Проверка истории машины по VIN — эксперимент — журнал За рулем

Всегда ли бесплатные интернет-сервисы, призванные рассказать о прошлом автомобиля, предоставляют корректную информацию? Наш эксперимент показывает, что нет. Впрочем, платные проверки не лучше.

Российский вторичный рынок постепенно обретает цивилизованные очертания. Сегодня историю машины с пробегом можно проверить, зная ее VIN. Каким-то сервисам достаточно только его, иные попросят вдобавок указать серию и номер свидетельства о регистрации (СТС). Сведения эти можно запросить у продавца.

Как проверить машину бесплатно?

Материалы по теме

Официальных государственных порталов, предоставляющих результаты комплексной проверки, два: «Автокод» и сайт ГИБДД. Первый предоставляет информацию только зарегистрированным пользователям. Для отчета необходимо указать VIN или госномер машины, серию и номер СТС. Портал покажет общие сведения об автомобиле (заводские данные — цвет, категорию, объем и мощность двигателя и т.п.), информацию об авариях, пройденных техосмотрах, количестве владельцев, эксплуатации в режиме такси, факте нахождения в розыске.

Портал автоинспекции регистрации не требует, а для проверки ему достаточно одного только VIN-кода. О техосмотрах или разрешениях для такси сайт не расскажет, зато есть отдельная графа о наложенных ограничениях на регистрационные действия. Они могут быть, например, из-за имеющейся у владельца задолженности.

Раз указанные работают на государственном уровне, информацию из ведомств они — в теории — должны получать самую полную. К сожалению, это не так. Мы прогнали через обе системы несколько VIN-кодов автомобилей, историю которых знали досконально (редакционных и личных). Главное, о чем хочет узнать потенциальный покупатель, это факты аварий. К нашему удивлению, для трех машин сайт ГИБДД не знал о произошедших с ними столкновениях, хотя они случались и были оформлены как полагается. «Автокод» был не в курсе проблемного прошлого только одного автомобиля. Из-за чего так происходит?

История ДТП

Мелкое ДТП, оформленное по европротоколу, в отчет с историей, скорее всего, не попадет. Но и повреждения в нем окажутся небольшими. Тут важнее не сам факт их наличия, а то, как их отремонтировали.

Мелкое ДТП, оформленное по европротоколу, в отчет с историей, скорее всего, не попадет. Но и повреждения в нем окажутся небольшими. Тут важнее не сам факт их наличия, а то, как их отремонтировали.

Сам проект отслеживания истории был запущен только в 2014 году. ДТП, произошедшие раньше, могли в него и не попасть. Портал ГИБДД честно предупреждает, что имеет данные только с начала 2015 года. Однако и после этой даты информация в базу поступала далеко не в полном объеме. Некоторые эпизоды, к удаче продавцов, могут оказаться потерянными. Кроме того, не попадают в базу и аварии, оформленные по европротоколу. Дело в том, что сведения передает только ГИБДД, страховые компании лишним трудом не занимаются. А европротокол как раз и подразумевает, что столкновение прошло мимо автоинспекции — знает о нем только страховая компания, в которую пострадавший обратился за возмещением ущерба. С другой стороны, оформление без вызова ДПС означает, что машина получила минимальные повреждения, а перекрашенные детали при осмотре и так будут заметны. Но все-таки помните, что проверка по электронной базе данных — не панацея.

Количество владельцев по ПТС

Количество владельцев тоже может ни о чем не сказать. Например, одна из проверенных нами машин, согласно отчетам ГИБДД и «Автокода», имела троих хозяев. Но все это одна и та же компания, которая периодически меняла названия. Случается, что автомобиль меняет владельцев-частников чисто формально: по тем или иным причинам его переоформляют на разных членов семьи. Так что в этом случае нужно самому смотреть в ПТС и расспрашивать продавца, по каким причинам это происходило.

Все без исключения системы выдают только даты владения автомобилем. Конкретика с названиями фирм-владельцев и именами хозяев закрыта от посторонних, и это правильно — персональные данные все-таки. Поэтому подробности можно узнать, только взглянув на ПТС машины.

Все без исключения системы выдают только даты владения автомобилем. Конкретика с названиями фирм-владельцев и именами хозяев закрыта от посторонних, и это правильно — персональные данные все-таки. Поэтому подробности можно узнать, только взглянув на ПТС машины.

Материалы по теме

Изучаем историю авто с пробегом перед покупкой — журнал За рулем

Новые правила регистрации транспортных средств упростили процедуру оформления сделки. А как убедиться, что машина не обременена обязательствами?

1

Если в одном месте хорошо, в другом обязательно плохо. У нас по-иному не бывает. Судите сами. Сейчас оформить сделку продавцу и покупателю не составляет труда: достаточно подписать договор в простой письменной форме, а то и вовсе заключить устное соглашение — в этом случае продавцу вместе с покупателем следует явиться в любое подразделение ГИБДД для подтверждения сделки. Оформят быстро — не больше часа на регистрацию нового владельца. Но вся эта система подразумевает добропорядочность продавца. А если он не таков?

ПОДОЗРЕВАЕМ УГОН

Начнем с документов. Проверьте, кто вам продает автомобиль, сверьте паспортные данные владельца с теми, что указаны в регистрационных документах и ПТС. Есть разночтения, в ПТС значится другой собственник? Это повод для отказа от покупки. Неизвестно, как досталась машина этому продавцу. Если с документами порядок, все-таки стоит проехать на ближайший пост ГИБДД и убедиться, что машины нет в разыскной базе. Хотя не факт, что инспектор ДПС пойдет вам навстречу: прямой обязанности оказывать подобную помощь у сотрудников ГИБДД нет.

Не поленитесь внимательно изучить номера на кузове, шасси. Вам показалось, что они плохо читаются, видны следы изменений, а записи об этом в ПТС нет? В этом случае тоже лучше отказаться от покупки или хотя бы проверить подлинность документов и VIN. Для этого обратитесь к помощи экспертов. Компаний, оказывающих подобные услуги, множество. Кстати, у большой части иномарок, собранных в РФ, два VIN-кода. Бояться этого не стоит, но оба должны быть внесены в ПТС.

АВТО НЕ РАСТАМОЖЕНО

При покупке обратите внимание на ПТС. Если иномарка была ввезена в РФ, этот паспорт выдают в таможенном органе. Стоит отметка «Дубликат выдан взамен утраченного»? Лучше не связываться: очень часто с дубликатами продают машины без таможенного оформления. Такую могут арестовать на первом же посту ДПС, и легализовать покупку будет практически невозможно.

Ограничения таможенных органов или приставов (продавец задолжал кому-то, и на авто наложили арест) можно проверить непосредственно в этих службах (ФТС и ФССП). Правда, на оперативность не рассчитывайте: нужно как минимум посетить эти учреждения лично или направить письменный запрос и ждать ответ. В ГИБДД решили упростить нам жизнь и создали онлайн-сервис для проверки ограничений. На сайте gibdd.ru есть раздел «Проверить ограничения». На момент подготовки материала сервис работал в тестовом режиме. По заданному VIN система проверяла задолженности и ограничения — но пока без гарантии. Так что шансы купить проблемный автомобиль остаются.

МАШИНА В ЗАЛОГЕ

Самый частый случай мошенничества — продажа авто, находящегося в залоге: в этом варианте любая сделка с автомобилем без согласия банка недействительна! Сервис ГИБДД тут не поможет, поскольку единой базы данных о кредитных машинах нет. Такую обещают создать нотариусы, а пока можно воспользоваться услугами бюро кредитных организаций (их список есть на сайте Банка России ckki.cbr.ru, в разделе «Информационные материалы»). Необходимую информацию один раз в год предоставят бесплатно, ответы на остальные запросы — за деньги.

Если обратиться в Национальное бюро кредитных историй (nbki.ru; это самое крупное в стране бюро), там по VIN-коду машины можно узнать ее текущий статус — кредитная она или нет, — а также выявить наличие или отсутствие выданных дубликатов ПТС. Также есть ряд частных интернет-ресурсов, позволяющих узнать кредитный статус автомобиля по VIN-коду, например vin.auto.ru. В любом случае стопроцентной гарантии вы не получите, но лучше такие сведения, чем никаких.

Итак, единой службы, такой как известные зарубежные системы Carfax или Autochek, у нас, к сожалению, пока нет. Можно лично обойти несколько ведомств, заплатить немалые деньги, но и это не застрахует от покупки левой машины. Поэтому советую покупать подержанный автомобиль только в крупных автомагазинах: обнаружатся проблемы — вы всегда сможете вернуть потраченные деньги.

СОВЕТСКАЯ ШКОЛА

Если же вы все-таки решили купить машину у незнакомого человека, вот несколько советов. ПТС должен быть оригинальным — никаких дубликатов! Хорошо, если ПТС восстановили после банальной утери оригинала, но возможно, что владелец машины получил дубликат в ГИБДД потому, что оригинал находится в залоге у банка.

Перед оформлением сделки тщательно изучите документы, посетите надежный автосервис. Надо не только проверить техническое состояние машины, но и внимательно осмотреть идентификационные номера. В договоре купли-продажи должна быть указана реальная сумма сделки — в случае чего проще будет требовать возврата денег.

В идеале полный расчет лучше производить после оформления в ГИБДД (где авто обязаны проверить по базам угонов). Нормальный продавец скорее согласится на такие условия, ведь он будет уверен, что машина снята с учета, а нечистоплотный — откажется. И это к лучшему.

История автомобиля: 6 периодов и 10 интересных фактов

Современные люди привыкли к изобилию машин на улицах городов, автострадах, в жилых микрорайонах. Но так было не всегда. История создания автомобиля насчитывает всего около двух с половиной сотен лет. За такой незначительный исторический период транспортное средство превратилось в настоящего мобильного друга человека, помощника во всех делах и житейских ситуациях.

Содержание статьи

Прообразы автомобилей

Первый механизм, положенный в основу современных машин – колесо. Оно было изобретено на территории современной Румынии более 5 тысяч лет тому назад, распространилось по Европе и всему миру. Сейчас колёса используются для всех подвижных машин.

Используя колёса, человек придумал тачку для перевозки камней и земли. Усовершенствовав тачку, он установил её на два колеса. Первым прообразом нынешних машин стала телега на четырёх колёсах. Поначалу она приводилась в действие мускульной силой людей. Затем в качестве тяги стали использоваться животные.

Жители различных стран приспособили для упряжи в телеги животных, исторически проживающих на данной территории. Такой тяговой силой в разных регионах планеты Земля стали лошади, мулы, волы, ослы.

В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрез из города Карлсруэ создан макет первого самоката с рулём. Дальнейшее усовершенствование позволило передвигаться человеку с помощью педалей, которые он крутил ногами. Повсеместно стали появляться четырёхколёсные тележки, приводившиеся в движение педалями.

Автомобиль на паровой тяге

Большой толчок техническому развитию принесло использование в составе подвижного средства паросиловой установки. Первый автомобиль, передвигавшийся на паровом ходу, построил Фердинанд Вербст. Машина была небольшой, ею игрался император Китая. Паровой автомобиль поначалу не получил должного распространения. В 1680 году Исаак Ньютон подробно описал экипаж, движущийся посредством пара.

