (НБА) теперь всегда иметь запасное кольцо / цель для каждой арены.
Шак чуть не поранился после того, как свалил весь щит во время данка во время игры против «Нью-Джерси Нетс».Это показало НБА, что с голами нужно что-то делать. Их нужно было «обезопасить».
За свою карьеру Шак, несомненно, был самым доминирующим центровым в НБА. За свою карьеру он набирал в среднем 23,7 очка за игру, 10,9 подбора за игру, а его рейтинг эффективности игрока (показатель продуктивности в минуту, средний показатель составляет 15) составляет 26, в общей сложности за его карьеру было сыграно 1206 игр. Вы можете увидеть статистику здесь . Он не проявлял пощады ни в нападении, ни в защите, и смог легко набрать 30 очков с помощью 4 блоков, как если бы он играл с детьми в расцвете сил.
Поскольку Шак продолжал ломать обруч, лига внесла изменения в материалы щитов (это был второй раз после того, как Дэррил Докинз заставил их изменить его ранее). Зонная защита была самым большим изменением. Зона не разрешалась, пока Шак не начал доминировать. Он даже изменил одно правило, которое сейчас популярно как « Hack -a-Shaq », это изменение означало, что игроки не могли преднамеренно фолить против игроков, у которых не было мяча в течение последних 2 минут игры, или они вознаградит противоположные команды двумя штрафными бросками и мячом.Стратегия Hack-a-Shaq была использована против Шака, где на него фолили из-за его плохого процента штрафных бросков. За всю свою карьеру Шак в среднем выполнял 52,7% штрафных бросков за игру.
Шакс лучший сезон был с «Лейкерс» в сезоне (1999–2000), где он набирал в среднем 29,7 очка за игру. Его второй и третий лучший сезон за карьеру по количеству очков за игру был в «Орландо Мэджик» в сезонах (1993–1994) и (1994–1995), в среднем 29.3 очка за игру. Он также сыграл наибольшее количество игр в сезоне (1994–1995) за «Орландо Мэджик». Шак набирал в среднем наименьшее количество очков за свой последний сезон в НБА (2010–2011) с «Бостон Селтикс» и в среднем 9,2 очка за игру. Вы можете увидеть эту статистику для себя здесь .
Внесите изменения: инструкции по эффективному мирному протесту
Выходить на улицы в знак мирного протеста — священное право всех американцев, закрепленное в Первой поправке к Конституции. Вот как сделать то, что вам нужно для безопасного, мирного и эффективного протеста . Этот список — только начало. Оставайся там здоровым! ОБНОВЛЕНО 19 июня
Фото Марии Освальт на UnsplashЗНАКИ, БАННЕРЫ, ЭФФЕКТЫ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Creative Direct Action Visuals — отличное руководство по созданию баннеров и флагов, трафаретов для плакатов, футболок, кукол и т. Д. От Ruckus Society: ruckus.org/training-manuals/creative-direct-action-visuals/
Изготовление вывесок и плакатов — В Нью-Йорке и других юрисдикциях запрещено использовать деревянные палки или металл в знаках; знать свой местный закон.
Разборная вывеска — makezine.com/projects/collapsible-demonstration-sign
Светодиодная «неоновая» вывеска — makezine.com/2018/08/16/how-to-make-led-based-neon-signs
Знак протеста со светодиодной матрицей — Новинка от наших друзей Джона Парка и Адафрута: learn.adafruit.com/led-protest-sign
Протест подписывает обычно — medium.com/@faerye/how-to-make-a-sturdy-rain-proof-protest-sign-baafe56445e2
popsci.ru / How-to-Make-Best-Protest-Sign
Vice.com/en_us/article/ypxmwk/how-to-make-a-protest-sign-that-isnt-garbage
BLM Rise Up Кейтлинн Рэдлофф, с JustSeeds.org.Бесплатная графика для протеста — justseeds.org/graphics
Подъем баннера — destructables.org/node/57
Выпадение баннера — destructables.org/node/56
Чучела — destructables.org/node/61
Надувные лодки Giant — разрушаемых.org / node / 53
Тактическое представление — Театр в знак протеста, автор Л. М. (Ларри) Богад из подпольной повстанческой армии клоунов повстанцев: routledge.com/Tactical-Performance-The-Theory-and-Practice-of-Serious-Play/Bogad/p/ книга / 9781138917842
routledge.com/Electoral-Guerrilla-Theatre-Radical-Ridicule-and-Social-Movements/Bogad/p/book/9781138184176
Искусство для перемен — В районе залива есть такие программы; проверьте свой район. rcnv.org/events/hands-on-artmaking-for-change-with-david-solnit, girlsgarage.org / program / protest-and-print
Граффити в честь Джорджа Флойда из протеста Black Lives Matter, Миннеаполис, Миннесота. Фото munshots на Unsplash Фото Майка Вона из UnsplashЛИЧНАЯ ЗАЩИТА
Сделайте оздоровительную сумку: Если вы собираетесь быть на передовой, возьмите сумку с небьющейся защитой для глаз (не носите контактные линзы), обувь, в которой можно бегать, закуски и воду (для питья). и промывание глаз), смена одежды (в случае химического воздействия), бандана, пропитанная уксусом (для дыхания при химическом воздействии), лекарства на 3 дня (в случае ареста) и многое другое.Из материала Black Lives Matter: justhealing.files.wordpress.com/2012/04/emotional-physical-safety-in-protests-blm.pdf
Сделайте комплект COVID-19 Go : Дополнение к пандемии: добавьте маски для лица, дезинфицирующее средство для рук и перчатки, ватные шарики, пропитанные уксусом, и многое другое. Из Blackout Collective and Movement for Black Lives (M4BL): m4bl.org/wp-content/uploads/2020/06/COVID-19-Tactics_Actions-ENGLISh2-1.jpg
Аптечка медика — Если вам удобно, окажите первую помощь другим протестующим.От Frontline Wellness United: frontlinewellness.org/medics-kit-recommended-equipment-supplies
Слезоточивый газ, Вашингтон, округ Колумбия.Фото Кошу Куни на Unsplash.Средства от перцового баллончика / слезоточивого газа :
Смесь антацидов и воды, от Frontline Wellness United: frontlinewellness.org/guidelines-for-treating-pepperspraychemical-irritants
Иллюстрированная медицинская брошюра для протестов от Occupy Oakland: destructables.org/destructable/illustrated-medical-pamphlet-protests-occupy-oakland-download
Еще советы по поводу слезоточивого газа: usatoday.ru / подробные / новости / nation / 2020/06/02 / george-floyd-protests-everything-know-слезоточивый газ-перцовый баллончик / 5307500002
popsci.com/story/diy/tear-gas-guide
Дорожные конусы со слезоточивым газом — Тактика протестующих в Гонконге: накройте баллон со слезоточивым газом дорожным конусом, а затем залейте воду в отверстие, чтобы нейтрализовать его. www.telegraph.co.uk/news/2019/08/02/innovative-hong-kong-protesters-using-lasers-traffic-cones-parkour
Противогаз «Сделай сам» — Говорят, что уксус помогает блокировать перцовый баллончик и слезоточивый газ (хотя научных доказательств нет).Смочите в нем маску N95 и наденьте самодельную маску для лица, сделанную из бутылки из-под газировки: Instructables.com/id/DIY-Gas-Mask
Знаки фанерные — для защиты от резиновых пуль и других снарядов. Опять же, древесина запрещена в Нью-Йорке и других местах, знайте свои местные законы.
