25Авг

Машина 19 века фото: Гибридные автомобили: как это было в XIX и XX веках

Содержание

Ток эпохи: электрическая пожарная машина 19 века (5 фото)

Электрокары могли прочно войти в нашу повседневность еще сто лет назад. Но увы, электрические механизмы насухо проиграли конкуренцию аппаратам с двигателем внутреннего сгорания. Но это вовсе не значит, что инженерный ум не придумал интересных концептуальных проектов. Один из них — электрическая пожарная машина для будущих американских мегаполисов. 

Суть концепта

Шайлер Уиллер и правительство США — Спецификации и чертежи патентов на электроэнергию, выданных США, Том 37 Государственная типография США

Американский изобретатель Шайлер Уиллер запатентовал электрическую пожарную машину в США в 1885 году. Система автомобиля включала ряд решений с приводом от электродвигателя. В движение так приводились водяные насосы, часть оснащения перемещалась на на конной тяге. Можно сказать, что автомобиль американских спасателей был спроектирован с тем же основным оборудованием, что и обычная паровая пожарная машина того времени.

Но она использовала оборудование с электрическим приводом вместо энергии пара. Электродвигатель был снабжен кабелем длиной несколько сотен футов на катушке. Кабель подключали к специальной розетке, которая находилась ближе всего к очагу пожара.

Применение на практике

На фотокарточке — электрическая пожарная машина (слева) рядом с типичной паровой пожарной машиной 19 века такой же мощности. Предположительно — 1895 год

Фото:  журнал Cassier, том 7 (стр. 313). 

Для того, чтобы распространять идею применения электрокаров в городе, в Штатах было зарегистрировано несколько компаний. К примеру, компания «Electric Fire Engine Company» из Сенека-Фолс, штат Нью-Йорк , была образована 25 июня 1890 года. Фирму создали специально для производства пожарных машин и сопутствующего оборудования. Ее конкурент — фирма с практически одинаковым названием «The Electric Fire Engine Company of America» была зарегистрирована в декабре 1899 года в Де-Мойне, штат Айова. 

Европейские экспериментальные машины

Рисунок:  Регистр Де-Мойна 

Экспериментальные электрические пожарные машины стрлились для испытаний во Франции, Германии и Англии, начиная со второй половины девятнадцатого века.

Так, Лондонская компания Siemens Brothers выпустила и провела серию опытов с электрической пожарной машиной в 1891 году. Машина была показана на Королевской военно-морской выставке в Англии в 1892 году. Парижское пожарное управлениетакже не осталось в стороне от общего тренда: французские спасатели протестировали новую пожарную машину в 1899 году. Французская электрическая пожарная машина, больше похожая на автомобильный насос, была впервые представлена ​​на Всемирной выставке 1900 года в Париже. Модель стала очень популярной в первые шесть месяцев после демонстрации. В частности, многих привлекало, что аппарат может начать тушить пожар на 4 минуты раньше, чем паровой аналог. 

Преимущества электрических машин для спасателей

Фото: Электрическая пожарная машина Siemens, около 1891 года

Во-первых, электрическую пожарную машину можно было запустить на полную мощность сразу же, тогда как паровой пожарной машине требовалось время для раскачки. Также в обычных машинах необходимо было постоянно поддерживать огонь, чтобы кипятить воду, а рабочие доставляли к ней уголь.

Это было необходимо для того, чтобы как можно меньше времени терялось на закипание. Вода закипела — пар готов, можно тушить. В случае, когда речь идет про электродвигатель, то его работа была в основном мгновенной. Достаточно одного щелчка переключателем.

Еще преимущество электрического концепта: он не производил громких звуков, дыма, пыли и золы, как это делали паровые пожарные машины. Кроме того, стоимость электрической пожарной машины была примерно в три раза меньше, чем стоимость аналога с паровым котлом. Также типичная электрическая пожарная машина весила на шестьдесят процентов меньше, чем паровой котел той же мощности. Но хватало и минусов. 

Недостатки электрических машин того времени

Паровая пожарная машина девятнадцатого века в музее Макино-Айленда. Фото: Дуг Колдвелл.

Самый весомый: в XIX веке технологии электрических систем и инфраструктуры электросетей были несовершенны для эксплуатации такой системы. Еще одним недостатком была возможность потери мощности из-за обрывов проводов или отказов электрооборудования, что часто происходило во время грозы.

Переносная электрическая пожарная машина была бы эффективной и практичной только в том случае, если бы для этой цели в городе был доступ к электроэнергии.

антиквариат и старинные автомобили — журнал За рулем

В Москве в «Крокус Экспо» прошла очередная Олдтаймер-Галерея, представляющая собой крупнейшее в Восточной Европе шоу старинных автомобилей и отмечающая сегодня свое 10-летнее существование. Впервые в России на Олдтаймер-Галерее проводился конкурс автомобильной элегантности (Concours d`Elegance), сопровождаемый выступлениями артистов.

Открытие Олдтаймер-Галереи

Открытие Олдтаймер-Галереи

Открытие Олдтаймер-Галереи

В этом году один из старейших музеев России — Политехнический музей отмечает 140-летие со дня своего основания. В связи с этим музей выставил на Олдтаймер-Галерее некоторые из своих уникальных экспонатов периода дореволюционной России. Это мотоцикл «Россия» и автомобиль «Русско-Балтийский» Тип К 12/20, который является единственным легковым автомобилем этой марки, дошедшей до наших дней.

Автомобиль выпустило в 1911 году акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод», или сокращенно Р.Б.В.З. Это акционерное общество было основано в 1874 году в Риге. Обладая большими финансовыми ресурсами и мощной производственной базой, общество занималось выпуском сложной для своего времени техники: керосиновых двигателей, железнодорожных вагонов, аэропланов, сельхозмашин, а с 1909 года и автомобилей нескольких моделей, включая грузовые машины.

Тип К 12/20 был самым маленьким в производственной модельной линейке выпускаемых Р.Б.В.З. автомобилей. Он имеет лонжеронную раму лестничного типа, на которую установлен открытый кузов типа «торпедо», 4-цилиндровый двигатель, конусное сцепление, 3-скоростную коробку передач и карданную передачу, которая в то время относилась к ряду прогрессивных конструкций. Колесная база автомобиля составляет 2665 мм. Цифра 12 в индексе модели означала номинальную мощность автомобиля, цифра 20 — эффективную. При производстве автомобиля был применен ряд передовых для того времени технологий.

В частности, картер двигателя и корпус коробки передач были отлиты из алюминиевого сплава.

Jaguar E-Type 1961

Jaguar E-Type 1961

Jaguar E-Type 1961

За весь период существования Р.Б.В.З. был изготовлен 141 автомобиль серии К. В 1911 году эта машина была направлена в воздухоплавательную школу в город Тверь. В 1966 году ее в ужасном состоянии обнаружили в городе Кимры Тверской области. После этого автомобиль попал на Киностудию им. Горького, а оттуда в Политехнический музей. Затем он был отреставрирован в Москве в Научном автомоторном институте (НАМИ). В 80-е годы ХХ века автомобиль доукомплектовали аутентичными фарами, шинами и колесами. В таком виде он и демонстрировался участникам Олдтаймер-Галереи. В экспозиции был также представлен занимательный немецкий трицикл Kudel, выпускавшийся по лицензии популярного в начале ХХ века французского трицикла De Dion Bouton, и другие экспонаты из коллекции Политехнического музея.

Свой юбилей отмечала и всемирно известная фирма Robert Bosch GmbH — 110-летие создания свечи зажигания Bosch. За эти годы количество свечей, выпущенных фирмой, превысило 10 миллиардов штук. Эволюция свечи была представлена на стенде компании. Там же можно было увидеть плакаты прошлого, рекламирующие свечи Bosch, применяемые на двигателях автомобилей, мотоциклов, катеров и гоночных болидов. Наглядным примером применения не только свечей, но и всей системы электрооборудования фирмы Bosch был представленный на этом стенде автомобиль BMW-328. В 30-е годы прошлого века он одержал немало спортивных побед на различных гоночных трассах Европы во многом благодаря надежной работе свечей и всего электрооборудования Bosch.

Автомобили на Олдтаймер-Галерее были представлены клубами, реставрационными мастерскими, различными изданиями и частными владельцами. Есть машины, отреставрированные в России, есть приобретенные за границей в уже отреставрированном виде. Многие автомобили, прошедшие курс реставрации в России, по качеству работ не уступают машинам, отреставрированным за рубежом. Сейчас в нашей стране серьезной реставрацией занимаются хорошо оснащенные специализированные реставрационные центры, отсюда и результат.

Mercedes-Benz-300SL Coupe

Mercedes-Benz-300SL Coupe

Mercedes-Benz-300SL Coupe

Есть на выставке и такие автомобили, которые ждут умелых и заботливых рук реставратора. Некоторые из них представляют теперь большую редкость. Например, спортивный автомобиль «Киев-Спорт», построенный в 1959 году в Киевском авиационном конструкторском бюро ГСОКБ-473 (ныне ОКБ им. О.К. Антонова). В 1960 году было построено еще два автомобиля, но до наших дней дошел только один, тот, который представлен на выставке. Или вот довоенные, стоящие бок о бок артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» и автобус ЗИС-8, изготовленный не на ЗИСе, а на АТУЛе — 2-м авторемонтном заводе автотранспортного управления Ленсовета.

Вообще отечественной техники на Олдтаймер-Галерее было представлено много: «Победы», «Волги», уникальный ЗИС-111Д 1966 года выпуска, подаренный в свое время главе ГДР Э. Хонекеру самим Л.И. Брежневым, воссозданная легенда советского автоспорта «Москвич-412», участвовавший под №28 в марафоне Лондон — Мехико, и многие другие.

Одними из самых древних на выставке, кроме экспонатов из Политехнического музея, были французский автомобиль Darracq 1907 года и безымянная бричка конца XIX — начала ХХ века.

Впервые был показан на Олдтаймер-Галерее выдающийся по дизайну автомобиль Kaiser Darrin 1954 года со стеклопластиковым кузовом на лонжеронной раме- детище знаменитого стилиста и пионера американского дизайна Ховарда Даррина. Изюминкой этого изящного автомобиля были сдвижные двери, убирающиеся в передние крылья. Здесь же можно было увидеть элегантный автомобиль середины 30-х Hispano-Suiza c заказным кузовом от Saoutchik, шикарный и редкий Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster конца 20-х годов XX века, знаменитую чехословацкую машину оригинальной конструкции Tatra 87. Коньком фирмы Tatra всегда были хребтовая трубчатая рама, независимая подвеска и двигатель воздушного охлаждения. На данной модели установлен двигатель V8 объемом 2969 см³. Эта машина, созданная в тридцатые годы ХХ века выдающимся конструктором Хансом Ледвинкой, могла развивать скорость 150 км в час.

Была в производстве около 20 лет.

Cadillac coupe 1941

Cadillac coupe 1941

Cadillac coupe 1941

Широко были представлены и другие известные марки автомобилей, многие из которых являются культовыми. Это американские Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года, Rolls-Royce Silver Cloud III 1964 года выпуска, Plymouth Barracuda 1969 года в редком исполнении Mod Top для молодежи, в основном для прекрасной половины человечества, с крышей и сиденьями в цветочек. Особенно много было выставлено английских автомобилей Jaguar разных модификаций 60-70-х годов прошлого века и немецких Mercedes-Benz разных лет выпуска, начиная от маленького автомобиля модели 170V и кончая большим родстером 500K, выпускавшимся с 1934 по 1936 год. Этой модели было изготовлено всего 354 экземпляра. Не обошлось и без хорошо известного в нашей стране Mercedes-Benz 600. Конечно же, были и автомобили Porsche. Был даже трактор Porsche, компанию которому составили американские трактора John Deere и International.

На выставке можно было увидеть разнообразие автомобилей Cadillac разных периодов. Вот, к примеру, 16-цилиндровый Cadillac с кузовом Convertible Coupe от Fleetwood. Такие автомобили серии 452/452А с колесной базой 148 дюймов выпускала в 1930–1931 гг. существующая и поныне корпорация General Motors. Вместо традиционной для автомобилей Cadillac женской фигурки пробку радиатора здесь венчает фигурка цапли.

Как всегда много было представлено военной техники, отечественной и зарубежной. Был даже танк Т-62, заползший в выставочный зал самостоятельно. Заслуживает внимания идеально воссозданный санитарный автобус на базе грузового автомобиля ЗИС-5В. Интересны и редки в наших краях представленные на Олдтаймер-Галерее артиллерийский тягач FIAT-SPA TL37 со всеми поворачивающимися колесами и шведский полугусеничный артиллерийский тягач Volvo HBT. Широко представлены на выставке джипы Willys, есть и отечественный ГАЗ-67Б.

