7Авг

Неисправность датчика холостого хода симптомы: Признаки неисправности датчика холостого хода — как выявить симптомы — Статьи

Содержание

Как проверить регулятор холостого хода, основные неисправности

Стабильную и ровную работу двигателя автомобиля поддерживает большое количество разнообразных датчиков и систем. Например, когда полноценная нагрузка отсутствует, клапан дросселя находится в закрытом положении, но, тем не менее, силовой узел продолжает работать. Поддержание оборотов, без постоянной необходимости заводить ДВС после каждой остановки, возможно за счет регулятора холостого хода (РХХ). Даже небольшая поломка этого элемента может доставить большой дискомфорт водителю.

Датчик холостого хода: устройство, назначение, принцип работы

Датчик холостого хода визуально выглядит как электродвигатель, который имеет конусообразную иглу. Необходим регулятор для стабилизации и контроля над холостыми оборотами.

Главная задача РХХ – обеспечивать подачу необходимого количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу. Поток воздуха должен поступать в двигатель по периферийному каналу. Контролировать обороты возможно благодаря сечению канала, который управляется конусообразной игрой датчика.

Принцип работы основывается на анализе датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) количества поступающего потока и передаче данных ЭБУ. Далее в ход вступают форсунки инжектора, которые подают определенное количество топлива, которое необходимо для поддержания хода автомобиля.

Отдельно блок управления принимает показатели датчика положения коленвала, чтобы определить количество оборотов мотора в разных ситуациях. Одновременно с этим, ЭБУ контролирует работу РХХ, чтобы в нужный момент открыть периферийный канал для подачи воздуха, с целью поддержания определенного количества оборотов ДВС.

Регулятор холостого хода может изменить размер сечения дополнительного канала. После момента включения зажигания, шток датчика выдвинут до тех пор, конусообразная игла не займет калибровочное отверстие. РХХ самостоятельно открывает канал для подачи воздуха. Кроме того, если охлаждающая жидкость слишком холодная, датчик холостого хода может обеспечить более сильный поток воздуха для быстрого прогрева. За счет этого, автомобиль может стартовать без предварительного прогревания двигателя.

Располагается РХХ около ДПДЗ; отличается пластиковой накладкой электродвигателя, которая выступает над всем узлом. Питает датчик провод от общего жгута, который подключен к общему контроллеру.

Виды датчиков холостого хода

На сегодняшний день автомобильные производители представляют несколько типов РХХ:

  1. Соленоидный датчик. Работает, основываясь на электромагнитной силе. После того как на катушку попадает напряжение, сердечник прячется. Клапанная заслонка открывает возможность потоку воздуха беспрепятственно поступать внутрь. После отключения соленоида периферийный канал блокируется.

Контроль работы датчика происходит за счет динамики частоты командных сигналов. Определенное количество воздуха имеет свой частотный эквивалент, что позволяет четко регулировать работу РХХ.

  1. Шаговый. В технической структуре такого датчика предусмотрен кольцевой магнит и обмотки. Из-за шаговой подачи напряжения на каждый элемент, под воздействием магнитного поля, вращается главный ротор. Исполняющий механизм в зависимости от положения ротора контролирует открытие воздушного протока.
  2. Роторный датчик. Контроль происходит за счет поочередных частотных импульсов. Очень схож по структуре с соленоидным РХХ, но главное место в конструкции занимает непосредственно ротор.

Возможные проблемы в работе датчика холостого хода, признаки неисправности

Как и любой механизм, регулятор холостого хода не застрахован от неисправностей или поломок. «Симптомы болезни» будут очень схожи с поломками десятков датчиков, и датчиком положения дроссельной заслонки в частности. Однако если проблема в датчике дросселя – водитель увидит индикатор «check engine», если же проблема в РХХ бортовой компьютер может не показывать ошибку.

Понять, что регулятор работает неисправно можно по нескольким признакам:

  • На холостом ходу мотор может произвольно глохнуть, обороты крайне неустойчивы без поддержки педали акселератора.
  • Самопроизвольная динамика оборотов двигателя.
  • Двигатель глохнет при переключении передачи или при старте с места.
  • При запуске мотора на холоде обороты не повышаются.
  • Обороты резко падают при работе фар или печки.

Причин неисправностей еще меньше, чем «симптомов»:

  1. Естественный износ конусовидной иголки датчика.
  2. Нарушение целостности контактов внутри тела электродвигателя регулятора.

Методика проверки датчика при помощи мультиметра

Самый надежный и распространенный способ проверить работоспособность датчика – воспользоваться мультиметром. Но для этого регулятор предварительно нужно снять. Обычно, он крепится несколькими винтами около датчика дросселя, но на некоторых автомобилях может быть закреплен специальным раствором или лаком.

Демонтировать РХХ с применением силы нельзя, поскольку существует большой риск повредить впускную систему. В подобном случае придется снимать весь дроссельный узел.

Для проверки электромотора необходимо замерять сопротивление обмоток. Контакты мультиметра нужно поочередно подключать на каждую из обмоток A и B, C и D. Если все работает исправно, то полученные данные попадут в диапазон 40–80 Ом.

В качестве дополнительной проверки мультиметром контакты можно поменять местами. Датчик, в таком случае, должен показать обрыв электрических цепочек.

Самодельный тестер РХХ

В некоторых случаях проверять регулятор холостого хода мультиметром на грани бесполезности. К примеру, на впрысковых ВАЗ. В таком случае данные мультиметра не будут информативными, поскольку главной проблемой является закоксовывание винтовой пары. Такая проблема ведет к заеданию датчику, из-за чего он просто не может обеспечивать постоянный поток воздуха.

Некоторые умельцы самостоятельно изготовляют устройства для проверки РХХ в такой ситуации. Для самодельного тестера необходимо иметь под рукой трансформатор зарядного устройства телефона на 6В переменного тока. Если использовать контроллеры поочередно, можно проверить прямой и обратный ход регулятора. Рабочее устройство засветит лампочку индикатора тусклым светом, а обратный эффект подскажет о заедании и необходимости ремонта.

Что делать, когда обнаружилась поломка?

Чаще всего главным истоком всех поломок регулятора холостого хода является налипание пыли и грязи. В таком случае можно самостоятельно попробовать зачистить датчик.

После того как датчик отсоединен, все контакты необходимо протереть спиртом или специальной жидкостью. В случае если игла или шток сильно покрыты грязью – можно воспользоваться WD-40. В качестве дополнительной страховки, лучше проверить состояние дроссельного клапана и, при необходимости, провести зачистку. Если же очистка не помогла, будет лучше полностью заменить неработающее устройство и не ставить под вопрос безопасность участников дорожного движения.

Детально ознакомиться с технологией проверки датчика холостого хода можно на видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Признаки неисправности регулятора холостого хода

Проверка состояния

Если есть тестер для проверки, то процедура упрощается. Но диагностировать работоспособность можно и без помощи специальных анализаторов. Здесь без помощи друга, коллеги, соседа или просто знакомого не обойтись. Нужно присоединить разъем к снятому датчику. Аккуратно поставить палец на конусную иглу и ее кончик. При этом нужно помнить, что давить на иглу нельзя. После этого просим завести машину (включить зажигание). Палец должен почувствовать небольшие вибрации (толчки). Это говорит о рабочем состоянии регулятора.

Датчик холостого хода ВАЗ 2114

Далее осматриваем сам РХХ на предмет выявления его загрязненности. Почистить его необходимо, так как это увеличит срок его службы и отразится на оборотах двигателя и его работе. Чистится он просто. Берем очиститель специальный, предназначенный для карбюратора. Стоит недорого, продается в любом магазине для авто, а также во многих гипермаркетах в отделе для автомобиля. В жидкость обмакиваем ватную палочку и аккуратно промываем все контакты.

Шток, пружину и конусную иглу также заливаем очистителем и при помощи старой зубной щетки убираем все загрязнения. Для улучшения показателей также чистим и дроссельную заслонку. Прежде чем вернуть РХХ на место лучше также очистить клапан и его седло, а также площадь всей поверхности, на которую крепится уплотнительное кольцо. Само кольцо-уплотнитель обмазываем маслом для мотора и ставим в обратном порядке все на место.

https://youtube.com/watch?v=yj3rXyRVerI

Датчик детонации

Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром. По сути, представляет собой пьезоэлемент, реагирующий на стуки в кривошипно-шатунном механизме, а стук — это признак детонации. Как только датчик детонации выявляет стук, он посылает импульс на блок управления, а тот корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и главный симптом — ЭБУ не реагирует на детонационный процесс: цокают клапана при растущей нагрузке на двигатель, слышны металлические удары в моторе, двигатель может троить, чаще всего загорается Check Engine.

Как проверить

Датчик детонации проверяется при помощи мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ. Если датчик имеет два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один, то минус устанавливают на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно нанести лёгкий нежный удар по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажет скачок напряжения. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивания, подлежит замене. Кстати, датчик детонации можно заменить на волговский, такие же ставят и на УАЗ.

Как проверить регулятор холостого хода в домашних условиях

Как проверить регулятор холостого хода на ВАЗ-2110 своими руками: признаки неисправности

На видео процесс проверки регулятора холостого хода семейства ВАЗ 2110-2112 Для того, чтобы проверить регулятор холостого хода ВАЗ-2110 существует несколько способов: Возьмите мультиметр и на выключенном зажигании подключите щупы к колодке питания. Когда они подсоединены, включается зажигание и проверяется на целостность обмотки и цепи системы питания следующим образом: Сначала подключаются щупы на первый и второй вывод, а затем на третий и четвёртый.

Как заменить заднюю опору двигателя на ВАЗ 2114 Как заменить переднюю опору двигателя на ВАЗ 2114 Как заменить левую опору двигателя на ВАЗ 2114 Как снять и установить масляный насос на ВАЗ 2114 Как снять и установить маслозаборник на ВАЗ 2114 Уходит тормозная жидкость в ВАЗ 2114?

— Ремонт 2114 « заметили, что при торможении загорается восклицательный сигнал на панели приборов.

Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке).

Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт.

Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор.

Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ.

В практике ремонта двигателей автомобилей даже с небольшим стажем отказ регулятора встречается достаточно часто. Регуляторы холостого хода обычно построены по двум схемам:

  1. прямое регулирование дроссельной заслонки;
  2. регулирование пропускания обходного канала дроссельной заслонки.

В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях обычно применяется шаговый двигатель.

Фишка на РХХ передает сигнал от ЭБУ, в регуляторе холостого хода открывается обводной канал, по которому проходит воздух в инжекторе либо дополнительное топливо в дизеле.

Обороты мотора выравниваются, снижается износ поршневой и коленвала. В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ.

Основные неисправности регулятора холостого хода: Рекомендуем не допускать критичного загрязнения штока регулятора, поскольку повышенная нагрузка на электродвигатель может повредить элементы системы управления РХХ. Были случаи выхода из строя резистора электронного блока управления (ECU) из-за токовой перегрузки канала регулирования.

Как определить неисправность регулятора холостого хода

Для того, чтобы регулировать количество воздуха при работе автомобиля на холостом ходу необходимо с помощью регулятора изменять сечение в проходном канале. Одновременно с РХХ происходит работа специального датчика, который производит учет количества воздуха.

В свою очередь контроллер производит подачу горючего. Наверное, большинство людей, не посвященных в тонкости работы автомобиля, при упоминании словосочетания «холостой ход» думают, что это самый простой и легкий режим работы автомобиля, но это далеко не так.

Определение и устранение неисправности регулятора холостого хода

Поэтому очень важно выполнять периодическую диагностику и своевременную регулировку рхх. Чтобы описать этот датчик в двух словах, понятных для обычного обывателя, то он представляет собой конусообразную иглу с пружиной, отвечающей за снабжение горючей смеси кислородом

Он работает совместно с другими датчиками, предоставляющими ему информацию о количестве необходимого воздуха

Чтобы описать этот датчик в двух словах, понятных для обычного обывателя, то он представляет собой конусообразную иглу с пружиной, отвечающей за снабжение горючей смеси кислородом. Он работает совместно с другими датчиками, предоставляющими ему информацию о количестве необходимого воздуха.

Стоит отметить, что в режиме холостого хода происходит наибольшая нагрузка на мотор.

Однако, перед тем как проверить регулятор холостого хода на неисправность, давайте разберемся, что он из себя представляет. Датчик, или регулятор, сокращённо ДХХ и РХХ, регулирует холостой ход у ВАЗ 2114, он же отвечает за его стабилизацию.

Это своего рода маленький электрический двигатель с иглой в виде конуса на конце.

Такой датчик крепится на лак либо прикручивается двумя винтами к корпусу дроссельного узла.

Датчик давления масла

Когда давление масла падает, об этом сигнализирует аварийная лампочка на приборке

Простейшее устройство, которое состоит из корпуса, измерительной мембраны и клемм. Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров и связан с системой смазки. Масло под давлением действует на измерительную мембрану, в результате чего напряжение на выходе меняется. При критическом значении давления датчик давления масла подаёт минимальный сигнал, при этом ЭБУ включает аварийную лампу. Это довольно серьёзный сигнал, поэтому нужно срочно проверять состояние двигателя.

Как проверить

Если неисправен датчик давления масла, то в системе с давлением все должно быть в норме. Проверяется это при помощи манометра. Выкручивают датчик, вместо него ввинчивают манометр и запускают двигатель. Прибор должен показать 0,6-0,7 бар на холостых. В этом случае датчик меняют.

Никакие неприятности с мотором не смогут поставить в тупик даже в дороге, если хорошо знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их назначение и неисправности.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Датчик синхронизации

Более часто встречающееся название — датчик положения коленвала. Крайне важный прибор в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен чётко знать в каком положении находится коленвал и, благодаря ДПКВ, происходит основная синхронизация электроники и железа. Прибор установлен напротив задающего шкива с 58-ю зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам поворота коленвала, но на задающем шкиве два зуба отсутствуют. Именно этот пропуск и отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения пропуска, он посылает импульс на ЭБУ, который в свою очередь, выдаёт порцию топлива и даёт команду системе зажигания на подачу искры.

Симптомы неисправности

Отследить неисправность этого датчика по симптомам довольно сложно, поскольку все они могут свидетельствовать о поломке самых разных датчиков и систем, но основные признаки неисправности будут вести к нестабильной работе мотора или же полному отказу в запуске. Иногда может наблюдаться детонация под нагрузкой или внезапное падение мощности.

