Коробка передач на руле: Как называется коробка передач на руле — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как называется коробка передач на руле

Содержание

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам
Гидромеханика
Вариаторы
Роботы
Как научиться правильно выбирать передачи?
Начало движения автомобиля
Когда нужно переключать передачи
Переключение скоростей в движении
Рассмотрим этапы переключения в движении
Распространенные ошибки
Принцип работы механической коробки передач
Правильно переключаемся при обгонах
Переключение на обгонах
Тормозим мотором и коробкой
Как трогаться на подъеме
Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются?
Как работает КПП?
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)
Вариатор (CVT)
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Односкоростная коробка передач
Полуавтоматическая коробка передач
Коробка передач IVT
Видео

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Источник

Как научиться правильно выбирать передачи?

Добрый день, дорогие читатели. В сегодняшней статье научимся правильно пользоваться механической КПП, как правильно переключать скорость и когда это надо делать. Автоинструкторы поделятся своим опытом и рекомендациями. Рассмотрим разные ситуации, когда нужно переключиться с высшей передачи на низшую, как тормозить двигателем и коробкой. Для улучшения освоения материала посмотрим видео. Начнем с самого главного вопроса.

Рассмотрим несколько случаев переключения скоростей:

Обсудим каждый из видов в отдельности. У них есть общие этапы поведения водителя с коробкой, но имеются и свои особенности. На этапе обучения вождению нужно освоить каждый из них. Бонусом будет, как трогаться на подъеме при помощи коробки и тормозить двигателем, но это в конце.

Начало движения автомобиля

Выделяются несколько основных этапов:

Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Статья в тему: Принцип работы генератора автомобиля – все просто и понятно!

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.

Рассмотрим этапы переключения в движении

Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку – переключились, убрали ногу в сторону.

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

Принцип работы механической коробки передач

Изначально МКПП может показаться сложным и неудобным решением, так как в последнее время все больший процент будущих автомобилистов обучается вождению на автомобилях, оборудованных АКПП. Причина проста – такие водители не имеют должного опыта управлением автомобилем с МКПП.

При этом именно механическая коробка передач в полном объеме позволяет раскрыть понятие «управлять автомобилем». Чтобы научится ездить на механике и профессионально управлять автомобилем с такой КПП, необходимо разобраться в схеме ее устройства и знать принцип работы ее механизмов.

Итак, механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, принцип которых основан на изменении крутящего момента. Каждая ступень имеет свое передаточное число (отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни).

На легковые автомобили устанавливают, как правило, 4-ступенчатую, 5-ступенчатую или 6-ступенчатую коробку передач. На грузовых автомобилях количество передач КПП доходит до 12 (за счет использования половинчатых ступеней для более эффективного использования крутящего момента ДВС при высоких тяговых нагрузках).

Основные детали и узлы механической коробки передач:

Что касается принципа работы МКПП, для начала движения автомобиля используется рычаг переключения передач, который переводят из нейтрального положения в положение первой передачи.

Блокировочный механизм фиксирует положение рычага, не позволяя отключится данной передаче. Включение передач приводит к сцеплению шестерен первичного, вторичного и промежуточного валов.

Шестерни имеют различное количество зубьев. Если сумма зубьев шестерни на ведущем валу в два раза меньше количества зубьев шестерни на промежуточном валу, передаточное число уменьшится вдвое.

Например, если первая шестерня имеет 20 зубьев, а вторая 40, тогда при двух оборотах первой шестерни вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2). В МКПП автомобиля имеется большой набор шестерен.

Вводя в зацепление различные пары, появляется возможность менять общее передаточное отношение коробки передач. Получается, в результате передачи импульса вращения первичного вала двигателя через промежуточную ось к вторичному валу коробки передач, КПП распределяет нагрузку на двигатель и управляет скоростью движения автомобиля.

Посредством дополнительной оси с шестерней заднего хода, выполняется реверсивное движение (задний ход). Синхронизаторы, расположенные в интервалах шестерен вторичного вала, обеспечивают плавное и бесшумное включения передач.

Правильно переключаемся при обгонах

На трассе вы едите с устоявшейся скоростью. Перед вами фура, которую нужно обогнать. Если сильнее нажать «гашетку», то машина будет плавно ускоряться. Пока вы ее обгоните, на встречке может кто-то появиться. Вам придется притормаживать и возвращаться на свою полосу движение или встретиться лоб в лоб с другим участником. Потому что водители фур редко пропускают обгоняющие их автомобили, они считают себя царями на дороге. А некоторые наоборот начинают ускоряться, не давая вам завершить маневр.

Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

Статья в тему: Застучал двигатель: что делать и как определить причину

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Тормозим мотором и коробкой

Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.

Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.

Как трогаться на подъеме

Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.

Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:

Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.

Из-за высоко трения, в результате не полного прилегания, возрастает температура. Диск стирается, его срок эксплуатации резко снижается. Это и называется «Спалить сцепление». Потом различные проблемы и дорогостоящая замена.

Источник

Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются?

Как работает КПП?

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку, потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот «чугунный» велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

Итак, какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются друг от друга? Давайте начнём с основных и (пока) самых распространённых вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

В целом, устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механику любит отдельная категория водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно, в условиях города. Она также требует некоторого мастерства и немного практики, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звёздочек роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разных размеров, а вместо цепи эти шестерни напрямую зубьями на краях соприкасаются друг с другом. Рычагом переключения коробки мы попросту перекидываем шестерни друг на друга, меняя размеры работающих вместе ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже Вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой механической коробки передач.

При этом, во время переключения нам необходимы две очень важные вещи, которые являются непременными спутниками любой современной МКПП: сцепления, потому что во время переключения работающий двигатель должен быть отсоединён от коробки, и синхронизатора, потому что двигающиеся на высокой скорости шестерни не всегда возможно соединить так, чтобы пазы их зубьев совпали.

Автоматическая коробка передач

Типичная автоматическая коробка передач

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе «мозги», которые являются частью бортового компьютера авто и будут контролировать порядок переключения на определённых оборотах и даже в зависимости от стиля вождения оседлавшего автомобиль человека.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Так как компьютеры с каждым днём всё глубже проникают в каждую систему в автомобиле, автоматической коробке передач были даны новые способности. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, и время и условия, когда включать ту или иную передачу, выбирается компьютером, а человека в общем-то никто и не спрашивает, что для многих водителей является огромным минусом, особенно, в условиях спортивного и/или зимнего вождения. В то же время во время спокойного расслабленного вождения по городу автомат наиболее предпочтителен. Для объединения лучшего из этих обоих миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своём авто гибридный вариант КПП, который даёт возможность контролировать переключение передач вручную, используя для этого либо специальный селектор с двумя нефиксируемыми позициями рычага переключения: плюс и минус, каждая из которых отвечает за переключение передачи на одну выше или на одну ниже соответственно; либо с помощью «лепестков» на руле: справа и слева, каждая из которых отвечает за ту же функцию. Лепестки (или «вёсла») являются наиболее распространёнными в спортивных автомобилях, но и в обычных появляются всё чаще.

«Лепестки» ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда были в состоянии контролировать автоматическую КПП в некоторой степени с помощью так называемых «пониженных» передач, но это в действительности не было полным контролем над переключением по двум причинам:

Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер контролирует в значительной степени механическую коробку, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но в то же время водитель этот всегда сможет переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (CVT)

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождения с автоматической КПП, кроме того, что Вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто набирает обороты плавно вверх и вниз. Вы надавливаете на педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определённой величины, а затем просто остаётся работать на этих оборотах, в то время как машина едет всё быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач изменяют свои размеры. Может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к вариатору из-за несколько странного звука и принципа работы CVT. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с подрулевыми переключателями, которые имитируют автоматическую или механическую коробку передач.

CVT с каждым годом набирает всё бóльшую популярность, появляясь на всё большем числе новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая эффективность работы, если Вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если Вы любите ездить быстро или хотите высокопроизводительную машину, то это вариант, к сожалению, Вам не подойдёт, так как очень быстро износится.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатурой DCT (благодаря компании Porsche) и некоторыми другими, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, коробка передача с двойным сцеплением является в сущности своего рода хай-тек коллажем из автоматической, механической коробок передач и компьютера.

Как следует из названия, система использует две муфты переключения передач. Коробка может быть использована в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения передач водителем с помощью всё тех же лепестков на руле или кнопок переключения передач. Кроме того, управление компьютером моментами переключения, как правило, также может быть скорректировано водителем так, чтобы переключать трансмиссию согласно Вашему личному стилю вождения.

Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением

Односкоростная коробка передач

Электрические транспортные средства, в отличие от своих шумных собратьев, имеют несколько иные требования к коробке передач и, как таковые, они имеют свои собственные типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Тем не менее, ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Коробка передач IVT

IVT по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное число соотношений передач, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа. IVT относится к такому виду вариаторов, которые способны включать в себя «нулевой коэффициент» передаточных числе, где входной вал может вращаться вовсе без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом замкнутым в передаче. Конечно, передаточное отношение в этом случае не является «бесконечным», но вместо этого оно «не определено».

Источник

Видео

Механическая КПП Thrustmaster TH8A от которой я реально обалдел!

ОНЛАЙН ТРЕЙД.РУ — Рычаг переключения передач Logitech Driving Force Shifter (941-000130)

Что такое типтроник, как пользоваться и принцип работы

Инструкция по эксплуатации автомобиля Волга Газ 21 1969 года

Огромное удивление для каждого в Нью-Йорке (ГАЗ 21 Волга)

ТРАКТОР КИРОВЕЦ. УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ К 700 А. Часть 1

КУПИЛ ИГРОВОЙ РУЛЬ LOGITECH G29+КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И НОВЫЙ ПК (ВИДЕОКАРТА RTX 2060 SUPER 8GB)

5 мифов о РУЧНОМ РЕЖИМЕ на АКПП

Forza Horizon 4, на BMW M3 1997, (руль Thrustmaster T300 + коробка передач Logitech shifter)

Что значит + и — на коробке автомат? Как пользоваться ручным режимом на АКПП?

12 вещей, которые знают только владельцы Mercedes

Эти вещи знакомы только водителям Mercedes.

Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes. Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.

1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG

Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.

2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой

До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.

3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле

Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.

Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.

4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом

Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.

5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины

У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.

По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.

6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс

Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.

С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.

7. Не каждый Mercedes E-класса – такси

В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.

8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя

Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.

9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы

Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.

Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.

10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили

Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.

11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть

Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.

И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.

12. Нелогичная взаимозависимость систем

Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.

Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.

Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.

Источник

Самые удивительные современные селекторы автоматической коробки передач — 4 декабря 2021

Кнопки. Поворотные шайбы. Световые шары. Джойстики. Что дальше – переключение жестами и голосом? Телепатия?

На протяжении целого столетия переключатель трансмиссии был функциональной вещью в салоне автомобиля, которому уделялось не слишком много внимания. В большинстве случаев это были простые рычаги, «выраставшие» из пола, центрального тоннеля или колонки руля. Да, производители иногда решались на эксперименты с нетипичными «шифтерами», но это были единичные случаи, исключение из правила, и только в 2000-х к этой детали начали применять дизайнерский подход.

Также интересно: Как внутри выглядит двигатель гибрида Toyota Prius после пробега в полмиллиона километров: видео

Автоматическая трансмиссия пользуется широчайшим набором вариантов переключения. С появлением электронного переключателя привычная кулиса трансмиссии – металлический стержень с кнопкой или без и пометками PRND – уступила место более вычурным деталям. Посмотрим, какие переключатели автоматической коробки сейчас предлагают автопроизводители.

