День: 21.12.2022

21Дек

Как определяется давление в шинах бортовым компьютером: Подробнее о системе контроля давления в шинах >> Диски, шины и колеса в сборе

21 Дек 2022 alexxlab Комментировать

Как определяется давление в шинах бортовым компьютером

Система контроля давления в шинах (TPMS, Tires Pressure Monitoring System) предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Данная система предлагается в качестве опции при покупке автомобиля. Систему также можно приобрести и установить отдельно. Система TPMS устанавливается на автомобили с 2000 года. В настоящее время наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в ряде европейских и азиатских стран, а также в США.

Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления. Наиболее простой с точки зрения конструкции является система косвенного измерения давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ABS. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо.

Датчики частоты вращения колес системы ABS определяют отрезок пути, проходимый каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений, загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов и подается звуковой сигнал.

В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров давления воздуха в шинах в случае их замены или проведения сервисных работ на ходовой части – т.н. калибровка системы. При движении в новом качестве система оценивает и запоминает параметры шин. Процесс калибровки постепенно переходит в контроль новых параметров давления в шинах.

Преимуществами системы косвенного измерения давления в шинах является отсутствие дополнительных конструктивных элементов и связанная с этим низкая цена. Вместе с тем система имеет существенные ограничения в эксплуатации, в том числе не определяет давление перед началом движения, имеет низкую точность и высокий порог (30%) определяемого отклонения давления.

Система прямого измерения давления предполагает измерение давления в каждом колесе с помощью соответствующего датчика. Система включает датчики давления в шинах, приемную антенну (антенны), блок управления и дисплей.

Датчик давления в шинах представляет собой сложное устройство, объединяющее датчик давления, датчик температуры, электронный компоненты измерения и управления, аккумулятор и передающую антенну.

Датчик устанавливается на каждое колесо вместо штатного вентиля. Информация от датчика передается импульсами с периодичностью, как правило, одна минута. Аккумулятор поддерживает работоспособность датчика в течение 7-10 лет. После разрядки аккумулятора старый датчик заменяется на новый.

Приемная антенна осуществляет прием сигналов от датчиков давления и передачу их в блок управления. В качестве приемной антенны может использоваться антенна центрального замка автомобиля. На некоторых автомобилях устанавливается расширенная версия системы контроля давления, в которой для каждого датчика применяется индивидуальная антенна. Это позволяет контролировать давление в конкретном колесе и выводить его значение на информационный дисплей. Антенна устанавливается в колесной арке кузова автомобиля.

Блок управления принимает информацию от датчиков и сравнивает полученные данные с контрольными параметрами давления. В случае падения давления загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов, подается звуковой сигнал. Данные сигналы указывают, что в какой-то шине давление снизилось ниже допустимого уровня. При этом водитель должен остановить транспортное средство, проверить давление в каждой шине и определить спущенную шину.

В расширенной версии системы контроля давления в шинах помимо сигналов выводится текстовая и графическая информация на дисплей. При наличии бортового компьютера для отображения информации о давлении в шинах используется дисплей компьютера. Представляемая информация позволяет выявить шину, в которой снизилось давление, а также оценить фактическое давление в ней.

Система контроля давления в шинах прямого измерения позволяет оценивать незначительное, сильное, а также внезапное изменение давления. В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров в случае их замены шины или датчика давления. В большинстве современных систем адаптация производится автоматически при движении автомобиля с определенной скоростью в течение определенного времени. Ряд конструкций систем TPMS после замены шин (датчиков) предполагают перепрограммирование с помощью специального сканера.

Современный автомобиль представляет собой целый комплекс взаимосвязанных между собой систем. Колеса – это та часть машины, от состояния которой зависит безопасность как водителя, так и пассажиров. Поэтому специалисты рекомендуют регулярно производить проверку давления в шинах. Для упрощения данной процедуры существует система TPMS. Что собой являет данная система контроля давления в шинах и как она работает? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Что это?

Данная система выполняет функцию предотвращения езды автомобиля с низким уровнем подкачки. Предлагается она в качестве опции. На некоторых автомобилях (в частности премиум-сегмента) она идет уже в «базе».