Кузнец из Англии Томас Ньюкомен в 1712 году впервые продемонстрировал публике атмосферный двигатель собственного изобретения. Его паровые машины стали распространяться по всей Англии. К 1735 году по всей стране их насчитывалось более сотни единиц.

Полноразмерную паровую машину запатентовал в 1770 году изобретатель из Франции Никола Джозеф Кюньо. Она служила для транспортировки артиллерийских орудий.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания

Самый важный момент в истории мирового развития автомобильной техники наступил тогда, когда был изобретён двигатель внутреннего сгорания. В 1799 году француз Ф. Лебон открыл светильный газ — смесь, состоящую из нескольких газов:

• метана;
• окиси углерода;
• водорода и других.

Сначала он использовался для освещения. В 1801 году Лебон получил патент на газовый двигатель, состоящий из камеры сгорания и двух нагнетательных компрессоров. Далее всё развивалось по нарастающей. В 1804 году бельгиец Жан Этьен Ленуар предложил использовать электрическое зажигание в цилиндрах для воспламенения горючей смеси.

Такой двигатель был запатентован в 1859 году. Всего было выпущено несколько сотен подобных моторов. Ещё дальше пошел немецкий инженер Август Отто. В 1864 году он получил патент на собственную модель газового двигателя с КПД, равным 15 %. Его фирма «Отто и Компания» произвела около 5000 моторов. В этот же период появился четырёхтактный двигатель.

К 1897 году было произведено 42 000 моторов на светильном газе. Бурное развитие двигателей подталкивало учёных всего мира к поиску эффективного горючего. Американец Брайтон первым разработал в 1872 году испарительный карбюратор и применил бензин в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.

В 1883 году талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его друг Вильгельм Майбах создали бензиновый двигатель. По всем техническим характеристикам силовой агрегат подходил для установки и эффективного использования в составе автомобиля.

Окончательно усовершенствовать мотор удалось в 1893 году конструктору из Венгрии Донатом Банки. Он внедрил в конструкцию простую, но надёжную систему питания. Банки придумал карбюратор, используемый до наших дней. Бензин распылялся по всем цилиндрам, появилась система жиклеров, топливная смесь стала всасываться через карбюратор.

Первое производство автомобилей

Учёные до сих пор продолжают научные споры, кто изобрёл машину. Автомобиль стал плодом совместного исторического поиска учёных на протяжении трёх веков удобного транспортного средства для всего человечества. Первым человеком, построившим автомобиль, стал инженер из Австрии Зигфрид Маркус.

Проводя свои опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, он разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошел взрыв. Маркус сделал выводы, а в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколесную повозку. Машина стала первым в истории автомобилем.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий талантливый конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц. Через год он получил патент на собственное инновационное изобретение.

К патенту прикладывалось разрешение о начале серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал великим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску долгожданных автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

1989 год ознаменовался открытием нового завода по производству автомобилей – французского Pahnar et Levassor. В 1991 году возникла ещё одна французская компания – Peugeot. Европа стала центром автомобилестроения для всего мира. В эту же пору стали открываться другие автомобильные компании Европы, Америки, Германии и многих других стран, известные до сегодняшних дней.

Автомобили бронзовой эры

Бронзовая эра для автомобилей началась в 1905 году. Это название данный исторический период получил за то, что кузовные детали машин той поры штамповались из листовой бронзы. Бронзовые авто уже были для большинства пользователей не какой-то диковинкой либо игрушкой. Машина стала необходимостью для перемещения, работы, путешествий, перевозки грузов.

Во всём мире началось массовое производство машин различных классов, исполнений, комплектаций. Параллельно с развитием автомобилестроения набирали мощность другие родственные отрасли. В этот 10-летний период стремительно развивались:

• производство шин;
• металлургия;
• производство стекла;
• изготовление сальников, уплотнителей, манжет;
• химическая сфера;
• производство поролона, кожзаменителя, картона;
• возросло производство автомобильных масел, жидкостей, красок, эмалей;
• производство аккумуляторов, электрооборудования.

Для движения автомобилей необходимы хорошие дороги, мосты, развязки. В крупных мегаполисах и больших населённых пунктах началось грандиозное строительство данных объектов, возникали новые трассы, автострады, асфальтированные дороги.

С введением правил дорожного движения стали организовывать курсы и школы по обучению вождению, обращению с техникой, правилам езды по автодорогам.

Автомобили винтажной эры

С 1919 года началась винтажная эра автомобилестроения. До этого двигатель располагался в автомобилях в заднем отсеке. Это затрудняло охлаждение силового агрегата. Конструкторами было внедрено переднее расположение двигателя и наличие водяного радиатора перед ним. Встречными потоками воздуха радиатор теперь интенсивно охлаждал рабочую жидкость, которая циркулировала через него в двигатель внутреннего сгорания.

Тепло постоянно стало отводиться от силового агрегата, предохраняя установку от перегрева. Если первые машины бронзовой эры изготавливались с открытым верхом, то для автомобилей винтажной эры стали изготавливать закрытые кузова со стеклянными окошками. Впоследствии был изобретён специальный автомобильный стеклоподъёмник. Благодаря этому механизму стало возможным открывать окна в машине на любую величину.

Автомобильные компании всех стран стали стандартизировать управление автомобилями. Были стандартизированы подшипники, крепёжные изделия – болты, гайки, шайбы. Широкими темпами велась унификация основных узлов, деталей, комплектующих изделий. В целях взаимозаменяемости создавалась конструкторская документация, крупные заводы обменивались чертежами между собой и помогали более мелким предприятиям в плане стандартизации и унификации изделий.

Период винтажной эры ознаменовался следующими изобретениями, которые стали играть ключевую роль в конструкции транспортных средств:

• гидравлическая тормозная система;
• передний привод;
• системное управление;
• двигатели внутреннего сгорания с множеством клапанов – вплоть до 16;
• верхнее расположение распределительного вала;
• автоматическая трансмиссия;
• двухступенчатая коробка передач.

Эра винтажных автомобилей длилась 10 лет, с 1919 по 1929 год и стала определённым рывком в эволюции мирового машиностроения.

Довоенная эпоха

После винтажной эры в сфере автомобилестроения наступила довоенная эпоха. Перед Второй мировой войной машиностроение и производство автомобилей в передовых странах развивались бурными темпами. Ежегодно наблюдался прирост выпускаемой продукции. В мире производилось более 4 млн автомобилей ежегодно. Главным мировым лидером в этой промышленной гонке выступали США.

Американские автомобильные корпорации, расположенные в Чикаго, Дейтройте производили колоссальные объёмы продукции.

В период 30-х годов прошлого столетия в США образовалась «большая тройка» гигантов автомобилестроения, состоящая из промышленных машиностроительных концернов – General Motors, Ford, Chrysler. Эти корпорации играют ключевую роль в производстве автомобилей и в настоящее время.

Перед войной автомобильная промышленность США производила 83 % от всего мирового рынка машин. На долю западноевропейских производителей выпадало 14 % от всего оборота транспортных средств. Эту гонку технических монстров планеты перечеркнула Вторая мировая война. Автомобилестроение было отброшено далеко назад. В годы войны появились новые задачи, которые необходимо было решать в первую очередь.

Послевоенная эпоха

После окончания Второй мировой войны расклады в автомобильном машиностроении изменились. Германия стала одним из самых ключевых игроков на рынке производства и реализации автотранспортных средств. «Немецкое чудо», которое претворялось в жизнь с помощью американских спонсоров, позволило разрушенной стране за 10 послевоенных лет стать наиболее развитой страной Европы в техническом отношении.

Мировой рынок стран с развитым автомобилестроением пополнила Япония. В Стране Восходящего Солнца бурными темпами стали строиться машиностроительные корпорации, которые за короткий срок освоили производство лучших мировых образцов автотранспортной техники: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, Subaru.

Европейские производители сумели увеличить свою долю в общемировом объёме выпуска автомобилей до 46 %, японцы овладели примерно 13 % всего рынка, США снизили темпы до 32 %.

В послевоенный период построены новые крупные автозаводы во Франции, Нидерландах, Италии, Швеции. Мировое производство автомобильной техники стало развиваться ещё большими темпами, чем до войны.

Современные автомобили

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук продукции. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции — многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают: Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Статистика мирового авторынка в 2017 году

Огромный автомобильный рынок в наше время организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских, американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Мировое производство автомобилей за 2008 год показано в таблице внизу

Всего в нашей стране насчитывается 20 основных автомобильных заводов, производящих машины собственной конструкции. Кроме того, по зарубежным лицензиям выпускают иномарки ещё 20 сборочных заводов. Все предприятия сертифицированы в мировой системе сертификации ISO:9001 и соответствуют высшим стандартам качества.

Современный автомобиль для человека эпохи начала зарождения машин представляет собой техническое средство сродни самолёту либо космическому кораблю. Когда-то великий мастер кисти и технической мысли Леонардо да Винчи создавал на своих холстах автомобили будущего. Но такой степени совершенства не мог предусмотреть даже великий мастер.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Будущее автомобиля

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание конструкторов и проектировщиков будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП:

• защитные ремни;
• мягкие материалы для рулевого колеса и колонки;
• специальные стёкла, не позволяющие травмироваться;
• утопающие острые детали интерьера;
• совершенные подушки безопасности.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Итоги

Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.

Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.

6 периодов, особенности, интересные факты

Содержание статьи

Прообразы автомобилей

Первый механизм, положенный в основу современных машин – колесо. Оно было изобретено на территории современной Румынии более 5 тысяч лет тому назад, распространилось по Европе и всему миру. Сейчас колёса используются для всех подвижных машин.

Используя колёса, человек придумал тачку для перевозки камней и земли. Усовершенствовав тачку, он установил её на два колеса. Первым прообразом нынешних машин стала телега на четырёх колёсах. Поначалу она приводилась в действие мускульной силой людей. Затем в качестве тяги стали использоваться животные.

Жители различных стран приспособили для упряжи в телеги животных, исторически проживающих на данной территории. Такой тяговой силой в разных регионах планеты Земля стали лошади, мулы, волы, ослы.

В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрез из города Карлсруэ создан макет первого самоката с рулём. Дальнейшее усовершенствование позволило передвигаться человеку с помощью педалей, которые он крутил ногами. Повсеместно стали появляться четырёхколёсные тележки, приводившиеся в движение педалями.

Автомобиль на паровой тяге

Большой толчок техническому развитию принесло использование в составе подвижного средства паросиловой установки. Первый автомобиль, передвигавшийся на паровом ходу, построил Фердинанд Вербст. Машина была небольшой, ею игрался император Китая. Паровой автомобиль поначалу не получил должного распространения. В 1680 году Исаак Ньютон подробно описал экипаж, движущийся посредством пара.

Кузнец из Англии Томас Ньюкомен в 1712 году впервые продемонстрировал публике атмосферный двигатель собственного изобретения. Его паровые машины стали распространяться по всей Англии. К 1735 году по всей стране их насчитывалось более сотни единиц.

