Когда в автосалонах самые большие скидки?

Магазины › Скидки

Зима — лучшее время для покупки нового авто. В декабре количество продаж падает, автосалоны снижают цены на автомобили, скидки достигают 20%. Падение продолжается в январе, потому что потенциальные покупатели тратятся на новогодние подарки. При этом автомобили становятся прошлогодними и начинают терять в цене.

1. Когда автосалоны снижают цены?
2. Когда выгодно покупать авто в салоне?
3. Когда скидки на новые машины?
4. Когда упадут цены на автомобили 2023?
5. Где дешевле купить новый автомобиль?
6. Почему автосалоны делают большие скидки при кредите?
7. Где лучше взять автокредит в банке или в автосалоне?
8. Почему так сильно подорожают машины?
9. Почему в салонах машины дешевле чем у официальных дилеров?
10. Можно ли купить машину за наличку в автосалоне?
11. Как купить новую машину в салоне за наличные с максимальной выгодой?
12. Что будет с рынком автомобилей в 2023?

Когда автосалоны снижают цены?

Наиболее выгодный месяц для покупки машины — декабрь, перед новогодними каникулами, если быть точными. Спрос на б/у авто в это время невысок, а, значит, и стоимость снижена по отношению к другим месяцам. Еще один фактор, влияющий на цену авто с пробегом, — год выпуска.

Когда выгодно покупать авто в салоне?

Выбирая момент, когда лучше покупать новую машину, следует рассмотреть период осень — зима, так как именно стартует наиболее выгодное время. Зимой в автосалоне легко приобрести автомобиль с большой скидкой или получить в подарок сигнализацию, зимнюю резину или что-то еще полезное.

Когда скидки на новые машины?

Как правило, максимальные скидки бывают в декабре — феврале при смене модельного ряда, но это зависит от наполняемости складов и товарных запасов дилеров.

Когда упадут цены на автомобили 2023?

3 января 2023, 10:07

В 2023 году произойдет снижение цен на автомобили. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на автоэксперта Яна Хайцеэра.

Где дешевле купить новый автомобиль?

Где в России дешевле купить новую машину Однозначно выгоднее всего покупать новые машины как можно ближе к автопредприятиям. Самая низкая средняя цена по России зафиксирована в Тольятти.

Почему автосалоны делают большие скидки при кредите?

Естественно, салон самостоятельно не занимается и страхованием, поэтому автоматически (по условиям договора) продает еще и каско, за что также получает свой процент. Суммарно дилер получает достаточно серьезное вознаграждение. Поэтому он готов сделать клиенту, который приобретает машину в кредит, хорошую скидку.

Где лучше взять автокредит в банке или в автосалоне?

В салоне — быстрее, удобнее и проще. Всеми формальностями занимается дилер. Кроме того, при оформлении кредита в автосалоне покупателю часто предлагают бонусы и подарки, а иногда и более выгодные ставки. Но в таком случае нужно внимательно рассчитать сумму и оценить переплату.

Почему так сильно подорожают машины?

Причины будут всё те же: уход с рынка многих игроков, дефицит авто и так далее. Кроме того, до конца первого квартала 2023 года как раз будут распроданы запасы тех автомобилей, производители которых ушли с российского рынка. В итоге это всё приведёт к росту цен ещё на 10%.

Почему в салонах машины дешевле чем у официальных дилеров?

Чтобы получить деньги на операционные расходы и хоть какую-то прибыль, автосалоны вынуждены продавать машины дешевле, чем заявлено в рекламе. Более того, в продаже всё чаще появляются автомобили по стоимости ниже рекомендованных розничных цен (РРЦ), установленных дистрибьюторами.

Можно ли купить машину за наличку в автосалоне?

Официального запрета по-прежнему нет, но стоит уточнить заранее, будет ли дилер готов продать авто по рекомендованной цене клиенту с российским паспортом.

Как купить новую машину в салоне за наличные с максимальной выгодой?