Уличная фреска, Вашингтон, округ Колумбия.Фото Кошу Куни на Unsplash.УЛИЧНОЕ ИСКУССТВО И Афиша
Уличная роспись:
Как нарисовать уличную фреску, Дэвид Сольнит: док.google.com/document/d/1YSds_fBq05O7Z6yamMkuAbYsKA7eRdNQOF71svLfHZA/edit
Материалы и логистика уличных панно: Команда DC Murals поделилась своими советами с Make:
makezine.com/2020/06/19/how-to-paint-street-murals-tips-from-dc/
Рисунок мелом — destructables.org/node/91
Скрытая коробка для трафаретов на тротуаре — destructables.org/destructable/associated-artists-propaganda-researchs-stencil-box-spray-painting-sidewalks
Асфальтовая мозаика — разрушаемых.org / node / 55
Рецепт пшеничной пасты для плакирования — destructables.org/destructable/wheatpaste-recipe-putting-postersbillboard-alterations
Billboard «Улучшение» — destructables.org/node/82
Заголовки газет DIY — destructables.org/node/63, destructables.org/content/make-your-own-newspaper-headlines
ОРГАНИЗАЦИЯ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Стратегия действий: практическое руководство — от Общества Ruckus: шум.org / training-manuals / the-action-strategy-guide /
Приложения для организации протестов — vox.com/recode/2020/6/3/21278558/protest-apps-signal-citizen-twitter-instagram-george-floyd
Тактика протеста и кампании — beautifulrising.org и beautifultrouble.org
Сейфы — для блокад и сидячих забастовок: destructables.org/node/59
Как безопасно сбросить статую — из Popular Mechanics : popularmechanics.com / science / a32870657 / remove-static-science
Культура безопасности для активистов — от Общества Ruckus: ruckus.org/training-manuals/security-tips-resources/
Сумочка Фарадея блокирует телефонные сигналы. Фото Форреста М. Мимса IIIИзбавьтесь от телефонного наблюдения — Многие организаторы рекомендуют не приносить свой телефон на акции протеста, потому что противники могут использовать его, чтобы шпионить за вами. Оставьте свой телефон дома, или, если вам нужно его принести…
Поместите телефон в сумку Фарадея , чтобы заблокировать все его сигналы.От Make: Magazine: makezine.com/projects/amateur-scientist-solar-flares-emp-and-faraday-shields
Отключить на телефоне аутентификацию по лицу и отпечатку пальца ; вместо этого используйте пароль / PIN-код. Дополнительные советы по адресу: wired.com/story/how-to-protest-safely-surveillance-digital-privacy
Цифровая конфиденциальность и меры безопасности для обеспечения безопасности во время протестов — Отличный обзор от Adafruit, автор Violet Blue: blog.adafruit.com/2020/06/05/digital-privacy-and-security-measures-for-staying-safe -в то время-протестуя /
Инструменты для размытия лиц и обезличивания фотографий — techcrunch.ru / 2020/06/06 / protesters-blur-faces-anonymize-photos /
Изображение «Толпа» сбивает с толку компьютер распознавания лиц.
Инфракрасные «отражатели» сбивают с толку камеру наблюдения.
Поражение распознаванием лиц и видеонаблюдением — Компьютеры распознавания лиц могут быть сбиты с толку странным макияжем лица или «враждебными» изображениями на знаках или футболках. Камеры видеонаблюдения могут быть ослеплены инфракрасными светодиодами на головных уборах или очках. Или вы можете носить старомодную толстовку с капюшоном, бандану и солнцезащитные очки.От Make: Magazine: makezine.com/2020/06/16/face-jam-evade-facial-recognition
Еще несколько советов и приемов, которые стоит попробовать:
www.wired.co.uk/article/avoid-facial-recognition-software
theverge.com/2018/1/3/16844842/ai-computer-vision-trick-adversarial-patches-google
mashable.com/review/review-reflectacles-phantom-anti-facial-recognition-technology-glasses-frames
www.theguardian.com/commentisfree/2019/aug/14/thwart-facial-recognition-cameras-invisibility-cloak-3d-mask
arxiv.org / pdf / 1803.04683.pdf
newyorker.com/magazine/2020/03/16/dressing-for-the-surveillance-age
mashable.com/review/review-reflectacles-phantom-anti-facial-recognition-technology-glasses-frames
motherjones.com/politics/2013/12/christmas-presents-nsa/
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ПОЛИЦИЕЙ
Знай свои права — aclu.org / know-your-rights / protesters-rights
Знайте местный номер Национальной гильдии юристов — напишите его на своем теле в Шарпи. Они могут помочь вам выйти из тюрьмы. nlg.org/massdefenseprogram
Загрузите приложение SOS на свой телефон — Многие организаторы рекомендуют не брать с собой телефон на акции протеста, потому что противники могут использовать его, чтобы шпионить за вами. Если вы все же принесете его, запрограммируйте его, чтобы предупредить друзей и семью о том, что вас арестовывают.
Ярлык Siri: остановлен полицией — Автоматически успокаивает ваш телефон, переводит его в режим конфиденциальности, начинает запись видео и отправляет сообщение другу о том, что вас остановили, с указанием географического местоположения.Когда вы прекращаете запись, автоматически отправляет видео и вашему другу. Автор Роберт Петерсен, через Reddit: reddit.com/r/shortcuts/comments/9huqiw/getting_pulled_over_by_police
Расшифровка цифрового звука с полицейского радио. Изображение SADMIN / Null ByteРАДИО И СИТУАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Полицейские сканеры абсолютно легальны в большинстве мест; знать свои местные законы.
Использование полицейского сканера — программирование в транковых радиосистемах : youtube.com / watch? v = yWrOAEaTRv0
Полицейский сканер DIY (аналог) — Используйте свой компьютер в качестве сканера за 20 долларов, с популярным программно-определяемым ключом радио (SDR) RTL-SDR: webcommand.net/index.php/2018/01/19/build- полицейский сканер-20
Полицейский сканер своими руками (цифровой + аналоговый) — Если ваш PD использует цифровой звук, вам необходимо добавить программное обеспечение цифрового аудиодекодера в ваш проект сканера SDR.
Сборка MacOS, из Nullbyte: null-byte.wonderhowto.com/how-to/hack-radio-frequencies-building-radio-listening-station-decode-digital-audio-police-dispatches-0176557
Сборка Windows, из Instructables: Instructables.com / id / How-to-Make-a-19-Police-Radio-Scanner
Планшет или телефон Android: youtube.com/watch?v=O5p41SGkOb4
Raspberry Pi: youtube.com/watch?v=iE9U6xmIpbM&feature=youtu.be
Радио пиратов малины, от Make: Magazine.Пиратское радио — транслируйте свою собственную FM-станцию с помощью Raspberry Pi, из Make: Magazine: makezine.com/projects/raspberry-pirate-radio
Полное руководство пиратского радио Зика Тефлон: разрушаемые.org / destructable / пират-радио-два-загружаемые-руководства
Фото Влада Чомпалова на UnsplashКонгресс не должен принимать законы… ограничивающие свободу слова или печати; или право народа на мирные собрания и ходатайство перед правительством о возмещении жалоб.
Раздел 11.14.04.02 — Рулевое управление, регулировка и подвеска, Md. Code Regs. 14.11.04.02
Ток через регистр Vol.48, No. 9, 23 апреля 2021 г.