Как проверить

Датчик положения коленвала — единственный, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Проверка датчика положения коленвала проводится измерением сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме. Наличие импульса проверятся элементарно — к выводам датчика подсоединяется мультиметр в режиме измерения 200мВ, а возле сердечника несколько раз проводят металлическим предметом. Прибор должен в этот момент зафиксировать скачок напряжения. Если этого не происходит, датчик меняют.

Расходомер воздуха ДМРВ

Один из самых дорогих сканеров, его поломка крайне неприятна. Он установлен в воздушном тракте сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основе его показаний ЭБУ дозирует топливо, в режиме холостых оборотов он пропускает около 9 литров в час, на 3 тысячах оборотов — около 30 л/час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, которые не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать высокий расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Может загореться лампа СЕ.

Как проверить

Если возникли подозрения в корректности работы ДМРВ, стоит снять клеммный разъем и запустить мотор. Если холостые обороты вырастут при этом больше 1300 об/мин, возможно, что датчик требует замены. Этот метод не точный, поэтому лучше использовать мультиметр и провести простые замеры. Прибор устанавливают на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключают к крайнему правому проводу (чаще всего — жёлтый), минусовой на зелёный провод, через один контакт от плюсового. Включают зажигание, двигатель не запускают. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Последнее значение уже критичное и если замеры показали большее напряжение, датчик меняют. Будет полезен и внешний осмотр: если на поверхности есть масляный налет, датчик очищают и повторяют проверку.

Датчик кислорода

https://youtube.com/watch?v=68L_IkIfRu4

В зависимости от объёма двигателя, на ВАЗ 2115 может располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) устанавливают в приёмной трубе глушителя (в 1600-кубовых моторах их два). Датчик нужен для оценки количества кислорода в выхлопных газах и регуляции пропорций воздуха и топлива в рабочей смеси. Чтобы устройство работало корректно, керамический рабочий элемент должен быть прогрет до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ подаёт импульс на ЭБУ в пределах от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смесь считается бедной, во втором — богатой.

Симптомы неисправности

Основным сигналом, говорящим о неисправном лямбда-зонде, будет сообщение об ошибках. Начиная с ошибки Р0130 и заканчивая Р0141 по порядку, можно делать вывод о неисправности ДК. О неисправности нагревательного элемента скажут ошибки Р1102 и Р1115. Кроме показаний бортового компьютера о поломке, может сказать завышенный расход бензина. В гаражных условиях этот датчик не проверяют и при фиксации ошибок он подлежит замене.

Особенности инжекторной электроники

Начиная с 2001 года весь модельный ряд Самара-2 комплектовался инжекторными 8- и 16-клапанными двигателями

Несмотря на то что особой сложностью двигатель второй Самары не отличается, иногда бывает сложно разобраться, выяснить симптомы и причины некорректной работы. Особенно когда под рукой только тестер и набор ключей. Но возможно все. Поэтому для устранения неисправностей электроники 2115-й нужно в первую очередь схематически разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, абсолютно все процессы по контролю и регулировке систем двигателя отданы на откуп электронике. Главный элемент управляющей системы — это электронный блок управления двигателем. Он собирает данные о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы мотора в реальном времени и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания, угол опережения зажигания, даже контролирует уровень выброса вредных веществ на выхлопе.

Исключение составляет только датчик температуры наружного воздуха, поэтому его мы оставим в покое. На повестке дня — только самые важные из них.

Как заменить РХХ на 1,6-литровом инжекторном двигателе

Особенностью технического обслуживания впрыскового силового агрегата объемом 1,6 л, устанавливаемого под капот ВАЗ 2114, является несколько затруднительный процесс замены РХХ.

Видеоролик о причинах неправильной работы РХХ

https://youtube.com/watch?v=nBlCBIkFob8

Если на полуторалитровом моторе все делается буквально на одном дыхании — в соответствии с вышеприведенной инструкцией — то более мощный двигатель требует к себе больше внимания.

Порядок замены:

  • Снимите защитный кожух двигателя;
  • Ослабьте хомут крепления патрубка воздушного фильтра и отсоедините саму гофру;
  • Далее необходимо отцепить тросик дроссельной заслонки;
  • Путем откручивания двух гаек на 13 снимается весь дроссельный узел;
  • Чтобы лишний раз не лезть в мотор, можно почистить дроссельную заслонку карбюраторным очистителем;
  • От датчика отсоединяются провода, выкручиваются 2 винта;
  • Установка нового датчика и сборка производятся в обратном порядке.

Правила ремонта

Регулятор холостого хода представляет собой специальный орган исполнительного назначения, который необходим для функционирования двигателя в нормальном режиме. Если он окажется неисправен, то не будет гореть индикатор, который указывается на эту неисправность. Это означает, что определить проблему может быть достаточно просто. Остаётся только устранить её как можно скорее.

Регулятор — это шаговый электродвигатель, дающий возможность гарантировать определённый уровень потока воздуха, который обходит закрытую заслонку.

Уровень потока задаётся электроникой автомобиля. Столь сложная система позволяет работать мотору работать максимально равномерно и стабильно. Также электронная система машины выполняет функцию по защите от внешних факторов, ведь двигатель функционирует в штатном режиме практически при любых обстоятельствах.

Фото-отчет по замене РХХ своими руками

Датчик холостого хода  ̶  это немаловажная деталь современного двигателя, и он важен для стабильной работы мотора и экономии топлива. Итак, приступим.

Самое первое, что нужно сделать – это отсоединить аккумуляторную батарею, т. е. обесточить автомобиль.

Это намного проще сделать, если приобрести для машины быстросъемные аккумуляторные клеммы. Они не раз пригодятся вам, особенно зимой. Отсоединив аккумуляторную батарею, находим сам регулятор ХХ, который мы будем менять. Находится он на моторе, со стороны салона, под дроссельной заслонкой.

Когда отсоединили фишку от датчика (фото 3), открутите два болтика, которые находятся по бокам датчика.

Удобнее  «подлезать» к болтикам тоненькой отверткой, и желательно магнитной, так как болтик может упасть под двигатель или на землю.

Лучше подложить вниз емкость. Тогда не придется отвлекаться на поиски «потеряшки». И еще, окрутив и вытянув первый болтик, не спешите со вторым. Лучше чередовать действия, открутил немного – вытянул датчик немного, и так до конца. Тогда вероятность выпадения болтика сводится на нет. Открутив регулятор, вытягиваем его «на белый свет». https://bestgamepub.ru/

По сравнению с новым датчиком холостого хода, на старом есть нагар, люфты, и т. д. Если нет возможности приобрести новый датчик холостого хода, восстановите старый. Но лучше приобрести новый датчик холостого хода у проверенного производителя. Это гарантирует автовладельцу, что он работоспособный и качественный.

Новый датчик, по сравнению со старым «производит впечатление». На нем нет люфтов, он чистый, блестящий, он намного лучше, чем восстановленный старый. Установка нового датчика холостого хода происходит в обратном порядке от того, как снимали старый. Один совет! Чтобы новый датчик установить правильной стороной, перед тем, как его устанавливать и прикручивать, наденьте на него «фишку». Тогда при попытке установки датчика холостого хода не той стороной провод «фишки» не даст это сделать.

Первым закручиваем верхний болтик, так как попасть нижним труднее. Чтобы облегчить попадание нижнего болтика на резьбу, рекомендуется перед установкой датчика в нижнее отверстие крепления вставить болтик, и с ним же вставлять устройство на место. Если нижний болтик не вставить в отверстие предварительно, а верхний болтик затянуть, то потом не поможет даже намагниченная отвертка, попасть нижним болтиком на резьбу будет невозможно.

Итак, новый датчик холостого хода установлен на место. При установке замечаем, плотно ли он вошел. Так как датчик расположен крайне неудобно, «повозится» иногда приходится довольно долго, особенно, если заменой человек занимается первый раз. Иногда  болтик «не идет», особенно у неопытных автолюбителей. Ничего страшного в этом нет, придется потратить больше времени и снять дроссельную заслонку. Там нет ничего сложного, она крепится на двух болтах.

Следующим этапом будет присоединение клемм аккумулятора, за которым последует проверочный запуск двигателя. Без этого мы не поймем, была ли результативна замена датчика холостого хода и насколько стабильно работает двигатель на холостых оборотах.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Основные признаки неисправности датчика холостого хода на ВАЗ-2110
  • Подергивается машина при разгоне и движении автомобиля. Что делать?
  • Почему машина не тянет и что нужно проверять в этом случае?

Когда мотор завелся, анализируем его работу на «холодную» и после прогрева. Если обороты стабильны и находятся в нужных параметрах, наша работа дала положительный результат. Мы самостоятельно удачно сделали ту работу, за которую на станции технического обслуживания с нас взяли бы немалые деньги.

Печать

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ ведётся с помощью электроники. В цепь измерения входит датчик скорости и шаговый электродвигатель в спидометре. ДС расположен в верхней части КПП и представляет собой обычный датчик Холла — чем быстрее вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного прибора — 2111-3843010.

Проверка работоспособности

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто. Пригодится только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, на домкрате вывешивается переднее колесо, запускается двигатель и включается передача. При вращении валика датчика должен вырабатываться потенциал в пределах от 1 до 5 В. Рост значения потенциала при увеличении частоты вращения должен быть плавным, без рывков и без задержек. В противном случае ДС меняют.

Замена

Для работы вам потребуется:

  • Новый регулятор, подходящий для вашего ВАЗ 2114;
  • Ветошь;
  • Крестовая отвертка;
  • Ключ на 13 миллиметров;
  • Очиститель для карбюраторов;

Имея в наличии необходимые инструменты и материалы, можно приступать к работе.

  1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, включите ручник.
  2. Поднимите капот и прочно его зафиксируйте, дабы избежать ненужных травм.
  3. Отключите минусовую клемму от аккумулятора. РХХ — это электроприбор, потому это мероприятие обязательное.
  4. Снимите защитный кожух с силового агрегата.
  5. Немного ослабьте хомут, чтобы отсоединить резиновую трубку от патрубка воздушного фильтра. Это нужно для того, чтобы трубка не мешала.
  6. Демонтируйте хомут, который удерживает патрубок воздушного фильтра. Гофра отсоединяется и отодвигается немного в сторону.
  7. Крепежный винт троса, идущего от педали газа к заслонке (дроссельной) нужно немного ослабить.
  8. Ветошью удаляется вся грязь возле, и на самом дроссельном узле.
  9. Крепежную гайку дроссельного узла, а также крепежные винты РХХ обработайте с помощью всемогущего средства WD40. Это позволит легче выполнить демонтаж.
  10. Снимите полностью дроссельный узел. Для этого откручиваются две гайки с помощью ключа на 13 миллиметров.
  11. Снимите разъем датчика с клемм.
  12. При наличии грязи на местах соприкосновения ДХХ и дроссельного узла, обязательно удалите ее ветошью.
  13. Отверткой открутите два крепежа, с помощью которых соединяются дроссельный узел и наш искомый датчик.
  14. Достаньте из крепежного гнезда регулятор.
  15. Промойте с помощью карбюраторного очистителя весь дроссельный узел.
  16. Установите новый регулятор в аналогичном положении, как стоял только что демонтированный ДХХ.
  17. Моторным маслом обработайте новую резиновую прокладку, которая должна идти в комплекте с РХХ.
  18. Верните на место два винта и убедитесь, что регулятор плотно прилегает к корпусу дроссельного узла.
  19. Верните ДУ на место и проверьте, насколько прочно зафиксированы гайки.
  20. Подключите разъем на клеммы устройства.
  21. Установите на место тросик, патрубки и трубки. Затяните как следует все хомуты.
  22. Поставьте обратно защитный кожух двигателя.

Процедура замены

После сборки остается очень важный этап — калибровка нового РХХ. Для этого нужно подключить аккумулятор, и включить зажигание. Достаточно 10 секунд. За это время электронный блок управления самостоятельно выполнит калибровку.

Все, новый регулятор готов к работе. Чтобы не возникало проблем с заменой, посмотрите обучающее видео.

Ремонт

Не всегда есть возможность или даже желание тратить деньги на покупку нового устройства. Вне зависимости от причин, проблему вышедшего или плохо функционирующего датчика холостого хода вполне можно попытаться решить методом ремонта.

  1. Попробуйте промыть старый датчик.
  2. Для этого его следует демонтировать и тщательно очистить все контакты с помощью ватной палочки, вымоченной в карбюраторном очистителе.
  3. Далее очистителем обильно обрабатывается шток, игла и пружина.
  4. Зубной щеткой легко можно зачистить смазанные карбюраторным очистителем участки.
  5. Повторно промойте устройство, а затем верните его на место.
  6. Не редко подобные мероприятия позволяли достичь отличного результата, холостые обороты вновь начинали работать как раньше.

Но это наиболее простой вариант ремонта, рассчитывать на который не всегда стоит. Есть более сложный, но при этом более эффективный вариант самостоятельного ремонта вышедшего из строя регулятора холостого хода:

Демонтируйте датчик, очистите его внешние элементы, как указано в предыдущем способе ремонта;
Извлеките три шпильки, фиксирующие корпус датчика;
Максимально аккуратно демонтируйте корпус регулятора

Действительно медленно и осторожно, чтобы не повредить контакты;
После демонтажа вы можете обнаружить наличие обрыва припоя. В данной ситуации провод припаивается на место, а место пайки обрабатывается специальным антикоррозийным лаком;
При наличии в корпусе регулятора зазоров, они устраняются с помощью герметика

Так через клапан не будет подсасываться воздух.

Если при разборке устройства обнаружились проблемы на обмотке или же износилась игла, ремонт не поможет. Придется менять РХХ полностью.

Вопрос неисправности регулятора холостого хода достаточно распространен в случае с ВАЗ 2114. Этот элемент нельзя назвать слабым местом автомобиля, однако сталкиваться с подобной поломкой не хочется никому. Как, впрочем, и с любой другой неисправностью. Но куда от них денешься?!

Датчик дросселя

До 2011 года такими датчиками оборудовали все пятнашки, последний год выпуска на автомобиль могла быть установлена электронная педаль газа, которая выполняла функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нужен для точной фиксации угла открытия дросселя и передачи этой информации на блок управления мотором. Устройство установлено на корпусе дросселя и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и бегунком. Изменяя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве поступаемого в коллектор воздуха. Когда заслонка закрыта, ЭБУ регулирует холостые обороты с помощью регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

С самостоятельной диагностикой без применения специальной аппаратуры могут возникнуть сложности, поскольку большинство симптомов нерабочего прибора характерны и для других поломок, в том числе и для потери компрессии в отдельных цилиндрах. В основном присутствуют все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работе на переходных режимах, плавают холостые, неадекватная реакция на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ довольно просто.

