Какую смазку использовать для шруса: Какая смазка лучше подходит для внутренних и наружных шрусов

Содержание

Какая смазка лучше подходит для внутренних и наружных шрусов

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься обслуживанием собственного авто, неминуемо сталкиваются с проблемой выбора подходящей смазки для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) привода автомобиля. И усугубляет данную проблему регулярный рост ассортимента этого вида смазок в торговой сети.

Чтобы разобраться в том, какую смазку лучше закладывать в ШРУС, в первую очередь, придётся внимательно отнестись к самому ШРУСу, а точнее разобраться в его разновидностях, поскольку ШРУС ШРУСУ – рознь.

ШРУСы внутренние и ШРУСы внешние

Пи выборе смазки мы должны учесть, о каком ШРУСе идёт речь – внутреннем или внешнем. Оба они служат для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам. Они обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей) независимо от перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, а также угла поворота колес.

По факту привод состоит из двух закреплённых на полуоси ШРУСов – внутреннего и внешнего, причём это разные по своей конструкции узлы. Внутренний – вставляется в агрегат трансмиссии, наружный – закреплён в ступице колеса. Важно учитывать, что смазки для внешнего и внутреннего ШРУС – два продукта с разными функциями, и к их выбору и применению следует подойти максимально ответственно.

Смазка для внешнего ШРУС

Для внешних ШРУС (ШРУС со стороны колеса) на шариковых подшипниках скольжения используют смазку с дисульфидом молибдена. В роли смазки для наружного ШРУСа часто выступает универсальная молибденовая автомобильная смазка с широким спектром применения. Например, в шлицевых соединениях карданных валов, втулочно-пальцевых, шкворневых и шарово-шарнирных сочленениях, а также опорно-сцепных устройствах грузовых автомобилей и спецтехники. Смазки для внешнего ШРУС обычно достаточно густые: их консистенция соответствует NLGI 2.

Для всех описанных выше узлов, включая внешний ШРУС (он же ШРУС со стороны колеса, наружный ШРУС) и карданный ШРУС Рцеппа (Rzeppa), можно смело использовать смазку с дисульфидом молибдена «РУСМА EP2М», превосходящую по физико-химическим показателям и эксплуатационным характеристикам ряд смазок аналогичного назначения отечественного и импортного производства.

Внешние шариковые ШРУСы передают большой крутящий момент, обеспечивают большой угол поворота и обладают минимальным люфтом между деталями узла. Конструкция прекрасно себя проявляет в качестве наружных шарниров приводов колёс. Главный её недостаток заключается в том, что она не допускает осевых перемещений.

Смазка для внутреннего ШРУС

Для компенсации осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии применяются ШРУС другой конструкции – внутренние, типа «трипод». В корпусе ШРУСа типа «трипод» располагается так называемая трёхлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Конструкция допускает как угловые перемещения, так и осевые. Для внутренних ШРУС типа «трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом противопоказаны, производители техники рекомендуют закладывать в этот узел высокотемпературные смазки без твердосмазочных наполнителей, например, смазка «РУСМА M-Grease XHP».

Выбор смазки для ШРУС

Оговоримся сразу, на отечественном рынке можно найти более дешёвые автомобильные смазки. Однако не будем забывать о том, что при выборе смазки для ШРУС решающего значения цена иметь не должна, поскольку выбор следует делать в пользу качества продукции и репутации производителя, чтобы после не пришлось переплачивать за аварийный ремонт техники и терпеть убытки из-за простоя.

Смазки «РУСМА» для ШРУС

В сравнении с импортными смазками смазочные материалы «РУСМА» при одинаковых эксплуатационных характеристиках демократичнее по цене. Для предприятий с собственным автопарком импортозамещение за счёт использования смазок «РУСМА» может стать ещё одной статьёй для экономии.

Автомобильная смазка «РУСМА EP2М» отлично подходит для внешних ШРУС, поскольку разработана с учётом особенностей работы упомянутых выше шарниров – высоких удельных давлений в зоне контакта шариков и канавок, значительно ограничивающих эксплуатационный ресурс узла в целом. Смазка увеличивает срок службы наружного ШРУС, обеспечивая особую защиту деталей узла в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Полусинтетическая масляная основа смазки, загущённая комплексным литиевым мылом, с добавлением пакета противоизносных присадок EP (Extreme Pressure additives) и дисульфида молибдена позволяет ей сохранять работоспособность в широком температурном диапазоне и эффективно защищать рабочие детали наружного ШРУС от износа.

Для внутренних ШРУС типа «трипод» может быть рекомендована смазка «РУСМА M-Grease XHP», не имеющая в своём составе твердосмазочных наполнителей и обладающая уникальными высокотемпературными и смазывающими характеристиками.

Самая распространённая ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров. Тем не менее, обслуживание ШРУС разной конструкции имеет много общего. В обоих случаях смазку следует заменять полностью. Шарнир разбирают, отработанную смазку удаляют. Для обеспечения надёжной работы узла шарнир заполняется свежим смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

Где купить смазку для ШРУС

Компания «РУСМА» предлагает приобрести высококачественные смазочные материалы для автомобилей и спецтехники. Покупая смазку у проверенного производителя с более чем 20-летним опытом работы в данном сегменте рынка, покупатель гарантированно получает продукт высокого качества. Это немаловажно, поскольку, к сожалению, рынок ГСМ наводнён контрафактом.

Для удобства заказчиков «РУСМА» осуществляет фасовку своей продукции в тару разного объёма: и предлагает смазку для ШРУСов разной конструкции в удобной фасовке – в тубах (в пластиковых картриджах) и в вёдрах.

По вопросам приобретения обращайтесь в Отдел продаж:

бесплатно для регионов: 8 (800) 234-58-83

в Санкт-Петербурге: (812) 676-58-83 (доп. 801)

Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Главная / Индустриальное масло / Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Александр 15.02.2020 Индустриальное масло Комментировать 1,390 Просмотров

Шарнир равных угловых скоростей (или сокращенно – ШРУС) участвует в передаче крутящего момента от коробки передач на ступицу ведущего колеса. То есть этот узел априори является тяжелонагруженным. Поэтому ШРУСы требуют использования специальных смазок, способных обеспечить надежную защиту контактирующих деталей, работающих под большими нагрузками. О том, какую смазку лучше использовать для ШРУСов и пойдет речь ниже.

Принцип выбора смазок для ШРУСов

Смазка для шарниров равных угловых скоростей выбираются по довольно простому принципу: в зависимости от типа узла, обеспечивающего передачу вращательного движения под углом. Все ШРУСы конструктивно разделяются на две группы:

шарикового типа;
триподы.

В свою очередь шарниры шарикового типа могут иметь два исполнения: с возможностью осевого перемещения и без такой возможности. Триподы по умолчанию обеспечивают возможность осевого перемещения.

Шарниры шарикового типа без возможности осевого перемещения обычно используются на наружной части полуоси, то есть они соединяют полуось и ступицу. Триподы или шариковые ШРУСы с осевым перемещением обычно являются внутренними и соединяют КПП с полуосью. Подробнее о типе конструкции шарниров на вашем авто читайте в инструкции по эксплуатации.

Шариковые ШРУСы требуют повышенной защиты от образования задиров, так как шарики контактируют с обоймами точечно и, как правило, не перекатываются, а скользят по рабочим поверхностям. Поэтому в смазках для шариковых ШРУСов широко используются противозадирные присадки и дисульфид молибдена.

В триподах установлены игольчатые подшипники, которые требуют защиты от контактных нагрузок другого характера. И наличие обильного количества противозадирных добавок, а также твёрдого дисульфида молибдена, как показала практика, негативно сказываются на ресурсе трипода.

Смазки для ШРУСов являются узкоспециализированными. То есть рекомендованы к закладке именно в шарниры равных угловых скоростей и никуда более. Обозначаются они двумя основными маркировками:

«Для ШРУС»;
«Constant Velocity Joints» (может быть сокращенно «CV Joints»).

Дальше обычно указывается, для какого конкретно типа ШРУСа она применяется. Смазки для наружного ШРУСа шарикового типа маркируются NLGI 2, Molybdenum Disulfide или MoS2 (что указывает на наличие дисульфида молибдена, подходящего только для шариковых шарниров). Смазки для триподного ШРУСа маркируются как NLGI 1 (или NLGI 1.5), Tripod Joints или Triple Roller Joints.

Но чаще на смазочных материалах пишется максимально понятно: «Для шариковых ШРУС» или «Для триподов».

Также обращайте внимание на минимально допустимую температуру эксплуатацию смазки. Она варьируется от –30 до –60 °С. Для северных регионов лучше выбрать более морозостойкую смазку.

Какая смазка для ШРУСа лучше?

В плане выбора конкретного производителя бывалые автомобилисты рекомендуют следующую методику.

Если куплен новый недорогой наружный ШРУС или выполняется ремонт шарнира, отходившего несколько десятков тысяч км (например, меняется пыльник) – можно не заморачиваться с покупкой дорогой смазки и использовать бюджетный вариант. Главное заложить её в достаточном количестве. Например, недорогая отечественная смазка «ШРУС-4» или «ШРУС-4М» вполне подойдет для этой цели. С учетом того, что наружный ШРУС меняется относительно легко и в целом относится к расходникам, многие автовладельцы не видят смысла в переплате за дорогую смазку.

Если речь идет о внутреннем триподе или о дорогом шарнире любой конструкции от именитого производителя – здесь лучше приобрести более дорогую смазку. Она поможет увеличить и так высокий изначальный ресурс качественной запчасти.

При выборе конкретного бренда смазки хорошо работает правило: чем дороже смазка, тем она лучше. Производителей на рынке сейчас несколько десятков, и о каждом бренде можно легко найти как положительные, так и отрицательные отзывы.

Здесь дело в том, что сложно объективно сравнивать работу смазок в ШРУСах. В оценочном уравнении слишком много переменных: количество заложенной смазки, правильность монтажа, надежность изоляции пыльником рабочей полости ШРУСа от воздействия внешних факторов, нагруженность узла и т. д. И некоторые автомобилисты не учитывают эти факторы, а всё сваливают на смазку или качество детали.

Также важно помнить, что нельзя в ШРУС, независимо от конструкции, закладывать смазки общего назначения наподобие литола или «графитки».

Замена смазки в ШРУСах своими руками

Для обеспечения передачи крутящегося момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах привода управляемых колес используются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУС).

Выбираем смазку для ШРУСов
- Литиевые смазки
- Бариевые смазки
- Смазки на основе дисульфида молибдена
- Какую смазку использовать нельзя
Как часто менять смазку

Смазка для ШРУСов является главным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность таких шарниров. Задача, которая стоит перед смазочными материалами ШРУСа, это не только защита от трения составляющих деталей и предупреждение коррозии, но и снижение нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение. В результате безотказной работы ШРУСа уменьшаются трансмиссионные потери автомобиля и затраты горючего.

Выбираем смазку для ШРУСов

Для смазки ШРУСов применяют пластичные смазки, которые отличаются по составу, качеству производства и цене.

Для ШРУСов наиболее подходят смазки на основе лития, дисульфида молибдена и бария. При выборе состава смазки в первую очередь необходимо посмотреть рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации транспортного средства, потому что смазки могут растворять полимерные материалы, из которых производят пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение во внутренних или внешних шарнирах, будет применена смазка, и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые составы для смазки плохо работают при низких температурах. После определения состава необходимой смазки, возникает вопрос выбора между дорогими и дешевыми.

Здесь нет прямой зависимости, очень часто недорогие смазки отечественного производства не уступают в качестве импортным. Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы масса ее была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтеков и жирных пятен.

Очень удобно покупать смазку в одноразовой упаковке из полиэтилена, благодаря которой смазку можно рассмотреть, ощутить плотность и сэкономить на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед применением и, в случае непригодности, купить другую, что будет дешевле замены самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности. Для проверки устойчивости можно положить немного смазки на лист бумаги — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также расслоится и в шарнире.

