3 года назад Источник

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Вездеход Странник

stran06 16.05.2007 — 21:21

Основная концепция — проходимость гусенниц, затраты легковушки.
8 ведущих колес, 2 задних моста. Нет аммортизаторов, пружин, рычагов, шрусов и т.д. Есть метровый ход колес. На неровностях до полутора-двух метров — все колеса в полном контакте с грунтом.
Обитаемость — купе поезда. Для четверых — тесновато, троих — вразвалку, для двоих — хоромы. При минут 30 — спят в рубашке.
Уникальная надежность. Тундровый пробег без поломок — 50 000 км! Причина — конструкция (просто нечему ломаться).
Лодка — стальная, все остальное алюминий.
На последних испытаниях, пытался утопить, или хотя бы посадить в тростниковом болоте (это когда тонкий слой травы, который человека не держит). Через полтора часа сдался.

Rainbow 16.05.2007 — 22:48

Фотографии есть ?

Orkkapa 16.05.2007 — 23:34

http://stran06.narod.ru/

xytaxis 17.05.2007 — 12:52

stran06
просто нечему ломаться

быть не может 😊

Mastersan 17.05.2007 — 07:02

прикольно 😊

Прохожий 17.05.2007 — 09:11

Вообще-то конструкция не слишком отличается от распространенных у нас на Севере так называемых «каракатов» (от слова каракатица 😊)- т. е. вездеходов на шинах низкого давления. У нас умельцы берут двигатель от мотоцикла, варят из водопроводных труб раму, прикрепляют на диски колес камеры от трактора «беларусь» или от «кировца», завернутые в брезент — вот каракат и готов. Ездят на нем на рыбалку, на охоту… Сейчас с увеличением продаж снегоходов кол-во каракатов снизилось ( зачем самому делать, если купить можно), но на взморье во время зимней рыбалки все еще полно самых разных каракатов, попадаются и серьезные конструкции. Да, каракат выпускали у нас и фабрично — на заводе СМЗ в Соломбале — назывался он «Тайбола» — 4-х и 6-ти колесные модификации. Внешне очень похож на «странника» только без промежуточного ролика с независимой подвеской всех колес ( к сожалению не смог найти в инете фото).
вот нашел сайт каракатов: http://karakat.net.ru/

SavaiNN 17.05.2007 — 09:35

вот каракаты
http://vezdehody.ru/lop/

stran06 17. 05.2007 — 11:55

ПрохожийВообще-то конструкция не слишком отличается от распространенных у нас на Севере так называемых «каракатов»
«Тайбола» — 4-х и 6-ти колесные модификации. Внешне очень похож на «странника» только без промежуточного ролика с независимой подвеской всех колес ( к сожалению не смог найти в инете фото).

😊 Похож и «не слишком отличается» — это потому, что колеса тоже круглые?
Отличаются принципиально! В конечном счете — надежностью. В этом плане, ничего близкого, на сегодня в _мире_ — просто нет. (скромно ковыряя тапочкой асфальт) 😊

Очень хороший вездеход — 2000 км безремонтного пробега.
Просто уникальная машина — 5000 км.
У нас — 50 000 км.

Четыре ведущих колеса на мост, против двух.
Простейший мост(шестерня — вал) против ШРУСа.
Полное отсутствие скручивающих нагрузок на раму.
Практическое отсутствие сложного механизма управления
Мосты втрое разгруженные по статике, в 12 раз по моменту инерции. Против во столько же раз _перегруженных_.
Вся подвеска — 4 подшипника. Этим обеспечен метровый ход колес. Против десятков элементов независимой подвески.
На гребнях — машина повисает на одной (средней оси). Хрусть…
Малые колеса, вращающиеся на балансире по траектории двухметрового виртуального колеса, соответственно угол атаки и проходимость такого монстра.
Ну и т.д.

ЗЫ А как тут фотки выкладывать?

Mastersan 17.05.2007 — 12:57

Может ли быть такое, что все валики будут проскальзывать при определенной нагрузке, в результате чего вездеход будет стоять на месте?

