13Июн

От чего меняется плотность у бензина: АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

Содержание

АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

Оглавление:

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
2. Как производятся расчеты.
3. Для чего нужно выполнять измерения.
4. Как измерить плотность.
5. Показатели АИ 92
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
7. Табличные плотностные показатели бензина

Нефтепродукты отличаются по составу, области применения, физическим и химическим свойствам, методам производства. Кроме октанового числа (благодаря которому можно оценить детонационные характеристики), есть еще один определяющий показатель – плотность бензина. Удельный вес позволяет оценить физические и эксплуатационные свойства топлива, а еще – применяется для расчета объема и массы бензина, который важен при транспортировке нефтепродуктов, их хранении и проведении калибровочных работ для бензиновых двигателей и различных приборов.

Плотность измеряется в килограммах (иногда граммах) на кубический метр (предел показателя – 780). Плотность не применяется для оценки качества топлива. Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.

Развитие нефтехимической отрасли и ужесточение требований к экологии привело к разработке регламентов и стандартов нефтехимической продукции. Так, с 2002 года действует ГОСТ Р 51866-2002, который определяет нормы наличия металлических соединений в бензине. Он регулирует производство высокооктановых бензинов класса «премиум» (95, 98 и их виды).

ГОСТ 32513-2013 введен после разработки стандарта ЕВРО-4 на бензин. Также в 2015 году были приняты ТУ 0251-001-12150839-2015, которые определяют нормы производства современных марок топлива.

Автомобили, нефтепродукты и топливо, которое ввозится на территорию России, соответствуют нормам ЕВРО-5. В нем регулируется более двадцати показателей топлива, включая отказ от использования веществ, которые вредят экологии (ядовитые соединения, металлосодержащие компоненты).

Стоит учитывать, что в зависимости от технологических процессов завода-изготовителя, различаются технические характеристики и плотность бензина. ГОСТы только регулируют соблюдение минимальных обязательных требований.

2. Как производятся расчеты 

Измерения плотности керосина, солярки, бензина должны производиться при определенной температуре. На данный момент ГОСТ устанавливает температуру 15ºC на бензин (ранее данное значение было на 20 градусах). Поэтому при расчете нужно учитывать информацию, которая указана в паспорте на продукт, ведь результаты будут отличаться.

При отсутствии специализированного оборудования производят теоретические расчеты, исходя из данных, которые содержатся в паспорте. Для вычисления необходимо (исходная температура принимается 20ºC):

  • найти показатель плотности;

  • вычислить температуру исследуемого топлива;

  • определить разницу между температурными значениями;

  • в таблице поправок плотностных показателей нефтепродуктов найти значение изменения на 1 градус;

  • умножить поправку на температурную разницу;

  • произвести окончательные расчеты – прибавить (если температура ниже 20 градусов) к паспортным показателям полученные результаты или вычесть (если выше).

Все вычисления производятся без использования лабораторного оборудования.


3. Для чего нужно выполнять измерения

Плотность помогает оценить марку бензина и его объемный вес. Данное значение необходимо при отпуске топлива и приеме продукции. 

Из-за колебаний температуры показатели топлива могут различаться, что может стать причиной разногласий при отпуске и приемке нефтепродуктов. Поэтому для стандартизации процесса измерения плотности нефтепродуктов разработаны правила пересчета количества нефтепродуктов в зависимости от средних показателей по маркам топлива.

При этом плотность помогает определять химический состав бензина и идентифицировать его. У каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах. Например, если при измерении получили данные, которые выше или ниже нормативных показателей, то без проведения лабораторного химического анализа нельзя убедиться в достоверности представленной марки топлива.

Также благодаря вычислению плотности бензина можно определять приблизительную массу больших объемов нефтепродуктов (например, в резервуарах), когда выполнить взвешивание невозможно. Данные методики измерений указаны в ГОСТ Р 8.595-2004.


4. Как измерить плотность

Обязательное условие при проведении измерений – организация одинаковых условий, ведь плотность представляет собой отношение массы к объему. Чтобы получить результат, нужно:

  • взять любую емкость с градуированными делениями;

  • взвесить емкость;

  • влить в емкость 100 мл топлива;

  • выполнить взвешивание жидкости и найти разницу значений измерений;

  • результат разделить на объем топлива.

Удобнее будет воспользоваться ареометром. Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.

5. Показатели АИ 92

В большинстве автомобилей используется топливо марки 92. Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод). Плотность при 15ºC находится в интервале от 740 до 770 кг на 1 м3.

6. Какие показатели соответствуют АИ 95

Бензин марки 95 показывает при моторном методе исследования октановое число до 85, АИ показатели – до 95. Бензин отличается наличием ароматических компонентов, повышенными эксплуатационными качествами. В 95-м бензине класса «супер» отсутствует свинец. Плотность при температуре 15ºC данного бензина варьируется от 745 до 755 кг на 1 м3.

7. Табличные плотностные показатели бензина

Плотность нефтепродуктов, которые используются в автомобильной промышленности, составляет от 700 до 780 кг на 1 м3. При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.


Но данная величина – непостоянная. Она изменяется в зависимости от температуры. При ее повышении показатели снижаются, а при понижении – увеличиваются. Поэтому специалисты разработали показатели, которые отражают плотность нефтепродуктов в зависимости от температурного режима и условий его хранения. 

Приблизительные значения при 15ºC 

Марка бензина

Плотностные показатели, кг/м3

92

760

95

750

98

780

Премиум 95

725–780

Супер 98

725–780


Важный параметр ДТ "вязкость" - мера «жирности» дизтоплива

Почему необходимо каждому автолюбителю знать такой параметр, как вязкость (плотность) солярки и как она влияет на работу дизельного движка? Вязкость - это, мера «жирности» дизтоплива. Параметр вязкости иногда характеризуется как «жирность».

При проверке солярки визуальными методами, пятно ДТ хорошей плотности должно оставлять на листе бумаги после полного испарения, жирное пятно, без разводов и потемнений по краям. Если пятно еле видно или присутствуют желтоватые или коричневые оттенки или вкрапления темных частиц, то ДТ явно разбавляли.

Влияние вязкости (плотности) дизтоплива на работу ДВС

Вязкость ДТ – это способность молекул противостоять перемещению под воздействием внешних факторов. Как влияет избыточная или недостаточная плотность топлива на двигатель и топливную аппаратуру:

  • Недостаточная плотность приводит к потерям топлива сквозь зазоры секций топливного насоса.
  • Малая вязкость увеличивает износ деталей двигателя (плунжеров, форсунок, гильз и нагнетательных клапанов насоса). При малой вязкости «жирность» снижается и отсутствует достаточная смазка деталей двигателя и всей топливной системы.
  • Высокая плотность топлива не дает топливной системе нормально прокачивать ДТ по трубопроводу и через топливные фильтры, ухудшает распыление форсунок. А это ведет к более продолжительному сгоранию и пониженному показателю испарения ДТ.
  • Сопла распылителей форсунок закоксовываются и нагар оседает в камере сгорания, так как слишком плотное топливо полностью не сгорает в камере.
  • В зимнее время года повышенная вязкость затрудняет пуск двигателя, так как при снижении температуры плотность еще более увеличивается. Чем выше плотность при 20 градусах, тем быстрее она увеличивается при снижении температуры. Именно поэтому зимнее ДТ менее плотное, чем летнее.

Лучшими характеристиками отличается ДТ со средней плотностью (вязкостью) - от 2,5 до 4,0 мм2/с при температуре 20 градусов. Это топливо не меняет свойств при понижении температуры, его текучесть по трубопроводу остается неизменной.

На что важно обратить внимание

Плотность взаимосвязана с температурой окружающей среды. А на НПЗ часто расчеты ведутся в тоннах (по массе). Покупатель же считает топливо в литрах. Даже при незначительном изменении температуры меняется плотность и объем ДТ, литраж уменьшается, а масса не меняется.

Поэтому расчет топлива надо проводить не по объему, а по массе, эта величина всегда постоянна. Чтобы подсчитать массу ДТ надо литраж умножить на показатель плотности.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает все виды ДТ напрямую от производителя по лучшим ценам в северо-западном регионе. Мы считаем топливо по массе и всегда рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

Плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это характеристика, которая показывает соотношение одного килограмма к одному литру. Килограмм дизельного топлива – это величина постоянная, а какой объём он будет занимать зависит от температуры. При нагревании плотность дизтоплива уменьшается, при охлаждении увеличивается.

Очень часто встречается ситуация, когда бензовоз после загрузки везёт топливо клиенту, за это время машина нагревается на солнце, соответственно плотность дизельного топлива падает и перестаёт соответствовать записи в товарно-транспортной накладной. Это не является обманом со стороны поставщика. У добросовестных поставщиков дизельного топлива бензовоз заливается по уголкам, установленным при калибровке бензовоза. Плотность уменьшилась, но при этом увеличился объём топлива. Бензовоз приедет к клиенту залитый выше уголков. Если умножить изменившиеся литры на изменившуюся плотность, то килограммы останутся неизменными. Зимой происходит обратная ситуация. Дизельное топливо остывает, занимает меньший объём. Создаётся видимость, что бензовоз пришёл неполный (топливо опустилось ниже уголков), но плотность стала выше.

Простое умножение позволяет убедиться в добросовестности поставщика.

Плотность летнего дизельного топлива выше, чем плотность зимнего. Благодаря более низкой плотности зимнее дизельное топливо менее вязкое, и температура замерзания у него ниже.

Плотность дизельного топлива влияет на стоимость литра дизтоплива. Чем меньше плотность, тем дешевле литр. Но так как двигатель расходует дизтопливо в килограммах, то не всегда дешевый литр дизельного топлива приводит к экономической выгоде покупателя.

Мы можем предложить Вам топливо со сниженной плотностью. Это позволяет существенно удешевить стоимость литра, не сильно изменив его качество. Данное предложение может заинтересовать компании, учётная политика в которых ведётся в литрах.

Бензин и дизельное топливо | Автомобильный справочник

 

Бензин и дизельное топливо — продукты дистилляции сырой нефти. Они состоят из множества различных углеводородов. Температура кипения бензина находится в диапазоне от 30 до 210 °С, а дизельного то­плива — от 180 до 370 °С. Дизельное топливо воспламеняется в среднем при температуре приблизительно 350 °С (нижний предел — 220 °С), то есть значительно при меньших температурах, по сравнению с бензином (в среднем-500 °С).

 

Содержание

 

 

Характеристики автомобильного топлива

 

Теплотворная способность топлива

 

Обычно чистая теплотворная способность Hобуславливает энергетическое содержание топлива; она соответствует используемому количеству теплоты, выделяемому во время полного сгорания. Полная теплотворная спо­собность Hg, с другой стороны, определяет полную теплоту, включая как механически создаваемое тепло, так и тепло, выделяемое при конденсации водяных паров. Однако, этот компонент не учитывается примени­тельно к автомобилям.

Чистая теплотворная способность дизель­ного топлива, равная 42,9-43,1 МДж/кг, не­много выше, чем у бензина (40,1-41,9 МДж/кг).

Окислители, то есть, топлива или компо­ненты топлива, содержащие кислород, такие как спиртовые топлива, эфир или метиловые эфиры жирной кислоты, имеют меньшую теплотворную способность, чем чистые угле­водороды, поскольку кислород, присутству­ющий в этих соединениях, не способствует процессу сгорания. Поэтому двигатель, име­ющий сопоставимую мощность с мотором, питаемым обычным топливом, имеет повы­шенный расход топлива.

 

Теплота сгорания топливовоздушной смеси

 

Теплота сгорания топливовоздушной смеси определяет выходную мощность двигателя. При стехиометрическом соотношении воздух/топливо теплота сгорания для сжижен­ных газообразных и жидких автомобильных топлив составляет примерно 3,5-3,7 МДж/м3.

 

Содержание серы в автомобильном топливе

 

В интересах сокращения эмиссии диоксида серы SO2 и защиты каталитических нейтра­лизаторов отработавших газов, содержание серы в бензине и дизельном топливе было ограничено с 2009 года до 10 мг/кг на всей территории Европы. Топливо, соответствую­щее этому предельному значению, известно как «топливо, свободное от серы». Таким об­разом, достигается обессеривание топлива. До 2009 года для использования в Европе было разрешено, введенное в начале 2005 года, использование топлива с содержанием серы <50 мг/кг. Германия занимает лидирую­щие позиции в обессеривании топлива — уже с 2003 года, под действием мер в области на­логообложения, в этой стране используется топливо, свободное от серы.

В США, предельное значение содержания серы в бензинах, выпускаемых в промыш­ленном масштабе, с 2006 года ограничивается величиной 80 мг/кг, при этом среднее значение для общего количества проданного и импортированного топлива составляет 30 мг/кг. Отдельные штаты, например, Кали­форния, установили более низкие ограниче­ния.

Кроме того, с 2006 года в США выпуска­ется свободное от серы дизельное топливо (содержание серы составляет максимум 15 мг/кг, ULSD — дизель с ультранизким со­держанием серы). К концу 2009 года, однако, только 20% топлива имело содержание серы не более 500 мг/кг.

Содержание серы в сертифицированном топливе служит основанием для изменения регулирующих документов.

 

Бензины

 

В Германии продаются следующие бензины: Normal, Super и Super Plus. Отдельные по­ставщики заменили Super Plus на топливо с октановым числом 100 (V-Power 100, Ultimate 100, Super 100), у которых, кроме октанового числа, были изменены присадки.

В США бензин продается под марками Regular и Premium; они примерно сопо­ставимы, соответственно, с выпускаемыми в Германии Normal и Super. Бензины Super или Premium, благодаря более высокому ароматическому содержанию основы и добавлению компонентов, содержащих кисло­род, демонстрируют высокое сопротивление детонации и имеют более предпочтительное применение в двигателях с более высокой степенью сжатия.

Переформулированный бензин — термин, используемый для описания бензина, кото­рый, благодаря измененному составу, отли­чается меньшими испаряемостью и эмиссией отработавших газов, чем обычный бензин. Требования к переформулированному бен­зину приводятся в Законе о чистом воздухе, принятом в США в 1990 году. Этот закон регламентирует, например, меньшие значения давления насыщенных паров, содержания ароматиков и бензола и температуры выкипа­ния. Он также предписывает использование присадок, очищающих топливную систему от загрязнений и отложений.

