Технические данные и фото 4-го поколения

Почему новый Форд Фокус лучше всех предыдущих моделей

Новый хэтчбек Форд Фокус четвертого поколения, известный по всему миру как бюджетный «убийца» VW Golf, наконец был показан без намека на камуфляж. Острые линии современного дизайна и обновленные технологии дают ему новый шанс в жизни.

 

Смотрите также: 2019 Ford Focus: характеристики, слухи, утечки, официальная информация

 

Встречайте новый Ford Focus 2018 года! Один из самых любимых хэтчбеков семей по всему миру, который был заново изобретен в текущем году. Кстати, обновление автомобиля приурочено к круглой дате –20-летию появления первой модели линейки Focus. Преемственность нового поколения заметна невооруженным взглядом, при этом дизайнеры придали новинке совершенно новый стиль, новый взгляд, новую внешность и применили очень-очень много технологий, гораздо больше, чем когда-либо прежде.

 

Вот он какой – лучший из Форд Фокус

Конкуренции у нового Фокуса четвертого поколения хоть отбавляй. Компания соперников подобралась серьезная, один другого лучше. Среди основных конкурентов в мировом рейтинге маячит Chevrolet Cruze, обновленный несколькими годами ранее, вторая американская модель представлена хэтчбеком и седаном. Немецкий Фольксваген Гольф, основатель класса, и этим все сказано!

 

Также неплохо устроились конкуренты попроще – Kia Ceed и Toyota Auris. Модели, может быть, не такие внешне привлекательные, как новый Focus (хотя спорить о вкусах не будем), но определенно в мире более доступные.

 

Многие из перечисленных моделей обновились, а вот «Синий овал» отстал. Поэтому теперь компании пришлось, играя на опережение ожиданий, сделать по-настоящему неожиданный внешний дизайн, конечно же, подкрепив красивую обертку достойным внутренним содержанием.

 

Взгляните на новый Фокус и вы тут же поймете, что перед нами автомобиль, дизайн которого не был нарисован с чистого листа, как это хочет показать Ford. В модели нового поколения четко прослеживается преемственность поколений, черты старой модели видны, хотя и не явственно. Но в этом нет ничего плохого, даже, наоборот, хорошо. Зачем выдумывать колесо, если можно, основываясь на качественном начале, сделать еще более качественное продолжение?

 

Присмотревшись, вы поймете, что это больше, чем просто умная перезагрузка.

 

«Пропорционально Фокус во многом созрел, – пояснил менеджер по дизайну Джордан Беннетт. – Салон сместился дальше назад по сравнению со старым автомобилем, передние стойки также наклонились в сторону задней пятой двери».

 

«Добавьте к этому более длинный капот и более мощный внешний вид, – сказал он. – Этот эффект усиливается на автомобилях в дорогих комплектациях. Если вы возьмете Focus с большими колесами, автомобиль будет выглядеть более поджарым и приземистым. Также он будет выглядеть шире». В целом «фордовцы» смогли достигнуть больших размеров, не испортив внешний вид. Редкое сочетание.

 

Если взглянуть на новый хэтчбек сбоку, можно легко углядеть в нем спортивные отголоски атлета, который готовится к прыжку.

 

«Мы поиграли с вогнутыми формами, используя очень четкие, словно высеченные линии. Тема экстерьера проста – одна линия начинается от бампера, которая тянется назад и исчезает в задней двери. Мы попытались воспроизвести традиционный спортивный автомобиль – приземистый, атлетичный».

 

Посмотрите на Фокус сзади, и в нем вы найдете отражение более дорогих моделей, маловероятных конкурентов американцу – BMW 1 Series – и Mercedes A-Class. Размеры и внешность совпадают.

 

На задней двери большими хромированными буквами написано FOCUS, это все, что вы должны знать. Главное, основное. Даже в надпись просчитанна до миллиметра. О чем это говорит? Да о том, что все просчитано до мелочей. Каждая деталь!

 

Ford по-прежнему считает, что Фокус первого поколения стал эталонной моделью среди хэтчбеков начала 2000-х годов. С дизайном было жалко расставаться, на каком-то этапе разработок, даже хотели сделать задние фонари как на первой модели, но вовремя одумались.

 

Внутренняя архитектура

В то время как внешность не похожа на оригинальный Фокус, под металлической «кожей» Форд попытался сохранить часть ДНК старого автомобиля. Четвертое поколение построено на новой платформе Ford C2, в которой модель отличается от предыдущего поколения независимой задней подвеской – как на оригинальной модели автомобиля – также, на ней установлена система Continuously Controlled Damping (автоматическая система непрерывной регулировки жёсткости амортизаторов).

 

Эта система контролирует подвеску, кузов, влияет на управляемость, торможение и конечно же регулирует амортизаторы для безопасной и комфортной езды.

 

На автомобиле появились новые режимы вождения (Normal, Sport и Eco) и функция векторизации крутящего момента. Ford также утверждает, что новое рулевое управление с электроприводом более четкое и отзывчивое, не чета предыдущим версиям.

 

Учтите тот факт, что у нового автомобиля на 20 процентов более жесткий кузов. Все вышесказанное намекает нам на то, что Ford хочет вернуть себе корону и звание производителя лучшего хэтчбека семейства.

