Плюсы и минусы непосредственного впрыска топлива
03 ноября 2022 15:48 Иван Зенкевич
Сегодня все больше автомобилей оснащаются моторами с непосредственным впрыском топлива. Как у любой технологии, у нее есть свои плюсы и минусы. Давайте разберемся, как правильно эксплуатировать и обслуживать такой мотор, чему уделить особое внимание, чтобы продлить его срок службы.
Как уже понятно из названия, суть этой технологии в том, что бензин подается не в впускной коллектор, как раньше, а прямо в цилиндр, и уже там формируется топливо-воздушная смесь.
«Основными преимуществами непосредственного впрыска топлива являются большая экономичность и способность из того же объема двигателя выжать большую мощность», – уточняет генеральный директор сети автосервисов Алексей Никифоров.
Но главная причина распространения подобных моторов – постоянно ужесточающиеся экологические нормы. Эти агрегаты обеспечивают более полное сгорание топлива, а значит и выхлоп у них чище. Сегодня такие двигатели есть в линейках большинства представленных у нас иностранных брендов – от премиальных до демократичных. Но как это часто бывает, главное достоинство системы является и главным источником проблем: подача топлива в цилиндр происходит под сверхвысоким давлением (в 10 раз выше, чем у распределенного впрыска), а топливный насос высокого давления допускает лишь микронные зазоры, и любые посторонние микрочастицы мгновенно нарушают его работу.
«Моторы с непосредственным впрыском предъявляют более серьезные требования к качеству топлива, поэтому единственное, наверное, что может сделать владелец, это более тщательно выбирать, где он будет заправлять свой автомобиль», – подчеркивает Никифоров.
Хуже всего приходится распылителям форсунок, которые выступают в камеру сгорания и со временем закоксовываются.
Требователен непосредственный впрыск и к качеству масла. Причем менять его нужно чаще, особенно если мотор турбированный. В идеале – раз в полгода или 7-8 тысяч километров. Кстати, такой регламент замены прописывают далеко не все производители, и чаще придется менять и топливный фильтр. Еще несколько моментов: такие моторы довольно долго прогреваются в холода, а экономия топлива ощущается только в городских условиях, на трассе же расход будет как у обычного движка.
В общем, при всех достоинствах, спорных моментов у непосредственного впрыска тоже хватает.
К счастью, все это вполне решаемо, особенно если вовремя менять масло и следить за чистотой топливной системы.
авто топливо общество новости
Ранее по теме
Не упустить расход: что делать, чтобы не нарваться на серьезный ремонт
На кону слишком многое: тонкости правильного обгона
Сюрприз, ублюдок! Новый способ отпугнуть угонщика
Ручной режим и «Нейтраль» на коробке-автомат: как и где их использовать
Когда можно не подчиняться инспектору ГИБДД
Мантуров объяснил, почему в России не будут производить БелАЗы
Признаки двигателя с непосредственным впрыском
- Главная
- Полезная информация
- Признаки двигателя с непосредственным впрыском
org/BreadcrumbList»>Поделиться этой статьей:
Другие статьи:
FSI CAPTIVA, CADILLAC, GMCГазовое оборудование для двигателей с непосредственным впрыском FSI, TFSI, GDI, D4
Система непосредственного впрыска топлива — инжекторная система с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Топливо подается под большим давлением в камеру сгорания каждого цилиндра в отличии от систем распределённого впрыска топлива, где впрыск производится во впускной коллектор.
Система непосредственного впрыска составляет контур высокого давления и включает:
— топливный насос высокого давления,
— регулятор давления топлива,
— топливную рампу,
— предохранительный клапан,
— датчик высокого давления,
— форсунки впрыска.
Основные визуальные признаки двигателя с непосредственным впрыском
Достоверные1. Шильдик на двигателе и кузове FSI, TFSI, GDI…
2. Показания давления топлива от 20 Бар и более (считанные сканером).
3. Информация из сервисной книжки (код двигателя).
4. Характеристики двигателя по VIN коду.
Косвенные1. Топливный насос высокого давления.
