Как дела с гарантией?

На фоне такого отношения к потребителю резко негативное отношение вызывает позиция, занятая концерном Kia. В сервисной книжке автомобилей этой марки до начала 2016 года красовалась надпись, что гарантийные обязательства на каталитический нейтрализатор простираются вплоть до 1(!) тысячи километров. Грубо говоря, на две заправки топливом, а потом «плохой русский бензин» может повредить каталитический нейтрализатор, но фирма за это уже не отвечает. Правда, с 2016 года гарантия на каталитический нейтрализатор была продлена до 150 тыс. км.

По мнению автора, гарантия на каталитический нейтрализатор должна быть продолжительностью не меньше, чем на автомобиль.

Теперь поподробнее рассмотрим, что следует и чего не следует делать владельцу автомобиля, чтобы нейтрализатор прослужил долго и счастливо.

Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

1. Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
2. Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
3. Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
4. Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
5. Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
6. Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
7. Самые новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев нейтрализатора. В условиях холодов для ускорения прогрева вначале блоки управления двигателем очень переобогащают смесь, которая догорает на поверхности нейтрализатора.
8. В истории существовали откровенные дефекты конструкции нейтрализатора. Например, Suzuki проводила отзывную кампанию по сплошной замене нейтрализаторов на автомобилях SX4.

Из личного опыта

Вторая половина девяностых. Я работал менеджером по автопарку в коммерческой фирме. Шеф вызывает и говорит: Карину (Toyota Carina Е) продавать будем. Езжай на мойку, и чтоб двигатель блестел, как…

Toyota Carina Е

В общем, погорело и перестало. Вернулся к машине, открыл капот, вскрыл крышку распределителя, а там болото. Влагу вытер, просушил и добрался-таки до офиса. А теперь ответьте на вопрос: где, по-вашему, горело топливо?

А если все-таки конец?

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор на негарантийной машине заменять оригинальным сможет и захочет далеко не каждый. Дорого это. Какие варианты развития событий?
1. Просто выбить начинку из нейтрализатора. Это требует перепрошивки блока управления, чтобы он «закрыл глаза» на сигнал со второго кислородного датчика, либо установки механической или электронной обманки. Механическая представляет собой втулку, в которой закреплен кусочек каталитического нейтрализатора, а электронная просто имитирует правильный сигнал датчика кислорода.
2. Выбить начинку и установить вместо нее пламягаситель. Он представляет собой несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. «Мозги» автомобиля предстоит обмануть, как описано выше.
3. Установить вместо керамического блока универсальный ремонтный каталитический нейтрализатор. Чаще всего на металлической, а не керамической основе. Степень очистки будет немного ниже, но «вредителями» вы себя чувствовать не будете.

Расскажите, а как происходило ваше общение с «чудовищем под днищем» — каталитическим нейтрализатором: работает, вырезан, заменен?

С «историями болезней» автомобилей прошлых поколений можно познакомиться, пройдя по ссылке.

Требуется замена катализатора на Приоре: советы профессионалов

Российский автомобиль малого класса вот уже на протяжении десяти лет не теряет своих позиций, и является одной из наиболее востребованных отечественных моделей. Каждая модификация Приора отличается своей качественностью, но в то же время доступностью в ремонте.

Нюанс модификации Лада Приора: замена катализатора

Однако, всё больше критиков и экспертов сходятся на том, что модель точно нельзя назвать самой надёжной, так как у Приоры часто возникают неполадки с ходовой частью и выхлопной системой. В последнее время участились случаи обращения автовладельцев с проблемами неисправности катализатора. Согласно статистике, каждая четвёртая поломка автомобиля связана как раз с «очистителем» Лада Приора, замена катализатора поэтому у владельцев не вызывает удивления. В сегодняшней статье мы и обсудим этот щекотливый момент.

Давайте для начала определимся с тем, что же это такое катализатор? Итак, катализатор – это один из узлов выхлопной системы автомобиля, отвечающий за очистку «вредных» газов.

Прежде, чем выхлопные газы покинут автомобиль, они проходят через систему катализатора, где посредством взаимодействия с керамической пластиной, а точнее её слоем благородных металлов, становятся экологически толерантными.

О важности катализатора говорить лишний раз не приходится, особенно если вы часто посещаете европейские страны, где за концентрацией выхлопа очень внимательно следят.

Этого, конечно же, не скажешь о России, но всё равно, фильтрация выхлопа – это дело совести каждого, поэтому нужно постоянно обеспечивать оптимальный уход «очистителю». А в случае его поломки немедленно обращаться в сервисный центр.

Кстати, нужно внимательно подходить к выбору автомастерской. Она должна соответствовать следующим параметрам:

• Узкая специализация в вопросах катализаторов;
• Высокая квалификация мастеров;
• Высокотехнологичное оборудование, соответствующее новейшим тенденциям.

Причины поломки и замена катализатора Приора 16 клапанов

Эксперты выделяют несколько основных факторов, которые могут привести к выходу из строя катализатора:

• Удар – да, самый обыкновенный удар днищем о камень или бордюру. Он, скорее всего, приведёт к появлению микротрещин, которые будут лишь увеличиваться по мере дальнейшей эксплуатации автомобиля;
• Заправка автомобиля некачественным топливом, а также использование разного рода присадок (для большинства типов катализаторов топливные присадки категорически противопоказаны).
• Неправильный уход за катализирующим нейтрализатором, а также нежелание проводить плановую диагностику элемента.

Стоит отметить, что все эти причины могут оказывать влияние, как по отдельности, так и комплексно. В любом случае, оперативное вмешательство необходимо, как, например, замена катализатора Приора 16 клапанов.

Замена катализатора на Приоре: признаки неисправного механизма

Любая поломка, которую удалось обнаружить еще перед «фатальным концом», исправляется гораздо проще. Поэтому, нужно всегда следить за состоянием «очистителя» и уделять внимание таким симптомам:

• Заметное падение мощности автомобиля, которое часто сопровождается отказом силовой установки запускаться.
• Резкие перепады показателей оборотов двигателя, работающего на холостом ходу.
• Из-под сидения автомобиля исходит нехарактерный дребезжащий звук.
• На приборной панели загорелся сигнал «Чек».

Любой из этих признаков является прямым сигналом того, что катализатору автомобиля требуется немедленная помощь, а может быть и непосредственно замена катализатора на Приоре.

Диагностика и замена катализатора Лада Приора

Сразу же после обращения в автомастерскую, специалисты приступают к диагностике катализатора. Она осуществляется в несколько этапов:

1. Компьютерная диагностика катализирующего элемента.
2. Внешний осмотр катализатора, а также выхлопной системы в целом.
3. Замер противодавление катализатора:
• Мастер снимает лямбду, установленную перед очистителем.
• На её место устанавливается штуцер.
• К нему прикручивается небольшой отрезок тормозной трубки (опытные мастера отдают предпочтение трубкам с накидными болтами).
• На её свободный конец надевается шланг, который мастер просовывает в салон.
• К нему подключается специальный прибор – манометр, с помощью которого и измеряется показатель противодавления (нормальным считается показатель до 0.35 кг/см3).
4. Видео-эндоскопия катализирующего нейтрализатора.
5. Замеры температурных показателей катализатора с помощью инфракрасного прибора.

По результатам диагностики у мастера складывается весь пазл происходящего, и он может принять решение о дальнейшей судьбе катализатора. Стоит отметить, что немаловажную роль во время принятия решения играет платёжеспособность клиента, так как замена катализатора Лада Приора на оригинальный от дилера стоит достаточно дорого.

Важно! Во время проведения диагностики вы можете заметить горящую лампочку «Чек» — не стоит переживать: сигнал сразу же погаснет, когда мастер установит обратно лямбду катализатора.

Замена катализатора Приора на ПАУК

Многих владельцев Приора не устраивает работа базового катализирующего нейтрализатора и они обращаются в автомастерскую для его замены на ПАУК. Принцип работы ПАУКа практически такой же, как и у обычного коллектора – он также занимается выводом газа из цилиндров силовой установки. Существует несколько разновидностей элементов, но принцип их установки одинаковый:

1. Лада Приора устанавливается на «яму», после чего мастер снимает защиту картера.
2. Болты крепление коллектора и трубки катализатора откручиваются и элементы рассоединяются.
3. В случае частичной замены катализатор остаётся на месте, при полной – демонтируется.
4. Затем мастер поднимает крышку капота и откручивает болты крепления выпускного коллектора.
5. Мастер осуществляет демонтаж базового коллектора.
6. Далее проходит установка ПАУКа.
7. ПАУК прикрепляется к катализатору, а при полной замене, к альтернативе катализатора, пламегасителю.