 

Топливные стандарты для бензинов

 

Европейский стандарт EN 228 (2008) опре­деляет требования к неэтилированному бен­зину для использования в двигателях с искро­вым зажиганием. Определенные для каждой страны отдельные значения изложены в на­циональных приложениях к этому стандарту. Этилированный бензин в Европе запрещен. Технические требования США к топливам для двигателей с искровым зажиганием содер­жатся в ASTM D4814 (ASTM — Американское общество по испытанию материалов).

Большинство топлив для двигателей с ис­кровым зажиганием, которые продаются се­годня, имеют в своем составе компоненты, которые содержат кислород (окисляются). В этом отношении особое практическое зна­чение получил этанол, так как «Директива биотоплива ЕС» предусматривает минималь­ный объем выпуска для возобновляемого топлива (см. Альтернативные виды топлива).

Многие страны определили минимальные доли для биогенных компонентов в бензинах, которые достигнуты по большей части за счет использования биоэтанола. Но также исполь­зуются и эфиры, произведенные из мета­нола или этанола — МТВЕ (метилбутиловые эфиры) и ЕТВЕ (этилбутиловые эфиры), их добавляют в Европе до 15% по объему.

Добавление спиртов может привести к не­которым трудностям. Спирты увеличивают испаряемость, могут повредить материалы, используемые в топливной системе, напри­мер, могут вызвать распухание эластомера и коррозию. Кроме того, в зависимости от содержания алкоголя и температуры, появ­ление даже небольшого количества воды мо­жет привести к расслоению и формированию водной спиртовой фазы.

 

Эфиры в бензине

 

Эфиры не сталкиваются с проблемой рас­слоения. Эфиры, обладая более низким дав­лением насыщенных паров, более высокой теплотворной способностью и более высоким октановым числом, чем этанол, являются хи­мически устойчивыми компонентами с хоро­шей физической совместимостью. Поэтому они демонстрируют преимущества с точки зрения, как логистики, так и работы двигателя. По причинам большей устойчивости и боль­шего сохранения СO2, при установлении квот для биогенного топлива, в основном отдается предпочтение ЕТВЕ. Существующие заводы МТВЕ переоборудуются на производство ЕТВЕ.

В европейском стандарте бензина EN 228 содержание этанола ограничено 5% по объему (Е5). В Америке примерно одна треть всех бензинов содержит этанол — до 10% по объему (Е10), для которого дав­ление насыщенных паров, превышающее приблизительно 7 кПа, разрешено согласно американскому стандарту ASTM D4814.

В настоящее время на европейском рынке не все транспортные средства оборудованы материалами, позволяющими функциони­ровать с Е10. Европейский стандарт для Е10 продолжает действовать. Чтобы позво­лить топливу Е10 быть введенным на немец­ком рынке, в апреле 2010 года был издан стандарт Е DIN 51626-1:2010-04. Он уста­навливает, в дополнение к характеристикам Е10, требования, охраняющие существую­щий стандарт с максимальным содержанием этанола 5% по объему для транспортных средств, которые не являются совместимыми с Е10. В Бразилии бензин всегда содержит этанол в количестве 22-26% по объему.

 

Характеристики бензинов

 

Плотность бензинов

 

Европейский стандарт EN 228 ограни­чивает плотность бензинов диапазоном 720-775 кг/м3. Поскольку топливо повышен­ного качества, в основном, включает более вы­сокую пропорцию ароматических соединений, оно имеют большую плотность, чем высокоо­ктановый бензин, а также обладает немного более высокой теплотворной способностью.

 

Антидетонационные свойства (октановое число)

 

Октановое число определяет детонационную стойкость бензина (сопротивление детона­ции). Чем выше октановое число, тем больше сопротивление детонации. Наибольшей де­тонационной стойкостью обладает изооктан, его стойкость принимается за 100 единиц, наименьшей — п-гептан, стойкость которого принимается равной нулю.

Октановое число топлива определяется на стандартизированном испытательном двига­теле. Численное значение соответствует про­порции (в % по объему) изооктана в смеси изооктана и п-гептана, которая демонстри­рует то же самое сопротивление детонации, как топливо, которое будет испытываться.

 

Исследовательский и моторный методы определения октанового числа

 

Октановое число, определяемое испыта­ниями по исследовательскому методу, имеет сокращение RON (исследовательское октановое число). RON характеризует дето­национную стойкость бензинов при исполь­зовании их в двигателях, работающих в усло­виях неустановившихся режимов (движение по городу). Октановое число, определяемое испытаниями по моторному методу, имеет сокращение MON (моторное октано­вое число). MON определяет детонационную стойкость топлива при высоких скоростях.

Моторный метод отличается от исследова­тельского метода использованием предвари­тельно подогреваемых смесей, более высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя и переменным распределением зажигания, таким образом, созданием более строгих тепловых тре­бований к топливу при испытании. Значения MON для одного и того же топлива ниже, чем RON.

 

Увеличение сопротивления детонации

 

Нормальный (неочищенный) бензин прямой гонки показывает низкие антидетонацион­ные свойства. Только смешиванием такого бензина с различными компонентами нефтеперегонки, обладающими сопротивлением детонации, (преобразованные компоненты) можно получить топливо с высоким октано­вым числом, подходящим для современных двигателей. Можно увеличить сопротивление детонации, добавляя компоненты, содержа­щие кислород, такие как спирты и эфиры.

Присадки, содержащие металл, способ­ные увеличить октановое число (например, ММТ — метилциклопентадиенил трикарбонил марганца), формируют золу вовремя сгора­ния и поэтому используются очень редко.

 

Испаряемость бензинов

 

Для обеспечения успешной эксплуатации двига­теля бензины должны удовлетворять достаточно жестким требованиям по испаряемости. С одной стороны, автомобильное топливо должно со­держать большое количество высоколетучих соединений для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, но, с другой стороны, име­ются ограничения по испаряемости топлива, с тем чтобы не ухудшать эксплуатацию и запуск прогре­того двигателя. Кроме того, потери топлива за счет испарения, в соответствии с действующими нор­мативными актами по охране окружающей среды, должны быть на низком уровне. Испаряемость бензинов определяется различными способами.

Стандарт EN 228 классифицирует испаряе­мость топлив по классам, различающимся по уровням давления насыщенных паров, зависи­мости температуры испарения от индекса обра­зования паровой пробки VLI. В зависимости от местных климатических условий в европейских странах разработаны свои национальные стан­дарты испаряемости автомобильного топлива. Различные значения испаряемости устанавли­ваются в стандартах для лета и зимы.

 

Температура перегонки бензинов

 

Для того чтобы оценить действие топлива, необходимо рассмотреть различные значения температуры перегонки. Стандарт EN 228 опре­деляет предельные значения, установленные для испаряемых объемов топлива при 70, 100 и 150 °С. табл. «Технические характеристики бензинов в соответствии со стандартом DIN EN 228 (действует с ноября 2008 года)». Объем испаряемого топлива при 70 °С должен быть достаточным для того, чтобы гарантировать легкий запуск холодного двига­теля (это было важно для карбюраторных дви­гателей). Однако, объем перегоняемого при этой температуре топлива не должен быть слишком большим, иначе на горячем двигателе в топливе будут образовываться пузырьки пара. Объем топлива, перегоняемого при 100 °С, определяет характеристики прогретого двигателя, влияю­щие на ускорение и реакцию двигателя, на­гретого до нормальной рабочей температуры. Объем топлива, перегоняемого при 150 °С, должен быть достаточно высоким, чтобы минимизировать разжижение моторного масла. В особенности это важно для холодного двига­теля, когда плохо испаряемые нелетучие компо­ненты бензина могут пройти из камеры сгорания по стенкам цилиндров в моторное масло.

 

 

Давление насыщенных паров

 

Давление насыщенных паров, измеряемое при температуре 37,8 °С (100 °F), в соответ­ствии со стандартом EN 13016-1, является показателем безопасности, при котором то­пливо может прокачиваться из топливного бака автомобиля и закачиваться в него. У давления насыщенных паров существуют пределы, прописанные в технических требо­ваниях. В Германии, например, это максимум 60 кПа летом и максимум 90 кПа зимой.

При разработке системы впрыска топлива также важно знать давление насыщенных паров при более высоких температурах (80-100 °С), поскольку повышение давления насыщенных паров из-за примеси спиртов, например, особенно становится очевидным при более высоких температурах. Если давле­ние насыщенных паров превышает давление впрыска, например, из-за роста температуры двигателя во время эксплуатации автомо­биля, это может привести к сбоям, вызван­ным формированием пузырьков пара.

 

Фракционный состав бензина

 

По фракционному составу, выражаемому в относительном объеме испаряемого топлива, оценивается склонность топлива к перегонке.

Падение давления в топливной системе (например, во время движения автомобиля в условиях высокогорья), сопровождающееся повышением температуры топлива, способствует испаряемости топлива и изме­нению фракционного состава, приводящим к ухудшению условий эксплуатации. Стан­дарт ASTM D4814 устанавливает, например, для каждого класса испаряемости темпера­туру, при которой отношение пара к жидко­сти не должно быть больше 20.

 

Индекс образования паровой пробки

 

Индекс образования паровой пробки (VLI) является математически рассчитываемой общей суммой десятикратного давления на­сыщенных паров (в кПа при 37,8 °С) и семи­кратного объема топлива, которое испаряется при 70 °С. С помощью этого дополнительного предельного значения можно ограничить ис­паряемость топлива так, чтобы в итоге мак­симальные значения давления насыщенных паров и температуры конца кипения не могли быть достигнуты в ходе производства то­плива.

 

Присадки в бензины

 

Присадки добавляются для улучшения ка­чества топлива, чтобы противодействовать ухудшению работы двигателя и токичности отработавших газа во время эксплуатации автомобиля. Пакеты присадок в основном используются в сочетании с отдельными компонентами с различными признаками. Чрезвычайная осторожность и точность тре­буются при испытании присадок и определе­нии их оптимальных составов и концентраций. Следует избегать нежелательных побочных эффектов. Присадки обычно добавляются к индивидуально маркируемым топливам на бензозаправочных станциях нефтеперерабатывающего завода, когда автоцистерны заполнены (дозирование конечного состоя­ния). Введение присадок в топливный бак ав­томобиля подвергает транспортное средство риску технических сбоев, если эти присадки несовместимы с конструкцией автомобиля.

 

Ингибиторы загрязнения топливной системы (моющие присадки)

 

Системы подачи топлива автомобильного двигателя (топливные форсунки, пусковые клапаны) необходимо предохранять от за­грязнений и осадочных отложений. Под­держание этих систем в незагрязненном состоянии является обязательным условием безопасной эксплуатации двигателя и сни­жения до минимума содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Для до­стижения этого в топливо добавляются спе­циальные моющие присадки.

 

Ингибиторы коррозии для бензинов

 

Проникновение извне воды/влажности может привести к коррозии компонентов топливной системы. Коррозия может быть эффективно устранена добавлением ингибиторов корро­зии, которые формируют тонкую защитную пленку на металлической поверхности.

 

Стабилизаторы окисления для бензинов

 

Присадки, противодействующие старению топлива (антиоксиданты) добавляются в то­пливо, для того чтобы улучшить его стабильность во время хранения. Эти присадки предотвращают быстрое окисление топлива кислородом воздуха.

 

Дизельное топливо

 

Топливные стандарты для дизельного топлива

 

Требования для дизельных топлив в Европе устанавливает стандарт ЕN 590 (2009). Наиболее важные характеристки дизельных топлив изложены в табл. «Основные технические характеристики дизельных топлив в соответствии со стандартом DIN EN 590 (действует с октября 2009 года)». Даже особые марки дизельных топлив, продаваемые на некоторых бензозаправочных станциях (на­пример, Super, Ultimate, V-Power), удовлетво­ряют этому стандарту. У всех этих дизельных топлив существуют различия в основных ха­рактеристиках и в составе присадок. V-Power содержит 5% по объему синтетического ди­зельного топлива.

 

 

В соответствии со стандартом EN 590, в дизельное топливо допускается добавлять до 7% по объему биодизеля (FAME — мети-лэфиры на основе жирных кислот), качество которого предусмотрено нормами EN 14214 (2009). Добавка биодизеля улучшает сма­зывающую способность топлива, но также уменьшает стабильность к окислению. С це­лью проверки стабильности к окислению, в 2009 году был дополнен стандарт EN 590, в который также был включен параметр за­паса по старению, измеряемый как индукци­онный период при 110 °С, составляющий, по крайней мере, 20 часов в условиях испыта­ний, определенных нормами EN 15751.

Стандарт США для дизельных топлив ASTM D975 определяет меньшее число характеристик и устанавливает менее стро­гие ограничения. Он разрешает добавлять максимум 5% по объему биодизеля, который должен удовлетворять требованиям стандарта ASTM D6751.

 

Характеристики дизельного топлива

 

Цетановое число и дизельный индекс

 

Цетановое число (CN) характеризует вос­пламеняемость дизельного топлива. Чем выше цетановое число, тем больше тенден­ция топлива к воспламенению. Поскольку дизельный двигатель обходится без по­даваемой извне искры зажигания, топливо должно воспламеняться спонтанно (само­воспламенение) и с минимальной задержкой воспламенения при впрыскивании в горячий воздух, сжатый в камере сгорания. Цетано­вое число, равное 100, соответствует легко воспламеняемому н-гексадекану (цетану), а цетановое число, равное 0, соответствует медленно воспламеняющемуся альфаметилнафталину. Цетановое число дизельного топлива определяется на стандартизирован­ном одноцилиндровом испытательном дви­гателе CFR (CFR — объединенный комитет по изучению моторных топлив). Степень сжатия измеряется с постоянной задержкой воспла­менения. Сравниваемые топлива, содержа­щие цетан и альфаметилнафталин, испыты­ваются с установленной степенью сжатия. Содержание цетана в смеси изменяется, пока не будет получена та же самая задержка вос­пламенения. Содержание цетана в процентах определяет цетановое число.

Цетановое число, превышающее 50, более предпочтительно для оптимальной работы современных двигателей, особенно в усло­виях холодного старта. Высококачественные дизельные топлива содержат большой про­цент парафинов с высокими цетановыми числами. Наоборот, ароматические углево­дороды имеют низкую воспламеняемость.