Моностабильный переключатель / качели

BMW был одним из первых автопроизводителей, если не первым, что применил «моностабильный» переключатель. С первого взгляда рычаг напоминает традиционный переключатель, но на самом деле он больше похож на джойстик или качели, поскольку здесь отсутствует стержень, а движется лишь небольшая деталь, возвышающаяся над центральным туннелем, тогда как нижняя часть остается на одном месте. Рабочий ход такого переключателя в разы меньше, чем у обычной кулисы, поэтому этот тип шифтера быстро распространился на автомобили других брендов. Сегодня такие переключатели можно встретить в автомобилях Alfa Romeo, Audi, Cadillac, Chevrolet, Jaguar, Land Rover, Mercedes-AMG, Mini, Nissan, Infiniti, Volvo и Polestar.

Миниатюрный моностабильный переключатель

Минимализм является популярным течением современного автомобильного дизайна, поэтому не удивительно, что даже аккуратный «джойстик» дизайнеры некоторых брендов снизили до размеров тумблера для включения света в доме. Такие микроджойстики можно встретить, например в автомобилях Audi S3 и e-Tron GT, Porsche 911 и Taycan, Volkswagen Golf R и Golf GTI.

Поворотная шайба

Эта простая поворотная конструкция просто заменяет движение при переключении с вверх-вниз или восток-запад оборотным движением. Такой переключатель имеют Chrysler Pacifica, Dodge Ram, Jeep Grand Cherokee и Wagoneer, многие модели Ford.

Поворотный моностабильный переключатель

Марка Genesis решила пойти дальше и объединила два типа переключателей – джойстик и поворотную шайбу. Такой контроллер имеют Genesis GV70, G80 и GV80.

Поворотная сфера

Поворотный переключатель «Crystal Sphere» нового электрического кроссовера Genesis GV60 работает так же, как поворотная шайба, но добавляет особого эстетического шарма этому функциональному элементу. Кроме того, разноцветная световая индексация включенной передачи четко показывает водителю, когда автомобиль действительно включен (в электрокаре можно и не заметить, что мотор работает), а это повышает безопасность, утверждают разработчики.

Переключатель на стойке руля версия 2.0

Mercedes-Benz был одним из первых автопроизводителей, которые широко внедрили электронные переключатели передач, и сразу же воспользовался преимуществом освобождения места на центральной консоли, удалив оттуда орган управления.

Практически каждый современный Mercedes кроме отдельных моделей AMG имеет электронный переключатель на колонке руля. В некоторых случаях там же размещены отдельные лепестки для принудительного переключения передач вниз и вверх. Новые пользователи автомобилей марки часто путают эти переключатели под рулем с более обычными выключателями стеклоочистителей. Примеру Мерседеса подражают Tesla и Lucid.

Кнопки переключения передач

Такое простое и логическое решение применено в автомобилях Aston Martin, Hyundai, Jaguar I-Pace. У каждого производителя, конечно, по-своему.

Кнопки и тумблер

На большинстве автомобилей Honda и Acura с автоматической трансмиссией используются обычные кнопки для режимов “парковки”, “нейтраль” и “драйв”, а для включения заднего хода нужно сдвинуть, потянуть выключатель. А концерн General Motors использует несколько различных вариаций этого типа селектора передач.

Клавиши фортепиано

Такой тип кнопочного селектора передач использует только бренд Lincoln.

Джойстик

Фактически, принцип действия здесь такой же как у моностабильного переключателя BMW, но переключение происходит несколько иначе. Для включения заднего хода на Toyota Prius второго поколения нужно поместить шифтер влево и вверх. На некоторых имеется дополнительный режим под буквой «B», обеспечивающий торможение двигателем при движении вниз по склону. Lexus и Nissan имеют свои вариации на эту тему.

Сенсорный экран / Телепатия

Когда Tesla провела очередное обновление для Model S в этом году, большой новостью стало известие, что вместо переключателя на колонке руля у электрического седана будет сенсорный селектор передач. Это не совсем так. На самом деле физический переключатель остался на своем месте, а программное обеспечение позволяет “предусматривать” желаемое направление движения, на основе того, какие препятствия автомобиль “видит”, контекста и навигационной карты. Другими словами, он должен автоматически определить, в каком направлении хотит двигаться водитель.

Почти телепатия.

Руль Logitech G29 для PS5 / PS4 / ПК + рычаг переключения передач, G29SHIFTER

Код товара: G29SHIFTER Производитель: Logitech

299.99 € 409.99 €

Карты можно использовать только тогда, когда Вы согласитесь с условиями использования наших файлов cookie.

Товар можно приобрести в следующих розничных магазинах

Установить местонахождение не удалось

магазин
Haapsalu, Tallinna mnt. 1
Haapsalu Kaubamaja
ОткрытьПн-Пт 10:00 — 19:00
Сб 10:00 — 17:00
Вс Закрыт
Drive-In
Местоположение на карте

ОткрытьПн-Пт 10:00 — 19:00
Сб 10:00 — 17:00
Вс Закрыт
Местоположение на карте
магазин
Tallinn, Endla 45
Торговый центр Kristiine
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Местоположение на карте
магазин
Tallinn, Mustakivi tee 13
Lasnamäe Centrum
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Местоположение на карте
магазин
Tartu, Ringtee 75
Lõunakeskus
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 21:00

Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 21:00
Местоположение на карте
магазин
Narva, Tallinna mnt. 41
Торговый центр Astri
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 20:00
Drive-In
Местоположение на карте

ОткрытьПн-Вс 10:00 — 20:00
Местоположение на карте
магазин
Pärnu, Papiniidu 8/10
Торговый центр Pärnu Kaubamajakas
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 20:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 20:00
Местоположение на карте
магазин
Pärnu, Aida 7
Торговый центр Pärnu
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 20:00
Вс 10:00 — 18:00
Местоположение на карте
магазин
Põlva, Kesk tn 10
Торговый центр Põlva
ОткрытьПн-Пт 09:00 — 18:00
Сб 09:00 — 16:00
Вс 10:00 — 14:00
Местоположение на карте
магазин
Rakvere, Haljala tee 4
Пыхьякескус
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 20:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 20:00
Местоположение на карте
магазин
Tallinn, Paldiski mnt 102
Торговый центр Rocca Al Mare
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Местоположение на карте
магазин
Tallinn, Laki põik 6
ОткрытьПн-Вс 09:00 — 19:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Вс 09:00 — 19:00
Местоположение на карте
магазин
Tallinn, Suur-Sõjamäe 4
Торговый центр Ülemiste
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Сб 10:00 — 21:00
Вс 10:00 — 19:00
Местоположение на карте
магазин
Valga, Raja tn 5
Здание Selver
ОткрытьПн-Пт 09:00 — 19:00
Сб 09:00 — 16:00
Вс Закрыт
Местоположение на карте
магазин
Viljandi, Tallinna 22
Centrum
ОткрытьПн-Пт 09:00 — 19:00
Сб 09:00 — 17:00
Вс 10:00 — 15:00
Drive-In
Местоположение на карте
ОткрытьПн-Пт 09:00 — 19:00
Сб 09:00 — 17:00
Вс 10:00 — 15:00
Местоположение на карте
магазин
Tallinn, Viru väljak 4
Торговый центр Viru keskus
ОткрытьПн-Вс 10:00 — 21:00
Местоположение на карте

125 BP

При покупке данного товара, постоянный клиент Euronics заработает 125 бонусных пунктов.

Руль Logitech G29 для PS5 / PS4 / ПК + рычаг переключения передач

Ежемесячный платёж

Примерный размер ежемесячного платежа

Выберите размер ежемесячного платежа

Взнос

Возможности доставки

Выберите подходящий способ доставки в корзине

Подробнее

Доставка в квартиру
3. — 6. октября
7.99 €

Возможность заказать услугу установки, вывоза упаковки и старого устройства.
Получение в магазине
1 час
0 €

Подробнее

ПОЛНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОЛНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ
Устройства Logitech G серии Driving Force, созданные в результате длительной и упорной работы наших специалистов, позволят Вам почувствовать себя настоящим гонщиком. Если Вы никогда не водили суперкар с таким рулем, то просто не имеете представления о гоночных симуляторах.

НАСТОЯЩИЙ РУЛЬ
Руль достоверно воспроизводит ощущения от процесса вождения. Механизм обратной связи по усилию со сдвоенным электродвигателем точно передает эффект бокового увода колес и особенности поверхности, по которой осуществляется движение. Вал рулевого управления установлен на стальных шарикоподшипниках. Благодаря этому он отличается высокой прочностью, а его вес соответствует параметрам рулей настоящих машин. Педали и рычаги из нержавеющей стали позволяют точно воспроизвести усилия, необходимые для управления автомобилем. Рулевое колесо с кожаным покрытием ручной выделки позволяет игроку ощутить удобство вождения самых роскошных машин. Плавность и бесшумность работы обеспечиваются за счет применения косозубой передачи.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕДАЛИ
Отдельный напольный блок со встроенными педалями газа, тормоза и сцепления обеспечит соответствующее положение тела для более реалистичных ощущений. Устройства Driving Force позволяют легко и удобно менять скорость и переключать передачи. С ними Вы сможете почувствовать себя за рулем настоящего автомобиля.

КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА СТОЛЕ И СИМУЛЯТОРЕ
Не переживайте о том, что руль сместится во время выполнения агрессивных маневров. Спортивный руль надежно крепится к столу или гоночному симулятору с помощью встроенных зажимов или шурупов через точки жесткого монтажа. Рулевое колесо, педали и переключатели из комплекта G29 отлично подходят для установки на игровое кресло Playseat, реалистично имитирующее кабину гоночного автомобиля.

В ПАРЕ С РУЛЕМ
Рычаг переключения передач Driving Force™ разработан специально для моделей спортивных рулей G923, G29 (для PlayStation^® и ПК) и G920 (для Xbox и ПК), чтобы оптимизировать новейшие гоночные игры на ПК и консолях. Подключите рычаг переключения передач Driving Force, чтобы дополнительно оснастить гоночный симулятор и повысить реалистичность своих ощущений при вождении.

Руль Logitech G29 для PS4 / PS5 / ПК (Код товара: 941-000112)

Аксессуары для игр

Тип аксессуара пульт управления

Тип пульта управления руль

В комплекте руль, педали

Совместимость PC, PlayStation 3, PlayStation 4, PlayStation 5
Руль

Покрытие руля кожа

Тип мотора двойной мотор

Обратная связь Да

Выходной крутящий момент 2,1 Нм

Вращение 900 °

Переключение передач на руле Да

Сменное рулевое колесо Нет

Прикрепляется к гоночному сиденью, к столу
Педали

Педали сцепление, тормоз, газ

Материал сталь

Способ крепления болты, резиновые ножки
Соединение

Длина провода 1,8 м

Беспроводная связь Нет

Тип штекера USB
Питание

Питание от сети, USB
Общие параметры

Производитель Logitech

Цвет черный

В комплекте руль, педали, адаптер питания, кабель питания

Платформа

Цвет черный
Габариты

Ширина руля 27,8 см

Высота руля 27 см

Глубина руля 26 см

Вес руля 2,25 кг

Ширина педалей 31,1 см

Высота педалей 16,7 см

Глубина педалей 42,85 см

Вес педалей 3,1 кг
Ссылки

Информация производителя (руль)

Информация производителя (рычаг переключения передач)

Рычаг переключения передач для рулей Logitech G29, G920 и G923 (Код товара: 941-000130)

Аксессуары для игр

Тип аксессуара прочее

Тип пульта управления рычаг переключения передач
Общие параметры

В комплекте

Производитель Logitech

Цвет черный
Ссылки

Информация производителя (руль)

Информация производителя (рычаг переключения передач)

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

Статьи

02. 12.2020
Опубликовано bakkie

02 Дек

Любая колесная техника — от велосипеда и до многотонной фуры — имеет в своем устройстве трансмиссию: систему, передающую вращение от двигателя к колесам. Работой трансмиссии — а значит, и скоростью езды — можно управлять, переключая передачи.