Стоит проверить степень густоты смазки – высота выдавленного столбика должна превышать его диаметр в два раза.

И еще смазка должна тянуться наподобие жвачки и чем тоньше растягиваемая нить, тем лучше. Смазки могут содержать разные добавки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются не часто.

Важно! При установке не оригинального комплекта ШРУСа, необходимо заменить смазку, потому что зачастую в нем заложена некачественная смесь.

Литиевые смазки

Литиевые смазки наиболее часто применяются для деталей, выдерживающих очень высокие нагрузки. Такие смазки очень водостойкие, работают при сильных вибрациях и большом диапазоне температур от -40°С до +120°С. Все составы на основе лития имеют хорошие защитные свойства для ШРУСов, но не все из них способны бороться с коррозией металла. Они представляют собой вязкий состав желтовато-коричневого цвета. Современные комплексные литиевые смазки, производимые на основе солей лития, превосходят по качеству простые литиевые смазки – литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самой популярной из смазок, применяемых для ШРУСов, является простая литиевая смазка Литол-24 разработки СССР. К тому же цена литолов гораздо ниже комплексных литиевых смазок. Все литиевые смазки устойчивы к большинству полимеров, которые используются для производства пыльников, но могут растворять пластики на органической основе.

Бариевые смазки

Бариевые смазки имеют высокие эксплуатационные характеристики. Они очень водостойкие, имеют высокую температуру плавления, высокую механическую и химическую стабильность, не подвержены окислению и способны приостановить развитие коррозии. Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Самой распространенной из бариевых смазок отечественного производства является ШРБ-4, имеющая температуру каплепадения 200°С. Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, которая обусловлена относительной сложностью производства.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В результате поиска учеными альтернативных составов, применяемых для всех видов автомобилей, появились смазки на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают повышенной стойкостью к коррозии, хорошо защищают от трения, имеют высокую температуру плавления до + 400°С, морозостойкость до -45°С, нейтральны к любым полимерным материалам. Основным недостатком смазок с дисульфидом молибдена является водорастворимость. При использовании таких смазок нужно тщательно следить за целостностью пыльников.

Какую смазку использовать нельзя

Для ШРУСов нельзя использовать углеводородные составы, в том числе технический вазелин. Кроме того, что они стойкие к воздействию коррозии и воды, температура их плавления составляет всего 45°С, такая смазка просто выльется из ШРУСа через несколько километров проезда. Также непригодны для работы в ШРУСах смазки на основе кальция и натрия, не приспособленные к высоким нагрузкам и воздействию коррозии. Не стоит применять графитовую смазку, предназначенную для использования в электромоторах. Запрещены к применению в трансмиссии транспортных средств смазки на основе железа и цинка.

Как часто менять смазку

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км. Для тех, кто ездит мало и не набирает такого количества проезда смазку нужно заменить через 4-5 лет пользования автомобилем, потому что она потеряет свою пригодность. Если автомобиль не эксплуатируется в течение 8-9 месяцев или эксплуатируется не часто в течение 18 месяцев, то смазку также нужно заменить во избежание старения.

Важно! До наступления срока замены смазки часто осматривайте пыльники. При наличии повреждений срочно меняйте их и смазку.

Правильно выбранная смазка оградит вас от больших финансовых затрат по замене ШРУСа.

Вопросы по консистентным, пластичным смазкам для ходовой, ШРУС, подшипников | Официальный сайт СУПРОТЕК

Оставить отзыв Задать вопрос

февраль

2023

Что применить для смазки крестовин карданного вала

Показать ответ…

Здравствуйте, Роберт! Самый оптимальный состав для смазки крестовин — это готовая смазка Универсал-М.

Владелец: Роберт

Город: Санкт-Петербург

Транспортное средство: Санг Енг Кайрон

Год выпуска: 2012

Пробег: 90000

декабрь

2022

Добрый день! Пользуюсь Вашей продукцией многие годы, хочу выразить благодарность за качественный продукт. У меня такой вопрос, какой смазкой из вашей линейки можно ШПРИЦЕВАТЬ крестовины карданных валов Автомобиль Lexus LX570 2011 г.в Спасибо!

Показать ответ…

Здравствуйте, Сергей! Самый оптимальный состав для крестовин — это Универсал-М, так как он содержит геомодификатор Супротек и сможет восстановить изношенные поверхности, если это необходимо.

Владелец: Сергей

Город: Нижневартовск

Транспортное средство: Lexus LX570

Год выпуска: 2011

Пробег: 182000

ноябрь

2022

Здравствуйте, есть ли у супротека продукт который может заменить эту смазку G052181a4 ?

Показать ответ…

Здравствуйте, Ян! Вы можете сравнить описание вашей смазки и подобрать из нашего ! ассортимента ! максимально подходящую по параметрам смазку.

Владелец: Ян

Город: Санкт Петербург

Транспортное средство: Rs q3

Год выпуска: 2016

Пробег: 104000

октябрь

2022

Здравствуйте! Можно ли использовать смазку «Универсал-М» в опорных подшипниках передних стоек? И нужно ли при смазке узла очистить от штатной смазки?

Показать ответ…

Здравствуйте, Заур! Смазка Универсал-М используется в любых узлах, где применяется пластичная смазка. Старую смазку рекомендуется удалить, так как она уже выработала свой ресурс.

Владелец: Заур

Город: Самара

Транспортное средство: Лада Веста

июль

2022

Добрый день Машина Citroen C5 первого поколения. В моей машине используется гидропневматическая подвеска Hydractive 3+. Можно ли залить состав для ГУР или МАКС Гидравлика в гидравлический контур моего авто. Используется синтетическая гидравлическая жидкость Total LDS. Контур подвески и гидроусилителя общий, в подвеске есть аксиальный 5-ти поршневой насос с клапанной плитой и регуляторы давления с клапанами, резинотехнические изделия. Перед каждым клапаном стоит встроенный фильтр. Объём системы примерно 5,3 литра. Если можно использовать ваши составы, то какой алгоритм. Спасибо!

Показать ответ…

Здравствуйте, Игорь! Практика применения показывает, что в совмещённых системах состав работает очень эффективно, как для ГУР, так и для гидравлики подвески. Если стоит задача обработать ГУР, то достаточно применения по инструкции. Если есть цель обработать гидравлику подвески, то рекомендуем повторную обработку через 2000 — 3000 км пробега, по обычной инструкции. Если на каком-либо этапе обработки жидкость остаётся светлая и прозрачная, то обработка проводится без замены жидкости.

Владелец: Игорь

Город: Слуцк

Транспортное средство: Citroen C5

Год выпуска: 2001

Пробег: 285000

ноябрь

2021

Где можно узнать адреса в СПБ ваших партнёров, где можно обработать ШРУСы вашим составом?

Показать ответ…

Здравствуйте, Игорь! Добавить смазку в ШРУСы можно на любом сервисе, который предоставляет данные услуги. Смазку Универсал-М или Триботехнический концентрат вы можете купить на Финляндском пр. 4А, оф 44А или в официальном интернет-магазине, нажав на зелёную вкладку на сайте.

Владелец: Игорь

Город: Санкт-Петербург

Транспортное средство: Шкода Йети

Год выпуска: 2012

Пробег: 140 т.км

октябрь

2021

вчера обнаружил щелчки в шрусе в левом переднем приводе колеса. Растроился! Тут услышал по Маяку передачу о супротеке. И она меня взбодрила. Подскажите как быстро помочь моему Патриоту?

Показать ответ…

Здравствуйте, Сергей! В среднем ШРУСы на данном автомобиле служат от 30 до 40 тыс. км. Бывает и дольше, но это уже, скорее исключение из правил. Самый эффективный и быстрый способ устранения щелчков ШРУСа — это его замена. Можно попробовать восстановить рабочие поверхности ШРУСа спомощью наших составов. Можно использовать пластичную смазку Универсал-М, взамен штатной смазки или Триботехнический концентрат, добавив его 1/10 в штатную смазку. Для восстановления поверхностей трения необходим пробег около 2 000 км. Есть вероятность, что хруст исчезнет, но всё зависит от степени износа и качества изготовления детали.

Владелец: Сергей

Город: Новосибирск

Транспортное средство: УАЗ ПАТРИОТ

Год выпуска: 2017

Пробег: 34400

март

2021

Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли применять вашу присадку для добавки в смазки ШРУС трипоидного типа? Их смазка имеет более жидкую консистенцию чем традиционная смазка для шариковых подшипников или шариковых ШРУС. Как известно, производители не допускают в них применение смазок для шариковых ШРУС, так как они содержат твердые частицы, понижающие трение (дисульфид молибдена) которые приводят к проскальзыванию игольчатых роликов подшипников трипоида, и как следствие стиранию их поверхности. Задача вашей трибологической присадки – создание защитного покрытия на поверхности трущихся деталей и восстановление рабочих зазоров, что существенно отличает принцип действия от дисульфида молибдена. Возможно ли применение вашего продукта в данном узле автомобиля, если да, то какой?

Показать ответ…

Здравствуйте, Александр! Можете использовать Триботехнический концентрат в соотношении 1:10 с любой штатной смазкой.

Владелец: Александр

Город: Тюмень

Транспортное средство: Ford Focus 2 sedan

Год выпуска: 2006

Пробег: 153000

январь

2021

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, хочу обработать dsg dq200. На вывернутых колёсах присутствует шелест. Какой состав лучше использовать и можно ли это сделать в масло которое меняли 20т км назад. Спасибо за ответ

Показать ответ…

Здравствуйте, Александр! Для DSG мы рекомендуем обработку составом МКПП. Один, тщательно размешанный, флакон заливается на весь срок службы. Рекомендуем проводить повторную обработку раз в 60 000 км. При данных симптомах рекомендуем проверить состояние ШРУСов. При вывернутых колёсах обычно они издают звуки. Для обработки и восстановления ШРУСов рекомендуем смазку Универсал-М или Триботехнический концентрат совместно со штатной смазкой.

Владелец: Александр

Город: Санкт-Петербург

Транспортное средство: Skoda Octavia a7

Год выпуска: 2013

Пробег: 114500

август

2020

Можно ли использовать смазку Супротек в шаровых опорах и наконечниках рулевых тяг?

Показать ответ…

Здравствуйте, Дмитрий! Смазку Универсал-М можно использовать везде, где применяется пластичная смазка.

Владелец: Дима

Город: Ростов-на-Дону

Транспортное средство: Vw Passat

Год выпуска: 2002

ноябрь

2019

Триботехнические смазки — скидка 50% Какие позиции попадают под эту скидку? Присадка Супротек «МКПП», триботехнический состав попадает под скидку 50%?

Показать ответ…

Здравствуйте, Владимир! Скидка 50% на Триботехнические смазки Универсал-М, Универсал PRO и Триботехнический концентрат. Вся остальная продукция не является смазками.

Владелец: Владимир

Город: Санкт-Петербург

Транспортное средство: Хендай Туссан

Год выпуска: 2005

Пробег: 210 000

сентябрь

2019

Иногда щелкает привод, на холодную, чаще зимой с утра, чемто сможете помочь? Также присутствует небольшой Жор масла.

Показать ответ…

Здравствуйте, Александр! Для привода подойдёт смазка Универсал-М. Шум должен исчезнуть. Но всё зависит от степени износа. Для двигателя мы рекомендуем обработку триботехническим составом Active Plus бензин. Порядок применения: 1 этап: Внесение Active Plus бензин в рабочее масло за 500 — 1000 км до замены. 2 этап: Внесение Active Plus бензин в новое масло; Пробег до штатной замены масла. 3 этап: Внесение Active Plus бензин в новое масло; Пробег до штатной замены масла. В дальнейшем мы рекомендуем заливать Active Regular при каждой замене или через замену, в зависимости от интенсивности эксплуатации или манеры езды.