 

Системы безопасности Ford Focus 4-го поколения

Как и следовало ожидать, арсенал безопасности Focus был расширен, иначе с соперниками вроде VW Golf, американский хэтчбек просто не смог бы справится на конкурентном поле.

 

Соперник VW Golf теперь является обладателем таких технически совершенных систем, что всего несколько лет назад мы могли бы увидеть их только на дорогих премиум марках. Сегодня важные технологии доступны на бюджетных моделях.

 

Смотрите также: Технология «стоп-старт»: долгосрочное влияние на двигатель автомобиля

 

Можно заказать Фокус с автономной системой автопилотирования второго уровня, что стало доступно благодаря применению технологии Ford Co-Pilot360, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль с экономящую топливо в городе систему Stop & Go, Sign Recognition (Распознавание знаков) и Lane-Centring (Центрирование по полосе движения) входит в набор.

 

Другие вспомогательные средства для водителя включают:

Evasive Steering Assist (технология помощи при повороте для уклонении)

Blind Spot monitoring (слежение за слепыми зонами) с Cross Traffic Alert (предупреждение о перекрестном транспорт) и Wrong Way Alert (предупреждение о выезде на полосу встречного движения)

Плюс к списку добавляется Ford MyKey (позволяет родителям заблокировать в автомобиле некоторые функции при перевозке детей), ремни со встроенным подушками безопасности и систему торможения, которая срабатывает в тот момент, когда столкновение все же произошло, препятствуя перемещению автомобиля.

И наконец, в новой машине можно будет обнаружить улучшенное поколение Active Park Assist (Помощника парковки) и Pre-Collision Assist работающую в тесном сотрудничестве с технологией обнаружения пешеходов и велосипедистов.

 

Другие новшества в салоне

Впервые покупателям будут предложены матричные светодиодные фары. Умные световые приборы предотвратят ослепление других участников движения. Осветительные приборы также получат технологию, позволяющую кратковременно расширять площадь освещения, для улучшения видимости.

 

Фокус можно заказать с супер-ярким head-up дисплеем проецируемым на лобовое стекло. В компании говорят, что это единственная система на рынке, которая настолько яркая, что информацию с нее легко считать даже в солнцезащитных очках.

 

Модели четвертого поколения получат новейшую информационно-развлекательную систему Ford SYNC 3, которая включает в себя восьмидюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также технологию передачи данных по Bluetooth.

 

А вот чего точно не было на предыдущей модели – системы FordPass Connect, новая технология в которую входит точка доступа Wi-Fi на 10 девайсов и спутниковая навигация с Live обновлением.

 

Если водитель загрузит приложение для своего смартфона FordPass, он сможет найти, заблокировать и разблокировать свой автомобиль, и если Фокус оснащен восьмиступенчатой АКПП, его даже можно будет удаленно завести. Беспроводная зарядка телефона также впервые появляется в хэтче.

 

Салон Форд

Дизайн интерьера вызывает стойкое ощущение дэжавю и это абсолютно логично. Многие элементы интерьера мы уже видели в Ford Fiesta последнего поколения. Как принято в современном автомобилестроении, вся композиция выстроена вокруг большого центрального сенсорного экрана. Качество применяемых материалов предсерийного автомобиля, который вы видите на фотографиях, было достаточно высоким. Если говорить об отличиях третьего и четвертого поколений, у последнего позиция водителя и пассажиров оказалась ниже.

 

Смотрите также: Видео: краш-тест нового Форд Фиеста 2017 года в сравнении с Фиеста 20 летней давности

 

Модели в зависимости от комплектации оборудуются ручной шестиступенчатой или новой восьмискоростной трансмиссиями с кругляшком исполненном в стиле Ягуара. Новый электрический ручной тормоз (который идет в стандарте на автомобилях с «автоматом» и моделях высоких комплектаций с ручной КПП) также увеличивает пространство внутри.

 

Нет ничего удивительного в том, что внутри появилось больше места для пассажиров и багажа. Приборная панель была отодвинута дальше от водителя вперед, для того чтоб дать больше места людям. Сзади полно места для колен и плеч пассажиров, благодаря удлиненной на 53 мм колесной базе.

 

Пол стал плоским, это напрямую влияет на удобство пассажиров посредине заднего сиденья. Остается один вопрос, как инженеры реализуют задний привод при таком низком поле? Например, на моделях RS? Это еще предстоит узнать.

 

Универсал будет доступен с момента запуска. Со сложенными задними сиденьями он предложит 1.650 литров в багажнике, немного больше чем на VW Golf Estate или Opel Astra Sports Tourer, однако также немного уступит чешскому универсалу Skoda Octavia Estate по этому показателю.

 

Расширенная линейка двигателей в 2018 году

Под капотом каждый Focus предлагает обычный, вполне стандартный набор бензиновых и дизельных двигателей – все оборудуются системами Старт/Стоп в стандартном исполнении. Базовым бензиновым мотором станет микродвигатель на 1.0 литр EcoBoost в 84, 99 и 123 л.с. Малая мощность – небольшой расход. Силовой агрегат вполне экологичный, выбросы CO2 составляют всего 108 гр/км.

