29Апр

Макларен ф1 фото: McLaren F1 — фото, цена, технические характеристики суперкара Макларен Ф1

Содержание

McLaren F1 — фото, цена, технические характеристики суперкара Макларен Ф1

McLaren F1 – двухдверное купе с задним приводом, был не только самым быстрым суперкаром, он был также инновационным автомобилем благодаря его талантливому создателю Гордону Мюррею.

McLaren F1 выпускался с 1992 по 1998 год. Всего было выпущено 106 автомобилей, 65 из них предназначались для дорог общего пользования (F1), пять было прототипами Ле-Мана (LM), три эксклюзивные (GT), 5 – XP, 28 гоночных версий (GTR) и 1 — XP LM.

Каталог McLaren

Мюррей был не новичок для поклонников автоспорта. До того, как он приступил к созданию McLaren F1, он уже был знаменитым разработчиком болидов Формулы–1. В его копилке были Brabham BT46, Brabham BT55, и наиболее успешный из них: McLaren MP4-4, позволивший Айртону Сенне и Алену Просту выиграть 15 из 16 гонок.

У Гордона Мюррея разум не был зажат традиционным подходом к созданию автомобилей, и он придумал трехместный суперкар, в котором водитель сидел в центре, а два пассажирских кресла располагались позади. Это давало ряд преимуществ: у водителя был хороший обзор, топливный бак благодаря этому удалось сместить немного вперед для получения оптимального баланса. Но у этого решения были и недостатки: сложный доступ к водительскому креслу, что частично решалось за счет дверей типа «крыло бабочки».

Возможно, McLaren F1 был не так красив, как Ferrari F50, но последний потерпел «техническое поражение», не выступив ни на одной гонке, потому что даже модификация F50 GT уступала McLaren F1 по техническим характеристикам.

Еще одним нововведением в McLaren F1 было использование углеводородного волокна не только для кузова, но и для шасси автомобиля. Да, это было накладно, но оно того стоило. Вес McLaren F1 снизился еще и за счет поперечных рычагов подвески из алюминиевого сплава и тормозов Brembo с суппортами из алюминия.

Его 17-дюймовые колеса были из магния и масса, таким образом, была доведена до 1138 кг., и это при габаритных размерах, мм.: длина – 4 287, ширина – 1 820, высота – 1 140, колесная база – 2 718. Для дорожного автомобиля у McLaren F1 был очень маленький клиренс (дорожный просвет) – всего 120 мм. Но за все надо платить. По своим динамическим характеристикам McLaren F1 не оставлял никакого шанса конкурентам на победу.

При разработке McLaren F1 было обращено внимание даже на тривиальные вещи. Например, для защиты карбонового кузова от жара моторный отсек вместе с крышкой был покрыт пленкой из чистого золота – лучшего отражателя инфракрасного излучения.

Некоторые детали были из титана, сидения – из самого тонкого карбона. Они были не регулирующиеся, и изготавливались индивидуально под каждого.

И при всем при этом, Гордон Мюррей настаивал, что McLaren F1 – практичный дорогой автомобиль, поэтому он не пожертвовал кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и аудиосистемой Kenwood, разработанной специально для McLaren F1.

От современных суперкаров McLaren F1 отличается не только более высокой мощностью на единицу веса, но и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления – всего 0,32, что вкупе с мощным двигателем позволяло превзойти мировой рекорд скорости.

Технические характеристики McLaren F1

Под капотом McLaren F1 находится двигатель объемом 6,1 л. мощностью 627 л.с., с максимальным крутящим моментом 479 Нм при 5600 об./мин. В BMW AG любезно согласились доработать серийный двигатель V12 от модели BMW 750i. И в результате получился атмосферный двигатель, о котором можно было только мечтать.

Распределение мощности у него 103 л.с. на 1 литр, в нем применены передовые технологии того времени: регулировка впускных и выпускных клапанов (Bi-Vanos), на поверхности цилиндров покрытие Nikasil, степень сжатия топлива 11,0:1.

Такой двигатель не выдерживала ни одна коробка передач, поэтому для него была специально сделана 6-ступенчатая трансмиссия с дифференциалом повышенного трения. Но она была неудобная, часто ломалась и не позволяла проявить потенциал двигателя во всей красе, а он был огромен.

Максимальная скорость McLaren F1 достигает 372 км/час. А без ограничителя оборотов и все 386 км/ч., что было доказано на тестовом треке Volkswagen в 1998 г. Дорожный автомобиль McLaren F1 обогнал по скорости даже болиды F1.

Разгон от 0 до 100 км./час. занимает у McLaren F1 всего 3,2 сек. Этот рекорд Bugatti Veyron побил только через 12 лет. Но у McLaren F1 не было полного привода и таких качественных шин.

Но не все в истории McLaren F1 было так гладко. Половина из четырех прототипов разбились во время испытаний, что свидетельствовало о диком необузданном характере автомобиля. Та же Ferrari F50 намного устойчивей в поворотах. Задних шин типоразмером 315/45ZR17 для McLaren F1 было недостаточно, чтобы компенсировать избыточную поворачиваемость.

В McLaren F1 не было никаких электронных помощников в виде ABS, контроля тяги и контроля устойчивости. При управлении автомобилем надо было полагаться только на свое мастерство, и McLaren F1 предназначался только для очень опытных водителей. С целью минимизации веса у McLaren F1 не было даже усилителя руля и вакуумного усилителя тормозов. Тем не менее, McLaren F1 по-прежнему является самым лучшим суперкаром, существовавшим когда-либо в мире.

Для участия в гонках была построена гоночная версия McLaren F1 GTR, победившая в гонке 24 часа Ле-Мана в 1995 г. В честь чего в конце 1995 г. была выпущена ограниченная серия McLaren F1 LM с еще более мощным двигателем: 680 л.с.

Не стоит забывать и о победах F1 GTR в автогонках класса GT (дорожных автомобилях, выведенных на трассу). В 1995 г. McLaren F1 GTR превзошел в соперничестве би-турбированный Porsche 911 и Ferrari F40, а в 1996 г. на облегченном на 100 кг McLaren F1 GTR с модернизированной подвеской и карбоновыми тормозами удалось взять первенство в первых 2-х этапах BPR. Какой другой автомобиль может похвастать такой универсальностью ?

Да, Bugatti и Koenigsegg, может, и производят сейчас быстрые автомобили, но они так и не приблизились к величию McLaren F1. Правда, в отличие от последних, McLaren F1 не пользовался должным коммерческим успехом.

Оцененный в 600 000 британских фунтов стерлингов, McLaren F1 так и не принес прибыли. Более того, этот проект принес только огромные расходы, и вместо 300 запланированных автомобилей было собрано почти в три раза меньше. Сегодня цена McLaren F1 может значительно превышать первоначальную, потому что большое видится на расстоянии.

Видео McLaren F1

McLaren F1 vs. Bugatti Veyron в передаче Top Gear.

McLaren F1: цена МакЛарен Ф1, технические характеристики МакЛарен Ф1, фото, отзывы, видео

Технические характеристики McLaren F1

Модельный год 1992
Тип кузова Купе
Длина, мм 4287
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1140
Количество дверей 2
Количество мест 3
Объем багажника, л 230
Страна сборки Великобритания

Модификации McLaren F1

McLaren F1 6.1 MT

Максимальная скорость, км/ч391
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см36064
Мощность, л.с. / оборотах
627/7200
Момент, Н·м / оборотах651/5600
Расход комби, л на 100 км 15.0
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники McLaren F1 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев McLaren F1

McLaren F1, 1994 г

Проживаю в Великобритании. Довелось как-то прокатится по треку на McLaren F1. Естественно, за руль меня пустили не просто так. Я журналист местного издания об автомобилях. Кратко расскажу о впечатлениях словами простого человека: машина – «зверь»! McLaren F1 — уникальный в своем роде автомобиль. Экстерьер поражает аэродинамическими формами. Автомобиль выглядит оригинально и не похож на спорткар из стандартного шаблона. Очень интересно выполнено место водителя в McLaren F1 — по центру. По бокам с небольшим сдвигом назад расположены места для пассажиров. Т.е. McLaren F1 — 3-местный автомобиль. За рулем понравилось все — ощущение непередаваемое. Динамика — просто «ураган». Очень понравилась отзывчивость автомобиля на педаль акселератора. Чуткие тормоза. Острое рулевое управление. Подвеска очень жесткая, информативная. McLaren F1 способен подарить много адреналина своему «наезднику». Но это уникальный, а значит редкий и очень дорогой автомобиль, который могут себе позволить лишь избранные.

   Достоинства: уникальность во всех деталях. Посадка в салоне. Динамика. Звук выхлопа.

   Недостатки: нет.

  Сергей, Бирмингем

 

Обои рабочего стола McLaren F1

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои McLaren F1

 

McLaren F1 / МакЛарен Ф1

McLaren F1 является самым быстрым автомобилем с атмосферным двигателем. McLaren F1 — легендарный суперкар, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования. Этот автомобиль был спроектирован компанией McLaren Automotive, которая входит в McLaren Group. Работа над созданием McLaren F1 проводилась с 1990 года. Серийный вариант модели был показан на гран-при Монако 28 мая 1992 года. Во время демонстрации McLaren F1 были объявлены технические характеристики модели и цена, которая составила 1.2 млн. долларов. Публика была покорена суперсовременным дизайном McLaren F1 на то время.

При создании силового агрегата для McLaren F1 был использован двигатель BMW 750i. Доработкой мотора занимались специалисты из BMW под руководством Пауля Роше. Мотор использует внутреннюю систему впрыска топлива компании TAG. В 1995 году McLaren F1 стал победителем легендарной гонки «24 часа Ле-Мана». Стоит отметить интересную особенность McLaren F1: водительское место расположено по центру кабины. Слева и справа от водителя могут разместиться два пассажира.

McLaren F1 — характеристики, фото, видео, обзор

McLaren F1 настолько известен в мире автоиндустрии, что перепутать его с каким-нибудь другим автомобилем сможет только новичок. Именно эта «ракета» 12 лет кряду (1993-2005) считалась одной из самых быстрых. C 1992 по 1998 было выпущено всего 106 различных вариантов машин.

65 из них представляли собой стандартную уличную комплектацию, еще пять были прототипами Ле-Мана (LM). Эксклюзивных моделей McLaren Automotive выпустила три, гоночных версий GTR было 28, 5 прототипов XP и один-единственный прототип LM (XP LM). Весь модельный ряд Макларен.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Даже сегодня McLaren F1 имеет первоклассный вид. Только представьте себе, какой фурор она произвела в 90-х! Могучие антикрылья и агрессивные спойлеры, великолепная конструкция кузова, маленькие, но жутко симпатичные форточки-окошки по бокам. Не только управлять – даже смотреть на МакЛарен Ф1 по-своему приятно!

Количество дверей – 2, зато мест в салоне сразу три. В длину McLaren F1 растянули на 428,8 см, в ширину – на 182 см. Высота машины в самой пиковой точке – всего 114 см, а колесная база равна 2718 мм. Багажник имеет объем 245 литров, возможности расширения нет. За один раз можно залить 90 литров бензина. Общий вес авто составляет 1062 кг.

Интерьер

Конструкция главного инженера Гордона Марри представляет собой сплошные компромиссы. Еще на начальном этапе разработки он вел борьбу за максимальное снижение веса авто. Не удивляйтесь, но 5500 деталей автомобиля сделаны из ультралегкого карбона. Там, где углепластик не проходил, использовали титан. Благодаря этому, даже сегодня в мире нет суперкара мощнее и одновременно легче, чем McLaren Ф1.

Примечательно, что внутри салона вы не найдете ни руля с гидроусилителем, ни АБС и подушек безопасности, ни противобуксовочной системы. Зато МакЛарен суперкар может похвастаться отличнейшим кондиционером и аудиосистемой, кожаными креслами, шерстяными ковриками на полу салона. Одним словом, английские чопорные снобы отличились и здесь, совместив жесткую экономию веса и экстремальную технику с комфортом и роскошью.

Технические характеристики

Чтобы создать по-настоящему мощный двигатель для нового суперкара, разработчики переделали в компоновку V12 сразу два движка S50 от BMW M3 E36. Рабочий объем мотора легко довели до 6,1 литра (если быть точным, то 6064 см3). Весит такой агрегат 266 кг, выдает невероятную мощь в 627 л.с. Цилиндр имеет диаметр 86 мм, ход поршня на уровне 87 мм.

С ограничителем оборотов из McLaren F1 можно выжать 372 км/час. Если же ограничитель снять, приготовьтесь к фантастической гонке на скорости 392 км/час. В стандартной комплектации МакЛарен выполняет торможение за 2,8 сек, пролетая 39 метров. Интересный факт: отсек двигателя покрыт чистейшим золотом для улучшения теплоотдачи. Водителю потребуется всего 2.9 секунды, чтобы выжать из McLaren F1 первую сотню км/час.