Как проверить

На исправный ДПДЗ подаётся 5 В на плюсовой контакт, минусовой идёт на массу, а третий контакт — для подачи импульса на блок управления. Именно на этом выводе и нужно проверять напряжение. Нужен мультиметр в режиме измерения напряжения. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,7В на новом качественном датчике, на престарелом — не менее 0,3 В. По мере открытия заслонки потенциал растёт плавно и без рывков до 4 В. Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерный рост напряжения, несоответствие номиналу в начале и в конце теста — это повод заменить датчик. С 2011 года устанавливали бесконтактные устройства. Они вдвое дороже, но практически не выходили из строя.

Как провести демонтаж старого и монтаж нового регулятора

В карбюраторных автомобилях настройка холостого хода делалась вручную. Для этого были предусмотрены регулировочные винты карбюратора. Этот процесс сложный и требовал определенных навыков, еще необходимы были дополнительные приборы: тахометр и газоанализатор. Но это уже в прошлом, такие авто становятся на дорогах все большей редкостью.

Замена старого регулятора на новый — достаточно легкий процесс. Регулятор обычно находится в доступных местах

В отличие от этого в настоящее время больших сложностей процедура замены регулятора не представляет. Но при этом необходимо соблюдать правильную и наиболее рациональную последовательность работ:

  1. Работу можно производить только при выключенном двигателе − это требование безопасности.
  2. Следующий этап: отсоединить его четырехконтактный разъем. Затем: открутить монтажные болты (2 шт.) и снять старый регулятор холостого хода.
  3. Монтаж нового производится в обратной последовательности.
  4. Ставится на место, тщательно закручиваются болты (регулятор не должен «болтаться», и быть плотно закреплен). Следует учесть, что расстояние между монтажным фланцем и датчиком не должно превышать 23 мм.
  5. Далее подсоединяются четырехконтактные разъемы.
  6. После этого включить зажигание на 10 сек. (но двигатель заводить не нужно). В этот момент электронный блок управления производит калибровку датчика холостого хода.
  7. Только после этого можно завести двигатель и спокойно его эксплуатировать…

Вот в принципе и все

Небольшое уточнение, которое крайне важно: регулятор холостого хода − это цельный узел, ремонт которого не предусмотрен. Но в некоторых случаях помогает его наружная чистка специальной химией «WD-40» либо средством, предназначенным для чистки карбюратора

В этом случае необходимо после демонтажа обработать его одним из предложенных средств с помощью ватной палочки. Нельзя заливать химией и сильно тереть, поскольку это высокоточный прибор.

И напоследок, если вы услышали, что на холостом режиме двигатель работает нестабильно с рывками, обороты, образно говоря, «прыгают». Не стоит надеяться на авось и думать, что все пройдет само по себе. Внимательно изучите признаки поломки. Несложно применить советы и сделать необходимую диагностику поломки и замену регулятора холостого хода. Как правило, много времени это не занимает. Но при этом вы обеспечите двигателю автомобиля правильную подпитку в период самого сложного режима работы.

проверка и частые неисправности РХХ

Инжекторный двигатель, в отличие от устаревших карбюраторных аналогов, работает под управлением электронно-механической системы. При этом электронные компоненты являются основными, образуя электронную систему управления двигателем (ЭСУД).

Если просто, электронная система управления двигателем фактически является набором датчиков, которые передают свои показания на ЭБУ. В свою очередь, контроллер фиксирует полученные данные, после чего формирует управляющие сигналы и посылает команды на исполнительные механизмы.

При этом в списке основных датчиков можно выделить: датчик коленвала, датчик распредвала, температурный датчик,  датчик положения дроссельной заслонки, а также ДМРВ и датчик-регулятор холостого хода (датчик РХХ). Далее мы рассмотрим,  где находится датчик холостого хода, какие признаки его неисправности, а также как проверить датчик холостого хода.

Содержание статьи

Неисправности датчика холостого хода

Итак, датчик холостого хода (также называют регулятор холостого хода, клапан холостого хода) отвечает за работу двигателя в режиме холостого хода. Как правило, находится РХХ рядом с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), то есть на дроссельном узле.

На практике, неисправности указанного датчика встречаются не часто, так как устройство достаточно надежное. Однако на бюджетных отечественных авто (например, датчик холостого хода ВАЗ), а также на старых иномарках неполадки и сбои в работе такого регулятора вполне возможны.

При этом водитель должен знать, какие признаки неисправности датчика холостого хода можно выделить, а также как проверить датчик холостого хода:

  1. Прежде всего, на проблемы с указанным датчиком укажет нарушение работы ДВС на холостых оборотах.  Двигатель может работать нестабильно, глохнуть, обороты могут плавать, поднимаясь и опускаясь. При этом данные признаки проявляются «на холодную» и/или «на горячую», на неподвижном авто или в движении при переходе на нейтральную передачу.
  2. Бывает и так, что не прогретый двигатель работает крайне нестабильно, однако после прогрева работа ДВС нормализуется. При этом, пока мотор не прогреется, приходится подгазовывать, или постоянно держать холостые обороты повышенными.
  3. Также на приборной панели автомобиля часто горит «чек». Если загорание данного индикатора неисправности сопровождается сбоями в работе на ХХ, тогда необходимо проверять регулятор холостого хода в первую очередь.

Сама проблема состоит в том, что по причине неисправного РХХ на холостых рабочая смесь оказывается слишком «бедной» (много воздуха и мало топлива) или наоборот обогащенной, когда топлива много, но воздуха для эффективного сгорания смеси недостаточно.

Так или иначе, причин для такой неисправности много, при этом одной из них вполне может оказаться датчик холостого хода. Само собой, указанный датчик нужно проверять.

Чистка регулятора холостого хода

Вполне очевидно, что на любом автомобиле с инжектором датчик холостого хода может выйти из строя (РХХ ВАЗ или регулятор холостого хода на иномарке). Обнаружив рассмотренные выше симптомы неисправности и признаки неполадок датчика-регулятора холостых оборотов во время работы ДВС на холостом ходу, клапан холостого хода ВАЗ или другого автомобиля нуждается в диагностике. 

При этом не следует торопиться приобретать новый датчик для замены без проверки старого. Еще раз напомним, двигатель может работать нестабильно по целому ряду причин, тогда как регулятор является только одним из возможных вариантов. Также датчик может быть исправен, но загрязнен.

  • Для начала нужно почистить датчик холостого хода, так как его загрязнение обычно приводит к серьезным сбоям. При этом место установки такое, что датчик загрязняется достаточно активно, а сам РХХ в силу особенностей конструкции отличается чувствительностью к загрязнениям.

Чистка датчика холостого хода не является сложной процедурой. Основная проблема – снятие самого регулятора. Если вы не уверены, где находится датчик холостого хода на конкретном авто, необходимо заранее изучить мануал. Как показывает практика, РХХ стоит возле датчика положения дроссельной заслонки. В свою очередь, остается только определить местоположение дроссельного узла и ДПДЗ.

На деле, достаточно карбиклинером или любым другим похожим очистителем намочить мягкую ветошь или вату, после чего аккуратно почистить контакты датчика. Далее остальные элементы регулятора также активно протираются ветошью, смоченной в очистителе. При этом чистить можно интенсивно (например, при помощи мягкой щетки), удаляя грязь с иглы, штока, пружины РХХ.

Как проверить регулятора холостого хода

Что касается диагностики, проверить датчик холостого хода своими руками относительно просто. Сняв регулятор холостого хода, необходимо подать питание на устройство. Далее, на иглу регулятора следует положить палец.

После помощник в салоне включает зажигание. В этот момент на датчик идет напряжение, конусная игла в норме должна сдвинуться с места. Если же игла не движется, это говорит о том, что на датчик не приходит питание или же само устройство неисправно.

Еще одним доступным способом проверки датчика холостого является проверка его сопротивления. Так как регулятор является шаговым электродвигателем, нужно мультиметром проверить сопротивление обмоток. Если показания составляют 50 — 55 Ом, тогда можно считать, что датчик в порядке.

Добавим, что  кроме проверок самого регулятора важно проверять и цепи питания/сигналов управления от ЭБУ. Для этого на клеммах разъема датчика во время включения зажигания должно быть напряжение 12 В. Меньшее напряжение укажет на слабый заряд АКБ или другие возможные потери по питанию.

Если же напряжения нет, тогда причиной может быть проводка или блок управления. По этой причине рекомендуется отдельное внимание уделять всем рассмотренным элементам, а не только РХХ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик Холла (ДПКВ). Из этой статьи вы узнаете, как работает указанный датчик, для чего он предназначен и где используется в автомобиле, а также какие признаки и симптомы указывают на сбои в работе указанного датчика.

В качестве примера ниже рассмотрена пошаговая проверка РХХ ВАЗ 2115. Подготовив тестер, с регулятора снимается  колодка проводов, поле чего проверяется цепь питания. Для этого в режиме вольтметра подсоединяется минусовая колодка на массу, то есть на двигатель, а плюс к колодке проводов (вывод А, вывод D на колодке). Затем включается зажигание и оценивается напряжение (норма — 12 В).

Далее клеммы тестера подсоединяют к выводам A и B, после C и D, замеряя сопротивление (норма 53 Ом). После сопротивление меряется по парам A/C, B/D (норма — бесконечно большое сопротивление). Если показания отличаются, регулятор нужно чистить, ремонтировать или менять.

В любом случае, нужно снять датчик ХХ с автомобиля, подсоединить колодку и пальцем определить работоспособность иглы при подаче питания. В тот момент, когда зажигание включается, игла должна выдвигаться полностью (пальцем можно определить легкий толчок). Опять же, если толчка нет, скорее всего, регулятор неисправен.

Подведем итоги

Как видно, датчик холостого хода является важной и ответственной деталью в устройстве ЭСУД двигателя автомобиля. При этом важно понимать, что РХХ представляет собой электромеханическое решение, то есть проблемы могут возникать части электрики или механики.

При этом важно, чтобы датчик корректно работал, на него приходило питание, а также команды ЭБУ выполнялись регулятором точно и своевременно. По этой причине необходимо проверять электрические цепи, контакты и разъемы, а также качество работы самой иглы регулятора и других элементов датчика.

 

Датчик холостого хода ВАЗ 2110: неисправности, замена РХХ

Датчик холостого хода.

Датчик холостого хода (дхх), а правильнее называть «регулятор холостого хода» (рхх) на ваз 2114 и на других семействах самары предназначен для стабилизации и автоматической регулировки холостого хода. Датчик холостого хода представляет собой электродвигатель с конусной иглой.

Общие понятия

Одной из часто встречающихся неприятностей, не позволяющих полноценно управлять автомобилем, является датчик холостого хода ВАЗ 2110 и модификаций. Хотя этот прибор имеет среди водителей название датчик, все же правильно его будет называть регулятор холостого хода, сокращенно — РХХ, потому-что все автомобильные датчики это измерительное оборудование, а данное изделие служит для автоматической стабилизации и поддержания оборотов холостого хода путем подачи воздуха в двигатель ВАЗ 2110 при полностью закрытой дроссельной заслонке.

РХХ — это важная составляющая двигателя, играет заметную роль для стабильной и бесперебойной работы любого автомобиля ВАЗ.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (сокращенно ДХХ)  является исполнительным приспособлением, а попросту клапаном состоящим из электродвигателя, пружины, штока на котором установлена запорная игла (можно посмотреть на фото). Именно посредством которой дозируется объем воздуха. То есть, когда дроссель ВАЗ 2110, 2112 полностью закрыт, а контроллер определяет, что нужно повысить обороты холостого хода, то РХХ формирует команду на изменение положения иглы. Она перемещается, приоткрывая частично или полностью впускное отверстие, через которое воздух идет в обход дросселя, а затем смешивается с топливом. В результате двигатель не глохнет.

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Как работает и как не работает?

Датчик, или регулятор холостого хода, предназначен для дозированной подачи воздуха во впускной коллектор в то время, когда дроссельная заслонка закрыта.

Датчик холостого хода в разобранном виде.

Устройство прибора не слишком сложное. Он состоит из шагового электромоторчика, калиброванного подпружиненного конуса и штока. Устанавливается во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Именно этот регулятор и отвечает за бесперебойную и ровную работу двигателя на холостых оборотах.

Датчик на дроссельном узле.

Попросту, регулятор-датчик холостого хода — это простой клапан или исполнительный механизм, который контролирует подачу воздуха при закрытой заслонке, согласно командам электронного блока управления двигателем. При запуске мотора в холодную погоду, ЭБУ приоткрывает регулятор холостого хода и подаёт больше топлива в камеру сгорания, повышая обороты для ускорения прогрева двигателя.

Принцип работы.

Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, шаговый электродвигатель перемещает шток с коническим клапаном вперёд и сокращает количество потребляемого воздуха, тем самым снижая обороты. Так датчик работает.

Признаки неисправности датчика

А не работает он в тех случаях, когда:

  • двигатель не держит холостые, обороты плавают;
  • мотор глохнет на холостых и при движении на нейтралке при закрытом дросселе;
  • холодный двигатель не запускается без открытой дроссельной заслонки, то есть, пока мы не нажмём на педаль газа, мотор не запустится;
  • низкие и нестабильные холостые при прогреве двигателя.

При этом лампа Check Engine гореть не будет. Если она загорается, тогда причину ищем в датчике положения дроссельной заслонки. В том случае, когда симптомы налицо, но лампа не горит, причину следует искать именно в нашем датчике. Поэтому сейчас мы его проверим на работоспособность.

Причины поломки. Проверка узла

Причины неисправности регулятора ХХ — обрывы обмотки эл. двигателя и подклинивания иглы из-за грязи или коррозии. Но не всегда «виновником» отсутствующего холостого хода является датчик. Поэтому перед снятием и проверкой датчика проверьте цепь его питания.

Для всех проверок потребуется мультиметр. Цепь питания проверяется прибором, переведенным в режим «вольтметр». Диагностика проста – отсоединяем от регулятора колодку с проводами, «минусовой» щуп мультиметра подключаем к массе, а плюсовой — к выводам, обозначенными буквами «А» и «D». При включенном зажигании делаем замеры. При исправной цепи показания должны соответствовать номинальному напряжению цепи. Если напряжения нет, следует проверять ЭБУ и реле, отвечающие за питание датчика.