Если вы ищете, как купить новую машину в салоне за наличные с максимальной выгодой, попытайтесь получить скидку в размере 1—3% за то, что купите «прямо сегодня». Это сработает еще лучше, если прийти в конце месяца, квартала или года. В это время дилеру нужно выполнить план и он готов пойти на скидку. ОСАГО и каско.

Что будет с рынком автомобилей в 2023?

«В начале 2023 года цены на автомобили вырастут примерно на 10%. Если с 1 января бренды, как правило, повышали стоимость авто на 3-4% из-за инфляции, то уже сейчас ряд производителей заявил о росте цен на 7%».

• Как купить новую машину в салоне за наличные с максимальной выгодой?
• Когда автосалоны снижают цены?
• Когда выгодно покупать авто в салоне?
• Когда упадут цены на автомобили 2023?
• Можно ли купить машину за наличку в автосалоне?
• Почему в салонах машины дешевле чем у официальных дилеров?

Автосалон Ростов МАС МОТОРС ☑Официальный дилер ☑Скидки ☑Подарки

Зарезервировать

Купить в кредит

Hyundai Sonata с пробегом

202114598 км 180 л.с.

1 970 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

1 970 000 ₽

1 970 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2021

Двигатель л.

Коробка передачAT

Пробег14598 км.

Владельцев по ПТС1

СостояниеОтличное

ЦветЧерный

• Небольшой пробег
• Один владелец
• Охранная система
• И еще 3 преимущества

Зарезервировать

Купить в кредит

Great Wall Hover H5 с пробегом

201277585 км 127 л.с.

490 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

490 000 ₽

490 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2012

Двигатель л.

Коробка передачMT

Пробег77585 км.

Владельцев по ПТС2

СостояниеОтличное

ЦветЧерный

• Охранная система
• Отличное состояние
• Теплые опции
• Парковочный ассистент

Зарезервировать

Купить в кредит

Hyundai Solaris с пробегом

202058000 км 123 л.с.

900 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

900 000 ₽

900 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2020

Двигатель л.

Коробка передачAT

Пробег58000 км.

Владельцев по ПТС2

СостояниеОтличное

ЦветБелый

• Охранная система
• Отличное состояние
• Теплые опции
• Парковочный ассистент

Зарезервировать

Купить в кредит

Hyundai Sonata с пробегом

201948054 км 150 л.с.

1 090 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

1 090 000 ₽

1 090 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2019

Двигатель л.

Коробка передачAT

Пробег48054 км.

Владельцев по ПТС1

СостояниеОтличное

ЦветБелый

• Небольшой пробег
• Один владелец
• Охранная система
• И еще 3 преимущества

Зарезервировать

Купить в кредит

Kia Ceed с пробегом

2013138252 км 129 л.с.

629 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

629 000 ₽

629 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2013

Двигатель л.

Коробка передачAT

Пробег138252 км.

Владельцев по ПТС2

СостояниеОтличное

ЦветЧерный

• Охранная система
• Отличное состояние
• Теплые опции
• Парковочный ассистент

Зарезервировать

Купить в кредит

Mitsubishi ASX с пробегом

201489000 км 150 л.с.

820 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

820 000 ₽

820 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2014

Двигатель л.

Коробка передачВариатор

Пробег89000 км.

Владельцев по ПТС1

СостояниеОтличное

ЦветЧерный

• Один владелец
• Охранная система
• Отличное состояние
• И еще 2 преимущества

Зарезервировать

Купить в кредит

Nissan Pathfinder с пробегом

201296248 км 190 л.с.

955 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

955 000 ₽

955 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2012

Двигатель л.

Коробка передачAT

Пробег96248 км.

Владельцев по ПТС2

СостояниеОтличное

ЦветЧерный

• Охранная система
• Отличное состояние
• Теплые опции
• Парковочный ассистент

Зарезервировать

Купить в кредит

Chery Tiggo 7 Pro с пробегом

2022352 км 147 л.с.

1 440 000 ₽

Дополнительная скидка:

За Trade-In

За кредит

1 440 000 ₽

1 440 000 ₽

Зарезервировать

Купить в кредит

Год выпуска2022

Двигатель л.