Еще одним параметром воспламеняемо­сти топлива является дизельный индекс, который вычисляется на основе плотности топлива и различных точек на кривой кипе­ния. Этот чисто математический параметр не принимает во внимание влияние присадок, улучшающих свойства цетана, на воспламе­няемость. Для того чтобы ограничить регу­лирование цетанового числа посредством присадок, улучшающих свойства цетана, цетановое число и дизельный индекс были включены в список требований стандарта EN 590. Топливо, цетановое число которого уве­личено присадками, улучшающими свойства цетана, действует по-другому во время сгора­ния в двигателе, чем топливо с тем же самым естественным цетановым числом.

 

Температурный диапазон изменения фракционного состава

 

Температурный диапазон изменения фрак­ционного состава топлива, то есть темпера­турный диапазон, при котором испаряется топливо, зависит от состава топлива. Низкая точка кипения делает топливо более под­ходящим для использования в условиях хо­лодного климата, но также означает более низкое цетановое число и плохая смазы­вающая способность. Это увеличивает риск изнашивания компонентов системы впрыска. Однако, если точка кипения высокая, это мо­жет привести к большей эмиссии сажи и по­явлению нагара в распылителях форсунок. Это, в свою очередь, вызывает образование отложений в результате химического раз­ложения нелетучих топливных компонентов в отверстиях и колодце распылителя и добав­ление остаточных продуктов сгорания. Когда точка кипения выше, возможно протекание топлива по стенкам цилиндров и смешива­ние с моторным маслом. Поэтому процент нелетучих топливных компонентов не дол­жен быть слишком высоким. Ограничение добавки биодизеля до максимальных 7% по объему также вызвано его высокой точкой кипения (320-360 °С).

 

Предел фильтрации дизельного топлива

 

Осаждение кристаллов парафина при низких температурах может привести к забиванию то­пливного фильтра и, в конечном счете, к пре­рыванию подачи топлива. В худшем случае макрочастицы парафина начинают выпадать при 0 °С или при еще больших температурах. Пригодность топлива для использования в холодное время оценивается «пределом фильтрации» (CFPP). Европейский стандарт EN 590 регламентирует показатель CFPP для различных классов дизельных топлив, и, кроме того, это предельное значение может быть установлено отдельными государствами-членами ЕС, в зависимости от преобладающих географических и климатических условий.

Прежде, владельцы автомобилей с ди­зельным двигателем иногда добавляли в то­пливный бак высокооктановый бензин, чтобы улучшить показатели дизельного топлива на холоде. Эта практика не требуется в настоя­щее время, когда топливо соответствует стан­дартам, и это может в любом случае привести к повреждению, особенно в системах с то­пливным впрыском под высоким давлением.

 

Точка воспламенения дизельного топлива

 

Точка воспламенения — температура, при которой количество испарений топлива, на­копившихся в атмосфере, оказывается достаточным для воспламенения топливовоз­душной смеси. Соображения безопасности (при перевозке и хранении топлив) диктуют необходимость соответствия дизельного топлива требованиям стандарта класса A III «Опасные материалы», где определено, что точка воспламенения должна быть выше 55 °С. Добавление в дизельное топливо менее 3% бензина оказывается достаточным для того, чтобы возгорание горючей смеси могло произойти при комнатной температуре.

 

Плотность дизельного топлива

 

Энергетическое содержание дизельного то­плива в единице объема увеличивается с ро­стом плотности. Учитывая постоянное срабаты­вание форсунок (то есть, постоянный впрыск определенного количества топлива), исполь­зование топлива с плотностью, изменяющейся в широких пределах, вызывает изменение со­става смеси (изменение коэффициента избытка воздуха λ) из-за колебаний теплотворной спо­собности топлива. Когда двигатель работает на топливе, у которого имеется большой разброс по плотности, это приводит к увеличению эмис­сии сажи; если плотность топлива уменьша­ется, этот параметр также снижается. Поэтому должны соблюдаться требования к низкому разбросу плотности дизельного топлива.

 

Вязкость дизельного топлива

 

Вязкость дизельного топлива — мера сопротивления течения топлива из-за внутреннего трения. Если вязкость слиш­ком мала, это приводит к увеличенным потерям утечек топлива, большему нагреванию системы впрыска и усиленному риску изнашивания и ка­витационной эрозии. Слишком большая вяз­кость, имеющая место, например, при исполь­зовании чистого биодизеля (FAME), вызывает пиковое давление впрыска при высоких темпе­ратурах в таких, например, топливных системах, как электронно-управляемые насос-форсунки, по сравнению с нефтяным дизельным топливом. И наоборот, система впрыска топлива не может развивать допустимое пиковое давление при использовании нефтяного дизельного топлива. Высокая вязкость также изменяет форму рас­пыла из-за формирования больших капель.

 

Смазывающая способность дизельного топлива

 

Смазывающая способность дизельных то­плив важна не столько при гидродинами­ческом трении, сколько при смешанном. Применение новых гидрогенизированных и десульфированных дизельных топлив с улучшенными экологическими характеристиками приводит к повышенному износу топливных насосов высокого давления.

Десульфирование также приводит к уда­лению компонентов топлива, которые важны для обеспечения смазывающей способности. В топливо приходится добавлять специ­альные присадки, улучшающие смазочную способность, чтобы избежать этих проблем. Стандарт EN 590 предписывает обеспечение минимальной смазочной способности, опре­деляемой диаметром пятна изнашивания, ко­торый должен составлять максимум 460 мкм при испытаниях на установке с высокочастот­ным возвратно-поступательным движением рабочего органа (установка HFRR).

 

Показатель углеродистых отложений

 

Показатель углеродистых отложений характери­зует свойство дизельного топлива образовывать нагар на поверхностях выпускного отверстия топливных форсунок. Механизм образования на­гара имеет комплексный характер и не поддается простому описанию. Продукты испарения дизель­ного топлива оказывают незначительное влияние на образование нагара (закоксовывание).

 

Общее загрязнение

 

К общему загрязнению относятся суммарные включения нерастворимых посторонних ма­крочастиц в топливе, таких как песок, продукты коррозии, и нерастворимых органических компо­нентов, включая продукты старения полимеров, содержащихся в топливе. Стандарт EN 590 допу­скает максимальное общее загрязнение топлива 24 мг/кг. Имеющие большую твердость силикаты, которые содержатся в минеральной пыли, осо­бенно разрушительны для топливных систем впрыска высокого давления с узкими распыливающими отверстиями. Даже фракция твердых ма­крочастиц с допустимым общим уровнем загрязнения может вызывать эрозионное и абразивное изнашивание (например, в соленоидных клапа­нах). Изнашивание такого рода приводит к утечке клапана, что понижает давление впрыска, ухуд­шает работу двигателя и увеличивает эмиссию твердых частиц с отработавшими газами. Типич­ные европейские дизельные топлива содержат приблизительно 100000 макрочастиц на 100 мл. Особенно критичные размеры макрочастиц — 4-7 мкм. Поэтому необходимы высокоэффективные топливные фильтры с хорошей эффективностью фильтрации, с тем чтобы предотвратить ущерб, наносимый макрочастицами.

 

Вода в дизельном топливе

 

Дизельное топливо может абсорбировать воду в количестве приблизительно 100 мг/кг при комнатной температуре. Предел растворимости определяется составом дизельного топлива, его присадками и окружающей температурой. Стандарт EN 590 допускает максимальное со­держание воды в топливе 200 мг/кг. Хотя во многих странах бывает более высокое содержа­ние воды в дизельном топливе, исследование рынка показывает, что содержание воды редко превышает 200 мг/кг. Образцы часто не обнару­живают воды, или обнаружение является непол­ным, так как вода оседает на стенках в форме нерастворенной «свободной» воды, или она скапливается на дне топливного бака. Принимая во внимание, что растворенная вода не повреждает топливную систему впрыска, нужно иметь ввиду, что даже очень небольшое количество свободной воды за короткий период времени может вызвать изнашивание или коррозионное повреждение компонентов системы впрыска.

 

Присадки в дизельное топливо

 

Присадки к автомобильным бензинам нахо­дят применение и для дизельного топлива. Различные вещества объединены в пакеты присадок, чтобы одной добавкой достигнуть множества целей. Поскольку полная концентрация комплекта присадок в топливе не превышает 0,1%, физические характеристики топлива — такие как плот­ность, вязкость, и фракционный состав — остаются неизменными.

 

Присадки, повышающие смазывающую способность

 

Смазывающую способность дизельных топлив с бедными свойствами смазывания, вызван­ными, например, процессами гидратации во время десульфирования, можно улучшить, до­бавляя в топливо жирные кислоты или глице­риды. Биодизель также содержит глицериды как побочный продукт. В этом случае, в дизельное топливо, если оно уже содержит какую-то добавку биодизеля, присадки, улучшающие сма­зывающую способность, можно не добавлять.

 

Присадки, повышающие цетановое число

 

Присадками, повышающими цетановое число, являются спиртовые производные сложных эфиров азотной кислоты, добавление которых приводит к сокращению задержки воспламенения. Эти присадки по­могают, особенно во время холодного пуска, предотвратить увеличение шума сгорания (шум двигателя) и сильное дымление.

 

Присадки, повышающие текучесть

 

Присадки, повышающие текучесть, состоят из полимерных материалов, которые пони­жают предел фильтрации. Они, в основном, добавляются в зимний период, чтобы гаран­тировать безотказную работу двигателя при низких температурах. Хотя эти присадки не могут предотвратить выпадение парафино­вых кристаллов в дизельном топливе, они могут строго ограничить их рост. Размеры об­разуемых кристаллов становятся настолько маленькими, что они могут проходить через поры топливного фильтра.

 

Моющие присадки

 

Моющие присадки чищают систему подачи топлива с целью формирования эффектив­ной рабочей смеси; замедляют образование отложений на поверхностях выпускного от­верстия форсунок топливного насоса.

 

Ингибиторы коррозии

 

Ингибиторы коррозии, покрывающие поверх­ности металлических деталей, повышают коррозионную стойкость металлических эле­ментов топливной системы двигателя.

 

Антипенные присадки

 

Добавление антипенной присадки позволяет избежать чрезмерного вспенивания топлива, когда автомобиль быстро заправляется го­рючим.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

РАСХОД ТОПЛИВА И ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.

  С понижением температуры УВЕЛИЧИВАЕТСЯ вязкость и плотность БЕНЗИНА, вследствие чего ухудшается протекание его через жиклеры карбюратора.

  Распыление бензина после карбюратора или инжектора с увеличением его вязкости и плотности ухудшается, а это приводит к увеличению расхода топлива.

  При низких температурах увеличивается вязкость ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, особенно летних сортов, в результате ухудшается его распыляемость форсунками, что приводит к нарушению процессов смесеобразования и сгорания в цилиндрах двигателя.

  При понижении температуры ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА происходит запаздывание его самовоспламенения в цилиндрах двигателя, что приводит к повышению расхода дизтоплива. Поэтому топливо необходимо предварительно нагревать до температуры 30—40° С.

  Снижению вязкости бензина и дизельного топлива, а также для ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ в холодное время способствует

Активатор горения топлива (подробнее смотрите «АКТИВАТОР»).

  Следует заметить, что РАСХОД ТОПЛИВА при пуске холодного двигателя и последующем прогреве его при оборотах холостого хода с понижением температуры УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.

  Бывает что замерзает ручной тормоз и при движении подтормаживает машину, увеличивая при этом, расход топлива. Поэтому в морозы не надо оставлять автомобиль «на ручнике», лучше оставлять на первой передаче или заднем ходу (на  коробке передач).

  Масла в двигателе и в коробке передач, а также в ступицах становятся более вязкими.

  Резина теряет эластичность, а это приводит к большему сопротивлению качению, что увеличивает расход топлива.

  Возрастает время прогрева двигателя. В начале поездки после длительной стоянки, пока масло не разогрелось и автомобиль «не едет» рекомендуется особенно плавное движение на пониженной передаче.

  Величина расхода топлива зимой колеблется в довольно широких пределах, особенно по сравнению с расходом топлива летом.


Одной из важных причин повышенного расхода топлива является то, что в холодную погоду многие водители, для сохранения тепла в салоне, не глушат двигатели на стоянке. Естественно по этой причине расход топлива возрастает, иногда весьма значительно.

  Зимой, даже при движении по расчищенным трассам, расход топлива возрастает как минимум на 15 — 20%.

    Зимой расход топлива автомобиля возрастает, и на заправки приходится заезжать чаще. Раскладываем по пунктам, из-за чего это происходит, и даем советы, как минимизировать переплату.


     Наверняка кто-то из автомобилистов, заметив увеличение расхода топлива с наступлением холодов, отправлялся в сервис и просил найти несуществующие неисправности. Исход дела зависел от совести мастеров: честные сразу расскажут, в чем причина, желающие нажиться наверняка что-то «починят» и возьмут денег. А всего-то нужно было обратить внимание на погоду.
    Для увеличении расхода топлива есть ряд предпосылок. Каждая из них вносит небольшой вклад, но все вместе они оказывают уже заметное воздействие: средний расход по маршрутному компьютеру запросто может вырасти на литр или больше.
    Первую причину, думаем, знает каждый – более долгий прогрев двигателя. Пока мотор не вышел на рабочую температуру, его аппетит гораздо выше. У современных агрегатов это проявляется даже в большей степени. В угоду экологии они стараются как можно быстрее прогреть каталитический нейтрализатор (он в холодном состоянии фактически не работает) и, следовательно, активнее «пьют» бензин.
     Вообще в холодную погоду двигатель в целом работает дольше, чем в теплую. Кто-то перед началом поездки стоит несколько минут, прогревая мотор на месте. Почти все не глушат двигатель при коротких остановках (например, у магазина), если в салоне кто-то остается. Вот и набегают лишние минуты работы, которые, естественно, отражаются на среднем расходе.
    Зимой вырастает сопротивление качению, что также негативно сказывается на кошельке владельца. Во-первых, сопротивление качению у зимних шин выше, чем у летних. Во-вторых, на морозе густеет любая смазка. Значит, всем вращающимся компонентам работа дается сложнее. Чтобы их провернуть, двигатель затрачивает лишнюю энергию. В-третьих, на снегу, льду и просто влажном асфальте практически при каждом трогании с места возникает пробуксовка колес. А это тоже даром растраченный бензин.
    Силовая установка машины поставляет энергию не только на колеса. Все потребители электричества тоже зависят от него. А в холода их используется куда больше, чем в жару. Одних обогревов всего и вся в современном автомобиле сколько! Плюс постоянно работающая печка, практически постоянно – фары и стеклоочистители. Дополнительная нагрузка выливается в увеличенное потребление горючего.
    Свою лепту вносит аккумулятор. Он зимой работает на пределе возможностей (особенно при коротких поездках), его требуется постоянно подзаряжать. Вот вам еще одна статья «списания» бензина.
    Последняя причина – пробки на дорогах. Никто же не будет спорить, что зимой их больше, чем летом. Ну, разве что на южных курортах все наоборот. А в мегаполисах средняя скорость падает. Как следствие приходится сжигать на том же маршруте больше топлива.
     Свести зимний расход топлива к летним величинам практически нереально. Ну, если только не пересесть на общественный транспорт, пользуясь личным автомобилем по-минимуму. Это, кстати, тоже не самый глупый совет, особенно для автовладельцев с короткими поездками. Конечно, в своей машине комфортнее, чем в автобусе или вагоне метро. Но необходимость смести снег и толкаться в пробках для кого-то может свести на нет выигрыш во времени. К тому же за километр-два салон еще останется холодным, так что особо приятным пребывание в автомобиле не будет.
    Эффективнее всего можно уменьшить прибавку в расходе бензина за счет прогревов. Это древние карбюраторные машины «не ехали» на холодном двигателе. А современный силовой агрегат на холостом ходу вы не прогреете. Конечно, законы физики никто не отменял. Загустевшему маслу нужно дать «разойтись», так что давить газ в пол сразу после старта не следует. Оптимальный алгоритм прогрева двигателя – это пара-тройка минут на холостом ходу (все равно придется потратить время на чистку снега и ждать, пока оттают стекла), после чего можно начинать неспешно ехать.
 
