Развал схождения колес своими руками — как быстро во всем этом разобраться

Главная » Обслуживание Ремонт » Подвеска

Автор На чтение 4 мин Опубликовано 24.04.2012

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители? Не пожимайте плечами, мол, а зачем живя в городе, знать, как самому сделать развал схождение. На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.

Вы правы, в городе сегодня совершенно не нужно забивать себе голову лишними знаниями об устройстве автомобиля и устранении неисправностей. Просто готовьте деньги, подъезжайте к автосервису, а там вас и «раскрутят» по полной программе.

А если вы оказались за чертой города, в поселке или деревне, где понятия не имеют о том, что такое стенд для регулировки колесной базы. Или линейка регулировки угла схождения колес. А ведь не так уж и давно, развал схождение своими руками являлась обыденной технологической операцией. Правда и машины тогда были попроще, и автосервис отсутствовал.

Основные параметры для развала схождения колес

Итак, волею судеб вы оказались в населенном пункте, в котором отсутствует такое благо цивилизации, как автосервис. И, закон «падающего бутерброда» вдруг срабатывает, происходит поломка.

То ли вам придётся заменить амортизатор, то ли отремонтировать подвеску, например, шаровую опору. В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.

Для чего нам нужно будет делать, хотя бы элементарный развал схождения своими руками? А чтобы можно было ехать и управлять автомобилем, и чтобы доехать до автосервиса на колесах с нормальным протектором, а не на лысой в одну сторону резине.

Параметры развала схождения для всех колес:

• Развалом колёс называется угол между вертикалью колеса и плоскостью вращения колеса. При отрицательном развале колесо направлено внутрь вертикали верхней частью, а при положительном развале верхняя часть колеса направляется наружу.
• Схождением колес называется угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение колес измеряется в миллиметрах или в градусах/минутах.

Параметры развала схождения для управляемых колес:

• Углом поперечного наклона называется угол между проекцией оси поворота на вертикальи поперечную плоскость колеса.
• Продольным углом наклона оси поворота колеса (кастр) называется угол между проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости и вертикалью. Кастр при проведении правильной регулировке развал схождения колес, обеспечивает самовыравнивание колеса за счёт скорости. Нормальный кастр равен 6 ⁰.

Как сделать развал схождение колес своими руками

Регулировка  угла развала колес

 

Для того, чтобы сделать развал схождение в полевых условиях, вам понадобится: площадка (ровная, ещё лучше со смотровой ямой), стандартный набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.

• выставить колеса в положение движения прямо.
• мелом сделать отметки на колесе по диаметру вверху и внизу.
• прикладываем к крылу шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна быть ±3 мм.
• прокатить авто вперед, чтобы метки повернулись на 90⁰ и повторить процедуру замера (это делается для чистоты проведения замеров, т.к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
• снять колесо, отпустить два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
• сдвигаем поворотный кулак наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученное в результате замеров.
• закрепить кронштейн и колесо на место.

Этой процедурой мы добьёмся правильной установки угла развала колеса. Допускаются следующие погрешности нормы угла развала переднего колеса: заднеприводные авто – +1/+3 мм; переднеприводные авто – -1/+1 мм.

Регулировка угла схождения колес

Регулировка схождения колес производится специальной телескопической линейкой. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении «прямо».

• мелом на внутренней стороне покрышки, вплотную к диску на обоих колесах ставим метки – точки.
• линейка устанавливается концами в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова, подвески и т.д., и фиксируется. При этом «0» совмещаем с неподвижным указателем шкалы.
• чуть двигаем авто вперед, так, чтобы линейка смещалась назад, не касаясь никаких деталей.
• проверяем показания. Расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем рулевые тяги, если больше, то удлиняем рулевые тяги. Регулируем длину тяг с помощью муфты.

Таким образом, проведенная регулировка развала схождения колес своими руками в полевых условиях, позволит вам более-менее благополучно добраться до ближайшего автосервиса и выполнить контрольные замеры развала схождения на стенде.

Удачи вам при проведении операции «развал схождение колес своими руками».

Как отрегулировать развал-схождение колёс своими руками

После любого ремонта ходовой требуется проверить и, если есть отклонения от нормы, отрегулировать развал-схождение колес. Конечно, можно поехать на СТО, заплатить деньги и закрыть вопрос.  Но используя  простые инструменты, развал-схождение колес можно сделать своими руками, и не тратить зря деньги.

Развал – это угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и его вертикалью. Если угол отрицательный, то колесо верхней частью направлено внутрь, если положительный – верхняя часть колеса «вывалена» наружу.

Отрегулировать развал своими руками несложно

Схождение – угол меду плоскостью, в которой вращается колесо и направлением движения. Оба параметра и развал, и схождение могут измеряться в миллиметрах (если мерять линейкой), или в градусах.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса

Как отрегулировать развал своими руками

Всю процедуру можно провести при помощи линейки, мела и отвеса. Еще нужно будет выбрать ровную площадку, на которую и закатить машину. А теперь по порядку:

• Выставить колеса прямо.
• При помощи линейки и мела сделать отметки по диаметру колеса сверху и снизу.
• Затем, приложив к крылу шнур с отвесом, измеряем расстояние от него до отметки вверху и внизу. Если разница между измерениями не больше 3 мм (в любую сторону), регулировка не требуется, но нужно сделать еще один контрольный замер.

Вот так просто можно замерить развал

• Продвинуть автомобиль немного вперед, чтобы отметки были под углом 90^о. Сделать повторно отметки и еще раз измерить. Если данные совпали (или почти совпали) и требуется регулировка, двигаемся дальше.
• Снять колесо. Отрегулировать крепление кронштейна поворотного кулака и амортизатора, затем сдвинуть поворотный кулак.  Расстояние корректировки и направление (внутрь или наружу) зависит от результатов измерений.
• Закрепить кронштейн и поставить колесо на место.
• Провести измерения (в двух положениях).

Нормы для развала отличаются: у заднеприводных машин допустима разница от -1 до +3 мм, а у переднеприводных только +-1 мм.

Как отрегулировать схождение колес

Для этой процедуры нужна специальная телескопическая линейка, ровная площадка или, лучше, яма.

• Выставить колеса прямо (обязательно).
• На внутренней стороне колеса вплотную к диску ставим точки мелом.
• Берем телескопическую линейку, устанавливаем ее концы в нарисованные точки. Линейка не должна касаться деталей машины. Только концами прикасаться к колесам. Фиксируем ее, совместив «0» с неподвижным указателем на шкале.
• Чуть продвигаем автомобиль вперед, чтобы линейка сдвигалась назад, но не задевала детали машины.
• Если показания остались такие же, то регулировка на нужна, если расстояние уменьшилось, нужно укорачивать рулевые тяги, если увеличилось – удлинять.

Регулировка схождения колеса

Вот и вся процедура регулировки развал-схождения колес своими руками. Если вы сомневаетесь в качестве проделанных работ, можете проверить результаты на стенде в СТО.

How To: Самостоятельное выравнивание! — RX7Club.com

Развал-схождение своими руками

Кэлвина Сандерса

Я получил большой интерес от владельцев британских автомобилей, когда упомянул о том, что делаю развал-схождение своими руками с помощью самодельных инструментов, поэтому я потратил пару дней и составил это объяснение того, как я сделать это, и какие инструменты я использую. Если все это понимают, то я приведу страшилки по выравниванию Spec Racer (Спорт Рено) или Formula Car.

Выравнивание своими руками

Когда я впервые сказал, что на инструменты ушло 20 долларов, я сделал быстрое предположение, но вот то, что вам нужно, и примерная стоимость.

15-футовая прозрачная виниловая трубка диаметром около 5/16 дюйма 3,00 долл. США
2 12-дюймовые линейки — возьмите с канцтоваров на работе 🙂 0,00 $
10-20 штук довольно жесткой напольной плитки 12X12″
осталось с последней замены пола на кухне $2.00
16-дюймовый пузырьковый уровень от Roses со скидкой $3,00
Кусок дерева достаточной длины, чтобы перекрыть одно колесо от края до края $0,00
6-дюймовая машинная линейка с отметками 1/32 дюйма или лучше 4,00 $
Плотники Пламбоб продаются в Sears $2.00
Какое-то приспособление для измерения Кастер$????
Леска — около 40 футов 1,00 $
4 домкрата — уже должно быть $0.00
Плотники на магнитной основе Транспортир $4. 00

Я не сильно промахнулся с догадкой в ​​$20. Это минимум, который вам нужен.

Есть и другие, которые могут помочь. Lucas или аналогичный цифровой транспортир — отличный инструмент. Если бы мне пришлось потратить много денег на какой-то один инструмент, это был бы один из них. Я думаю, они стоят около 90 долларов, но если что-то и стоит этих денег, так оно и есть. Они просто значительно облегчат работу.

Хорошо, сначала убедитесь, что в ваших шинах надлежащее давление воздуха. Сначала вам нужно будет найти ровное место. Для этого я использую прозрачную ленту и прикрепляю две линейки к концам прозрачной виниловой трубки. затем вы заполняете трубку водой. Я обычно использую трубку как соломинку и набираю воду в трубку. Вам нужно два человека, чтобы использовать его в качестве уровня воды. Идея заключается в том, что вода будет на одном уровне с обоих концов трубки, когда трубку держат вертикально. Затем вы можете поставить одну линейку там, где будет одно колесо, а другую линейку — там, где будет другая шина, и если вода находится на одном уровне на двух линейках, то эти две точки находятся на одном уровне.

Затем вы можете отрегулировать «колодки» там, где будут шины, сложив стопки плитки. Каждая плитка обычно имеет толщину около 1/8 дюйма, поэтому требуется несколько плиток, чтобы поднять все низкие места до самой высокой точки. В вашем гараже вы можете отметить эти места и записать, сколько плиток нужно для каждого места.

Далее вам нужно узнать, насколько верны ваши диски. Я поддомкрачиваю каждое колесо, сажаю подставку рядом с колесом и сажаю линейку машинистов на подставку так, чтобы она доходила только до обода. Затем поверните колесо на один оборот и посмотрите, сколько у вас осталось. На большинстве легкосплавных дисков они будут иметь размер менее 1/32 дюйма, что вполне нормально. На заводских стальных дисках некоторые колеса могут иметь размер до 1/4 дюйма, что испортит ваши измерения. Найдите 2 места на своем колесе, которые находятся на расстоянии 180 градусов друг от друга и имеют одинаковый размер биения. Почти на всех колесах есть 2 места, которые вы можете использовать для измерения, хотя вам, возможно, придется поискать место. Затем я отмечаю пятна карандашом или фломастером.

В качестве альтернативы вы можете либо проверить шину на правильность и использовать шину для измерения, либо вы можете сделать отметки мелом вокруг шины на краю протектора и использовать гвоздь или что-то острое, чтобы провести чертилку вокруг поверхности протектора рядом с снаружи и сделайте все измерения по разметочной линии. Для этого поддомкратьте колесо, чтобы оно могло свободно вращаться, и вбейте гвоздь в кусок дерева. Положите кусок дерева на пол так, чтобы острие гвоздя едва касалось протектора шины. Когда шина вращается, у вас будет настоящая линия, поцарапанная вокруг шины. Я обнаружил, что этот метод измерения не так удобен, как использование обода, поэтому используйте обод, если это возможно. Если ваши диски верны, вы можете предположить, что они всегда верны, если только вы не наедете на бордюр или что-то в этом роде. Это означает, что вам не нужно проверять их каждый раз, когда вы выравниваете свой автомобиль.

Далее Мне нравится находить центральную линию моей машины. Я делаю это, используя отвес, накинутый на мои внутренние точки крепления подвески, измеряя середину между ними и находя центральную линию. Это, конечно, работает не на всех автомобилях. У некоторых автомобилей подвески не являются зеркалами друг друга, но у большинства они есть. Я брошу пламбоб на пол и сделаю карандашные отметки на полу. Потом буду мерить на полу. Я нашел у друга Corvette идеально прямую раму, но кузов автомобиля был изогнут на раме примерно на 1/2 дюйма. Вы не можете пройти по центру бампера или что-то в этом роде. Как только вы нашли C / L несут метку до шасси или кузова. Я провел тонкую белую линию на передней части рамы и задней части кузова под бампером на моем Mustang GT с помощью маркера для краски. Теперь я измеряю от центральной линии для всех измерений

Теперь поставьте машину на выровненные площадки. Лучше несколько раз прокатить машину вперед-назад, чтобы подвеска успокоилась. Также я должен упомянуть, что я сделал колодки из кусков досок размером 2″X12″ размером один квадратный фут с небольшими наклонными пандусами на их передней части. Это поднимает автомобиль на 2 дюйма, облегчая доступ к деталям подвески. Затем я выравниваю плитки поверх этих подушек. Это работает довольно хорошо, облегчая доступ к деталям подвески.