Коробка передачВариатор

Пробег352 км.

Владельцев по ПТС1

СостояниеОтличное

ЦветБелый

• Минимальный пробег
• Один владелец
• Охранная система
• И еще 3 преимущества

Как вести переговоры с автодилерами, когда цены продолжают расти

Мне нужна была машина, а машин не было.

Только что переехав через всю страну, из города в пригород, я начал поиски новой машины с самоуверенностью большинства американских покупателей, которые привыкли ожидать, что могут получить все, что им нужно, за два дня. доставка с Amazon или быстрая поездка в Walmart.

Я полагал, что вооружившись некоторыми сведениями в Интернете, я смогу найти компактный внедорожник, который будет ездить лучше, чем наша маленькая Honda Civic на скользких дорогах Восточного побережья, и который, в отличие от моего седана, подойдет моему малышу. и его (не)необходимое снаряжение с комфортом.

Да, я знал, что цены на автомобили выросли с начала пандемии — я читал (и писал) о нехватке чипов и запчастей, и да — я знал, что из-за этой нехватки запасы были низкими, и найти машина может занять немного больше времени, чем обычно. Но прошло больше двух лет с начала пандемии, наверняка все налаживается, подумал я. У меня есть логин Consumer Reports . Однажды я убедил Target взять с меня полцены за оттоманку. Я мог договориться.

Читатель, мне не удалось договориться.

Через несколько месяцев после того, как мы начали охоту за новым компактным внедорожником для борьбы с изоляцией пригорода, мы с мужем заплатили 34 447 долларов за базовую модель Subaru Forester 2022 года с некоторыми дополнительными функциями. Это на 3002 доллара больше рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), рекомендованной производителем цены, которую покупателям советовали никогда не превышать в течение многих лет. Мы также заплатили 800 долларов в качестве комиссионных, которые, как я позже узнал, зависели от усмотрения дилера.

Может показаться, что я ужасный переговорщик, но правда в том, что путаница в цепочке поставок перевернула автомобильный рынок с ног на голову. Низкие запасы жилья и автомобилей из-за нехватки предложения лишили покупателей значительной части переговорной силы, которая могла бы быть у покупателей, даже в таких местах, как дилерские центры, где большинство вещей можно торговаться.

«Это стало неожиданной удачей для продавцов новых автомобилей», — говорит Джордж Хоффер, почетный профессор экономики транспорта в Университете Содружества Вирджинии. «Это похоже на бум на рынке недвижимости — по сути, это рынок продавца».

Подробнее: Огромная нехватка тампонов в 2022 году — это проблема цепочки поставок, о которой никто не говорит

Когда в мае я впервые начал искать компактный внедорожник, дилер за дилером говорили мне, что просто не было ни одного из автомобили, которые я хотел — компактный внедорожник менее чем за 30 000 долларов — в наличии, и самое раннее, что они могли мне достать, это ноябрь. По данным исследовательской компании Cox Automotive, в июле 2022 года на лотах в США было достаточно автомобилей, чтобы удовлетворить спрос на следующие 37 дней, или 1,09 миллиона новых непроданных автомобилей. Это резкое падение по сравнению с июлем 2019 года, когда было 3,69 миллиона новых непроданных единиц, или запасов на 88 дней. Кокс считает, что чем ниже цена автомобиля, тем меньше товарных запасов.

Причины, по которым доступно так мало автомобилей, на данном этапе пандемии могут показаться знакомыми. После того, как большая часть мира закрылась на карантин в начале 2020 года, производители автомобилей сократили свои заказы на полупроводники — или чипы — и другие детали, опасаясь мировой рецессии. Производители микросхем начали производить полупроводники для других, более прибыльных клиентов, поэтому к тому времени, когда потребители снова начали пытаться покупать автомобили в середине 2020 года, производители не могли получить нужные им детали.

Производители все еще борются с проблемами цепочки поставок. Ford, например, заявил 19 сентября, что к концу третьего квартала у него будет 45 000 в основном готовых автомобилей, которые он не сможет отправить дилерам из-за нехватки запчастей.

Автомобильные дилеры, с другой стороны, похоже, извлекают выгоду из нехватки. В то время как дилеры продают меньше автомобилей, они завышают цены, чтобы компенсировать это. Средняя валовая прибыль дилеров от нового автомобиля составила 6 244 доллара в начале 2022 года, что на 180% больше, чем в 2019 году., по данным исследовательской компании Haig Partners. Haig Partners обнаружила, что многие дилерские центры сообщили о самой высокой прибыли в начале 2022 года.

Как автомобильные дилеры увеличивают прибыль в условиях дефицита

Любой хороший покупатель знает, что если что-то распродано в магазинах, вы можете найти это в Интернете, где я начал искать после того, как дилеры сказали мне, что мне придется подождать до ноября на менее дорогую новую машину. Я зашел на веб-сайт Subaru и выбрал нужный мне набор функций, которые производители называют «уровнем отделки салона» автомобиля, но на самом деле я не мог купить автомобиль онлайн. Веб-сайт Subaru просто отправлял мои данные местным дилерам, которые общались только по телефону, и даже тогда не отвечали на вопросы типа «Сколько стоит эта машина?» Вместо этого они задавали собственный вопрос: «Когда вы сможете приехать на тест-драйв этой машины?»

Я бы предпочел просто купить автомобиль онлайн, напрямую у производителя, но это запрещено в США — если только этот автомобиль не электрический. Это связано с тем, что в каждом штате действуют законы о франчайзинге, принятые в середине 20-го века, когда мелкие дилеры утверждали, что автопроизводители «большой тройки» — General Motors, Ford и Chrysler — использовали их различными способами, в том числе заставляли их покупать автомобили, которые они не могли продать. Законы о франшизе не позволяли производителям открывать свои собственные выставочные залы и подрывать цены у дилеров. Сегодня автопроизводителей гораздо больше, чем «Большой тройки», и дилерские центры приобрели большую политическую власть, но законы о франшизе по-прежнему запрещают производителям продавать напрямую потребителям в большинстве случаев.

До пандемии были признаки того, что господство дилеров может исчезнуть. Это было сделано Tesla, производителем электромобилей, который вел судебные тяжбы по всей стране, получив разрешение в некоторых штатах продавать автомобили напрямую потребителям. (В 2019 году компания начала продавать автомобили только через Интернет по цене, не подлежащей обсуждению, но у Tesla все еще есть традиционные галереи, где клиенты могут узнать об автомобилях Tesla). Генеральный директор компании Илон Маск утверждал, что у автосалонов нет стимула продавать электромобили, которые конкурируют с автомобилями с бензиновым двигателем, которые приносят большую часть их доходов, и что модель Tesla, предусматривающая обновление многих услуг «по воздуху». ” бросает вызов доходам дилеров от обслуживания автомобилей. Другие производители электромобилей следуют их примеру, а это означает, что по мере постепенного перехода американского автопарка на электромобили дилерские центры могут начать исчезать.

«Это экзистенциальная угроза для дилеров — они понимают, что их уволят», — говорит Дэниел Крейн, профессор права Мичиганского университета, который также является экспертом в области законов, запрещающих производителям продавать товары напрямую производителям. потребители. «Потребители хотят иметь дело с компанией, которая произвела автомобиль, и они хотят иметь возможность принимать решения без того, чтобы кто-то дышал им в затылок».

Подробнее: Высокие цены на бензин подталкивают продажи электромобилей к переломному моменту

Но если дилеры чувствовали, что их стратегия продаж находится под угрозой, пандемия вселила в них уверенность, чтобы продолжать полагаться на нее. Даже если бы вы могли купить новый автомобиль с бензиновым двигателем через Интернет сегодня, нехватка цепочки поставок означает, что на его доставку уйдут месяцы. Тем не менее, у дилеров есть поток автомобилей, поступающих от производителя. Каждый месяц производители уведомляют дилерские центры о своем «распределении» — по сути, о том, сколько автомобилей они получат в следующем месяце, а также о комплектации и модели этих автомобилей. Дилерские центры используют это распределение для выполнения заказов, размещенных у них клиентами; все, что осталось, доступно клиентам для резервирования.