 

Новый 1.5-литровый EcoBoost будет пободрее и получит 148 или 180 л.с. В линейку войдет также ряд новых EcoBlue дизелей – два 1,5-литровых на 94 или 118 л.с. и мощный 148-сильный 2,0-литровый силовой агрегат. Новая автоматическая коробка пойдет в качестве опции на 123-сильном 1. 0-литровом и 148-сильном 1.5-литровом бензиновом моторах, также ее можно будет агрегатировать с 1.5 и 2.0 литровыми дизелями.

 

Комплектации 2018 Ford Focus

Комплектаций будет немало. Каждую можно будет легко отличить по определенным улучшениям. Обвесу, клиренсу, предустановленным легкосплавными колесным дискам. Задний спойлер и различные дневные ходовые огни также войдут в оснащение.

 

Двигаясь по стопам Fiesta, Focus получит вседорожную версию Ford Focus Active с дополнительной пластиковой обшивкой кузова и увеличенным на 30 мм клиренсом.

 

Топовая версия Vignale стала обладателем кожанных сидений и сетчатой фальшрешеткой радиатора.

 

Грядут спортивные версии Focus, но подробнее о них мы расскажем в следующий раз.

 

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Новый Ford Focus первым примерил перспективную платформу — ДРАЙВ

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Леонид Попов, 000Z»>10 апреля 2018. Фото: Ford

Колёсная база Фокуса теперь равна 2701 (+53 к прошлому поколению). Длина хэтчбека и универсала увеличились примерно также (до 4378 и 4668 мм). Ширина выросла лишь на два миллиметра (1825), а высота сократилась на пару-тройку сантиметров (до 1454 у хэтча и 1481 с рейлингами у «сарая»).

В прошлом году россияне купили 15 086 Фокусов, в Европе продажи составили 212 353 штуки, в США — 158 385, в Китае — 172 449. Это не самые высокие числа в истории модели, но всё равно Ford Focus остаётся одной из наиболее популярных легковушек в мире с годовыми тиражами под миллион и более. Тем важнее для компании рождение Фокуса четвёртого поколения. Машина основана на новой глобальной платформе С2, которую мы увидим ещё на ряде других Фордов. Для её освоения завод в немецком Зарлуи получил 600 млн евро инвестиций и, в частности, обзавёлся новой установкой для горячей штамповки высокопрочной борной стали, а также новыми системами для лазерных сварки и пайки.

Это псевдокроссоверная версия Focus Active с увеличенным на 30 мм клиренсом. Полного привода не предусмотрено. У синего варианта ST-Line на верхнем снимке дорожный просвет на сантиметр меньше, чем у стандартной машины.

Новые диодные фонари теперь разделяются пятой дверцей на части. В целом новый облик Фокуса его авторы считают более спортивным, а также «антропоцентричным». Но надо признать, что индивидуальности у Фокуса убавилось, ряд линий вызывает ассоциации с продукцией соперников.

В зависимости от модификации, новый Focus до 88 кг легче предыдущего, при этом жёсткость кузова на кручение возросла на 20%. Задняя независимая многорычажная подвеска SLA (short long arm) смонтирована на подрамнике, который лучше изолирован от кузова и получил многокомпонентные крепёжные втулки с разной жёсткостью при нагрузке в разных направлениях. В целом точки крепления подвесок стали жёстче на 50%, а при создании SLA особое внимание было уделено её реакции на поперечные нагрузки в поворотах. Для версий с однолитровым Экобустом и полуторалитровым дизелем из недавно созданного семейства EcoBlue предусмотрена облегчённая подвеска с торсионной балкой.

Машина получила мультимедийную систему Sync 3 с восьмидюймовым сенсорным экраном, голосовым управлением, интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Можно заказать 675-ваттную аудиосистему B&O PLAY с десятью динамиками, включая сабвуфер.

Это первый Ford в Европе с проекционным дисплеем, пусть и выдвижным. Поликарбонатный экран со специальным покрытием позволяет видеть картинку даже в очках с поляризационным фильтром. Вращающийся селектор автомата впервые был использован на суперкаре Ford GT. Теперь-то понятно, откуда серийное качество у этой детали в штучной машине.

Первый упомянутый мотор, к слову, предполагает три уровня отдачи (85, 100 и 125 л.с.), а второй два: на 95 и 120 л.с. (оба этих дизеля выдают 300 Н•м). Помимо того, в гамме есть бензиновый наддувный агрегат 1.5 EcoBoost (150 и 182 л.с.), а также двухлитровый дизель EcoBlue (150 л. с., 370 Н•м). Дополняет эти двигатели шестиступенчатая «механика», а некоторые варианты предполагают и опциональный восьмиступенчатый «автомат» с адаптацией переключения скоростей под стиль вождения, подъёмы, спуски и повороты. В среднем по всей гамме новый Focus на 10% бережливее предыдущего.

Представлена сразу вся линейка, кроме «заряженных» Фокусов. Трёхдверных модификаций не будет.

Впервые на Фокусе появились адаптивные амортизаторы Continuously Controlled Damping (CCD), доступные для версий с независимой задней подвеской. Они корректируют параметры работы каждые две миллисекунды по сигналам от нескольких датчиков. Работа этих амортизаторов также увязана со стандартным селектором режимов движения Drive Mode, влияющим на работу педали газа, «автомата», рулевого усилителя, адаптивного круиз-контроля. Таких режимов три (Normal, Sport и Eco), а если установлены амортизаторы CCD, то сюда добавляются программы Comfort и Eco-Comfort.