Полноразмерную паровую машину запатентовал в 1770 году изобретатель из Франции Никола Джозеф Кюньо. Она служила для транспортировки артиллерийских орудий.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания

Самый важный момент в истории мирового развития автомобильной техники наступил тогда, когда был изобретён двигатель внутреннего сгорания. В 1799 году француз Ф. Лебон открыл светильный газ — смесь, состоящую из нескольких газов:

• метана;
• окиси углерода;
• водорода и других.

Сначала он использовался для освещения. В 1801 году Лебон получил патент на газовый двигатель, состоящий из камеры сгорания и двух нагнетательных компрессоров. Далее всё развивалось по нарастающей. В 1804 году бельгиец Жан Этьен Ленуар предложил использовать электрическое зажигание в цилиндрах для воспламенения горючей смеси.

Такой двигатель был запатентован в 1859 году. Всего было выпущено несколько сотен подобных моторов. Ещё дальше пошел немецкий инженер Август Отто. В 1864 году он получил патент на собственную модель газового двигателя с КПД, равным 15 %. Его фирма «Отто и Компания» произвела около 5000 моторов. В этот же период появился четырёхтактный двигатель.

К 1897 году было произведено 42 000 моторов на светильном газе. Бурное развитие двигателей подталкивало учёных всего мира к поиску эффективного горючего. Американец Брайтон первым разработал в 1872 году испарительный карбюратор и применил бензин в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, что такое октановое число бензина.

В 1883 году талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его друг Вильгельм Майбах создали бензиновый двигатель. По всем техническим характеристикам силовой агрегат подходил для установки и эффективного использования в составе автомобиля.

Окончательно усовершенствовать мотор удалось в 1893 году конструктору из Венгрии Донатом Банки. Он внедрил в конструкцию простую, но надёжную систему питания. Банки придумал карбюратор, используемый до наших дней. Бензин распылялся по всем цилиндрам, появилась система жиклеров, топливная смесь стала всасываться через карбюратор.

Первое производство автомобилей

Учёные до сих пор продолжают научные споры, кто изобрёл машину. Автомобиль стал плодом совместного исторического поиска учёных на протяжении трёх веков удобного транспортного средства для всего человечества. Первым человеком, построившим автомобиль, стал инженер из Австрии Зигфрид Маркус.

Проводя свои опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, он разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошел взрыв. Маркус сделал выводы, а в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколесную повозку. Машина стала первым в истории автомобилем.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий талантливый конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц. Через год он получил патент на собственное инновационное изобретение.

К патенту прикладывалось разрешение о начале серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал великим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску долгожданных автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

1989 год ознаменовался открытием нового завода по производству автомобилей – французского Pahnar et Levassor. В 1991 году возникла ещё одна французская компания – Peugeot. Европа стала центром автомобилестроения для всего мира. В эту же пору стали открываться другие автомобильные компании Европы, Америки, Германии и многих других стран, известные до сегодняшних дней.

Автомобили бронзовой эры

Бронзовая эра для автомобилей началась в 1905 году. Это название данный исторический период получил за то, что кузовные детали машин той поры штамповались из листовой бронзы. Бронзовые авто уже были для большинства пользователей не какой-то диковинкой либо игрушкой. Машина стала необходимостью для перемещения, работы, путешествий, перевозки грузов.

Во всём мире началось массовое производство машин различных классов, исполнений, комплектаций. Параллельно с развитием автомобилестроения набирали мощность другие родственные отрасли. В этот 10-летний период стремительно развивались:

• производство шин;
• металлургия;
• производство стекла;
• изготовление сальников, уплотнителей, манжет;
• химическая сфера;
• производство поролона, кожзаменителя, картона;
• возросло производство автомобильных масел, жидкостей, красок, эмалей;
• производство аккумуляторов, электрооборудования.

Для движения автомобилей необходимы хорошие дороги, мосты, развязки. В крупных мегаполисах и больших населённых пунктах началось грандиозное строительство данных объектов, возникали новые трассы, автострады, асфальтированные дороги.

С введением правил дорожного движения стали организовывать курсы и школы по обучению вождению, обращению с техникой, правилам езды по автодорогам.

Автомобили винтажной эры

С 1919 года началась винтажная эра автомобилестроения. До этого двигатель располагался в автомобилях в заднем отсеке. Это затрудняло охлаждение силового агрегата. Конструкторами было внедрено переднее расположение двигателя и наличие водяного радиатора перед ним. Встречными потоками воздуха радиатор теперь интенсивно охлаждал рабочую жидкость, которая циркулировала через него в двигатель внутреннего сгорания.

Тепло постоянно стало отводиться от силового агрегата, предохраняя установку от перегрева. Если первые машины бронзовой эры изготавливались с открытым верхом, то для автомобилей винтажной эры стали изготавливать закрытые кузова со стеклянными окошками. Впоследствии был изобретён специальный автомобильный стеклоподъёмник. Благодаря этому механизму стало возможным открывать окна в машине на любую величину.

Автомобильные компании всех стран стали стандартизировать управление автомобилями. Были стандартизированы подшипники, крепёжные изделия – болты, гайки, шайбы. Широкими темпами велась унификация основных узлов, деталей, комплектующих изделий. В целях взаимозаменяемости создавалась конструкторская документация, крупные заводы обменивались чертежами между собой и помогали более мелким предприятиям в плане стандартизации и унификации изделий.

Период винтажной эры ознаменовался следующими изобретениями, которые стали играть ключевую роль в конструкции транспортных средств:

• гидравлическая тормозная система;
• передний привод;
• системное управление;
• двигатели внутреннего сгорания с множеством клапанов – вплоть до 16;
• верхнее расположение распределительного вала;
• автоматическая трансмиссия;
• двухступенчатая коробка передач.

Эра винтажных автомобилей длилась 10 лет, с 1919 по 1929 год и стала определённым рывком в эволюции мирового машиностроения.

Довоенная эпоха

После винтажной эры в сфере автомобилестроения наступила довоенная эпоха. Перед Второй мировой войной машиностроение и производство автомобилей в передовых странах развивались бурными темпами. Ежегодно наблюдался прирост выпускаемой продукции. В мире производилось более 4 млн автомобилей ежегодно. Главным мировым лидером в этой промышленной гонке выступали США.

Американские автомобильные корпорации, расположенные в Чикаго, Дейтройте производили колоссальные объёмы продукции.

В период 30-х годов прошлого столетия в США образовалась «большая тройка» гигантов автомобилестроения, состоящая из промышленных машиностроительных концернов – General Motors, Ford, Chrysler. Эти корпорации играют ключевую роль в производстве автомобилей и в настоящее время.

Перед войной автомобильная промышленность США производила 83 % от всего мирового рынка машин. На долю западноевропейских производителей выпадало 14 % от всего оборота транспортных средств. Эту гонку технических монстров планеты перечеркнула Вторая мировая война. Автомобилестроение было отброшено далеко назад. В годы войны появились новые задачи, которые необходимо было решать в первую очередь.

Послевоенная эпоха

После окончания Второй мировой войны расклады в автомобильном машиностроении изменились. Германия стала одним из самых ключевых игроков на рынке производства и реализации автотранспортных средств. «Немецкое чудо», которое претворялось в жизнь с помощью американских спонсоров, позволило разрушенной стране за 10 послевоенных лет стать наиболее развитой страной Европы в техническом отношении.

Мировой рынок стран с развитым автомобилестроением пополнила Япония. В Стране Восходящего Солнца бурными темпами стали строиться машиностроительные корпорации, которые за короткий срок освоили производство лучших мировых образцов автотранспортной техники: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, Subaru.

Европейские производители сумели увеличить свою долю в общемировом объёме выпуска автомобилей до 46 %, японцы овладели примерно 13 % всего рынка, США снизили темпы до 32 %.

В послевоенный период построены новые крупные автозаводы во Франции, Нидерландах, Италии, Швеции. Мировое производство автомобильной техники стало развиваться ещё большими темпами, чем до войны.

Современные автомобили

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук продукции. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции — многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают: Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Статистика мирового авторынка в 2017 году

Огромный автомобильный рынок в наше время организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских, американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Мировое производство автомобилей за 2008 год показано в таблице внизу

Всего в нашей стране насчитывается 20 основных автомобильных заводов, производящих машины собственной конструкции. Кроме того, по зарубежным лицензиям выпускают иномарки ещё 20 сборочных заводов. Все предприятия сертифицированы в мировой системе сертификации ISO:9001 и соответствуют высшим стандартам качества.

Современный автомобиль для человека эпохи начала зарождения машин представляет собой техническое средство сродни самолёту либо космическому кораблю. Когда-то великий мастер кисти и технической мысли Леонардо да Винчи создавал на своих холстах автомобили будущего. Но такой степени совершенства не мог предусмотреть даже великий мастер.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Будущее автомобиля

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание конструкторов и проектировщиков будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП:

• защитные ремни;
• мягкие материалы для рулевого колеса и колонки;
• специальные стёкла, не позволяющие травмироваться;
• утопающие острые детали интерьера;
• совершенные подушки безопасности.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Итоги

Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.

Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Автомобили, ХХ век: самые важные легковушки мира до 1945 года

1885–1900 годы

Историю автомобиля с бензиновым двигателем начинали писать изобретатели ведущих европейских стран с высоким уровнем экономического развития, позволявшего воплощать в жизнь самые сумасшедшие проекты. Победителями в этой борьбе идей оказались сразу два немецких самоходных экипажа. Осенью 1885 года Карл Бенц (Karl Benz) построил первую в мире трехколесную машину с одноцилиндровым моторчиком заднего расположения, на которую 26 января 1886 года получил патент. С тех пор эта дата считается днем рождения автомобиля.

Второй экипаж, созданный  Готлибом Даймлером (Gottlieb Daimler), представлял собой конную пролетку с односильным мотором, размещенным между сиденьями. Он был готов в ноябре 1886 года и впоследствии получил титул первого в мире четырехколесного автомобиля.

Первый в мире четырехколесный автомобиль Готлиба Даймлера. 1886 год

В начале 1890-х французская фирма Panhard-Levassor собирала автомобили, у которых двигатель занимал место в передней части шасси, а ведущими являлись задние колеса. Так родилась классическая компоновка основных агрегатов. Приоритетом компании Peugeot был мелкосерийный выпуск целого семейства из десяти моделей, на которых в 1895 году впервые установили пневматические шины Michelin.

Французский экипаж Panhard-Levassor классической компоновки. 1894 год (фото автора) Одна из первых самоходных серийных машин фирмы Peugeot. 1892 год

Через три года изобретатель-самоучка Луи Рено построил свой сверхлегкий экипаж, на котором впервые в мире появились механическая коробка передач и карданный привод задних колес. Одновременно с ним родились легкие экипажи австрийцев братьев Грэф (Graef), ставшие первыми в мире легковушками с передним приводом.

Легкий экипаж Луи Рено с коробкой передач и карданным приводом. 1898 годПереднеприводный автомобиль австрийской фирмы Graef. 1900 год (фото автора)

Историки считают, что впервые серийный выпуск легковых машин начался в апреле 1894 года, когда в течение следующих полутора лет фирма Benz собрала 62 одинаковых экипажа Velo, которые легли в основу первого русского автомобиля, собранного на заводе предпринимателя Евгения Яковлева в Санкт-Петербурге. На фоне достижений Бенца объем выпуска французских машин De Dion-Bouton, достигший за 1899–1902 годы трех тысяч  единиц, вполне можно считать зародышем будущего массового производства.