Не обошлась Олдтаймер-Галерея так же без велосипедов и мотоциклов. Среди мотоциклов выделялся Ratbike (Крысобайк), который был сделан в количестве шести экземпляров венгерской фирмой Gigabike специально для фильма «Крысиный король».

Экспозиция военной техники

Какая скорость считалась «безумной» в конце XIX века? Эмиль Левассор и его автомобили | Авто-мото

Эмиль Левассор пришёл к постели своего умирающего друга Гюстава Саразэна, чтобы попрощаться с ним. Уже слабея, Саразэн неожиданно произнёс: «Эмиль!.. В Германии есть такой инженер Даймлер… Он создал самодвижущийся экипаж. Отправляйся к нему, договорись с ним, и ты разбогатеешь!..»

На другой день Саразэн умер. Левассор, однако, не отнёсся к словам друга всерьёз. Но как-то обмолвился о них в разговоре с супругой. И супруга Луиза вместе с другом семьи Рене Панаром стали убеждать Левассора поехать в Германию к Даймлеру и заполучить вожделенный патент на двигатель внутреннего сгорания.

В 1890 году уговоры возымели действие, и Левассор встретился с Даймлером. Тот испытывал финансовые трудности и охотно продавал патенты. В том же году Левассор и Панар зарегистрировали свою компанию и изготовили первый автомобиль. Это была обычная двухместная повозка, на задней оси которой установили двухцилиндровый двигатель — конструкция, типичная для большинства пионеров автомобилестроения.

Но уже в 1891 году появилась новинка. В ней Левассор (именно он занимался конструированием, Панар был финансовым директором) применил решения, сделавшие автомобиль более устойчивым и поворотливым. Главное отличие было в том, что Левассор поместил двигатель спереди, соединив его с задней осью приводной цепью.
Эмиль Левассор за рулём своего автомобиля
Фото: Источник

Эту конструкцию Панар и Левассор начали выпускать серией, хотя от экземпляра к экземпляру конструкция продолжала развиваться. Например, первые автомобили Панара и Левассора не имели передачи заднего хода, но в 1892 году она была введена в конструкцию, для её включения использовался отдельный рычаг. Также вместо одной приводной цепи задние колёса стали приводиться двумя через промежуточный вал. Такая трансмиссия оказалась более надёжной.

Новые Panhard&Levassor несомненно обладали преимуществами перед другими моторными экипажами, и Левассор ждал случая, когда его автомобиль сможет показать себя во всей красе. В июле 1894 года Париж охватило возбуждение от грядущего события — издание Le Petite Journale объявило о старте первой в мире гонки самодвижущихся экипажей.

В редакцию стали прибывать одни создатели самодвижущихся повозок за другими, они выстраивались в очередь. Заявки на старт пытались продвинуть участники на пружинных, пневматических самоходах, тележках, использующих притяжение Земли (с гирями, как у часов). Многих из них комиссия, собранная редакцией журнала, «завернула». Наиболее перспективным было предложено пройти квалификационные заезды.

В них участвовали прежде всего паромобили, а также автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в качестве топлива использующие бензин, керосин, спирт и другие горючие вещества. Лучше всего проявили себя автомобили, работающие на бензине. Таким образом, из нескольких сотен претендентов было отсеяно около 40 участников, они и вышли на старт гонки Париж-Руан-Париж — повторю, первого подобного мероприятия в мире. Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года
Фото: Brücke-Osteuropa, ru.wikipedia.org

Эмиль Левассор, разумеется, принял участие в гонке. Он совершенствовал моторы своих автомобилей по образцу моторов Даймлера, тот в срок передавал ему технологии. В 1894 году был создан новый двигатель Даймлера, в котором цилиндры стояли не V-образно, а параллельно. Освоить эту конструкцию к старту гонки Левассор не успел, но всё же на его машине уже стоял новый карбюратор (тоже конструкции Даймлера), более надёжный, чем ранняя конструкция «испарительного типа» (журнал Des Machines, Франция, историк Роберт Дик, США).

В гонке Левассор пришёл четвёртым, первым на финиш пришёл знаменитый «паровой граф» Альбер де Дион, но жюри вручило приз не ему, а двум экипажам на Peugeot, мотивируя своё решение тем, что экипажи с двигателями внутреннего сгорания более перспективны и представляют большую пользу для развития автомобилестроения. Последнее, 13-е, место занял второй из двух участвовавших в гонке «паровиков» — омнибус, сконструированный его шоффэром Эмилем Скоттом, в повседневной жизни — скромным священником, возглавляющим небольшой приход в Эперне.

На следующий год решили снова провести гонку, на этот раз по маршруту Париж-Бордо-Париж. Гонка стартовала 11 июля 1895 года. Левассор вывел на её старт новый, только что построенный автомобиль, названный звучным именем «Пам-пам». Этот автомобиль был оснащён новым мотором Даймлера рабочим объёмом 1,2 литра, мощность которого составляла от 3,5 до 4 л.с., по различным источникам. Левассор сделал всё для максимальной надёжности своего детища.

Гонка была полна драматизма. В её ходе были опробованы инженерные решения, сыгравшие решающую роль. Так, братья Мишлен (Michelin) оснастили свой Peugeot по имени l`Eclaire («Молния») пневматическими шинами, уже опробованными на велосипедах. Однако на автомобилях их до этого не решались применить. В гонке братья-шинники несколько десятков раз получали проколы, и ремонт шин занял уйму времени. Репортёры, следившие за ходом гонки, пришли к убеждению, что «сосиски» — бесполезное изобретение. Однако Мишлены были убеждены, что за их продукцией будущее и «сосиски» принесут им состояние. Паровой омнибус Де Дион-Бутон
Фото: ru.wikipedia.org

Паромобили на этот раз себя не проявили. Граф де Дион с трудом достиг Бордо, на финиш пришёл только один паромобиль — последним, далеко отстав от остальных участников. У автомобилей ломались рамы, спицы колёс, выходили из строя двигатели и трансмиссии, неуклюжие самоходы сваливались в придорожные канавы.

Но Левассор уверенно сжимал рулевой поводок, вводя свой экипаж в очередной поворот. На финише его ожидала победа. Сойдя с шофёрского сиденья, он произнёс знаменитую фразу: «Это было безумие! Я делал до тридцати километров в час!»

На другой день после гонки был дан банкет. На нём один из присутствующих предложил тост за «достижение в ближайшем будущем фантастической скорости в восемьдесят километров в час». На это Левассор ответил: «Достоин сожаления тот, кто возьмётся за это бессмысленное занятие!» Однако граф де Дион возразил: «За теми, кого мы сегодня считаем сумасшедшими — будущее». Автомобиль Левассора «Пам-пам» во Французской консерватории искусств и ремёсел, Париж
Фото: Журнал «Игрушки для больших», № 10, 2002 г., Источник

Вскоре после гонки жюри дисквалифицировало Левассора, объявив, что приз может получить только экипаж с тремя посадочными местами, не считая водителя. «Пам-пам» Левассора был двухместным. Однако публика была на стороне Левассора и продолжала считать его истинным победителем.

Левассор принял участие и в гонке Париж-Марсель-Париж 1896 года. Она проходила 24 сентября—3 октября. Была осень, шёл дождь. Шоффэры напряжённо вглядывались в дорогу через гоночные очки. Левассор входил в один из плохо просматривающихся поворотов. Ему показалась какая-то помеха, он не смог вырулить и вылетел из автомобиля.

Вылетел неудачно, ударившись головой о придорожный камень. Однако придя в себя, Левассор решил продолжить гонку, сочтя, что ничего страшного не произошло. Всё же, видимо, он получил лёгкое сотрясение мозга. Голова начала болеть всё сильнее, и он уже не мог сосредоточиться на управлении. Передав управление помощнику, д`Остингу, Левассор занял пассажирское место. К финишу они пришли четвёртыми.

В 1897 году Левассор ожидал очередной гонки и готовился к ней. Но 14 апреля он внезапно скончался у себя дома. Друзья считали, что причиной смерти послужили последствия полученной на гонке травмы. Памятник Левассору
Фото: Источник

Спустя 10 лет после гонки Париж-Бордо-Париж скульптор Камилль Лефевр представил публике памятник Эмилю Левассору, поставленный на том самом месте в Булонском лесу, где мсье Левассор финишировал и произнёс свою знаменитую фразу. Памятник представляет собой выполненное из мрамора изображение Эмиля Левассора за рулём автомобиля «Пам-пам» в окружении ликующей публики. Этот памятник желающие могут найти у выхода из Булонского леса, ведущего к станции метро «Порт Майло» на Площади Адмирала Брю.

Ещё до окончания XIX века автомобиль преодолел скорость в 100 км/ч. Эта честь принадлежит Камиллю Женатци, создателю рекордного электромобиля «Всегда недовольная». 29 апреля 1899 года он показал скорость 105,876 км/ч. К слову, первый официально зарегистрированный в 1897 году мировой рекорд скорости, поставленный графом Гастоном Шасслу`Лоба на электромобиле «Жанто», составляет 63,143 км/ч, что более чем в два раза превышает достижение Левассора в гонке.

После смерти Левассора его компаньон Панар унаследовал все активы предприятия. Он умер в 1913 году, после чего его наследники изменили название компании, убрав оттуда фамилию Левассора. Фирма Panhard выпускала легковые автомобили, всегда отличавшиеся оригинальной конструкцией, до 1967 года, а затем перешла на производство лёгкой бронетехники, поставлявшейся в армию и полицию Франции и ряда других стран.

Что еще почитать по теме?

Что такое паромобиль?
Какое место занимает Россия в мировой автомобильной истории? Часть 1
Легко ли создавать автомобили для солидных клиентов? Паккард — история становления элитной марки

Интересные и редкие фото Российской Империи, ч.3 - Мы из Советского Союза

В конце позапрошлого века в Олёкминский округ были отправлены сотни представителей христианской секты "Белые голуби", более известные как скопцы. Пытаясь сравниться с ангелами, эти люди подвергали себя чудовищному членовредительству — кастрации.

Далекие от плотских радостей, сознательные и усердные скопцы были людьми зажиточными. Выкупая земли, они нанимали крестьян (некоторых из них оскопляли за долги и т.п) и богатели еще больше. Во второй половине 19 века общины скопцов насчитывали более 6000 человек и с ними началась жесткая борьба. Духовных руководителей и вербовщиков казнили, остальных выслали в Забайкайле. Считалось, якуты будут устойчивы к духовной парадигме скопцов (да и всему христианству вообще) и не польститься на сомнительные манипуляции с собственным телом.

У скопцов было четыре уровня "прокачки" себя до ангела 80 уровня. Первый уровень, называемый на сектантском сленге как "сесть на пегого коня" — это, собственно, удаление яичек. Второй — удаление всего детородного органа. Человек, прошедший этот обряд пересаживался с пегого коня на белого. Третий уровень — удаление сосков и, четвертый — вырезание шрама на боку, подобного тому который получил Иисус во время распятия. Обряды распространялись как на мужчин, так и на женщин. Последним вырезали половые губы, клитор и груди.

В Олекминской общине жил скопец, обращенный не по своей воле. О встрече с ним рассказывает немецкий путешественник:

"На мельнице я застал управляющего ею двадцативосьмилетнего молодого человека, типичного украинца. Во время осмотра поселения он сопровождал нас вместе с несколькими скопцами. Его ясные ответы обратили на себя наше внимание. Он заметил у меня в руках цейссовский фотографический аппарат, которым мне здесь, к сожалению, не пришлось воспользоваться. Меня предупредили, что фотографированием я могу оскорбить "братьев" и "сестер".
Управляющий мельницей, видимо, услыхал это шепотом произнесенное предупреждение и предложил мне зайти к нему в дом. Он хотел показать мне им самим оборудованное фотографическое ателье и собрание фотографий. Он сам соорудил камеру–обскуру со всеми необходимыми принадлежностями и обладал несколькими первоклассными аппаратами. У него даже имелся превосходный самодельный увеличительный прибор. А сколько великолепных снимков мне удалось у него увидеть! Все они были распределены по отдельным альбомам: ландшафты, изображения скопческих поселений, религиозные праздники, шествия и погребения. Во время последних «сестры» и «братья» несут к могиле открытый гроб.
— Неужели вам разрешают делать эти снимки? — спросил я в изумлении.
— Да! — отвечал он. — благодаря им, мы вербуем новых членов.
Заметив мой все возрастающий интерес, он становился общительнее и шаг за шагом все больше углублялся в быт и нравы этих сектантов, видящих "богоугодное дело" в искажении человеческого тела. Его слова постепенно убедили меня в том, что этот человек презирал и ненавидел своих собратьев и воодушевлявшие их идеи.
— Но ведь вы сами скопец? — спросил я его, в конце концов.
Он долго молча смотрел на меня и, наконец, ответил:
— Да, но не по своей воле... Эти преступники искалечили меня одиннадцатилетним мальчиком!
Последние слова его похожи были скорее на стон. Он дрожал от охватившего его внезапного возбуждения. Он схватил новый, еще невиданный мною альбом...
— Видите эти фотографии? Вот что делают скопцы из своих юношей и девушек!
Что за ужасная картинная галерея развернулась теперь передо мной! Это были мужские и женские тела, снятые на различных ступенях увечья.
— Вот она, моя пропаганда в пользу скопцов, — засмеялся он. Этот смех, прозвучавший высоким фальцетом, заставил меня содрогнуться. Только теперь я понял, что переживал этот несчастный человек. Эта история глубоко меня потрясла. Мое от­ношение, по видимому, тронуло его, так как он становился все сердечнее и подарил мне множество своих фотографий. Однако мне пришлось обещать ему сохранять их в тайне.
Под конец он предложил мне чаю, так как ему хотелось еще услышать от меня о нашей экспедиции. В комнате, в которой уже шумел самовар, было чисто, но печально. Окна были украшены цветами. На книжной полке стояло множество книг. Мы быстро позабыли о нашем недавнем волнении. Правда, меня на минуту смутила появившаяся к чайному столу "сестра", но я быстро узнал в ней ту, чей портрет был показан мне наверху, в фотографическом ателье. Она налила нам чаю и нарезала прекрасного белого хлеба. На спокойном ясном лице ее не было видно следов страданий, но на всем ее существе лежал какой–то покров безразличия и тоски".

