Как и зачем можно скрутить спидометр машины

Многие автомобилисты, желающие выгодно продать свой автомобиль, часто интересуются, как быстро и без проблем скрутить спидометр.

Объяснить повышенный интерес к таким действиям можно, но для осознания первопричин лучше всего заглянуть немного в историю, когда отечественный автопром предлагал Жигули, Волгу и Москвич, приобрести которые мечтали многие жители страны.

Зачем скручивать спидометр

Пробег авто можно рассматривать в качестве своеобразного «возраста» технического средства. Чем выше показатель, тем выше износ внутренних деталей. Соответственно, приходится рассматривать вопросы по срочной замене комплектующих, проведению внеплановых ремонтных работ.

Причины скручивания спидометра

Ещё несколько десятков лет назад многие мечтали владеть автомобилем. Это было в какой-то мере даже престижно, поэтому граждане отказывали себе во многом, чтобы только приобрести желанное авто. Однако наряду с этим, владельцам было сложно содержать своё транспортное средство, потому что достать запасные части было не совсем простой задачей.

А в связи с этим было крайне затруднительно реализовать авто, у которого был большой пробег.

По этой причине приходилось выкручиваться, проявлять изобретательность, чтобы убедить потенциального покупателя, что машина прошла не так уж много, поэтому не нуждается в срочном проведении ремонтных работ. В настоящее время автолюбители, которые ещё помнят те времена, абсолютно убеждены, что главной причиной, по которой многие стали прибегать к такому «обману» являлся именно дефицит запчастей, делающий невозможным проведение ремонтных работ.

Советский автомобиль при пробеге свыше 100 тысяч километров нуждался в проведении капитального ремонта, во время которого обязательно должна была производиться замена ходовой части, сцепления, в некоторых случаях приходилось заменять также поршневую систему. Такой ремонт сопровождался значительными растратами, но и ещё дополнительными сложностями, где достать нужные детали.

Продать такое авто за приличные деньги было сплошным мучением, его мог приобрести разве что начинающий автомобилист, ничего не смыслящий в ремонте.

По этой причине владельцы стареньких авто стали пытаться самостоятельно скрутить спидометр, чтобы значительно уменьшить пробег и убедить потенциального покупателя в отличном состоянии транспортного средства.

Большинство продавцов машин рассказывают «сказки» покупателям о том, что автомобилем пользовались крайне редко, что он находился в гаражном хранении, поэтому, несмотря на год выпуска, пробег остался таким маленьким. Найти автомобиль, который практически не эксплуатировался, затруднительно, поэтому при малых показателях на спидометре легко можно заподозрить, что владелец смог успешно скрутить спидометр.

Способы изменения показателей спидометра

Несмотря на то что годы, которые сопровождались тотальным дефицитом, миновали, приобрести любую автозапчасть в нынешнее время можно теперь без труда, привычка «приукрашать» состояние транспортного средства так и осталась у владельцев авто.

Производители автомобилей отказались от механических спидометров, оснащая современные машины электронными устройствами, чтобы хоть как-то попытаться искоренить такое пристрастие к обману, но остановить это уже совершенно невозможно. Многие так и стремятся до сих пор скрутить пробег спидометра.

Как изменить показания механического спидометра

Механические спидометры сплошь и рядом сопровождали технические средства до рубежа XX и XXI века. Хотя некоторые отечественные автомобили продолжали оснащать ими ещё до 2007 года.

В связи с тем, что механические спидометры представляют собой несложные устройства, скрутить спидометр самому под силу даже неопытному автолюбителю, который предварительно ознакомится с советами бывалых мастеров.

Первоначально спидометр снимают, подключают к моторчику, после запуска которого автоматически будет происходить накручивание или уменьшение пробега. Кстати, некоторые владельцы авто, действительно, не только уменьшают пробег, но и увеличивают его, наоборот, тем самым, убеждая покупателя, что транспортное средство с определённым километражем уже успешно прошло ТО, следовательно, не нуждается в ремонте.

Снимая спидометр, невозможно не нарушить пломбы, поэтому такая хитрость может сработать не для всех приобретателей. Хотя некоторые марки автомобилей сопровождаются таким закреплением спидометра, которое не требует его полного снятия, достаточно отсоединить только приводной тросик.

Пытаясь скрутить спидометр, не рекомендуется торопиться, поскольку цифры при быстрой работе моторчика будут располагаться не на одной линии, выдавая покупателю хитрости манипуляций.

