Преимущества и недостатки коробки. На какие авто ставится

Роботизированная коробка передач от компании VAG относится к наиболее надежным КПП трансмиссии. В сравнении с аналогами, где прямое переключение режимов осуществляется при помощи двойного (параллельного) сцепления, коробки роботы DQ500 превосходят их как по мощности, экономичности так и по другим важным параметрам. Автопроизводители известных корпораций Audi и Volkswagen отдают предпочтение коробкам роботам Direct-Shift Gearbox (DSG), благодаря отличным техническим и эксплуатационным характеристикам агрегата.

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).

Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам.

Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».

При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении. В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.

Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.

Семи -ступенчатая роботизированная коробка передач DSG -7 превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как:

1. Плавность переключения режимов.
2. Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива).
3. Повышенные показатели мощности.
4. Надежность в работе.

Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

На какие автомобили устанавливаются роботы DQ500

Роботизированные коробки передач DSG DQ 500 применяются для транспортных средств с объемом двигателя 1,6 – 3,2 литра.

DQ500 устанавливается на модели серийных автомобилей компании Фольксваген:

• JETTA;
• GOLF;
• RABBIT;
• PASSAT;
• SCIROCCO;
• TOURAN;
• SHARAN.

Для автомобилей фирмы Шкода:

• Seat;
• Skoda;
• Кондиак.

На модели авто АУДИ ставится коробка робот VAG DSG-7а (DQ200):

• Поло;
• Сеат Ибица;
• Гольф.

Над созданием семи-ступенчатой коробки робот DQ 500-7a трудились инженерные группы автомобильной корпорации VAG и американского концерна «Борг Ворнер». Гидротрансформаторами и механизмами пакетных сцеплений для данной коробки передач занимался коллектив немецкого концерна «Luk».

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач DSG

Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:

1. Высокая степень управляемости, маневренности.
2. Комфортное переключение скоростей и режимов.
3. Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
4. Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
5. Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
6. Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).

Среди недостатков DQ500 отмечено:

• сравнительно большой вес механизма;
• высокая стоимость коробки передач;
• повышенная уязвимость электромагнитных клапанов мехатроника.

Основные претензии водителей адресуются к коробке DQ 500-7a с сухим сцеплением. Причины частых поломок состоят в ускоренном выходе из строя (менее 100 000 км пройденного пути) системы управления КПП – мехатроника.

Причина поломок электронного механизма:

1. Электромагнитные клапаны устройства получают повреждения вследствие перегрева.
2. Мехатроник размещен непосредственно над коробкой передач.
3. При эксплуатации транспортного средства корпус коробки разогревается до высоких температур.
4. Если перед поездкой машина стояла на морозе, при работе КПП на большой скорости или при перемещении авто в городских пробках, рабочие элементы мехатроника (в частности соленоиды) испытывают сильнейшие температурные перепады.

Важно: Проводить ремонт роботизированной коробки передач в условиях гаража не рекомендуется. Для восстановления работоспособности механизма понадобятся: современное оборудование и специальные точные инструменты, обеспечивающие точность сборочных операций не более 5 микрон.

DQ500 замена масла

Роботизированным коробкам передач DSG требуется регулярное техническое обслуживание через очередной пробег в 60 000 км. Основные работы – это замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. При игнорировании сроков проведения смены смазочного материала первым ломается мехатроник. Масло для заливки в картер коробки передач выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, изложенными в сервисной книжке конкретного автомобиля.

• марка масла – G052182A2;
• объем – 6 литров.
• масляный фильтр – 0Bh425183B;
• уплотнительное колечко фильтра – N91084501.

При наличии необходимых инструментов, набора несложных приспособлений и некоторого опыта, замену масла в DQ500 можно проводить своими руками:

1. Установить транспортное средство над смотровой ямой.
2. Включить тормоз.
3. Подставить емкость под сливное отверстие коробки передач.
4. Открутить пробку с корпуса КПП и мехатроника.
5. Демонтировать масляный фильтр.
6. При помощи шприца удалить остатки масла с места установки фильтра.
7. Вернуть пробки мехатроника и сливного отверстия КПП на старое место.
8. Залить масло, равное по объему слитой жидкости, в коробку через специальное отверстие сапуна.
9. Установить новый фильтрующий элемент.
10. Включить мотор.
11. Проверить работу коробки передач на всех передачах и режимах с задержкой в каждом положении на 5 секунд.
12. При помощи диагностического оборудования довести температуру трансмиссионного масла до +40°С и слить излишки до контрольного уровня.

В процессе ремонтных работ чаще всего проводят замену трансмиссионного масла в коробке передач, поломанных соленоидов, фрикционных дисков, уплотнительных прокладок.

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год | АКПП ВИКИ

Одна из самых надежных роботизированных коробок передач – DSG-7 DQ500. Эта трансмиссия оснащена двойным «мокрым» сцеплением, поэтому быстро переключает передачи, не подвержена перегреву и может устанавливаться на автомобили с мощным мотором. КПП не только обеспечивает достойную динамику, но и существенно экономит топливо. 7-ступенчатым роботом оснащены многие современные модели автомобилей «Фольксваген», «Шкода», «Ауди». Существует ли сверхнадежная трансмиссия без недостатков? Спросим об этом у владельцев автомобилей, оснащенных DQ500.

Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen

Многие современные модели «Фольксвагенов» оснащены именно такой коробкой передач. Это позволило нам опросить многих владельцев робота и сформировать о нем объективное мнение.

Евгений, 31 год, Volkswagen Tiguan 2 поколения

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Машины с высокой проходимостью – это мое. Я не люблю быть ограниченным таким фактором, как бездорожье. Именно поэтому выбрал довольно высокую, надежную машину, которая способна приспосабливаться к различным дорожным условиям. На своем «Тигуане» я могу вполне комфортно ездить на работу, а в выходные отправиться в лес или отдохнуть на берегу речки в приятной компании. Почему робот? Сам не знаю, никогда не было, но решил попробовать. От механики я устал за 10 лет за рулем, у автомата слишком большой расход топлива, а DSG-7, как мне кажется, «золотая середина».

Впечатление от езды самое приятное: довольно массивный автомобиль стремительно срывается с места и набирает скорость. Момент переключения не ощущается, а расход топлива действительно относительно небольшой. Семи передач вполне достаточно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты двигателя на любой скорости. Трансмиссия довольно легко адаптируется как к езде по трассе, так и к медленному перекатыванию от светофора к светофору. Задняя передача довольно плавная, что мне нравится.

Что касается отката назад при начале движения в гору, он есть, но составляет, наверное, сантиметров 5, не более. Это не критично, но данную особенность нужно учитывать.

Пробег у меня не большой и не маленький – 42 000 км. За это время ничего не поломалось, в сервисе еще не был. Не знаю, как будет трансмиссия вести себя дальше, но пока нет ни сбоев в работе, ни сторонних звуков. Так что наслаждаюсь автомобилем своей мечты!

Роман, 28 лет, Volkswagen Transporter

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Езжу я много, в основном межгород. Версия мотора у моего «Транспортера» – на 204 л.с., поэтому выбор пал однозначно на робот с «мокрым» сцеплением. В дальних поездках для меня важна надежность – согласитесь, встать где-то на трассе и ждать помощи не очень приятно. Мой коллега испробовал DSG-7 DQ500 в действии, отъездив на роботе ровно год, и не жалуется. Вот и я последовал его примеру и решился на покупку.

Немного расстроила цена, я рассчитывал приобрести машину дешевле, но что поделаешь – за удобство и комфорт надо платить. Обслуживание робота, как мне удалось узнать, тоже недешевое, но пока мне еще рано об этом думать. Первую замену масла рекомендуют делать на 60 тысячах, а я откатал только половину. Надеюсь, что вложения ограничатся только плановым обслуживанием.

Говорят, что, несмотря на «мокрое» сцепление, DQ500 тоже частенько страдает от перегрева, но я предпочитаю двигаться без рывков и «газа в пол», поэтому моя машинка не страдает.

Николай, 46 лет, Volkswagen Multivan

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Для меня это в первую очередь семейный автомобиль. Мы очень любим путешествовать, и я без труда преодолеваю за рулем большие расстояния. Мне нравится, что я могу не думать о переключении передач, общаться со своей семьей, любоваться красивыми местами. Скромный расход топлива позволяет реально экономить в дальних поездках.

Довольно тяжелый автомобиль быстро разгоняется, момент переключения передач практически неощутим. Коробка отлично приспосабливается под манеру вождения, кажется, что она «читает мысли» водителя.

На 55 тысячах я поменял масло. Можно было бы сделать это позже, но перед очередной поездкой решил подстраховаться. Процедура, к сожалению, недешевая. Можно было, конечно, сэкономить на трансмиссионной жидкости, но я не захотел рисковать. Мастер сказал, что этого лучше не делать, а я ему доверяю.

В качестве недостатка могу отметить то, что роботизированная коробка довольно тяжелая. Так что в те моменты, когда мы нагружаем машину вещами и отправляемся в поездку все впятером, то сильно разгоняться не получается. Но, с другой стороны, это повод насладиться дорогой.

Леонид, 52 года, Volkswagen Passat

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

7-ступенчатый робот и двигатель на 240 лошадей, на мой взгляд, – отличный тандем. Коробка позволяет раскрыть все возможности этого мотора. Эта КПП выдерживает солидный крутящий момент и очень быстро переключается. Ради справедливости стоит сказать, что при необходимости выбора пониженной передачи иногда бывают ощутимые задержки, но при разгоне все идеально.

Безусловно, есть моменты, к которым мне нужно было привыкнуть. Слишком стремительное начало движения создает определенные трудности зимой, а плавная задняя передача мне тоже сначала казалась неудобной. Но довольно быстро я адаптировался к этим особенностям и перестал замечать их.

Говорят, что DQ500 может беспрепятственно пройти и 200, и 300 тысяч км, но я не смог беспрепятственно доездить и до 100. Начались проблемы с задней передачей, неприятные провалы при разгоне, так что пришлось ехать в сервис. Приговор: поломка мехатроника. Что я могу сказать? Не смертельно, но дорого и неприятно. Так что общие впечатления о роботе у меня отличные, но что касается надежности, имею печальный личный опыт.

После ремонта агрегат работает, как новый. Почему возник перегрев, ставший причиной поломки, сложно сказать. Я бы не сказал, что отличаюсь агрессивной манерой вождения.

Илья, 35 лет, Volkswagen Caravelle

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Этот автомобиль универсален, он подходит как для передвижения по городу, так и для перевозки грузов и габаритных предметов. У меня это единственная машина, поэтому использую ее для разных целей.

На роботизированную коробку решался долго. Я не поклонник автоматов, но ведь робот – это некий симбиоз механики и электроники, что мне очень импонирует. Из плюсов могу отметить удобство и небольшой расход топлива, также радует очень неплохая динамика. Из минусов – высокая цена, дорогое обслуживание.

Робот отлично трогается с места и разгоняется, неплохо ведет себя в городских пробках, но вот когда резко сбрасываешь газ – электроника просто «впадает в панику», не может «сообразить», что ей делать. В этот момент ощущается довольно длительная заминка. Думал, что с моей КПП что-то не так, но, пообщавшись с автомеханиками и владельцами таких агрегатов, убедился, что это характерная особенность данной трансмиссии. Сначала раздражало, конечно, но потом привык, адаптировал свой стиль езды.

А вот еще один момент: при включении режима “Р” машина не сразу замирает на месте, она еще некоторое время катится! Если этого нюанса не знать, можно повредить автомобиль! К счастью, я об этом узнал на достаточном расстоянии от припаркованного «Москвича».

Сегодня мой пробег – 158 тысяч. Не могу сказать, что КПП работает так же идеально, как новая. Такое впечатление, что она стала более шумной и не такой плавной, как раньше. Пока на СТО не собираюсь, поскольку на четкость переключения передач не жалуюсь, но напрягает ожидание этого момента, так как ремонт очень дорогостоящий.

Андрей, 39 лет, Volkswagen Golf R

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Сначала я был доволен выбором робота с двойным сцеплением, но если сейчас спросить меня, куплю ли я в будущем автомобиль с такой трансмиссией, уверенно отвечу: нет. Расскажу все по порядку.

Сначала я был невероятно доволен своим выбором. Плавное переключение, расход топлива даже меньше, чем на механике, спорт-режим, который позволяет быстро разгонять авто, возможность ручного переключения передач – чего еще можно желать? Я люблю иногда задать машине жару, и DQ500 позволяет это сделать! Честно говоря, думал, что робот предназначен для законопослушных водителей, которые плывут в потоке, строго соблюдая скоростной режим. Но нет, у робота есть темперамент!

Без проблем я прокатался почти до 50 тысяч, но потом в дальней поездке машина преподнесла мне неприятный сюрприз. Возможно, я сам виноват в поломке, ведь я не могу себя назвать спокойным водителем. А во время последней поездки еще и пришлось долго двигаться в гору, а медленно это делать я не умею. Короче говоря, на трассе передачи отказались переключаться. Пришлось везти машину в чужой город и задержаться в командировке. Оказалось, что проблема связана с повреждением электромагнитных клапанов, что произошло вследствие перегрева. Я думал, что такие ситуации – это удел коробок с «сухим» сцеплением. Но нет, эта неприятная особенность характерна для всех роботов. Так что удобству и функциональности ставлю жирный плюс, ну, а надежности, к сожалению, минус.

Отзывы владельцев автомобилей Skoda

Некоторые модели «Шкоды» также выпускаются с 7-ступенчатым роботом. Попросим владельцев этих автомобилей поделиться своими впечатлениями.

Родион, 37 лет, Skoda Kodiaq, 180 л.с.

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Конечно, этот мощный, самобытный автомобиль не может не нравиться! Каждый раз, когда я сажусь за руль, меня не покидает ощущение праздника. Когда приобретал машину с роботизированной коробкой, опасался, что она не сможет обеспечить должной динамики. В свое время у меня была машина с роботизированной коробкой старого образца, и тогда этот вид КПП меня совсем не впечатлил, но сейчас все по-другому.

Двойное сцепление делает свое дело – передачи переключаются молниеносно. Во время езды даже забываешь о них. Иногда при резком снижении скорости снова вспоминаешь, что трансмиссия существует, поскольку она начинает довольно долго «думать». Трогается с места машина очень резво, доступна возможность старта с двух педалей. Есть спортивный режим, возможность переключать скорости вручную. И все это удовольствие дополняется экономичностью.

DSG-7 DQ500 – довольно надежная коробка, но в плане обслуживания – очень требовательная. Масло нужно менять вовремя, причем выбирать качественное, а не то, что подешевле. Вариант, рекомендованный заводом-изготовителем, стоит очень дорого, но выбора нет: или относишься к технике с уважением, или платишь за ремонт.

Я без проблем проехал 130 тыс. км. За это время трансмиссионную жидкость менял два раза. Других проблем с коробкой пока нет, что не может не радовать. Хочется верить, что КПП пройдет заявленные производителем 300 тысяч.

Обновленный робот от концерна VAG приятно удивил. Это действительно удобная трансмиссия, которая способна раскрыть все резервы двигателя и подарить водителю комфортную езду.

Эдуард, 45 лет, Skoda Kodiaq, 150 л.с.

Я долго искал полноприводный внедорожник с хорошей динамикой и приемлемым расходом топлива – и вот, нашел то, от чего не смог отказаться. К роботизированным коробкам я долго присматривался, советовался со знакомыми, получая от них совершенно противоречивые отзывы. Но о 7-ступенчатой DQ500 я практически не слышал отрицательных отзывов, ну, кроме того, что этот агрегат стоит довольно дорого.

Что меня расстроило: большой вес автомобиля за счет громоздкой КПП, ну, и некоторые нюансы управления в гололед, которые нужно знать и учитывать. Резкое начало движения однажды чуть не сыграло со мной злую шутку. Но я сделал выводы из этой ситуации и большее не попадал в подобные неприятности.

Мотор у меня не самый мощный, но это совершенно не ощущается. Робот работает отлично, используя все резервы двигателя по максимуму. На механике это вряд ли возможно, ну, а на автомате расход топлива будет здорово бить по карману. Полный привод и DSG-7 – отличное сочетание!

Замена масла не составляет труда, в сервисе эту процедуру провели быстро, однако сама жидкость стоит дороже, чем на другие коробки. Но, пожалуй, дороговизна обслуживания компенсируется экономией на топливе.

Отзывы владельцев автомобилей Audi

Автомобили «Ауди» также оснащаются новыми роботизированными коробками передач от концерна VAG. Многие автовладельцы делают выбор в пользу варианта, который является достойным компромиссом между механикой и автоматом.

Артур, 40 лет, Audi Q3

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год

Технические характеристики роботизированной «семиступки» вполне соответствуют массивному автомобилю с полным приводом и мотором мощностью 220 «лошадей». Робот отлично справляется со своей функцией, обеспечивает быстрый разгон и совершенно незаметное переключение передач.

На своем автомобиле я ездил в разных дорожных условиях, но зимний сезон трансмиссия не пережила. Мой пробег приближался к 7-му десятку, я собирался менять масло, но планы изменились: вместо обслуживания пришлось тратиться на ремонт. В один не очень прекрасный день я заметил, что машина начала дергаться, электроника стала выдавать ошибки. Было такое впечатление, что 2-я передача не работала.

Первая проблема, с которой я столкнулся – довольно мало специалистов разбирается именно в этих коробках. Хорошо, хоть сказали честно, а не взяли деньги за некачественный ремонт. Через 3 дня мне все же удалось найти мастера. «Вскрытие» показало, что вышли из строя соленоиды блока управления. Почему это произошло – сложно сказать, но специалист объяснял это перепадом температур в коробке. Действительно, пока я на работе, автомобиль целый день стоит на морозе, ну, а потом я долго еду домой по бесконечным пробкам, которые приводят к резкому перегреву. Обидно, конечно. Современный автомобиль должен быть приспособлен для условий мегаполиса, но – увы.

Сказать, что ремонт обошелся дорого – не сказать ничего. Так что, несмотря на экономию топлива, 7-ступенчатый робот сложно назвать бюджетным вариантом. Конечно, ремонт и неприятные впечатления уже далеко позади, и я снова наслаждаюсь ездой, но не знаю, на каком пробеге меня снова подстерегают неприятные сюрпризы.

Выводы

Проанализировав отзывы реальных владельцев автомобилей с КПП DSG-7 DQ500, можно сделать вывод, то эта трансмиссия довольно комфортна при езде, способна обеспечить впечатляющую динамику, удобна в эксплуатации, работает тихо и незаметно.

Что касается надежности механической части – она не вызывает сомнений. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс она отработает. А вот электронная часть не всегда радует стабильной работой. Робот с «мокрым» сцеплением не так склонен к перегреву, как КПП с «сухим» сцеплением, но проблема все-таки есть. Перепады температур выводят из строя соленоиды и электромагнитные клапаны. Неприятности с мехатроником могут подстерегать даже на первой сотне тысяч км пробега.

После того как мы подготовим материал, опубликуем статью где рассмотрим вопрос замены масла в DSG-7 DQ500 и также сориентируем вас по стоимости данной процедуры. Оставайтесь с нами, мы стараемся для вас!

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-dsg-7-dq500-za-2018-god.html

На какие автомобили устанавливается роботизированная трансмиссия DSG-7 DQ381 | АКПП ВИКИ

В течение многих лет концерн VAG устанавливает на популярные автомобили собственного производства роботизированные коробки передач DSG. Некоторые модели трансмиссий скандально известны своей ненадежностью, но более новые версии в большинстве случаев вызывают положительные отзывы. С 2017 года производитель устанавливает обновленную трансмиссию DSG-7 DQ381, сделанную на базе DQ500, которая считается одной из самых надежных среди роботизированных КПП. Рассмотрим, что же изменилось в обновленной трансмиссии, как определить, что именно она стоит на вашей машине, на каких марках автомобилей используется этот агрегат.

Особенности DSG-7 DQ381

DQ381 — это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с «мокрым» сцеплением. В конструкции предусмотрены два сцепления, подвижная и плавающая опоры вторичных валов. Такая конструкция позволила производителю снизить износ запчастей, уменьшить трение и увеличить КПД трансмиссии. Благодаря плавающей опоре вала компенсируются тепловые расширения деталей, снижаются осевые нагрузки. Также изменена конструкция подшипников, что также способствует снижению трения.

Еще одна особенность этой трансмиссии — два масляных насоса. Механический работает постоянно, а электрический включается только в моменты перегрузок. Это позволяет избежать перегрева при езде в условиях плотного городского трафика, снизить температуру при больших нагрузках. Используется трансмиссионная жидкость меньшей вязкости, чем у предыдущих моделей, поэтому смазка доставляется ко всем деталям при любом режиме езды. Мехатроник отслеживает температуру фрикционных муфт, если она превышает максимальное значение, автоматически включается дополнительный масляный насос. Это помогает быстро снизить температуру до допустимых значений.

Также производитель принял меры по снижению вредных выбросов в атмосферу. Обновленная трансмиссия DQ381 обеспечивает экономию топлива и позволяет наносить меньший вред окружающей среде.

DSG-7DQ381 предназначена для автомобилей с полным и передним приводом, бензиновым или дизельным двигателем объемом до 2 литров. Максимально допустимый крутящий момент для этой КПП — 420 Н*м.

Как узнать, что на вашем автомобиле установлена DSG-7 DQ381

Если ваш автомобиль выпущен до 2017 года, можно не сомневаться, что у вас стоит другая коробка передач. Если транспортное средство выпущено в 2017 году и позже, возможно, вы обладатель именно DQ381.

В данный момент коробка имеет одну модификацию: 0GC. Именно это обозначение часто и указывается в характеристиках автомобиля. Данные указываются производителем на информационной табличке на КПП. Там же вы сможете уточнить и год выпуска коробки. Не удивляйтесь, если узнаете, что трансмиссия сделала в Китае. В Поднебесной работает большой завод, который производит роботы DQ381 и DQ500.

В самом VIN коде информации о типе КПП нет, но на информационной табличке, обычно расположенной в моторном отсеке, будет обозначен код трансмиссии. Ищите именно код 0GC, надпись DQ381 вы там не найдете.

На какие автомобили устанавливают DQ381

Как уже говорилось, эта трансмиссия устанавливается на автомобили производства концерна VAG выпуска 2017 года и позже. Рассмотрим подробнее, какие модели есть с этой трансмиссией.

