Ошиповка шин видео: Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео

Содержание

Как заменить шпильку переднего колеса Ford Explorer 2006-10

Привет, я Майк из 1A Auto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более тридцати лет. Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, профессиональное обслуживание клиентов, быструю и бесплатную доставку, и все это подкрепляется нашей 100% гарантией удовлетворения. Мы создали тысячи видеороликов, которые помогут вам уверенно устанавливать наши детали. Это экономит ваше время и деньги, поэтому посетите наш сайт 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.

В этом видео мы будем работать с нашим полноприводным Ford Explorer 2006 года выпуска. Мы собираемся показать вам, как заменить сломанную шпильку колеса на передней ступице. Если вам понравилось это видео, пожалуйста, нажмите «подписаться». У нас есть тонна дополнительной информации об этом грузовике, а также о многих других марках и моделях. Если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, вы можете перейти по ссылке в описании на 1AAuto.com. Вот предметы, которые вам понадобятся для этого ремонта.

Используя головку на 19 мм и ломаную планку, ослабьте зажимные гайки. У вашей машины их должно быть пять, но у нас сломана шпилька. Мы используем подъемник, чтобы было легче показать вам, что происходит, но эту работу можно легко выполнить на подъездной дорожке на домкрате и подставке. Поднимите и поддержите автомобиль, продолжайте и закончите откручивание гаек. Снимите колесо и шину.

На задней стороне суппорта отверните два 17-мм болта, крепящих суппорт к направляющим кронштейна. Мы сделаем это, используя головку на 17 мм и трещотку. Обязательно ослабьте оба из них, прежде чем полностью снять любой из них, чтобы предотвратить скручивание суппорта на направляющей, когда вы собираетесь открутить застрявший болт. Сняв болты, снимите суппорт с колодок и кронштейна. Вам может понадобиться небольшая монтировка, чтобы снять суппорт с кронштейна. Этот конкретный автомобиль простоял несколько лет, так что все там довольно хорошо приклеилось. Используя банджи-шнур, механический трос или стяжку-молнию, все, что у вас есть под рукой, мы снимаем суппорт и подвешиваем его, чтобы он не мешал. Таким образом, мы знаем, что он не упадет и не порвет гибкие шланги.

С обратной стороны кронштейна суппорта откручиваем два болта с головкой на 21 мм. Мы начнем с ломаной планки, а затем перейдем к храповику. Здесь применяется то же правило, когда вы захотите сломать их оба, прежде чем полностью снять любой из них, поэтому мы не скручиваем этот кронштейн, пока снимаем болты. Снимите кронштейн с автомобиля. Снимите ротор со ступицы.

Чтобы снять сломанную колесную шпильку, вы должны убедиться, что вы выровняли ее точно там, где обычно проходит скоба суппорта, потому что у вас есть достаточный зазор, здесь, большую часть времени, чтобы выбить ее. В то же время вы хотите убедиться, что вы не находитесь прямо над датчиком ABS, иначе вы можете выдавить его и вставить в датчик, создав еще одну проблему, пока вы пытаетесь исправить первую. Прежде чем приступить к такой процедуре, мы рекомендуем вам иметь надлежащее защитное снаряжение, например, защитные очки.

Этот процесс довольно прост и прямолинеен. На самом деле, все, что вам нужно сделать, это как можно сильнее ударить по сломанной шпильке молотком подходящего размера, чтобы выбить шлицы из ступицы. Поместите плоский пробойник в центр сломанной шпильки, и теперь, когда большая часть шлица вышла наружу, вы сможете высвободить его.

Здесь у нас есть старая шпилька, которую мы только что сняли со ступицы нашего автомобиля, и наша новая шпилька колеса. Вы можете видеть, что дно имеет коническое шлицевое основание. Этот плоский край не характерен для этого автомобиля, поэтому вы можете столкнуться с этим как угодно. Все, что нам нужно сделать, это поместить его через ступицу и забивать эти шлицы, пока кольцо внизу не будет вровень с задней частью ступицы.

Пропустить шпильку. Теперь он может не начинаться идеально по центру. Все в порядке. Он выпрямится, когда мы постучим по нему. Как только вы это сделаете, вам, возможно, придется использовать плоский удар, чтобы убедиться, что у вас хороший контакт. Здесь вы могли видеть, что этот воротник находится заподлицо с задней частью втулки. Это означает, что наша колесная шпилька установлена прямо и полностью, и она будет надежно и надежно удерживать наше колесо и гайку.