Сначала я хотел бы проверить колесико. редко вносят какие-либо изменения в эту настройку. Также не так критично иметь точное соответствие какой-либо спецификации, но важно, чтобы каждая сторона была ровной. Для этого я использую транспортир с магнитной базой. Он точен до 0,5 градуса, что я думаю достаточно для измерения кастора.На автомобиле Strut я просто кладу его на стойку и измеряю угол стойки.Это может немного отличаться от спецификаций, но ошибка верна из стороны в сторону, и она довольно близка. Если у вас есть автомобиль с верхними шаровыми шарнирами, сначала проверьте шпиндели на наличие обработанной плоской точки, которая параллельна оси шарового шарнира.Если она существует, вы можете просто поместить угломер на эту поверхность и измерить кастор.Многие автомобили имеют такую ​​обработанную поверхность по разным причинам. Если это не n не все потеряно. Вам нужно будет сделать какое-то приспособление, которое будет «дотягиваться» до шаровых шарниров. Вам понадобится вертикальная плоская поверхность с двумя «руками», идущими к шаровым шарнирам. 2X4 с двумя длинными болтами через него может работать. Вам нужна вертикальная поверхность, параллельная оси шарового шарнира. Вы можете снова измерить это с помощью транспортира. Вы также можете измерить это методом, аналогичным тому, как я буду измерять развал позже для большей точности. Это, конечно, необходимо только в том случае, если в вашем автомобиле есть способ отрегулировать кастор, чего у многих нет.

Далее Мне нравится измерять развал. По мнению большинства людей, это самое важное измерение в автокроссе. Я использую для этого короткий уровень, прикрепленный к куску дерева, и слесарную линейку. Я вырезал кусок дерева так, чтобы он проходил от верхней кромки колеса до нижней. Затем я прикрепляю уровень к куску дерева. Я использую дерево по нескольким причинам. Сначала я могу перемещаться между деревом и уровнем, чтобы исправить ошибки, которые могут возникнуть на дешевом уровне. Я обнаружил, что в большинстве из них есть небольшие неточности. Также вам может понадобиться надрезать дерево, чтобы очистить колесо в центре для ступицы или чего-то еще. У меня также есть древесина разной длины для разных диаметров колес, с которыми я работаю. Для исправления ошибок я использую отвес. Он будет висеть вертикально. Затем я прокладываю прокладку между деревом и уровнем, пока он не покажет уровень, когда доска полностью вертикальна.

Теперь у вас должны быть два места на вашем колесе, которые вы нашли, чтобы они соответствовали друг другу, вертикально (прямо вверх и вниз). Если все ваше колесо верно, то это большое преимущество на данном этапе. Возьмите кусок дерева и уровень и проложите его по ободу так, чтобы уровень был вертикальным. Теперь используйте пузырь и потяните за верхнюю часть колеса, пока не держите уровень вертикально. Теперь измерьте расстояние от куска дерева до верхней части обода. Это будет расстояние около 1/4″ или около того (при условии, что у вас отрицательный развал. Измерьте это с помощью машинной линейки. Будьте настолько точны, насколько сможете. Затем вам нужно взять это расстояние и разделить его на расстояние размаха кусок дерева. Для 15-дюймового колеса вы можете просто использовать 15-дюймовое и 16-дюймовое колесо 16-дюймовое и т. д. Затем найдите это число в своей старой таблице триггеров в школьном учебнике триггеров. Вам нужно будет найти арктангенс числа, которое у вас есть. Градусы этого и будут углом развала.

У меня есть базовая программа из 10 строк, которая распечатает диаграмму для преобразования этих углов, которую я включил в конце. Я также включил диаграмму, которая преобразует это измерение без разделения и поиска измерения. Теперь я предпочитаю измерять зазор в дюймах в верхней части колеса, а не преобразовывать их в градусы. Я веду свои бортовые журналы в этом измерении, а не в градусах для каждой машины. Это вызывает проблему только в том случае, если я изменяю диаметры обода любого автомобиля, с которым я работаю.

Для измерения схождения мне нужно ориентироваться на осевую линию автомобиля. Сначала вам нужно получить точки измерения на ваших колесах на 9 и 3 часа. Вот где полезно иметь настоящие колеса, тогда вам не нужно двигать машину. Для этого вам понадобятся подставки для домкрата и леска, а также линейка машинистов. вы хотите установить леску за пределами бортов автомобиля на равном расстоянии от центральной линии автомобиля. Я привязываю леску к домкратам так, чтобы леска в натянутом состоянии была примерно на равной высоте с центром ступиц колес. Это не обязательно должно быть точно, но близко к центру ступицы колеса. отмерьте расстояние от центральной линии примерно до 3 дюймов от колес. Установка будет выглядеть так, если смотреть сверху:

Важно, чтобы леска располагалась параллельно центральной линии автомобиля. Вы не можете измерить до панели коромысла или ступиц колес или чего-либо изначально, потому что они могут быть или не быть параллельными центральной линии. Итак, в первый раз измерьте от центральной линии, которую вы нашли ранее. Теперь хорошо измерить от нижних углов двери или порога или чего-то еще и записать измерение в свой бортовой журнал. Это значительно ускорит настройку, если вы захотите быстро сменить палец ноги на мероприятии. Следует отметить, что для установки носка не требуется идеально ровная подушка. Хорошо поставить машину на довольно ровное место, но ровность не важна.

Затем измерить схождение на передней кромке обода и задней кромке обода и вычесть разницу. Это даст вам измерение пальца ноги. Очевидно, что схождение при измерении в задней части колеса (от лески до края обода) будет меньше, чем при измерении в передней части колеса. Обратное верно для схождения, и два измерения будут равны для нулевого схождения. Размеры, с которыми вы будете работать, на самом деле будут меньше, чем те, которые обычно указаны в спецификациях, потому что диаметр, с которым вы работаете, — это диаметр обода, измерение, которое используется в большинстве автомобилей, выполняется на поверхности протектора, поэтому вам может потребоваться сделать некоторые измерения. преобразования в зависимости от спецификаций для вашего автомобиля. Узнайте, как измеряются спецификации, с которыми вы работаете. Некоторые автомобили указывают углы схождения в градусах, некоторые — в дюймах схождения с каждой стороны, а некоторые — в сумме общего схождения между сторонами. Убедитесь, что вы работаете с яблоками и яблоками, а не с яблоками и апельсинами.

Каждый раз, когда вы производите регулировку схождения, перепроверьте рулевое колесо, если вы не заблокировали его. Когда вы регулируете одну сторону, рулевое колесо обычно перемещается, и перед выполнением новых измерений его необходимо отцентрировать. Заблокировав колесо каким-либо образом, вы облегчите себе задачу.

При внесении изменений обратите внимание на то, что меняется одна прокладка здесь и один оборот рулевой тяги и насколько. Вы заметите, что изменение развала резко меняет схождение, но так как изменение схождения очень мало влияет на развал и т. д. Когда вы привыкнете к этим вещам, то изменение настроек схождения при замене шин на мероприятии будет довольно простым. имеет значение, и изменить его обратно на исходную настройку схождения, когда придет время ехать домой, легко, если вы сделали несколько отметок. На моем Mustang GT я пометил верхние части стоек в зависимости от того, какое изменение и какой развал, и у меня есть 2 метки на каждом конце поперечной рулевой тяги. Раньше я менял развал и схождение на каждом мероприятии, но теперь я оставляю отрицательный развал и набираю небольшое дополнительное схождение перед соревнованием и могу быть уверенным в правильности его сброса перед тем, как поехать домой. Я проверяю его время от времени, просто чтобы убедиться, что кадр не изменился.

В первый раз это занимает пару часов, но после того, как вы сделаете это пару раз, вы сможете за пару минут полностью проверить центровку в своем гараже, а на мероприятии вы сможете найти ровное место и полностью проверяйте машину перед запуском. Это действительно довольно легко сделать, как только вы привыкнете к этому.

Вот график, который я обещал. Доходит до 6 градусов развала. Вы используете его, чтобы найти зазор между уровнем и ободом в верхней части обода диаметра, который вы используете, и посмотреть на левый столбец и найти количество градусов. Я включил тангенс угла просто для верности.

Загар 17 16 15 14 13
0,1 ,0017 0,0297 0,0279 0,0262 0,0244 0,0227
0,2 ,0035 0,0593 0,0559 0,0524 0,0489 0,0454
0,3 ,0052 0,0890 0,0838 0,0785 0,0733 0,0681
0,4 0,0070 0,1187 0,1117 0,1047 0,0977 0,0908
0,5 ,0087 0,1484 0,1396 0,1309 0,1222 0,1134
0,6 0,0105 0,1780 0,1676 0,1571 0,1466 0,1361
0,7 ,0122 0,2077 0,1955 0,1833 0,1711 0,1588
0,8 0,0140 0,2374 0,2234 0,2095 0,1955 0,1815
0,9 ,0157 0,2671 0,2513 0,2356 0,2199 0,2042
1,0 0,0175 0,2967 0,2793 0,2618 0,2444 0,2269
1.1 .0192 0.3264 0.3072 0.2880 0.2688 0.2496
1.2 .0209 0.3561 0.3352 0.3142 0.2933 0.2723
1,3 0,0227 0,3858 0,3631 0,3404 0,3177 0,2950
1,4 0,0244 0,4155 0,3910 0,3666 0,3422 0,3177
1,5 0,0262 0,4452 0,4190 0,3928 0,3666 0,3404
1,6 0,0279 0,4749 0,4469 0,4190 0,3911 0,3631
1,7 0,0297 0,5045 0,4749 0,4452 0,4155 0,3858
1,8 0,0314 0,5342 0,5028 0,4714 0,4400 0,4085
1,9 0,0332 0,5639 0,5308 0,4976 0,4644 0,4313
2,0 0,0349 0,5937 0,5587 0,5238 0,4889 0,4540
2. 1 .0367 0.6234 0.5867 0.5500 0.5134 0.4767
2,2 0,0384 0,6531 0,6147 0,5762 0,5378 0,4994
2,3 0,0402 0,6828 0,6426 0,6025 0,5623 0,5221
2,4 0,0419 0,7125 0,6706 0,6287 0,5868 0,5449
2,5 0,0437 0,7422 0,6986 0,6549 0,6113 0,5676
2,6 0,0454 0,7720 0,7266 0,6811 0,6357 0,5903
2,7 0,0472 0,8017 0,7545 0,7074 0,6602 0,6131
2,8 0,0489 0,8314 0,7825 0,7336 0,6847 0,6358
2,9 0,0507 0,8612 0,8105 0,7599 0,7092 0,6586
3,0 0,0524 0,8909 0,8385 0,7861 0,7337 0,6813
3.1 0,0542 0,9207 0,8665 0,8124 0,7582 0,7041
3,2 0,0559 0,9504 0,8945 0,8386 0,7827 0,7268
3,3 0,0577 0,9802 0,9226 0,8649 0,8072 0,7496
3,4 0,0594 1,0100 0,9506 0,8912 0,8318 0,7723
3,5 0,0612 1,0398 0,9786 0,9174 0,8563 0,7951
3,6 0,0629 1,0695 1,0066 0,9437 0,8808 0,8179
3,7 0,0647 1,0993 1,0347 0,9700 0,9053 0,8407
3,8 0,0664 1,1291 1,0627 0,9963 0,9299 0,8635
3,9 0,0682 1,1589 1,0908 1,0226 0,9544 0,8863
4,0 0,0699 1,1888 1,1188 1,0489 0,9790 0,9090
4. 1 .0717 1.2186 1.1469 1.0752 1.0035 0.9319
4.2 .0734 1.2484 1.1750 1.1015 1.0281 0.9547
4,3 0,0752 1,2782 1,2030 1,1279 1,0527 0,9775
4,4 .07691,3081 1,2311 1,1542 1,0772 1,0003
4,5 0,0787 1,3379 1,2592 1,1805 1,1018 1,0231
4,6 0,0805 1,3678 1,2873 1,2069 1,1264 1,0460
4,7 ,0822 1,3977 1,3154 1,2332 1,1510 1,0688
4,8 0,0840 1,4275 1,3436 1,2596 1,1756 1,0916
4,9 0,0857 1,4574 1,3717 1,2860 1,2002 1,1145
5,0 0,0875 1,4873 1,3998 1,3123 1,2248 1,1374
5.1 .0892 1.5172 1.4280 1.3387 1.2495 1.1602
5,2 ,0910 1,5471 1,4561 1,3651 1,2741 1,1831
5,3 0,0928 1,5770 1,4843 1,3915 1,2987 1,2060
5,4 0,0945 1,6070 1,5124 1,4179 1,3234 1,2289
5,5 .0963 1,6369 1,5406 1,4443 1,3480 1,2518
5,6 0,0981 1,6669 1,5688 1,4708 1,3727 1,2747
5,7 0,0998 1,6968 1,5970 1,4972 1,3974 1,2976
5,8 .1016 1,7268 1,6252 1,5236 1,4221 1,3205
5,9 .1033 1,7568 1,6534 1,5501 1,4468 1,3434
6,0 0,1051 1,7868 1,6817 1,5766 1,4715 1,3664

Этот процесс трудно объяснить без вспомогательных средств. Я вел семинар для нашего клуба спортивных автомобилей о том, как это сделать, и все думали, что это легко, после того, как они сделали это несколько раз. На следующий день после семинара мне позвонили несколько раз, так как все пошли домой, чтобы сделать это в первый раз самостоятельно, но все они смогли правильно выровнять свои машины.