Для удобства проверки самого датчика снимите его с авто. Для этого потребуется только отвертка. Чтобы снять деталь, нужно:

  1. Обесточить бортовую сеть (снять клемму с АКБ).
  2. Найти регулятор (установлен на дроссельном узле).
  3. Отсоединить проводку (предварительно воздействовав на фиксатор).
  4. Выкрутить два винта крепления;
  5. Извлечь регулятор.

Проверяется элемент тем же мультиметром, но переведенным в режим «омметра». Щупы сначала подсоединяем к выводам «А» и «В», а после — «С» и «D». При этом замере показания составляют 50-55 Ом. После подключаем щупы к выводам «А» и «С», а затем – к «В» и «D». При этой проверке омметр показывает бесконечность.

Если показания соответствуют, обрыва внутри датчика нет, а его неправильная работа обусловлена подклиниванием иглы.

Существует альтернативный способ проверки, который не требует использования измерительных приборов. Делается такая проверка просто:

  1. Снимаем датчик с авто.
  2. Подсоединяем обратно к нему колодку с проводами.
  3. Запитываем бортовую сеть (подключаем АКБ).
  4. Держа регулятор в руке, прикладываем к нему палец.
  5. Просим кого-то включить зажигание.

Если элемент исправен, в момент включения зажигания игла сместится, что будет хорошо чувствоваться пальцем.
Подклинивание иглы  устраняется путем промывки. Для этих целей используется WD-40 или чистящий аэрозоль для карбюраторов. Этими средствами обрабатываем иглу и пружинку. Далее просушиваем датчик и проверяем работоспособность.
Если обнаружен обрыв обмотки в регуляторе или промывка результата не принесла, деталь меняем.

Проверка работы механической части датчика

Для проверки снимает датчик с дроссельного узла.

Тем не менее, если электрическая часть в порядке, можно проверить механическую часть регулятора на глаз:

  1. Откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса дросселя.
  2. Подключаем контактную колодку к датчику.
  3. Включаем зажигание. В момент включения клапан должен выдвинуться вперёд. Если этого не произошло — закоксовался шток или шаговый электродвигатель работает неправильно.
  4. Измеряем расстояние между корпусом датчика и коническим клапаном — номинал 24 мм.

     

    Замеряем расстояние штангенциркулем.

Если мы сняли датчик с автомобиля и тест электрической части пройден, но подвижности конусного клапана мы так и не добились, пробуем очистить регулятор с помощью мягкого тампона, ватной палочки и проникающей смазки WD-40 или аэрозольным средством для чистки карбюраторов. Удачной всем работы и стабильных холостых оборотов при любой погоде!

Датчик с нагаром

Замачиваем клапан в очистителе.


Очищенный датчик.

Где находится Регулятор холостого хода (рхх)?

Датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельного узла. Датчик холостого хода расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. ДХХ крепится двумя винтиками. Так же встречается, что датчик посажен на лак.

Принцип работы датчика холостого хода (рхх)

В момент, когда мы включаем зажигание, шток на регуляторе холостого хода полностью выдвигается и упирается в специальное калибровочное отверстие в дроссельном патрубке. После, датчик отсчитывает шаги и возвращает клапан в исходное положение. Положение исходного клапана зависит от прошивки: к примеру январь 5.1 – 120 шагов на прогретом двигателе, Bosch – примерно 50 шагов на прогретом двигателе.

На прогретом двигателе в момент регулировки датчик находится на отметке 30-50 шагов. С увеличением или уменьшением шагов, объём воздуха, проходящий через калибровочное отверстие, постоянно изменяется. При чём, если шток вытягивается – то шаги увеличиваются и наоборот. Ход штока составляет 250 шагов.

В момент покупки датчика холостого хода на ваз, расстояние от головки штока до фланца должно быть не более 23мм. Внимательно измерьте длину выступающей головки.

В двигатель поступает определённое количество воздуха, необходимое для нормальной работы двигателя, тем самым регулируя холостой ход.

Поступающий воздух анализируется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ ) и, в соответствии с его количеством, Контроллёр подаёт необходимое количество бензина в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ ), контроллер следит за количеством оборотов двигателя и управляет регулятором холостого хода. Именно так происходит процесс подачи нужного объёма воздуха.

На холодном двигателе контролёр повышает обороты за счёт Датчика холостого хода (рхх) и повыщает обороты двигателя при прогреве. Такой режим позволяет сразу начинать движения без прогрева.

Рекомендуется устанавливать датчик холостого хода от группы «омега» с номером 2112-114830. Так же неплохие РХХ 2112-1148300-04 «КЗТА». Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на конечную метку 04. Датчики выпускаются с метками 01 02 03 04, поэтому посмотрите на метку старого датчика и приобретайте такой же. Если вы поставите к примеру датчик с меткой 04 вместо 01 – датчик работать не будет. Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Признаки неисправности датчика холостого хода (рхх)

К сожалению регулятор холостого хода не оснащён системой самодиагностики, поэтому ни бортовой компьютер (бк ), ни загорающийся чек эйндж не сообщит нам об этом. Но если у вас встречаются следующие проблемы, то датчик нужно проверить (Как проверить РХХ? ), почистить (Как почистит РХХ? ) отремонтировать (Как отремонтировать РХХ? ) или заменить (Как заменить датчик холостого хода? ) в случае неисправности.

  1. Глохнет на холостом ходу.
  2. Плавают обороты холостого хода.
  3. При запуске холодного двигателя отсутствуют повышенные обороты.
  4. Глохнет в момент снятия передачи на коробке.

В принципе все симптомы смерти РХХ схожи с симптомами ДПДЗ. Но отличие в том, что при смерти ДПДЗ ошибку покажет бортовой компьютер или загорится чек эйндж.

Какое же решение в этом случае необходимо принять?

Некоторые видят решение вопроса в том, что устройство просто необходимо поменять. Но замена регулятора холостого хода ВАЗ 22110 не всегда приводит к ожидаемому результату. Такое возможно в том случае, если виновником является совершенно другая причина. Она может крыться в свечах зажигания и топливном фильтре.

Проверку начинают с демонтажа креплений, что фиксируют дроссельный узел. После того, как крепления ослаблены, его незначительно аккуратно смещают в сторону. Необходимо посмотреть, присутствует ли на датчике напряжение. Если да, то, какие его показатели. А для этого необходимо будет воспользоваться вольтметром. Клемма «минус» аккумулятора подключается к массе, а прибор подключается к выводам, которые имеют обозначение «А» и «D».

В зависимости от результатов измерения можно сделать определенные выводы. Если на шкале стрелка показывает менее 12 В, скорее всего, это свидетельствует о разрядке аккумуляторной батареи. Может случиться и так, что стрелка прибора вовсе не будет отклоняться. Это говорит о наличии разрыва в цепи. Следует отыскать это место.

Прибор может показывать напряжение, превышающее 12 В. Тогда можно сделать вывод о том, что проблема кроется в сопротивлении регулятора. Для его замеров понадобится тестер. Нормальные показатели характеризуются величинами в 50 или 55 Ом. Дополнительно проводится попарная проверка. Показатели сопротивления должны оказаться бесконечно большими. Если же при измерении получается какой-либо другой результат, это указывает на необходимость замены датчика холостого хода.

Чистка РХХ на ВАЗ-2110

Обслуживание регулятора – это дело достаточно простое, не требующее от автомобилиста больших знаний и умений.

Изначально купите очиститель для карбюратора и можно приступать к делу.

  1. Отсоедините колодку проводов от датчика.
  2. Открутите два крепления, чтобы снять узел.
  3. Если это необходимо, полностью почистите устройство от грязи на конусной игле и пружине.
  4. Не обходите стороной посадочное место на дроссельном узле, его тоже нужно почистить. По завершении процедуры ставьте все на свои места.
  5. Если после проведенных очистных мероприятий ничего не изменилось, все симптомы поломок остались, тогда лучшим выходом будет обычная замена регулятора.

Пошаговый порядок проведения замены

Процедура замены осуществляется практически так же, как очистка устройства, но есть определенные нюансы:

  1. Отключается АКБ, чтобы предотвратить замыкание в проводке.
  2. От регуляторного устройства отсоединяется штекер с электроцепью. Если автомобиль оборудован инжекторным силовым агрегатом, то для отсоединения разъема надо нажать на пластмассовое крепление.
  3. Откручиваются болты. Как при очистке, сначала выкручивается левое крепление, а затем правое. Производится демонтаж вышедшего из строя регуляторного устройства.
  4. Также очищается поверхность, на которую монтируется уплотнительный элемент. Последний проверяется на предмет наличия дефектов — потертостей, трещин и т. д. При их наличии уплотнительная резинка меняется на новую. Перед монтажом уплотнитель обрабатывается моторной жидкостью, после чего монтируется на посадочное место дросселя.
  5. Устанавливается контроллер, подключается разъем с проводами для его питания. К аккумулятору подсоединяется провод.
  6. После монтажа производится процедура калибровки. Микропроцессорный модуль должен выполнить ее самостоятельно, для этого используется электронное реле. Чтобы откалибровать новый датчик, зажигание активируется на несколько минут, после чего отключается. Если выполненные действия помогли и обороты больше не плавают, а остаются на одном уровне, то процедуру замены можно считать завершенной.



Что нужно знать при замене РХХ?

Чтобы поменять и произвести установку контроллера, позволяющего регулировать холостые обороты, надо обратить внимание на положение штока. Нельзя допустить, чтобы он был сильно выдвинут. Это может произойти, если перед выполнением монтажа устройство будет подключено к колодке и активировано зажигание. Руками вдвигать шток не допускается.

Если клапан с выдвинутой иглой поставить и затянуть фиксирующие винты, это может привести к повреждению устройства в результате срезания червячной передачи. Отремонтировать такой датчик не получится. В зависимости от модели транспортного средства после установки нового регулятора может потребоваться его калибровка. В некоторых авто эта процедура осуществляется с использованием специального оборудования или стенда.

На автомобилях ВАЗ калибровка выполняется так:

  1. К отрицательному выходу аккумулятора подключается клемма.
  2. Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание на десять секунд. Запускать силовой агрегат не нужно.
  3. Производится отключение зажигания.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.

Подделка и оригинал

  1. На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
  2. На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
  3. На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
  4. Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
  5. Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
  6. На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
  7. На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Как видите, распознать подделку не сложно. Нужно только быть более внимательным к деталям.

Разница в коробках

Совместимость датчиков, как отличить подделку


Датчики отечественного производства имеют нумерацию 2112-1148300-хх, последние цифры указывают — (г. Кострома), «02» — КЗТА (г. Калуга), «03» и «04» — оснащенные шляпками аналоги вышеуказанных моделей. Есть еще регулятор 2112-1148300 производства «Омеги» (г. Москва).
Принято считать, что датчики, начинающиеся с цифр 2112-1148300, взаимозаменяемые, но специалисты рекомендуют менять на полностью однотипные

Например, 2112-1148300-01 менять на аналогичный или на 2112-1148300-03, а 2112-1148300-02 — на аналогичный или на 2112-1148300-04. Чтобы не купить подделку, а это явление встречается на рынке автозапчастей, обратите внимание на следующие внешние признаки (фото 2):

  • качественный шрифт на упаковке;
  • наличие на корпусе наклеек с голограммами;
  • корпус подделки короче оригинального датчика;
  • на оригинале нет люфта запорной иглы;
  • игла не должна вращаться;
  • у подделки пружина более светлая и имеет более частые витки;
  • уплотнительное кольцо у оригинального изделия имеет ярко выраженный цвет и более толстое, чем у поддельного.

Подведем итоги

Как видно, даже с учетом относительной простоты самой детали, РХХ выполняет ряд важных функций. Само собой, при возникновении сбоев в работе ДВС, необходима проверка данного элемента. При этом для диагностики и технического обслуживания датчика холостого хода ВАЗ 2110  не потребуется специализированного оборудования. Также замену регулятора ХХ можно вполне провести своими руками в условиях обычного гаража.


 Напоследок отметим, что датчики такого типа довольно надежны и редко выходят из строя. Тем не менее, проблемы все же возникают на авто с большими пробегами. В любом случае, если холостой ход нарушен, важно убедиться, действительно ли поломка связана с РХХ. Приведенная выше информация позволит водителю быстро проверить датчик (электронную и механическую часть клапана холостого хода).

[spoiler title=»Источники»]

  • https://ladafakt.ru/datchik-holostogo-hoda-vaz-2110-priznaki-neispravnosti.html
  • https://olade.ru/mashiny/vaz-2110/datchik-xolostogo-xoda-vaz-2110.html
  • https://luxvaz.ru/vaz-2110/226-regulyator-holostogo-hoda.html
  • https://carfrance.ru/priznaki-neispravnosti-datchika-xolostogo-xoda-na-vaz-2110/
  • https://topmekhanik.ru/regulyator-hh-vaz-2110/
  • https://vaz-2110.ru/elektrika-i-provodka/kak-proverit-i-zamenit-regulyator-holostogo-hoda-na-vaz-2110.html
  • https://ladafakt.ru/zamena-regulyatora-holostogo-hoda-vaz-2110.html
  • https://AvtoSotka.ru/tyuning-i-remont/vaz-2110-datchik-holostogo.html
  • http://KrutiMotor.ru/datchik-holostogo-hoda-vaz-2110-proverka-zamena-remont/

[/spoiler]

Похожие записи

что это такое, признаки неисправности, как проверить, где находится

Регулятор холостого хода (РХХ) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

РХХ находится в рабочем состоянии практически постоянно, поэтому его ресурс не очень большой, обычно до 200.000 километров. В практике ремонта двигателей автомобилей даже с небольшим стажем отказ регулятора встречается достаточно часто.

РХХ: что это такое и его принцип работы

Регуляторы холостого хода обычно построены по двум схемам:

  • прямое регулирование дроссельной заслонки;
  • регулирование пропускания обходного канала дроссельной заслонки.

В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях обычно применяется шаговый двигатель. Он имеет преимущества по сравнению с другими приводами: большая точность, меньшее потребление тока, возможность управления в импульсном режиме.

Схема подачи воздуха через обходной канал изображена на рисунке:

Таким образом, при полном закрытии дроссельной заслонки обороты двигателя поддерживаются за счет частичного притока через обходной (дополнительный или байпасный, от bypass – двигаться в обход) канал.