В каждом виде транспорта переключение передач организовано по-разному. В статье ниже мы расскажем, как именно нужно переключать передачи на квадроциклах, и какие КПП встречаются на такой технике.

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов:

Механические. Аналогичны КПП у мотоциклов. Ставятся в основном на гоночные модели, но в последние годы начинают встречаться и на утилитарных квадроциклах. Имеют ножное сцепление или сцепление с рычагом на руле (в большинстве случаев именно такое), и ножной рычаг переключения передач. МКПП имеет обычно 4 «передних» передачи, нейтралку и задний ход.
Вариаторные. Имеют повышенную и пониженную (L и H) передние передачи, нейтралку, задний ход и парковочный тормоз. У некоторых квадроциклов (самых дешевых и маломощных) передняя передача может быть только одна. Выжимать сцепление для переключения не нужно.

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно.

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H.

Переключение передач на МКПП квадроцикла

У квадроциклов с МКПП для переключения передач есть ножной рычаг слева, как у мотоциклов, и ручной рычаг сцепления на руле слева.

Устройство ножного рычага может быть двух видов:

Один рычаг. Переключение передач осуществляется носком ноги, нажатием на рычаг сверху вниз (передачи от 1 и выше) или снизу вверх — от большей передачи к меньшей.
Два рычага. Переключение передач осуществляется пяткой и носком левой стопы. Задний рычаг переключает передачи вверх, передний рычаг — вниз.

Само переключение выполняется так же, как и на мотоциклах:

Заводим квадроцикл (при этом всегда включена нейтральная или парковочная передача).
Полностью выжимаем сцепление.
Ногой нажимаем на рычаг переключения передач, выбрав первую скорость.
Слегка придавливаем курок газа и одновременно плавно отпускаем рычаг сцепления. При обучении на любом виде транспорта с МКПП (легковой автомобиль, мотоцикл, грузовик) этот пункт — самый сложный, и его можно только наработать практикой, уловив баланс в работе со сцеплением и газом. Если у вас есть опыт езды на любом транспорте с МКПП — на квадроцикле с такой коробкой освоитесь быстро.
Полностью отпустив сцепление, двигаемся только с помощью газа, прибавляя или убавляя его (и по необходимости притормаживая ножным или ручным тормозом).
Набрав скорость — снова выжимаем сцепление, и ногой включаем следующую передачу.
Жмем курок газа и плавно отпускаем сцепление.
Повторяем пункты 6-7 для дальнейшего повышения передач.
Если передачу нужно снизить — действуем в том же порядке: выжимаем сцепление, и жмем ногой рычаг КПП для уменьшения передачи.

Когда именно переключать скорости вверх и вниз — определяется по тахометру, скорости движения, сложности дороги, весу взятого груза и характеристикам самого квадроцикла (мощность, вес).

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах.

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя.

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

Как переключать передачи на квадроцикле

Передачи — это режимы работы трансмиссии, которые позволяют адаптировать квадроцикл к разным задачам и дорожным условиям. При переключениях повышается тяга или максимальная скорость.

В статье мы расскажем, как правильно переключать передачи на квадроциклах с разными типами трансмиссии, чтобы ничего не сломать и уверенно преодолевать любые маршруты.

Как переключать передачи на квадроцикле с вариатором

Вариаторная трансмиссия – самая популярная среди полноприводных утилитарных квадроциклов.

Вариатор состоит из двух шкивов. Между ними натянут ремень, который вращается по большему или меньшему радиусу при изменении оборотов двигателя. Это обеспечивает плавное изменение передаточного отношения. По сути, происходит то же самое, что и при перемещении шестерней в механической КПП.

Принцип работы вариатора

Вариатор совмещен с коробкой передач. Рычаг переключений может быть в пяти разных положениях:

L – понижающая передача;
H – повышающая передача;
N – нейтраль;
P – парковочная блокировка;
R – задний ход.

Рычаг переключения передач на квадроцикле с вариатором

Понижающая передача позволяет квадроциклу легче и без вреда для вариатора забраться на крутой склон, преодолеть бездорожье или перевезти груз. На повышающей передаче техника может развить максимальную скорость. Использовать ее рекомендуется для движения быстрее 10 км/ч.

Обычного сцепления на квадроцикле с вариатором нет. Вместо него – центробежное автоматическое. Поэтому перед каждым переключением обязательно полностью остановиться, выжать тормоз и снизить обороты двигателя до холостых.

Пошаговая инструкция по переключению передач на квадроцикле с вариатором

Убеждаемся, что квадроцикл на передаче P или N;
выжимаем педаль тормоза;
заводим двигатель;
включаем передачу H или L;
отпускаем педаль тормоза;
плавно нажимаем на рычаг газа, чтобы поехать.

Чтобы остановиться, достаточно просто убрать палец с курка газа – квадроцикл быстро замедлится и будет стоять даже в положение H или L, пока водитель снова не добавит оборотов двигателя.

Для продолжительной остановки лучше включить нейтраль. Чтобы техника никуда не укатилась, можно поставить ручной тормоз или передачу P.

Как переключать передачи на квадроцикле с механической КПП

Механическая КПП обычно используется на малокубатурных заднеприводных квадроциклах. Конструктивно она похожа на трансмиссию скоростного велосипеда, только вместо звездочек здесь шестерни. Они соединяются в разных сочетаниях в зависимости от выбранной передачи.

Чтобы ничего не сломать при переключении передач, есть сцепление. Этот механизм отсоединяет трансмиссию от двигателя и позволяет шестерням замкнуться без нагрузки. Для управления сцеплением есть отдельный рычаг на руле.

На квадроцикле с МКПП передачи переключаются рычагом, расположенным у левой подножки. Как именно – зависит от конкретной модели. Популярные варианты:

для малокубатурной техники – R-N-1-2-3-4;
для мощной спортивной техники – R-1-N-2-3-4-5.

N – это нейтральная передача, на которой техника никуда не поедет. R – это задний ход.

Так выглядит конструкция МКПП квадроцикла

Пошаговая инструкция по переключению передач на квадроцикле с МКПП

Убеждаемся, что включена нейтраль;
заводим двигатель;
полностью выжимаем сцепление;
включаем первую скорость;
плавно отпускаем сцепление и добавляем немного газа;
когда квадроцикл тронулся, полностью отпускаем сцепление, регулируем скорость нажатием на газ;
для перехода на более высокие передачи отпускаем газ и полностью выжимаем сцепление;
перед переключением вниз заранее снижаем скорость.

Рычаги переключения передач на квадроцикле с МКПП

Как правильно пользоваться сцеплением

В чем сложность. Новичку бывает тяжело тронуться с места. Если слишком быстро отпустить сцепление или добавить недостаточно оборотов, двигатель заглохнет. Если дать слишком много газа и бросить сцепление, техника тронется с рывком и может даже выпрыгнуть из-под райдера.

Что делать. Поначалу можно попробовать тронуться вообще без газа – просто плавно и медленно отпускать сцепление. Это поможет прочувствовать момент, когда квадроцикл готов поехать и нужно прибавить обороты двигателя.

Как правильно переключать передачи

В чем сложность. Поначалу не очевидно, в какой момент нужно переключаться.

Что делать. Можно ориентироваться на ощущения. Если чувствуется вибрация, квадроцикл дергается и вяло разгоняется – нужно переключиться вниз, а если двигатель «ревет» – вверх. Другой вариант – смотреть на спидометр. Для каждой передачи есть свой оптимальный диапазон скорости. Вот усредненные значения:

первая – 0-20 км/ч;
вторая – 20-40 км/ч;
третья – 40-60 км/ч;
четвертая – 60-80 км/ч;
пятая (если есть) – от 80 км/ч.

Кратко

На механической трансмиссии передачи включаются ножным рычагом. Перед каждым переключением выжимаем сцепление.

На вариаторной трансмиссии передачи включаются рукой с помощью рычага, расположенного сбоку от водителя. Перед каждым переключением полностью останавливаем технику и удерживаем тормоз.

Признаки неисправной или неисправной рулевой рейки/коробки передач

Признаки неисправной или неисправной рулевой рейки/коробки передач | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки рулевого управления

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Система рулевого управления, используемая во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главные и промежуточные валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает информацию от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал на рулевые тяги и рулевые валы для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо. Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрый и эффективный ремонт этого важного компонента может означать разницу между небольшим неудобством и капитальным ремонтом.

Рулевая рейка является сердцем системы рулевого управления. Когда он изнашивается или полностью ломается, способность управлять автомобилем ставится под угрозу. Если это происходит во время вождения, это может быть чрезвычайно опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам внимательное отношение к предупредительным признакам неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить вам деньги, время и снизить вероятность аварии.

Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме с рулевой рейкой.

1. Очень тугой руль

Современные системы рулевого управления с реечной передачей поддерживаются гидроусилителем руля, который использует гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется тугим или его поворачивать труднее, чем обычно, это обычно происходит из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее, или из-за потери гидравлического давления в блоке рулевого управления с усилителем. В любом случае, это проблема, которая не исчезнет, и ее должен как можно скорее проверить сертифицированный механик ASE. Иногда это так же просто, как добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или незначительная регулировка, которая может решить эту проблему и продлить срок службы вашей рулевой рейки.

2. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления

Как отмечалось выше, иногда недостаточность жидкости рулевого управления указывает на тугое рулевое управление. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не уменьшится, если где-то в системе нет утечки. Как только у вас начинает течь жидкость гидроусилителя руля, это означает, что есть неплотный фитинг, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее. Невыполнение этого требования приведет к чрезмерному нагреву рулевой рейки или коробки передач, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

Вытекшую жидкость рулевого управления можно отличить от других жидкостей по ее запаху (обычно это запах горелого масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет капать с задней части вашего двигателя. Если вы обнаружите этот тип жидкости под своим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка приведет к дополнительным повреждениям.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно возникает из-за отсутствия надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежещущий звук при повороте влево или вправо. Вы действительно можете услышать этот звук, если поворачиваете и одновременно наезжаете на кочку, например, когда вы въезжаете на подъездную дорожку. Если вы заметили этот скрежещущий звук при повороте руля влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он мог быстро диагностировать и при необходимости заменить рулевой редуктор.

4. Запах горелого масла

Менее распространенным предупредительным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горелого масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя руля пахнет горелым маслом, сильный аромат горелого масла будет присутствовать при горячем редукторе рулевого управления. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого редуктора может привести к возгоранию и катастрофическим повреждениям.

Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного управления любым транспортным средством, использующим реечную систему рулевого управления. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать и устранить любые нанесенные повреждения.

Следующий шаг

Запланировать осмотр рулевого управления

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка рулевого управления. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. .. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

Погрузочно-разгрузочные работы

усилитель рулевого управления

рулевое управление

рулевая колонка

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме

См. Обзоры возле ME

John

36 лет опыта

434 Обзоры

Запрос John

John

36 -летний опыт

Запрос Johl

By John

36 -летний опыт

Запрос Johl

By Jehl

36 лет

. Honda Accord L4-2.4L — Осмотр рулевого управления — Сакраменто, Калифорния

Джон был очень профессионален, хорошо осведомлен. Мы проехали квартал, и он указал на проблему, выслушав и задав несколько вопросов. Определенно хочу, чтобы Джон вернулся для последующих действий и проблем с автомобилем.

Michael

9 лет опыта

28 Обзоры

Запрос Майкла

Michael

9 лет опыта

Запрос Майкла

Стива

Ford F -150 V8-5.4 л. Калифорния

Майкл пришел вовремя. Был очень грамотным, вежливым и аккуратным. Он указал на проблему и поделился своими рекомендациями. Я обязательно позвоню ему снова

Дастин

8 лет опыта

65 Обзоров

Запрос Дастин

Дастин

8 лет опыта

Запрос Дастин

от David

Lexus IS250 V6-2.5L — Управляющий осмотр — Spring, Texas

Высокие знаменитые очень профессиональный. У Дастина было диагностическое оборудование дилерского качества, и я уверен в его оценке. Будет просить его снова, когда это необходимо.