Конструкция

Работает такое оборудование за счет датчика, который устанавливается на диск, внутрь покрышки. Система включает в себя несколько компонентов:

  • блок управления;
  • ЖК-дисплей;
  • приемную антенну;
  • датчик давления в шинах.

Принцип работы («Тусон Хендай» не исключение) состоит в восприятии блоком сигналов, исходящих от каждого датчика. Последний элемент представляет собой сложное устройство, которое включает:

  • датчик температуры;
  • датчик давления воздуха;
  • электронные механизмы управления и измерения;
  • аккумулятор;
  • антенну, которая передает полученный сигнал дальше на блок управления.

Как работает датчик давления в шинах? Принцип действия и место установки

Зачастую он монтируется на место штатного вентиля. Информация о давлении в колесе передается на блок каждые 60 секунд. А что касается батареек, которые там расположены, то об этом производитель давно позаботился. Аккумулятор поддерживает работоспособность колесного датчика на протяжении 7-10 лет. Однако менять его не приходится – по истечении данного срока на место устанавливается новая деталь. Поэтому если приобретать датчики, то только не б/у – даже продавец не сможет сказать, сколько они отъездили до снятия и пролежали на полке.

Дорогие системы

В более дорогих системах контроль осуществлять гораздо проще. Если в авто установлено 4 индивидуальных антенны, на отдельную панель выведется сигнал, какая именно из покрышек в данный момент спускает. Принцип работы датчика давления в шинах основывается на получении и передаче информации через антенну на блок бортового компьютера. Также водителю доступна информация об уровне накачки в каждом из колес в режиме реального времени.

Разновидности

Первый тип – наиболее примитивные. Они являют собой специальные колпачки с цветовым индикатором. Устанавливаются вместо обычных на вентиль подкачки колеса. Принцип работы датчика давления в шинах очень простой. Если давление колеса ниже 2 атмосфер, цвет колпачка меняется на желтый. Если ниже 1 атмосферы – красный. Зеленым он будет гореть тогда, когда уровень давления составит 2 и более атмосфер, то есть будет нормальным. Если сделать краткий обзор датчика давления в шинах, его неисправности рассмотреть, можно отметить несколько факторов. Среди положительных – низкая стоимость и простота установки: не нужно монтировать антенны, приобретать дополнительно блок управления. Среди минусов отметим низкую информативность. Ведь определить, спущено колесо или нет, можно только вручную, поставив автомобиль на стоянку. Во время движения эта вещь просто бесполезна. Но все же посмотреть на цвета колпачков намного проще, чем крутить их и измерять давление тестером на каждом колесе.

Радиодатчики

Это более прогрессивный вид изделий. Они устанавливаются на диски при помощи хомутов или сразу вместо штатного вентиля. Кроме этих датчиков, необходимо приобрести набор электронных элементов. Это антенна, блок управления и дисплей. Данный вариант обходится значительно дороже первого. Но и о надежности не стоит забывать. Система будет работать всегда, и даже находясь в автомобиле на скорости 100 километров в час, вы с точностью до 0.01 Атм будете знать текущее давление в том или ином колесе. Но если забудете, система вас автоматически предупредит, что колесо начало спускать. Как известно, определить пробой на ходу (особенно если это заднее, не ведущее колесо) достаточно сложно, тем более на резине с низким профилем.

Наткнулся я на бескрайних просторах интернета на очень полезную статейку, о том, как всё таки работает система контроля давления в шинах. И решил поделиться со всеми.

Данная система предназначена для оповещения водителя о пониженном давлении в шинах. Если во время движения определяется падение давления в одном из колес, на комбинации приборов зажигается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость немедленной регулировки давления.

1. Принцип действия.

Система контроля давления в шинах (TPMS — Tyre Pressure Monitoring System), применяемая на Toyot’ах, относится к схемам «непрямого» действия и функционирует в составе ABS, которая способна воспринимать постоянную разницу в частоте вращения колес (спущенное колесо имеет меньший радиус качения и поэтому вращается чуть быстрее).