Несмотря на то, что замена катализатора Приора на Паук выглядит не очень сложным, браться за его выполнение самостоятельно категорически не рекомендуется. При обнаружении любых неполадок нужно сразу же обращаться за помощью к компетентным специалистам.

Стоит отметить, что установка ПАУКа вместо катализатора, позволит заметно повысить мощность 16 клапанного двигателя Лада Приора. К тому же, после замены вы надолго забудете, что такое неполадки выхлопной системы.

Советы по продлению срока эксплуатации катализатора Лада Приора

Конечно, нельзя предотвратить износа катализирующего конвертора, но его можно заметно отсрочить. В этом помогут следующие советы и рекомендации:

• Ведение графика диагностики очистителя, а также правильный уход за ним.
• Своевременная замена свечей зажигания (кстати, устанавливать нужно только оригинальные элементы, приобретённые у официальных дилеров).
• О важности использования качественного топлива лишний раз говорить не будем.
• Нейтрализатор плохо переносит резкие перепады температур, поэтому, в процессе эксплуатации автомобиля Лада Приора 16 клапанов, старайтесь избегать этого.

Кроме того, на ресурс работы катализатора влияет качество элемента, а также профессионализм мастеров, устанавливавших его.

Категорически не рекомендуем браться за исправление неполадок самостоятельно, ведь таким образом можно лишь усложнить проблему, а несложная замена катализатора на Приоре 16 клапанов может перейти в дорогостоящий ремонт всего двигателя автомобиля.

Порядок замены катализатора на Лада Приора

Содержание

1. Зачем нужен катализатор
2. Особенности конструкции
3. Расположение
4. Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
5. Начните с датчика
6. Как проверить катализатор
7. Преимущества и недостатки установки паука

Конструкция системы отвода отработанных газов абсолютно всех современных автомобилей предусматривает наличие каталитического нейтрализатора (катализатора). Это обязательное условие для выполнения экологических норм.

ВАЗ-2170 не исключение. Его выхлопная система также оборудована катализатором. О нем и пойдет речь в этой статье. Мы рассмотрим, как устроен катализатор ( «Лада-Приора»), а также поговорим о проблемах, возникающих при его неисправности. Кроме этого, мы попытаемся разобраться с альтернативными устройствами, использующимися для его замены.

Зачем нужен катализатор

Каталитический нейтрализатор – это элемент системы отвода отработанных газов, применяющийся для того, чтобы снизить количество вредных примесей (оксидов углерода, азота, несгоревших углеводородных соединений) в выхлопах. Достигается это путем их дожигания внутри устройства за счет высокой температуры и присутствия в газах кислорода.

Особенности конструкции

Как устроен катализатор? «Приора» в смысле ее конструкции ничем не отличается от других современных машин. Деталь состоит из стального корпуса (банки) и рабочего элемента – металлических сот, поверхность которых покрыта активным веществом, способствующим нагреванию выхлопов. В качестве последнего выступает платиново-иридиевый сплав.

Несгоревшие вредные примеси, проходя сквозь соты устройства, оседают на поверхности каталитического слоя и под действием высокой температуры продолжают гореть, окисляясь практически до конца. В итоге на выходе мы имеем выхлоп с минимальным количеством вредных веществ.

Расположение

В плане того, где расположен катализатор, «Приора» также неоригинальна. Он находится сразу за выпускным коллектором, прямо на приемной трубе. Вы увидите его, если заглянете с тыльной стороны двигателя. В других автомобилях он может находиться за приемной трубой.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

Заявленный ресурс катализатора ВАЗ-2170 – 140 тыс. км пробега. Однако это не значит, что после этого километража устройство необходимо менять. Он может служить гораздо дольше, а может выйти со строя и после прохождения 10 тыс. км. Все зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль.

Как же понять, что пора менять катализатор? «Приора» , будучи автомобилем, напичканным различными датчиками, в первую очередь даст вам об этом знать горящей лампочкой CHECK на приборной панели (при считывании кода ошибка 0420).

Выход из строя каталитического нейтрализатора также сопровождается:

• затрудненным (длительным) процессом запуска двигателя;
• снижением мощностных характеристик;
• увеличенным расходом топлива;
• плавающими оборотами на холостом ходу;
• нехарактерными звуками работающего мотора;
• резким (едким) запахом выхлопных газов.

Начните с датчика

Заметив вышеперечисленные признаки, не отчаивайтесь сразу. Виной тому, что автомобиль утратил былую резвость, может быть и вышедший из строя кислородный датчик (лямбда-зонд). Кстати, их у «Приоры» два: управляющий и диагностический. Первый предназначен для того, чтобы определять количество кислорода в выхлопных газах, а второй — для того чтобы вовремя сообщать водителю о возможной неисправности первого устройства.

Нередко эти датчики называют чужими именами, например, спрашивая, сколько катализаторов в «Приоре» и каких именно. Это в корне неправильно. Катализатор – один, датчиков – два.

Учитывая, что диагностический лямбда-зонд выходит из строя крайне редко, первым проверьте управляющий датчик катализатора. «Приора» в случае его поломки также оповестит вас горящей лампой CHECK. Остается только считать код ошибки сканером и расшифровать его. Если окажется, что возникла проблема с лямбда-зондом, вам повезло.

Как проверить катализатор

Каталитический нейтрализатор можно проверить двумя способами: визуально осмотрев его и замерив давление внутри банки. В первом случае устройство демонтируется и проводится его визуальное обследование. Если корпус устройства имеет следы механического воздействия, а соты, просматривающиеся в отверстия, заплавлены, катализатор однозначно неисправен.

После установки на ВАЗ 2170 «паук», владельцы Приоры отмечают следующие положительные изменения в ее работе:

• автомобиль быстрее разгоняется;
• улучшается маневренность машины на дороге;
• звук двигателя напоминает работу мотора спортивного автомобиля;
• двигатель становится мощнее до 10 л. с.;

Тем не менее, часто изменение конструкции выхлопной системы, связанное с установкой паука, может иметь и негативные последствия:

• шумность двигателя часто становится выше и передается в салон автомобиля;
• возникает необходимость перепрошивки электронного блока управления двигателем после установки паука.

Признаки неисправности или неисправности переключателя системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Признаки неисправности или неисправности переключателя системы изменения фаз газораспределения (VVT) | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки электрооборудования двигателя автомобиля

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Производительность и топливная экономичность современных автомобилей возможны во многом благодаря системе изменения фаз газораспределения. Когда легковой автомобиль, грузовик или внедорожник едет в нормальных условиях вождения, VVT не активен. Однако, если автомобиль движется с дополнительным весом в багажнике, буксирует прицеп или движется на более высокой скорости, эта система активируется. Конкретным устройством, используемым для передачи информации от VVT к компьютеру автомобиля, является переключатель изменения фаз газораспределения.

После активации переключателем изменения фаз газораспределения двигатель вашего легкового автомобиля, грузовика или внедорожника получит данные от ЭБУ для опережения или замедления опережения зажигания. Это говорит клапанам цилиндров открываться или закрываться раньше или позже, чем обычно, а также сообщает системе зажигания срабатывать в назначенное время, чтобы повысить эффективность двигателя. Соленоид VVT управляет системой, в то время как переключатель VVT обеспечивает ценную обратную связь с компьютером автомобиля, чтобы регулировать синхронизацию на лету.

Как и любой другой механический или электрический компонент, переключатель VVT подвержен износу или полному выходу из строя. Во многом симптомы неисправности переключателя VVT аналогичны симптомам соленоида VVT. Наиболее распространенной причиной отказа как переключателя VVT, так и соленоида VVT является отсутствие базового обслуживания. Если ваше масло грязное, шлам может засорить сетку соленоида, что приведет к отказу. Если уровень масла в двигателе низкий, у вас также будут проблемы с работой VVT.