Проезжая через Олекминск семь лет спустя, я навестил своего старого знакомца. Мой бедный фотограф сильно изменился к худшему. Правда, благополучие его возросло, так как он стал совладельцем недавно отстроенной скопцами паровой мельницы, но как ужасно он выглядел: обрюзглый, ожиревший, он напоминал настоящего евнуха.

Я спросил его о тихой девушке, ведшей когда–то его хозяйство. Лицо скопца омрачилось, и он лишь коротко мне ответил: "Ушла".

Solla.site Изобретения 19 века, 29 самых важных изобретений 19 века. Solla.site

Изобретения 19 века заложили научный и практический фундамент открытий и изобретений 20 века. Девятнадцатый век стал трамплином для рывка цивилизации. В этой статье я расскажу о самых значимых и выдающихся научных достижениях девятнадцатого века. Десятки тысяч изобретений, новые технологии, фундаментальные научные открытия. Автомобили, авиация, выход в космическое пространство, электроника… Можно долго заниматься перечислением. Все это стало возможным в 20-ом веке благодаря научным и техническим изобретениям века девятнадцатого. 

К сожалению, в одной статье невозможно подробно рассказать о каждом изобретении, созданном в позапрошлом веке. Поэтому в этой статье, обо всех изобретениях будет рассказано настолько коротко, насколько это возможно.

 

Девятнадцатый век стал золотым для паровых машин. Изобретенная в восемнадцатом столетии, она всё больше совершенствовалась, и к середине века девятнадцатого использовалась практически везде. Заводы, фабрики, мельницы…
А еще в 1804 году англичанин Ричард Тревитик установил паровую машину на колеса. А колеса опирались на металлические рельсы. Получился первый паровоз. Разумеется, он был очень несовершенен и использовался в качестве занятной игрушки. Мощности паровой машины хватало лишь на передвижение самого паровоза, да небольшой тележки с пассажирами. О практическом использовании этой конструкции речи не шло.

Но ведь паровую машину можно поставить и помощнее. Тогда и грузов паровоз сможет перевозить больше. Конечно, железо дорого и создание железной дороги влетит в копеечку. Но хозяева угольных шахт и рудников умели считать деньги. И с середины тридцатых годов позапрошлого века по равнинам Метрополии, шипя паром и распугивая лошадей и коров, пошли первые паровозы.

 Такие вот неуклюжие конструкции позволили резко увеличить грузооборот. От шахты к порту, от порта к сталеплавильной печи. Появилась возможность выплавлять больше железа, а из него создавать больше машин. Так паровоз и потащил за собой технический прогресс вперед.

 

А первый пароход, готовый к практическому использованию, а не являющийся очередной игрушкой, зашлепал по Гудзону гребными колесами в 1807 году.  Его изобретатель, Роберт Фултон, установил паровую машину на небольшое речное судно. Мощность двигателя была невелика, но всё-же пароход делал до пяти узлов в час без помощи ветра. Пароход был пассажирским, но поначалу мало кто отваживался ступить на борт столь необычной конструкции. Но постепенно дело наладилось. Ведь пароходы меньше зависели от капризов природы.

 

В 1819 году Саванна, судно с парусной оснасткой и вспомогательной паровой машиной, впервые пересекло Атлантический океан. Большую часть пути моряки использовали попутный ветер, а паровой двигатель использовали во время штиля. А спустя 19 лет пароход Сириус совершил переход через Атлантику только с помощью пара.

В 1838 году англичанин Френсис Смит установил вместо громоздких гребных колес винт, который обладал гораздо меньшими размерами и позволял кораблю развивать большую скорость. С внедрением винтовых пароходов пришел конец многовековой эпохе красавцев парусников.

 

 

 

В девятнадцатом веке опыты с электричеством привели к созданию множества приборов и механизмов. Ученые и изобретатели проводили множество экспериментов, вывели основополагающие формулы и понятия, используемые и в нашем, 21 веке.

 

 

В 1800 году итальянский изобретатель Алессандро Вольта собирает первый гальванический элемент – прообраз современной батарейки. Диск из меди, затем тряпочка, смоченная в кислоте, далее кусочек цинка. Такой бутерброд создает электрическое напряжение. А если соединять такие элементы между собой, получается батарея. Её напряжение и мощность напрямую зависят от количества гальванических элементов.

1802 год, русский ученый Василий Петров, сконструировав батарею из нескольких тысяч элементов, получает Вольтову дугу, прообраз современной сварки и источник света.

 

 

В 1831 году Майклом Фарадеем изобретен первый электрический генератор, который может превращать механическую энергию в электрическую. Теперь нет надобности обжигаться кислотой и собирать воедино бесчисленные металлические кружки . На базе этого генератора Фарадей создает электрический двигатель. Пока это еще демонстрационные модели, наглядно показывающие законы электромагнитной индукции.

В 1834  году русский ученый Б. С. Якоби конструирует первый электродвигатель с вращающимся якорем. Этот мотор уже может найти практическое применение. Лодка, приводимая в движение этим электромотором, идет против течения по Неве, везя 14 пассажиров.

 

 

Начиная с сороковых годов девятнадцатого века, идут эксперименты по созданию ламп накаливания. Ток, пропущенный через тонкую металлическую проволоку разогревает её до яркого свечения. К сожалению, металлический волосок очень быстро перегорает, и изобретатели бьются над увеличением срока службы лампочки. В ход идут различные металлы и материалы. Наконец, в девяностых годах девятнадцатого века русский ученый Александр Николаевич Лодыгин представляет ту электрическую лампочку, к которой мы привыкли. Это стеклянная колба, из которой выкачан воздух, в качестве нити накаливания используется спираль из тугоплавкого вольфрама.

Читать подробнее об истории появления электрической лампочки.

 

 

В 1876 году американец Александр Белл патентует «говорящий телеграф», прообраз современного телефона. Этот аппарат еще несовершенен, качество и дальность связи оставляют желать лучшего. Отсутствует привычный всем звонок и для вызова абонента нужно свистеть в трубку специальным свистком.
Буквально через год Томас Эдисон совершенствует телефон, устанавливая угольный микрофон. Теперь абонентам не надо истошно вопить в трубку. Дальность связи увеличивается, появляется привычная телефонная трубка и звонок.

Читать подробнее об истории телефона.

 

 

Телеграф тоже был изобретен в начале девятнадцатого века. Первые образцы были очень несовершенны, но затем произошел качественный скачек. Использование электромагнита позволило быстрее отправлять и принимать сообщения. А вот существующая легенда об изобретателе телеграфной азбуки Семуэле Морзе не совсем верна. Морзе изобрел сам принцип кодирования  — сочетание коротких и длительных импульсов. Но саму азбуку, числовую и буквенную, создал Альфред Вейл.  Телеграфные линии со временем опутали всю Землю. Появились подводные кабели, связавшие Америку и Европу. Огромная скорость передачи данных тоже внесла существенную лепту в развитие науки.

 

 

Радио тоже появилось в девятнадцатом веке, в самом его конце. Принято считать, что первый радиоприемник изобрел Маркони. Хотя его открытию предшествовали работы и других ученых, и во многих странах первенство этого изобретателя часто ставят под сомнение.

К примеру, в России изобретателем радио считают Александра Степановича Попова. В 1895 году он представил свой прибор, названный грозоотметчиком. Молния во время грозы вызывала электромагнитный импульс. С антенны этот импульс поступал в когерер – стеклянную колбу с металлическими опилками. Электрическое сопротивление резко уменьшалось, ток шёл через проволочную обмотку электромагнита звонка,  раздавался сигнал. Затем Попов неоднократно модернизировал своё изобретение. Приемопередатчики были установлены на боевых кораблях Российского Военного Флота, дальность связи достигала двадцати километров. Первое радио даже спасло жизни рыбаков, отколовшихся на льдине  в Финском заливе.

 

История автомобиля тоже берет свое начало в девятнадцатом веке. Конечно, знатоки истории могут вспомнить и паровой автомобиль француза Кюньо, первый выезд которой состоялся в 1770 году, кстати, первый выезд закончился и первым ДТП, паровая телега врезалась в стену. Изобретение Кюньо нельзя считать настоящим автомобилем, это больше технический курьез.
Изобретателем же настоящего автомобиля, который подходит для повседневного практического применения, с большой долей уверенности можно считать Даймлера Бенца.

Первый выезд на своем автомобиле Бенц совершил в 1885 году. Это был трехколесный экипаж, с бензиновым мотором, простейшим карбюратором,  электрическим зажиганием и водяным охлаждением. Был даже дифференциал! Мощность двигателя составляла чуть менее одной лошадиной силы. Моторный экипаж разгонялся до 16 километров в час, чего при рессорной подвеске и простейшем рулевом управлении, вполне хватало.

 

 

Конечно, автомобилю Бенца предшествовали и другие изобретения. Так, бензиновый, а точнее газовый,  двигатель был создан в 1860 году. Это был двухтактный мотор, в качестве горючего использовавший смесь светильного газа и воздуха. Зажигание было искровым. По своей конструкции он напоминал паровую машину, но был легче и не требовал времени для розжига топки. Мощность двигателя составляла порядка 12 лошадиных сил.
В 1876 году немецкий инженер и изобретатель, Николаус Отто, сконструировал уже четырехтактный газовый двигатель. Он получился более экономичным и тихим, хотя и более сложным. В теории двигателей внутреннего сгорания даже есть термин «Цикл Отто», названный в честь создателя этой силовой установки.
В 1885 году два инженера, Даймлер и Майбах конструируют легкий и компактный карбюраторный двигатель, работающий на бензине. Этот агрегат устанавливает на свой трехколесный экипаж Бенц.

В 1897 году Рудольф Дизель собирает двигатель, в котором воспламенение смеси воздуха и топлива происходит от сильного сжатия, а не от искры. В теории такой двигатель должен оказаться экономичней карбюраторного. Наконец двигатель собран и теория подтверждается. Теперь грузовики и суда используют двигатели, именуемые дизелями.
Конечно, изобретаются еще десятки и сотни автомобильных мелочей, вроде катушки зажигания, рулевого управления, фар, и многого другого, сделавшего автомобиль удобным и безопасным.

 

 

В 19 веке появилось еще одно изобретение, без которого сейчас, кажется, немыслимо существование.  Это фотография.
 Камера – обскура, ящик с отверстием в передней стенке, известна еще с давних времен. Еще китайские ученые заметили, что если комната плотно задрапирована шторами, и на шторе есть маленькое отверстие, то в яркий солнечный день на противоположной стене появляется изображение пейзажа за окном, хотя и перевернутое. Этим феноменом часто пользовались фокусники и нерадивые художники.

Но только в 1826 году француз Жозеф Ньепс нашел более практичное применение ящику, собирающему свет. На лист стекла Жозеф нанес тонкий слой асфальтового лака. Затем первую фотопластинку установили в аппарат и… Для того, чтобы получилось изображение, нужно было ждать около двадцати минут. И если для пейзажей это не считалось критичным, то желающие запечатлеть себя в вечности должны были постараться. Ведь малейшее движение приводило к испорченному, размытому кадру.   Да и процесс получения изображения не походил еще на ставший привычным в двадцатом веке, а стоимость такой «фотки» была очень велика.