Раздел 11.14.04.02 — Рулевое управление, регулировка и подвеска A. Рулевое управление. Осмотрите всю систему рулевого управления, включая рулевое управление, колесо, рулевую колонку, зазор, рычажный механизм, свободный ход и усилитель рулевого управления на наличие отсутствующих, ослабленных, поврежденных или изношенных деталей. (1) Руль. Рулевое колесо необходимо проверить, чтобы определить, является ли оно круглым (полный обод) и не имеет ли трещин, изломов или предметов, которые могут мешать безопасному управлению транспортным средством.Также будет проведен осмотр, чтобы определить, является ли рулевое колесо оригинальным или эквивалентным, включая диаметр.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Проверьте отсутствие, поломку или изменение обода. | (a) Обод рулевого колеса сломан, порезан или изменен до такой степени, что он не сплошной. |
(b) Проверьте, нет ли трещин или изломов, которые могут помешать безопасному рулевому управлению. | (b) Есть трещины или разрывы, достаточно большие, чтобы можно было схватить одежду, руку или пальцы (включая кольцо для рога). |
(c) Проверьте, нет ли предметов, которые могут помешать безопасному рулевому управлению. d) проверять наличие ручного управления автомобилями, оборудованными для людей с ограниченными физическими возможностями. | (c) Есть прикрепленные предметы, которые могут помешать безопасному рулевому управлению (если транспортное средство оборудовано ручным управлением для людей с ограниченными физическими возможностями, допускается использование специального оборудования при условии, что оно является частью ручного управления, включая ручки рулевого управления). |
(e) Проверьте размер рулевого колеса и его соответствие оригинальному оборудованию. | (d) Элементы управления труднодоступны (на расстоянии вытянутой руки) или заедают, повреждены или зажаты. |
(e) Рулевое колесо не является оригинальным или равнозначным, включая размер. |
Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Внутри пассажирского салона: (i) Проверьте, не отделена ли срезная капсула от кронштейна и нет ли общего ослабления колеса и стойки.(ii) Проверьте, нет ли на рулевой колонке предметов, которые могут предотвратить ее разрушение при ударе. | (a) (i) Капсула сдвига отделяется от кронштейна, или если колесо и колонна могут перемещаться как единое целое. (ii) Объекты (тахометр и т. д.), установленные на рулевой колонке. |
(b) Под капотом: проверьте состояние срезных штифтов и складной части сетчатого типа. | (b) Столбец показывает признаки обрушения. |
Рисунок 1. ТИПИЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ СДВИГНОЙ КАПСУЛЫ.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(3) Муфта. На более тяжелых транспортных средствах в рулевой колонке может быть гибкая муфта, расположенная прямо над рулевым механизмом, обычно известная как «тряпичное соединение», «шарнирное соединение» или «U-образное соединение».Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Рулевая колонка (тяжелые автомобили): проверьте эластичную муфту в рулевой колонке (если имеется) на предмет чрезмерного перекоса и затяжки регулировочного винта или гайки. | (a) (i) Гибкая муфта сильно смещена. (ii) Зажимной болт (гайка) ослаблен или отсутствует. |
Фигура 2-КЛАПАННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, U-образное соединение, ТИПОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(4) Плеть, свободная игра и путешествия. Осмотрите систему рулевого управления, чтобы определить, существует ли чрезмерный износ или неправильная регулировка тяги или рулевого механизма. Транспортное средство должно стоять на сухой поверхности. Если рулевое управление оборудовано гидроусилителем, двигатель должен работать, а уровень жидкости и натяжение ремня должны соответствовать рекомендациям производителя.(См. Рисунок 3)Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
(a) Люфт или люфт: с передними колесами в прямом положении поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса. Измерьте ресницы. | (a) Общее движение, превышающее указанное в следующей таблице, измеряется на ободе рулевого колеса до того, как передние колеса начнут двигаться. | |
(b) Движение: поверните рулевое колесо на полный правый и левый поворот и почувствуйте условия заедания и заклинивания (на автомобилях без усилителя рулевого управления может быть желательно слегка приподнять передние колеса). | Диаметр рулевого колеса до | Зазор |
16 дюймов | 2 дюйма | |
18 дюймов | 2-1 / 4 дюйма | |
20 дюймов | 2-1 / 2 дюймы | |
22 дюйма | 2-3 / 4 дюйма | |
Шероховатость, заклинивание, заедание или любой чрезмерный люфт в рулевом рычаге при повороте колес из крайнего правого положения в крайнее левое. |
Рисунок 3. УПРАВЛЯЮЩАЯ ПЛЕТКА ИЛИ СВОБОДНАЯ ИГРА.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(5) Связь. Связь Играть. Чрезмерный свободный ход вызывает вибрацию колес, неустойчивое действие тормозов и проблемы с рулевым управлением. Убедитесь, что обнаруженный люфт не является люфтом ступичного подшипника. Высота пружины или торсионного стержня. Оптимальная высота передней рессоры устанавливается как часть общей конструкции углов установки передних колес.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
(a) Люфт рулевой тяги. | (a) Установлено, что размер превышает: | |
При правильно поднятом переднем конце возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь повернуть узел вправо и влево, зафиксируйте движение на крайней передней или задней боковине шины . | Диаметр колеса до | Зазор |
16 дюймов | 1/4 дюйма | |
17 дюймов | 3/8 дюйма | |
18 дюймов | 1/2 дюйма | |
(b) Для правильного подъема следуйте процедуре под колесными подшипниками и подвеской.Если они оборудованы тормозами на управляемой оси, они должны применяться во время осмотра либо другим лицом, либо с помощью переносного тормозного депрессора, чтобы исключить люфт подшипника ступицы колеса. | (b) Шарики и втулки тяги тяги или тяги имеют люфт более 1/8 дюйма. (c) Соединения не зафиксированы шплинтами или другими фиксирующими устройствами. (d) Ограничители поворота позволяют шине тереться о раму, металл или другие детали шасси. | |
(c) Осмотрите рулевую тягу на предмет существенного перекоса деталей. | (e) Тяжелые тяги, концы рулевых тяг, центральное или тяговое звено, штанга шатуна или рычаг натяжителя сильно смещены. | |
(d) Осмотрите рулевой механизм и его крепление. | (f) Коробка рулевого управления негерметична или крепление ослаблено. |
Рисунок 4.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(6) Рулевое управление с усилителем.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Осмотрите ремни рулевого управления с гидроусилителем на предмет надлежащего состояния и натяжения. | (a) Ремни изношены, ослаблены или потрескались. |
(b) При работающем двигателе проверьте систему рулевого управления с гидроусилителем, включая шестерни, шланги, шланговые соединения, цилиндры, клапаны, насос и крепление насоса на предмет состояния, трения и утечек. | (b) Шланги или шланговые соединения истерлись движущимися частями или протекают. (c) Цилиндры, клапаны или насос имеют признаки утечки или неисправности. |
(c) Проверьте уровень жидкости в бачке рулевого управления с гидроусилителем. | (d) Детали крепления насоса ослаблены, отсутствуют или сломаны. |