Но подобная TPMS не может просто сравнивать скорость одного отдельно взятого колеса с остальными, поскольку автомобиль движется по абсолютной прямой не слишком часто, в любых же поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние — больший, чем задние. Поэтому традиционная система контроля суммирует скорости каждых двух расположенных по диагонали колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение отличается от установленного, то система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину.

Недостатками данной схемы являются:
— невозможность определить резкое падение давления;
— невозможность определить одновременно падение давления даже в двух колесах, расположенных на одной стороне или одной оси, не говоря уже о всех четырех колесах;
— зависимость работоспособности системы от степени пробуксовки колес, состояния резины и загрузки автомобиля;
— срабатывание при падении давления не меньше, чем на 25-30%;
— необходимость длительной калибровки (предварительной настройки).
В этой связи Toyota использовала параллельно и второй способ контроля давления при помощи ABS. Дело в том, что шина и колесный диск фактически представляют собой колебательный контур, характеристики которого напрямую зависят от упругости шины, а значит и давления в ней (имеются в виду круговые колебания шины в направлении вращения). Частоту этих колебаний оказалось возможным выделять из сигнала колесного датчика скорости, а по ее изменению судить о падении давления.

Тем не менее, TPMS отличается заметной инерционностью — чтобы обнаружить подспущенное колесо, требуется проехать немалое расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.

2. Индикатор.
Существует как минимум два варианта индикаторов на комбинации приборов — ISO K11 и K10. Более известен из них, разумеется, первый — «подкова со стрелками». Кстати сказать, в западном мире с этими индикаторами похожая проблема — «что это за лампочка?» — согласно опросам, большинство тамошних водителей не понимают их смысла.

Исправный индикатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть через 3 секунды. Если система зафиксировала падение давления в шине, то для того, чтобы индикатор погас, после нормализации давления необходимо проехать некоторое расстояние со скоростью не менее 30 км/ч. Запитывается индикатор напрямую от вывода блока управления ABS.

Заложенные в систему принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:
— используются шины не рекомендованного типоразмера,
— на разные колеса установлена резина разного размера или моделей,
— колеса имеют различное сцепление с дорогой,
— используется запасное колесо-«докатка»,
— используются колеса с цепями противоскольжения,
— давление в шинах значительно превышает номинальное,
— давление в шине резко снизилось вследствие прокола,
— не произведена предварительная настройка системы,
— автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге,
— автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч,
— при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).
Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.

3. Предварительная настройка.

Настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес и шин (дисков), в противном случае система не сможет нормально функционировать. Порядок настройки приведен ниже (предварительно давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).
Тип 1 — модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1 (ранний вариант)
1) Включите зажигание.
2) Перемкните выводы «TS» и «E1» диагностического разъема DLC1 под капотом.
3) Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.
Тип 2 — модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1 (переходный вариант)
Примечание. Установочные кнопки имеют несколько вариантов дизайна — с пиктограммой, с надписью или вообще безо всего, но отличаются характерной формой и расположением — в нижней части панели приборов со стороны водителя.
1) Включите зажигание (автомобиль должен быть неподвижен).
2) Перемкните выводы «TS» и «E1» диагностического разъема DLC1 под капотом.
3) Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
4) После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

Тип 3 — модели c установочной кнопкой и без разъема DLC1 (поздний вариант)
1) Включите зажигание (автомобиль должен быть неподвижен).
2) Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
3) После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

Система контроля давления, хотя и действует в составе ABS, но предусматривает и свою собственную небольшую самодиагностику. Коды на тех моделях, где еще применялся разъем DLC1, считываются стандартным для Toyot’ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах «TC» и «E1». Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.

21 — Датчик температуры воздуха на впуске (разрыв / короткое замыкание)
31 — Датчик частоты вращения (неисправность)
42 — Выключатель стоп-сигналов (неисправность)
49 — Выключатель стоп-сигналов (разрыв в цепи или короткое замыкание)

Казалось бы, причем здесь датчик температуры и стоп-сигналы? На самом деле, блок управления ABS использует данные о температуре окружающего воздуха для расчета его влияния на давление в шинах, а что касается стоп-сигналов — при нажатии тормоза система прекращает слежение за давлением.