Как изменить показания электромеханического и электронного спидометра

Электромеханические спидометры пришли на смену механическим в восьмидесятые годы, но просуществовали приблизительно до 2008 года. Приводные тросики в них были заменены на электрические провода.

В коробке передач производители устанавливали специальные индикаторы, считывающие импульсы с вращающегося модулятора.

Скрутить электромеханический спидометр удаётся при помощи специального генератора импульсов, хотя некоторые мастера умудряются выполнить такие работы, используя электродвигатель, на котором непосредственно установлен модулятор.

Современные автомобили оснащены уже электронными спидометрами, поскольку производители заинтересованы в серьёзной степени защиты. Владельцы современных технических средств, желающие узнать, как скрутить электронный спидометр, могут получить консультации по этому вопросу у опытных мастеров, но надеяться на лёгкое решение проблемы, нельзя.

В большинстве случаев самому не удаётся уменьшить или увеличить пробег, поэтому приходится обращаться к специалистам. К сожалению, такой вид услуги сопровождается немалой стоимостью, поэтому важно взвесить целесообразность таких действий.

И всё-таки, если кому-то очень хочется узнать, как скрутить электронный спидометр, мастера могут открыть секрет, что все действия сопровождаются применением компьютерной техники, в частности, специального программатора, который подключается непосредственно к микросхеме, содержащей информацию о пробеге авто.

Обеспечив такое подсоединение, программист вручную прописывает необходимые параметры, изменяя пробег машины. Можно скрутить пробег, подключая компьютер к диагностической колодке. Преимущество этого способа заключается в том, что нет необходимости снимать блок приборов. Однако недостаток свидетельствует, что иметь в наличии соответствующее программное обеспечение, позволяющее проводить такие манипуляции, крайне затруднительно, поскольку оно находится только у производителя или официального дилера, которые дорожат престижностью компании и вряд ли пожелают раздавать ПО всем желающим.

Итак, корректировка показателя спидометра является настоящим пережитком прошлого, которое уверенно и прочно проникло в современную жизнь и не собирается сдавать позиции, позволяя владельцам «хитро», но выгодно продавать своё авто.

Источник

Скрутить спидометр

Перейти к контенту

14.04.2020 Sergey Запчасти и ремонт Ответить на комментарий

При предпродажной подготовке автомобиля большинство владельцев прибегает к корректировке показателей одометра. Иными словами, к скручиванию счетчиков.

Согласно статистическим данным автомобиль наматывает около 20 тыс. км. за год. Но каждый покупатель мечтает купить автомобиль с минимальным пробегом. Это будет гарантией того, что машина в отличном состоянии. Но на авторынке часто продаются автомобили с пробегом не более 40 тыс. км. и возрастом около 5 лет. Такие данные должны насторожить покупателя. Причина тому — скрутка данных одометра.

Некоторые ошибочно полагают, что спидометр и одометр-это одно и тоже. Но это совсем не так. Скрутить спидометр — этометод, при котором прибор, измеряющий скорость транспортного средства, а одометр-это устройство, которое отражает пройденное расстояние.

До наступления 90-х гг. в автомобилях устанавливались исключительно механические одометры. Позже появились счётчики электронного типа, с более совершенной системой.

Чтобы понять скручен ли пробег на авто, нужно разбираться в сущности вопроса. Самый простой вариант-скрутить данные механического одометра. Возможны два варианта:

1. Достаточно подключить электрический моторчик или простую электродрель к входному валу. Этот вариант возможен исключительно на старых автомобилях.
2. Можно также разобрать спидометр. Данный способ займёт гораздо меньше времени. Здесь нужно будет вручную проставить необходимые числа.

Скорректировать современные электронные одометры вручную невозможно. Нужна специальная электроника. На бюджетных автомобилях все достаточно просто. Нужно снять щиток и перепрошить данные с помощью специальной программы, а затем установить щиток на место. Возможны случаи, когда нужно подключиться к бортовому компьютеру и удалить всю лишнюю информацию, хранящуюся в резервных блоках. В данном случае впаивается новая микросхема, которая корректирует пробег до нужного километража.

В настоящий день нет такого автомобиля, у которого невозможно скорректировать пробег. Таким образом, самый доступный способ скрутки данного одометра- с помощью диагностического разъема.

Это достаточно простой и лёгкий способ. Но тут обязательно нужно профессиональное оборудование и определённое программное обеспечение. Однако последнее чаще всего есть только у официального дилера.