Это действительно легко сделать, и это дает вам большую уверенность в том, как настроена ваша машина. Постараюсь ответить на все вопросы. Я уверен, что я не был так ясен, как я надеялся быть в некоторых местах.

Кэлвин Сандерс

http://members.shaw.ca/albell/alignment.html

Инструменты и советы по выравниванию — журнал NASA Speed ​​News

Выравнивание собственной машины не так страшно, как может показаться. С несколькими правильными инструментами и некоторой практикой процесс на самом деле довольно прост. Возможность сделать это самостоятельно сэкономит вам деньги на поездки в мастерскую и позволит вам внести небольшие коррективы в настройку, чтобы попытаться набрать скорость на трассе. В Double Nickel Nine Motorsports мы годами занимаемся собственными настройками, используя инструменты Watkins Smart Strings и Smart Camber.

Мы используем инструменты Smart Strings и Smart Camber для выравнивания наших автомобилей в нашем собственном магазине и на трассе. За прошедшие годы мы добавили несколько других инструментов, чтобы сделать работу более эффективной.

Завершая наши собственные настройки, мы снова и снова сталкивались с некоторыми проблемами и решили, что пришло время попытаться их решить. Первая проблема была связана с регулировкой схождения гоночных шин на бетонных или асфальтовых поверхностях. Шины не хотели двигаться, и по мере регулировки мы деформировали боковину шины (в отличие от того, что колесо/шина действительно двигались). Мы постоянно меняли настройки схождения, пытаясь найти искомое число, а затем, в конце концов, шина проскальзывала, и тогда наши измерения схождения были далекими. Мы решили эту проблему с помощью хлама.

При регулировке схождения, чтобы облегчить скольжение шин автомобиля во время регулировки, можно использовать толстый мешок для мусора со смазкой для осей внутри.

Мы взяли два толстых мешка для мусора, немного смазки для осей и немного действительно хорошей клейкой ленты и построили или сделали собственный переносной скользящий пол для выравнивания. Мы намазали внутреннюю часть одного мусорного мешка смазкой для осей и заклеили его скотчем. Затем поместите этот пакет в другой пакет с более светлым слоем смазки для осей, и мы заклеили его клейкой лентой. Мы сделали четыре таких установки, по одной для каждой шины, и поместили их под автомобильные шины, когда занимаемся развал-схождением. Скользкие мешки позволяют липким гоночным шинам двигаться по цеху. С небольшим количеством смазки всегда проще.

Этот пузырьковый уровень рулевого колеса был недорогой покупкой на Amazon (около 25 долларов США), и он помогает нам убедиться, что рулевое колесо находится прямо во время развал-схождения.

Еще одна проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, чтобы убедиться, что наше рулевое колесо было прямо, когда мы делали развал-схождение. Мы постоянно катаем машину вперед и назад, чтобы отрегулировать схождение, что может изменить угол поворота рулевого колеса. На самом деле трудно увидеть снаружи автомобиля, если руль стоит идеально прямо. Лучший способ убедиться, что это правильно, это оставить кого-то в машине во время выравнивания, чтобы сделать две вещи: 1) Поместить вес водителя в машину, чтобы выравнивание выполнялось как можно ближе к гоночным настройкам. 2) Держите руль прямо.

Как бы мне ни нравилось, когда кто-то сидит в машине, это не всегда возможно. Когда я в 3 часа ночи в магазине, заморачиваюсь на 1 мм настройки центровки, я вообще один. Чтобы увеличить вес водителя в машине, я использую несколько 45-фунтовых пластин для поднятия тяжестей. Со смарт-струнами, обтянутыми снаружи автомобиля, вы не можете открыть двери, чтобы попасть внутрь и посмотреть на руль в лоб, чтобы убедиться, что он идеально прямой. Пузырьковый уровень на рулевом колесе упрощает этот процесс.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись с нашим пузырьковым уровнем для рулевого колеса, купленным на Amazon, заключается в том, что он был разработан для легкового автомобиля или внедорожника с рулевым колесом большого диаметра. Уровень был слишком широким, чтобы поместиться внутри меньшего диаметра рулевого колеса Sparco или Driven. Нам нужно было модифицировать его, чтобы он подходил для гоночного автомобиля.