Немецкий четырехместный автомобиль Benz Velo Comfortable. 1897 годПервый русский автомобиль Е. А. Яковлева на Нижегородской ярмарке. 1896 год

Первый в США работоспособный моторный экипаж Чарльза Дюреа (Charles Duryea) был готов 20 октября 1893 года, но историки до сих пор сомневаются в точности этой даты, а главный оппонент Джордж Селден (George Selden) всю свою жизнь доказывал, что сделал свою машину еще в 1877 году.

Первый американский моторный экипаж Чарльза Дюреа. Фото 1896 года

Первым «чисто английским самоходным экипажем крупносерийного производства» считается модель Wolseley 5НР образца 1899 года. В Италии серийный выпуск относится к тому же времени, когда только что образованная компания FIAT начала изготовление 3,5-сильной моторной коляски.

Легкий английский двухместный автомобиль Wolseley 5НР выпуска 1904 годаПервый автомобиль будущего концерна FIAT. 1899 год (фото автора)

Первой же окончательно сформировавшейся машиной классической компоновки считается появившийся в 1900 году спортивный Mercedes-35PS с четырехцилиндровым мотором. Так постепенно в Европе бензиновый экипаж превращался из «игрушки для богатых» в надежное и полезное транспортное средство.

1900–1914 годы

В Америке конца XIX века ничто не предвещало, что вскоре она выйдет в лидеры мирового автомобилестроения. Вялое отношение американцев к автомобилям продолжалось бы еще долго, если им не был бы послан свыше деловитый Генри Форд (Henry Ford). Свою первую простейшую моторную коляску он смастерил осенью 1895 года, а в 1903 приступил к выпуску более совершенного варианта Ford A, проданного в количестве 1 700 экземпляров.

Первый «серийный» автомобиль изобретателя Генри Форда. 1903 год

К началу ХХ века относятся машины, составившие золотой фонд автомобильной истории: простенькие Cadillac A и Rolls-Royce 10НР — прообразы знаменитых «автомобилей для миллионеров» — и самый знаменитый из Роллс-Ройсов — «абсолютно бесшумная» модель Silver Ghost (Серебряный призрак), итальянская Itala 35/45CV — победитель трансконтинентального пробега Пекин–Париж и американский Thomas Flyer — герой беспримерной гонки Нью-Йорк–Париж. Во Франции легендарными стали утилитарные такси Renault AG1, доставившие в 1914 году войска на фронт и спасшие Париж от немецкой оккупации.

В Европе первоначально рекорды популярности удерживали недорогие микролитражки Peugeot Bebe и немецкие «народные автомобили» Opel Doktorwagen, но их легко догнал, а затем оставил далеко за собой простенький и откровенно дешевый американский Ford T.

Один из вариантов массового легкового автомобиля Ford T. 1910 год (фото автора)

Это был первый массовый стандартизованный автомобиль, который с 1914 года впервые в мире стали собирать конвейерным методом в Детройте. Именно этой неприметной машине Америка была обязана тем, что уже к середине 1910-х стала мировой автомобильной державой. В 1910-е годы появились популярные простые «рабочие лошадки» Austin, Morris и Chevrolet, легендарные в будущем спортивные машины Bugatti и Alfa Romeo, автомобили высшего класса Hispano-Suiza, Minerva, Cadillac и Packard, на которых впервые стали монтировать двигатели V8 и V12 мощностью до 85 л.с. и электрический стартер.

Роскошная Minerva WT с бесшумным бесклапанным мотором. 1910 годШикарный открытый Packard Twin Six с двигателем V12. 1916 год (фото автора)

1920–1930-е годы

Сразу же по окончании Первой мировой войны на европейском автомобильном небосклоне взошло новое имя Андрэ Ситроена (Andre Citroёn). В июне 1919 года он развернул массовый конвейерный выпуск своей простейшей модели A (10CV), сразу же добившись невероятно высокой производительности — 100 машин в день. За ней в обедневшей Европе сразу же потянулась бесконечная череда новых недорогих машин для народа, отличавшихся оригинальными формами и диковинными конструктивными решениями: передние ведущие колеса, центральная трубчатая рама, несущий кузов и независимая подвеска.

Первый в Европе массовый легковой автомобиль Citroёn-10CV. 1919 год

Выпускавшийся с 1922 года британский миникар Austin Seven отличался не только хрупкостью и тщедушностью, но и вполне современным четырехцилиндровым 700-кубовым мотором и рекордно низкой массой — всего лишь 380 килограммов. Через год появилась чехословацкая Tatra-11 с мотором воздушного охлаждения, независимой подвеской и продольной трубой, внутри которой проходил карданный вал. Эта компоновка произвела переворот в автомобильном деле и до сих используется на некоторых грузовиках.

Закрытый вариант простейшей машины Hanomag Kommissbrot. 1925 год (фото автора)

В середине 1920-х по простоте и примитивности не существовало автомобиля, равного модели Hanomag Kommissbrot с одной фарой на удивительно неказистом кузове, на котором лежала печать глубокого кризиса и нехватки качественного сырья в побежденной Германии.

Говоря о других технических достижениях, внедренных в 1920–1930-е годы, нельзя не упомянуть первый дизельный легковой автомобиль Mercedes-Benz 260D и итальянский Lancia Lambda с несущим кузовом, массовые немецкие переднеприводные машины DKW Front, Adler Trumpf и французские Citroёn 7CV, американские творения высшего класса Cord и Ruxton с передними ведущими колесами и двигатели V12 и V16 для дорогих заокеанских суперкаров.

Уникальные обтекаемые формы демонстрировали не только серийные автомобили Peugeot-402, Panhard-Levassor Dynamic и Tatra-87, но и престижные американские Chrysler Airflow, Lincoln Zephyr и французские уникумы марки Voisin.

Знаменитый чехословацкий обтекаемый автомобиль Tatra-87 (фото автора)Американский аэродинамичный автомобиль Chrysler Airflow. 1934 год

В США в 1928-м концерн Ford сменил легендарный Ford T на более современную модель А. Когда же ее производство продали в СССР, в Америке начался серийный выпуск более совершенной машины с двигателем V8. В 1938 году немецкая компания Opel освоила выпуск модели Kapitan среднего класса со сварным цельнометаллическим кузовом. На массовое изготовление легковушек был рассчитан и новый завод в немецком местечке Фаллерслебен, где предполагалось ежегодно собирать до 800 тысяч заднемоторных народных автомобилей Volkswagen, но Вторая мировая изменила эти планы.

Одним из лучших в мире, самым мощным, крупным, роскошным и дорогим считался 300-сильный Bugatti Royal (Королевский) конструкции и дизайна легендарного француза Этторе Бугатти (Ettore Bugatti). Позднее он прославился семейством спортивных машин серии 57, выделявшихся одновременно изящными и экстравагантными, привлекательными и амбициозно-грубоватыми формами.

Самый крупный и дорогой лимузин Bugatti-41 Royal. 1933 год (фото автора)

В Германии был свой суперавтомобиль — Mercedes-Benz 770, рассчитанный на политическую и военную элиту страны и ставший воплощением силы и мощи Третьего рейха.

Эти героические времена навсегда остались в истории благодаря самым известным спортивным классикам Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Aston Martin, Lagonda, BMW, Delage и Delahaye, а также самым дорогим, наиболее совершенным и качественным произведениям автомобильного дизайна, завораживающим воображение красивым и звучным именами Rolls-Royce, Minerva, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Duesenberg, Pierce-Arrow, Marmon, Cadillac, Packard, Lincoln, Auburn, Maybach…

Эти фирмы выпускали удивительные и искусные сооружения на колесах с сугубо индивидуальными формами, приводившие в восхищение не одно поколение автомобилистов всего мира. Именно на них впервые появились наиболее совершенные моторы и автоматические коробки передач, гидропривод тормозов всех колес с вакуумным усилителем, радиоприемник и электрические стеклоподъемники.

В это же время Советский Союз ориентировался на лицензионное производство легковых машин по образцу автомобилей Ford, давших стране неказистые и устарелые, но родные «газоны» и «эмки», к которым московский ЗИС добавил свой американизированный легковой ЗИС-101 для советской элиты.

История отечественного автопрома: гордиться нечем

ГАЗ А/Ford A

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Машина изначально была представлена в кузове фаэтон, который со временем дополнился седаном и пикапом. Двигатель объемом 3.3 литра и мощностью 40 л.с. разгонял ГАЗ А до 90 км/ч. Розничные продажи автомобиля были единичными (в общей сложности по частным рукам разошлось около 1000 автомобилей), а основными потребителями стали государственные службы, армия и таксопарки. Общий выпуск составил 41 917 машин.

По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали ещё несколько модификаций, включая пожарную, бронированную и полугусенечную.

КИМ-10/Ford Perfect

По задумке советской власти, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первой «народной» машины СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года, производимый английским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы штампы трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 увидели свет в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено – началась Великая Отечественная война.

В общей сложности на заводе успели сделать менее 1000 автомобилей.

Москвич 400/ Opel Kadett K38

Идеологический последователь КИМ-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к окончанию войны на территории СССР скопилось немало. Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда воссоздавать автомобиль пришлось практически заново, поскольку большая часть документации и оборудования завода Opel были уничтожены, либо вывезены американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В итоге в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале своего производства автомобиль оснащался 1.1-литровым мотором мощностью 23 л.с., трехступенчатой механической КПП и независимой передней подвеской. «Москвич» выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

В общей сложности с 1946 по 1956 год был произведен 247 861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа»/Opel Kapitan

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 оснащался слабым для своей массы четырехцилиндровым двигателем объемом 2.1 литра и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой КПП без синхронизаторов (Позже синхронизаторы появились на 2-ой и 3-ей передачах). Ограниченная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилидровым мотором была создана специально для спецслужб.

ГАЗ-М20 не был создан методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и поставленной по ленд-лизу техники, оказавшейся на территории Советского Союза после войны. Однако значительную роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент – флагман модельного ряда Opel) – именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победы» (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым в мире кроссовером – то есть полноприводным легковым автомобилем повышенной проходимости с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга»/Ford Mainline/ Plymouth Savoy/Chevrolet 210 DeLuxe

Так же как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем, на начальной стадии разработки отечественные конструкторы действовали полностью самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся ГАЗ-М20. Уже по мере ходовых испытаний прототипа следующего поколения, заводом ГАЗ были взяты для изучения и сравнения иностранные образцы, среди которых значились модели  Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В итоге новый ГАЗ-21 «Волга» стилистически стал сильно напоминать все имеющиеся западные аналоги того времени, однако копией кого-либо из них не являлся. Кроме того, у западных моделей были позаимствованы некоторые технические решения, которые нашими конструкторами были признаны удачными или в создании которых у наших специалистов не было опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стал первым серийным советским автомобилем, на который устанавливалась автоматическая коробка передач, созданная на основе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с разными кузовами и двигателями, включая, универсал, «парадный» кабриолет, автомобили спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965/Fiat 600

После выхода модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь стал вопрос о создании дешевого автомобиля способного перевезти четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали модель для адаптации – им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек заднемоторной и заднеприводной компоновки. (Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность была не в состоянии освоить производство шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

В итоге, Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и изначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в г. Запорожье и в г. Мелитополь, после чего автомобилю было присвоено название «ЗАЗ-965». Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионах.

Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968)/NSU Prinz 4

Следующее поколение «Запорожцев», получивших индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), так же было скопировано с западного аналога. На этот раз внешность советской машины почти дословно повторяла экстерьер западно-германского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, к Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкая машина не обладала передовой технической начинкой, однако пользовалась успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции – изначально двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже мотор 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином корпусе в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием стали «уши» — воздухозаборники по бортам ЗАЗ, которые исчезли с выходом рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастный» не обладал высокой степенью надёжности, однако был очень «живучим» — способность передвигаться с сильными техническими неполадками легла в основу множества анекдотов.

В общей сложности модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 вплоть до 1994 год.

ГАЗ 24/Ford Falcon/Plymouth Valiant

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» проектировалась не «под копирку», а на основе общих тенденций моделей американского автопрома тех лет. Стилистически в экстерьере и интерьере отчётливо угадываются черты таких автомобилей как Ford Falcon и Plymouth Valiant образца начала 1960-х годов.

Основной агрегатной составляющей был 2.5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая КПП. На ограниченную партию машин устанавливался 5.5-литровый двигатель V8 в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капотом ГАЗ-24 иностранных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а также французский дизель для экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 находился на уровне своих американских аналогов, однако заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Так же как и ГАЗ-21, новая «Волга» имела множество кузовных модификаций и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобилей ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались плоть до 2009 года.

ВАЗ 2101/Fiat 124

Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». В общем-то, советский автопром стал по-настоящему массовым, начиная именно с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развивается автомобильная инфраструктура для населения.

Несмотря на громкий титул, Fiat 124 не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ездовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 точной копией Фиата не является, так как последний изначально создавался в расчёте на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ездовых испытаний наши инженеры «перетряхнули» конструкцию почти всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надёжнее в условиях отечественных реалий.

Для советских же автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было окончено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 аж до сентября 2012 года.

Москвич 2141/Simca-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начала поиск зарубежного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. По концепции и цене, «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года, выпускавшийся дочерним подразделением концерна Chrysler Europe. Также как и Fiat 124 в своё время, Simca-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переделали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca полунезависимой балкой с витыми пружинами и изменили кузовные панели. Однако каркас кузова и общий облик модели, названной «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.

Главными достоинствами машины были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также неплохая курсовая устойчивость и легкость управления. Недостатки – слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозийной стойкости, в конце концов, и погубившее автомобиль, а затем и весь завод АЗЛК.

За историю существования «Москвич 2141» было проведено несколько попыток модернизации, включая установку дизельного мотора Ford и бензинового мотора Renault. Так же было выпущено несколько модификаций в кузове седан, купе, пикап и проект универсала. Все они так и остались штучными или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Volga Siber/Chrysler Sebring/Dodge Stratus

К концу «нулевых» годов, на предприятии ГАЗ очередной раз встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкции которой стукнуло, ни много ни мало, 38 лет. По сложившейся советской традиции новой моделью было решено сделать лицензионную копию уже снятого с производства в Штатах автомобиля Chrysler Sebring (Dodge Stratus) образца 2000 года, тем более, что у отечественного завода уже было соглашение с Chrysler на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошёл в производство под названием «Volga Siber». На машину устанавливался «родной» двигатель объемом 2.4 литра сначала с четырехступенчатой автоматической, а затем с пятиступенчатой механической трансмиссией. Были планы и по установке бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Спустя всего два года, в октябре 2010, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свёрнуто. Провал объсним: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большой, конструктивно простой и дешевый автомобиль, а получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием выпуска Volga Siber история производства легковых автомобилей ГАЗ была закончена. На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.

Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.

Lada Largus/ Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой о модернизации завода «АвтоВАЗ» (Франко-японскому концерну на тот момент уже принадлежало 25% акций российского предприятия).

Было принято решение о совместном производстве новой модели — универсала Lada Largus, который является лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.

Агрегатно Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который в ближайшее время будет представлен уже во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой механикой. Изменения отечественных инженеров свелись к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резинных пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus доступен только в кузове универсал, причем как в пяти, так и в семиместном исполнении. Также существует грузовая коммерческая модификация. Рассматривается установка автоматической трансмиссии. В любом случае, Lada Largus на сегодняшний день – самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство автомобиля должно продлиться до 2023 года.

---

На текущий момент из всех предприятий, выпускающих отечественные легковые автомобили, «в живых» остался только гигант «АвтоВАЗ» со своим дочерним предприятием «ИжАвто», да и то, благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства. А также группа компаний «Соллерс», которая сумела сохранить производство внедорожников УАЗ.

Впрочем, «АвтоВАЗ» в ближайшее время должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который определённо сосредоточит усилия на выпуске в России собственных моделей (пускай и под брендом Lada). А «Соллерс» уже сейчас сконцентрирован на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, а с конца 2012 года — Mazda.

Скорее всего, уже в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома придёт к своему логическому финалу. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

---

В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto.su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.

История Muscle Car

Статья Марка Тротта

Хотя продажи маслкаров были относительно скромными по производственным стандартам Детройта, они занимают огромное место в истории классических автомобилей. Продаваемые по доступной цене, они предназначались для уличных гонок и редких гонок. Хотя происхождение первого маслкара часто обсуждается, нет никаких сомнений в том, что они правили американскими улицами с 1964 по 1970 год (и немного позже).

В начале 1960-х годов мало кто интересовался ценами на газ, когда надбавка составляла 35 центов за галлон.Дешевый бензин и дешевая мощность были в порядке вещей.

В 1964 году появились маслкары Oldsmobile, Chevrolet и Pontiac, а годом позже к ним присоединился Buick. Ford предложил Fairlane 500, а затем 428 CobraJet. Chrysler представил двигатель Hemi 426 street в 1966 году, который был замечен в Dodge Charger, а затем в Plymouth GTX и Road Runner.

Читать: Шины для классических автомобилей

К 1970 году все производители автомобилей в США предлагали заводские хотроды с ориентированной на молодежь рекламой.К ним присоединилась даже заботящаяся о безопасности American Motors Corporation, предложившая SC / Rambler и Rebel Machine.

Американский молодежный рынок

История маслкаров начинается с того, что бэби-бумеры достигли возраста (водителей) и любви Америки к скорости и соревнованиям. Популярность пони-каров и маслкаров росла, в то время как Dodge, Plymouth, GM и Ford боролись за превосходство на драг-стрипах по всей Америке.

Понтиак ГТО

В начале шестидесятых у General Motors была корпоративная политика, которая гласила, что автомобили среднего класса не могут иметь двигатели больше 330 кубических дюймов, но эта политика, похоже, не применялась к опциям.Pontiac обошел правила, рекламируя Tempest с 389ci как специальную модель.

Проект GTO, возглавляемый президентом подразделения Pontiac Джоном ДеЛорином, технически нарушал политику GM, но оказался гораздо более популярным, чем ожидалось. Успех продаж 389ci Tempest GTO побудил другие автомобильные компании использовать ту же формулу, и вскоре появилось множество подражателей.

Чтение: История Pontiac GTO

История ясно показывает, что Pontiac не была первой автомобильной компанией, которая установила большой мотор в автомобиль среднего размера, но они были первыми, кто выпустил на рынок автомобиль среднего размера с большим мотором.Соперничая с любым движением по прямой, основанный на Tempest 1964 GTO имел огромный успех. В 1969 году Pontiac GTO Judge отличался дикой графикой и стандартным двигателем V8 400ci.

Додж Чарджер

Разделяя платформу B-body с Coronet (автомобиль среднего размера Dodge в 1965 году), длинный кузов Charger имел 117-дюймовую колесную базу. Передний листовой металл немного напоминал Coronet, но решетка Charger была шире, ровнее и оснащалась полностью вращающимися выдвижными фарами с электрическим приводом.Автомобиль весом 3600 фунтов выглядел спортивно благодаря широкому фастбэку, простирающемуся до заднего бампера. Хромированные печатные буквы на задних фонарях означают «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО».

Читать: История Dodge Charger

Базовая трансмиссия Dodge Charger 1966 года была трехступенчатой ​​механической коробкой передач с колонным переключением, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической опциональной. Не имея ничего, кроме восьмицилиндрового двигателя под капотом, двухцилиндровый двигатель 318ci мощностью 230 лошадиных сил был стандартным.Опционально предлагался двигатель 361 мощностью 265 л.с., двигатель 383 мощностью 325 л.с. и уличная версия гоночного двигателя Chrysler 426 Hemi.

Плимут GTX

Представленный как Belvedere GTX в 1967 году, Plymouth GTX предлагался как с жесткой крышей, так и с кабриолетом, причем 1969 год стал последним годом для последнего. Также в том же году GTX получила незначительные косметические изменения, а также опциональный капот Air Grabber (входит в стандартную комплектацию моделей с двигателем Hemi). Стандартный «Super Commando» 440 V8 имел мощность 375 лошадиных сил, а дополнительный двигатель 426 выдавал более 425 лошадиных сил.Стандартный GTX 440 с автоматической коробкой передач и 3,23 задними передачами может проехать четверть мили за 14,4 секунды со скоростью 98 миль в час.

Первая улица Хеми,

Когда 426 Hemi впервые увидели в 1964 году, это был исключительно гоночный двигатель. После того, как Mopars с двигателем Hemi доминировали в Daytona 500 того года (финишировав 1-2-3-4), их быстро запретили, если моторы не были предложены широкой публике. Это означало установку их на «обычные» серийные автомобили. Огромный по любым стандартам, 426 Street Hemi получил прозвище «Двигатель слона» не только за его объем и мощность, но и за его вес более 800 фунтов.Первый уличный Хеми появился в 1966 году в Dodges and Plymouths B-body, включая Dodge Charger первого года выпуска.

Семилитровый Hemi V-8 с диаметром цилиндра 4,25 дюйма и ходом поршня 3,75 был основан на железном блоке с четырьмя болтами и крышками с крестообразными болтами. Коленчатый вал и шатуны были из кованой стали. Для индукции уличный Hemi имел алюминиевый двухплоскостной коллектор с двумя карбюраторами с двумя четырехствольными карбюраторами Carter AFB, установленными в линию. С распредвалом с твердым подъемником рекламировалось 425 лошадиных сил, но фактическая мощность была ближе к 500.Крутящий момент был указан на уровне 490 фунт / фут при 4000 об / мин. Степень сжатия для улицы Hemi составила 10,25: 1.

Плимутский дорожный бегун

Из-за увеличения дополнительного оборудования и роскоши автомобилей маслкары становились все дороже. В ответ на рост стоимости и веса в 1967 и 1968 годах возникла вторичная тенденция к использованию более простых «бюджетных» маслкаров.