Цена и комплектация на российском рынке

Стоит трезво понимать, что приобрести McLaren F1 у вас вряд ли получится. Конечно, если читатель этой статьи – недолларовый миллионер. На вторичном рынке цена такого автомобиля с нулевым пробегом составляет порядка 3 000 000 долларов. Это базовая комплектация модели.

Есть варианты подороже, например, модификация McLaren F1 LM. Всего было выпущено шесть таких моделей. Мощность двигателя в данной модификации больше на 41 «лошадку» (668 л.с.), крутящего момента 705. Для увеличения прижимной силы авто был использован аэродинамический обвес с достаточно высоким спойлером.

Подводим итоги

Несмотря на все странности, подвиги, а также мифы и трофеи, машинка Ф1 от МакЛарен навсегда останется в памяти автолюбителей как величайший спорткар XX столетия.

Советуем Вам прочитать статью: История компании McLaren

McLaren F1 фото

Чертеж McLaren F1

Тест драйв

Фото макларен ф1


McLaren F1 GTR. Последний из могикан — «Автоспорт» на DRIVE2

Полный размер

В споре за право называться величайшим суперкаром в истории автомобилестроения у McLaren F1 есть одно весомое преимущество – победа в абсолютном зачете самой сложной гонки в мире, «24 часах Ле-Мана», добытая с первой же попытки. При этом первый дорожный McLaren вовсе не создавался с прицелом на автоспорт.

«Рон Деннис хотел сделать McLaren чем-то большим, чем просто командой Формулы-1, и основание McLaren Cars было шагом в этом направлении – вспоминает Гордон Марри, создатель McLaren F1. – Я же лет с 15-ти хотел сделать дорожную спортивную машину, настоящего победителя Ferrari. Не думаю, что такой автомобиль, как McLaren F1, когда-нибудь снова появится, но не из-за конструктивных особенностей. Я имею в виду, как он был создан. Крайне редко случается, что одному человеку доверяют создание машины от начала до конца – планировку здания, включая мебель и ковры, набор персонала, отвечающего за дизайн, абсолютно все вплоть до размещения багажа и Hi-Fi-системы, разработку автомобиля, запуск в производство, даже написание руководства по эксплуатации. McLaren F1 был бескомпромиссным воплощением идей одного человека».

Полный размер

Гордон Марри рядом с прототипом McLaren F1.

McLaren Cars было создано в начале 1989 года, но из-за занятости в Формуле-1 Марри приступил к работе над проектом дорожного суперкара только в конце года. В мае 1992-го прототип McLaren F1, дизайн которого был сделан Питером Стивенсом, впервые был представлен публике. Сделано это было не на одном из автосалонов, например в Женеве или Париже, а на самой гламурной гонке сезона – Гран При Монако. В чем-то F1 действительно был ближе к болидам Больших Призов, чем к обычным дорожным автомобилям. Например, его кузов практически полностью был выполнен из углепластика с применением композитных сотовых панелей в конструкции днища и поперечных перегородок, а место водителя располагалось посередине. Также была использована традиционная для Фомулы-1 подвеска на двойных поперечных рычагах.

Кроме того, McLaren F1 стал первым гражданским автомобилем, в котором для создания прижимной силы был реализован принцип граунд-эффекта. Причем, помимо соответствующей конструкции днища и заднего диффузора для создания разряжения служили два вытяжных вентилятора. Еще одной интересной особенностью был бортовой компьютер, управлявший такими функциями, как обогрев стекол с плазменным напылением, выдвижение заднего спойлера при торможении или регулировка интенсивности охлаждения тормозных механизмов посредством заслонок в воздуховодах. Интересно, что при всей своей технологичности, McLaren F1 не имел полного привода, турбонаддува, усилителя руля и даже АБС. Марри считал, что все эти вещи абсолютно неуместны в настоящем драйверском автомобиле.

Полный размер

McLaren F1.

Сердцем McLaren F1 стал 12-цилиндровый V-образный (60°) атмосферный двигатель BMW S70/2 – вероятно, лучшее творение Пауля Роше. Блок цилиндров, головки блока, поршни и маховик из алюминиевого сплава; постели распредвала и колпачковые толкатели из титана; корпус масляного насоса и клапанные крышки из магниевого сплава; выпускной коллектор из Инконеля; впускной коллектор из углепластика – благодаря применению легких материалов масса двигателя рабочим объемом 6064 см³ (86 × 87 мм) составила всего 260 кг. BMW S70/2 имел распределенный впрыск топлива с индивидуальными дроссельными заслонками и двумя форсунками на каждый впускной патрубок (одна, располагавшаяся ближе к впускному клапану, для низких оборотов, вторая – в верхней части впускного патрубка для работы на высоких оборотах), четыре клапана на цилиндр и по два распредвала с цепным приводом на каждую головку, а также был оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Смазка обеспечивалась системой с сухим картером с четырьмя откачивающими и одним нагнетающим насосом, а каждая из двух помп отвечала за охлаждение шести цилиндров. За управление двигателем отвечала электронная система управления TAG.

Мощности двигателя в 627 л.с. при 7300 об/мин и 651 Нм при 5600 об/мин хватало, чтобы разогнать суперкар массой 1138 кг до 371 км/ч, что сделало McLaren F1 самым быстрым серийным автомобилем своего времени, а цена в £540 тыс. (около $1 млн. по курсу того времени) – самым дорогим. Гордон Марри: «С первого же дня я говорил, что не стоит даже думать об использовании F1 в гонках, потому что в этом случае пришлось бы идти на компромиссы. Он должен был быть дорожным автомобилем, на котором вы могли бы отправиться на юг Франции с включенным кондиционером, с хорошей аудиосистемой, с комфортной подвеской с большими ходами». Однако, в этом мире нашлись люди, которые хотели не только ездить на McLaren F1 по автобанам и серпантинам, но и гоняться на треке.

Полный размер

BMW S70/2.

«Один миллион фунтов!» – таким был ответ Рона Денниса, когда фармацевтический магнат Рэй Беллм, одним из первых заказавший себе McLaren F1, подошел к нему во время презентации серийной версии на историческом фестивале в Сильверстоуне ’94 с просьбой построить гоночную версию автомобиля. Цена в миллион фунтов за гоночную машину показалась Беллму высокой, но к нему практически сразу присоединился еще один единомышленник – немецкий банкир Томас Бшер. Оба были участниками серии BPR Global Endurance GT, в которой джентльмен-драйверы с солидными банковскими счетами выступали на своих автомобилях в экипажах с профессиональными гонщиками. Когда количество желающих заиметь гоночный F1 дополнилось боссом L’Oréal Линсдей Оуэн-Джонсом, племянником владельца Harrods Мухаммедом Файедом, Фабьеном Жиру и Жаном-Люком Мари-Ларибером честолюбивый и в то же время предприимчивый Рон Деннис не устоял. Осталось уговорить Гордона Марри и хитрый Рон нашел способ, который сработал.

Старт проекту GTR был дан после того, как Марри и Джефф Хэзелл, которому предстояло стать гоночным менеджером McLaren Cars, посетили этап серии BPR в Дижоне. «Это были гонки, словно в старые добрые времена, как в Формуле-1 в 70-х, когда можно было спокойно пойти к боксам Ferrari и наблюдать за пит-стопом – Гордон Марри был воодушевлен атмосферой, царившей в паддоке. – Но реальным открытием стал очень достойный уровень подготовки некоторых машин относительно вложенных средств. Мы должны были быть в этой серии!»

Полный размер

Слева: Рон Деннис и Гордон Марри на презентации McLaren F1 GTR в январе 1995 года. Справа: Джефф Хэзелл и Рэй Беллм.

Подготовка полноценной гоночной версии McLaren F1 GTR и испытания прототипа обошлись в £750 тыс., а к

Все машины McLaren в Формуле 1

1966: McLaren M2B (одно пятое место, 9-е место в КК)

1/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен, Крис Эймон

1967: McLaren M4B-BRM (одно четвертое место)

2/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен

1967-1968: McLaren M5A (одно пятое место, 10-е место в КК в 1967-м)

3/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен, Денни Хьюм

1968-1969: McLaren M7A (четыре победы, 2-е место в КК в 1968-м)

4/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен, Денни Хьюм, Питер Гетин

1969: McLaren M7C (три подиума, 5-е место в КК в 1969-м)

5/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Брюс Макларен

1969: McLaren M9A (один сход с дистанции)

6/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Дерек Белл

1970-1971: McLaren M14A (четыре подиума, 5-е место в КК в 1970-м)

7/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Питер Гетин, Ден Герни, Денни Хьюм, Брюс Макларен, Джеки Оливер

1970: McLaren M7D (ни одного финиша)

8/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Андреа де Адамик, Нанни Галли

1970: McLaren M14D (один подиум)

9/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Андреа де Адамик, Денни Хьюм

1971-1972: McLaren M19A (одна победа, 6-е место в КК в 1971-м)

10/64

Пилоты: Денни Хьюм, Питер Гетин, Питер Ревсон, Брайан Редман, Джоди Шектер

1972-1973: McLaren M19C (девять подиумов, 3-е место в КК в 1972-м)

11/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Денни Хьюм, Питер Ревсон, Джоди Шектер

1973-1977: McLaren M23 (16 побед, 3-е место в КК в 1973-м, титул в 1974-м, 3-е место в 1975-м, 2-е место в 1976-м)

12/64

Фотограф: LAT Images

McLaren M23 существовала в нескольких модификациях, представленных на трех следующих фото.

Пилоты: Денни Хьюм, Питер Ревсон, Джоди Шектер, Жаки Икс, Эмерсон Фиттипальди, Майк Хейлвуд, Дейв Чарльтон, Дэвид Хоббс, Йохен Масс, Джеймс Хант, Эмилио де Вийота, Брет Ланджер, Жиль Вильнев, Бруно Джакомелли, Тони Триммер, Нельсон Пике

1973-1977: McLaren M23

13/64

Фотограф: LAT Images

1973-1977: McLaren M23

14/64

Фотограф: LAT Images

1973-1977: McLaren M23

15/64

Фотограф: LAT Images

1976-1979: McLaren M26 (три победы, 3-е место в КК в 1977-м, 8-е место в 1978-м)

16/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Йохен Масс, Джеймс Хант, Патрик Тамбэ, Бруно Джакомелли

1979: McLaren M28 (один подиум)

17/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Патрик Тамбэ

1979-1980: McLaren M29 (три четвертых места, 15-е место в КК в 1979-м)

18/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ален Прост, Джон Уотсон, Патрик Тамбэ, Стивен Саут

1980: McLaren M30 (одно шестое место, 11-е место в КК в 1980-м)

19/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Ален Прост

1981: McLaren M29F (одно шестое место)

20/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Андреа де Чезарис

1981-1982: McLaren MP4/1 (одна победа, 6-е место в КК в 1981-м)

21/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Андреа де Чезарис, Ники Лауда

1982: McLaren MP4/1B (четыре победы, 2-е место в КК)

22/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Ники Лауда, Джон Уотсон

1983: McLaren MP4/1C (одна победа, 5-е место в КК)

23/64

Фотограф: Жан-Филип Легран

Пилоты: Джон Уотсон, Ники Лауда, Штефан Беллоф

1983: McLaren MP4/1E (ни одного финиша)

24/64

Фотограф: LAT Images

Пилоты: Джон Уотсон, Ники Лауда

1984: McLaren MP4/2 (12 побед, титул в КК)

25/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ален Прост, Ники Лауда, Штефан Беллоф

1985: McLaren MP4/2B (шесть побед, титул в КК)

26/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ники Лауда, Джон Уотсон, Ален Прост

1986: McLaren MP4/2C (четыре победы, 2-е место в КК)

27/64

Фотограф: Sutton Images

Пилоты: Ален Прост, Кеке Росберг

1987: McLaren MP4/3 (три победы, 2-е место в КК)

Суперкары в деталях: McLaren F1 – компромисс в борьбе за скорость

Немного о создателе

Сын шотландского мотогонщика, эмигрировавшего в ЮАР, Гордон Мюррей грезил собственным суперкаром с детства. Концепция среднемоторного «болида» возникла еще в те годы, когда Гордон был студентом технического колледжа в Дурбане. Тогда же были созданы и первые скетчи суперкара с трехместной компоновкой, где пилот сидел посередине, но до воплощения мечты дело не дошло – для создания машины требовались деньги, которых у Мюррея не было.

После окончания колледжа Гордон начал работать в одной из местных гоночных «конюшен», где набрался необходимого опыта и уехал в Англию. Сначала амбициозный юноша хотел попасть на работу в гоночную команду Lotus, но после случайной встречи с дизайнером Brabham Роном Тарком согласился на предложение работать в последней.

В команде Мюррей проработал около 20 лет, болиды его конструкции выиграли несколько чемпионатов Формулы, а сам Гордон стал знаменит тем, что никогда не боялся инновационных или радикальных идей, которые привносил в конструкцию своих болидов. Именно тогда появился, например, Brabham BT46, использовавший «граунд-эффект» и оснащенный вентилятором на днище, создающим разрежение воздуха перед задними колесами и увеличивающий прижимную силу болида. К сожалению, вместе с воздухом машина, справедливо прозванная конкурентами «пылесосом», затягивала с асфальта пыль и мелкие камушки, которые потом с силой выбрасывались из задней части болида в идущие позади машины. После победы ВТ46 на единственной гонке, руководство FIA под давлением жалоб конкурентов запретило применение подобных систем в гонках.

