Мазда сх 5 2018 года тест драйв: Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Mazda CX-5 2010/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Дизайн на большого любителя, хотя цвета интересные.

Недостатки:

Двигатели скайэктив — повышенная степень сжатия, т.е. требовательность к качеству бензина и склонность к детонации, отсюда вопросы по сроку службы двигателя.

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2014/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Комфорт, динамика(2,5), эргономичность, надежность.

Недостатки:

Цена. ОФ.ДИЛ. 3 бала.

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2017/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Комфортный, экономичный автомобиль, удобный и в городе, и при дальних поездках.

Недостатки:

Худшие дворники, со своим хитрым крепежом, маленький багажник, неудобный подлокотник. боится морозов(двигатель), механизм складывания зеркал входит из строя.

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2013/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

cx-5 2.2 D.

Недостатки:

Пришлось на свои деньги исправлять косяки инженеров мазды. Они так и не признались, что всему виной неправильные рокера и выпускной распредвал. Выпустили набор для самостоятельной замены.

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2017/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Год авто 2018. Классная шумка, отделка салона и то, как она ездит. Но есть один существенный недостаток…

Недостатки:

Ломается на 18 000 км пробега, нет гарантии, отвратительное сервисное обслуживание. Не покупайте!

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2012/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Надежность

Недостатки:

Не выявлено

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Mazda CX-5 2014/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Нравится внешне и как едет

Недостатки:

Были поломки

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Комплектация, комфорт

Недостатки:

Не заметил пока

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Хорошая машина для города

Недостатки:

Не внедорожник

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Mazda CX-5 2012/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Японское качество

Недостатки:

Без каско страшно

Отзыв об автомобиле Mazda CX-5

Mazda CX-5 2010/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Красивая,надежная машина.

Недостатки:

Снова не куплю. Уйду к конкурентам.

Безопасное сближение. Mazda CX-5 против Nissan X-Trail :: Autonews

Кризис и ЭРА-ГЛОНАСС сократили разнообразие видов российского автомобильного рынка. Кроссовер сегодня — это и внедорожник, и минивэн и что-то вроде имиджевого автомобиля. Поэтому покупатели предпочитают двигатель помощнее, комплектацию побогаче и машину побольше — вроде Nissan X-Trail и новейшей Mazda CX-5.

Среднеразмерный X-Trail встал на конвейер завода в Санкт-Петербурге в 2015-м и быстро завоевал титул самого популярного кроссовера японской марки в России. Год спустя он уступил локализованному Qashqai, но разрыв тогда составил всего 800 с небольшим автомобилей. В этом году X-Trail снова впереди, он все еще далек от бестселлера Toyota RAV4 и все еще популярнее CX-5.

CX-5 конкурировать внутри модельного ряда не с кем: это единственный кроссовер марки в России — более компактный Mazda CX-3 у нас так и не появился. Это еще и локомотив продаж Mazda, что неудивительно, учитывая популярность подобных автомобилей. Вряд ли новый CX-5 будет пользоваться меньшим спросом — автомобиль незначительно подорожал, но при этом приобрел в оснащении и комфорте.

Nissan X-Trail старается быть крупнее, чем он есть на самом деле: раздутый от самомнения бампер, вздымающийся капот, массивная корма. Вместительный салон доминирует в его силуэте. Он длиннее CX-5 на целых 9 см, выше на 3,5 см, но уступает 2 см в ширине. При этом разница в колесной базе всего 5 мм в пользу «Ниссана». «Мазда», наоборот, старается быть меньше, детали нарисованы тоньше, изящнее. У нее длинный капот, поджарая корма и сильно наклоненная задняя стойка хэтчбека. И агрессивная внешность спорткара — CX-5 зло щурится в зеркале заднего вида и накатывает вогнутыми бампером-ковшом.

Салоны кроссоверов похожи толстыми и угловатыми рамками воздуховодов, а также обилием мягкого пластика. Передняя панель «Мазды» компактнее и ниже ниссановского «утеса» и при этом щеголяет настоящими швами с прострочкой. Маленькие приборы, руль с тонкими спицами — в X-Trail все, наоборот, весомое, большое. Декоративные вставки одинаково аляповаты — что углепластик Nissan, что дерево Mazda.

Кнопки и ручки мультимедийной системы на консоли Nissan, возможно, и выглядит несколько старомодными, зато управление навигацией и музыкой удобно и не требует привыкания. Консоль CX-5 кажется пустой: мысленно хочется вставить сюда «магнитолу». Кнопочный минимализм доходит до странного — у «Мазды» нет клавиши центрального замка, только флажки на дверных ручках.

Необычно расположена и прорезь под компакт диск — она спряталась над воздуховодами. Мультимедийная система CX-5 управляется шайбой, как в Audi и BMW, и расположена на центральном тоннеле — там же, где и ручка громкости. Дисплей CX-5 со специальным покрытием меньше бликует, а «карусельное» меню понятнее и проще ниссановского. В то же время по функционалу маздовская мультимедиа беднее. Карты X-Trail более подробны, есть информация о пробках, а среди приложений присутствует даже Facebook. Mazda берет звуком — точнее десятью динамиками аудиосистемы Bose. Здесь она вне конкуренции.

CX-5 раньше ругали за аскетичность, но теперь у нее полностью все стеклоподъемники с автоматическим режимом и подогрев руля и зоны покоя щеток.

Странно только, что со сменой поколений USB-разъемы из ниши под консолью переехали в отсек между креслами. У X-Trail автоматическим сделан только водительский стеклоподъемник, но зато есть охлаждаемые подстаканники, а лобовое стекло обогревается по всей плоскости.

Обе машины умеют автоматически переключать дальний на ближний, следят за «мертвыми зонами» и разметкой. Однако система распознавания дорожных знаков в X-Trail отключена, так как в России она работала некорректно. В войне опций проекционному дисплею он противопоставляет помощник при парковке и камеры кругового обзора. Причем, задняя снабжена омывателем и обдувом. Благодаря этим опциями и меньшему радиусу разворота на «Ниссане» удобно маневрировать в городской толчее. В свою очередь в «Мазде» лучше обзорность вперед за счет тонких стоек и большого зазора между ними и зеркалами.

Передние сиденья CX-5 наряднее ниссановских. Они по-спортивному жестки, но свободны в бедрах — подушка стала более плоской в сравнении с кроссовером предыдущего поколения.

Валики на подушке ниссановского кресла выражены сильнее, но это все же семейный кроссовер. О сиденьях Nissan сказано много громких фраз: «нулевая гравитация», «исследования NASA». Они чрезвычайно удобны и без маркетинговых подсказок — в дальнем пути водитель меньше устает.

По оснащению второго ряда Mazda догнала X-Trail — дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, регулируемый наклон спинок. А кое в чем и обогнала — например, в отсек подлокотника встроены USB-розетки. Места над головами по-прежнему достаточно, несмотря на пониженную линию крыши, немного увеличился запас между коленями и спинками сидений.

Задние пассажиры все равно выберут X-Trail, который просторнее «Мазды» и гостеприимнее за счет более широких дверных проемов. А спинки дивана регулируются в большем диапазоне Ширина салона в плечах позволяет разместиться втроем с относительным комфортом. Пассажиры ниссановского кроссовера сидят выше, видят дальше. Широкие окна и панорамная крыша добавляют «воздуха», в «Мазде» же люк совсем крохотный.

Заявленный Mazda объем багажника в 506 л — слишком оптимистичная цифра. Столько влезает до уровня, на котором закреплены ремни безопасности. При традиционном замере до шторки получается 477 л против 497 л у X-Trail. Маздовский багажник глубже, погрузочная высота ниже, а шторка сворачивается в рулон с подъемом двери — изящное решение. Со сложенными спинками заднего дивана у CX-5 выходит 1620 л против 1585 у X-Trail. Складная центральна секция есть у обеих машин, но для перевозки поклажи лучше заточен Nissan. Часть секции пола превращается в полку, другая часть делит багажник поперек. Шторка снимается и прячется в специальный отсек. Задние сиденья можно подвинуть вплотную передним, высвободив дополнительное место.

Тест-драйв Mazda CX-5 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Впервые с кроссовером Mazda CX-5 второго поколения мы встречались в 2017 году. И вот – «новая Mazda CX-5». Точнее «обновленная» при смене 2019 модельного года. Однако по чуть-чуть, но перемен набралось немало, чтобы снова уделить этому автомобилю внимание. Тем более он сейчас на пике популярности по продажам в своем классе. Итак, пять главных вопросов к Mazda CX-5 2019 модельного года. И ответы на них.

Новая Mazda CX-5? А так сразу и не скажешь…

Да, внешне перемены Mazda CX-5 2019 модельного года в глаза не бросаются. И нужно быть большим фанатом или владельцем этого автомобиля, чтобы распознать новинку. Главное отличие – новые 19-дюймовые колесные диски с глянцевой серо-антрацитовой отделкой. Наметанный взгляд увидит плоский логотип в решетке радиатора – явный намек на адаптивный круиз-контроль. Однако последний доступен только для самой дорогой комплектации, а более доступные версии обходятся обычным «круизом» и рельефным объемным логотипом классического толка. Вот, собственно, и все перемены во внешности.