Вот некоторые распространенные симптомы, указывающие на неисправность переключателя VVT:

1. Неравномерный холостой ход двигателя

Правильный угол опережения зажигания имеет решающее значение для обеспечения плавной и эффективной работы двигателя. Когда автомобиль находится под нагрузкой, переключатель VVT будет контролировать двигатель и отправлять информацию на компьютер, чтобы при необходимости отрегулировать фазы газораспределения. Однако, когда коммутатор не работает должным образом, его способность отправлять точные данные скомпрометирована. Несмотря на то, что это устройство должно работать только в ненормальных условиях вождения, оно может привести к перебоям в работе двигателя автомобиля. Если вы заметили, что двигатель имеет неровный холостой ход, в частности, если обороты двигателя на холостом ходу поднимаются и падают со 100 до 300 об/мин, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Загорается индикатор «Проверить двигатель»

Индикатор «Проверить двигатель» активируется каждый раз, когда ЭБУ автомобиля генерирует один из нескольких кодов предупреждения. Поскольку переключатель VVT является электрическим компонентом, он постоянно контролируется бортовым компьютером вашего автомобиля. Когда он выходит из строя или отправляет неточные данные, это предупредит компьютер автомобиля о потенциальной проблеме и загорится индикатор Check Engine на приборной панели. Каждый раз, когда загорается индикатор Check Engine, вы всегда должны обращаться к местному механику, чтобы осмотреть автомобиль, диагностировать проблему и исправить то, что сломано. Однако в случае с системой VVT существует несколько кодов предупреждений, которые могут указывать на конкретную проблему, поэтому лучше всего работать с местным сертифицированным механиком ASE, у которого есть надлежащие диагностические инструменты и доступ к заводским кодам, чтобы они могли правильно отремонтировать то, что сломано. .

3. Двигатель глохнет при подъеме в гору или под нагрузкой

Неисправный переключатель VVT также может вызвать пропуски зажигания или рывки двигателя, когда ваш автомобиль загружен дополнительным весом, поднимается в гору или когда вы резко нажимаете на педаль газа для мгновенного ускорения. Обычно это вызвано электрической проблемой переключателя, а не всегда самим переключателем. Если вы заметите эту проблему и обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для проверки проблемы, весьма вероятно, что ему не придется заменять датчик изменения фаз газораспределения. Однако необходима правильная диагностика, чтобы убедиться, что это проблема в другом месте. Если вы проигнорируете проблему, вероятность дальнейшего повреждения двигателя возрастет.

Независимо от точной причины, каждый раз, когда вы замечаете вышеуказанные предупредительные знаки или симптомы, вы должны принять меры и как можно скорее обратиться к сертифицированному механику. Если вы поймаете проблему при появлении симптомов, вероятность ее устранения без нанесения дополнительных повреждений другим компонентам двигателя резко возрастает. Свяжитесь с местным опытным механиком из YourMechanic, как только заметите любой из этих симптомов.

---

Следующий шаг

Планирование проверки электрооборудования двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка электрооборудования двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМ. ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

соленоиды

переключатели

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

---

РЕЗЮМЕ РЕЗЮМЕ

См. Обзоры возле ME

Chris

22-летний опыт

2223 Обзоры

Запрос Chris

Chris

22-летний опыт

Запрос Chris

от Robert

Dodge

By Robert

Dodge

RAM 5,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом — Электрооборудование двигателя автомобиля — Перрис, Калифорния

Крис прибыл рано и быстро решил нашу проблему. Отличный сервис!!

от Джулиана

Dodge B350 — Осмотр автомобиля перед покупкой — Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния

Сделали все возможное и спасли нас от переплаты за нашу машину! Absolute Life Saver и отличное обслуживание клиентов

Jimmi

27 лет опыта

231 Обзоры

Запрос Jimmi

Jimmi

27 лет опыта

Джимми

от Gregory

Toyota Corolla L4-1.8l -8l -Gregory

Toyota Corolla L4-1.8l -8.8l -Gregory

Toyota Corolla L4-1.8l —

от Gregory

Электрооборудование двигателя транспортного средства — Киссимми, Флорида

Я не являюсь экспертом по каким-либо электрическим работам на транспортном средстве, но наблюдение за работой мистера Филлипса и знание его работы доказывают, что лучше поручить грязную работу эксперту. он классный

Miguel

21 года опыта

232 Обзоры

Запрос Miguel

Miguel

21 года опыта

Запрос Miguel

от John

Kia Optima L4-2. 0L Turbo -Engine Engine Engine Engine Engine Engine Engine Engine Engine Enger Engine Engine Inspection -Nutley. , Нью-Джерси

Я так счастлив и благодарен за встречу и за то, что Мигель стал моим механиком. Мне 64 года, и я испытал много разочарований в автомеханиках. Мигель — это благословение. Я знаю, когда встречаю честного человека, обладающего большим интеллектом. Спасибо большое Мигель!!!

Kenneth

20 лет опыта

775 Обзоры

Запрос Kenneth

Kenneth

20 -летний опыт

Запрос Kenneth

от James

Ford Taurus V6-3.8 Калифорния

Кеннет отлично и добросовестно служил.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки плохой или неисправной аварийной сигнализации/мигалки указателя поворота

Если дальний или ближний свет, левый/правый указатели или другие огни вашего автомобиля не работают, возможно, вам придется заменить аварийную сигнализацию/мигалку указателя поворота.

Как заменить реле давления кондиционера

Реле давления кондиционера защищает систему кондиционера от слишком высокого или низкого давления. Общие признаки отказа включают плохой компрессор или отсутствие переменного тока.

Как заменить выключатель фонарей заднего хода

Выключатель фонарей заднего хода подключается к вашей трансмиссии и включается при переключении на передачу заднего хода. Этот переключатель сообщает водителям, что вы выполняете резервное копирование.

Похожие вопросы

Как быстро открыть или быстро закрыть люк с электроприводом?

Люк с электроприводом имеет экспресс-функцию, позволяющую открывать и закрывать его, не удерживая нажатой кнопку. Вот как. 1. Найдите органы управления люком с электроприводом, которые находятся на потолочной консоли. 2. Найдите открытые и закрытые…

Датчик скорости p01443 код

Здравствуйте. Датчик скорости расположен на левой задней части коробки передач. Доступ к нему должен быть снизу коробки передач. Каталитические нейтрализаторы не должны перемещаться, чтобы добраться до датчика. Большинство…

2000 escalade не запирается ключом в замке зажигания, только гудит и не запирается.

Привет. Если дверь водителя не запирается при приоткрытой двери и ключе в замке зажигания, это нормально. Если все двери не запираются при ключе в замке зажигания и…

Просмотрите другой контент

Смета

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Часто задаваемые вопросы о каталитической камере сгорания

– Midwest Hearth

ЧТО ТАКОЕ КАТАЛИТИЧЕСКАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ?

Наши каталитические камеры сгорания состоят из прочной термостойкой керамической композиции, которая экструдируется в ячейки определенной плотности, образуя соты. Затем его разрезают по размерам, указанным производителем, и обжигают. Затем мы покрываем блок оксидом алюминия для покрытия с большой площадью поверхности и подложки из драгоценного металла. Позже применяется катализатор из благородного металла, такой как палладий.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ ДРОВЯНОЙ ПЕЧИ СГОРАНИЯ

Чтобы понять роль катализатора в производстве дровяных печей, нам необходимо оглянуться назад, в 1970-е годы, когда резко возросли расходы на отопление. Цены на нефть за это десятилетие выросли на 272%, тарифы на электроэнергию выросли на 215%, а цены на природный газ выросли на 483%. Чтобы бороться с этим ростом затрат, многие домовладельцы начали переходить на древесину в качестве топлива для отопления. Это было менее затратно, и, кроме того, дрова были бесплатными и в изобилии во многих районах.

Начали возникать сотни новых печных компаний. Многие из них строят печи с КПД от 50 до 70%. Это было так же хорошо или даже лучше, чем газовые печи и масляные горелки. Однако преимущества сжигания дров для отопления сопровождались и некоторыми недостатками.

• Большая часть энергии теряется с дымом (30% в некоторых печах).
• Дым от дровяных пожаров произвел вредное загрязнение воздуха
• Воздухонепроницаемые печи, горящие медленно, производят большое количество креозота.
В начале 1980-х годов было обнаружено, что каталитическая камера сгорания является идеальным решением, направленным на решение проблем потребителей, производства и защиты окружающей среды. Позже Агентство по охране окружающей среды США и DEQ установили стандарты для производителей печей, и началась новая эра в сжигании древесины. Роль Applied Ceramic в развитии отрасли была важна тогда и остается важной сегодня. Мы являемся крупнейшим в мире производителем каталитических камер сгорания для дровяных печей.

ПРИМЕЧАНИЕ: КАТАЛИЗАЦИОННЫЕ ДРОВЯНЫЕ ПЕЧИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ТОПЛИВА НА НАТУРАЛЬНЫХ СУХИХ ДРОВАХ

---

КАК РАБОТАЕТ КАТАЛИТИЧЕСКАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ?