В 1987 году Мюррей уходит из Brabham в McLaren на должность технического директора команды. Именно под его руководством был разработан чемпионский MP4/4 Айртона Сенны.

На фото: McLaren Honda MP4-4 ‘1988

В 1988 году Мюррею удалось показать свои наброски «гражданского» автомобиля директору компании Рону Деннису, который мечтал избавить McLaren от статуса производителя только гоночных болидов, а потому дал согласие на разработку суперкара. В 1989 году было создано отдельное подразделение McLaren Cars Limited, которое занималось разработкой дорожных автомобилей и почти не сотрудничало с гоночным отделом марки. Именно его и возглавил Мюррей, которому был дан карт-бланш на любые замыслы, идеи и наработки.

1992 – McLaren F1

Приступив к разработке суперкара, Мюррей тщательно продумал концепцию нового автомобиля. По его задумке, главной целью стал вес машины ровно в одну тонну, причем мощность мотора должна была составить около 500 л. с. Однако уложиться ровно в 1 000 кг Гордону не удалось – его машина весит 1140 кг, но все равно McLaren F1 и по сей день считается одним из самых легких суперкаров в мире.

В борьбе за снижение веса сильно помог углепластик. Из него выклеили свыше пяти тысяч деталей машины: начиная от частей монокока и заканчивая навесными элементами. Где не мог использоваться современный композитный материал – применили легкие сплавы и титан. К слову, из последнего выполнены почти все элементы двухрычажных независимых подвесок передних и задних колес. Водительское сиденье разместили по центру, намертво закрепив его на полу, а два пассажирских места по бокам вообще являются элементами силовой структуры кузова. Поэтому комфортабельным McLaren F1 назвать сложно – вибрации от двигателя и любые ухабы сразу же передаются на тела седоков. Ради снижения веса Мюррей отказался от гидроусилителя руля и тормозов, нет здесь и АБС, и подушек безопасности.

Однако даже столь жесткая экономия веса не стала поводом для тотального отказа от комфорта пассажиров: F1 оснащен кондиционером, мощной аудиосистемой и боковыми окошками-форточками с электроприводом, обивка салона выполнена из кожи и алькантары, а на полу – толстые шерстяные ковры. Багажных отсеков у автомобиля несколько: одна большая ниша спереди, еще две поменьше – по бокам кузова, перед задними арками, и в каждой из них лежали фирменные кожаные сумки.

Под стать легкому и прочному шасси требовался и мощный двигатель. Сначала Мюррей планировал взять мотор для своего суперкара у Honda, которая в те годы была поставщиком двигателей для гоночной команды. Но выяснилось, что из предложенных вариантов самый большой мотор в гамме японцев имел конфигурацию V6, что для гиперкара казалось просто несолидным. Поэтому Мюррей обратился к мотористам BMW.

В начале 1990-х годов немцы выпустили роскошное купе восьмой серии, флагманская версия которой была оборудована двигателем V12 рабочим объемом 5,5 литра с индексом BMW M70, развивавшим 286 л. с. Восьмая серия получилась очень дорогой, а наступивший финансовый кризис сильно сократил спрос на машину. Он же не позволил наладить выпуск М8 – собранной подразделением BMW Motorsport заряженной 550-сильной версии, так и оставшейся существовать в единственном экземпляре. Когда в BMW обратился Мюррей, ему показали именно эту машину. Двигатель понравился Гордону, и он подписал с баварской фирмой контракт на поставку высокофорсированных моторов в Англию.

Специально для McLaren он был серьезно доработан: Поль Роше, глава подразделения BMW Motorsport, увеличил рабочий объем мотора до 6,1 литра, доработал головки блоков цилиндров и добавил усиленные поршни и коленвал, что в итоге позволило снять уже 627 л. с. без применения каких-либо наддувов. Полностью выполненный из легких сплавов, V12 весил всего 266 кг, а чтобы двигатель меньше перегревался в компактном моторном отсеке, для теплоизоляции применили золотую фольгу.

В паре с мотором работала шестиступенчатая механическая коробка передач, спроектированная специально для F1. Владельцы, к слову, жаловались на её норов: переключаться было довольно-таки сложно, передачи могли периодически вылетать, а многих раздражала повышенная шумность валов.

Зато тяговитость V12 делает процесс трогания с места очень простым. Для того, чтобы неспешно доехать до гоночного трека, можно уже на скорости 50 км/ч включить шестую передачу, и V12, не раскручиваясь свыше 1 500 об/мин легко переместит владельца в нужное место. При этом на пятой передаче мотор спокойно раскручивается до 260 км/ч, а на шестой достигалась максимальная скорость в 372 км/ч, которая долгие годы оставалась для конкурентов непреодолимым барьером. Как, впрочем, и время разгона – до «сотни» McLaren «катапультировался» за 3,2 секунды.

Правда, превосходство в максимальной скорости далось ценой стабильности на высоких скоростях. Виной тому профиль McLaren, нарисованный Питером Стивенсом – максимально чистый, не обросший антикрыльями и спойлерами, плюс клиренс F1 – совсем не суперкаровские 130 мм, оставленные Мюрреем в угоду ежедневной эксплуатации машины. Один из пилотов-испытателей на первых тестах McLaren даже заявил: «Когда я еду на МакЛарене на скорости выше 250 км/ч по идеально ровной прямой, мне кажется, что это не прямая, а сотня крошечных коварных виражей!»

Прижимать заднюю ось к дорожному полотну был призван спойлер, выдвигаемый автоматически на скорости свыше 180 км/ч, но даже от него, вместе с вентилятором в днище, увеличивающим граунд-эффект, толку немного. Это признал даже Мюррей, который впоследствии дополнял обвес машины массой спойлеров и антикрыльев, которые, разумеется, снижали максимальную скорость, но существенно повышали устойчивость суперкара.

1995 – McLaren F1 GTR

Мюррей разрабатывал F1 как дорожную машину и даже не задумывался о создании гоночной версии суперкара. Только многочисленные просьбы клиентов McLaren смогли убедить руководство в спортивных возможностях автомобиля. Наконец, согласие было получено, и Мюррей сел за создание гоночного болида, который впоследствии получил приставку GTR в названии.

За основу первого болида взяли одно из тестовых шасси, которое подвергли незначительным доработкам. На корпусе выросло несколько дополнительных воздухозаборников, которые разместили в багажных нишах спереди и по бокам, на заднем бампере появился диффузор, а сзади добавили могучее антикрыло с изменяемым углом атаки. Салон, в соответствии с требованиями омологации класса BPR Global GT, изрядно выпотрошили, лишив кондиционера, аудиосистемы и боковых пассажирских мест, а взамен добавили обязательные по правилам соревнований каркас безопасности и систему автоматического пожаротушения.

Немного изменилась и ходовая часть – в подвеске появились регулируемые пружины и амортизаторы, тормозные диски теперь выполнялись из углеродного волокна, что способствовало повышению их надежности, а легкосплавные диски обули в гоночные слики. Зато изменения в силовом агрегате были минимальны: стандартный V12 дефорсировали до 600 л. с. при помощи рестриктора на впуске, а коробка передач и вовсе осталась без изменений!

Первый прототип сутки обкатывался на трассе в Маньи-Куре, чтобы найти возможные слабые места машины и ликвидировать их. После испытаний авто было продано в коллекцию Султана Брунея. В течение сезона 1995 года было построено девять боевых шасси для шести команд, на которых было одержано множество побед, главная из которых – первое место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана». Тогда GTR обошел даже специальные гоночные прототипы, поставив рекорд скорости года на прямой Мульсанн – 281 км/ч во время квалификации. Успех машины на гонках стал дополнительной рекламой, и в компании приняли решение о продолжении гоночной программы.

Сезон 1996 года F1 GTR встретил с новым спонсором – командой BMW Motorsport. Первым делом существенно поменяли аэродинамику – спереди появился развитый сплиттер, а корма стала длиннее и получила лучший аэродинамический профиль. Часть элементов углепластиковой навески для облегчения работ сделали легкосъемными, а стоковую шестиступенчатую «механику» заменили на новую, с усиленными шестернями и картером из магниевых сплавов. В результате новая машина стала легче предшественницы сразу на 38 кг.

Однако доминирование на трассах не продолжилось – хотя суперкар и выиграл вновь гонку в Ле-Мане, зафиксировав на прямой Мульсанн в квалификации 330 км/ч максимальной скорости, основным соперником, выигравшим Кубок конструкторов, стал Porsche с 911 GT1.

1995 – McLaren F1 LM

Для сертификации гоночного болида по правилам омологации потребовалось выпустить дорожную версию машины, получившую индекс LM. В конце 1995 года было построено пять таких машин, в честь пяти участвовавших в гонке болидов. Хотя в продажу поступили пять машин, существовала и еще одна – шасси, на котором обкатывались все основные решения, сверкающее фирменным цветом Papaya Orange. Прототип сохранился в коллекции команды и по наши дни.

Суперкар использовал наработки модификации GTR, лишенной рестриктора на впуске, каркаса безопасности и гоночных сликов. В результате F1 LM мощнее «обычной» версии на 41 л. с. – он имеет в арсенале 668 л. с. Как и на GTR, коробка передач оснащена магниевым картером, что позволило суммарно сократить массу суперкара на 60 кг: ведь помимо этого, его лишили шумоизоляции, электростеклоподъемников и аудиосистемы, что помогло остановить общий вес машины на 1 062 кг.

Разумеется, улучшились и динамические характеристики. С места до паспортной «сотни» британец разгоняется ровно за три секунды, а вот максимальная скорость сократилась – до 362 км/ч. Главной причиной сокращения, как несложно предположить, стал измененный по мотивам GTR аэродинамический обвес – с воздуховодами вместо багажных ниш по бокам, мощным задним антикрылом из углепластика с регулируемым углом атаки, а также иным передним сплиттером и боковыми юбками, направляющими поток воздуха вдоль машины.

Пересмотрели и ходовую часть – из подвески вытряхнули все резинки сайлентблоков, заменив их более жесткими алюминиевыми шаровыми опорами, увеличились в размерах дисковые вентилируемые тормоза, а места штатных колес заняли разработанные специально для машины 18-дюймовые магниевые диски, обутые в шины Michelin MXX3.

1997 – McLaren F1 GTR Longtail

В 1997 году серию BPR Global GT переименовали в гоночный чемпионат FIA GT. Вместе с этим изменились и требования по омологации, теперь допускающие конструкторам большую свободу действий. Получив новые технические вводные, после не слишком удачного спортивного года в McLaren занялись серьезной переделкой кузова суперкара.

От предыдущих итераций сохранился только углепластиковый монокок. Все внешние панели были спрофилированы заново: заднюю часть удлинили почти на полметра, длиннее стал и передний бампер, а вся машина ощетинилась развитыми сплиттерами, антикрыльями и мощными воздухозаборниками. В результате прижимная сила F1 GTR, получившего прозвище Longtail (Длиннохвостый), увеличилась в 3,5 раза в сравнении с первой версией!

Двигатель BMW S70 оснастили системой смазки с «сухим» картером, а штатную «механику» заменили секвентальной «шестиступкой» Xtrac. По правилам омологации было выпущено три суперкара McLaren F1 с приставкой GT, снабженных тем же силовым агрегатом, но менее развитым обвесом.

К сожалению, сезон 1997 года стал для команды провальным – лишь несколько побед на треках, а также низкие, по сравнению с конкурентами из Porsche и Mercedes, скоростные показатели (на прямой Мульсанн GTR проигрывал в скорости 911-й свыше 10 км/ч!), привели к тому, что компания отказалась финансировать участие машин в чемпионате 1998 года. Сохранившиеся шасси передали в музеи, а несколько Longtail были проданы богатым коллекционерам, которые упросили компанию произвести модернизацию для дорог общего пользования. Для этого дорожный просвет суперкаров увеличили на 60 мм, изменили расположение топливного бака и удалили рестриктор на впускном коллекторе, а салон был облагорожен кожаной отделкой, аудиосистемой и даже кондиционером.

Интересные факты
  1. Всего с 1992 по 1997 годы было выпущено 107 McLaren F1 в различных модификациях. «Базовую» продавали ровно за 1 миллион фунтов стерлингов.
  2. McLaren F1 в различных версиях сертифицирован во множестве разнообразных гоночных игр. Покататься на нем можно в Test Drive Unlimited, Forza Motorsport, нескольких частях аркады Need For Speed, симуляторах серии Gran Turismo и многих других.
  3. Одним из владельцев суперкара является английский комик Роуэн Аткинсон, известный по роли Мистера Бина. Его машина печально известна авариями актера, который восстанавливал любимую игрушку уже два раза.
  4. В качестве компенсации за досрочное расторжение контракта с гоночной конюшней автогонщику Майклу Андретти подарили один из выпущенных суперкаров.
  5. Для обслуживания суперкаров McLaren F1 в компании по-прежнему используют ноутбуки Compaq LTE 5280, выпущенные в середине 90-х. Ведь только с таким компьютером работает «карта условного доступа» – программное обеспечение для доступа к закодированному сигналу от диагностических систем машины. Сейчас в McLaren тратят тысячи долларов на поиски и покупку древних компьютеров, совместимых с DDOS, которые в ближайшем времени все же хотят заменить, совместив интерфейс программы с современными ноутбуками.