Джей

37 лет опыта

947 отзывов

Запрос Джей

Джей

37 лет опыта

Запрос Джей

Берта

Hyundai Elantra L4-1.8L — Рулевое управление — Корона, Калифорния

Он был очень неправ, что было мне приятно, Он объяснил мне с моей машиной. Он порекомендовал мне отдать машину в автосалон.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить уплотнение входного вала рулевого управления с усилителем

Неисправное уплотнение входного вала рулевого управления с усилителем может привести к утечке гидравлической жидкости из входного вала рулевого управления с усилителем и вызвать перегрев системы.

Как заменить ремень гидроусилителя руля

Общие признаки выхода из строя ремня гидроусилителя руля включают визг и видимые трещины, порезы или зазубрины на поликлиновом или приводном ремне.

Как заменить демпфер рулевого управления с гибкой муфтой

Демпфер рулевого управления с гибкой муфтой помогает подавить вибрации рулевого управления. Признаки неисправности включают чрезмерную вибрацию и люфт в рулевом колесе.

Просмотрите другой контент

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Коробка рулевого управления — Типы рулевых механизмов и гидроусилителя руля

Что такое коробка рулевого управления?

Коробка рулевого механизма — это система вождения автомобиля, в которой используются шестерни для управления транспортным средством в требуемом направлении или для преобразования вращения рулевого колеса в вихревое движение колес. Система рулевого управления состоит из звеньев , пар и механизма , которые соединяются с шестерней или коробкой передач .

Раньше система рулевого управления состояла только из звеньев и пар для управления транспортным средством; за счет этого приложение усилия водителя составляет еще. Таким образом, шестерни введены для уменьшения усилия водителя при управлении транспортным средством.

Шестерни, используемые в системе рулевого управления, называются « Рулевые шестерни ». Шестерни фиксируются или поворачиваются между звеньями, чтобы уменьшить усилие. С помощью этих шестерен вращательное движение передается линейному перемещению или наоборот.

Что вы можете узнать из этого поста?

Типы рулевого механизма.

1. Червяк и гайка Рулевой механизм или гайка Рулевой механизм
2. Червячный и секторный редуктор
3. Червячный и роликовый рулевой механизм
4. Кулачково-рычажный блок рулевого управления.
5. Реечный рулевой механизм Коробка передач.

Что такое система рулевого управления с усилителем?
Преимущества рулевого управления с усилителем
Заключение

Типы рулевых редукторов:

Мы можем найти ряд рулевых редукторов с различными системами передач, типы рулевых редукторов следующие:

1. Червячно-гайковый редуктор:

Червячный редуктор с гайкой представляет собой тип редуктора, который действует как система болтов и гаек . Поскольку мы знаем, что болт состоит из внешней резьбы, а гайка состоит из внутренней резьбы; болт вставляется в гайку и затягивается.

Точно так же гайка входит в зацепление с болтом, называемым червячной передачей , и достигается вращательное движение; когда червяк вращается, система будет двигаться вперед и назад. Эта система рулевого механизма также называется шаровой рециркуляцией типа . Гайка и червяк состоят из сферических канавок над резьбой, тогда как; могут входить стальные шарики.

Благодаря наличию этих шариков движение между гайкой и червяком свободно , (аналогично системе подшипников), и это уменьшит фрикцион тоже.

2. Червячный и секторный рулевой редуктор:

В червячном и секторном рулевом редукторе используются компоненты или шестерни: червячный и секторный . Как мы знаем, сектор представляет собой четверть окружности, и секторная шестерня выглядит так же и состоит из зубьев. Зубья сектора входят в зацепление с червячной передачей, и достигается контакт как сектора, так и червячной передачи.

При вращении рулевого колеса и червячной передачи сектор, прикрепленный к шатун вал с ползуном. Шарнир образует дугу 70 градусов максимум , и это максимальный угол, на который может повернуться колесо. Система шарикоподшипников используется между шестернями для обеспечения свободного хода.

В нем также предусмотрен винт регулировки зазора, так что сектор можно перемещать ближе и дальше от червячной передачи, чтобы контролировать люфт между сектором и резьбой червяка.

Недостатком рулевого управления с червячной и секторной передачей является то, что «развивает больше трение ». Для преодоления этого недостатка предлагается червячно-роликовый рулевой механизм .

3. Червячно-роликовый рулевой редуктор

Червячно-роликовый рулевой механизм очень похож на червячно-секторный, скользящее движение как у червячно-секторного отсутствует у червячно-роликового, вместо скольжения движение качение движение осуществляется с помощью роликов так, что усилие водителей составляет меньше .

За счет роликов уменьшается трение между шестернями и усилие, необходимое для поворота руля, будет меньше. Форма песочных часов позволяет ролику оставаться в лучшем контакте с зубьями червяка даже на концах червячной передачи.

4. Кулачково-рычажный механизм рулевого управления.

При этом червячная передача может называться Кулачок , на внутреннем конце вала сошки есть рычаг, который содержит Конический S туд .

Шпилька входит в зацепление с кулачком, так что при повороте кулачка рычаг перемещается вперед и назад. Когда коническая шпилька зафиксирована в рычаге, кулачок не может вращаться.

В автомобилях с этим типом рулевого механизма шпилька используется для установки в подшипники, которые заставляют его вращаться в канавке кулачка, а не скользить.

5. Реечный рулевой механизм.

В реечном рулевом механизме зубья над прямым стержнем называются Рейка и зубья над сферической формой называется Шестерня . Рейка соединена с рулевыми рычагами стяжками, которые можно регулировать для поддержания правильного угла.

При вращении рулевого колеса шестерня на конце рулевого вала вращается. Шестерня перемещает рейку влево и вправо, приводя в действие рулевую тягу .

Реечная передача используется на небольших пассажирских транспортных средствах, где требуется высокая точность рулевого управления.

Итак, вот типы рулевого редуктора, теперь займемся гидроусилителем руля.

Что такое система рулевого управления с усилителем?

Система рулевого управления с усилителем представляет собой передовую технологию рулевого управления. Гидравлическая жидкость используется в качестве источника для вращения колес. ГУР состоит из гидробака и трубы , соединенной с колесом. При повороте рулевого вала гидравлика освобождается от бака и выталкивает колеса на требуемые направление и угол . Благодаря этому усилие, необходимое для поворота колес, будет на 90 241 меньше 90 242 и на 90 241 эффективно 90 242 .

Преимущества усилителя руля:

Преимущества усилителя руля:

Меньшее усилие.
Нет Трение будет развиваться.
Возможность гибкого поворота и управления.

Заключение:

Каждая коробка передач имеет хотя бы один недостаток в использовании, для исправления и преодоления этих недостатков предлагается новая технология и система. Принимая во внимание, что механические компоненты должны двигаться, и это движение, безусловно, также вызывает трение, поэтому гидроусилитель руля будет 9.0241 без трения и с гидравлической системой управления. Это поможет автомобилям поворачиваться плавно и эффективно. Так что ГУР будет намного лучше других рулевых редукторов.

Ремонт редуктора рулевого управления с усилителем — PowerSteering.com

Будет ли моя оригинальная коробка передач восстановлена и возвращена мне?

Да, мы знаем, что многие клиенты предпочитают, чтобы их автомобили оставались оригинальными. Это также гарантирует, что заводские упоры Saginaw подходят для вашего применения (что предотвращает потерю радиуса поворота).

Следует ли заменить насос гидроусилителя рулевого управления и шланги?

Это зависит от. Если ваш насос гидроусилителя руля протекает или ему больше 10 лет, мы рекомендуем восстановить ваш текущий насос гидроусилителя руля. Шланги следует заменить, если они ломкие, негерметичные или если им больше 10 лет. Мы восстанавливаем насосы, но не продаем шланги.

Что делать, если моя коробка передач не подлежит ремонту?

Условия, препятствующие восстановлению, обычно ограничиваются повреждениями, вызванными водной коррозией и/или дорожно-транспортным происшествием. Если ваша коробка передач не подлежит восстановлению и вы хотите, чтобы она была возвращена в разобранном виде, взимается плата в размере 35 долларов США плюс обратная доставка. Если вы не хотите, чтобы он возвращался, плата не взимается.

Могу ли я взять редуктор рулевого управления с гидроусилителем от Camaro или Firebird последней модели и заставить его работать на моем Chevelle, GTO, 442 или GS?

Перед попыткой замены необходимо учесть несколько моментов:

Коробки передач Camaro/Firebird имеют встроенные в коробку передач внутренние упоры для ограничения «поворота» рычага сошки (корпусам F не требуется такой большой поворот, как « тела А). Если вы установите коробку передач для кузова «F» на кузов «A», не сняв внутренние упоры, радиус поворота вашего автомобиля уменьшится, и вам будет трудно выполнять развороты или парковаться.
Если используется редуктор более поздних моделей (1980 г. и новее), необходимо заменить гибкую муфту (черепичное соединение), поскольку ее диаметр меньше, чем у ранних моделей.

Что такое быстрое преобразование и зачем оно мне?

В 1960-х и 1970-х годах GM устанавливала коробки передач с усилителем рулевого управления на автомобили с кузовами «A» и «F», которые имели очень низкое передаточное отношение. Потребовалось целых 4 1/4 оборота рулевого колеса, чтобы заставить колеса повернуться из крайнего правого положения в крайнее левое. Этот медленный коэффициент поворота был наиболее заметен при парковке или движении по кривым. Мало того, что требуется больше оборотов руля, чтобы повернуть колеса, также требуется больше оборотов руля, чтобы скорректировать направление движения автомобиля. Это означает, что быстрая коррекция на повороте или выполнение маневров уклонения от дорожной опасности занимает больше времени при более медленном коэффициенте поворота.

При обновлении передаточных чисел мы устанавливаем заводскую червячную передачу с быстрым передаточным числом и силовой поршень в вашу коробку передач по мере ее восстановления. Это даст вам отзывчивость более современного автомобиля и уменьшит количество поворотов от замка к замку, в зависимости от применения вашего автомобиля. Это улучшит управляемость и управляемость автомобиля.

Узнайте больше о передаточных числах и внутренних упорах в этом техническом совете:

История о двух коробках передач — одинаковые повороты от упора до упора в каждом…

Сколько оборотов, от упора до упора, у меня будет, если я сделаю преобразование «быстрого отношения» 1980-х годов для моего автомобиля или грузовика?

Обычно, в зависимости от потребности автомобиля во внутренних упорах, от 2,5 до 3 оборотов (от упора до упора). Легкие грузовики, как правило, будут иметь от 3,25 до 3,5 оборотов от упора до упора с преобразованием 16/13: 1 по сравнению с соотношением 1960-х годов 20: 1.

Я потеряю радиус поворота?

Нет, установка нашего конвертера «fast ratio» НЕ УМЕНЬШИТ ваш радиус поворота. Восстановление коробки передач гарантирует, что вы получите упоры, разработанные для вашего автомобиля. Многие из наших клиентов приобрели коробку передач «в готовом виде» только для того, чтобы обнаружить, что парковать автомобиль уже не так просто, потому что внутренние упоры не подходят для их автомобиля.

Могу ли я переоборудовать свою оригинальную коробку передач и вернуть ее мне?