    Сейчас уже мало кто оперирует терминами «летнее масло» и «зимнее масло». Современные моторы используют смазки, которые хорошо себя ведут в любой сезон. И все же, если у вас залито масло вязкости, к примеру, 10W-40 перед приходом морозов его лучше сменить на 0W-40. Напомним, что низкотемпературные свойства масла подсказывает число перед литерой «W». От него нужно отнять 35: получите минимальную температуру воздуха, при которой на данном масле можно «провернуть» двигатель при холодном запуске. Т.е. марка 10W-40 рассчитана на температуру до -25 градусов, 0W-40 – до -35.

    На расход топлива в немалой степени влияет масса, которую таскает на себе двигатель. Если для вас так важны сэкономленные миллилитры, не ленитесь полностью очищать кузов от снега и наледи, не возите лишнего в багажнике и салоне.

Жидкое топливо (бензин, дизель) состоит из смеси углеводородов:

Эти углеводороды в топливе образуют длинные цепочки и скопления молекул:

10 (десять) РАЗНЫХ магнитных полей Активатора расшатывают и ломают длинные цепочки и скопления молекул углеводородов топлива:

На короткое время (достаточное для попадания в цилиндры) получается совсем другое топливо.

Оно лучше сгорает и его ТРЕБУЕТСЯ ГОРАЗДО МЕНЬШЕ! Подробнее ЗДЕСЬ >>>>>

И никакой это не «развод для лохов», а использование закона Кулона для заряженных частиц. Подробнее ЗДЕСЬ >>>>>

 

 

  Примеры установки Активаторов горения топлива на разных марках автомобилей:

Audi. Снижаем расход топлива audi.

BMW. Снижаем расход топлива bmw.

Chrysler. Cнижаем расход топлива chrysler.

Citroen. Снижаем расход топлива citroen.

Ford. Снижаем расход топлива ford.

Fiat. Снижаем расход топлива fiat.

Honda. Снижаем расход топлива honda.

Hyundai. Снижаем расход топлива hyundai.

Mitsubishi. Снижаем расход топлива mitsubishi.

Mercedes. Снижаем расход топлива mercedes.

Nissan. Снижаем расход топлива nissan.

Opel. Снижаем расход топлива opel.

Peugeot. Снижаем расход топлива peugeot.

Renault. Снижаем расход топлива renault.

Kia. Снижаем расход топлива kia.

Mazda. Снижаем расход топлива mazda.

Saab. Снижаем расход топлива saab.

Skoda. Снижаем расход топлива skoda.

Subaru. Снижаем расход топлива subaru.

Suzuki. Снижаем расход топлива suzuki.

Toyota. Снижаем расход топлива toyota.

Volvo. Снижаем расход топлива volvo.

Volkswagen. Снижаем расход топлива volkswagen.

Chevrolet. Cнижаем расход топлива chevrolet.

Hummer. Снижаем расход топлива hummer.

Infiniti. Снижаем расход топлива infiniti.

Dodge. Cнижаем расход топлива dodge.

Alfa Romeo. Cнижаем расход топлива alfa romeo.

Isuzu. Снижаем расход топлива isuzu.

Ssang Yong. Снижаем расход топлива ssang yong.

Saab Scania. Снижаем расход топлива saab scania.

Land Rover. Снижаем расход топлива land rover.

Jeep. Снижаем расход топлива jeep.

Seat. Снижаем расход топлива seat.

 

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

  • Летнее – остается жидким всего до -5 C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
  • Зимнее – не должно густеть до -35 C. Используется при морозах ниже -20 С.
  • Арктическое – застывает не выше -50 C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см3. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20

C

  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 C равна 0,997 г/см3. Разница между фактической температурой и 20 C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 C плотность горючего будет меньше, чем при 0 C, нужно от плотности при 0 C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см3. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 C будет равен 857 кг/м3. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 С.

Тонкости учета топлива

В некоторых случаях при учете топлива могут возникать спорные ситуации. Причина в особенностях измерения количества этого типа горюче-смазочных материалов. Дизельное топливо может замеряться в литрах или тоннах. Тонны показывают вес продукта, а с помощью литров можно охарактеризовать его объем. На практике перевод тонн в литры и обратно не составляет никаких проблем и сложностей.

Как осуществить перевод

Для этого достаточно знать основы физики. Именно с помощью базовых формул осуществляется пересчет. Если вы знаете массу топлива и его плотность, то проблем с расчетом его объема не возникнет. Просто разделите массу на плотность. Для этого используют такую формулу:

V=m/p

Обратите внимание, что массу указывают в тоннах, а плотность потребуется знать в кг/м3.

Тут стоит также смотреть на температуру окружающего воздуха. Плотность жидкого тела – переменная величина. Поэтому, стоит учитывать марку солярки или бензина, но и температуру вокруг емкости. В ГОСТ 305-802 указано, что за базовую плотность принят показатель, замеренный при температуре 20°C. При этом, данные требования являются базовыми для всех видов жидкого топлива, для любого типа указываются показатели, замеренные при температуре 20°C.

Когда температура повышается, то плотность уменьшается. Объем топлива при этом увеличивается. В некоторых случаях именно этот вариант используют для искажения отчетности в случае слива топлива. Такой метод довольно часто можно встретить в бюджетных организациях.

Идеальным вариантом при заказе солярки будет учитывать вес поставляемого продукта. Так как данный показатель не изменяется ни в меньшую сторону, ни в большую. При таком подходе удается избежать воровства и махинаций. Минпромэнерго РФ, чтобы избежать споров и недоразумений указало средний показатель плотности при обычных условиях – 0,769 кг/л. Этот показатель применяется к любым видам жидкого топлива, применяемого в промышленности и на транспорте.

На практике при учете топлива используют вот такую формулу:

V=(m/0,769)*1000

В полученной цифре сокращаем единицы, в итоге у нас выходят литры.

Пересчитываем литры в тонны

Во многих случаях может потребоваться пересчитать литры в тонны. Это может потребоваться при сочетании разных методов учета, или при сотрудничестве организаций, по-разному учитывающих топливо. Для перевода изменяем указанную выше формулу:

m=V*p

На практике это выглядит следующим образом:

m=V*0,769/1000

В итоге мы получаем результат в тоннах.

Стоит помнить, что в требованиях разных организаций плотность топлива может различаться. В описанной выше формуле используется среднее значение плотности, этот показатель установил Минпромэнерго.

Ростехнадзор использует другой подход. Согласно их регламенту, плотность топлива указывается исходя из конкретной марки горючего. Например, плотность диз.топлива равна 0,84 т/м3. Это следует учитывать при расчетах.

Основное правило, которое стоит запомнить, это зависимость плотности и объема топлива в зависимости от показателя температуры окружающей среды.

Источник: koneks-oil.ru

Как измерить плотность бензина

Обновлено 22 декабря 2020 г.

Автор S. Hussain Ather

Измерение плотности бензина может дать вам лучшее представление об использовании бензина для различных целей в различных типах двигателей.

Плотность бензина

Плотность жидкости - это отношение ее массы к объему. Чтобы рассчитать, разделите массу на ее объем. Например, если у вас был 1 грамм бензина размером 1.3

Плотность дизельного топлива в США зависит от его класса 1D, 2D или 4D. Топливо 1D лучше подходит для холодной погоды, поскольку оно имеет меньшее сопротивление потоку. 2D-топливо лучше подходит для более теплых наружных температур. 4D лучше подходит для тихоходных двигателей. Их плотности соответственно составляют 875 кг / м 3 , 849 кг / м 3 и 959 кг / м 3 . Европейская плотность дизельного топлива в кг / м3 3. находится в диапазоне от 820 до 845.

Удельный вес бензина

Плотность бензина также можно определить с помощью удельного веса бензина.Удельный вес - это плотность объекта по сравнению с максимальной плотностью воды. Максимальная плотность воды составляет 1 г / мл при температуре около 4 ° C. Это означает, что если вы знаете плотность в г / мл, это значение должно быть удельным весом бензина.

Третий способ вычисления плотности газа использует закон идеального газа:

PV = nRT

, в котором P - давление, V - объем, n - количество молей, R - это постоянная идеального газа, а T - температура газа. Преобразование этого уравнения дает нВ = P / RT , в котором левая часть представляет собой отношение между n и В .

Используя это уравнение, вы можете рассчитать соотношение между количеством молей газа, имеющихся в количестве газа, и его объемом. Затем количество молей можно преобразовать в массу, используя атомную или молекулярную массу частиц газа. Поскольку этот метод предназначен для газов, бензин в жидкой форме будет сильно отличаться от результатов этого уравнения.

Экспериментальная плотность бензина

Взвесьте градуированный цилиндр с помощью метрической шкалы. Запишите это количество в граммах. Залейте в баллон 100 мл бензина и взвесьте его в граммах с помощью весов. Вычтите массу цилиндра из массы цилиндра, если он содержит бензин. Это масса бензина. Разделите это число на объем, 100 мл, чтобы получить плотность.

Зная уравнения для плотности, удельного веса и закона идеального газа, вы можете определить, как плотность изменяется в зависимости от других переменных, таких как температура, давление и объем. Выполнение серии измерений этих величин позволяет определить, как плотность изменяется в результате них или как плотность изменяется в результате одной или двух из этих трех величин, в то время как другая величина или количества остаются постоянными. Это часто удобно для практических приложений, в которых вы не знаете всей информации о каждом количестве газа.

Газы на практике

Имейте в виду, что уравнения, такие как закон идеального газа, могут работать теоретически, но на практике они не учитывают свойства газов на практике.Закон идеального газа не принимает во внимание размер молекул и межмолекулярное притяжение частиц газа.

Поскольку закон идеального газа не учитывает размеры частиц газа, он менее точен при более низкой плотности газа. При более низких плотностях объем и давление больше, так что расстояния между частицами газа становятся намного больше, чем размер частиц. Благодаря этому размер частиц меньше отклоняется от теоретических расчетов.

Межмолекулярные силы между частицами газа описывают силы, вызванные различиями в заряде и структуре между силами.Эти силы включают в себя дисперсионные силы, силы между диполями или заряды атомов среди частиц газа. Они вызваны электронными зарядами атомов в зависимости от того, как частицы взаимодействуют с окружающей средой среди незаряженных частиц, таких как благородные газы.

Диполь-дипольные силы, с другой стороны, представляют собой постоянные заряды на атомах и молекулах, которые используются среди полярных молекул, таких как формальдегид. Наконец, водородные связи описывают очень специфический случай диполь-дипольных сил, в котором молекулы имеют водородную связь с кислородом, азотом или фтором, которые из-за разницы в полярности между атомами являются самыми сильными из этих сил и порождают качества воды.

Плотность бензина по ареометру

Используйте ареометр как метод экспериментального измерения плотности. Ареометр - это устройство, которое использует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытесняет количество воды, равное весу объекта. Шкала измерения на боковой стороне ареометра покажет удельный вес жидкости.

Наполните прозрачную емкость бензином и осторожно поместите ареометр на поверхность бензина.Вращайте ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и подождать, пока положение ареометра на поверхности бензина стабилизируется. Очень важно удалить пузырьки воздуха, поскольку они увеличивают плавучесть ареометра.

Смотрите на ареометр так, чтобы поверхность бензина находилась на уровне глаз. Запишите значение, связанное с маркировкой на уровне поверхности бензина. Вам нужно будет записать температуру бензина, поскольку удельный вес жидкости зависит от температуры.Проанализируйте значение удельного веса.

Бензин имеет удельный вес от 0,71 до 0,77, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотны, чем алифатические соединения, поэтому удельный вес бензина может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Бензин Химические свойства

В чем разница между дизельным топливом и бензином? Бензины обычно состоят из углеводородов, которые представляют собой цепочки атомов углерода, связанных вместе с ионами водорода, длина которых составляет от четырех до 12 атомов углерода на молекулу.

Топливо, используемое в бензиновых двигателях, также содержит некоторое количество алканов (насыщенные углеводороды, то есть они имеют максимальное количество атомов водорода), циклоалканы (молекулы углеводородов, расположенные в кольцевидных образованиях) и алкены (ненасыщенные углеводороды с двойными связями) .

В дизельном топливе используются углеводородные цепи с большим числом атомов углерода, в среднем 12 атомов углерода на молекулу. Эти более крупные молекулы увеличивают его температуру испарения и увеличивают потребность в энергии от сжатия перед воспламенением.

Дизельное топливо, полученное из нефти, также содержит циклоалканы, а также разновидности бензольных колец, которые имеют алкильные группы. Бензольные кольца представляют собой гексагоноподобные структуры из шести атомов углерода каждое, а алкильные группы представляют собой удлиненные углеродно-водородные цепи, ответвляющиеся от молекул, таких как бензольные кольца.