McLaren F1 — характеристики, фото, видео, обзор

McLaren F1 настолько известен в мире автоиндустрии, что перепутать его с каким-нибудь другим автомобилем сможет только новичок. Именно эта «ракета» 12 лет кряду (1993-2005) считалась одной из самых быстрых. C 1992 по 1998 было выпущено всего 106 различных вариантов машин.

65 из них представляли собой стандартную уличную комплектацию, еще пять были прототипами Ле-Мана (LM). Эксклюзивных моделей McLaren Automotive выпустила три, гоночных версий GTR было 28, 5 прототипов XP и один-единственный прототип LM (XP LM). Весь модельный ряд Макларен.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Даже сегодня McLaren F1 имеет первоклассный вид. Только представьте себе, какой фурор она произвела в 90-х! Могучие антикрылья и агрессивные спойлеры, великолепная конструкция кузова, маленькие, но жутко симпатичные форточки-окошки по бокам. Не только управлять – даже смотреть на МакЛарен Ф1 по-своему приятно!

Количество дверей – 2, зато мест в салоне сразу три. В длину McLaren F1 растянули на 428,8 см, в ширину – на 182 см. Высота машины в самой пиковой точке – всего 114 см, а колесная база равна 2718 мм. Багажник имеет объем 245 литров, возможности расширения нет. За один раз можно залить 90 литров бензина. Общий вес авто составляет 1062 кг.

Интерьер

Конструкция главного инженера Гордона Марри представляет собой сплошные компромиссы. Еще на начальном этапе разработки он вел борьбу за максимальное снижение веса авто. Не удивляйтесь, но 5500 деталей автомобиля сделаны из ультралегкого карбона. Там, где углепластик не проходил, использовали титан. Благодаря этому, даже сегодня в мире нет суперкара мощнее и одновременно легче, чем McLaren Ф1.

Примечательно, что внутри салона вы не найдете ни руля с гидроусилителем, ни АБС и подушек безопасности, ни противобуксовочной системы. Зато МакЛарен суперкар может похвастаться отличнейшим кондиционером и аудиосистемой, кожаными креслами, шерстяными ковриками на полу салона. Одним словом, английские чопорные снобы отличились и здесь, совместив жесткую экономию веса и экстремальную технику с комфортом и роскошью.

Технические характеристики

Чтобы создать по-настоящему мощный двигатель для нового суперкара, разработчики переделали в компоновку V12 сразу два движка S50 от BMW M3 E36. Рабочий объем мотора легко довели до 6,1 литра (если быть точным, то 6064 см3). Весит такой агрегат 266 кг, выдает невероятную мощь в 627 л.с. Цилиндр имеет диаметр 86 мм, ход поршня на уровне 87 мм.

С ограничителем оборотов из McLaren F1 можно выжать 372 км/час. Если же ограничитель снять, приготовьтесь к фантастической гонке на скорости 392 км/час. В стандартной комплектации МакЛарен выполняет торможение за 2,8 сек, пролетая 39 метров. Интересный факт: отсек двигателя покрыт чистейшим золотом для улучшения теплоотдачи. Водителю потребуется всего 2.9 секунды, чтобы выжать из McLaren F1 первую сотню км/час.

Цена и комплектация на российском рынке

Стоит трезво понимать, что приобрести McLaren F1 у вас вряд ли получится. Конечно, если читатель этой статьи – недолларовый миллионер. На вторичном рынке цена такого автомобиля с нулевым пробегом составляет порядка 3 000 000 долларов. Это базовая комплектация модели.

Есть варианты подороже, например, модификация McLaren F1 LM. Всего было выпущено шесть таких моделей. Мощность двигателя в данной модификации больше на 41 «лошадку» (668 л.с.), крутящего момента 705. Для увеличения прижимной силы авто был использован аэродинамический обвес с достаточно высоким спойлером.

Подводим итоги

Несмотря на все странности, подвиги, а также мифы и трофеи, машинка Ф1 от МакЛарен навсегда останется в памяти автолюбителей как величайший спорткар XX столетия.

Советуем Вам прочитать статью: История компании McLaren

McLaren F1 фото

Чертеж McLaren F1

Тест драйв

McLaren F1 — DRIVE2

За несколько месяцев до своей смерти, Брюс Макларен работал над собственным дорожным автомобилем. И можно с уверенностью сказать, что произведя его в достаточном количестве, он смог бы принять участие в 24 Часах Ле-Мана. Но проект был свернут, когда основатель фирмы на своем спортивном прототипе M8D для чемпионата Can-Am, погиб в аварии на трассе Гудвуда. Тяжело перенеся трагедию, компания выстояла, в последующие два десятка лет завоевав несколько титулов в Формуле 1 и побед в гонке Инди 500, добавив их к, уже имевшимся при жизни Брюса, достижениям серии Can-Am. Под предводительством Рона Денниса, продолжая уверенное движение вперед, McLaren достиг пика доминирования в конце восьмидесятых, когда в 1988-ом Айртон Сенна и Ален Прост выиграли 15 из 16 гонок сезона Формулы 1. Практически в это же самое время главный конструктор Гордон Мюррей искал новый, революционный подход для воплощения его в получившей второе рождение идеи уже дорожного, не предусматривавшего наличие гоночной родословной, автомобиля.

Талантливый, родом из Южной Африки, Гордон получил карт-бланш на разработку ультимативного суперкара, который не будет уступать лучшим Феррари, Порше и Ламборгини, даря незабываемые впечатления водителю. Приняв участие в проектировании болида McLaren MP4/4, он в 1989 году первым объявил на весь мир, попутно продемонстрировав эскизы новой модели, что в планах марки значится выпуск автомобиля вдохновленного Формулой 1. Прошло еще три года, прежде чем на гран-при Монако публике был представлен McLaren F1. Символичное и точное название, отражающее всю суть. Достойный чемпиона — Айртона Сенны, F1 являлся не первым претенциозным творением Мюррея: за долго до этого, он продемонстрировал концептуальный автомобиль с двигателем от мотоцикла. Позже, перед продажей, его окрестили Light Car Company Rocket.

Что представляли из себя суперкары в то время? Обеспеченные минимальным комфортом и практичностью, ориентированные на водителя машины с фокусом на максимальные показатели в большинстве параметров. Мюррей, редко довольствовавшийся несовершенством, категорически отказался от каких-либо компромиссов по части комфорта и практичности, стремясь сделать F1 максимально легким. Большая мощность легко компенсирует вес на прямой, но при прохождении поворотов и торможении каждый килограмм может стать обузой. Решением стали набиравшие популярность композитные материалы, в том числе и углеволокно. Необычным оказалось похожее на клин расположение сидений, в котором «острием» являлся водитель, а пассажиры находились от него по обеим сторонам немного позади. В шестидесятых похожее решение использовалось на одном из концептов Феррари. В интерьере присутствовал CD-проигрыватель Kenwood, хотя без радио, ведь Мюррей не любил радио, к тому же оно увеличивало массу. В качестве багажника служили два отделения, расположенные перед задними колесами и вмещавшие небольшую поклажу. Чтобы дать почувствовать всю многогранность ощущений от управления F1, а также с целью экономии веса, в нем небыло гидроусилителя рулевого управления, антиблокировочной системы тормозов, системы трекшн-контроля и коробки передач с подрулевыми переключателями.

Мюррей использовал свои связи в БМВ, оставшиеся еще со времен Brabham, чтобы заказать у компании постройку мотора специально для F1. Курировать проект должен был Поль Роше ( Paul Rosche), чтобы создать легкий и мощный V-образный двенадцитицилиндровый образец инженерного мастерства. И хотя двигатель, объемом 6064 кубических сантиметров, вышел немного тяжелее запланированного, он лихвой компенсировал это: BMW S70/2 производил 627 лошадиных сил, при том что в McLaren рассчитывали на 550. Расположенный посередине, он дополнялся усиленной механической 6-ти ступенчатой коробкой передач. Для лучшей изоляции плотно скомпонованных агрегатов подкапотного пространства использовалось золото, ведь оно имеет высочайшие теплоотражательные свойства. Экстрерьер, «воплощенный в металле» Питером Стивенсом, не имел большого заднего антикрыла, по которому можно было легко отличить другие Феррари или Ламборгини. Мюррей использовал к тому времени уже запрещенные в Формуле 1 граунд-эффект и активную аэродинамику: напоминая конструкцию в болиде Brabham BT46B, в McLaren F1 были установлены два кевларовых вентилятора, которые откачивали воздух из под машины создавая тем самым зону низкого давления. Но они выполняли и функцию охлаждения, направляя часть потока в моторный отсек. Скрытый во время стоянки небольшой выдвижной задний спойлер служил для повышения стабильности на высокой скорости и при торможении. Под ним располагались выходы воздуховодоы задних дисковых тормозов, что способствовало быстрому отводу тепла от них. Все это в совокупности помогало достичь необходимого значения прижимной силы без увеличения коэффициента аэродинамического сопротивления.

По прошествии некоторого времени после премьеры в Монако были изготовлены пять прототипов для испытаний. Один был разбит в Намибии а другой в обязательном краш-тесте на сертификацию безопасности. Неудивительно, что производство F1 откладывалось вплоть до 1993-го, чтобы в Mclaren смогли удостоверится в безупречности будущей новинки. И она такой оказалась, мгновенно заслужив всеобщее признание безупречными качествами — скоростными показателями, качеством сборки, надежностью. Небольшая, своего рода проблема, все же присутствовала, и называется «цена». 540,000 фунтов стерлингов. Данный аспект надолго сделал F1 самым дорогим когда-либо производившемся серийным автомобилем, что наряду с титулом самого быстрого суперкара только добавило эксклюзивности. Он же мог стать решающим гвоздем в крышку гроба, ведь кризис, произошедший в конце восьмидесятых, сильно ударил по экономике. Но спрос на творение Гордона Мюррея присутствовал в достаточном для производства объеме. Другой причиной, помешавшей F1 стать хитом продаж, стало отсутствие сертификации по безопасности для рынка США, ведь ее получение потребовало бы разбить на испытаниях еще несколько баснословно дорогих машин, а также пересмотреть конструкцию кузова и шасси, добавив дополнительные усиливающие элементы и подушки безопасности. В итоге с 1993-го по 1998-ой было построено только 64 дорожных версии McLaren F1.

Появившаяся потребность в гоночной версии, ранее не предусматривавшаяся заводом, могла быть легко реализована посредством незначительных модернизаций F1 чтобы привести его к соответствию требованиям класса GT1 чемпионата BRP и, что более важно, принять участие в 24-х часовом марафоне Ле-мана. McLaren не располагал должным капиталом для финансирования этой затеи, но менеджеры подсчитали, что для предварения ее в жизнь нужно будет построить 5 дорожных версий гоночных машин. F1 GTR обзавелся обязательными элементами безопасности, большим задним антикрылом, карбон-керамическими дисковыми тормозами и новой подвеской, в которой резиновые сайлентблоки уступили место алюминиевым. В карбоновый кузов были добавлены отверстия для нормализации показателей температуры коробки передач и улучшения охлаждения салона во избежание перегрева пилота. Более легкая тормозная система, в сочетании с демонтажом немногочисленной внутренней обшивки, позволили гоночной версии иметь снаряженную массу на 100 килограммов меньше дорожного аналога. BMW поработали с двигателем, добавив обязательные по правилам рестрикторы. Удачная конструкция доказала свое превосходство, выиграв 10 этапов сезона 1995 года, а все 9 построенных F1 GTR мгновенно приобрели новых владельцев. Дебют также был отмечен и победой в Ле-Мане, когда 5 из 7 Макларенов уверенно захватили лидерство в начале и не потеряли его до самого конца, заняв третье, четвертое, пятое и тринадцатое место.

В знак этой победы в конце 1995 года была выпущена ограниченная партия F1 с индексом LM оснащавшаяся двигателем GTR, но без рестрикторов он смог раскрыть весь свой потенциал и генерировать 680 лошадиных сил. Без изменений перекочевало и заднее антикрыло. Был построен один прототип и пять машин для продажи выкрашенных в фирменный, использовавшийся на победоносных прототипах чемпионата Can-Am, оранжевый оттенок «папайя». Число выпущенных экземпляров символизировало то, сколько F1 финишировали в том заезде. К сезону 1996-го разработали второе поколение GTR с более низким профилем кузова и, в целях снижения массы, магниевым корпусом трансмиссии. Их было выпущено девять и все они приняли участие в

McLaren F1 в заводской упаковке — DRIVE2

Можно сколько угодно шутить над людьми, кто хранит пульты от телевизора в полиэтиленовых пакетах, но аналогичный подход в ситуации со суперкарами способен принести дивиденды.