Да, именно так мы и работаем, мы восстанавливаем агрегаты наших клиентов. Многие наши клиенты предпочитают, чтобы их автомобиль оставался оригинальным. Во многих случаях ваш заводской сердечник можно сделать лучше, чем новый. Кроме того, использование вашего сердечника гарантирует, что заводские упоры подходят для вашего применения, а фитинги шлангов и входной вал остаются прежними. Если вы хотите отправить нам оригинальную коробку передач, ознакомьтесь с нашим руководством по доставке. После того, как ваша оригинальная коробка передач будет разобрана, мы проведем детальную проверку, чтобы подтвердить, что ее можно восстановить. Большинство коробок передач, заполненных маслом, подлежат ремонту, однако, если в систему попала вода, коррозия может превратить ее в «лодочный якорь». Если он не подлежит восстановлению, мы можем предоставить детали, соответствующие заводской настройке вашей коробки передач, с соответствующими упорами.

Что мне нужно изменить, если вы переведете мою коробку передач на быстрое передаточное число?

НИЧЕГО! Просто снимите коробку передач и отправьте ее с прикрепленным шатуном или без него, и он будет преобразован и отправлен вам обратно готовым к установке.

Можете ли вы переоборудовать коробку передач моего полноразмерного автомобиля GM на более быстрое передаточное число?

Да, однако в некоторых случаях может потребоваться замена корпуса. Сменный корпус будет на 100 % совместим с установкой при установке, различия носят внутренний характер. Это добавит к стоимости. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об этой опции.

Компоненты рулевого управления (автомобиль)

27.7.

Компоненты рулевого управления

27.7.1.

Рулевая колонка

Рулевая колонка представляет собой, прежде всего, опорный вал, который соединяет рулевое колесо водителя с коробкой передач. Рулевая колонка в современном автомобиле представляет собой сложный механизм. Он складывается при столкновении, чтобы защитить водителя. В некоторых установках его можно наклонять и выдвигать, чтобы разместить его под удобным для водителя углом. Он также содержит рулевой механизм и замки трансмиссии. Паническая остановка с помощью торможения замедляет автомобиль с максимальной скоростью замедления 6 м/с, а необходимое время для остановки автомобиля с 32 км/ч составляет 1,5 секунды. Эта аварийная остановка имеет тенденцию поднимать пассажиров и водителя с их мест и переносить их в переднюю часть салона, если они не пристегнуты ремнями безопасности и плечевыми ремнями. При лобовом столкновении фактически происходит два столкновения. Первый — это столкновение автомобиля с объектом, а второй — столкновение пассажиров с приборной панелью и лобовым стеклом в передней части салона. Передняя часть современного легкового автомобиля рассчитана на смятие примерно на 15,5 мм/км при столкновении, чтобы замедлить движение салона в максимально длительный период времени и тем самым уменьшить серьезность вторичного столкновения пассажиров. При лобовом столкновении водитель отбрасывается на рулевое колесо примерно через одну сотую секунды после того, как передняя часть автомобиля начинает давить. Рулевая колонка старого образца часто вдавливается в водителя, когда передняя часть автомобиля разрушается. Амортизирующие рулевые колонки спроектированы таким образом, чтобы их нижняя часть складывалась, а не откидывалась назад. Верхний конец этих колонн также предназначен для поглощения вторичного удара водителя о колесо в результате его обрушения.

Строительство.

Рулевая колонка должна быть достаточно прочной и жесткой, чтобы выдерживать нормальные нагрузки от вождения и при этом разрушаться с контролируемой скоростью при воздействии нагрузок при столкновении. Рулевая колонка состоит из трех основных компонентов: рулевого вала, трубки переключения передач и кожуха колонки или мачты. Рулевой вал соединяет рулевое колесо с рулевым механизмом через муфту карданного типа. В некоторых старых рулевых механизмах удлинение червячного вала рулевого механизма образует рулевой вал. Рулевой вал окружает трубка переключения передач, верхний конец которой соединен с рычагом переключения передач, а нижний конец имеет угловой рычаг, который крепится к рычагам переключения передач. Трубка переключения передач заключена в кожух мачты, который обеспечивает опору для подшипников вала, монтажных кронштейнов и обшивки колонны. Рубашка мачты удерживается в автомобиле фиксатором плиты пола на нижнем конце и отрывным кронштейном непосредственно под приборной панелью. Добавлены соответствующие приспособления, чтобы предотвратить любое движение вверх и позволить колонне двигаться вниз при столкновении.
Более ранние ударопоглощающие кожухи мачты имели секцию с ромбовидными перфорациями, которые выпирали наружу при столкновении, позволяя укорачивать кожух. Амортизирующая оболочка мачты второго поколения состоит из двух труб. Верхняя труба просто надевается на нижнюю трубу, а стальные шарики в литой пластмассовой втулке вклиниваются между двумя трубами, образуя надежный кожух мачты. Стальные шарики выдавливают канавки в трубах, когда они сталкиваются друг с другом во время столкновения, и, таким образом, постепенно замедляют удар вторичного привода с контролируемой скоростью.
На каждом конце кожуха мачты используется переходник, который служит либо подшипником, либо опорой подшипника для трубки переключения передач и рулевого вала. Перекидная трубка изготавливается из двух-трех коротких отрезков трубок, вставленных одна в другую, причем в трубках в местах соединения выполнены прямоугольные и круглые отверстия. Затем в эти соединения вводят пластик, чтобы удерживать их на месте, а при столкновении пластиковые вставки в отверстии срезаются, позволяя переключающим трубкам телескопироваться вместе. Трубка переключения передач во всех рулевых колонках обеспечивает жесткость, даже несмотря на то, что автомобиль может быть оборудован напольным рычагом переключения передач.
Рулевой вал состоит из двух частей. Верхняя часть представляет собой сплошной стержень, который входит в полую нижнюю часть. Две внешние лыски в верхней части соединяются с внутренними лысками в нижней части для передачи усилия на рулевое управление. Пластиковые вставки вставлены в отверстия в нижней части и вокруг канавок в верхней части прямо под отверстиями, которые скрепляют два рулевых вала вместе. При столкновении пластик срезается, из-за чего рулевой вал становится телескопическим и короче.
В дополнение к верхнему подшипнику рулевого вала и рулевому колесу имеется ряд элементов, таких как рычаг селектора трансмиссии, переключатель указателей поворота, переключатель аварийной мигалки, выключатель зажигания, механизм переключения передач и блокировки рулевого управления, регулятор скорости, механизм наклона рулевого колеса и средство, позволяющее колесу двигаться внутрь и наружу, которое устанавливается на верхнем конце рулевой колонки в зависимости от модели автомобиля.
Рычаг переключения передач соединен с трубкой переключения передач, которая имеет заслонку, которая ограничивает движение переключателя между нейтралью и движением, если рычаг переключения передач не переключен, предотвращая случайное включение передачи. Рычаг селектора проходит через корпус или ступицу, которая отделяет верхний конец рулевой колонки.
Переключатель указателей поворота находится непосредственно под рулевым колесом. После завершения поворота выступ в нижней части рулевого колеса отключает сигнал. При срабатывании звукового сигнала происходит контакт между контактным кольцом, расположенным на рулевом колесе, и рулевой колонкой, которая замыкает цепь звукового сигнала на массу и подает звуковой сигнал. Рулевые колонки наклонного и телескопического типа имеют значительно более сложную верхнюю часть рулевой колонки (рис. 27.51). Верхний конец рулевого вала снабжен вилкой, которая является частью карданного шарнира. Короткое верхнее древко также снабжено коромыслом. Универсальный шарнир соединен с пластиковой сферой, которая помещается между двумя траверсами. Хомут и верхний вал заключены в опорный корпус и торцевую крышку. Верхняя опора вала поворачивается вверх и вниз в корпусе, фиксируясь в нескольких положениях. Колодки блокировки положения освобождаются с помощью рычага, чтобы наклонить рулевое колесо в новое положение. Полый верхний вал скользит в полую верхнюю вилку, позволяя рулевому колесу перемещаться внутрь и наружу. Он удерживается на месте с помощью клина кулачкового типа, который входит в шпоночный паз в бугеле.

Сервис.

Обычное обслуживание рулевой колонки включает в себя работу с верхним концом рулевой колонки, которую можно выполнить, не снимая рулевую колонку с автомобиля. Любые работы с рулевой колонкой требуют снятия рулевого колеса. Чтобы отделить рулевое колесо, необходимо снять верхнюю отделку, часто кнопку звукового сигнала, планку или кольцо. При снятии верхней обшивки обнажается гайка рулевого колеса. Рулевое колесо требует стягивания с комплекта шлицов на рулевом валу, после

Рис. 27.51. Типичная гайка наклона и хода
снимается, для чего используются съемники. Сняв рулевое колесо, открывается механизм переключателя указателей поворота. Положение основного шлица следует отметить для повторной установки рулевого колеса. Ремонтные работы, необходимые для деталей, могут выполняться с использованием соответствующего инструмента и в соответствии с применимым руководством по ремонту.
27.7.2.

Рулевые механизмы

Рулевой редуктор предоставляет водителю рычаг, позволяющий ему с минимальными усилиями прилагать большое усилие к опорному колесу и контролировать направление колеса. Поворотное усилие на рулевом колесе умножается на рулевые механизмы, чтобы повернуть передние колеса, даже когда автомобиль находится в состоянии покоя. Таким образом, рулевой редуктор выполняет две основные функции. Он производит передаточное отношение между входным рулевым колесом и выходным опускаемым рычагом (рычагом манипулятора) и перенаправляет вход на выходную ось вращения под прямым углом.
Общее угловое передаточное число между рулевым колесом и опорным катком варьируется примерно от 12:1 до 30:1 в зависимости от нагрузки на опорные колеса и типа рулевого управления. Низкий коэффициент для легких малых транспортных средств и более высокий коэффициент для большегрузных транспортных средств. По мере снижения передаточного числа требуется большее количество оборотов для перемещения колес от упора к упору, что затрудняет быстрое изменение направления движения автомобиля.
Обычно поворотные цапфы управляемых опорных катков должны иметь возможность поворачиваться на максимальный угол поворота рулевого колеса 40 градусов в любую сторону от прямолинейного положения. Таким образом, угловое смещение опускаемого рычага от упора до упора составляет 80 градусов, а при редукторах 12:1 и 30:1 число оборотов рулевого колеса будет следующим:
Рулевое управление от упора до упора = 80 x 12/360 = 2,66 оборота колеса для уменьшения 12:1.
Рулевое управление от упора до упора = 80 x 30/360 = 6,66 оборота колеса для уменьшения 30:1.
Эти результаты показывают, что в то время как для уменьшения 12:1 требуется, чтобы рулевое колесо повернулось на 1:33 оборота из положения прямо вперед, для уменьшения 30:1 требуется 3,33 оборота, что более чем в два раза превышает прежнее угловое смещение. Таким образом, с передаточным отношением 12:1 рулевое управление может быть тяжелым, но его можно относительно быстро поворачивать из прямого положения в положение полного упора и обратно. Однако передаточное число 30:1 обеспечивает легкость руля, но автомобиль вынужден проходить поворот гораздо медленнее, если водитель может безопасно завершить маневр.
На протяжении многих лет использовались несколько типов редукторов рулевого управления, в том числе:
(i) Винт и гайка.
(ii) Рейка и шестерня. (Привет) Кулачок и колышек.
(iv) Червяк и ролик.
(v) Червяк и сектор.
(vi) Рециркулирующий шар.
27.7.3.

Механизм рулевого механизма с винтом и гайкой

Механизм типа винта и гайки является базовой формой для всех других типов механизмов коробки рулевого механизма (рис. 27.52). Этот механизм увеличивает как силу, так и коэффициент движения. Небольшое входное усилие приложено к концу перпендикулярно закрепленного рычага 9.0596
Рис. 27.52. Винт и гайка рулевого механизма.
к винту может перемещать гораздо большую нагрузку в осевом направлении вдоль винта при условии, что гайка удерживается от вращения.
Если винту запрещено двигаться в продольном направлении, но он совершает один оборот внутри своей гайки, то гайка выдвигается или втягивается на расстояние, равное осевой длине одной полной петли спиральной канавки. Это расстояние называется шагом резьбы или шагом (p). Наклон спиральной резьбы к перпендикуляру оси винта известен как угол винтовой линии (а). По мере уменьшения угла винтовой линии гайка смещает большую нагрузку в осевом направлении.
Взаимодействующие наружная и внутренняя спиральные резьбы механизма винта и гайки можно рассматривать как пару бесконечно длинных наклонных плоскостей. Когда винт вращается, удерживая гайку неподвижной, наклонная плоскость винта скользит относительно плоскости гайки. Из-за сравнительно больших площадей поверхности контакта между наружной и внутренней резьбой и сложности обеспечения достаточного количества смазки между трущимися поверхностями этот механизм обеспечивает относительно высокое трение, что приводит к низкому механическому КПД и высокой скорости износа. Это трение можно значительно уменьшить, если ввести ряд шариков (рис. 27.53), которые катятся между наклонными плоскостями при вращении винта относительно гайки.
Общее передаточное отношение в редукторе рулевого управления с винтом и гайкой достигается в две ступени. На первом этапе гайка перемещается по длине шага за каждый полный оборот рулевого колеса. На втором этапе прямолинейное движение гайки преобразуется обратно в угловое с помощью встроенного кулисного рычага и вала.
Передний КПД рулевого редуктора определяется как отношение выходной работы, производимой на опускаемом рычаге для перемещения заданной нагрузки, к входной работе, выполняемой на рулевом колесе для достижения этого движения,

Рис. 27.53. Винт и гайка с рециркуляционным шариковым механизмом.

Рис. 27.54. Кривые эффективности для винтового и гайкового рулевого механизма с рециркуляцией шариков.
И наоборот, обратный КПД рулевого редуктора определяется как отношение выходной работы, производимой на ободе рулевого колеса, заставляющей его вращаться против силы сопротивления, к входной работе, выполняемой на опускаемом рычаге для создания этого движения,

Эффективность винтово-гайкового механизма зависит от угла винтовой линии (рис. 27.54) и максимальна в области угла винтовой линии 40—50° как для прямого, так и для обратного направления. Он падает до нуля на двух крайних значениях 0 и 9.угол подъема 0 градусов. Графики прямой и обратной кривых эффективности для устройства с винтом и гайкой выглядят одинаково, но, похоже, не совпадают по фазе на величину, известную как коэффициент трения.
Если выбран угол подъема (скажем, 40°) для максимальной эффективности переднего хода в точке А, а также для очень высокой эффективности заднего хода в точке А’, то передается каждое подергивание опорных катков, вызванное любыми неровностями дорожного покрытия. к рулевому колесу. Следовательно, выбирается меньший угол наклона спирали (скажем, 30°), который приводит лишь к небольшому снижению эффективности прямого хода в точке B, но при этом получается относительно гораздо большее снижение эффективности обратного хода в точке B’. Следовательно, это поглощает и гасит большинство очень малых вибраций, создаваемых шинами, катящимися по контуру дороги.
Типичное значение угла спирали составляет около 30 градусов, что обеспечивает эффективность прямого и обратного хода около 55% и 30% соответственно без рециркуляции шариков. Путем введения шариков между винтом и гайкой эффективность прямого и обратного хода становится примерно 80% и 60% соответственно.
27.7.4. Механизм рулевого управления с реечной передачей
Механизм с реечной передачей преобразует круговое входное движение шестерни в линейное выходное движение рейки, так что перемещение рейки из стороны в сторону передается через рулевые тяги на рулевые тяги и поворотные кулаки (рис. 27.55). Чтобы передать движение от шестерни к рейке, зубья шестерни входят в зацепление с зубьями рейки вдоль оси рейки для движения в любом направлении. Круговой шаг шестерни должен быть равен линейному шагу рейки для правильного зацепления.

Рис. 27.55. Принцип реечного рулевого управления.
Пусть, R = радиус рулевого колеса
r = радиус делительной окружности шестерни
t = количество зубьев шестерни p – линейный или круговой шаг E = входное усилие на рулевом колесе и W = выходная нагрузка на рейку.

Передаточные отношения реечных рулевых механизмов для ручного рулевого управления в значительной степени зависят от веса автомобиля и варьируются от 12:1 для небольших автомобилей до 22:1 для более тяжелых автомобилей.
Реечный рулевой механизм (рис. 27.56) использует шестерню, соединенную с рулевым колесом через муфту и карданные шарниры. Шестерня поддерживается двумя шариковыми подшипниками. Рейка представляет собой вал круглого сечения с зубьями, нарезанными по одной стороне и расположенным перпендикулярно к шестерне. Рейка совмещается с шестерней и скользит в ее трубчатой части 9.0596
Рис. 27.56. Реечный рулевой механизм. Корпус
между двумя подшипниками. Подшипник скольжения скольжения размещен на одном конце корпуса, а регулируемая опорная вилка полуподшипника напротив ведущей шестерни получается на другом конце корпуса. Вилка полуопорного подшипника вдавливает зубья рейки в зацепление с зубьями шестерни, а также контролирует величину люфта между зубьями рейки и шестерни. Поскольку рейка представляет собой шестерню бесконечного диаметра, ее делительная окружность представляет собой прямую линию. Оба профиля зубьев имеют эвольвентную форму. Боковой профиль зубьев шестерни изогнутый, а боковые стороны зубьев рейки прямые и наклонные (рис. 27.55).
У прямозубых реечных зубьев только одна пара зубьев входит в зацепление и контактирует по всей ширине в любой момент. Следовательно, точка контакта профиля зуба всегда перемещается с одной стороны на другую от делительной линии зубьев рейки и шестерни. Возникает неравномерное движение рейки, поскольку нагрузка рулевого управления передается от одной пары зубьев к другой. В зубчатой рейке со спиральной насечкой в любой момент контактирует более одной пары зубьев. Кроме того, зубья входят в зацепление постепенно, и всегда есть некоторый контакт с линией поля. В результате косозубые зубья шестерни воспринимают большие нагрузки, плавно входят в зацепление и работают бесшумно.
Если ось шестерни наклонена перпендикулярно ходу рейки (рис. 27.56C), эффективный радиус шага шестерни увеличивается для данного движения рейки, так что возможно использование меньшего количества и более прочных зубьев шестерни, а также большее передаточное отношение сокращения могут быть использованы для данного хода зубчатой рейки. Как угол подъема зубьев, так и наклон оси шестерни к перпендикуляру создают скользящее действие между зацепляющимися зубьями, из-за чего увеличивается трение. Демпфирующий эффект этого внутреннего трения предотвращает передачу ударных импульсов опорных колес на рулевое колесо.
Подшипники качения шестерни во время сборки должны иметь указанную осевую предварительную нагрузку. Эта начальная степень сжатия устраняет любой осевой люфт или относительное свободное перемещение подшипников в условиях эксплуатации. Для получения правильного зацепления зубьев реечной шестерни вилку опоры подшипника перемещают к рейке или от нее. Прокладки выбранной толщины вставляются между корпусом и накладкой вилки для регулировки относительного положения вилки опоры подшипника по отношению к корпусу шестерни.
Пример 27.4. Реечное рулевое управление имеет шестерню с диаметром делительной окружности 16 мм. Какое усилие надо приложить к рулю диаметром 320 мм, чтобы преодолеть сопротивление в 500 Н, испытываемое поперек пути?

Пример 27.5. Реечный рулевой механизм имеет шестерню с 5 зубьями и шагом 10 мм. Если к рулевому колесу диаметром 350 мм приложено усилие по 15 Н, а) определите передаточное отношение и б) усилие, передаваемое на тяги.

Рис. 27.57. Коробка передач кулачкового и штифтового рулевого управления.
27.7.5.

Редуктор с кулачковым и штифтовым рулевым управлением

Этот тип рулевого механизма включает вместо обычного винта цилиндрический вал, поддерживаемый двумя радиально-упорными шарикоподшипниками (рис. 27.57). Вал имеет глубокую спиральную канавку, обычно с переменным шагом, на своей поверхности между подшипниками. Канавка имеет конический профиль, сужающийся к низу. Неотъемлемое коромысло и ось расположены посередине кулачка. На свободном конце коромысла установлен конический штифт, входящий в канавку. Когда рулевое колесо и вал вращают распределительный вал, одна сторона спиральной канавки завинчивает штифт в осевом направлении вперед или назад, в зависимости от направления вращения кулачка. Это заставляет коромысло поворачиваться вокруг своей оси вала, и в результате аналогичное угловое движение передается коромыслу, прикрепленному к внешнему концу вала.
Шаг спирали имеет минимальный шаг в среднем положении, чтобы увеличить механическое преимущество устройства с кулачком и штифтом. Постепенно увеличивающийся шаг к любому концу кулачка обеспечивает более прямую реакцию на рулевое управление за счет увеличения усилия на рулевом колесе, когда рулевое управление приближается к полной блокировке. Предварительный натяг шариковых колец, поддерживающих кулачок, регулируется изменением толщины прокладки между торцевой пластиной и корпусом. Подпружиненные масляные уплотнения используются как на конце качающегося рычага вала коромысел, так и на входном конце распределительного вала.
В малоэффективных кулачковых и штифтовых рулевых коробках штифт вдавливается непосредственно в отверстие, просверленное в коромысле. Для повышения эффективности штифт поддерживается игольчатыми роликами, установленными внутри увеличенного отверстия в коромысле. В высокоэффективной конструкции для тяжелых условий эксплуатации штифт поддерживается противолежащими коническими роликоподшипниками, установленными непосредственно на коромысле, форма которого образует внутренние дорожки подшипников. Кулачковый и штифтовой механизм имеют средний КПД прямого и обратного хода 50% и 30% соответственно для штифтов, закрепленных в коромысле, и 75% и 50% соответственно для штифтов, установленных на иглах.
Винт регулировки осевого зазора вала коромысла контактирует со шлифованной частью верхней поверхности вала коромысла, чтобы получить правильную глубину зацепления штифта с канавкой кулачка. Вал коромысел вращается в бронзовом подшипнике скольжения на конце опускаемого рычага и непосредственно в отверстии подшипника на конце кулачка. Для дальнейшего повышения КПД на 3–5 % подшипник вала коромысел скольжения можно заменить игольчатым подшипником.

Рис. 27.58. Рулевой механизм червячно-роликового типа.
27.7.6.

Червячно-роликовый редуктор рулевого управления

В этом рулевом механизме используется изношенный (кулачок) в форме песочных часов, установленный между противоположными коническими роликоподшипниками. Наружное кольцо подшипников расположено во фланце торцевой пластины и в опорной втулке на входном конце червячного вала (рис. 27.58). Прокладки, встроенные между торцевыми пластинами и корпусом, используются для регулировки предварительного натяга конического роликоподшипника и для центрирования червяка относительно вала коромысел.
Роликовый толкатель с двумя или тремя зубьями входит в зацепление с зубьями червяка и установлен на двух наборах игольчатых роликов, поддерживаемых коротким стальным штифтом, который расположен между рычагом вилки и составляет неотъемлемую часть вала коромысел. Для уменьшения потерь на трение игольчатые ролики заменены шариковыми дорожками, воспринимающими радиальные нагрузки, а также осевую нагрузку. Вал коромысел опирается на две плоские втулки, расположенные в рулевом механизме, а другая — в верхней крышке. Винт с буртиком, расположенный в выточенном Т-образном пазу на одном конце вала коромысла, поглощает торцевую нагрузку на вал коромысла в обоих направлениях.
Для регулировки глубины зацепления червяка и ролика (рис. 27.58) рулевое колесо переводят в среднее положение числа оборотов рулевого колеса от упора до упора. Концевой упорный винт с буртиком завинчивается до тех пор, пока не будет остановлен весь свободный ход, а затем затягивается контргайка, чтобы уменьшить расстояние смещения. Кулачок центрирован относительно ролика вала коромысла, так что между роликом и червяком имеется равный зазор в точке, равной половине оборота рулевого колеса по обе стороны от среднего положения. Любая необходимая регулировка выполняется путем удаления прокладок с одной торцевой пластины и добавления их к существующим прокладкам на другой.
Передний и задний КПД червячной и роликовой передачи составляют соответственно 73% и 48%, что немного ниже, чем у кулачковой и штифтовой передачи. Эти КПД в некоторой степени зависят от конструкции. Для повышения эффективности между валом коромысла и корпусом можно использовать игольчатый или конический роликовый подшипник вместо обычного подшипника скольжения.
27.7.7.