Пузырьковый уровень удерживается на месте пружинами, которые прижимают внешние края пузырькового уровня к краю рулевого колеса. Мы модифицировали наш пузырьковый уровень для рулевого колеса, чтобы он подходил к меньшему рулевому колесу гоночного автомобиля, выпрессовав штифты, заново просверлив установочные отверстия и обрезав пружины. Эта модификация позволила нашему пузырьковому уровню на рулевом колесе схлопнуться настолько, чтобы поместиться внутри рулевого колеса Sparco.

Сверление нового отверстия в скользящем компоненте пузырькового уровня рулевого колеса (вверху) и укорочение внутренней пружины путем ее обрезания (внизу) заставило этот инструмент работать в небольшом гоночном рулевом колесе.

С модифицированным пузырьковым уровнем на рулевом колесе можно быстро заглянуть в окно водителя и убедиться, что рулевое колесо находится прямо во время выполнения регулировки. Когда мы будем катать машину вперед и назад и вносить коррективы, мы быстро взглянем на пузырьковый уровень и убедимся, что все правильно и правильно.

Здесь вы можете увидеть пузырьковый уровень на рулевом колесе. Пузырек находится между линиями, указывая на то, что рулевое колесо установлено прямо.

Еще одна проблема, которую мы обнаружили после некоторых проб и ошибок, заключается в том, что рулевые колеса могут двигаться во время выравнивания. Даже после всей работы, которую мы проделали, чтобы убедиться, что наше рулевое колесо было идеально прямым, с помощью нашего модифицированного пузырькового уровня, мы обнаружили, что при регулировке концов поперечной рулевой тяги рулевая рейка иногда смещается, из-за чего рулевое колесо выходит из положения. прямое положение. Это может разочаровать, когда вы пытаетесь добиться идеального выравнивания. Amazon снова пришел на помощь, и мы нашли замок рулевого колеса, который удерживает колесо на месте во время развала-схождения.

Этот маленький инструмент представляет собой устройство блокировки рулевого колеса, которое удерживает колесо в одном конкретном положении при выполнении развала-схождения. Он просто проходит между сиденьем водителя и нижней частью рулевого колеса, чтобы удерживать вещи на месте. Это избавляет от многих разочарований при регулировке схождения.

Устройство блокировки рулевого колеса регулирует свою высоту, чтобы соответствовать различным автомобилям, и подпружинено, чтобы усилить блокировку колеса на месте. Сначала добавляем наш пузырьковый уровень и выпрямляем руль. Как только руль окажется в нужном положении, мы вставляем замок рулевого колеса между сиденьем и туго затягиваем его. Теперь мы можем сходить с ума, внося тонны регулировок в рулевые тяги и настройки схождения, и колесо останется в идеальном месте.

Замок рулевого колеса прост в установке и отлично справляется со своей задачей.

Эти три простых приема и инструмента действительно сократили время, затрачиваемое на выравнивание, и повысили точность наших регулировок. Использование мешков для мусора со смазкой для осей позволяет шинам двигаться и облегчает регулировку. Уровень рулевого колеса гарантирует, что наше колесо находится прямо, а наша блокировка рулевого колеса подтверждает, что колесо не сдвинется с этого идеального прямого положения. Больше не нужно ехать по прямой с поворотом руля на 5 градусов в сторону. Я полностью уверен в использовании Smart Strings, чтобы привести нашу машину в соответствие с настройками производительности, которые мы хотим. Мы выровняли нашу машину по струнам раньше, а затем нашли время, чтобы отвезти машину в реальную мастерскую, чтобы проверить точность — и мы были на высоте.

Здесь вы можете видеть, что мы используем все уловки, чтобы убедиться, что наш руль идеален, пока мы делаем развал-схождение. Эти два инструмента сэкономили мне много времени и нервов.

Эти продукты не дорогие, и я могу гарантировать, что сэкономил тысячи долларов на регулировке шин в зависимости от того, сколько раз я меняю настройки. Даже если я не меняю свои настройки, я хотел бы убедиться, что ничего не вышло из спецификаций, которые я хочу для трека. Если у нас есть небольшой контакт колеса с колесом или сильный удар по бордюрам во время сеанса, мы вытаскиваем струны и проверяем наше выравнивание. Использование этих инструментов и приемов делает этот процесс простым и точным.