Красивый и ладный облик еще не потерял привлекательности и актуальности. Равно как и глубокий красный цвет – визитка актуальных моделей Mazda. Самая заметная перемена – новые 19-дюймовые колесные диски с шинами размерностью 225/55R19. Плоский логотип намекает на адаптивный «круиз», но список добавленных систем намного шире…

Так, а вот здесь детальнее – какое оснащение добавилось?

В прошлом обзоре я отмечал недостаток современных систем: адаптивного круиз-контроля и кругового обзора – с выходом нового модельного года появились обе функции. Попутно создатели Mazda CX-5 тщательно поработали с салоном автомобиля, пусть даже это не заметно на первый взгляд – но нужно знать, куда смотреть. К примеру, на блок «климата»: его общая компоновка сохранилась, а вот кнопок в двух горизонтальных линиях стало больше. Одна из причин – появилась вентиляция передних кресел: великое благо для кожаного салона летом! Да и сами кресла чуть изменились, точнее их обивка: теперь для ТОП-версии используется темно-коричневая кожа «Наппа». Правда, уловить сей нюанс можно лишь в прямом сравнении двух автомобилей в разной комплектации. Не потому, что «Наппа» плохая, а потому, что и обычная кожа довольно хороша, плюс та же вентиляция есть. А вот где не ошибетесь – так это при взгляде на приборы: новинка Mazda CX-5 2019 МГ получила 7-дюймовый цветной дисплей в центральной части приборной панели. Наконец, еще пара мелочей: черный потолок и безрамочное салонное зеркало заднего вида, мультимедиа MZD Connect отныне поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

В двух словах – все изменения только во благо! Но далеко не все изменения хорошо работают (и здесь важно разделить эти две мысли). Больше всего замечаний вызывает круговой обзор: неважная общая картинка при взгляде сверху, «скомканная» на маленьком 7-дюймовом дисплее, зернистость изображения. А еще огромные черные не функциональные окна – ну зачем вы тратите и так дефицитное место на этом небольшом экране? Радует лишь возможность переключать варианты обзора с разных камер: картинка с передней или задней камеры растягивается во весь размер дисплея. Но почему он остался 7-дюймовым, когда для Mazda6 используется 8-дюймовый, что удобнее при необходимости показать общую картинку кругового обзора? И раз уж вспомнили «шестерку», то вспомню и замечание к 7-дюймовому дисплею в комбинации приборов: его функциональность ушла недалеко от обычного маленького экрана бортового компьютера – к примеру, здесь явно недостает навигационной карты, подсказки навигации можно видеть только в виде проекции на лобовое стекло.

В тоже время – адаптивный «круиз» просто шикарен: он мягко разгоняет автомобиль до нужной скорости, тщательно следит за дистанцией, умеет замедлять машину и плавно, и довольно интенсивно (если впередиидущий автомобиль начал не просто сбрасывать газ, а тормозить). Да и тот же круговой обзор – эта система дает возможность посмотреть боковые камеры при парковке у бордюров: мелочь, но она может уберечь красивые диски от царапин.

Общий вид салон остался прежним, но изменилось наполнение. В панели приборов теперь может быть 7-дюймовый сенсорный дисплей, автомобиль получила адаптивный «круиз», новый блок «климата» радует кнопками вентиляции кресел, мультимедиа MZD Connect теперь теснее дружит со смартфонами и дает круговой обзор, пусть и с картинкой не самого лучшего качества. Вот поэтому: не все перемены работают хорошо, но все-таки все перемены во благо – ведь раньше подобного и вовсе не было.

Из стильных «мелочей»: черный потолок (люк стоит +17 тыс. грн. даже для ТОП-версии) и коричневая кожа «Наппа». Сзади все по-прежнему: места достаточно, пусть и без избытка, есть регулировка угла наклона спинки и подогрев сидений, широкое открывание дверей обеспечивает удобный доступ. Багажник также не изменился, хотя номинально стал больше: 477 л против 442 л ранее – но все эти литры на счету особенностей замера (считать в литрах или куб. дм, учитывать подполье и ниши или обходится без них).

Ладно, по оснащению понятно. А что по технике? И как едет?

Euro-6d TEMP. Это одно из самых страшных словосочетаний для многих производителей автомобилей. В том числе – и для Mazda: вспомним CX-3. Хотя есть и другие примеры: кроссовер Suzuki Vitara 1.4 как был «живчиком», так им и остался. Но там был малообъемный турбо-мотор, а тут «атмосферник» с повышенной степенью сжатия (13:1), как у СХ-3. Я брал тестовый автомобиль Mazda CX-5 с очень большой опаской: «только бы не испортили»…

Нет, не испортили, выдыхайте. Новинка Mazda CX-5 2019 – это по-прежнему бодрость духа и радость разгонов под сочный саундтрек! При старте или ускорениях на городских скоростях автомобиль мгновенно повинуется нажатию педали акселератора, обеспечивая приятное ускорение. Как отмечал ранее, на скорости около 90-100 км/ч и выше задор спадает, Mazda CX-5 превращается в очередной «2,5-литровый японский кросс», но до этого предела – красотка Mazda CX-5 действительно «огонь», не только по своему цвету, но и по характеру. Причем именно характеру в целом: великолепный руль! Кроссовер Mazda CX-5 снова и снова доказывает, что не нужно делать тяжелый руль ради искусственного самообмана в спортивном стиле – здесь довольно легкий руль, но зато реакции автомобиля на его поворот похвально быстры, при этом крены не превышают разумных пределов. Да и в напряженном повороте, когда уже начинает попискивать резина, Mazda CX-5 едет очень собранно и понятно как для автомобиля подобного класса и размеров, вовсе не пытаясь «вывалиться» наружу виража.

Для понимания: Mazda CX-5 едет 0-100 км/ч за 9,4-9,5 секунды – уступает секунду гибриду Toyota RAV4 и на уровне турбо Honda CR-V. Но до чего же разные характеры разгона: вместо линейно-ровного ускорения – эмоциональный рывок вперед под сухой треск выхлопной системы: ты чувствуешь каждую секунду разгона, а порой кажется, что даже слышишь каждую вспышку топлива в цилиндре! И с управляемостью все наоборот: CX-5 делает ставку на легкий и чувствительный руль, быстро поворачивает и мало кренится. Похоже, автомобиль стал чуть жестче прежнего – но откровенной «табуретки» здесь нет. Как нет и комплексной смены ездовых режимов: один переключать «Sport» отвечает только за работу АКПП, позволяя чуть подогреть или успокоить СХ-5. Радует снижение городского расхода топлива: в среднем 12-13 л, минимум около 9-9,5 л, максимум 13,5-14 л на 100 км – минус примерно 1 л от прошлых показателей. Трассовый расход не изменился: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – 6-8 л на 100 км пути. Кстати, снова нюансы замеров: автомобиль стал чуть легче (зависит от комплектации, а также от того, учитывать водителя и топливо в баке или нет), при этом паспортный расход стал выше на 0,1-0,2 л в разных режимах (а в реальности по моим наблюдениям – стал ниже в городе).

Обновления повлияли на цену? Сколько просят за CX-5 сейчас?

Автомобиль доступен с двумя бензиновыми моторами (2,0 л на 165 л.с. или 2,5 л на 194 л.с.) и одним дизелем (2,2 л на 184 л.с.), в трех комплектациях (Touring, Style+, Top), с передним или полным приводом – итого семь вариантов. Плюс специальные предложения на комплектации Touring 2WD и Touring 4WD с ценовой выгодой 20-40 тыс. грн. – пропишу отдельно по тексту.

Стартовый уровень для Mazda CX-5 – комплектация Touring 2WD: 6-ст. АКПП, тканевый салон, тонированные задние стекла, светодиодные фары, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, регулировка угла наклона заднего сиденья, камера заднего вида, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные колеса, мультимедиа MZD Connect. Стандартная цена Mazda CX-5 с мотором 2.0 – 767,5 тыс. грн. или $29,5 тыс., цена Mazda CX-5 с мотором 2.5 – 834 тыс. грн. или $32 тыс.

Аналогичная версия Touring 4WD добавляет не только полный привод, но также светодиодные дневные ходовые огни и задние светодиодные огни. Цена Mazda CX-5 2.0 4WD – 849 тыс. грн. или $32,6 тыс., цена Mazda CX-5 2.5 4WD – 902 тыс. грн. или $34,7 тыс.

Два красных автомобиля – это комплектация Touring: тканевый салон, обычные приборы все равно выглядят красиво, 17-дюймовые колесные диски, есть камера заднего вида. Блок «климата» новый, но без кнопок вентиляции кресел. Автомобиль на улице – это Touring 2WD: кроме типа привода он также отличается фарами. На ограниченную партию автомобилей в комплектации Touring действует специальное ценовое предложение: «минус» 20-40 тыс. грн. от стандартных цен, что я указал выше.

На уровень выше расположена комплектация Style+ 4WD, где добавлено следующее: 19-дюймовые колесные диски, кожаный салон, электропривод регулировки сидений и память настроек, вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, аудиосистема BOSE, 7-дюймовый дисплей в панели приборов, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида и перекрестного трафика, пр. Цена Mazda CX-5 с мотором 2.5 – 1,009 млн. грн или $38,8 тыс.