Цена на работу, связанную с корректировкой одометров, достаточно разная в зависимости от сложности работы и марки автомобиля. Обнаружить следы вмешательства в одометр почти нереально, поскольку зачастую скруткой занимаются опытные мастера. Единственный вариант-это обратить внимание на косвенные признаки (потертость салона, накладки на руль, потёртости накладок на педали, продавленность водительского сидения и т.д.). Кроме того, посмотрите сервисную книжку.

Однако пробег автомобиля никак не свидетельствует об уровне износа транспортного средства. Есть автомобили, прошедшие большой километраж и находящиеся в хорошем состоянии. А есть автомобили с небольшим пробегом, но полностью «убитые».

Причины скрутки пробега бывают разные: стремление продать автомобиль по хорошей цене, желание сэкономить на дорогом ТО, необходимость корректировки пробега в результате сбоя системы. Но увидеть обман все же возможно. Например, числа на механическом одометре должны быть расположены точно в ряд по прямой линии. Расположение их вразнобой говорит о проведённой корректировке.

На электронных одометрах определить корректировку смогут специалисты. Если Вы покупаете машину, пригнанную из США или Канады, то узнать ее реальный пробег можно с помощью специальной базы данных.

• UUSP-S (специальная программа, обладающая большими возможностями скручивания счетчиков. Может работать как с одометрами, так и с блоками управления, подушками безопасности и прочим).
• Digiprog III (используется для корректировки спидометров через подключение специального разъема OBD или с помощью адаптеров).
• acho Universal (устройство широко применяется при скрутке данных у электронных спидометров. Очень компактно.).

Таким образом, подкорректировать данные спидометра возможно, независимо от того, механический он или электронный. Автовладелец сам несёт риски, связанные с корректировкой. Однако покупатель должен уметь определять скрученный пробег по косвенным признакам, характерным для вторичного авто.

Сделать существующие электронные спидометры управляемыми по GPS с помощью Sky Drive

 

Nova первого поколения с блоком Sky Drive, установленным под приборной панелью.

Недавнее увлечение, охватившее любителей классических и нестандартных автомобилей, — появление GPS-спидометра. Спидометр, управляемый GPS, позволяет вам получить точную скорость с минимальными затратами на настройку, и они могут работать в автомобилях, где традиционный спидометр с тросовым приводом не подходит. Единственная проблема, и это большая проблема, заключается в том, что вы ограничены доступными стилями спидометра GPS — или, по крайней мере, раньше были.

Само устройство Sky Drive маленькое, простое и элегантное. Установка проста, и ее можно легко смонтировать в стороне.

С помощью системы Classic Instruments Sky Drive вы можете превратить практически любой электронный спидометр в GPS-спидометр, а установка не составит труда. Нас очень интересовало, что можно сделать с системой Sky Drive в классическом автомобиле, и мы хотели узнать больше, поэтому мы связались с Джоном МакЛеодом, владельцем классических инструментов, и получили дополнительную информацию от профессионалов.

«Все спидометры, которые мы продали за последние 40 лет, можно превратить в GPS-спидометр с помощью Sky Drive», — объяснил Джон. «Некоторые люди думают, что единственный способ получить спидометр GPS — это купить новый спидометр, но система Sky Drive может заставить ваш существующий электронный спидометр работать как спидометр GPS».

Это всего лишь два примера классического стиля спидометра Classic Instruments, который теперь можно заставить работать с помощью сигналов GPS.

Возможность превратить почти любой существующий электронный спидометр в GPS-спидометр — один из ключевых факторов, определяющих возможности этого продукта. Если вы уже любите свои инструменты, но хотите перейти на GPS-спидометр, вам не нужно отказываться от своих нынешних датчиков. Все, что вам нужно сделать, это установить устройство Sky Drive, и все готово. Вы можете продолжать использовать тот же спидометр Classic Instruments, который использовался в вашем автомобиле десятилетиями!

Не только мы думаем, что это важно. В 2011 году, когда этот продукт был впервые выпущен, он стал лучшим новым продуктом года на SEMA и NSRA Street Rod Nationals в Луисвилле, Кентукки. Это важный продукт, потому что он делает точность и функциональность GPS-спидометра доступными любому прямоугольному электронному спидометру.

NSRA, пресс-релиз «Новый продукт года» (слева) и информационный лист Sky Drive (справа).

«Sky Drive отличается от других GPS-спидометров тем, что является дополнительным передающим устройством к существующему электронному спидометру», — сказал нам Джон. «Он работает как генератор импульсов, ECU или кабель для спидометра с тросовым приводом, это передающий блок, который заставляет работать электронный спидометр». Это также невероятно просто: вы просто кладете устройство в свой автомобиль, подключаете постоянное питание и заземление, затем подключаете провод к спидометру, подключаете его к спидометру, нажимаете кнопку, и все готово. Он может дать буквально все, что движется с работающим спидометром.