Физика четырехтактного двигателя

Дизельное топливо использует воспламенение топлива для перемещения камеры цилиндрической формы, которая выполняет сжатие, которое генерирует энергию в автомобилях.Цилиндр сжимается и расширяется в процессе работы четырехтактного двигателя. И дизельные, и бензиновые двигатели работают с использованием процесса четырехтактного двигателя, который включает впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

  1. Во время этапа впуска поршень перемещается из верхней части камеры сжатия в нижнюю, так что он втягивает смесь воздуха и топлива в цилиндр, используя разницу давлений, создаваемую в этом процессе. Клапан остается открытым во время этого этапа, так что смесь свободно протекает через него.
  2. Затем, на этапе сжатия, поршень сжимает смесь, увеличивая давление и генерируя потенциальную энергию. Клапаны закрываются, так что смесь остается внутри камеры. Это вызывает нагрев содержимого цилиндра. Дизельные двигатели используют большее сжатие содержимого цилиндра, чем бензиновые.
  3. Этап сгорания включает вращение коленчатого вала за счет механической энергии двигателя. При такой высокой температуре эта химическая реакция является спонтанной и не требует внешней энергии.Свеча зажигания или тепло ступени сжатия либо воспламеняют смесь.
  4. Наконец, этап выпуска включает перемещение поршня обратно вверх с открытым выпускным клапаном, так что процесс может повторяться. Выпускной клапан позволяет двигателю удалять воспламененное топливо, которое он использовал.

Дизельные и бензиновые двигатели

Бензиновые и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание для выработки химической энергии, которая преобразуется в механическую. Химическая энергия сгорания для бензиновых двигателей или сжатия воздуха в дизельных двигателях преобразуется в механическую энергию, которая перемещает поршень двигателя.Это движение поршня посредством различных ходов создает силы, приводящие в действие сам двигатель.

Бензиновые двигатели или бензиновые двигатели используют процесс искрового зажигания для воспламенения смеси воздуха и топлива и создания химической потенциальной энергии, которая преобразуется в механическую энергию на этапах технологического процесса двигателя.

Инженеры и исследователи ищут экономичные методы выполнения этих шагов и реакций, чтобы сохранить как можно больше энергии, оставаясь при этом эффективными для бензиновых двигателей.Дизельные двигатели или двигатели с воспламенением от сжатия ("двигатели CI"), напротив, используют внутреннее сгорание, при котором в камере сгорания находится воспламенение топлива, вызванное высокими температурами, когда топливо сжимается.

Это повышение температуры сопровождается уменьшением объема и повышением давления в соответствии с законами, демонстрирующими изменение количества газа, например законом идеального газа: PV = nRT . Для этого закона P - давление, V - объем, n - количество молей газа, R - постоянная закона идеального газа и T Это температура.

Хотя эти уравнения могут быть верными в теории, на практике инженеры должны принимать во внимание реальные ограничения, такие как материал, используемый для создания двигателя внутреннего сгорания, и то, что топливо намного более жидкое, чем было бы в чистом газе.

Эти расчеты должны учитывать, как в бензиновых двигателях двигатель сжимает топливно-воздушную смесь с помощью поршней, а свечи зажигания воспламеняют эту смесь. Дизельные двигатели, напротив, сначала сжимают воздух перед впрыском и воспламенением топлива.

Бензин и дизельное топливо

Автомобили с бензиновым двигателем более популярны в США, в то время как автомобили с дизельным двигателем составляют почти половину всех продаж автомобилей в европейских странах. Различия между ними показывают, как химические свойства бензина придают ему качества, необходимые для транспортных и инженерных целей.

Автомобили с дизельным двигателем более экономичны при движении по шоссе, поскольку дизельное топливо имеет больше энергии, чем бензин. Автомобильные двигатели, работающие на дизельном топливе, также имеют больший крутящий момент или вращающую силу в своих двигателях, что означает, что эти двигатели могут ускоряться более эффективно.При движении по другим районам, например по городам, преимущество дизельного топлива менее значимо.

Дизельное топливо также обычно труднее воспламенить из-за его меньшей летучести, способности вещества испаряться. Однако, когда он испаряется, его легче воспламенить, потому что он имеет более низкую температуру самовоспламенения. Бензин, с другой стороны, требует зажигания свечи зажигания.

В США почти нет разницы в стоимости бензина и дизельного топлива.Поскольку у дизельного топлива лучший пробег, его стоимость по отношению к пробегу выше. Инженеры также измеряют выходную мощность автомобильных двигателей, используя мощность в лошадиных силах. Хотя дизельные двигатели могут ускоряться и вращаться легче, чем бензиновые, они имеют меньшую мощность в лошадиных силах.

Преимущества дизельного топлива

Помимо высокой топливной эффективности, дизельные двигатели обычно имеют более низкие затраты на топливо, лучшие смазочные свойства, большую плотность энергии во время процесса четырехтактного двигателя, меньшую воспламеняемость и возможность использовать биодизельное не нефтяное топливо, что больше экологически чистый.

Поправочные коэффициенты на объем - бензин и смеси бензина и этанола

Выдано: Июль 2018

Плотность при 15 ° C = 730 кг / м 3 (таблица 54B)

Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.

Коэффициенты поправки на объем до 15 ° C для использования со всеми сортами бензина и бензиновых смесей этанола (максимум 15% этанола)
Температура
° C
0 0. 10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90
-40 1.0672 1.0673 1.0674 1.0675 1.0677 1.0678 1.0679 1.0680 1.0681 1.0683
-39 1.0660 1.0661 1.0662 1.0664 1.0665 1.0666 1.0667 1.0668 1.0670 1.0671
-38 1.0648 1.0649 1.0650 1.0652 1.0653 1.0654 1.0655 1.0656 1.0658 1.0659
-37 1.0636 1.0637 1.0639 1.0640 1.0641 1. 0642 1.0643 1.0645 1.0646 1.0647
-36 1.0624 1.0625 1.0627 1.0628 1.0629 1.0630 1.0631 1.0633 1.0634 1.0635
-35 1.0612 1.0613 1.0615 1.0616 1.0617 1.0618 1.0619 1.0621 1.0622 1.0623
-34 1.0600 1.0602 1.0603 1.0604 1.0605 1.0606 1.0608 1.0609 1.0610 1.0611
-33 1.0588 1.0590 1.0591 1.0592 1.0593 1.0594 1.0596 1.0597 1. 0598 1.0599
-32 1,0576 1,0578 1,0579 1.0580 1.0581 1.0582 1.0584 1.0585 1.0586 1.0587
-31 1.0564 1.0566 1.0567 1.0568 1.0569 1.0570 1.0572 1,0573 1,0574 1.0575
-30 1.0552 1.0554 1.0555 1.0556 1.0557 1.0558 1.0560 1.0561 1.0562 1.0563
-29 1.0540 1.0542 1.0543 1.0544 1.0545 1.0546 1.0548 1.0549 1.0550 1.0551
-28 1. 0528 1.0530 1.0531 1.0532 1.0533 1.0534 1.0536 1.0537 1.0538 1.0539
-27 1.0516 1.0518 1.0519 1.0520 1.0521 1.0522 1.0524 1.0525 1.0526 1.0527
-26 1.0504 1.0505 1.0507 1.0508 1.0509 1.0510 1.0511 1.0513 1.0514 1.0515
-25 1.0492 1.0493 1.0495 1.0496 1.0497 1.0498 1.0499 1.0501 1.0502 1.0503
-24 1.0480 1.0481 1.0483 1. 0484 1.0485 1.0486 1.0487 1.0489 1.0490 1.0491
-23 1.0468 1,0469 1.0470 1.0472 1,0473 1.0474 1.0475 1,0476 1.0478 1,0479
-22 1.0456 1.0457 1.0458 1.0460 1.0461 1.0462 1.0463 1.0464 1.0466 1.0467
-21 1.0444 1.0445 1.0446 1.0447 1.0449 1.0450 1.0451 1.0452 1.0453 1.0455
-20 1.0432 1.0433 1.0434 1.0435 1.0436 1.0438 1. 0439 1.0440 1.0441 1.0443
-19 1.0419 1.0421 1.0422 1.0423 1.0424 1.0426 1.0427 1.0428 1.0429 1.0430
-18 1.0407 1.0409 1.0410 1.0411 1.0412 1.0413 1.0415 1.0416 1.0417 1.0418
-17 1.0395 1.0396 1.0398 1.0399 1.0400 1.0401 1.0402 1.0404 1.0405 1.0406
-16 1.0383 1.0384 1.0385 1.0387 1.0388 1.0389 1.0390 1.0392 1.0393 1. 0394
-15 1.0371 1,0372 1,0373 1,0374 1,0376 1.0377 1,0378 1,0379 1.0381 1.0382
-14 1.0359 1.0360 1.0361 1.0362 1.0363 1.0365 1.0366 1.0367 1.0368 1.0370
-13 1.0346 1.0348 1.0349 1.0350 1.0351 1.0352 1.0354 1.0355 1.0356 1.0357
-12 1.0334 1.0335 1.0337 1.0338 1.0339 1.0340 1.0341 1.0343 1.0344 1.0345
-11 1.0322 1. 0323 1.0324 1.0326 1.0327 1.0328 1.0329 1.0330 1.0332 1.0333
-10 1.0310 1.0311 1.0312 1.0313 1.0315 1.0316 1.0317 1.0318 1.0319 1.0321
-9 1.0297 1.0299 1.0300 1.0301 1.0302 1.0304 1.0305 1.0306 1.0307 1.0308
-8 1.0285 1.0286 1.0288 1.0289 1.0290 1.0291 1.0293 1.0294 1.0295 1.0296
-7 1.0273 1.0274 1.0275 1.0277 1. 0278 1.0279 1.0280 1.0281 1.0283 1.0284
-6 1.0261 1.0262 1.0263 1.0264 1.0265 1.0267 1.0268 1.0269 1.0270 1.0272
-5 1.0248 1.0249 1.0251 1.0252 1.0253 1.0254 1.0256 1.0257 1.0258 1.0259
-4 1.0236 1.0237 1.0238 1.0240 1.0241 1.0242 1.0243 1.0245 1.0246 1.0247
-3 1.0224 1.0225 1.0226 1.0227 1.0229 1.0230 1.0231 1.0232 1. 0233 1.0235
-2 1.0211 1.0213 1.0214 1.0215 1.0216 1.0217 1.0219 1.0220 1.0221 1.0222
-1 1.0199 1.0200 1.0201 1.0203 1.0204 1.0205 1.0206 1.0208 1.0209 1.0210
0 1.0187 1.0188 1.0189 1.0190 1.0192 1.0193 1.0194 1.0195 1.0196 1.0198
0 1.0187 1.0185 1.0184 1.0183 1.0182 1.0180 1.0179 1.0178 1.0177 1.0175
1 1. 0174 1.0173 1.0172 1.0171 1.0169 1.0168 1.0167 1.0166 1.0164 1.0163
2 1.0162 1.0161 1.0159 1.0158 1.0157 1.0156 1.0154 1.0153 1.0152 1.0151
3 1.0149 1.0148 1.0147 1.0146 1.0144 1.0143 1.0142 1.0141 1.0140 1.0138
4 1.0137 1.0136 1.0135 1.0133 1.0132 1.0131 1.0130 1.0128 1.0127 1.0126
5 1.0125 1.0123 1.0122 1.0121 1. 0120 1.0118 1.0117 1.0116 1.0115 1.0113
6 1.0112 1.0111 1.0110 1.0108 1.0107 1.0106 1.0105 1.0104 1.0102 1.0101
7 1.0100 1,0099 1,0097 1,0096 1,0095 1,0094 1,0092 1,0091 1,0090 1,0089
8 1.0087 1,0086 1,0085 1,0084 1,0082 1,0081 1,0080 1,0079 1,0077 1,0076
9 1,0075 1,0074 1,0072 1,0071 1,0070 1,0069 1,0067 1,0066 1,0065 1,0064
10 1. 0062 1,0061 1,0060 1,0059 1,0057 1,0056 1.0055 1,0054 1,0052 1,0051
11 1,0050 1,0049 1.0047 1,0046 1.0045 1,0044 1.0042 1,0041 1.0040 1,0039
12 1.0037 1,0036 1,0035 1,0034 1,0032 1.0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0026
13 1,0025 1,0024 1,0023 1,0021 1,0020 1,0019 1,0018 1,0016 1,0015 1,0014
14 1.0013 1.0011 1,0010 1. 0009 1.0008 1.0006 1.0005 1.0004 1.0003 1.0001
15 1,0000 0,9999 0,9997 0,9996 0,9995 0,9994 0,9992 0,9991 0,9990 0,9989
16 0.9987 0,9986 0,9985 0,9984 0,9982 0,9981 0,9980 0,9979 0,9977 0,9976
17 0,9975 0,9974 0,9972 0,9971 0,9970 0,9969 0,9967 0,9966 0,9965 0,9964
18 0.9962 0,9961 0,9960 0,9959 0,9957 0,9956 0,9955 0,9954 0,9952 0,9951
19 0,9950 0,9949 0,9947 0,9946 0,9945 0,9944 0,9942 0,9941 0,9940 0,9939
20 0. 9937 0,9936 0,9935 0,9934 0,9932 0,9931 0,9930 0,9929 0,9927 0,9926
21 0,9925 0,9924 0,9922 0,9921 0,9920 0,9918 0,9917 0,9916 0,9915 0,9913
22 0.9912 0,9911 0,9910 0,9908 0,9907 0,9906 0,9905 0,9903 0,9902 0,9901
23 0,9900 0,9898 0,9897 0,9896 0,9895 0,9893 0,9892 0,9891 0,9890 0,9888
24 0.9887 0,9886 0,9885 0,9883 0,9882 0,9881 0,9879 0,9878 0,9877 0,9876
25 0,9874 0,9873 0,9872 0,9871 0,9869 0,9868 0,9867 0,9866 0,9864 0,9863
26 0. 9862 0,9861 0,9859 0,9858 0,9857 0,9856 0,9854 0,9853 0,9852 0,9850
27 0,9849 0,9848 0,9847 0,9845 0,9844 0,9843 0,9842 0,9840 0,9839 0,9838
28 0.9837 0,9835 0,9834 0,9833 0,9832 0,9830 0,9829 0,9828 0,9826 0,9825
29 0,9824 0,9823 0,9821 0,9820 0,9819 0,9818 0,9816 0,9815 0,9814 0,9813
30 0.9811 0,9810 0,9809 0,9808 0,9806 0,9805 0,9804 0,9802 0,9801 0,9800
31 0,9799 0,9797 0,9796 0,9795 0,9794 0,9792 0,9791 0,9790 0,9789 0,9787
32 0. 9786 0,9785 0,9783 0,9782 0,9781 0,9780 0,9778 0,9777 0,9776 0,9775
33 0,9773 0,9772 0,9771 0,9770 0,9768 0,9767 0,9766 0,9764 0,9763 0,9762
34 0.9761 0,9759 ​​ 0,9758 0,9757 0,9756 0,9754 0,9753 0,9752 0,9751 0,9749
35 0,9748 0,9747 0,9745 0,9744 0,9743 0,9742 0,9740 0,9739 0,9738 0,9737
36 0.9735 0,9734 0,9733 0,9731 0,9730 0,9729 0,9728 0,9726 0,9725 0,9724
37 0,9723 0,9721 0,9720 0,9719 0,9718 0,9716 0,9715 0,9714 0,9712 0,9711
38 0. 9710 0,9709 0,9707 0,9706 0,9705 0,9704 0,9702 0,9701 0,9700 0,9698
39 0,9697 0,9696 0,9695 0,9693 0,9692 0,9691 0,9690 0,9688 0,9687 0,9686
40 0.9684 0,9683 0,9682 0,9681 0,9679 0,9678 0,9677 0,9676 0,9674 0,9673
41 0,9672

Плотность при 15 ° C = 730 кг / м 3

Значения рассчитаны согласно стандарту API 2540 (1980), глава 11.1

Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте показания счетчика без компенсации на поправочный коэффициент объема, который соответствует среднему значению.