Покупатели не могут знать, в каком дилерском центре какие автомобили распределены, поэтому, если они хотят быстро получить определенный автомобиль, им приходится прибегать к звонкам в дилерские центры, чтобы найти тот, который получит желаемый уровень отделки салона и автомобиль. Так мало автомобилей и так много покупателей, что многие автомобили бронируются за недели или месяцы до того, как они поступят в автосалон. Особенно трудно найти модели с более низкой ценой, потому что многие производители сосредоточились на выпуске автомобилей более высокого уровня отделки салона, которые для них дороже и прибыльнее, с тех пор, как начался дефицит.

Даже если дилерскому центру была выделена более низкая комплектация, более доступная модель, они могут добавить расходы и сборы по своему усмотрению, и вы мало что можете с этим поделать, если только вы не хотите уйти и дождаться прибытия желаемого автомобиля. в другом автосалоне. Отчасти поэтому, согласно Kelly Blue Book, средняя цена сделки на новый автомобиль в августе выросла до рекордно высокого уровня в 48 301 доллар.

Покупатели должны избегать уступок кредитного плеча, даже если они думают, что у них его нет

В июле я наконец нашел свой новый Subaru Forester, обзвонив все дилерские центры, какие только мог, пока не нашел тот, у которого была поступающая «базовая» модель (читай: наименее дорогая). Другой покупатель зарезервировал его, но затем купил что-то более дорогое. Я был так рад найти машину, которая должна была прибыть в следующем месяце, что сначала не спросил у продавца, которого я назову Джерри, почему машина стоит 30 169 долларов, хотя базовая модель была указана в Интернете за 25 098 долларов.

По мере того, как моя новая машина двигалась из Японии, где она была произведена, в США, детали того, что я буду платить, становились все более размытыми. Я продолжал просить Джерри по электронной почте дать подробные объяснения о том, сколько стоит автомобиль, какие функции были добавлены и как дилерский центр получил цену в 30 169 долларов., но он не присылал мне наклейку, на которой указывалось, что рекомендованная производителем розничная цена нашей модели составляет 28 617 долларов, до той недели, когда мы должны были забрать машину. Когда он спросил, не думаю ли я о машине, я стал параноиком из-за того, что он собирается продать ее кому-то другому, и перестал задавать вопросы.

К тому времени, когда мы сели напротив финансового менеджера автосалона, чтобы подписать документы на нашу новую машину, расходы начали выходить из-под контроля. Он предъявил нам счет на 34 447 долларов и попросил поставить парафы. Помимо 31 169 долларовЦена, которую дилер взимал с нас, включая стоимость поперечин, которые Джерри добавил из-за недоразумения, — мы заплатили 2677 долларов в виде налогов, 300 долларов за регистрацию, 199 долларов за что-то под названием VIN — идентификационный номер автомобиля — травление и 599 долларов за транспортировку.

В обычное время я мог бы посмотреть на сумму, которую я плачу за новую машину — примерно на 5000 долларов больше, чем мы надеялись заплатить, — и уйти. Вместо этого я подписал документы и покинул дилерский центр, чувствуя, что у меня нет возможности торговаться, потому что я переехал в пригород в то время, когда из-за проблем с цепочкой поставок автомобилей не было. Я ожидал, по крайней мере, получить некоторое сочувствие, когда позвонил профессорам, специализирующимся на переговорах, чтобы узнать, что я мог бы сделать по-другому. У меня нет.

«У вас была власть, вам нужно знать, как использовать эту власть и как вести переговоры», — сказала мне Эшли Шелби Розетт, профессор Школы бизнеса Фукуа при Дьюке, которая преподает ведение переговоров. — Не похоже, чтобы это произошло здесь.

По ее словам, один из самых больших источников силы на переговорах — это способность уйти. Шелби Розетт говорит, что у меня должен был быть запасной план того, что я буду делать, если почувствую, что продавец автомобилей обращается со мной несправедливо, будь то ожидание еще несколько месяцев или использование общественного транспорта. Моя ошибка заключалась в том, что я слишком увлекся единственной доступной машиной. Как только покупатели зацикливаются на одной машине или одном доме, мы теряем свою рыночную власть. «Всегда есть альтернатива, — говорит она, — вам просто может не понравиться то, к чему вы должны уйти».

Узнав, где я ошибся

По большому счету, платить 799 долларов дополнительных сборов за новую машину — это не конец света — я мог позволить себе дополнительные расходы. Даже заплатив 3000 долларов сверх цены на наклейке, это было не так дорого, как могло бы быть — сайт Markups.org, который собирает данные о потребителях, сообщает, что дилеры в таких местах, как Сан-Диего и Флорида, добавили до 16 000 долларов на некоторые модели Toyota в этом году. .

Но даже сегодня эти дополнительные расходы раздражают меня, потому что если бы я знал лучше, я мог бы их избежать. Оказывается, некоторые дилеры никогда не взимают плату выше рекомендованной розничной цены даже в разгар глобальной пандемии. В Филадельфии, например, многие дилерские центры не взимают плату выше рекомендованной производителем розничной цены, в то время как в Новой Англии многие делают это.

«Я на 100% против того, чтобы взимать плату, превышающую рекомендованную производителем розничную цену», — говорит Джефф Гланцманн, генеральный директор Glanzmann Subaru, дилерского центра в Хатборо, штат Пенсильвания. «Это краткосрочная выгода для дилера и долгосрочный убийца репутации для вашего сообщества и ваших клиентов».

Дилерский центр, у которого я купил, отказался от комментариев, но Джаред Аллен, представитель Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADA), утверждал, что если клиенты всегда будут платить установленную цену, как требует Tesla, у них также никогда не будет возможности платить по установленной цене, когда рыночные условия благоприятствуют покупателям.

Такие дилеры, как Glanzmann, также считают, что такие дополнительные услуги, как гравировка VIN, не являются хорошей ценностью. Нанесение VIN-кода — это тактика защиты от угона, впервые примененная несколько десятилетий назад, когда дилеры вырезают идентификационный номер автомобиля на его окнах, чтобы отговорить воров от кражи автомобиля и продажи его по частям. Теперь вы можете купить комплект для травления VIN за 20 долларов и сделать это самостоятельно, а многие дилерские центры даже больше не предлагают услугу травления, поскольку новые автомобили имеют гораздо лучшие противоугонные функции.

«Это продукт 20-летней давности, который до сих пор используют многие — скажем так, «менее прогрессивные» — дилеры», — говорит Гланцманн.

В нашем счете рядом с платой за травление было напечатано слово «опционально». Когда я спросил финансового менеджера, почему с нас взяли за это плату, он намекнул, что гравировка уже сделана. Дэн Блинн, управляющий адвокат Consumer Law Group, которая возбуждает судебные иски против автомобильных дилеров, сказал мне, что он видел много случаев, когда с потребителей взимается плата за травление VIN, но дилерский центр не делает этого на самом деле, поэтому я решил проверить.

Когда я начал искать в своих окнах следы гравировки, я ничего не нашел. Не смог этого сделать и мой доверенный местный механик, много лет проработавший в автосалоне. Когда я поднял этот вопрос в дилерском центре, представитель сказал мне, что из-за «человеческой ошибки» VIN-номер не был выгравирован на моей машине. Они извинились и предложили мне возврат.