Установите ротор на шлицы. Следующий шаг не является обязательным для завершения работы с тормозами, но если он у вас есть под рукой, он действительно поможет и значительно облегчит повторную установку колодок, суппорта и кронштейна суппорта. Мы собираемся использовать старую осевую гайку на одной из шпилек в качестве прокладки. Просто закрепите одну гайку с проушиной, затянув ее вручную, чтобы наш ротор плотно прилегал к ступице, поэтому, когда мы переустановим скобу, колодки и суппорт, ротор будет красивым и прямым, заподлицо и выровнен со всем, что происходит.

Установите на место кронштейн суппорта и два 21-мм болта, которыми он крепится к шпинделю. Мы запустим эти болты вручную, а затем затянем их с помощью нашего гнезда и храповика. Как только они будут вставлены вручную, затяните их с помощью 21-мм головки и храповика. Установите тормозные колодки в направляющие спереди и сзади. Здесь мы нанесем еще один тонкий слой смазки на обратную сторону колодки. Это предотвратит застревание нашего суппорта. Это также будет действовать как небольшой изолятор, чтобы удерживать их от движения во время движения.

Удалите эластичный шнур, механические провода, стяжку или что-то еще, что вы использовали, чтобы зафиксировать суппорт и убрать его с дороги. Убедитесь, что при установке его обратно у вас не скручен вот этот гибкий шланг. Установите суппорт обратно на направляющие и снова установите два болта. Возможно, вам придется немного поработать с ними перед тем, как входить. Затяните два болта суппорта с помощью 17-миллиметрового гнезда и храповика. Снимите зажимную гайку и гайку оси, которые вы использовали, чтобы удерживать этот ротор на месте.

Затем мы можем переустановить колесо и шину. Установите колесо и шину на ступицу. Проще всего вставить гайку в головку на 19 мм, чтобы завести ее на шпильки. Соберите все пять из них как можно туже вручную, а затем мы затянем колесо, как только на нем появится какой-то вес. Опустите автомобиль обратно и перенесите часть веса на колесо и шину. Это означает, что вы можете поставить свой домкрат или подъемник под автомобиль, коснуться шины и позволить автомобилю немного опуститься, не позволяя ему полностью сняться с подъемника или домкрата. Затяните гайки с усилием 100 футов в перекрестном порядке.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

Шиповать или не вязать. Это вопрос зимней резины! – Дневник велогонщика

Первую пару шипованных шин я купил около двух лет назад специально для своего eMTB. Сцепление на швейцарском зимнем снегу, и особенно на полностью обледенелых дорогах, было огромным и вызывало широкую улыбку. Эти конкретные шины, сделанные Schwalbe и называемые Ice Spiker Pro, были на eMTB и сняты с него в течение последних двух зимних сезонов, и шипы, похоже, вообще не изнашивались. В этом году я поставил их на свой приключенческий байк Genesis (без посторонней помощи), но об этом позже, а также о включении второго комплекта этих шин и моего Cannondale Freeride.

Я ничем не отличаюсь от других, когда дело доходит до того, что я просто принимаю отличные вещи, которые мы можем легко получить сегодня, может быть, даже принимая это как должное, начиная от пары носков с подогревом и заканчивая парой зимних горных велосипедов с шипами. шины. Я думал, что узнаю немного больше о шипованной шине и ее эволюции. Если вы читаете это и всю свою жизнь прожили в очень заснеженном месте, вам придется простить мою «низменную наивность» в том, что я не знаю много истории по этому вопросу.

Оказывается, шипованные шины в той или иной форме существуют с 1930-х годов. Современные шипованные шины стали коммерчески популярны в 1950-х годах в Скандинавии, где они, очевидно, использовались для повышения сцепления и безопасности на обледенелых дорогах. Финская шинная компания Nokian имеет долгую историю производства и разработки шипованных шин, и ниже есть ссылка на историю их компании, которая также охватывает рождение зимних шин. Nokian также расширила границы дизайна шипованных шин, создав зимнюю шину с убирающимися шипами.

Все, что требуется, чтобы вытолкнуть или втянуть шипы в шине, — это нажать кнопку в автомобиле. Это потрясающее новшество, и вы можете посмотреть видео по ссылке внизу этого поста. Кстати, в Японии есть закон, запрещающий использование шипованных шин, действующий с 19 века.91-1992 зима. Это необходимо для предотвращения загрязнения пылью, создаваемой шипованными шинами, по мере износа металлических шипов.

По аналогии с этим последним пунктом, еще в 1971 году провинция Онтарио в Канаде запретила использование шипов в шинах или «шин», как пишется в Канаде и США, поскольку власти утверждали, что шипы были ответственны за за проделывание колеи и ям на асфальте, которые затем заполнялись водой и замерзали, делая дороги скользкими. Очевидно, этот запрет вызвал бурную реакцию жителей, тем более что водителей, использующих шины, штрафовали, если их ловили. В конечном итоге запрет был снят в 2004 году, когда исследования показали, что шипованные шины не несут полной ответственности за повреждение дороги, а также потому, что последние шипованные шины из Скандинавии, как было доказано, практически не повреждают дорожное покрытие.