Владелец: Александр

Город: Саранск

Транспортное средство: Тойота

Год выпуска: 2012

Пробег: 160000

июнь

2019

Добрый день! на хонде аккорд была вибрация двух типов , одна с 40 до 55км/ч другая от 80 до 97-110 км/ч ! Решилось заменой приводов правого и левого. Однако небольшая вибрация на скорости около 38-45 км/ч в нагрузку на 2 передаче все таки осталась! Грешу на левый короткий привод , посоветуйте смазку во внутреннюю гранату- трипоид , в настоящее там оригинальная смазка!

Показать ответ…

Здравствуйте Руслан. Для трипойдных ШРУСов используется специальная смазка. Рекомендуем добавить в вашу смазку трибоконцентрат Супротек примерно 1:10 и трипойд обработается.

Владелец: Руслан

Транспортное средство: Honda Accord EuroR CL7

Год выпуска: 2003

Пробег: 166000

апрель

2019

Добрый день! Скажите ВОССТАНАВЛИВАЮЩАЯ ТРИБОТЕХНИЧЕСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА СУПРОТЕК «УНИВЕРСАЛ-М» Можно ли шприцевать карданный вал, данной смазкой? Спасибо.

Показать ответ…

Здравствуйте, Сергей! Состав Универсал-М применяется в любых узлах, где используется пластичная смазка.

Владелец: Сергей

Город: Нижневартовск

Транспортное средство: Toyota Land Cruiser 200

Год выпуска: 2011

Пробег: 152000

апрель

2019

Какой смазкой из вашей продукции можно шприцевать крестовину карданного вала.

Показать ответ…

Здравствуйте, Роман! Для крестовин оптимально подходит пластичная смазка Универсал-М.

Владелец: Роман Кулинич

Город: Симферополь

Транспортное средство: Mitsubishi pajero sport 2

Год выпуска: 2012

Пробег: 107000

март

2019

Добрый вечер! Подскажите какую смазку применить для гранаты? данную смазку использовать вместе с базовой, как дополнение или отдельно? Спасибо.

Показать ответ…

Здравствуйте, Андрей! Для ШРУСов мы рекомендуем смазку Универсал-М, взамен штатной смазки. Также можно воспользоваться триботехническим концентратом, добавив его в соотношении 1/10 в любую штатную смазку.

Владелец: Андрей

Город: Москва

Транспортное средство: Opel Corsa

Год выпуска: 2008

Пробег: 143000

март

2019

Добрый день! Подскажите какую смазку для направляющих суппорта можно использовать. Спасибо.

Показать ответ…

Здравствуйте, Андрей! Для направляющих суппортов применяется триботехническая смазка Универсал-М

Владелец: Андрей

Город: Москва

Транспортное средство: OPEL ASTRA

Год выпуска: 2014

Пробег: 143000

февраль

2019

Здравствуйте ! Вопрос касаемо «Восстанавливающая смазка Супротек для подшипников и шрусов, концентрат». Скажите можно ли использовать данный концентрат во внутренних ШРУС типа трипод (с игольчатыми подшипниками), и смазке с полимочевиной ? А так же интересует, нужно ли его добавлять в вашу «Восстанавливающая, консистентная смазка Супротек «Универсал-М», триботехническая смазка» ?

Показать ответ…

Здравствуйте, Алексей! Тиботехнический концентрат добавляется 1/10 в любую штатную смазку. Состав Универсал-М применяется везде, где используется пластичная смазка. Данный состав, к сожалению, не является заменой смазки с полимочевиной.

Владелец: Алексей

Город: Барнаул

Транспортное средство: Nissan Teana II

Год выпуска: 2008

Пробег: 192000

февраль

2019

Здравствуйте! Можно ли применять «УНИВЕРСАЛ PRO» для Трипод ШРУСов?

Показать ответ…

Здравствуйте, Александр! Состав УНИВЕРСАЛ PRO, как и УНИВЕРСАЛ-М применяется в любых узлах, где используется пластичная смазка.

Владелец: Александр

Смазка для ШРУСов: понятие и особенности

Различные узлы транспортных средств требуют смазки. Одной из самых важных является смазка для ШРУСов. Она необходима для следующих целей.

Предупреждает износ детали, а также уменьшает трение между ее частями.
Благодаря смазке значительно снижается нагрузка на узлы.

Снижается сила противодействия за счет уменьшения силы трения.
Элементы ШРУСа не подвергаются коррозии и обветшанию.

Что представляет собой внутренний ШРУС?

По большей степени подбор смазки волнует владельцев автомобилей с передним приводом. Понятие «ШРУС» расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Создан этот узел был еще в начале ХХ века, когда в первых автомобилях необходимо было передать крутящий момент на оси. До изобретения ШРУСов использовались карданные шарниры, которые не могли выполнять свои функции под большими нагрузками.

Из-за этого несоответствия терялась мощность автомобиля, а, помимо этого, происходил преждевременный выход деталей из строя вследствие износа. ШРУС обеспечивает равномерную работу шарниров, а кроме того, способен передавать значительный крутящий момент к осям. Эти конструкции могут быть различными.

Шариковая, у которой шарики конструкции вращаются равномерно. Благодаря этому центр ШРУСа равноудален от расположенных в его конструкции канавок.
Трехшиповая конструкция, или триодная. Обыкновенно эти модификации используются для внутреннего ШРУСа. Для такого типа необходимо тщательно подбирать смазочные материалы. Это самые распространенные типы шарнирных механизмов. Они используются в большинстве легковых автомобилей, а также в грузовых с небольшой грузоподъемностью. Особенностью конструкции такого ШРУСА является допустимый люфт вдоль оси, к которой передается кручение. Это помогает компенсировать колебания передней подвески.
Кулачковые конструкции ШРУСов, которые представляют собой два кулака, на каждый из них приходится по вилке и диску. Такие конструкции необходимо обильно смазывать, также они склонны к перегреванию и образованию неровностей и задиров при недостаточной смазке.

Смазывается ШРУС для того, чтобы механизм работал долго и не давал сбоев.

От того, насколько качественная выбрана смазка, будут зависеть эти показатели. Любой ШРУС состоит из внутренней и внешней частей. Между ними находится комплект шаров, которые похожи на подшипниковые. Для каждой части необходимо подобрать смазку, которая обеспечит долговечную работу шарнира.

Компании, производящие смазочные вещества для этого элемента конструкции автомобиля, часто предлагают различные варианты своей продукции. Чаще всего смазка для ШРУСов изготавливается на литиевой основе. Однако известны и иные варианты производства рассматриваемого смазочного материала.

Смазка позволит увеличить срок службы ШУРСа

Когда нужна смазка и какую применить?

Смазка для внутреннего и наружного ШРУСов используется обязательно в нескольких случаях.

Если в процессе ремонта автомобиля заменяется ШРУС.

Если устанавливается новый пыльник.
После того как на автомобиле проехали 100000 километров с момента замены смазки ШРУСа.

Однако стоит придерживаться самого главного принципа: старая смазка может принести много проблем во время эксплуатации автомобиля, а новая не ухудшит качества шарнира. Понять, что пришло время менять ШРУС, можно по характерному треску, который издается при поворотах и в тех случаях, когда вы трогаетесь с места. Лучше всего не затягивать после того, как вы обнаружите описанную неисправность.

Вовремя выполненная смазка избавит от множества проблем с автомобилем

Привести к поломке может нехватка смазочного материала либо если вы трогаетесь с места в момент времени, когда колеса вашего автомобиля вывернуты, совершаете резкие повороты на высокой скорости. Ремонт ШРУСа невозможен, понадобится только полная его замена или замена пыльника при необходимости. Испорченный пыльник дополнительно грозит появлением серьезной поломки вашего автомобиля, так как через него в смазку для внутреннего ШРУСа попадает пыль, которая становится абразивным веществом. Кроме того, из-за пыли смазка существенно густеет.

Таким образом, вовремя выполненная процедура замены смазочного вещества поможет вам избежать большого количества проблем, связанных с капитальным ремонтом конструкции подвески. Необходимо регулярно обеспечивать обновление смазки и замену пыльника или ШРУСа.

Исходя из всего вышеизложенного, необходимо подвести предварительный итог, отражающий то, какие именно смазки нужны для шарниров. При создании условий для нормальной работы шарниров равной угловой скорости необходимо подбирать смазочные материалы со следующими качествами.

Необходима высокая прочность.
При нагревании смазки она не должна разжижаться.
Состав должен предотвращать коррозию деталей.
Смазка должна прочно сцепляться с деталями и качественно отталкивать влагу.
Приобретаемая смазка должна быть стабильной, чтобы долгое время сохранять свои свойства.

Выбирать смазку, подходящую для вашей конструкции шарнирного механизма, можно различными способами. Наиболее часто выбирают то вещество, которое имеет положительные отзывы автолюбителей. При этом не стоит забывать о тех качествах, которыми должна обладать смазка для шарнирных механизмов.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Смазка для шрусов — Opel

#1 ВНЕ САЙТА shalun

Отправлено 14 February 2015 — 19:02

Добрый день господа форумчане.
Возникла необходимость в проведении профилактики в шрусах, т.е. замена пыльников и соответсвенно смазки отседова впорос к знатокам: кто какую смазку ипользует, ведь там шрусы разные, я имею ввиду внутренние и внешнии, а соответсвенно и разная смазка для них. Машин не озвучиваю т.к. принцип обсуживания шрусов для всех одинаковый.

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА ЛEШИЙ

Отправлено 14 February 2015 — 19:13

Добрый день господа форумчане.
Возникла необходимость в проведении профилактики в шрусах, т.е. замена пыльников и соответсвенно смазки отседова впорос к знатокам: кто какую смазку ипользует, ведь там шрусы разные, я имею ввиду внутренние и внешнии, а соответсвенно и разная смазка для них. Машин не озвучиваю т.к. принцип обсуживания шрусов для всех одинаковый.

Почему для внутреннего и наружного ШРУСа разная смазка? Для меня это новость! Думал всегда что ШРУСовая смазка для обох ШРУСов одинакова… Так что же применять для внутренних и наружных ШРУСов???

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА jexon

Отправлено 14 February 2015 — 19:54

есть смазка, которая так и называется ШРУС.
продается в жёлтых пакетах, типа мазонеза или кетчупа.

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА Важняк

Отправлено 14 February 2015 — 19:58

Лучше всего (по опыту старых мастеров) пользоваться вот такой вот — Грейсмолли.

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА rut

Отправлено 14 February 2015 — 20:22

Я закладывал ШРУС-4, и во внутренний и во внешний года 2 назад, пока вроде все в норме. Правда, пробег за это время небольшой, тык 15 примерно.

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА shalun

Отправлено 14 February 2015 — 21:45

Роя инет плучил инфу что для внутреннего надо одна смазка, а для внешенго другая, т. к. Для наружнего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 2 (а это почти все импортные смазки на литиевой основе. Чем выше номер, тем гуще смазка). А вот Для внутреннего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 1-1,5. Как правило, эти смазки на полимочевинной основе. Вот поэтому у меня и возник вопрос по этой тематике, ведь там разные типы подшипников и нагрузки тоже.

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА gafar

Отправлено 14 February 2015 — 22:41

Роя инет плучил инфу что для внутреннего надо одна смазка, а для внешенго другая, т.к. Для наружнего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 2 (а это почти все импортные смазки на литиевой основе. Чем выше номер, тем гуще смазка). А вот Для внутреннего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 1-1,5. Как правило, эти смазки на полимочевинной основе. Вот поэтому у меня и возник вопрос по этой тематике, ведь там разные типы подшипников и нагрузки тоже.

Как то для меня новость насчет разной смазки во внутренний и наружный шрус, это производитель так рекомендует или какойто кулибин выдумал. И в чем там смысл?

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА Khimik

Отправлено 14 February 2015 — 23:06

ведь там разные типы подшипников и нагрузки тоже.

а де там підшипники
і про різні нагрузки також цікаво було би послухати

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА Sprut

Отправлено 15 February 2015 — 00:46

Я пользуюсь вот этим http://liquimoly. ua/…zeitfett—MoS2 не разу не подводила выдержует колоссальные нагрузки, шруз оставался жевым даже после полностью слетевшего пыльника и выгнавшей смазки.