Вопрос о том, был ли с меня завышен сбор за перевозку, который добавляется за обработку документов, подлежит обсуждению. Блинн, адвокат, сравнивает транспортные расходы с походом в продуктовый магазин, где кассир взимает дополнительную плату за привилегию купить молоко и яйца. По словам Блинна, в штате Новая Англия, где я купил свой автомобиль, дилерские центры должны информировать клиентов о сумме платы за перевозку и сообщать им, что она подлежит обсуждению. В нашем счете была напечатана строка, в которой говорилось, что комиссия дилера может быть предметом переговоров, но мы не видели ее до тех пор, пока не подписали контракт на покупку автомобиля.

«Теперь самые разные люди приходят, чтобы сказать, что они чувствуют, что ими пользуются».

Каждый платеж, добавленный к моему счету, был абсолютно законным, хотя это не делает их менее раздражающими. Но некоторые дилеры попадают в суд из-за своей практики. Блинн говорит, что этот автомобильный рынок открывает возможности для многих тактик, которые не сработали бы в обычные годы, включая те, которые нарушают законы о защите прав потребителей. Обычно он подает 100 исков в год против автодилеров. С начала пандемии количество его дел увеличилось на 25%.

«Раньше дилеры продавали по рыночной цене опытным покупателям и использовали людей, которые были менее искушены в финансовом отношении, или людей, у которых не было хорошей кредитной истории», — говорит он. «Теперь все типы людей приходят, чтобы сказать, что они чувствуют, что ими воспользовались. Мы заняты как никогда».

Подробнее: Назревает нехватка пива. Частично виноват вулкан

Несбалансированная рыночная власть между автодилерами и потребителями во время пандемии привлекла внимание Федеральной торговой комиссии, которая в июне предложила правило, которое, среди прочего, требует от дилеров раскрывать полную цену что покупатель будет платить за транспортное средство, когда клиент запрашивает, исключая только налоги и государственные сборы. Против этого правила выступает Национальная ассоциация автомобильных дилеров, которая утверждает, что это добавит времени и усложнит процесс покупки автомобиля, перегрузив малый бизнес большим количеством документов. Аллен, представитель NADA, написал мне по электронной почте, что система франчайзинга «без сомнения, является наиболее удобным для потребителей, автопроизводителей и рынка способом продажи и обслуживания новых автомобилей в США».

Пока рано говорить о том, примут ли это правило и изменит ли оно то, как потребители покупают автомобили у дилеров. Но это может быть неважно. Я вышел из автосалона с твердым намерением больше никогда туда не ходить. Я не планирую покупать еще одну машину в течение длительного времени, но в следующий раз, даже если она будет летающей, я куплю ее онлайн.

Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected].

Новые автомобили наконец-то снова в наличии, но цена на них завышена

Автомобили выставлены на продажу в автосалоне AutoNation 21 апреля 2022 года в Валенсии, Калифорния.

Марио Тама | Getty Images

ДЕТРОЙТ. Новые автомобили постепенно становятся все более доступными, поскольку узкие места в цепочке поставок, наконец, начинают устраняться. Но теперь все большее число американцев могут не захотеть их приобрести или не иметь возможности их себе позволить.

Поскольку Федеральная резервная система агрессивно повышает процентные ставки для борьбы с инфляцией, потребители обнаруживают, что стоимость финансирования нового автомобиля внезапно стала намного выше, чем даже в начале этого года. Ожидается, что это сократит спрос и создаст новое давление на автомобильную промышленность, которая боролась с истощением запасов во время пандемии 9.0021 .

«Ирония автомобильного рынка заключается в том, что как только отрасль готова начать наблюдать рост объемов с низких уровней, подобных рецессии, ограниченных предложением, быстрое изменение процентных ставок снижает спрос», — главный экономист Cox Automotive Джонатан Смоук. написал в своем блоге в среду.

В конце третьего квартала компания Cox Automotive обнаружила, что ставка по кредиту на новый автомобиль составила 7%, что на 2 процентных пункта выше за год. По данным Cox Automotive, ставка по кредиту на рынке подержанных автомобилей выросла на ту же сумму, до 11%.

Более высокая стоимость финансирования автомобиля связана с тем, что бюджеты домохозяйств уже сжимаются из-за высокой в ​​течение десятилетий инфляции. Это означает, что многие американцы больше не могут позволить себе новые автомобили, которые начинают поступать в продажу у дилеров.