Влияние плотности и парообразования газа на проникновение и рассеяние брызг дизельного топлива на JSTOR

Abstract

Влияние плотности окружающего газа и испарения топлива на проникновение и рассеивание брызг дизельного топлива было исследовано в диапазоне плотности газа, охватывающем почти два порядка величины.Этот диапазон включал плотность газа более чем в два раза выше, чем в условиях верхней мертвой точки в современных тяжелых дизельных двигателях. Результаты показывают, что плотность окружающего газа оказывает значительно большее влияние на проникновение струи и меньшее влияние на дисперсию струи, чем сообщалось ранее. Показано, что повышенная зависимость проникновения от плотности газа является результатом влияния плотности газа на дисперсию. Кроме того, результаты показывают, что испарение снижает проникновение и диспергирование на целых 20% по сравнению с не испаряющимися спреями; однако эффекты испарения уменьшаются с увеличением плотности газа. Представлены характерные масштабы времени и длины проникновения, которые включают дисперсионный член, который объясняет повышенную зависимость проникновения от плотности окружающей среды. Эти масштабы времени и длины проникновения сворачивают данные проникновения, полученные во всем диапазоне условий, исследованных в эксперименте, в две отдельные безразмерные кривые проникновения: одну для условий отсутствия испарения и одну для условий испарения. Сравнение двух кривых безразмерного проникновения с теоретической корреляцией проникновения для не испаряющихся спреев помогло выделить и объяснить влияние капель и испарения на проникновение.Теоретическая корреляция проникновения была получена с использованием шкалы времени и длины проникновения и простой модели для не испаряющейся струи, которая ранее была представлена ​​в литературе. Корреляция хорошо согласуется с данными о невыхании из этого эксперимента и другими обычно цитируемыми наборами данных о проникновении. Это также дает потенциальное объяснение значительной части разброса проникновения, предсказываемого различными корреляциями в литературе.

Информация для издателей

SAE International - это глобальная ассоциация, в которую входят более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International - обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Удельный вес

- что это такое и почему?

Удельный вес

Определение: удельный вес (существительное) - отношение плотности любого вещества к плотности другого вещества, взятого за стандарт, вода является стандартом для жидкостей и твердых тел, а водород или воздух - стандартом для газов.

Для топлива удельный вес может быть определен путем деления плотности топлива (в фунтах на галлон) на плотность воды (8,325 фунта на галлон). Давайте посмотрим на один пример.

Sunoco Supreme весит 5,95 фунта на галлон. Применяя математику: 5,95 / 8,325 = 0,715. Таким образом, плотность Supreme составляет 0,715.

Если Топливо A имеет более низкий удельный вес, чем Топливо B, Топливо A считается «легче», чем Топливо B. Буквально галлон Топлива A весит меньше, чем галлон Топлива B.Sunoco Standard имеет удельный вес 0,728, поэтому считается, что он «тяжелее», чем Supreme.

Почему это важно? На то есть две причины.

Во-первых, удельный вес влияет на дозирование топлива, особенно для карбюраторных двигателей. Более тяжелое топливо, конечно, плотнее, поэтому поплавок в поплавковой чаше карбюратора будет находиться выше, чем при использовании более легкого топлива. Если поплавок будет выше, уровень топлива будет ниже. Уровень топлива влияет на дозирование топлива по-разному, поэтому, если вы меняете топливо, обратите внимание на уровень топлива в баках.

Для большинства гоночных видов топлива удельный вес также является показателем состава. Обратите внимание, что были использованы слова «большинство» и «указание» - бывают исключения. Однако для большинства гоночных видов топлива более низкий удельный вес предполагает более быстрое сгорание топлива, а более высокий удельный вес предполагает, что топливо сгорает медленнее. Это связано с тем, что большинство легких углеводородов, используемых для изготовления гоночного топлива, горят быстрее, чем самые тяжелые углеводороды. Это имеет значение, потому что для более быстро сгорающего топлива обычно требуется меньше опережения зажигания, чем для более медленного топлива.

Таким образом, помимо изменения дозировки топлива при переключении на гоночное топливо, вам необходимо также обратить внимание на угол опережения зажигания. Мы не говорим здесь об огромных изменениях, но эти изменения важны для правильной настройки и стабильной работы вашего гоночного двигателя.

И напоследок - есть последствия и для перекачиваемого газа. Удельный вес перекачиваемого газа обычно составляет от 0,720 до 0,770. Как вы теперь можете догадаться, этот широкий диапазон является отражением разнообразия композиции.Состав газа в насосе варьируется в зависимости от октана, региона и сезона. По этим причинам гоночный двигатель, который может работать на бензиновом насосе, необходимо настраивать консервативно, чтобы предотвратить отказ двигателя. Вы можете представить себе последствия для двигателя, который настроен на неровную кромку на одной партии перекачиваемого газа, затем другая партия используется в гонке, и двигатель работает на обедненной смеси, а синхронизация слишком опережает время. Фигово.

Одним из важнейших атрибутов гоночного топлива является его постоянство. Даже если вам не нужна вся защита двигателя, обеспечиваемая высокооктановым гоночным топливом, вам может потребоваться его постоянство.Удельный вес - один из многих параметров, которые мы отслеживаем, чтобы гарантировать качество и постоянство всех наших видов топлива, партия за партией.

% PDF-1.6 % 200 0 объект > endobj 197 0 объект > поток 2010-06-02T15: 10: 38-04: 002009-03-18T10: 23: 48-04: 002010-06-02T15: 10: 38-04: 00Adobe Acrobat 7. 08application / pdfuuid: 219d5cb8-b7bc-4028-9d4d -3d3f12e7f6c5uuid: e2932636-14c1-4a47-8dcb-1f5b54e60330 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 7.08 Paper Capture конечный поток endobj 201 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 196 0 объект > endobj 214 0 объект > endobj 213 0 объект > endobj 215 0 объект > endobj 228 0 объект > endobj 233 0 объект > endobj 238 0 объект > endobj 216 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 209 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 85 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 88 0 объект > / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Тип / Страница >> endobj 91 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 92 0 объект > поток HVMO @ Wp3BM TZHU +! Zh ժ ~ {gvI * $; o ޼73 Дж (4Bjoq] R? W j

Газ Законы

А. Закон Бойля
Закон Бойля гласит: если температура пробы газа остается постоянной, объем пробы будет меняться обратно пропорционально изменению давления. Это утверждение означает, что при увеличении давления объем будет уменьшаться. Если давление снизится, объем увеличится. Этот закон может быть выражен в виде уравнения, которое связывает начальный объем ( V 1 ) и начальное давление ( P 1 ) с конечным объемом ( V 2 ) и конечным давлением ( П 2 ).При постоянной температуре


Преобразование этого уравнения дает:
В 1 P 1 = В 2 П 2 или В 2 = В 1 Х пол 1
пол 2

Закон Бойля показан на рисунке 9. 8, на котором показан образец газа, заключенный в контейнер с подвижным поршнем. В контейнере поддерживается постоянная температура и постоянно возрастающее давление. Когда поршень неподвижен, давление, которое он оказывает на пробу газа, равно давлению, которое оказывает на нее газ. Когда давление на поршень увеличивается вдвое, он движется вниз до тех пор, пока давление, оказываемое газом, не сравняется с давлением, оказываемым поршнем. На этом этапе объем газа уменьшается вдвое. Если давление на поршень снова увеличится вдвое, объем газа уменьшится до одной четвертой от исходного объема.
РИСУНОК 9.8 Закон Бойля: При постоянной температуре объем пробы газа обратно пропорционален давлению. Кривая представляет собой график, основанный на данных, перечисленных на рисунке.

На молекулярном уровне давление газа зависит от количества столкновений его молекул со стенками контейнера. Если давление на поршень увеличивается вдвое, объем газа уменьшается вдвое. Молекулы газа, теперь заключенные в меньший объем, сталкиваются со стенками контейнера вдвое чаще, и их давление снова сравняется с давлением поршня.

Как закон Бойля соотносится с кинетической молекулярной теорией? Первый постулат теории гласит, что образец газа занимает относительно огромное пустое пространство, содержащее молекулы незначительного объема. Изменение давления на образец изменяет только объем этого пустого пространства, но не объем молекул.

Пример:

Проба газа имеет объем 6,20 л при 20 ° C и давлении 0,980 атм. Каков его объем при той же температуре и давлении 1,11 банкомат?

1.Табулируйте данные

Начальные условия Заключительные условия
объем В 1 = 6,20 л В 2 =?
давление P 1 = 0,980 атм П 2 = 1. 11 атм

2. Проверьте блок давления. Если они разные, используйте преобразование фактор, чтобы сделать их одинаковыми. (Коэффициенты преобразования давления найдены в предыдущем разделе.)

3. Подстановка в уравнении закона Бойля:

4. Убедитесь, что ваш ответ разумный. Давление увеличилось громкость должна уменьшиться. Расчетный окончательный объем меньше, чем начальный объем, как и предполагалось.


Б. Закон Чарльза
Закон Чарльза гласит: если давление пробы газа поддерживать постоянным, объем пробы будет напрямую зависеть от температуры в Кельвинах (рис. 9.9). По мере увеличения температуры увеличивается объем; если температура снизится, громкость уменьшится. Это соотношение может быть выражено уравнением, связывающим начальный объем ( V 1 ) и начальную температуру ( T 1 , измеренную в K) с конечным объемом ( V 2 ) и конечной температурой ( T 2 измеряется в K). При постоянном давлении

Преобразование этого уравнения дает:

В 2 = В 1 Х T 2
T 1
или V 2
T 2
= В 1
Т 1

РИСУНОК 9.9 Закон Чарльза: При постоянном давлении объем пробы газа прямо пропорционален температуре в градусах Кельвина.


Какое отношение имеет закон Чарльза к постулатам кинетической молекулярной теории? Теория утверждает, что молекулы в газовой пробе находятся в постоянном, быстром и случайном движении. Это движение позволяет крошечным молекулам эффективно занимать относительно большой объем, заполненный всей пробой газа.

Что подразумевается под «эффективно занимать»? Рассмотрим баскетбольный матч, на котором во время игры находятся тринадцать человек (десять игроков и три судьи).Стоя на месте, они занимают лишь небольшую часть пола. Во время игры они находятся в постоянном быстром движении, эффективно занимая всю площадку. Вы не можете пересечь пол без опасности столкновения. Аналогично поведение молекул в газовой пробе. Хотя реальный объем молекул составляет лишь крошечную часть объема образца, постоянное движение молекул позволяет им эффективно заполнять это пространство. По мере увеличения температуры увеличивается кинетическая энергия молекул.Поскольку все они имеют одинаковую массу, повышенная кинетическая энергия должна означать повышенную скорость. Эта увеличенная скорость позволяет молекулам занимать или заполнять увеличенный объем, как это делают баскетболисты в быстрых действиях. Точно так же при понижении температуры молекулы движутся медленнее и заполняют меньшее пространство.

В следующем примере показано, как закон Чарльза можно использовать в расчетах.

Пример:

A Объем пробы газа 746 мл при 20 ° C.Каков его объем при температуре тела (37 ° С)? Предположим, что давление остается постоянным.

1. Сведите данные в таблицу

Начальные условия Заключительные условия
объем V 1 = 746 мл В 2 =?
температура T 1 = 20 ° C T 2 = 37 & degC

2.Совпадают ли единицы? Закон Чарльза требует, чтобы температура была измеряется в Кельвинах, чтобы получить правильное числовое соотношение. Следовательно, изменить заданную температуру на Кельвин:

Т 1 = 20 + 273 + 293 К

Т 2 = 37 + 273 = 310 К

3. Рассчитайте новый объем:

4.Разумный ответ? этот объем больше оригинала объем, как и было предсказано по повышению температуры. Ответ таким образом разумно.


C. Закон о комбинированных газах
Часто образец газа подвергается изменениям как температуры, так и давления. В таких случаях уравнения закона Бойля и закона Чарльза можно объединить в единое уравнение, представляющее Закон комбинированного газа, которое гласит: Объем образца газа изменяется обратно пропорционально его давлению и прямо к его Кельвину. температура.


Как и прежде, V 1 , P 1 и T 1 являются начальными условиями, а V 2 , P 2 и T 2 - это окончательные условия. Уравнение комбинированного закона газа можно преобразовать в другую часто используемую форму:

Пример:

Проба газа занимает объем 2.5 л при 10 ° C и 0,95 атм. Что его объем при 25 ° C и 0,75 атм?

Решение

Начальные условия Заключительные условия
объем В 1 = 2,5 л В 2 =?
давление П 1 = 0.95 атм P 2 = 0,75 атм
температура T 1 = 10 & degC = 283 K T 2 = 25 & degC = 298 K

Убедитесь, что P1 и P2 измеряются в одних и тех же единицах и что обе температуры были изменены на Кельвин. Подставляем в уравнение:

Решая это уравнение, получаем:

Это разумный ответ.Как изменение давления (ниже), так и температура изменение (выше) вызовет увеличение громкости.