Спустя несколько лет появились более чувствительные к свету химические реактивы, теперь не нужно было сидеть, уставившись в одну точку и бояться чихнуть.  В 1870-х годах появилась фотобумага, а спустя десять лет на смену тяжелым и хрупким стеклянным пластинкам пришла фотопленка.

История фотографии настолько интересна, что мы обязательно посвятим ей отдельную большую статью.

 

 

А вот устройство, позволяющее записывать и воспроизводить  звук, появилось почти на рубеже веков.  В конце ноября 1877 года изобретатель Томас Эдисон представил свое очередное изобретение. Это был ящик с пружинным механизмом внутри, длинным цилиндром, покрытым фольгой и рупором снаружи. Когда механизм был запущен, многим показалось, что произошло чудо. Из металлического раструба доносились, пусть тихо и неразборчиво, звуки детской песенки про девочку, приведшую в школу своего ягненка. Причем песенку исполнял сам изобретатель.
Вскоре Эдисон усовершенствовал сой прибор, назвав его фонографом. Вместо фольги стали использоваться цилиндрики из воска. Качество записи и воспроизведения  улучшилось.

Если вместо воскового цилиндрика использовать диск из прочного материала, то громкость и длительность звучания увеличатся. Впервые диск  из шеллка использовал в 1887 году Эмиль Берлиннер. Аппарат, названный граммофоном, завоевал большую популярность, ведь штамповать пластинки с записями  оказалось намного быстрее и дешевле, чем записывать музыку на цилиндрики из мягкого воска.  

А вскоре появились и первые звукозаписывающие компании. Но это уже история двадцатого века.

 

 

Ну и конечно, технический прогресс не обошел и военных. Из наиболее значимых военных изобретений девятнадцатого века можно отметить массовый переход с дульнозарядных гладкоствольных  ружей на нарезное огнестрельное оружие. Появились патроны, в которых  порох и пуля составляли единое целое. На ружьях появился затвор. Теперь солдату не надо было отдельно засыпать в ствол порох, затем вставлять пыж, потом заталкивать пулю и снова пыж, орудуя при каждой операции шомполом. Скорострельность выросла в несколько раз.

Царица полей, артиллерия, тоже претерпела похожие изменения. Со второй половины девятнадцатого века стволы орудий стали нарезными, резко повысив точность и дальность стрельбы. Заряжение теперь происходило с казенной части, а вместо ядер стали использовать цилиндрические снаряды. Стволы орудий отливались теперь не из чугуна, а из более прочной стали.

Появился пироксилиновый бездымный порох, был изобретен нитроглицерин – маслянистая жидкость, взрывающаяся при небольшом толчке или ударе, а затем и динамит – всё тот – же нитроглицерин, смешанный со связующими веществами.
Девятнадцатый век подарил генералам и адмиралам первый пулемет, первую подводную лодку,  морские мины, неуправляемые ракеты и бронированные стальные корабли, торпеды, солдаты получили взамен красных и синих мундиров, годных только для парадов, удобную и незаметную на поле боя форму. Для связи стал использоваться электрический телеграф, а изобретение консервов сильно упростило обеспечение армий продовольствием. Многим раненым спасла жизнь изобретенная в 1842 году анестезия.

 

 

В девятнадцатом веке было придумано очень много вещей, подчас незаметных в быту. Были изобретены спички, самая вроде бы простая и обычная вещь, но для появления этой маленькой деревянной палочки понадобились открытия химиков и конструкторов. Были  созданы специальные станки для массового производства спичек.

 

 

Первым велосипедом можно считать запатентованный в 1817 году немецким профессором Карлом фон Дрез двухколесный самокат, который он называл «машиной для бега». С тех самых пор велосипед постоянно модернизируются: 

1830г. — Томас МакКолл из Шотландии изобретает двухколесный велосипед

1860г. — Пьер Мишо из Франции модернизирует велосипед, добавив к нему педали

1870г. — Джеймс Старли из Франции создает модификацию велосипеда с большим колесом

1885г. — Джон Кемп из Австралии делает велосипед более безопасным

1960г. в США появляется гоночный велосипед

В середине 1970-х годов в США появляется горный велосипед.

Подробнее о том как выбрать хороший велосипед.

 

 

Вспомните поход к врачу – терапевту. Холодное прикосновение к телу металлического кругляша, команды «Дышите  — не дышите». Это стетоскоп. Он появился в 1819 году из-за нежелания французского врача Рене Лаэннека приставлять ухо к телу пациента. Сначала эскулап использовал трубочки из бумаги, потом из дерева, ну а потом стетоскоп был усовершенствован, стал еще удобней, и современные приборы используют те –же принципы действия, сто и первые бумажные трубки.

 

 

Для обучения начинающих музыкантов, для получения чувства ритма в девятнадцатом веке изобрели метроном, несложный механический прибор, который равномерно  издавал щелчки. Частота звуков регулировалась перемещением специального грузика по шкале маятника.  

 

 

Девятнадцатый век принес облегчение и спасителям Рима – гусям. В 1830 – х годах появились металлические перья, теперь не было нужды бегать за этими гордыми птицами, с целью одолжить перо, да и править стальные перья не было нужды. Кстати, перочинный нож использовался первоначально для постоянной заточки птичьих перьев.

 

 

Будучи еще малышом, изобретатель азбуки для слепых, Луи Брайль ослеп сам. Это не помешало ему выучиться, стать педагогом, и изобрести специальный метод обьемной печати, теперь буквы можно было осязать пальцами. Азбука Брайля используется и поныне, благодаря ей люди, потерявшие зрение или слепые с рождения, смогли получить знания, устроиться на интеллектуальную работу.

 

 

В 1836 году на одном из безкрайних  пшеничных полей Калифорнии появилась занятная конструкция. Несколько лошадей тянули повозку, которая шумела, скрипела, взвизгивала, пугала ворон и добропорядочных фермеров. На повозке вразнобой вертелись зыбчатые колеса, грохотали цепи  и сверкали лезвия ножей. Этот механический монстр пожирал пшеницу и выплевывал никому не нужную солому. А пшеница скапливалась во чреве чудовища. Это был первый зерноуборочный комбайн. Позднее комбайны стали еще более производительны, но и требовали всё больше тяговой силы, до сорока лошадей или волов тянули по полям механических монстров. Под конец девятнадцатого века паровая машина пришла на помощь лошадкам.

 

 

А первые швейные машинки тоже появились в девятнадцатом веке. Первые конструкции были далеки от идеала, например, ткань нужно было подавать вертикально, а скорость подачи контролировалась вручную. Изобретатель Айзек Зингер устранил многие недостатки и вскоре основал собственное производство. Марка «Zinger» существует и поныне.

 

 

Ну а еще пневматические шины, изобретенные шотландцем Джоном Данлопом, заядлым велосипедистом, хотя шинами он сначала оснастил трехколесный велосипед своего сынишки.

 Да и собственно резина, производное каучука, тоже изобретение середины позапрошлого века. Сам по себе каучук при всех его достоинствах дубел в мороз и лип к рукам при жаре. Но добавление серы и сажи исправило этот недостаток.

 

 

 

В 1830 году американский кузнец – молодец  Джон Дир выковал первый стальной плуг, фермеры стали больше собирать урожая, да и лошадкам стало полегче. А под маркой «John Deere» и сейчас выпускаются трактора и прочая сельхозтехника.

 

 

В 1840 году рыбы и другие водные обитатели всполошились. По дну ходило страшное двуногое существо с несколькими огромными круглыми глазами. У чудовища была пара щупалец и длинная тонкая кишка, уходящая вверх. Время от времени монстр с ревом выдыхал множество воздушных пузырей.   Обитатели водного мира не ведали, что стали свидетелями испытаний первого водолазного костюма.

 

 

 

Даже простая английская булавка изобретена в 1849 году. Хотя её изобрел вполне американский предприимчивый инженер, и первым получил патент, но англичанин Чарльз Роулей смог раскрутить это изобретение и теперь это Английская булавка.

 

 

Шприц. И он появился в девятнадцатом веке. И практически одновременно, в 1853 году два врача, шотландец Вуд и француз Праванс, создали один их самых востребованных медицинских приборов.  

 

 

Француз Монье, садовник, занимался выращиванием и продажей разной экзотической растительности. Небольшие деревца он высаживал в цементные кадки. Но вот беда – кадки часто лопались. Однажды садовник связал из железных прутьев каркас и залил его цементным раствором. Кадки перестали трескаться. Так, по официальной версии, изобрели железобетон.

 

 

Совсем далекие от моды парни на фото хотели удобную и носкую рабочую одежду, а получились джинсы, штаны из крепкой хлопчатобумажной ткани. В 1873 году на джинсы был получен патент. Особенно они приглянулись золотоискателям Калифорнии, а со временем появились в каждом платяном шкафу.

 

Маргарин, ставший заменителем сливочного масла, появился в семидесятых годах девятнадцатого века. В химической лаборатории удалось смешать растительный жир, воду, красители и соль в единое целое. Теперь изобретением французских химиков пользуются домохозяйки, повара и огромные транснациональные компании.

 

Перечислять можно еще долго. Да и каждое изобретение интересно по своему, в каждом есть занятные факты и своя история.
Мы должны быть благодарны нашим предкам, ученым, изобретателям, просто смелым людям, не боящимся тогда, в эпоху домыслов и суеверий, давать жизнь своим изобретениям. Ведь часто темные и недалекие обыватели Англии, Франции, Германии, считали машины и механизмы порождением тьмы и колдовством. Да и правительства стран не всегда шли навстречу изобретателям, часто запрещая и ограничивая. Не было такого, как сейчас, доступа к информации, книги стоили дорого, а в научные библиотеки не всегда можно было попасть.
Но трудности не оставляли энтузиастов, уверенных в себе и своем деле.  Эдисон, Яблочков, Попов, Маркони, Тесла, Лилиенталь и многие другие внесли огромный научный вклад в прогресс человечества.

 

 Вам будет интересно:

Фото самых красивых и знаменитых старинных авто

С 1920-х годов автомобильная реклама прошла долгий путь развития, но даже такие компании, как Ford и Jaguar, начинали с малого. Мы рассмотрим некоторые из лучших автомобильных постеров 1920-1950 годов и рекламные фото самих авто.

Кажется, что начиная с Bentley и заканчивая Bugatti каждая автомобильная компания в наши дни более чем рада тратить все больше и больше денег на рекламу. Автомобильные рекламы, могут быть как умными, смешными, так и возмутительными, но все они становятся все более амбициозными. Нормой становится привлечение голливудских актеров, использование художественных эффектов, потрясающих панорам и передовой компьютерной графики. В последней рекламе Jaguar в главных ролях выступали Марк Стронг, Бен Кингсли и Том Хиддлстон, по очереди рассказывающие драматический монолог о склонности британцев к злодейству на большом экране.

В 2003 году Honda "The Cog" показала двухминутную рекламу, суть которой сводится к многоэлементному действу в стиле Руби Голдберга (известный американский карикатурист, прославившийся рисунками сложных и забавных механизмов). В нем в главной роли разобранная на части Honda Accord. Показы этой рекламы вызвали увеличение выручки на 486 миллионов евро после премьеры в Великобритании. Реклама получила признание критиков, много наград, и теперь она описывается как один из самых влиятельных и новаторских рекламных роликов 2000-х годов.

Но, несмотря на все нововведения, существуют давние и проверенные традиции рекламы автомобилей, восходящие к первым массовым моделям. Социальные и культурные потрясения 1920-х, 1930-х, 1940-х и 1950-х годов оставили свой отпечаток на автомобильной рекламе, как ни в какую эпоху ни до, ни после. Вот некоторые из наших любимых классических автомобильных объявлений и сами авто во всей своей красе.

Chevrolet Corvette и Bel Air Sport Coupe, 1950

Эта реклама типична для 1950-х годов и является результатом безумного автомобильного бума, характерного для тех времен. В ней затрагиваются темы пригородного туризма в Америке, которая сама по себе была большой движущей силой для быстрого роста автомобильной промышленности и увеличение спроса на машины.

Chevrolet попытался извлечь выгоду из желаний, которые идея американской мечты дала обычному американскому парню Джо - дом, семья, домашние животные и, самое главное, автомобиль. Сам дом выполнен в современном стиле для середины 20 века, и реклама в целом вторит послевоенному энтузиазму, который пронизывал американское общество в то время.

Isotta-Fraschini, 1928

Компания Isotta Fraschini, основанная в 1900 году, известна как производитель одних из самых роскошных автомобилей высочайшего качества.

В 1920-х годах, заметив численный рост богатого среднего класса в Северной Америке, компания начала продавать свои роскошные автомобили новой американской элите.

Звезды кино того времени, такие как Рудольф Валентино, ездили на автомобилях, выпускаемых под этой маркой, еще больше увеличивая свою привлекательность.

