Когда появился первый автомобиль: история создания

Рассказ о том, как долго и упорно люди шли к своей заветной цели, когда в итоге получилось чудо на колесах, к которому мы порядком привыкли.

Первые попытки

В 1752 году Леонтий Шамшуренков – крепостной крестьянин Вятской губернии демонстрирует первый в России автомобиль великому Ломоносову. Знаменитый ученый, которому принадлежит ряд гениальных открытий, восхищен изобретением простого соотечественника. Правда, «самоход» по своим формам и техническим характеристикам очень далек от образа настоящего автомобиля. И также заметим, что в ту пору этого названия и в помине не было.

Следует сказать, что будущее автомобиля «ковали» в своих умах тысячи талантливых самоучек. Машину собирали буквально по крохам в течение нескольких веков. И утверждать с уверенностью, кто же все-таки первым создал автомобиль, было бы не совсем правильно. К примеру, миниатюрный паровой автомобиль, собранный еще в 1672 году Фердиннандом Вербистом, стал своего рода толчком к взрыву творческой технической мысли.

Военные быстро сообразили, какую выгоду несет новое транспортное средство. И решили с его помощью доставлять артиллерийские орудия прямо к полю боя. Но громоздкая телега с паровым котлом и с двумя большими поршнями могла везти на себе приличный, до 5 тонн груз, — только черепашьим ходом. И, увы, аппарат, слабо похожий на будущий автомобиль, имел один серьезный недостаток. У него отсутствовали тормоза.

Изобретение Николауса Отто и его последователи

Фото: macrovector/freepik.com

Поистине революционный переворот в истории создания современного автомобиля совершит изобретение немецкого инженера самоучки Николауса Отто. Его двигатель внутреннего сгорания откроет новую эпоху на пути к желанной цели.

Этим открытием умело воспользуется Зигфрид Маркус, которого многие считают изобретателем прототипа современного автомобиля. Он первым поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Но условный автомобиль с одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания надо было усовершенствовать. Скажем, колеса висели над землей, пока в ход не пускали двигатель.

Новую страницу в истории автомобилестроения откроет Карл Бенц. В небольшой мастерской он почти целыми сутками бился над решением главной технической проблемы. Как довести до ума уже имеющийся автомобиль и снабдить его самым необходимым, чтобы он стал настоящим, удобным и популярным средством передвижения.

Патент на первый автомобиль

Карл Бенц с супругой. Фото: Scherl

В январе 1886 года Карл Бенц запатентует свое изобретение, которое станет историческим. Его автомобиль обретет основные современные черты сегодняшнего. Система зажигания, работающая от батареи, двухтактный бензиновый двигатель, карбюратор, акселератор и другие важные узлы теперь составляют единое целое, чего так не хватало другим пробным транспортным средствам его предшественников.

С легкой руки Берты – жены Бенца изобретение завоюет мировую славу. Отважная женщина с двумя сыновьями отправится на автомобиле за сто с лишним километров к родственникам. Это путешествие докажет всем невиданные технические возможно нового транспортного средства передвижения.

И, действительно, трехколесный экипаж, снабженный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением, скоростью в 14 км/час произвел настоящий фурор не только в Германии. Никого при этом даже не смутило, как в нем разместилась семья Карла Бенца.

Выход на мировой рынок

Фото: dpa

В 1901 году происходит событие, которое послужит важной вехой в истории автомобилестроения. Автомобиль Бенца выходит под маркой «Mersedes». Его творческий соавтор – конкурент и великий изобретатель Готлиб Даймлер сделает все возможное, чтобы техническое детище обладало самыми совершенными качествами. Любопытно, что ни Карл, ни Готлиб никогда не видели друг друга.

Первые отечественные автомобили появились в России, начиная с 1911 года. Они собирались в основном из комплектующих узлов и деталей, которые поступали с немецких заводов. Автомобили, заметим, были крепкими, но тяжелыми на ход.

«Пляжи смерти»: 6 опасных курортов, куда туристам лучше не приезжать

Как появился автомобиль? | Авто-мото

А ведь было время, когда автомобили вообще отсутствовали. И не так давно, каких-то сто пятьдесят лет назад! Что, согласитесь, по историческим меркам совсем немного.

Долгое время люди успешно обходились в своей жизни гужевым транспортом. Он существует уже несколько тысячелетий и используется до сих пор во многих странах.