Полный размер

Представьте себе, что в 2017 году у вас появилась возможность приобрести один из 106 суперкаров, выпускавшихся в период с 1992 по 1998 годы. Очевидно, что вы будете рассчитывать на хорошее состояние машины, но не на то, что предложил своему анонимному покупателю британский салон Tom Hartley Jnr.

Полный размер

Компания, специализирующаяся на продаже классических автомобилей, выставила на продажу культовый суперкар McLaren F1… в заводской упаковке!

Полный размер

Да-да, вы ничуть не ослышались — автомобиль, который не то что ни разу не видел дорог, но даже не был поставлен на учёт владельцем, изначально заказывавшим это купе.

Полный размер

Никаких данных о годе выпуска нет, но известно, что речь идёт о McLaren F1 с шасси №060 в ярко-жёлтом цвете. 627-сильный суперкар имеет на одометре ничтожные 239 километров пробега и те, что были накручены специалистами McLaren в рамках обязательных ходовых испытаний автомобиля перед передачей клиенту.

Полный размер

О личности первого покупателя ничего неизвестно, но было бы интересно понять, почему человек не поскупился на дорогущий суперкар, но так и не сел за его руль.

Полный размер

Машина, как я уже сказал, даже не была поставлена на учёт и более 20 лет хранилась в помещении с особым микроклиматом.

Полный размер

В итоге в наши дни её купил новый хозяин, который стал обладателем не просто одного из самых новых среди всех подержанных McLaren F1, но и по-настоящему уникального суперкара.

Полный размер

Сейчас я поясню, что в конкретном экземпляре выдающегося, кроме его мизерного пробега и чистого ПТС, если в Великобритании вообще существует подобное явление, как паспорт транспортного средства.

Полный размер

Просто представьте себе, что автомобиль с момента покупки не, скажем так, являлся на этот свет — у суперкара сохранилась заводская упаковка интерьера, а также всё оригинальное оснащение.

Полный размер

Первый заказчик не поскупился на дополнительные опции для машины, заказав для неё запасную выхлопную систему (!) в спецификации McLaren F1 LM, второе рулевое колесо в стиле McLaren F1 GTR с логотипом в цвет кузова.

Полный размер

Заодно были оплачены коврики в салон, солнцезащитная полоса на лобовое стекло — естественно, тоже в цвет кузова. В числе опций — съёмный руль с отделкой замшей, водительское сиденье с жёлтыми вставками и эмблемой F1.

Полный размер

Серьёзно работает на увеличение цены конкретного McLaren F1 автограф создателя этой модели Гордона Марри на кузове сзади справа. Впрочем, сколько отдал за суперкар новый владелец — коммерческая тайна.

Полный размер

Ну а для ценителей всевозможных фирменных аксессуаров и приятных мелочей сообщу, что в комплекте с машиной шёл набор кожаных сумок в такой же нетронутой заводской упаковке.

Полный размер

Естественно, позолоченные титановые инструменты Facom, оригинальная документация, запасные ключи, а также хронометр TAG Heuer с номером шасси McLaren F1 на циферблате. Всё, как и автомобиль, ни разу не использовалось.

Полный размер


Главные моменты сезона Ф1 в фотографиях: McLaren

Презентация перед сезоном

1/75

Фотограф: McLaren

Предсезонные тесты

2/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Предсезонные тесты

3/75

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Предсезонные тесты

4/75

Фотограф: Sutton Images

Предсезонные тесты

5/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Австралии

6/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Австралии

7/75

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австралии

8/75

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австралии

9/75

Фотограф: Sutton Images

Гран При Бахрейна

10/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Бахрейна

11/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Китая

12/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Китая

13/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Китая

14/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Китая

15/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Азербайджана

16/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Азербайджана

17/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Азербайджана

18/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Испании

19/75

Гран При Испании

20/75

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Гран При Монако

21/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Монако

22/75

Гран При Монако

23/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Монако

24/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Канады

25/75

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Гран При Канады

26/75

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Гран При Канады

27/75

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Гран При Франции

28/75

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

Гран При Франции

29/75

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Гран При Франции

30/75

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

Гран При Франции

McLaren MP4/4 Honda. Мечта перфекциониста — «Автоспорт» на DRIVE2

Полный размер

Такого превосходства одной команды «Королева автоспорта» не видела с 50-х годов. Айртон Сенна и Ален Прост, величайший дуэт пилотов, выиграли 15 гонок и 15 поул-позиций в 16 Гран При 1988 года, управляя McLaren MP4/4 с турбодвигателем Honda – машиной, претендующей на звание лучшей в истории Формулы-1.

После трех чемпионских титулов и двух Кубков конструкторов, завоеванных на MP4/2 с турбодвигателем TAG-Porsche, McLaren отдала пальму первенства альянсу Williams-Honda. В 1987 году Рон Деннис начал активные действия по созданию «Команды мечты». Еще в августе 86-го на замену ушедшему в Ferrari Джону Барнарду был приглашен Гордон Марри, который, в свою очередь, покинул медленно идущий на дно Brabham Берни Экклстоуна. Технический директор был найден, теперь оставалось заполучить лучшие двигатели – Honda, и лучшего гонщика в напарники Алену Просту – бразильца Айртона Сенну.

Полный размер

Гордон Марри, Рон Деннис и Айртон Сенна следят за выступлением Алена Проста на Гран При Бразилии ’88.

TAG-Porsche V6 Turbo был прекрасным двигателем, но так как все работы по проектированию и производству оплачивались фирмой Мансура Ойеха, при его модернизации зачастую приходилось идти на компромиссы. Honda, напротив, вкладывала немыслимые по тем временам деньги (около 60 млн. долларов ежегодно) в свою формульную программу и непрерывно улучшала свои моторы, добившись ощутимого превосходства над конкурентами. Что касается Айртона Сенны, то за его плечами уже были четыре сезона в Ф-1 и шесть побед в Гран При, но воплотить свою мечту, стать Чемпионом мира, в McLaren у него было куда больше шансов, чем в Lotus. Рон Деннис знал о хороших отношениях Honda и Сенны, поэтому договорившись с бразильцем ему было легче заполучить и японские двигатели. Айртон, в свою очередь, не спешил подписывать контракт без гарантий, что «МакЛарен» и «Хонда» заключат союз. После длительных переговоров «Железному Рону» удалось таки добиться и того, и другого. Более того, McLaren оставили без лучших моторов не переживающий кризис Lotus, а чемпионский Williams.

Полный размер

Работа над новой машиной, получившей название MP4/4, началась поздно, ведь главный конструктор Стив Николз до конца лета не знал, какой двигатель команда будет использовать в следующем сезоне: TAG-Porsche, Honda или вовсе атмосферный. Новый силовой агрегат и изменившиеся технические требования к шасси, согласно которым ступни пилота должны были располагаться за осью передних колес, подтолкнули к проектированию MP4/4 с чистого листа, впервые со времен первого MP4 Барнарда. Николз разделял концепцию сверхнизкого шасси, впервые воплощенную Марри в Brabham BT55. Спинка кресла пилота располагалась под углом 55° относительно горизонтальной оси, что было непривычно, как для Сенны, так и для Проста, но в итоге оба согласились с приведенными аргументами: более низким центром тяжести и лучшей обтекаемостью, что позволяло подать больше воздуха на заднее антикрыло. Honda сделала двигатель как можно более низким, AP разработало сцепление небольшого диаметра с углепластиковыми дисками, оставалось построить новую коробку передач. Марри обратился к американскому специалисту по трансмиссиям Питу Вейсманну, с которым он познакомился работая в Brabham. Вейсманн вместе с инженером McLaren Дэвидом Нортом разработал уникальную трехвальную шестиступенчатую КПП с сухим картером и корпусом из магниевого сплава, очень компактную и легкую. Смазка обеспечивалась двумя насосами, один из которых откачивал масло при торможении, а второй на остальных режимах, а подавалась она самотеком, через отверстия в расположенной над валами емкости. Такая конструкция впервые применялась в Формуле-1.

Углепластиковый монокок изготавливался в собственном автоклаве из материалов, поставляемых американской фирмой Hercules Aerospace. Аэродинамические очертания автомобиля, созданные Бобом Беллом, были невероятно простыми и лаконичными, особенно по сравнению с дебютировавшим в том же году March 881 Эдриана Ньюи, но в то же время эффективными.

Полный размер

McLaren MP4/4 Honda.

Конструкция подвески типична для тех лет: независимая на треугольных рычагах с тягами спереди и толкателями сзади, амортизаторы японской фирмы Showa и витые титановые пружины смонтированы под обтекателями. В McLaren предпочитали более высокий ход подвески, чем у соперников. При таких настройках немного падал уровень прижимной силы, но пилоты чувствовали себя комфортнее за рулем, что выражалось во времени на круге. Никаких активных систем, использовавшихся в 1987 году Lotus и Williams, в MP4/4 не было, но все же одна хитрость имелась. Марри применил ноу-хау, до этого использованное на Brabham BT48: под амортизаторами устанавливались металлические направляющие, заменяя которые можно было быстро изменять величину хода подвески. На каждом из четырех углепластиковых тормозных дисков Carbon Industry устанавливалось по два суппорта AP – довольно редкое решение. Колесные диски – Speedline. Шины – Goodyear.

В сезоне ’88, последнем перед запретом турбо, давление наддува ограничивалось на уровне 2,5 бара, а объем топливного бака 150 литрами. Специально под эти требования инженеры Honda под руководством Осаму Гото подготовили новую версию своего V-образного 6-цилиндрового мотора, впервые появившегося на трассах Чемпионата мира в 1983 году – RA168E рабочим объемом 1494 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня был аналогичен предшественнику: 79 x 50,84 мм. Блок цилиндров изготавливался из высокопрочного чугуна с толщиной стенок от 2 до 3,5 мм. Головки блока отливалась из алюминиевого сплава, а клапанные крышки и картер – из магниевого. Угол между впускными и выпускными клапанами в 32° и поршни с плоской верхней поверхностью в центральной части сделали камеру сгорания очень компактной, что позволило поднять степень сжатия до 9,4 (против 8,2 у прошлогоднего RA167E). Привод распредвалов осуществлялся через шестерни. Между кулачком распредвала и штоком клапана находился промежуточный качающийся рычаг, что уменьшало скорость открытия клапана, а закрытие осуществлялось посредством коротких пружин с повышенной нагрузочной способностью. Такое решение позволило поднять максимальные обороты двигателя до 13500 об/мин. В связи с меньшим количеством воздуха, поступающим в цилиндры, были переделаны впускные каналы.

Полный размер

Honda RA168E.

Система смазки RA168E традиционна для гоночных моторов – с сухим картером. Система охлаждения включала в себя два насоса и по два р

Презентация нового болида «Макларена» MCL35 на сезон-2020 Формулы-1 — фото, заявления

17:21. Что ж, будем на этом заканчивать. Лаконичная презентация от «Макларена» — зато всё быстро, довольно подробно в плане фотографий. Немного (внешне обновили) автомобиль, подновили ливрею, сделали аккуратные заявления — примерно так мы и ожидали. Ждём дебюта новинки на тестах 19 февраля (напомним, что «Чемпионат» будет вести текстовые лайвы испытаний). Ну а завтра, 14 февраля, у нас первые фотографии «Мерседеса», а вечером — презентация «Альфа Таури»! Ждём!

17:18. Андреас Зайдль в интервью Sky Sports: «Для нас важно не витать в облаках после шага вперёд, который мы сделали в прошлом году. Каждый старается сделать точно такой же шаг, который хотим сделать мы. Мы вновь ожидаем очень плотного сражения со всеми теми командами, с которыми мы боролись в прошлом году. Но для меня важно сконцентрироваться на нас самих. Мы определённо хотим сделать шаг вперёд как команда не только в плане скорости машины, но и того, как мы готовимся к гонкам и как проводим гоночные уик-энды. Я очень доволен увиденным мною прогрессом этой зимой».

17:14. Ландо Норрис: «Думаю, MCL35 здорово выглядит со своей обновлённой ливреей — думаю, болельщики её полюбят. Ну а я в предвкушении первой возможности сесть за руль. Мой дюбютный сезон стал невероятным опытом, я многому научился у команды и у Карлоса. Имея в активе год, я чувствую себя более уверенным как пилот и как человек, который даёт команде обратную связь, которая важна для дальнейшего улучшения работы машины на протяжении года. Мы не ставим себе целей на этот год, ведь мы знаем, что будет трудно сохранить позицию, на которой мы закончили 2019-й, но я с нетерпением жду возможности увидеть на тестах, где мы находимся по сравнению с нашими основными соперниками, и затем начать гоночный сезон».