Audi:

• А3 1,4 л. 150 л.с. передний привод;
• А3 2 л. 190 л.с. передний привод;
• А3 2 л. 190 л.с. полный привод;
• Q2 1,4 л. 150 л.с. бензин, передний привод;
• Q2 2 л. 150 л.с. дизель, полный привод;
• Q2 2 л. 190 л.с. дизель, полный привод.

Volkswagen:

• Arteon 2 л. 190 л.с. передний привод;
• Arteon 2 л. 280 л.с. полный привод;
• Arteon 2 л. 240 л.с. турбо-дизель, полный привод;
• Golf 1,4 л. 125 л.с. бензин, передний привод;
• Golf 1,4 л. 150 л.с. бензин, передний привод;
• Golf 2 л. 220 л.с. бензин, передний привод;

• Golf 2 л. 300 л.с. бензин, полный привод;
• Passat 1,4 л. 125 л.с. бензин, передний привод;
• Passat 1,4 л. 150 л.с. бензин, передний привод;
• Passat 1,8 л. 180 л.с. бензин, передний привод;
• Passat 2 л. 150 л.с. дизель, передний привод;
• T-Rok 1,5 л. 150 л.с. турбо-бензин, передний привод;
• T-Rok 2 л. 190 л.с. турбо-бензин, полный привод;
• T-Rok 2 л. 150 л.с. турбо-дизель, полный привод.

Skoda:

• Karoq 1,5 л. 150 л.с. бензин, передний привод;
• Karoq 2 л. 190 л.с. дизель, полный привод.
• Superb 1,4 л. 150 л.с. бензин, передний привод;
• Superb 1,8 л. 180 л.с. бензин, передний привод;
• Superb 2,0 220 л.с. бензин, передний привод;
• Superb 2, 0 280 л.с. бензин, передний привод;

Seat:

• Ateca 2 л. 190 л.с. дизель, полный привод;
• Ateca 1,4 л. 150 л.с. бензин, передний привод;
• Ateca 1,6 л. 115 л.с. дизель, передний привод.

Как видим, робот устанавливается на автомобили как с бензиновым, так и с дизельным мотором объемом до 2 литров, а также некоторые турбированные двигатели. DQ381 может работать в тандеме как с передним, так и с полным приводом.

Выбор автомобилей с новым 7-ступенчатым роботом довольно большой. Многие популярные модели доступны именно с этой трансмиссией. И это уже далеко не те DSG, о ненадежности которых ходили разговоры в широких кругах автолюбителей.

Преимущества автомобилей с DSG-7 DQ381

Ели вы любите комфорт во время езды и считаете свои деньги, обратите внимание на автомобили с роботом. По отзывам владельцев таких транспортных средств ощущение во время езды такие же, как на хорошем автомате, зато расход топлива на порядок меньше. Последнее особенно справедливо для DSG-7 DQ381, поскольку производитель уделил пристальное внимание этому вопросу. Благодаря минимальному трению удалось снизить потери энергии, поэтому бюджет водителя не будет вылетать в выхлопную трубу.

Еще одни несомненный плюс — относительно небольшая стоимость обслуживания. Если в предыдущих DSG производитель рекомендовал менять масло каждые 60 000 км пробега, то в новом роботе это нужно делать в два раза реже. Учитывая стоимость хорошей трансмиссионной жидкости, это существенная экономия, особенно для тех, кто ездит очень много.

Что касается ремонта, то он довольно дорогой и сложный. И это не удивительно, ведь DQ381 конструктивно более сложная, чем более ранние версии КПП. Хорошие специалисты по ремонту этого агрегата есть не на каждом СТО, поэтому со всеми проблемами лучше обращаться в специализированный автосервис.

Рабочий ресурс DSG-7 DQ381 довольно внушительный. При соблюдении правил эксплуатации можно обходиться без ремонта в течение длительного времени.

Если раньше многие отказывались от покупки автомобиля, увидев буквы DSG, сегодня все обстоит иначе. Первые версии этих коробок очень часто страдали от перегрева, у них выходили из строя мехатроники. Но производитель не мог не знать об этом, поэтому приложил максимум усилий, чтобы решить проблему. DQ381 доказывает, что решение найдено — это дополнительный масляный насос, который включается ровно тогда, когда основной насос не справляется с повышенными нагрузками. Благодаря этому перегреть коробку практически невозможно, если, конечно, грубо не нарушать рекомендации производителя.

DSG-7 DQ381.

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/na-kakie-avtomobili-ustanavlivaetsya-robotizirovannaya-transmissiya-dsg-7-dq381.html

DQ500 — DSG-7 0BT / 0BH

DQ500 – одна из лучших РКПП, которые представлены сегодня на рынке. Модуль обладает прекрасными техническими параметрами, пригоден для установки на самые разные авто и имеет продолжительный ресурс беспроблемного эксплуатирования. При этом он поддерживает высокий показатель крутящего момента (до 600 Нм), а его установка возможна на силовые агрегаты с дизельной и бензиновой основой.

История появления DQ500

РКПП DQ500 появилась на рынке в 2009 году. Над ее созданием трудилась совместная команда концерна VAG и компании LUK. Подобное сотрудничество оказалось достаточно успешным и позволило получить в итоге продукт с уникальными по многим параметрам техническими данными. При разработке были активно внедрены самые лучшие отраслевые решения и целый ряд новаторских разработок.

Агрегат имеет 7-ми ступенчатое исполнение и оснащен «мокрой» вариацией сцепления. Его установка допустима на авто с полным и передним приводом, причем мотор должен иметь при этом поперечный формат расположения. Наибольшую эффективность DQ500 демонстрирует на минивэнах, мощных авто легкового класса, а также ТС коммерческой категории. Допустимо сочетание этой РКПП с бензиновыми и дизельными силовыми установками.

Модуль не любит чрезмерного перегрева. Да и езда в условиях бездорожья для этой трансмиссии является не самым лучшим решением. Для поддержки нормальной температуры в системе используется специальный теплообменник, который выдерживает эксплуатирование на протяжении 3 – 5 лет.

Особенности и характеристики

Эта модель РКПП по праву считается одной из наиболее удачных и перспективных разработок изготовителя. Для нее характерен ряд отличительных аспектов и особенностей, а на наибольшее внимание среди них заслуживают такие:

• Число передач – 7;
• Привод – полный или передний;
• Объем двигателя – в пределах 2,0 – 2,5 л;
• Наибольший момент силы – 600 Нм;
• Используемое масло – G 052 182 A2;
• Смена фильтра и масла – каждые 60000 км пути;
• Предполагаемый ресурс – 200000 км пробега.

Модели АВТО с DSG Коробками

Преселективная коробка передач (ПКП) представляет собой второе поколение роботизированных коробок передач. Устанавливается преимущественно на европейские модели авто.

Наиболее известный представитель этого вида — DSG (производства Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрые сцепления) и LUK — DSG-7 (DQ200 — сухие сцепления, DQ500 — мокрые). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic. Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для чётных и нечётных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колёса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит.

Чем отличаются DSG6 и DSG7?

DSG бывает двух видов. Первой, в 2003 году, появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойное сцепление в ней было «мокрым», то есть работало в масляной ванне. Основной минус коробки — значительные потери мощности за счет масла. Поэтому в 2008-м Volkswagen представил новый вариант — DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно эта коробка и стала проблемной. При выборе автомобиля с DSG всегда обращайте внимание на то, какой вид там используется — шести- или семиступенчатый. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.

Марки Авто с DSG коробками.

Чаще всего это автомобили концерна Volkswagen, коробками DSG 6 и 7 оснащаются преимущественно авто европейского производства

Audi (Ауди)

Skoda (Шкода)

Volkswagen (Фольцваген)

Seat (Сеат)

На самом деле, коробка DSG скорее преимущество чем недостаток современного авто. Ранее в связи со сложностью, поиска специализированного центра по ремонту таких коробок на различные модели европейских авто, возникала масса проблем, сроки ремонта и затраченные средства оставляли желать лучшего. Теперь нам удастся решить вашу проблему в кротчайшие сроки и за приемлемую цену, благодаря новейшим, европейским технологиям и современному оборудованию.

Записывайтесь на диагностику и консультацию по вашей модели!

Получить бесплатную консультацию по Вашему авто

DSG: история болезни. Расследование Авто Mail.Ru

Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем — это совсем другие деньги).

Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, — 300 000 км

Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны… две коробки передач внутри одной: первая — для чётных, вторая — для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.

Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит — слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.

Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней

«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?

Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.

Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия

Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком… А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась…

Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева — блок «мехатроники», справа — два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля

В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем… Особенно для морозной России.

Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, — будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор — 92%, а обычная механика и обычные «роботы» — 98-99%

В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя — инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?

Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн

На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.

ВСЯ СЕМЕЙКА DSG

Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».

Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK — развитие идей начала века

Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато… гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe — коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).

Многие считают, что PDK — это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах — даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент — до 700 Н∙м… И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо — вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата — и подумать страшно….

Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Один пакет «мокрых» фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй — за нечётные и заднюю передачи

C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200. .. Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.

Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, — самая беспроблемная из всех DSG.

S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно

Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях… Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:

• на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года; 
• на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;

2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:

«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!

Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».

Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:

«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.

Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Ремонт коробок DSG — АКПП Сервис

Принцип работы трансмиссии DSG заключается в передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам за счёт применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач.Тем самым обеспечивается её потребительские качества, экономия топлива до 10% и разгонная динамика превосходящая механические коробки.В коробке передач применен гидромодуль — мультиплексор,который обеспечивает работу восемью цилиндрами переключения передач, используя всего четыре электромагнитных клапана. В начальном режиме мультиплексора работают одни гидроцилиндры,в рабочем режиме другие, при этом в обоих режимах единые электромагнитные клапаны.

Начиналось всё очень хорошо Выход на рынок самой передовой трансмиссии Direkt Schalt Getribe / Direct Shift Geerbox (коробка передач прямого включения) преподносилось автомобильной общественности с таким пафосом что некоторые заголовки популярных изданий написали — «DSG звучит как приговор…»,» DSG-проект XXI века» — именно так а никак иначе маркетологи VAG представляя новейший VW Golf R32 в 2002 году с первой в мире серийной преселективной коробкой передач.

Сама идея массовой установки спортивной коробки передач на гражданские авто принадлежит американскому «зубру» трансмиссий Borg Warner а реализовать такой амбициозный замысел мог только концерн Volkswagen AG входящий в тройку лидеров мирового автопрома,при этом немецкий концерн реально рисковал своей репутацией.Дело в том что первое поколение гражданских роботов массово установленные как на европейских так и на японских брендах показали себя очень посредственно и вообще применение роботизированных КП считалось тупиковой ветвью развития, коробку ни как не могли заставить работать ровно без рывков.

Первая DSG DQ250(02E) разработанная инженерами VAG и Borg Warner в начале двухтысячных имеет шесть передач в перёд и реверс и остаётся в производстве до сегодняшних дней. Поначалу считавшейся идеальной по конструкции КП установили на переднеприводные Фольксвагены и Ауди в полном приводе Quattro с поперечным расположением двигателем рассчитанные не крутящий момент до 380 Нм и в целом трансмиссия оказалась сравнительно надёжной не считая двухмассового маховика,мехатроника и прошивки новых софтов.Коробка передач имеет «мокрое» сцепление т.е.,постоянно находится в масле,работу которого обеспечивает масляный насос и одно-объёмный картер с 6.5 литрами специального масла по vag (G052182A2),тем самым поставляя смазку и одновременно охлаждение дисков,что значительно повышает ресурс коробки.Следующей генерацией стал робот DQ400(0DD) так же имеющий шесть передач.Аналогичную конструкцию имеет DQ500 (0BT/0BH) располагающий 7-ю передачами (в перёд) рассчитанный на крутящий момент до 500Нм., является основной трансмиссией на более мощных и полнлприводных версиях.

Коробка DSG 7 DQ200 (0AM/0CW0) — разработана инженерами VAG и BorgWarner при участии компании LuK немецкого производителя сцеплений.Устанавливается на маломощные двигатели с крутящим моментом до 250Нм передающимся на переднюю ось ,соответственно расположенные поперечно.Главной отличительной особенностью является «сухое» сцепление поставляемое компанией LuK. Именно этот узел стал стал основной причиной всего негатива связанного с DSG.Коробка с двумя «сухими» сцеплениями в теории должна быть надёжней (меньше деталей) и экономичней (КПД «мокрых» фрикционов ниже) но на практике результат оказался провальным.Почти новые машины — начинали дёргаться на нижних передачах, включение сопровождалось жёсткими ударами, в движении шум от от коробки указывал на неизбежный ремонт.Многих счастливых владельцев это ставило в ступор,тем более когда дилеры сообщали что; «всё нормально» или «это не гарантийный случай» а устранение проблемы стоит 2000е. Тем не менее преселективный робот пройдя серьёзный апгрейд в 2014 году остаётся одной из основных трансмиссий в линейке Volkswagen AG,более того, нет никакой речи о снятии с производства этой » инновационного девайса » не смотря на огромные имиджевые и репутационные потери. Замысел конструкторов состоял не в экономии топлива (как сообщают некоторые «спецы» — он ничтожен в сравнении с «мокрым) а в банальном удешевлении производства.Ведь коробка потеряла 23 кг(1/5 или 20% это много) массы , соответственно уменьшилось кол-во деталей, с существенно снизило стоимость- это главный аргумент маркетологов.

Коробка DL501/05B -выпускается с 2008 года разработана при участии инженеров Борг Ворнер для продольно расположенных двигателей,устанавливается только на Ауди. В конструкции применён «мокрый» тип сцепления и массивные детали (>140 кг) что делает DSG7 относительно надёжной пробег составляет не менее 100 т км. В арсенале самого беспроблемного преселективного робота имеется 7-семь передач в перёд и реверс,который способен передавать да 600 Нм крутящего момента.

DQ500 — TVS Engineering

В ходе углубленной диагностики мы анализируем общее состояние трансмиссии DSG и трансмиссии. Один из наших технических специалистов проанализирует ваш автомобиль во время тест-драйва с помощью новейшего диагностического оборудования.После этого вы получите обзор состояния вашего автомобиля и причину проблемы, с которой он столкнулся. По результатам диагностики вы получите обзор затрат на ремонт и / или необходимую оптимизацию программного обеспечения. Углубленная диагностика (в ремонт бесплатно)		123 €.14	€ 149,00
Замена масла DSG необходима для всех моделей VAG DSG с «мокрым сцеплением» каждые 60.000 километров по инструкции производителя. Замена масла DSG + новый фильтр		189 €.26	229,00 €
Новые муфты OEM, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов Замена сцепления	12 месяцев	Начиная с 990 евро.91	Начиная с 1199,00 €
Новые муфты OEM и маховик, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов Замена сцепления в комплекте маховик	12 месяцев	Начиная с 1734 €.71	Начиная с 2099,00 €
Капитально отремонтированный мехатроник TVS — это полностью новый мехатроник, в котором были заменены все дефектные и чувствительные к износу детали.Частичный ремонт не проводится, только новостройки! Капитальный ремонт мехатроника	12 месяцев	по запросу	по запросу
Новый мехатроник установлен в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов Замена мехатроника NEW	12 месяцев	Начиная с 1486 €.78	Начиная с 1799,00 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с 2643 €.80	Начиная с 3199,00 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, вкл. капитальный ремонт мехатроника	12 месяцев	Начиная с 3304 €.96	Начиная с 3999,00 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG НОВАЯ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с 2891 €.74	Начиная с 3499,01 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG НОВИНКА вкл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с 3719 евро.01	Начиная с 4500,00 €

Как проверить, установлены и запущены ли инструменты Box Tools — Поддержка Box

Чтобы использовать Box Edit для открытия и редактирования файлов, хранящихся в Box, вам может потребоваться убедиться, что Box Tools установлен и запущен на вашем компьютере. Если Box Tools не обнаружен на вашем компьютере, вам может быть предложено сначала установить Box Tools

Как проверить, установлены ли Box Tools

Windows:

1. В меню Пуск введите Панель управления в поле поиска и выберите в результатах Панель управления .



2. Выберите Программы> Программы и компоненты , а затем убедитесь, что Box Tools присутствует в списке.

Mac:

1. В строке меню щелкните значок Apple и выберите Об этом Mac



2. Select Обзор > Системный отчет …



3. На левой панели перейдите к Программное обеспечение> Приложения и убедитесь, что Box Edit и Box Local Com Server указаны.

Как проверить, запущены ли инструменты Box

Windows:

1. Откройте диспетчер задач одним из следующих способов:
   • В меню Пуск введите Диспетчер задач в в поле поиска и выберите в результатах Диспетчер задач .
   • Нажмите < Ctrl + Alt + Delete и выберите параметр Диспетчер задач .
   • Нажмите Ctrl + Shift + Esc
   • Щелкните правой кнопкой мыши панель задач и выберите параметр Диспетчер задач .
2. На вкладке «Процессы » убедитесь, что указаны Box Edit и Box Local Com Windows Service .

Mac:

1. Откройте поиск Spotlight, щелкнув значок увеличительного стекла в правом верхнем углу строки меню, или нажмите Command-пробел


2. Введите Activity Monitor в строку поиска и выберите Activity Monitor из результатов.
3. В мониторе активности убедитесь, что в списке указаны Box Edit и Box Local Com Server .

client_swarm_kb

О трансмиссии DSG (коробка передач с прямым переключением передач) Volkswagen. Коробка передач с прямым переключением передач Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Что такое DSG 7

Пожалуй, самый известный тип современных коробок передач — это роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями — DSG. Чаще всего устанавливается коробка на автомобили концерна VAG. Статья ответит на многие возникающие у автомобилистов вопросы по поводу данной КПП, расскажет о преимуществах и недостатках коробки.В статье будут как реальные, так и положительные отзывы автовладельцев с коробкой DSG.

Немного истории

Аббревиатура

DSG — не что иное, как doppelkupplungsgetriebe (ит.) Или Dual SHIFT Gearbox (англ.). На русскоязычных форумах и в сообществах владельцев автомобилей Vag. Можно встретить такую ​​расшифровку DSG: два клипа в год. :))) Далее будет понятно, почему некоторые так расшифровывают.

Коробка DGS на данный момент имеет разные структуры, которые сильно отличаются друг от друга.Первая версия коробки была выпущена в конце 2002 года. Коробка имела шесть передач, сцепление в ней было мокрым, выдерживало крутящий момент коробки до 350 Нм и называлось DQ250.

В 2008 году на рынок вышла облегченная и экономичная версия DSG — DQ200. Коробка семиступенчатая, сцепление в ней сухого типа, но на большой крутящий момент коробка уже не тянет, он ограничен 250 Нм.

Первый и второй варианты боксов концерна VAG были разработаны совместно с LUK и Borg Warner. Осенью 2009 года компания VAG разработала и выпустила уже семиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением.Коробка получила название DQ500, выдерживала крутящий момент до 600 Нм и благодаря чему могла использоваться уже на коммерческой технике. Еще одна модификация семейства DSG может приходиться на DL501 или S-Tronic, который также рассчитан на крутящий момент до 600 Нм и устанавливается в основном на Audi, но только на автомобили с продольным расположением двигателя. Это совместная разработка Audi и Borg Warner 2008.

«Владею шестым Пассатом с DSG, сразу могу сказать, что машина классная. Езжу на ней больше десяти лет, и считаю, что коробка тут просто ненужная, хотя, честно говоря, те комплектации от пассаты, которые продаются у нас, не стоят того, их просят.По коробкам DSG хочу добавить, что за то время, когда они начали их устанавливать, производитель значительно доработал. И если у кого-то есть проблемы с DSG, то это не значит, что они будут у каждого. Также уже японцы используют роботизированные коробки передач — Nissan и Toyota. Мои родители Камри были с роботом более пяти лет, и он каждый день наслаждается автомобилем. За пять лет никаких проблем. «

Принцип действия DSG.

По сути, ДГС — это механическая коробка передач, но само переключение передач в ней происходит с помощью робота и без потери мощности, а не как в обычной механике.В механической коробке передач мощность теряется во время выжатого сцепления, и ясно, что в момент поворота крутящего момента от колес топливо объединяет топливо. В целом использование ДШ должно добавить автомобилю динамики и экономичности.

«У меня две машины. На одной семиступенчатой ​​DSG, на второй — шесть. Очень нравится, как работает DSG. Но стоит сказать, что к ней надо привыкать. Коробка адаптивная. , что означает, что он настроен на ваш режим езды.Может работать и резко и плавно, не надо думать, что это неисправность. Коробке нужно время, чтобы адаптироваться. Такие коробки мне нравятся, чем обычная АКПП. Уже накатано более 50 тысяч. Нет проблем. «

Основное отличие DSG от любой КПП — наличие двух фиксаторов. Но, на самом деле, все равно врет. Коробок тоже две! И они настолько объединены в один общий корпус, что не бросается в глаза. А если в машине используется две коробки передач, то первичный вал не может быть один.Итак, деревьев два, и у каждого свои сцепления. Теперь понятно, зачем нужен двухмасковый маховик в DSG.

Один вал оснащен шестернями для нечетной и задней передач, а второй, соответственно, для четной. После перевода автомобиля на первую передачу DSG уже включила вторую и держит ее в готовности. А когда автомобилю нужно перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро подхватывает момент без потери мощности и так далее.

«Купил Пассат 1.8 TSI с 7-DSG. Купил новый в салоне. Уже прошло 30 тысяч, перерыва нет. Хочу отметить потрясающую управляемость машины, которая позволяет легко маневрировать на дороге, в том числе в пробках. С набором скорости рулевое колесо становится жестче, что дает дополнительный контроль над машиной. Хоть машина и не гоночная, но периодически люблю гореть над кольцом. Правда при входе в повороты на скорости более 100 км / ч возникает ощущение, что сносит задний мост.Так было в моей старой девятке, но там я сам задницу переоценил. Попробую поменять резину, может это из-за сноса так. А вот что касается самой коробки, то машина разгоняется просто шикарно, динамика на высоте. Сплести — 9 секунд. В режиме D коробка переключает передачи, как будто семена щелкают, по-прежнему двойной двойной захват позволяет держать две скорости включенными одновременно. Если перевести коробку в спортивный режим, а тапку вылить в пол, то до 190 км / ч можно ой как быстро разогнаться.Лично у меня получается выжимать 210 км / ч. Короче к коробке претензий нет. Отлично работает ».