Система контроля давления в шинах – назначение, устройство, принцип работы

Главная  »  Электрооборудование  »  Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах (TPMS, Tires Pressure Monitoring System) предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Данная система предлагается в качестве опции при покупке автомобиля. Систему также можно приобрести и установить отдельно. Система TPMS устанавливается на автомобили с 2000 года. В настоящее время наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в ряде европейских и азиатских стран, а также в США.

Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления. Наиболее простой с точки зрения конструкции является система косвенного измерения давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ABS. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо.

Датчики частоты вращения колес системы ABS определяют отрезок пути, проходимый каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений, загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов и подается звуковой сигнал.

В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров давления воздуха в шинах в случае их замены или проведения сервисных работ на ходовой части – т.н. калибровка системы. При движении в новом качестве система оценивает и запоминает параметры шин. Процесс калибровки постепенно переходит в контроль новых параметров давления в шинах.

Преимуществами системы косвенного измерения давления в шинах является отсутствие дополнительных конструктивных элементов и связанная с этим низкая цена. Вместе с тем система имеет существенные ограничения в эксплуатации, в том числе не определяет давление перед началом движения, имеет низкую точность и высокий порог (30%) определяемого отклонения давления.

Система прямого измерения давления предполагает измерение давления в каждом колесе с помощью соответствующего датчика. Система включает датчики давления в шинах, приемную антенну (антенны), блок управления и дисплей.

Датчик давления в шинах представляет собой сложное устройство, объединяющее датчик давления, датчик температуры, электронный компоненты измерения и управления, аккумулятор и передающую антенну.

Датчик устанавливается на каждое колесо вместо штатного вентиля. Информация от датчика передается импульсами с периодичностью, как правило, одна минута. Аккумулятор поддерживает работоспособность датчика в течение 7-10 лет. После разрядки аккумулятора старый датчик заменяется на новый.

Приемная антенна осуществляет прием сигналов от датчиков давления и передачу их в блок управления. В качестве приемной антенны может использоваться антенна центрального замка автомобиля. На некоторых автомобилях устанавливается расширенная версия системы контроля давления, в которой для каждого датчика применяется индивидуальная антенна. Это позволяет контролировать давление в конкретном колесе и выводить его значение на информационный дисплей. Антенна устанавливается в колесной арке кузова автомобиля.

Блок управления принимает информацию от датчиков и сравнивает полученные данные с контрольными параметрами давления. В случае падения давления загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов, подается звуковой сигнал. Данные сигналы указывают, что в какой-то шине давление снизилось ниже допустимого уровня. При этом водитель должен остановить транспортное средство, проверить давление в каждой шине и определить спущенную шину.

В расширенной версии системы контроля давления в шинах помимо сигналов выводится текстовая и графическая информация на дисплей. При наличии бортового компьютера для отображения информации о давлении в шинах используется дисплей компьютера. Представляемая информация позволяет выявить шину, в которой снизилось давление, а также оценить фактическое давление в ней.

Система контроля давления в шинах прямого измерения позволяет оценивать незначительное, сильное, а также внезапное изменение давления. В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров в случае их замены шины или датчика давления. В большинстве современных систем адаптация производится автоматически при движении автомобиля с определенной скоростью в течение определенного времени. Ряд конструкций систем TPMS после замены шин (датчиков) предполагают перепрограммирование с помощью специального сканера.

 

 

Горит сигнальная лампа давления воздуха в шинах. Что я должен делать?

Опубликовано автором Colonial Service Station

На приборной панели так много разных сигнальных ламп, что иногда это может сбивать с толку. Если у вас когда-либо загоралась сигнальная лампа давления воздуха в шинах, вы, возможно, задавались вопросом, что это означает и как с этим бороться. Этот пост в блоге ответит на многие, если не на все вопросы, которые могут у вас возникнуть о системе контроля давления в шинах.