17:09. Карлос Сайнс: «Я очень внимательно следил за процессом создания MCL35 и знаю, как много было приложено усилий. Многие могут посчитать 2020 год просто промежутком между старыми и новыми правилами. Однако мы в „Макларене“ нажали кнопку „перезагрузка“ после клетчатого флага в Абу-Даби и невероятно упорно работали, стараясь улучшить каждую деталь машины. Солидный прыжок вперёд в прошлом году придал нам огромную мотивацию, но в то же время напомнил нам, насколько плотная борьба в середине. Мы не можем позволить себе отсиживаться в 2020-м, если хотим сделать ещё один шаг вперёд в этом сезоне. С нетерпением жду тестов в Барселоне и сохранения того импульса, который мы задали в прошлом году».

16:59. Несколько детальных фотографий боковых дефлекторов и диффузора.

16:54. Собственно, видеоонлайн завершён — но мы сейчас ещё дадим вам цитаты гонщиков и некоторые дополнительные фотографии.

16:51. Ощущение, что отверстия боковых воздухозаборников стали меньше, чем в 2019-м — наверное, за это в том числе надо поблагодарить мотористов из «Рено», которые последние годы работают с командой.

16:48. Дизайн шлема Карлоса Сайнса.

16:47. Существенно отличается нос: на MCL35 пропали дырки

Если «Ред Булл» добавил спереди кучу отверстий, «Макларен» наоборот полностью от них отказался. Ну и сам нос в передней части, похоже, стал ещё Уже.

16:45. Норрис пошутил, что сам полностью разработал нынешний «Макларен». На самом деле это первый болид, разработанный под руководством нового технического директора Джеймса Ки.

16:42. Вышедшие на сцену пилоты подтвердили очевидное: нынешняя машина — развитие болида прошлого сезона. Вполне логично: вполне успешная машина, последний год действия нынешнего регламента…

16:35. Показывают MCL35!

MCL35

Фото: McLaren F1

MCL35

Фото: McLaren F1

MCL35

Фото: McLaren F1

MCL35

Фото: McLaren F1

16:34. Теперь показывают ролик, который мы в 15:13 выкладывали в нашем лайве.

16:33. Пока идёт пафосная ерунда про великих пилотов, которые выступали за «Макларен». Словно болельщики этого не знают.

16:30. Пошёл лайв! Пока всё по плану.

16:25. Пять минут! Готовы? И помним про обещание команды, что не будут долго тянуть и уже к 16:40 покажут саму машину.

16:05. Прилично так журналистов. Менее получаса до старта презентации!

15:44. Журналисты, естественно, уже собрались на базе «Макларена».

15:13. Такой мотивационный ролик от пилотов «Макларена».

14:46. «Макларен» уже показал новый болид нескольким болельщикам — те, понятное дело, в восторге.

14:42. В «Макларене» обратились к болельщикам: «Мы знаем, что вы не можете дождаться машины, так что мы покажем наш автомобиль 2020 года в течение первых десяти минут прямой трансляции». Класс!

14:30. Всем привет! На очереди следующая презентация болида перед сезоном-2020. Надеюсь, «Макларен» у себя дома в Уокинге не повторит пародию образца «Рено» и действительно покажет живую машину, а не какие-то невнятные рендеры. По крайней мере, в прошлые годы британский коллектив в этом плане не подводил. Болид MCL35 должны показать в 16:30 по московскому времени.

В «Рено» объяснили, почему решили вообще не показывать новую машину

Кстати, вчера первый болид 2020 года выехал на трассу: свою новинку RB16 обкатал «Ред Булл» — и у вас есть возможность посмотреть видео с шейкдауна, который провёл Макс Ферстаппен.

Ну а до показа болида «Макларена» мы будем публиковать свежие записи из соцсетей команды. Пока же предлагаем вам вспомнить предыдущие презентации команд перед сезоном-2020 Формулы-1.

Худшая презентация Ф-1: «Рено» не показал целиком не то что машину — даже её рендер

Даже раскраска болида была тестовой.

Первые фото нового болида «Ред Булл». Очень интересный нос!

«Ред Булл» показал первые фотографии своей новинки — RB16. Австрийцы первыми в Формуле-1 обкатали новую машину.

«Феррари» показала оружие против «Мерседеса». В театре — с танцорами и тем самым Бенасси

Первая настоящая презентация нового сезона Формулы-1 — «Феррари» представила новую машину! Все надежды на SF1000.

Представлена первая машина Формулы-1 2020 года. Затишье нарушил «Хаас»

Американская команда вернулась к старым цветам и надеется оправиться от жуткого провала.

McLaren F1 GTR 1995: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1995 году, производитель McLaren, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren F1 GTR объёмом 6064 см³ развивает мощность 627 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3 секунды и развивать максимальную скорость 381 км/ч. Цена McLaren F1 GTR — 3 600 000 $ или 237 600 000 ₽. Скорость: 381 км/ч. Мощность: 627 л.с. Разгон до 100: 3 сек.

McLaren F1 GTR 1995

3 600 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 381 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3 сек Мощность: 627 л.с. Крутящий момент: 651 н.м. (при 5600 об/мин.) Объём двигателя: 6064 см³ Масса: 1012 кг

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 9 фото McLaren F1 GTR и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары McLaren

McLaren F1 фото — 56 изображений высокого качества — страница 2

  1. Фотогалерея
  2. McLaren
  3. F1

Голосуйте за понравившиеся фотографии F1! И лучшие фото McLaren F1 попадут в авто-фоторейтинг.

53кб. 640 x 380

55

48кб. 640 x 480

51

46кб. 721 x 477

54

42кб. 640 x 480

53

29кб. 500 x 295

50

76кб. 638 x 400

55

71кб. 640 x 378

32

39кб. 500 x 297

30

46кб. 640 x 480

30

43кб. 640 x 480

30

410кб. 1600 x 1200

33

478кб. 1600 x 1200

32

569кб. 1600 x 1200

32

486кб. 1600 x 1200

30

580кб. 1600 x 1200

31

154кб. 1024 x 819

30

96кб. 1024 x 819

31

130кб. 1024 x 768

30

138кб. 1024 x 819

32

174кб. 1024 x 819

30

Если у вас есть интересные фото McLaren F1, вы можете разместить их в фотофоруме.

McLaren F1 LM 1995: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1995 году, производитель McLaren (Мсларен), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren F1 LM объёмом 6064 см³ развивает мощность 680 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.9 секунды и развивать максимальную скорость 362 км/ч. Цена McLaren F1 LM — 13 750 000 $ или 907 500 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 362 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.9 сек Мощность: 680 л.с. Крутящий момент: 705 н.м. (при 4500 об/мин.) Объём двигателя: 6064 см³ Масса: 1062 кг

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото McLaren F1 LM и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары McLaren

McLaren F1 Галерея | Макларен

McLaren потратил 1992 год на то, чтобы перевернуть то, что люди считали возможным. Они потрясли рынок суперкаров, представив McLaren F1. Он был мощнее, быстрее, легче и экстремальнее во всех отношениях, чем что-либо еще в истории быстрых автомобилей.

McLaren F1 был первым серийным автомобилем, оснащенным монококовым шасси из углеродного волокна, центральным сиденьем водителя и даже золотой изоляцией двигателя. Пожалуй, больше всего McLaren F1 был известен своей скоростью.Он стал самым быстрым серийным автомобилем в мире со скоростью 240,1 миль в час, побив предыдущий рекорд на огромные 27,8 миль в час. Читайте о McLaren F1 в нашем полном обзоре.

Быстрые ссылки: прочтите о McLaren F1. Посмотрите видео о McLaren F1. Другие посты, видео и изображения McLaren

F1 2021 технический обзор изображения: Ferrari & McLaren

McLAREN

McLaren MCL35M деталь диффузора

Фото: Джорджио Пиола

У McLaren было уникальное решение для новых правил крепления диффузора, которые были введены FIA в начале 2021 г.Уменьшенный на 50 мм в рамках нормативного капитального ремонта, который руководящий орган принял для снижения прижимной силы, решение McLaren предусматривало, что самые внутренние пояса были соединены с центральной наклонной частью диффузора, создавая более низкую границу, чем предполагалось.


Сравнение полов McLaren MCL35M

Фото: Джорджио Пиола

McLaren была первой командой, протестировавшей пол спецификации 2021 года во время предыдущей кампании, когда они установили конический пол на MCL35 во время свободных тренировок на Гран-при Бельгии.Их первоначальный дизайн на 2021 год был очень похож на тестовый образец, но они присоединятся к растущей толпе участников, использующих Z-образный пол на Гран-при Испании.


Новая концевая пластина переднего крыла McLaren MCLM35M

Фото: Джорджио Пиола

Подножка переднего крыла MCL35 имела некоторые отличительные особенности, которые помогали согласовывать направление воздушного потока и распределение давления. Обратите внимание на контур, использованный на внешнем крае подножки, который имеет квадратную форму в передней части, но сливается с большей аркой в ​​задней части для размещения задней части выступа.


Пол McLaren MCL35M

Фото: Uncredited

McLaren представила обновленный пол на Гран-при Австрии с дополнительной лопастью r-образной формы, добавленной к группе плавников и ремней перед задним колесом.


Новые баржиные доски McLaren MCL35M: Imola

Фото: Джорджио Пиола

Баржевые доски McLaren и область дефлектора боковых опор McLaren уже претерпели значительные изменения в течение 2020 года, и команда сошлась на многих решениях, которые мы видели в других местах вверх и вниз .Решения, такие как жалюзи, как секция дефлектора, отсоединенный вертикальный дефлектор и боковая опора, и, учитывая следующую иллюстрацию, мы также должны отметить пару крыльев с обратным потоком, выступающих из основного вертикального элемента ограждения.


Баржи McLaren MCL35M

Фото: Джорджио Пиола

Эти крылья с обратным потоком были заменены на более выдающийся бумеранг, который соединял баржовую доску с самым передним вертикальным элементом в массиве дефлекторов боковых опор, в то время как меньшее и более целенаправленное крыло с обратным потоком был установлен под ним (красная стрелка).Вы также заметите, что по-прежнему вносились изменения на краю пола, добавлялись дополнительные угловые полосы, чтобы помочь направить поток наружу (зеленая стрелка). Между тем, представив более плотный кузов, команда также начала использовать решетчатую охлаждающую панель рядом с кабиной, чтобы помочь отказаться от созданного, когда требования были высоки.


McLaren MCL35M, деталь задней концевой шайбы

Фото: Джорджио Пиола

McLaren, как и многие другие команды, уже привыкла к использованию извилистых ламелей на выступе концевой пластины заднего крыла, впервые представленных Haas.Однако на Гран-при Франции они также представили аналогичную, хотя и перевернутую, версию в основании концевой пластины.


Деталь переднего крыла McLaren MCL35M

Фото: Джорджио Пиола

Обычно мы концентрируемся на изменениях, внесенных в заднюю часть автомобилей, чтобы помочь повысить скорость движения по прямой на Гран-при Италии, поскольку изменения более очевидны, но они также необходимо сбалансировать в передней части автомобиля. Чтобы помочь в этом, верхний закрылок переднего крыла был обрезан с внутренней стороны (красная стрелка).


Заднее антикрыло McLaren MCL35M, GP

Фото: Джорджио Пиола

В спецификации заднего крыла McLaren для Гран-при Италии задняя кромка верхнего закрылка опускалась ниже допустимой высоты прямоугольной области (выделена желтым) ).


Ландо Норрис, McLaren MCL35M, с аэрокраской на заднем крыле

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Команда покрасила основной самолет задних крыльев Flo-viz краской во время Free Practice, чтобы визуально определить, было ли это выполнение, как ожидалось.


McLaren MCL35M, деталь пола

Фото: Джорджио Пиола

Крупным планом — ласты, установленные в передней части пола и вокруг Z-образного выреза.


Ландо Норрис, McLaren MCL35M

Фото: Зак Маугер / Motorsport Images

Еще больше визуализации, на этот раз нарисовано на задней подвеске и тормозных каналах, чтобы получить визуальное подтверждение того, что они работают так, как ожидалось с аэродинамической точки. Посмотреть.


Заднее антикрыло McLaren MCL35M, GP

Фото: Джорджио Пиола

Для сравнения: высокая прижимная сила, предлагаемая командой, занимает большую часть доступного бокса и использует двойное Т-образное крыло.


Заднее антикрыло McLaren MCL35M

Фото: Джорджио Пиола

Здесь мы можем увидеть, как на Гран-при Турции применялась система с высокой прижимной силой.


McLaren MCL35M, деталь

Фото: Джорджио Пиола

Великолепный вид на кластер баржевых досок сверху — обратите внимание на прорези в верхних элементах, чтобы они соответствовали прорезям на базовой плоскости ниже. Также обратите внимание на металлические вставки, которые используются для поддержания жесткости, особенно если детали начинают стареть за период использования.


McLaren MCL35M, деталь

Фото: Джорджио Пиола

На Гран-при Катара использовались дополнительные решетчатые панели охлаждения рядом с водителем. в кабине и преимущественно на рулевом колесе, с его различными кнопками, поворотными переключателями и переключателями, используемыми водителем для настройки определенных аспектов поведения шасси и силового агрегата, а также позволяя им общаться с командой.