Пример:

Образец газа первоначально занимает объем 0,546 л при 745 мм рт. 95 & degC. Какое давление потребуется для удержания образца в 155 мл при 25 & degC?

Решение

Начальные условия Заключительные условия
объем В 1 = 0.546 л V 2 = 155 мл = 0,155 л
давление P 1 = 745 мм рт. Ст. П 2 =?
температура T 1 = 95 & degC = 368 K T 2 = 25 & degC = 298 K

Обратите внимание, что единицы каждого свойства теперь те же самые в исходном и конечное состояние. Подставляем в уравнение:

D. Гипотеза Авогадро и молярный объем
Гипотеза Авогадро гласит: при одинаковой температуре и давлении равные объемы газов содержат равное количество молекул (рисунок 9.10). Это заявление означает что, если один литр азота при определенной температуре и давлении содержит 1,0 X 10 22 молекул, затем один литр любого другого газа одновременно температура и давление также содержат 1.0 X 10 22 молекул.


РИСУНОК 9.10 Гипотеза Авогадро: при одинаковых температуре и давлении равные объемы разных газов содержат одинаковое количество молекул. Каждый баллон вмещает 1,0 л газа при 20 ° C и давлении 1 атм. Каждый содержит 0,045 моль или 2,69 х 10 22 молекул газа.

Причины гипотезы Авогадро не всегда очевидны.Но учтите, что свойства газа, которые связывают его объем с его температурой и давлением, были описаны с использованием постулатов кинетической молекулярной теории без упоминания состава газа. Один из выводов, который мы сделали из этих постулатов, заключался в том, что при любом давлении объем, который занимает образец газа, зависит от кинетической энергии его молекул, а среднее значение этих кинетических энергий зависит только от температуры образца. Иными словами, при данной температуре все молекулы газа, независимо от их химического состава, имеют одинаковую среднюю кинетическую энергию и, следовательно, занимают один и тот же эффективный объем.

Одним из следствий гипотезы Авогадро является концепция молярного объема. Молярный объем (объем, занимаемый одним моль) газа при давлении 1,0 атм и при 0 ° C (273,15 K) (стандартные или стандартные условия) составляет с точностью до трех значащих цифр 22,4 л. Молярный объем может использоваться для расчета плотности газа, d газ , при стандартных условиях. Уравнение для этого расчета:

Формула
на СТП, д газ = или молекулярная масса в граммах
22. 4 литра на моль

Пример:

Расчет плотности азота при стандартных условиях (STP)

Решение

Молярный вес азота равен (2 x 14,0) или 28,9 г / моль. Молярный объем составляет 22,4 л. Плотность - это отношение массы к объему (масса / объем). Следовательно:

Второе следствие гипотезы Авогадро состоит в том, что при постоянной температуре и давления, объем пробы газа зависит от количества молекул (или молей) образец содержит.Сказано немного иначе, если давление и температура постоянны, соотношение объема пробы газа и количество молекул, содержащихся в образце, является постоянным. Утверждая это соотношение как уравнение,

Объем пробы 1
Объем пробы 2
= Количество молекул в образце 1
Количество молекул в образце 2

Пример:

Проба газа, содержащая 5. 02x10 23 молекул имеет объем 19,6 л. одинаковая температура и давление, сколько молекул будет содержаться в 7,9 л газа?

Решение

Если температура и давление поддерживаются постоянными, объем газа прямо пропорциональна количеству содержащихся в нем молекул. Подстановка значения в уравнении:

Перестановка и решение:

E.Уравнение идеального газа
Различные утверждения, касающиеся давления, объема, температуры и количества молей пробы газа можно объединить в одно утверждение: Объем ( V ) занятый газом, прямо пропорционален его температуре Кельвина ( T ) и количество молей ( n ) газа в образце, и оно обратно пропорционально пропорционально его давлению ( P ). В математической форме это утверждение становится:

где V = объем, n = моль образца, P = давление, T = температура в K и R = константа пропорциональности, известная как газовая постоянная. Это уравнение, называемое уравнением идеального газа, часто встречается в виде

Термин идеальный газ означает газ, который точно подчиняется законам газа. Реальные газы, те газы, молекулы которых не следуют в точности постулатам кинетической молекулярной теории, демонстрируют незначительные отклонения в поведении от предсказываемых законами газа.

Значение газовой постоянной R можно определить, подставив в уравнение известные значения для одного моля газа при стандартных условиях.

R = PV
нТл
= 1 атм X 22,4 л
1 моль X 273 K
= 0,0821 Л-атм
моль-К

В таблице 9.3 показано значение газовой постоянной R, если единицы измерения отличаются от указанных здесь.

ТАБЛИЦА 9. 3 Несколько значений газовой постоянной R
Значение шт.
0.0821 1 атм / моль-К
8,31 X 10 3 л-Па / моль-К
62,4 L-торр / моль-K
8,31 м 3 -Па / моль-К

Пример:

Какой объем занимает 5,50 г диоксида углерода при 25 ° C и 742 торр?

Решение

1.Определите переменные в уравнении и преобразуйте единицы, чтобы они соответствовали те из газовой постоянной. Мы будем использовать газовую постоянную 0,082 л-атм / моль-К. Это значение устанавливает единицы объема (л), давления (атм), моль и температура (K), которые будут использоваться при решении задачи.

2. Подставляя эти значения в уравнение идеального газа:

Единицы отменяют; ответ разумный.Количество углекислого газа составляет около одной восьмой моль. Условия недалеко от СТО. Ответ (3,13 л) составляет примерно одну восемь от молярного объема (22,4 л).

Пример:

Веселящий газ - оксид диазота, N 2 O. Какова плотность смеха? газ при 30 ° C и 745 торр?

Разыскивается:

Плотность (масса / объем) N 2 O при 30 ° C и 745 торр.

Стратегия:

Масса одного крота на СТП известна. Используя уравнение идеального газа, мы можно рассчитать объем одного моля в данных условиях. Плотность при заданных условиях можно рассчитать.

Данные:

Подставляем в уравнение идеального газа,

Расчет плотности:

Молярный объем часто используется для определения молекулярной массы низкокипящего жидкость. Соединение становится газообразным при измеренных температуре и давлении, и определяется масса измеренного объема пара. Пример 9.10 иллюстрирует этот процесс.

Пример:

Какова молекулярная масса соединения, если 0,556 г этого соединения занимает 255 мл при 9,56x10 4 Па и 98 ° C?

1. Определите моль n пробы, используя уравнение идеального газа.

Данные:

Будет использоваться газовая постоянная 0,0821 л-атм / моль-К; предоставленные данные должны быть заменены на эти единицы.

Подставляем в уравнение идеального газа:

2. Затем определите молекулярную массу соединения. Масса образец был дан как 0,556 г. Расчеты показали, что эта масса равна 0,00790 моль. Простое соотношение определит молекулярную массу субстанция.

XYZ

% PDF-1.6 % 9460 0 объект > / Outlines 1139 0 R / Метаданные 9457 0 R / AcroForm 9461 0 R / Pages 9435 0 R / OCProperties> / OCGs [9462 0 R 9463 0 R 9464 0 R 9465 0 R 9466 0 R 9467 0 R 9468 0 R 9469 0 R 9470 0 R 9471 0 R 9472 0 R 9473 0 R 9474 0 R 9475 0 R 9476 0 R 9477 0 R 9478 0 R 9531 0 R] >> / StructTreeRoot 1399 0 R / Тип / Каталог >> endobj 1139 0 объект > endobj 9457 0 объект > поток 2012-04-10T11: 35: 32-06: 002012-03-15T15: 18: 28-06: 002012-04-10T11: 35: 32-06: 00Acrobat PDFMaker 8.1 для Wordapplication / pdf