Эта реклама использует изображение альпийской сцены, чтобы добавить очарование и мистику своему продукту и соблазнить свою аудиторию. Isotta Fraschini прекратила производство легковых автомобилей в 1949 году, но продолжала выпускать грузовики до 1955 года.

Jaguar SS100, 1937

Произведенный SS Cars Ltd. из Ковентри, SS100 считается одним из самых эстетичных автомобилей, когда-либо сделанных.

Компания изменит свое название в 1945 году на Jaguar Cars из-за нацистской коннотации «SS», а сам автомобиль станет крайне редким.

Недавно отреставрированная модель была продана на аукционе за 810.997 евро.

Автомобиль был так назван «100» из-за его способности превышать 100 миль в час тогда - удивительная скорость для серийного автомобиля.

Именно на SS100 впервые появился ныне знаменитый прыгающий ягуар. В 1937 году SS Cars немного пересмотрела дизайн ягуара, и таким он до сих пор остается.

Chrysler, 1956

Как и многие другие в то время, этот реклама 1950-х годов акцентирует взгляд на дизайнерские особенности автомобиля.

«Взгляд вперед» был темой дизайна, которую корпорация использовала с середины 1950-х годов. Хотя плавники присутствовали на автомобилях, по крайней мере, с 1948 года, особенно в Cadillac.

Вирджил Экснер был пионером нового стиля в Chrysler. Он радикально изменил процесс проектирования в компании, сняв эту работу с инженеров и вернув ее в руки дизайнеров.

Экснер применял ныне знаковые для тех времен плавники во всех своих проектах, веря в их аэродинамические и эстетические качества. Это вывело компанию на передний край современного дизайна, и конкуренты, прежде всего Ford и General Motors, изо всех сил пытались наверстать упущенное.

К началу 1960-х плавники стали непропорционально большими на некоторых моделях машин, и они превратились в символ американской пресыщенности.

Bugatti T57, 1939

Bugatti 1930-х и 1940-х годов сильно отличался от нынешнего предприятия, которое было восстановлено в 1990 году с использованием только названия.

Основанная в 1909 году Этторе Бугатти в Мольсайме в регионе Эльзас, компания Bugatti быстро прославилась благодаря вниманию к деталям, индивидуальной доводки каждого автомобиля, производимого на заводе.

Bugatti T57, который изображает эта реклама, был представлен в 1934 году и продолжал выпускаться до начала Второй мировой войны.

Судьба Бугатти пошла под откос сразу после того, как эта реклама была опубликована. Сначала трагически погиб старший сын Этторе, Жан, когда он испытывал T57, а после - принудительное закрытие фабрики Molsheim после немецкой оккупации Франции.

Bugatti боролся после войны и выпустил одну последнюю модель в 1950-х. В общей сложности Bugatti выпустили не более 8.000 первоклассных автомобилей, что свидетельствует о заботе и времени, которое они потратили на их производство.

Ford Anglia 100E, 1956

Патриотически названный и ставший символом начала 20-го века, Ford Anglia был одним из самых популярных автомобилей Ford в Великобритании.

Модель, изображенная в этом постере, 100E, хорошо продавалась компанией, пока она не стала морально устаревшей и не была сменена моделью 105E в 1959 году.

На этом постере немного преувеличивается размер автомобиля. Для того времени 100E имел современный и стильный дизайн, но оснащался сравнительно старым двигателем, который препятствовал ускорению и поддержанию максимальной скорости автомобиля.

Более 1.500.000 Ford Anglia сошли с конвейера до того, как его сменил Ford Escort в 1967-1968 годах.

Humber Super Snipe, 1938

Humber Super Snipe, изображенный в этом постере, был роскошным автомобилем, который производился почти 30 лет с 1938 по 1967 год.

Братья Руты приобрели контрольный пакет акций в Хамбере и сделали его частью группы Рутс в начале 1930-х годов. Автомобиль в основном продавался профессиональным водителям и чиновникам.

Super Snipe был недорогим, учитывая его быстроту - максимальная скорость в 79 миль в час выгодно отличала автомобиль от большинства его конкурентов. Эта реклама вспоминает авиационные корни Хамбера - до Первой мировой войны компания произвела несколько моделей самолетов и авиационных двигателей, и после того, как эта реклама была выпущена, они станут производить большое количество военных транспортных средств.

Во время Второй мировой войны Humber Super Snipe обрел новую жизнь как британский военный автомобиль. Шасси было использовано для создания бронированной разведывательной машины.

Renault, 1934

Этот рекламный плакат, взятый из каталога Airsport, является характерным для всех автомобилей компании Renault. В то время она активно продавала гранд-авто, так их называли за размеры и роскошь отделки.

Гранд Рено были построены с использованием значительного количества алюминия, поэтому, неудивительно, что когда в конце десятилетия разразилась война, многие были переплавлены на металл.

Эта реклама - также тонкий намек на участие Renault в Первой мировой войне. Как и многие производители автомобилей, Renault производила боеприпасы, военные самолеты и танк Renault FT, который считается одним из самых влиятельных в истории конструкций танков.

Гранд Рено быстро устарели после Второй мировой войны. Тогда же компания была национализирована, так как ее основателя Луи Рено обвинили в сотрудничестве с немцами.

Двигатели Ford V8, 1937

Эта реклама в журнале была сделана компанией Ford, чтобы подчеркнуть появление своего нового двигателя в автомобилях английского производства.

Выдвигая на первый план преимущества, которые двигатель Ford может принести автомобилю, и, используя соответствующие визуальные инструменты, компания стремилась произвести впечатление на автопроизводителей и покупателей авто.

Сам двигатель был законодателем модных тенденций - это был первый 8-цилиндровый двигатель и первый V-образный двигатель, который стал доступен для массового покупателя.

Ford V8 и его успех стали результатом стремления американской автомобильной промышленности к большим мощностям и меньшим затратам, и многие считают, что они стали залогом в укреплении Ford на переднем крае автомобильных инноваций.

Cadillac Eldorado, 1959

Эта реклама для Cadillac Eldorado конца 50-х годов показывает влияние и чрезмерность стиля Chrysler «Forward Look». В структуре большинства автомобилей Cadillac, выпущенных в конце 50-х годов, доминировал дизайн плавников.

Cadillac Eldorado и его плавники ознаменовали пик популярного модного стиля и были самыми крупными из когда-либо установленных на серийных автомобилях. Тем не менее, они были слишком экстравагантны для некоторых клиентов, и в течение нескольких лет автомобили были переделаны, чтобы минимизировать или даже полностью исключить такой дизайн.

Эти модные тенденции привели к появлению некоторые самых узнаваемых автомобилей Cadillac. В знак признания этого, SRX 2010 года, выпускаемый компанией, имеет фирменный вертикальный задний фонарь и крошечные хвостовые плавники сзади - современный подход к наследию могучего хвостового оперения.

Автомобиль 20-го века

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль 20-го века

век автомобиля, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль 20-го века | Depositphotos® Мужчины в старинном автомобилеЧерно-белый портрет мужчины в котелке, смотрящего на поезд Тонированное фото человека в винтажном костюме, сидящего на чемодане в поезде, чемодан, фотоаппарат и одежда 70-х годов 20-го века на белом фоне.Чемодан, фотоаппарат и одежда 70-х годов 20-го века на белом фоне. Легендарная модель Ford TNew против oldFord Model T 1921 г., Гавана, Куба - 10 января 2019 г .: старинные автомобили, движущиеся по улицам красочной Гаваны. На Кубе существует великое множество старых автомобилей. На улицах в великолепных условиях можно встретить автомобили первой половины 20 века, которые возвращают в Дрейфус J3A, 20th Century Limited Старый автомобиль Ford Ford Model T 1921 года Трамвай на льду Невы (1895-1900) Старый трамвай Ford Model Т 1921 года припаркован на городской площади Старый автомобиль - Трамвайный трамвай Ford Model TRed на рельсах во французском квартале Нового ОрлеанаРусская церковьВинтажные автомобили движутся по красочным улицам Гаваны.На Кубе существует великое множество старых автомобилей. На улицах можно встретить автомобили первой половины 20-го века в великолепных условиях, которые возвращают в прошлое и создают старую атмосферу. Русская церковь Новое против старой МОСКВА, РОССИЯ - 3 июня 2018 г .: Реконструкция событий 19-го века. Москва, Россия - 3 июня 2018 года: реконструкция событий XIX века в железнодорожном вагоне в Советском Союзе, Москва, Россия - 3 июня 2018 года: реконструкция событий XIX века на железной дороге. Автомобиль в Советском Союзе Красный троллейбус на рельсах во Французском квартале Нового ОрлеанаКрасный трамвай на рельсах во Французском квартале Нового ОрлеанаMini CooperStreetcar Line St.Чарльз в Новом ОрлеанеРетро троллейбус.Mini CooperStreetcar Line Сент-Чарльз в Новом Орлеане Фары, рулевое колесо и лакировка автомобилей в музее. Детали старинного ретро-автомобиля 20 века. Фары, руль и лакировка автомобиля в музее. Детали старого ретро-автомобиля 20 века. Стенды со старыми дорогими автомобилями. Выставка ретро-автомобилей в Музее 20 века. Стенды старых дорогих автомобилей. Выставка ретро-автомобилей в Музее ХХ века. Музейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме. Музейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме. Пирамида Transamerica в Сан-Франциско. Музей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме. и выставочный комплекс мотоциклов и автотехники в Верхней Пышме Образ города ХХ векаМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автотехники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхняя ПышмаМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобилей двигательное оборудование в Верхней ПышмеМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме Старые старинные трамвайные вагоны на пустой улице города.Москва. Россия. Музейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме Тонированное фото человека с чемоданом, идущего по коридору поездаМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузей и выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеСтарые старинные трамвайные вагоны на пустой улице города.Музейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме Музейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней ПышмеМузейно-выставочный комплекс мотоциклов и автомобильной техники в Верхней Пышме и автомобильная техника в Верхней Пышме

стоковых фотографий XIX века, Роялти-Фри Изображения XIX века

стоковые фотографии XIX века и Роялти-Фри Изображения XIX века | скачать на Depositphotos® Молодая женщина в синем винтажном платье стоит в коридоре ретро Молодая женщина в синем винтажном платье сидит в купе ретро раиЧерно-белые фото мужчины в винтажной одежде гуляют по железной дороге Молодая женщина в синем винтажном платье сидит в купе ретро раи. скрипач в стиле барокко играет старомодно одетая пара в парке.Молодая женщина в синем винтажном платье стоит у окна в купе Грузинский дилижанс, запряженный лошадьми, Театр 29 века Нью-Йорк, США, 29 век, позирование пары Женщина в старинном костюмеЭлегантная женщина у высокого окна в старинном платье поправляет шторы и ждет друзей на выпускной бал, чтобы танцевать Старые королевские деньги РоссияПозирование парыРодители читают детямМолодая женщина в синем винтажном платье сидит в купе возле победыПара позируетМужчины в винтажном автомобилеМолодая женщина в синем винтажном платье стоит в коридоре ретроЖенщина в старинном костюмеФиолетовое платье в стиле Belle Epoque, 3d CGWorkshopСон в старом замке Гай Фокс перед Джеймсом Илордом Нельсоном Нельсоном В Форт-Эдмонтоне, Альберта, Розовое платье в стиле Belle Epoque, 3d компьютерная графика, Молодая женщина в синем винтажном платье читает книгу в купе-купе Молодая женщина в синем винтажном платье стоит у окна в купе Эскизы дам XIX векаСтаромодная одетая пара в паркеМолодая женщина в длинном платье бальное платье стоит у окна на балу статуя в саду Люксембурга Молодая женщина в синем винтажном платье читает книгу в купе r Зеркальное изображение элегантной женщины в стиле Джейн Остин, прогуливающейся по сельской местности, платье в стиле Регентства, Зеленое платье в стиле Belle Epoque, 3d CGR, одетые в ретро девушки в ресторане, Двое молодых мужчин в старомодной одежде, Старый велосипед, Девушка. с мечом из сказки стоит рядом с белой лошадьюПортрет в розовом, 3d CGВинтажный фонЭлегантная викторианская ледиМолодая женщина в синем винтажном платье сидит в купе возле победыМать и дочкаМолодая женщина в синем винтажном платье, стоящая в коридоре ретроМаяк ПанорамаВинтаж красивая девушка в ресторанеКрасивая ретро женщина в Молодая женщина в синем винтажном платье смотрит в окно в перевороте Молодая женщина в синем винтажном платье сидит с книгой в купе Портрет одетой модели 19 века в студии на изолированном синем фоне Портрет мертвой императрицы Элегантная женщина в историческом платье и в украшениях ждет друзья на балу танцевать молодая женщина в синем винтажном платье пьет чай в купе ретро-эпохи Регентства Женщина, стоящая у окнаПара позируетМолодая женщина в синем винтажном платье стоит у окна в купеКрасивая ретро женщина в ресторанеЖенщина в маскарадном костюме времен волнистостиЭлегантная женщина у высокого окна в историческом платье поправляет шторы, и ждем друзей на выпускной бал, чтобы танцевать Битву при Ватерлоо.Красная кирпичная православная церковь в Санкт-Петербурге. Молодая женщина в аутентичном платье регентства возле окна в классическом интерьере. Сдача Корнуоллиса во время войны за независимость США в США. Молодая женщина в синем винтажном платье, сидящая в купе в стиле ретро. из викторианской или эдвардианской эпохиХудрая благородная голубоглазая женщинаЭлегантная женщина у высокого окна в историческом платье, поправляет шторы и ждет друзей на выпускной бал, чтобы танцеватьРетро пара обедает в ресторанеЧеловек в котелке с чемоданом гуляет по платформе рядом с парой эпохи Регентства при свечах Бальный зал

Американская жизнь в конце XIX века - Легенды Америки

Carnegie Steel Company, Питтсбург, Пенсильвания, издано Detroit Publishing, около 1907 г.