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА Олежа

Отправлено 15 February 2015 — 01:08

Я бы со смазкой не извращился, обычная смазка для ШРУСОВ работает без проблем. Главное не смазка а пыльник! Кончится пыльник так никакая хваленая смазка не спасет, а если пыльник цел, то смазка хоть наша а будет нормально служить.

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА ЛEШИЙ

Отправлено 15 February 2015 — 11:11

Обычная смазка ШРУС и делов. В пыльник нужно смазки класть, при порыве смазка будет выступать и не даст попасть грязи во внутрь. А вообще за пыльниками нужно следить.

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА shalun

Отправлено 15 February 2015 — 11:51

Ребята я все прекрасно понимаю, апсолютно согласен что без пыльника никакая смазка не спасет просто нарыл инфу и решил спросит у Вас совета ведь на то и существуют единомышленники чтобы дать нужный совет. Всем откликнувшимся огромное спасибо за поддержку темы.

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА ighae

Отправлено 15 February 2015 — 20:55

Все правильно, пожалуй самое важное это целые пыльники шрусов, а не фирма производитель смазки. Я всегда пользуюсь одной и той же маркой, на всех авто, хотя каждый производитель рекомендует своего производителя смазки.

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 15 February 2015 — 23:15

Я уже как-то выкладывал ссылку на это видео. Смазка для экстремальных условий. Она очень липкая и тягучая, наматывается на детали и не сползает.

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА DimonZT

Отправлено 16 February 2015 — 00:35

Я уже как-то выкладывал ссылку на это видео. Смазка для экстремальных условий. Она очень липкая и тягучая, наматывается на детали и не сползает.

А подробнее как называется и какие пропорции приготовления? Предстоит пыльники на внутренних гранатах менять и саму одну гранату т.к. клацает сильно.

Наверх
↓
↑

#16 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 16 February 2015 — 00:52

MOGUL A00. 2 части могул + 1 молибденовой. В последний раз закладывал чистую в мае, ревизию делал в октябре. Все нормально. После обычной шрусовой смазки, клацающий шрус работает намного тише.

Наверх
↓
↑

#17 ВНЕ САЙТА DimonZT

Отправлено 16 February 2015 — 00:57

MOGUL A00. 2 части могул + 1 молибденовой. В последний раз закладывал чистую в мае, ревизию делал в октябре. Все нормально. После обычной шрусовой смазки, клацающий шрус работает намного тише.

Спасибо. Нужно будет на базаре поспрашивать почём оно и есть ли там такое. Я уже другой шрус с разборки купил. А то не хочется где-нить в засаде остатся на одном лишь заднем приводе.

Сообщение отредактировал DimonZT: 16 February 2015 — 00:58

Наверх
↓
↑

#18 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 16 February 2015 — 01:03

На базаре вряд ли найдешь. Погугли, так проще.

Наверх
↓
↑

#19 ВНЕ САЙТА Nick

Отправлено 17 February 2015 — 12:18

На базаре вряд ли найдешь. Погугли, так проще.

Вот такая? http://moguloil.com….echnical-grease

Наверх
↓
↑

#20 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 17 February 2015 — 12:31

Вот такая? http://moguloil.com….echnical-grease

Верно, она. Но бывает и больше расфасовка. 1кг, 3кг… дешевле выходит. Мне удобно 1кг. дважды обслужить оба шруса.

Наверх
↓
↑

Как смазать ось CV? 7 простых шагов

Никогда не недооценивайте тот факт, что каждая вращающаяся часть автомобиля нуждается в смазке. Действительно, дифференциальные части транспортных средств никоим образом не остаются в стороне в этом дискурсе.

Смазка подвески Как найти L…

Включите JavaScript

Смазка подвески Как найти точки смазки — ZerKs

Ось является частью системы дифференциала, соединенной с колесами. Его присутствие заметно в переднеприводных и полноприводных автомобилях. Все это требует смазки от узла оси до поршня, валов и шестерен.

Конечно, эта система дифференциала позволяет вам управлять колесами с разной скоростью, и вы должны смазать трансмиссионную часть системы дифференциала, которая включает в себя узел оси, чтобы получить правильный вывод.

Таким образом, дифференциальная система соединяется с трансмиссией через карданный вал. Тем не менее, часть узла оси, которая соединена с этими двумя отсеками, является осью CV.

Как смазать ось CV? 7 простых шагов

Важным моментом является доступ к оси в сборе спереди и сзади автомобиля. Поэтому начните с получения необходимых гаечных ключей и отверток.
Отсоедините клеммы аккумулятора и снимите аккумулятор с капота. Используйте гаечный ключ, чтобы снять провода с соответствующих клемм.
Далее необходимо отсоединить тормозную магистраль автомобиля. Используйте гаечный ключ на 14 мм, чтобы ослабить банджо-болт на стойке или центральной трубе, где может быть обнаружен тормоз, и после этого отсоедините тормозную магистраль.
Вы должны получить доступ к оси в сборе после того, как снимите колесный суппорт, интуитивно снимите гайки, удерживающие каждую ось ШРУСа, и получите доступ к ШРУСу.
Возьмитесь за пыльник и удалите старую смазку, перевернув его положение, чтобы смазка вытекла. Проверьте ботинок и убедитесь, что он не повернулся и не повредился.
Используйте щетку для очистки грязи, которая может прилипнуть к прорезиненной втулке оси. Вы также можете использовать кончик отвертки, чтобы удалить ржавчину, оставшуюся на стыке. Это должно быть сделано на всех осях CV автомобиля, чтобы получить правильный результат.
Используйте шприц для смазки, чтобы ввести новую смазку в защитный слой. Затяните болт и закрепите ось CV в прежнем положении, пока вы собираете весь отсек автомобиля.

Что такое ось CV?

Ось CV полностью называется осью постоянной скорости. Он связывает чувствительность колеса через компоненты дифференциала с трансмиссией.

Он признан важным коллектором датчиков, который поддерживает постоянную скорость передних колес во времени. Ось CV — это вал, который часто находится на переднем колесе, а иногда и на заднем колесе. По бокам осей CV есть пыльники.

Пыльники прорезиненные с втулочными конструкциями, соединенные с колесами с обеих сторон автомобиля. Стержень часто разделяет середину двух концов каждой оси. Как его еще называют, полуось частично соединена с трансмиссией, чтобы другой конец мог быстро вращать шины, управляемые через карданный вал.

Что делает ось CV?

Присутствуют в переднеприводных и полноприводных автомобилях. Они являются частью узла оси, который заставляет колеса вращаться с постоянной скоростью.

Мощность двигателя передается на колесо через ось. Суть в том, чтобы дать колесу пропорциональный крутящий момент, исходящий от двигателя через трансмиссию, чтобы заставить колеса вращаться.

Это пыльник, который нужно смазывать, чтобы улучшить работу ШРУСа. Шарнир выступает из багажника CV с обеих сторон автомобиля и прикручен к колесам для обеспечения необходимого контроля. Багажник уплотнен резиной или пластиком, чтобы предотвратить проникновение грязи или воды.

Нужно ли смазывать оси CV?

Да, вы должны смазывать оси CV, чтобы поддерживать работу системы подвески и дифференциала автомобиля.

На самом деле, когда ось не смазана, издается звенящий звук. Если смазка не сделана вовремя, вы можете обнаружить брызги ШРУСов на тормозах, колесах, амортизаторах и так далее.

Очевидно, что своевременная смазка ШРУСа крайне важна для предотвращения дальнейшей порчи некоторых важных узлов автомобиля. Смазка сохраняет защитные слои во время вращения.

Помимо простой смазки оси, правильная смазка оси CV имеет решающее значение для получения длительного результата. Используйте подходящую смазку для оси CV.

Какую смазку использовать для оси CV?

Литиевая смазка является наиболее подходящей смазкой для ШРУСов. Вы не хотели бы использовать масло, потому что оно может вытечь из багажника. Защитные слои чехла нуждаются в литиевой смазке, потому что они могут выдерживать высокие температуры и обеспечивают плавное скольжение.

Входящие в состав графит и молибден обеспечивают оптимальную термическую стабильность. Он мог выдерживать температуру 260 градусов по Фаренгейту.

Кроме того, литиевая смазка является водонепроницаемой и рекомендуется для смазки в тяжелых условиях. Покупайте из надежного источника, чтобы получить заметный результат.

Сколько смазки уходит на ось CV?

Это можно сделать когнитивно. Вы не должны наполнять ось до краев. Все, что нужно, это убедиться, что подвижная часть ШРУСа смазана. Некоторые новые оси CV поставляются со смазкой в пакетиках, достаточной для смазки движущихся частей в защитных слоях шарнира. Более того, вы можете использовать смазочный пистолет для нанесения смазки.

Заключительные слова

Следуйте этим инструкциям, и вы достигнете точки соприкосновения с вашими ожиданиями. Не смазывайте бессистемно. Кроме того, не ждите, пока ось завизжит, прежде чем наносить смазку. Вместо этого смазывайте все ботинки одновременно, чтобы получить окончательный результат.

Тем не менее, не стесняйтесь утилизировать ось CV, если прорезиненная втулка повернута или повреждена. Выбросьте ее и замените на новую как можно скорее.

Категории Шприц для смазки

Литиевая смазка для ШРУСов | Автохимия Verylube

пустой продукт для сравнения:

В упаковке:

Покупайте оригинальные товары в наших официальных филиалах.

Купить онлайн >>

Литиевая смазка для ШРУСов

Консистентная смазка с дисульфидом молибдена для ШРУСов

Продукт рекомендуется для использования в ШРУСах, узлах и подшипниках автомобилей и промышленного оборудования. Смазка содержит чистый мелкозернистый дисульфид молибдена, благодаря чему надежно защищает узлы и подшипники, работающие при пиковых и/или знакопеременных нагрузках.

Преимущества

Специальная смазка для ШРУСов.
Надежно защищает узлы и подшипники, работающие при пиковых и/или знакопеременных нагрузках.
Обладает высокой механической и химической стабильностью, сохраняет свои защитные и противоизносные свойства даже при воздействии длительных механических и термических перегрузок.
Благодаря исключительной липкости смазка остается на смазанных поверхностях даже при воздействии вибрации и высоких скоростей вращения.
Смазка водостойкая и может использоваться в узлах, работающих в контакте с водой.
Создает хорошую изоляцию и предотвращает загрязнение подшипников.

Приложения

Нанесение с помощью заправочного пистолета пластичных смазок.

Вводите смазку в узел через пресс-масленку до тех пор, пока она не выйдет из зазоров смазываемого соединения.

Ручное приложение.

Заполнить ½ свободного пространства подшипника (узла) смазкой, предварительно удалив старую смазку.

Примечания

Смазка совместима со всеми типами литиевых автомобильных и индустриальных смазок, смешивается с такими смазками в любых соотношениях.

Применяется для агрегатов со скоростью вращения до 10 000 об/мин.

Требования:

NLGI 2 (ASTM D217)

ISO-L-XСCEB 2 (ИСО 6743-9)

KPF2N-25 (DIN 51502)

Европа

флаг Европа магазин
флаг Германия магазин
флаг Франция
флаг Италия магазин
флаг Великобритания магазин
флаг Великобритания
флаг Швейцария магазин
флаг Испания магазин
флаг Беларусь магазин
флаг Латвия магазин
флаг Латвия
флаг Литва магазин
флаг Польша магазин
флаг Эстония
флаг Бельгия

флаг Украина магазин
флаг Греция
флаг Венгрия
флаг Израиль
флаг Румыния
флаг Словакия
флаг Болгария
флаг Нидерланды
флаг Люксембург
флаг Россия магазин
флаг Дания

Америка

флаг США магазин
флаг Аргентина
флаг Боливия
флаг Чили
флаг Колумбия
флаг Доминиканская Республика
флаг Эквадор
флаг Гондурас
флаг Мексика

Ближний Восток

флаг ОАЭ магазин
флаг Египет

Ближний Восток

флаг Казахстан
флаг Кыргызстан

Азиатско-Тихоокеанский регион

флаг Китай магазин
флаг Филиппины
флаг Новая Зеландия
флаг Таиланд
флаг Индонезия
флаг Малайзия
флаг Сингапур
флаг Южная Корея
флаг Тайвань

Индия

флаг Индия

Африка

флаг Кения
флаг Марокко

Выбор правильной смазки

Перейти к основному содержанию

Вы можете спросить себя, почему выбор смазки так важен для вашего применения и условий эксплуатации, в которых смазка будет работать. Это сводится к тому, что разные смазки будут иметь разные характеристики, и для получения максимальной отдачи от компонента, смазываемого консистентной смазкой, требуется четкое понимание его состава, свойств и областей применения.