Хотя у простого маслкара Плимута было простое виниловое сиденье и несколько доступных опций, все необходимое для работы было там, включая стандартный V8 Road Runner 383 мощностью 335 лошадиных сил и 425 фунт / фут крутящего момента.Дополнительным был 426ci Hemi, мощностью 425 лошадиных сил и 490 фунт / фут крутящего момента. Стандартная коробка передач была 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключателем. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite от Chrysler была необязательной.

Читать: Лучшее масло для классических автомобилей

Планируется, что в 1968 году Плимут продаст около 20 000 автомобилей Road Runner. Фактические продажи составили около 45 000 автомобилей. Это сделало Road Runner третьим по продажам после Pontiac GTO и Chevelle SS396. Оснащенный высокопроизводительным карбюратором, выпускными коллекторами и гладкими шинами, 383ci Road Runner мог работать с 14.7 четверть мили со скоростью 100,6 миль в час.

Старые 442

Название «4-4-2» (произносится «четыре-четыре-два») означает четырехцилиндровый карбюратор, четырехступенчатую механическую коробку передач и двойные выхлопы. Как Chevelle и GTO, 442 был дополнительным пакетом уровня отделки салона для более низких моделей (Olds Cutlass и F-85) для 1964 модельного года. В 1965 году объем двигателя вырос с 330 до 400 куб. Модель 442 стала самостоятельной моделью в 1968 году.

Chevelle SS396

После того, как в 1955 году Chevrolet представила свой малоблочный двигатель V8, они практически не встретили сопротивления на улице.Так было до 1964 года, когда появился 389ci GTO. Chevelle 1964 года предлагался с мелкоблочным двигателем 283ci или 327ci. После того, как Oldsmobile в начале 1965 года предложил модель 442 с двигателем 400-cid, а Buick — 401ci Gran Sport в начале 1965 года, это было все, что потребовалось Chevy, чтобы нарушить политику GM в отношении двигателей серии A-body. Новый крупноблочный двигатель V8 объемом 396 кубических дюймов планировалось выпустить в полноразмерных автомобилях Chevrolet и Corvettes. Он также будет стандартным двигателем в пакете Chevelle Super Sport.

Бьюик Гран Спорт

На платформе GM A-body также был построен Buick Gran Sport.Хотя 300ci V8 уже предлагался в Skylark, Gran Sport поставлялся с самым большим двигателем, разрешенным GM в то время, 400ci V8. На самом деле двигатель был 401ci, но назывался 400, потому что это был максимально допустимый объем двигателя. Двигатель производил 325 лошадиных сил и 445 фунт / фут.

В 1967 году была добавлена ​​версия 340ci, продававшаяся как GS 340 и подмодель GS California. В следующем году его заменили GS 350. В 1968 и 1969 годах Buick предлагал GS 400 как с кабриолетом, так и с жесткой крышей.

Ford Torino GT

После успешных 390ci Fairlane GT и GTA (и Comet Cyclone) Ford представил Torino в 1968 году. Первоначально Torino был высококлассной версией Fairlane, причем самыми популярными моделями были 4-дверные седаны и 2-дверные хардтопы. Torino GT стандартно поставлялся с двигателем 302ci V-8, ковшеобразными сиденьями, консолью, тахометром и передними дисковыми тормозами с усилителем. Доступный 335-сильный 428ci CobraJet V-8 продвинул Torino в историю маслкаров.

428 CobraJet

Основанный на Torino GT, CobraJet имел специальный красный и хромированный значок 428, чтобы отличать его от стандартного Torino GT. Были доступны трехступенчатые и четырехступенчатые механические коробки передач и трехступенчатый автомат. Также был доступен пакет подвески с усиленными амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости. Fairlane Cobra 428 1969 года выпуска с автоматом разгоняется от 13,50 до 14,0 ET со скоростью 100+ миль в час.

Прочтите: пять лучших двигателей маслкаров

Cobra стандартно поставлялась с двигателем 428 CobraJet, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, усиленной подвеской и шинами F-70×14, установленными на шестидюймовых колесах.Опции включали функциональный ковш капота Ram-Air и дифференциал повышенного трения Traction-Lok ​​с возможностью выбора передачи. Внешние особенности включали затемненную решетку радиатора, фиксаторы капота и эмблемы Cobra.

Американские моторы

American Motors завоевала доверие поклонников маслкаров в 1967 году, когда выпустила как Marlin, так и Rebel с 280-сильным двигателем 340ci V8. Годом позже дебютировали Javelin и двухместный AMX. В 1969 году был предложен 390 SC / Rambler.

AMC Rebel Machine

Основанная на платформе Rebel среднего размера, AMC Rebel Machine в стандартной комплектации поставлялась с двигателем V8 390ci мощностью 340 лошадиных сил и 430 фунт-фут. Степень сжатия 10,0: 1. Большой воздухозаборник для забора воздуха, окрашенный в синий цвет Electric (код B6), с большим тахометром, видимым водителю, встроенным в приподнятый обтекатель в задней части ковша. 4-ступенчатая коробка передач с переключателем Hurst также была стандартной, вместе с задним передаточным числом 3,54: 1.

Читать: Восстановить Muscle Car

Предлагаемый только в 1970 году, AMC Machine весом 3800 фунтов преодолела четверть мили за 14 минут.57 секунд при 92,77 миль / ч. Хотя большинство из них было заказано с красной, белой и синей окраской, машины Rebel Machines также были доступны в однотонных «повседневных» цветах.

1970 — Вершина эпохи маслкаров

Конкуренция между производителями дала покупателям еще более мощные двигатели. Пик мощности пришелся на 1970 год, некоторые модели предлагали до 450 лошадиных сил. Чтобы не отставать от других производителей, General Motors снизила ограничение на размер двигателя.

Старые 455

В 1970 году Oldsmobile сделал свой огромный 455ci V8 стандартным двигателем 4-4-2.При оснащении мощным пакетом W-30 двигатель производил 360 лошадиных сил и 500 фунт / фут крутящего момента. С 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и задними передачами 3,91: 1 4-4-2 пробежал четверть мили за 13,7 секунды.

Бьюик GSX

Основанный на Buick Skylark, Buick GSX был представлен в 1970 году, через пять лет после появления на рынке Gran Sport. Двигатель 455ci был оснащен улучшенными головками, большими клапанами и более горячим распределительным валом. Мощность мотора составляла 360 лошадиных сил, а крутящий момент — 510 фунт-фут, а GSX весом 3810 фунтов был доступен в желтом или белом цвете только с гоночными полосами.Относительно неизвестный и очень дорогой GS 455 Stage 1 проехал 13,38 по восточному времени со скоростью 105,5 миль в час.

Chevelle SS454

В 1970 году объем двигателя Chevy big-block был увеличен до 454 куб. См и предлагался в рекламируемой версии 345 или 390 лошадиных сил. LS6 с более высокой мощностью имел один карбюратор Holley 780-CFM на 4 барреля и степень сжатия 11,25: 1.

На четверть мили стандартный LS6 Chevelle 1970 года с автоматической коробкой передач и 3.70 задними передачами мог пробежать 13.81 ET при скорости 103,8 миль / ч. По консервативным оценкам мощность LS6 составляет 450 лошадиных сил и 500 фунт / фут крутящего момента.

Додж Чарджер Дайтона

Предлагаемый в качестве опции, Dodge Charger Daytona был представлен 13 апреля 1969 года. Daytona Charger 1969 года, от его клиновидной носовой части до 23-дюймового заднего крыла, имел длину 18 футов и был способен развивать скорость, с которой не мог сравниться ни один другой серийный автомобиль. Стандартное оборудование включало усиленную подвеску и тормоза, а также трехступенчатую автоматическую коробку передач Torqueflite.Четырехступенчатая механическая коробка была необязательной.

Читать: Dodge Charger Daytona

Базовым двигателем для Charger Daytona был 440 кубических дюймов Magnum V8, развивающий 375 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту и ​​480 фунт-фут крутящего момента при 3200 оборотах в минуту. Дополнительный двигатель Hemi 426 имел мощность 425 лошадиных сил при 5000 об / мин и имел крутящий момент 490 фунт-фут при 4000 об / мин. Плимут применил формулу Daytona к своему Road Runner в 1970 году, создав Superbird.

Закат маслкара

Мощь маслкаров подчеркивала их предельные тормоза, управляемость и сцепление шин.В ответ отрасль автострахования добавила надбавки ко всем высокопроизводительным моделям, что сделало многие маслкары недоступными для предполагаемых покупателей.

Большинство маслкаров поставлялось с двигателями с высокой степенью сжатия, некоторые из которых достигли 11,25: 1. 100-октановое топливо было обычным явлением до принятия Закона о чистом воздухе 1970 года, в котором октановое число было снижено до 91. Это было частично связано с отказом от тетраэтилсвинца в качестве смазки для клапанов. Начали постепенно вводить неэтилированный бензин.

Прочтите: Инвестиции в классические автомобили

Начиная с 1971 года компрессия двигателя была уменьшена для работы на неэтилированном газе, и инженеры изо всех сил пытались удовлетворить требования по выбросам и безопасности. Номинальная мощность в лошадиных силах начала падать, и производство высокопроизводительных двигателей, таких как Chrysler 426 Hemi, было прекращено.

До 1972 года опубликованные значения мощности в лошадиных силах выражались как общая по SAE (Общество автомобильных инженеров). Эти цифры отражают мощность двигателя без аксессуаров, снижающих мощность, таких как вентилятор охлаждения, выхлопная система и генератор.Начиная с 1971 года и в 1972 году, мощность двигателя была выражена как SAE Net, с измерением мощности на заднем колесе. Результатом стало снижение заявленной мощности в лошадиных силах.

Нефтяное эмбарго США

16 октября 1973 года в ответ на американскую помощь Израилю Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) подняла объявленную цену на нефть на 70%. Это нефтяное эмбарго привело к контролю над ценами и нормированию бензина и обострило экономику США, которая все больше зависела от иностранной нефти.Нефтяной кризис 1973 года в США привел к еще большему падению на рынке газовых маслкаров.

Примерно в 1974 году маслкары начали уменьшаться как в росте, так и в производительности. Все модели, за исключением нескольких, были сняты с производства или преобразованы в менее мощные личные роскошные автомобили. Таблички с именами, такие как Chevy SS и Olds 442, станут пакетами спортивной внешности. Несмотря на все эти силы, рынок маслкаров быстро исчез.

К 1979 году единственными оставшимися автомобилями с хоть сколько-нибудь мощным движением были Pontiac Firebird Trans-Am, Chevrolets Camaro Z28 и Corvette.В том году Pontiac продал 117 109 автомобилей Trans-AM. Chevrolet продал 84877 Z-28 и 53 807 Corvettes.

Эпоха Muscle Car была недолгой, но подарила нам одни из самых запоминающихся автомобилей в истории автомобилестроения. Сегодня некоторые из самых популярных классических автомобилей — это оригинальные маслкары 1964-1974 годов.

История спортивных автомобилей

Статья Марка Тротта

Наряду с массовым ростом среднего класса Америки история современных спортивных автомобилей начинается сразу после Второй мировой войны.Европейские машины нашли новые дома после войны, привезенные в Соединенные Штаты вернувшимися солдатами. Это вызвало новый интерес к более компактным и легким автомобилям, которые созданы для энергичного вождения, особенно на узких извилистых дорогах. Британские автопроизводители быстро извлекли выгоду из растущего интереса Америки к спортивным автомобилям. В период с 1946 по 1952 год к нам присоединилась горстка мелких производителей в США.