Системы контроля давления в шинах появились из-за увеличения числа аварий, связанных с шинами. В конце 1990-х был отзыв Firestone, в результате которого погибло более 100 человек. В результате Конгресс США принял Закон о протекторе, который предписывает использование системы контроля давления в шинах (TPMS) на всех легковых автомобилях. Цель системы — предупредить водителей о том, что одна или несколько шин недостаточно накачаны.

Как работает система контроля давления в шинах?

Существует два разных типа систем контроля давления в шинах. Ваш автомобиль оборудован либо непрямой, либо прямой системой TPMS. Эти две системы различаются следующим образом:

  • Косвенная TPMS на самом деле не измеряет давление воздуха в ваших шинах. Вместо этого он использует датчики, которые измеряют скорость вращения каждого колеса и отправляют информацию в бортовую компьютерную систему. Затем компьютер вычисляет данные, чтобы определить относительный размер каждой шины по сравнению со скоростью, с которой вы едете. Когда одно или несколько колес начинают вращаться быстрее, чем ожидалось, система включает сигнальную лампу давления в шинах, чтобы предупредить вас о проблеме.
  • В прямой системе TPMS используются отдельные датчики, расположенные в каждой шине, для измерения фактического давления воздуха. Как и в непрямой системе, данные с датчиков передаются (в данном случае по беспроводной сети) на бортовой компьютер. Если система TPMS определяет, что давление в шинах низкое (ниже заданного порога), компьютер включит сигнальную лампу давления в шинах. При замене шин датчики давления в шинах необходимо сбросить, чтобы система работала правильно.

Как отключить сигнализатор давления в шинах?

Ответ на этот вопрос зависит от того, что вызвало загорание сигнальной лампы давления воздуха в шинах:

  • Если сигнальная лампа загорается во время движения, остановитесь в безопасном месте и проверьте давление воздуха в шинах. Гвоздь или кусок мусора мог проколоть шину, и она быстро теряет воздух. Если спущенная шина сразу не заметна, проверьте давление воздуха в каждой шине с помощью шинного манометра. Если давление воздуха в каждой шине в норме, возможно, индикатор загорелся из-за проблемы с системой контроля давления в шинах. Вам нужно будет проверить и отремонтировать систему.
  • Если на улице холодно, а лампочка загорается утром или после нескольких часов простоя автомобиля, проверьте давление в шинах и при необходимости долейте воздуха. Когда на улице холодно, давление воздуха в шинах будет ниже, чем когда на улице теплее. Когда вы начинаете движение, воздух внутри шины нагревается и расширяется. Если давление воздуха падает ниже порога для TPMS, давление в шинах TPMS включит сигнальную лампу. При добавлении воздуха убедитесь, что вы накачиваете шину до рекомендованного давления воздуха, указанного на этикетке внутри двери со стороны водителя.

Совет: на некоторых автомобилях сигнализатор TPMS необходимо сбросить после того, как вы накачаете шину (шины) воздухом. Это можно сделать, нажав кнопку сброса на панели приборов.

Индикатор TPMS не гаснет (или снова загорается). Что теперь?

Если вы добавили воздух, а индикатор все еще горит, сбросьте сигнализатор TPMS на приборной панели (если он оснащен этой функцией). Когда сигнальная лампа давления в шинах не гаснет, это обычно происходит из-за неисправности датчика давления в одном или нескольких колесах, разрядки одной или нескольких батарей в датчике давления в шинах или внутренней неисправности в датчике давления в шинах. система. Вам нужно будет заменить датчик давления в шинах.

В некоторых случаях медленная утечка в шине приводит к тому, что контрольная лампа давления воздуха в шине снова загорается. Еще раз проверьте давление в шинах, и если вам пришлось повторно добавить воздух, вы знаете, что утечка медленная. Отремонтируйте или замените шину.

Краткий совет: Если индикатор непрямой системы TPMS загорается и продолжает гореть, возможно, неисправен датчик скорости вращения колеса. Как правило, в этом случае также загорается сигнальная лампа ABS.

Колониальная сервисная станция в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, может удовлетворить все ваши потребности в шинах.