Немного истории

Консистентная смазка, вероятно, была первой когда-либо использовавшейся смазкой. Считалось, что животные жиры использовались древними египтянами для смазки ступиц деревянных колес своих колесниц. Это было примерно 3500-5000 лет назад. Эти ранние формы смазки, основанные на животных жирах, могли выдерживать умеренные нагрузки и скорости прежних времен. Основная природа смазки не сильно изменилась с тех пор. Однако животные жиры не могли бы удовлетворить сегодняшних требований автомобильной и промышленной промышленности. Высокие нагрузки, высокие скорости и высокие температуры, наряду с другими особыми требованиями, предъявляют к современным смазкам гораздо более высокие требования.

Тем не менее, смазка по-прежнему состоит из масла, загущенного каким-либо образом, обычно так называемым «мылом». Для начинающих химиков загустители на основе мыла производятся в результате кислотно-щелочной реакции. Кислота представляет собой жирную кислоту, а также (в некоторых случаях) короткоцепочечную органическую комплексообразующую кислоту. Таким образом, омыление — это процесс, используемый для производства загустителя на основе мыла следующим образом: Кислота + Основание = Мыло + Вода

Полезным определением для смазки будет:

Консистентная смазка, твердая или полутвердая смазка, изначально представляет собой жидкую смазку (другими словами, масло или другую жидкость), к которой добавляется загуститель, обычно мыло (например, литий). Большинство многоцелевых смазок для сверхвысоких давлений (EP) имеют литиевую (мыльную) основу и содержат масло с вязкостью SAE 90, такое как трансмиссионное масло (масло).

На пластичные смазки, как и на масла, влияют вязкость, температура и стойкость к окислению. Все смазки состоят из различных компонентов, включая тип базового масла, вязкость базового масла и тип загустителя.

Тип базового масла

Само по себе масло является основным смазочным материалом и наиболее важным компонентом, так как оказывает наибольшее влияние на поведение смазки. Количество масла, включенного в консистентную смазку, может составлять от 70% до 95%. Содержание масла в смазке может быть любым из широкого спектра масел, включая минеральные (парафиновые и нафтеновые), натуральные (растительные масла), высокоэффективные (силиконы и фторсодержащие жидкости) и синтетические (ПАО, сложные эфиры, полиалкиленгликоли и алкилбензолы). Тип базового масла определяется рабочими условиями, в которых предполагается работать смазка. К ним относятся высокие и/или низкие температуры, нагрузки и давления. Нагрузка и давление будут влиять не только на выбор типа базового масла, но и на пакет присадок, который может составлять до 10% смазки.

Присадки к базовому маслу

Присадки, такие как противозадирные, противоизносные, антиоксидантные, улучшают желаемые свойства, подавляют нежелательные свойства и придают смазке новые свойства. Противозадирные добавки также можно использовать в сочетании с твердыми добавками, такими как дисульфид молибдена (moly), графит или ПТФЭ (политетрафторэтилен), или они могут использоваться сами по себе. Таким образом, пакет присадок к маслу также является элементом, который может быть добавлен к смазке в той или иной форме для обеспечения определенных рабочих характеристик. В то время как консистентная смазка, изготовленная только из масла и загустителя, подходит для многих применений в легкой промышленности, полезный диапазон консистентных смазок значительно расширяется за счет присадок. Эти присадки включают антиоксиданты, пеногасители, противоизносные и противозадирные присадки, ингибиторы ржавчины, деэмульгаторы, присадки, улучшающие индекс вязкости, ингибиторы коррозии, придающие клейкость и полимеры. В дополнение к этим добавкам, как упоминалось ранее, в смазке могут быть взвешены граничные смазки, такие как молибден для использования в ШРУСах, ПТФЭ или графит для снижения трения и износа, не вызывая неблагоприятных химических реакций на металлических поверхностях при больших нагрузках и малых скоростях. . Присадки, повышающие липкость, используются в смазках для «открытого» или открытого применения (открытые зубчатые передачи), особенно там, где ожидаются высокие центробежные силы. В то время как синтетические масла будут работать лучше в более широком диапазоне температур и условий, можно использовать минеральные базовые масла, если у вас более постоянная рабочая температура. Базовое масло также будет различаться по вязкости в зависимости от области применения.

Вязкость базового масла

Масла, используемые в смазках, варьируются от легких веретенных масел до очень тяжелых масел с высокой вязкостью. Вязкость базового масла является одним из наиболее важных свойств любого смазочного материала и часто упускается из виду и неправильно понимается, когда речь идет о смазке. Как правило, масла средней и высокой вязкости используются для изготовления смазок для высокотемпературных или низкоскоростных применений. Масла с более низкой вязкостью используются в смазках, предназначенных для более низких температур и более высоких скоростей.

Тип загустителя

Большинство наших клиентов считают, что загуститель является смазывающей частью смазки, но это не так, за исключением загустителей на основе сульфоната кальция, которые придают смазке некоторые трибологические свойства. Загуститель — это компонент, который удерживает смазку на месте, как губка. Загуститель часто называют губкой, удерживающей смазку (базовое масло плюс присадки). Это не совсем корректная аналогия, но жидкая смазка диспергирована в сети волокнистого загустителя, напоминающей поры в губке. Загуститель может составлять от 5% до 30% смазки. Волокнистый материал губки удерживает относительно большой объем жидкости (масла), которую он высвобождает при приложении давления, а затем снова поглощает жидкость при сбросе давления. Точно так же загуститель смазки удерживает масло и высвобождает его, обеспечивая смазку, когда смазка подвергается воздействию высокого давления в месте ее нанесения в подшипнике. Когда это приложение давления снимается, по мере вращения подшипника (и до того, как следующий элемент подшипника подвергается нагрузке), масло повторно поглощается загустителем смазки, готовое к следующему приложению нагрузки. Другими словами, характерной чертой смазки является то, что она обладает высокой начальной вязкостью, которая при приложении усилия сдвига падает, создавая эффект смазываемого маслом подшипника примерно такой же вязкости, как базовое масло, используемое в смазке.

Подробнее о загустителе

Загуститель сам по себе может иметь некоторую смазывающую способность, но смазывающее действие определяется маслом. Хороший тип загустителя будет совместим с рекомендациями производителя оборудования и сможет выдерживать условия, в которых он должен работать. Существует много типов загустителей, но большинство из них несовместимы и не должны смешиваться. Наиболее распространенными загустителями являются литий, комплекс лития, комплекс алюминия и полимочевина. Загуститель смазки может влиять на ее рабочую температуру, нагрузку, скорость и совместимость с материалами. Поэтому очень важно определить, какой загуститель лучше всего подходит для использования в вашем конкретном случае, так как используемый загуститель будет определять успех смазки в эксплуатации. Тип загустителя также определяет устойчивость к воде и соленой воде, термическую стабильность, эффективность загущения, смазывающую способность, устойчивость к сдвигу, грузоподъемность, совместимость, прокачиваемость, маслоотделение и даже уровень шума, а также безопасность смазки для пищевых продуктов. Существуют органические мыла, такие как литиевое мыло (12-гидроксистеарат лития и стеарат лития), кальциевые мыла, натриевые мыла, алюминиевые мыла, смешанные мыла и комплексные мыла. Комплексные мыла, используемые для производства комплексных смазок (комплекс лития), как правило, обеспечивают повышенную термостойкость и могут применяться в условиях кратковременного воздействия высоких температур — до 175°. Литий, кальций, натрий, алюминий называют «металлическими мылами». Более 90% загустителей, используемых во всем мире, имеют мыльную основу. Некоторые смазки содержат смешанные мыла, такие как литий/кальций. Причина этого в том, что литий улучшит стойкость смазки к высоким температурам, а кальций улучшит вымывание водой и стоимость. У нас также есть смазки, в которых используется загуститель, называемый немыльным загустителем. К ним относятся полимочевина, сульфонат кальция, стандартный диоксид кремния, политетрафторэтилен (ПТФЭ), сажа и смазка на основе органоглины (бентонита). Смазки на основе бентонита обычно считаются высокотемпературными смазками и обычно используются в ступичных подшипниках транспортных средств и там, где известно, что дисковые тормоза генерируют высокие температуры. Бентонитовая основа не имеет «точки каплепадения», что делает их идеально подходящими для этого применения.

Температура каплепадения консистентной смазки

Точку каплепадения не следует путать с постоянной рабочей температурой. Как правило, постоянная рабочая температура смазки составляет две трети ее температуры каплепадения. Точка каплепадения (верхний температурный предел) — это точка, при которой мыльная основа теряет свою структуру, и она является мерой когезионной способности масла и загустителя смазки. Когда точка каплепадения смазки превышена, смазка становится достаточно жидкой, чтобы капать.

Классификация смазок

Консистенция смазки

Консистенция смазки зависит от концентрации загустителя, типа загустителя и вязкости базового масла. Точно так же, как масла классифицируются по вязкости, вы можете считать, что смазки можно классифицировать по их консистенции. Консистенция смазки примерно эквивалентна вязкости масла по своему воздействию. Пенетрация, мера твердости смазки, относится к консистенции или твердости смазки. Два метода испытаний, а именно ASTM D217 и D1403, используются для определения проникновения необработанных и обработанных смазок. Для измерения пенетрации конус определенного веса опускают в смазку на пять секунд при стандартной температуре 25°C. Глубина в десятых долях миллиметра, на которую конус погружается в смазку, является его проникновением. Пенетрация 100 соответствует твердой смазке, а пенетрация 450 соответствует полужидкой или очень мягкой смазке. NLGI (Национальный институт смазочных материалов) установил шкалу консистенции консистентной смазки, которая варьируется от 000 (полужидкая) до 6 (блочная смазка). Таким образом, консистенция жира может варьироваться от твердого блока (аналогично пасте из сыра чеддер) до полужидкой (аналогично томатному соусу). Наиболее распространенной смазкой является смазка общего назначения, имеющая консистенцию NLGI 2, которая почти такая же по консистенции, как арахисовое масло.

Важность консистенции

Консистенция консистентной смазки важна, поскольку консистентная смазка должна постоянно попадать на смазываемые детали. Слишком густая смазка будет «каналировать». То есть она останется в фиксированном положении в виде гребня или полости (смазываемый компонент будет прорезать канал в смазке), и поэтому смазка не будет обеспечивать адекватного смазывающего действия. Если смазки недостаточно, это, в свою очередь, приведет к выходу из строя смазываемых деталей..

Текстура и структура

Текстура или структура смазки, ее «ощущение» также влияют на прокачиваемость. Это также влияет на сами приложения. Некоторые смазки гладкие, тягучие или губчатые. Другие волокнистые (имеющие некоторую тягучесть) или кажутся эластичными.

Применение

Мы видим, что, как и в случае с маслом, смазка обладает собственным набором характеристик, которые необходимо учитывать при выборе для применения. Эти характеристики можно найти в техническом паспорте смазки. К ним относятся прокачиваемость, водостойкость и консистенция, температура каплепадения (показатель термостойкости смазки), устойчивость к окислению, высокотемпературное воздействие и низкотемпературное воздействие.

Смазка для ШРУСов (постоянная скорость)

ШРУСы изнашиваются по мере увеличения расстояния движения. Таким образом, измерение деградации смазки отражает свойства и характеристики используемой смазки. Когда речь идет о смазках для ШРУСов, правильный выбор смазки является обязательным условием. Это связано с тем, что герметичные смазки ШРУСов должны обеспечивать низкий коэффициент трения и защиту от износа на весь срок службы ШРУСов. Характеристики смазки ШРУСа также влияют на уровень вибрации и шума в автомобиле. Смазка для ШРУСов обычно представляет собой литиевую смазку для тяжелых условий эксплуатации NLGI № 2, содержащую дисульфид молибдена (MoS2) для граничной защиты (металл против металла), которая защищает от самых тяжелых условий скольжения, ударов или ударных нагрузок. Дисульфид молибдена или MoS2 является наиболее распространенной природной формой молибдена и извлекается из рудного молибденита, а затем очищается для непосредственного использования в смазочных материалах. Дисульфид молибдена не следует путать с графитом. В то время как молибден имеет гексагональную пластинчатую кристаллическую структуру, графит имеет гексагональную многослойную структуру решетки (плоскости полициклических атомов углерода) и из-за слабой связи между слоями обеспечивает превосходную смазывающую способность только в присутствии влаги (высокой влажности). С другой стороны, твердые смазочные материалы на основе дисульфида молибдена нельзя использовать во влажных условиях, поскольку влага увеличивает трение. Молибден обладает исключительной способностью прилипать к металлу, особенно если его втирать. Молибденовое фрикционное покрытие из твердой пленки чрезвычайно прочно. Наверное, единственный метод удаления — это стачивание. Поскольку молибден является чрезвычайно эффективной смазкой, две детали с молибденовым покрытием, такие как подшипник и вал, могут работать в течение неопределенного периода времени без жидкости, такой как масло. MoS2 благодаря своей гексагональной кристаллической структуре обеспечивает низкое трение и отличную адгезию к большинству металлов. Это сделало его идеальной твердой смазкой при добавлении в смазку для ШРУСов, потому что даже когда вся смазка вытесняется из ШРУСа, молибден действует как сухая смазка и обеспечивает повышенную несущую способность, тем самым защищая компоненты от износа. В зону контакта в ЦВ переходит вся смазка, а не только масляная составляющая смазки. Это также является причиной того, что смазки, содержащие MoS2, используются для смазывания изогнутых железнодорожных путей, также известных как смазки для изогнутых рельсов. Эти смазки обычно имеют гладкую серую или черную окраску (из-за присутствия молибдена, хотя вы получаете белый молибден) и содержат противозадирные присадки для применения при максимальных нагрузках, защиты от износа и устойчивости к вымыванию водой. Смазки для ШРУСов содержат эффективные ингибиторы ржавчины, окисления и коррозии и устойчивы к «выдавливанию» с поверхностей, требующих смазки, в условиях нагрузки. Температурное ограничение MoS2 при 400ºC ограничивается только окислением. Поэтому смазки для ШРУСов стоят дороже, чем смазки общего назначения.

Совместимость смазок

Совместимость смазок может быть сложной. Одной из распространенных ошибок является то, что спецификации пластичных смазок меняются местами в зависимости от характеристик без учета состава (загуститель и базовое масло). Это может привести к серьезным последствиям, если смешать две разные смазки с одинаковыми характеристиками и их составы несовместимы. Хотя таблицы совместимости предлагают эффективный способ определения общей совместимости двух смазок, всегда следует консультироваться с вашим поставщиком смазки, особенно в тех случаях, когда применение имеет решающее значение.

Преимущества смазки консистентной смазкой

Во многих автомобильных и промышленных применениях использование правильной марки и типа смазки имеет многочисленные преимущества по сравнению с использованием масла в качестве смазки для той же области применения. Поскольку в консистентных смазках используется загуститель, они обладают характеристиками «сохранения на месте» и плохо вытекают из подшипников. Смазка может образовывать «кольцо» на внешней стороне подшипников или своеобразный барьер, способствуя тем самым уменьшению проникновения грязи и воды. Водостойкие смазки можно использовать в местах, где загрязнение водой обычно приводит к поломке. Смазки идеально подходят для применения в условиях высоких температур, особенно для подшипников в сложных условиях, где требуется периодическая замена и более длительные интервалы обслуживания. Во многих случаях с помощью смазочного пистолета или автоматического аппликатора и т. д. пополнение смазки легко выполняется. Кроме того, как правило, для удержания смазки в подшипнике или корпусе требуются менее сложные уплотнения по сравнению с узлами, заполненными маслом.

Недостатки консистентной смазки

Консистентные смазки обладают слабым охлаждающим эффектом, поскольку консистентные смазки являются плохим проводником тепла и обеспечивают слабую теплопередачу. Трудности, связанные с удалением старой смазки в некоторых случаях перед повторной набивкой новой смазкой, также могут представлять проблемы. При некоторых обстоятельствах могут возникнуть трудности с применением, и необходимо достаточное знание спецификаций пластичных смазок, чтобы принять правильное решение о том, какую смазку использовать в конкретном случае.

Заключение

Современные пластичные смазки являются неотъемлемой частью современной практики смазывания как автомобильной, так и промышленной техники. Их свойства могут быть адаптированы для удовлетворения многих специфических требований, которые в настоящее время существуют как в автомобильной смазке, так и в промышленности. При тщательном выборе многих проблем со смазкой можно избежать, используя пластичные смазки, и они могут обеспечить длительный срок службы (подшипники, заполненные на весь срок службы) часто в чрезвычайно тяжелых и требовательных условиях. Как видите, существует множество различных типов применения и сред, а также столько же типов и марок смазочных материалов, которые подходят для этих компонентов, машин и условий.

Таким образом, хорошей смазкой будет та, которая лучше всего подходит для вас и вашего автомобиля или оборудования, на основе тщательного отбора с учетом всего вышеперечисленного, потому что смазка — это не просто смазка!

Частные лица и их выбор моторного масла, или отсутствие выбора, или доверие выбора за них другим.

13 июня 2020 г.
Зачем так много жидкостей для автоматических трансмиссий?

4 сентября 2017 г.
Правильная обкатка распределительного вала

23 декабря 2016 г.
СИЛА ОСТАНОВИТЬСЯ

23 декабря 2016 г.
ОХЛАЖДЕНИЕ

23 декабря 2016 г.
Как читать этикетку на масленке

29 сентября 2016 г.
Вряд ли кто-то когда-либо делал это, но это тот случай, когда вам действительно следует прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

4 сентября 2016 г.
Соответствует ли масло, которое вы только что купили, спецификациям OEM для своего конкретного назначения, или вы могли бы сделать лучше для вашего двигателя и окружающей среды?

18 августа 2016 г.
Игра с ярлыками — Фредди Стаффорд

25 июля 2016 г.
Технологии изменились навсегда

8 июля 2016 г.

Другие также смотрели

Исследуйте темы

Литий-молибденовая смазка для ШРУСов 500 г | Автостроитель

Будьте первым кто оценит этот продукт

500 г.

7,80 фунтов стерлингов

без учета доставки

Заказ в течение следующего 0.00.00 для быстрой отправки сегодня.

Кол-во:

+ —

Литий-молибденовая смазка

Литий-молибденовая смазка для шарниров равных угловых скоростей.

Также подходит для общей смазки, включая колесные подшипники, ступицы и UJ.

500 грамм.

LITHOUM MOLY GREASE #LMGREASE

Цены доставки по Великобритании для онлайн-заказов

Тип поставки	Стоимость доставки Общая корзина с НДС				Расчетное время доставки
				>120 фунтов стерлингов
Royal Mail 48 * Корзина до 36 фунтов стерлингов	1,99 фунта стерлингов				2-3 рабочих дня со дня отправки
Королевская почта 48 отслеживается *	3,98 фунта стерлингов	Бесплатно	Бесплатно		2-3 рабочих дня со дня отправки
Королевская почта 24 отслеживается *	4,99 фунтов стерлингов	2,99 фунта стерлингов	Бесплатно		Заказ до 16:00 с понедельника по пятницу на следующий рабочий день
DPD (только для материковой части Великобритании)	6,98 фунтов стерлингов	4,99 фунтов стерлингов	2,99 фунтов стерлингов	Бесплатно
DHL (только для материковой части Великобритании) *	8,99 фунтов стерлингов	6,98 фунтов стерлингов	4,99 фунтов стерлингов	2,99 фунтов стерлингов

* Жидкости и аэрозоли нельзя отправлять через Royal Mail или DHL. Товары размером более 90 см также не будут отправлены Королевской почтой. Ограничение по весу Royal Mail 48 2 кг.

Для международной доставки и возврата посетите нашу страницу доставки.

Напишите свой отзыв

Заголовок отзыва: *

Текст отзыва: *

Рейтинг:

Плохо
Рейтинг 1 Рейтинг 2 Рейтинг 3 Рейтинг 4 Рейтинг 5
Отлично

Литий-молибденовая смазка

A Литий-молибденовая смазка для шарниров равных угловых скоростей.

Также подходит для общей смазки, включая колесные подшипники, ступицы и UJ.

500 г.

LITHOUM MOLY GREASE #LMGREASE

Бирки товаров

Cv смазка (1)
,
смазка (5)
,
молибденовая смазка (1)
,
литиевая смазка (1)

Вас также могут заинтересовать следующие продукты

ALP8B

ПРОДАЕТСЯ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ

2,76 фунта стерлингов

h27SS

Для шлангов диаметром 17-25 мм.

1,92 фунта стерлингов

ОС15СС

ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО

0,66 фунта стерлингов

h24SS

Для шлангов диаметром 14-22 мм.
Лента шириной 13 мм.

1,80 фунта стерлингов

СОГЛАСОВАТЬСЯ

500 г.

10,20 фунтов стерлингов

ТРМПИ

ПРОДАЕТСЯ НА МЕТРЫ

£3.00

SPLT1

ПРОДАЕТСЯ НА МЕТР

1,50 фунта стерлингов

MPGREASE

500 г.

£ 6,60

ГРЕГУН

Гибкие и жесткие сопла

16,80 фунтов стерлингов

ВПМУЛ6

Максимум 12 А на каждый контакт.
Макс. сечение кабеля 1,5 мм².

10,80 фунтов стерлингов

h45SS

Хомут из нержавеющей стали 35-50 мм.
Лента шириной 13 мм с шестигранным винтом со шлицем 7 мм.

2,40 фунта стерлингов

ALHS3

ПРОДАЕТСЯ НА МЕТРЫ

1,56 фунта стерлингов

Вопросы по оси CV — техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

ЙошиМоши3 5 апреля 2022 г., 22:37

Привет,

У меня есть несколько вопросов о осях CV.

На переднеприводных автомобилях сторона автомобиля, наиболее удаленная от трансмиссии, часто требует кронштейна опорного подшипника, который устанавливается на двигатель из-за его большей длины, он предназначен для поддержки оси.

изображение1542×1347 92,6 КБ

Этот кронштейн имеет подшипник, чтобы обеспечить возможность вращения. Это навело меня на мысль, что во время установки, вероятно, применяется смазка для облегчения установки. Это единственный раз, когда этот подшипник смазывается, пока ось не будет снята. Было бы хорошей практикой периодически впрыскивать туда немного смазки через болт сбоку (выделено желтым) для смазки подшипника? Может ли это повредить что-нибудь?

изображение948×378 30 КБ

Со временем смазка внутри шарнира изнашивается и уже не так хорошо смазывает подшипник. В конечном итоге ось CV необходимо будет заменить. Это хорошая идея сделать отверстие с резьбой на любой пылезащитной крышке и установить фитинг zerk? Это позволит вам залить в него смазку, не удаляя ее полностью? Вы даже можете установить утопленный фитинг zerk, который не выступает из поверхности пылезащитного чехла, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, что камень выпадет и сбьет его, потеряв всю смазку. Хотя я не думаю, что это было бы поводом для беспокойства, из-за фитингов zerk на нижних шаровых шарнирах и т. д.? Но утопленный фитинг zerk был бы хорош. Я имею в виду, что фитинг zerk может сломаться, но я думаю, что это крайне маловероятно. Я также думаю, что скорее всего оторвется часть фитинга, а не весь фитинг.