Вершина модельного ряда – комплектация TOP 4WD, которая дополнительно предлагает: систему ALH (светодиодное адаптивное освещение), кожу «Наппа», адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, контроль рядности движения, систему безопасного торможения на шоссе. Цена Mazda CX-5 с бензиновым мотором 2.5 – 1,106 млн. грн или $42,5 тыс., цена Mazda CX-5 с турбодизелем 2.2 – 1,215 млн. грн или $46,7 тыс.

Серый автомобиль – комплектация Style+, которой хватит даже покупателям «с претензией»: кожаный салон с вентиляцией сидений, премиум-аудио, проекция данных на лобовое стекло, 19-дюймовые колеса, подогрев сзади. От версии Тор (тестовый автомобиль) глобально ее отличает кожа «Наппа», круговой обзор, адаптивный «круиз».

Что в итоге?

Признаться, за цену Mazda CX-5 есть конкуренты с дизелем или гибридом, с беспроводной зарядкой смартфона, с массажными сидениями, с более функциональными дисплеями, с красочным круговым обзором, и вообще «с вот этим вот всем». Но поверьте – в случае с Mazda CX-5 все это как раз не важно. А важно то, что кроссовер Mazda CX-5 2019 МГ делает ставку на проверенные ценности: красивая внешность, достаточно просторный салон, полный привод, адекватные ценники, плюс инъекция современного оснащения. И, конечно, увлекательный характер на дороге. Одной фразой: СХ-5 просто «в доску свой автомобиль» – и это классно.

Технические характеристики Mazda CX-5 2.5 6-ст. АКПП ТОР 4WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,55 х 1,84 х 1,68 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 477 л (5 мест) до 1377 л (2 места)

Грузоподъемность – 555 кг

Минимальная снаряженная масса – 1585 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л

Мощность – 194 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 258 Нм при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 122 л.с. на 1 т; 163 Нм на 1 т

Привод – полный привод i-ACTIV AWD

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8-9,3 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3-6,4 (в зависимости от версии и колес)

Шины тестового автомобиля – TOYO Proxes R46a 225/55R19

Минимальная цена – от 767,5 тыс. грн. $29,5 тыс. (2019 г.в.) или 747,5 тыс. грн. $28,7 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,12 млн. грн. или около $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

зрелость – Тест-драйв – Autoutro.ru

Однажды желание самовыражения уступит место неизбежным мыслям о практичности и рациональности. И тогда ты задумаешься о том, что вместо заднеприводного купе надо купить нечто более универсальное. И удобное. И скучное?

Я только что продал Mazda MX-5. И пятилетнюю BMW 320d F30 вскоре ждёт та же участь. Не подумайте, заднеприводная дизельная «трешка» прекрасна. Но сто тысяч километров пробега дают о себе знать. Турбину – починил. Электроусилитель – починил. На очереди амортизаторы и опоры двигателя. Ее нужно менять.

И если пять лет назад система ценностей состояла из параметров «внешность-мощность-бренд», то сейчас все совсем по-другому. Практичность, стоимость каско, дорожный просвет, объём багажника, ISO-Fix и прочие скучные характеристики. Получается так, что волей-неволей выбор останавливается на кроссовере. Но вы их видели? Я не могу представить себя ни за рулём Hyundai Tuscon, ни Nissan X-Trail, ни, упаси Господи, Toyota Rav-4. Купи один из них и получи бобровую кепку в подарок. Пожалуй, Mazda CX-5 — единственный автомобиль, за который я готов отдать два с лишним миллиона и не жалеть об этом.

Во-первых, она красива. Да, это субъективно, но мне стиль KODO – Душа движения определенно нравится. Стремительный силуэт с минимумом декора и здоровой долей агрессии сохраняет веру в то, что я ещё не превратился в нечто среднестатистическое. На дороге, по крайней мере.

Во-вторых, мне очень нравится интерьер современных Mazda. В особенности CX-5. Недаром в каждом рассказе о новом кроссовере слово «премиум» встречается по несколько раз в предложении. Это уже не гремящий пластик и ощущение, что в машину забыли положить шумоизолирующие маты. Наоборот, инженеры провели огромную работу – опустили щётки стеклоочистителей ниже кромки капота, добавили дверям уплотнители и потратили ещё несколько миллионов часов, чтобы сделать автомобиль тише. И это чувствуется! Пересаживаясь из BMW в СХ-5, я вообще не ощущаю даже подобия дауншифтинга. Качество материалов, сборка – в кроссовере все, как минимум, не хуже. А в некоторых моментах даже лучше. Да и в целом эргономика и расположение органов управления Mazda CX-5 очень напоминают Баварию. Не в обиду японским дизайнерам, наоборот. Мне не приходится адаптироваться, искать и думать, где что расположено. Это действительно заявка на премиум.

В-третьих, Mazda едет! Потому что в каждой модели есть частичка животворящего zoom-zoom. Но если MX-5 состоит из этого зум-зума чуть более, чем полностью, то с кроссовером ситуация иная. Специально перед тестом новой Mazda CX-5 я поездил на предыдущем поколении. Вот тот кроссовер, как раз, был той самой Маздой, к которой большинство из нас привыкли. Жестковатой, шумноватой и очень бойкой. Как молодой джек-рассел, который постоянно куда-то спешит. А много ли вы знаете конкурентов ценой до двух миллионов, которые разгоняются до первой сотни меньше, чем за восемь секунд? Конечно, я говорю о версии со 195-сильным 2,5-литровым мотором. Такой динамике позавидуют многие, в том числе и моя MX-5. И такой управляемости! Другой вопрос – насколько это надо семейному автомобилю?

Нынешняя Mazda CX-5 повзрослела и успокоилась. И субъективно, и объективно. При той же мощности до 100 км/ч автомобиль разгоняется уже за девять секунд. Но это совсем не повод для сожалений. Потому что гонять на кроссовере так же нелепо, как перевозить холодильник на двухместном родстере. А для того, чтобы чувствовать себя уверенно в потоке, потенциала CX-5 хватит за глаза. В том числе и для обгонов на заснеженных загородных трассах. И, пожалуй, именно здесь кроссовер раскрывается больше всего. По крайней мере, в моем случае. Там, где за рулем BMW надо сто раз подумать и остаться в своей полосе, на Mazda CX-5 я просто нажимаю на газ и выхожу на обгон. У – Уверенность! И эта уверенность не покидает тебя при съезде в проселок. Только не надо лезть в раскисшие дебри подмосковных полей. Там не спасет ни полный привод, ни 193 мм дорожного просвета. Mazda CX-5 не про это. Но доехать до загородного дома или выбраться из снежно-ледяной ловушки вы сможете всегда. Равно как и припарковаться у бордюра, не ожидая неприятного скрежета.

И в этом секрет успеха кроссоверов. Они позволяют меньше думать и меньше напрягаться. Казалось бы, нам – петролхэдам – этого утилитарного отношения к автомобилям не понять. Но то ли я старею, то ли взрослею, но все чаще за рулем мне хочется просто добраться до конечной цели. Хотя CX-5 вполне себе готова подарить удовольствие от динамичной езды. Несмотря на весь премиумный улучшайзинг, в душе она осталась той же Маздой. Просто если раньше она тебя провоцировала, то сейчас она готова зажечь, но только когда ты этого захочешь. Сегодня для меня, пожалуй, именно это – идеальный вариант семейного автомобиля. Красивого, удобного и универсального.

Благодарим компанию «Мазда Мотор Рус» и лично Марию Магуайр, Олега Задорожного и Илью Федорова за предоставленный автомобиль.

Никита Ситников

Обзор Mazda CX-5 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

Несмотря на то, что внедорожники сегодня широко используются на дорогах, внедорожники, в частности компактные, продолжают стремительно расти. Их популярность не ослабевает, и автопроизводители продолжают выпускать новые модели, например, новые вкусы джелато Talenti.

Чтобы оставить свой след в этом многолюдном поле, у вас должно быть что-то, что выделяется среди остальных. К счастью, Mazda CX-5 2018 года предлагает ультрасовременный стиль, высокий уровень отделки салона и достойную динамику.

Для этого обзора мы оценили Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года с полным приводом (AWD), оснащенную опциональной окраской, пакетом Premium и несколькими аксессуарами, устанавливаемыми дилерами. Цена составила 34 685 долларов, включая сбор за место назначения в размере 975 долларов.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Что говорят владельцы

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Mazda CX-5, полезно понять, кто покупает компактные внедорожники и что им в них нравится больше всего и меньше всего.

Согласно данным исследования J.D. Power, половину покупателей новых компактных внедорожников составляют женщины. Средний годовой семейный доход покупателей этого типа автомобиля составляет 88 094 доллара США, а их средний возраст — 58 лет. Среди них половина — представители поколения бэби-бумеров (родившихся между 1946 и 1964 годами), а 38% идентифицируют себя как Поколение X (1965-1976), Поколение Y (1977-1994) или Поколение Z (1995 и позже). .

Более половины покупателей компактных внедорожников выбирают этот тип автомобиля по причинам, связанным с практичностью или ценой.Треть из них не согласны с тем, что предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании.