(e) Уровень жидкости ниже рекомендаций производителя. | |
(f) Рулевое управление с усилителем снято и не преобразовано в полностью ручное рулевое управление. |
Процедуры: | Отклонить транспортное средство, если: |
(1) Схождение (In-Out): (a) Держа колеса в прямом положении, медленно ведите автомобиль над измерительным устройством и регистрируйте полученные результаты. | (1) (a) Боковое скольжение или задиры превышают 50 футов на милю. |
(b) Измерьте размеры A и B. | (b) Размер превышает пределы проверки. |
Рисунок 5-НОС (ВХОД-ВЫХОД)
Щелкните здесь, чтобы просмотреть изображение
(2) Ролик. Ролик — это наклон вперед или назад от вертикали опорного рычага шпинделя вверху. Неправильный поворотный механизм может вызвать резкое рулевое управление, шимминг на низкой скорости, блуждание и проблемы с тормозом.Процедуры: | Отклонить транспортное средство, если: |
(a) Измерение колесика (колесико можно измерить только с помощью датчиков). | (a) Имеются неблагоприятные реакции на рулевое управление или погрузочно-разгрузочные работы, и пределы проверки превышены. |
Рисунок 6 УГЛОВ РЫЧАГА.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(3) Развал. Развал — это наклон внутрь или наружу верхней части колеса от вертикали. Неправильный развал может привести к неустойчивому износу шин, жесткому рулевому управлению и перемещению.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Измерьте развал (развал можно измерить только с помощью датчиков). | (a) Имеются неблагоприятные реакции на рулевое управление или погрузочно-разгрузочные работы, и пределы проверки превышены. |
Рисунок 7-КАМЕРНЫЕ УГЛЫ.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(4) Регулировка углов установки задних колес. Колесная база автомобиля с сдвоенными задними осями определяется путем измерения от центра переднего колеса до середины между сдвоенными осями. При измерении слежения размеры следует снимать между центрами задних колес. (См. Рис. 8 или 9)Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Регулировка углов установки задних колес: проверьте, следуют ли задние колеса по колее передних колес при движении «прямо».(b) Альтернативный метод: | (a) Заднее колесо не следует за колеей передних колес при движении «прямо вперед» или если рама изогнута, сломана или заржавела, что влияет на отслеживание. |
(i) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, отрегулируйте датчик слежения на расстояние между передними и задними колесами автомобиля с одной стороны и сравните расстояние с передними и задними колесами на противоположной стороне. (Передние колеса должны стоять прямо.) | ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не отклоняйте, если автомобиль спроектирован с различной шириной протектора — спереди и сзади. |
(ii) Используя рулетку, определите расстояние между центром оси переднего колеса и центром ведущего вала задней оси и сравните его из стороны в сторону (передние колеса должны стоять прямо). | (b) Колесная база с одной стороны отличается от колесной базы с другой стороны более чем на 1 дюйм. (c) Задний мост явно смещен. |
Примечание агентства: Не применимо, если в технических характеристиках автомобиля указаны разные размеры левой и правой колесной базы.
Рисунок 8-ТАНДЕМНЫЕ ШИНЫ С ВЫРАВНИВАНИЕМ ЗАДНИХ КОЛЕС.
Щелкните здесь для просмотра изображения
Рисунок 9-КОЛЕСНАЯ БАЗА ГРУЗОВИКА.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть изображение
Рисунок 10-ТИПИЧНОЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ.
Рисунок 11-ШАРОВОЙ ШАРНИР С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ.
Рисунок 12-ШАРОВОЙ СОЕДИНИТЕЛЬ С УКАЗАНИЕМ ИЗНОСА.
Щелкните здесь для просмотра изображения
C. Подвеска. Осмотрите систему подвески на предмет отсутствующих, сломанных, поврежденных, изношенных, заржавевших или измененных ступичных подшипников, шаровых шарниров, рычагов управления, пружин, торсионов или рамы, которые могут повлиять на устойчивость автомобиля. (1) Шаровые шарниры. При проверке движения шаровых шарниров проверьте в соответствии со спецификациями производителя, помня, что несущее соединение разгружено в процедурах (a) и (b), ниже, и что давление монтировки достаточное только для подъема веса требуется сборка колеса. Если инспектор использует рычаг монтировки для оказания чрезмерного давления, он может легко вызвать очевидное движение шаровой опоры и получить ложные показания. Это может привести к дорогостоящей замене идеально исправных соединений.Следовательно, следует использовать только монтировку от 12 до 18 дюймов.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Износ шаровых шарниров (без индикаторов износа). (i) Когда автомобиль правильно установлен домкратом, поместите монтировку под переднее колесо и с помощью подъемного движения, достаточного только для преодоления веса колеса в сборе, переместите колесо вверх и вниз и наблюдайте за движением, показанным на циферблатном индикаторе, шаре или шарнире. шашка (см. рис. 13). | (a) (i) Движение шарового шарнира превышает спецификации производителя.(ii) Шаровая опора оснащена ремкомплектом натяжителя. Регулирующие втулки не считаются ремонтными наборами или натяжителями. Обратитесь к §C (1) (b) для получения информации о процедурах проверки шаровых шарниров управляющей втулки. |
(ii) Возьмитесь за шину и колесо в сборе сверху и снизу. Подвигайтесь внутрь и наружу, чтобы обнаружить люфт (допускается более горизонтальное перемещение из-за характера большинства шаровых шарниров). Некоторые производители не принимают горизонтальное перемещение как показатель износа шарового шарнира.Если это измерение требуется, оно должно производиться на боковине шины. | (iii) Шаровая опора была отремонтирована путем нагревания или сгибания узла муфты для исключения движения. (См. Рис. 10) |
(b) Износ шарового шарнира (с предварительным натягом). Используя тот же метод, что и в §C (1) (a) (i) и (ii), проверьте движение шарового шарнира относительно его гнезда. Эти шаровые шарниры (обозначенные в технических характеристиках «**») предварительно нагружены резиной или пружинами, находящимися под натяжением, и должны иметь очень небольшое перемещение в вертикальном направлении. | (b) Движение шарового шарнира превышает спецификации производителя. (См. Рис. 11) |
Процедуры: | Отклонить транспортное средство, если: |
(a) Износ шаровых шарниров (с указанием износа): В транспортных средствах с шариковыми шарнирами с указанием износа, поддерживайте транспортное средство с нагруженными шаровыми шарнирами, колеса на земля.Очистите масленку и контрольную поверхность от грязи и жира; определить, выходит ли проверочная поверхность за пределы поверхности крышки шарового шарнира. | (a) Превышены требования производителя по замене. (b) Шаровая опора оснащена стяжкой или ремкомплектом. (c) Шаровая опора была отремонтирована путем нагревания или изгиба узла муфты для исключения движения. (См. Рис. 12) |
(b) На износ указывает выступ бобышки диаметром 1/2 дюйма (увеличен для иллюстрации), в которую ввинчивается пресс-масленка.Этот круглый выступ выступает на 0,050 дюйма за поверхность крышки шарового шарнира на новом неизношенном шарнире. |