Включение передачи DSG происходит обычными сцеплениями синхронизаторов, а втулки приводятся в движение гидроцилиндрами, с помощью гидравлики сцепление включается и выключается. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Он руководит всеми этими процессами той самой пресловутой «мехатроники», которая содержит в своем модуле основную электронику и электрогидравлику этого КПП.

Вал четной шестерни этой КПП полый.В собранном виде внутри находится вал нечетной шестерни. Такая хитрость позволила разместить в одном корпусе две ГЦН.

Надежность DSG

В отличие от классической АКПП, у которой нет ни сцепления, ни мощного маховика, DSH использует эти компоненты. Тем более, что маховику нужна двухмаска и хороший запас прочности, как у МКПП (минимум 150 тыс. Км пробега). Но на практике маховик у DSG может выйти из строя намного быстрее.

«Седьмая DSG — настоящее село.Замазал не только мехатроник, но и рукоятку. Более того, судя по форумам — я не одинок. Знакомый мастер сказал, что к нему каждый месяц стабильно приезжала хоть одна Ауди, Фольксваген или Тойота с проблемами одной и той же коробки — то мехатрон, то сцепление. И всегда такой ремонт стоит просто нереальных денег. Да что сказать — бандит на запрос «Мехатроник для DSG» и все станет понятно. Но с DSG-6 все иначе. Раньше у меня был гольф с шестой DSG, что ничем плохим не доказал, потому что я не побоялся купить машину с такой коробкой, а семерку, о чем пожалел.С гольфом за 5 лет проблем не было. Плата у меня не будет, желающие купить машину — не покупайте машины с 7-DSG. «

Мокрое сцепление в DSG лучше охлаждается, из-за чего имеет больший ресурс — около 300 тыс. Км. Но ресурс сухого сцепления заявлен 150-200 тыс. Км. Но опять же, сухое сцепление на практике не так много потребляет, и причина кроется в системе управления коробкой — мехатронике. В нем до пробега 100 тысяч обычно случаются поломки электромагнитных клапанов.Но все дело в том, что мехатроник расположен сверху блока КПП, который греется не меньше, чем сама коробка. Чтобы понять, что бокс очень сильно греется, достаточно сказать, что в его конструкции не предусмотрено наличие водомасляного сепаратора (теплообменника). Вы можете представить, какие перепады температур испытывает мехатроник на машине, которая сначала ночевала на улице в двадцатипятилетний мороз, а потом с приличной скоростью поехала по трассе, а то и того хуже — начала «ползать». в пробке.

Как известно, спрос рождает предложение, и сегодня существует множество сервисов, которые предлагают ремонт мехатроника. Официальный дилер этим не занимается, а предлагает полную замену КПП. Стоит отметить, что DSG в обычном гараже отремонтировать не удастся — нужны специальные инструменты, обеспечивающие соблюдение накопления до пяти микрон.

Рассмотрим варианты коробок DSG

DQ 250 (DSG-6)

Коробка передач имеет шесть передач, выдерживает крутящий момент до 350 Нм.Сцепление на мокрой коробке. Часто коробка обозначается как DSG-6. Коробка нуждается в регулярном обслуживании каждые 60 тыс. Км, заключающемся в замене масла и фильтра. Если масло не менять, мехатроник быстро выходит из строя.

Это первое поколение коробок DGS, которое использовалось на автомобилях VW: Golf 5 1.4 FSI и дизельные 1.9 и 2.0 TDI; Touran, Passat B6 с дизельными агрегатами 2.0 TDI; Шкода Октавия второго поколения с двухлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом; И Сеат Леон с таким же дизельным агрегатом.Коробка не лишена недостатков, но за последние более 10 лет многим автовладельцам удалось устранить. DSG-6 хорошо себя зарекомендовала.

DQ 200 (DSG-7)

КПП семиступенчатая, рассчитана на крутящий момент до 250 нм. Коробка имеет сухое сцепление, производитель не предусматривает нормативного обслуживания DQ200. Многие автосервисы все же советуют производить регулярную замену жидкости в масляных контурах КПП. Больше всего нареканий от автовладельцев на эту коробку.

Поскольку коробка не рассчитана на серьезный крутящий момент, ее устанавливали на средиземноморские модели 1,4, 1,6, максимум 1,8-литровые двигатели, в основном с турбиной.




Коробка

имела конструктивные особенности, например, подкачивающую гидросистему, подключаемую по запросу от электродвигателя. Это позволяло автомобилю быть более экономичным при небольших нагрузках.

Казалось бы — отличная коробка передач, легкая, экономичная, сухое сцепление от LUK рассчитано на 300 тыс. Км пробега, обслуживать коробку не нужно.Катайся и радуйся! Но … эти «но» будут написаны чуть ниже. А пока продолжим знакомство с видами ящиков.

DQ 500 и DL 501

Серьезный «корзину» на серьезный момент — 600 нм. Устанавливается в основном на дорогие и мощные аудиосистемы, микроавтобусы VW, хотя встречается и на двухлитровом турбированном Tiguen. Хват мокрый, передача — семерка.




Типичные проблемы DSG.

А теперь рассмотрим те «но», о которых говорилось выше.Началось все у многих с небольшого скрежета, лязга, иногда ударов при неровностях движения, иногда на ровном месте при размеренной езде. Обратившись к дилеру, он провел диагностику КПП, которая не обнаружила никаких ошибок, а при отсутствии вибрации и рывков клиент клиенту обычно отказывался. VW призвал считать такие «мелкие» неисправности нормальным явлением.

Но еще больше было жалоб на толчки, вибрацию и толчки при переключении передач с 1-й на 2-ю и просто при движении на малой скорости.Если проблему не лечить, то со временем она разрослась: увеличилась сила вибраций, сцепление начало буксовать. Могли исчезнуть даже четные или нечетные программы. Переводы вернули после замены дисков сцепления.

Если гидравлика коробки перегревается, трансмиссии начинают включаться рывками, как бы намекая водителю, что мол, «меняйте интенсивность переключения, двигаясь равномерно». Чаще всего такие проблемы возникают в пробках, где манера езды соответствующая: переехал, остановился, переехал, остановился.При такой езде гидравлика в коробке достаточно сильно греется, и сцепление испытывает повышенную нагрузку.

Некоторые автомобилисты жаловались, что коробка не хотела включать переносы. Нет. И это могло произойти в движении. Иногда перезапуск автомобиля решал проблему, если не помогал — приходилось ремонтировать или менять мехатроник.

«Езжу на Volzz Passat 6 с АКПП DSG. Отлично Все было все давно, к коробке нареканий нет, но как только я решил продать машину, началось.Летающая коробка передач, и что странно — на ровном месте. Проехал около 50 км / ч, и все — Коробка просто отказалась переключать передачи. Пришлось вызывать эвакуатор. За сотню приговорен какой-то «мехатроник». По мнению специалистов, он сгорел из-за того, что в него каким-то образом попало масло. За ремонт запросили чуть больше 100000 рублей. Я просто сошел с ума, но что было сделано. После этого я разговаривал с другими владельцами таких машин. Все знают о такой проблеме, и она часто встречается.И я не знал, и у меня не было времени продать машину. Вывод — коробка требует серьезной доработки. . Рано еще ставил на авто. «

Далее производитель обнаружил неприятную особенность. синтетическое масло, используемое в DSG: В теплой среде масло начало взаимодействовать с медными частями блока, иногда вызывая короткое замыкание. После этого перестало включаться сцепление. Многие владельцы поспешили поменять масло на минеральную воду, но, увы, я не смог полностью решить проблему, да и такое масло не соответствует климатическим условиям России.

Некоторые автовладельцы поменяли кто мехатроник, а кто целиком гарантирован. Но бланш карты на будущее это не давало — было много случаев, когда такие же проблемы возникали уже на упорных боксах. Вскрытие «мертвых» коробок выявило наличие фишек, что понравилось, скорее всего, из-за неправильной работы блока управления КПП.

Ответы на часто задаваемые вопросы по DSG можно найти


Стоит помнить, 7-DSG на самом деле малопоказательны.Ремонт бокса на сторонних сервисах осуществляется на их страх и риск и без каких-либо гарантий. Даже масло в нем в условиях гаража практически нереально.

Как определить, что у вашего DSG вышла из строя мехатроника:

Коробка перешла в режим N и на приборной панели Вы видите индикацию «PRNDS»;

Первая передача теперь включается очень жестко;

Точно так же и переключение между передачами 1-2-3 плотное, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

При торможении на второй передаче отчетливо чувствуется вибрация;

При оборотах ниже 2 тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

У многих негритян стоит задуматься о целесообразности покупки новой коробки — ее стоимость может быть равна стоимости средней машины на вторичном рынке.

Каков процент поломки DSG? И никто ничего не сказал. Официальная статистика такова: в гарантийный срок на замену DSG обращаются примерно 5% автовладельцев. Насколько это правда — неизвестно. Известно одно — если у вас есть такая коробка, то это не значит, что она выйдет из строя абсолютно.Большинство машин до сих пор без проблем ездят с DSG.

«Точно могу сказать — если не умеешь пользоваться DSG, то врать не надо. У меня Пассат с DSG-6, езжу на нем уже почти 7 лет. Проблем нет. коробку не отдавал. Масло меняю во время и это первый раз. При замене масла подумал — залить оригинальное, или взять какой-нибудь заменитель подешевле. Не рискнул и залил оригинал. В коробке, при замене масла увидел грязь и сколы.Машина к тому времени стала заводиться и немного подергиваться. Думал, что если масло не помогло, надо идти в сервис. После замены масла все проблемы исчезли! Все заработало как на новой машине. Но мой кум решил сэкономить и купил неоригинальное масло. Неделю гнал, и машина стала ставкой. Заставил его завестись, но коробку передач переключить уже не удалось. В итоге мне пришлось заменить коробку передач у дилера. Помимо того, что дубляж купил связкой, пришлось ждать месяц.Так что не лезьте в коробку с g. «

Подводя итог жалоб автовладельцев с ДШ, можно сделать вывод: коробка DSG плохо переносит режим езды с постоянной работой системы сцепления и частым переключением передач. Типичный пример — постоянная езда по пробкам. Такая поездка перегревает коробку, изнашивает сцепление и ломает мехатроник. Но для движения в пробке предпочтительнее назвать такую ​​или классическую автоматическую коробку. Вытаскивать «Кочергу» в пробке ужасно неудобно, поэтому жители мегаполисов покупают машины с DSG, для комфортной езды.Но не тут то было …

Далее важно помнить, что DSG не для «гонщиков»! Она не любит спортивную езду, а получение раскрутки двигателя с выжатой педалью тормоза за дальнейшую резкую поломку может буквально с одного такого запуска убить DSG с сухим сцеплением.

Вообще проблемы DSG Lit в сложных технологиях, и хорошо сделанный Volkswagen, который развивает и совершенствует тему быстрой и в то же время плавной езды, являясь, по сути, лидером в этой области.Да и экологи оказывают определенное давление на эти разработки — ведь обычная АКПП расходует больше топлива, а значит и выбросов в атмосферу у таких автомобилей больше.

Так еще — покупать или нет машину с коробкой DSG? Почему нет? Но желательно брать машину от VW не старше 2012 года или с коробкой DQ250. Ведь нужно понимать, что есть проблемы от других машин и с другим типом коробки передач. Что стоит, например, французский автомат DP0 / DP2.Да, у DSG процент отказов больше, но он не равен сотне. Да и от эксплуатации и своевременного обслуживания многое зависит. Хочется верить, что многие типичные косяки исправила последняя модернизация коробки передач этого типа, и теперь проблем с коробками станет намного меньше. Но если ты все же настоящий ценитель прочности и надежности, то такая коробка тебе не нужна, брат. «Ищите в настоящее время все простое — простую механическую коробку передач, простую комплектацию автомобиля, меньшие навороты и электронику в машине, потому что чем проще механизм, тем меньше вероятность поломки.Это правило касается не только автомобилей.

Но автор статьи все же надеется, что проблемы с новой DSG остались в прошлом, и если они не остались, то через пару лет VAG и «заново представит» этот тип коробки передач до оптимального состояния. И остальные производители тоже начнут оснащать свои автомобили такой коробкой передач. Ведь до сих пор чертовски приятно ездить на машине с DSG!

Для сбора информации о работе коробки DSG, ее поломках и неисправностях оставьте свой отзыв и поделитесь своим опытом.Потомки будут вам благодарны.

Ежегодно автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено множество предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так и автоматической коробкой передач. Но если механики отличаются основным числом ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее.Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок — классическую АКПП и DSG, которую еще называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрим подробнее каждый тип и постараемся решить, какой из них лучше.

Автомат

Классическая коробка гидротрансформатора — самая распространенная из автоматических трансмиссий, используемых в автомобилях. Его первые образцы начали устанавливать еще в 20-х годах прошлого века, но полноценным он стал только ближе к середине ХХ века, когда все три основных компонента были объединены в единый механизм.Эти основные компоненты: гидротрансформатор, планетарный редуктор, гидравлический блок управления.

В такой машине нет жесткого сцепления , и крутящий момент передается за счет циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит с помощью редуктора планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидрозамок.

Популярность этого типа обусловлена ​​его достаточной надежностью и ремонтопригодностью . В центре внимания должно быть качество масла и своевременное обслуживание гидротрансформатора.

В среднем современные АКПП имеют от 4 до 6 ступеней . В управление включены основные режимы:

• «Д» — механизм.
• «П» — парковка. Используется для длительной стоянки. Движение машины невозможно.
• «Р» — реверс.
• «Н» — нейтральный. Возможно движение машины. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
• «Л» — движение на пониженной передаче. Используется Б. в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

Одним из весомых минусов этого типа является цена . Из-за сложности конструкции стоимость коробки достаточно высока, что влечет за собой удорожание автомобиля. Также стоит отметить, что такая трансмиссия устраивает тяжеловесных и добавляет дополнительных 20-30 килограмм веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

Но если бюджет не позволяет купить машину с АКПП, а хочется именно автомат, то альтернативный вариант Другой тип трансмиссии — DSG, также называемый «робот», будет отличным.

Коробка передач DSG

Роботизированная трансмиссия — Так обычно обращаются к коробке DSG. Механизм аналогичен обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.

Отличительной особенностью данного типа является наличие двух муфт . Каждый из них отвечает за свой ряд ступеней — четный и нечетный. Начиная первое движение трансмиссии, один диск замыкается, а второй готов к переходу на следующую ступень.При достижении нужных оборотов двигателя и достижения оборотов первый диск открывается и закрывается второй, переводя коробку на следующую передачу. Когда скорость снижается, процесс происходит в обратном порядке.

Благодаря такой системе крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива .

Но есть такая трансмиссия и существенные минусы.

По статистике DSG выходит из строя чаще других CPP.Одно из самых проблемных мест в таких коробках — сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего сцепление пробуксовывает. От этого появляются рывки при переключении, сбои, сниженная динамика. Электронный блок управления тоже быстро вырабатывает свой ресурс, в электрической цепи появляются нарушения. Все это влечет за собой большие затраты на ремонт и обслуживание.

Что общего между АКПП и DSG

• Автоматика . Обе трансмиссии автоматические и водителю не нужно отвлекаться на раскрытие сцепления, рычаг переключения, регулировку педали газа.Это особенно важно для водителей, которые только получили водительские права и еще не приобрели достаточных навыков управления механической коробкой передач.
• При хорошем состоянии трансмиссии переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
• Режимы и их буквенное обозначение идентичны.

Основные отличия

1. В АКПП отсутствует жесткое зацепление с двигателем. В DSG две клипсы, отвечающие за их количество шагов.
2. Расход топлива с коробкой DSG ниже, чем у автомата. Переключение «робота» происходит максимально коротко, что снижает нагрузку на двигатель.
3. Автомобиль по динамике с автоматом хуже, чем с DSG. Из-за особенностей сцепления двигателю с АКПП требуется большая нагрузка для разгона.
4. АКПП надежнее робототехники. Согласно многочисленным исследованиям, робот чаще всего подвержен поломкам.
5. Цена и обслуживание.DSG дешевле, но требует значительных затрат на ремонт и обслуживание.

Какого типа и для кого лучше

Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не будут уступать друг другу. Но также важно учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции АКПП подходит для городских условий. Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо более подвержены износу.

3 (60%) 2 голоса

Роботизированная трансмиссия DSG является основной коробкой передач для автомобилей, входящих в VAG (Volkswagen, SEAT, Skoda Это можно отнести к Audi, хотя есть DSG под названием S-Tronic). Напомним, что на сегодняшний день существует три разновидности DSG — две с мокрым сцеплением и одна с сухим. Первый относится к шестиступенчатому DQ250 и семиступенчатому DQ500, ко второму типу относится DQ200, получивший сомнительную славу надежности.

В сегодняшней статье мы хотели бы подробно поговорить о DSG 6, обсудить ее надежность, рассказать об автомобилях, которыми она оснащена в 2018 году, спросить их мнение у владельцев, затем они задумаются о роботе, его достоинствах и недостатках.

Какие автомобили оснащены DSG-6

Прежде всего, познакомимся со списком новых автомобилей, которые оснащены шестиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением, которые продаются в России в 2018 году.

Чешская марка, которая на данный момент принадлежит немецкому концерну, в результате чего весь технический стартер в автомобилях полностью аналогичен Volkswagen. Робот со сцеплением в масляной ванне, устанавливаемый в основном на полноприводный, или на мощные модели

.

• Kodiaq — Робот доступен на кроссовере с 1.Бензиновый двигатель объемом 4 литра мощностью 150 л.с. и полным приводом:
• Октавия. и Octavia. COMBI — В обоих типах кузова DQ250 доступен с верхней для модели 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. и полным приводом
• Octavia Scout. — практически такой же универсал, только с увеличенным клиренсом и наличием пластиковой защиты по кругу кузова
• Octavia RS. и Octavia Combi.RS. — спортивный автомобиль с 2,0-литровым бензиновым турбонаддувом мощностью 230 л.с. и передним приводом
• Превосходно. и Superb Combi. — Здесь шестиступенчатая устанавливается на переднеприводную версию с мотором 2,0 л мощностью 220 л.с. и на полноприводной версии с мотором того же объема, но мощностью 280 л.с.
• Йети. — У этой модели робот доступен только с полным приводом и бензиновым двигателем 1,8 л мощностью 152 л.с.

Volkswagen.

Немецкий автопроизводитель имеет широкий список моделей с DSG 6, которые можно будет купить в 2018 году в России, в их число входят:

• Кэдди. — Компактвэн, который не так часто можно встретить на дорогах нашей страны, вин всего достаточно дорого стоит, хотя машина отличная. На этой модели 6 ступенчатая коробка Доступна с 2,0-литровым 140 сильным дизельным двигателем и полным приводом.
• Кэдди Макси. — Как можно догадаться по названию, это увеличенная версия немецкой компакттвы, робот здесь также доступен с 2.0 дизель и полный привод.
• Passat и Passat Variant — К сожалению для российского рынка Только варианты с передним приводом и 2,0-литровым дизелем мощностью 150 л.с.
• Тигуан. — Второе поколение популярного кроссовера имеет более широкий список вариаций по сравнению с первым поколением, на которое устанавливается DSG-6. В основном это 1,4-литровый двигатель мощностью от 125 до 150 л.с., также есть возможность выбора переднего или полного привода.

Плюсы и минусы

Начнем с плюсов:

• скорость переключения. Роботизированная трансмиссия переключает трансмиссию значительно громче, чем это делает средний водитель. В Интернете огромное количество видео, где тестируют раскопки одних и тех же транспортных средств, различающихся только КПП и как на практике авто с DSG всегда разгоняется быстрее, чем машина с механической трансмиссией;
• Вторым преимуществом современной трансмиссии можно считать плавность разгона, за счет отсутствия ощущений от переключения передач:
У
• расход топлива существенно ниже показателей у штатного автомата, да и механика уступает, правда тут все зависит от опыта водителя.

На недостатки, на которые чаще всего жалуются владельцы в 2018 году

• некоторых владельцев не устраивает то, что в пробке приходится переключать селектор в положение N (Nonral):
• слухов о ненадежности. При отличном потенциале авто иногда хочется нажать на педаль газа и уехать со свистом со светофора, но для трансмиссии это бывает ужасно, т.к. для продления ей жизни лучше начать плавно, а потом уже начиная со второй программы вам может давить на газ;
Стоимость ремонта и комплектующих
• по сравнению с механикой.

Надежность, как дела в 2018 году?

Вопрос надежности — это, пожалуй, главный страх, который останавливает многих при покупке автомобиля концерна VAG. Проблема надежности и негативные отзывы о роботе стали появляться на форумах и в сети только после появления на рынке семиступенчатого робота DSG-7 с сухим сцеплением, тогда как на рынке уже давно продаются автомобили. с «мокрым», не вызвавшим нареканий. Практика показывает, что DQ250 способен без проблем проехать около 150 000 км при правильной эксплуатации и правильном обслуживании.Автовладельцы, покупающие новые автомобили, могут ни о чем не беспокоиться, т.к. гарантия позволит без вопросов исправить недочеты у дилера. Но покупая машину на вторичном рынке, лучше провести диагностику коробки DSG 6, а потом обслужить ее заменой расходников и масла.

По надежности дело в том, что даже у спортивных моделей, таких как Skoda Skoda Octavia RS, трансмиссия не ломается на 100000 км на пробегах. А это дорого, т.к. такие машины работают достаточно жестко и не редко выезжают на гусеницы.

2018 Отзывы владельцев

Мы поговорили с владельцами машин, оборудованных данной КПП, и вот что нам нужно было узнать

Виталий владелец Volkswagen. Passat CC.

Очень нравится, как выглядит эта машина. До этого владел дорентилинговой версией SS Passat с двигателем 1,8 л и семиступенчатым роботом, к сожалению пришлось продать. . Решил купить рестайлинговую версию с двигателем 2,0 л и «мокрой» DSG, о чем не жалею, т.к. за три года эксплуатации коробка не дала никаких проблем.

Thatha владелец Skoda Octavia. RS A7.

Выбирал между Ауди А4 с мотором 2,0 л, Фольксваген Гольф ГТИ. Да и сама OCTAVIA RS остановилась на последней из-за ценовой стоимости машины. Что могу сказать машиной и коробкой доволен полностью, год откатился на стоке, потом сделал 1 этап. На данный момент пробег 42000 км, думал сделать 2 этап.