Если говорить о привычном нам автомобиле, то самодвижущиеся экипажи (хотя бы на бумаге) стали появляться в эпоху Возрождения. Историки сообщают, что несколько таких повозок успешно эксплуатировались в разных городах старой Европы.

Однако называть такие экипажи автомобилями не слишком уместно. Ведь главная деталь в автомобиле — это двигатель, а его в описываемое время ещё не было. То есть тогда все самодвижущиеся экипажи приводились в движение силой людей, либо тех же лошадей.

Дело, так сказать, сдвинулось с мёртвой точки, когда во второй половине ХVIII столетия изобретателем Папэном был сконструирован паровой котёл.

Изначально, конечно, Папэн не думал о том, что его детище будет использоваться в самодвижущемся экипаже. Паровые машины нужны были на всяких производствах, прядильных мануфактурах, морских судах, подъёмных механизмах и так далее. Копия «телеги Кюньо»

Фото: Ketounette, ru.wikipedia.org

Идея приспособить паровой котёл для создания самоходного экипажа пришла в голову офицеру-артиллеристу из Франции Жозефу Кюно. Это случилось в 1769 году.

Кюно сконструировал трёхколёсный паровой тягач для перевозки тяжёлых орудий. Задумка была, конечно, полезная, но помешало несовершенство тогдашней научно-технической мысли. Случилось так, что машина Кюно с места тронулась, проехала метров десять-пятнадцать и уткнулась в забор. Ну, не подумал Кюно о надлежащем рулевом управлении и не смог объехать препятствие!

Однако его идея легла на благодатную почву.

Не сразу, но позднее инженеры додумались приладить паровой котёл на рельсовый транспорт. А так как тут не требовалось практически никакого рулевого управления, то паровые экипажи на железной дороге прижились.

Но не стоит думать, что безрельсовых экипажей с паровыми двигателями в истории автомобилей не было вовсе. Были! Во Франции и Великобритании наиболее предприимчивые производители сооружали экипажи с паровыми движителями и даже организовывали на них регулярное сообщение между населёнными пунктами.

И на тех, кто пользовался услугами таких экипажей, смотрели часто с уважением. Ещё бы! Человек смог заплатить деньги за то, чтобы «пронестись» на паровой машине по городу со скоростью 10−15 километров в час (вначале было так, но и это было много по тем меркам)!

А ещё не стоит забывать о том, что паровые котлы, даже самые совершенные, периодически взрывались…

Ясное дело, наука и техника не стояли на месте. Многие талантливые изобретатели бились над проблемой создания компактного и экономичного двигателя для самоходных экипажей.

Двигатель Ленуара в музее искусств и ремёсел. Париж
Фото: ru.wikipedia.org

И тут в 1860 году Этьен Ленуар создал газовый мотор (двигатель). Это было большим успехом на тот момент. Двигатель Этьена обладал более высоким коэффициентом полезного действия. Он работал на распространённом тогда светильном газе.

Вообще агрегат Этьена вначале показал себя с хорошей стороны. Он был более компактным и дешёвым в эксплуатации. Но — при непродолжительном использовании! Почему? Да потому, что для длительной работы газовому мотору потребовался бы огромный резервуар для топлива. Газ — это ведь не бензин, не керосин, не спирт, в конце концов!

И тут, конечно же, изобретатели вновь почесали головы, обложились книгами с чертежами и стали думать, сравнивать, размышлять… В результате чего к концу ХIХ столетия появились вполне приемлемые модели электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания.

Теги: история автомобиля, автомобили, эпоха Возрождения, паровая машина

До того, как их стали называть автомобилями, у автомобилей было много ужасных названий .

Автомобили существуют уже более века. Мы считаем само собой разумеющимся, что у нас есть такие имена, как «автомобиль» и «автомобиль», чтобы описать этих четырехколесных зверей, которых мы так любим; это единственные имена, которые мы когда-либо знали. Но, друзья, могло быть и хуже. Могло быть намного хуже .

То, что начиналось как исследование взлетов и падений некоторых американских производителей автомобилей, превратилось в осознание того, что, Боже мой, почти каждый, кто ставил двигатель на какие-то колеса, имел другое имя для своего творения. Я имею в виду, это имеет смысл; Я уверен, что пещерные люди, изобретавшие одежду, называли по-разному то, чем они покрывали свое тело. Логично, что автомобили не всегда были «машинами».