От пяти до тридцати процентов химической энергии, содержащейся в каждом полене, уходит в дымоход, когда дрова сжигаются в обычной воздухонепроницаемой печи. Наши каталитические камеры сгорания предназначены для использования этой энергии, преобразуя ее в полезное тепло, поскольку это уменьшает накопление креозота в дымоходе и загрязнение воздуха. Когда древесный дым вступает в контакт с этим катализатором, происходят химические изменения, которые заставляют дым воспламеняться при температуре около 500°F (260°C) — температуре, которую легко найти в топке дровяной печи. Обычно дым воспламеняется и горит только при температуре около 1000°F (540°C). Важно убедиться, что каталитическая камера сгорания полностью отключилась, прежде чем закрыть перепускную заслонку печи. Как правило, каталитическим камерам сгорания требуется 500 ° F (260 ° C) в течение 20–30 минут, чтобы добиться выключения зажигания при первоначальном разведении огня в вашей печи. Затем перепускная заслонка может быть закрыта, направляя газы через камеру сгорания. В этот момент температура выхлопных газов камеры сгорания повысится до диапазона от 1000°F до 1600°F, указывая на то, что дым горит. От 1200° до 1400°F (650-760°C) следует поддерживать в качестве рабочей температуры каталитической камеры сгорания.

Катализатор по определению не расходуется и не израсходован. Природа каталитической реакции часто определяется как:

«Вещество, обычно присутствующее в небольших количествах по отношению к реагентам, которое изменяет и особенно увеличивает скорость химической реакции, не расходуясь в процессе».

Обычно дым горит или окисляется при температуре 1000°F или выше. Для сжигания такой горячей печи потребуется непрерывный интенсивный огонь и больший расход дров. Решением для устранения этого является каталитическая камера сгорания.
Дымовые газы, соприкасаясь с катализатором, вызывают химические изменения. Это позволит дыму загореться при температуре около 500°F (или 260°C). Эта температура легко достигается в топке дровяной печи. Когда газы воспламеняются и сгорают в каталитической камере сгорания, выделяются чистые побочные продукты водяного пара (H ₂ 0) и двуокиси углерода (C0²).


---

ИЗ ЧЕГО ИЗГОТОВЛЕНЫ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?

Большинство каталитических камер сгорания, используемых сегодня в производстве каталитических печей, изготовлены из высокотемпературной керамической подложки с сотовым рисунком. Они покрыты специальными благородными металлами, такими как палладий и/или платина. Сотовый рисунок дает площадь поверхности камеры сгорания для каталитических покрытий.

---

ЧТО ДЕЛАЕТ КАТАЛИТИЧЕСКАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ В ДРОВЯНОЙ ПЕЧИ?

Полное сгорание или сжигание дыма от дровяного огня обычно требует слишком высоких температур, чтобы их можно было использовать в дровяной печи. Однако, когда дым проходит через каталитическую камеру сгорания, он вступает в контакт с покрытием из благородного металла, которое приклеено к керамической основе в форме сот, и снижает температуру, при которой дым будет гореть. Дым воспламеняется при этой более низкой температуре, а затем эффективно сгорает, производя дополнительное тепло от каждого бревна. Таким образом печь становится более эффективной и требует меньше дров. Другими словами, поскольку каталитическая камера сгорания Firecat™ сжигает дым внутри дровяной печи, она создает дополнительное тепло. На самом деле, независимое исследование показало, что от каждого куска дерева выделяется на 50% больше тепла. Это означает экономию для владельца, потому что по сравнению с затратами на природный газ, мазут и электроэнергию дровяное тепло является превосходной ценностью.

---

КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?

НА 90 % МЕНЬШЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ* — Газы и частицы дыма загрязняют воздух. Камера сгорания устраняет 90% этого загрязнения, сжигая эти газы и частицы до того, как они покинут печь.

НА 90% МЕНЬШЕ КРЕОЗОТА* — Конденсация дыма в дымоходах и дымоходах приводит к накоплению креозота, который является основной причиной пожаров в дымоходах. Камера сгорания снижает эту опасность, поскольку сжигает большую часть дыма и снижает накопление креозота на 9%. 0%. Тем не менее, вы должны продолжать регулярно осматривать дымоход для обеспечения безопасности.

* Производительность может варьироваться в зависимости от конструкции печи, режима работы и возраста камеры сгорания.

---

КАК ПОДДЕРЖИВАТЬ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?

Во время пуска холодной печи необходимо поддерживать среднюю или высокую скорость горения в течение 20–30 минут, чтобы гарантировать, что печь, камера сгорания и топливо стабилизируются при надлежащих рабочих температурах. Даже несмотря на то, что температура газа может достигать 600°F (320°C) в течение двух-трех минут после начала возгорания, если огонь немедленно будет уменьшен до минимального уровня, это приведет либо к возгоранию, либо к пожару. гаснет камера сгорания. В конце цикла горения возможно, что количество горящего угля может не обеспечить достаточную температуру или топливо для катализатора. Во время заправки горячей печи с внутренней температурой топки ниже 500°F (260°C) мы рекомендуем топить печь в течение примерно 10 минут, чтобы катализатор достиг температуры 600°F (320°C). . Это обеспечит достаточную температуру и надлежащее количество летучих веществ для работы катализатора. При заправке горячей печи с внутренней температурой топки выше 500°F (260°C) повторный розжиг не требуется. Просто откройте перепускную заслонку и загрузите топливо. Байпасная заслонка может быть немедленно закрыта, если в топливе нет влаги.

Во время работы камера сгорания может сильно нагреваться. Температуры выше 1600°F повредят катализатор. Температуры от 1400°F до 1600°F являются нормальными, но рекомендуются температуры от 1200°F до 1400°F.

---

КАК И ГДЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ?

Наиболее эффективным способом эксплуатации каталитического прибора является использование датчиков температуры. В идеале два положения датчика дадут всю информацию, необходимую для того, чтобы сказать, когда включать камеру сгорания, насколько хорошо работает камера сгорания, когда пришло время заправиться топливом и когда камера сгорания больше не работает. Датчик температуры на входе будет контролировать условия на входе в камеру сгорания. Второй датчик температуры должен быть установлен на стороне выхлопа камеры сгорания, примерно на 1/4 дюйма от поверхности и по центру устройства. Это будет контролировать процесс каталитического сгорания. Если используется только один датчик температуры, он должен быть тем, который считывает температуру выхлопных газов каталитической камеры сгорания, для этого имеются термомуфты и термометры различных конструкций.0003

---

КАК УЗНАТЬ, ЧТО КАМЕРА СГОРАНИЯ РАБОТАЕТ?

Лучше всего иметь датчики температуры или термомуфты для контроля температуры выхлопных газов камеры сгорания. Когда мониторы установлены правильно и камера сгорания имеет достаточно времени для отключения розжига, температура выхлопных газов сразу же повысится, когда перепускная заслонка будет закрыта. Это будет означать, что катализатор работает. Важно следить за температурой выхлопных газов. Температуры выше 1800°F (1000°C) повредят камеру сгорания. Обычно используются температуры от 1400° до 1600°F (650-760°C), но рекомендуются рабочие температуры от 1000° до 1300°F (537-704°C). Большая часть этого тепла передается окружающим частям печи посредством теплового излучения.

Некоторые печи оснащены смотровым окном камеры сгорания. Следует отметить, что камера сгорания тлеет в течение первых 20—30 % цикла горения, когда катализатор получает наибольшее количество дыма и горит при высокой температуре. Камера сгорания может достигать 1000 ° F и производить свечение. Камера сгорания не должна светиться, чтобы работать. Чем меньше дыма для горения, тем ниже температура камеры сгорания и свечение прекратится. Предлагается, чтобы визуальная проверка НЕ ​​была методом определения работоспособности камеры сгорания.

Другой метод заключается в визуальном наблюдении за выхлопом, выходящим из дымохода. Когда байпас находится в закрытом положении, а каталитическая камера сгорания находится в хорошем рабочем состоянии, из дымохода не должно идти темного дыма.

Если каталитическая камера сгорания не работает должным образом, оператор печи заметит увеличение расхода топлива и накопление креозота в системе.

---

МОЖНО ЛИ «ГОРЯЧИЙ ОГОНЬ» МОЕЙ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ ПЕЧИ?