2. Стальные топливные трубки к бензиновым форсункам.
3. Бензиновые форсунки расположены в головке блока цилиндра .
4. Датчики высокого (на топливной рейке) и низкого давления (на трубопроводе к ТНВД).
Примеры обозначения непосредственного впрыска у разных марок автомобиля
SkyActive — Mazda ØEcoboost – FordGdi – Hyundai, Kia , Mitsubishi
FSI, TFSI , TSI – VW, Audi, Skoda ,Seat
D4 Toyota , DISi — Mazda
THP – PSA group
JTS , Tbi – Fiat, Alfa Romeo, Lancia
DGi- Nissan, Infinity
TCe- Renault
CGi –Mercedes
SIDI – Chevrolet, Cadillac
Визуальные признаки непосредственного впрыска на примере Volkswagen
Давление топлива в двигателях с непосредственным впрыском по показаниям сканера более 20 Бар.
(2 000 кРа). На «обычных» двигателях до 4 Бар. (400 кРа).
Код двигателя в сервисной книжке на примере Skoda SuperB и Volkswagen
Вы можете скачать следующие файлы:
Kak-opredelit-neposr…
pptx 2.1 MБ
метки:
Непосредственный_впрыскВернуться к статьям
Размер рынка бензина с прямым впрыском, доля
Объем мирового рынка бензина с прямым впрыском оценивался в 9,10 млрд долларов США в 2021 году и, по прогнозам, вырастет с 9,98 млрд долларов США в 2022 году до 19,86 млрд долларов США к 2029 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 10,3% в течение прогнозный период. Согласно нашему анализу, в 2020 году мировой рынок продемонстрировал снижение на -6,5% по сравнению с 2019 годом. Глобальная пандемия COVID-19 была беспрецедентной и ошеломляющей, при этом спрос на бензин с непосредственным впрыском топлива во всех регионах оказался ниже ожидаемого по сравнению с допандемический уровень.
Непосредственный впрыск бензина (GDI) широко известен как прямой впрыск бензина, механизм смесеобразования для бензиновых двигателей внутреннего сгорания, в котором топливо подается непосредственно в камеру сгорания автомобиля. Система GDI намного точнее, чем старые системы впрыска топлива или карбюраторы, поскольку она повышает эффективность использования топлива и обеспечивает высокую выходную мощность. Кроме того, с помощью технологии GDI можно более точно управлять уровнями выбросов. Типичная система бензиновых топливных форсунок состоит из топливных насосов, топливных форсунок, электронных блоков управления (ECU), топливной рампы и других компонентов. В этой системе топливные насосы создают давление в бензиновом топливе перед впрыском с помощью топливной форсунки непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра через стандартную топливную магистраль. Кроме того, ECU регулирует необходимую топливно-воздушную смесь, угол опережения зажигания и обработку выхлопных газов.
ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19
Сбои в цепочках поставок и закрытие производственных подразделений замедлили рост в условиях пандемии , на мировую экономику сильно повлияло значительное снижение мобильности, закрытие предприятий, сокращение автомобильного транспорта и другие факторы.
Кроме того, правила о поездках и правила изоляции также привели к нехватке квалифицированной рабочей силы, что вызвало сбои в производственном секторе.
Пандемия COVID-19 нанесла ущерб производителям автомобильных компонентов по всему миру из-за нарушения цепочки поставок и увеличения спроса на сырье, такое как стальные катушки, компоненты трансмиссии и т. д., что остановило потребность в компонентах во всем автомобильном секторе. Например, два автопроизводителя, Toyota Motors и Hyundai Motor, временно приостановили производство автомобилей на национальном автомобильном заводе из-за вспышки коронавируса в феврале.
Кроме того, влияние COVID-19 также привело к снижению спроса на топливо, что привело к значительным колебаниям цен на топливо во многих регионах, что привело к снижению продаж и использования автомобилей с бензиновым двигателем.
ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ
Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.