Yep 17.05.2007 — 13:29

Вот отличный супер-вездеход!

stran06 17.05.2007 — 13:33

Mastersan
Может ли быть такое, что все валики будут проскальзывать при определенной нагрузке, в результате чего вездеход будет стоять на месте?

Конечно может. Если привязать к чему-нибудь, если подъем запредельный. Кроме того, зависит от давления. На верхнем рабочем — тяговое усилие на грунте — порядка 800 кг, на снегу — 400. Соответвенно, если волокуша — вес можно умножить на два.
Недавно, кстати пробовали подъем на спущенных колесах (близко к нижнему рабочему). На песчаном карьере, там неровные склоны, угол постепенно повышается. Машина остановилась (ролик начал прокручиваться) градусах при 30. Кстати, человек на двху ногах, до носа Странника дойти не смог. Последний метр — на четырех (песок очень сыпучий) 😊
При полном давлении идет до 40 градусов. Больше не пробовали, экстремалов нету. В кабине, ощущения, когда кроме неба ничего — не для слабонервных. 😊

Mastersan 17.05.2007 — 13:37

Нифтяк 😊

Yak9t 17.05.2007 — 13:48

Подвеска очень сильно напомнила подвеску игрушечного вездеходика на батарейках, бывшего у меня в употреблении в глубоком детстве. Прикольно бегал по складкам скомканного ковра 😊

SavaiNN 17.05.2007 — 13:50

А сколько это чудо стоит? А на ролик который вращает колеса при движении ничего не наматываеться?

Прохожий 17.05.2007 — 13:51

stran06
😊 Похож и «не слишком отличается» — это потому, что колеса тоже круглые?
Отличаются принципиально! В конечном счете — надежностью. В этом плане, ничего близкого, на сегодня в _мире_ — просто нет. (скромно ковыряя тапочкой асфальт) 😊

Очень хороший вездеход — 2000 км безремонтного пробега.
Просто уникальная машина — 5000 км.
У нас — 50 000 км.

Четыре ведущих колеса на мост, против двух.
Простейший мост(шестерня — вал) против ШРУСа.
Полное отсутствие скручивающих нагрузок на раму.
Практическое отсутствие сложного механизма управления
Мосты втрое разгруженные по статике, в 12 раз по моменту инерции. Против во столько же раз _перегруженных_.
Вся подвеска — 4 подшипника. Этим обеспечен метровый ход колес. Против десятков элементов независимой подвески.
На гребнях — машина повисает на одной (средней оси). Хрусть…
Малые колеса, вращающиеся на балансире по траектории двухметрового виртуального колеса, соответственно угол атаки и проходимость такого монстра.
Ну и т.д.

ЗЫ А как тут фотки выкладывать?

Похож — в смысле, что используются пневматики низкого давления . А насчет надежности «странника» — насколько понял, привод идет на колеса от центального валика путем простого прижима? Ну знаете, это эффективно в снегу, но попадет колесо в грязь — начнет проскальзывать как по маслу. И просто подвеска из десятков элементов может быть ничуть не менее надежной 4-х подшипников (кстати, подшипники надо тоже защищать от грязи). Ну а чтобы машина на гребне не сделала «хрусть» — надо ось просто правильно посчитать, и выбрать оптимальный размер. Еще насчет надежности — Вы уверяете, что двигун используется от «жигулей» — это далеко не самый надежный двигатель, хотя и «доведенный до ума» десятилетиями выпуска. Так что сломаться может все что угодно — двигатель, трансмиссия,оси… Кстати, сколько лет эксплуатируется? 50000 км — очень большой пробег даже для каждодневно используемой автомашины. Вездеходы столько не бегают, разве что «за всю жизнь».

p.s. Фото привешивать просто — пишете пост, отправляете его — потом когда увидите его в топике — нажимаете иконку «edit/редактировать», и в открывшемся окне увидите 5 ячееек под надписью — «прикрепить рисунок» — выбрав нужный рисунок на своем компе — нажимаете «добавить рисунки» — и все.