Коэффициент обтекаемости в зависимости от кузова колеблется от 0,25 (четырёхдверка) до 0,273 (пятидверки). Активные жалюзи за решёткой радиатора являются стандартом. Кроме того, в районе центрального туннеля, топливного бака и задней оси установлены дополнительные аэродинамические щитки под днищем.

Автомобиль сделал большой шаг вперёд в плане активной безопасности. Комплекс помощи водителю Co-Pilot360 умеет мягко подталкивать машину к центру своей полосы, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go работает на скоростях до 200 км/ч. Ещё одна новация: адаптивные фары, которые отклоняют луч в сторону поворота не только при вращении рулевого колеса, но и заранее, ориентируясь на показания камеры, которая считывает знаки на расстоянии до 65 м (указатели перекрёстков, в том числе с круговым движением). Есть тут более развитый ассистент парковки Active Park Assist 2 (контролирует руль, газ, тормоз, коробку передач), а ещё помощник аварийного маневрирования Evasive Steering Assist, который ориентируется по камере и радару, помогая объехать медленный или неподвижный автомобиль.

За хэтчбеком и универсалом вскоре последует седан. Это фото компания снабдила припиской «для азиатских рынков».

Новое семейство, помимо разнообразия кузовов, предполагает и несколько версий — Vignale (бордовый хэтч на снимках), ST-Line, Active и Titanium (бежевый универсал), отличающихся как по внешнему и внутреннему оформлению, так и оснащению. Появятся в семействе гибриды и электромобиль. О выходе нового Фокуса на российский рынок и локализации модели представительство компании пообещало рассказать позднее.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью.

Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.).

Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России.

Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift.

На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.

Третье поколение было представлено в 2010 году. Автомобиль перебрался на платформу Global C, вобравшую в себя элементы трёх прежних (в том числе C1 «второго» Фокуса) и оказавшуюся важной частью стратегии унификации Фордов по всему миру (европейские и американские Фокусы стали едиными, а вообще, машина выпускалась в семи странах). Подвески (McPherson и четырёхрычажка) были модернизированы, более жёсткими стали крепления подрамников, а кузов оказался жёстче на кручение на четверть.

Автомобиль выпускался в кузовах хэтчбек, седан и универсал. Оснащался он атмосферными и наддувными бензиновыми моторами с рабочим объёмом от одного литра до двух, а ещё дизелями 1.6 и 2.0 с диапазоном мощностей от 85 до 250 л.с. От моторов зависел и выбор коробок передач («механика», «робот» или «автомат»).

Интересная новация этого поколения: дизельная версия ST (2.0, 185 л.с.), появившаяся в 2014-м и составившая компанию привычной 250-сильной бензиновой «эс-тэшке». Самой же яркой версией в 2015 году стала пятидверка RS, которая впервые обзавелась полным приводом, да непростым, а с векторизацией тяги за счёт пары сцеплений на задних полуосях. Инженеры отрядили «зажигалке» 350-сильный наддувный мотор 2.3 EcoBoost, позволявший набирать первую сотню за 4,7 с, и шестиступенчатую «механику».

В 2014 году был проведён рестайлинг, в ходе которого машина приобрела новое «общекорпоративное» лицо (в стилистике Астона Мартина), обновлённые приборку, мультимедийную систему и блок климат-контроля, а ещё пару новых моторов (1. 5 EcoBoost и 1.5 Duratorq TDCi).

Позднее «эр-эске» подарили передний дифференциал повышенного трения и прощальную версию Heritage Edition для Британии с увеличенной отдачей (375 л.с. и 510 Н•м). На противоположном конце гаммы Фокусов — бесшумный и берегущий природу 145-сильный Ford Focus Electric c тяговой батареей на 23 кВт•ч (позднее — 33,5) и пробегом на одной зарядке в цикле NEDC равным 162 км (с 2017-го — 225 км).

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Крупным планом

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Первый тест-драйв Ford Focus 2018 четвертого поколения

Автоцентр Новые авто Тест-драйвы Первый тест-драйв Ford Focus 2018 четвертого поколения

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября
• 17 октября
• 18 октября
• 19 октября
• 20 октября
• 21 октября
• 22 октября
• 23 октября
• 24 октября
• 25 октября
• 26 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Обзор Ford Focus RS 2018 года, цены и характеристики , легендарная родословная Ford RS.

Lows Сиденья Recaro с тиснением Vise-Grip, пружинная подвеска, базовая внутренняя отделка Focus.

Вердикт Ваш огнедышащий шаттл на X Games.

Эрик Стаффорд

Обзор

Всему хорошему когда-нибудь приходит конец: фантастический Ford Focus RS вступает в свой последний год производства, наполненный атрибутами производительности и готовый осквернить гоночную трассу рядом с вами. Жесткий хэтчбек Ford оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который сочетается исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его полный привод с вектором крутящего момента способен покорять заснеженные улицы или усыпанные гравием проселочные дороги. Несмотря на то, что его дешевый интерьер нельзя игнорировать, RS по-прежнему вмещает четырех взрослых и их вещи. Ожидайте, что его бескомпромиссная езда и ограничительные гоночные сиденья отсеют слабых, но того, кто останется стоять, ждет чертовски хорошее время.

Что нового в 2018 году?