Экономия топлива и экологичность не особо важны для покупателей компактных внедорожников. Только 17% полностью согласны с тем, что их первое внимание при выборе транспортного средства — это мили на галлон, в то время как только 13% полностью согласны с тем, что они готовы платить больше за автомобиль, который является экологически чистым.

Низкие затраты на техническое обслуживание, высокое качество и надежность важны для покупателей компактных внедорожников, что справедливо для всех сегментов автомобилей.Естественно, большинство покупателей этого типа транспортных средств согласны с тем, что им нужен универсальный автомобиль для активного образа жизни (84%).

Почти половина (43%) покупателей компактных внедорожников согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место, но 66% согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы, и 88% Согласитесь, им нравится автомобиль, который предлагает отзывчивое управление и мощное ускорение. Большинство (79%) также согласны с тем, что они будут доплачивать, чтобы их автомобиль был оснащен новейшими функциями безопасности.

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в компактных внедорожниках (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, обзор и безопасность, а также сиденья. Покупатели указывают, что их наименее любимые вещи в компактных внедорожниках (в порядке убывания) — это хранение и пространство, двигатель / трансмиссия, система климат-контроля, информационно-развлекательная система и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как 2018 CX-5 работает в каждой из 10 категорий, входящих в J.D. Исследование Power 2017 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) . ^{^SM}

Внешний вид

У Mazda были свои взлеты и падения с дизайном экстерьера. Однако в настоящее время японский автопроизводитель предлагает целый ряд автомобилей с тонкими, упругими линиями и рельефными боками.

CX-5 2018 определенно выделяется с точки зрения стильности. От агрессивной морды и остроугольных фар до складчатых плечевых линий и узкой задней части — стиль CX-5 отличает его от стайки компактных кроссоверов, разбросанных по ландшафту.На самом деле, на мой взгляд, он самый красивый. Это тоже хорошо, так как внешний вид — это черта, которую большинство владельцев компактных внедорожников называют своим любимым аспектом этого типа автомобиля.

Одетый в красивую сияющую модернизированную краску Soul Red Crystal, CX-5 2018 светился на нашей подъездной дорожке. Это было достаточно привлекательно для наших обычно сдержанных соседей через улицу, чтобы сказать что-то о нашей тестовой машине: «Это действительно красивый цвет. Это тоже красивая машина».

Согласен.

Интерьер

Ощущение, будто вы получили больше, чем заплатили, — это прекрасное чувство. При этом CX-5 Grand Touring справляется.

Мой тестовый автомобиль был обшит пергаментной кожей, не совсем белого цвета, которая красиво контрастировала с черными коврами и отделкой. Все обычные места вокруг кабины были покрыты высококачественными материалами, приятными на ощупь, за исключением нескольких исключений из жесткого пластика. И общий дизайн заниженный и изысканный, с элементами, сливающимися в гармоничное целое, а не отдельные элементы, требующие внимания.

Короче говоря, эта каюта — отличное место для проведения времени.

Сиденья

Передние сиденья CX-5 были хорошо укреплены и смягчены, а 10-позиционная регулировка мощности для водителя облегчила поиск удобного места для вождения. Сиденье переднего пассажира также имеет регулировку сиденья по высоте, что всегда достойно упоминания. Оба передних сиденья тестового автомобиля тоже были с подогревом, но вентилируемые сиденья не продаются ни за какие деньги.

Сзади места было мало даже для двух моих детей школьного возраста.Если вы попытаетесь втиснуть туда три, вы услышите много громких жалоб. Тем не менее, они оценили задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, подогрев боковых сидений и порты зарядки USB.

Система климат-контроля

По какой-то причине внедорожники Mazda в последнее время оказались неудовлетворительными с точки зрения их способности охлаждать салон в теплые солнечные дни. Солнечное отопление через лобовое стекло — это проблема, которая подавляет работу двухзонной автоматической системы климат-контроля и делает салон непривлекательно душным даже в мягкие дни.

В CX-5, как и в CX-9 среднего размера, можно заметить необычно слабую систему кондиционирования, которой требуется много времени для охлаждения салона. Даже в весеннюю погоду в Южной Калифорнии он никогда не создавал такой приятной искусственной заморозки, когда вам нужно выключить систему, чтобы разморозить руки.

Даже после продолжительной езды в теплые дни в салоне стало немного комфортно. Нам, американцам, живущим в полузасушливом пустынном климате, нужны реактивные кондиционеры турбинного типа, Mazda.

Положительным моментом является то, что расположение элементов управления климатом интуитивно понятно, а ручки и кнопки легко читаются и используются.

Информационно-развлекательная система

Mazda была среди пионеров в области планшетных информационно-развлекательных экранов, установленных на верхней панели приборов, с элементами управления, расположенными внизу, рядом с переключателем коробки передач.

Это популярный подход, который используют многие другие автопроизводители, но с модернизированными элементами управления. Mazda уже несколько лет придерживается своей традиционной ручки и кнопок, и, несмотря на множество Mazda, украшающих нашу подъездную дорожку, я все еще не полностью приспособился к этой системе.Например, мне бы очень хотелось, чтобы обычная старая ручка питания / громкости и ручки настройки располагались по бокам экрана, по крайней мере.

Система распознавания голоса тоже может нуждаться в обновлении, так как она имеет тенденцию путать команды. Автомобили с проекцией смартфона Apple CarPlay или Android Auto становятся все более доступными, но, увы, Mazda не предлагает ни одной системы для CX-5.

Однако мне нравится проекционный дисплей, на котором отображается актуальная информация о лобовом стекле. Это хорошее обновление в сегменте, где эта технология редко доступна.

Хранение и пространство

Люди покупают грузовые автомобили, думая, что они могут перевозить все, что не могут их седаны. В то время как CUV действительно предлагают большую гибкость в транспортировке грузов, пространство внутри компактных SUV просто компактно.

CX-5 объемом 30,9 куб. футов пространства за задним сиденьем и 58,6 куб. футов пространства со сложенными задними сиденьями является одним из самых маленьких среди компактных автомобилей и может еще больше усугубить неудовлетворенность, которую испытывают некоторые покупатели этого типа транспортных средств по поводу места для хранения своих компактных внедорожников.Родителям, планирующим перевозить полноразмерные коляски, обязательно нужно будет принести свое снаряжение в автосалон, чтобы убедиться, что оно подходит.

Лыжные бездельники, однако, оценят задние сиденья с разделением 40/20/40, а также отсеки, расположенные по обе стороны от грузового пола, которые идеально подходят для фиксации возлияния во время лыжных посиделок.

Обзор и безопасность

Одной из основных причин, по которой водители увлечены грузовыми автомобилями, является их более высокая посадка. У CX-5 есть все в этой области, а также большие боковые зеркала заднего вида и тонкие стойки лобового стекла для отличной видимости вперед.

Мой тестовый автомобиль был также оснащен полным набором оборудования для активной безопасности, и, что впечатляюще, система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию каждого CX-5. Хотя я считаю, что эта функция должна быть стандартной функцией безопасности в каждом новом автомобиле (это то, что используется каждый раз, когда вы едете), калибровка системы контроля слепых зон моего тестового автомобиля была далека от завершения.

См., Название — мониторинг слепых зон; он сообщает вам, есть ли машина в вашей слепой зоне, когда вы включаете сигнал поворота.Но система в моем тестовом автомобиле была откалибрована, чтобы выдавать предупреждение, если на расстоянии есть машина, фары обнаруженного автомобиля в вашем зеркале заднего вида. Машины могут быть на 50 ярдов позади вас; он все еще пищал. CX-5 не предоставляет никаких средств для его другой калибровки.

Как и в большинстве систем безопасности, чем больше ложных срабатываний, тем больше вероятность того, что драйвер просто проигнорирует это или выключит. Так в чем же смысл технологии?

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает CX-5 2018 года оценку «Лучший выбор безопасности», но, что любопытно, федеральное правительство дает ему общую оценку 4 звезды (из 5), поскольку он получил 4 -звездочная оценка в испытании на боковой удар заднего сиденья.

Двигатель / трансмиссия

Позвольте мне официально заявить, что я не сторонник установки безнаддувных 4-цилиндровых двигателей в отсеки грузовых автомобилей.

Чтобы выдержать приличный вес, 4-цилиндровый двигатель должен работать очень тяжело. Конечная цель может заключаться в улучшении экономии топлива, но поскольку люди склонны нажимать на педаль газа, чтобы выжать из двигателя всю мощность, которую они могут получить, что отличается от испытаний ездового цикла Агентства по охране окружающей среды, любые обещанные преимущества испаряются.

Так и с Mazda CX-5. Вне конвейера 187 лошадиных сил 2,5-литрового двигателя кажутся достаточно бодрыми, но попытка разогнать его до скоростей шоссе — особенно когда дело доходит до холмов — требует немало терпения.

Перевод 6-ступенчатой автоматической коробки передач в спортивный режим не помогает. Двигатель сильно крутится, что создает слуховое ощущение, что Mazda заряжается, но реальная передняя тяга опровергает это представление. Этому двигателю действительно нужно больше среднего ворчания, чтобы он чувствовал себя по-настоящему живым.