MegaFon 17.05.2007 — 14:12

Простой, понятный жигулевский двигатель + Пратически нулевые расходы на ремонт — ИМХО, из области научной фантастики

Yep 17.05.2007 — 15:50

http://krpb.ru/kb.php?mode=article&k=2

Почитав бегло ссылку, сложилось впечатление, что аппарат только и делал, что ломался.

stran06 18. 05.2007 — 11:34

Прохожий
Похож — в смысле, что используются пневматики низкого давления .

(задумчиво так…) Понятно. Вот! всегда подозревал, что запорожец и мерс — практически одно и то же. По давлению. (к тому же обе — иномарки). А вот Белаз, на них просто очень похож. 😊

Прохожий
А насчет надежности «странника» — насколько понял, привод идет на колеса от центального валика путем простого прижима?

Нет. Фрикционный элемент присутствует, но в целом, все гораздо сложнее. Там гибкая шестреня. Теории которой — просто нет. Собственно мы ее и разрабатываем (хоть это и нескромно). На сегодня, это полуэмпирика.
Удовольствие не из дешевых. Сейчас с расчетами уже достаточно прилично, а вот по началу…, как вспомнишь загубленные пресформы — до сих пор жаба душит. 😊
Коротко, на пальцах:
Ролик врезан в колесо, т.е. звездочка колеса в зацеплении выгибается в обратную сторону. В динамике зацепление проходит различные стадии. В центре — нечто вроде посадки на вал, на звездочку, причем на горячую (зубья колеса закусывают зубья ролика). Дальше — нечто вроде планетарки с изменяющимися радиусами и центрами вращения. На краях — ближе к классическому зацеплению. Если к этому добавить изменяющуюся геометрию зубьев, штатный режим прокрута зацепления, стохастические распределения прокрутов — у штатной теории просто едет крыша.

Прохожий
Ну знаете, это эффективно в снегу, но попадет колесо в грязь — начнет проскальзывать как по маслу.

А вот, просто интересно, что в болоте под колесами? Ил в озерцах — не грязь? Ну и еще. Если бы машина останавливалась на первом невымытом участке, нафиг она вообще нужна, в смысле зачем ее покупают, причем даже не госконторы, а частники. Есть такие, которые уже четвертый аппарат с нас трясут. К сожалению, по глине клипов нет. То, что нужны — знаем. В Ярославле — песок. А в Воркуту сейчас ни одного Странника пригнать не могу. Последний Архангельские мужики забрали что называется из под носа. Охота у них понимаешь, и шило в заднице.

Прохожий
И просто подвеска из десятков элементов может быть ничуть не менее надежной 4-х подшипников (кстати, подшипники надо тоже защищать от грязи).

Категорическое — нет! Причем совершенно однозначно. _Никогда_ 60-70 перегруженных элементов не будут надежней, чем 4 недогруженных.
Есть простой опыт. У людей, достаточно много ездивших по проселку на заднем приводе — задний мост ходит десять-15 лет. Передняя подвеска перебирается дважды в год. Для вездеходов — нагрузки и износ нужно увеличивать на порядок.

Прохожий
Ну а чтобы машина на гребне не сделала «хрусть» — надо ось просто правильно посчитать, и выбрать оптимальный размер.

Вот тут, как раз, собака и зарыта. Нельзя. Вся проблема в том, что на пневматиках, идет война за каждое кило. Нафиг бы мы возились с алюминием? Зачем использовать вместо простой рамы — сложные фермы из сверхлегкого профиля (метр прямоугольной трубы весит 120 грамм, руками — фиг согнешь), гнуть, резать, варить полторы сотни метров профиля?
Машина идет до тех пор, пока скользит как водомерка. Как перегрузили — получаем обычный бигфут, т.е., вездеход до первого болота, сугроба, речки.
Не держат нивовские и уазовские мосты колеса такого диаметра. Летят. А мосты мощнее — весят. Машина начинает тонуть. Эти проблемы уже с десяток лет известны в Трэколах, Маршах и т.д.

Прохожий
что двигун используется от «жигулей» — это далеко не самый надежный двигатель
Туда же:
Простой, понятный жигулевский двигатель + Пратически нулевые расходы на ремонт — ИМХО, из области научной фантастики

На самом деле, не такой простой вопрос. Понятно, что сравнивать тойотовский движок с жигулевским — в плане надежности смешно. А в плане ремонта в тундре на коленке?
Странник, аппарат для серьезных автономок. На 200-300 км от ближайшего человека. Вот для тройки я точно знаю, что может вылететь внезапно:
Генератор, карбюратор, трамплер, свечки, провода, катушка, помпа.. канистра масла. Получается 15 кило железок, пара коробок из под обуви. Все остальное, задолго до выхода начинает скрипеть, визжать и т.д. Т.е. я гарантированно проеду 2-3 сотни км.
А вот просто интересно, кто из вас знает, с какого боку нужно подходить к тойотовскому движку с кучей электронники. И что с собой брать? Движок в сборе? Стенд для тестирования?
На буржуйские движки смотрим. Понятно, что на них перейдем (прогресс, деваться некуда), но меня это не очень воодушевляет.

Прохожий
Кстати, сколько лет эксплуатируется? 50000 км — очень большой пробег даже для каждодневно используемой автомашины. Вездеходы столько не бегают, разве что «за всю жизнь».

А для вездеходов, это вообще из области фантастики. Даже за всю жизнь. Собственно по этому параметру, конструкция Странника — сенсация в мире вездеходов. В остальном — обычная машина. Достаточная проходимость, никаких изысков, с дизайном еще работать и работать. С технологичностью (уж очень затратный для производства) и т.д.

Пробежали за сезон. С осени до конца апреля. Основной пробег зимний. Машина возила 5-7 мужиков с железками по тундре. Зимник била сама. Плечо — около 80 км. Один-два рейса в день. Район — Лабытнанги.
Остальные машины (6) в сумме прошли более 120 000 км. Из поломок — три погнутых передних оси у машин, которые работали в горах (в валун тормозили, в трещину проваливались). Сейчас для всех машин, на передние колеса ставим усиленные (горные оси). Их еще не гнули.

stran06 18.05.2007 — 11:46

Yep http://krpb.ru/kb.php?mode=article&k=2 Почитав бегло ссылку, сложилось впечатление, что аппарат только и делал, что ломался.

Правильное впечатление. Так на гусянках и ездят. Причем ТТМ — это из одна из лучших марок. И не только у нас. Остальное — гораздо хуже. Покупаешь вездеход, покупай механника. За бездорожье приходится платить.
Гусянки обходятся очень недешево. Да и запчасти. Гусенница (одна!) от 300 до 700 тыс.р., хватает на 12000 км. Просто деваться — некуда. Альтернатив нет. Поэтому и идут поиски в сторону колес.
На мой взгляд, до тонны — колеса перспективней. Дальше — только гусенницы. Или, если денег немерянно — вертолет.

stran06 18.05.2007 — 11:55

SavaiNN
А сколько это чудо стоит? А на ролик который вращает колеса при движении ничего не наматываеться?

Стоит 600 т. Не наматывается. На сайте stran06.narod.ru — есть ролики, можно посмотреть (там много того, что могло бы намотаться 😊 ).

Mastersan 18. 05.2007 — 12:35

Около 25 килобаксов за вездеход… 😊 это уже интересно 😊

А простая движка… тот же старый добрый тойотовский 3S от короллы… 😊

stran06 18.05.2007 — 13:55

Mastersan
А простая движка… тот же старый добрый тойотовский 3S от короллы…

Скорее, либо что-то из серии суперсовременных (необслужиываемых), либо сильно дефорсированных от эл.станций. Есть свои за и против.

Mastersan 18.05.2007 — 14:14

Надо экспорт наладить 😊

stran06 18.05.2007 — 14:23

Буржуи уже по сайту лазят 😊, а вообще, сначала нужно технологичность отладить. Сейчас в машина очень затратна в производстве.