Червячный и секторный редуктор

Этот тип редуктора является результатом усовершенствования старых конструкций червячного и колесного типа. Червяк и сектор из цементируемой стали размещены на подшипниках в корпусе из ковкого чугуна или легкого сплава. Рисунок 27.59представляет собой изношенный и секторный рулевой механизм. Червяк соединен с внутренней колонкой, а сектор образует часть вала коромысел в рулевом механизме.

Рис. 27.59. Червячно-секторный рулевой механизм.
Подобно многим другим коробкам, макет также может иметь настройки, в том числе; (i) Конечный зазор внутренней колонны регулируется с помощью прокладки.
(ii) Осевой зазор вала коромысел регулируется с помощью регулировочной шайбы или винта.
(Привет) Люфт между шестернями регулируется перемещением шестерен.
Поскольку максимальный износ происходит в прямолинейном положении коробки передач, шестерня обычно снабжается большим люфтом в положениях блокировки. Это снижает риск заклинивания при полном запирании, когда коробка регулируется для компенсации износа. Крайне важно свести осевой люфт и люфт к минимуму. Смазка рулевого механизма осуществляется путем заполнения коробки до уровня пробки обычным трансмиссионным маслом.
27.7.8.

Рециркуляционная шариковая гайка и кулисный рычаг Рулевой редуктор

Эта конструкция представляет собой усовершенствование простой коробки передач с винтом и гайкой путем замены наружной и внутренней резьбы полукруглыми спиральными канавками, выполненными на входном валу и внутри отверстия полугайки. Кольцо из стальных шариков нагружено между внутренней и внешней канавками внутри гайки в сборе (рис. 27.60). Часть вала со спиральной канавкой известна как червяк, который имеет однозаходную левую или правую спираль для правого или левого рулевого управления соответственно.

Рис. 27.60. Коробка передач рулевого типа с шариковой гайкой и кулисным рычагом.
Червячный вал поддерживается между двумя комплектами шариковых колец, обычно установленных на каждом конце в алюминиевом корпусе. Предварительный натяг подшипника регулируется стальными прокладками, зажатыми между съемной пластиной, установленной на входном конце вала. Подпружиненное манжетное уплотнение контактирует с гладкой поверхностью червячного вала и расположено на внутренней стороне торцевой пластины. Полугайка соединяется с изнашиваемой разъемной полукруглой переходной трубкой, крепящейся к гайке фиксатором и двумя болтами. Стальные шарики установлены в канале, образованном канавками и переходной трубой, и могут свободно перемещаться при вращении червячного вала.
Полугайка несет удлиненную башню с коническим седлом и цапфой. После сборки коническое седло входит в зацепление с коническими вилками коромысла, а ролик на цапфе гайки входит в направляющую прорезь, выполненную параллельно оси червяка в верхней крышке. При вращении червячного вала цапфовый ролик, находящийся в его удлиненном пазу, препятствует проворачиванию гайки. Движение гайки вдоль червяка обеспечивает осевое смещение цапфового ролика в его пазу.
Подпружиненный плунжер прижимает конические вилки коромысла к коническому гнезду полугайки и регулирует концевой зазор вала коромысла. Вал коромысла поддерживается непосредственно в отверстии материала корпуса на червячном конце и бронзовой втулкой в корпусе на конце опускаемого рычага. Масляное уплотнение, установленное непосредственно внутри входного отверстия вала коромысел, удерживает смазку внутри корпуса рулевого механизма. Крепление рулевого вала обеспечивается параллельными зубьями на червячном валу. Вал коромысла соединен с опускающимся рычагом зубчатым коническим хвостовиком.
Этот тип рециркуляционной шаровой и кулисной передачи имеет передний и задний КПД примерно 80% и 60% соответственно.
27.7.9.

Реверсивная шаровая рейка и редуктор секторного рулевого управления

Для снижения трения и повышения эффективности вместо обычной резьбы винта и гайки снаружи и вдоль редуктора выполнены полукруглые спиральные канавки (рис. 27.61).

Рис. 27.61. Рециркуляционная шаровая рейка и секторный рулевой редуктор.
Цилиндрический червячный вал. Аналогичная канавка также выполняется внутри отверстия гайки. Ряд стальных шариков загружается между двумя наборами соответствующих полукруглых спиральных канавок, чтобы зацепить червяк и гайку.
Когда рулевое колесо и червяк вращаются, шарики катятся в канавках относительно гайки в двух отдельных цепях шариков, заставляя гайку двигаться вдоль червяка. Каждый шарик входит в направляющую возврата шарика после завершения одного цикла вокруг червяка. Направляющая отклоняет шарики от каналов с канавками, вызывая их движение по диагонали по задней части гайки. Шарики снова перенаправляются в рифленые каналы на другой стороне гайки.
Одна наружная поверхность прямоугольной гайки обработана для формирования зубьев зубчатой рейки, которая входит в зацепление с валом с зубчатым сектором. Движение от гайки передается на опускаемый рычаг через вал с зубчатым сектором, так что линейное движение гайки преобразуется сектором и валом обратно во вращательное движение.
В этом типе рулевого механизма зубчатая рейка и сектор позволяют опускаемому рычагу совершать большее угловое перемещение, чем большинство других типов зубчатых механизмов. Из-за дополнительного редуктора второй ступени реечного и секторного редуктора общая эффективность прямого и обратного хода немного ниже, чем у других механизмов с рециркуляцией шариков, типичные значения составляют 70% и 45% соответственно.

Рис. 27.62. Взаимосвязь сцепления шин с различными дорожными покрытиями и реакции крутящего момента на рулевое колесо.

Как диагностировать и заменить коробку передач рулевого управления

Если у вас есть грузовик с дизельным двигателем, который вы хотите использовать в течение многих лет и миль, вам придется потратить немного времени и усилий на замену изнашиваемых элементов. время от времени, чтобы убедиться, что все системы в порядке, и грузовик продолжает двигаться как новый. В течение первых 100 000 миль на большинство основных механических систем грузовика будет распространяться гарантия производителя, но после этого вы будете предоставлены сами себе. Для владельцев, умеющих обращаться с гаечным ключом, это может показаться не такой уж большой проблемой, но если вы не знакомы с большим количеством механических систем, владение старым грузовиком и полагаясь на то, что говорит вам механик, может показаться немного ошеломляющим. необходимо заменить. Вооружившись знаниями в области механики и некоторыми базовыми инструментами, вы сможете сэкономить деньги и обеспечить правильное выполнение работы с первого раза, поэтому мы начинаем серию статей, в которой представлена базовая информация о диагностике и ремонте систем, которые обычно изнашиваются и необходимо заменить на большинстве дизельных грузовиков. Первая тема, которую мы собираемся затронуть, — это рулевой механизм.

Что такое коробка рулевого управления и для чего она нужна?

Редуктор рулевого управления является первой (и, возможно, самой важной) механической частью системы рулевого управления после рулевого колеса и выполняет несколько функций. Во-первых, он предлагает редуктор, который превращает три или четыре полных оборота рулевого колеса в поворот чуть менее 90 градусов, во-вторых, он преобразует это движение под прямым углом, чтобы направить его под шасси и к колесам. , и в-третьих, он использует гидравлическую жидкость под высоким давлением из насоса гидроусилителя руля, чтобы обеспечить некоторую помощь при повороте колес, что особенно полезно на тяжелом грузовике с гигантским дизельным двигателем, установленным на передние колеса.

Входная сторона рулевого механизма соединена с рулевым валом (и, в конечном итоге, с рулевым колесом), а выходная сторона прикреплена к шатуну, который, в свою очередь, соединяется с поворотными кулаками. Это означает, что вся энергия, необходимая для управления передними колесами, проходит через рулевой механизм, чтобы справиться с экстремальными нагрузками, и, как вы можете себе представить, коробка передач в какой-то момент изнашивается.

Признаки износа рулевого механизма

Существует несколько факторов, которые могут вызвать износ рулевого механизма, в том числе большие колеса и шины или поднятая подвеска, но даже обычное использование может привести к выходу из строя рулевого механизма через некоторое время. . У каждой движущейся части есть определенное количество циклов, которые она может выдержать, прежде чем такие вещи, как подшипники или валы, изнашиваются и выходят из строя, а ваш рулевой механизм постоянно движется во время движения. Каждая небольшая коррекция или поворот, который вы делаете на руле, означает, что коробка движется и становится немного ближе к собственной кончине. Трудно оценить срок службы рулевого редуктора по пробегу, но обычно серийный грузовик должен быть в состоянии проехать 100 000 миль, прежде чем его нужно будет заменить. Когда он начнет работать, это не будет внезапным сбоем или оставит вас на обочине дороги без возможности управлять автомобилем, поэтому у вас будет достаточно времени, чтобы заказать запасные части и выполнить ремонт, но как вы это сделаете? точно знаете, что рулевой механизм изношен?

Наиболее распространенный симптом будет проявляться постепенно, и вы можете даже не заметить его поначалу, но некоторый люфт в рулевом колесе является явным признаком того, что коробка немного ослаблена или изношена. Когда вы едете по прямой дороге, вам, возможно, придется немного отрегулировать рулевое колесо вперед и назад, чтобы оставаться между линиями. Когда все становится немного хуже, вы можете заметить заминки или несколько мест, где труднее поворачивать руль, а иногда из самой коробки может вытекать жидкость гидроусилителя руля, что является верным признаком назревания проблемы.

Несколько визуальных индикаторов могут помочь убедиться, что коробка передач изношена, и если ваш помощник сядет на место водителя и покачает рулевое колесо вперед-назад на несколько дюймов, вы сможете увидеть, как рулевой вал слегка вращается. Если вы заметили, что первичный вал двигается вперед и назад без движения со стороны шатуна, люфт исходит изнутри рулевого механизма, и на него нужно обратить внимание. Кроме того, вам нужно искать боковой люфт в секторном валу (где крепится шатун), так как он вообще не должен двигаться вперед и назад, а только вращаться.

Можно ли отрегулировать рулевой механизм?

Мы слышим это все время, и да, вы можете отрегулировать свободный ход коробки передач, но, в конце концов, это всего лишь пластырь, пока коробка не будет заменена.

Если единственный свободный ход, который вы видите в рулевом механизме, связан с вращением, а секторный вал остается по центру в своем корпусе, иногда вы можете продлить его жизнь, отрегулировав люфт. В верхней части большинства коробок передач находится контргайка и регулировочный винт, и если отвернуть контргайку и повернуть регулировочный винт примерно на одну восьмую оборота, иногда можно восстановить первоначальное ощущение рулевого механизма. Я проделывал это сам несколько раз, и результаты были неоднозначными, поэтому, если поворот регулировочного винта с восьмого на четверть не оказывает никакого влияния, велика вероятность того, что рулевой механизм прострелен. Важно знать, что если вы перенастроите люфт, вы можете вызвать более жесткое рулевое управление или даже заедание, поэтому пытайтесь выполнить эту регулировку с осторожностью. Если вы уверены, что рулевой механизм изношен, а регулировка не удалась, пришло время заказать новый рулевой механизм.

Какой марки следует установить?

После того, как вы определили, что пришло время заменить рулевой механизм, вам нужно принять еще одно важное решение, а именно рулевой механизм какой марки установить обратно на ваш грузовик. Практически в каждом магазине автозапчастей в стране есть рулевые коробки, но большинство из них восстанавливаются одним или двумя поставщиками. Несмотря на то, что они предлагают большой выбор и доступные цены, плохая вещь в выборе серийного рулевого механизма заключается в том, что качество может быть либо удачным, либо нет. Я видел, как новые рулевые редукторы сразу пропускают жидкость, в них больше люфта, чем в старой коробке, которую вы заменяете, и иногда они приходят с поврежденными шлицами или резьбой, что делает невозможным их правильную установку, но более серьезная проблема заключается внутри. сама коробка. Есть несколько точно подогнанных деталей, размер которых должен составлять тысячную долю дюйма, чтобы коробка работала как новая, и массовые ремонтники, как правило, сосредотачиваются на объеме и скорости производства, а не на точности, и это видно, когда вы едете вниз. дорога. Если у вас абсолютно нет другого выбора, коробка для ремонта в магазине запчастей выручит вас из затора, но для большинства грузовиков существует лучший выбор.

Если вам нужен рулевой механизм, который прослужит долго и обеспечит точное рулевое управление, он будет стоить немного больше, чем замена в магазине запчастей, но это одна из тех ситуаций, когда вы получаете то, за что платите. Один отличный вариант — пойти прямо к источнику и установить рулевой механизм OEM. Детали оригинального оборудования обычно изготавливаются с более жесткими допусками, чем обычные восстановленные узлы, и они обеспечивают точное рулевое управление, но вы также можете получить самую последнюю версию рулевого механизма, разработанную для вашего конкретного грузовика. Mopar, например, даже предлагает заводской модернизированный рулевой механизм на 2009 год.на грузовики Ram 2012 года с коробкой передач, изначально разработанной для Ram 2500 2013 года. Она изготовлена с тем же высоким качеством, что и оригинальная коробка рулевого управления Mopar, но внутри была модернизирована с помощью гораздо большего и более прочного секторного вала, что делает эту модернизацию идеальной для водители, у которых больше стандартных внедорожных шин.

Если вы хотите улучшить свой рулевой механизм до уровня, даже более высокого, чем заводской, вам нужно проверить рулевые механизмы Red-Head. Они технически переработаны, и снаружи они выглядят почти так же, как ваша стандартная коробка, но внутри они были переработаны, чтобы обеспечить максимально плавное и жесткое рулевое управление. Они начинают процесс восстановления с осмотра сердечников и выбрасывают любую погнутую или сломанную деталь, поэтому внутри коробки Redhead используются только самые лучшие детали. После этого каждый корпус разбирается, тщательно очищается и подвергается механической обработке для установки игольчатых подшипников вместо втулок, на которых вращаются валы, и, наконец, вишенкой на торте являются шарикоподшипники. Внутри рулевого механизма узел червяка и поршня отвечает за соединение входного и выходного валов, а узлы соединены шарикоподшипниками. Поскольку в этой точке соединения возникает любой люфт или люфт, Red-Head устанавливает шарикоподшипники нестандартного размера в каждый из своих рулевых механизмов, чтобы люфт был нулевым. Хотя этот процесс занимает немного больше времени, готовый продукт представляет собой коробку рулевого управления, которая более герметична, чем заводская, и служит намного дольше.

Шаги по замене рулевого механизма

Когда у вас есть детали, пора заняться заменой рулевого механизма. Это может показаться огромной задачей, но в целом работа не слишком сложна и в основном требует основных ручных инструментов. Есть еще несколько специальных инструментов, которые могут отсутствовать в вашем наборе инструментов, таких как сепаратор шаровых шарниров или динамометрический ключ, но большинство магазинов автозапчастей предоставят их взаймы или аренду. В дополнение к инструментам вам понадобится немного жидкости для гидроусилителя руля (также подойдет Dex 3 ATF), сливной поддон, домкрат и подставки, а также несколько тряпок для уборки.

Первая задача — поднять грузовик в воздух и снять любую защитную пластину или кожух, которые могут мешать. Получив доступ к коробке передач, отсоедините тягу от центрального звена или тяги. Гайка, скорее всего, будет иметь шплинт, который должен выйти первым, и как только вы снимете гайку, используйте вилку для травления или инструмент для снятия рулевой тяги, чтобы отделить конус сошки от центрального звена. Это требует немалой силы, и иногда требуется удар молотком по концу сошки. Если у вас достаточно места на шасси, чтобы снять рулевой механизм и тягу вместе, я предлагаю вам оставить их прикрепленными, так как это избавит вас от многих головных болей. Затем вам нужно будет взять ремень безопасности, протянуть его через рулевое колесо и пристегнуть его, чтобы предотвратить свободное вращение рулевого колеса во время следующего шага. На верхней стороне вам придется отсоединить рулевой вал от коробки, которая удерживается одним болтом, и рулевой вал обычно может отойти на несколько дюймов в сторону. Далее вам нужно будет снять шланги гидроусилителя руля с коробки передач, а это значит, что все скоро станет грязным, поэтому подготовьте сливной поддон и тряпки. Как только жидкость перестанет капать, должно быть три или четыре болта, которые крепят рулевой механизм к раме, и, убрав их, вы можете снять рулевой механизм из-под грузовика. И кстати, он довольно тяжелый, так что не уроните его себе на голову.

Когда старая коробка передач снята с грузовика, пришло время подготовить новую коробку передач к обратной установке. Я настоятельно рекомендую вам установить новую тягу на этом этапе, но вам, вероятно, потребуется снять гайку старой тяги и шайба для повторного использования на новой коробке. Дважды проверьте центрирование нового рулевого механизма в своем ходе, поворачивая первичный вал из конца в конец и считая обороты, а затем установите новый шатун на шлицы секторного вала. Если вы присмотритесь, то заметите, что есть три или четыре шлица, которые больше остальных, и они известны как слепые шлицы. Их работа состоит в том, чтобы гарантировать, что шатун может быть установлен только в одном направлении, поэтому, если коробка отцентрирована, а шатун направлен на первичный вал, все готово. Не используйте молоток или пресс для забивания шатуна на шлицы и не используйте ударный пистолет для затягивания гайки. Вместо этого используйте динамометрический ключ, чтобы медленно затянуть гайку до ее окончательного крутящего момента, и это установит рычаг сошки на шлицы. Обязательно посмотрите спецификацию крутящего момента для вашего приложения, но обычно это где-то между 180 и 250 ft.lbs.

После того, как новая коробка подготовлена, установка рулевого механизма обратна разборке, но вам придется сделать несколько дополнительных действий, чтобы выпустить весь воздух из системы, чтобы она работала плавно и тихо. Как только все шланги будут подсоединены, заполните резервуар новой жидкостью для гидроусилителя руля и, пока передние колеса грузовика все еще находятся в воздухе, медленно поверните рулевое колесо вперед и назад полдюжины раз. При этом следите за уровнем жидкости и следите за тем, чтобы резервуар не пересыхал. Это вытолкнет большую часть воздуха из линий в резервуар, поэтому дайте грузовику постоять 15-20 минут, чтобы вышли пузырьки воздуха, а затем дважды проверьте уровень жидкости и запустите грузовик. Не забудьте быстро долить жидкость (при необходимости), как только двигатель запустится, чтобы насос не всасывал воздух, и медленно поворачивайте рулевое колесо вперед и назад. Мне нравится один раз поворачивать от упора до упора, возвращаться в центральное положение и давать грузовику поработать пару минут на холостом ходу, а затем повторять процесс три или четыре раза, чтобы выпустить оставшийся воздух. Когда процесс прокачки завершен, насос гидроусилителя руля должен работать тихо, а колеса должны вращаться плавно, без заеданий. Если все прошло хорошо, пришло время опустить грузовик на землю, совершить первый тест-драйв и насладиться более жестким, чем заводское, рулевым управлением.

Назад в путь

Хотя вы могли бы оставить грузовик в магазине и доверить им работу, никогда не помешает вооружиться знаниями о том, что нужно для диагностики и ремонта вашего собственного грузовика, и если вам нравится пачкать руки, вы даже можете сэкономить немало денег, сделав это самостоятельно. Если вы спросите меня, получить знания, сэкономить деньги и починить свой грузовик одновременно — довольно выгодная сделка, а с правильным рулевым механизмом на вашем грузовике управлять автомобилем будет намного приятнее.

редуктор рулевого колеса | Tiktok Search

Tiktok

Загрузка

для вас

после

Editsby._thomas

🔰⚜ 𝗲𝗱𝗶𝘁𝘀⚜ 𝗲𝗱𝗶𝘁𝘀⚜

. #viral #logitech #руль #руль #коробка передач #xyzbca

155 лайков, 18 комментариев. Видео в TikTok от 🔰⚜️𝗰𝗮𝗿 𝗲𝗱𝗶𝘁𝘀⚜️🔰 (@editsby._thomas): «Мне нужны предложения, вы можете получить моды, но какой #fyp #foryoupage #viral #logitech #steering #wheel #gearbox #xyzbca». Так легко переключаться 😓. Я. Рейгер.

6538 просмотров|

Me.Rager — ✨‼️

zusernamesz

ზურა მოდებაძე

Diy gearbox for pc #racing #gaming #steeringwheel #foryou #computer #lfs

126 Likes, 10 комментариев. Видео в TikTok от ზურა მოდებაძე (@zusernamesz): «Коробка передач своими руками для ПК #гонки #игры #руль #длявас #компьютер #lfs». Как она движется.

6932 просмотра|

Как она движется — Сион

rychliksylwia

AkademiaPERFECT

#wheel #gearbox

TikTok видео от AkademiaPERFECT (@rychliksylwia): «#wheel #gearbox». руль | автоматическая коробка передач | автоматическая коробка передач. Лотерея.

658 просмотров|

Лотерея — K CAMP

fastdrivers_skrrr

Fast Drivers

#ps4 #ps4gang #thecrew2 42 #logitech

2

#ps4forlife #logitechsteeringwheelandgearbox #drivinglikeapro #fyp лайк, комментарий, подписка
209 лайков, 12 комментариев. Видео TikTok от Fast Drivers (@fastdrivers_skrrr): «#ps4 #ps4gang #thecrew2 #logitech #вождение #ps4forlife #logitechsteeringwheelandgearbox #drivinglikeapro #fyp лайк, комментарий, подписка». Только если бы вы знали.
7533 просмотра|
Только если бы вы знали — Dutchavelli
tails.nz
Tails.nz
Ответ на @holdencruzin2013 #Trucker #Newzealand #Truckie #FYP #Truckse #FYP #Truckse #FYP #Truckie #FYP #Truckie . Видео TikTok от Tails.nz (@tails.nz): «Ответить @holdencruzin2013 #trucker #newzealand #truckie #fyp #trucks #nzl #christchurch». оригинальный звук.
61,8 тыс. просмотров|
оригинальный звук — Tails.nz
jinx.ac
jinx.ac
сломалась машина #гонки #шутокоревивалпроект # #игра #ассеттокорса #вираль? #viral #gaming #lego #руль #steam #gearbox #forza
, 3 Like. Видео в TikTok от Jinx.ac (@jinx.ac): «Сломал машину #гонки #шутокоревивалпроект ##игра #ассеттокорса #вирус? #вирус #игры #лего #руль #стим #коробка передач #форза». часть 8 | вбиваю в ассетто до комментариев форза. Переопределить.
6550 просмотров|
Override — KSLV Noh
fastdrivers_skrrr
Fast Drivers
#ps4 #ps4gang #thecrew2 #Logitech #Logitechsteeringwheelandgearbox #driving #drivinglikeapro #driving , Comment, Поделись и подпишись #fyp #ps4 #ps4forlife
92 лайков, 6 комментариев.