Не топите вашу плиту. В течение многих лет розничные продавцы и установщики советовали клиентам разводить дополнительный горячий огонь, чтобы сжечь отложения креозота в системе дымохода. Этот совет вреден для каталитической печи. Почему? Поскольку катализатор уменьшает образование твердых частиц или креозота, отпадает необходимость в горячем огне.

---

ДОЛЖНА ЛИ КАМЕРА СГОРАНИЯ «СВЕТИТЬСЯ» ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ?

Это заблуждение. Катализатор может светиться на определенных стадиях сгорания. Определение, что катализатор не работает только потому, что оно не светится, является неточным. Во время цикла слабого горения, когда катализатор выполняет основную часть своей работы, он обычно не светится. Кроме того, очень сухая древесина (дуб, ясень и т. д.) может сгореть достаточно чисто, чтобы не вызвать свечения в преобразователе.

---

ПОЧЕМУ ПЕРЕСТАЕТ РАБОТАТЬ КАТАЛИТИЧЕСКАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ?

Катализатор не перегорает как лампочка. Большинство возвращаемых каталитических камер сгорания либо разрушены в результате столкновения с пламенем, либо сломаны из-за несчастных случаев или неправильного обращения, либо в них нет ничего плохого, кроме накопления летучей золы. Катализатор может быть «насыщен» побочными продуктами горения древесины, такими как калий. Это химическое насыщение. Недопустимый химикат заполнит химические «дыры», которые газы обычно используют для реакции. Этот процесс насыщения можно замедлить регулярным обслуживанием катализатора. Насыщение может занять несколько лет, большинство устройств в хорошо спроектированных и правильно эксплуатируемых приборах прослужат до 10 лет.

---

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНЯТЬ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?
• Термоудар
• Возникает при заправке влагосодержащей древесиной. Влажный дым направляется в камеру сгорания, когда байпас закрыт, что приводит к тепловому удару и растрескиванию подложки. Постоянная практика этого приведет к ухудшению качества камеры сгорания.
• Усталость
• Срок службы каталитической камеры сгорания составляет шесть лет при использовании в соответствии с рекомендациями производителя. Хотя некоторые камеры сгорания работают с эффективностью в течение десяти лет, срок службы камеры сгорания зависит от оператора печи, технического обслуживания, используемого топлива и конструкции производителя печи.
• Неправильное обращение
• Падение камеры сгорания.
• Использование абразивных инструментов при очистке.
• Использование воздуха под высоким давлением для очистки ячейки от мусора.
• Использование чистящих растворителей для очистки камеры сгорания.
• Удар по камере сгорания, чтобы снять ее с удерживающего устройства.
• Прямое попадание пламени
  
• Пламя, горящее в течение длительного времени непосредственно в камеру сгорания с закрытым байпасом или заслонкой, может повредить камеру сгорания. Допущение этого изменит состав катализатора и снизит эффективность. Столкновение с пламенем приведет к разрушению подложки.
• Отравление
• Это происходит при сжигании материалов, отличных от просушенной, высушенной древесины. Посторонние предметы, такие как мусор, окрашенное дерево, большое количество цветной бумаги, картона, резины, пластика, панелей, маслянистых продуктов и т. д., в конечном итоге снижают эффективность катализатора.

---

ПОЧЕМУ «ВЛИЯНИЕ ПЛАМЕНИ» ПЛОХО ДЛЯ КАТАЛИЗАТОРА?

Прямой контакт с пламенем губителен для катализатора. Катализатор сжигает побочные продукты в дыму. Такие газы, как CO, HC и O2, воспламеняются друг с другом в химической реакции в присутствии катализатора (при прохождении через сотовую конфигурацию). Прямое пламя ингибирует эту реакцию, изменяя химический состав катализатора, разрушая подложку или керамику. Сегодняшние современные дровяные печи сконструированы таким образом, что столкновение с пламенем маловероятно. Однако это возможно. Сильный быстрый сквозняк может втянуть пламя в катализатор. Горячий огонь с широко открытыми регуляторами первичного воздуха или, возможно, приоткрытой дверцей топки или зольника — это другие способы воздействия пламени на катализатор. Укладка слишком большого количества дров в топку может привести к тому, что пламя будет слишком близко к камере сгорания.


---

ПОЧЕМУ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ МОГУТ БОЛЕЕ РАБОТАТЬ ПРАВИЛЬНО
• Зажигание
• Розжиг не был достигнут до закрытия байпаса печи. Это означает, что катализатор не достиг температуры, необходимой для приема и сжигания входящих газов. Это приведет к закупорке ячеек камеры сгорания летучей золой и креозотом.
• При разжигании огня в холодной печи катализатору требуется температура 500°F, сосредоточенная на нем в течение 20-30 минут, чтобы обеспечить нормальное зажигание.
• Заправка топливом
• Влажная или необработанная древесина немедленно выключит каталитическую камеру сгорания. Это приведет к закупорке камеры сгорания летучей золой и креозотом. Это также вызовет термический удар по подложке камеры сгорания, и в стенках ячейки появятся микротрещины.
• Маскировка
• Маскировка покрывает камеру сгорания веществом, предотвращающим каталитическую активность. Это может произойти при сжигании материалов, отличных от просушенной сухой древесины.
• Заглушка
• Засорение – это скопление сажи, креозота и/или летучей золы в камерах камеры сгорания. Это происходит, когда камера сгорания эксплуатируется или расположена неправильно.
• Температура газа на входе должна поддерживаться на уровне около 500°F, чтобы каталитическая реакция оставалась активной.
• Это также произойдет при сжигании материала, который образует крупные хлопья угля, т.е. упаковочная бумага и картон.

---

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ «ТЕПЛОВОЙ УДАР» ДЛЯ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?

Внезапное изменение температуры или неравномерность температуры подложки камеры сгорания могут привести к растрескиванию. Другими словами, через камеру сгорания одновременно проходят два разных вещества. Одной из основных причин этого является заправка дровами, содержащими ту или иную форму влаги. Это может быть древесина, которая подвергалась воздействию снега или дождя, или, возможно, свежая древесина, которая не укладывалась и не выдерживалась в течение как минимум одного года. Термический удар возникает, когда влажный дым вступает в контакт с камерой сгорания, работающей при температуре выше 1000°F (540°C). На стенках ячеек появятся волосяные трещины, и в конечном итоге куски начнут отваливаться от камеры сгорания. Эта потеря площади поверхности означает, что будет меньше каталитического поверхностного пространства и меньшая эффективность камеры сгорания.

---

ЧТО ПРИЧИНЯЕТ МОЮ ПЕЧЬ ЗАДЫХАТЬ?

Когда температура выхлопных газов камеры сгорания превышает 1400°F (760°C), она может действовать как свеча накаливания (воспламенитель самовозгорания). Обычно смесь древесного газа с воздухом либо слишком бедная, либо богатая, чтобы образовать легко воспламеняющуюся смесь. Бывают случаи, когда эта смесь находится прямо в топке во время нормального процесса горения. Если камера сгорания работает при температуре воспламенения смеси или выше, произойдет самовозгорание, в результате чего печь будет выпускать клубы дыма.

---

ЧТО ПРИЧИНЫ ЗАКРЫВАЕТ КАМЕРУ СГОРАНИЯ?

Засорение может произойти при неправильной эксплуатации печи. Не позволяя камере сгорания достичь розжига (закрытие байпаса в ближайшее время). Горящие материалы, образующие крупные хлопья или обугленные материалы, такие как оберточная бумага или картон, могут закупорить достаточное количество ячеек, что приведет к утечке дыма. Сжигание мокрой древесины также может вызвать закупорку.

---

ПО КАКОВЫМ ДРУГИМ ПРИЧИНАМ КАТАЛИЗАТОР МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СО ВРЕМЕНЕМ?

Катализатор предназначен только для сжигания просушенной древесины. Сжигание мусора, крашеного дерева, изделий с клеем, пластмассы, резины, большого количества цветной бумаги, нефтепродуктов и других посторонних материалов отравит ваш агрегат, если делать это регулярно. Устраните все сомнения по этому поводу, СЖИГАЯ ТОЛЬКО ВЫДЕРЖАННУЮ СУХУЮ ДРОВУ.

---

КАК ВЫГЛЯДИТ СОСТОЯННАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ?

Если камера сгорания работает нормально, оставьте ее в покое. Он должен иметь светло-серый порошкообразный вид, а в ячейках не должно быть скоплений летучей золы или креозота. Ячейки должны быть в хорошем состоянии и не должны отсутствовать большие части камеры сгорания. Трещина в блоке не повредит его эффективности, пока блок находится на месте.