За десятилетия после Гражданской войны Соединенные Штаты превратились в промышленного гиганта. Старые отрасли промышленности расширились, и появилось много новых, в том числе нефтепереработка, производство стали и электроэнергетика. Железные дороги значительно расширились, в результате чего даже отдаленные районы страны стали частью национальной рыночной экономики.

Промышленный рост изменил американское общество. Он произвел на свет новый класс богатых промышленников и процветающий средний класс. Это также привело к значительному увеличению рабочего класса "синих воротничков".Рабочая сила, которая сделала возможной индустриализацию, состояла из миллионов вновь прибывших иммигрантов и еще большего числа мигрантов из сельских районов. Американское общество стало более разнообразным, чем когда-либо прежде.

На узкоколейную железную дорогу Дуранго и Сильвертон подано питание, и она готова покинуть станцию ​​Дуранго, штат Колорадо. Фото Кэрол Хайсмит.

Не все разделяли экономическое процветание этого периода. Многие рабочие, как правило, не работали по крайней мере часть года, и их заработная плата была относительно низкой, когда они работали.Эта ситуация побудила многих рабочих поддержать профсоюзы и вступить в них. Между тем, фермеры также столкнулись с трудностями, поскольку технологии и рост производства привели к усилению конкуренции и падению цен на сельскохозяйственную продукцию. Трудные времена на фермах заставили многих молодых людей переехать в город в поисках лучшей работы.

американцев, родившихся в 1840-х и 1850-х годах, испытают огромные изменения в своей жизни. Некоторые из этих изменений явились результатом радикальной технологической революции. Например, их основной источник света изменится со свечей на керосиновые лампы, а затем на электрические лампочки.Они увидят, как их транспорт эволюционирует от ходьбы и лошадиных сил до паровых локомотивов, электрических троллейбусов и автомобилей с бензиновым двигателем. Рожденные в обществе, в котором подавляющее большинство людей были вовлечены в сельское хозяйство, они пережили промышленную революцию, которая радикально изменила способы работы и места проживания миллионов людей. Они испытают миграцию миллионов людей из сельской Америки в быстрорастущие города страны.

State Street в Чикаго, штат Иллинойс, от Underwood & Underwood, 1903 год

Городская жизнь

Между 1880 и 1900 годами города в Соединенных Штатах росли огромными темпами.Из-за роста населения в основном за счет развития промышленности города США выросли примерно на 15 миллионов человек за два десятилетия до 1900 года. Многие из тех, кто помогал учесть рост населения городов, были иммигрантами, прибывшими со всего мира. Постоянный поток людей из сельской Америки также мигрировал в города в этот период. Между 1880 и 1890 годами почти 40 процентов поселков в Соединенных Штатах потеряли население из-за миграции.

Промышленный рост и рост населения коренным образом изменили облик городов страны.Шум, пробки, трущобы, загрязнение воздуха, а также проблемы с санитарией и здоровьем стали обычным явлением. Был построен общественный транспорт в виде троллейбусов, канатных дорог и метро, ​​и небоскребы стали доминировать над горизонтом городов. Новые поселки, известные как пригороды, начали строиться сразу за городом. Число пассажиров, которые жили в пригородах и ездили в город по работе и выезжали из него, стало увеличиваться.

Многоквартирный дом в Нью-Йорке, Detroit Publishing, около 1900 г.

Многие из тех, кто проживал в городе, жили в съемных квартирах или многоквартирных домах.Районы, особенно для иммигрантов, часто были центром общественной жизни. В окрестностях анклава многие группы иммигрантов пытались придерживаться и соблюдать драгоценные обычаи и традиции. Даже сегодня многие районы или районы некоторых крупных городов Соединенных Штатов отражают это этническое наследие.

В последние годы 1800-х годов промышленные города со всеми проблемами, вызванными быстрым ростом населения и отсутствием инфраструктуры для поддержки роста, занимали особое место в U.История С. Несмотря на все проблемы, а их было много, города способствовали укреплению особой связи между людьми и заложили основу многонационального, многокультурного общества, которым мы дорожим сегодня.

Сельская жизнь

Соединенные Штаты вначале были преимущественно сельской страной, где большинство людей жили на фермах или в небольших городах и деревнях. В то время как сельское население продолжало расти в конце 1800-х годов, городское население росло гораздо быстрее. Тем не менее в 1900 году большинство американцев проживало в сельской местности.

Фреска о сельском хозяйстве Канзаса в здании суда США, Уичито, Канзас, автор Ричард Хейнс, 1936 год

Многие из этих американцев поселились на равнинах в 1880-х годах. Обильные дожди в 1880-х годах и обещание бесплатной земли в соответствии с Законом о усадьбах привлекли жителей Востока на равнины. Когда вернулась засушливая погода, поселенцы не посеяли посевы, в результате чего многие из них оказались в долгах дальше на запад, обратно на восток или юг. Фермеры начали объединяться в группы под названием «Усадьбы» и «Фермерские альянсы» для решения проблем, с которыми сталкиваются фермеры.Некоторые фермеры пытались создать новую политическую партию, Народную партию (или популистов), выставив кандидатуру в президенты в 1892 году. К сожалению, их кандидат не преуспел, набрав лишь около восьми процентов голосов.

В этот период были изобретены новые машины для использования в сельском хозяйстве, но лошади, волы и люди по-прежнему обеспечивали большую часть энергии, которая приводила в действие машины. Хотя теперь фермеры производят товарные культуры, они по-прежнему остаются на удивление самодостаточными, часто производя или продавая почти все, что требуется их собственным семьям.Возможно, именно эта самодостаточность и сегодня отводит сельской жизни особое место в сознании американцев.

Работа в конце XIX века

Электростанция Кеннекотт, Аляска, автор - Нил Герберт, Служба национальных парков

Соединенные Штаты конца 19 века, вероятно, наиболее известны благодаря значительному расширению промышленных предприятий и производства. В основе этого огромного роста лежало массовое машинное производство товаров. Этот процесс был впервые внедрен и усовершенствован британскими производителями текстиля.

За столетие, прошедшее с начала такой механизации, машины заменяли высококвалифицированных мастеров в одной отрасли за другой. К 1870-м годам машины вязали чулки и шили рубашки и платья, вырезали и шили кожу для обуви и производили миллионы гвоздей. За счет снижения затрат на рабочую силу такие машины не только сокращали производственные затраты, но и снижали цены, которые производители взимали с потребителей. Короче говоря, машинное производство привело к увеличению количества товаров по более низким ценам.

Механизация также имела менее желательный эффект. Во-первых, машины изменили способ работы людей. Квалифицированные мастера прежних дней имели удовольствие видеть продукт от начала до конца. Когда они видели нож, ствол, рубашку или платье, у них возникало чувство выполненного долга. Машины, с другой стороны, имели тенденцию разделять производство на множество небольших повторяющихся задач, при этом работники часто выполняли только одну задачу. Темп работы обычно становился все быстрее и быстрее; работа часто выполнялась на заводах, построенных для размещения машин.Наконец, руководители фабрик начали насаждать производственную дисциплину, заставляя рабочих работать по установленному графику, который часто был очень длинным.

Профсоюз Дика Демарсико

Одним из результатов механизации и фабричного производства стала растущая привлекательность организации труда. Безусловно, ремесленные гильдии существовали давно. Теперь, однако, у рабочих появилось все больше причин вступать в профсоюзы. Такие профсоюзы не были особенно успешными в организации большого числа рабочих в конце 19 века.Тем не менее, профсоюзы могли организовывать различные забастовки и другие остановки работы, которые служили для оглашения их жалоб на условия труда и заработную плату. Даже в этом случае профсоюзы не достигли даже равных условий с предприятиями и отраслями до экономического хаоса 1930-х годов.

Составлено Кэти Вайзер-Александер, декабрь 2018 г.

См. Также:

Американская история

Американская история Фото галереи

Промышленная революция

Кто есть кто в истории Америки

Источник: Библиотека Конгресса США

Уникальных фотографий Китая в 19 веке от купцов до монастырей

От купцов до монастырей - Китай XIX века в фотографиях: редкие фотографии предлагают заглянуть в жизнь во времена династии Цин и зарождение фотографических традиций страны

  • Антиквар Стефан Лёвентхейл провел десятилетия, собирая изображения Китая, сделанные как западными, так и китайскими фотографами и теперь насчитывает более 15 000 фотографий.
  • 120 изображений из частной коллекции Loewentheil, которая охватывает период с 1850-х по 1930-е годы, впервые демонстрируются в пекинском музее на его первой фотовыставке.
  • Выставка фокусируется на стране в период с 1850-х по 1880-е годы и варьируется от портретов актеров и парикмахеров до пейзажей, таких как водопады, и архитектурных отпечатков достопримечательностей, таких как Великая стена.

Дусика Сью Малешевич для Dailymail.com

Опубликованный: | Обновлено:

Реклама

Женщина и мужчина сидят, слегка сутулясь, и смотрят прямо в камеру. Черно-белое изображение не умаляет их украшенных и сложных нарядов: то, что кажется золотым, украшает вышивку с изображением мифических существ. Ее голову венчает богато украшенный головной убор, а мужчина носит шляпу из двух выступающих частей.

Фотография двух актеров, сделанная примерно в 1870 году, является частью новой выставки редких изображений, которая открывает окно в Китай XIX века.

Представлены народы и профессии страны: высокопоставленный чиновник, мать с младенцем, купец, парикмахеры и молодая женщина. Караван верблюдов везет товары, величие Великой Китайской стены, струи воды со скалы, величественный монастырь и взгляд на улицу с заметными знаками с китайскими иероглифами также являются частью шоу.

120 фотографий выставки, которые охватывают период с 1850-х по 1880-е годы, представляют собой часть более крупной коллекции, состоящей из более чем 15 000 изображений, создание которой длилось три десятилетия. Антиквар Стефан Лёвентхейл годами собирал изображения нации, сделанные как западными, так и китайскими фотографами, и CNN сообщила, что это первый раз, когда эти 120 экспонатов выставляются в пекинском музее.

ПРОКРУТКА ВИДЕО

Впервые в Художественном музее Университета Цинхуа в Пекине экспонируются некоторые изображения из частной коллекции китайской фотографии Loewentheil.120 редких фотографий 1850–1880-х годов на выставке открывают окно в Китай XIX века. Наверху женщина и мужчина сидят, слегка сутулясь, и смотрят прямо в камеру. Черно-белое изображение не умаляет их украшенных и сложных нарядов: то, что кажется золотым, украшает вышивку с изображением мифических существ. Лай Афонг, который жил с 1839 по 1890 год и считается одним из выдающихся китайских фотографов, сделал снимок двух актеров где-то в 1870 году

Антиквар Стефан Лёвентхейл провел десятилетия, собирая фотографии Китая, сделанные как западными, так и китайскими фотографами, и теперь их снимок составил В его коллекции 15 000 фото.Он утверждает, что это «самая большая в мире частная коллекция ранних китайских фотографий», сообщает CNN. Выше, на недатированной фотографии, молодая женщина не улыбается и, кажется, принадлежит к высшему классу в своем белом струящемся платье с черными вставками. Фотограф изображения неизвестен.

19 великих изобретений, которые перевернули историю

В наше время может показаться, что нас постоянно засыпают захватывающими новыми инновациями и открытиями. Тем не менее, многие из новых идей и технологий, которые формируют наш современный мир, часто уходят корнями в прошлое.Люди обладают впечатляющей способностью постоянно вводить новшества и двигаться вперед.

На протяжении истории существовало несколько изобретений, которые, возможно, внесли больше, чем другие, в продвижение цивилизации и технологическое развитие. Как вы, наверное, догадались, сегодня мы рассмотрим некоторые из этих изобретений.