Mastersan 18.05.2007 — 14:50

😊

Перекупят, гады 😊

Gunmen 18. 05.2007 — 20:37

если наши бабок не вложат, то перекупят.

stran06
у вас действующее экспериментальное производство?

Grizzly 19.05.2007 — 01:54

Интересная конструкция, действительно, по типу трансмиссии напоминает игрушечный планетоход из детства.
А учитывая немалую высоту, и следовательно, высокий центр тяжести, к тому же, при мягких узко посаженных колёсах, вездеход повышенной кувыркучестью не страдает?

Gunmen 19.05.2007 — 05:19

вот меня это тоже интересует…

Yep 19.05.2007 — 08:57

А патентная защита есть? Иначе там все элементарно копируется.

kolchin 20.05.2007 — 05:53

Немножко опять пообсуждали на wwwboards.auto.ru/uaz/
Идея об мотор-колесах. С мотор-генератором на постоянном,
экономичном по возможности режиме.
Имеет ли смысл? Или очень дорого и сложная герметизация?

stran06 21.05.2007 — 16:36

Gunmen
у вас действующее экспериментальное производство?

Ну, уже не только экспериментальное, но и мелкосерийное. От бабок не зависим, самоокупаемость.

Grizzly
А учитывая немалую высоту, и следовательно, высокий центр тяжести, к тому же, при мягких узко посаженных колёсах, вездеход повышенной кувыркучестью не страдает?

До испытания на предельный угол — руки так и не дошли. Штатные 20 градусов для вездеходов — легко. Дальше, задолго до кувыркания — не выдерживает водитель 😊 Уже при двадцати градусах крена, в любой машине сидеть очень неуютно.

Yep
А патентная защита есть? Иначе там все элементарно копируется.

Ну, не так все элементарно. Даже для копированию потребуются серьезные инвестиции. А рынок вездеходов — довольно ограничен. В год порядка полутора тыс. во всем мире.

kolchin
Немножко опять пообсуждали на wwwboards.auto.ru/uaz/Идея об мотор-колесах. С мотор-генератором на постоянном,экономичном по возможности режиме.Имеет ли смысл? Или очень дорого и сложная герметизация?

Думали. Доводы против — сложно (надежность), вес. Без рекуперации — смысла нет, значит аккумуляторы. Кроме того, дополнительный вес эл.моторов, генератора. Колесные вездеходы идут, как водомерки. Как только провалился — хана проходимости.

Wanderer.057 21.05.2007 — 18:14

А не Вашу ли игрушку испытывали АтоРевю-шники? (была статья?)

stran06 21.05.2007 — 19:05

Wanderer.057
А не Вашу ли игрушку испытывали АтоРевю-шники? (была статья?)

Нашу. Константин Сорокин. На сайте есть ссылка на статью.

TigroKot-2 22.05.2007 — 19:52

Блин, зашибись штуку сделали. Удачи Вам!

«Каракат» — это кемпер и катамаран

«Каракат», как и следует из его названия, может мгновенно превратиться из электрического кемпера в катамаран. Удлинение корпуса или понтонов под прицепом превращает его в лодку. Для наземных или морских экскурсий на нем легко могут разместиться от четырех до шести человек. В зависимости от ваших потребностей вы можете заказать 20-футовое, 25-футовое или 28-футовое жилое пространство.

Что улучшает превращение в катамаран?

Катамаран и кемпер Caracat | Каракат

Гейдельберг, Германия, производитель Caracat получил патент на систему. Два корпуса улучшают остойчивость судна по сравнению с тем, что было бы без него. Он также действует, чтобы поднять корабль над водой для более легкого и быстрого планирования.

Сила может исходить из множества различных комбинаций. Подвесной мотор мощностью 8 или 15 л.с. бывает электрическим или бензиновым. Вы также можете заказать бортовой дизельный двигатель мощностью 25 л.с. в сочетании с электрическим или газовым двигателем или вместо него.