---

СКОЛЬКО ДОЛЖНА ПРОДОЛЖАТЬСЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ, ЧТОБЫ НЕОБХОДИМО ЕГО ЗАМЕНИТЬ?

Ожидаемый срок службы устройства составляет около 6 лет. Однако сообщается, что единицы прослужили до 10 лет. Рекомендуется менять блок каждые 6 лет для максимальной эффективности печи.


---

КАКИЕ ГАРАНТИИ У МЕНЯ ЕСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ ПРОДОЛЖИТСЯ В МОЕМ Е.П.А. СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ ПЕЧЬ?

Вам предоставляется ограниченная пожизненная гарантия от Applied Ceramics при покупке новой печи с камерой сгорания Applied Ceramics, в которой указано:

Applied Ceramics гарантирует потребителю, который приобретет каталитический нейтрализатор Versagrid в качестве компонента в E. P.A. сертифицированное твердотопливное устройство, бесплатно для потребителя заменить каталитический нейтрализатор Versagrid, который перестает функционировать в течение трех (3) лет с даты покупки первоначальным потребителем, при условии, что мы получим датированную копию оригинального чека на продажу. печка вместе с оригинальным каталитическим нейтрализатором Versagrid.



Applied Ceramics также предлагает специальные пропорциональные цены на преобразователь на 4-й, 5-й и 6-й год жизни печи, если он когда-либо понадобится. Мы не могли бы сделать это предложение, если бы у нас были сомнения в долговечности устройства.

На камеры сгорания, приобретенные у Applied Ceramics для существующих печей, распространяется отдельная 5-летняя пропорциональная гарантия.

---

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ ДРОВЯНОЙ ПЕЧИ
• НЕОБХОДИМО изолировать существующий каменный дымоход, особенно если он расположен на внешней стене.
• Почему? Потому что изоляция помогает создать надлежащую тягу и предотвращает обледенение, которое может заблокировать дымоход.
• НЕОБХОДИМО утеплить пространство между существующим каменным дымоходом и дымоходом, но не использовать изоляцию с рассыпным пакетом.
• Почему? Потому что незакрепленная изоляция может попасть в дымоход и заблокировать дымовые газы.
• НЕОБХОДИМО использовать диаметр дымохода, рекомендованный производителем. Для дровяных печей с вентиляцией через существующий каменный каминный дымоход используйте сплошную изоляционную обшивку для установки дымохода печи в дымоход
• Почему? Потому что дымоход неправильного размера не обеспечит тягу, необходимую для работы печи. Кроме того, дым может попасть в ваш дом через воздухозаборники без надлежащей тяги.
• УБЕДИТЕСЬ, что все уплотнения, соединяющие печь с дымоходом и внутри дымохода, максимально герметичны.
• Почему? Потому что герметичные уплотнители предотвратят попадание дыма в ваш дом и будут способствовать хорошей тяге.
• НЕОБХОДИМО определить правильную тягу для вашей печи. Тяга – это сила, которая перемещает горячие газы вверх по дымоходу. Тяга зависит от длины дымохода, местного географического положения, близлежащих препятствий и других факторов. Проконсультируйтесь с сертифицированными установщиками и трубочистами (у них могут быть тягомеры для измерения тяги).
• Почему? Потому что слишком большая тяга вызывает неконтролируемое горение и может привести к перегреву деталей печи. Это может повредить печь. Слишком маленькая тяга вызовет «обратный выброс» дыма в помещение или ускорит отложение сажи в печи или дымоходе.

---

СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДРОВЯНОЙ КАТАЛИЗАЦИОННОЙ ПЕЧИ
• СЛЕДУЕТ сжигать только сухую, хорошо выдержанную древесину, а не влажную или свежесрубленную древесину. Сезон древесины не менее двенадцати месяцев; Хранить на открытом воздухе, не накрывая, чтобы воздух мог свободно циркулировать в куче. Дрова со снегом или дождем не должны использоваться при заправке.
  • Почему? Потому что «зеленая» или влажная древесина выделяет меньше тепла, потому что энергия огня должна испарять влагу, прежде чем производить полезное тепло.
• Почему? Потому что заправка мокрой древесиной вызовет появление влажного дыма и приведет к тепловому удару камеры сгорания, который может привести к поломке устройства.
• НЕОБХОДИМО использовать печь в байпасном режиме, как указано выше. Подождите, пока температура печи не станет достаточно высокой, прежде чем включать катализатор.
  • Почему? Потому что в какой-то степени катализатор может уменьшить тягу. При плохой тяге пламя будет развиваться дольше, и катализатору потребуется больше времени, чтобы загореться.
• Почему? Потому что слишком быстрое закрытие байпаса может привести к тому, что катализатор не достигнет точки воспламенения, а маскировка летучей золы и креозота может привести к засорению блока или засорению ячеек. Свет может быть вялым, а сквозняк может быть ограничен.
• НЕОБХОДИМО быстро разводить и поддерживать костры после первоначальной загрузки дров.
  • Почему? Потому что горячий огонь поможет вашему катализатору сгореть быстрее. Однако, будучи зажженным, катализатор будет продолжать гореть, даже если пламя горит меньше. Температура катализатора 1000°F или выше является типичной при нормальной работе. Как только катализатор погаснет, он будет продолжать гореть при температуре на входе около 500 ° F.
• ВКЛЮЧАЙТЕ внутренние вентиляторы/воздуходувки печи (если они есть в вашей печи) в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Некоторые производители рекомендуют оставлять вентиляторы выключенными на 30 минут после запуска и заправки топливом, а также устанавливать их на низкую мощность при небольших возгораниях.
  • Почему? Потому что, когда катализатор отключится, вы заметите внезапное повышение температуры, когда температура катализатора превысит 1000°F. Также катализатор может светиться (хотя и не всегда) и будет резко уменьшаться видимое загрязнение из дымохода.
• НЕОБХОДИМО сжигать дрова среднего размера, которые обеспечат непрерывное горение в течение нескольких часов и сведут к минимуму открывание дверей.
  • Почему? Потому что минимизация дверных проемов поддерживает высокую температуру, что снижает загрязнение окружающей среды. Частое открывание дверей увеличивает загрязнение.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ сжигать мусор, обработанную древесину, ДСП, фанеру, пластик, нефтепродукты или любые другие посторонние вещества. Только просушенная древесина.
  • Почему? Мусор производит летучую золу. Обработанная древесина, древесностружечные плиты и фанера содержат химические вещества, которые при горении и вдыхании представляют опасность. Другие виды топлива могут перегреться и повредить печь. Картон, фольга и пластик могут заблокировать поток выхлопных газов через катализатор, в результате чего дым попадет в вашу комнату. Горящие посторонние вещества также могут отравить катализатор и снизить его эффективность.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать печь в режиме байпаса катализатора после того, как катализатор достиг рекомендуемой температуры (500 ° F в камере сгорания в течение 20–30 минут).
  • Почему? Потому что в этот момент ваш катализатор должен работать на вас (чтобы производить больше тепла с использованием меньшего количества дров) и на окружающую среду (уничтожая дым и вызывающие рак загрязнения в дыме).
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ перегревать печь, особенно когда катализатор на месте. Избегайте температур катализатора около или выше 1800°F. Это еще одна причина использовать каталитический датчик температуры.
  • Почему? Потому что каталитические камеры сгорания могут быть повреждены или разрушены при длительном сильном нагреве. Если температура превышает 1800°F, переключитесь в режим байпаса и дайте катализатору остыть примерно до 1000°F, прежде чем возобновить нормальную каталитическую работу.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать зольник, когда включена камера сгорания катализатора.
  • Почему? Потому что это приведет к перегреву.