McLaren MCL35M, деталь

MCL35M готовится к работе в Абу-Даби — обратите внимание, что задняя часть еще не установлена, поэтому мы видим компоненты сзади.


Даниэль Риккардо, McLaren MCL35M

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Хороший обзор MCL35M сверху вниз, демонстрирующий многие детали спереди назад.


Тормозной барабан McLaren MCL35M открыт

Фото: Джорджио Пиола

Пик под крышкой переднего тормозного барабана показывает некоторые детали того, как воздушный поток транспортируется к различным элементам, требующим охлаждения, а также предлагает путь выхода через поверхность обода колеса для облегчения аэродинамики.


Тормозной барабан McLaren MCL35M

Фото: Джорджио Пиола

Крышка барабана имеет различные каналы, которые обеспечивают проход для воздушного потока без чрезмерного воздействия тепла, выделяемого тормозами.


McLaren MCL35M, деталь

Автор фото: Uncredited

Крупный план диффузора MCL35M на Гран-при Венгрии.


Ландо Норрис, McLaren MCL35M

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Во время Свободной Практики в Венгрии команда также работала с нанесенными на поверхность баржевыми щитами flo-viz как они ожидали, что это будет выглядеть при моделировании CFD и аэродинамической трубы.


Сравнение системы охлаждения задней части McLaren MCL35M

Автор фото: Uncredited

Четыре различных блока выпуска системы охлаждения задней части, которые использовались McLaren в 2021 году, поскольку они стремились найти правильный баланс между отводом тепла и аэродинамической эффективностью.


Искры исходят от Даниэля Риккардо, McLaren MCL35M

Фото: Джерри Андре / Motorsport Images

Отличный снимок, который в правильных климатических условиях позволяет нам увидеть концевой вихрь, создаваемый задним крылом.


Ландо Норрис, McLaren MCL35M, выезжает из гаража

Фото: Стивен Ти / Motorsport Images

Обзор блока баржных досок MCL35M, дефлекторов боковых опор и пола предоставляется нам, когда Ландо Норрис выходит с пит-лейна на Гран-при Голландии. .

Читайте также:

FERRARI

Потратив свои жетоны в тылу своего соперника 2021 года, Ferrari не смогла внести никаких структурных изменений в свой нос. Однако, стремясь улучшить обтекание основного корпуса и включить более заметную накидку, они сузили стойки крепления переднего крыла, чтобы освободить необходимое пространство.

Сравнение носовой крышки Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола


Крылышко шасси Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Выход S-образного воздуховода SF21 был также обрамлен четырьмя крылышками по бокам шасси. помочь отвести окружающий воздушный поток.


Пол Ferarri SF21

Автор фото: Джорджио Пиола

Испытав пол, отвечающий требованиям 2021 года, во время сессий Free Practice в предыдущем сезоне, Scuderia изначально реализовала решение сужающегося пола, очень похожее на то, что предусматривалось правилами.
Сюда входили три крылышка с вымыванием на полпути по длине конуса, набор крылышек на внешнем крае пола непосредственно перед шиной и горизонтальное лезвие, соединяющее их с внутренней обвязкой. Он также добавил три ребра рядом с задней шиной, чтобы помочь смягчить любую дополнительную турбулентность, которая может быть вызвана правилами и заменой шин (вставка, красная стрелка).


Ferrari SF21 пол

Фото: Джорджио Пиола

Команда переехала к Z-образному вырезу в полу в Имоле, применив угловую планку на переднем суставе, чтобы способствовать желаемому аэродинамическому эффекту.


Сравнение деталей пола Ferrari SF21

Автор фото: Джорджио Пиола

После этого Ferrari внесла изменения в количество и дизайн плавников, установленных на задней внешней кромке пола.


Заднее антикрыло Ferrari SF21 Испанский GP

Фото: Джорджио Пиола

Крыло с высокой прижимной силой, используемое командой, имело элементы, которые занимали значительную часть допустимой площади бокса, и двухэлементное Т-образное крыло.


Заднее крыло Ferrari SF21, квалификация и гонка, Гран-при Азербайджана

Фото: Джорджио Пиола

Предлагается более низкая прижимная сила по сравнению с отсутствием T-Wing.


Заднее крыло Ferrari SF21 FP1, Гран-при Азербайджана

Фото: Джорджио Пиола

Крыло средней прижимной силы имело ложкообразную основную плоскость, чтобы создать большую прижимную силу в центральной части крыла, одновременно уменьшая создаваемое сопротивление. на законцовках крыла.


Сравнение переднего крыла Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Scuderia также имела в своем распоряжении несколько спецификаций переднего крыла с заметными различиями в форме подножки и положении регулятора, при этом последний определял насколько регулируется размах крыльев.


Деталь пола и заднего крыла Ferrari SF21

Автор фото: Джорджио Пиола

Три крылышка с выносными крыльями, которые использовались в решении сужающегося пола, вернулись позже в этом сезоне, на этот раз применив их к Z-образному полу. Также обратите внимание, как была обрезана нижняя часть концевой пластины заднего крыла там, где раньше была хвостовая часть.


Деталь коробки передач Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Ferrari потратила деньги на разработку на сезон 2021 года на каретку коробки передач, чтобы добиться большей производительности.


Нижняя часть переднего крыла Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Под носом и между стойками крыла находится разделитель (выделен желтым), который помогает выровнять воздушный поток и использовать преимущества теперь установленной сбоку накидки . Также обратите внимание на небольшой входной патрубок, расположенный сразу за сплиттером.


Деталь тормозного барабана Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

У Ferrari было множество конструкций тормозных каналов, доступных в течение сезона, чтобы обеспечить оптимальное охлаждение различных компонентов и обеспечить необходимую аэродинамическую поддержку.


Тормозной барабан Ferrari SF21 открыт

Фото: Джорджио Пиола

Вот более открытая конструкция корзины без прикрепленного хомута, которая показывает зазор, образованный между двумя поверхностями, чтобы помочь создать обход для воздушного потока.


Тормозной диск Ferrari 2022

Фото: Джорджио Пиола

В этой версии открытой корзины было открыто дополнительное окно вокруг тормозного диска, чтобы тепло, отводимое через отверстия, проходило в обходной канал .Вы также заметите, что команда представила новый тормозной материал и схему сверления к концу сезона на основе исследования конструкции 2022 года.


Деталь удлиненной стойки подвески Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Придерживаясь передней части SF21, вот открытая стойка подвески, демонстрирующая решетчатую структуру, которая помогает снизить вес при сохранении необходимой жесткости. Обратите внимание также на удлинение толкателя на вертикальной стойке, которое позволяет установить толкатель дальше за борт.


Рулевое колесо Чарльза Леклерка, Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Вид спереди рулевого колеса, используемого Чарльзом Леклерком, с различными кнопками, поворотными переключателями и переключателями, используемыми для управления различными функциями силового агрегата и шасси. Также обратите внимание, что Leclerc продолжает использовать рычаг сцепления на одинарных поперечных рычагах (стрелка).


Деталь рулевого колеса Ferrari SF21 Карлоса Сайнса-младшего

Фото: Джорджио Пиола

Для сравнения, вот колесо, которое использовал Карлос Сайнс-младший, у которого, как вы заметили, все кнопки, поворотные ручки и переключатели находятся в одних и тех же местах как Leclerc, но принципиально имеет другое расположение лепестков сцепления.


Рулевое колесо Ferrari SF21 Карлоса Сайнса-младшего

Фото: Джорджио Пиола

Сайнс выбрал расположение лепестков сцепления, более удобное для просмотра сзади, схожее с тем, которое он использовал в McLaren, чтобы он мог быстро набрать скорость в его новом окружении.


Тормозной барабан Ferrari SF21 открыт

Автор фото: Джорджио Пиола

Один из вариантов кузова переднего тормозного канала SF21 без прикрепленного внешнего кожуха.


Деталь переднего тормоза Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Ferrari использует нагреватель тормозного барабана, когда автомобиль находится в гараже, чтобы все компоненты были доведены до оптимальной температуры.


Деталь переднего тормозного барабана Ferrari SF21

Автор фото: Джорджио Пиола

Более открытая версия конструкции тормозных каналов Ferrari включает клиновидную планку, которая помогает определять путь воздушного потока в байпасной секции.


Ferrari SF21, деталь

Автор фотографии: Uncredited

Крупным планом вид сбоку рупоров шасси, установленных рядом с выходным отверстием S-образного канала.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

Увеличенное изображение трех ребер в форме буквы «r», добавленных к центральной части Z-образного выреза в полу.


Ferrari SF21 Сравнение систем охлаждения

Автор фото: Uncredited

Взгляните на некоторые варианты выхода системы охлаждения сзади, используемые Ferrari на ранних этапах сезона, а также на дополнительные охлаждающие панели с жалюзи рядом с кабиной (вставка).


Деталь заднего крыла Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Снимок заднего крыла с более низкой прижимной силой, использовавшегося Ferrari на Гран-при Бельгии, обратите внимание на зеленые точки на крыле, которые использовались FIA в качестве ориентиров, когда исследуя кадры с камеры, обращенной назад.


Сравнение переднего крыла Ferrari SF21

Сравнение переднего крыла, использованного в Монце, где два верхних закрылка были перепрофилированы.


Двигатель Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Снимок силового агрегата Ferrari во время сборки автомобиля на Гран-при России. Обратите внимание, как выхлопные газы попадают под ДВС в кожух коробки передач за силовым агрегатом.


Задний тормозной барабан Ferrari SF21 и детали датчика

Фото: Джорджио Пиола

Команда установила свою большую решетку датчиков Киля в задней части SF21 во время Свободной практики для Гран-при Турции, чтобы собрать данные о поведении воздушного потока .


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

Крупным планом — внешняя часть диффузора и удлинители в форме Герни, которые проходят по его периферии.


Задняя часть Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Этот снимок задней части SF21 на Гран-при США позволяет нам рассмотреть множество деталей, включая диффузор, заднюю подвеску, крылышки тормозных каналов и заднюю часть выпускное отверстие для охлаждения, которое вы заметите, расположено впереди над линией подвески.


Деталь тормозного канала Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Для сравнения, на снимке с Гран-при Мексики мы можем видеть, что задний патрубок охлаждения больше не расположен впереди над линией подвески и в целом намного больше. учитывать требования схемы и высоты.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Джорджио Пиола

Боковая подножка SF21 без прикрепленного кузова, которая представляет нам вид расположенного внутри многоярусного радиатора.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

В течение всего сезона SF21 оснащался трубами Пито на полу.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

Крупным планом кластер баржовой доски SF21 и область дефлектора боковой стойки, обратите внимание на то, как секция дефлектора для жалюзи расширена, а не полностью горизонтальна, чтобы она обдувала все пространство. проходящий поток потока.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

Здесь мы углубимся еще глубже, чтобы взглянуть на кластер баржовой доски с его двойным расположением бумеранга, для которого требуются прорези на их поверхности, которые соответствуют прорезям в элементах на эталоне самолет ниже.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

Другой угол на выступах шасси установлен рядом с выходом S-образного канала.


Ferrari SF21, деталь

Автор фото: Uncredited

Форма воздушной камеры на SF1000 / SF21 позволила команде смонтировать рожки воздушной камеры рядом.


Ferrari SF21 в гараже

Автор фото: Джорджио Пиола

Еще один снимок SF21 в гараже с присоединенными нагревателями каналов передних тормозов.Также обратите внимание на поворотные лопатки под шасси, которые совпадают с накидкой при прикреплении носовой части, образуя более длинную аэродинамическую поверхность.


Деталь передней подвески Ferrari SF21

Автор фото: Uncredited

После снятия умывальника мы можем видеть некоторые внутренние элементы подвески SF21.


Деталь отсека камеры Ferrari SF21

Автор фото: Uncredited

Специально созданный отсек для хранения наверху отсека для фотокамеры, в который команда может поместить мешок с сухим льдом.


Руль Чарльза Леклерка, Ferrari SF21

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Крупный план задней части рулевого колеса Чарльза Леклерка с несколькими кнопками и переключателями, отображаемыми в верхних углах, во время переключения и подрулевые лепестки сцепления слегка затемнены.


Деталь заднего датчика Ferrari SF21

Фото: Джорджио Пиола

Большой массив кильских датчиков вернулся в Абу-Даби, когда команда снова собрала данные о поведении воздушного потока.