Независимые публикации утверждают, что CX-5 AWD может разгоняться от нуля до 60 миль в час за чуть более 8 секунд. Это конкурентоспособно с другими моделями в сегменте, но у CX-5 это немного надоедает. Возможно, это потому, что динамическая настройка Mazda заставляет чувствовать, что она должна быть быстрее, чтобы соответствовать ее спортивному характеру.

Мой тестовый автомобиль был оснащен полным приводом, который во время испытаний в сухой южной Калифорнии не получил практических результатов в плане обеспечения сцепления на скользкой дороге.Тем не менее, стандартная технология G-Vectoring Control всегда помогает проезжать дорогу с большим рвением, когда вы входите в поворот.

Экономия топлива

Агентство по охране окружающей среды утверждает, что CX-5 2018 года с полным приводом должен в среднем около 26 миль на галлон в смешанных условиях вождения. В моем тестовом цикле CX-5 показал скорость 24,9 миль на галлон, что немного не оправдало ожиданий.

Большинство владельцев называют экономию топлива наименее любимым аспектом своего компактного внедорожника, что отражает ожидание того, что их автомобиль будет ездить дальше на баке бензина.Однако вождение на них в реальных условиях, как и в случае с CX-5, означает, что вы не получите столько миль на галлон, как вы могли надеяться.

Динамика движения

CX-5 выглядит подтянутым и спортивным, и всегда приятно убедиться, что динамические характеристики автомобиля соответствуют его внешнему виду. Несомненно, с точки зрения плавности хода и управляемости Mazda CX-5 — один из самых приятных в управлении компактных кроссоверов на рынке.

Рулевое управление, тормоза и подвеска откалиброваны, чтобы обеспечить хорошее ощущение дороги, а также уверенность в преодолении ограничений.На крутом повороте CX-5 остается плотным и плоским, пропуская вершину и выходя из угла, не пропуская ни одной доли, готовый к большему.

И все же, когда вы едете не напористо, CX-5 прекрасно подходит для езды по городу, обеспечивая спокойную и плавную езду даже по несовершенному асфальту. Его небольшой размер позволяет ему быстро выезжать и выезжать с пробок, а небольшой радиус поворота доставляет удовольствие на тесных парковках.

Если вы ищете серебряные накладки, неутешительный двигатель избавит вас от лишних проблем, удерживая ограничение скорости.Если бы он был оснащен большей мощностью, на этой машине было бы слишком легко ездить быстро, немного опережая ваши способности как водителя.

2018 Mazda CX-5 Тест-драйв

Барбара и Билл Шафферы

Поскольку в США предлагается более 100 различных моделей кроссоверов / внедорожников, процесс покупки может быть совершенно непростым. Мы были впечатлены многими утилитарными автомобилями, и одним из наших фаворитов в компактном сегменте является Mazda CX-5.

Совершенно новый или, по крайней мере, сильно обновленный в 2017 году CX-5 также претерпел умеренное количество изменений в 2018 году.Большинство изменений были дополнениями к технологиям безопасности и включали, по нашему мнению, некоторые из наиболее важных функций безопасности. К ним относятся такие функции, как мониторинг слепых зон, изменение заднего перекрестного движения, управление дальним светом, предупреждение о выезде с полосы движения, радарный круиз-контроль и интеллектуальная поддержка тормозов. Не все функции доступны на всех уровнях отделки салона, и отделка Touring верхнего уровня уже имела многие из этих функций, но некоторые из них являются новыми для модели Touring в этом году.

Большинство автомобилей упиваются своими особыми или уникальными характеристиками трансмиссии с причудливыми названиями, однако мы считаем, что Mazda Skyactiv обладает наиболее полным перечнем технологий.Они включают в себя все, от конструкции кузова и технологии двигателя до шасси и трансмиссии. Динамике шасси помогает эксклюзивная система Mazda G-Vectoring Control, которая использует дроссельную заслонку для обеспечения более плавного и уверенного рулевого управления. Mazda заявляет, что строит свои автомобили на основе утонченности, а не грубой силы; инновации, чтобы делать то, что лучше всего, а не просто то, что легко.

Нам особенно нравится компактный размер CX-5 за его маневренность, высокий уровень функций и оснащения.Тот факт, что он хорошо помещается в нашем гараже, на нем удобно ездить, он может перевозить большой груз и на нем весело водить, — все это вишенка на торте.

Продукт Mazda? S KODO? Душа дизайна движения, дизайн CX-5 эволюционировал и отточил до еще более сложной интерпретации базового дизайна, который сохранил свежий современный вид. Это все еще автомобиль, который кружит нам голову, когда проезжаем по улице или шоссе.

Популярность CX-5 продвинула внедорожник среднего уровня в верхнюю позицию продаж Mazda, составляя почти половину от общего объема продаж Mazda.Кроме того, это была вторая по скорости Mazda, достигшая волшебного 1 миллиона единиц по всему миру? следующий сразу за Mazda 3.

Mazda CX-5 доступна в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring с базовыми ценами от 25 345 долларов США, включая плату за пункт назначения, для переднеприводного Sport до 31 940 долларов США для полноприводного Grand. Универсал. Полный привод стоит всего 1300 долларов. Grand Touring AWD, на котором мы ездили, был оценен в 34 685 долларов США, включая подсвеченные накладки на пороги, красивую металлическую окраску Soul Red, пару второстепенных аксессуаров и премиальный пакет стоимостью 1395 долларов, который включает дисплей активного вождения с распознаванием дорожных знаков, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом. и стеклоочиститель противообледенительный.

Стандартные функции Grand Touring включают в себя функции, которые есть в нашем? Must have? Список, включая датчик дождя, дворники, управление дальним светом, адаптивное освещение поворотов, радарный круиз-контроль и кнопочный запуск. Стандартные функции безопасности включают помощь при старте с холма, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальную поддержку тормозов, поддержку интеллектуального городского торможения, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Мы также ценим функцию Auto Hold, которая удерживает тормоз на светофоре, поэтому вам не нужно держать ногу на тормозе в течение долгих периодов ожидания.

Семидюймовый экран, используемый в Mazda? S Connect? Информационно-развлекательная система имеет более четкое изображение с улучшенным разрешением и контрастностью. И, это мелочь, но экран на приборной панели сдвинут выше и выпрямлен для лучшей видимости. Говоря о лучшей видимости, доступный проекционный дисплей был перемещен с отражающего всплывающего экрана на приборной панели на перемещение показаний на лобовом стекле.

Под капотом всех комплектаций стоит 187-сильный 2.5-литровый четырехцилиндровый SKYACTIV-G и шестиступенчатая АКПП SKYACTIV. CX-5 чувствует себя более энергичным, чем предполагалось время от 0 до 60 миль в час за 7,6 секунды. Тем не менее, мы обнаружили, что ускорение и проходимость очень хорошие, хотя мы были бы упущены, если бы не сказали, было бы еще лучше с большей мощностью? возможно вариант с турбонаддувом? EPA перечисляет экономию топлива в городе на 24 мили на галлон, на шоссе на 30 миль на галлон и на 26 миль на галлон вместе взятых. Мы набрали в среднем 26,3 миль на галлон за неделю в смешанных условиях вождения.

CX-5 также имеет первую в Северной Америке адаптацию G-Vectoring Control (GVC) для полноприводного автомобиля.Полноприводные версии (i-ACTIV AWD) имеют новый задний дифференциал, который снижает трение, становясь сильнее и эффективнее.

Если вы покупаете небольшой внедорожник, выбор огромен. Тем не менее, Mazda CX-5 должна быть в самом верху вашего «обязательного привода». список. Он выдающийся с любого ракурса.

Mazda CX-5 2018 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Обменял на моем RAV4 2015 года и так счастлив.

автор: Terrydtx из Сан-Антонио, Техас в пт 06 июл 2018

После исследования и езды на CX3 моей жены я решил обменять свой шумный дребезжащий RAV4 2015 года.Мы купили комплектацию CX5 Grand Touring 2018 года, и она нам очень понравилась после недели езды. Этот автомобиль похож на вождение настоящего роскошного автомобиля, который стоит на тысячи долларов дороже, со всеми функциями, которые присутствуют в этой топовой комплектации. Дисплей Heads Up, подогрев задних сидений и рулевого колеса вы не найдете на Honda или Toyota в этом сегменте. На шоссе так тихо, что приходится проверять, работает ли двигатель. Зачем кому-то покупать RAV4, CRV или Escape без тестовой езды на Mazda CX5? В этой машине столько технологий, что соревнования не могут сравниться с ней.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

78 из 78 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучший автомобиль по цене. По ощущениям роскошь!

по Аня из Гонолулу, Гавайи в сб, 09 июн 2018

Позвольте мне начать с того, как я ОБОЖАЮ свою новую Mazda CX-5 touring со всеми ее удивительными функциями, такими как радарный круиз-контроль, где он отслеживает скорость автомобиля перед вами и останавливается, когда он останавливается, автоматическое удержание тормоза и простота использовать навигацию.Это действительно похоже на машину из будущего. Не говоря уже о его привлекательном внешнем виде, роскошных сиденьях из мягкой кожи / замши, воротах с электроприводом и динамиках с потрясающим качеством звука. Я действительно чувствую себя на нем миллион долларов! Да и едет ли он плавно, можно подумать, будто вы летите по воздуху, как самолет. Он быстрый и отзывчивый, а также дает вам преимущество в пробках, когда вам нужно действовать быстро. Он даже «кричит», чтобы вы тормозили, когда вам слишком жарко, и на вашем пути есть препятствие. Я чувствую себя ОЧЕНЬ БЕЗОПАСНЫМ за рулем.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

33 из 33 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучший автомобиль, которым я когда-либо владел

автор: dlsteinway из корпуса 14 марта 2018 г.