В наши дни шипованные шины используются меньшим количеством водителей в очень холодном климате, поскольку технология, используемая при производстве зимних или зимних шин, значительно улучшилась. Основная проблема с зимними шинами первого поколения заключалась в том, что резиновая смесь становилась тверже при понижении температуры, что делало шины менее цепкими и склонными к скольжению, отсюда и использование шипов. Современные зимние и зимние шины имеют более мягкую смесь, которая сохраняет улучшенное сцепление зимой и не твердеет при более низких температурах.

Переходя от шипованных автомобильных шин к шипованным велосипедным шинам, вы обнаружите, что шипы в шинах обычно изготавливаются из карбид-вольфрамовой стали, а количество шипов зависит от размера и профиля шины. Вот краткий обзор «за» и «против» использования шипованных шин на велосипеде:

Плюсы:

Во-первых, вы получите максимальное сцепление и безопасность, которые вы когда-либо имели на велосипеде снежной и ледяной зимой. . При езде по бездорожью, где зимняя земля немного оттаяла, поэтому поверхность скользкая, но под ней остается лед, шипованные шины работают блестяще. Эти шины, очевидно, довольно сильно бронированы и более устойчивы к проколам, чем стандартные шины. Сцепление зависит от количества шипов, установленных в шине, а некоторые из более крупных шин могут иметь до 300 шипов на шину. Износ шин происходит медленно, если избегать их чрезмерного использования на асфальте. Они могут прослужить несколько зим, если их правильно хранить в те месяцы, когда они не используются. Эти шины очень быстро сбрасывают снег и лед, поэтому протекторы совсем не обледеневают.

Минусы:

Они намного тяжелее стандартной шины из-за всего дополнительного металла и более толстой резины, а также более шумны на асфальте, дороже, чем обычная шина, и острые, если вы наедете на своего друга. который только что упал со своего велосипеда перед вами.

(Без посторонней помощи = без мотора) катание на горных велосипедах доставило удовольствие на снегу и льду с установленными шинами Schwalbe Ice Spiker Pro

Давление в шинах является ключом к получению максимальной отдачи от шипованных шин.

Вы можете бежать с немного меньшим давлением в них, чем обычно, для хорошего пятна контакта, позволяющего как можно большему количеству шипов вцепляться в ледяную или мягкую снежную поверхность. Для поездок, где вам нужно хорошее сцепление с дорогой и меньшее сопротивление качению, вы можете увеличить давление в шинах, чтобы меньше шипов соприкасалось с землей. Это также уменьшает потери шипов, когда шипы время от времени зацепляются за неровную поверхность дороги, хотя можно получить сменные шипы и инструмент для установки.

Шипованную шину можно изготовить самостоятельно, и иногда это дешевый способ повторно использовать изношенную шину. На YouTube есть множество видео с практическими рекомендациями, показывающих, как вы можете их сделать. На самом деле вы можете изготовить шипованную велосипедную шину в своем сарае гораздо дешевле, чем купить ее, хотя они могут не прослужить так долго или, очевидно, не будут иметь гарантии. Тем не менее, для этого есть точки устойчивости, и использование старых шин с изношенным, но открытым рисунком протектора, по-видимому, работает очень хорошо.

Базовая конструкция сарая обычно включает в себя установку винтов через корпус изнутри. Для этого также необходимо приклеить герметизирующий слой на внутренней стороне шины и поверх головок винтов с помощью старой камеры. Это предотвратит повреждение вывернутыми винтами или истирание головок винтов. Самодельные шипованные шины обычно тяжелые и склонны к проколам. Тем не менее, у большинства серьезных велосипедистов есть необходимые запасные шины MTB, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете получить массу удовольствия, делая пару. Количество винтов, которые вы вставляете, имеет ключевое значение. Предостережение: вам не нужен миллион винтов, так как они только замедлят вашу работу. Вставьте более длинные винты в боковые ступени, а меньшие — в центр, чтобы получить наилучший рисунок. Вы также можете довольно легко купить шиномонтажный пистолет и большой пакет шипов. Внизу этого поста есть ссылка на видео, где показано, как шиповать собственные шины.

Вместо того, чтобы добавлять шипы к шине, также можно приобрести цепи противоскольжения для велосипедных шин, а некоторые люди даже делают свои собственные зимние шины, привязывая множество стяжек к ободу и шине. Фэтбайки, очевидно, имеют повышенное сцепление с дорогой по сравнению с обычным MTB из-за ширины шин 4 и 5 дюймов, и для фэтбайков можно приобрести шипованные шины, так что было бы интересно попробовать.