MG-TC

Выпускавшийся с 1945 по 1949 год, MG-TC был практически таким же, как довоенный MG-TB, который он заменил.Двигатель объемом 1250 куб. См. Производил около 50 лошадиных сил, достигая максимальной скорости 80 миль в час. MG-TC с тонкими спицами, отдельно стоящими фарами и радиатором в вертикальном положении был одним из первых британских спортивных автомобилей, ставших популярными в Америке.

Ягуар ХК-120

До того, как Jaguar представил XK-120 в 1948 году, только экзотические гоночные машины, такие как Alfa Romeo, Bugatti и Duesenberg, имели двигатели с двумя верхними распредвалами. Двигатель XK с двумя распредвалами был чудом инженерной мысли, разогнав шестицилиндровый родстер до 120 миль в час, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем своего времени.Тот же двигатель DOHC, которым был установлен Jaguar XK120, будет использоваться еще два десятилетия, включая XK140, XK150, и Jaguar E-type.

МГ-ТД

MG-TD, предлагавшийся с 1949 по 1953 год, был большим улучшением по сравнению с первыми тремя Т-образными моделями. Новое шасси большего размера было оснащено независимой спиральной подвеской, а четырехцилиндровый двигатель с более высокой степенью сжатия выдавал 54 лошадиных силы. В отличие от MG-TC предлагались как праворульные, так и леворульные модели. Всего выпущено 29 664 шт. MG-TD.

Muntz Jet

С 1948 по 1950 год американский производитель автомобилей Sprint / Indy Фрэнк Куртис пробовал свои силы в производстве собственной марки спортивных автомобилей (Kurtis Kraft). После продажи менее 50 автомобилей за два года, Куртис в 1951 году продал лицензию на производство этих автомобилей радиоведущему Эрлу Мунцу, который переименовал автомобиль в «Muntz Jet».

Оснащенный двигателем Lincoln с плоской головкой, другие закупленные детали включали трансмиссию и компоненты подвески.Позднее автомобили оснащались «новым» мотором Lincoln OHV 317ci с «двухдиапазонной» трансмиссией Lincomatic. Muntz Jet был способен развивать скорость более 110 миль в час, что было значительным достижением для дорожных автомобилей того времени.

Особые особенности включали алюминиевые панели кузова и съемный верх из стекловолокна. В дополнение к мягкой приборной панели Манц разработал консоль между передними сиденьями и поместил в нее радио Motorola. Динамики разместили в левой и правой кик-панелях. Также необязательным был бар, встроенный в задние подлокотники.Один из подлокотников представлял собой ледяной ящик.

Из-за высокой стоимости производства на каждый выпущенный самолет Muntz Jet уходили деньги. Этот финансовый отток в конечном итоге привел к закрытию компании. По противоречивым сообщениям, компания Muntz продала от 200 до 400 автомобилей в течение 1951–1954 годов.

Crosley HotShot

После более чем десятилетнего производства легковых и грузовых мини-автомобилей, Crosley Motors попробовали свои силы в мини спорткаре. Crosley HotShot был крохотным двухместным автомобилем с откидывающимся ветровым стеклом и фарами типа «пучеглазый».Под капотом находился 26-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 44 кубических дюйма с чугунным блоком. HotShot производился с 1949 по 1952 год. Некоторые считают, что это первый американский спортивный автомобиль после Второй мировой войны, предложенный на три года раньше Chevrolet Corvette.

Стеклопластиковый комплект для автомобилей

В начале пятидесятых годов разработка стеклопластика (стеклопластика) стала более сложной, и его начали использовать для разработки прототипов небольшими производителями спортивных автомобилей. В первые послевоенные годы десятки подающих надежды предпринимателей производили кузова для спортивных автомобилей, которые могли скользить по существующему шасси.Многие из них продавались только в виде комплектов, оставляя сборку на усмотрение владельца.

Прочтите: Kit Car History

Бриггс Каннингем

Рассказывая об истории классических спортивных автомобилей, следует упомянуть Бриггса Каннингема. Хотя он в основном создавал спортивные автомобили для соревнований, правила Ле-Мана требовали, чтобы компания также производила дорожные автомобили. поэтому Каннингем приспособил некоторые из своих гоночных автомобилей для уличного использования.

В 1952 году публике был предложен Cunningham Continental C3.Начиная с 331ci Chrysler Hemi V-8, установленного на гоночном шасси Cunningham C2R, автомобили были отправлены в Турин, Италия, где производитель автобусов Vignale оснастил их алюминиевыми и стальными кузовами. Затем они были возвращены на завод во Флориде для завершения. Сообщается, что было произведено 25 Continental C3.

Среди популярных ранних британских спортивных автомобилей были Austin-Healey 100 и Triumph TR2, представленные в 1953 году. Оба этих спорткара были спроектированы на основе существующих компонентов, чтобы снизить затраты.

Нэш-Хили

Первым серийным спортивным автомобилем Дональда Хили было совместное предприятие с Nash Motors, в котором его рама и алюминиевые кузова сочетались с 3,8-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, коробками передач и задними мостами Nash. Дебютировавший в 1951 году, Nash-Healey был быстрым и красивым автомобилем, но при цене более 3700 долларов за четыре года выпуска было построено всего 507 автомобилей.

Кайзер Даррин

Kaiser Darrin DKF-161 был первым серийным спортивным автомобилем с корпусом из стекловолокна в Америке, опередивший Corvette на рынке на один месяц.С корпусом, изготовленным вручную из стекловолокна, Darrin 1953/1954 года весил всего 2175 фунтов и имел самый низкий центр тяжести среди всех американских автомобилей того времени.

Самой уникальной особенностью автомобиля, названного в честь его дизайнера Говарда «Датч Даррин», были запатентованные карманные дверцы, которые выдвигались вперед в передние крылья. Еще одной уникальной особенностью был трехпозиционный волчок Ландау. Датч Даррин ранее разработал несколько классических Packard.

В 1952 году Даррин обратился в компанию Glasspar, чтобы сделать прототип конструкции, которую он построил из глины.Кузов был установлен на шасси экономичного автомобиля Kaiser Henry J с шестицилиндровым двигателем 161ci мощностью 90 лошадиных сил. Трансмиссия была трехступенчатой ​​механической с повышающей передачей.

К концу 1954 года проект Даррина был прекращен, в значительной степени из-за финансовых потерь компании Kaiser, как и других небольших американских автомобильных компаний. Всего было построено менее 500 Kaiser Darrins.

Corvette против Thunderbird

В 1953 году новый Chevrolet Corvette объединил традиционный британский родстер с американской «машиной мечты».Corvette стоил столько же, сколько Jaguar XK, но ему не хватало производительности и управляемости. Пуристы усмехнулись, а ограниченная доступность повредила первоначальным продажам.

Если бы конкурент Ford не представил двухместный Thunderbird, производство Corvette, вероятно, было бы прекращено после 1955 года. Добавив немного удобств для животных и много лошадиных сил, Corvette вскоре стал успешным. Так родился американский спорткар!

Триумф TR3A

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1991 куб. См, установленным в TR3, TR3A был модернизирован с улучшенными сиденьями и наружными дверными ручками.Слегка рестайлинговый экстерьер отличался широкой решеткой радиатора с широким горлышком. Производство Triumph TR3A велось с 1958 по 1962 год. За это время было продано 58 236 автомобилей.

Спортивные автомобили, такие как миниатюрный Austin-Healey Sprite, Lotus Europa со средним расположением двигателя и Fiat 850 Spider с задним расположением двигателя, служат напоминанием о том, что мощность — не единственный фактор для победы в гонках.

Прочтите: История Lotus Europa

Mini Cooper и Mini Cooper S

Вскоре после того, как в 1959 году был представлен Mini, производитель гоночных автомобилей Джон Купер осознал потенциал этого маленького автомобиля на соревнованиях.848-кубовый двигатель от Morris Mini-Minor получил более длинный ход, пару карбюраторов SU и несколько других улучшений, увеличив мощность до 55 лошадиных сил. Завершая набор характеристик, были добавлены коробка передач с близким передаточным числом и передние дисковые тормоза. Чтобы соответствовать правилам омологации для раллийных гонок Группы 2, была произведена тысяча единиц оригинального Mini Cooper.

Читать: Classic Mini 1959-2000

Austin-Healey 3000, выпускавшийся с 1959 по конец 1967 года, был третьим в линейке моделей Austin-Healey, обычно называемых моделями «big Healey».Это был один из нескольких двухдверных родстеров с мягким верхом, предлагаемых американской публике.

Прочтите: Остин-Хили 3000

Lotus Elan (1962-1971)

Представленный в 1962 году как родстер, двухместный Lotus Elan был доступен с опциональной жесткой крышей в 1963 году, а версия купе была предложена в 1965 году. При весе 1600 фунтов, Elan воплотил философию дизайна минимального веса основателя Lotus Колина Чепмена («упростите, а затем добавьте легкости»). Это первый дорожный автомобиль Lotus, в котором используется стальное шасси с корпусом из стекловолокна.

MGB

Представленный BMC (British Motor Corporation) в сентябре 1962 года, MGB был больше и удобнее, чем MGA, который он заменил. MGB предлагал как хорошую производительность (максимальная скорость 100 миль в час), так и хороший расход топлива (в среднем 28 миль на галлон) по доступной цене.

Чтение: История MGB

Порше 911

Porsche 911 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением впервые появился в 1965 году. При весе всего 2300 фунтов он демонстрировал живую управляемость, отличное торможение и был способен развивать скорость более 130 миль в час.Модель Porsche 911 продолжалась десятилетиями, ежегодно совершенствуясь, что сделало ее величайшим из всех классических спортивных автомобилей в сердцах и умах многих.

Ягуар E-Тип

Такой же красивый сегодня, как и когда он был представлен в 1961 году, Jaguar E-type был разработан инженером по аэродинамике Малкольмом Сэйером. Стандартное оборудование включало независимую подвеску всех колес, четырехколесные дисковые тормоза и трехкарбюраторный двигатель DOHC.

фото любезно предоставлено Майклом Лемпертом

Jaguar E-Type имел огромный успех в продажах.Большинство автомобилей было отправлено в Америку, где они продавались как Jaguar XKE.

Триумф TR6

В то время как большинство британских спортивных автомобилей было разработано с гладкими изогнутыми линиями, Triumph TR6 имел квадратную форму с обоих концов. Сочетание стиля и мощности шестицилиндрового родстера сделало его одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей в конюшне Triumph. TR6 производился с 1969 по 1975 год, большинство моделей продавалось в США.

Датсун 240Z 260Z 280Z

Обладая характеристиками, близкими к Porsche 911 примерно за половину цены, Datsun 240Z 1970 года стал популярным среди любителей спортивных автомобилей с ограниченным бюджетом.В 1974 году объем двигателя 240Z был увеличен с 2,4 до 2,6 литра, в результате чего у нас появился 260Z. Последний продавался в Соединенных Штатах только для модели 1974 года, но был доступен в других странах до 1978 года.