Давайте посмотрим на некоторые изобретения, которые произвели революцию в истории.

1. Колесо (3500 г. до н.э.) - давай начнем вращаться

Источник: zsuzsannasolti / Pixabay

Колесо было одним из первых изобретений, изменивших историю человечества.Впрочем, колесо на самом деле не такое старое, как вы думаете. Первое колесо, вероятно, было разработано около 4000 г. до н. Э. К тому времени люди уже занимались литьем металлических сплавов, строили каналы и парусники и даже конструировали сложные музыкальные инструменты, такие как арфы.

На самом деле, ключевым нововведением было не само колесо, которое, вероятно, было изобретено, когда кто-то впервые увидел катящуюся скалу, а комбинация колеса и фиксированной оси, которая позволяет соединить колесо с устойчивой платформой. .Без фиксированной оси колесо имеет очень ограниченную полезность.

Свидетельства показывают, что первым устройством, в котором использовалось сочетание колеса и оси, был настоящий гончарный круг, который свободно вращается и имеет механизм колеса и оси. Они были разработаны в Месопотамии (современный Ирак, Кувейт, Турция и Сирия) около 4000 г. до н. Э. Самый старый из сохранившихся экземпляров, который был найден в Уре, датируется примерно 3100 годом до нашей эры, а колесные транспортные средства относятся к концу 4-го тысячелетия до нашей эры.

2.Компас (ок. 200 г. до н.э.)

Источник: Тереза ​​Томпсон / Flickr

Компас помог людям исследовать мир и ориентироваться в нем. В современном мире спутников и GPS это может показаться неуместным, но в свое время это было важное изобретение.

Однако компас, возможно, изначально был создан для духовных целей и только позже адаптирован для навигационных целей. Самые ранние компасы, скорее всего, были изобретены китайцами около 200 г. до н.э. Некоторые из них были сделаны из магнетита, который является естественной формой минерала магнетита.

Есть также свидетельства того, что другие цивилизации могли использовать магнитный камень для навигации или в духовных целях. В какой-то момент, возможно, около 1050 года н.э., люди начали подвешивать магнитные камни, чтобы они могли свободно перемещаться, и использовали их для навигации. Описание намагниченной иглы и ее использования среди моряков встречается в европейской книге, написанной в 1190 году, так что к тому времени, вероятно, использование иглы в качестве компаса было обычным явлением.

3. Водяное колесо

Источник: Smallbones / Wikimedia

Водяное колесо - это машина, которая преобразует энергию текущей или падающей воды в полезные формы энергии, такие как водяная мельница.Гидравлическое колесо состоит из колеса и ряда лопастей или ковшей, расположенных на внешнем ободе, образующем ведущую машину.

Водяное колесо было изобретено независимо во многих местах. Некоторые из первых были разработаны древними греками, которые использовали его как для орошения, так и для фрезерования, начиная где-то в период между 3 и 1 веками до нашей эры.

По крайней мере, к I веку нашей эры династия Восточная Хань использовала горизонтальные водяные колеса для фрезерования и для привода поршневых сильфонов, используемых для ковки железной руды в чугун.

Есть также древние индийские тексты, датируемые 4 веком до нашей эры, в которых упоминаются устройства, которые, возможно, были одними из первых водяных колес, но это еще предстоит подтвердить.

4. Календарь

Источник: Asmdemon / Wikimedia

Понятие календаря в смысле отслеживания количества прошедших дней, вероятно, довольно старое - по крайней мере, столько же, сколько и само письмо. Первые «календари» основывались на фазах Луны, так как это было легко отследить.

Тем не менее, лунно-солнечный календарь, в котором месяцы основаны на лунном цикле, а годы - солнечные, - приводя сезоны года в соответствие, так что, например, зерно собирали в один и тот же лунный месяц каждый год, - использовался в ранние цивилизации на Ближнем Востоке и в Греции. Формула могла быть изобретена в Месопотамии в 3-м тысячелетии до нашей эры.

Многие цивилизации продолжали использовать лунный календарь, в котором дней меньше, чем в солнечном году. Чтобы месяцы не перемещались слишком много, дополнительный месяц часто добавлялся каждые два года.Древние римляне использовали подобную систему, но примерно к 46 г. до н.э. система сломалась, так что гражданские мероприятия и религиозные праздники происходили не в то время года. Таким образом, Юлий Цезарь ввел новую систему, которая установила длину месяцев и года в соответствии с солнечным годом. Это был юлианский календарь.

Это сработало хорошо, но все еще было недостаточно, так что каждые 128 лет он увеличивался на день. Чтобы исправить ошибку, в 1582 году папа Григорий XIII ввел григорианский календарь, который сегодня использует большая часть мира.

5. Древний бетон

Источник: Epolk / Wikimedia

Мы живем в мире, построенном из материалов, скрепленных бетоном. Бетон - это композитный материал, состоящий из смеси щебня или гравия, песка, портландцемента и воды, который можно намазывать или заливать в формы и при затвердевании образует массу, напоминающую камень.

Одним из ключевых ингредиентов бетона является цемент, и происхождение цемента может восходить к 3000 году до нашей эры. В то время египтяне использовали ранние формы бетона в качестве строительного раствора.

Примерно в 1300 году до нашей эры строители на Ближнем Востоке покрывали снаружи свои глиняные крепости тонким влажным слоем обожженного известняка. Он будет химически реагировать с газами в воздухе, образуя твердую защитную поверхность. К 700 г. до н.э. значение гидравлической извести стало известно, что привело к развитию обжиговых печей для строительства домов с каменными стенами, бетонных полов и подземных водонепроницаемых цистерн.

Древние греки и римляне использовали форму бетона, в которую входила пуццолана, в которой используется смесь алюминия и кремнезема, которая реагирует с гидроксидом кальция при комнатной температуре и в присутствии воды с образованием вещества, которое действует как цемент.Он был очень сильным - одна из причин, почему сегодня сохранилось так много греческих и римских руин.

В 1824 году Джозеф Аспдин из Англии изобрел портландцемент. Джордж Бартоломью заложил первую бетонную улицу в США в 1891 году, которая существует до сих пор.

К концу 19, -х годов века, было освоено использование железобетона. В 1902 году Огюст Перре, используя железобетон, спроектировал и построил в Париже жилой дом. Это здание вызвало восхищение и популярность благодаря бетону и в конечном итоге повлияло на развитие железобетона.

В 1921 году Эжен Фрейссине первым применил железобетонную конструкцию, построив два колоссальных ангара для дирижаблей с параболической аркой в ​​аэропорту Орли в Париже.

6. Часы (725 г. н.э.) - Первые механические часы

Источник: Викимедиа

Представьте себе современную цивилизацию без чувства времени? В зависимости от вашей точки зрения, это либо замечательно, либо ужасно. Люди использовали устройства для измерения времени в течение тысяч лет - нынешняя система измерения времени, основанная на 60 секундах в минуту и ​​60 минутах в часе, была создана шумерами примерно в 2000 году до нашей эры.

В самых ранних часах использовалось движение солнца (солнечные часы) или воды (водяные часы). Другие ранние «часы» включают часы со свечой, стрелку времени и песочные часы.

Самые ранние известные механические часы использовали водяной спусковой механизм для преобразования вращательной энергии в прерывистое движение и были разработаны в Греции примерно в 3 веке до нашей эры. В 10 веке нашей эры китайские инженеры изобрели часы, в которых использовались спусковые механизмы с ртутным приводом, а в 11 веке арабские инженеры изобрели водяные часы, приводимые в движение шестернями и гири.

Первые механические часы, которые использовали зубчатые передачи для продвижения механизма, называемые торцевым спуском, были изобретены в Европе примерно в начале 14 века. Они были стандартом до изобретения маятниковых часов в 1656 году.

Маятниковые часы были самыми точными часами до 1930-х годов, когда были изобретены кварцевые часы, а затем атомные часы после Второй мировой войны.

7. Печатный станок

Источник: Takomabibelot / Wikimedia

Печатный станок является важной частью фундамента, на котором строилась современная цивилизация.

Немецкому ювелиру Йоханнесу Гутенбергу приписывают изобретение печатного станка около 1436 года, хотя он не был первым, кто автоматизировал процесс печати. Ксилография в Китае восходит к IX веку, и корейские букмекеры печатали подвижным металлическим шрифтом примерно за 100 лет до Гутенберга.

Станок Йоханнеса Гутенберга, однако, улучшил уже существующие прессы и представил их на Западе. К 1500 году печатные машины Гутенберга работали по всей Западной Европе, выпустив 20 миллионов материалов, от отдельных страниц до брошюр и книг.

Печатный станок не только позволил массовое производство газет и брошюр, но и снизил цены на печатные материалы, сделав книги и газеты доступными для многих, а также способствуя повышению грамотности.

Влияние печатного станка на историю было описано Марком Твеном как: « То, чем мир является сегодня, хорошим и плохим, он обязан Гутенбергу ».

8. Паровоз - Изобретение, положившее начало революции

Источник: Joost J.Bakker / Wikimedia

Считается, что испанский горнодобывающий администратор по имени Херонимо де Аянц был первым, кто разработал паровой двигатель. Он запатентовал устройство, которое использовало энергию пара для выталкивания воды из шахт.

Однако именно англичанину Томасу Савери, инженеру и изобретателю обычно приписывают разработку первого практического парового двигателя в 1698 году. Его устройство использовало давление пара для извлечения воды из затопленных шахт. При разработке своего двигателя Савери использовал принципы, изложенные Дени Папеном, британским физиком французского происхождения, который изобрел скороварку.

В 1711 году другой англичанин, Томас Ньюкомен, усовершенствовал паровую машину, а в 1781 году Джеймс Ватт, шотландский приборостроитель, работавший в Университете Глазго, добавил к двигателю Ньюкомена отдельный конденсатор, что позволило поддерживать паровой цилиндр на уровне постоянная температура - резко улучшающая его функциональность. Позже он разработал паровой двигатель с двойным вращением, который к 1800-м годам будет приводить в действие поезда, мельницы, фабрики и множество других производственных операций, положив начало промышленной революции.

9. Вакцины - Одно из важнейших изобретений в медицине

Источник: капрал. Жаклин Перес Ривера / Викимедиа

На самом деле история вакцинации началась намного раньше, чем вы думаете. Практика вариоляции - намазание коровьей оспой небольшого пореза на коже, чтобы придать иммунитет против нее, практиковалась в Китае 17 века.

На Западе Эдвард Дженнер считается основоположником вакцинологии после того, как заметил, что «доярки» часто болеют коровьей оспой, но редко - оспой, и выдвинул гипотезу, что менее опасный вирус коровьей оспы может дать некоторый иммунитет к оспе.В 1796 году он привил 13-летнему мальчику коровью оспу, а затем заразил его оспой, что продемонстрировало раннюю форму вакцинации.

В 1798 году была разработана первая противооспенная вакцина.

Эксперименты Луи Пастера позже привели к разработке живой аттенуированной вакцины против холеры и инактивированной вакцины против сибирской язвы для людей (1897 и 1904 годы, соответственно).

В 1923 году Александр Гленни усовершенствовал метод инактивации столбнячного токсина с помощью формальдегида, создав вакцину от столбняка.Тот же метод был использован для разработки вакцины против дифтерии в 1926 году.

Методы культивирования вирусных тканей, разработанные в 1950–1985 годах, привели к появлению вакцины Солка (инактивированной) от полиомиелита и вакцины Сэбина (живой аттенуированной пероральной вакцины).

10. Паровоз - пыхтение вместе с промышленной революцией

Источник: Петар Милошевич / Викимедиа

Первый полнофункциональный железнодорожный паровоз был построен в Великобритании в 1804 году Ричардом Тревитиком, Британский инженер.Он использовал пар высокого давления для привода двигателя. 21 февраля 1804 года состоялось первое в мире путешествие по железной дороге на паровой тяге, когда безымянный паровоз Тревитика тащил поезд по трамвайному пути в Уэльсе.

Первый коммерчески успешный паровоз, Salamanca , был построен в 1812–1813 годах Джоном Бленкинсопом. В 1814 году Джордж Стефенсон построил паровой двигатель Locomotion No. 1 , основанный на конструкции Бленкинсопа.

В 1821 году Стивенсон был назначен инженером на строительстве железной дороги Стоктон и Дарлингтон на северо-востоке Англии, которая была открыта как первая общественная железная дорога на паровой тяге в 1825 году.Его Locomotion стал первым паровозом, который возил пассажиров по железной дороге. В 1829 году он построил свой знаменитый паровой двигатель Rocket , и началась эра железных дорог.

11. Электрическая батарея - Замечательный подвиг Вольты

Источник: GuidoB / Wikimedia

В 1800-х годах у людей не было непрерывных линий электропередач, которые обеспечивали бы постоянную подачу энергии. Итак, производство электроэнергии было совсем не из легких задач.