Производство Focus RS будет прекращено после 2018 года. Ford продаст только 1000 огненных хэтчбеков в Соединенных Штатах, и только 500 экземпляров выйдут на канадские дороги. Модели ограниченной серии доступны только в двух цветах: Nitrous Blue и новом Race Red. В экстерьере добавлены глянцево-черные элементы, включая крышу и корпуса зеркал. Задний спойлер на крыше теперь тоже окрашен в глянцево-черный цвет, а на боковых крыльях нанесены синие логотипы RS. Набор расписных 19-дюймовые колеса становятся стандартными. В отличие от предыдущих версий, этот RS оснащен дифференциалом повышенного трения для передней оси. Пакет RS2 теперь является стандартным; он включает в себя гоночные сиденья Recaro с кожаной отделкой (оба передних ковша с подогревом) и голосовую навигацию. В салоне также добавлено углеродное волокно на дверные ручки, рычаг ручного тормоза и датчик турбонаддува.

Цены и какой из них купить

Focus RS 2018 доступен только в цветах Race Red или Nitrous Blue (что добавляет 69 долларов США).5). Пакет RS2, который стоил 2785 долларов для версии 2017 года, теперь является стандартным; он включает в себя навигацию, более удобные вставки для сидений, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях, а также подогрев передних сидений, наружных зеркал и рулевого колеса. В то время как кованые 19-дюймовые колеса также входят в стандартную комплектацию, выбор шин Michelin Pilot Sport Cup 2 добавит 550 долларов. Жители Снежного пояса по-прежнему могут заказать комплект зимних колес и шин за 1995 долларов, хотя мы могли бы найти менее дорогой комплект в другом месте.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Нравится: Взрывной взлет, полный привод, режим дрифта могут раскрыть вашего внутреннего Кена Блока.
Не любит: Взрывной взлет требует резкого сброса сцепления, жесткой езды, Honda Civic Type R существует.

Оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л. При весе более 3400 фунтов RS не является легким, но его полноприводная тяга в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и четкими включениями позволяют ему свирепо удирать от светофоров. Педаль сцепления твердая, но не слишком жесткая, и быстро привыкаешь к своей первоначальной пружинистости. EcoBoost Four издает мощное, хоть и промышленное, рычание и привлекает внимание с минимальной турбо-лагой. Это сердитое осиное гнездо силового агрегата даже в крейсерском режиме. Выхлопные трубы базуки громко хлопают и фыркают между переключениями передач и при торможении.

Focus RS — это прежде всего спортивный автомобиль. В этом классе гипер-хэтчбеков только Civic Type R действительно бросает вызов RS по производительности, и Honda выиграла сравнительный тест. Мы не назовем Ford нервным, но он очень нервный и едет жестко даже с адаптивными амортизаторами в более мягком из двух режимов. Его неровная езда по плохим дорогам усугубляется опциональными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированными на трек; они прилипают, как клей Gorilla Glue, и усиливают и без того впечатляющее сцепление Ford. (Другой RS, который мы тестировали, был на стандартных шинах Michelin Pilot Super Sport.) Рулевое управление с фиксированным передаточным числом является точным и быстрым, но не настолько чувствительным, чтобы заставить RS дергаться на более высоких скоростях. Его эффективность торможения приличная, в наших тестах не было затухания, а педаль была приятно твердой и отзывчивой.

Экономия топлива и реальный MPG

Экономия топлива не является сильной стороной Focus RS. Даже если вам удастся устоять перед искушением врубать его при каждом переключении на повышенную передачу, по рейтингу EPA RS потребляет больше топлива, чем все его конкуренты, за исключением Subaru WRX STI. Общие межгосударственные круизы также не играют в пользу RS. В то время как мы соответствовали оценке автомобиля по шоссе на 25 миль на галлон на нашем тестовом маршруте длиной 200 миль, поищите свой горячий хэтчбек на 30 миль на галлон в другом месте.

Интерьер, информационно-развлекательная система и груз

Нравится: Спортивные сиденья Recaro с высокой поддержкой, установка Sync 3 и 8-дюймовый сенсорный экран.
Что не нравится: Recaro может быть слишком тесным для некоторых, ограниченное пространство для ног сзади, спинки задних сидений не складываются.

Focus — один из старейших и более тесных компактных автомобилей в своем классе, а в салоне RS, на наш взгляд, слишком много пластика эконом-класса. Это функциональный офис для энергичного вождения, но переделка Ford RS не позволила выделить много долларов на улучшение интерьера.

RS оснащен стандартным 8,0-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающим программное обеспечение Sync 3, которое обеспечивает яркое меню, логичную навигацию и широкие возможности подключения. Единственная предлагаемая аудиосистема — установка Sony с 10 динамиками. Хотя Sync 3 не имеет дополнительного входа или точки доступа Wi-Fi, он включает входы Bluetooth и USB, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Как и в случае с обычным хэтчбеком Ford Focus, на котором он основан, RS находится ближе к нижнему краю своего сегмента по общему объему хранения и не имеет меньших отделений для незакрепленных предметов. Аудиосистема и комплект для накачки шин занимают место под задним полом багажника.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Просмотр результатов краш-тестов

В то время как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила RS пятизвездочный рейтинг аварийности, Страховой институт дорожного движения Служба безопасности (IIHS) не проверяла его. К сожалению, горячий Ford не предлагает ни одного вспомогательного оборудования для водителя, кроме камеры заднего вида, поэтому всем клиентам RS, которые ищут этот дополнительный уровень защиты, не повезло.