Кирилл (Bravo_77) Владелец Skoda Yeti

Вторая машина покупалась для покатушек не новой.Долго искал Seat Freetrack в связи с наличием полного привода и штатной DSG, но, не найдя экземпляра в приемлемом состоянии за разумные деньги, решил взять Yeti, даже по объему двигателя он маловат и уступает , но выглядит намного лучше. На данный момент автомобиль имеет Stage 3, более 320 л.с. и усиленную трансмиссию. Машину не жалею, постоянно толкаю с обеда, пока масло в коробке меняю каждые 15000 км, масло ваговское. На данный момент пробег в 78000 км Карабас держит уверенно.

Илья Александрович Владелец Volkswagen Tiguan

Тигуан был куплен новым в Рольф, что можно сказать машина выглядела внешне, а в салоне приятный дизайн плюс много места. Я, конечно, хотел взять 2,0 л с семиступенчатым роботом, который устанавливается на Audi, но к сожалению финансы позволяли только 1,4 150 сил и DSG 6. На данный момент пробег 17 400 км и что могу сказать, Благодаря Святыне работа коробки передач и турбонагнетателя, двигатель тихоходный Чувствует, для городской езды его хватает за глаза.По поводу коробки передач могу сказать следующее — скорости переключаются быстро и плавно, до этого у меня был Outlander с вариатором и camry с автоматом, поэтому робот DSG меня больше впечатлил, так что в будущем, если я выберу новую машину, это точно будет оснащен DSG.

Надеемся, в статье мы смогли ответить на все интересующие вас вопросы о надежности, ресурсе и преимуществах и минусах КПП, а также дать ответ — стоит ли покупать машину с DSG 6 робот в 2018 году.

Подробнее о владельцах читайте в следующей статье.

Пять десять лет назад модели Volkswagen считались образцово-надёжными. Это правда, все благодаря опыту 90-х и начала 2000-х годов, когда был завезен очень надежный Golf, Jetta и Passat. Они совсем не были «несчастными», но в целом стереотипы действительности более-менее соответствуют.

Ситуация заметно изменилась с появлением в модельном ряду двигателей TSI (о которых мы говорим совсем недавно) и преселективных «роботов» DSG.Постепенно чаша общественного мнения начала склоняться в противоположную сторону. Мнение инерционное, и сначала проблемы новых силовых агрегатов и трансмиссий просто не признавались, тем более что изрядная часть «болельщиков» без этих неприятностей переселилась на автомобили прошлых поколений. Несчастный владелец проблемной машины столкнулся не только с очень жесткими обвинениями «гарантийных инженеров» и других официальных структур в «некорректной работе», но и с публичными порицаниями профильных ресурсов в сети.

В целом аргументы чиновников и «общественных деятелей» были примерно одинаковы: хозяин проклятого ирригора масла и неправильный бензин и непонятый. В тех редких случаях, когда масло всегда было строго «оригинальным», бензин — от идеального поставщика, а моральные качества водителя и скандинавский характер вне подозрений, общественное мнение склонялось к тому, что это случайный брак и вообще «бывает».

Между тем случаев стало больше.Все больше владельцев новых автомобилей с новыми двигателями и небольшими пробегами попадали в ситуацию, когда требовался ремонт мотора или трансмиссии. Выжимать невозможно, а тем более усерднее владельцев машин в проблемах.

К началу 10-го уже сложилось общественное мнение. Из всех пакетов был заявлен самый простой, с классической гидромеханической АКПП AISIN и атмосферными двигателями с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Цены на автомобили с двигателями DSG и TSI На вторичном рынке заметно отставали не только по цене машины с «обычной» АКПП, но и машины с MCPP и простой 1.6 MPI. Страх перед «Даунсайзой» породил забавный эффект: мы покупали Skoda Octavia большими партиями с двигателем 1.8 TSI, благо разница в цене 1.4 TSI была небольшая, да и АКПП AISIN давали.

Анализ цен на вторичном рынке наглядно показывает, что демонизировать DSG не нужно, машины с такой АКПП порой стоят на 100-150 тысяч рублей дешевле аналогичных машин с AISIN TF60SC и даже машины с довольно надежной шестиступенчатой ​​коробкой передач. DSQ DQ250 по цене не превосходит машины с MCPP.

А скорее отклонения. Остановимся подробнее на особенностях разбивки самых массовых и дешевых коробок DSG серии DQ200 и попробуем ответить на простой вопрос — можно ли купить машину у нее сейчас.

Портрет пациента

Сначала о разговоре. Как показывает практика, большинство участников дискуссий обычно не информируют, какой блок, как он называется, и уж тем более — как он устроен. Автоматическая трансмиссия серии DQ200, это 0 am / 0cw и принадлежность коробки 0CG для гибридов, включает в себя множество трансмиссий для моторов с поперечным расположением двигателя с разными передаточными числами и корпусами.

Фото: Volkswagen-media-services.com

Все эти коробки семиступенчатые, с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином блоке. Сложная конструкция коаксиальных муфт разработана в сотрудничестве с LUK: Собственно, оригинальный комплект и есть их поставка. В конструкции использована чисто механическая система компенсации износа сцепления, но она не является основной. Коробка работает с двухголовым маховиком, который сам по себе является деталью с ограниченным ресурсом.

Гидроаккумулятор рабочего давления

Механическая часть коробки имеет отдельную масляную ванну, в которой также работает дифференциал.Механический механический блок расположен перед коробкой и может быть заменен, не снимая весь блок. Система имеет гидравлический двигатель всех четырех штоков для включения передачи и обеих рам сцепления. Маслонасос — с электроприводом. Также в мехатронике есть гидроаккумулятор с рабочим давлением 50-75 бар. DQ200 практически полностью независим от остальной электрической системы машины, даже датчик частоты вращения коленчатого вала имеет свой собственный.

Расчетная конструкция двигателей с крутящим моментом до 250 Н · м, а на практике выдерживает целых 350 Н · м и даже немного выше.Агрегат разработан специально для использования с маломощными двигателями в качестве трансмиссии с максимальным КПД и большим динамическим диапазоном.

На практике это означает, что коробка отлично работает как с двигателями на 80 л.с. и 125 Нм момента, так и с двигателями 1.4 и 1.8 TSI, которые в пике дают 250 Нм. Конечно, у более мощных моторов нагрузка на механическую часть АКПП немного выше, но в отличие от классических гидромеханических автоматов нагрузка на мехатроник напрямую не зависит от передаваемого крутящего момента.

Коробка передач, по сути, механическая, но имеет составной первичный вал и два вторичных. Включение шестерен осуществляется муфтами, как в обычных МКНД. В такой конструкции вроде бы все надежно, если подшипники выдерживают, но …

Список возможных проблем оказался довольно большим, и проблемы в механической части не на последнем месте. С них и начнем.

Типичные поломки

Если диагностика выдает ошибку 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C или 21095 P073D, то это указывает на проблемы в механической части.

Прежде всего, заглушки на трансмиссии. Здесь они перемещаются с помощью шарикоподшипника. А она, как выяснилось, нагрузку не выдерживает, ведь переключение гидравлики происходит очень быстро и жестко. После повреждения гильзы ее внутренняя пластина отправляется в плавучий ящик, вызывая повреждение шестерен и создавая металлический мусор. Последний не только проявляет себя как абразив, но и забивает датчики Холла, которые необходимы мехатронику для управления коробкой. В случае серьезного разрушения шары могут упасть.Шлифовать их сложнее, но ящик с этим справится. Вот только потери будут еще больше.

Не только вилки включают первую-вторую передачу, как многие думают. Так же часто ломается вилка шестой спинки. Конструкция подшипниковых втулок у них принципиально одинакова. После 2013 года и на ремонтных вилках полностью заменена конструкция гильз, они становятся твердыми. Номинально ресурс такой конструкции без шарикоподшипника меньше, но не ломается, да и чисто ресурсные проблемы себя не проявляют.Именно такая конструкция установлена ​​на 0CW.

Остальные поломки механической части коробки в большинстве случаев считаются вторичными, связанными с загрязнением масла из-за поломок штоков. Так, поломка дифференциала, покраска шестерен шестерен, полное разрушение седьмой передачи и перегрев подшипников в большинстве случаев вызваны наличием в масле металлической пыли — продукта разрушения вилок. Сами они редко бывают редкими и обычно связаны с настройкой мотора или пропущенным уровнем масла.Ну или неудачная сборка коробки: как и любой MCPP, DQ200 чувствителен к сборке и настройкам.

Обрыв дифференциала может быть совершенно самостоятельной проблемой: сателлиты привариваются к оси с повышенной нагрузкой из-за неудачной конструкции, а не из-за каких-либо других проблем.

Неисправности с номерами P175 21062/21184 и P176E 21063/21185 указывают на проблемы со сцеплениями и их износ.

Поломки блока сцепления и двухмачтового маховика обусловлены поломкой DSG, но по сути это ее составные части.Маховик изнашивается из-за сильных крутильных колебаний при трогании с места, проскальзывания зажимов и колес, при неровностях движения под нагрузкой и в подобных ситуациях. Износ ускоряет перегрев и загрязнение конструкции.

Блок сцепления тоже не любит грязь, но в сложной конструкции уязвимых мест гораздо больше. Но для нас главное, что при цене замены около 50 тысяч рублей новые версии этого узла просто более надежны и лучше держат зазоры при эксплуатации.Установка щитка на отверстие для штока штока позволила с 2012 года значительно снизить загрязнения картера сцепления и их износ. Регулировка рабочего зазора возлагается на мастера, а общий список типичных нарушений при сборке составляет почти десяток пунктов.

Также блок сцепления сильно страдает от неграмотной водительской работы водителя в пробках и на пересеченной местности. Кстати, оба сцепления нормально открываются, поэтому переводить коробку на нейтраль абсолютно не нужно, чтобы снизить нагрузки на мехатроник и сцепление в пробках.Но узел все равно остается довольно сложным и дорогим. И очень уязвим для водителей и техников.

Тем не менее, ресурс даже первых версий узла может составлять очень солидные 150-250 тысяч километров и более. А по устойчивости ресурса последние версии сильно прибавили: после 2012 года практически нет случаев износа блока сцепления до 100 тысяч пробега.

Основные поломки мехатроника

Остальные поломки DQ200 связаны с блоком «Мехатроника» — блоком управления электрогидравлической коробкой.Его проблемы вполне могут нанести вред как механической части, так как включение передач осуществляется независимо, а сцепления между собой не связаны. Список типовых разбивок блоков довольно объемен. Значит, вам нужно оформить его в виде списка.

• Ферма электродвигателя насоса
• Очистка соленоидов управления
• Неисправность гидроаккумулятора давления
• Обрыв электронной платы или ее датчиков
• Рамки корпуса мехатроника из-за трещин каналов или пробоев стекла гидроаккумулятора
• Утечки и потеря герметичности

Еще года три-четыре назад преобладало мнение, что любая поломка мехатроника требует его замены.Аргументов было предостаточно, начиная от сложности конструкции и заканчивая отсутствием запчастей.

Сам блок был выполнен не очень хорошо. Чем вызвана та причина — неизвестно: либо румынская сборка, либо качество работы немецких инженеров. Важно, чтобы замена была дорогой, к тому же гарантий относительно его дальнейшей счастливой жизни тоже не было. К счастью, сейчас ситуация изменилась. Появилась ремонтная документация и типовые неисправности.

Ситуация осложняется тем, что с 2015 года блоки электроники снимаются с охраны один раз и не могут быть установлены на другую машину.Он «убил» зарождающийся рынок реставрированных блоков, но, судя по всему, народные мастера скоро решатся.

Неисправности электрооборудования (храбрые предохранители в цепи АКПП) связаны в основном с гидроблоком.

Типичные ошибки — 21148 P0562, 21065 P177F и 21247 P189C — в основном связаны с повреждением проводов электронной платы и выходом из строя механического насоса мехатроника.

Плата проводов

буквально выгорает, повреждая ее корпус, а мотор просто встает из-за поломки помпы или из-за собственных проблем.Часто обжигают обмотки насоса.

Удивительно, но сгоревшие доски научились ремонтировать одними из первых. Силовые шины просто накладываются друг на друга, благо специальной техники для этого не требуется. Моторы меняют или просто перематывают, теперь такое восстановление доступно в заводских условиях. Цена на «колотые» электродвигатели и восстановленные заводскими методами колеблется от одной до пяти тысяч рублей.

Неисправность 18156 P1748 и 05636 P1604 также связаны с электронной платой, но она повреждена модулем управления.

Керамическая плата боится вибраций и температур, а также перегрева. Электронику восстановить сложнее. Но, как и другие автомобильные электронные блоки, на керамической подложке их можно отремонтировать. Нам нужны только навыки и специальное оборудование. И еще — наличие документации. Все это сейчас качка в специализированных сервисных центрах, и такая неисправность не приговор правления.

Неисправности отдельных датчиков, помимо датчика положения сцепления, решаются заменой.Купить их больше не сложно.

Соленоиды тоже выйдут из строя. Всего штук восемь, они объединены в два блока 0am325473. Стирка им помогает не всегда. Зато есть достаточное количество подержанных, отреставрированных и даже новых деталей по разумной цене. Типичная цена комплекта из двух заводских восстановительных блоков составляет около 90 долларов.

Плата управления мехатроником 927769d, в которую входят все датчики, проводники, мозги и разъемы, доступны по цене около 40 тысяч рублей.Замена платы в сборе — хороший вариант ремонта, если частичный ремонт невозможен или условия не позволяют его выполнить. Более того, вы получите самую современную версию платы с улучшенными характеристиками. Если вы хотите даже сократить расходы, вы можете заказать доску на Алиэкспресс или eBay по цене от 200 до 300 долларов.

Eleaches можно ожидать от основной алюминиевой платы-корпуса блока и гидроаккумулятора. Гидроаккумулятор может вырваться из блока с повреждением резьбы, и он будет пробегать крышку корпуса.При этом пойдет жидкость. Корпус часто протекает на «стакане» гидроаккумулятора. Трещину можно заварить, благо места достаточно, но потребуется очень качественная работа с фрезеровкой полости. В крайнем случае можно заменить весь корпус. Цена детали на Амазоне около 40 долларов, что не так уж и много, но в Москве она обойдется вам в 150.

Средняя цена ремонта мехатроника в сборе составит порядка 35-50 тысяч рублей. Обычно в тех же пределах находится цена ремонта узла у различных специализированных фирм, которые устанавливают восстановленные ими блоки вместо ваших.

Средний ремонт мехатроника

35 000 — 50 000 руб.

Прогресс в конструкции мехатроника коснулся буквально всех элементов. Кардинально изменилась плата управления, в более новых версиях она заметно мощнее и более устойчива к температуре и перегрузкам по току. Укрепился корпус блока мехатроника. Но гидроаккумулятор, судя по всему, не меняли, как и электродвигатель помпы. Соленоиды тоже поменяли минимум.Но компания заменила масло в мехатронике на менее химически активное. Предполагается, что это продлит работу соленоидов и пластиковой платы управления.

Среди неисправностей у мехатроника почти нет таких, которые потребуют его полной замены на новый. Так что цену узла в сборе в 300 тысяч рублей пугать не стоит. Реставрация выйдет намного дешевле. А вот поломки механической части могут обойтись дорого, но уже сейчас есть хороший выбор «диетических» агрегатов, у которых механическая часть находится в гарантированно исправном состоянии.

Считается, что основные проблемы боксов серии DQ200 решились с выходом обновленной 0CW в 2013 году. Да, изменений по сравнению с серией 0am много. И почти все затронутые узлы можно было найти в списке «основных проблем» ящиков старой версии.

Брать или не брать?

Есть ли смысл сейчас покупать на вторичном рынке машину с такой коробкой? А новый? Ответ будет скорее «да», чем «нет». Но только в том случае, если вы не в числе «гонщиков» и не доведете какую-то мелкую неисправность до полной поломки.Если вы к таковым не относитесь, то решений в пользу выбора машины с DSG DQ200 довольно много.

Во-первых, при нынешних ценах на топливо дополнительная половина расхода топлива является существенным подспорьем, а DSG более экономична, чем даже механическая коробка передач. Во-вторых, автомобиль на вторичном рынке почти наверняка будет намного дешевле, чем такой же автомобиль с «классической» АКПП. Хотя бы из-за того, что «роботов» слишком боятся, а разница в цене машин даже выше, чем цена замены агрегата сборки на «контрактную».

Плата управления мехатроникой 927769D

40000 рублей

Еще одна причина — удобство диагностики DQ200 с помощью сканера. До покупки кота в мешке уже далеко. Вы можете узнать не только примерный износ сцепления, но и понять, как машина эксплуатировалась, какие неприятности можно ожидать в ближайшее время и тому подобное. От заведомо проблемных экземпляров можно отказаться.

Столь богатые диагностические возможности

Classic получила только на шестиступенчатых и восьмиступенчатых коробках последних поколений, а AISIN, который обычно выступает альтернативой DSG, на такие не распространяется.

Цена ремонта большинства поломок DSG резко снизилась за последние пять-шесть лет. Если вовремя обратить внимание на некорректное поведение коробки, то шансы на недорогой ремонт очень велики. Конструкция этого «робота» проста и предельно ремонтопригодна, и теперь в этом нет никаких сомнений.

В тяжелых случаях, когда механические узлы коробки необратимо повреждены, предлагается хороший выбор Б / у комплектующие. Оказалось, что у машин зачастую срок службы больше, чем у этого очень хлопотного агрегата.

И последний аргумент в пользу DSG чисто идеологический. Машины с классическим «автоматом» часто берут люди, усердно эксплуатирующие машину, без оглядки на руководство и мануалы. Такие автомобили вполне естественно могут иметь большой пробег, а нагрузки, которые они переносят в процессе эксплуатации, очень велики. Спустя несколько лет становится неизвестно, какая машина будет более выгодным приобретением: изначально более надежная, но прошедшая «огонь и вода», или та, которая потребовала гораздо более нежного обращения и получила ее в полном объеме.

Как ваша коробка DSG?

DSG расшифровывается как трансмиссия прямого переключения, имеющая автоматический привод переключения передач и оснащенная двумя фиксаторами. Мы расскажем о принципе работы DSG, его особенностях и недостатках.

Характеристики DSG.

Коробка передач «DSG» соединена с двигателем через два зажима. Через одно сцепление сработало и заднее. А через другой — даже. Благодаря такому устройству осуществляется плавный переход с одной передачи на другую.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а вторая передача уже включена. Хотя оборачивается пока испуганно. В момент переключения, заданный на компьютере, гидроприводы одновременно освобождают первое сцепление и второе замыкание. Крутящий момент, исходящий от двигателя, передается от первой трансмиссии ко второй. И т.д. А потом наоборот. При включении шестой передачи шестая передача будет вращаться одновременно с ней в случае падения оборотов двигателя.В результате двигатель постоянно подключен к трансмиссии, и переключение передач осуществляется без нарушения потока мощности.

Нет необходимости при остановке автомобиля с «DSG» переводить рычаг из «Drive» в «нейтральное положение». Когда машина остановится и включен режим «Drive», первая и вторая передача будут готовы к работе в трансмиссиях. Если машина стоит на «нейтрали» — то первая и задняя передача. Если вы остановились на «красном», то во избежание поломок и износа синхронизаторов переводить на «нейтраль» не стоит.

Преимущества DSG. Дело в том, что не только сокращает время разгона, но и экономит топливо. Еще важнее то, что создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, переключения не замечено. В салоне две педали — «Газ» и «Тормоз». Селектор коробки передач как «автомат», но можно перейти в ручной режим, переведя рычаг вверх или вниз.

На передаче последнего поколения Установлена ​​электронная система управления переключением трансмиссии. Он обеспечивает плавное переключение передач с учетом скорости автомобиля, величины открытия дроссельной заслонки и температуры двигателя.Например, в медленной пробке «Коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а перейдет на фиксированную «вторую» передачу («первая» — слишком короткая). За счет этого увеличивается период работы трансмиссии и уменьшается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если раньше владельцы для меньшего «задира» в пробках включали фиксированную трансмиссию, то теперь в этом нет необходимости.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже.За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит, будет лучше, чем разгон машины. Удобно, если вам нужно присоединиться к стремительно движущемуся потоку машин или при обгонах на трассе. Но расход топлива увеличится.

Недостатки DSG.

Хотя трансмиссия «DSG» давно производится компанией Volkswagen. У многих автолюбителей возникают вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии уже могли нуждаться в ремонте до 100000 пробега и фактически исчерпали ресурс надежности.Сейчас ситуация улучшается и VW дает гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Но изменилась ли ситуация с надежностью? По-прежнему все больше нареканий автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они до сих пор часто ломаются, отличаются повышенными рывками при движении по пробкам. И хотя неоднократно менял софт и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — вопросы все равно есть. Другое дело «мокрая коробка» DQ250 — она ​​уже сопоставима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических трансмиссий.

Во избежание проблем с надежностью DSG противопоказан перегрев, чип-тюнинг и лихие запуски со светофора.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но неофициальная — она ​​меняется каждые 50 000 км. На перестрахование и продление несущего ресурса. В «мокрой» версии DQ250 масло меняют через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка трансмиссии DSG По конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если они будут продолжать совершенствоваться от VW и исправлять затянувшиеся детские погрешности, то можно рассчитывать на такой ресурс, как «вариатор» или современный «автомат».

S-Tronic 0B5 отказ мехатроника

Семиступенчатая коробка передач с прямым переключением передач (DL501).

Этот блок трансмиссии S-Tronic, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили Audi с коробкой передач с прямым переключением передач (DSG) 0B5 DL501, является очень распространенным мехатронным блоком управления с ошибками.

Неисправность внутренних компонентов блока управления мехатроником S-Tronic вызовет множество симптомов на автомобиле, начиная с включения контрольных ламп EPC (Electronic Power Control) и PRNDS. Симптомы работы, которые может вызвать неисправность в этом блоке мехатроники, включают аварийный режим, резкое переключение передач и неправильный выбор передачи. По мере развития отказа мехатроники коробки передач S-Tronic / 0B5 эти симптомы перерастают в критический отказ трансмиссии: заедание передачи, отключение половины передач, отсутствие заднего хода или передачи выше первой.

При диагностике неисправности с помощью диагностических приборов вы обнаружите множество кодов неисправностей, связанных с неисправностями электрических клапанов, недостоверными сигналами и нерегулируемыми переключателями. Все это может очиститься, но вернется сразу же или после очень короткой поездки / попытки поехать.

Как правило, при решении этих проблем с коробкой передач Audi S-Tronic основные дилеры и специалисты стремятся приобрести дорогостоящий комплект для замены или ремонта напрямую у производителя, что также требует платы за кодирование.Очевидная проблема с этим методом заключается в том, что производитель этого мехатронного блока управления еще не устранил основную причину отказа на заводском уровне, а это означает, что все заменяемые компоненты и компоненты ремонтного комплекта по-прежнему имеют основные дефекты, которые вызывают неисправность, обычно за пределами короткого замыкания. гарантия производителя один год.

Мы предлагаем улучшенное средство, которое вернет вас в дорогу: полностью модернизированное решение для всех мехатронных блоков управления S-Tronic / 0B5.Заменяя часто выходящие из строя компоненты нашими собственными модернизированными версиями, наш мехатронный ремонт продлится дольше и превзойдет любую оригинальную или заменяемую OEM-деталь, настолько, что мы предоставим неограниченную пожизненную гарантию на милю для вашего спокойствия. Все это в течении 2-3 рабочих дней

Общие признаки неисправности:

• Без задней передачи
• Без передач выше 1 ^st
• Заедание шестерен
• Никаких шестерен
• Режим аварийного дома
• Резкое переключение передач
• Дергается / беспорядочно ведет себя

Коды общих неисправностей:

• P0726 — Сигнал частоты вращения блока управления двигателем (недостоверный сигнал)
• P173C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
• P173F — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
• P1740 — Контроль температуры сцепления
• P174A — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
• P174B — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
• P174C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
• P174C — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
• P174E — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
• P174F — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
• P176A — Привод / селектор передач 1 (не регулируется)
• P176A — Селектор 1 не регулируется
• P176B — Не регулируется селектор 2
• P176B — Привод переключения передач 2 (не регулируется)
• P179C — Главный клапан давления (электрическая неисправность)
• P179D — Клапан охлаждающего масла (электрическая неисправность)
• P17D4 — Клапан 2 вспомогательной коробки передач 1 (механическая неисправность)
• P17D4 — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (механическая неисправность)
• P17D5 — Клапан 3 вспомогательной коробки передач 2 (механическая неисправность)
• P17D6 — Слишком высокое давление в муфте 1
• P17D7 — Слишком высокое давление в муфте 2
• P17D8 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления
• P17E0 — Механическая ошибка редуктора 1 привода
• P17E0 — Привод / селектор передач 1 (механическая ошибка)

Затронутые автомобили:

• Audi A4 (B8) 2008-2013
• Ауди А5 2008-2014
• Audi A6 (C7) 2011-2014
• Audi A7 (4G8) 2010-2014
• Audi Q5 2008-2012
• Audi RS5 2010-2015
• Audi S4 (B8) 2009-2012
• Audi S5 (B8) 2009-2017

Общие номера неисправных деталей:

• 0B5 927 256 B
• 0B5 927 156 D
• 0B5 927 156 E
• 0B5 927 256 Ф.
• 0B5 927 256 D
• 0B5 927 165 Дж

Тестирование и восстановление:

Каждый мехатронный блок управления S-Tronic проходит всесторонние испытания на наших специализированных установках для непрерывного тестирования оборудования в реальных условиях нагрузки и в условиях движения как до, так и после восстановления, чтобы гарантировать, что восстановленный блок будет соответствовать спецификациям производителя и даже превосходить их. .Используя только наши модернизированные версии OEM-компонентов, каждый восстановленный мехатронный блок 0B5 прослужит дольше автомобиля, в который он установлен.

Программирование:

Вся информация о программировании сохраняется во время тестирования и восстановления. После переустановки мехатроника S-Tronic / 0B5 отпадет необходимость в дорогостоящей поездке для программирования в главный дилерский центр.

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень работы будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.Благодаря нашим чрезвычайно высоким стандартам мы очень тесно сотрудничаем с дилерскими центрами и специалистами, предлагая лучшее решение для замены.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за восстановление, выберите свой автомобиль и номер детали выше, а затем нажмите: Получите свой восстановленный

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте мехатроник Audi S-Tronic в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, восстановим и вернем ваш мехатроник S-Tronic с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам деньги за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте мехатроник S-Tronic / 0B5 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш мехатроник Audi и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы будем принимать оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

Затем мы восстановим ваш блок ECU / S-Tronic трансмиссии и вернем его вам с гарантией неограниченного пробега.

Если вам нужна дополнительная информация по ремонту мехатроника Audi S-Tronic, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Прошивка управления коробкой передач DQ250 / DQ500 — Syvecs Powertrain Control

Описание

Syvecs рада объявить после 12 месяцев тестирования и разработки, что теперь мы поддерживаем автономное управление передачами DSG DQ250 и DQ500 с помощью наших последних модулей S7I и S7Plus.

Используя специальную прошивку, блок Syvecs взаимодействует с OEM-компьютером внутри трансмиссии, чтобы воспроизвести всю заводскую логику OEM, чтобы трансмиссия DQ работала, как если бы она была установлена ​​в OEM-автомобиле.

Эта новая прошивка позволяет дилерам устанавливать трансмиссию DQ250 или DQ500 на любой двигатель и шасси . Jubu Performance и Beek Auto Racing в течение последних нескольких месяцев работали с Syvecs над тестированием и разработкой прошивки на платформе Lotus, чтобы предложить решение dsg / dct для этой платформы с фантастическими результатами.

Такие функции, как:

Данные давления муфты реального времени,

OEM Диагностика / стратегии безопасности,

Логика обратного состояния,

Логика состояния сдвига,

Full Torque Control и регулируемый Launch Control предоставляют пользователям большую свободу.

У вас есть возможность использовать блок оригинального переключателя VAG или пользовательские лопасти / кнопки, чтобы переключать коробку между передачами и режимами. Полностью поддерживаются спортивный режим, ручной режим и автоматический режим, а также автоматическое переключение вверх при желаемой точке переключения оборотов.

Входов, необходимых для работы прошивки:

-2 или более сигналов скорости вращения колес

-Давление тормоза

-Переключатель подъема лопатки

— Переключатель опускания лепестка, если не используется штатный блок переключения передач {- Переключатель спорта — Переключатель режима}

По вопросам, связанным с этим пакетом, обращайтесь к Beek Auto Racing, который предлагает поддержку и прошивку для этого.

Syvecs LTD в настоящее время не продает этот пакет напрямую, его необходимо приобрести в Beek Auto Racing-ghisbert @ beekautoracing.nl или для работы с Lotus от @jubuperformance

Все о коробке передач DSG 7. Коробка передач DSG: Что это такое? Сложное механическое устройство коробки DSG

DSG расшифровывается как трансмиссия прямого переключения, имеющая автоматический привод переключения передач и оснащенная двумя фиксаторами. Расскажем о принципе работы dSG, ее особенностях и недостатках.

Характеристики DSG.

Коробка передач «DSG» соединена с двигателем через два зажима.Через одно сцепление сработало и заднее. А через другой — даже. Благодаря такому устройству осуществляется плавный переход с одной передачи на другую.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а вторая передача уже включена. Хотя оборачивается пока испуганно. В момент переключения, заданный на компьютере, гидроприводы одновременно освобождают первое сцепление и второе замыкание. Крутящий момент, исходящий от двигателя, передается от первой трансмиссии ко второй.И т.д. А потом наоборот. При включении шестой передачи шестая передача будет вращаться одновременно с ней в случае падения оборотов двигателя. В результате двигатель постоянно подключен к трансмиссии, и переключение передач осуществляется без нарушения потока мощности.

Нет необходимости при остановке автомобиля с «DSG» переводить рычаг из «Drive» в «нейтральное положение». Когда машина остановится и включен режим «Drive», первая и вторая передача будут готовы к работе в трансмиссиях.Если машина стоит на «нейтрали» — значит в зацепе находятся первая и задняя передачи. Если вы остановились на «красном», то во избежание поломок и износа синхронизаторов переводить на «нейтраль» не стоит.

Преимущества DSG. Дело в том, что не только сокращает время разгона, но и экономит топливо. Еще важнее то, что создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, переключения не замечено. В салоне две педали — «Газ» и «Тормоз».Селектор коробки передач как «автомат», но можно перейти в ручной режим, переведя рычаг вверх или вниз.

На коробке передач последнего поколения установлена ​​электронная система управления переключением трансмиссии. Он обеспечивает плавное переключение передач с учетом скорости автомобиля, величины открытия дроссельной заслонки и температуры двигателя. Например, в медленной пробке «Коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а перейдет на фиксированную «вторую» передачу («первая» — слишком короткая).За счет этого увеличивается период работы трансмиссии и уменьшается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если раньше владельцы для меньшего «задира» в пробках включали фиксированную трансмиссию, то теперь в этом нет необходимости.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит, будет лучше, чем разгон машины. Удобно, если вам нужно присоединиться к стремительно движущемуся потоку машин или при обгонах на трассе.Но расход топлива увеличится.

Недостатки DSG.

Хотя трансмиссия «DSG» уже давно производится компанией Volkswagen, у многих автолюбителей возникают вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии уже могли нуждаться в ремонте до 100000 пробега и фактически исчерпали ресурс надежности. Сейчас ситуация улучшается и VW дает гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Но изменилась ли ситуация с надежностью? По-прежнему все больше нареканий автолюбителей к «сухой» версии DQ200.Они до сих пор часто ломаются, отличаются повышенными рывками при движении по пробкам. И хотя софт неоднократно менялся и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — вопросы все же есть. Другое дело — «Мокрый бокс» DQ250 — он уже сопоставим по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

Во избежание проблем с надежностью DSG противопоказан перегрев, чип-тюнинг и лихие запуски со светофора.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но неофициальная — она ​​меняется каждые 50 000 км. На перестрахование и продление несущего ресурса. В «мокрой» версии DQ250 масло меняют через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка трансмиссии DSG По конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане.И если они будут продолжать совершенствоваться от VW и исправлять затянувшиеся детские погрешности, то можно рассчитывать на такой ресурс, как «вариатор» или современный «автомат».

В наше время можно встретить автомобили самой разной конструкции, и далеко не все их механизмы отличаются безупречной работой. В этой статье пойдет речь о довольно необычной, роботизированной КПП — DSG 7. Всем, кто уже сталкивался с ней или просто интересуется различными новинками. автомобильный мир Наверняка будет интересно получить дополнительную информацию по этому поводу.

1. Что такое коробка DSG

Аббревиатура «DSG» расшифровывается как DIREKT SCHALT GETRIEB. И буквально означает «коробка прямой передачи». Фактически, это только один из многих типов преселективных роботизированных коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. По сути, «робот» такой же, только управление в нем автоматизировано.

Когда требуется переключить передачу, бортовой компьютер посылает исполнительные механизмы специальной «командой», и они отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым разрывая связь между силовым агрегатом и коробкой.В результате после перемещения валов с шестернями диски соединяются обратно, и процесс передачи крутящего момента возобновляется.

Следует отметить, что с этой задачей компьютер не всегда справляется быстро, и в большинстве случаев это занимает больше времени, чем нужно водителю. Поэтому, если вы любитель динамичной езды, лучше покупать автомобиль с обычной механической коробкой передач.

Однако коробка с двойным сцеплением несколько отличается от типичных «роботов». Ее изобрел французский инженер А.Кегресс, работавший в личном гараже Николая II до Первой мировой войны. Кстати, именно он придумал для королевской «Паккарде» гусеничный двигатель.

Правда, в конце 30-х годов, когда принцип работы двойного сцепления был подробно описан Kegressee, существующие технологии еще не позволили построить прототип, и о них благополучно забыли о начале 80-х. «Новинка» прошла испытания на автомобилях Ford (модели Fiesta и Ranger) и Peugeot 205, после чего поставили на гоночные Audi и Porsche.

2. В чем разница между DSG 6 и DSG 7

Коробки прямой передачи DSG бывают двух видов — DSG 6 и DSG 7. Первым в 2003 году появился шестиступенчатый прибор DSG 6, в котором двойное сцепление работало в масляной ванне («мокрый» вариант). Такое большое количество масла оказалось серьезной проблемой, потому что именно из-за него двигатель потерял мощность. Этот нюанс стал толчком к созданию более совершенного варианта CAT, которым является DSG 7, представленная Volkswagen в 2008 году.

Данная конструкция позволила уменьшить количество используемого трансмиссионного масла, поскольку теперь оно применяется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате повышается КПД и снижается расход топлива. Однако использование сухого сцепления привело к появлению других проблем, о которых мы поговорим чуть позже. В общем, единственное, что отличает 7-ю модель от 6-й (помимо разницы в количестве масла) — это наличие 7-й передачи.

Коробка передач DSG-7 устанавливается на автомобили среднего класса, не столь требовательные по скорости и в большей степени рассчитанные на тихую и бесшумную езду.

3. Классика DSG 7 проблем

Существует множество проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. К наиболее распространенным вариантам относятся:

1. Появление вибрации станка при переключении передач с первой на вторую и обратно. Причина: слишком резко замыкаются диски сцепления, и получается, что вы бросаете сцепление (запомните этот момент при езде на автомобиле с механической коробкой передач).В этом случае ошибка возникает в механическом блоке и устраняется перепрошивкой или заменой.

2. Появление вибрации на 2-й передаче при движении на малых скоростях. Здесь источник проблемы следует искать в отсутствии гасителя колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG посчитали, что достаточно установить демпфер на первое сцепление, потому что оно наиболее нагруженное. К тому же площадь его сцепления больше, чем площадь трения второго сцепления.

После того, как компания LUK (отвечавшая за создание DSG-7) все же выпустила сцепление с измененным фрикционным материалом, вибрации действительно немного уменьшились, но все же полностью не исчезли. Специалисты Vag пытаются исправить эту проблему обновлением программного обеспечения, но один мехатроник не сможет решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, рыхление будет сопровождать задание DSG-7 перед выходом следующей модели коробки.

3. Еще одна распространенная проблема КПП этого типа — стуки в коробке передач при движении на малых скоростях. Официальное объяснение такой проблемы основано на том, что коробка передач имеет большое количество плотно расположенных деталей, и при определенных условиях из-за сильно нагруженных деталей и шестерен может появиться вибрация. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень велико, передача звуков от КПП наружу более интенсивная.

Правда, появление такого шума влияет на личный комфорт водителя и пассажиров, не отражаясь на работоспособности КПП и ее ресурсе.Это «неудобство» даже не является недостатком, из-за которого сотрудники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому, прежде чем покупать автомобиль с коробкой передач DSG 7, определитесь: «пережить» этот шум вы или нет.

4. Туфли в начале хода и при переходе в режимы «Д», «с», «м». В этом случае набор причин такого поведения автомобиля довольно обширен. Например, неисправность может быть скрыта как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле «Двигатель — КПП».Как бы то ни было, но автомобиль, после которого произошла такая неисправность, лучше проверить в автосервисе.

5. Поломка мехатроники также может иметь различные основания. Однако чаще всего виноват версия программного обеспечения и режим работы автомобиля. Более ранние модели гораздо чаще страдали от механических поломок, вызванных ошибками.

Сегодня большинство проблем удалось устранить с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника стала вести себя послушнее, хотя от ошибок эксплуатации еще не застрахована.Например, резкий старт с пережимным тормозом запросто может привести к полной поломке коробки с «сухим» сцеплением.

Как видите, все перечисленные проблемы заключаются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Получается, что специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную КПП, а теперь платят за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7

Достаточно большое количество автомобилей из всех выпущенных автомобилей с проблемной трансмиссией DSG 7.Вспомнить можно только Škoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 года выпуска. Однако это еще далеко не все претенденты на возникновение описанных выше проблем. Обрадовавшись сути вопроса, невозможно не вспомнить другие автомобили, которым «посчастливилось стать обладателями этой трансмиссии».

Среди марок автомобилей Audi. В связи с этим выделяются модели ТТ (2010-2014 гг. Выпуска), А1 (2010-2014 г.в.), А3 (2008-2014 г.в.), A4 (2007-2014 гг.V.), S4 (2008-2014 гг.), A5 (2007-2014 гг.), A6 (2011-2014 гг.), A7 (2010-2014 гг.), Q5 (2008-2014 гг.) И R8 (2012-2014 гг.) . Концерн Сиденье. Установлен DSG 7 на модели Ibiza (2008-2014 гг.), León (2005-2014 гг.) И Altea (2009-2014 гг.).

Создатели некоторых моделей не выделили Skoda. . В частности, DSG 7 работает на ŠKODA Octavia (2004-2014 гг.), Škoda Superb (2008-2014 гг.) И Škoda Yeti (2009-2014 гг.). Однако больше всего таких ящиков устанавливается на продукцию концерна. Volkswagen. : Polo (хэтчбек 2009-2014 гг.), Golf (2009-2014 гг.), Jetta (2005-2014 гг.), Touran (2010-2014 гг.), New Beetle (2013-2014 гг.), Passat (2005-2014 гг.) GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 GV), Caddy (2010-2014).

Конечно, к каждой конкретной модели можно подобрать решение проблемы коробки передач DSG 7, но иногда проще заменить ее на более подходящий, альтернативный вариант КПП.Например, для ŠKODA Octavia подойдет 1,4 литра 1,4 (140) 6MT, а для AUDI A3 (1,8 литра) при необходимости можно выбрать 2,0 (143) DSG6.

Несмотря на возможные недостатки Многие из перечисленных моделей автомобилей успешно эксплуатируются не один год, и проблемы с КПП не беспокоят их владельцев. Вполне вероятно, что в вашем случае разобраться с описанными выше проблемами способом еще не долго, но, тем не менее, о такой возможности лучше узнать заранее.Естественно, что перед приобретением автомобиля с этой системой стоит хорошо взвесить все «за» и «против», а лучше дополнительно проконсультироваться со знающим человеком.

DSG расшифровывается как Direkt Schalt GetRieb, в дословном переводе с немецкого — «Direct Transmission Box». Это один из многих видов преселективных роботизированных боксов с двумя зажимами.

Как известно, «робот» представляет собой коробку с ручным управлением, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду исполнительным механизмам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым отсоединяя двигатель и коробку, перемещают валы с шестернями, а затем снова подключают диски, возобновляя процесс передача момента.

Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда быстро справляется — зачастую ему нужно даже больше, чем драйвер. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой речи не может быть.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Совсем другое дело — ящик с двойным захватом! Принципиальную схему такого ГЧП придумал французский инженер Адольф Кегрес. До Первой мировой войны, кстати, он работал в личном гараже Николая II и придумал движитель на колесах какалянта для королевского «Паккарда», но это совсем другая история.В конце 30-х годов, когда Kegrax описал принцип работы двойного сцепления, технология не позволила сделать прототип, и о конструкции забыли до начала 80-х. Затем прогрессивную коробку тестировали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Как работает DSG?

Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает двигатель, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск связан с валом с шестернями нечетного ряда шестерен (1.3 и далее), а второй — с валом-шестерней (2,4 и более). Валы дисков сцепления расположены на одной оси, как у Матрюски — друг в друге. Когда машина заводится с такой коробкой, к мастер-диску прижимается только «лишний» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время включается вторая передача второго ряда, и когда нужно переключиться наверх, «лишний» отключается от дисковода и моментально включается в «колодец». Пока работает, третья передача уже включена по нечетному ряду и так далее.Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Этот тип контрольной точки получил предварительное имя от pre- («до», «заранее») и SELECT («Выбор»).

DSG — далеко не единственный преселектор

Помимо DSG существует еще несколько видов преселективных «роботов». Например, POSCHE — это коробка PDK, разработанная совместно с ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки Getrag, а Fiat разработал собственного «робота» TCT, которым оснащаются все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart.Также существует множество различных редукторов с двойным сцеплением специального назначения. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или предназначенный для агрегата тяжелой сельхозтехники от John Deere. Тракторы. Вообще преселективных коробок предостаточно, и дурной славы только Volkswagenовский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что это была DSG впервые с такой КПП, ее использовали в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости оформления…

Не все DSG одинаково полезны.

DSG бывают трех видов. В 2003 году совместно с Borg Warner была выпущена первая 6-ступенчатая коробка передач DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что двойные диски сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка с двух концов. С одной стороны, сцепление могло передавать большой крутящий момент (до 350 Нм) при довольно умеренном износе, а включение происходило мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в масле приводил к большим потерям.В 2008г. Году Фольксваген. Ранжировали и выпустили коробку DQ200, которая делалась совместно с LUK. Шагов было семь, а сцепление с мокрой дороги было сухим, как на обычных механических боксах. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такую ​​коробку, снизился до 250 Нм. Именно такой вариант предсказания Volkswagen снискал славу неудачного узла. Хотя здесь потери были минимизированы, а коробка работала очень эффективно, проблемы возникли с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже.Чуть позже вышли еще две модификации DSG, и на обеих снова появилось мокрое сцепление, а осталось семь. В 2008 году для Audi появилась S-Tronic с продольным расположением мотора (работает с крутящим моментом до 600 нм), а в 2010 году — новая DSG для поперечной компоновки (до 500 нм). Так что в той или иной степени он следует только за «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты роботов-предсказателей работают без лишних нареканий.

6-ступенчатая коробка передач DSG

Фото: Volkswagen-media-services.com

Где можно встретить DSG

Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-Tronic и PDK. Как определить автомобиль, на котором именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка была установлена ​​практически на всех моделях Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставил и ставил относительно слабые модификации с моторами до 1,8 л. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, обычно сочетают старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом».Семиступенчатая «мокрая» DSG, а также S-Tronic встречаются исключительно на Audi.

Какие проблемы у DSG?

Сразу стоит отметить, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля недовольных покупкой все же достаточно велика. Что они им мешают?

• Рывок при переключении вверх или вниз — Самый частый недостаток. Это связано с тем, что сухие диски сцепления замыкаются слишком резко.Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» выкинуть педаль сцепления при переключении.
• Внешние звуки в работе . Баранина, кресты и прочие шумы.
• Потеря тяги при ускорении . Диски сцепления не заводятся друг с другом должным образом, и автомобиль перестает реагировать на нажатие педали газа. Особенно опасна ситуация при обгонах на проселочных трассах.

Проблемы коробок DSG знакомы многим автолюбителям, и не только тем, на чьи машины они устанавливаются.Покупка авто на вторичном рынке Многие опасаются комплектации с этим роботом как «чертов ладан». И запомните все обычно старые «косяки», не задумываясь о том, что производитель все эти годы не сидел, не складывал, а из года в год устранял проблемы КПП на новых моделях.

Неисправности и доработки

На всякий случай стоит пояснить, что коробки DSG бывают двух типов. Первый — шестиступенчатый DQ250 02E (DSG6), который разработали инженеры VAG совместно со специалистами Borg Warner.Коробку называют «мокрой», так как ее диски сцепления постоянно работают в масле.

DSG с трансмиссиями семейства или робот типа «сухой» типа DQ200, разработанный VAG-Ohm совместно с LUK. Штамп в виде коробки «сухого» типа получен из-за отсутствия смазки между трениями. Vag решил использовать «сухую» коробку передач, потому что определил, что на преодоление маслостойкости уходит излишняя энергия, а значит, маломощный двигатель будет потреблять много топлива, чего нельзя допускать.

По сути, это упрощенная и облегченная версия «мокрой» шестиступенчатой ​​коробки DQ250, рассчитанная на крутящий момент — 400 Ньютонов на метр. У 7-ДСГ с «сухим» сцеплением это число составляет 250 Нм ..

DQ250

Наиболее знакомый с проблемой автолюбителей считает, что основное количество нареканий вызывает коробка 7-DQ (DQ200) с сухим сцеплением, и все ее проблемы вытекают из конструктивных особенностей. Но на самом деле есть проблемы и с 6-DSG — переключение первых двух передач происходит рывками, коробка шумит и ряд других характерных для роботов VAG.

У робота ресурса сцепления «мокрого» робота есть наиболее прямой режим, в котором эксплуатируется автомобиль, а также программное обеспечение ЭБУ двигателя. Средний срок службы 100 тыс. Км. Но любители «сколотить» машину (как и дорожные «агрессоры») на такую ​​цифру не едут — они 40-50 тысяч километров.

Кроме выхода из строя сцепления, есть более страшная проблема — износ механической части КПП. В первую очередь страдают зубья шестерни главной пары и шестерни.Интересен тот факт, что если оставить SPP Software «в стоке», то такая машина вполне может участвовать в кольцевых гонках при условии частой замены масла. В то же время «надорванный» городской стиль езды приводит к большим финансовым потерям — нормальный ремонт DSG6. Тянет не менее 60 тыс. Руб. А на дилерской сотне — еще дороже.

Хотя этот робот имеет большое количество преимуществ по сравнению с 7-DSG, он не является специализированным. Итак, в единой цепи смазки работают мехатроник, сцепление и ряд механических элементов коробки передач.Продукты износа, двигаясь по контуру смазки, проникают в мехатроник, вызывая проблемы в его работе, с их помощью быстро выходит из строя или сам механик коробки. По этой причине трансмиссионное масло стоит менять каждые 40-60 тысяч км.

Еще один недостаток DSG-6 — проблема классических автоматов — коробку нельзя подвергать долгим тапкам, ее масло быстро перегревается, что чревато серьезным ремонтом.

Серьезные доработки этой КПП проводились в 2009 году, с тех пор автопроизводитель заявляет, что проблем «робот» практически не доставляет.Неофициальные станции утверждают, что сначала после модернизации в коробке были все те же неисправности мехатроника, как у 7-ДГС, но постепенно проблема была устранена.

В 2013 году VAG обработал корпус данной КПП, из-за чего возникли проблемы с доступом к болту крепления рычага передней подвески, обновлены внешние и внутренние фильтрующие элементы. В последнее время периодически выпускаются новые программные прошивки, а рукоятка для «мокрой» коробки передач уже не менее четырех раз модернизировалась.

DQ200.

В 7-DSG к вышесказанному также добавлены ранние отказы из-за отказов из-за трения и отказов системы смазки. При высоких температурах Liquid Castrol попал в мехатроник, после чего произошло короткое замыкание со всеми вытекающими последствиями. Среди частых неисправностей выделяется еще один ресурс сцепления, сам мехатроник, подшипники переключения некоторых передач. Сцепление дорабатывали не менее семи раз, и это дает свои плоды — в среднем служит 100 тыс. Км.При этом мехатроник был не так радостен — он мог отказаться в любой момент. Ремонт у дилера подразумевает только его замену (от 50 тысяч рублей). На сторонних изготовителях этот узел успешно ремонтируется, при этом считается, что причиной поломки является заводской брак. Такой вывод напрашивается в связи с тем, что на небольшом ресурсе мехатроника есть только с некоторых сторон. При замере гидравлической части мехатроника производится замена клапанов и восстановления блока (по возможности).При электронной поломке — комиссия возвращается.

Аналогичная ситуация и с износом подшипника вилок КПП. Хотя ремкомплекты появлялись и появлялись, на замену их берут в основном на сторонних сервисах. «Чиновники» при неисправностях механической части КПП предпочитают замену коробки. Такую политику поддерживает автопроизводитель, также часто ремонт нецелесообразен по финансовым причинам и из-за отсутствия необходимых запчастей.«Негосударственные» запчасти, как правило, в наличии, а также специальный инструмент.

7DSG. Выпускается в двух основных модификациях. Первый — 0am и второй (который пока выпускается) — 0CW. . Хотя второй вариант и получил множество изменений и улучшений, название осталось прежним.

Проведена масштабная модернизация в 2011 году. Доделаны все основные узлы: блок управления, сцепление и механика КПП, отказываться стало реже, но поломок все равно было много.

Годом второй модернизации официально назван 2014, но уже в 2013 году на конвейер установили доработанные DSG, например, Skoda Octavia A7. .

Инженеры

VAG были очень уверены в эффективности завершенной доработки и по этой причине сократили гарантийный срок. Вместо предыдущих пяти лет, которые устанавливались на DSG отдельно, автопроизводитель предоставил гарантию, равную общему сроку для автомобиля в целом.

По словам представителей концерна, обновление коробки в несколько раз уменьшило жалобы на ее неисправности.Эту же информацию подтверждают дилерские центры и неофициальные сервисные центры. Да, надежность узла выросла, но некоторые виды ремонта остались востребованными.

Вообще в 2014 году немцы официально заявили, что модернизация 7-DSG завершена, и теперь обновленная коробка будет устанавливаться на все новые автомобили. По их словам, полностью переделана механическая часть двойного сцепления, обновлена ​​программа управления и внесен ряд других улучшений.

Про обновление прошивки бокса нужно сказать отдельно. Многие жалобы автовладельцев были на толчки и рывки при переключении передач. Задача была сделать их более плавными.

Вы можете прочитать о часто задаваемых вопросах и ответах на них.

С помощью программы определяется износ дисков, и на основании полученной информации точнее определяется момент, когда они закрыты и открыты. Кроме того, использование электроники предотвращает возгорание сцепления, когда невозможно установить скорость при разряженной трансмиссии, а во время интенсивного запуска обороты сохраняются на средних значениях.С помощью свежей прошивки коробка переключает передачу по другому алгоритму. Например, управляющая программа не даст «взор» в режиме «По индивидуальному заказу Павла». Несмотря на работу водителя, машина сдвинется с места только после полного замыкания сцепления. Произойдет это плавно и с некоторой задержкой.

Коробка оснащена выходными валами нового типа, заменены легкосплавные вилки сцепления на стальные, установлены новые выжимные подшипники, другие регулировочные кольца, механизм компенсации износа, с использованием блока сцепления с пластиковым экраном.Смесь рециркулировали для смазки фрикционов. И трижды меняли смазку, пока не добились желаемого результата. Испытания показали, что по результатам имитации 100-тысячного пробега фрикционный износ составил всего полмиллионную. Это хороший показатель, если учесть, что накладки диска сцепления имеют толщину 3-4 мм.

На сегодняшний день большинство проблем семиступенчатого «робота» практически решены. В сервис по их ремонту уже почти не обращаются.То же касается и гарантийных случаев.

На какие автомобили устанавливается DSG

Практически все последние концерны VAG. И это бренды, начиная от VW и заканчивая Bugatti, но КПП сильно отличаются друг от друга. Так, на Volkswagen, Skoda и Seat будут устанавливаться DQ250 и DQ200. DSG7 встречается на Skoda Yeti 1.4 TSI или Volkswagen Jetta с таким же мотором. Производитель, надо отдать должное, всегда указывает количество передач в роботизированной КПП.Если их семерка, то в коробке стоит DQ200. Если шестерка, то DQ250 или нормальный автомат с гидротрансформатором.

Роботы установлены на Audi . , Носите имя S-Tronic . Принцип их работы не отличается от DSG. Правда, есть одно исключение — 7-ступенчатая с мокрым сцеплением DL501 (0B5) , которую начали устанавливать на автомобили с начала 2009 года. Она выдерживает крутящий момент до 600 Ньютонов и устанавливается только продольно. Помимо Audi, аналогичную коробку чуть позже стали устанавливать на автомобили марки Volkswagen, но с поперечной установкой — DQ500 (0BT) .

Автомобиль стал пионером с этой коробкой VW TRANSPORTER T5. С марта 2010 года. Позже эту коробку начали устанавливать на другие автомобили, самым массовым можно назвать Tiguan II. и Passat B8. . Основным преимуществом конструкции является наличие двух масляных контуров — один предназначен для смазки мехатроника и гидравлических муфт, а второй — для шестерен и дифференциалов. Это значительно повысило надежность коробки по сравнению с DQ250.




В 2014 году завод «Volkswagen Transmission Tianjin» в Китае также наладил производство DSG DQ380. С семью передачами и мокрым сцеплением, выдерживает крутящий момент 380 нм. Но выпущена эта коробка только для внутреннего рынка КНР.

Автомобильные роботы Porsche называются PDK. Хотя принцип их действия и аналогичен DSG, но разработка принадлежит специалистам ZF. Имеет два смазочных канала, в качестве изготовителя синхронизаторов используется уголь.Крутящий момент может быть безболезненным до 700 нм.

Обобщение

После 2013 года компания VAG прилично модернизировала свои роботизированные КПП. Коробка DQ250 больше не считается ненадежной. Уверенно догоняет DQ200. Немцы постоянно работают над ошибками, ведут постоянный анализ статистики поломок. С помощью проведенных исследований удалось добиться начальной надежности коробки DQ500 (DL501), которую с 2014 года начали устанавливать на значительно большее количество автомобилей концерна, чем раньше..

Статистика

говорит, что в гарантийный срок с неисправностями DSG тянется не более 5% покупателей. Но номера отличаются от салона до салона. Так что в некоторых фирмах таких обращений вообще не зафиксировано. И чаще всего проблемы связаны с неправильной работой коробки.

Однозначно можно сказать, что почти все проблемы даже с DSG-7 уже позади. Не избегайте этого, особенно при покупке новой машины. Приобретая б / у экземпляр с коробкой такого типа, также не стоит сильно переживать.Если машина сделана после 2013 года, то обязательно с модернизированной DSG. Но владелец, и особенно его стиль езды, должны стать для вас предметом изучения. Если это любитель «торжества», от этого варианта лучше отказаться. В противном случае просто сделайте разницу авто у дилера перед покупкой.

По сути, робот DSG произвел революцию в автомобильной промышленности, продемонстрировав высочайший показатель эффективности трансмиссии. Конечно, первый блин может не подойти, что показали первые модели, оснащенные DSG.Выявленные проблемы успешно решались в течение ряда последующих лет. Теперь новые коробки не доставляют проблем автовладельцам. Все откровенно неисправности возникают при неадекватной эксплуатации. Правда, автопроизводитель выполнил с вами работу над ошибками.

Инженерная мысль не стоит на месте, и разработчики автомобильной техники стремятся предлагать нашим клиентам все новые решения, которые должны облегчить жизнь автомобилиста. Одним из таких изобретений стала трансмиссия DSG.В переводе с языка оригинала расшифровка названия звучит так: до «прямого включения передач».

Коробка DSG — результат совмещения механической коробки передач и коробки автомат. Принцип работы этого типа КПП заключается в наличии роботизированного оборудования, которое автоматически переключает трансмиссию после того, как водитель совершает движение рычага, выбирая трансмиссию.

АКПП

DSG, на данный момент существует в двух модификациях: шесть и семь-семь.Шестиступенчатая коробка передач DSG поступила в производство в 2003 году и позволила сократить время разгона автомобилей за счет сочетания этой функции с экономией топлива. DSG (seven) — семиступенчатая автоматическая версия автоматической трансмиссии, которая получает все большее распространение и часто используется на спортивных автомобилях, для которых важен быстрый разгон и плавное переключение скоростей.

Разберемся, что такое коробка DSG и в чем отличия ее работы от привычной автоматической и механической коробки передач.

Описание принципа работы КПП

Эта автоматическая коробка передач имеет два зажима, обеспечивающих отсутствие потери мощности при переключении. Это связано с тем, что в момент переключения один из клипов выключается и сразу включается второй, который до этого был в полной готовности. Таким образом, можно отметить, что система DSG включает, по сути, два равных блока, один из которых отвечает за четные передачи, а второй — за нечетные.

При движении оба они в рабочем состоянии, но в каждый момент замыкается сцепление только одной коробки, а при переключении проглатывает муфту сцепления на другую.Коробка считается роботизированной, ведь во главе электронного блока — мехатроника — переключение. Это электронное устройство, работа которого заключается в своевременном замыкании / размыкании сцеплений. Робот отслеживает информацию, поступающую от всех датчиков: контролирует частоту вращения, которая следует за нагревом, и количество масла, маркеры, в которых находятся заглушки на трансмиссии.

В целом считается, что коробка передач DSG является более совершенной по функционалу МКП. Технически это так, и главное улучшение — это просто робот, который делает переключение быстрым и бесперебойным.В моделях, выпущенных с 2015 по 2017 год, Мехатроник получил дополнительные функции, помогающие избежать поломок и увеличить срок службы.

Как работает DSG 7 и чем отличается от предыдущих образцов

Основное отличие семи- и шестиступенчатой ​​коробки передач — принцип действия. Если в DSG (six) используется «мокрый» принцип, в котором погруженные в масло механические части постоянно охлаждаются, то в DSG 7 сухое сцепление не перегружается из-за пониженного крутящего момента.В этом случае происходит экономия масла, так как оно используется только для смазки дисков.

Благодаря этим различиям два типа роботизированных ящиков имеют несколько различных применений. Коробки с мокрым принципом работы чаще можно встретить на более мощных автомобилях, например, таких как Skoda Octavia., А на машинах, для которых крутящий момент не имеет большого значения, часто устанавливается сухая коробка.

Преимущества DSG PPC

К положительным сторонам коробки DSG можно отнести следующее.

• максимальное быстрое переключение передач;
• экономия топлива за счет отсутствия потерь мощности при переключении с одной передачи на другую;
• увеличение скорости разгона, невозможное в автомобиле, на котором установлена ​​стандартная механическая или автоматическая коробка;
• возможность переключения МКПП.

Все эти положительные особенности сделали коробки DSG оптимально подходящими для развития современной автомобильной промышленности. Например, компания Skoda уже несколько лет использует эти трансмиссии на разных моделях Skoda Octavia.Так, к концу 2014 года Skoda успела выпустить более полумиллиона коробок DSG.

Но, несмотря на признание среди производителей, автолюбители продолжают спорить, лучше ли роботизированная коробка передач DSG 6 или ее седьмая версия обычной АКПП.

Недостатки использования DSG в автомобиле

Среди тех, кто уже купил машину с коробкой передач DSG 7, есть не только ее поклонники, но и люди, которые успели опробовать ее в действии и обнаружили некоторые недостатки такого нововведения:

• сложность конструкции новой КПП увеличивает стоимость автомобиля, на котором она установлена;
• часто возникают температуры, сокращающие срок службы трансмиссии;
• несмотря на большое количество услуг, некоторые серьезные поломки просто невозможно устранить без полной замены коробки передач.То же касается случаев, когда робот вышел — ремонту он просто не подлежит.

Кроме того, многие автомобилисты утверждают, что ресурс этой КПП намного меньше, чем у производителя.

Обобщая все вышесказанное, хочу напомнить автомобилистам о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив приобрести современный автомобиль, нужно подумать, какие резервы потребуют его обслуживания.

Что такое коробка DSG 7.Коробка передач DSG

Когда в 2002 году Volkswagen представил коробку с двойным сцеплением в качестве альтернативы классическому автомату, восхищению не было предела. Понятно, такое решение уже пробовали использовать, в частности, Porsche. Volkswagen также создал недорогую и очень эффективную версию для обычных серийных машин. Именно благодаря VW автомобили с автоматической коробкой передач впервые стали такими же динамичными, как версии с механической коробкой передач.

Сегодня DSG заслуживает аплодисментов.Но после 10 лет присутствия на рынке стало очевидно, что это решение подходит не всем. Несмотря на то, что DSG оценивается как очень удачная и продуманная конструкция, через некоторое время может потребоваться вмешательство механика. Обойдется дорого, особенно если предыдущий владелец машины не позаботился о регулярной замене масла в коробке. Тем более, что условия эксплуатации и качество ухода в прошлом — большая загадка.

История

Коробка DSG

(от англ.Коробка передач Dual Shift или немецкая. Doppelkupplungsgetriebe) в настоящее время имеет несколько основных вариантов дизайна. Первая версия появилась на рубеже 2002 и 2003 годов. Это была 6-ступенчатая коробка передач DQ250, отличительной особенностью которой является сцепление мокрого типа, т.е. масляное управление. Коробка способна справиться с крутящим моментом до 350 Нм.

В 2008 году на рынке появилась более легкая и экономичная 7-ступенчатая версия DQ200. Он способен переваривать всего 250 Нм крутящего момента. В 2010 году компания представила коробку DQ500 собственной разработки.Все предыдущие версии помогли разработать Borg Warner и LUK. Последняя модификация была адаптирована под большой крутящий момент (до 600 Нм), что позволило использовать ее даже в коммерческих автомобилях, например, VW Transporter. Вскоре коробка нашла свое применение и в небольших моделях марки. Конструкторы вернулись к «мокрым сцеплениям», но количество ступеней осталось прежним — 7. Модификация DL501 используется в автомобилях AUDI и обозначается S-Tronic.

Надежность

В отличие от классических автоматов, которым не требуется ни сцепление, ни цельный маховик, коробка DSG использует оба этих компонента.Двухмасковый маховик должен быть надежным и иметь ресурс, как и в случае работы с МКПП. Теоретически он способен выдержать не менее 150 000 км. На самом деле маховик может выйти из строя, пройдя от него лишь половину пути.

Что касается сцепления, то «мокрого», за счет лучшего охлаждения можно обслужить даже 250-300 тыс. Км. Замена «на сухую» может потребоваться при пробеге 150-200 тыс. Км. Но по статистике это происходит раньше, в чем виновата система управления.Проблемы вызывают отсутствие электрического контакта или повреждение электромагнитных клапанов в мехатронике. Дефект обычно проявляется до пересечения отметки 100000 км.

К счастью, во многих случаях неисправность можно устранить в специализированных мастерских. Официальные сервисы при проблемах с мехатроном меняют коробку на новую. В обычных «гаражах» отремонтировать коробку DSG не получится. Независимо от типа, ящик требует специальных инструментов. Точность заводского изготовления составляет 5 мкм, что требует предельной точности при сборке после ремонта.

Типы DSG.

Количество передач: 6.

Максимальный крутящий момент двигателя: 350 Нм.

Тип сцепления: мокрое.

Эксплуатация

Коробка требует регулярной замены масла и фильтра. Обслуживать нужно не реже чем через каждые 60 000 км. Грязное масло может вывести мехатроник из строя.

Приложение

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

сиденье Леон II 2.0 TDI

Skoda Octavia. II 2.0 TDI

Фольксваген Пассат В6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Число передач: 7.

Максимальный крутящий момент двигателя: 250 Нм.

Тип сцепления: сухое.

Эксплуатация

Коробка имеет два независимых масляных контура, замена масла производителем не предусмотрена. Однако независимые сервисы рекомендуют менять жидкость.

Приложение

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Гольф V / VI 1,4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

Фольксваген Туран 1.4 TSI

Шкода Октавия II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Число передач: 7.

Максимальный крутящий момент двигателя: 600 Нм.

Тип сцепления: мокрое.

Эксплуатация

Коробка имеет сцепление «мокрого» типа и требует регулярной замены масла.

Приложение

VW Multivan 2.0 TDI

VW TRANSPORTER 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Типичные неисправности и затраты на ремонт

6-ступенчатая DSG

вне зависимости от типа без проблем может проехать 200000 км.Очень много автомобилей с преодолением более 300 000 км.

Сухое сцепление 7-ступенчатой ​​коробки может истощить 150-200 тыс. Км.

Двухчасовой маховик, как правило, изнашивается раньше сцепления. Он на 50% дороже маховика для механических коробок передач.

На ремонт коробки после больших пробегов (более 300000 км) может потребоваться порядка 1500-2000 долларов.

DSG B. Состояние хорошее Можно приобрести за 1000-1500 долларов. Однако количество предложений на вторичном рынке сильно ограничено.

Стоимость новой коробки На официальном сервисе около 6000 долларов.

Что касается самого ящика, то здесь встречается система контроля и управления, связанная с работой мехатроника и модуля управления. На ремонт модуля управления вам понадобится порядка 200-300 долларов. Восстановление возможно только в специализированных сервисах.

Признаки неисправности мехатроника

Выделите «PrndS» на приборной панели и переход окна в режим «N».

Жесткое переключение на 1-ю передачу.

Жесткое переключение с 3-го на 2-е и 2-е на 1-е, иногда убирались щелчки.

Колебания на 2-й передаче при торможении.

Удары с последовательными сменами.

Ощущение потери тяги при падении оборотов ниже 2000.

Двойное сцепление

Сцепление DSG 7.

За счет трения быстрее работает сухое сцепление (даже до 150 000 км). Стоимость нового сцепления (с заменой) около 700 долларов, в официальном сервисе — около 1300 долларов.Мокрые муфты более долговечны. Они могут проехать более 250 000 км. Стоимость их замены около 1000 долларов.

Мехатроника

Проблемы возникают из-за потери контакта на плате в местах пайки. Это результат внедрения в 2004 году экологических методов пайки. Специалисты извлекают модуль и перепаивают. Стоимость услуги около 200 долларов.

Гидравлический блок

Это группа электромагнитных клапанов и цепи регулирования давления масла.Электромагнитный клапан можно отпустить, его можно заменить. Причиной их неисправности могут быть металлические опилки, возникшие в результате износа сцепления.

Маховик двухмачтовый

Его износ — самая частая причина разборки коробки DSG (иногда даже после 70 000 км). Долговечность маховика снижает необходимость чип-тюнинга и езды на очень низких оборотах. Он стоит больше, чем автомобильный маховик без DSG.

Внимание! Регулярная замена масла — необходимое условие работы коробки передач.