Батарея может существовать почти 2000 лет назад, во времена Парфянской империи.Археологи обнаружили древнюю батарею, состоящую из глиняного сосуда, наполненного раствором уксуса, в который был вставлен железный стержень, окруженный медным цилиндром. Эти батареи могли использоваться для гальваники серебра.

Алессандро Вольта приписывают открытие первого практичного аккумулятора. Он изобрел свою батарею в 1799 году, она состояла из дисков двух разных металлов, таких как медь и цинк, разделенных картоном, пропитанным рассолом.

В 1802 году Уильям Крукшенк изобрел батарею Trough, усовершенствованную гальваническую батарею Volta.В батареях произошел прорыв в 1859 году, когда французским врачом Гастоном Планте была изобретена первая аккумуляторная батарея на основе свинцово-кислотной батареи. Никель-кадмиевый аккумулятор (NiCd) был представлен в 1899 году Вальдемаром Юнгнером.

12. Компьютер (1822) - Первый механический компьютер Бэббиджа

Источник: Victorgrigas / Wikimedia

Компьютеры - одно из величайших изобретений человечества. Изначально созданные для выполнения сложных математических вычислений, громоздкие компьютеры прошлого превратились в машины, которые располагаются почти на каждом рабочем столе и носятся в наших карманах.

Инженер-механик Чарльз Бэббидж заложил основу этого замечательного и самого надежного изобретения вместе с Адой Лавлейс, которая создала первые программы. В начале 19 -х годов века «отец компьютера» концептуализировал и разработал ранний механический компьютер. Хотя не существует единого изобретателя современного компьютера, принцип был предложен Аланом Тьюрингом в его основополагающей статье 1936 года.

13. Холодильник - побеждая жару

Источник: Инфрогмация, Новый Орлеан / Викимедиа

Согласно отчету США за 2009 год.S Министерство энергетики, 99% домов в США имеют хотя бы один холодильник. Сама эта статистика свидетельствует о популярности холодильников в современном мире. Великолепное изобретение помогает дольше сохранять скоропортящиеся продукты свежими.

Первый парокомпрессионный холодильник был запатентован в 1835 году Якобом Перкинсом на основе теории, выдвинутой ранее Оливером Эвансом. Британский инженер Джеймс Харрисон построил первую механическую систему охлаждения для производства льда примерно в 1851 году.Он основал Victorian Ice Works, и его часто называют «отцом холодильного оборудования». В 1873 году он продемонстрировал, что мясо, хранящееся в замороженном виде в течение нескольких месяцев, остается вполне съедобным.

Тем не менее, первым холодильником, который был произведен для широкого использования, был холодильник General Electric «Monitor-Top» 1927 года. Хотя изначально он помог ускорить промышленные процессы, позже он стал индустрией.

14. Телеграф (1830-1840 гг.) - Устройство связи , которое представило код Морзе

Источник: Викимедиа

В начале 19 века разработка батарей позволила использовать ток в контролируемая среда.Затем, в 1820 году, датский физик Ганс Кристиан Эрстед (1777–1851) продемонстрировал связь между электричеством и магнетизмом. После этого ученые и изобретатели начали экспериментировать как с батареями, так и с электромагнетизмом, чтобы разработать какую-то систему связи.

В 1830-х годах британская команда сэра Уильяма Кука и сэра Чарльза Уитстона разработала телеграфную систему, в которой использовались магнитные иглы, которые можно было направлять вокруг панели букв и цифр с помощью электрического тока.Примерно в то же время Сэмюэл Морс работал над разработкой собственного электрического телеграфа, в конечном итоге создав одноконтурный телеграф, который работал путем нажатия клавиши оператора вниз, чтобы замкнуть электрическую цепь батареи. Это отправило электрический сигнал на приемник на другом конце.

В то же время Морзе и Альфред Вейл также создали то, что сейчас называется кодом Морзе, для передачи сообщений по телеграфным проводам.

15. Сталь - от шпилек до Бруклинского моста

Источник: Wlodi / Wikimedia

Благодаря соотношению веса и прочности сталь предпочтительнее для строителей, чем другие материалы.Например, хотя бронза была первым металлом, выкованным для использования людьми, она относительно слабая. Около 1800 г. до н.э. люди вдоль Черного моря начали использовать железную руду для создания прочного оружия из кованого железа. Еще более прочный чугун впервые начали производить в Китае примерно в 500 году до нашей эры.

Около 400 г. до н.э. индийские мастера по металлу изобрели метод плавки, при котором в глиняной посуде помещались слитки кованого железа и куски древесного угля. Когда их вставляли в печь, кованое железо плавилось и поглощало углерод из древесного угля.Когда тигли охлаждались, они содержали слитки чистой стали, которая была намного прочнее и менее хрупкой, чем железо.

В 1856 году британский инженер Генри Бессемер разработал процесс продувки воздухом расплавленного чушкового чугуна для получения безуглеродного чистого железа.

Бессемеровский процесс проложил путь к массовому производству стали, что сделало его одной из крупнейших отраслей промышленности на планете. Сегодня сталь используется для создания всего, от мостов до небоскребов.

16.Электрическая лампочка (1880 г.) - Освещение мира

Источник: Уильям Дж. Хаммер / Викимедиа

Электрические лампы были впервые изобретены в начале 19 века Хэмфри Дэви, который экспериментировал с электричеством и изобрел электрическую батарею. Когда он соединил провода между своей батареей и куском углерода, углерод засветился, давая свет. Его изобретение было известно как электрическая дуговая лампа.

В течение следующих семи десятилетий другие изобретатели также создали «лампочки». Однако использованные волокна имели тенденцию ломаться через несколько дней использования, что делало их непрактичными.

В 1850 году английский физик Джозеф Уилсон Свон создал «лампочку», заключив нити из карбонизированной бумаги в вакуумированную стеклянную колбу. Но без хорошего вакуума срок службы его лампы был слишком коротким для коммерческого использования. Однако в 1870-х годах стали доступны более совершенные вакуумные насосы, и Свон смогла разработать более долговечную лампочку.

Томас А. Эдисон усовершенствовал конструкцию Свона, применив металлические нити, и в 1878 и 1879 годах он подал патенты на электрическое освещение с использованием различных материалов для нити.В конце концов он обнаружил, что карбонизированная бамбуковая нить может прослужить более 1200 часов. Это открытие сделало коммерчески доступными электрические лампочки.

17. Самолет (1903) - Осуществление летающей мечты

Источник: Джон Т. Дэниелс / Викимедиа

Леонардо да Винчи был одним из провидцев, которые считали, что полет на двигателях возможен. Он сделал несколько проектов летательных аппаратов, хотя нет никаких свидетельств того, что они действительно были построены.

Многие другие летательные аппараты были изобретены со времен да Винчи, а полет с двигателем был достигнут благодаря работе бесчисленных изобретателей на протяжении веков. Именно братья Райт стали первыми людьми, которые достигли управляемого полета с двигателем. Начиная с их работы над планерами, успех дуэта заложил основу современной авиационной техники, продемонстрировав, что возможно.

17 декабря 1903 года Уилбур и Орвилл Райт совершили первый управляемый, устойчивый и управляемый полет.

Теперь люди могут преодолевать тысячи миль за считанные часы благодаря достижению Уилбура и Орвилла Райтов.

18. Транзисторы (1947) - секрет современных вычислений

Источник: Unitronic / Wikimedia

Эра электроники возникла благодаря транзисторам, используемым для усиления электрических сигналов. Они заменили громоздкие электронные лампы, которые были раньше.

В 1926 году Юлиус Лилиенфельд запатентовал полевой транзистор, но рабочее устройство оказалось невозможным.В 1947 году Джон Бардин, Уолтер Браттейн и Уильям Шокли разработали первое практическое транзисторное устройство в Bell Laboratories. Их изобретение принесло троице Нобелевскую премию по физике 1956 года.

С тех пор транзисторы стали фундаментальной частью схем в бесчисленных электронных устройствах, включая телевизоры, мобильные телефоны и компьютеры, оказывая заметное влияние на технологии.

19. ARPANET (1969) - Ранний Интернет

Источник: Defense Systems Agency / Wikimedia

В Интернете нет единого «изобретателя».«Вместо этого он развивался с течением времени. Он начался в Соединенных Штатах примерно в 1950-х годах вместе с разработкой компьютеров.

Первый работоспособный прототип Интернета появился в конце 1960-х годов, когда была создана ARPANET, или Advanced Сеть агентства исследовательских проектов. К 1970-м годам Vinton Chef разработал протокол управления передачей (TCP / IP), который позволил компьютерам обмениваться данными друг с другом. ARPANET приняла протоколы TCP / IP 1 января 1983 года, а оттуда, исследователи начали собирать «сеть сетей», которая стала современным Интернетом.

Интернет - это сетевая инфраструктура, тогда как World Wide Web - это способ доступа к информации с помощью Интернета. Отцом всемирной паутины считается британский ученый-компьютерщик Тим Бернерс-Ли, создавший Интернет для обмена информацией между учеными из университетов и институтов по всему миру.

В 1989 и 1990 годах Бернерс-Ли работал с бельгийским системным инженером Робертом Кайо, чтобы формализовать предложение по веб-архитектуре, включая описание «WorldWideWeb», в котором «гипертекстовые документы» могли просматриваться «браузерами».”

Действительно долгий путь!

Оглядываясь назад на эти новаторские изобретения, становится ясно одно - наше желание совершенствоваться и вводить новшества. Мы видим общество, которое изобрело колесо, чтобы быстро ступать по земле, которое овладело небом и волнами. Это действительно замечательно, и мы будем делать это еще много лет! Какие основные изобретения будут созданы в ближайшее десятилетие?

Карты 19 века

mapmania бета
  • Главная
  • теги
  • случайный
  • статистика карты пользователи по баллам пользователей по количеству карт
  • настройки

    включить масштабирование

  • около
Выбранные теги: # 19th_century [X]
Доступные теги: # 10th_century
# 12th_century
# 13th_century
# 14th_century
# 15th_century
# 16th_century
# 17th_century
# 18th_century
# 1st_century
# 20th_century
# 2nd_century
# 4th_century
# 4th_century_bc
# 5th_century
# 5th_century_bc
# 7th_century
# 8th_century_bc
# 9th_century
#afghanistan
#africa
#alabama
#alaska
#albania
#algeria
#anatolia
#angola
#anguilla
#antarctica
#antigua_and_barbuda
#arbuda
#arbuda
#world armenia
#aruba
#asia
#atlantic
#australia
#austria
#azerbaijan
#bahamas
#bangladesh
#barbados
#belarus
#belgium
#belize
#benbermuda
#benin50a #bosnia_and_herzegovina
#botswana
#brazil
#british_empire
#bulgaria
#burkina_faso
#byzantine
#california
#cambodia
#cameroon
#canada
#cape_verde
#captain_cook
# Caribbean
#cayman_islands
#connectorcensus
#chile
#colombia
#christmas_island
#colombia
#colombia_island
#colombia
#costa_rica
#croatia
#cuba
# cyprus
#czech_republic
#date_time
#delaware
#denmark
#dominica
#dominican_republic
#ecuador
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia
#egyptonia 904 Ethiopia
#europe
#falkland_islands
#faroe_islands
#fiji_islands
#finland
#florida
#football
#france
#gambia
# georgia
#germanyce
#ghana
#ghana
#ghana # Guadeloupe
#guatemala
#guinea
#guyana
#haiti
#hawaii
#honduras
#hong_kong
#hungary
#iceland
#idaho
#illin ois
#india
#indiana
#indonesia
#internet
#iowa
#iran
#iraq
#ireland
#israel
#italy
#ivory_coast
#jamaica
#japan
#kentas
#kentas
#jordansas
#kenya
#korea
#laos
#latvia
#lebanon
#liberia
#lithuania
#louisiana
#luxembourg
#macao
#macedonia
#madagascar
#maritimeta
#malainime
#malainime

#marriages
#marshall_islands
#martinique
#maryland
#massachusetts
#mauritania
#mauritius
#mexico
#michigan
#micronesia
#middle_eastmissota
#minnesia
#minnesota
#minnes montenegro
#montserrat
#morocco
#mozambique
#myanmar
#namibia
#nauru
#nebraska
#nepal
#net Netherlands
#nevada
#newhire_caledonia
#jew_hamps
#new_mexico
#new_york
#new_zealand
#nicaragua
#niger
#nigeria
#north_america
#north_carolina
#north_dakota
#north_korea
#okioia
#ooway_korea
#okioia
#norwayia
#norwayystem
#norway oregon
#ottomans
#pacific
#pakistan
#palestine
#panama
#papua_new_guinea
#paraguay
#pension
#peru
.