Шины на вашем автомобиле должны рассматриваться как элемент безопасности. Требуется надлежащий уход, чтобы убедиться, что они прослужат ожидаемый срок службы. Если у вас возникли проблемы с системой TPMS, вам нужно отремонтировать шину или вы хотите приобрести новые шины, мы можем вам помочь. Свяжитесь со станцией обслуживания Colonial сегодня для всех потребностей вашего автомобиля.

Опубликовано в Базовый уход за автомобилем

Как работает система TPMS?

Система контроля давления в шинах (TPMS) является важным инструментом для водителей, чтобы сообщить им, является ли давление в шинах их автомобиля нормальным или что-то может быть не так. TPMS является частью вашей бортовой диагностической системы, которая общается с вами через приборную панель. Эта система отслеживает давление в каждой из ваших шин, чтобы предупредить вас, если давление воздуха в одной или нескольких шинах упало ниже идеального PSI (фунтов на квадратный дюйм), рекомендованного для вашего автомобиля.

Вы можете распознать символ TPMS как восклицательный знак внутри подковы с ребрами внизу, похожими на протекторы шин. Эта система считается функцией безопасности и теперь должна быть установлена ​​на всех новых автомобилях. Узнайте, как работают датчики TPMS и как они предупреждают вас о потенциальных проблемах, связанных с вашими шинами.

Почему в автомобилях есть TPMS?

Система TPMS была впервые представлена ​​в начале 1980-х годов в основном в европейских автомобилях класса люкс. В 1997 году на первом американском автомобиле Chevrolet Corvette появилась система мониторинга. Однако TPMS не потребовалась примерно десять лет спустя. В 2000 году, вызванное вниманием к серьезным травмам и смертельным случаям, связанным с инцидентами, связанными с давлением в шинах, правительство США приняло Закон о TREAD, который предписывал несколько новых стандартов безопасности, а также требовал, чтобы к 2007 году производители автомобилей оснащали все новые автомобили системой TPMS.

Есть ли в моей машине система TPMS?

Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков, выпущенных в 2008 году и позднее, оснащены той или иной системой контроля давления в шинах . Обратитесь к руководству пользователя для подтверждения. В автомобилях с системой TPMS на приборной панели автомобиля будет отображаться предупреждающая лампа, если давление в одной или нескольких шинах упадет ниже рекомендуемого, установленного производителем автомобиля и шин.  

Как работает система TPMS?

Существует два типа систем мониторинга, которые используются для TPMS: Direct или Indirect TPMS.

В системе Direct TPMS используется датчик, который крепится к колесу и измеряет давление воздуха в каждой шине . Как только давление воздуха падает ниже 25% от рекомендуемого, датчик передает уровень на внутренний компьютер автомобиля и загорается индикатор.

Indirect TPMS является частью датчиков скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) автомобиля. Когда давление в шинах низкое, колесо катится с другой скоростью по сравнению с другими шинами. Внутренний компьютер автомобиля распознает разницу и включает индикатор на приборной панели.

Почему важна система TPMS

Уход за шинами жизненно важен для вашей безопасности на дороге. Правильное накачивание шин — один из многих способов ухода за шинами. Перекачанные или недостаточно накачанные шины вызывают преждевременный износ, который может потребовать досрочной замены.

Перекачанные шины снижают сцепление с дорогой, увеличивают износ и затрудняют контакт с дорогой из-за чрезмерного износа центральной части протектора. Недостаточно накачанные шины представляют собой риск для вашей безопасности на дороге, поскольку езда на недостаточно накачанных шинах создает сильный нагрев, что приводит к разрыву шин, что может привести к серьезным авариям.

С другой стороны, правильно накачанные шины обеспечивают лучший контакт с дорогой, что повышает управляемость вашего автомобиля. Правильно накачанные шины также:

  • Продлить срок службы шины
  • Отводить воду от шин при движении по мокрой поверхности
  • Повышение эффективности использования топлива за счет снижения сопротивления качению
  • Обеспечить подушку для комфорта при движении по неровным поверхностям
  • Обеспечивают лучшую поддержку веса автомобиля
  • Облегчение управления автомобилем при торможении, ускорении и прохождении поворотов для водителя
  • Рассеивание тепла, создаваемого движением

Нужно ли мне по-прежнему проверять давление в шинах с помощью TPMS?