Как правило, замена фильтра и масла производится каждые 60 000 км в автоматизированной коробке передач с «мокрыми сцеплениями». Для 6-ступенчатой ​​DSG DQ250 потребуется 5,2 литра. Стоимость услуги около 200 долларов в официальном сервисе и 100 долларов в обычном. Масло должно быть специального типа, предназначенного для коробок DSG.

Замена масла в коробках с «сухим сцеплением» производителем не предусмотрена. Однако специализированные службы все же рекомендуют делать это каждые 60 000 км.Обмену подлежат масло в АКПП (1,7 л) и гидравлическая жидкость мехатроника. Стоимость услуг около 90 долларов.

Самым известным представителем АКПП нового поколения является коробка DSG. В частности, его установка на машины немецкого производства Volkswagen сделала эти автомобили популярными среди потребителей. Если вы не знаете, что такое Volkswagen — отзывы об этих коробках вы можете прочитать на нашем сайте. Прочитав материал, вы узнаете о преимуществах этих коробок передач и нюансах, с которыми может столкнуться каждый автовладелец.

[Скрыть]

Основные характеристики

На легковых автомобилях ППС DSG «качаются» от «Формулы-1» и сначала их начали устанавливать на немецкие автомобили Volkswagen. Изначально роботизированная коробка скоростей с двумя сцеплениями представляла собой обычную улучшенную «механику». Но в этой механической коробке было два первичных и два вторичных вала, каждый из которых соединялся с двигателем через персональную многодисковую муфту.

Каков принцип работы такой КПП? При включении первой скорости муфты, выполняющей роль синхронизатора в механической коробке передач, на ведомом шкиве выполняется скорость скоростной передачи.В это время сцепление замыкается, и крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса. Включая скорость, блок DSG сразу блокирует шестерни второй ступени с помощью электроники.

Видео от Александра Козакова «Подогрев VW Passat 2.0»

На этом видео процесс прогрева автомобиля VW Passat с оснащенной DSG 6 при температуре 18,5 градусов Цельсия проходит ниже нуля.

При переключении на вторую скорость первые диски сцепления по направлению бортового компьютера блокируются, а второе сцепление замыкается.В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестерни второй скорости. Таким образом, автомобиль разгоняется. При разгрузке коробки передач DSG скорость работает в обратном порядке.

Всеми операциями DSG управляет электронный блок, который определяет работу всех элементов системы трансмиссии в зависимости от положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки DSG с так называемой мокрой адгезией предполагает функционирование дисков в масляном баке.

Вариантов DSG может быть два: DSG 7 и DSG 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Обе транзакции используются параллельно. DSG 6 — более сильный вариант трансмиссии, потому что он может работать с большим крутящим моментом. Поэтому такие коробки передач устанавливаются на более мощные автомобили. Что касается DSG 7, то такими коробками оснащаются менее мощные автомобили.

Впервые DSG 6 появилась в 2003 году и она работала на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном баке. Главный недостаток такой коробки — потеря мощности из-за масла.Поэтому спустя пять лет немецкий автоконцерн Volkswagen. Потребителям представили новый вариант КПП — DSG 7, в котором использовалось сухое сцепление.

Преимущества автомобиля с DSG:

• скорость переключения одной передачи составляет около 8 мс, что позволяет обеспечить динамический разгон автомобиля;
• в зависимости от предпочтений водителя, вы можете автоматически контролировать переключение или себя;
• эффективность использования бензина увеличивается (в среднем на 10%).

Из недостатков сразу стоит отметить, что их не так уж и много и, как правило, проявляются далеко не у всех автовладельцев Volkswagen. В общем, все зависит исключительно от автомобиля, поэтому четко выделить те или иные симптомы «болезни» не удается. Однако эти мелкие недостатки не смогут превзойти достоинства, в частности, экономию топлива и плавное переключение скоростей. Что касается рабочего ресурса КПП, то он достаточно высок, поэтому некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами автовладельцев, работающих над коробкой передач DSG.

В целом можно сказать, что автомат коробка передач DSG Это надежный агрегат, от правильности работы которого зависит. На практике автомобили с такой коробкой передач уверенно и динамично ведут себя на дороге: не только в пробках или при плотном транспортном потоке, но и при маневрах на трассе.

Судя по отзывам Владельцы ФОЛЬКСВАГЕН Самые частые болезни на этих автомобилях — это поломка мехатроника и сцепления.По мнению специалистов, они возникают в результате неправильной эксплуатации коробки. В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, залитой в DSG: она должна быть оригинальной. Немаловажен и момент прогрева коробки в зимнее время года: для увеличения срока службы желательно резко не трогать в начале хода. Конечно, некоторым будет сложно удержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше делать это, когда машина прогреется до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач DSG-7 и какой принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? А что вы знаете о роботизированном пункте пропуска? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

Вокруг коробки передач DSG сложилось множество мифов и легенд. О ее проблемах автомобилисты где-то слышали, но точно не формулируют. Попробуем ответить на все типичные вопросы по этому поводу.

В чем особенность коробок DSG, принцип DSG?

DSG — роботизированная коробка с двумя сцеплениями, позволяющая быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться. Конструктивно робот представляет собой обычную механическую трансмиссию, в которой трансмиссии переключают автоматику.

Как устроен обычный робот или механическая коробка? Чтобы переключиться наверх или вниз, водитель (или компьютер) отсоединяет диск сцепления от маховика, включает нужную трансмиссию и снова подключает привод.Пока переключаются передачи, крутящий момент от двигателя на коробку не передается, и машина проигрывает в динамике.

В DSH эти паузы сведены к минимуму: одно сцепление отвечает за нечетный диапазон передач (1,3,5,7), а второе — за четный (2,4,6). Автомобиль заводится, и к вращающемуся маховику прижимается диск нечетного ряда. Откроется диск четного ряда. Пока машина разгоняется на первом, компьютер дает команду на включение второй передачи на второй ряд, а когда наступит момент переключения, диск диск отключится и тут же включится час.Соответственно, четное число работает дальше, а нечетное переключает и готовится включиться в работу.

«Мокрый» и «сухой» варианты коробки DSG используются параллельно. Более выносливая DSG6 способна переваривать большой крутящий момент и ставить на более мощные автомобили. DSG7 переходит к менее мощным версиям. Также DSG под маркой S-Tronic ставят на автомобили audi. Эксклюзивно для этого бренда предлагается модернизированная версия DSG7, в которой сохранена принципиальная схема с сухим сцеплением.

В чем разница между DSG6 и DSG7?

DSG бывает двух видов.Сначала в 2003 году появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойной хват в нем был «мокрым», то есть работал в масляной ванне. Главный минус коробки — значительные потери мощности из-за масла. Поэтому в 2008 году Volkswagen представил новую версию — DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно этот ящик стал проблемным. Выбирая машину с DSG, всегда обращайте внимание на то, какая она используется — шестистая или семистая. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.

Модели автомобилей выпущены с проблемной коробкой DSG7 и альтернативными вариантами с DSG6 и другими автоматическими прозрачными пленками?

Для удобства мы собрали все модели концерна Volkswagen в одну таблицу.

Особое внимание: Skoda Octavia с DSG7, VW Golf с DSG7, Audi A3 2014 с DSG7

	Год пр-ва	Двигатели C DSG7.	Альтернатива
Audi с DSG7.
			1,8 (180) 6MT и DSG6
			1,4 (125) 6MT и DSG6 1,8 (160) 6MT и DSG6 2,0 (200) 6MT и DSG6 3,2 (250) 6MT и DSG6
			1.8 (120) 6МТ и вариатор 1.8 (170) 6МТ и вариатор 2,0 (225) 6МТ и вариатор
			1.8 (120) 6МТ и вариатор 1.8 (160) 6МТ и вариатор 2.0 (180) 6МТ и вариатор 2.0D (143) 6MT и вариатор 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT
			1.8 (170) 6МТ и вариатор 2,0 (225) 6МТ и вариатор
			1.8 (160) 6МТ и вариатор 2.0 (180) 6МТ и вариатор 2.0 (211) 6МТ и вариатор 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT
			2.0 (180) 6МТ и вариатор 2,8 (204) 6МТ и вариатор
			2.0 (211) 6MT и 8AT
СИДЕНЬЕ с DSG7
Skoda с DSG7
			2.0 (150) 6МТ и 6АТ 2.0D (140) 6MT и DSG6 1,8 (152) 6MT и 6AT 1,6 (102) 5MT и 6AT 1,9 (105) 5MT и 6AT 1,6 (115) 5MT и 6AT
			1,8 (152) 6MT и 6AT 2.0d (170) 6MT и DSG6
			1,8 (152) 6MT и DSG6
Volkswagen, VW DSG7
Volkswagen Polo (Хэтч)
Фольксваген Джетта.			1,6 (105) 5MT и 6AT
			1.9d (105) 5MT и DSG6
Фольксваген Туран.			2.0D (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle.
Фольксваген Пассат.			2,0 (210) 6MT и DSG6
			2,0 (150) 6MT и 6AT 2,0 (200) 6MT и 6AT
Volkswagen Passat CC.
Фольксваген Шаран.
Volkswagen Scirocco.			2,0 (210) 6MT и DSG6
Фольксваген Тигуан.			1,4 (150) 6MT и DSG6
Фольксваген Кэдди.			2.0D (140) 6MT и DSG6

Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?

Самый распространенный — это удары при переключении передач.Диски сцепления замыкаются слишком резко, отчего машина дергается. Также обнаруживаются другие симптомы: облицовка, раздавливание, удары и потеря тяги при движении. Последнее особенно опасно, если машина в момент аварии находится в процессе обгона на встречной полосе.

Как нам объяснили в компании Peter AT, основная проблема коробки DSG — сухое сцепление. Подвержен ускоренному износу, корень проблемы — в некорректных алгоритмах мехатронного блока, управляющего работой коробки.Бывают, конечно, и другие неисправности: изредка изнашиваются втулки и заглушка муфты, отходят контакты соленоидов, в датчики наливается грязь, в масло попадает антифриз … но эти случаи от слива экзотики.

Главное, что нужно знать: если вы все-таки купили послегарантийный автомобиль с DSG7, а коробка дает признаки неисправности, это не повод менять ее сборку. Собственно коробка передач, т.е.е. набор шестерен в порядке, практичный никогда не выходит. Коробку можно отремонтировать, что обойдется на порядок дешевле замены. Правда, запчастей придется подождать несколько недель — спрос на них пока небольшой, а у продавцов запчастей нет запасов.

Какая гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт DSG и ее замену?

Пожалуй, в этом случае будет логичным процитировать дословное письмо компании Volkswagen Group российских руководителей сервисной службы автосалона.«Реально информируем вас о действующих правилах. Обработка претензий клиентов. Возможные неисправности в работе коробки передач DSG7. ООО« Фольксваген Груп Рус »идёт навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие к автомобилям концерна, в рамках дополнительных обязательство, обеспечивает поддержку клиентов при выявлении заводского недостатка коробки передач DSG до истечения 5 (пяти) лет или до достижения 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) с момента передачи автомобиля первому покупателю.Для клиента предоставляется бесплатная поддержка по устранению недостатков путем ремонта или замены отдельных компонентов КПП или сборочного узла. «

Иногда дилеры пытаются отказать покупателям в гарантийном ремонте, ссылаясь на то, что он прошел на неавторизованных СТО. По закону это не может быть основанием для отказа.

Если у вас автомобиль младше 5 лет и с пробегом менее 150 000 километров, и дилер отказывается от бесплатного ремонта DSG7, пожаловаться напрямую на горячую линию Volkswagen.

Также не стоит поддаваться дилерам, чтобы пройти какое-то плановое ТО DSG. Дело в том, что это не обслуживающий ящик, и запланированный способ заработать на нефермерских клиентах.

Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранены?

То, что инженеры работают над модернизацией DSG — это факт. Доработано программное обеспечение и детали узла сцепления. Однако с уверенностью сказать, что проблема ускоренного износа решена, нельзя.Проблема в том, что концерн Volkswagen предпочитает вести закрытую политику и публикует официальную информацию о том, как дорабатывается коробка. И хотя с 2014 года 5-летняя гарантия на DSG больше не действует, нет оснований говорить, что проблема надежности решена.

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Официальная позиция компании такова: коробка обеспечивает красивую ускоренную динамику и экономичность. Вопросы о надежности немцев просто проходят мимо ушей.Только в этом случае вы можете предположить, что причина кроется в обычных деловых расчетах. Разработка коробки передач обходится в миллиарды евро, и просто так отказаться от нее невозможно. Очевидно, в Volkswagen посчитали, что проще потратиться на гарантийный ремонт и распространить слухи о быстрой надежности DSG7, чем срочно перевести все свои автомобили на DSG6 «Автомат».

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Выберите модификацию, оснащенную любой другой коробкой, кроме DSG7.Правда, к сожалению, Гольф сегодня предлагается с ней, либо с механикой. У Skoda Octavia есть модификации с DSG6, правда только дизельные. W. Polo Sedan. А у Tiguan есть версии с традиционным 6-ступенчатым автоматом. В общем, выбор есть, хотя он сужается.

Почему бы не купить машину с DSG7?

Во-первых, потому что, несмотря на все положительные черты Коробки, нет смысла играть в лотерею и надеяться, что это будет машина, которая не будет крутить при переключении передач и которая не «встанет» после 50 тысяч пробегов.

Во-вторых, потому что машины с DSG7 плохо продаются на вторичном рынке. Люди, покупающие подержанные автомобили, обычно больше осведомлены о технических особенностях, чем любители новых машин из салона. Большинство из них прекрасно осведомлены о проблемах с семиступенчатым роботом, и они не захотят до конца связываться с ними. Конечно, всегда можно сдать машину в Trade-in, но с очень большой скидкой, так как менеджеры салона тоже в курсе дела.

При любых сценариях развития событий владельца машины с DSG7 ожидают проблемы и финансовые потери.Доставляют ли они удовольствие от управления Volkswagen, Skoda или Audi, это уже каждый решает сам.

Когда DSG7 снимут с производства?

Это не Фольксваген. Есть опасения, что коробка проживет на конвейере достаточно долго, благо DSG6 используется с 2003 года. Есть примеры долгой жизни откровенно неудачных узлов. Например, французский 4-х ступенчатый автомат DP0 и его многочисленные производные: DP1, DP2, AL4, не терпящие перегрева и отличающиеся редкой «тупостью» в движении.Он используется с различными модификациями с начала 90-х и до сих пор ставится на Renault Sandero., DUSTER, NISSAN ALMERA и даже на относительно недешевый peugeot 408.

К сожалению автомобилистов, сейчас производителей вообще очень мало волнует вопрос надежности автомобилей. Главный вектор их развития сейчас — экология. Ради экономии ста граммов бензина на 100 километров внедряются различные сомнительные технологии, часто сокращающие общий ресурс автомобиля, такие как прямой впрыск, повышение давления наддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки передач — это относительно тупиковая ветвь разработки, и DSG, как это ни парадоксально, сейчас идет на пике прогресса, поскольку обеспечивает экономию (и, следовательно, экологичность). То, что агрегат «живет» в среднем 150 тысяч километров, мало кого интересует. Производители совершенно не заинтересованы в существовании вторичного рынка — они мечтают, чтобы люди покупали только новые автомобили, а старые — выбрасывали на помойку.

Поэтому, как ни печально, но с DSG7 у нас есть все шансы прожить еще 5-10 лет без особых изменений.И все будут продолжать делать вид, что это необходимо.

Коробка DSG 6 или 7 ступеней — одна из новейших трансмиссий. Как и у других коробок передач, у этого типа есть свои достоинства и недостатки. О достоинствах и минусах, а также об устройстве и принципе работы роботизированной коробки передач читайте ниже.

[Скрыть]

Устройство и технические тонкости Коробки DSG

Коробка роботизированная Коробка DSG автомат представляет собой узел, оборудованный двойным сцеплением. Такие коробки передач устанавливаются на автомобили 2013, 2014, 2015, 2016 годов выпуска производства концерна VAG.Водитель автомобиля выбирает скорость, а модуль управления трансмиссией автоматически управляет сцеплением и передает соответствующие команды на переключение передач. Главная особенность роботизированной КПП заключается в наличии в конструкции двух муфт, а также пяти валов. Благодаря этому производители машин смогли достичь максимальной скорости при небольшом времени разгона, как на обычной «механике».

В конструкцию коробки передач DSG входят следующие элементы:

• шестерни двухрядные;
• двойная ручка;
• устройство картерное;
• модуль управления для приема, обработки и передачи сигналов;
• дифференциал;
• коробка плавная.

Устройство CAT DSG.

Просмотры

Есть две разновидности роботизированных трансмиссий:

1. Шестиступенчатая. В таких машинах используется двойное «мокрое» сцепление. Он всегда работает с маслами, которые используются для смазки приводных элементов и охлаждения дисков. Это способствует увеличению ресурса трансмиссионного агрегата. Эта коробка передач не является последней моделью роботизированных коробок Volkswagen, однако считается одной из самых мощных. Величина крутящего момента варьируется в районе 350 нм.
2. Семиступенчатый. В таких коробках передач используется «сухое» сцепление, за счет этого на агрегат необходимо в три раза меньше смазки. В отличие от шестиступенчатой ​​коробки передач, в которой применялись масляные насосы с гидроприводом, «Seventures» оснащаются электрическими устройствами. Это снижает потребление энергии и увеличивает топливную экономичность силового агрегата. Но срок службы сцепления меньше. Семиступенчатые трансмиссии начали ставить на автомобили через три года после выпуска DSG 6 и предназначены они для более бюджетных моделей машин.Общий вес ящика варьируется в районе 70 кг. Крутящий момент КПП не более 250 нм. Главная особенность трансмиссии этого типа заключается в том, что она оснащена двумя фрикционными муфтами сцепления, которые не работают не в масляной ванне. Благодаря этому инженерам удалось добиться наивысшего коэффициента полезного действия агрегата.

Принцип действия

Основным катализатором, обеспечивающим передачу крутящего момента на оба ряда трансмиссии, считается двойная автоматическая трансмиссия.Благодаря ему диск привода запускается. Этот элемент соединен с фрикционами, а также с маховиком через специальную ступицу с другим установленным маховиком. Благодаря ступице совмещены оба ряда шестерен. Первый работает только с нечетными скоростями и задней трансмиссией, а второй — исключительно с четными. Блок трансмиссии каждой серии работает в связке, представляющей собой два вала с шестерней.

Основным компонентом любого блока является модуль управления, состоящий из:

• контроллеров, предназначенных для сбора информации от различных систем автомобиля;
• электронный компонент, используемый для управления устройством с помощью компьютерной утилиты;
• гидравлическое устройство;
• механизмы и узлы, предназначенные для выполнения команд, обслуживаемых модулем управления.

Центральный процессор установлен непосредственно в картере коробки передач, то есть в картере трансмиссии. Гидравлическое устройство, а также электронные компоненты расположены в одном блоке — мехатронике. Контроллеры, на которые передаются импульсы от других машинных систем, устанавливаются в том же блоке. Регуляторы входа используются для считывания информации о том, как выход и вход блока передачи вращаются. По ним диагностируется температура смазочного материала, давление в системе, а также правильное расположение вилок КПП.Данные от контроллеров поступают в модуль управления, в результате чего система запускает один из циклов, заложенных в память программы центрального процессора.

Гидравлическое или электрическое устройство используется для регулировки цепи коробки передач.

Основными компонентами этой системы являются:

• регулирующие и электромагнитные клапаны сначала используются для управления значением давления;
• золотники распределительные;
• мультиплексор.

Когда водитель перемещает рычаг коробки передач, включается распределительное устройство.Процедура переключения скоростей осуществляется в результате воздействия электромагнитных клапанов. Процесс регулировки фрикционных муфт осуществляется под действием напорных клапанов. Эти компоненты считаются выполненными. В коробке передач установлен мультиплексор для управления гидроцилиндрами. Всего их восемь, но в процессе работы агрегата одновременно функционируют только четыре клапана. Когда водитель переключает положения рычага КПП, мультиплексор работает в разных режимах, в результате чего функционируют разные цилиндры.Но их всегда четыре.

Пользователь Ярослав Ефремов в своем ролике рассказал об основных неисправностях, характерных для роботизированных боксов.

Основные неисправности

В работе даже самой надежной АКПП Возможны поломки и ошибки, приводящие к ремонту агрегатов.

Ниже приводится список проблем, которые, по отзывам владельцев машин с DSG, возникают наиболее часто:

1. Вырезание муфты сцепления в результате быстрого износа.Основная особенность такой проблемы — в периодическом пропадании задней скорости, а при включении водителем передач четного ряда машина начинает движение рывками и толчками. Поскольку ящик управляется центральным процессором, установка может автоматически переходить на работу в аварийном режиме. В этом случае не будет включен один из рядов скоростей. В памяти центрального процессора останется ошибка, которая обнаружит неисправность методом компьютерной диагностики. Для устранения поломки потребуется замена узла фрикционной муфты или отдельных дисков этого узла.Обычно смещение отдельных элементов актуально, если пробег автомобиля не более 150 тыс. Км. При проведении ремонтных работ необходима регулировка с помощью диагностического стенда. Также сцепление коробки должно быть адаптировано к автомобилю во время езды.
2. Выход из строя соленоидов мехатроника в результате износа. Речь идет об элементах, предназначенных для регулировки давления. Поломка соленоидов становится причиной рывков при переключении скоростей. Блок может и дальше работать в этом режиме, так как центральный процессор не видит этой проблемы и не оставляет ошибку в своей памяти.Чтобы избавиться от неисправности, потребуется замена соленоидов или установка на коробку передач нового мехатроника.
3. Механический модуль мехатроника начал работать с перебоями. Такие неисправности ярко проявляются при запуске мотора автомобиля. Блок трансмиссии начинает работать в аварийном режиме, но после перезапуска двигатель продолжает нормально работать. Основная особенность такой проблемы в том, что коробка передач может перейти в аварийный режим непредсказуемо, без видимых причин при движении автомобиля.Модуль управления записывает соответствующие ошибки в память. Для решения проблемы необходимо заменить мехатроник или центральный процессор. В некоторых случаях ремонтируют модуль управления.
4. Выход из строя опорных элементов, механической части агрегата на первичном валу в результате износа. Дифференциальная система может сломаться. Главный «симптом» такой проблемы — появление шума из коробки передач во время езды. Когда водитель поднимает педаль газа и увеличивает обороты коленчатого вала, звуки становятся громче.Если дифференциал вышел из строя, шум также появится при входе в поворот. Иногда это проявляется при резком разгоне или торможении машины. Такие проблемы опасны для трансмиссионного агрегата с серьезными последствиями. Если их вовремя не отремонтировать, могут выйти из строя другие компоненты коробки передач. В результате поломки продукты износа в виде металлической пыли забивают мехатроник. Устройство может работать некорректно и со временем сломаться. В этом случае износ сцепления будет быстрее. В результате неисправность приведет к необходимости проведения капитального ремонта КПП.Обращаем ваше внимание, что найти новые подшипники, дифференциалы и валы невозможно, производители DSG не производят такие запчасти. Поэтому при необходимости замены придется искать подробности на вторичном рынке.
5. Еще одна проблема — неисправность двухмаскового маховика в результате износа. Первый признак проблемы — появление шума и лязга при работе двигателя на холостом ходу. Также звуки проявляются при запуске силового агрегата и его остановке. Чтобы избавиться от проблемы, меняют маховик.

1. Фортованные фрикционные роботизированные КПП 2. Изношенные детали трансмиссии подшипников

Устранение неисправностей

В автомобилях Audi, Seat и других машинах концерн VAG практически все неисправности механические. При износе подвижных узлов и агрегатов их заменяют. Учтите, что элементы изнашиваются намного быстрее, когда водитель резко увеличивает скорость, а также резко тормозит либо часто стоит в пробках. Ремонтные работы, связанные с центральным процессором, лучше доверить специалистам.Если допустить ошибки при установке модуля управления или неправильно выполнить его, это приведет к серьезным проблемам в работе агрегата.

Периодичность и стоимость замены масла

Интервал замены смазки зависит от производителя, а также марки автомобиля. В коробках DSG 7 0am и 0CW заменять масло не нужно, так как оно наливается на весь ресурс работы машины. Во всех остальных агрегатах трансмиссии смазка падает на 60 тыс. Км пробега.

Замените масло в таких случаях:

1. Если возникли проблемы в работе трансмиссионного агрегата. Коробка стала пинаться и толкаться при переключении передач, и все ее узлы и целые механизмы. Подобные проблемы говорят об использовании некачественной трансмиссионной жидкости.
2. Если масло закопчилось и образовался осадок в виде металлической стружки и других продуктов износа. Необходимо выявить неисправность и устранить ее, после чего произвести промывку агрегата и замену смазки.Носите изделия со временем изнашивая систему каналов, что приведет к ее выходу из строя.

Правила эксплуатации

Для предотвращения неисправностей и обеспечения надежности трансмиссии нужно знать, как ею пользоваться:

1. При переключении режимов основной коробки передач рычагом педаль тормоза должна быть зажата до упора. Устройство роботизированной трансмиссии заключается в том, что если водитель слабо залезет на тормоз, то диски сцепления не смогут раскрыться до конца, что приводит к их быстрому износу.
2. Постарайтесь использовать нейтральную скорость как можно меньше. Если вы стоите в пробке или планируете остановиться не дольше одной минуты, то лучше двигаться катанием. При этом на самой коробке селектор должен быть переведен в S. Это снизит вероятность износа блока сцепления и предотвратит поломки важных конструктивных элементов агрегата.
3. Машины, оборудованные роботизированными контрольно-пропускными пунктами, нельзя использовать для буксировки. Трансмиссия рассчитана на определенную массу автомобиля, поэтому брать другие автомобили на буксир или использовать прицеп для таких автомобилей не разрешается.Исключение могут составить внедорожники. Их масса довольно большая, поэтому нагрузка на ящик будет не столь критичной.
4. Никогда не забирайте на машине, речь идет о резком начале движения с пробуксовкой колес.
5. Если перевести коробку передач в стояночное положение, педаль тормоза не нужна. Следует поднять «ручник», чтобы не допустить выхода из строя ограничителя, если машина начинает откатываться.
6. Все положения селектора коробки передач должны включаться плавно, соблюдая вторую задержку.Обратите внимание, что электронике требуется определенное время, чтобы адаптироваться к определенному режиму.

Эти правила аналогичны управлению традиционной машиной, но в случае с «роботами» есть свои особенности. Такие трансмиссии, в отличие от классической автоматической трансмиссии, могут переводить автомобили из положения D в режим движения назад без паузы на нейтральной скорости. На машинах с автоматом можно двигаться с пробуксовкой. Это вредно для трансмиссионного блока в целом, но не так критично, как для роботизированных КПП.

Если наехать в сугроб или застрять в грязи и выбраться из препятствия, не получается, то при вытаскивании авто из сугроба коробку передач надо переводить на нейтральную передачу. Во время буксировки машины помните, что скорость передвижения должна быть невысокой. Также существует определенное расстояние, на которое разрешена буксировка автомобиля. Эти данные обычно указываются на передней стойке автомобиля.

Пользователь Jorick Revazov анонсировал ролик. В котором рассказали об ошибках автовладельцев с DSG.

Плюсы и минусы «Роботов»

Рассмотрим преимущества роботизированных трансмиссий:

1. В таких коробках передач переключаются практически мгновенно. Благодаря этому водитель не теряет драгоценные секунды при обгоне или совершении других маневров на трассе.
2. Всем производителям машин, которые ставят роботизированные коробки передач, декларируется экономия топлива. Это спорное преимущество. Возможно, такие машины действительно потребляют меньше топлива, но только по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
3. Коробки DSG не берут мощность на силовой агрегат, как механическая коробка передач.
4. Ручное управление агрегатом позволяет водителю выбрать режим, в котором ему лучше двигаться.

Основные недостатки DSG:

1. Высокая стоимость ремонта. Если деталь или механизм на «роботе» выйдет из строя, за ремонт придется заплатить немалые деньги. Могут возникнуть трудности с поиском запчастей.
2. Механическая составляющая в таких агрегатах не отличается надежностью.Даже если речь идет о новых машинах.
3. Процесс замены трансмиссионной жидкости сложен. Изменить смазку Б. в гаражных условиях проблематично из-за конструктивных особенностей агрегата. Если вы обратитесь за помощью на СТО, вам придется заплатить кругленькую сумму за замену.
4. Роботизированные трансмиссии отрицательно относятся к агрессивному стилю передвижения. Узлы и элементы такой коробки передач при резком пуске и торможении изнашиваются быстрее.
5. Стоимость машин с роботизированной КПП выше, чем машин с АКПП или МКПП.

Пять-десять спинок. Модели Volkswagen считают образцово-надёжными. Это правда, все благодаря опыту 90-х и начала 2000-х годов, когда был завезен очень надежный Golf, Jetta и Passat. Они совсем не были «несчастными», но в целом стереотипы действительности более-менее соответствуют.

Ситуация заметно изменилась с появлением в модельном ряду компании. Моторы tSI (о которых мы говорили совсем недавно) и преселективные «роботы» DSG.Постепенно чаша общественного мнения начала склоняться в противоположную сторону. Мнение инерционное, и сначала проблемы новых силовых агрегатов и трансмиссий просто не признавались, тем более что изрядная часть «болельщиков» без этих неприятностей переселилась на автомобили прошлых поколений. Несчастный владелец проблемной машины столкнулся не только с очень жесткими обвинениями «гарантийных инженеров» и других официальных структур в «некорректной работе», но и с публичными порицаниями профильных ресурсов в сети.

В целом аргументы чиновников и «общественных деятелей» были примерно одинаковы: хозяин проклятого ирригора масла и неправильный бензин и непонятый. В тех редких случаях, когда масло всегда было строго «оригинальным», бензин — от идеального поставщика, а моральные качества водителя и скандинавский характер вне подозрений, общественное мнение склонялось к тому, что это случайный брак и вообще «бывает».

Между тем случаев стало больше.Все больше владельцев новых автомобилей с новыми двигателями и небольшими пробегами попадали в ситуацию, когда требовался ремонт мотора или трансмиссии. Выжимать невозможно, а тем более усерднее владельцев машин в проблемах.

К началу 10-го уже сложилось общественное мнение. Из всех комплектаций заявлены самые простые, с классической гидромеханической АКПП AISIN и атмосферными двигателями, без непосредственного впрыска и турбонаддува. Цены на автомобили с двигателями DSG и TSI На вторичном рынке заметно отставали не только по цене машины с «обычной» АКПП, но и машины с MCPP и простой 1.6 MPI. Страх перед «Даунсайзой» породил забавный эффект: мы покупали Skoda Octavia большими партиями с двигателем 1.8 TSI, благо разница в цене 1.4 TSI была небольшая, да и АКПП AISIN давали.

Анализ цен на вторичном рынке наглядно показывает, что демонизировать DSG не нужно, машины с такой АКПП порой стоят на 100-150 тысяч рублей дешевле аналогичных машин с AISIN TF60SC и даже машины с довольно надежной шестиступенчатой ​​коробкой передач. DSQ DQ250 по цене не превосходит машины с MCPP.

А скорее отклонения. Остановимся подробнее на особенностях разбивки самых массовых и дешевых коробок DSG серии DQ200 и попробуем ответить на простой вопрос — можно ли купить машину у нее сейчас.

Портрет пациента

Сначала о разговоре. Как показывает практика, большинство участников дискуссий обычно не информируют, какой блок, как он называется, и уж тем более — как он устроен. Автоматическая коробка передач серии DQ200 автоматическая коробка передач автоматическая коробка передач, это 0 AM / 0CW и принадлежность коробки 0CG для гибридов, включает довольно много трансмиссий для моторов с перекрестным расположением двигателя с разными передаточными числами и кожухами.

Все эти коробки семиступенчатые, с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином блоке. Сложная конструкция коаксиальных муфт разработана в сотрудничестве с LUK: Собственно, оригинальный комплект и есть их поставка. В конструкции использована чисто механическая система компенсации износа сцепления, но она не является основной. Коробка работает с двухголовым маховиком, который сам по себе является деталью с ограниченным ресурсом.

Гидроаккумулятор рабочего давления

Механическая часть коробки имеет отдельную масляную ванну, в которой также работает дифференциал.Механический механический блок расположен перед коробкой и может быть заменен, не снимая весь блок. Система имеет гидравлический двигатель всех четырех штоков для включения передачи и обеих рам сцепления. Маслонасос — с электроприводом. Также в мехатронике есть гидроаккумулятор с рабочим давлением 50-75 бар. DQ200 практически полностью независим от остальной электрической системы машины, даже датчик частоты вращения коленчатого вала имеет свой собственный.

Расчетная конструкция двигателей с крутящим моментом до 250 Н · м, а на практике выдерживает целых 350 Н · м и даже немного выше.Агрегат разработан специально для использования с небольшими мощными моторами в качестве трансмиссии с максимальным КПД и большим динамическим диапазоном.

На практике это означает, что коробка отлично работает как с двигателями на 80 л.с. и 125 Нм момента, так и с двигателями 1.4 и 1.8 TSI, которые в пике дают 250 Нм. Конечно, у более мощных моторов нагрузка на механическую часть АКПП немного выше, но в отличие от классических гидромеханических автоматов нагрузка на мехатроник напрямую не зависит от передаваемого крутящего момента.

Коробка передач, по сути, механическая, но имеет составной первичный вал и два вторичных. Включение шестерен осуществляется муфтами, как в обычных МКНД. В такой конструкции вроде бы все надежно, если подшипники выдерживают, но …

Список возможных проблем оказался довольно большим, и проблемы в механической части не на последнем месте. С них и начнем.

Типичные поломки

Если диагностика выдает ошибку 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C или 21095 P073D, то это указывает на проблемы в механической части.

Прежде всего, заглушки на трансмиссии. Здесь они перемещаются с помощью шарикоподшипника. А она, как выяснилось, нагрузку не выдерживает, ведь переключение гидравлики происходит очень быстро и жестко. После повреждения гильзы ее внутренняя пластина отправляется в плавучий ящик, вызывая повреждение шестерен и создавая металлический мусор. Последний не только проявляет себя как абразив, но и забивает датчики Холла, которые необходимы мехатронику для управления коробкой. В случае серьезного разрушения шары могут упасть.Шлифовать их сложнее, но ящик с этим справится. Вот только потери будут еще больше.

Не только вилки включают первую-вторую передачу, как многие думают. Так же часто ломается вилка шестой спинки. Конструкция подшипниковых втулок у них принципиально одинакова. После 2013 года и на ремонтных вилках полностью заменена конструкция гильз, они становятся твердыми. Номинально ресурс такой конструкции без шарикоподшипника меньше, но не ломается, да и чисто ресурсные проблемы себя не проявляют.Именно такая конструкция установлена ​​на 0CW.

Остальные поломки механической части коробки в большинстве случаев считаются вторичными, связанными с загрязнением масла из-за поломок штоков. Так, поломка дифференциала, покраска шестерен шестерен, полное разрушение седьмой передачи и перегрев подшипников в большинстве случаев вызваны наличием в масле металлической пыли — продукта разрушения вилок. Сами они редко бывают редкими и обычно связаны с настройкой мотора или пропущенным уровнем масла.Ну или неудачная сборка коробки: как и любой MCPP, DQ200 чувствителен к сборке и настройкам.

Обрыв дифференциала может быть совершенно самостоятельной проблемой: сателлиты привариваются к оси с повышенной нагрузкой из-за неудачной конструкции, а не из-за каких-либо других проблем.

Неисправности с номерами P175 21062/21184 и P176E 21063/21185 указывают на проблемы со сцеплениями и их износ.

Поломки блока сцепления и двухмачтового маховика обусловлены поломкой DSG, но по сути это ее составные части.Маховик изнашивается из-за сильных крутильных колебаний при трогании с места, проскальзывания зажимов и колес, при неровностях движения под нагрузкой и в подобных ситуациях. Износ ускоряет перегрев и загрязнение конструкции.

Блок сцепления тоже не любит грязь, но в сложной конструкции уязвимых мест гораздо больше. Но для нас главное, что при цене замены около 50 тысяч рублей новые версии этого узла просто более надежны и лучше держат зазоры при эксплуатации.Установка щитка на отверстие для штока штока позволила с 2012 года значительно снизить загрязнения картера сцепления и их износ. Регулировка рабочего зазора возлагается на мастера, а общий список типичных нарушений при сборке составляет почти десяток пунктов.

Также блок сцепления сильно страдает от неграмотной водительской работы водителя в пробках и на пересеченной местности. Кстати, оба сцепления нормально открываются, поэтому переводить коробку на нейтраль абсолютно не нужно, чтобы снизить нагрузки на мехатроник и сцепление в пробках.Но узел все равно остается довольно сложным и дорогим. И очень уязвим для водителей и техников.

Тем не менее, ресурс даже первых версий узла может составлять очень солидные 150-250 тысяч километров и более. А по устойчивости ресурса последние версии сильно прибавили: после 2012 года практически нет случаев износа блока сцепления до 100 тысяч пробега.

Основные поломки мехатроника

Остальные поломки DQ200 связаны с блоком «Мехатроника» — блоком управления электрогидравлической коробкой.Его проблемы вполне могут нанести вред как механической части, так как включение передач осуществляется независимо, а сцепления между собой не связаны. Список типовых разбивок блоков довольно объемен. Значит, вам нужно оформить его в виде списка.

• Ферма электродвигателя насоса
• Очистка соленоидов управления
• Неисправность гидроаккумулятора давления
• Обрыв электронной платы или ее датчиков
• Рамки корпуса мехатроника из-за трещин каналов или пробоев стекла гидроаккумулятора
• Утечки и потеря герметичности

Еще года три-четыре назад преобладало мнение, что любая поломка мехатроника требует его замены.Аргументов было предостаточно, начиная от сложности конструкции и заканчивая отсутствием запчастей.

Сам блок был выполнен не очень хорошо. Чем вызвана та причина — неизвестно: либо румынская сборка, либо качество работы немецких инженеров. Важно, чтобы замена была дорогой, к тому же гарантий относительно его дальнейшей счастливой жизни тоже не было. К счастью, сейчас ситуация изменилась. Появилась ремонтная документация и типовые неисправности.

Ситуация осложняется тем, что с 2015 года блоки электроники снимаются с охраны один раз и не могут быть установлены на другую машину.Он «убил» зарождающийся рынок реставрированных блоков, но, судя по всему, народные мастера скоро решатся.

Неисправности электрооборудования (храбрые предохранители в цепи АКПП) связаны в основном с гидроблоком.

Типичные ошибки — 21148 P0562, 21065 P177F и 21247 P189C — в основном связаны с повреждением проводов электронной платы и выходом из строя механического насоса мехатроника.

Плата проводов

буквально выгорает, повреждая ее корпус, а мотор просто встает из-за поломки помпы или из-за собственных проблем.Часто обжигают обмотки насоса.

Удивительно, но сгоревшие доски научились ремонтировать одними из первых. Силовые шины просто накладываются друг на друга, благо специальной техники для этого не требуется. Моторы меняют или просто перематывают, теперь такое восстановление доступно в заводских условиях. Цена на «колотые» электродвигатели и восстановленные заводскими методами колеблется от одной до пяти тысяч рублей.

Неисправность 18156 P1748 и 05636 P1604 также связаны с электронной платой, но она повреждена модулем управления.

Керамическая плата боится вибраций и температур, а также перегрева. Электронику восстановить сложнее. Но, как и другие автомобильные электронные блоки, на керамической подложке их можно отремонтировать. Нам нужны только навыки и специальное оборудование. И еще — наличие документации. Все это сейчас качка в специализированных сервисных центрах, и такая неисправность не приговор правления.

Неисправности отдельных датчиков, помимо датчика положения сцепления, решаются заменой.Купить их больше не сложно.

Соленоиды тоже выйдут из строя. Всего штук восемь, они объединены в два блока 0am325473. Стирка им помогает не всегда. Зато есть достаточное количество подержанных, отреставрированных и даже новых деталей по разумной цене. Типичная цена комплекта из двух заводских восстановительных блоков составляет около 90 долларов.

Плата управления мехатроником 927769d, в которую входят все датчики, проводники, мозги и разъемы, доступны по цене около 40 тысяч рублей.Замена платы в сборе — хороший вариант ремонта, если частичный ремонт невозможен или условия не позволяют его выполнить. Более того, вы получите самую современную версию платы с улучшенными характеристиками. Если вы хотите даже сократить расходы, вы можете заказать доску на Алиэкспресс или eBay по цене от 200 до 300 долларов.

Eleaches можно ожидать от основной алюминиевой платы-корпуса блока и гидроаккумулятора. Гидроаккумулятор может вырваться из блока с повреждением резьбы, и он будет пробегать крышку корпуса.При этом пойдет жидкость. Корпус часто протекает на «стакане» гидроаккумулятора. Трещину можно заварить, благо места достаточно, но потребуется очень качественная работа с фрезеровкой полости. В крайнем случае можно заменить весь корпус. Цена детали на Амазоне около 40 долларов, что не так уж и много, но в Москве она обойдется вам в 150.

Средняя цена ремонта мехатроника в сборе составит порядка 35-50 тысяч рублей. Обычно в тех же пределах находится цена ремонта узла у различных специализированных фирм, которые устанавливают восстановленные ими блоки вместо ваших.

Средний ремонт мехатроника

35 000 — 50 000 руб.

Прогресс в конструкции мехатроника коснулся буквально всех элементов. Кардинально изменилась плата управления, в более новых версиях она заметно мощнее и более устойчива к температуре и перегрузкам по току. Укрепился корпус блока мехатроника. Но гидроаккумулятор, судя по всему, не меняли, как и электродвигатель помпы. Соленоиды тоже поменяли минимум.Но компания заменила масло в мехатронике на менее химически активное. Предполагается, что это продлит работу соленоидов и пластиковой платы управления.

Среди неисправностей мехатроника почти нет таких, которые потребуют его полной замены на новую. Так что цену узла в сборе в 300 тысяч рублей пугать не стоит. Реставрация выйдет намного дешевле. А вот поломки механической части могут обойтись дорого, но уже сейчас есть хороший выбор «диетических» агрегатов, у которых механическая часть находится в гарантированно исправном состоянии.

Считается, что основные проблемы боксов серии DQ200 решились с выходом обновленной 0CW в 2013 году. Да, изменений по сравнению с серией 0am много. И почти все пораженные узлы можно было найти в списке «основных проблем» старой версии бокса.

Брать или не брать?

Есть ли смысл сейчас покупать на вторичном рынке машину с такой коробкой? А новый? Ответ будет скорее «да», чем «нет». Но только в том случае, если вы не в числе «гонщиков» и не доведете какую-то мелкую неисправность до полной поломки.Если вы к таковым не относитесь, то решений в пользу выбора машины с DSG DQ200 довольно много.

Во-первых, при нынешних ценах на топливо дополнительная половина расхода топлива является существенным подспорьем, а DSG более экономична, чем даже механическая коробка передач. Во-вторых, автомобиль на вторичном рынке почти наверняка будет намного дешевле, чем такой же автомобиль с «классической» АКПП. Хотя бы из-за того, что «роботов» слишком боятся, а разница в цене машин даже выше, чем цена замены агрегата сборки на «контрактную».

Плата управления мехатроникой 927769D

40000 рублей

Еще одна причина — удобство диагностики DQ200 с помощью сканера. До покупки кота в мешке уже далеко. Вы можете узнать не только примерный износ сцепления, но и понять, как машина эксплуатировалась, какие неприятности можно ожидать в ближайшее время и тому подобное. От заведомо проблемных экземпляров можно отказаться.

Столь богатые диагностические возможности

Classic получила только на шестиступенчатых и восьмиступенчатых коробках последних поколений, а AISIN, который обычно выступает альтернативой DSG, на такие не распространяется.

Цена ремонта большинства поломок DSG резко снизилась за последние пять-шесть лет. Если вовремя обратить внимание на некорректное поведение коробки, то шансы на недорогой ремонт очень велики. Конструкция этого «робота» проста и предельно ремонтопригодна, и теперь в этом нет никаких сомнений.

В тяжелых случаях, когда механические узлы коробки необратимо повреждены, предлагается хороший выбор Б / у комплектующие. Оказалось, что у машин зачастую срок службы больше, чем у этого очень хлопотного агрегата.

И последний аргумент в пользу DSG чисто идеологический. Машины с классическим «автоматом» часто берут люди, усердно эксплуатирующие машину, без оглядки на руководство и мануалы. Такие автомобили вполне естественно могут иметь большой пробег, а нагрузки, которые они переносят в процессе эксплуатации, очень велики.