Гарантия и техническое обслуживание

Помимо более продолжительного гарантийного обслуживания Volkswagen, условия гарантии Focus RS соответствуют условиям других компактных спортивных автомобилей.

• Ограниченные гарантийные покрытия 3 года или 36 000 миль
• Гарантийные покрытия на 5 лет или 60 000 миль
• Без бесплатного запланированного технического обслуживания

Ford

2023 Mustang

Начало у 2

C/d Rating

.0002 8.5/10

Ford

2023 Super Duty

, начиная с 43 000 долл. США. Mustang

, начиная с 30 000 долл. США.0002 2023 Bronco Sport

, начиная с 30 810

C/D Rating

9/10

Ford

2023 Maverick

Начиная с 23 670

C/D. Raptor

, начиная с $ 70,095

C/D Rating

9/10

FORD

2023 F-150 Raptor

Начиная с 72 000 долл. Ф-150 Лайтнинг

, начиная с 41 769 долл. США

C/D Rating

8,5/10

Ford

2023 Ford Fusion Active

Начиная с 35000 долл. Рейтинг

9/10

Реклама — Продолжить чтение ниже

Новый Ford Focus 2018 года представлен как «самая передовая» модель бренда в Европе

Сохранение динамики «удовольствия от вождения» было ключом к разработке Focus четвертого поколения; Поставки в Великобританию начнутся в конце августа по цене от 17,9 фунтов стерлингов.30

• Форд Фокус ST-Line

• Ford Focus Estate (слева) и Vignale

• Форд Фокус Активный салон

• Форд Фокус Актив

• Престижный Ford Focus Vignale

• Форд Фокус Универсал

• Форд Фокус ST-Line

• Форд Фокус ST-Line

• Форд Фокус ST-Line

• Отделка ST-Line занижает автомобиль на 15 мм и придает ему более спортивный вид.

• Новая технология сделает Focus Ford самым передовым автомобилем в Европе

• Новая платформа C2 увеличивает колесную базу на 53 мм и увеличивает пространство в салоне.

• Focus стал на 88 кг легче, чем был, но в целом на 20% жестче

• На панели приборов на 50% меньше кнопок; мультимедиа все новое

Закрыть

8 минут чтения

10 апреля 2018 г.

Follow @matty_prior

Компания Ford заявила, что сохраняет вождение в качестве ключевого приоритета для нового Ford Focus, версии небольшого семейного хэтчбека четвертого поколения, который изменил отношение компании к динамическим характеристикам, когда он был выпущен в 1998 году.

Новый Focus, первые поставки которого ожидаются в сентябре, будет доступен в Великобритании в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и универсал. Седан останется в продаже на некоторых других рынках. Будет четыре варианта отделки салона, и Ford заявил, что множество новых технологий сделают Focus самым передовым автомобилем, который он продает в Европе.

Цены на новый Focus в Великобритании начинаются от 17 930 фунтов стерлингов за комплектацию Style начального уровня, что на 2 300 фунтов меньше, чем у эквивалентного Focus третьего поколения, а максимальная комплектация Vignale начинается с 25 450 фунтов стерлингов. Ожидается, что Focus Zetec и ST-Line, на долю которых в совокупности придется более половины продаж в Великобритании, начинаются с 19 300 фунтов стерлингов и 21 570 фунтов стерлингов соответственно.

Выступая на презентации нового Focus в Лондоне, европейский босс Ford Стивен Армстронг сказал: «Новый Focus — просто лучший автомобиль за нашу 114-летнюю историю».

Небольшой видеотур по новому Ford Focus. Полная история здесь: https://t.co/8zhebvtZJl pic.twitter.com/5FKkOlbehd

— Autocar (@autocar) 10 апреля 2018 г.

Комментарий: Почему привлекательность нового Ford Focus важна для водителя Джо Бакай, вице-президент Ford of Europe по разработке продуктов, сказал: «Качества вождения самого по себе недостаточно для продажи автомобилей. Если вы не в курсе [в информационно-развлекательной сфере], вас даже не рассматривают. Но владельцы по-прежнему получат то удовольствие от вождения, которое людям нравилось в Focus последние 20 лет».

Информационная справка: Ford Focus RS 2020 года получит 400-сильный гибридный силовой агрегат мощностью 400 л.с.

Наверх как вариант почти кроссовера под маркой Active, который на 30 мм выше стандартного. Также будет предлагаться престижная спецификация Ford Vignale наряду с обычным уровнем отделки салона Titanium.

Будущее Ford в сфере городской мобильности

Помимо последовательной внутренней архитектуры, в версии Active будут использованы более износостойкие материалы, автомобили Vignale получат более престижную отделку с большим количеством матовых материалов, а модели ST-Line будут более спортивными. Обычные версии Titanium будут находиться где-то между ними.

За ним последует горячая версия ST, и, хотя официального подтверждения высокопроизводительной модели RS не поступало, Autocar понимает, что будет версия с мягким гибридом мощностью 400 л.с. и 425 фунт-футов.