Рисунок 13. ПРОЦЕДУРА ЗАДНЯТИЯ ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(3) Шаровые шарниры (без нагрузки). Осмотр ненагруженных шаровых шарниров также должен проводиться при ненагруженных шарнирах. Правильно приподняв автомобиль, проверьте, нет ли заметных ослаблений.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Износ шарового шарнира (без нагрузки): Используя тот же метод, что и в §C (1), проверьте движение шарового шарнира относительно его гнезда . | (a) В шаровом шарнире, не несущем нагрузку, обнаружен любой заметный люфт. (б) Превышены спецификации производителя. (c) Шаровая опора оснащена стяжкой или ремкомплектом. |
(d) Шаровая опора была отремонтирована путем нагревания или сгибания узла муфты для исключения движения. |
Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
Поднимите автомобиль под осью или рычагом управления, возьмитесь за верх и низ шины и попытайтесь сдвинуть узел внутрь и наружу. Запишите измерение на боковине шины. | Измерение на боковине шины превышает: | |
Диаметр колеса до | Люфт | |
16 дюймов | 1/8 дюйма | |
17-18 дюймов | 1/4 дюйма | |
18 дюймов или более | 3/8 дюйма |
Рисунок 14.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(5) Подшипники ступицы колеса. Неправильная регулировка колесных подшипников может вызвать блуждание, неравномерное торможение и шум из-за столкновения деталей.Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
(a) Подшипники ступицы колеса и подвеска: При правильно поднятом автомобиле (если он оснащен шаровыми шарнирами, они должны быть нагружены), возьмитесь за верхнюю часть переднего колеса. и дно, и раскачивать его внутрь и наружу, и записывать движение.Чтобы убедиться, что в подшипнике ступицы есть какой-либо люфт, обратите внимание на движение между тормозным барабаном или диском и опорной пластиной или брызговиком. (b) Пружина или торсион на нижнем рычаге, подъемник на раме (см. Рисунок 13). | (a) Измерение люфта подвески на боковине шины превышает: | |
Диаметр колеса до 16 дюймов 17-18 дюймов 18 дюймов или более | Люфт 1/4 дюйма 3/8 дюйма 1/2 дюйма | |
(c) Пружина или торсион на верхнем рычаге, подъем на нижнем рычаге рядом с шаровым шарниром (см. Рисунок 13). | (b) Подшипники ступиц ослаблены, шероховатые, залиты или имеют другие дефекты. |
Процедуры: | Отклонить транспортное средство, если: |
(a) Пружины и торсионные стержни: Разгрузив автомобиль на ровной поверхности, визуально проверьте высоту четырех углов транспортного средства. При необходимости воспользуйтесь измерительным прибором и определите различия из стороны в сторону. Визуально проверьте, нет ли сломанных рессорных листов или повреждений торсиона.Осмотрите скобы пружины, втулки и U-образные болты. Визуально проверьте наличие и состояние подъемных комплектов, блоков или модификаций системы и компонентов подвески. | (a) (i) Сломана любая пружина, главная или упорная пластина. (ii) У любой пружины с более чем четырьмя листами сломано два или более листа. (iii) Любая пружина с четырьмя или менее листами имеет сломанный лист. (iv) Любой торсион сломан. (v) Любой центральный болт пружины сломан. (vi) В винтовых пружинах установлено более двух проставок или они не закреплены. (vii) Скобы или U-образные болты отсутствуют, сломаны, изношены, ослаблены или растянуты, что приводит к серьезному смещению рулевой тяги или углов трансмиссии. |
(b) Сцепные устройства или сцепные устройства: проверьте седельно-сцепное устройство на тягачах на предмет надлежащего выравнивания, перекоса, деформации, трещин или отсутствия деталей. | (viii) Любой предмет или оборудование выступает ниже нижнего края обода колеса. (ix) Рама заржавела, сломана или повреждена, чтобы повлиять на подвеску, или рама была отремонтирована и не покрыта накладками, или корпус ненадежно прикреплен к раме.(x) Несколько блоков используются как средство поднятия транспортного средства. (xi) Имеются какие-либо доказательства ослабления любого подъемного комплекта или компонента подвески. (xii) Подъемный комплект не обеспечивает средства для выравнивания центрального болта пружины, пружины и оси или картера оси. (xiii) U-образные болты имеют недостаточную длину, чтобы выступать как минимум на 1/4 дюйма за гайку при затяжке. |
(b) (i) Седельное колесо деформировано, треснуто или неправильно выровнено. (ii) Монтажные болты или заклепки отсутствуют, имеют трещины или сломаны.(iii) Седельное колесо установлено неправильно или ненадежно. (iv) Монтажные отверстия для болтов или заклепок, которыми крепится седельно-сцепное устройство, стали удлиненными. |
Процедуры: | Отклонить транспортное средство, если: |
(a) После полного удаления воздуха из системы и наблюдения за манометром тормозного воздуха определить давление, при котором воздух начинает поднимать автомобиль. Клапан регулятора давления не должен пропускать воздух в систему подвески до тех пор, пока в тормозной системе не будет давления не менее 55 фунтов на квадратный дюйм. | (a) Воздух начинает поднимать автомобиль до того, как манометр показывает 55 фунтов на квадратный дюйм. |
(b) Когда воздух находится в системе при нормальном рабочем давлении, проверьте шланги, соединения и сильфон на предмет утечек и чрезмерного износа (откройте дверцы с пневматическим приводом и полностью включите рабочие тормоза). | (b) Скорость утечки воздуха превышает 3 фунта на квадратный дюйм за 5 минут. |
(c) При нормальном рабочем давлении воздуха наблюдайте высоту и уровень транспортного средства относительно поверхности земли (это будет указывать на работу регулятора давления и клапанов регулировки высоты). | (c) Транспортное средство стоит на одной или обеих осях, или если транспортное средство неровно (кренится вправо или влево). |
Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) На автомобилях, оснащенных выдвижной осью (осями), с воздухом в системе при нормальном рабочем давлении, активируйте переключатель управления подъемом оси на колеса положения вверх и колеса вниз. | (a) Ось не реагирует должным образом на переключатель управления подъемом оси. |
(b) Если убирающаяся ось имеет независимую подвеску, проверьте схождение. | (b) Схождение (внутрь или наружу) не достаточно близко к нулю (± / 1/16 дюйма). |
(c) Если убирающаяся ось имеет независимую подвеску, с активированной системой и опущенными колесами, проверьте на износ шаровых шарниров следующим образом: (i) Пометьте шаровые шарниры (верхний и нижний) кернером, как показано на Рисунке 15, измерьте и запишите расстояние между отметками перфорации.(ii) Верхний шаровой шарнир. Осторожно поместите домкрат под ось так, чтобы винт домкрата проходил через нижний рычаг подвески, и поднимите верхний рычаг, пока колесо не отойдет от пола. Измерьте расстояние между метками перфорации. (iii) Нижний шаровой шарнир. Осторожно установите домкрат на верхнюю часть нижнего поперечного рычага рядом с шаровым шарниром и вытяните домкрат до нижней стороны верхнего поперечного рычага, приложив усилие, пока нижний шаровой шарнир не будет полностью сжат. Измерьте расстояние между метками перфорации. | (c) Второе измерение между метками штампа на любом шаровом шарнире превышает первое измерение более чем на 3/32 дюйма. |
Рисунок 15-ПРОВЕРКА ШАРИКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НА ИЗНОС.