Смотрите, что мы считаем сегодня нашей нормой взбесило много человек в тот день. В августовском выпуске 1897 года The New York Times сообщалось, что «новый механический фургон с ужасным названием «автомобиль» остался навсегда».

Подождите, что? Ужасно ? Если это было так ужасно, то какие у нас были другие варианты?

Давайте поговорим о патентах

В 1792 году Оливер Эванс подал заявку на патент США в Филадельфии на то, что в то время было прототипом того, что мы сегодня считаем автомобилем. Его имя? Оруктор Амфиболос . Мы написали целую статью об этом легендарном творении, но в основном оно предназначалось для драгирования верфей Филадельфии. В то время это была первая самоходная машина в Америке, но на самом деле она ничего не могла земснарядить, потому что Эванс был в основном просто взволнован созданием двигателя. Наверное, хорошо, что эта штука не прижилась.

Потом появился Джордж Селден, патентный поверенный из Нью-Йорка. В 1879 году он запатентовал то, что назвал «дорожной машиной» (что немного приятнее, чем 9-цилиндровый двигатель).0013 Оруктор ). На самом деле он еще ничего не построил, , , но он продолжал расширять патент на протяжении многих лет по мере развития автомобильных технологий, потому что это означало, что он мог получать гонорары от американских производителей автомобилей.

Старый добрый Генри Форд был справедливо раздражен тем, что этот парень, который даже не сделал ничего, мог пожинать плоды всей тяжелой работы, которую вкладывали автопроизводители. В 1904 году он подал на Селдена в суд, где судья решил, что Селдену придется построить дорожную машину на основе его собственного патента. Селден не мог этого сделать. В 1911 патент был отменен, что дало производителям свободу создавать автомобили с меньшими затратами, поскольку им не нужно было выкладывать большие деньги парню, чья претензия на славу заключалась в нескольких словах на странице, а не в автомобиле.

Пока разыгрывалась драма о Селдене, братья Чарльз и Фрэнк Дури решили расширить свой велосипедный бизнес, включив в него автомобили. Они запатентовали свои «моторные вагоны» в 1895 году, и у них была довольно интересная история. Фрэнк Дьюри управлял одной из их машин, чтобы выиграть первую автомобильную гонку в Америке, развивая в среднем колоссальную скорость 7,3 мили в час. Пресса, которую они получили, означала, что они смогли продать первый коммерческий автомобиль в США, который затем сразу же попал в первую зарегистрированную автомобильную аварию в Америке. Хороший. Мотовагоны не прижились.

А потом у нас был Генри Форд. Черпая вдохновение из велосипеда, Форд в 1896 году подал патент на то, что он назвал «квадрициклом». К счастью, это имя просуществовало недолго.

Спасибо, СМИ

В ранних ссылках на автомобили в СМИ использовалось множество забавных и креативных названий. Еще не было никакой стандартизации в отношении названий или даже дизайна. Для журналистов и авторов описание того, чего они никогда раньше не видели, было в основном творческим упражнением. Прекрасный выбор их вариантов включает в себя:

• Autobaine
• Autokenetic
• Autometon
• Автомоторная лошадь
• Buggyaut
• Diamote
• Безлошадная повозка
9005 9 Mocole
• Моторный вагон
• Motorig
• Motor-vique
• Oleo локомотив
• Truckle

Так откуда взялись сегодняшние названия?

Слово «автомобиль» было лишь одним из многих слов, которыми пользовались в те времена. Мы не совсем уверены, как он стал нашим стандартом, но его использование в The New York Times стал ключевым фактором его широкого распространения.

Название впервые было дано итальянскому художнику и инженеру еще в 1300-х годах. Его звали Мартини, и он, как и Селден, никогда не собирал автомобилей. Тем не менее, он разработал план четырехколесного экипажа, приводимого в движение человеком, и назвал его автомобилем, объединив греческое слово auto («сам») и латинское слово mobils («движение»). Или самодвижущееся транспортное средство. Легкий.

Кроме того, это звучало намного приятнее, чем что-то вроде «автобаин». Йиш.

«Машина» существовала некоторое время. Произведенное от кельтского слова carrus («телега» или «повозка»), это было другое название конных экипажей. Это был довольно простой переход, учитывая, как выглядели некоторые из первых автомобилей.