Чтение: История Datsun 240Z 260Z

Снова увеличив рабочий объем, 260Z стал 280Z. 280Z был оснащен системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, которая помогала управлять автомобилем в соответствии с законами США о выбросах.

Mazda RX7

— цена: + 0 руб.

Первая Mazda RX-7 появилась в 1978 году как модель 1979 года с двухроторным роторным двигателем Ванкеля объёмом 1146 куб.см, а также переднеприводной компоновкой.Компактный и легкий двигатель расположен немного позади передней оси, и Mazda позиционирует эту конфигурацию как «передний средний двигатель».

Чтение: История Mazda RX-7

Delorean DMC-12

Пожалуй, самым известным спортивным автомобилем 80-х был DeLorean с крыльями чайки, показанный в фильме «Назад в будущее». Основанный в основном на Lotus Esprit, DeLorean отличался панелями кузова из нержавеющей стали и независимой подвеской всех четырех колес. Единственной предлагаемой моделью была DMC-12.Приблизительно от 8 500 до 9 000 автомобилей выпущено в 1981 и 1982 годах.

Чтение: История Delorean DMC-12

Порше 928 (1978-1995)

На протяжении восьми лет производства внешний вид Porsche 928 не сильно изменился, но он продолжал становиться быстрее. Двигатели 928 первого года выпуска имели объем 4,5 литра и мощность 219 лошадиных сил. При весе 3 411 фунтов максимальная скорость составляла 138 миль в час, разгон от 0 до 100 км / ч за семь секунд. К 1992 году двигателя 928 GTS было 5.4 литра и выдавал 345 лошадиных сил, теперь он способен развивать скорость 170+ миль в час с 0-60 раз за пять секунд.

Прочтите: Инвестиции в классические автомобили

Mazda Miata

— цена: + 0 руб.

Первое поколение Miata NA выпускалось с 1989 по 2001 год. Miata второго поколения (NB, без выдвижных фар) появилась в 1998 году. В 2000 году Mazda Miata была признана Книгой рекордов Гиннеса самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем с откидным верхом в мире.

Прочтите: История Mazda Miata

В 1984 году Honda начала разработку модели HP-X, прототипа со средним расположением двигателя и задним приводом, который впоследствии стал спортивным автомобилем NSX.Их цель была возвышенной; конкурировать с Porsche и Ferrari с более дешевым экзотическим спортивным автомобилем с большей надежностью.

Читать: Honda / Acura NSX (1990-2005)

История торгов

автомобилей — поиск по маркам и моделям. История цен на автомобили, история прошедших аукционов. История цен и предложений подержанных автомобилей.

Переключить навигацию

• Дом
• Поиск по марке и модели
• Найти по VIN
• Находка по лоту
• Список марок
• Аукцион Список
• Контакт
• Полная проверка VIN!

1. Автомобили Предложения Hisotry
2. Найти по марке

Готовы найти вашу машину

• ACE
• EIL
• EYS
• OWR
• TAR
• — ДРУГИЕ —
• ’99 & ’00 SEADOOS И TRL
• 00
• 0000
• 00000
• 0001
• 0002
• 002
• 01
• 03
• 04
• 05 ИГРУШКА
• 09
• 1
• 1 AV
• 1-RIM
• 10.4 РАМА
• 1111
• 12 РАЗНЫХ ШИНЫ
• 12СП
• 12X7
• 13 «
• 131B
• 16 футов
• 17-19 НОВЫЙ FORD SUPER DUTY
• 18 ФУТОВ ТЯЖЕЛЫЙ
• 18 ‘5 ЗВЕЗД
• 1885
• РАМНАЯ МАШИНА 18 ФУТОВ
• 1900
• 1920
• 1961
• 1971
• 1972
• 1974
• 1975
• 1976
• 1976 ПЛИМУТ
• 1978
• 1979
• 1980
• 1981
• 1982
• 1983
• 1984
• 1985
• 1986
• 1987
• 1988
• 1989
• 1990
• 1991
• 1992
• 1993
• 1994
• 1995
• 1996
• 1997
• 1998
• 1999
• 1GTL
• 2
• 2 — ХАССИ
• 2 ампер
• 2 ДИВАНЫ
• 2 ОФИСА
• 2 PATIO
• 2 ИНСТРУМЕНТ
• 2 БАШНЯ
• 2-G
• 2.5L

Легковые автомобили История торгов — История цен автомобилей, история прошлых аукционов. История цен и предложений подержанных автомобилей.

CarsBidsHistory.com это бесплатный сервис для просмотра статистики цен на автомобили, проданные в США. аукционные и реальные фото на момент продажи. Эта информация позволит вам не переплачивать и принять правильное решение по интересующей вас машине.

Удобный поиск поможет выбрать марку и модель машины, которую вы ищете. за, также вы можете установить год, статус и тип повреждений. Вы также можете искать по номеру VIN или лоту количество.

В результатах поиска, удобно представленных в таблицах, можно найти основные данные актуально для каждой машины, а главное, вы можете найти последнюю ставку, то есть цену на которой машина была продана.

Если вы хотите проверить историю автомобиля по его VIN-коду, то вам следует купить CARFAX или AutoCheck, либо воспользуйтесь специальным предложением и купите оба с дополнительной скидкой. Вы сможет сделать это прямо у нас на сайте, нажав на оранжевую кнопку «Полный VIN!» в результатах поиска. Вы будете видеть если автомобиль был угнан, списан или все еще находится на финансах.Вы избегаете риска покупки машины тот был затоплен или автомобиль после тяжелой аварии или даже после аварии со смертельным исходом. Мы также рекомендуем тот вы покупаете этот отчет, чтобы не стать жертвой недобросовестных продавцов, готовых продать машину, которая не может двигаться.

Преимущества, которые вы получаете от CarsBidsHistory.com:

1. Статистика продажных цен лотов. Храним в удобном виде всю информацию около легковые автомобили продается на аукционах США с 2017 года.
2. Реальные фото на момент продажи авто. Фото помогут визуально оценить состояние автомобиля и увидеть все внешние повреждения.
3. История продаж автомобилей. Вы можете узнать, продавалась ли машина на аукционе несколько раз, и сравнить указанные данные и фото. Это очень важный фактор, ведь известны случаи, когда легковые автомобили после тяжелой аварии ремонтируются только внешне для визуального сокрытия внутренних неисправности.Позже эти автомобили перепродаются на аукционах как машины в хорошем состоянии и без видимых признаков. несправедливость.
4. CARFAX или отчет AutoCheck для каждого автомобиля. Сообщить об интересующей вас машине можно быть купленные на сайте всего за 4,99 доллара США или 8,99 доллара США за комбинированное предложение. Удобный поиск.Возможен поиск по производителю, марке и модели, году выпуска, VIN или же много количество.
5. Мы ценим ваше время. Вам не нужно следить за ходом всех аукционов и записывать в то записная книжка всех предложений и характеристик автомобилей. Просто сделайте поиск и все Информация будет перед вами!

Почему мы это делаем? История CarsBidsHistory.com создан, чтобы каждый мог получить прозрачную информацию около продажа подержанных автомобилей на аукционах.

Отчет об истории автомобиля

| Полный сертификат PPSR REVS

• Личное
• Бизнес
• Около

Личный дом Членство Членство Становиться участником Становиться участником Членство в NRMA Blue Просмотреть все варианты членства Помощь на дороге Помощь на дороге Сравнить обложку Подросток водитель — Free2go Обочина для бизнеса Управлять моей учетной записью Управлять моей учетной записью Продлить мое членство

История автомобильной безопасности — краш-тест

История автомобильной безопасности началась с регистрации самой ранней автомобильной аварии, которая произошла 31 августа 1869 года в городке в Ирландии.

История безопасности автомобилей, вероятно, началась после регистрации первого зарегистрированного автомобильного происшествия. Несчастный случай произошел 31 августа 1869 года в городке в Ирландии, где погибла женщина. Это событие, вероятно, спровоцировало осознание необходимости обеспечения безопасности транспортных средств и дорожного движения для защиты не только водителей транспортных средств, но и пешеходов.

Гидравлическая тормозная система: первое устройство безопасности автомобиля

Автомобиль модели J Duesenberg, построенный в 1929 г.

Гидравлическая тормозная система с четырьмя колесами в модели A Duesenburg была первым устройством, встроенным в автомобиль и рассматриваемым как первая конкретная реакция в истории автомобильной безопасности.Эта тормозная система была представлена ​​в 1922 году.

1930-е годы ознаменовались появлением дополнительных устройств безопасности

Безопасное стекло стало обычным приспособлением на всех автомобилях Ford в 1930 году. Также в 1930 году пластический хирург Клэр Стрейт и врач Си Джей Стрикленд предложили использовать ремни безопасности и мягкие панели приборов. Стрикленд основал Лигу автомобильной безопасности Америки.

Важной частью истории автомобильной безопасности является начало испытаний на безопасность автомобилей. General Motors (GM) провела первый краш-тест барьера в 1934 году.

Резервная тормозная система была изобретена Hudson Terraplane в 1936 году.

В 1947 году American Tucker получил первую в мире панель с мягкой подкладкой, которая также включала среднюю фару, которая поворачивается вместе с рулевым колесом.

В 1949 году Chrysler Crown Imperial стала первым автомобилем, оснащенным стандартными дисковыми тормозами.

ООН также была частью истории автомобильной безопасности после создания Всемирного форума для гармонизации правил в отношении транспортных средств в 1958 году.Форум направлен на установление международных стандартов в области автомобильной безопасности. Большинство надежных изобретений в области безопасности, таких как ремни безопасности и конструкция каркаса безопасности, были доступны на рынке под его контролем.

Также в 1958 году инженер Volvo изобрел трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности. Это устройство стало стандартным для всех автомобилей Volvo в 1959 году.

Первые дополнительные подголовники для передних сидений появились в 1959 году.

Рождение Национального совета по безопасности дорожного движения

Национальное управление безопасности дорожного движения

В 1966 году в США было создано Министерство транспорта (DoT) с целью повышения безопасности автомобилей. Национальный совет по безопасности дорожного движения был создан в 1967 году и позже стал известен как Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). В 1979 году NHSTA начала краш-тесты популярных автомобилей и обнародовала результаты.

Закон, требующий ремней безопасности в легковых автомобилях, был принят в 1984 году в штате Нью-Йорк.

Краш-тесты с фронтальным смещением начались в 1995 году, а в 2003 году — с момента начала ударных краш-тестов.

В 2009 году НАБДД повысило свой стандарт на раздавливание крыши для транспортных средств весом 6000 фунтов или меньше.

Более строгие правила для автопроизводителей

Многие страны строго соблюдают правила автомобильной безопасности. Организации по безопасности автотранспортных средств работают в координации с соответствующими департаментами транспорта для эффективного соблюдения правил безопасности для водителей, пассажиров и пешеходов.Исследования и исследования помогают автопроизводителям улучшать функции безопасности в своих последних моделях автомобилей.

Тем не менее, предстоит еще многое сделать для обеспечения безопасности автомобилей на всех уровнях. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) отметила, что «неприемлемо высокий уровень» смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в своем Глобальном отчете о состоянии безопасности дорожного движения за 2013 год.