Классические инструменты продемонстрировали универсальность системы Sky Drive, предоставив тележке для покупок работающий спидометр. Посмотрите видео ниже, и вы увидите, как ребята из Classic Instruments тестируют свою корзину для покупок со спидометром GPS. Система также использовалась другими способами, которые могут вас удивить. Например, Кайл Такер, владелец Detroit Speed ​​Engineering, использует в своем трейлере систему Sky Drive, так что у него есть точный одометр, и он может легко отслеживать, когда он будет готов к техническому обслуживанию.

Помимо точности и простоты установки Sky Drive обладает некоторыми явными преимуществами, которых просто невозможно достичь при использовании стандартного тросового или электронного блока передачи спидометра. «Есть некоторые трансмиссии hotrod, которые не обеспечивают выходной сигнал для спидометра без магнитного датчика приближения», — уточнил Джон. «Они слетают с карданного вала, маховика или шпилек на колесах. Их сложно настроить и много работы. Вот где вам нужен GPS-спидометр».

Вот блок Nova, который мы показывали ранее. Этот автомобиль был бы идеальным кандидатом на систему Sky Fence. Держите эти автомобили в безопасности!

Sky Drive также имеет дополнительную функцию безопасности под названием Sky Fence. Если вы уже используете технологию GPS для своего спидометра, почему бы не применить глобальное позиционирование и к системе безопасности? «Если вы активируете Sky Fence, реле сработает, когда ваша машина проедет 100 футов, — сказал Джон. «Таким образом, вы можете использовать его в качестве устройства безопасности, чтобы при активации его можно было использовать для отключения всего, что работает с реле». Довольно круто, да?

Нам просто нравятся размеры и простота системы Sky Drive!

Мы также задали Джону очевидный вопрос о точности и надежности, и снова Sky Drive на шаг впереди некоторых других доступных на рынке спидометров с поддержкой GPS. Sky Drive использует всенаправленную антенну, в отличие от стандартной направленной антенны, это означает, что он может принимать сигналы со всех направлений. «Я очень успешно использовал их даже в длинных туннелях. Как и все устройства GPS, они не идеальны, но в наших тестах мы потеряем сигнал сотового телефона и радиосвязь XM раньше, чем вы потеряете Sky Drive», — сказал нам Джон. «С нашей всенаправленной антенной не имеет значения, установлена ​​ли она боком, вверх ногами или как-то еще, она захватит любой сигнал, который сможет найти, и обновляется десять раз в секунду, поэтому она чрезвычайно точна».

Поиск и устранение неисправностей

Калибровка спидометра — 12 микропереключателей Модель

• Где вы получаете сигнал? (SN16, VSS, ECM, датчик магнитного поля)
• Используете ли вы SN74?
• В каком положении установлены двухпозиционные переключатели спидометра?
• Вы уверены, что питание спидометра отключено, когда вы переключаете микропереключатели?

При использовании SN16 убедитесь, что вы используете калибровочную диаграмму 16000 ppm, а DIP-переключатели 5,6,7,8 ОТКРЫТЫ. Если вы используете SN74 вместе с SN16, убедитесь, что DIP-переключатели также установлены в положение по умолчанию (5 6 7 8 OPEN).

Если у вас есть сигнал VSS от коробки передач или любого двухпроводного датчика (например, SN96, SN95), убедитесь, что вы используете SN74 с выключенными переключателями 1-4 (2 может быть включен, если вы испытываете помехи) и убедитесь, что спидометр DIP-переключатели установлены в положение 5 6 7 8 OPEN.

Если у вас есть сигнал ECM, установите переключатели SN74 в положение 1,2 ON, а микропереключатели спидометра установите в положение 5 6 7 8 OPEN.

Убедитесь, что микропереключатели на спидометре не установлены назад. Open отталкивается от чисел.

Иногда DIP-переключатель будет выглядеть так, как будто он нажат в правильном положении, но он не «щелкнул» и не устанавливает контакт в правильном направлении. Убедитесь, что все они «нажаты» в правильном положении, переключив каждый переключатель один раз, а затем снова установив значение по умолчанию.

Если после внесения изменений микропереключателями никаких изменений не наблюдается, убедитесь, что питание было отключено во время внесения изменений. Проверьте напряжение на спидометре с помощью мультиметра. Если у вас нет измерителя, отсоедините провод питания от спидометра или положительный провод от аккумулятора, чтобы убедиться, что питание отключено.