Я так влюблен в эту машину. Для меня это абсолютное совершенство. Я фанат Mazdas, у меня до этого были две машины, но я не покупал новую машину почти 15 лет просто потому, что мы не так много ездим.В конце концов мы решили, что нам нужна машина побольше. Мы рассмотрели каждый вариант внедорожника стоимостью около 30 тысяч, и Mazda была, несомненно, лучшим предложением. Но машина также просто ЛУЧШЕ. Он поставляется с таким большим комплектом, невероятно удобный и тихий. Нам нравится красный цвет души, и мы выбрали каменные кожаные сиденья, чтобы они были немного другими, они кажутся такими шикарными и красивыми. Бензиновая модель лучше соответствует нашим потребностям (мы не ездим достаточно, чтобы гарантировать дизельное топливо), и на ней очень весело и весело водить. Функция i-stop потрясающая, она значительно снизила наши счета на бензин — а раньше мы ездили на очень маленьком автомобиле.В целом это недооцененная красивая машина, которая заслуживает большего количества покупателей!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

24 из 24 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Влюблен в свою новую машину

автор: Maggiem33 из Такомы, Вашингтон 25 июля 2018 г.

Я провел много исследований по различным брендам и стилям, и эта машина подошла мне лучше всего. Как только я тестировал его, я влюбился.Это привлекательная машина. Легко водить, быстро реагировать, комфортно для меня и моих гостей и в целом потрясающий автомобиль.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

20 из 20 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

ЦЕННОСТЬ И СТИЛЬ … НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ

по Mazdahappy из Лос-Анджелеса, Калифорния 13 июля 2018 г.

ЦЕННОСТЬ И СТИЛЬ В ОДНОМ! Я перешел с Lexus RX350 на CX-5 и очень счастлив! Я вдвое уменьшил количество часов на машине.и иметь больше возможностей, чем раньше! Мне очень нравится дизайн салона машины. Все важное у меня под рукой и все продумано до мелочей. Я искренне влюблен в эту машину. Его линии и внешний вид такие классные. Много места для ног детей на заднем сиденье. Я очень доволен этой машиной.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

15 из 15 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Безопасность, управляемость и все навороты

Автор: JMorris из Шарлотты, Северная Каролина 04 апр 2018, среда

Отличный драйв для современного технически подкованного водителя. CX-5 отлично расходует бензин благодаря 4-цилиндровому двигателю, но спортивный наддув дает вам достаточно мощности для съезда с трамплина.Датчики в тормозной системе и круиз-контроле помогают избежать изгиба крыльев в городе и на шоссе. Пакет отделки Touring обеспечивает отличный проекционный дисплей, систему навигации и возможность подключения по Bluetooth. Кожаные сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом лишь дополняют общий пакет. Звуковая система Bose потрясающая!

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Сенсационная новая машина!

автор: JoeZone из Бивертона в вс, 12 авг.2018 г.

Этот CX-5 Grand Touring 2018 года — моя первая новенькая машина за 55 лет вождения. Я очень внимательно рассмотрел доступный рынок, есть так много доступных отличных опций, и он заменил как мой заветный 5-ступенчатый Forester 2001 года, который был похож на моего щенка, так и мою Honda S2000, идеальный спортивный автомобиль для меня, после долгой жизни те, которые нужно лелеять.Итак, CX-5 должен был доставлять удовольствие от вождения, комфортный, и с возрастом я заинтересовался некоторыми средствами безопасности с интеллектуальным интеллектом. До сих пор он добился больших успехов. Несмотря на то, что это автоматическая коробка передач, она отзывчива и имеет спортивный и ручной режимы переключения передач. Понадобится время, чтобы научиться этому, но это то, с чем я могу жить, и, честно говоря, отсутствие необходимости постоянно использовать сцепление и переключение передач в Портленде, неуклонно децивилизирующем движении Орегона, это приятно. Друзья, которые на нем ездили, даже только заглядывали, все бредили.Кто мог мечтать о том, чтобы компактный внедорожник по довольно низкой цене выглядел и ощущался таким высококлассным? Он набрал 24+ миль на галлон в городе и 31,4 миль на галлон в поездке на 300 миль по смешанным шоссе и извилистым проселочным дорогам, а также с интенсивным движением. Более того, в конце этого 300-мильного дня, который включал в себя несколько часов работы на мероприятии в пункте назначения, я чувствовал себя готовым ехать бесконечно. Единственное, что меня немного беспокоит по поводу Mazda, — это освоение меню для управления различными функциями. В сети Mazda Toolbox, Mazda есть очень полезный набор видеоуроков.com; Я буду выжимать из них как можно больше. Руководство по эксплуатации толстое, и более половины его содержат «предостережения» и предупреждения по технике безопасности, большинство из которых относятся к третьему классу образования. В современной Америке это, наверное, уместно, но кто из нас станет продираться сквозь всю эту словесную адвокатскую грязь? Более того, что немаловажно, как, черт возьми, многие покупатели когда-нибудь научатся пользоваться всеми его возможностями? Многие просто не будут, а жаль. Машину держу давно. Эта спортивная, удобная, экономичная Mazda, которая будет выглядеть очень изящно, может быть всем, что мне нужно или чего я хочу всю оставшуюся жизнь.Обратите внимание: на этом раннем этапе я не чувствую себя достаточно квалифицированным, чтобы давать действительную оценку «надежности», но веб-сайт требует этого. Судя по отзывам других, я действительно ожидаю, что он будет превосходным.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Заменил мою Honda CR-V

автор: Лаура ‘зум зум’ Перес из Бервина, Иллинойс вс, 14 окт.2018 г.

Я был членом семьи Honda в течение многих лет, владел CRV и искал новую машину…и заметил, что качество нового автомобиля Honda было хуже, чем я ожидал в прошлом. Поэтому я переключился и купил Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года. Я люблю все в этой машине. Он тихий, оформлен в спортивном стиле. Интерьер кажется чрезвычайно роскошным. Имеет ощущение очень высокого класса, но без высокой цены.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

High End cx-5

от Macman из Лодерхилла, Флорида в пн, июл, 16 2018

Этот автомобиль едет как мечта и имеет столько впечатляющих функций безопасности, что вы чувствуете себя хорошо защищенным от вождения во Флориде! Ассистент движения по полосе потрясающий, поскольку рулевое колесо будет дрожать, если вы выйдете за пределы своей полосы движения.Предупреждающие светодиоды на зеркале для проезда потрясающие. Я, во всех автомобилях есть эта функция …. Это на высоком уровне CX-5. Тот, с изображением голограммы приборной панели в лобовом стекле!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Замечательный автомобиль

по aceman из Тастина, Калифорния 11 октября 2018 г.

Mazda CX-5 — действительно отличный автомобиль. Мы купили Touring CX-5. Салон такой удобный. Очень низкий дорожный шум.Особенно радует фары при повороте ночью. Охват потрясающий. Динамики Bose превращают вождение в удовольствие.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Обзор тест-драйва Mazda CX-5 2018

Прежде чем мы углубимся в подробности, полезно, так сказать, получить общее представление о Mazda CX-5. У вас есть три разные версии на выбор: Sport, Touring и Grand Touring, каждая из которых оснащена двумя.5-литровый 4-цилиндровый двигатель и передний привод (FWD) или полный привод (AWD).

Цены на Sport начинаются от 24 150 долларов США. Touring стоит 26 215 долларов, а Grand Touring — 29 645 долларов. И не забудьте добавить к каждой из этих цен дополнительную плату в размере 975 долларов США.

Моим тестовым автомобилем была версия Grand Touring с полным приводом, что поднимало цену еще на 1300 долларов. У него также была дорогая краска Soul Red Crystal, пакет Premium, крышка багажника, защита заднего бампера и накладки на пороги с подсветкой.Общая сумма для этого Grand Touring составила 34 685 долларов.

Звучит дорого, но если учесть, что Buick Envision с базовой комплектацией стоит дороже, чем эта, до того, как вы добавляете одну опцию, это внезапно кажется выгодной сделкой.

CX-5 также неоспоримо стильный маленький внедорожник. С точеным дизайном и высококлассными деталями, которые выделяют его из толпы, если CX-5 и будет ошибочно принят за что-то, кроме Mazda, то это будет бренд премиум-класса или класса люкс. Особенно с его блестящей краской Soul Red Crystal, которая светится при естественном свете.

Тем не менее, я думаю, что предпочитаю дизайн CX-5 первого поколения, который работал с 2013 по 2016 год. В то же время более смелая, но более простая, чем исходный CX-5, новейшая версия на мой взгляд выглядит несбалансированной. И я не поклонник черных 19-дюймовых колес с механической обработкой поверхности, которые выглядят слишком изящно на внедорожнике с такими поразительными общими формами и яркой окраской.