Интерьер катамарана Caracat простой или роскошный?

Катамаран и кемпер Caracat | Caracat

Помимо катамарана или кемпера, он может стать плавучим домом. С этой целью интерьер не лишен особенностей. Общий дизайн придает ему роскошный вид. Все окна имеют термическое закаливание и многослойное безопасное стекло.

Тиковое дерево изобилует, а ванная и кухня отделаны полированным гранитом. Газ, дизель-электрический или только электрический могут быть выбраны для питания отопления, кондиционирования воздуха и встроенной кухни. Выдвижная функция на крыше увеличивает общую высоту салона. Зона отдыха также легко трансформируется в спальную зону.

Насколько экологичен Каракет?

Катамаран и кемпер Caracat | Caracat

Все туалетные отходы сжигаются внутри катамарана/кемпера, а холодильник и винный холодильник питаются от солнечной энергии. Солнечные панели также могут обеспечить энергией восьмисильный электрический двигатель.

Вы можете выбрать одну из трех отдельных лаунж-зон снаружи. С выдвинутыми понтонами создается зона отдыха с каждой стороны. Кроме того, верхняя палуба позволяет разместить несколько загорающих. В сочетании это создает круглую колоду.

Согласно Designboom, для вождения и/или маневрирования Caracat не требуется никаких специальных прав, кроме стандартных водительских прав. Caracat достаточно компактен, чтобы его можно было хранить и в обычном гараже. Каракат

«Больше нет распространения между морем, озером, рекой или сушей. Мы создали дом, который будет принадлежать вам, где бы вы ни пожелали», — говорит литература Caracat. На данный момент базовая цена начинается от 130 000 долларов.

Как и все, что пытается быть всем, Каракет не для всех. Доступная мощность не делает его скоростным катером. А дополнительные понтоны, превращающие его в катамаран, увеличивают вес кемпера, которого иначе не было бы. Но для некоторых это может быть идеальной частью головоломки для кемпинга, чтобы вместить как можно больше для одной единицы.

СВЯЗАННЫЕ: Эта маленькая милашка — наименее дорогой автофургон

 Связанный пост URL: 

«Непотопляемый» караван-амфибия переворачивает колеса в корпус и направляется в плавучий лагерь

На открытом воздухе

Посмотреть 9 изображений

Посмотреть галерею — 9изображений

Обычно мы были бы вполне удовлетворены, увидев на каком-либо мероприятии один совершенно новый многокорпусный кемпер, но в этом году на Дюссельдорфском салоне караванов их было два, каждый из которых продемонстрировал уникальный подход к идее плавучего дома на колесах. Scoter, который должен был скоро выйти на рынок, был не таким большим и красивым, как Caracat, который смотрел на него с другого конца двора между выставочными залами, но обладал изящной чертой, которой не было у Caracat. Встроенные колеса тримарана-кемпера поворачиваются на 180 градусов обратно в корпус, устраняя необходимость в отдельном прицепе для лодки и обеспечивая плавное и стабильное плавание на воде.

Scoter был самым большим WTF-моментом нашей недельной поездки в Caravan Salon в этом году. Тускло окрашенный сосуд был просто выставлен за пределами одного из выставочных залов, и других экспонатов непосредственно рядом с ним не было. Было похоже, что кто-то отбуксировал его туда посреди ночи и оставил в надежде, что никто не уберет его к утру. Никто никогда этого не делал, насколько мы видели. Судно также было единственным экспонатом без персонала, который мы видели на выставке, с немногим более чем двумя вымощенными булыжником табличками — немецким и английским — простым шрифтом на белой бумаге.

Выставочная диковинка, если мы когда-либо видели

CC Weiss/New Atlas

.

Столь же странной была записка, наспех прикрепленная желтым малярным скотчем, которая гласила: «Этот фургон можно буксировать автомобилем. В исключительных случаях для этой ярмарки он ставится на прицеп». Таким образом, единственная реальная претензия трейлера на славу была почти полностью скрыта. Мы предположили (поскольку спросить было не у кого), что прицеп был там, чтобы лучше стабилизировать судно в отсутствие г̶е̶т̶а̶в̶а̶й̶… тягача. Было достаточно легко найти шины Scoter, лежащие на кузове прицепа, если вы знали, что их нужно искать.