Калибровка спидометра — Ultimate Technology

• Правильно ли подключена кнопка? Один провод на массу и один на коричневый жгут проводов.
• Нажимаете ли вы кнопку до тех пор, пока двигатель не запустится? Необходим при калибровке спидометра.
• Находится ли стрелка спидометра на отметке 30 миль в час или 45 миль в час при выполнении калибровки размеченной мили?

Иногда кнопка не подключена к земле. Проверьте целостность цепи с помощью кнопки (непрерывность должна быть только при нажатии кнопки)

Кнопка не двигается очень сильно при нажатии, поэтому трудно сказать, действительно ли вы заставляете кнопку работать. Если у вас возникли проблемы с калибровкой, не забудьте сильно нажать на кнопку, чтобы убедиться, что она входит в контакт.

Распространенной ошибкой является то, что клиент входит в режим калибровки для настройки спидометра, а затем запускает двигатель. Когда это происходит, питание отключается, и спидометр больше не находится в режиме калибровки. (Возможна калибровка тахометра при неработающем двигателе) Кнопка должна быть нажата до тех пор, пока двигатель не запустится (если не через несколько секунд после этого). После запуска двигателя кнопку можно отпустить.

Если во время калибровки измеренной скорости стрелка спидометра указывает на 30 миль в час, сигнал на спидометр не поступает. Проверьте сигнал. Если он едет со скоростью 45 миль в час, а вы НЕ двигаетесь, то откуда-то возникают помехи.

Использование кнопки является распространенной проблемой. Кнопку необходимо нажать и УДЕРЖИВАТЬ в течение примерно 4 секунд, чтобы войти (или выйти) в определенный режим калибровки (например, настройка цилиндра тахометра, калибровка спидометра с отметками миль, калибровка спидометра в реальном времени…) В этом режиме калибровки кнопку можно отпустить. . Чтобы переключаться между вариантами, необходимо нажать кнопку. Большую часть времени клиент будет слишком долго удерживать кнопку и не сможет переключаться между вариантами (тач на 1, 2, 3, 4 или 8).
Нет необходимости удерживать кнопку во время калибровки спидометра по методу размеченной мили. Кнопку можно отпустить после того, как стрелка спидометра переместится в положение 30 миль в час (если автомобиль не движется, 45 миль в час, если автомобиль движется),

Калибровка спидометра — модель с 8 микропереключателями

• Где вы получаете сигнал? (SN96, VSS, ECM, MAG. Датчик)
• Используете ли вы SN74?
• В каком положении установлены двухпозиционные переключатели спидометра?
o По умолчанию должно быть 2,6,7,8 OPEN
. • Вы уверены, что питание спидометра отключено, когда вы переключаете микропереключатели?

Сигнал SN96 обычно не требует интерфейсного блока. Просто выполните калибровку в соответствии с 8-импульсной калибровочной диаграммой.

Для сигнала магнитного датчика может потребоваться интерфейсный блок, а может и не потребоваться, в зависимости от того, сколько импульсов на милю он производит. Если сигнал менее 6000 или более 10000 импульсов на милю, им потребуется SN74 9.0003

Для сигнала ECM обычно требуется SN74. (Некоторые сигналы ECM составляют 8000 ppm и могут быть подключены непосредственно к спидометру.) Установите микропереключатель SN74 1–3 в положение ON, 4 OFF.

Сигнал VSS от коробки передач Ford (кроме Tremec) составляет 8000 ppm и, скорее всего, не требует SN74. Для любого другого сигнала VSS потребуется SN74.

Спидометр не работает

• Стрелка спидометра отключается при подаче питания?
o Стрелка 16-импульсного и конечного спидометров должна двигаться вверх при напряжении 12 В.
• Работает ли одометр? (если одометр работает, значит сигнал в норме)
• Является ли спидометр на 5-дюймовом спидтачуляре или в стиле «черного ящика» бель-эрой или Chevy 1957 года? (возможна проблема с кабелями телефонного типа)
• Откуда поступает сигнал спидометра? (генератор импульсов, VSS, ECM, магнитный датчик)

Особенно с 5-дюймовыми спидтачами и «черным ящиком» в стиле Belera и 1957 Chevy, клиенты подключают +12 В только к одному из двух контактов IGN на черном ящике. Убедитесь, что питание и заземление подключены к обеим платам. Если одометр работает, а стрелка спидометра не работает, это может означать плохой телефонный кабель. Если спидометр работает, а одометр нет, это может быть связано с плохим большим телефонным кабелем (аналогичным кабелю Ethernet компьютера)

Если сигнал поступает от VSS, требуется SN74, что может быть причиной неработающего спидометра.