Вернемся к моему опыту с шипованными шинами. Я написал пост (ссылка ниже) о шипованных шинах на моем ебайке, поэтому я не буду рассказывать об этом здесь. Очевидно, что помощь мотору имеет значение для eMTB. Тем не менее, меня больше всего впечатлила повышенная способность подниматься, спускаться и преодолевать снег и лед на горном велосипеде без посторонней помощи (традиционном?). Приключенческий байк Genesis, о котором я упоминал ранее, видел эпическое удовольствие от фрирайда с шипованными шинами. Однако велосипеды Genesis и eMTB имеют колеса диаметром 27,5 дюйма. Я хотел исследовать шипованную шину на «винтажном» горном велосипеде с меньшими и более узкими 26-дюймовыми колесами. По счастливой случайности, Schwalbe выпускает тот же Ice Spiker Pro в 26-дюймовой версии, так что я, естественно, получил несколько.

Велосипед 1997 года выпуска с шинами Schwalbe Ice Spiker Pro 2021 года выпуска.

Выше я использовал термин «фрирайд», чтобы передать дух, который эти шины вызывают во время зимней езды, и идеальным винтажным мотоциклом для установки 26-дюймовых шипованных шин, конечно же, является Cannondale Super V Freeride. Подогнанные и сверкающие при дневном свете, эти шины придают Cannondale еще более значимый и целеустремленный вид, поэтому я переключаю педали без зажимов на более безопасные плоские (похоже, я не могу достаточно быстро вытащить ноги из педалей с зажимами на лед при потере равновесия). Это Cannondale Freeride 19 лет.97 и, как вы увидите на его фотографиях, большую часть времени провел в гараже и не использовался. Тем не менее, подержанный он получит в этой последней части своей жизни.

Подводя итог моей поездки с шипованными шинами на этом Cannondale Super V MTB, вы ожидаете и предсказываете, что я скажу, что это был…. «лучшее сцепление, повышенная безопасность и скорость при торможении на спуске, шины не держали снег или лед, Cannondale создала культовый MTB, вилки Freeride отлично работали с шинами на любой местности и т. д. и т. д.», но это было бы скучно и предсказуемо, не так ли. Однако стоит отметить, что шины Schwalbe Ice Spiker Pro, 2 новые камеры и комплект наклеек Volvo Cannondale Team (от Improvepart на боковой панели) на самом деле стоят столько же, сколько и велосипед, так что можно получить действительно хороший лед и снег. велосипед собрал довольно дешево.

Стоит также отметить, что «средний велосипедист» имеет в сарае 3,7 велосипеда. У кого-то меньше, у кого-то больше, а у коллекционеров их может быть 30 и больше. Всегда был и есть поиск «универсального велосипеда». С точки зрения МТБ, ныне известный «байк эндуро» ближе всего к названию. Тем не менее, это не обязательно правильный велосипед для улицы / гравия или спуска, не так ли? Неа! Так что, возможно, мы неправильно смотрим на велосипед. Что я здесь неявно определил, так это то, что шины на велосипеде могут сделать или сломать его гибкость. Давайте предположим, что у меня есть только один велосипед, на который я все еще смогу получить запчасти через 5 лет (маловероятно), и комплект шин для льда, дождя и грязи, жесткого рюкзака и катания по липким испытаниям. У меня потенциально есть ответ: меньше велосипедов в сарае, меньше деталей в шкафу, меньше затрат и больше денег, оставшихся на покупку мотоцикла, вязальной машины или чего-то, что заполнит место, где стояли бы другие велосипеды 2.7. . Кроме того, если велосипед изготовлен из алюминия или стали, его можно переработать, когда потребуется замена через 5 лет.

Велосипедная индустрия в настоящее время заявляет, что к 2030 году только рынок электровелосипедов будет составлять 120 миллиардов долларов, и это по отношению к его текущему размеру рынка в 41 миллиард долларов. Это хорошая кривая роста для категории электровелосипедов, но, учитывая, что средний велосипедист меняет свой велосипед каждые 4 года, это означает, что к 2030 году у каждого из нас будет по два новых велосипеда, и если у вас еще нет электровелосипеда, статистика показывает, что к 2030 году у вас, вероятно, будет такая шина, так что будьте готовы, и, что важно, вам все равно понадобится/должна быть пара шипованных шин, если вы живете в месте с холодными зимами.

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Правильное питание

Общество

Cпорт отдых туризм

Бизнес

Спорт

Как заменить шпильку переднего колеса Ford Explorer 2006-10

Шиповать или не вязать. Это вопрос зимней резины! – Дневник велогонщика