Спасибо.

Мустангмен 5 апреля 2022 г., 22:46

Верхняя часть выглядит как кронштейн без подшипника. Ось, которую вы показываете, не имеет отношения к внешнему диаметру. Они не кажутся мне предназначенными для вращения со скоростью движения относительно друг друга. Итак, учитывая то, что я вижу, смазка не требуется, болт — это фиксатор, чтобы зафиксировать что-то на месте.

Если вы сообщите нам, о какой машине вы говорите, мы сможем провести более продуктивную дискуссию, поскольку не все машины одинаковы.

Невада_545 5 апреля 2022 г., 22:58

ЙошиМоши3:

Будет ли хорошей практикой периодически впрыскивать туда немного смазки через болт сбоку (выделен желтым цветом) для смазки подшипника?

Это закрытый подшипник, как и ступичный подшипник, смазку добавлять нельзя. Впрыскивание смазки через отверстие под болт может предохранить скобу от ржавчины на внешнем кольце подшипника, что облегчит снятие.

Смазка в ШРУСах хороша на весь срок службы автомобиля или пока не порвется пыльник. ШРУСы и пыльники на моем Dodge 1996 года никогда не менялись.

1 Нравится

Тестер 5 апреля 2022 г. , 23:08

Кронштейн, прикрепленный к двигателю с подшипником, предназначен для предотвращения подруливания крутящего момента.

Подруливание по крутящему моменту происходит, когда к двум ведущим мостам разной длины прикладывается крутящий момент, который затем заставляет автомобиль поворачиваться

Выход прямой оси из трансмиссии к подшипнику таким образом, чтобы обе наклонные оси были одинаковой длины, устраняет подруливание крутящим моментом.

Тестер

Мустангмен 5 апреля 2022 г., 23:22

Я знаю, почему он здесь, но, похоже, недостающая часть не показана… герметичный подшипник, который заперт в показанном кронштейне, я думаю. Может часть промежуточного вала от трансмиссии к полуоси? Йоши не сказал нам, над какой машиной он работает.

It_s-Me 5 апреля 2022 г., 23:40

Мустангмен:

Может быть, часть промежуточного вала от трансмиссии к полуоси?

Да, вот изображение промежуточного вала и полуоси в сборе с рассматриваемым подшипником.

2 лайка

George_San_Jose1 6 апреля 2022 г., 00:23

Если вы спрашиваете, есть ли смысл с точки зрения текущего обслуживания периодически смазывать сами ШРУСы (т.е. внутри резиновых сапог), я всегда так делал. Однако только для внешних шарниров на моих автомобилях с CV, VW Rabbit и Corolla. На Кролике проще было снять ось и сделать это на верстаке. На Corolla проще оставить ось в трансмиссии, просто вытащив внешний конец оси из ступицы. Снимаю весь ШРУС с оси, очищаю его от всей старой смазки, смазываю шаровые опоры, снова устанавливаю ШРУС, потом еще смазки, прежде чем пережать пыльник. Часто, делая это, я обнаруживаю, что срок службы ботинка подходит к концу, поэтому я также заменяю его.

Более быстрый способ — я никогда этого не делал — может состоять в том, чтобы оставить ось на месте с обоих концов, просто отстегнуть пыльник и вычистить как можно больше старой смазки, добавить новую смазку, а затем снова зажать ботинок.

Я не заморачиваюсь с этим для внутреннего ШРУСа, потому что у него нет такой большой задачи, которую нужно выполнить, внутрь и наружу, очень небольшое боковое сгибание. У меня никогда не было отказа внутреннего ШРУСа или каких-либо других проблем.

Мой метод может не работать на некоторых новых автомобилях, если они сконструированы таким образом, что внешний ШРУС нельзя снять, не повредив его.

Я думаю, если бы вы попросили профессионального механика, он бы отказался делать это для вас, сказав, что более экономично просто заменить всю ось.

ЙошиМоши3 6 апреля 2022 г., 00:49

Плохо. У меня Камри 2005г. Я также показал более короткую ось вместо более длинной без подшипника.

Таким образом, в данном случае подшипник уже прикреплен к оси и поставляется в сборе. Я думал, что в опорном кронштейне есть подшипник, но теперь я понимаю, что вы имеете в виду. Он был похож на опорный подшипник.

Как подшипник, обведенный красным, крепится к оси?

Таким образом, поддерживающая скоба представляет собой просто металлическую скобу. Подшипник (прикрепленный к оси) вообще не трется о внутреннюю часть кронштейна? Кронштейн, чтобы служить опорой, должен соприкасаться с какой-то частью оси, а у вас металл трется о металл?

Я понимаю, что вы имеете в виду. Точно так же, как ступичные подшипники в конечном итоге выходят из строя и другие герметичные подшипники, я полагал, что осевой подшипник CV со временем выйдет из строя, даже если чехол не будет поврежден и не разрезан, чтобы выпустить смазку. В конце концов, с достаточным количеством времени и пробегом, я ожидал бы, что он выйдет из строя даже с запечатанным багажником?

воин выходного дня 6 апреля 2022 г., 1:30

обведенный подшипник запрессован. внутренняя часть подшипника вращается вместе с осью. снаружи подшипник не двигается, его держит скоба сверху. поэтому не нужно смазывать внутреннюю часть кронштейна, который держит подшипник.

2 лайка

George_San_Jose1 6 апреля 2022 г. , 1:47

ЙошиМоши3:

Я полагал, что подшипник оси ШРУС со временем выйдет из строя, даже если пыльник не будет поврежден и не разрезан, чтобы выпустить смазку.

Возможно, вы путаете терминологию. Полуось имеет наружный и внутренний ШРУС , а в вашем случае это опорный подшипник (обведено красным выше). Каждый сустав закрыт сапогом. Внешний шарнир должен изгибаться под довольно серьезными углами, чтобы колеса могли вращаться, и поэтому для него требуется набор шарикоподшипников, помещенных в соответствующие гнезда; во внутреннем шарнире не используются шарикоподшипники. Вместо этого с одной стороны сконфигурировано устройство с тремя рычагами, которое скользит в осевом направлении по трем соответствующим каналам с другой стороны. Его основная цель состоит в том, чтобы позволить оси удлиняться и укорачиваться, когда колесо преодолевает неровности. С функциональной точки зрения та же идея, что и у двухкомпонентного шлицевого карданного вала в автомобилях с задним приводом.

ЙошиМоши3 6 апреля 2022 г., 19:47

Эй, спасибо. Я понимаю, что вы имеете в виду, говоря, что внешнее кольцо не вращается в держателе, поэтому металл не трется о металл без смазки.

Спасибо за разъяснение терминологии.

Я вижу, что периодическая повторная смазка оси CV имеет некоторые преимущества. Кажется, что снять его с автомобиля и разобрать каждый раз, когда вы хотите его обезжирить, требуется много работы. Я думал о возможном добавлении фитинга Zerk к корпусу.

изображение 951×474 30,4 КБ

Разберите его один раз, когда он новый, а затем используйте метчик для резьбы, чтобы получить подходящее отверстие для установки фитинга Zerk. Тогда вы сможете закачать смазку, не снимая ее с автомобиля. Я предполагаю, что лишняя смазка выйдет через фитинг Zerk, когда он будет заполнен, или из-под зажимов на пыльниках. Например, если вы использовали смазку красного цвета, вы можете закачать туда смазку и наблюдать, как старая смазка выходит, пока вы не начнете видеть, как выходит красная смазка.

Я тоже подумал, есть ли смысл красить шрус? Мой оригинальный заржавел. Это просто голый металл. Мне кажется странным, что они приходят с завода голыми и неокрашенными. Я даже знаю людей, у которых новенькая машина, всего одну зиму в ржавом поясе, и она заржавела. Не то чтобы ржавчина действительно имела значение, но покрасить ее, чтобы избежать ржавчины, не составляет труда. Если только я не уверен, есть ли причина, по которой они остаются неокрашенными? Я не могу думать ни об одном.

Джордж_Сан_Хосе1 7 апреля 2022 г. , 00:51

Я полагаю, что проблема с идеей установки зеркала заключается в том, что старая смазка не выходит из пыльника, пока пыльник остается неповрежденным. Проблема в том, что когда ось вращается, смазка имеет тенденцию выбрасываться из того места, где она должна быть; т. е. вокруг шарикоподшипников на внешнем шарнире. Что нужно для омоложения смазки, так это не столько количество смазки внутри ботинка, сколько перемещение смазки туда, где она будет работать лучше всего. Если у вас слишком много смазки внутри ботинка, центробежные силы дополнительной массы могут привести к тому, что ботинок соскочит.

Вы мыслите как научный тип, так что одна идея, попробуйте импровизированный зерк с одной стороны, а не с другой (для экспериментального контроля). Расскажите нам, что вы обнаружите.

NYBo 7 апреля 2022 г. , 17:58

Снова переосмысление. Нет смысла периодически смазывать ШРУС. Это нужно делать только в том случае, если загрузчик скомпрометирован. Затем соединение необходимо разобрать, очистить, смазать и установить новый пыльник. Очевидно, что это невозможно сделать без снятия оси. Обычно к тому времени, когда вы понимаете, что ботинок поврежден, сустав тоже поврежден, поэтому его все равно необходимо заменить.

1 Нравится

VOLVO-V70 7 апреля 2022 г., 18:55

Снова задумался, как и большинство тем Йоши.

Свалка-Джон 7 апреля 2022 г., 19:38

ЙошиМоши3:

Если я не уверен, есть ли причина, по которой они остаются неокрашенными? Я не могу думать ни об одном.

Просто сделка по сокращению расходов. Большинство людей туда не заглядывают, и ржавчина не влияет ни на что, кроме внешнего вида.

ЙошиМоши3:

Я думал о том, чтобы добавить в корпус фитинг Zerk.

Не уверен, что корпус полый. На части рядом с багажником может найтись достаточно места для установки зеркала, но это будет довольно толстый кусок для сверления.

ЙошиМоши3:

Я предполагаю, что лишняя смазка выйдет через фитинг Зерка, когда он будет заполнен, или из-под хомутов на пыльниках.

Ботинок должен быть водонепроницаемым. Не думаю, что старая смазка вытечет. Вы, вероятно, закончите с раздутым от смазки пыльником CV. Может даже вызвать дисбаланс и вибрацию.

Большинство деталей подвески и привода в настоящее время герметичны и необслуживаемы (карданные шарниры, шаровые шарниры и т.д.). Однако они, кажется, довольно хорошо держатся, не загрязняясь.

воин выходного дня 7 апреля 2022 г., 20:43

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что фитинг зеркала может удариться о деталь подвески во время вращения и может отломиться.

Кит 9 апреля 2022 г., 18:48

ШРУСы имеют определенное количество смазки. Они герметичны, поэтому в смазку не попадает грязь или другие загрязнения (до тех пор, пока пыльник не порвется). Внутри ШРУСа нет сильного трения, поэтому смазка не сильно нагревается. Поскольку он не нагревается, он не ломается.

Нет необходимости добавлять смазку, и если вы все равно это сделаете, вы можете повредить ШРУС.

1 Нравится

Правильный выбор смазки — SA 4×4

АКЦИИ

Автор Freddi Stafford

Немного истории

Консистентная смазка, вероятно, была первой смазкой, когда-либо использовавшейся. Считалось, что животные жиры использовались древними египтянами для смазки ступиц деревянных колес своих колесниц. Это было примерно 3500-5000 лет назад. Эти ранние формы смазки, основанные на животных жирах, могли выдерживать умеренные нагрузки и скорости прежних времен. Основная природа смазки не сильно изменилась с тех пор. Однако животные жиры не могли бы удовлетворить сегодняшних требований автомобильной и промышленной промышленности. Высокие нагрузки, высокие скорости и высокие температуры, наряду с другими особыми требованиями, предъявляют к современным смазкам гораздо более высокие требования.