Новейший Focus построен на легко адаптируемой новой платформе Ford под названием C2, которая будет лежать в основе десятков будущих моделей среднего размера, включая внедорожник Ford Kuga следующего поколения. К 2021 году Ford ожидает, что продажи внедорожников и кроссоверов C-сегмента превысят продажи обычных моделей.

А вот и взгляд изнутри нового Ford Focus. История: https://t.co/8zhebvtZJl pic.twitter.com/h7diEtVFsq

— Autocar (@autocar) 10 апреля 2018 г.

Вернуться к началу

По оценкам Ford, к середине следующего десятилетия европейские рынки среднеразмерных внедорожников и легковых автомобилей составят примерно 3,5 миллиона единиц. Неизменная популярность автомобилей C-сегмента, которые в настоящее время составляют 19% всех автомобилей, продаваемых в Европе, является одной из причин, по которой Ford, в отличие от GM, которая отказалась от своего европейского подразделения Vauxhall/Opel, остается приверженным этому направлению.

«Мы сочли бы глупостью уйти с такого большого рынка, как Европа», — сказал Бакай. «Здесь продается семнадцать миллионов автомобилей в год. И это чистый вклад в бизнес с точки зрения проектирования и разработки».

Focus и его платформа C2 были в основном разработаны в Европе. Новая модель является важной частью успешного плана «Единый Форд», который означает, что автомобили Ford, построенные на одной платформе, продаются в нескольких регионах: европейский Ford Mondeo — это американский Fusion, а Mk3 Focus RS продается по всему миру.

Говорят, что новая платформа Focus высвобождает внутреннее пространство в корпусе, который немного больше, чем у сегодняшней модели. Колесная база увеличилась на 53 мм, до 2701 мм, а общая длина увеличилась всего на 18 мм (теперь 4378 мм, что вполне нормально для класса). Ширина примерно такая же, 1820 мм, а новый автомобиль на 15 мм ниже, чем раньше.

Вернуться к началу

Он также легче, чем сегодняшний Focus. Ford еще не подтвердил снаряженную массу, потому что окончательная омологация еще не завершена, но в нем говорится, что новый автомобиль примерно на 88 кг легче, чем сегодняшний Focus. Около 33 кг приходится на шасси, в котором используется большая часть высокопрочной стали и несколько алюминиевых элементов в передней защитной конструкции. В целом жесткость кузова увеличилась на 20%, но она увеличилась на целых 50% вокруг элементов подвески, что, по словам Форда, дает гораздо больше гибкости в настройке подвески. Кузовные панели стали на 25 кг легче, чем у предыдущего Focus, салон стал легче на 17 кг, а трансмиссия и электрические системы потеряли до 6 кг и 7 кг соответственно.

При запуске будет линейка двигателей с чистым дизельным и бензиновым двигателем, а в следующем году появится мягкий гибрид. Изначально бензиновые двигатели представляли собой привычные трехцилиндровые агрегаты Ecoboost, адаптированные для повышения экономичности. 1,0-литровая тройка имеет новый турбонагнетатель и головку блока цилиндров, более высокую степень сжатия (теперь 10,5:1) и повышенное давление впрыска (250 бар), а также бензиновый сажевый фильтр.

Он поставляется с выходной мощностью 84 л.с., 99 л.с. и 124 л.с., каждая из которых имеет выбросы CO2 108 г/км.

Для Focus также будет предлагаться развитие трехцилиндрового 1,5-литрового бензинового двигателя Fiesta ST. Он включает деактивацию цилиндров и будет поставляться в версиях мощностью 148 и 179 л.с., обеспечивая выбросы CO2 120 г/км или около того.

Вернуться к началу

Будет два четырехцилиндровых дизеля Ecoblue. 1,5-литровый двигатель имеет мощность 94 л.с. и 118 л.с. и производит 94 г/км CO2, а 2,0-литровый двигатель выдает 148 л. с. и выделяет около 110 г/км.

Все будут приводиться в движение с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или, опционально, с самым мощным бензиновым двигателем каждого размера, 1,5-литровым дизельным двигателем высшего класса и 2,0-литровым дизельным двигателем с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это обычный автомобиль с гидротрансформатором, а не блок с двойным сцеплением, следуя отраслевой тенденции к более плавным традиционным автоматическим коробкам передач.

Ford ожидает, что 1,0-литровый бензиновый двигатель станет самым продаваемым вариантом, заменив 1,5-литровый дизель.

Необычно для Focus установка шасси будет зависеть от того, какой двигатель указан. Бензиновый 1.0 и дизельный 1.5 получат задний мост с поворотной балкой. Бакай считает, что это даст ходовые качества «такие же хорошие, как у сегодняшнего Focus», который имеет полностью независимую заднюю часть. Нынешний Focus был эталоном для нового автомобиля с поворотной балкой: Бакай говорит, что выбоины стучат немного больше с торсионной балкой, но в противном случае вам было бы трудно заметить разницу между ними.

Модели Focus с более высокими характеристиками получат независимую заднюю часть в виде задней подвески с двойными поперечными рычагами, которая предназначена для дальнейшего повышения комфорта. Но он входит в стандартную комплектацию только для 1,5-литровых бензиновых или 2,0-литровых дизельных моделей, для кроссоверов Active, универсалов и версий Vignale.