Щелкните здесь для просмотра изображения
(9) Амортизаторы (если есть).Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Когда автомобиль находится на ровной поверхности, нажмите на каждый угол автомобиля и отпустите. (b) Подняв автомобиль на подъемник или домкрат, визуально проверьте, нет ли отсутствующих, сломанных, ослабленных или поврежденных амортизаторов, монтажных кронштейнов, болтов или втулок, а также чрезмерной утечки. | (a) Автомобиль продолжает свободное раскачивание в течение двух циклов после выпуска, или амортизаторы изношены, повреждены или протекают до такой степени, что это влияет на устойчивость автомобиля. (b) Амортизаторы, монтажные болты, втулки или крепления отсутствуют, сломаны или ослаблены. |
(c) Присутствует сильная утечка (а не небольшая влажность). (d) В любой втулке отсутствует какая-либо часть втулки или она повреждена, изношена или загнила до такой степени, что втулка сломана или ослаблена. |
Процедуры: | Отклонить транспортное средство, если: |
(a) Подъемная ось должна быть спроектирована таким образом, чтобы в нижнем положении она могла быть полностью зацеплена только в нижнем положении. Проверьте правильность работы. | (a) Подъемная ось может быть полностью задействована, и ось не находится в нижнем положении. |
(b) Регулятор регулировки давления воздуха не может находиться в кабине транспортного средства. | (b) Регулятор давления воздуха находится в кабине транспортного средства. |
(c) Стандартный автомобильный клапан давления воздуха для подъемной оси должен: (i) поставляться на каждом транспортном средстве, использующем подъемную ось; (ii) Иметь внешний шток клапана; (iii) располагаться снаружи со стороны пассажира транспортного средства по направлению к задней части кабины и подлежит проверке на предмет надлежащего расположения; (iv) Быть легкодоступным и видимым для сотрудников правоохранительных органов. | (c) Стандартный автомобильный воздушный клапан давления: (i) не поставляется или находится в неправильном месте; (ii) Не имеет внешнего стержня клапана; (iii) не расположен снаружи со стороны пассажира транспортного средства в направлении задней части кабины; (iv) Не является легкодоступным и не видимым для сотрудников правоохранительных органов. |
(d) Измерьте фунты на квадратный дюйм (PSI) давления воздуха на подъемной оси с помощью стандартного автомобильного манометра и сравните показания PSI с давлением воздуха, указанным в сертификате. | (d) Давление воздуха на подъемной оси не измеряется равным или превышающим PSI для нагрузки на ось 12 000 фунтов, указанной в сертификате производителя. |
Md. Code Regs. 11.14.04.02
В Постановление .02 внесены поправки, вступившие в силу 9 октября 1995 г. (22:20 Md. R. 1544)Как сделать складной нож Liner Lock: 14 шагов (с изображениями)
Теперь у вас должны быть ручки, примерно сформированный (или законченный, это не имеет большого значения), по крайней мере, с двумя отверстиями, отверстием под стопорный штифт и отверстием для поворота.Лезвие должно быть сделано, за исключением дополнительного металла за двумя точками контакта стопорного штифта и за тем местом, где фиксатор будет касаться ножа. В остальном лезвие должно хорошо выглядеть.
Пора примеряться. Для следующих шагов не торопитесь. Если вы слишком торопитесь, то в этот момент вы можете испортить нож. По сути, то, что произойдет, — это метод проб и ошибок. Обычно у меня есть определенный узор в зависимости от того, сколько стали мне нужно удалить. Подать 5 раз, проверить. Подать еще 5 раз, проверить.
Используя ножовку, вырежьте шарнир и стопорные штифты. Вы хотите, чтобы длина была равна толщине вашего ножа в целом плюс не менее 1/4 дюйма. Я обычно оставляю около 1/2 дюйма, чтобы было легче вынуть штифты. На этом этапе посадка будет очень плотной. Вы можете протолкнуть его дополнительным куском металла или плоскогубцами. На самом деле не имеет значения, как вставляются штифты. В течение следующих нескольких шагов они будут вставляться и выниматься довольно часто.
Возьмите титановый вкладыш и нажмите на два штифта.Вставьте лезвие поверх оси шарнира. Теперь попробуйте открыть и закрыть лезвие. Вероятно, это не идеально, и на самом деле дуга может быть предотвращена из-за лишнего материала на лезвии. Будет 3 места для подачи. Верхняя часть поднимает лезвие при открытии ножа. Область нижнего стопорного штифта приведет к тому, что в закрытом состоянии лезвие будет глубже входить в рукоятку. Последняя область находится между этими двумя стопорными штифтами. Если лезвие не может открываться и закрываться, необходимо удалить материал с середины, чтобы лезвие могло качаться.Не забывайте держать зону блокировки ровной.
Извините за плохие объяснения, я оставлю фотографии до конца. Я буду ссылаться на изображения отсюда, потому что думаю, что это проще.
Рисунок 1 (Открытое лезвие): Точка A — это место, где стопорный штифт встречается с лезвием. Заправляя металл на лезвие, которое контактирует со стопорным штифтом (зеленая точка), лезвие может повернуться дальше назад, и, таким образом, кончик лезвия поднимется. Когда вы подпиливаете это, постарайтесь выровнять нож так, как вы его спроектировали. Прямой корешок помогает при выравнивании, но не является обязательным в конструкции.
Оранжевая линия представляет части лезвия, которые будут контактировать со стопорным штифтом, когда лезвие закрывается. За этой линией не может быть никакого металла, иначе лезвие будет остановлено на полпути стопорным штифтом.
Светло-зеленая вертикальная линия — ваш замок. При удалении металла эта линия должна быть прямой для вашего замка.
Рисунок 2: Это закрытое лезвие. Обратите внимание на прокладку на правой стороне с двумя отверстиями. Точка, обозначенная буквой B, — это место, где лезвие контактирует со стопорным штифтом.Это предотвратит слишком сильное закрывание лезвия. При регулировке этой фрезы убедитесь, что лезвие не будет касаться ограничителя и не выскакивает из рукоятки.
Из-за относительно небольшого радиуса оси шарнира до стопорного штифта по сравнению с шарниром до кончика лезвия, небольшое изменение может иметь большое значение! Помните, что металл можно снять, но нельзя снова надеть. Пилить медленно!
Вот 15 лучших игр, в которые можно поиграть на пляже.
Для некоторых пляж — идеальное место, чтобы расслабиться и расслабиться, купаясь в лучах и позволяя заботам мира ускользнуть.Для других это идеальное место для игр.
Ни один из подходов не является плохим, но этот пост предназначен для тех, кому нравится последний, и есть много игр, в которые можно играть возле океана.
Хотя этот список якобы квалифицируется как тот, в котором ранжируются эти занятия, он не является окончательным, поскольку все перечисленные ниже игры хороши. Все сводится к личному вкусу и конкурентным интересам.
Одна интересная загвоздка — наплыв новых игр в последние годы.Приведенные ниже записи познакомят вас не только с правилами игр, с которыми вы, возможно, не знакомы, но и с местами, где можно приобрести необходимое оборудование.
Без лишних слов, вот 15 (ну, фактически 18) лучших игр для игры на берегу, в порядке от приятных к лучшим.
Если мы что-то пропустили (например, Машбол, который кажется действительно хорошим способом поиграть в пивной понг для тех из вас, кто так склонен к этому), не стесняйтесь сообщить нам об этом в комментариях.
ПЛЯЖНЫЙ ВОЛЕЙБОЛЭто традиционная опора пляжного спорта, уходящая корнями в пески Калифорнии, которая выросла до уровня официальных олимпийских соревнований в 1996 году. На этом уровне это матч два против двух. , но игры, очевидно, могут включать больше игроков.
Для игры вам понадобятся волейбольный мяч и сетка, а в некоторых прибрежных городах последняя установлена для общественного пользования. Тем не менее, вы всегда можете принести свои собственные, а цены на сети варьируются от 79,99 долларов до 250 долларов.
А теперь давайте насладимся сценой пляжного волейбола из классического фильма 1983 года «Top Gun».
ШАЙБА
В этой «игре на ловкость» на открытом воздухе участвуют два или более спортсмена, проверяющие свою точность метания шайб в углубленные чашки, находящиеся в «ямах для шайб», расположенных на расстоянии примерно 25 футов друг от друга.
Обратная сторона? Поиск шайб, которые не попали в вышеупомянутые ямы и зарылись в песок.Тем не менее, наш собственный Мэтт Маллин назвал шайбы своей второй лучшей пляжной игрой.
Стоимость оригинального набора «шайб» составляет 44,95 доллара США (плюс доставка и транспортировка), но есть и более дешевые версии, доступные на Amazon или в местных магазинах спортивных товаров. А своими руками? Что ж, вот видео с инструкциями, которые необходимо сделать самостоятельно.