Совершенствование технологии GDI с использованием различных источников топлива для стимулирования рыночных возможностей
По данным Агентства по охране окружающей среды США, выбросы от транспорта, включая выбросы от легковых автомобилей и легковых автомобилей, составляют около 36% углерода выбросы диоксида (CO2) при сжигании ископаемого топлива и 28% от общего объема выбросов парниковых газов в крупных странах, таких как США.
Это заставило производителей автомобилей сосредоточить внимание на модернизации своих решений для силовых агрегатов с помощью передовых решений для снижения воздействия выбросов углерода автомобилями. Например, частичная электрификация трансмиссии автомобиля за счет использования двигателей GDI и гибридно-электрической технологии, а также использования электронных компрессоров и электронных турбонагнетателей может снизить выбросы транспортных средств и повысить эффективность на несколько ступеней примерно на 30%.
Внедрение технологий с улучшенными функциями экосистемы может предоставить огромные возможности для улучшения рыночного ландшафта. В июне 2021 года Государственный университет Колорадо возглавил проект по разработке передовых стратегий сгорания для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, с непосредственным впрыском для достижения эффективности двигателя. В рамках проекта организации успешно использовали компоненты системы GDI для обеспечения совместимости и доступности в системах впрыска топлива на сжиженном нефтяном газе, что привело к созданию метода адаптации готовых форсунок GDI к двигателям, работающим на сжиженном нефтяном газе.
ДВИЖУЩИЕ ФАКТОРЫ
Правительственные постановления по сокращению автомобильных выбросов для стимулирования роста рынка
Непосредственный впрыск бензина — это тип впрыска топлива, при котором топливо под высоким давлением подается непосредственно в цилиндры двигателя. Соответственно, были введены новые правила для ограничения выбросов твердых частиц двигателями GDI. Эти правила ограничивают выбросы транспортных средств, уравновешивают производительность транспортных средств и экономию топлива, что побудило автопроизводителей разработать инновационные архитектуры операционных двигателей.
В Индии, например, центральное правительство распорядилось, чтобы с 1 апреля 2020 года производители транспортных средств должны были производить, продавать и регистрировать только автомобили BS-VI (Bharat Level 6). Предложение BS-VI вводит предельные значения выбросов PM и PN для легких коммерческих автомобилей на бензине, хотя эти стандарты применяются только к автомобилям, оснащенным двигателями с непосредственным впрыском топлива.
Кроме того, автопроизводители также работают над этими новыми стандартами для производства автомобилей с улучшенной топливной экономичностью и производительностью. Например, Maruti Suzuki India Limited (MSIL) намеревается предложить вариант с непосредственным впрыском бензина для автомобилей с дизельным двигателем, чтобы соответствовать стандартам выбросов BS-VI, поскольку технология GDI, несмотря на то, что она работает на бензине, сможет производить больше мощности без ущерба для по эффективности использования топлива. Таким образом, введение строгих правил, касающихся выбросов, является одним из факторов, которые, как ожидается, будут способствовать росту рынка бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.
Растущий спрос на топливную экономичность и улучшенные эксплуатационные характеристики двигателей для стимулирования роста рынка
В связи с растущим беспокойством по поводу ухудшения качества окружающего воздуха во всем мире принимаются специальные меры для принятия и обеспечения соблюдения более строгих правил выбросов транспортных средств для минимизации несгоревших углеводородов в выхлопных газах.
, оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM). Регионы с передовыми технологиями начали сосредотачиваться на ограничении уровней загрязняющих веществ, чтобы уменьшить количество выбросов углерода в атмосферу.
Двигатели GDI могут обеспечить оптимальное сочетание топливной экономичности и высокой производительности для контроля и оптимизации характеристик автомобиля по соответствующей цене. Широкий спектр полупроводниковых решений специально разработан для соблюдения норм выбросов и обеспечения большей эффективности использования топлива.
Одно из недавних событий в этом контексте произошло в мае 2021 года, когда STMicroelectronics обеспечила электронное управление бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском следующего поколения. Компания обнаружила, что сигнал напряжения впрыска содержит четкую информацию о фактическом количестве подаваемого топлива. Далее становится ясно, что обработка сигнала напряжения форсунки позволяет в режиме реального времени рассчитать фактическое количество топлива, впрыскиваемого во время работы.