Вернуться к началу

Модель ST-Line с более низкой подвеской и более жесткими втулками (на версиях с двойным поперечным рычагом) — это «автомобиль, который выполняет обещания Focus больше, чем любой другой», по словам Бакая. Это обещание включает в себя поворотный центр, который кажется примыкающим к водителю, чтобы дать одно из самых быстрых ощущений в классе, и заднюю часть, которая «подворачивается» при повороте при поднятии дроссельной заслонки.

Все модели Focus имеют три режима вождения, которые влияют на вес руля, работу автоматической коробки передач (если она установлена) и карту дроссельной заслонки. Режимы также будут регулировать адаптивные амортизаторы, которые предлагаются в качестве опции для автомобилей с подвеской на двойных поперечных рычагах.

Подвеска универсала использует более низкие и широкие амортизаторы для увеличения объема багажного отделения до такой степени, что ширина между рулевыми рубками составляет 1,14 м — на 12 см больше, чем у любого конкурирующего автомобиля, по данным Ford. Общая длина багажника увеличилась на 134 мм до 1700 мм со сложенными задними сиденьями. С установленными сиденьями грузовое пространство может быть закрыто грузовым автомобилем, которым можно управлять одной рукой. Под полом багажника есть дополнительное место для хранения.

Вернуться к началу

Говорят, что благодаря увеличению колесной базы внутренние размеры Focus значительно увеличились, несмотря на лишь незначительное увеличение внешнего обхвата. Пространство для коленей сзади увеличено на 56 мм, пространство для плеч спереди считается лучшим в своем классе, а благодаря перепрофилированию задних дверей головы задних пассажиров теперь прилегают к стеклу, а не к металлу, поэтому им легче видеть.

Помимо конструктивных изменений, часть дополнительного пространства в салоне Focus была увеличена за счет более вертикального ветрового стекла. Это уменьшает глубину приборной панели, на которой на 50% меньше кнопок за счет полной переделки мультимедийных систем.

Ford заявляет, что Focus будет самым передовым автомобилем, который он продает в Европе. Он будет иметь круиз-контроль с радарным управлением и помощь в удержании полосы движения для уровня двух автономных стандартов, экстренное автоматическое торможение, помощь при парковке, предупреждение о перекрестном движении сзади и, что особенно важно для пассажиров, сеть Wi-Fi, которая будет подключаться к 10 устройствам. и работать на расстоянии до 15 м от автомобиля.

Мягкий гибрид Focus здесь в следующем году:

Хотя гибридный вариант Focus Mk4 не был анонсирован при запуске, разочаровывает, но Ford, по крайней мере, подтвердил, что мягкий гибрид находится в разработке.

В следующем году 1,0-литровый двигатель Ecoboost будет работать в паре с электродвигателем через электрическую систему 48 В, что становится нормой для увеличения наддува и снижения выбросов, но не обеспечивает длительную работу без топлива или подключение к розетке. -в зарядке. Вместо этого аккумулятор меньшей емкости, чем у настоящего гибрида, накапливает энергию, вырабатываемую при замедлении с помощью стартера/генератора, чтобы обеспечить питание автомобиля в городе или восполнить дефицит крутящего момента на низких оборотах.

Вернуться к началу

Естественно предположить, что главным конкурентом мягкого гибрида Focus будет не Volkswagen Golf GTE, который оснащен 101-сильным электродвигателем в сочетании с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 148 л. еще не присоединился к линейке Golf.

Джо Бакай из Ford сказал, что система Focus 1.0/48V будет иметь выброс CO2, аналогичный мощному дизелю с автоматической коробкой передач, то есть около 110 г/км.

Сложность производства экологически чистого современного дизельного топлива, а также медленное снижение стоимости аккумуляторов для гибридов означает, что мягкий гибрид «начинает достигать той же стоимости», что и дизель, сказал Бакай.

Но они предлагают разные вещи, и дизель по-прежнему не может использоваться для экономии на дальних расстояниях. «Было бы очень обидно, если бы общество отвернулось и мы не смогли бы продавать дизели», — добавил Бакай.

Читать Подробнее

Autocar Scoop: 2020 Ford Focus RS, чтобы иметь 400 л.с.

Наверх

Обзор Ford Focus

Ford Fiesta обзор

Ford Focus RS обзор

Продажа автомобилей с пробегом

Ford Focus 1.6 TDCi Титаниум МКПП Евро 5 (с/с) 5др

Ford FOCUS 1.0T EcoBoost Zetec Euro 5 (с/с) 5др

Ford FOCUS 1.5 TDCi Titanium МКПП Евро 6 (с/с) 5др

Ford Focus 1.0T EcoBoost Titanium Auto Euro 6 (с/с) 5др

Ford Focus 1. 5T EcoBoost ST-Line МКПП Евро 6 (с/с) 5др

Ford Focus 1.0T EcoBoost Zetec МКПП Евро 6 (с/с) 5др

Ford FOCUS 1.0T EcoBoost Zetec МКПП Евро 6 (с/с) 5др

Ford FOCUS 1.6 Titanium Powershift Euro 6 5dr

Ford FOCUS 2.0T EcoBoost ST-2 Manual Euro 6 (s/s) 5dr

Посмотреть все предложения подержанных автомобилей

Ford Focus RS Hatchback 2018 г. Полные характеристики, характеристики и цена

1. Дом
2. Машины