Запорная игла клапана РХХ, перемещаясь по командам блока управления двигателя, регулирует ширину зазора клапана, соответственно, поступление воздуха в двигатель, от которого зависят его обороты.

Для каждого типа двигателя производитель устанавливает оптимальную частоту оборотов на холостом ходу, которая обычно находится в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Регуляторы оборотов прямого действия на заслонку регулируют непосредственно угол предельного закрытия заслонки, оставляя небольшую щель для поддержания поступления во впускной коллектор воздуха, соответственно, обеспечения холостых оборотов.

Контроль количества оборотов блок управления обычно производит по сигналу оборотов двигателя, поступающему с датчика коленвала.

Отдельного датчика холостого хода, как ошибочно думают некоторые автолюбители, в современных автомобилях нет.

Большинство систем управления двигателем построено таким образом, что при нажатии педали акселератора и увеличении оборотов, привод РХХ отключался и оставался в последнем до ускорения состоянии. Таким образом, уменьшается нагрузка на привод регулятора.

В дизельных двигателях для поддержания холостых оборотов используется регулирование поступления топлива также по байпассному типу. Для этого в топливных насосах высокого давления применяется специальная электронная система регулирования.

В качестве приводов РХХ в топливных насосах высокого давления используются соленоидные либо роторные клапаны. Такие приводы используют только два уровня открытия байпассного канала – «открыто» либо «закрыто».

Данным способом трудно обеспечить точную установку холостых оборотов. Поэтому клапаны управляются широтно-импульсным модулированным сигналом высокой частоты (ШИМ-модуляция). Чем больше ширина импульса, тем большее время за период открыт байпассный канал, то есть обороты увеличиваются.

Импульсные транзисторы, управляющие работой клапана, часто устанавливаются в электронном блоке на топливном насосе. Для их охлаждения используется протекающее через насос дизельное топливо.

Если топливо заканчивается, транзисторы перестают эффективно охлаждаться, перегреваются и выходят из строя. Сами транзисторы стоят недорого, а работа по их замене недешевая. Поэтому ездить на последней капле дизтоплива не стоит!

Признаки неисправности РХХ

Основными признаками неисправности регулятора холостого хода являются:

  • «плавание» оборотов двигателя на холостом ходу;
  • повышенные либо пониженные обороты двигателя;
  • самопроизвольная остановка двигателя при переключении коробки передач в нейтральный режим;
  • в момент холодного запуска двигатель работает на повышенных оборотах, по мере прогрева их сбрасывает, отсутствие этого режима также признак неисправности регулятора;
  • уменьшение частоты оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (печки, фар, щеток и других мощных потребителей).

Где находится регулятор и его конструкция

Внешний вид РХХ с байпассной системой изображен на фото:

Вид в разрезе:

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows


РХХ в некоторых случаях можно отремонтировать, если оборвалась обмотка, или заклинило шток. Разборку регулятора следует производить с особой аккуратностью. В некоторых случаях его можно восстановить при помощи очистки.

Типичное место расположения РХХ – непосредственно на дроссельной заслонке.  Демонтаж регуляторов обычно не вызывает сложностей.

Как проверить регулятор холостого хода

Компьютерная диагностика обычно выдает сообщения об ошибке РХХ в виде сообщения типа «регулятор холостого хода, короткое замыкание или обрыв цепи». Обычно, как раз, неисправность заключается в обрыве цепи.

Это может быть неисправность обмотки (обрыв) непосредственно регулятора либо нарушение электрической связи с блоком управления двигателем. И тот, и другой вариант следует проверить.

Проверить исправность обмоток можно с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления на пределе 200 Ом. Сопротивление обмоток исправного шагового двигателя обычно находится в пределах от 30 до 100 Ом.  К обмоткам подключаются через разъем регулятора холостого хода согласно электрической схеме.

Видео — проверка, диагностика и замена РХХ на Ланос, Шанс, Форза, Черри, Сенс:

Очень частая причина поломки регулятора холостого хода – заклинивание штока. В него попадает влага, посторонние жидкости, пыль, что приводит к его коррозии и заклиниванию. Для того, чтобы это проверить, необходим специальный генератор импульсных сигналов для принудительного управления привода регулятора. Такая проверка возможна только на СТО. В этом случае может помочь чистка.

Самый надежный способ проверки работоспособности – установка заведомо исправного регулятора холостого хода от аналогичного двигателя.

Как почистить

Для того, чтобы почистить РХХ, его необходимо демонтировать со штатного места и отключить от разъема.

Некоторые специалисты сразу прибегают к чистке агрессивными средствами типа WD. Это неправильно.

Необходимо сначала попробовать расклинить регулятор нейтральной силиконовой смазкой. Не страшно, если она попадет внутрь регулятора. Если смазка не помогла, последовательно приступают к очистке при помощи спирта, растворителей, средств для очистки карбюраторов, и наконец, если ничего не помогло, самой агрессивной WD-шки.

Чистку осуществляют методом частичного замачивания области шток-рабочее отверстие на 10-15 минут, после чего можно продуть эту зону компрессором.

В некоторых случаях причиной неисправности системы регулирования холостого хода является засорение байпассного канала. Его необходимо прочистить в первую очередь. Чистка канала может производиться любыми подходящими средствами при помощи мягких кисточек из натуральных волокон.

Замена

При замене РХХ необходимо обратить внимание на положение штока клапана регулятора. Ни в коем случае он не должен быть значительно выдвинут. Такое возможно, если перед установкой его подключить к разъему и включить зажигание. Вручную вдвигать шток нельзя.

Если регулятор с выдвинутым штоком установить и зажать установочные болты, возможно повреждение регулятора (срезание червячной передачи). Регулятор с такой неисправностью ремонту не подлежит.

После замены регулятора холостого хода в некоторых автомобилях требуется процедура калибровки. Она производится при помощи диагностических устройств на специальном оборудовании.

Видео — как правильно заменить РХХ:

В большинстве автомобилей процедура калибровки (адаптации) производится автоматически при включении зажигания.

Советы

Чтобы продлить срок службы регулятора холостого хода, следует:

  • своевременно менять воздушный фильтр;
  • во время стоянки авто зимой периодически заводить двигатель, прогревать, производить перегазовки, чтобы разрабатывать регулятор для предотвращения его заклинивания;
  • избегать попадания посторонних жидкостей в зону дроссельной заслонки (спреи «быстрый запуск» регулятору не представляют опасности).

Смотрите как проверить шаровую опору и вовремя её заменить.

Где обычно расположен электронный блок управления двигателем автомобиля.

Как производится проверка датчика массового расхода воздуха https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-datchika-dmrv.html мультиметром.

Видео — проверка РХХ:

Может заинтересовать:


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Регулятор холостого хода (РХХ) — неисправности и проверка

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 208

Чем отличается двигатель со впрыском топлива от карбюраторного с точки зрения пользователя? Здесь не нужно ни вытягивать подсос, ни играть с педалью газа при запуске двигателя. Автомобиль сам поднимает обороты для уверенной работы холодного мотора, сам опускает их до нормальных и никак не реагирует на включение фар или кондиционера, несмотря на увеличение нагрузки. До перехода на электронные дроссели эти функции выполнял отдельный узел – регулятор холостого хода (РХХ). Что такое РХХ? Это электронно-управляемый клапан, позволяющий системе впрыска увеличивать или уменьшать количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от положения дроссельной заслонки. Как только системы впрыска «научились» управлять непосредственно дросселем, надобность в отдельном РХХ пропала.

Часто употребляемый термин «датчик холостого хода» в корне неверен. Датчик – это узел, передающий какую-то информацию ЭБУ впрыска, регулятор ХХ – механизм исполнительный, которым ЭБУ воздействует на работу двигателя. Они стоят в разных концах алгоритма работы системы впрыска, и что-то общее иметь не могут. Появление термина «датчик холостого хорда» связано с малой технической грамотностью: любой непонятный узел, подключенный к «мозгам», можно посчитать датчиком. Датчик холостого хода действительно существовал на примитивных системах впрыска – это был простейший концевик, замыкавшийся при отпускании педали газа. И вот он-то и сообщал ЭБУ, что машина перешла на холостой ход. В дальнейшем же это определялось уже по датчику положения дроссельной заслонки, и отдельный «датчик холостого хода» был не нужен.

Конструкции регулятора холостого хода

Где находится РХХ? Ответ зависит от конкретной конструкции регулятора. Распространены два варианта:

  • с шаговым двигателем
  • широтно-импульсным управлением.

Первые традиционно устанавливаются на корпусе дроссельной заслонки, вторые из-за больших габаритов устанавливаются отдельным узлом. Исключение – ряд японских автомобилей, где ШИМ-регуляторы компактны для установки на дросселе.

Регулятор холостого хода с шаговым управлением – это клапан, установленный на резьбовом валу шагового электродвигателя малой мощности. Так как шаговый мотор может чисто конструктивно совершать поворот только на определенный угол, то каждый управляющий импульс превращается в перемещение штока клапана на строго определенное расстояние. Этот тип РХХ широко распространен, а благодаря ВАЗовским автомобилям всем известен.

Главный недостаток таких регуляторов в необходимости установки нуля. ЭБУ не имеет возможности точно узнать, насколько открыт клапан регулятора, поэтому при включении зажигания вынужден пытаться полностью закрыть РХХ и считать это положение нулевым, рассчитывая перемещения клапана от него.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Второй тип регуляторов с широтно-импульсным управлением из отечественных автомобилей знаком по «Газелям» и «Волгам» (его принято называть РДВ – регулятор дополнительного воздуха). Здесь, пока на его обмотки не подается напряжение, секторная заслонка открывается автоматически, пропуская полный поток воздуха. При работе РХХ же на его обмотки приходят импульсы с постоянной частотой, но с изменяющейся длительностью – чем она выше, тем меньше угол открытия заслонки РХХ и меньше объем проходящего сквозь регулятор воздуха. Но может быть и наоборот (импульсы будут пытаться открыть нормально закрытую заслонку).

Достоинство таких регуляторов холостого хода – в гарантированной самоустановке нуля: в момент включения зажигания клапан РХХ точно открыт или закрыт. К тому же он меньше покрывается нагаром за счет высокочастотной вибрации ротора (за промежуток между импульсами возвратная пружина успевает сдвинуть заслонку назад), даже если мотор работает на установившемся режиме. В то же время шаговые РХХ на постоянном режиме работы двигателя неподвижны и нагар собирают активнее.

Неисправности РХХ

Так как работает РХХ, исходя из названия, в первую очередь на холостом ходу, то и его неисправности заметны на этом режиме. Как и у любого электромеханического узла, у регулятора холостого хода выше вероятность отказа механики.  Подвижные части покрываются отложениями от картерных газов, если же на моторе установлена система УПК (рециркуляция выхлопных газов), то РХХ «коптится» еще быстрее.

Поскольку ЭБУ впрыска не может отслеживать реальное изменение проходного сечения регулятора холостого хода, то малейшие подклинивания штока или ротора заслонки моментально выдадут себя. Плавание, зависание оборотов холостого хода, невозможность запуска без педали газа указывают на то, что регулятор холостого хода подклинивает или не движется вовсе. Такие неисправности РХХ не вызывают появления каких-либо кодов ошибок в памяти ЭБУ впрыска.

Проблемы с электрической частью встречаются реже, причем обычно не в самом регуляторе, а в разъеме и проводке: обрывы, короткие замыкания, окисление контактов. Здесь уже будет установлена ошибка со стандартным кодом по OBD-II:

  1. P1513 – короткое замыкание на массу.
  2. P1514 – обрыв цепи.

Самостоятельная диагностика регулятора

Признаки неисправности регулятора холостого хода – повод провести хотя бы базовую проверку. Извлеките регулятор и проверьте состояние: обильные отложения углерода станут прямым поводом выполнить чистку, чтобы исключить их влияние на РХХ.

В этом плане клапана с ШИМ-управлением удобнее: в них можно залить очиститель карбюратора и оставить регулятор холостого хода «отмокать», шаговые РХХ же моют под давлением струи из баллона, расход средства при этом выше.

Когда РХХ извлечен, сразу проверьте его уплотнение (прокладку или резиновое кольцо), если на автомобиле РХХ установлен на патрубок или дроссель. Внешние РХХ соединяются со впускным коллектором резиновыми патрубками – внимательно осмотрите их в поисках трещин или разрывов. Дефектную прокладку или патрубок потребуется заменить.

Гораздо проще проверить РХХ при наличии хотя бы простейшего диагностического оборудования, например – адаптера ELM327 с соответствующим программным обеспечением. Рассмотрим проверку регулятора холостого хода на примере программы OpenDiag (которая есть и в бесплатной, и в платной версии, в том числе и для смартфонов).

Как проверить РХХ на работающем моторе? Запустите программу и обратите внимание на две строки: желаемое и текущее положение регулятора. Цифры изменяются синхронно с изменением оборотов (снижение по мере прогрева). При включении фар или кондиционера Вы увидите изменение степени открытия РХХ, но обороты мотора при этом не должны падать. Причем первой меняется строка «желаемое положение» (этот параметр рассчитывается ЭБУ впрыска каждый цикл), а за ней – «текущее положение» (для шаговых РХХ – после передачи каждой серии импульсов на регулятор смещение составит один шаг, вплоть до совпадения «текущего» и «желаемого»). Если же данные меняются, а обороты нет – то у нас или серьезный подсос воздуха, компенсировать который закрытие РХХ не может, или сам регулятор не движется.

Можно проверить РХХ еще быстрее. Перейдем в меню управления исполнительными механизмами, вызываемое из верхнего левого угла. Здесь нас интересуют параметры «Желаемое положение регулятора ХХ» и «Желаемые обороты ХХ»: нажимая кнопки «вправо-влево» при работе мотора, можно либо изменять текущее положение клапана РХХ, либо устанавливать по желанию обороты, точно так же управляя клапаном. Любое вмешательство должно сразу отражаться на работе двигателя. Если же в каком-то участке хода команда на его изменение не вызывает реакции, то становится видно, что в этом месте регулятор холостого хода подклинивает.

