Ошибка
- Автомобиль — модели, марки
- Устройство автомобиля
- Ремонт и обслуживание
- Тюнинг
- Аксессуары и оборудование
- Компоненты
- Безопасность
- Физика процесса
- Новичкам в помощь
- Приглашение
- Официоз (компании)
- Пригородные маршруты
- Персоны
- Наши люди
- ТЮВ
- Эмблемы
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- Е
- Ё
- Ж
- З
- И
- Й
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Щ
- Ъ
- Ы
- Ь
- Э
- Ю
- Я
Навигация
- Заглавная страница
- Сообщество
- Текущие события
- Свежие правки
- Случайная статья
- Справка
Личные инструменты
- Представиться системе
Инструменты
- Спецстраницы
Пространства имён
- Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация, поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Тренажеры легковых автомобилей — Категория «B»
Тренажеры для обучения водителей на категории A, B, C, D, E с индивидуальными конструкторскими решениями
Созданы специально для российских автошкол и учитывают требования Министерства образования
Сконструированы с использованием оригинальных деталей моделируемой техники
Открытая компоновка
Кабинные тренажеры
Дополнительное оборудование
Открытая компоновка
Универсальный тренажер легкового автомобиля Forward с одним монитором
Реестровый номер: TR0003
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B». Расширенная версия.
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: виртуальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
214 000 ₽
264 000 ₽
Универсальный тренажер легкового автомобиля Forward с тремя мониторами
Реестровый номер: TR0004
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: виртуальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
245 000 ₽
295 000 ₽
Широкоэкранный универсальный тренажер легкового автомобиля Forward
Реестровый номер: TR0120
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 124,46 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: виртуальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
270 000 ₽
320 000 ₽
Автотренажер Forward 122P КАТЕГОРИЯ «B»
Реестровый номер: TR0005
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
248 000 ₽
298 000 ₽
Автотренажер Forward 122A Категория «B»
Реестровый номер: TR0008
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
293 000 ₽
343 000 ₽
Автотренажер Forward 322P Категория «B»
Реестровый номер: TR0006
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
325 000 ₽
375 000 ₽
Автотренажер Forward 322A КАТЕГОРИЯ «B»
Реестровый номер: TR0009
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
374 000 ₽
424 000 ₽
Широкоэкранный автотренажер Forward
Реестровый номер: TR0121
Тренажер-симулятор от компании Forward с оригинальной приборной панелью, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 124,46 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
354 000 ₽
404 000 ₽
Широкоэкранный автотренажер Forward с электроусилителем руля
Реестровый номер: TR0122
Тренажер-симулятор от компании Forward с оригинальной приборной панелью и электроусилителем руля, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 124,46 сантиметров: 1 штука
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
399 000 ₽
458 000 ₽
Автотренажер Forward R210Р
Реестровый номер: TR0007
Тренажер-симулятор от компании Forward с проекционным экраном, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Радиусный проекционный экран: 210 градусов
- Проектор: 2 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
748 000 ₽
822 800 ₽
Автотренажер Forward VR Категория «B»
Реестровый номер: TR0014
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 1 штука
- Шлем виртуальной реальности
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
648 000 ₽
712 800 ₽
Автотренажер Forward легкового автомобиля УАЗ 4х4
Реестровый номер: TR0012
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B». Расширенная версия.
Характеристики
- Экран с диагональю 60,96 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: механическая
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
595 000 ₽
654 500 ₽
Тренажер совместного вождения по городу легковых автомобилей
Реестровый номер: TR0147
Совместное вождение легковых автомобилей. Тренажер-симулятор от компании Forward.
Характеристики
В стандартную комплектацию тренажера совместного вождения входят:
● 4 автотренажера Forward 322A Категория «B»:
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Пульт инструктора
● Программное обеспечение «СТАРТ»
Количество тренажеров и их состав могут быть изменены по запросу заказчика.
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
2 646 000 ₽
2 910 600 ₽
Кабинные тренажеры
Статический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля ВАЗ
Реестровый номер: TR0015
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B». Расширенная версия.
Характеристики
- Оригинальная кабина автомобиля ВАЗ
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
1 880 000 ₽
2 068 000 ₽
Динамический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля ВАЗ
Реестровый номер: TR0017
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B». Расширенная версия.
Характеристики
- Оригинальная кабина автомобиля ВАЗ
- Динамическая платформа: 2DOF
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
2 849 000 ₽
3 133 900 ₽
Статический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля Real
Реестровый номер: TR0016
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B». Расширенная версия.
Возможна комплектация тренажеров Forward Real на базе автомобилей Ford Focus, Peugeot, Renault и других марок.
Характеристики
- Оригинальная кабина автомобиля Renault
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
2 602 000 ₽
2 862 200 ₽
Динамический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля Real
Реестровый номер: TR0019
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B». Расширенная версия.
Возможна комплектация тренажеров Forward Real на базе автомобилей Ford Focus, Peugeot, Renault и других марок.
Характеристики
- Оригинальная кабина автомобиля Renault
- Динамическая платформа: 2DOF
- Проекционный экран: 3 штуки
- Проектор: 3 штуки
- Экран с диагональю 54,61 сантиметров для зеркал: 3 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
3 291 000 ₽
3 620 100 ₽
Динамический тренажер Forward на базе кузова легкового автомобиля УАЗ «Патриот» 4х4
Реестровый номер: TR0018
Тренажер-симулятор от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B».
Характеристики
- Оригинальная кабина автомобиля УАЗ «Патриот» 4х4
- Динамическая платформа: 3DOF
- Экран с диагональю 81,28 сантиметров фронтальные: 2 штуки
- Экран с диагональю 81,28 сантиметров боковые: 2 штуки
- Обратная связь руля: электроусилитель
- Панель приборов: оригинальная
- КПП: совмещенная автоматическая и механическая
- Место инструктора с экранами 54,61 сантиметров: 2 штуки
- Пульт инструктора
- Лазерный принтер
- Система видеонаблюдения
- Система двухсторонней аудиосвязи
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
3 004 000 ₽
3 304 400 ₽
Дополнительное оборудование
Опциональное дооборудование легкового автотренажера для лиц с ограниченными возможностями
Реестровый номер: TR0020
Комплект установочный для имитации ручного управления в автотренажере
Характеристики
- Комплект ручного управления
Стоимость: по запросу
Стоимость:
54 000 ₽
Тренажер рулевой Forward
Реестровый номер: TR0021
Тренажер от компании Forward, предназначен для обучения в автошколах водителей на категорию «B»
Характеристики
- Руль управления реального автомобиля
- Подрулевые переключатели реального автомобиля
- Педали: сцепление, тормоз, газ
- Коробка переключения передач реального автомобиля
- Стояночный тормоз реального автомобиля
- Водительское сиденье реального автомобиля
Стоимость: по запросу
Стоимость
Без установки:
С установкой:
76 800 ₽
126 800 ₽
Настольный рулевой тренажер Forward
Реестровый номер: TR0142
Тренажер от компании Forward для помощи в обучении водителей на категорию «B».
Характеристики
- Руль тренажера: 1 штука
- Крепление для руля: 1 штука
Настольный рулевой тренажер служит для отработки учащимися основных навыков рулевого управления, правильного положения рук на рулевом колесе и посадки на месте водителя, повышения координации действий при манипулировании, как в обычных, так и в экстремальных условиях.
Настольный рулевой тренажер используется для обучения курсантов автошкол первоначальным навыкам руления.
Крепление руля, производится к обычному столу (парте) по принципу струбцины.
Присутствует принудительный возврат рулевого колеса в исходное положение.
Доступна регулировка рулевого колеса по высоте и по углу наклона.
Стоимость
Стоимость: по запросу
Без установки:
14 000 ₽
Все цены, указанные на сайте autotrenajer.ru приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Цены указаны с НДС, без учета стоимости доставки.
Для получения подробной информации о стоимости, комплектации тренажеров, сроках, условиях и стоимости поставки просьба обращаться по контактным телефонамили по электронной почте [email protected], [email protected]
ПРИЛОЖЕНИЕ: НОРМЫ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ЛЕГКИХ И ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены
NCBI Книжная полка. Служба Национальной медицинской библиотеки, Национальных институтов здоровья.
Рабочая группа IARC по оценке канцерогенных рисков для человека. Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены. Лион (Франция): Международное агентство по изучению рака; 2014 г. (Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для человека, № 105)
Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены.
Показать подробности
- Содержание
Критерий поиска
Вся информация, представленная в этом Приложении, была получена в 2012 году из веб-сайт DieselNet (http://www. dieselnet.com/standards/), который находится в свободном доступе. доступны, и где более подробная информация о глобальной эмиссии стандарты можно найти.
1. Европа
1.1. Автомобили малой грузоподъемности
Европейский Союз (ЕС) Стадия 1–4 по выбросам для новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили, которые были принятые до 2004 г., были заменены в 2007 г. этапами 5 и 6. нормативные документы (). Стандарты распространяются на все транспортные средства в Категории М 1 , М 2 , Н 1 и N 2 с эталонной массой, не превышающей 2610 кг. Стандарты регулируют как дизельное, так и искровое зажигание. (работает на бензине, природном газе, сжиженном нефтяном газе и этанол) транспортных средств. Правила Euro Stage 5 и 6 вводят стандарты массы выбросов твердых частиц (ТЧ) для автомобили с искровым зажиганием и непосредственным впрыском топлива.
Таблица 1
Нормы выбросов Европейского Союза для легковых автомобилей (категория М1).
Выбросы проверяются с использованием нового европейского ездового цикла или Испытание на выбросы автотранспортных средств группы B и выражено в граммах. за километр. Бензин и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы содержание серы < 10 ppm стало обязательным в 2009 г.
1.2. Двигатели большегрузных автомобилей и автобусов
Европейские стандарты выбросов двигателей большегрузных автомобилей и автобусов применяются ко всем автомобилям с «технически допустимым максимальная загруженная масса’ более 3500 кг, оборудованная двигатели с воспламенением от сжатия или с искровым зажиганием на природном газе или двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе (). Правила были введены на уровнях от Евро I до Евро VI, и были пересмотрены и объединены в 2005 году. стандарты, вступающие в силу в 2013 году, опубликованы в 2009 г., и сопоставимы по строгости с США 2010 г. стандарты. Европейские стандарты претерпели серьезные изменения. и изменения в отношении условий испытаний, рабочих циклов и методы измерения. Стандарты Евро IV заменили прежние стационарное испытание двигателя (ECE R-49) с европейским стационарным цикла (ESC) и европейского переходного цикла (ETC). Дым непрозрачность оценивается с использованием европейского теста отклика на нагрузку. Евро III обычные дизельные двигатели оцениваются с помощью ESC и Европейские тесты реакции на нагрузку. Евро IV и позже обычные дизельные двигатели оцениваются по всем трем тестам, а Евро III и более поздние двигатели, работающие на природном и сжиженном нефтяном газе, оценивается только с помощью теста ETC. Долговечность и бортовой диагностические требования были введены в 2005 г. Технические Требования к долговечности и бортовой диагностике также были установлены с использованием двухуровневого подхода, при котором стандарты и требования описаны отдельно.
Таблица 2
Стандарты выбросов Евро IV-VI Европейского Союза для обычные сверхмощные дизельные двигатели под ESC испытание и дизельные и газовые двигатели под испытанием ETC (в г/кВтч).
Регламент Euro VI установил предельный уровень содержания аммиака концентрация 10 ppm, которая относится к дизельному ESC- и Двигатели, сертифицированные ETC, и газовые двигатели, сертифицированные ETC. Евро VI Стандарт установил первое ограничение на количество частиц до дополнить эталон массы. Ограничение на количество предотвращает Предел Euro VI по массе твердых частиц достигается с помощью таких технологий, как открытые или частичные фильтры, позволяющие пропускать большое количество ультрадисперсных частиц и, в отличие от традиционных дизельных частиц фильтры, не удаляйте их эффективно. Стандарт Евро VI также утверждает, что согласованные во всем мире устойчивые и переходные процессы циклы могут быть использованы для испытаний Euro VI. Осуществление этих правила требуют, чтобы коэффициенты корреляции были включены в скорректировать измерения, сделанные в рамках тестовых циклов ESC и ETC.
1.3. Дизельные двигатели для бездорожья
Европейские стандарты выбросов дизельных двигателей для бездорожья структурировано постепенно более строгими уровнями, известными как этапы I–IV. Нормы выбросов также были приняты для малых, бензиновые внедорожные двигатели. I этап реализован в 1999 г. и этап II реализовывался с 2001 по 2004 г., в зависимости на выходную мощность двигателя. Оборудование, подпадающее под действие стандартно включены промышленные буровые установки, компрессоры, строительные фронтальные погрузчики, бульдозеры, внедорожные грузовики, шоссейные экскаваторы, вилочные погрузчики, дорожно-ремонтная техника, снегоуборочная техника плуги, наземное вспомогательное оборудование в аэропортах, воздушные подъемники и мобильные краны. Сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы были покрыты по одним и тем же нормам выбросов, но имели разную реализацию даты, в то время как корабли, железнодорожные локомотивы, самолеты и генераторы оборудования не было.
В 2002 г. были приняты нормы выбросов для малых, бензиновые легкие двигатели мощностью менее 19 кВт и Stage II стандарты были расширены за счет включения двигателей с постоянной скоростью. Этапы III/IV, показанные на , были приняты в 2004 г. и расширены до охватывает сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы в 2005 году. Далее технические детали по методам испытаний также были приняты для Stage двигатели IIIB и Stage IV, а также внесены поправки в правила Применяется для сельскохозяйственных и лесных тракторов. III этап стандарты были разделены на IIIA и IIIB и вводились поэтапно. с 2006 по 2013 год. Также применялись стандарты Stage III/IV к двигателям железнодорожных локомотивов и судовым двигателям, используемым для судов внутреннего плавания, но распространяется только на новые транспортные средства и оборудование; сменные двигатели для использования в оборудовании, уже находящихся в эксплуатации (кроме вагонов, локомотивов и внутренних пропульсивные двигатели судов водного пути) должны соответствовать пределу значениям, которым должен соответствовать заменяемый двигатель, когда изначально размещены на рынке.
Таблица 3
Стандарты Европейского Союза Stage III A, B и Stage IV для внедорожных дизелей (в г/кВтч).
Ограничения Этапа I и II были частично согласованы с США, а пределы Стадии III и IV были согласованы с Стандарты США Tier 3 и Tier 4.
2. США
2.1. Легковые автомобили
Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. установили Федеральный уровень 1 стандарты, вводившиеся поэтапно в период с 1994 по 1997 год, и Уровень 2 стандарты, вводившиеся поэтапно с 2004 по 2009 г.. Уровень 1 стандарты применялись ко всем новым легковым автомобилям, в том числе легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники, минивэны и пикапы с разрешенной полной массой транспортного средства (GVWR) < 8500 фунтов, и были далее разделены на легкие легкие грузовики с полной массой менее 6000 фунтов и тяжелые легкие грузовики грузовики с полной разрешенной массой более 6000 фунтов показывают уровень 1 федерального стандарты для миссий, которые были измерены с помощью Федерального теста Процедура (FTP) 75; результаты выражаются в граммах на миля.
Таблица 4
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 1 для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, измеренных на ФТП 75 (в г/миль).
Дополнительная федеральная процедура тестирования (SFTP) была введена поэтапно между 2000 и 2004 годами для измерения выбросов во время агрессивных вождение по шоссе (US06) и выбросы от вождения в городе, когда воздух система кондиционирования автомобиля функционировала (SC03). Стандарты SFTP уровня 1, применяемые к взвешенным неметановым газам углеводородов плюс NO x и до монооксида углерода с или без взвешивания показаны в .
Таблица 5
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 1 для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, измеренных над SFTP (в г/миль).
Федеральные стандарты Tier 2 применяются ко всем весовым категориям, при этом те для легковых автомобилей расширены, чтобы покрыть более тяжелые транспортных средств (до 10 000 фунтов). Те же предельные значения выбросов применяются к все транспортные средства, независимо от используемого топлива, а выбросы выражается в граммах на милю, чтобы, чтобы соответствовать стандартам, автомобили с более мощными двигателями вынуждены использовать более совершенные технологии контроля выбросов, чем у двигателей меньшего размера. Кроме того, правила Tier 2 включали новые стандарты для топлива. качественный. С 2006 года содержание серы в бензиновом топливе был снижен до среднего корпоративного уровня 30 частей на миллион с максимальным 80 частей на миллион, а дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы доступно с Июнь 2006 г., с максимальным содержанием серы 15 ppm.
Стандарты уровня 2 состоят из восьми постоянных и три временных сертификационных бункера (срок действия которых истек в 2008 г.) и средний стандарт выбросов NO x для автопарка. Транспорт может быть сертифицирован для любого доступного бункера. В 2009 году весь парк легковых автомобилей, продаваемый каждым производителем, должен был соответствовать средний стандарт 0,07 г/миля NO x ().
Таблица 6
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 для легковых автомобилей транспортные средства, измеренные по FTP 75 (в г/миля).
Помимо выполнения требований цикла FTP, Агентство по охране окружающей среды (EPA) ввело дополнительные стандарты выбросов выхлопных газов, которые должны соблюдаться в соответствии с US0G и SC03 циклы вождения. Стандарты SFTP уровня 2 с полным сроком службы для неметановые углеводороды плюс NO x , ТЧ и углерод монооксид (CO) основаны на весовой классификации транспортных средств и ячейка сертификации, применимая к этому транспортному средству. Они есть соответствует стандартам Tier 1 SFTP минус 35% разницы между стандартами FTP уровня 1 и уровня 2:
Стандарт SFTP = SFTP уровня 1 — [0,35 × (FTP уровня 1 — уровень 2 FTP)]
2.2. Транспортные средства большой грузоподъемности
К новым дизельным двигателям, используемым в большегрузные шоссейные автомобили. Двигатели на природном газе оборудованные свечами зажигания, считаются двигателей с воспламенением от сжатия, подпадающих под это правило. Тяжелые условия относится к автомобилям с полной разрешенной массой более 8500 фунтов в федеральном юрисдикции и более 14 000 фунтов в Калифорнии (модельный год 1995 и позже). Дизельные двигатели, используемые в большегрузных транспортных средствах, далее делится на классы обслуживания: легкий дизельный двигатель большой грузоподъемности двигателей, дизельных двигателей средней и большой мощности дизельные двигатели. Транспортные средства с полной разрешенной массой до 10 000 фунтов, используемые для личного транспорта, классифицируются как пассажирские транспортные средства средней грузоподъемности и регулируются на уровне 2 правила легкого транспорта. Поэтому та же модель дизеля двигатель, который используется для транспортных средств категории 8500–10 000 фунтов могут быть классифицированы как легкие или тяжелые и сертифицированы по разным стандартам, в зависимости от их применения.
Федеральные правила требуют, чтобы двигатели были сертифицированы, когда проработали на динамометре над переходным ФПТ; однако укомплектованный дизельный автомобиль большой грузоподъемности с полной массой менее 14 000 фунтов может быть сертифицирован на динамометрическом стенде. Выбросы измерены на динамометрический тест двигателя выражается в граммах на тормоз лошадиная сила-час (г/лс-ч). Выбросы при сертификации шасси составляют выражается в граммах на милю. Дополнительные требования включают в себя Дополнительный тест на выбросы и тест на непревышение.
Для двигателей 2007 модельного года и позже большегрузные шоссейные двигатели требуется для соответствия следующим нормам выбросов: PM, 0,01 г/л.с.-ч; NO x , 0,20 г/л.с.-ч; CO, 15,5 г/л.с.-ч; а также неметановые углеводороды, 0,14 г/л.с.-ч. Стандарты для неметановые углеводороды и NO x были введены поэтапно для дизельных двигателей в период с 2007 по 2010 год. Очень немногие двигатели соответствовали Требование 0,20 г/л.с.-ч для NO x до 2010 г., поскольку большинство производителей решили соблюдать семейный предел выбросов от 1,2 до 1,5 г/л.с.-ч оксидов азота для большинства их двигатели, и несколько производителей сертифицировали некоторые из своих двигателей на уровнях до 2,5 г/л.с.-ч NO x плюс не метан углеводороды. Стандарты включают сертификацию в рамках ФЦП тест, дополнительный тест на выбросы и тест на непревышение тесты.
2.3. Двигатели для бездорожья
Федеральные правила для двигателей для бездорожья 1998 г. трехуровневая прогрессия (). Каждый уровень включает поэтапный переход (на hp рейтинг) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 были введены поэтапно с с 1996 по 2000 год, Уровень 2 с 2001 по 2006 год и Уровень 3 с 2006 по 2008 г. Стандарты Tier 3 применяются только к двигателям мощностью 37–560 кВт. В 2004 году EPA установило стандарты уровня 4, которые в настоящее время вводиться поэтапно в период 2008–2015 годов и требуют еще 90% снижение выбросов ТЧ и NO x по сравнению с Уровень 3 (). Начиная с июня 2012 года, все внедорожные (включая морские и локомотив) дизельное топливо должно содержать 15 частей на миллион серы или меньше.
Таблица 7
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 1–3 для бездорожья дизельные двигатели (в г/кВтч; г/л.с.-ч).
Таблица 8
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 для двигателей до 560 кВт (в г/кВтч; г/л.с.-ч).
Стандарты распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех размеров. которые используются в широком спектре строительных, сельскохозяйственных и промышленное оборудование. В 2003 году определение внедорожника двигатели в штате Калифорния были изменены, чтобы включить все дизельные двигатели, в том числе стационарные двигатели, используемые в сельскохозяйственные операции. Это изменение относится только к двигателям продается в Калифорнии; стационарные двигатели, продаваемые в других штатах, не классифицируется как внедорожный. Двигатели, которые не регулируются включая локомотивы, судовые двигатели, горнодобывающее оборудование и хобби двигатели ниже 50 см 3 на цилиндр.
2.4. Локомотивы
Стандарты США по выбросам от железнодорожных локомотивов аналогичны по структуре к другим стандартам США, в том, что они многоуровневый. Уровни 0–2 вступили в силу в 2000 г. и применяются к локомотивы, выпускаемые с 1973 г.в. (). Стандарт включает двигатели, которые производятся или повторно изготовлен. Стандарты Tier 0–2 соблюдены, хотя двигатель разработка без применения нейтрализации отработавших газов. Уровень 3–4 стандарта являются более строгими. Вступили в силу стандарты Tier 3 в декабре 2011 г.; Стандарты уровня 4 вступят в силу в 2015 г. Ожидается, что потребуются некоторые формы дополнительной обработки выхлопных газов.
Таблица 9
Стандарты выбросов локомотивов Агентства по охране окружающей среды США Tier 0–2 реализовано в 2000 г. (в г/л.с.-ч).
Выбросы локомотивов измеряются в течение двух стационарных испытаний циклы, которые представляют два разных типа обслуживания, в том числе линейные и стрелочные локомотивы. Рабочие циклы включают разные весовые коэффициенты для каждой из восьми меток дроссельной заслонки режимы, режимы холостого хода и динамического торможения. Использование сверхнизкого содержания серы (15 частей на миллион) дизельного топлива требуется по состоянию на июнь 2012 г.
Регламент 2008 г. () ввел стандарты Уровня 3 и 4 и ужесточены стандарты уровня 0–2 для существующих локомотивов. при их повторном изготовлении устанавливаются более ограничительные стандарты для вновь построенных и восстановленных локомотивов, и установленные стандарты для вновь построенных и реконструированных локомотивы будущего. Ожидается, что стандарты уровня 3 будут удовлетворены улучшениями в технологии двигателей, а стандарты Tier 4 ожидается, что потребуется использовать доочистку отработавших газов технологии. Правила непрозрачности остаются без изменений.
Таблица 10
Стандарты выбросов локомотивов Агентства по охране окружающей среды США Tier 0–4 реализовано в 2008 г. (в г/л.с.-ч).
2.5. Судовые двигатели
Как и в других стандартах США на выбросы загрязняющих веществ, судовые двигатели распределены по уровням и разбиты по категориям двигателей. В Кроме того, категории учитывают рабочий объем цилиндра и технология двигателя, т. е. внедорожный дизельный двигатель, локомотив или уникальный морской дизайн (). Судовые дизельные двигатели категории 3 очень большой, как правило, размером от 2500 до 70 000 кВт (от 3000 до 100 000 л.с.). Эти двигатели используются на морских судах и возможности контроля выбросов очень ограничены. Остаточное топливо для эти большие суда не регулируются EPA. Топливо имеет высокая вязкость и плотность, высокая зольность, содержание серы и азота содержание по сравнению с другими видами морского дистиллята топливо. Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что остаточное топливо может увеличить мощность двигателя. выбросы NO x от 20 до 50% и PM от От 750% до 1250% (сульфатные частицы) по сравнению с дистиллятом топливо. Судовые дизельные двигатели категорий 1 и 2 имеют размеры от от 500 до 8000 кВт (от 700 до 11 000 л.с.).
Таблица 11
Категории судовых двигателей, используемых в США для установление норм выбросов.
Выбросы от судовых дизельных двигателей регулируются несколькими правила, которые применяются к категориям двигателей и могут перекрываться с описанными двигателями для мобильных наземных внедорожных двигателей ранее. Для двигателей категорий 1 и 2 наземные внедорожные и локомотивные двигатели служат ориентирами для уровня 2 стандарта, как показано на . Стандарты для двигателей для отдыха резюмировано в . Эти правила были введены поэтапно в начале в 2006 г., в зависимости от объема двигателя, и аналогичны Стандарты Уровня 2 для коммерческих судов Категории 1. На двигатели для отдыха также распространяются ограничения «Не превышать». но не курить требования.
Таблица 12
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 для морских судов двигатели.
Таблица 13
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 для рекреационных судовые двигатели.
Стандарты уровня 3 показаны на и . Их стали внедрять поэтапно. начиная с 2009 г. и завершится к 2014 г. В дополнение к NO x плюс углеводороды и ТЧ стандарты, указанные в таблицах, следующие выбросы CO стандарты применяются ко всем двигателям категории 1/2, начиная с применимый модельный год Tier 3: 8,0 г/кВтч для двигателей < 8 кВт, 6,6 г/кВтч для двигателей ≥ 8 кВт и < 19кВт, 5,5 г/кВтч для двигатели ≥ 19 кВт и < 37 кВт и 5,0 г/кВтч для двигателей ≥ 37 кВт.
Таблица 14
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 3 для судового дизельного топлива категория 1 коммерческая, высокая и рекреационная мощность плотности.
Таблица 15
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 3 для судового дизельного топлива двигатели 2 категории.
Стандарты Tier 4 для коммерческих судовых двигателей не ниже 600 кВт, которые потребуют доочистки, будут вводиться поэтапно с 2014 по 2017 год.
2.6. Стандарты штата Калифорния
Штат Калифорния считается в дополнение к стандарты, потому что он имеет разрешение и часто устанавливает более низкие стандарты выбросов, чем в США. Кроме того, у других штатов есть возможность принять Калифорнию. стандарты выбросов вместо национальных стандартов, для которых они часто задают темп. Калифорния реализовала первый стандарты выбросов легковых автомобилей в 1963 году с требование к положительной вентиляции картера, которая рециркулирует ранее выпущенные картерные газы. Он также представил первые стандарты выбросов в 1966 для CO, углеводородов и НЕТ х . Хотя эти стандарты в среднем больше строгие, чем требования EPA, они аналогичны Федеральные стандарты во многом.
Стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV) применялись до 2003 модельного года для автомобилей малой и средней грузоподъемности с следующие категории выбросов: Уровень 1, переходный LEV, LEV, ультра ЛЕВ, супер ультра ЛЕВ и автомобили с нулевым уровнем выбросов. стандарты для газообразных загрязнителей, применяемые к дизельному и транспортных средств, работающих на бензине, в то время как стандарты ТЧ применялись к только дизельные автомобили. Выбросы измерялись на FTP 75 испытания и выражались в граммах на милю, а стандарты были распределены по уровням в зависимости от веса автомобиля и пробега, как показано в и . дополнительные процедуры SFTP были введены в Калифорнии между 2001 и 2005. Требовалось, чтобы процент транспортных средств был сертифицированы по все более строгим категориям выбросов на основе средних выбросов автопарков производителей транспортных средств. Стандарты уровня 1 и переходные стандарты LEV были отменены после 2003. Внедрены стандарты LEV II и LEV III для последовательные периоды времени и обсуждаются ниже.
Таблица 16
Стандарты выбросов LEV штата Калифорния США для легковые автомобили, измерено с помощью FTP 75 (в г/миля) .
Таблица 17
Нормы выбросов штата Калифорния США для автомобили средней грузоподъемности, измеренные с помощью FTP (в г/миля) . Стандарты выбросов
LEV II применялись к моделям 2004–10 годов. Категории транспортных средств малой и средней грузоподъемности до 8500 фунтов полная масса была переклассифицирована и должна была соответствовать легковому автомобилю требования, как показано в и . Это было введено поэтапно к 2007 году. В результате большинство пикапов и внедорожников должны были соответствуют нормам выбросов легковых автомобилей. Более строгий были определены стандарты выбросов: ультра ЛЕВ и супер ультра ЛЕВ. Автомобили с частичным нулевым уровнем выбросов имеют одинаковые тестовые выбросы. уровни как super ultra LEV, включая выбросы в результате испарения контроля и 150 000 миль/15 лет долговечности выбросов. стандарты распространяются на все транспортные средства, независимо от используемого топлива, и автомобили с бензиновым двигателем больше не освобождаются от стандарта PM. Легкие LEV и ультра LEV сертифицированы на 0,05 г / милю. стандарт для № x , который вводился поэтапно, начиная с 2004 года выпуска. Стандарты выбросов LEV II могут быть соблюдены только транспортными средствами с передовыми стратегиями контроля выбросов.
Таблица 18
США Штат Калифорния Стандарты выбросов LEV II для легковые автомобили и автомобили малой грузоподъемности < 8500 фунтов, измерено с помощью FTP 75 (в г/миля).
Таблица 19
США Штат Калифорния Стандарты выбросов LEV II для автомобили средней грузоподъемности, ресурс 120 000 миль (в г/миль).
9Стандарты 0002 LEV II также включали положения по сокращению парка транспортных средств. уровни выбросов каждый год вплоть до 2010 года. Программа LEV II аналогичен по структуре федеральному законодательству уровня 2, за исключением того, что федеральный подход использует восемь сертификационных «ячеек». (уровень 2 Bin 5 аналогичен калифорнийскому LEV, а уровень 2 Bin 2 аналогичен super ultra LEV), чтобы обеспечить усреднение по большая диверсификация уровней выбросов в автопарке. Средние выбросы неметановых органических газов федеральным флотом (около 0,090 г/миль, на основе Bin 5) может быть более чем в два раза выше, чем у LEV II.Предлагаемые стандарты выбросов LEV III, которые должны вводиться поэтапно в течение 2014–22, изменит стандарты LEV II путем: (1) объединения стандарты неметанового органического газа и NO, (2) введение более строгие средние требования к неметановому органическому газу плюс NO x вместе, (3) добавление нескольких выбросов стандартные бункеры и (4) повышение требований к долговечности для системы контроля выбросов. Существенное изменение, предложенное в Стандарты LEV III — это ужесточение стандартов ПМ со стороны введение стандарта числа твердых частиц, аналогичного в Европе введена Программой измерения частиц. Производители будут выбирать либо число твердых частиц, либо число твердых частиц. метод определения соответствия. Эти предлагаемые стандарты () гарантируют отсутствие увеличение выбросов ТЧ от будущих технологий двигателей и что сажевые фильтры используются на всех дизельных двигателях.
Таблица 20
Штат Калифорния США предложил частицу LEV III стандарты .
3. Другие страны
3.1. Китайская Народная Республика
Китайские нормы выбросов для новых легковых автомобилей и малотоннажных автомобилей коммерческие автомобили основаны на европейских правилах. Категории легковых автомобилей основаны на ЕС. классификации, с изменениями для классификаций, основанных на полная масса транспортного средства. Стандарты выбросов для легковых автомобилей следуют точно соответствуют стандартам ЕС, но вступили в силу несколько лет спустя. Их самые строгие стандарты соответствуют Евро 5 и вступили в силу в 2012 году. ().
Таблица 21
Китайская Народная Республика График поэтапного ввода нормы выбросов для легковых автомобилей.
Китайские стандарты выбросов для тяжелых условий эксплуатации основаны на аналогичных испытательные циклы по сравнению с теми, которые используются в ЕС, но с немного отличающимися уровни. Самые строгие стандарты для NO x и PM предлагаемые на сегодняшний день составляют 2,0 и 0,02 г/кВтч соответственно (), по сравнению с 0,4 и 0,01 г/кВтч для соответствующих стандартов Евро VI. Даты поэтапного введения китайских стандартов на выбросы загрязняющих веществ: приведены в .
Таблица 22
Стандарты выбросов Китайской Народной Республики для двигатели большой мощности (в г/кВтч).
Таблица 23
Китайская Народная Республика График поэтапного ввода нормы выбросов для тяжелых условий эксплуатации.
3.2. Бразилия
Бразилия примечательна тем, что дизельные двигатели запрещены в легковые автомобили; однако у него есть нормативные стандарты для дизельного топлива выбросы легковых автомобилей, потому что некоторые соседние страны, которые не запрещать дизельным легковым автомобилям использовать бразильские выбросы стандарты. Бразилия разрешает дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации. транспортные средства (грузовики и автобусы) и легкие коммерческие автомобили, а также устанавливает свои собственные уникальные стандарты выбросов, основанные на Европейские стандарты, но, как правило, менее строгие.
3.3. Индия
Первые стандарты для легковых автомобилей были введены в Индии в 1992 г. (). С 2000 года Индия начала переходить на ЕС по выбросам и топливу. правила для четырехколесных легких грузовиков и для тяжелых грузовиков транспортных средств (). Он также принял стандарты, применимые к двух- и трехколесные транспортные средства.
Таблица 24
Индийские нормы выбросов для легковых автомобилей (в г/кВтч).
Таблица 25
Индийские нормы выбросов для двигателей большой мощности (в г/кВтч).
3.4. Другие страны
Аргентина основывает свои нормы выбросов на евростандартах.
Австралийские правила соответствуют правилам ЕС.
Канадские правила соответствуют стандартам США.
Чили имеет свои собственные правила, которые в целом соответствуют стандартам США и евро. стандарты, но не обязательно эквивалентны, а в некоторых случаев, позволяет сертификацию по любому правилу.
В Японии приняты собственные правила, которые в основном следуют Стандарты США и ЕС.
Перу перешло с комбинации стандартов США и Европы на основывать свои правила на евростандартах.
Российские правила соответствуют стандартам ЕС для легких грузовых автомобилей. транспортных средств, двигателей большой мощности и внедорожной техники. допустимое содержание серы в топливе выше и 50 ppm серы топливо не потребуется до конца 2015 года.
Турецкие правила также соответствуют стандартам ЕС, с Евро 4 вводятся правила для легковых автомобилей с бензином и дизельным топливом. 2008. Установлено допустимое содержание серы в топливе 50 ppm. введен в действие в 2008 году с более высокими уровнями (1000 частей на миллион) для сельскохозяйственных оборудование.
Ссылка
-
DieselNet (2012). Эмиссия Стандарты: сводка мировых стандартов выбросов . Доступно по адресу: www
©Международное агентство по изучению рака, 2014 г. Подробнее контактная информация: публикации@iarc.fr.
ID книжной полки: NBK294251
Содержание
Категория: легковые автомобили Amfleet — Wikimedia Commons0003
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Подкатегории
Эта категория имеет следующие 4 подкатегории, всего 4.
-
Автомобили Amfleet I (3 C, 33 F)
-
Автомобили Amfleet II (2 C, 19 F)
-
Салоны легковых автомобилей Amfleet (42 F)
Медиа в категории «Легковые автомобили Amfleet»
Следующие 91 файл находятся в этой категории из 91 всего.
-
19960519 01 Amtrak Rockville Bridge, PA (5414999874). jpg 1800 × 1123; 512 КБ
-
20020428 05 Амтрак Льюистаун, Пенсильвания.jpg 1799 × 1128; 258 КБ
-
3751 1 и 2 мая 2010 x 066xRP — Flickr — Drawj1946.jpg 1008 × 669; 572 КБ
-
Адирондак на станции Порт-Кент, 8 октября 1980 года.jpg 500 × 320; 53 КБ
-
Блок кондиционирования воздуха на автомобиле Amtrak Amfleet VA.jpg 2,592 × 1944; 1,94 МБ
-
Автомобили Amfleet в Гаррисберге.jpg 1800 × 1200; 434 КБ
-
AMT 275 Latrobe, PA 4-28-1980.jpg 5166 × 3534; 10,66 МБ
-
АМТК 9 (13174180644).jpg 3898 × 3119; 4,08 МБ
-
Amtrak 147 в южном направлении в Ред-Хилл (6138097389).jpg 5184 × 3456; 7,42 МБ
-
Amtrak 258 в автобусном дворе на 14-й улице, апрель 1978 года.jpg 3000 × 1500; 1.19МБ
-
Amtrak 42 Pennsylvanian Altoona.jpg 2592 × 1944; 1,16 МБ
-
Амтрак 601 (14303589474). jpg 4608 × 3456; 3,52 МБ
-
Amtrak 604 проходит мимо Hunterspoint Avenue LIRR station.jpg 3648 × 2736; 2,08 МБ
-
Amtrak Acela 2027 на Южном вокзале, сентябрь 2011 г..jpg 3546 × 2760; 4,94 МБ
-
Amtrak в Нью-Хейвене, Коннектикут IMG 1203.jpg 4000 × 3000; 2,12 МБ
-
Осенний экспресс Amtrak отправляется из Рейнклиффа, октябрь 2017 г. jpg 4272 × 2405; 4,14 МБ
-
Amtrak Empire Service.webm 20 с, 1280 × 720; 34,1 МБ
-
Amtrak Illini в Гилмане, февраль 1989 года.jpg 3000 × 1500; 715 КБ
-
Угольная башня Amtrak International и Мичиган-Сити, июнь 1988 г.jpg 2000 × 3000; 1,16 МБ
-
Поезд Amtrak Pacific Surfliner в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния — panoramio (2).jpg 1849× 1899; 607 КБ
-
Amtrak Pennsylvanian приближается к Алтуне, август 2021 года.jpg 4493 × 2527; 2,17 МБ
-
Amtrak San Diegan на станции Oceanside, 21 июня 1985 года. jpg 500 × 320; 73 КБ
-
Поезд Amtrak и Sears Tower, февраль 1985 года.jpg 3000 × 3000; 1,52 МБ
-
Поезд Amtrak на станции Милуоки, июнь 1989 года.jpg 3000 × 1500; 943 КБ
-
Поезд Amtrak пересекает озеро Топинаби, 19 марта.90.jpg 3000 × 1500; 742 КБ
-
Поезд Amtrak в Хаммонде, сентябрь 1984 года.jpg 3000 × 2000; 1,57 МБ
-
Amtrak Wolverine в Мичиган-Сити, май 1982 года.jpg 3000 × 1500; 946 КБ
-
Росомаха Amtrak проезжает мимо станции Three Oaks, июль 1986 года.jpg 3000 × 2000; 1,38 МБ
-
AmtrakDowneasterСкарбороМэн.ogv 23 с, 1280 × 720; 4,9 МБ
-
AmtrakUnder25HzWire.jpg 3,072 × 1,291; 824 КБ
-
Атлантик-Сити Экспресс в Атлантик-Сити (2), июнь 1989 г.jpg 500 × 320; 65 КБ
-
Южный вокзал Бостона (195624769).jpg 1800 × 1200; 457 КБ
-