Читайте также:

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и экстерьер Фотогалерея

1/19

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и Экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / mclaren-f1-concours-images-898/

2/19

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и Экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / mclaren-f1-concours-images-898 / # photos-1

3/19

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и Экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / mclaren-f1-concours-images-898 / # photos-2

19 апреля

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и Экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / mclaren-f1-concours-images-898 / # photos-3

5/19

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и Экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / mclaren-f1-concours-images-898 / # photos-4

19.06

McLaren F1 Concours Изображения [HD]: McLaren F1 Concours Интерьер и Экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / mclaren-f1-concours-images-898 / # photos-5

McLaren F1 Road Car Фотосессия: дизайнер McLaren F1 Гордон

Фотопечать McLaren F1 Road Car Фотосессия: дизайнер McLaren F1 Гордон Мюррей сидит в уникальном центральном месте за рулем

Дизайнер McLaren F1 Гордон Мюррей (Великобритания) занимает уникальное центральное место водителя.
Монте-Карло, Монако. 29 мая 1992 года

© Sutton Motorsport Images

Идентификатор носителя 20

10 дюймов x 8 дюймов (25 x 20 см) Печать

Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для обрамления

проверить

Гарантия идеального качества пикселей

проверить

Сделано из высококачественных материалов

проверить

Изображение без кадра 0 x 0 см (оценка)

check

Профессиональное качество отделки

проверить

Размер продукта 25.4 x 20,3 см (прибл.)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Напечатано на бумаге архивного качества, обеспечивающей непревзойденную стабильность изображения и яркую цветопередачу с точной цветопередачей и плавными тонами. Напечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г / м2. 10×8 для пейзажных изображений, 8×10 для портретных изображений. Размер относится к бумаге, используемой в дюймах.

Код товара dmcs_20

_676_0

Фотографическая печать Плакат Печать Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Фото кружка Художественная печать Установленное фото Премиум обрамление Коврик для мыши Металлический принт Печать в рамке Стеклянная подставка Подушка Стеклянная рамка Сумка Акриловый блок Стеклянные коврики

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.

Фотопечать (8,50–182,43 доллара)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Печать плакатов (13,37–72,97 долларов)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Пазл (34 доллара.04 — 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долларов США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать на холсте (36,48–304,05 долл.)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Отпечатки на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру любому пространству.

Фотокружка (12,15 $)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением.Сентиментальные и практичные персонализированные фотокружки станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Репродукция изобразительного искусства (36,48–486,49 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Они имеют мягкую текстурированную естественную поверхность, что делает их еще лучше, чем оригинальные произведения искусства.

Фото (15,80 — 158,10 долларов)
Фотопечати поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом, готовом к обрамлению

Premium Framing (109 долл.45 — 352,70 долл. США)
Наши превосходные фоторамки премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на вашу стену

Коврик для мыши (17,02 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей основой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Metal Print (71,76 — 485,28 долларов)
Изготовленные из прочного металла и роскошной техники печати, металлические принты оживляют изображения и добавляют современный вид любому пространству

Печать в рамке (54 долл.72 — 304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Glass Coaster (9,72 доллара)
Индивидуальная стеклянная подставка под столешницу. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

Подушка (30,39 $ — 54,72 $)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Стеклянная рамка (27,96 — 83,93 доллара) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Большая сумка ($ 36,43)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Acrylic Blox (36,48 — 60,80 долларов)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Стеклянные коврики (60,80 $)
Набор из 4 стеклянных ковриков. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

Героев Формулы 1 отмечены в новом фотоальбоме

Изображения являются работой знаменитых фотографов из Motorsport Images, в первую очередь Райнера Шлегельмильха, Эрколе Коломбо, Майкла и Стивена Ти, а также Марка Саттона.

«Я считаю, что наиболее подходящим словом является« интенсивность », — пишет Доменикали. «Это ключевой ингредиент Формулы 1, но также и жизни. Вы найдете его на каждой фотографии перед вами … путешествие по коллекции фотографий Motorsport Images, уникальному« архиву архивов ». Он включает в себя работы многих престижных и бесценных фотожурналистов ».

Книга, созданная Коломбо и известным итальянским журналистом Джорджо Терруцци, содержит много известных изображений.На обложке изображен удостоенный наград снимок Энди Хоуна чудесного побега Ромена Грожана после аварии с огненным шаром в Бахрейне. Среди других ярких моментов — знаменитый снимок Шлегельмиха Айртона Сенны в задумчивом настроении и изображение Коломбо полнокровного скольжения Жиля Вильнева на Ferrari. Многие изображения уникальны; Например, фотография Стивена Ти столкновения Айртона Сенны и Алена Проста в Сузуке в 1989 году.

Айртон Сенна, McLaren

1/4

Автор фото: Райнер В.Schlegelmilch

Ромен Грожан, Haas F1, выходит из пламени после ужасающей аварии на первом круге Гран-при Бахрейна, маршалы присутствуют в аварии

2/4

Фото: Andy Hone / Motorsport Images

Ален Прост, McLaren, Ayrton Сенна, McLaren

3/4

Фото: Motorsport Images

Жиль Вильнев, Ferrari

4/4

Фото: Эрколе Коломбо

В книге рассказывается история Формулы-1 и ее героических гонщиков в серии глав, посвященных каждой восьми десятилетий.Черно-белые изображения 1950-х и начала 1960-х годов демонстрируют простоту автомобилей и гоночных трасс. Они уступают место цвету конца 1960-х и 1970-х годов, самого гламурного, но и самого опасного времени Формулы 1, когда было потеряно много жизней. Золотой век Сенны, Проста, Мэнселла, Лауда и Пике в 80-е годы ведет к эпохе Михаэля Шумахера в 90-е и 2000-е годы, а затем — к Гамильтону и героям наших дней.

Фотография всегда присутствовала в повествовании F1 на протяжении 70 лет, и по мере того, как телевизионное освещение становится более фрагментарным, а важность социальных сетей возрастает, возрастает и важность высококачественных изображений.

Некоторые изображения из книги также были выставлены в сентябре, чтобы совпасть с уик-эндом Гран-при Италии в Монце, на выставке в соседней вилле Реале, которая привлекла тысячи поклонников Гран-при, а также местных жителей.

«Герои F1» опубликованы Skira и теперь доступны для покупки в Skira.

https://www.skira.net/en/books/f1-heroes-1/.

Эрколе Коломбо

1/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стивен Ти и Стефано Доменикали

2/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали и Пьерлуиджи Мартини

3/20 Фото

3/20

Автор: Марк Саттон / Motorsport Images

Эрколе Коломбо, Джеймс Аллен и Стивен Ти

4/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали и Пьерлуиджи Мартини

5/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали

6/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали

7/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Эрколе Коломбо, Пьерлуиджи Мартини и Джеймс Аллен

8/20

Фото

Автор: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали

9/20

Автор фото: M ark Sutton / Motorsport Images

Райнер Шлегельмильх и Стефано Доменикали

10/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали и Райнер Шлегельмильч

11/20

Автор фото: Марк Саттон / Rainer Schlegelmilch

/ 20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Райнер Шлегельмильч и Стивен Ти

13/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Эрколе Коломбо

14/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Эрколе Коломбо

15/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Жан Алези и Стивен Ти

16/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Эрколе Коломбо

17/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Стефано Доменикали

18/20

Автор фото: Марк Сутт on / Motorsport Images

Жан Алези

19/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Эрколе Коломбо и Стефано Доменикали

20/20

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

McLaren F1 Ралли, посвященное 20-й годовщине

Тур в честь 20-летия McLaren F1 прошел с 28 мая по 1 июня 2012 года в Италии.

В 1988 году McLaren приняла решение выйти из Формулы-1 и спроектировать и построить «лучший спортивный автомобиль, который когда-либо видел мир». В марте 1990 года команда, которая должна была создать F1, впервые собралась во главе с главным инженером Гордоном Мюрреем. Всего два года спустя дорожный автомобиль McLaren F1 был представлен миру 28 мая 1992 года в Монако, а первый серийный автомобиль был доставлен в декабре 1993 года. Его технические инновации, гоночное происхождение, революционная упаковка и исключительный опыт вождения сделали его иконой. .

В конце 2011 года бывший гонщик McLaren F1 GTR и нынешний владелец F1 Рэй Беллм понял, что ничего не запланировано в честь 20-летия дебюта в Монако. F1, который теперь считается одним из величайших автомобилей всех времен, заслужил достойную вечеринку по случаю дня рождения. Поэтому с согласия McLaren Bellm создал Клуб владельцев McLaren F1 как средство организации мероприятий для владельцев F1, чтобы они могли насладиться своими автомобилями и отметить определенные вехи в знаменитой истории автомобиля.

Первым мероприятием Клуба владельцев McLaren F1 будет празднование 20-летия выпуска автомобиля на рынок, которое начнется на следующий день после Гран-при Монако 2012 года.Турне McLaren F1 20th Anniversary Tour, базирующееся на вилле Фельтринелли на озере Гарда в Северной Италии, включало три дня вождения по маршрутам, которые включали Селла Рунде / Пасса Пордои, винодельческий регион Вальполичелла и более короткий первый день вокруг озера рядом с Горы Адамелло.

Всего для ралли было собрано 19 McLaren F1, из которых пять были гоночными автомобилями GTR и 14 — дорожными. Их поддержала техническая группа McLaren Special Operations и ее программный директор Пол Маккензи.Они привезли восемь инженеров и шесть McLaren MP4-12C в качестве вспомогательных машин на случай технических проблем и позволили владельцам F1 опробовать новые автомобили.

Тур по двадцатилетию McLaren F1 был открыт Гордоном Мюрреем, на котором присутствовал собственный XP3; он произнес приветственную речь для многих владельцев, которые раньше не встречались с ним. Приятные обеды, неформальный подход и много времени для отдыха — вот в чем цель мероприятия. Экскурсия завершилась очаровательной поездкой на пароме обратно через озеро Гарда из винодельческого региона Вальполичелла до Виллы Фельтринелли, за которым последовал прощальный ужин в неформальной обстановке с ныне знаменитым Phyly Boyz, играющим всю ночь напролет.

Тур к 20-летию McLaren F1 — Фотогалерея

Шасси # 06R — Harrods Racing GTR финишировал 3-м в гонке 24 часа Ле-Мана в 1995 году и 6-м в гонке 1996 года. (Фото: CM Arte) Chassis GTR # 07R заняла пятое место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года. (Фото: CM Arte) Шасси # 05R — 1995 McLaren F1 GTR ‘BMW Art Car’ от Сезара (Фото: CM Arte) Gulf Racing McLaren F1 GTR (Фото: CM Arte) Тур по 20-летию McLaren F1 (Фото: CM Arte) McLaren F1 XP3 был третьим из пяти построенных прототипов с номерами шасси от XP1 до XP5.(Фото: Аластер Болс) McLaren F1 XP4, четвертый построенный прототип (Фото: CM Arte) Тур по 20-летию McLaren F1 (Фото: CM Arte) Ракета-носитель McLaren F1 GTR (Фото: CM Arte) Тур по 20-летию McLaren F1 (Фото: CM Arte) McLaren F1 отправляется с парома через озеро Гарда из винодельческого региона Вальполичелла (Фото: CM Arte)

[Источник: McLaren; фото: C M Arte; Аластер Болс]

McLaren F1 продан за 20,5 миллиона долларов, это самый дорогой автомобиль, проданный на аукционе в этом году.

1995 McLaren F1

Фото: Майк Маез | Гудинг и Ко.

McLaren F1 был продан на аукционе в Пеббл-Бич в пятницу вечером за 20,5 миллиона долларов, что свидетельствует о продолжающейся силе рынка классических автомобилей.

Gooding & Co. продала с аукциона редкий McLaren F1 толпе, переполненной и взволнованной, превысив свою оценку в 15 миллионов долларов. F1, один из самых ценных коллекционных автомобилей за его редкость и место в автомобильной истории, стал самым дорогим автомобилем, проданным с аукциона в этом году, и самым дорогим McLaren F1 из когда-либо проданных.

Продажа стала доказательством того, что после паузы в аукционах автомобилей с гиперценой во время пандемии коронавируса продажи семизначных и восьмизначных автомобилей остаются особенно высокими.

1995 McLaren F1

Фото: Майк Маез | Gooding & Co.

«Похоже, что такой же энтузиазм в отношении нижних ценовых категорий существует и в отношении самых высоких», — сказал Hagerty, компания по страхованию инкассаторских автомобилей.

Продажи на выставке Monterey Car Week в Калифорнии, которая включает в себя несколько аукционов, выставок и наград, а также Concours d’Elegance, выросли на 34% по сравнению с тем же периодом 2019 года, превысив 210 миллионов долларов, по данным Хагерти. .

McLaren F1 был бесспорной звездой недели, и коллекционеры и аукционные дома внимательно следили за его продажной ценой, как за барометром рынка.F1 считается одним из первых современных суперкаров и возродил гоночный и автомобильный бренд McLaren. McLaren произвела всего около 100 экземпляров F1, поэтому они редко выставляются на аукционах, и коллекционеры по всему миру с нетерпением ждут их продажи.

С громадным 6-литровым двигателем V-12, развивающим более 600 лошадиных сил, он имел максимальную скорость 240 миль в час и был описан как «первый автомобиль Формулы-1 для дорог».

1995 McLaren F1

Фото: Майк Маез | Gooding & Co.

Ориентировочная цена на McLaren F1, когда они были запущены в продажу в середине 1990-х, обычно составляла от 800 000 до 1 миллиона долларов.