Однако внутри CX-5 Grand Touring — визуальное и тактильное удовольствие, особенно когда он отделан высококонтрастной пергаментной кожей на черной основе.Высококлассная кабина источает изысканность, хотя для того, чтобы Mazda по-настоящему убедила клиентов в том, что она действительно премиум-класса, компании необходимо улучшить свою игру в отделе жесткого пластика.

Откройте дверь, и от внедорожника доносится запах премиальной кожи. По большей части поверхности, материалы и качество сборки отражают внимание к деталям, легко убеждая водителя и пассажиров CX-5 Grand Touring в том, что это стоит больше, чем требует фактическая наклейка на окно.

Без сомнения, с точки зрения дизайна и детализации Mazda демонстрирует достоинства премиального бренда с CX-5 Grand Touring.

На Mazda CX-5 добраться до места назначения так же приятно, как и до места назначения. Как и все Mazdas, этим внедорожником просто приятно водить.

Для CX-5 доступен один двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый, вырабатывающий 187 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Учитывая, что CX-5 с полным приводом весит почти 3700 фунтов, этого вполне достаточно.

К счастью, Mazda использует стандартную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы максимально использовать ее, особенно если вы переключите CX-5 в спортивный режим вождения.Тогда он ощущается более живым в ваших руках, что теперь является причиной существования Mazda. Вы также можете вручную переключать трансмиссию, но мне не нравится модель Mazda F1, вдохновленная гонками, что мне противоречит. А поскольку у CX-5 нет подрулевых переключателей, я просто позволяю автомату делать свое дело.

Это талантливая трансмиссия, благодаря которой CX-5 чувствует себя динамичным в городе и удерживает передачи для легкого подъема на холм. Удовлетворительный звук двигателя сопровождает ускорение, и это тем более заметно, потому что внутри CX-5 удивительно тихо.

Однако, несмотря на добавленную в 2018 году новую систему деактивации цилиндров двигателя, меня не впечатляет экономия топлива CX-5. EPA заявляет, что полноприводная версия должна потреблять 26 миль на галлон при комбинированном вождении. В моем тестовом цикле CX-5 показал 24,7 миль на галлон.

Правда, я все-таки проехал по извилистым участкам в спортивном режиме. И моя петля включает изменение высоты от уровня моря почти до 2000 футов. Но более половины из них приходится на вождение по шоссе, поэтому ожидается, что любой тестовый автомобиль достигнет совокупного числа EPA.

Mazda G Vectoring Control является стандартной для CX-5. Короче говоря, эта технология незаметно работает за кулисами, улучшая реакцию рулевого управления и управляемость. Он должен работать, потому что на CX-5 весело ездить по извилистой горной дороге.

Крен кузова очевиден, но прекрасно контролируется. Тормоза отличные и успешно сопротивляются выгоранию при неправильном использовании. Рулевое управление тоже отзывчивое и точное. Но в центре чувствуется немножко оцепенения. На извилистой дороге это не проблема.Но когда вы едете по шоссе, этот намек на отключенность — единственное, что приближает вас к недостатку в исключительно сбалансированном уравнении езды и управляемости.

В частности, я большой поклонник аппаратуры CX-5. Я знаю, что цифровые дисплеи в моде, но простые, разборчивые, легко ориентируемые датчики Mazda — не что иное, как совершенство.

Передние сиденья CX-5 небольшие, но они имеют глубокую форму, удобны и обтянуты высококачественной кожей.В моем тестовом автомобиле водительское сиденье имело 10-ступенчатую регулировку, а сиденье переднего пассажира — 6-ступенчатую регулировку. Оба передних сиденья также обогревались, как и рулевое колесо. CX-5 не предлагает функцию вентиляции сиденья, которую Mazda должна будет предоставить по мере продвижения на рынок элитных автомобилей.

Мне нравится сидеть в высоком вертикальном положении за рулем, а это значит, что я могу без проблем поместиться на заднем сиденье CX-5. Места мало, но Mazda мягко набивает всю спинку переднего сиденья и предлагает хорошее пространство для ног для моего 13-го размера.

У моего тестового автомобиля были задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, и когда средний подлокотник опущен, пассажиры найдут элементы управления обогревателями заднего сиденья и задними портами USB. Кроме того, вся верхняя панель задней двери имеет мягкую обивку, что является определенно высококлассным подходом.

Багажное отделение тесновато для компактного кроссовера-внедорожника. Все лидеры продаж в этом сегменте предлагают больше места, чем у CX-5 30,9 кубических футов за задним сиденьем и максимальный объем 59,6 куба. Тем не менее, пространство удобно настроено.Вы можете легко разместить четыре полноразмерных чемодана под грузовой крышкой, а Mazda предоставляет небольшие корзины с обеих сторон для переноски таких предметов, как кувшины с молоком или бутылки с вином.

Заднее сиденье, разделенное на 40-20-40 частей, также легко складывается благодаря удобным рычагам в грузовом отсеке. Единственная ошибка заключается в том, что грузовой отсек должен быть всего на несколько дюймов глубже, чтобы вместить как багаж, так и коляску.

Учитывая цену, дизайн, оснащение и технологии CX-5, я не сомневаюсь, что он будет популярен среди молодых родителей.Если бы только в нем было место для коляски. И получил более высокие оценки при краш-тестах при боковом ударе.

Mazda остается одним из немногих соперников, когда речь идет о возможности проецирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Для меня это не проблема, но может быть для некоторых.

Компания Mazda Connect предлагает доступ к Интернет-радио Aha, Pandora и Stitcher; поддержка текстовых сообщений; HD-радио; и служба экстренного оповещения E911.Навигация и аудиосистема премиум-класса Bose являются опциями для Touring и стандартными для Grand Touring. Вам нужна комплектация Grand Touring, если вы хотите спутниковое радио, которое бесплатно в течение первых четырех месяцев владения внедорожником.

Mazda Connect работает аналогично информационно-развлекательной системе в автомобилях роскошных брендов. На приборной панели отдельно стоящий экран передает информацию. Он работает как сенсорный экран, только когда CX-5 не движется. Во время движения вы можете управлять системой с помощью органов управления на центральной консоли, рулевого колеса или голосовых команд.

После того, как вы все настроите так, как вы хотите, взаимодействие с системой будет минимальным. Я привык настраивать стерео с помощью элементов управления на рулевом колесе, но было бы неплохо получить ручки регулировки громкости и настройки на приборной панели вместе с некоторыми основными функциональными кнопками.

Что меня разочаровало, так это система распознавания голоса. По какой-то причине, когда я тестировал его для программирования системы навигации, он не позволял мне запрашивать конкретный адрес. Вместо этого он сообщил мне, что функция недоступна (без объяснения причин).Альтернативой было использование поворотного контроллера и экранных подсказок, которые отвлекали во время вождения.

Этот тип необъяснимого отказа технологии — именно то, почему люди хотят использовать Apple CarPlay и Android Auto в своих автомобилях, потому что обычно они не ведут себя подобным образом.

Несмотря на то, что Mazda CX-5 Grand Touring оснащена адаптивными светодиодными фарами с автоматическим выравниванием и автоматическим включением дальнего света, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) оценивает их как «Приемлемые» вместо «Хорошо», что стоит CX-5 как «Высшую безопасность». Выбор + рейтинг.Вместо этого этот внедорожник получает старый добрый рейтинг Top Safety Pick.

Знаете что? Для меня этого достаточно. Я ехал на CX-5 по извилистой горной дороге после наступления темноты, и фары отлично показывали мне дорогу.

Федеральное правительство не так впечатлено способностью CX-5 защитить вас при столкновении. Этот внедорожник получил 4 звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 4 звезды в тесте на боковой удар задних сидений.Таким образом, если у вас есть дети, вы можете выбрать более безопасный внедорожник. Однако ваши альтернативы могут быть не такими искусными в предотвращении столкновения в первую очередь.

В этом году каждая Mazda CX-5 оснащена стандартной системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. А начиная с 2018 года Mazda теперь включает в себя в качестве стандартного или дополнительного оборудования в зависимости от уровня отделки салона свой набор функций безопасности i-ActiveSense. Основные моменты включают адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и многое другое.

Добавьте службу экстренного уведомления E911, которая встроена в стандартную информационно-развлекательную систему Mazda Connect CX-5, а также стандартную низкоскоростную систему автоматического экстренного торможения Smart City Brake Support, и это достаточно безопасный внедорожник.

Итак, может ли Mazda уверенно продвигать себя на более престижный рынок? Основываясь на дизайне, качестве, технологиях, инженерном решении и динамичности продуктов, я бы сказал, что да.Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года — прекрасный тому пример.

С одной стороны, цена моего тестового автомобиля звучит как большая разница для компактного кроссовера-внедорожника. Но если поместить это в контекст, это разумный вопрос.

Помните, что вам нужно сравнить CX-5 Grand Touring с Buick Envision, который стоит дороже, прежде чем добавлять к нему единственную опцию. То же самое и с Acura RDX, которая, по сути, представляет собой Honda с другим стилем.