Carolinian на станции ярмарки штата Северная Каролина, октябрь 2010 г. jpg 300 × 200; 19 КБ
-
Декабрь 1980 г. Местонахождение неизвестно (24363955770).jpg 2000 × 1571; 2,35 МБ
-
Поездка в купол 101 (6325003882).jpg 4288 × 2848; 3,25 МБ
-
Downeaster на станции Дарем, май 2017 г. JPG 4320 × 3240; 2,98 МБ
-
Поезд Empire Service отправляется со станции Амстердама, август 2014 г. jpg 1920 × 1440; 1,22 МБ
-
Итан Аллен в Burlington.jpg 4032 × 3024; 4,13 МБ
-
Финальный отъезд Пенсильвании из Кливленда.jpg 2208 × 1656; 1,8 МБ
-
Фредериксбург Станция Amtrak-VRE; Кэролайн Стрит-2.JPG 4000 × 3000; 2,76 МБ
-
Гринсборо Amtrak Прибытие.jpg 1280 × 854; 199 КБ
-
Хантерспойнт-авеню LIRR; Автомобиль Amfleet в южном направлении.jpg 3648 × 2736; 2,02 МБ
-
IDTX 4614.jpg 4032 × 3024; 2,23 МБ
-
Illinois Zephyr в Гейлсберге, июнь 1988 года. jpg 3000 × 1000; 772 КБ
-
International на вокзале Дюран Юнион, 24 октября 1985 года.jpg 500 × 330; 48 КБ
-
International в Вудстоке, 29 июня 1987 года.jpg 500 × 320; 68 КБ
-
International в Вудстоке, 17 мая 1987 года.jpg 500 × 320; 68 КБ
-
Джексонвилл Станция Amtrak Железнодорожная остановка — пассажирский вагон Amfleet — вид на север.jpg 3264 × 2448; 1,95 МБ
-
Джексонвилл Станция Amtrak Железнодорожная остановка — пассажирский вагон Amfleet — вид на юг.jpg 2448 × 3264; 1,87 МБ
-
Озерные города на станции Найлз, 19 апреля.87.jpg 3000 × 2000; 971 КБ
-
Похоронный поезд Лаутенберг.jpg 2863 × 1908; 2,1 МБ
-
Взгляд в северном направлении на прибрежную железнодорожную пассажирскую станцию.jpg 3712 × 3894; 7,99 МБ
-
Станция Лортон, 1989.jpg 500 × 320; 77 КБ
-
Станция Метропарк 2001. jpg 1412 × 1034; 1020 КБ
-
Станция Нью-Хейвен Юнион amtrak trains.jpg 2,592 × 1944; 1,99 МБ
-
Станция Ниагара-Фолс — декабрь 2014.jpg 5152 × 3864; 10,58 МБ
-
Станция Ниагара-Фолс.jpg 2304 × 1728; 1,34 МБ
-
Северная Каролина, сразу за станцией L’Enfant Plaza, декабрь 2011. JPG 4320 × 3240; 2,57 МБ
-
Пенсильвания, Алтуна, июнь 1981 г.jpg 500 × 320; 52 КБ
-
Pennsylvanian в Алтуне, 4 мая 1980.jpg 500 × 320; 85 КБ
-
Pittsburgh Union Station Platform-20120617.jpg 3648 × 2736; 3,68 МБ
-
Рейс Стрит Двор (14337022427).jpg 4608 × 3456; 3,4 МБ
-
Randall’s Island Park td (2021-06-07) 056 — Затонувшее луговое поле 20, мост Адских ворот.jpg 5472 × 3648; 3,72 МБ
-
Рар-92-01 Амтрак Вагоны крушения 2.png 987 × 650; 440 КБ
-
Региональный знак на автомобиле Amfleet, 29 апреля, 2003. jpg 500 × 320; 41 КБ
-
Речные города на станции Сентралия (1), 7 мая 1984 года.jpg 500 × 320; 56 КБ
-
Речные города на станции Сентралия (2), 7 мая 1984 года.jpg 500 × 320; 38 КБ
-
SEPTA Главная линия Amtrak.jpg 1024 × 721; 767 КБ
-
Серебряная пальма на станции Тампа-Юнион, март 1983 года.jpg 500 × 320; 50 КБ
-
Поезд Amtrak южного направления в Джолиет, 19 августа.88.jpg 3000 × 2000; 993 КБ
-
На юг (1413067137).jpg 1894 × 1514; 962 КБ
-
Поезд южного направления отправляется со станции Юнион в Чикаго, февраль 1985 г.jpg 3000 × 2000; 1,16 МБ
-
SP-4449 возглавляет экскурсию «Mainline Steam 4449» из Такомы в Портленд, 2011.jpg 1008 × 669; 384 КБ
-
Замена Amfleet, установленная в сервисе Cascades на станции Юджин, август 2007 г. jpg 1280 × 853; 262 КБ
-
Sunnyside Rail Yard, Long Island City, Queens, NY — Flickr — skinnylawyer. jpg 1600 × 1063; 487 КБ
-
Саскуэханна Лимитед (7379683450).jpg 3291 × 2194; 2,78 МБ
-
Транзитный центр Трентона (14117479298).jpg 4608 × 3456; 3,32 МБ
-
Транзитный центр Трентона (14117610887).jpg 4608 × 3456; 3,22 МБ
-
Транзитный центр Трентона (14302221902).jpg 4608 × 3456; 3,63 МБ
-
Транзитный центр Трентона (14302229452).jpg 4608 × 3456; 3,3 МБ
-
Транзитный центр Трентона (14543592253).jpg 4608 × 3456; 3,5 МБ
-
ТрентонСтанция.JPG 2272 × 1704; 1,06 МБ
-
Кардинал в западном направлении пересекает алмаз в Шарлоттсвилле, январь 2008 г. 2304 × 1536; 824 КБ
-
Поезд Cardinal западного направления отправляется из Стонтона (10156624916).jpg 3648 × 2052; 1,7 МБ
-
Поезд Cardinal западного направления в Стонтоне -01- (9719979867).jpg 3648 × 2736; 3,28 МБ
-
Поезд Cardinal западного направления в Стонтоне -02- (9723207980).