ШАР WIFFLE
Эта классическая игра не нуждается в представлении и получила несколько голосов среди людей из PhillyVoice, когда их попросили выбрать своих самых любимых.
Однако, что касается игры на пляже, она ограничена трудностью дуть ветер и находить достаточно открытого пространства, чтобы соревноваться без помех.
Набор для игры в виффл-мяч с битой и мячом можно приобрести примерно за пять долларов. Если это ваше стремление, возможно, вы захотите загрузить дополнительные виффл-шары, упаковки из 12 штук которых можно приобрести менее чем за 20 долларов.
Кроме того, детям это нравится.
ФУТБОЛ
Пока вы не на пляже со стойкими спасателями, бросать футбольный мяч у кромки воды и нырять в волны, чтобы поймать его, — это явно летнее американское развлечение.
Футбольный мяч Nerf (или другой вариант) Aero Howler — это G.O.A.T. поля. Расстояние. Не повредите так же плохо, как традиционный футбол, если игрок или невиновный прохожий застрянет из-за ошибочного броска. Они стоят от 10 до 15 долларов с апгрейдом на 6 долларов для надстройки Howler Accelerator.
Вот как наш Адам Германн описал это очарование: «Это очень старая школа и, может быть, немного скучно, но бросать футбольный мяч (когда спасатели не раздражают) на песок и на мелководье — это восхитительно.»
Ниже представлен рекламный ролик 1990-х годов с участием квотербека GOAT NFL Джона Элвея и оригинальная сцена пляжного футбола из замечательного фильма» Point Break «.
Элвей, Патрик Суэйзи и Киану Ривз: они такие же !
ЗАХВАТ НАКОНЕЧНИКА
Это тот зев, который зависит от липучки на мяче и ракеток для успеха игры.Это просто, удобно для игроков всех возрастов и доступно менее чем за 10 долларов в разных местах.
Ниже видео с участием игры, с драматической музыкой.
ПАДДЛБОЛ / ДЖАЗЗМИНТОН
Две деревянные лопатки. Один мяч. Грузы удовольствия. Паддлбол уже давно является опорой пляжных игр, и Джон Тулея из PhillyVoice считает его лучшим из всех.
Это такая опора, что в последние годы на сцену вышли вариации этой игры.Они варьируются от пиклбола, который почему-то считался самым быстрорастущим видом спорта в Америке в 2015 году, до джазминтона, который представляет собой смесь паддлбола и версии бадминтона, адаптированной для пляжа из-за утяжеленных «птичек».
Шесть упаковок ракеток для паддлбола можно приобрести примерно за 35 долларов или меньше, а наборы для пиклбола доступны в том же ценовом диапазоне. Джазминтон, новый ребенок в квартале, объявленный «игрой в весло, чтобы править ими всеми», еще дешевле, и доступны птички, которые учитывают помехи от ветра.
Просто имейте в виду, что «агрессивные» игры в паддлбол вызвали некоторый отпор со стороны тех, кто не играет, которые оказываются в непосредственной близости от игр.
Также вот видео, на котором женщины играют в джазминтон в коридоре на работе.
FLICK ‘N STICKS (AKA STICKS’ N CUPS)
Никому не нужно вспоминать, что такое фрисби, или летающие диски.Но в ходе исследования этой истории мы наткнулись на очень интересную вариацию старинной игры, которая выглядит чертовски весело на пляже. (И не только потому, что это красные чашки Solo, которые всегда присутствуют на берегу Джерси.)
Друзья, знакомьтесь с Flick N Sticks. Он включает в себя один фрисби и четыре палки, выходящие из песка группами по две на некотором расстоянии друг от друга. Поверх этих клюшек находятся Соло-кубки, и цель указанного соревнования состоит в том, чтобы бросить летающий диск таким образом, чтобы сбить одну или две чашки с этих насестов, заставляя противников поймать их, прежде чем они упадут на песок.
Смотрите, похоже, весело (и недорого):
ЛЕСТНИЦА / ГОЛЬФ ЛЕСТНИЦЫ
Патент, полученный почтальоном из Пенсильвании Робертом Дж. Ридом в 2001 году на игру «мяч и лестница», описывает игру как таковую:
Описана игра с подбрасыванием мяча, в которой несколько привязанных шаров расположены на обоих концах поля. ряд шнуров, прикрепленных к концам шнуров узлами, подбрасывают с заданного расстояния к ряду горизонтальных стержней, расположенных между вертикальными опорами, которые удерживаются под углом перпендикулярно к лежащей ниже опорной поверхности нижними опорами.
Каждую из горизонтальных планок можно перемещать в вертикальном направлении вдоль боковых опор к другим заранее определенным точкам для взаимодействия с боковыми опорами путем зацепления выдвижного фиксирующего элемента во взаимодействующее отверстие, так что планка фиксируется в желаемом положении.
Таким образом можно изменять расстояние между полосами, чтобы варьировать сложность и уровни навыков игры. Также предусмотрены альтернативные варианты осуществления игры, в которых длина стержней изменяется путем изменения формы боковых опор для размещения укороченных горизонтальных стержней.
Наслаждайтесь официальной речью.
В этой игре есть две трехуровневые лестницы и три набора «боласов» для каждой команды. Боласы (шары, прикрепленные соединенным шнуром) затем подбрасываются к лестницам, размещенным на расстоянии 15 футов друг от друга, с подсчетом очков, зависящим от того, на какой (если таковые имеются) ступеньки бола оборачивается.
Наборыможно приобрести в любом месте по цене от 33 долларов, а водонепроницаемые наборы — от 41 доллара до новой версии для турниров, которая стоит 130 долларов.
ПОДКОВА
Это классическое соревнование на все времена легко адаптируется к пляжу. Ведь во многих подковообразных ямах песок, даже если они не на берегу.
Правила просты, игра дешевая, и ее легко транспортировать на пляж и обратно. Вот разбивка, сравнивающая различные наборы пляжных подков, а вот эксперт, обсуждающий нюансы для серьезного игрока:
ФУТБОЛ
Это не специфично для Джерси-Шор, и не случайно.В эту красивую игру играют на пляжах по всему миру. Все, что вам нужно, это мяч, босиком и, если у вас нет сеток, четыре предмета, которые будут изображать пару голов. (Однако если вам нужны сети, вы можете получить набор из двух складных ворот всего за 19,99–36,99 долларов в комплекте с сумкой для переноски.)
Чем тверже песок (например, ближе к ватерлинии), тем быстрее игра.
В июне и июле турнир по футболу Cape Express Beach Blast возвращается в район возле пирса Мори в Вайлдвуде, привлекая сотни молодых игроков (от 8 до 18 лет) и взрослых в курортный город на двухдневное празднование пятилетия. футбол против пяти.Это 10-й год, и на этот раз есть два отдельных мероприятия.
Это, как рекламируется, взрыв.
CORNHOLE / BAGGO / TIDALBALL
Эти три игры на относительно похожи, поэтому мы сгруппируем их вместе для целей этой публикации.
На самом деле правила Багго и Корнхола одинаковы, но доски разные, поскольку Багго складывается как мини-столик или большой портфель, в котором находятся мешки с фасолью.
Между тем, есть доска Cornhole, которая служит шезлонгом, и это довольно крутая идея.
Там, где TidalBall (который позиционирует себя как Cornhole, «заново изобретенный для пляжа») отличается тем, что в нем используются утяжеленные деревянные мячи вместо мешков с фасолью, а вместо доски игроки просто роют пару траншей и ям и дают возможность начать игру. .