Если используется SN74, горит ли зеленый индикатор рядом с индикатором? Если он не горит, то SN74 не получает питание и не посылает сигнал на спидометр. Если зеленый свет горит, но не мигает во время движения автомобиля, SN74 не получает сигнал, и вам следует проверить источник сигнала (VSS или ECM). Если зеленый индикатор SN74 мигает, а автомобиль не движется, это может быть помехой. Попробуйте включить переключатель SN74 № 2, чтобы отфильтровать шум из сигнала.

Если используется SN16, проверьте, поворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Сигнал можно контролировать, подключив мультиметр, настроенный на напряжение постоянного тока, между сигнальной клеммой и клеммой заземления спидометра. Включив питание спидометра, медленно поверните вал SN16. Напряжение должно чередоваться с напряжением батареи и нулевым вольтом. Если не чередуется, то SN16 плохой.

Если используется SN96 или SN95, проверьте, поворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Чтобы проверить сигнал, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между двумя проводами генератора импульсов. Прокрутите вал дрелью. Напряжение переменного тока должно начинаться с нуля, когда вал не вращается, и постепенно увеличиваться по мере того, как вал вращается быстрее.

Убедитесь, что спидометр имеет выделенное заземление шасси (не касающееся других проводов заземления) и выделенное напряжение +12 В постоянного тока. Питание не должно поступать от того же предохранителя, что и сильноточные устройства, такие как радиоприемники, кондиционеры, электрические вентиляторы и т. д.
Слишком высокое значение температуры/давления масла

• Где установлено передающее устройство?
• Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?
• Подключено ли к отправителю что-либо, кроме манометра?
• Хорошо ли заземлен манометр?

Если датчик установлен в головке двигателя, показания будут на 15-20 градусов выше, чем на самом деле, из-за тепла от выхлопных газов. Переместите датчик на впускной коллектор, если это возможно. (Исключение: двигатели LS должны иметь датчик температуры, установленный в головке, и на них не должно влиять тепло выхлопных газов.)

Если манометр имеет плохое заземление, это приведет к высоким показаниям датчика давления или температуры масла (или даже к привязке, если заземления нет).

Подключение более чем одного устройства к отправителю приведет к высоким показаниям датчика. К датчику должен быть подключен только манометр (без вентиляторов, других манометров, сигнальных ламп и т. д.).

Убедитесь, что вы используете передатчик Classic Instruments. Датчики температуры не должны находиться ни в одной втулке (переходник размера), что приведет к завышению показаний из-за образования воздушной пробки под датчиком.

Датчики OEM и другие датчики вторичного рынка несовместимы с датчиками Classic Instruments.

Высокие показания температуры могут быть вызваны наличием воздушных карманов в системе. Когда пар в воздушном кармане проходит передающий блок, температура повышается выше, чем фактическая температура охлаждающей жидкости. Возможно, потребуется «отрыгнуть» систему охлаждения, чтобы удалить воздушные карманы.

Убедитесь, что у вас есть правильный уровень охлаждающей жидкости для системы охлаждения.

Слишком низкое значение температуры/давления масла

• Где находится датчик температуры?
• Есть ли на резьбе отправителя тефлоновая лента или другой герметик?
• Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?

Тефлоновая лента или другие герметики на резьбе датчика вызовут плохое заземление, что увеличит сопротивление, видимое на манометре, и заставит манометр показывать меньше, чем на самом деле.

Подключение более чем одного манометра или электрического вентилятора и т. д. приведет к неправильным показаниям манометра.

Датчики OEM и другие датчики вторичного рынка несовместимы с датчиками Classic Instruments.

Указатель уровня топлива не работает / неправильно

• Пришел ли указатель уровня топлива в комплект, в который входит отправляющее устройство?
o Комплекты с включенным датчиком имеют датчик 240–33 Ом (датчик SN35).
• Каков диапазон сопротивления датчика уровня топлива (если используется датчик OEM)?
o GM до 1964 года = 0–30 
. o GM после 1966 года = 0–90 
. o Форд до 1986 года = 10–75 
o Форд после 1986 года = 16–158 
o Dodge/Chrysler до 19 лет.89 = 75-10
• Какой диапазон измерения уровня топлива в омах? (Есть ли на манометре наклейка с указанием диапазона сопротивления? Если нет, то это манометр 240-33)
• Двигается ли указатель, когда на датчик подается питание?

Убедитесь, что диапазон омов манометра соответствует диапазону омов датчика.