  • XYZ
  • Craigd
  • uuid: 31719fd2-69eb-4178-aafb-ee3868185df5uuid: f31aebc3-5da6-447a-ab3f-cdd75af5c16eAcrobat Distiller 8.3.1 (Windows) конечный поток endobj 9461 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 9435 0 объект > endobj 1399 0 объект > endobj 1400 0 объект > endobj 1401 0 объект > endobj 1402 0 объект > endobj 1403 0 объект > endobj 1404 0 объект > endobj 1405 0 объект > endobj 1406 0 объект > endobj 1407 0 объект > endobj 1408 0 объект > endobj 1409 0 объект > endobj 1410 0 объект > endobj 1411 0 объект > endobj 1412 0 объект > endobj 1413 0 объект > endobj 1414 0 объект > endobj 1415 0 объект > endobj 1416 0 объект > endobj 1417 0 объект > endobj 1418 0 объект > endobj 1419 0 объект > endobj 1420 0 объект > endobj 1421 0 объект > endobj 1422 0 объект > endobj 1423 0 объект > endobj 1424 0 объект > endobj 1425 0 объект > endobj 1426 0 объект > endobj 1427 0 объект > endobj 1428 0 объект > endobj 1429 0 объект > endobj 1430 0 объект > endobj 1431 0 объект > endobj 1432 0 объект > endobj 1433 0 объект > endobj 1434 0 объект > endobj 1435 0 объект > endobj 1436 0 объект > endobj 1437 0 объект > endobj 1438 0 объект > endobj 1439 0 объект > endobj 1440 0 объект > endobj 1441 0 объект > endobj 1442 0 объект > endobj 1443 0 объект > endobj 1444 0 объект > endobj 1445 0 объект > endobj 1446 0 объект > endobj 1447 0 объект > endobj 1448 0 объект > endobj 1449 0 объект > endobj 1450 0 объект > endobj 1451 0 объект > endobj 1452 0 объект > endobj 1453 0 объект > endobj 1454 0 объект > endobj 1455 0 объект > endobj 1456 0 объект > endobj 1457 0 объект > endobj 1458 0 объект > endobj 1459 0 объект > endobj 1460 0 объект > endobj 1461 0 объект > endobj 1462 0 объект > endobj 1463 0 объект > endobj 1464 0 объект > endobj 1465 0 объект > endobj 1466 0 объект > endobj 1467 0 объект > endobj 1468 0 объект > endobj 1469 0 объект > endobj 1470 0 объект > endobj 1471 0 объект > endobj 1472 0 объект > endobj 1473 0 объект > endobj 1474 0 объект > endobj 1475 0 объект > endobj 1476 0 объект > endobj 1477 0 объект > endobj 1478 0 объект > endobj 1479 0 объект > endobj 1480 0 объект > endobj 1481 0 объект > endobj 1482 0 объект > endobj 1483 0 объект > endobj 1484 0 объект > endobj 1485 0 объект > endobj 1486 0 объект > endobj 1487 0 объект > endobj 1488 0 объект > endobj 1489 0 объект > endobj 1490 0 объект > endobj 1491 0 объект > endobj 1492 0 объект > endobj 1493 0 объект > endobj 1494 0 объект > endobj 1495 0 объект > endobj 1496 0 объект > endobj 1497 0 объект > endobj 1498 0 объект > endobj 1499 0 объект > endobj 1500 0 объект > endobj 1501 0 объект > endobj 1502 0 объект > endobj 1503 0 объект > endobj 1504 0 объект > endobj 1505 0 объект > endobj 1506 0 объект > endobj 1507 0 объект > endobj 1508 0 объект > endobj 1509 0 объект > endobj 1510 0 объект > endobj 1511 0 объект > endobj 1512 0 объект > endobj 1513 0 объект > endobj 1514 0 объект > endobj 1515 0 объект > endobj 1516 0 объект > endobj 1517 0 объект > endobj 1518 0 объект > endobj 1519 0 объект > endobj 1520 0 объект > endobj 1521 0 объект > endobj 1522 0 объект > endobj 1523 0 объект > endobj 1524 0 объект > endobj 1525 0 объект > endobj 1526 0 объект > endobj 1527 0 объект > endobj 1528 0 объект > endobj 1529 0 объект > endobj 1530 0 объект > endobj 1531 0 объект > endobj 1532 0 объект > endobj 1533 0 объект > endobj 1534 0 объект > endobj 1535 0 объект > endobj 1536 0 объект > endobj 1537 0 объект > endobj 1538 0 объект > endobj 1539 0 объект > endobj 1540 0 объект > endobj 1541 0 объект > endobj 1542 0 объект > endobj 1543 0 объект > endobj 1544 0 объект > endobj 1545 0 объект > endobj 1546 0 объект > endobj 1547 0 объект > endobj 1548 0 объект > endobj 1549 0 объект > endobj 1550 0 объект > endobj 1551 0 объект > endobj 1552 0 объект > endobj 1553 0 объект > endobj 1554 0 объект > endobj 1555 0 объект > endobj 1556 0 объект > endobj 1557 0 объект > endobj 1558 0 объект > endobj 1559 0 объект > endobj 1560 0 объект > endobj 1561 0 объект > endobj 1562 0 объект > endobj 1563 0 объект > endobj 1564 0 объект > endobj 1565 0 объект > endobj 1566 0 объект > endobj 1567 0 объект > endobj 1568 0 объект > endobj 1569 0 объект > endobj 1570 0 объект > endobj 1571 0 объект > endobj 1572 0 объект > endobj 1573 0 объект > endobj 1574 0 объект > endobj 1575 0 объект > endobj 1576 0 объект > endobj 1577 0 объект > endobj 1578 0 объект > endobj 1579 0 объект > endobj 1580 0 объект > endobj 1581 0 объект > endobj 1582 0 объект > endobj 1583 0 объект > endobj 1584 0 объект > endobj 1585 0 объект > endobj 1586 0 объект > endobj 1587 0 объект > endobj 1588 0 объект > endobj 1589 0 объект > endobj 1590 0 объект > endobj 1591 0 объект > endobj 1592 0 объект > endobj 1593 0 объект > endobj 1594 0 объект > endobj 1595 0 объект > endobj 1596 0 объект > endobj 1597 0 объект > endobj 1598 0 объект > endobj 1599 0 объект > endobj 1600 0 объект > endobj 1601 0 объект > endobj 1602 0 объект > endobj 1603 0 объект > endobj 1604 0 объект > endobj 1605 0 объект > endobj 1606 0 объект > endobj 1607 0 объект > endobj 1608 0 объект > endobj 1609 0 объект > endobj 1610 0 объект > endobj 1611 0 объект > endobj 1612 0 объект > endobj 1613 0 объект > endobj 1614 0 объект > endobj 1615 0 объект > endobj 1616 0 объект > endobj 1617 0 объект > endobj 1618 0 объект > endobj 1619 0 объект > endobj 1620 0 объект > endobj 1621 0 объект > endobj 1622 0 объект > endobj 1623 0 объект > endobj 1624 0 объект > endobj 1625 0 объект > endobj 1626 0 объект > endobj 1627 0 объект > endobj 1628 0 объект > endobj 1629 0 объект > endobj 1630 0 объект > endobj 1631 0 объект > endobj 1632 0 объект > endobj 1633 0 объект > endobj 1634 0 объект > endobj 1635 0 объект > endobj 1636 0 объект > endobj 1637 0 объект > endobj 1638 0 объект > endobj 1639 0 объект > endobj 1640 0 объект > endobj 1641 0 объект > endobj 1642 0 объект > endobj 1643 0 объект > endobj 1644 0 объект > endobj 1645 0 объект > endobj 1646 0 объект > endobj 1647 0 объект > endobj 1648 0 объект > endobj 1649 0 объект > endobj 1650 0 объект > endobj 1651 0 объект > endobj 1652 0 объект > endobj 1653 0 объект > endobj 1654 0 объект > endobj 1655 0 объект > endobj 1656 0 объект > endobj 1657 0 объект > endobj 1658 0 объект > endobj 1659 0 объект > endobj 1660 0 объект > endobj 1661 0 объект > endobj 1662 0 объект > endobj 1663 0 объект > endobj 1664 0 объект > endobj 1665 0 объект > endobj 1666 0 объект > endobj 1667 0 объект > endobj 1668 0 объект > endobj 1669 0 объект > endobj 1670 0 объект > endobj 1671 0 объект > endobj 1672 0 объект > endobj 1673 0 объект > endobj 1674 0 объект > endobj 1675 0 объект > endobj 1676 0 объект > endobj 1677 0 объект > endobj 1678 0 объект > endobj 1679 0 объект > endobj 1680 0 объект > endobj 1681 0 объект > endobj 1682 0 объект > endobj 1683 0 объект > endobj 1684 0 объект > endobj 1685 0 объект > endobj 1686 0 объект > endobj 1687 0 объект > endobj 1688 0 объект > endobj 1689 0 объект > endobj 1690 0 объект > endobj 1691 0 объект > endobj 1692 0 объект > endobj 1693 0 объект > endobj 1694 0 объект > endobj 1695 0 объект > endobj 1696 0 объект > endobj 1697 0 объект > endobj 1698 0 объект > endobj 1699 0 объект > endobj 1700 0 объект > endobj 1701 0 объект > endobj 1702 0 объект > endobj 1703 0 объект > endobj 1704 0 объект > endobj 1705 0 объект > endobj 1706 0 объект > endobj 1707 0 объект > endobj 1708 0 объект > endobj 1709 0 объект > endobj 1710 0 объект > endobj 1711 0 объект > endobj 1712 0 объект > endobj 1713 0 объект > endobj 1714 0 объект > endobj 1715 0 объект > endobj 1716 0 объект > endobj 1717 0 объект > endobj 1718 0 объект > endobj 1719 0 объект > endobj 1720 0 объект > endobj 1721 0 объект > endobj 1722 0 объект > endobj 1723 0 объект > endobj 1724 0 объект > endobj 1725 0 объект > endobj 1726 0 объект > endobj 1727 0 объект > endobj 1728 0 объект > endobj 1729 0 объект > endobj 1730 0 объект > endobj 1731 0 объект > endobj 1732 0 объект > endobj 1733 0 объект > endobj 1734 0 объект > endobj 1735 0 объект > endobj 1736 0 объект > endobj 1737 0 объект > endobj 1738 0 объект > endobj 1739 0 объект > endobj 1740 0 объект > endobj 1741 0 объект > endobj 1742 0 объект > endobj 1743 0 объект > endobj 1744 0 объект > endobj 1745 0 объект > endobj 1746 0 объект > endobj 1747 0 объект > endobj 1748 0 объект > endobj 1749 0 объект > endobj 1750 0 объект > endobj 1751 0 объект > endobj 1752 0 объект > endobj 1753 0 объект > endobj 1754 0 объект > endobj 1755 0 объект > endobj 1756 0 объект > endobj 1757 0 объект > endobj 1758 0 объект > endobj 1759 0 объект > endobj 1760 0 объект > endobj 1761 0 объект > endobj 1762 0 объект > endobj 1763 0 объект > endobj 1764 0 объект > endobj 1765 0 объект > endobj 1766 0 объект > endobj 1767 0 объект > endobj 1768 0 объект > endobj 1769 0 объект > endobj 1770 0 объект > endobj 1771 0 объект > endobj 1772 0 объект > endobj 1773 0 объект > endobj 1774 0 объект > endobj 1775 0 объект > endobj 1776 0 объект > endobj 1777 0 объект > endobj 1778 0 объект > endobj 1779 0 объект > endobj 1780 0 объект > endobj 1781 0 объект > endobj 1782 0 объект > endobj 1783 0 объект > endobj 1784 0 объект > endobj 1785 0 объект > endobj 1786 0 объект > endobj 1787 0 объект > endobj 1788 0 объект > endobj 1789 0 объект > endobj 1790 0 объект > endobj 1791 0 объект > endobj 1792 0 объект > endobj 1793 0 объект > endobj 1794 0 объект > endobj 1795 0 объект > endobj 1796 0 объект > endobj 1797 0 объект > endobj 1798 0 объект > endobj 1799 0 объект > endobj 1800 0 объект > endobj 1801 0 объект > endobj 1802 0 объект > endobj 1803 0 объект > endobj 1804 0 объект > endobj 1805 0 объект > endobj 1806 0 объект > endobj 1807 0 объект > endobj 1808 0 объект > endobj 1809 0 объект > endobj 1810 0 объект > endobj 1811 0 объект > endobj 1812 0 объект > endobj 1813 0 объект > endobj 1814 0 объект > endobj 1815 0 объект > endobj 1816 0 объект > endobj 1817 0 объект > endobj 1818 0 объект > endobj 1819 0 объект > endobj 1820 0 объект > endobj 1821 0 объект > endobj 1822 0 объект > endobj 1823 0 объект > endobj 1824 0 объект > endobj 1825 0 объект > endobj 1826 0 объект > endobj 1827 0 объект > endobj 1828 0 объект > endobj 1829 0 объект > endobj 1830 0 объект > endobj 1831 0 объект > endobj 1832 0 объект > endobj 1833 0 объект > endobj 1834 0 объект > endobj 1835 0 объект > endobj 1836 0 объект > endobj 1837 0 объект > endobj 1838 0 объект > endobj 1839 0 объект > endobj 1840 0 объект > endobj 1841 0 объект > endobj 1842 0 объект > endobj 1843 0 объект > endobj 1844 0 объект > endobj 1845 0 объект > endobj 1846 0 объект > endobj 1847 0 объект > endobj 1848 0 объект > endobj 1849 0 объект > endobj 1850 0 объект > endobj 1851 0 объект > endobj 1852 0 объект > endobj 1853 0 объект > endobj 1854 0 объект > endobj 1855 0 объект > endobj 1856 0 объект > endobj 1857 0 объект > endobj 1858 0 объект > endobj 1859 0 объект > endobj 1860 0 объект > endobj 1861 0 объект > endobj 1862 0 объект > endobj 1863 0 объект > endobj 1864 0 объект > endobj 1865 0 объект > endobj 1866 0 объект > endobj 1867 0 объект > endobj 1868 0 объект > endobj 1869 0 объект > endobj 1870 0 объект > endobj 1871 0 объект > endobj 1872 0 объект > endobj 1873 0 объект > endobj 1874 0 объект > endobj 1875 0 объект > endobj 1876 ​​0 объект > endobj 1877 0 объект > endobj 1878 0 объект > endobj 1879 0 объект > endobj 1880 0 объект > endobj 1881 0 объект > endobj 1882 0 объект > endobj 1883 0 объект > endobj 1884 0 объект > endobj 1885 0 объект > endobj 1886 0 объект > endobj 1887 0 объект > endobj 1888 0 объект > endobj 1889 0 объект > endobj 1890 0 объект > endobj 1891 0 объект > endobj 1892 0 объект > endobj 1893 0 объект > endobj 1894 0 объект > endobj 1895 0 объект > endobj 1896 0 объект > endobj 1897 0 объект > endobj 1898 0 объект > endobj 1899 0 объект > endobj 1900 0 объект > endobj 1901 0 объект > endobj 1902 0 объект > endobj 1903 0 объект > endobj 1904 0 объект > endobj 1905 0 объект > endobj 1906 0 объект > endobj 1907 0 объект > endobj 1908 0 объект > endobj 1909 0 объект > endobj 1910 0 объект > endobj 1911 0 объект > endobj 1912 0 объект > endobj 1913 0 объект > endobj 1914 0 объект > endobj 1915 0 объект > endobj 1916 0 объект > endobj 1917 0 объект > endobj 1918 0 объект > endobj 1919 0 объект > endobj 1920 0 объект > endobj 1921 0 объект > endobj 1922 0 объект > endobj 1923 0 объект > endobj 1924 0 объект > endobj 1925 0 объект > endobj 1926 0 объект > endobj 1927 0 объект > endobj 1928 0 объект > endobj 1929 0 объект > endobj 1930 0 объект > endobj 1931 0 объект > endobj 1932 0 объект > endobj 1933 0 объект > endobj 1934 0 объект > endobj 1935 0 объект > endobj 1936 0 объект > endobj 1937 0 объект > endobj 1938 0 объект > endobj 1939 0 объект > endobj 1940 0 объект > endobj 1941 0 объект > endobj 1942 0 объект > endobj 1943 0 объект > endobj 1944 0 объект > endobj 1945 0 объект > endobj 1946 0 объект > endobj 1947 0 объект > endobj 1948 0 объект > endobj 1949 0 объект > endobj 1950 0 объект > endobj 1951 0 объект > endobj 1952 0 объект > endobj 1953 0 объект > endobj 1954 0 объект > endobj 1955 0 объект > endobj 1956 0 объект > endobj 1957 0 объект > endobj 1958 0 объект > endobj 1959 0 объект > endobj 1960 0 объект > endobj 1961 0 объект > endobj 1962 0 объект > endobj 1963 0 объект > endobj 1964 0 объект > endobj 1965 0 объект > endobj 1966 0 объект > endobj 1967 0 объект > endobj 1968 0 объект > endobj 1969 0 объект > endobj 1970 0 obj > endobj 1971 0 объект > endobj 1972 0 объект > endobj 1973 0 объект > endobj 1974 0 объект > endobj 1975 0 объект > endobj 1976 0 объект > endobj 1977 0 объект > endobj 1978 0 объект > endobj 1979 0 объект > endobj 1980 0 объект > endobj 1981 0 объект > endobj 1982 0 obj > endobj 1983 0 объект > endobj 1984 0 объект > endobj 1985 0 объект > endobj 1986 0 объект > endobj 1987 0 объект > endobj 1988 0 объект > endobj 1989 0 объект > endobj 1990 0 объект > endobj 1991 0 объект > endobj 1992 0 объект > endobj 1993 0 объект > endobj 1994 0 объект > endobj 1995 0 объект > endobj 1996 0 объект > endobj 1997 0 obj > endobj 1998 0 obj > endobj 1999 0 объект > endobj 2000 0 объект > endobj 2001 0 объект > endobj 2002 0 объект > endobj 2003 0 объект > endobj 2004 0 объект > endobj 2005 0 объект > endobj 2006 0 объект >] / P 5258 0 R / S / Link / Pg 694 0 R >> endobj 2007 0 объект >] / P 5265 0 R / S / Link / Pg 694 0 R >> endobj 2008 0 объект >] / P 5215 0 R / S / Link / Pg 712 0 R >> endobj 2009 0 объект >] / P 4796 0 R / S / Link / Pg 723 0 R >> endobj 2010 0 объект >] / P 4556 0 R / S / Link / Pg 793 0 R >> endobj 2011 0 объект >] / P 4558 0 R / S / Link / Pg 793 0 R >> endobj 2012 0 объект >] / P 4519 0 R / S / Link / Pg 741 0 R >> endobj 2013 0 объект >] / P 4519 0 R / S / Link / Pg 741 0 R >> endobj 2014 0 объект >] / P 4525 0 R / S / Link / Pg 741 0 R >> endobj 2015 0 объект >] / P 4525 0 R / S / Link / Pg 741 0 R >> endobj 2016 0 объект >] / P 4527 0 R / S / Link / Pg 741 0 R >> endobj 2017 0 объект > endobj 2018 0 объект > endobj 2019 0 obj > endobj 2020 0 объект > endobj 2021 0 obj > endobj 2022 0 объект > endobj 2023 0 объект > endobj 2024 0 объект > endobj 2025 0 объект > endobj 2026 0 объект > endobj 2027 0 объект > endobj 2028 0 объект > endobj 2029 0 объект > endobj 2030 0 объект > endobj 2031 0 объект > endobj 2032 0 объект > endobj 2033 0 объект > endobj 2034 0 объект > endobj 2035 0 объект > endobj 2036 0 объект > endobj 2037 0 объект > endobj 2038 0 объект > endobj 2039 0 объект > endobj 2040 0 объект > endobj 2041 0 объект > endobj 2042 0 объект > endobj 2043 0 объект > endobj 2044 0 объект > endobj 2045 0 объект > endobj 2046 0 объект > endobj 2047 0 объект > endobj 2048 0 объект > endobj 2049 0 объект > endobj 2050 0 объект > endobj 2051 0 объект > endobj 2052 0 объект > endobj 2053 0 объект > endobj 2054 0 объект > endobj 2055 0 объект > endobj 2056 0 объект > endobj 2057 0 объект > endobj 2058 0 объект > endobj 2059 0 объект > endobj 2060 0 объект > endobj 2061 0 объект > endobj 2062 0 объект > endobj 2063 0 объект > endobj 2064 0 объект > endobj 2065 0 объект > endobj 2066 0 объект > endobj 2067 0 объект > endobj 2068 0 объект > endobj 2069 0 объект > endobj 2070 0 объект > endobj 2071 0 объект > endobj 2072 0 объект > endobj 2073 0 объект > endobj 2074 0 объект > endobj 2075 0 объект > endobj 2076 0 объект > endobj 2077 0 объект > endobj 2078 0 объект > endobj 2079 0 объект > endobj 2080 0 объект > endobj 2081 0 объект > endobj 2082 0 объект > endobj 2083 0 объект

    .