Абсолютно. TPMS — это фантастический инструмент, но его не следует использовать вместо проверки и поддержания давления в шинах. Полагаться исключительно на вашу систему TPMS — это риск, потому что датчики могут работать со сбоями и неточно передавать данные на компьютер вашего автомобиля, система может быть настроена на предупреждение вас значительно ниже необходимого давления, необходимого для поддержки веса автомобиля, и она может не быть в состоянии точно определить, является ли шина опасно низкой или другие шины также теряют давление. Датчик запрограммирован на включение сигнальной лампы, когда давление примерно на 3 фунта выше или ниже рекомендованного производителем давления.

Как проверить давление воздуха в шинах:

  1. Необходимый уровень давления часто указан на желтой наклейке на раме двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации. Имейте в виду, что в зависимости от типа вашего автомобиля давление в передних шинах вашего автомобиля может отличаться от давления в задних шинах.
  2. Снимите колпачок клапана и прижмите шинный манометр к штоку клапана. Датчик мгновенно предоставит число, которое переводится в PSI шины.
  3. В зависимости от показаний PSI добавьте или выпустите воздух по мере необходимости, чтобы достичь идеального давления воздуха, необходимого для ваших шин.

Примечание: обязательно проверяйте давление в шинах, когда шины «холодные», т. е. до начала движения автомобиля.

Может ли неисправность TPMS?

Датчик, как и многие другие компоненты автомобиля, со временем изнашивается. Датчики обычно служат от 5 до 10 лет. Неисправности TPMS могут возникать из-за изношенных уплотнений датчика, повреждения датчика, разряженной батареи датчика или сбоя передачи на бортовой компьютер. Когда ваша система контроля давления в шинах выходит из строя, индикатор на приборной панели может загореться, хотя давление в шинах точное, или индикатор системы может мигать и выключаться. В любом случае лучше всего доставить свой автомобиль к специалисту по автомобильной промышленности, чтобы решить проблему сразу.

21Дек

Рама грузового автомобиля: Рама грузового автомобиля: что это, виды

21 Дек 2022 alexxlab Комментировать

Рама грузового автомобиля: что это, виды

Содержание страницы

  • 1 Рама грузового автомобиля – назначение, плюсы, минусы
  • 2 Недостатки рамной конструкции
  • 3 Разновидности рам
    • 3.1 Лонжеронная рама
    • 3.2 Хребтовая рама
    • 3.3 Вильчато-хребтовая рама
  • 4 Особенности рам грузовых автомобилей
  • 5 Как проводятся ремонтные работы

Грузовая рама – важнейший элемент транспортного средства, на нее устанавливаются и объединяются в единую конструкцию все составляющие автомобиля. Постепенно эта деталь вытесняется несущим кузовом, но это актуально только для легкового транспорта. Что касается грузовых автомобилей, здесь также используется рамная основа.

Рама грузового автомобиля – назначение, плюсы, минусы

Рама грузового автомобиля – основа для крепления механизмов, узлов транспортного средства. На эту балочную конструкцию крепится ходовая часть, трансмиссия и другие элементы. Кабина также крепится к ней и обеспечивает необходимое пространство для размещения водителя и пассажиров.

Важно! Использование рамы придает несущей конструкции высокую прочность, по этой причине ее применяют в грузовом транспорте. Кроме этого, она позволяет максимально унифицировать механизмы, узлы между грузовым транспортом разных моделей.

Рама грузовика – скелет транспортного средства, на нее приходятся внешние, а также внутренние нагрузки в процессе движения машины. К ней предъявляют следующие требования:

  • высокая прочность, жесткость;
  • максимально допустимая легкость;
  • соответствующая форма, которая способствует правильной работе каждого элемента транспортного средства.

Преимущества рамной несущей части

Благодаря раме собирать и в дальнейшем ремонтировать транспортное средство значительно проще. Главное отличие от кузовной конструкции – поломку устранить намного проще. Кроме этого, она нейтрализует все сложности при езде по дорогам с плохим покрытием.

Недостатки рамной конструкции

Основной недостаток – рама существенно увеличивает вес авто, соответственно, увеличивается расход топлива. Кроме этого, под кузовом потребуется дополнительное место для размещения лонжеронов, а это существенно отнимает свободное пространство в салоне.

Также специалисты отмечают возможное смещение рамной конструкции относительно кузова, а это снижает безопасность для водителя и пассажиров.

Несмотря на перечисленные недостатки, рамная конструкция отлично справляется с непростыми условиями, в которых эксплуатируются грузовые транспортные средства.

Разновидности рам

В грузовом автомобилестроении используются разные виды рам, которые отличаются конструкцией:

  • лонжеронные;
  • хребтовые;
  • пространственные.

Кроме этого, некоторые виды рам имеют также подвиды, а определенные модели грузовых авто оснащаются комбинированными типами.

Лонжеронная рама

Наиболее распространенная рама, состоит из двух силовых продольных стальных балок. Эти лонжероны проходят вдоль всего кузова, соединяются поперечинами. Форма балок бывает с горизонтальными или вертикальными изгибами, крепятся они разными способами – параллельно или под углом.

Важно! Лонжеронная рама чаще всего используется для транспорта, который эксплуатируется в условиях плохих дорог.

Подвиды лонжеронных рам:

  • Х-образная – впереди и сзади балки разведены, соответственно, в центре они сходятся, в результате получается конструкция, напоминающая букву «Х»;
  • периферийная – данный подвид устанавливается на легковых автомобилях с большой грузоподъемностью, балки расположены максимально широко, это позволяет снизить уровень пола, уменьшить высоту автомобиля, кроме этого, машина приспособлена к боковым ударам, но к большим нагрузкам она не подойдет.

Хребтовая рама

Главный элемент данного вида рамы – труба, которая соединяет двигатель с трансмиссией. Таким образом, крутящий момент поступает от мотора к трансмиссии черед вал, размещенный в трубе.

Такая конструкция вместе с независимой подвеской поддерживает большой ход транспортного средства, поэтому ею часто оснащают спецтехнику.

Еще одна особенность хребтовой рамы – жесткость на кручение, при этом трансмиссия надежно защищена от внешнего влияния. Но поскольку отдельные узлы находятся внутри, ремонт усложняется.

Вильчато-хребтовая рама

В таком виде рамы двигатель крепится к специальной лонжеронной вилке, таким образом, сокращаются вибрации, поступающие от двигателя на раму и кузов. В современном автомобилестроении вильчато-хребтовые рамы не используются.

Также есть пространственные рамы, но они применяются исключительно для спортивных автомобилей.

Особенности рам грузовых автомобилей

Несмотря на то, что рамы для грузовых авто проектируются с учетом серьезных нагрузок, поломки и выход из строя неизбежны. Конечно, отремонтировать механизм, который продолжительное время эксплуатировался в условиях интенсивных нагрузок, непросто. Ремонтный процесс сложный, иногда длительный.

Повреждения бывают:

  • естественные – спровоцированы сложными условиями эксплуатации и нагрузками;
  • искусственные – результат аварий.

Почему нельзя эксплуатировать транспорт, требующий ремонта, – значительно сокращается ресурс резины, увеличивается расход топлива, сильнее деформируется кабина, силовые агрегаты выходят из строя.

Как проводятся ремонтные работы

На первом этапе демонтируется навесное оборудование – снимают баки, крылья, запаски, но кабину оставляют на месте. Затем транспортное средство монтируют на стапель, чтобы провести компьютерную диагностику и максимально точно выявить поломки, деформации. Затем начинается этап – устранение искажений кузовной рамы. На последнем этапе оборудование обрабатывают шпатлевкой, грунтовкой, окрашивают, наносят антикоррозийным составом и устанавливают демонтированное оборудование.

В компании «Загорец» работают опытные профессионалы, которые устранят поломки разной сложности, в результате вам не придется покупать новые транспорт и вы получите раму, которая по своим характеристикам сопоставима с новой.


особенности, техника, необходимое оборудование и материалы

Время на чтение: 2 мин