---

КАК ПРАВИЛЬНО ОБСЛУЖИВАТЬ КАТАЛИТИЧЕСКУЮ ДРОВЯНУЮ ПЕЧЬ
• НЕОБХОДИМО проверить каталитическую камеру сгорания, когда печь остынет, посветив ярким фонариком (где это возможно) на поверхность катализатора сверху и наблюдая изнутри печи; ищите большие зазоры между катализатором и уплотнительной прокладкой.
  • Почему? Потому что количество света, проходящего через ячейки катализатора, является хорошим показателем чистоты катализатора. Креозот и летучая зола блокируют большую часть света, если катализатор забит. Большие зазоры вокруг катализатора указывают на то, что прокладка отсутствует, и газы могут проходить в обход катализатора.
• НЕОБХОДИМО проверить каталитическую камеру сгорания на наличие признаков физического повреждения (отсутствуют большие части сот) или скопления пепла, сажи или невзрачных материалов, которые могут закупорить катализатор. Нормальный вид будет иметь светло-серый порошкообразный вид.
  • Почему? Потому что, если части отсутствуют, устройство будет иметь меньшую площадь каталитической поверхности, меньшую эффективность и увеличить загрязнение. Если на катализаторе образуются отложения, которые мешают его правильной работе, это снизит эффективность катализатора, а также увеличит загрязнение окружающей среды.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ сжигать каталитическую печь без каталитической камеры сгорания.
  • Почему? Потому что расчетная эффективность печи зависит от катализатора.
  • Почему? Потому что печь будет нагреваться сильнее и может произойти поломка.
  • Почему? Потому что это увеличит загрязнение. (Это противоречит федеральному закону)
  • Почему? Потому что вы будете сжигать больше дров и получать меньше тепла.
• НЕОБХОДИМО проверять все материалы прокладок, перепускной клапан и швы на чугунных печах один раз в год; замените изношенные или изношенные материалы. При необходимости повторно зацементируйте швы. Проверьте прокладки катализатора и прокладку, закрывающую перепускной механизм.
  • Почему? Потому что прокладки в хорошем состоянии обеспечат уплотнение. Плохое уплотнение вокруг байпаса катализатора позволяет дыму проходить несгоревшим, тем самым увеличивая загрязнение. Как и прокладки, байпасная заслонка и швы являются областями, где могут возникать утечки.
• НЕОБХОДИМО проверить дверцу загрузки дров и зольный ящик на герметичность.
  • Почему? Потому что эти участки подвержены деформации или износу прокладок. Плохая подгонка может привести к перегреву или привести к проникновению дыма в помещение.
• НЕОБХОДИМО убедиться, что термостат (если он есть на вашей плите) работает должным образом; заменить по мере необходимости. См. список деталей в руководстве пользователя.
  • Почему? Потому что сломанный термостат может помешать правильному открытию и закрытию воздухозаборников и заслонок.
• НЕОБХОДИМО проверять дымоход два раза в месяц и очищать его не реже одного раза в год. После очистки проверьте уплотнения и подтяните соединения дымохода и печи.
  • Почему? Потому что чистые дымоходы снижают риск возгорания дымоходов; герметичные уплотнения и соединения предотвращают утечки.
• НЕОБХОДИМО заменять огнеупорный кирпич и другие изоляционные материалы, когда вы видите трещины или отложения.
  • Почему? Потому что эти изоляционные материалы имеют решающее значение для эффективности нагрева вашей печи и снижения загрязнения окружающей среды.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ удалять или вмешиваться в предустановленные рабочие или температурные регуляторы.
  • Почему? Поскольку это противоречит закону, это приведет к аннулированию гарантии на вашу печь и создаст угрозу безопасности. Печь будет менее эффективной и более дорогой в эксплуатации.
• НЕОБХОДИМО воспользоваться технической помощью, предоставленной вам вашим дилером, производителем печи и производителем каталитической камеры сгорания.
  • Почему? Потому что эта услуга была оплачена, когда вы приобрели новый каталитический дровяной прибор.

---

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ – ПРОБЛЕМЫ, ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ

ПРОБЛЕМА	ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	ЧТО ДЕЛАТЬ
Осыпающаяся подложка (см. фото №1)	ПЛАМЯ, КОНТАКТНАЯ С КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ УДАР ПЛАМЕНИ Высокая осадка	Байпасная камера сгорания, когда печь работает в режиме высокой мощности. Уменьшите пламя, превратив воздух в поленья. Используйте меньше поленьев в топке. Осадка водяного столба не должна превышать 0,06 дюйма. Установите ручную заслонку и датчик тяги или барометрическую заслонку.
Накопление летучей золы (см. фото №2) Маскировка летучей золы (см. фото №3) Заглушка для летучей золы (см. фото №4)	Камера сгорания не поддерживает температуру зажигания. Камера сгорания не поддерживает температуру зажигания. Горючие материалы, которые производят много полукокса и летучей золы. Слишком раннее закрытие байпаса.	Очистите холодную камеру сгорания щеткой с мягкой щетиной или слегка пропылесосьте. Очистите холодную камеру сгорания щеткой с мягкой щетиной или слегка пропылесосьте. Не сжигайте картон, подарочную упаковку или мусор. Следуйте инструкциям по правильному выключению зажигания.
Термический крекинг (см. фото №5)	Тепловой удар Неравномерная температура, воздействие пламени и скачки тепла.	Сжигайте только сухие, выдержанные бревна. Проверить печь на наличие утечек воздуха. Если из-за растрескивания выпадают большие куски, замените камеру сгорания.
Механические трещины (см. фото № 6)	Неправильное обращение или неправильное обращение с камерой сгорания. Деформация держателя камеры сгорания.	Осторожно обращайтесь с камерой сгорания. При необходимости замените. Замените камеру сгорания, если отсутствуют большие детали, также замените деформированные детали печи.
Заглушка (креозот) (см. фото №7)	Сжигание влажных, смолистых дров или сжигание больших партий дров малого диаметра с камерой сгорания в рабочем положении без отключения зажигания.	Сожгите сухую выдержанную древесину. Перед закрытием перепускной заслонки убедитесь, что камера сгорания выключена. Можно сжечь скопившуюся сажу или креозот, установив камеру сгорания в частично открытое и частично закрытое положение после разжигания горячего огня. 907:35
Маскировка (сажа) (см. фото №8)	Камера сгорания не поддерживает розжиг. Сжигание угля приведет к тому, что соединение на основе серы покроет катализатор.	Установите камеру сгорания в частично открытое и частично закрытое положение после разжигания горячего огня, чтобы сжечь скопившуюся сажу. Вернитесь к сжиганию дров и разожгите камеру сгорания до повышенных температур в течение одного часа.

Примеры состояния камеры сгорания

---

КАК И КОГДА ОЧИЩАТЬ КАТАЛИТИЧЕСКУЮ КАМЕРУ СГОРАНИЯ

Обычно ваша каталитическая камера сгорания практически не требует обслуживания, так как генерирует такие высокие температуры, она в основном самоочищается. После первого горения камера сгорания должна иметь светло-серый порошкообразный вид.

Если ячейки камеры сгорания замаскированы летучей золой, используйте щетку с мягкой щетиной или малярную кисть, чтобы аккуратно очистить камеру сгорания от пыли.

НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ АБРАЗИВНЫЕ СРЕДСТВА для очистки камеры сгорания. Можно использовать пылесос, но НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВОЗДУХ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ, чтобы продуть клетки любых отложений. Любую закупорку ячеек можно удалить с помощью ершика для труб или ватного тампона.

Если камера сгорания замаскирована сажей или креозотом, накопление можно сжечь, открыв байпас и разведя горячий костер. После создания горячего огня закройте байпас наполовину и горите в течение 30-60 минут с байпасом в этом положении.

Midwest Hearth настоятельно рекомендует проверять и очищать камеру сгорания перед каждым сезоном сжигания и проверять все дымоходы на наличие отложений креозота. Чистка дымохода помогает предотвратить возгорание дымохода.

---

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ ДРОВ

ТВЕРДЫЕ ИЛИ МЯГКИЕ ДРЕВЕСА?

Мягкая древесина, такая как пихта, ель и сосна, дешевле твердой древесины. Мягкие породы дерева легче воспламеняются и быстро горят горячим пламенем. Мягкая древесина производит больше креозота, чем лиственная.

Однако, если вы серьезно занимаетесь дровяной печью, использующей каталитическую дровяную печь, лучшим выбором будет древесина твердых пород. Твердые породы дерева, такие как дуб и береза, обеспечивают более продолжительный огонь с более коротким пламенем.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не добавляйте в печь какие-либо химикаты. Они могут остановить работу камеры сгорания.

Никогда не сжигайте мусор, химически обработанную древесину, такую ​​как выброшенные железнодорожные шпалы, столбы электропередач и старые дворовые заборы. Все они будут выделять ядовитые пары и могут добавляться к тем материалам, которые собираются в дымоходе, что увеличивает вероятность пожара в дымоходе.

---

КАК ЗАГОТОВИТЬ ДРОВА

Выдержанная древесина определяется как «брёвна, распиленные, расколотые и свободно сложенные под крышей в течение 12 месяцев при влажности 18-21%».

Раскалывание и штабелирование
Раскалывание бревен ускоряет сушку. Ключом к выдержанной древесине является то, что она была расколота. Разделение обнажает влажную внутреннюю часть и увеличивает площадь поверхности каждого куска, который необходимо высушить на воздухе или приправить.