Симптомы датчика положения дроссельной заслонки — способы найти неисправный

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs- блок закрепления, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout- 1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right. в штучной упаковке. основная упаковка ,.page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout- 1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data- vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row- has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min- width: 768 пикселей) {.layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%} } @media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px ) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2- col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 2-col-right .bs-sks .bs-sksitem ,.page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content -wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body .page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout -3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col -3.в коробке. Основная упаковка ,.page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout- 3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col- 6.container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site -header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content -wrap>.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs- vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb- background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-цв.sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67%]]>

P0505 Неисправность системы управления холостым ходом

Код P0505 — Неисправность системы управления холостым ходом означает, что компьютер двигателя не может регулировать скорость холостого хода. Другими словами, фактическая частота вращения холостого хода отличается от целевой частоты вращения холостого хода. Нормальная частота вращения холостого хода у большинства автомобилей составляет от 650 до 750 об / мин.Симптомы, присутствующие с кодом P0505, могут включать затруднения при запуске, колебания, остановку двигателя, колебания холостого хода, а также слишком высокие или слишком низкие обороты холостого хода.

Ford Idle Air Control (IAC) клапан

Как работает контроль холостого хода

В старых автомобилях частота вращения холостого хода регулируется клапаном регулировки холостого хода (IAC) (на верхнем фото), установленным рядом с корпусом дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому единственный воздух, подаваемый в двигатель, обходит закрытую заслонку через воздушные каналы холостого хода и регулирующий клапан холостого хода.В некоторых автомобилях устройство называется Idle Air Control Motor

В современных автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (drive-by-wire) скорость холостого хода регулируется корпусом дроссельной заслонки. Компьютер двигателя (PCM) слегка открывает или закрывает корпус дроссельной заслонки (нижнее фото), чтобы регулировать обороты холостого хода в соответствии с условиями. Например, частота вращения холостого хода увеличивается, когда автомобиль заводится в холодном состоянии или когда включается кондиционер.

Причина появления кода P0505:

— утечки вакуума
— неисправный клапан PCV или протекающие шланги PCV
— забитые каналы IAC на впуске
— забит или застрял открытый клапан регулирования холостого хода (IAC) или двигатель IAC
— нагар на корпусе дроссельной заслонки
— адаптация холостого хода должна быть выполнена после замены или отсоединения аккумуляторной батареи
— неисправный электронный блок дроссельной заслонки или клапан (двигатель) IAC
— проблема с проводкой корпуса дроссельной заслонки или разъемом
— низкий уровень охлаждающей жидкости

Примеры:

Бюллетень технического обслуживания Honda (TSB) от августа 2008 г. описывает проблема с некоторыми Одиссеей и Пилотом начала 00-х модели, в которых застрял открытый клапан регулировки холостого хода (IAC) или обрыв питания Провод реле давления в рулевом управлении может вызвать колебания холостого хода с кодом P0505.В качестве решения Honda рекомендует заменить клапан IAC или (и) отремонтировать провод реле давления гидроусилителя рулевого управления, расположенный прямо над пыльником рулевой рейки со стороны пассажира автомобиля.

Ford Электронный дроссель
Дисплей в разрезе

Бюллетень технического обслуживания Ford для Explorer 2006-2007, 2004-2006 F150, как и некоторые другие модели, описывает проблему с задержкой, затрудненным запуском и малым холостым ходом с кодами P0505 и / или P0506.Форд рекомендовал перепрограммировать ЕСМ и заменить электронный корпус дроссельной заслонки (ETB), если он не прошел проверку, в качестве решения.

Другой Ford TSB для Ford Five Hundred 2005-2007 гг., Freestyle упоминает спрей для очистки корпуса дроссельной заслонки от колебаний оборотов с кодами P0505, P0506.

В некоторых автомобилях Nissan и Infiniti начала 00-х годов с кодом P0505 неисправный клапан IAC может даже привести к выходу из строя компьютера двигателя.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Toyota TSB T-SB-0184-09 для некоторых моделей 2005-2010 Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna и Venza с двигателем 2GR V6 рекомендует проверить шланг PCV и систему впуска воздуха на предмет утечек и, если проблем не обнаружено, заменить корпус дроссельной заслонки.

Как диагностируется код P0505

Сначала проверьте соответствующие сервисные бюллетени.
Проверьте данные в реальном времени, включая скорость холостого хода, с помощью диагностического прибора. Если есть другие коды, их может потребоваться сначала проверить.
Если код P0505 появился вскоре после замены или отсоединения аккумулятора, рекомендуется попробовать выполнить процедуру повторного обучения в режиме ожидания. Процедура разная для разных автомобилей. Типичная процедура включает в себя несколько шагов, таких как включение и выключение зажигания, а также запуск двигателя в течение определенного времени.Найдите процедуру для вашего автомобиля год выпуска и модели.
Необходимо проверить воздухозаборник и систему PCV на предмет утечек, поскольку утечки вакуума также могут вызвать код P0505. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.
Также необходимо проверить разъем клапана IAC или корпуса дроссельной заслонки и жгут проводов. В некоторых автомобилях Mercedes-Benz изоляция жгута двигателя может треснуть, вызывая множество проблем.
В некоторых автомобилях низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать ту же проблему. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Клапан IAC или корпус дроссельной заслонки необходимо проверить на предмет скопления нагара. В случае загрязнения необходимо очистить клапан или корпус дроссельной заслонки.
Если проблема не исчезнет или если это рекомендовано соответствующим сервисным бюллетенем, клапан IAC или корпус дроссельной заслонки, возможно, необходимо заменить. Клапан или двигатель IAC очень часто выходят из строя.
Во многих автомобилях процедура повторного обучения на холостом ходу также должна выполняться после очистки или замены корпуса дроссельной заслонки или клапана IAC.

5 Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 году)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является важным компонентом, от которого зависит блок управления двигателем.Когда поток воздуха попадает в систему впрыска топлива двигателя, датчик массового расхода воздуха анализирует, сколько воздуха там проходит. Затем он передаст эту информацию обратно в блок управления двигателем.

Отсюда блок управления двигателем сможет контролировать, сколько топлива впрыскивается в двигатель. Как вы, возможно, знаете, в камере внутреннего сгорания двигателя должно быть только необходимое количество воздуха и топлива, смешанного вместе.

Таким образом, если датчик массового расхода воздуха выходит из строя, это, в конечном итоге, снижает производительность двигателя.

Общие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправный датчик массового расхода воздуха довольно легко обнаружить с самого начала. Вам просто нужно уметь распознавать симптомы по мере их появления, чтобы вы знали, как связать их с возможно неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Иногда эти симптомы могут быть вызваны другими причинами, но вам все равно следует проверить датчик массового расхода воздуха, если вы испытываете хотя бы несколько из этих симптомов, перечисленных ниже.

1) На холостом ходу на обедненной смеси

Проблема с обедненной смесью на холостом ходу в вашем двигателе является результатом того, что в камере внутреннего сгорания смешивается слишком много воздуха и недостаточно бензина.Слово «худой» относится к изобилию воздуха и недостатку топлива.

При этом сжигается очень мало бензина. Это в конечном итоге снизит производительность двигателя.

2) Трудно перевернуть

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, вы можете обнаружить, что двигатель с трудом запускается или заводится. Это понятно с плохим датчиком массового расхода воздуха, потому что это приведет к тому, что в камере внутреннего сгорания будет неадекватная смесь воздуха и бензина.

Если двигатель собирается успешно перевернуться, вам необходимо устранить эту проблему, чтобы свечи зажигания могли воспламенить правильную смесь.

3) Тяга двигателя

Всякий раз, когда вы увеличиваете нагрузку на свой автомобиль, это увеличивает нагрузку на двигатель, чтобы выработать достаточно мощности, чтобы выдержать этот вес. Это означает, что в камере внутреннего сгорания потребуется больше бензина и воздуха.

Но если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха, вы, скорее всего, не получите достаточно бензина, чтобы выдержать эту нагрузку.Это приведет к тому, что двигатель просто не будет иметь достаточной выходной мощности для текущих требований.

4) Глохнет двигатель

Когда вы заводите свой автомобиль, и двигатель включается, вы можете подумать, что все в порядке. Но если вскоре после этого двигатель начинает глохнуть, значит, это не так.

Этот симптом может возникать, если датчик массового расхода воздуха только начинает выходить из строя. Сначала он может отправлять точную информацию о воздушном потоке в блок управления двигателем, но вскоре перестанет делать это.

Если блок управления двигателем не может получить информацию о расходе воздуха, он не знает, сколько топлива впрыснуть в камеру внутреннего сгорания.

Читайте также: 5 симптомов неисправного воздушного фильтра

5) Неуверенность при ускорении

Когда вы нажимаете педаль газа для ускорения автомобиля, вы можете испытывать колебания при движении вперед. Это результат того, что в двигатель не поступает постоянный поток бензина для удовлетворения ваших требований к ускорению.

Итак, ускорение начнет замедляться, потому что двигателю не хватает достаточного расхода топлива. Это может стать причиной опасности при вождении w

ДВИГАТЕЛЬ № 8 РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТНОМ РЕЖИМЕ [SKYACTIV-G 2.5]

ШАГ

ПРОВЕРКА

РЕЗУЛЬТАТЫ

ДЕЙСТВИЕ

1

ПРОВЕРЬТЕ, ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ВКЛЮЧАЕТ В ЗАПУСК ЖЕСТКОГО ДВИГАТЕЛЯ

Да

Переходите к следующему шагу.

Выполните поиск и устранение неисправностей «ДВИГАТЕЛЬ № 5 ЗАГЛОПИТСЯ — ПОСЛЕ ЗАПУСКА / НА ХОЛОСТОМ ХОДУ».

(См. № 5 ДВИГАТЕЛЬ ГЛОБИТ ПОСЛЕ ЗАПУСКА / НА ХОЛОСТОМ ХОДУ [SKYACTIV-G 2.5].)

2

ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ПЕРЕГРЕВА
  • Получите доступ к ECT PID с помощью M-MDS.

    (См. БОРТОВЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.5].)

    ВНИМАНИЕ:

    • Выполняя этот шаг, всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом.

    • Когда M-MDS используется для наблюдения за состоянием системы во время вождения, обязательно пригласите другого техника или запишите данные в M-MDS с помощью функции захвата PID / DATA MONITOR AND RECORD и проверьте позже.

  • Значение PID ECT меньше 116 ° C {241 ° F} во время движения?

Да

Переходите к следующему шагу.

Причина беспокойства могла быть связана с перегревом системы охлаждения.

3

ПРОВЕРЬТЕ PCM DTC

Да

Перейдите к соответствующей проверке DTC.

(См. ТАБЛИЦУ DTC [SKYACTIV-G 2.5].)

Перейти к следующему шагу.

4

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ВХОДНОГО СИГНАЛА ТОКА

ВНИМАНИЕ:

  • Выполняя этот шаг, всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом.

  • Когда M-MDS используется для наблюдения за состоянием системы во время вождения, обязательно пригласите другого техника или запишите данные в M-MDS с помощью функции захвата PID / DATA MONITOR AND RECORD и проверьте позже.

Да

Переходите к следующему шагу.

Нет

APP1, APP2 PID не соответствуют указанным:

PID ECT не соответствует указанному:

MAF PID не соответствует указанному:

MAP PID не соответствует указанному:

O2S11, SHRTFT1, LONGFT1 PID не соответствуют указанным:

O2S12 PID не соответствует указанному:

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ — СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА ИЛИ ДРУГОЕ
  • Получите доступ к AC_REQ PID с помощью M-MDS.

    (См. БОРТОВЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.5].)

  • Контролируйте AC_REQ PID при включении и выключении кондиционера с помощью переключателя на панели управления.

  • Изменяется ли значение AC_REQ PID с включенного на выключенное в зависимости от панели управления переключателем?

Да

Переходите к следующему шагу.

Нет

Если AC_REQ PID всегда включен:

Если AC_REQ PID всегда выключен:

6

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА

Да

Переходите к следующему шагу.

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

7

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ

Да

Осмотрите корпус дроссельной заслонки (повреждения / царапины).

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

8

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Да

Переходите к следующему шагу.

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

9

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ

Да

Переходите к следующему шагу.

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

10

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СВЯЗАННЫХ ЧАСТЕЙ

Да

Сервисное обслуживание при необходимости.

Перейти к следующему шагу.

11

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВЕРХНЯЯ СТОРОНА)
  • Запустите двигатель и полностью прогрейте его.

  • Получите доступ к FUEL_PRES PID с помощью M-MDS в режиме ожидания.

    (См. БОРТОВЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [SKYACTIV-G 2.5].)

  • Значение FUEL_PRES PID прибл. 3 МПа {31 кгс / см 2 , 435 фунтов на кв. Дюйм} ?

Да

Перейти к этапу 15.

Ниже 3 МПа {31 кгс / см 2 , 435 фунтов на кв. Дюйм} :

  • Проверьте следующее:

  • В случае неисправности:

  • Если неисправности нет:

Выше 3 МПа {31 кгс / см 2 , 435 фунтов на кв. Дюйм} :

12

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Да

Переходите к следующему шагу.

Нет

Перейти к этапу 14.

13

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Да

Заменить распределитель топлива.

(См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА [SKYACTIV-G 2.5].)

Нет

Перейти к этапу 15.

14

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА НА ЗАМЕТКУ НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ
  • Выключите зажигание.

  • Отсоедините разъемы топливного насоса высокого давления и PCM.

  • Проверьте неразрывность соединения между клеммой A топливного насоса высокого давления (со стороны жгута проводов) и «массой».

  • Есть ли преемственность?

Да

Обратитесь к электрической схеме и проверьте, есть ли общий разъем между клеммой A топливного насоса высокого давления и клеммой 1EE PCM.

    Если есть общий разъем:
  • Определите неисправную часть, проверив общий разъем и клемму на предмет коррозии, повреждений или отсоединения контактов, а также общий жгут проводов на предмет замыкания на массу.

  • Отремонтировать или заменить неисправную деталь.

Если неисправность сохраняется:

Заменить топливный насос высокого давления.

(См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ [SKYACTIV-G 2.5].)

15

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НИЗКОЕ)

Да

Переходите к следующему шагу.

Нет

Проверьте следующее:

  • Ограничение топливопровода

  • Топливный фильтр засорен

    • В случае неисправности:

    • Если неисправности нет:

16

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПЕРЕМЕННЫМ КЛАПАНОМ

Да

Переходите к следующему шагу.

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

17

ПРОВЕРЬТЕ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
    Спецификация:
  • Компрессия

    • Стандарт: 954 кПа {9,73 кгс / см 2 , 138 фунтов на кв. Дюйм} (300 об / мин)

    • Минимум: 763 кПа {7.78 кгс / см 2 , 111 psi} (300 об / мин)

    • Максимальная разница между цилиндрами: 161 кПа {1,64 кгс / см 2 , 23,4 фунта на кв. Дюйм} ( 300 об / мин )

ПРИМЕЧАНИЕ:

Да

Переходите к следующему шагу.

Нет

Проверьте следующее:

  • Седло клапана повреждено

  • Износ штока клапана и направляющей клапана

  • Поршневое кольцо изношено или заклинило

  • Износ поршня, поршневого кольца или цилиндра

  • Неправильная синхронизация впускных клапанов

  • Неправильная синхронизация выпускных клапанов

При необходимости сервисное обслуживание.

18

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Да

Переходите к следующему шагу.

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

19

ПРОВЕРЬТЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Да

Отремонтировать или заменить неисправную деталь в соответствии с результатами проверки.

Перейти к следующему шагу.

20

ПРОВЕРЬТЕ, ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА КЛАПАН PCV ИЛИ ДРАЙВЕР ИНЖЕКТОРА (ВСТРОЕННЫЙ PCM)

Да

Заменить клапан PCV.

(См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КЛАПАНА ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV) [SKYACTIV-G 2.5].)

Нет

Неисправность драйвера форсунки.

Если проблема не исчезнет, ​​отремонтируйте двигатель.

21

Проверьте результаты теста.

  • Если все в порядке, вернитесь к диагностическому указателю, чтобы устранить дополнительные симптомы.

    (См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС СИМПТОМ [SKYACTIV-G 2.5].)

  • Если неисправность сохраняется, изучите соответствующие бюллетени по обслуживанию и / или информацию о онлайн-ремонте и выполните ремонт или диагностику.

    • Если автомобиль отремонтирован, поиск неисправностей завершен.

    • Если автомобиль не ремонтируется или дополнительная диагностическая информация недоступна, перепрограммируйте PCM, если доступна более поздняя калибровка. Повторное тестирование.

5 симптомов неисправного датчика кислорода (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 25 мая 2020 г.

В этой статье мы рассмотрим очень важный датчик в двигателе автомобиля, который называется «датчик кислорода». ”, Обычно называемый датчиком O2.После этого вы должны знать основную функцию, принцип работы, плохие симптомы и среднюю стоимость замены кислородного датчика.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает датчик кислорода

Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля всегда будет вырабатывать выхлопные газы после того, как в его цилиндрах воспламенилась топливно-воздушная смесь. Эти газы содержат много разных элементов, таких как углерод и кислород.

В выпускном коллекторе есть компонент, называемый кислородным датчиком, который отслеживает уровень кислорода в этих выхлопных газах, когда они покидают двигатель. Это кислород, который не сгорел при первоначальном сгорании воздуха и топлива.

После того, как кислородный датчик определяет уровень кислорода, он отправляет эту информацию обратно в модуль управления двигателем. Это, конечно же, центральный компьютер, который управляет всеми системами в автомобиле и обменивается данными с множеством различных датчиков, которые находятся внутри них.

Когда модуль управления двигателем получает информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, он будет знать, сжигает ли двигатель слишком много топлива или слишком мало топлива.

Например, если в цилиндрах камеры больше воздуха, чем топлива, это приведет к обедненному сгоранию.

Выхлопные газы, выделяющиеся в результате такого сгорания, содержат больше кислорода. Как только кислородный датчик обнаружит это и передаст данные в модуль управления двигателем, компьютер произведет надлежащие корректировки синхронизации топливных форсунок и работы двигателя.

Таким образом, воздушно-топливная смесь в двигателе будет наилучшим образом пригодна для сгорания.

Верхняя неисправность Признаки неисправности датчика O2

Датчик кислорода является жизненно важным компонентом двигателя. Если что-то могло вызвать неисправность кислородного датчика, это могло помешать всему процессу внутреннего сгорания. Тогда у вас могут возникнуть всевозможные проблемы с двигателем во время вождения.

К счастью, эти симптомы достаточно легко распознать, чтобы вы знали, что проблема существует где-то в вашем двигателе или в его соответствующих компонентах.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправного или изношенного датчика O2. Хотя этот датчик не является обычным явлением, это может произойти, если вы держите свой автомобиль в течение длительного времени.

# 1 — Проверьте свет двигателя

Как уже упоминалось, кислородный датчик оказывает сильное влияние на процесс сгорания воздуха и топлива. Если датчик обнаруживает, что в выхлопных газах после сгорания меньше кислорода, модуль управления двигателем попытается исправить это.

Но если датчик кислорода не работает должным образом, модуль управления двигателем не знает, как исправить эту проблему.В результате производительность двигателя снизится.

Затем модуль определит наличие какой-либо проблемы с двигателем. При этом на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine. Код P0172 — это пример кода, который может указывать на проблему с датчиком кислорода.

# 2 — Плохая экономия топлива

Если в любом из цилиндров сгорания присутствует богатая воздушно-топливная смесь, это означает, что топлива присутствует больше, чем воздуха. Датчик кислорода не обнаружит этого, если он вышел из строя.

Тогда у вас возникнет ситуация, когда в двигателе сжигается больше топлива, чем необходимо. Результат — плохая экономия топлива и большие деньги, потраченные на газ.

# 3 — Неровная работа на холостом ходу

Неровная работа двигателя на холостом ходу означает, что ваш двигатель не работает стабильно, когда автомобиль припаркован или остановлен. Нормальная скорость вращения двигателя на холостом ходу ниже 1000. Но если частота вращения вашего двигателя достигает, например, 2 000 или 3 000, значит, у вас грубая проблема с холостым ходом.

Это может быть признаком многих проблем в автомобиле, включая неисправный датчик кислорода.Модулю управления двигателем будет сложнее установить синхронизацию двигателя.

COMMONRAIL CDI DCI HDI | P1500-P2091

P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля

P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона самопроверки

P1502 Неустойчивая неисправность датчика скорости автомобиля

P1503 Неисправность дополнительного датчика скорости

P1504 Неисправность цепи управления холостым воздухом

P1505 Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме

P1506 Ошибка превышения скорости управления воздушным потоком на холостом ходу

P1507 Ошибка понижения оборотов регулятора холостого хода

P1508 Обрыв цепи системы управления холостым ходом

P1509 Короткое замыкание цепи системы управления холостым ходом

P1510 Неисправность цепи сигнала холостого хода

P1511 Неисправность цепи переключателя холостого хода (электрического управления дроссельной заслонкой)

P1512 Застрял в закрытом положении регулятор рабочего колеса впускного коллектора (ряд 1)

P1513 Блок управления ходовой частью впускного коллектора (банк 2) застрял в закрытом положении

P1514 Высокая нагрузка нейтрали / неисправности привода

P1515 Неисправность цепи электрического тока

P1516 Ошибка ввода IMRC (банк 1)

P1517 Ошибка ввода IMRC (банк 2)

P1518 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заедание в открытом положении)

P1519 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заклинило в закрытом положении)

P1520 Неисправность цепи управления рабочим колесом впускного коллектора

P1521 Неисправность в цепи соленоида No1 системы впуска

P1522 Неисправность цепи соленоида No 2 системы впуска

P1523IVC Неисправность цепи соленоида

P1524 Электромагнитная система регулируемого впуска

P1525 Система перепускного воздушного клапана

P1526 Система перепуска воздуха

P1527 Неисправность цепи соленоида ускоренного прогрева

P1528 Неисправность цепи электромагнитного клапана дополнительной дроссельной заслонки

P1529 Неисправность цепи соленоида SCAIR

P1530 ​​A / C Неисправность цепи сцепления

P1531 Недействительный тест — движение педали акселератора

P1532 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1533AAI Неисправность цепи

P1534 Выключатель инерции активирован

P1535 Диапазон / рабочие характеристики цепи скорости вентилятора обдува

P1536 Неисправность цепи переключателя стояночного тормоза

P1537 Застрял в открытом положении рычажок механизма впускного коллектора (ряд 1)

P1538 Застрял в открывании рычаг управления ходовой частью впускного коллектора (банк 2)

P1539 Превышение тока цепи питания муфты кондиционера

P1540 Неисправность цепи перепускного клапана воздуха

P1549 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1550PSPS Вне диапазона самопроверки

P1565 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона

P1566 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона, низкий уровень

P1567 Целостность выходной цепи управления скоростью

P1568 Управление скоростью не поддерживает скорость

P1571 Неисправность выключателя тормоза

P1572 Неисправность цепи переключателя педали тормоза

P1573 Положение дроссельной заслонки недоступно

P1574 Несоответствие датчика положения дроссельной заслонки между датчиками

P1575 Положение педали вне диапазона самопроверки

P1576 Положение педали недоступно

P1577 Несовпадение датчика положения педали между датчиками

P1578ETC Мощность меньше, чем требуется

P1579ETC в режиме ограничения мощности

P1580 Блокировка блока управления электронным блоком управления дроссельной заслонкой

P1581 Неисправность электронного монитора дроссельной заслонки

P1582 Доступны данные электронного монитора дроссельной заслонки

P1583 Отключение круиз-контроля электронного монитора дроссельной заслонки

P1584TCU Обнаружена неисправность цепи IPE

P1585 Неисправность блока управления дроссельной заслонкой

P1586 Неисправность положения дроссельной заслонки блока управления дроссельной заслонкой

P1587 Неисправность модулированной команды блока управления дроссельной заслонкой

P1588 Блок управления дроссельной заслонкой обнаружил потерю возвратной пружины

P1589TCU Не удается контролировать желаемый угол дроссельной заслонки

P1600 Потеря мощности КАМ; Обрыв цепи

P1601 Ошибка последовательной связи ECM / TCM

P1602 Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ

P1603 EEPROM Неисправность

P1604 Кодовое слово не подтверждено

P1605 Сбой проверки оперативной памяти

P1606 Неисправность в цепи выходного реле управляющего реле ЕСМ

P1607MIL Неисправность цепи O / P

P1608 Внутренняя неисправность блока управления двигателем

P1609 Неисправность драйвера диагностической лампы

P1610SBDS Интерактивные коды

P1611SBDS Интерактивные коды

P1612SBDS Интерактивные коды

P1613SBDS Интерактивные коды

P1614SBDS Интерактивные коды

P1615SBDS Интерактивные коды

P1616SBDS Интерактивные коды

P1617SBDS Интерактивные коды

P1618SBDS Интерактивные коды

P1619SBDS Интерактивные коды

P1620SBDS Интерактивные коды

P1621 Функционирование долговременной памяти модуля управления / Кодовые слова иммобилайзера не совпадают

P1622 Идентификатор иммобилайзера не соответствует

P1623 Ошибка записи кодового слова / идентификационного номера иммобилайзера

P1624 Противоугонная система

P1625B + Неисправность цепи вентилятора VCRM

P1626 Не получен сигнал включения подачи топлива системы защиты от краж / B + питания на VCRM Неисправность цепи кондиционера

P1627 Напряжение питания модуля вне допустимого диапазона

P1628 Неисправность входа питания модуля зажигания

P1629 Неисправность внутреннего регулятора напряжения

P1630 Внутренняя неисправность Vref

P1631 Неправильный сигнал разрешения запуска системы защиты от краж / неисправность главного реле (удержание питания)

P1632 Неисправность датчика / цепи умного генератора переменного тока

P1633KAM Слишком низкое напряжение

P1634 Неисправность цепи выходного канала данных

P1635 Передаточное число между колесами и мостами вне допустимого диапазона

P1636 Ошибка связи чипа индуктивной подписи

P1637 Неисправность цепи / сети ECM / ABSCM:

P1638 Неисправность цепи / сети ECM / INSTM

P1639 Блок идентификации автомобиля поврежден или не запрограммирован

P1640 Коды неисправности трансмиссии доступны в другом модуле

P1641 Отказ первичной цепи топливного насоса

P1642 Высокий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1643 Низкий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1644 Неисправность цепи управления скоростью топливного насоса

P1645 Неисправность цепи переключателя резистора топливного насоса

P1650 Выключатель PSP вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя PSP

P1652 Монитор IAC отключен коммутатором PSP неисправен на

P1653 Неисправность выходной цепи усилителя рулевого управления

P1654 Неисправность цепи отмены рециркуляции

P1655 Неисправность цепи отключения стартера

P1660 Высокий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1661 Низкий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1662 IDM_EN Неисправность цепи

P1663 Неисправность в цепи сигнала команды управления потреблением топлива

P1667CI Неисправность цепи

P1668PCM — Ошибка связи IDM

P1670 Не обнаружен сигнал электронной обратной связи

P1680 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1681 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1682 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1683 Неисправность цепи датчика температуры измерительного масляного насоса

P1684 Неисправность цепи датчика положения дозирующего масляного насоса

P1685 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1686 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1687 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1688 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1689 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением масла

P1690 Неисправность цепи соленоида заслонки клапана

P1691 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением турбины

P1692 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления турбонаддувом

P1693 Неисправность цепи управления турбонаддувом

P1694 Неисправность цепи сброса турбонаддува

P1700 Неопределенный отказ передачи (отказ нейтрали)

P1701 Ошибка обратного зацепления

P1702TRS Неустойчивая неисправность цепи

P1703 Выключатель тормоза вне диапазона самопроверки

P1704 Цифровой TRS не удалось перейти в состояния в KOEO / KOER

P1705 Нет в P или N во время KOEO / KOER

P1706 В парке наблюдается высокая скорость автомобиля

P1707 Индикатор нейтрального положения раздаточной коробки Жесткая неисправность

P1708 Неисправность цепи переключателя сцепления

P1709PNP Переключатель вне диапазона самопроверки

P1711 Датчик TFT вне диапазона самопроверки

P1712 Неисправность сигнала запроса на уменьшение крутящего момента Транса

P1713 Ошибка датчика TFT в диапазоне, низкое значение

P1714 SSA Индуктивная сигнатура неисправности

P1715 SSB Индуктивная сигнатура неисправности

P1716 SSC Индуктивная сигнатура неисправности

P1717SSD Индуктивная сигнатура неисправности

P1718 Ошибка датчика TFT в диапазоне, высокий уровень

P1720 Неисправность цепи измерителя скорости автомобиля

P1721 Шестерня 1 Неправильное передаточное число

P1722 Шестерня 2 Неправильное передаточное число

P1723 Шестерня 3 неправильное передаточное число

P1724 Шестерня 4 Неправильное передаточное число

P1725 Недостаточное увеличение оборотов двигателя во время самотестирования

P1726 Недостаточное снижение оборотов двигателя во время самотестирования

P1727 Неисправность индуктивной сигнатуры соленоида муфты защиты берега

P1728 Ошибка проскальзывания коробки передач

P17294x4 Ошибка переключателя низкого уровня

P1730 Неисправность механизма управления 2,3,5

P17311-2 Неисправность переключения передач

P17322-3 Неисправность переключения передач

P17333-4 Неисправность переключения передач

P1734 Неисправность управления коробкой передач

P1735 Неисправность цепи переключателя первой передачи

P1736 Неисправность цепи переключателя второй передачи

P1737 Электромагнит блокировки блокировки

P1738 Ошибка времени переключения

P1739 Система соленоидов скольжения

P1740 Неисправность индуктивной сигнатуры муфты гидротрансформатора

P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора

P1742 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора на

P1743 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора

P1744 Работоспособность системы сцепления гидротрансформатора

P1745 Электромагнитная система линейного давления

P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1747 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1748 EPC Неисправность

P1749 Ошибка низкого уровня электромагнитного клапана управления давлением

P1751 Работоспособность соленоида А переключения передач

P1754 Неисправность цепи соленоида муфты защиты берега

P1755 Неисправность датчика промежуточной скорости (ISS)

P1756 Работоспособность соленоида B переключения передач

P1760 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1761 Работоспособность соленоида C переключения передач

P1762 Отказ диапазона повышающей передачи

P1765 Неисправность цепи электромагнитного клапана синхронизатора

P1767 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора

P1768 Неисправность входа в рабочий / нормальный / зимний режим

P1769AG4 Ошибка модуляции крутящего момента трансмиссии

P1770 Неисправность цепи электромагнитного клапана сцепления

P1775 Неисправность MIL системы передачи

P1776 Ошибка длительности запроса задержки зажигания

P1777 Неисправность цепи запроса задержки зажигания

P1778 Неисправность цепи I / P заднего хода коробки передач

P1779 Неисправность цепи TCIL

P1780 Переключатель управления трансмиссией (отмена O / D) вне диапазона самопроверки

P17814X4 Выключатель вне диапазона самопроверки

P1782P / ES Цепь вне диапазона самопроверки

P1783 Состояние перегрева коробки передач

P1784 Неисправность коробки передач — первая и обратная

P1785 Механическая неисправность трансмиссии — первая и вторая

P17863-2 Ошибка переключения на пониженную передачу

P17872-1 Ошибка переключения на пониженную передачу

P1788 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1789 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1790TP (Механическая) Неисправность цепи

P1791TP (электрическая) Неисправность цепи

P1792 Неисправность цепи барометра давления

P1793 Неисправность цепи впускного воздуха

P1794 Неисправность цепи напряжения аккумулятора

P1795 Неисправность цепи переключателя холостого хода

P1796 Неисправность цепи переключателя Kick Down

P1797 Неисправность цепи переключателя нейтрального положения

P1798 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости

P1799 Неисправность цепи переключателя удержания

P1800 Неисправность цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1801 Обрыв цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1802 Замыкание предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии на аккумулятор

P1803 Замыкание предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии на массу

P1804 Неисправность цепи индикатора высокого уровня привода полного привода трансмиссии

P1805 Обрыв цепи индикатора высокого уровня полного привода коробки передач

P1806 Короткое замыкание индикатора высокого уровня сигнала полного привода коробки передач на аккумулятор

P1807 Короткое замыкание на массу индикатора высокого уровня полного привода коробки передач

P1808 Неисправность цепи индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1809 Обрыв цепи индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1810TFP Цепь переключателя положения клапана / коробка передач Индикатор низкого уровня привода 4-х колес: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1811 Короткое замыкание на массу индикатора низкого уровня сигнала полного привода трансмиссии

P1812 Неисправность цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1813 Обрыв цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1814 Коробка передач выбора режима полного привода: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1815 Короткое замыкание на массу выбора режима полного привода трансмиссии

P1816 Неисправность цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1817 Обрыв цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1818 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на аккумуляторную батарею

P1819 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на массу

P1820 Неисправность цепи катушки реле переключения по часовой стрелке раздаточной коробки передач

P1821 Обрыв цепи катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1822 Короткое замыкание катушки реле переключения передач по часовой стрелке в коробке передач на аккумулятор

P1823 Короткое замыкание на массу катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1824 Неисправность цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1825 Обрыв цепи реле муфты полного привода коробки передач

P1826 Цепь реле низкого уровня сцепления привода 4-х колес к аккумуляторной батарее

P1827 Цепь реле низшей передачи сцепления привода 4-х колес на массу

P1828 Трансмиссия Раздаточная коробка против часовой стрелки Неисправность цепи катушки реле переключения передач

P1829 Обрыв цепи катушки реле переключения передач раздаточной коробки против часовой стрелки

P1830 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание катушки реле переключения передач на аккумулятор

P1831 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание на массу

P1832 Неисправность цепи соленоида блокировки дифференциала коробки передач раздаточной коробки

P1833 Обрыв цепи соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1834 Короткое замыкание соленоида блокировки дифференциала дифференциала коробки передач на аккумулятор

P1835 Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1836 Неисправность цепи датчика скорости переднего вала раздаточной коробки передач

P1837 Неисправность цепи датчика скорости заднего вала раздаточной коробки передач

P1838 Неисправность цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1839 Обрыв цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1840 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на аккумулятор

P1841 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на массу

P1842 Неисправность цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1843 Обрыв цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1844 Выключатель обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1845 Выключатель обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач: короткое замыкание на массу

P1846 Неисправность цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1847 Обрыв цепи контакта пластины A раздаточной коробки трансмиссии

P1848 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1849 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1850 Неисправность цепи контакта пластины B раздаточной коробки передач

P1851 Обрыв цепи контакта пластины B раздаточной коробки передач

P1852 Короткое замыкание контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1853 Короткое замыкание на массу контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1854 Неисправность цепи контакта пластины С раздаточной коробки трансмиссии

P1855 Обрыв цепи контакта пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1856 Короткое замыкание контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1857 Короткое замыкание на массу контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1858 Неисправность цепи контакта пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1859 Обрыв цепи контакта пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1860TCC Электромагнитная цепь PWM / трансмиссия Контактная пластина D раздаточной коробки: короткое замыкание на батарею

P1861 Короткое замыкание на массу контактной пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1862 Неисправность цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1863 Обрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки

P1864 Замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки передач на аккумулятор

P1865 Замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки передач на массу

P1866 Проблема с системой раздаточной коробки трансмиссии — требуется обслуживание

P1867 Общая неисправность электрической цепи контактной пластины раздаточной коробки трансмиссии

P1868 Неисправность цепи контрольной лампы (лампы) автоматического полного привода коробки передач

P1869 Цепь индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1870 Проскальзывание компонентов трансмиссии / Механическая раздаточная коробка 4×4 Неисправность цепи переключателя

P1871 Цепь переключателя 4х4 механической раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1872 Коробка передач Механическая коробка передач 4-х колесный привод Блокировка моста Неисправность цепи лампы

P1873 Короткое замыкание цепи лампы блокировки моста 4-х колесной трансмиссии на батарею

P1874 Отказ цепи питания датчика Холла автоматической коробки передач

P1875 Короткое замыкание цепи питания датчика Холла в коробке передач на напряжение аккумулятора / низкий уровень сигнала переключателя полного привода, электрическая цепь

P1876 Неисправность цепи соленоида привода 2-х колес коробки передач раздаточной коробки

P1877 Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана привода 2-х колес трансмиссии раздаточной коробки на напряжение аккумулятора

P1878 Неисправность цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1879 Обрыв цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1880 Электромагнит выключения раздаточной коробки передач: замыкание на аккумуляторную батарею

P1881 Неисправность цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1882 Короткое замыкание цепи реле уровня охлаждающей жидкости на массу

P1883 Отказ цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1884 Короткое замыкание цепи лампы уровня охлаждающей жидкости на массу

P1885 Электромагнит выключения выключателя раздаточной коробки передач: замыкание на массу

P18864X4 Ошибка инициализации

P1890 Коробка передач 4WD Mode Select Return Ошибка входной цепи

P1891 Обрыв цепи контакта заземления контактной пластины раздаточной коробки передач

P1900OSS Прерывистый сбой в цепи

P1901 Прерывистый сбой в цепи TSS

P1902 Неустойчивое короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1903 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1904 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1905 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «C»

P1906 Обрыв или короткое замыкание на массу реле быстрого разгона

P1907 Обрыв или короткое замыкание реле удержания пускового механизма на массу

P1908 Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана цепи давления в коробке передач на массу

P1909 Обрыв цепи датчика температуры транспортного потока или короткое замыкание на питание или заземление

P1910VFS Ошибка выхода давления: низкий уровень

P1911VFS Ошибка выхода давления B, низкое значение

P1912VFS Ошибка выхода давления C, низкое значение

P1913 Датчик давления А Неисправность цепи

P1914 Автомат с ручным переключением передач (MSA), цепь переключения Malf

P1915 Неисправность цепи обратного переключателя

P1916 Неисправность датчика частоты вращения барабана муфты высшей передачи

P1917 Прерывистый сигнал датчика частоты вращения барабана муфты высшей передачи

P1918 Неисправность цепи индикации диапазона передачи

P2000 Эффективность ловушки NOx ниже порога Bank1

P2001 Эффективность ловушки NOx Ниже порога, банк 2

P2002 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк1

P2003 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк2

P2004 Впуск Бегунок коллектора Ctrl застрял в открытом состоянии Bank1

P2005 Бегунок впускного коллектора Ctrl застрял Открытый Bank2

P2006 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял Закрыт Bank1

P2007 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял в закрытом состоянии Bank2

P2008 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ / Open Bank1

P2009 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank1

P2010 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank1

P2011 Впускной Бегунок коллектора Ctrl Circ / Open Bank2

P2012 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank2

P2013 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank2

P2014 Впускной канал Датчик положения рабочего колеса коллектора / Цепь переключателя Bank1

P2015 Бегунок впускного коллектора Датчик положения / Диапазон цепи переключателя / Perf Bank1

P2016 Бегунок впускного коллектора, поз. Низкий уровень цепи датчика / переключателя, банк 1

P2017 Бегунок впускного коллектора, Поз. Датчик / Цепь переключателя, высокий банк1

P2018 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя Interm Bank1

P2019 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя, банк 2

P2020 Датчик / выключатель положения рабочего колеса впускного коллектора Circ Range / Perf Bank2

P2021 Цепь переключателя / датчика положения рабочего колеса впускного коллектора Низкий банк2

P2022 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Высокий банк2

P2023 Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / промежуточная цепь переключателя Банк2

P2024 Цепь датчика температуры топливных паров EVAP

P2025 Температура топливных паров EVAP Датчик Perf

P2026 Низкое напряжение цепи датчика температуры паров топлива EVAP

P2027 EVAP Высокое напряжение цепи датчика температуры паров топлива

P2028 Датчик температуры паров топлива системы EVAP Circ Interm

P2029 Топливный нагреватель отключен

P2030 Топливный нагреватель Perf

P2031 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2032 Выхлопные газы Низкий уровень цепи датчика температуры, банк 1, датчик 2

P2033 Цепь датчика температуры выхлопных газов Высокий Банк1 Датчик 2

P2034 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк2, датчик 2

P2035 Низкий уровень цепи датчика температуры выхлопных газов, банк 2, датчик 2

P2036 Выхлоп Датчик температуры газа, высокий контур, банк 2, датчик 2

P2037 Воздушный пресс для подачи восстановителя Цепь датчика

P2038 Цепь датчика давления воздуха для впрыска восстановителя / Perf

P2039 Входной сигнал низкого уровня цепи датчика давления воздуха впрыска восстановителя

П2040 Давление воздуха впрыска восстановителя П2040 Высокий входной сигнал цепи датчика

P2041 Цепь датчика давления воздуха подачи восстановителя

P2041 Interm

P2042 Цепь датчика температуры восстановителя

P2043 Цепь датчика температуры восстановителя Range / Perf

P2044 Низкий вход цепи датчика температуры восстановителя

P2045 Температура восстановителя Высокий входной сигнал цепи датчика

P2046 Промежуточный контур датчика температуры восстановителя

P2047 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 1

P2048 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 1, блок 1

P2049 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 1, блок 1

P2050 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 1

P2051 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 2, блок 1

P2052 Цепь форсунки восстановителя, высокий блок банк2, блок 1

P2053 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 2

P2054 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк1, блок 2

P2055 Высокий контур форсунки восстановителя, банк1, блок 2

P2056 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 2

P2057 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк2, блок 2

P2058 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 2, блок 2

P2059 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ / Open

P2060 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ Низкий

P2061 Воздушный насос подачи восстановителя Ctrl Circ High

P2062 Подача восстановителя Ctrl Circ / Open

P2063 Подача восстановителя Ctrl Circ Low

P2064 Подача восстановителя Ctrl Circ High

P2065 Датчик уровня топливаB Circ

P2066 Датчик уровня топливаB Perf

P2067 Датчик уровня топлива, низкий контур

P2068 Датчик уровня топлива, контур Высокий

P2069 Промежуточный контур датчика уровня топлива

P2070 Настройка впускного коллектора (IMT) Клапан застрял в открытом положении

P2071 Клапан IMT застрял в закрытом положении

P2075 Поз. Клапана IMT Датчик / цепь переключателя

P2076 Датчик положения клапана IMT / диапазон переключателя / Perf

P2077 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя, низкий уровень

P2078 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя Высокая

P2079 Промежуточная цепь датчика положения клапана IMT / переключателя

P2080 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank1 Sensor 1

P2081 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк1 Датчик 1

P2082 Цепь датчика температуры выхлопных газов вне диапазона / Perf Банк2 Датчик 1

P2083 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк2, датчик 1

P2084 Диапазон цепи датчика температуры выхлопных газов / Perf Bank1 Sensor 2

P2085 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2086 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank2 Sensor 2

P2087 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк2 Датчик 2

P2088 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ Low Bank1

P2089 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Bank1

P2090 B Распределительный вал Привод положения Ctrl Circ Low Bank1

P2091 B Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Банк1

.