Все, что я должен сказать, это то, что нам очень повезло с именами.

На правой стороне дороги — Общая история шоссе — История шоссе

Ричард Ф. Вайнгроф

Федеральное управление автомобильных дорог часто спрашивали об американской практике правостороннего вождения, а не левостороннего, как в Великобритании, нашей «метрополии». Альберт С. Роуз, который был «неофициальным историком» Бюро дорог общего пользования США на протяжении большей части своей долгой карьеры в агентстве (1919–1950), исследовал, почему.

Роуз обнаружил, что «все имеющиеся данные указывают на то, что Правостороннее движение преобладало в колониальной Америке со времен самых ранних поселений». Упряжка быков, всадник, укротитель ведущей лошади и даже пешеход двигались вправо. Путешественники с ручными ружьями носили свое оружие в выемках левой руки и двигались вправо, чтобы лучше быть готовым, если встречный незнакомец окажется опасным:

Когда повозки вошли в обиход, их тянули две, четыре или шесть лошадей, а возница ездил на левой задней (колесной) лошади, как в Старом Свете. Управляя поводом или рывком левой рукой [и] длинным черным змеиным кнутом правой, эти водители двигались вправо, чтобы более внимательно следить за просветом слева. Тяжелые фургоны Conestoga, появившиеся около 1750 года в окрестностях Ланкастера, штат Пенсильвания, дали дополнительный импульс правостороннему движению. Возницы ездили на лошади с левым колесом, по моде форейторов, или ездили на «ленивой доске» с левой стороны повозки, или шли по дороге слева от лошадей.

Он также отметил «тлеющее сопротивление обычаям Старого Света».

Таким образом, не существовало веских причин для пересадки английского правила левой руки, тем более, что подданные других европейских стран основали в Америке отдаленные друг от друга поселения, в которых соблюдались их собственные обычаи.

Австралийский историк М. Г. Лэй согласился с Роузом в том, что фургон Conestoga дал «основной импульс правостороннему вождению в Соединенных Штатах»:

Повозкой управлял либо форейтор, едущий на левой ближней лошади, называемой колесной лошадью, либо водителем, идущим или сидящим на «ленивой доске» с левой стороны транспортного средства. В обоих случаях он держался левой стороны, чтобы правой рукой управлять лошадьми и управлять тормозным рычагом, установленным с левой стороны. Поэтому для обгона требовалось двигаться вправо, чтобы водитель мог видеть вперед.

Роуз обнаружил, что ни в новой стране, ни в каком-либо другом штате не было принято никаких официальных правил дорожного движения до 1792 года. В том же году Пенсильвания приняла закон о создании магистрали из Ланкастера в Филадельфию. Чартерное законодательство предусматривало, что проезд будет по правой стороне магистрали. Нью-Йорк в 1804 году стал первым штатом, предписавшим правостороннее движение на всех дорогах общего пользования. К Гражданской войне в каждом штате следовали правостороннему движению. Водители, как правило, садились справа, чтобы их багги, фургоны или другие транспортные средства не попадали в придорожную канаву.

Лэй также подчеркивал влияние канав:

С ростом трафика придорожные кюветы также привели к растущей тенденции в Соединенных Штатах в конце девятнадцатого века для водителей легких гужевых транспортных средств как ехать справа, так и сидеть справа, чтобы избежать большего зла канавы. Это также было обычной практикой с сидячими водителями однорядных конных экипажей, где преобладала необходимость держать хлыст в правой руке.

Когда изобретатели начали строить «автомобили» в 1890-х годах, они думали о них как о моторизованных фургонах. В результате многие ранние автомобили имели рулевой механизм — руль направления (или румпель), а не колесо — в центральном положении, где сторона дороги не имела никакого значения. Лей указывает, что технические инновации создали конфигурацию, с которой мы знакомы в Соединенных Штатах:

. Однако с появлением рулевого колеса в 1898 году центральное расположение стало технически невозможно. Автопроизводители обычно копировали существующую практику и помещали водителя на обочину. Таким образом, большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 были сделаны с правосторонним сиденьем водителя, хотя и предназначались для правостороннего вождения. Такие автомобили широко использовались до 1915 года, а модель Т 1908 года была первой из автомобилей Форда с левосторонним расположением водителя.