Эта стратегия управления позволяет использовать GDI для очень коротких впрысков, когда происходит баллистическое поведение, что позволяет использовать стратегии множественного впрыска в двигателях GDI.
ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ
Рост спроса на электромобили препятствует росту рынка мощность от нефти снижается. Это привело к сокращению производства компонентов двигателей внутреннего сгорания, таких как форсунки, топливные рампы и другие.
Кроме того, благодаря недавним достижениям в области экологически чистой энергии для автомобилей, все больше и больше стран расширяют внедрение этой технологии, что приводит к снижению продаж и производства традиционных двигателей внутреннего сгорания.
Например, в 2021 году 12,5% новых регистраций легковых автомобилей были электромобилями с подзарядкой от сети (PEV) в Калифорнии. В Европейском союзе на долю гибридных электромобилей приходилось 19,6% всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2021 году, по сравнению с 11,9% в 2020 году, а продажи автомобилей с бензиновым двигателем упали почти на 33,5%, при этом снижение наблюдается почти на всех рынках ЕС.
СЕГМЕНТАЦИЯ
Анализ компонентов
Чтобы узнать, как наш отчет может помочь оптимизировать ваш бизнес, обратитесь к аналитику
Сегмент топливных насосов будет занимать доминирующее положение на рынке благодаря максимальному использованию для подачи топлива . Система GDI включает в себя различные компоненты, необходимые для ее эффективной работы.
Непосредственный впрыск бензина обычно состоит из двух топливных насосов, топливного насоса, отвечающего за подачу достаточного количества топлива в двигатель, и топливного насоса высокого давления, отвечающего за создание достаточного давления.
Насосы играют решающую роль в подаче точного количества топлива непосредственно в камеру сгорания, уменьшая неэффективность и увеличивая мощность, благодаря чему они занимают доминирующее положение на рынке бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Параллельно с подачей топлива топливные форсунки используются для распыления бензина непосредственно в камеру сгорания и смешивания с воздушными нагнетателями, что приводит к более высокой степени сжатия двигателя и, в свою очередь, к повышению эффективности, что способствует снижению расхода топлива и увеличению крутящего момента.
Исходя из этого фактора, сегмент топливных форсунок, вероятно, будет испытывать значительный спрос в течение прогнозируемого периода.
Блок управления двигателем (ECU) играет решающую роль в системе GDI. Компонент определяет и сообщает форсункам, когда следует впрыскивать топливо. С растущим сдвигом в сторону электрификации различные производители автомобилей все чаще внедряют блоки ECU в свои технологии трансмиссии; следовательно, ЭКЮ, вероятно, испытает самый высокий рост в течение прогнозируемого периода времени.
По анализу транспортных средств
Сегмент легковых автомобилей будет занимать доминирующую долю рынка благодаря высокой производительности с бензиновым двигателем
В зависимости от транспортных средств рынок делится на легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили. Ожидается, что к 2020 году глобальная доля топливно-воздушных смесей двигателей GDI превзойдет двигатели с впрыском топлива через порт (PFI) из-за введения все более строгих правил расхода топлива.
В легковых автомобилях широко используется технология прямого впрыска бензина, поскольку большинство легковых автомобилей работают на бензине/бензиновом топливе. Спрос на легковые автомобили в основном обусловлен частным транспортом в основном в развивающихся странах, в основном в Китае, Индии и других странах. Таким образом, рост числа потребителей среднего класса во всем мире, вероятно, вызовет резкий рост спроса на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском в легковых автомобилях, которые занимает доминирующую долю рынка.
Легкие коммерческие автомобили, такие как пикапы и минивэны, также обладают проникновением системы GDI, благодаря чему также занимают значительную долю рынка.
ИНФОРМАЦИЯ О РЕГИОНАХ
Размер рынка бензина с непосредственным впрыском в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2021 г. (млрд долларов США)
0002 Анализ мирового рынка был осуществляется в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке.