Сложите расколотые бревна или небольшие круглые бревна, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха, и оставьте их под накрытием на 10–12 месяцев, если это возможно. Это обеспечит наилучший выход тепла из древесины, когда она будет готова к использованию.

ПОМНИТЕ:
Заправка дровами, внутри или на которых есть влага, создаст влажный дым, который отключит камеру сгорания после закрытия байпаса.

Хранение
Лучше всего дровяной сарай. Идея состоит в том, чтобы не допускать попадания влаги на древесину во время сушки, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию. Храните древесину подальше от дома, так как она может стать домом для насекомых.


---

ВЫБОР ПРАВИЛЬНЫХ ДРОВ

Виды	Теплота сгорания	Простота разделения	Легкость запуска	Искры
Лиственные породы (несмолистые породы)
Ольха	Средний-низкий	Легкий	Ярмарка	Умеренный
Аспен	Низкий	Легкий	Легкий	Умеренный
Береза ​​907:35	Средний	Умеренный	Легкий	Мало
Коттонвуд	Низкий	Легкий	Легкий	Умеренный
Вяз	Высокий	Очень сложно	Трудно	Мало
Клен твердый	Очень высокий	Умеренный	Трудно	Умеренный
Мескитовый	Очень высокий 907:35	Очень сложно	Очень сложно	Мало
Дуб		Умеренный	Трудно	Мало
Мягкая древесина (смолистые породы)
Кедр	Средний-низкий	Легкий	Легкий	Много
Пихта Дугласа	Средний	Легкий	Легкий	Умеренный
Можжевельник 907:35	Средний	Трудно	Легкий	Много
Сосна, скрученная	Низкий	Легкий	Легкий	Умеренный
Сосна, Пондероза	Средний-низкий	Легкий	Легкий	Умеренный
Сосна, белая	Средний-низкий	Легкий	Легкий	Умеренный
Сосна, желтая	Средний-Высокий	Легкий	Легкий	Умеренный
Шестерня	Средний-высокий	Очень сложно	Легкий	Много
Красное дерево	Средний	Легкий	Easy Fair	Много
Тамарак	Средний-высокий	Легкий-средний	Easy Fair	Много
Ива	Низкий 907:35	Легкий	Ярмарка	Умеренный




---

КАК ПРИОБРЕСТИ ДРОВА

Общепринятой единицей измерения древесины является стандартный шнур — штабель дров, сложенный в штабель 8 футов в длину x 4 фута в 4 фута в ширину, с общим объемом 128 кубических футов. . Поскольку большинство людей не сжигают 4-футовые бревна, древесина часто продается «лицевой кордой» или скирдой. Это поленница 8’Д x 4’В. Глубина лицевого шнура может составлять 12 дюймов, 16 дюймов или 24 дюйма (глубина лицевого шнура 16 дюймов составляет 1/3 полного шнура).

Грузовик не является стандартной мерой и зависит от размера грузовика дилера. Стандартный звукосниматель вмещает примерно 1/3 — 1/2 полного шнура. Если вы приобрели шнур из дерева, который, по вашему мнению, не является полным шнуром или не той породы, которую вы заказывали, свяжитесь с Государственным бюро мер и весов.

Исправьте свой код эффективности катализатора Toyota Prius P0420 менее чем за 20 долларов

Автор Peter Neilson G+, 4 ноября 2020 г., 23:53

Я никогда не был поклонником «быстрых исправлений», но должен сказать, что это доказало мою неправоту. Вот что я сделал, чтобы исправить дорогостоящую проблему менее чем за 20 долларов.

Реклама



Меня как автомобильного профессионала ничто так не раздражает, как «быстрое решение» или «механик в бутылке». Я нашел с моими годами в этой отрасли; редко бывает ремонт, который можно решить, залив раствор в бензобак, и тогда получится 1000 лошадиных сил. (Это, конечно, преувеличение, но суть вы поняли)

Я еще ни разу не нашел быстрого решения долгосрочной проблемы, до сегодняшнего дня. Это 20-долларовое исправление не только сработало, но и зарекомендовало себя в течение многих циклов.

P0420 Эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения — на вашей Toyota Prius
Теперь, если вы один из тех несчастных людей, у которых украли каталитический нейтрализатор, мне очень жаль. Этот ремонт не исправит ваш P0420; вам нужно будет заменить то, что отсутствует, ваш каталитический нейтрализатор.

Если у вашего Prius все еще есть каталитический нейтрализатор, и вы получили код, вам нужно знать, что он означает, прежде чем отправиться в местную мастерскую по ремонту глушителей.

Когда появляется код неисправности P0420, ваш каталитический нейтрализатор работает не так, как раньше. Задний датчик O2 контролирует нейтрализатор и количество кислорода, хранящегося внутри. Если преобразователь не может удерживать достаточное количество кислорода, датчик обнаружит это и установит код неисправности.

Преобразователи Prius перестают работать по нескольким причинам. Одна из этих причин заключается в том, что они начинают потреблять большое количество моторного масла. Затем это действие покрывает подложку внутри преобразователя, и он не может «сработать» и работать так, как должен.

Существуют и другие причины отказа преобразователя, но чтобы приступить к ремонту преобразователя, знайте, что они существуют.

Итак, если преобразователь забит мусором, можно ли его очистить? Ответ да, но. Но часть исходит из того, что вы знаете, расплавилась ли подложка вашего каталитического нейтрализатора или нет, чего, не глядя на нее физически, вы бы не узнали.

Единственный способ узнать, сломан ли субстрат, — это ударить по нему и посмотреть, не гремит ли он. В этот момент, если он действительно загрохотал, не утруждайте себя попытками этого ремонта; вам понадобится новый преобразователь.

Как починить загрязненный каталитический нейтрализатор менее чем за 20 долларов
Теперь я должен отдать должное, и я не придумал этот ремонт. Однако я подтвердил, что это работает. Идея исходила от другого владельца Prius Мэтта Дэя, который клялся, что она сработала.

Он показал группе банку очистителя турбин и впускных клапанов от CRC. Он сказал, что следовал инструкциям и никогда не сбрасывал код. Он даже проверил системные мониторы, сказав, что все они завершены и пройдены.

Я был потрясен тем, что банка с чистящим средством может претендовать на такое, поэтому мне пришлось попробовать это самому. К счастью для меня, у меня есть тестовый Prius с P0420, и мне нужно было заменить преобразователь, или я так думал. Менее чем за 20 долларов это стоило того.

Взяв банку CRC Turbo and Intake Valve Cleaner, я прочитал инструкцию. С Prius было бы сложно поддерживать его на уровне 2000 об / мин, поэтому я подключил свой Techstream и следил за частотой вращения двигателя.

Мне удавалось поддерживать обороты между 2000 и 2500 об/мин, распыляя жидкость короткими порциями через впускной коллектор, пока баллон не исчез. Я завел (насколько мог) двигатель три раза, затем выключил его, чтобы он пропитался в течение 1 часа, как указано на банке.

По прошествии часа я завел машину и 15 минут ехал со скоростью шоссе, как указано в инструкции. Никаких кодов. Я проверил мониторы готовности. Катализатор монитор был полный и прошел.

Чтобы быть уверенным, я оставил машину на ночь, чтобы запустить последний монитор EVAP. Затем я ездил на машине весь день — ни кодов, ни P0420, ничего. Мэтт, ты был прав.

Заключение
Процесс сработал? Да, это так. Продлится ли? Я понятия не имею. После ремонта я проехал на машине более 150 миль без каких-либо признаков неисправности. Однако дело вот в чем. Что, если это поможет вам пережить еще один год смога? За 20 долларов, несомненно, стоит потратить время, чтобы попробовать его.

Я обновлю эту историю, если появятся какие-либо новые новости или если она потерпит неудачу. Дело в том, что не покупайте новый конвертер для кошек, не попробовав сначала этот процесс. Если вы хотите точно знать, что это такое, вы можете найти ссылку здесь.

Всем большое спасибо за прочтение. Пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопросы. Найдите меня в Твиттере на сайте The Hybrid Guy, чтобы быстрее получить ответы. Всем хорошей недели.

Посмотрите эту дикую историю о том, почему вам нужно перестать спрашивать, какое моторное масло использовать в вашем автомобиле.

Посмотрите на эту дикую новую аккумуляторную технологию, которую разработала Tesla, и почему она навсегда изменит автомобильную промышленность.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов.