Измерение давления топлива
Измерение давления топлива| NIVA-FAQ | ФОРУМ | НОВИНКИ FAQ | КАРТА САЙТА | ПОИСК ПО САЙТУ |
| Измерение давления топлива Авторы mechkoff и Tonik |
Для диагностики двигателя в некоторых случаях необходимо измерить давление топлива в рампе. Можно конечно съездить в сервис и отдать
за это некую сумму денег, можно купить специальный приборчик, который состоит собственно из обычного манометра, шланга и штуцера. При
этом попавший в мои руки экземпляр такого девайса прикрутить у штуцеру рампы было проблематично — мешаются шланги печки. Но можно
поступить и гораздо проще.
Откручиваем обычный манометр например с насоса, я скрутил с ножного насоса, валяющегося в гараже. На его резьбовую часть надеваем шланг
бензопровода. Можно для верности стянуть хомутом, но и так сидел крепко. Со штуцера рампы снимаем колпачок (у меня его не было, хотя
интернет говорит, что он там быть должен). Видим резьбовую часть штуцера, на которую должен накручиваться штуцер спецманометра. А что
же там внутри этого штуцера? А внутри там простой золотник от колеса (короткий, у которого пружинка внутри). И выкручивается он туда
обычным металлическим колпачком от колеса. Но до того, как его открутить, нужно стравить давление из рампы, иначе брызгает оттуда
бензином очень эффектно. Для этого заводим двигатель и выдергиваем предохранитель бензонасоса. Двигатель проработает какое то время и
заглохнет, когда в рампе будет давление примерно 0,5 атмосферы. Ждем когда остынет горячий коллектор во избежание неприятностей в виде
пожара, подкладываем тряпку и потихоньку начинаем выкручивать золотник из штуцера.
Все, наш прибор для измерения давления топлива готов. Включаем зажигание, нагнетаем давление в рампу наблюдая за этим уже по показаниям прибора и заводим двигатель. После различных наблюдений возвращаем все назад по схожему алгоритму.
mechkoff, 12.05.08.
* * *
Возникла у меня необходимость измерить давление топлива — благо топливная рампа Шнивы оборудована контрольным штуцером.
Вариант с местными диагностами отпал сам сам собой — ломят несусветную деньгу, при этом не давая гарантий в грамотном толковании результата.
В уважаемом мною ФАКе обнаружено два варианта соединений для измерения со своими плюсами и минусами:
— вариант amati_el’a — чудовищное по сложности для разового замера приспособление из трех деталей, непонятным мне образом стыкующихся.
Для измерений на родном складе удалось найти поверенный манометр, который необходимо соединить с машиной. Самое неприятное — дюймовая резьба стандарта UNF или приближенный метрический аналог М11х1,25 контрольного штуцера рампы, которую не любой токарь возьмется делать. Из-за отсутствия метчиков М11х1,25 оказалось проще нарезать резцом резьбу UNF7/16″-20.
Вот чертежи деталей с уточненными по сравнению с вариантом amati_el параметрами резьбы, которые я отдал токарям:
Для уплотнения штуцера на контрольном соске использовал вложенный на дно отрезок резиновой трубочки наружным диаметром 8 мм, внутренним 4 мм, длиной 3 мм.
Манометр на штуцере также уплотнен шайбой из резины МБС.
Вот что получилось в сборе:
Оба штуцера соединил трубкой ПВХ 7х11 от оборудования для розлива пива 🙂 Сразу необходимо оговорить что эта трубка оказалась очень жесткой при температуре
около нуля, надо брать что-нибудь потоньше и помягче.
Жесткая трубка не дает накрутить штуцер, поскольку мало места для ее изгиба. Пришлось сначала накручивать штуцер на рампу и только потом одевать трубку.
Собственно сам процесс измерения:
1. Сбрасываем давление в рампе нажатием на ниппель чем-нибудь остреньким и загнутым, предварительно подставив обрезанное горлышко от полторашки:
2. Выкручиваем с помощью колпачка для шин ниппель контрольного штуцера рампы — видим самый обычный шинный ниппель:
3. Накручиваем приспособу и согласно «Руководства…» измеряем давление топлива в рампе, делаем выводы.
Желающие и интересующиеся могут посмотреть видеоролик, как изменяется давление при резкой прогазовке и плавном увеличении оборотов двигателя.
С уважением, Tonik. Спрашивать, ругать, соболезновать — [email protected]. 11.11.09.
Датчик давления топлива, 0-100 psi
нажмите на миниатюру, чтобы увеличить
| 49,95 долларов США | ||||||
| ||||||
| ||||||
| * | ||||||
США)
США)- Описание
- Также в Универсальном Разном
Этот высокоточный манометр подходит для всех видов заправки топливом. Он оснащен акриловой линзой с заполненным силиконом циферблатом, который показывает от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм (от 0 до 6,9 бар) с точностью +/- 2%. Силиконовая жидкость предотвращает вибрацию иглы, что облегчает измерение давления. Внутренний пузырь в норме. Прочный корпус из нержавеющей стали с наружным диаметром 1-5/8″ (безель с наружным диаметром 1-3/4″) с никелированным фитингом с наружной резьбой 1/8″ NPT. Предлагается только с черной лицевой панелью и корпусом.
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Внутренний силиконовый пузырь — это нормально.
3. Паста-герметик для резьбы из ПТФЭ всегда должна использоваться на резьбе NPT.
Утконос Клапан
Цена: 14,95 долларов США.
+ Добавить в корзину
Комплект струйного насоса Вентури
Цена: 89,95 долларов США.
+ Добавить в корзину
Клапаны 10AN ORB PCV
Цена: 39,95 долларов США.
Больше информации
Манометр топливной рампы — GM 2001-2005 (513010000) — Pacific Performance Engineering
Этот сайт имеет ограниченную поддержку для вашего браузера. Мы рекомендуем переключиться на Edge, Chrome, Safari или Firefox.
Звоните (725) 238 2002
с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00
Поздравляем! Ваш заказ имеет право на бесплатную доставку Проводить 100 долларов на бесплатную доставку.
Артикул 513020000 Артикул 513020000
Нет отзывов
139,99 $
Подписка • Сохранять
Название по умолчаниюКоличество
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10 +
Количество
Добавлено в вашу корзину:
{{ it.
item_count }} {{ it.product_title }}{{@if(it.variant)}}
{{ вариант }}
{{/если}}
{{ it.price_formatted | сейф }}
{{@if(it.unit_price)}} {{ it.unit_price | Безопасно }} {{/если}}
Посмотреть корзину
- Описание
- Детали
- Информация
Низкие показания давления в топливной рампе могут быть признаком проблем с подачей топлива. Используя манометр топливной рампы PPE, его можно остановить до того, как возникнут настоящие проблемы.