Азиатско-Тихоокеанский регион, вероятно, будет занимать доминирующую долю рынка систем прямого впрыска бензина в течение прогнозируемого периода из-за увеличения производства и продаж легковых автомобилей в регионе. Кроме того, производители автомобилей, такие как Volkswagen, Tata Motors и Suzuki, испытывают высокий спрос на легковые автомобили в странах с развивающейся экономикой, таких как Индия и Индонезия. Кроме того, Азиатско-Тихоокеанский регион является домом для ведущих производителей автомобилей, таких как Tata Motors, Suzuki, Hyundai и Toyota, что значительно влияет на спрос на технологию прямого впрыска бензина.
Регион Северной Америки также занимает значительную долю рынка системы GDI благодаря проникновению технологии GDI в легкие коммерческие и пассажирские автомобили.
Кроме того, в Европе правительственные постановления о снижении выбросов углерода от транспортных средств, вероятно, будут стимулировать спрос на GDI с различными технологическими достижениями.
Впоследствии ОАЭ и Саудовская Аравия по-прежнему обладают высокой долей автомобилей с бензиновым двигателем, что является важным фактором, определяющим благоприятную рыночную конъюнктуру для бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива.
КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ОТРАСЛИ
Ключевые участники концентрируются на расширении своих производственных мощностей для создания новых рыночных возможностей
Мировой рынок бензина с непосредственным впрыском сильно фрагментирован, и многие мелкие игроки предоставляют GDI различным производителям автомобилей. Многочисленные игроки активно работают по всему миру, чтобы удовлетворить растущий спрос на GDI со стороны производителей автомобилей.
Крупные игроки, включая Bosch, Denso, BorgWarner Inc и Park-Ohio, также работают на рынке. Согласно нашему анализу, OEM-производители составляют более 50% доли рынка, а на оставшейся части рынка доминируют многие региональные и местные игроки.
Многочисленные другие игроки, работающие в отрасли, сосредоточены на предоставлении передовых решений GDI с компонентами, модернизированными для удовлетворения растущего спроса на создание эффективной силовой установки с низким уровнем загрязнения окружающей среды.
Список ключевых компаний, представленных в профиле:
- Robert Bosch GmbH (Германия)
- Marelli Holdings Co., Ltd. (Япония)
- DENSO CORPORATION (Ja поддон)
- TI Fluid Systems (Великобритания)
- Park-Ohio Holdings Corp. (США)
- BorgWarner Inc. (США)
- Infineon Technologies AG (Германия)
- Stanadyne (США) 90 160
- Nostrum Energy (США)
- Spectra Premium (Канада)
ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ В ОТРАСЛИ:
- Февраль 2022 г. помочь производителям автомобилей во всем мире создавать все более гибкие, эффективные и надежные автомобили.
Компания успешно предложила свое решение GDI с усовершенствованными топливными насосами, форсунками и электроникой. - Ноябрь 2021 г. — Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation и Yamaha Motor объявили о том, что ведут переговоры о проведении совместных исследований и поиске возможных способов расширения диапазона вариантов топлива для двигателей внутреннего сгорания. в погоне за углеродной нейтральностью. В результате Toyota поручила Yamaha разработать 5,0-литровый водородный агрегат V8 на базе 5,0-литрового двигателя, используемого в роскошном спортивном купе Lexus RC F, с изменениями форсунок, головок цилиндров, впускного коллектора и других.
- Январь 2021 г. — Hitachi Automotive System Limited, Keihin Corporation, Showa Corporation и Nissan Kogyo Co Ltd. завершили интеграцию управления с целью создания Hitachi Astemo Americas, Inc. для предоставления передовых мобильных решений для автомобильной промышленности.
Hitachi Astemo работает над созданием передовых решений для мобильности в качестве основного направления деятельности, включая системы трансмиссии, системы шасси и передовые системы помощи водителю для автомобилей и мотоциклов, чтобы продвигать бизнес-портфель. - июль 2019 г. — Компания Bosch разработала комплексную программу запасных частей GDI для автоспорта и оригинального оборудования, включая свечи зажигания, катушки зажигания, лямбда-зонды, форсунки высокого давления и насосы, помогая поставщику услуг увеличить свои доходы и удовлетворить своих клиентов одновременно.
- Апрель 2019 – ООО «Станадайн» завершило сделку по приобретению компании Pure Power Technologies Inc, которая специализируется на разработке и производстве дизельных топливных форсунок и турбокомпрессоров. Инвестиции позволят объединить высококачественную дополнительную линейку продуктов, чтобы сформировать глобальную компанию, которая поставляет комплексные системы управления подачей топлива и воздуха непосредственно OEM-производителям, OES и каналам послепродажного обслуживания.
ОТЧЕТ ПОКРЫТИЯ
Инфографическое представление рынка бензина с непосредственным впрыском
Просмотреть полную инфографикуЧтобы получить информацию о различных сегментах рынка, поделитесь с нами своими запросами. Несколько методологий и подходов используются для того, чтобы сделать значимые предположения и точки зрения для формулировки отчета. Кроме того, в отчете содержится подробный анализ ключевых сегментов рынка, включая компоненты, типы транспортных средств и регионы, что помогает читателям получить всесторонний обзор мировой отрасли бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива.
ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА И СЕГМЕНТАЦИЯ
АТРИБУТ 90 253 | ПОДРОБНОСТИ |
Период исследования 900 06 | 2018 -2029 |
Базовый год | 2021 9 0003 |
Расчетный год | 2022 9000 6 |
Прогнозный период | 2022-2029 |
Исторический период | 2018-2020 |
Единица измерения | Стоимость (млрд долларов США) |
Сегментация | По компонентам, автомобилям и регионам |
Сегментация | По компонентам
|
Автомобиль
| |
По регионам
9 0157
901 59Остальная часть Ближнего Востока и Африки |
Бензин с непосредственным впрыском — Ken’s Automotive
Вопрос:
Моя новая машина оснащена двигателем GDI.
Что это значит для меня и других автомобилей Fort Collins с этим новым типом двигателя?
Kens Глушитель и автомобильная промышленность Ответ:
GDI означает непосредственный впрыск бензина. Это тип системы впрыска топлива, который становится очень популярным в современных двигателях.
Давайте поговорим о двух наиболее распространенных формах впрыска топлива. Впрыск топлива через порт был обычным явлением в автомобилях Fort Collins в течение последних нескольких десятилетий. В этом типе есть небольшой порт сразу за цилиндром на двигателе.
• Свеча зажигания воспламеняет газ, который давит на поршень, приводя двигатель в действие.
С непосредственным впрыском бензина процесс немного отличается.
• Во-первых, снаружи цилиндра нет канала
• Когда впускной клапан открывается, воздух всасывается в цилиндр
• Воздух сжимается поршнем
• В нужное время ЭБУ двигателя подает сигнал топливной форсунке на включение распылять бензин непосредственно в цилиндр (отсюда и прямой впрыск газа)
• Сжатый газ и воздух воспламеняются от свечи зажигания, питая двигатель
Так зачем переходить на GDI? Что ж, впрыскивая газ непосредственно в двигатель, управляющий компьютер может более точно рассчитать время впрыска.
Теперь эти два типа систем подачи топлива требуют разных типов топливных форсунок. Топливные форсунки впрыскивают топливо с давлением от 40 до 65 фунтов на квадратный дюйм — это как давление в велосипедной шине.
Форсунки GDI работают при нагрузке более 2000 фунтов на квадратный дюйм. Конечно, всегда важно содержать ваши топливные форсунки в чистоте, но это еще более важно для форсунок GDI. Когда они загрязняются, производительность и экономия топлива снижаются.
Говоря об очистке топливной системы, для двигателей GDI требуются различные очистители и процессы очистки. На впускных клапанах со временем накапливается значительное количество углерода. При впрыске через порт некоторое количество бензина протекает через клапан, когда он открывается, пропуская газ и воздух. Это имеет эффект очистки, который не происходит с GDI.