Что касается затрат, то игру Baggo можно купить примерно за 100 долларов, и Cornhole стоит примерно столько же, хотя сейчас у Dick’s Sporting Goods хорошая распродажная цена на All Weather Stars and Stripes.
Из-за отсутствия доски TidalBall намного дешевле в установке и эксплуатации, так как стартовый набор с шестью шарами (по три на команду) стоит около 20 долларов.
ШИПОВЫЙ МЯЧЭтот относительно новый игровой блок типа «ребенок на пляже» был первоначально создан в 1989 году, но стал популярным примерно через 20 лет после этого. В наши дни вы, вероятно, видите это практически каждый раз, когда идете на пляж.
Также известное как «круглая сетка», его называют «дитя любви между волейболом и четырьмя квадратами».«Спайкбол» представляет собой «тугую сетку размером с хула-хуп» с опорными ногами на землю между командами из двух человек.
Игра начинается с того, что игрок подает мяч на сетку так, чтобы он отскакивал в направлении другой команды. который имеет до трех ударов, прежде чем отправить его обратно в сетку и к противникам. Здесь нет границ, а это означает, что Spikeball может включать в себя много ныряний в песок, как в пляжном волейболе.
Это активный, захватывающий игра достойна роста своей популярности.Стандартный комплект из трех мячей начинается с 59 долларов от самого Spikeball, а надстройки, светящиеся в темноте, поднимают эту сумму до 99 долларов. (Вы можете увидеть предложения по этой ссылке.)
Ниже приведены видеоролики об основах игры и некоторые моменты из сюжетных роликов. Если вы хотите увидеть это в действии, 13 июля в Пойнт-Плезант, штат Нью-Джерси, запланирован большой турнир.
BULZiBUCKET
Вслед за региональным турниром по выходным в День памяти в Северо-восточной Филадельфии, создатели этой игры «Корнхол нового поколения, возвращающая хакерский рюкзак на новый уровень», покорно готовятся к коронованию своего первого национального чемпиона. в августе этого года.
BULZiBUCKET, произносится как «яблочко», по сути, представляет собой башню с тремя ведрами, в которую игроки пытаются бросить хаки с расстояния от 12 до 15 футов. (На верхнем уровне наибольшее количество очков в игре набирается до 21. Вы можете набрать очки, если врежете брошенный мяч в ведра.)
За 60 долларов вы получите ведра (которые легко соединяются друг с другом), шесть дюймов — взломайте его. «сумки и кейс.
KAN JAM
Вы, наверное, видели, как люди на пляже бросали фрисби между двумя мини-мусорными баками и пытались замочить брошенный диск в указанную емкость с расстояния 50 футов.
Ага, это Kan Jam, и она получила несколько голосов за включение в число лучших пляжных игр.
Предоставлено KanJam / Wild SportsСреди наиболее популярных пляжных игр в последние годы — KanJam, в которой используются фрисби и две «цели», напоминающие мусорные баки.
Шинейд Каммингс из PhillyVoice похвалила легкость, с которой его можно переносить на пляж, настраивать и играть, в то время как Джефф Дуглас отметил: «Кому не нравится бросать фрисби в прославленный пластиковый мусорный бак? Это отличная игра, которая Играть может любой, от детей до Брайана Хики.«
Ав. Спасибо, Джефф.
Игроков Kan Jam называют« метателями »и« отражателями », и хотя игры можно играть до 21, есть« мгновенная победа »перед воротами.
Вы можете получить все, что вам нужно для игры, за 49,99 долларов США, и это доступно во многих местах в этом районе.
BOCCE BALL
Несмотря на наплыв крутых новых игр для пляжей, мы завершаем это игрой настолько классической, что ее корни уходят корнями в Римскую империю.
Простота — это часть очарования, так же как и то, как игра для двух-восьми человек включает в себя некоторые элементы, которые делают Skee Ball таким замечательным.
Все, что вам нужно, это мячи для бочче (цены на наборы варьируются от 10 долларов до роскошных версий от 100 до 150 долларов), рисование «метательного круга» на песке (чем плотнее, тем лучше движется мяч), хорошее прицеливание и сила бросать или катить шары.
Хорошие времена будут у всех.
Следуйте за сообщениями Брайана и PhillyVoice в Twitter: @brianphickey | @thePhillyVoice
Поставьте нам лайк на Facebook: PhillyVoice
Добавьте RSS-канал Брайана в программу чтения каналов
Есть новость? Дайте нам знать.
Поймай меня, если сможешь — Elementary PE Activity
Меня зовут Крисси Мейсон, я преподаю здоровье и физкультуру в Linkhorn Park ES в Вирджиния-Бич. У нас большие группы, и мы стремимся к занятиям, которые заставят наших детей двигаться.«Поймай меня, если сможешь» работает над навыками манипуляции и кардиореспираторной выносливостью. Я хотел добавить бросок в движущуюся цель в качестве дополнительной задачи. Мы играли в эту игру с 1-5 классами.
Оснащение:
Наладка:
Разбросайте мячи по тренажерному залу. Мы разделились на 3 команды, так как у нас было 3 корзины разных цветов.
Видео:
Последняя неделя в школе! Поймай меня, если сможешь — 3 команды попытаются бросить клубки пряжи в урны других команд.2 ребенка в каждой команде должны носить мусорные ведра. Необходимо подбрасывать мяч по одному, без слэм-данков. #Physed pic.twitter.com/6QtdKp73JH
— Кристин Мейсон (@LPESVB) 13 июня 2019 г.
Проезд :
Каждой из 3 команд назначается цвет. (У нас было 2 зеленых, 2 синих и 2 фиолетовых ящика.) По два игрока из каждой команды выбираются, чтобы носить мусорные ведра на спине с помощью нарукавных ремней. Они становятся движущимися целями. Члены команды противника пытаются забросить мячи в свои урны.По сигналу все ученики могут бегать по игровой площадке. Игроки могут брать по одному мячу за раз и бросать его в корзину соперников. Им не разрешается макать мяч и касаться корзины. Целевые игроки могут бегать, чтобы мяч не упал в их корзину. Как только мяч попал внутрь, ученики не могут его вытряхивать. Все игроки должны оставаться на ногах. Цель состоит в том, чтобы иметь наименьшее количество мячей в корзине вашей команды в конце раунда. Команды подсчитывают свою сумму в конце, и мы выбираем новых учеников для следующего раунда.Мы играем несколько коротких раундов по несколько минут. Мы также уделяем особое внимание безопасности и наблюдению за тем, куда вы идете, и студенты хорошо с этим справились.
Изменения / Переделки:
Для «Поймай меня, если сможешь», вы также можете использовать складные корзины для белья, если они у вас уже есть, но вам, возможно, придется сшить толстую ленту в качестве ремней. Вы также можете делать мишени, используя различные корзины, и просто использовать веревку в качестве ремней. Мы разделили группу на 3 команды, так как у нас было 3 цветных корзины, но количество команд можно было изменить.
Вы также можете рассмотреть возможность введения правила, согласно которому учащиеся не могут путешествовать, если они поднимают мяч. Это сделает бросок более сложным и не позволит ученикам так близко подойти к данку.
Об авторе:
Крисси Мейсон (@LPESVB) начинает второй год в качестве учителя в начальной школе Linkhorn Park в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Она получила степень бакалавра наук в Университете Олд Доминион. Крисси хочет научить своих учеников, как весело быть физически активным.Крисси любит быть частью Phys. Эд. сообщества и насколько опытные учителя готовы помогать другим учителям, чтобы мы все могли делать все возможное для детей.
.