Если отправитель не имеет заземления или имеет плохое заземление, датчик не будет точно считывать показания. Датчики 0-30, 0-90 и 16-168 с соответствующим датчиком будут показывать полный или высокий уровень, если у датчика плохое заземление. Манометры 75-10 и 240-33 с соответствующими датчиками будут показывать пустой или низкий уровень, если у датчика плохое заземление.

Наиболее распространенная проблема с манометром 240-33 Ом и датчиком SN35 — это показания манометра «Пусто» или не до полного заполнения. В основном это вызвано плохим заземлением на передающем устройстве.

Иногда поплавковый рычаг датчика не может свободно перемещаться внутри резервуара (ударяется о борт резервуара или перегородку). Выньте его, прикрепите заземляющий провод к монтажной пластине и переместите рычаг вручную, чтобы убедиться, что манометр реагирует должным образом. Кроме того, убедитесь, что поплавковый рычаг опускается сам по себе, когда вы его отпускаете. (Убедитесь, что он не прилипает)

Неустойчивый спидометр

• Колебания указателя больше или меньше 10 миль в час?
• Откуда поступает сигнал скорости? (VSS, ECM или генератор импульсов)
• Какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле? (турбо350, 700R4 и т. д.)
• Какой спидометр вы используете? (8-импульсный, 16-импульсный, максимальный)

Колебание стрелки спидометра ниже 10 миль в час обычно вызвано тем, что трансмиссия использует шестерню спидометра. (т.е. турбо350 и 700R4). Это можно исправить новой пластиковой ведомой шестерней спидометра или увеличить размер вала генератора импульсных сигналов, добавив к нему кусок термоусадочной трубки диаметром 1/8 дюйма.

Колебания стрелки спидометра более 10 миль в час обычно вызваны помехами в зажигании. Обычно эту проблему решает экранирование спидометра.

Если вы используете SN74, убедитесь, что DIP-переключатель №2 находится в положении ON. Это отфильтрует шум, который может быть в сигнале, идущем на спидометр. Это также решит проблему показаний спидометра, когда автомобиль не движется.

Чтобы проверить, вызвана ли непостоянная проблема спидометра шумом зажигания (требующим экранирования) или коробкой передач, проедьте на автомобиле до тех пор, пока показания спидометра не станут нестабильными, затем переключитесь на нейтраль и выключите двигатель. Включите ключ обратно, чтобы на спидометр подано питание. Если спидометр стабилен при неработающем двигателе, то проблема, вероятно, будет решена экранированием спидометра. Если показания спидометра остаются нестабильными при неработающем двигателе, проблема связана с трансмиссией и может быть решена с помощью SN74 для буферизации сигнала.

Иногда штекер SN16 будет ослаблен при подключении к отправителю. Это также приведет к ошибочному чтению. Это можно исправить, раздвинув фиксатор провода на вилке, чтобы создать более плотное соединение между вилкой жгута проводов и датчиком.

Окончательные спидометры иногда ошибочны при использовании сигнала скорости ECM. Это можно исправить с помощью фильтра SN79. Этот фильтр будет работать только с сигналами ECM на спидометр с использованием новейших технологий.

Плохие провода вилки могут вызвать чрезмерные электромагнитные помехи и привести к ошибочным показаниям спидометра. Проверьте провода свечей зажигания и убедитесь, что они предназначены для подавления электромагнитных помех.

Убедитесь, что спидометр имеет выделенную мощность и заземление.

Проводка спидометра

• Какой сигнал спидометра вы используете? (SN96, SN16, VSS или ECM)
• Ваш спидометр 8-импульсный, 16-импульсный или максимальный?
• Используете ли вы выделенную площадку? (не касаясь других заземляющих проводов)
• Используете ли вы выделенный +12 В? (аксессуар замка зажигания или отдельный предохранитель на панели предохранителей)

При использовании сигнала VSS или ECM с 8-импульсным спидометром требуется SN74. (Кроме трансмиссий Ford, для которых не требуется SN74) Настройка SN74 включает двухпозиционный переключатель 3 в положение ON и 1, 2, 4 в положение OFF для сигнала VSS. Настройка SN74 для сигнала скорости ECM включает двухпозиционный переключатель 1, 2 и 3.

Спидометры Ultimate Technology, использующие генератор импульсов SN16, требуют использования красного провода от жгута спидометра. Это необходимо подключить к красному проводу (отфильтрованная мощность) от SN16. Подключение +12 В из любого другого места к красному проводу SN16 может привести к ошибочным показаниям спидометра.