Тем не менее, Scoter был одним из самых крутых концептов на открытом воздухе Рейнланда, если не самым красивым или самым соблазнительным. Другие крупные многокорпусные лодочные кемперы, которые мы рассмотрели, полагаются на отдельный лодочный прицеп для транспортировки. Уверенный в себе Scoter катится за тягачом на своих собственных колесах, и когда он попадает в воду, капитан может перевернуть эти колеса, чтобы убрать их в боковые корпуса. Обшивка над каждым из них откидывается и вписывается в больший корпус, как последняя часть головоломки, обеспечивая более плавное движение по воде без сопротивления двух колес, погруженных в воду. По сути, это та же идея, что и убирающееся шасси самолета, только в гораздо более простой форме.

Это не так хорошо, как видео, но на простой схеме показана конструкция откидного колеса

Scoter

.

Мы видели и другие кемпинговые прицепы-амфибии со встроенными колесами, в том числе Sealander, разработанный в Германии, но эти колеса зафиксированы и не убираются. Мы не уверены, насколько заметна разница, которая будет иметь значение для медленного крейсерского водного кемпера, но если работу выполняет электродвигатель, любое уменьшение лобового сопротивления и повышение эффективности могут только помочь продлить конечную автономность батареи.

Одна из причин, по которой Scoter выглядит немного грубым и странным, заключается в том, что два боковых корпуса больше похожи на высокие короткие спонсоны половинной длины, чем на длинные гладкие корпуса, обычные для тримаранов. С некоторых ракурсов кажется, что дизайнеры просто прилепили их к небольшой алюминиевой однокорпусной лодке. Однако судно предназначено не для гонок по морю, а для неторопливого дрейфа под действием небольшого электрического или топливного двигателя. Немецкий стартап заявляет, что он рассчитан на мощность до 60 л.с., но сообщает, что мощность двигателя 15 л.с. или меньше означает, что не нужно получать лицензию на лодку для использования во многих водах.

Модель Scoter в Дюссельдорфе была закрыта воротами — или, по крайней мере, оклеена малярной лентой — и недоступна для посадки. Компания описывает интерьер кемпера для двух человек с камбузом и ванной комнатой с туалетом и душем. Два пассажира найдут место для загара на небольшой палубе вокруг простого поста управления. Компания еще заканчивает внутреннюю отделку и планирует опубликовать фотографии в ближайшее время.

У нас было искушение взобраться по лестнице, но мы уважали ленту

Скотер

Scoter имеет общую длину 4,8 м (15,7 фута) и длину по ватерлинии 4 м (13 футов). Его ширина составляет 2,2 м (7,2 фута), а высота на дороге — 2,5 м (8,2 фута). Базовый вес составляет 720 кг (1587 фунтов), а полезная нагрузка на дороге составляет 300 кг (660 фунтов), что означает, что его можно буксировать с обычными водительскими правами категории B.

Мы чувствуем, что команде Scoter было бы лучше отшлифовать дизайн через серию прототипов, чтобы создать что-то более отточенное и востребованное на рынке, но они планируют начать производство осенью 2023 года (в Северном полушарии). почти здесь. Цены начинаются от 18 200 евро (около 18 200 долларов США), что намного меньше, чем у более крупного многокорпусного кемпера, такого как Caracat, а также намного меньше, чем у крошечного каплевидного Sealander, который сейчас стоит 26,49 евро.5. Покупатели, предпочитающие обычную лодку, также могут заказать Scoter без колес.

На эскизе Scoter колеса сложены в режим лодки

Scoter

Будем надеяться, что ребята из Scoter по крайней мере добавят еще несколько цветовых вариантов в ближайшие недели, если они действительно будут придерживаться осеннего запуска производства.