Тем не менее, смазка по-прежнему состоит из масла, загущенного каким-либо образом, обычно так называемым «мылом». Для начинающих химиков загустители на основе мыла производятся в результате кислотно-щелочной реакции. Кислота представляет собой жирную кислоту, а также (в некоторых случаях) короткоцепочечную органическую комплексообразующую кислоту. Таким образом, омыление представляет собой процесс, используемый для производства загустителя на мыльной основе следующим образом: Кислота + Основание = Мыло + Вода

Полезным определением для смазки было бы:

Смазка, твердая или полутвердая смазка, изначально представляет собой жидкость. смазка (другими словами – масло или другая жидкость), в которую добавлен загуститель, обычно мыло (типа лития). Большинство многоцелевых смазок для сверхвысоких давлений (EP) имеют литиевую (мыльную) основу и содержат класс SAE 9.Масло с вязкостью 0, как трансмиссионное масло (масло).

Тип базового масла

Само по себе масло является основным смазочным материалом и наиболее важным компонентом, так как оказывает наибольшее влияние на поведение смазки. Количество масла, включенного в консистентную смазку, может составлять от 70% до 9%.5%. Содержание масла в смазке может быть любым из широкого спектра масел, включая минеральные (парафиновые и нафтеновые), натуральные (растительные масла), высокоэффективные (силиконы и фторсодержащие жидкости) и синтетические (ПАО, сложные эфиры, полиалкиленгликоли и алкилбензолы). Тип базового масла определяется рабочими условиями, в которых предполагается работать смазка. К ним относятся высокие и/или низкие температуры, нагрузки и давления. Нагрузка и давление будут влиять не только на выбор типа базового масла, но и на пакет присадок, который может составлять до 10% смазки.

Присадки к базовому маслу

Такие присадки, как противозадирные, противоизносные, антиоксидантные, улучшают желаемые свойства, подавляют нежелательные свойства и придают смазке новые свойства. Противозадирные добавки также можно использовать в сочетании с твердыми добавками, такими как дисульфид молибдена (moly), графит или ПТФЭ (политетрафторэтилен), или они могут использоваться сами по себе. Таким образом, пакет присадок к маслу также является элементом, который может быть добавлен к смазке в той или иной форме для обеспечения определенных рабочих характеристик. В то время как консистентная смазка, изготовленная только из масла и загустителя, подходит для многих применений в легкой промышленности, полезный диапазон консистентных смазок значительно расширяется за счет присадок. Эти присадки включают антиоксиданты, пеногасители, противоизносные и противозадирные присадки, ингибиторы ржавчины, деэмульгаторы, присадки, улучшающие индекс вязкости, ингибиторы коррозии, придающие клейкость и полимеры. В дополнение к этим добавкам, как упоминалось ранее, в смазке могут быть взвешены граничные смазки, такие как молибден для использования в ШРУСах, ПТФЭ или графит для снижения трения и износа, не вызывая неблагоприятных химических реакций на металлических поверхностях при больших нагрузках и малых скоростях. . Присадки, повышающие липкость, используются в смазках для «открытого» или открытого применения (открытые зубчатые передачи), особенно там, где ожидаются высокие центробежные силы. В то время как синтетические масла будут работать лучше в более широком диапазоне температур и условий, можно использовать минеральные базовые масла, если у вас более постоянная рабочая температура. Базовое масло также будет различаться по вязкости в зависимости от области применения.

Вязкость базового масла

Загуститель Тип

Подробнее о загустителе

Загуститель сам по себе может иметь некоторую смазывающую способность, но смазывающее действие определяется маслом. Хороший тип загустителя будет совместим с рекомендациями производителя оборудования и сможет выдерживать условия, в которых он должен работать. Существует много типов загустителей, но большинство из них несовместимы и не должны смешиваться. Наиболее распространенными загустителями являются литий, комплекс лития, комплекс алюминия и полимочевина. Загуститель смазки может влиять на ее рабочую температуру, нагрузку, скорость и совместимость с материалами. Поэтому очень важно определить, какой загуститель лучше всего подходит для использования в вашем конкретном случае, так как используемый загуститель будет определять успех смазки в эксплуатации. Тип загустителя также определяет устойчивость к воде и соленой воде, термическую стабильность, эффективность загущения, смазывающую способность, устойчивость к сдвигу, грузоподъемность, совместимость, прокачиваемость, маслоотделение и даже уровень шума, а также безопасность смазки для пищевых продуктов. Существуют органические мыла, такие как литиевое мыло (12-гидроксистеарат лития и стеарат лития), кальциевые мыла, натриевые мыла, алюминиевые мыла, смешанные мыла и комплексные мыла. Комплексные мыла, используемые для производства комплексных смазок (литиевые комплексы), как правило, обеспечивают повышенную термостойкость и могут работать в условиях кратковременного воздействия высоких температур — до 175°. Литий, кальций, натрий, алюминий называют «металлическими мылами». Более 90% загустителей, используемых во всем мире, имеют мыльную основу. Некоторые смазки содержат смешанные мыла, такие как литий/кальций. Причина этого в том, что литий улучшит стойкость смазки к высоким температурам, а кальций улучшит вымывание водой и стоимость. У нас также есть смазки, в которых используется загуститель, называемый немыльным загустителем. К ним относятся полимочевина, сульфонат кальция, стандартный диоксид кремния, политетрафторэтилен (ПТФЭ), сажа и смазка на основе органоглины (бентонита). Смазки на основе бентонита обычно считаются высокотемпературными смазками и обычно используются в ступичных подшипниках транспортных средств и там, где известно, что дисковые тормоза генерируют высокие температуры. Бентонитовая основа не имеет «точки каплепадения», что делает их идеально подходящими для этого применения.

Температура каплепадения консистентной смазки

Класс смазки

Смазки часто классифицируют по типу мыла или загустителя, используемого при их производстве, так как это оказывает значительное влияние на общие характеристики. Вот некоторые из наиболее распространенных типов смазок и способы их применения:

Консистенция консистентной смазки

Консистенция консистентной смазки определяется концентрацией загустителя, типом загустителя и вязкостью базового масла. Точно так же, как масла классифицируются по вязкости, вы можете считать, что смазки можно классифицировать по их консистенции. Консистенция смазки примерно эквивалентна вязкости масла по своему воздействию. Пенетрация, мера твердости смазки, относится к консистенции или твердости смазки. Два метода испытаний, а именно ASTM D217 и D1403, используются для определения проникновения необработанных и обработанных смазок. Для измерения пенетрации конус определенного веса опускают в смазку на пять секунд при стандартной температуре 25°C. Глубина в десятых долях миллиметра, на которую конус погружается в смазку, является его проникновением. Пенетрация 100 соответствует твердой смазке, а пенетрация 450 соответствует полужидкой или очень мягкой смазке. NLGI (Национальный институт смазочных материалов) установил шкалу консистенции консистентной смазки, которая варьируется от 000 (полужидкая) до 6 (блочная смазка). Таким образом, консистенция жира может варьироваться от твердого блока (аналогично пасте из сыра чеддер) до полужидкой (аналогично томатному соусу). Наиболее распространенной смазкой является смазка общего назначения, имеющая консистенцию NLGI 2, которая почти такая же по консистенции, как арахисовое масло.

Важность консистенции

Текстура и структура

Применение

Мы видим, что, как и масло, смазка обладает собственным набором характеристик, которые необходимо учитывать при выборе для применения. Эти характеристики можно найти в техническом паспорте смазки. К ним относятся прокачиваемость, водостойкость и консистенция, температура каплепадения (показатель термостойкости смазки), устойчивость к окислению, высокотемпературное воздействие и низкотемпературное воздействие.

Смазка для ШРУСов (постоянная скорость)

Совместимость смазок

Преимущества смазки консистентной смазкой

Недостатки консистентной смазки:

Консистентные смазки обладают слабым охлаждающим эффектом, так как консистентные смазки являются плохим проводником тепла и обеспечивают слабую теплопередачу. Трудности, связанные с удалением старой смазки в некоторых случаях перед повторной набивкой новой смазкой, также могут представлять проблемы. При некоторых обстоятельствах могут возникнуть трудности с применением, и необходимо достаточное знание спецификаций пластичных смазок, чтобы принять правильное решение о том, какую смазку использовать в конкретном случае.

Заключение

Современные консистентные смазки являются неотъемлемой частью современной практики смазывания как автомобильной, так и промышленной техники. Их свойства могут быть адаптированы для удовлетворения многих специфических требований, которые в настоящее время существуют как в автомобильной смазке, так и в промышленности. При тщательном выборе многих проблем со смазкой можно избежать, используя пластичные смазки, и они могут обеспечить длительный срок службы (подшипники, заполненные на весь срок службы) часто в чрезвычайно тяжелых и требовательных условиях. Как видите, существует множество различных типов применения и сред, а также столько же типов и марок смазочных материалов, которые подходят для этих компонентов, машин и условий.

Какая смазка лучше подходит для внутренних и наружных шрусов

ШРУСы внутренние и ШРУСы внешние

Смазка для внешнего ШРУС

Смазка для внутреннего ШРУС

Выбор смазки для ШРУС

Смазки «РУСМА» для ШРУС

Где купить смазку для ШРУС

Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Принцип выбора смазок для ШРУСов

Какая смазка для ШРУСа лучше?

Похожие статьи

Замена смазки в ШРУСах своими руками

Выбираем смазку для ШРУСов

Литиевые смазки

Бариевые смазки

Смазки на основе дисульфида молибдена

Какую смазку использовать нельзя

Как часто менять смазку

Вопросы по консистентным, пластичным смазкам для ходовой, ШРУС, подшипников | Официальный сайт СУПРОТЕК

Смазка для ШРУСов: понятие и особенности

Что представляет собой внутренний ШРУС?

Рекомендации специалистов по выбору смазки

Когда нужна смазка и какую применить?

Смазка для шрусов — Opel

#1 ВНЕ САЙТА shalun

#2 ВНЕ САЙТА ЛEШИЙ

#3 ВНЕ САЙТА jexon

#4 ВНЕ САЙТА Важняк

#5 ВНЕ САЙТА rut

#6 ВНЕ САЙТА shalun

#7 ВНЕ САЙТА gafar

#8 ВНЕ САЙТА Khimik

#9 ВНЕ САЙТА Sprut

#10 ВНЕ САЙТА Олежа

#11 ВНЕ САЙТА ЛEШИЙ

#12 ВНЕ САЙТА shalun

#13 ВНЕ САЙТА ighae

#14 ВНЕ САЙТА Толстяк

#15 ВНЕ САЙТА DimonZT

#16 ВНЕ САЙТА Толстяк

#17 ВНЕ САЙТА DimonZT

#18 ВНЕ САЙТА Толстяк

#19 ВНЕ САЙТА Nick

#20 ВНЕ САЙТА Толстяк

Как смазать ось CV? 7 простых шагов

Как смазать ось CV? 7 простых шагов

Что такое ось CV?

Что делает ось CV?

Нужно ли смазывать оси CV?

Какую смазку использовать для оси CV?

Сколько смазки уходит на ось CV?

Заключительные слова

Литиевая смазка для ШРУСов | Автохимия Verylube

В упаковке:

Литиевая смазка для ШРУСов

Консистентная смазка с дисульфидом молибдена для ШРУСов

Преимущества

Приложения

Примечания

Европа

Америка

Ближний Восток

Ближний Восток

Азиатско-Тихоокеанский регион

Индия

Африка

Выбор правильной смазки

Частные лица и их выбор моторного масла, или отсутствие выбора, или доверие выбора за них другим.

13 июня 2020 г.

Зачем так много жидкостей для автоматических трансмиссий?

4 сентября 2017 г.

Правильная обкатка распределительного вала

23 декабря 2016 г.

СИЛА ОСТАНОВИТЬСЯ

23 декабря 2016 г.

ОХЛАЖДЕНИЕ

23 декабря 2016 г.

Как читать этикетку на масленке

29 сентября 2016 г.