MINI Countryman по конкурентоспособной цене и предлагает широкий спектр обновлений для персонализации.Оборудованный примерно на том же уровне, что и мой CX-5 Grand Touring, он на тысячи долларов дороже.

Volkswagen Tiguan SEL находится в той же ценовой категории, что и моя тестовая машина, как и Kia Sportage SX. Однако следует отметить, что VW намного просторнее внутри, а Kia с турбонаддувом значительно мощнее. Однако ни VW, ни Kia не могут сравниться с шикарным интерьером Mazda.

В конечном итоге судьей будет общественность. И общественность, которая обычно слишком много заботится об имидже и недостаточно о содержании, не благосклонно относится к основным брендам, стремящимся продвинуться на более высокий уровень.

Тем временем, пока Mazda преодолевает кризис идентичности, если вам нужен компактный кроссовер, который выглядит, ощущается и ездит как роскошь, но по сравнительно доступной цене, вам обязательно стоит протестировать Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года.

Тест-драйв Agile 2018 Mazda CX-5 | Фриман Mazda

Если вы ищете широкий выбор новых автомобилей Mazda для продажи, воспользуйтесь поиском Freeman Mazda. Вас встретит широкий ассортимент новейших моделей и команда дилеров Mazda, которые расскажут вам обо всех возможностях нашего лота.Если вам нужен шустрый и стильный кроссовер, вы не захотите упустить свой шанс протестировать Mazda CX-5 2018 года.

2018 Mazda CX-5 Детали

Mazda CX-5 2018 года — привлекательный, элегантный и хорошо продуманный кроссовер.

Описание модели:

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель
Мощность: 187 лошадиных сил, 186 фунт-фут. крутящего момента
Коробка передач: АКПП шестиступенчатая
Трансмиссия: Передний привод

Доступен в трех комплектациях — Sport, Touring и Grand Touring — и оснащен 2 стандартными.5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач развивает 187 лошадиных сил и 186 фунт-футов. крутящего момента, эта модель обеспечивает приятную маневренность и управляемость.

Если вы ищете автомобиль, на который можно положиться для ежедневного удовольствия от вождения, а также для выдающейся мощности, вам может подойти просторная и многофункциональная Mazda CX-5 2018 года. Чтобы узнать это, обратитесь к местному дилеру Mazda недалеко от Форт-Уэрта, штат Техас, чтобы организовать тест-драйв.

2018 Mazda CX-5 Безопасность и особенности

Mazda CX-5 2018 впечатляет своим стилем и управляемостью, и оба они дополнены набором необходимых удобств и функций.Что касается автомобильных технологий, то в базовой комплектации у вас будет доступ к простой в использовании информационно-развлекательной системе, которая включает в себя подключение по Bluetooth® и несколько портов USB. Что касается безопасности, вы можете рассчитывать на усовершенствованные средства помощи, включая предупреждение о столкновении на низкой скорости и предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.

По мере продвижения выбора уровня отделки салона возможности безопасности, развлечений и возможностей подключения расширяются. В зависимости от ваших предпочтений вы можете выбрать что угодно: от зажигания без ключа до люка на крыше, навигационной системы с голосовым управлением и помощи при удержании полосы движения.Обратитесь к нашим дилерам Mazda рядом с Далласом, штат Техас, для получения подробного списка всех доступных надстроек и предложений функций.

Безопасность / Особые характеристики:

Контроль слепых зон
Предупреждение о лобовом столкновении на низкой скорости
Bluetooth®
Несколько портов USB

Навигационная система

Покупка Mazda CX-5 2018 года

Если вы считаете, что Mazda CX-5 2018 года может идеально вам подойти, подтвердите это лично, совершив тест-драйв в нашем представительстве Mazda в Ирвинге, штат Техас.Мы будем рады помочь вам найти ваш любимый уровень отделки салона и конфигурацию.

Обзор внедорожника Mazda CX-5

, фото

Mazda CX-5 — один из самых популярных компактных кроссоверов на рынке.
Mazda CX-5 2018 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV мощностью 187 лошадиных сил без наддува.
Основными соперниками CX-5 являются Honda CR-V, Toyota RAV4 и Nissan Rogue.
Mazda CX-5 2018 года стоит от 24 150 долларов, а наша топовая полноприводная модель Grand Touring — от 30 945 долларов. С учетом комиссий и опций протестированная цена составила 34 685 долларов.

Для Mazda эти десять лет были богатыми на события. Десятилетие открылось не только травмой глобального спад но также и решение Ford о прекращении плодотворного 30-летнего партнерства.

В результате Mazda пришлось бороться за выживание, не имея доступа к ресурсам Ford.

Это означало разработку нового семейства двигателей, новой отечественной платформы и современной информационно-развлекательной системы.

Готово. Выполнено. И готово.

Мало того, что Mazda оправилась от потери Ford и рецессии, базирующаяся в Хиросиме автомобилестроительная компания неплохо зарекомендовала себя в одиночестве.

В финансовом году, закончившемся в марте, мировые продажи Mazda выросли на 5%, продав более 1,6 миллиона единиц.

Кроме того, Mazda позиционирует себя как марку для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения. К счастью, они продемонстрировали это динамичное ощущение во всем, от легендарного спортивного автомобиля MX-5 до семиместного внедорожника CX-9.

Подробнее : Nissan Pathfinder за 48 000 долларов — один из лучших семейных внедорожников, которые можно купить за деньги, но у него есть один серьезный недостаток.

Но самым большим успехом компании за последние несколько лет стал компактный кроссовер CX-5. Это компания Mazda, входящая в, пожалуй, самый популярный сегмент рынка. CX-5 первого поколения дебютировал в 2012 году, а обновленное второе поколение появилось в 2017 модельном году. За первую половину 2018 года на CX-5 пришлось 49% от более чем 122000 автомобилей и внедорожников Mazda, проданных в США.

Business Insider имел возможность провести несколько дней с Mazda CX-5 Grand Touring AWD 2018 года с эффектной окраской Soul Red Crystal Metallic.

Базовый CX-5 Sport начинается с 24 150 долларов, а полноприводный Grand Touring высшего класса — от 30 945 долларов. С учетом опций и сборов наша CX-5 стоила 34 685 долларов в момент тестирования.

Вот подробности Mazda CX-5 2018:

5 | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 26 августа 2020 г. автором TDN News

Новый стандарт 10.Большой 25-дюймовый центральный дисплей с информационно-развлекательной системой Mazda Connect последнего поколения
Added Carbon Edition выделяет уникальность самого продаваемого автомобиля бренда в США с яркой цветовой схемой
Mazda CX-5 2021 года поступит в продажу со стартовой рекомендованной розничной ценой в 25 270 долларов США. прибудет в автосалоны в следующем месяце
Mazda CX-5 отличается от других компактных кроссоверов своим современным дизайном и впечатляющими впечатлениями от вождения. CX-5 2021 года продолжит превосходить ожидания благодаря своему самому большому в истории информационно-развлекательному дисплею, новым функциям безопасности i-Activsense и новому стильному изданию Carbon Edition.Эти усовершенствования дополняют изысканный дизайн CX-5 и доступный турбомотор, чтобы еще больше побудить владельцев искать вдохновляющие приключения. Mazda North American Operations объявила, что Mazda CX-5 2021 года поступит в дилерские центры в следующем месяце.

Опубликовано 1 мая 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Mazda CX5 2018 Видеообзор Автокритик Стив Хаммс Кто-нибудь делает этот цвет лучше, чем Mazda? Это просто гениально.Этот вариант окраски металлик Soul Red Crystal — лишь одна из многих причин, по которым этот CX-5 2-го поколения сохранит…

Tagged with: 2018, AWD, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хаммсом, Grand Touring, последнее видео, Mazda, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйв

Опубликовано 5 мая 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 MAZDA CX5 ПЕРВЫЙ ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Самая продаваемая модель Mazda входит в 2017 модельный год с новой вогнутой трехмерной решеткой радиатора, более 250 усовершенствований и долгожданным появлением варианта с дизельным двигателем.Шасси…

Tagged with: 2017, автокритик, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хаммсом, первый взгляд, последнее видео, Mazda, Premium, превью, малый кроссовер, Стив Хаммс

Опубликовано 23 июля 2015 г. автором TestDriveNow.com

MAZDA6, CX-5 ЗАРАБАТЫВАЙТЕ ЛУЧШИЕ В СЕГМЕНТЕ АККОЛАДЫ В J.D. ИССЛЕДОВАНИЕ POWER APEAL И среднеразмерный седан Mazda6 текущего поколения, и компактный кроссовер CX-5 заслужили похвалу в автомобильной промышленности за свой стиль, уравновешенность, технологичность и динамику вождения. Барометр их мастерства…

Опубликовано 24 июня 2015 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Mazda CX-5 Grand Touring AWD 2016 ОБЗОР ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА Стива Хаммса Рестайлинговая передняя часть со светодиодными фарами, окрашенными в уникальный цвет Sonic Silver, обновленный дизайн центральной консоли и консоли с информационно-развлекательной системой MazdaConnect плюс… С метками: 2016, автокритик, AWD, CR-V, кроссовер, CX-5, Grand Touring, Honda, последнее видео, Mazda, обзор, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, тест-драйв
.