Для подключения VSS к спидометру новейшей технологии требуется, чтобы один из проводов VSS соединился с фиолетовым проводом от спидометра, а другой — в том же месте на земле, что и черный провод от жгута спидометра. Вы НЕ должны подключать другой провод VSS к заземлению на коробке передач или где-либо еще, кроме места заземления спидометра, так как это ослабит сигнал.

Неважно, какой провод VSS идет к фиолетовому проводу спидометра (современного спидометра), а какой идет к земле, пока сигнал не подключен к ECM. Если сигнал VSS также поступает на ECM, то, где подключены провода VSS, не имеет значения. (Всегда используйте сигнал скорости ECM, если он доступен). Неправильное подключение не помешает; это просто приведет к тому, что спидометр не будет работать, а коробка передач не будет переключаться. В этом случае просто измените порядок подключения проводов VSS. (Это также справедливо при подключении VSS к SN74)

Стрелка спидометра с неправильной стороны упора

• Какой сигнал спидометра используется? (ECM, VSS, генератор импульсов)
• При каких обстоятельствах указатель застрял не на той стороне остановки?
• Испытываете ли вы какие-либо неустойчивые движения спидометра, особенно когда автомобиль стоит?

Причина:
Спидометр потерял питание при получении сигнала скорости. (т.е. транспортное средство двигалось или получало ложный сигнал, вызванный помехами при отключении питания от спидометра)
Решение:
Чтобы вернуть указатель обратно к нулю, на спидометр необходимо подать сигнал со скоростью 100 миль в час. Есть несколько способов сделать это, не управляя автомобилем со скоростью 100 миль в час.

 Метод 1 [сигнал SN16]:  
• Отключите генератор импульсов от передачи.
• Подайте питание на спидометр (включите зажигание).
• Прикрепите высокоскоростную дрель или инструмент Dremel к валу генератора импульсов.
• Медленно вращайте вал (направление не имеет значения) и увеличивайте скорость, пока не заметите, что стрелка спидометра движется против часовой стрелки.
• Прекратите вращение вала генератора импульсов и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Повторно подключите генератор импульсов к трансмиссии.

Метод 2 [Сигнал компьютера (ECM)]:
• Переведите все DIP-переключатели спидометра в замкнутое положение (нажато со стороны номера)
. • Если доступно, подключите сигнал тахометра ECM к интерфейсу сигнала спидометра SN74 INPUT. (временно убрать сигнал скорости со входа)
• Запустите двигатель и дайте ему обороты, пока стрелка спидометра не начнет двигаться против часовой стрелки.
• При работающем двигателе отсоедините сигнал тахометра ECM от SN74 и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Отключите питание спидометра и установите двухпозиционные переключатели спидометра в предыдущее положение. (также переподключите сигнал скорости к SN74)
• Если сигнал тахометра ECM недоступен, ведите автомобиль до тех пор, пока стрелка спидометра не начнет двигаться против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы двигались со скоростью 60+ миль в час)
• Остановите автомобиль (не выключайте зажигание) и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Теперь отключите питание спидометра и установите двухпозиционные переключатели обратно в предыдущее положение.

Метод 3 [Встроенный датчик скорости передачи (VSS)]:
• Переведите все DIP-переключатели спидометра в замкнутое положение (нажато со стороны номера)
. • Ведите автомобиль до тех пор, пока стрелка спидометра не начнет двигаться против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы ехали со скоростью 60+ миль в час)
• Остановите автомобиль и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Отключите питание спидометра и установите двухпозиционные переключатели в исходное положение.

Проводка тахометра

• Какой у вас тип системы зажигания? (HEI, стандартные точки, MSD, сигнал ECM, HEMI)
• Можете ли вы найти сигнал?
• Дизельный или газовый двигатель?

Большинство двигателей HEMI не подают сигнал тахометра. Обычно требуется датчик тахометра от MSD или Autometer.

Компьютеры двигателя Ram Jet имеют аналоговые и цифровые сигналы тахометра. Для наших тахометров требуется ЦИФРОВОЙ сигнал. [J1-14]

Для тахометров Classic Instruments фильтры тахометра не требуются. Их следует удалить, если возникают какие-либо проблемы с тачем, так как они обычно являются слабым звеном и выходят из строя.

Для дизельных двигателей требуется сигнал от генератора переменного тока (если он имеется на генераторе) или от магнита. датчик на маховике. При использовании сигнала маховика для преобразования сигнала требуется Dakota Digital DSL-1. При использовании сигнала генератора его можно подключить к тахометру 3-3/8 дюйма, только если это 12-контактный сигнал.