Ожидается, что стоимость финансирования будет расти. Уже в этом году ФРС агрессивно повысила процентные ставки по кредитам с 3% до 3,25% и указала, что планирует продолжать повышать ставки до тех пор, пока ставка по федеральным фондам не достигнет 4,6% в 2023 году9.0003

Автопроизводители могли бы компенсировать расходы за счет финансирования сделок и скидок, но компании поклялись не возвращаться к последнему из-за рекордной прибыли.

Восстановление товарно-материальных запасов

Автопарк и коммерческие продажи заметно выросли в третьем квартале, что указывает на возможное снижение спроса со стороны потребителей. Это вызывает беспокойство, потому что розничные продажи потребителям более прибыльны, а автопроизводители рассчитывали, что отложенный спрос из-за пандемии сохранится в ближайшем будущем.

Но Кристин Дзичек, советник по автомобильной политике отделения Федерального резервного банка Чикаго в Детройте, сказала, что продажа автопарка не обязательно является таким плохим признаком, как это было в прошлом.

«Существует большой неудовлетворенный спрос на парк автомобилей, потому что парки голодают в пользу потребителей», — сказала она, добавив, что многие государственные и крупные коммерческие парки платят фиксированную цену за аккумуляторные электрические и гибридные автомобили, чтобы соответствовать местным стандартам выбросов. .

Увеличение количества заказов флота происходит по мере того, как уровень запасов наконец поднимается с рекордно низкого уровня.

По данным BofA Securities, общий запас автомобилей увеличился примерно до 1,43 миллиона единиц в конце сентября, что является самым высоким уровнем с мая 2021 года, и увеличился на 160 000 единиц с конца августа.

смотреть сейчас

«Мы по-прежнему считаем, что снижение продаж за последний год + является следствием ограниченных запасов», — сказал аналитик Джон Мерфи в записке для инвесторов в среду.

Но он также отметил, что спрос может снизиться из-за инфляции, слабого доверия потребителей и опасений по поводу рецессии.

Во многом из-за действий ФРС компания Cox недавно понизила свой прогноз продаж новых автомобилей на год до 13,7 миллионов, по сравнению с уже сниженными 14,4 миллионами и уровнем, невиданным за десятилетие. Смоук сказал, что при таких темпах продаж более низкие объемы производства и прибыли могут еще больше ухудшить цепочку поставок, что может привести к банкротству и дальнейшим перебоям в работе запасов .

Тем временем рост цен на новые автомобили замедлился. По оценкам J.D. Power, средние закупочные цены на новые автомобили в сентябре выросли на 6,3% до рекордной отметки в 45 000 долларов. Ранее в этом году цены выросли на рекордные 17,5% и 14,5%.

Цены продолжают расти

Чтобы компенсировать снижение продаж, автопроизводители сосредоточились на выпуске своих самых дорогих автомобилей, которые также приносят им наибольшую прибыль. Это, в сочетании с растущими процентными ставками, подталкивает больше покупателей автомобилей смотреть на подержанные автомобили.

Эдмундс сообщает, что средняя сумма финансирования новых автомобилей в третьем квартале достигла рекордной отметки в 41 347 долларов. Это по сравнению с 40 602 долл. США во втором квартале и 38 315 долл. США годом ранее. Среднемесячный платеж за новый автомобиль оставался выше 700 долларов в течение третьего квартала. Из этих покупателей более 14% обязались ежемесячно платить 1000 долларов и более за новые автомобили — это самый высокий уровень, который когда-либо регистрировал Эдмундс.

«Запасы могут быть немного скудными, но кажется, что, возможно, они станут лучше, а не обязательно хуже, что происходит в интересное время, потому что теперь кажется, что на самом деле могут быть небольшие проблемы со спросом из-за более высокие цены, более высокие процентные ставки и вопросы о том, находимся ли мы в рецессии или нет», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Edmunds.