7Июн

Какой мастикой лучше обработать арки автомобиля: Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Содержание

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.

Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.

Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Чем обработать колесные арки


Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.
Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.

Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Делаем вечный антикор для арок и днища


Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:


  • преобразователь ржавчины;
  • обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  • эпоксидная грунтовка;
  • пушечное сало;
  • битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок


Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео


Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе.

К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад.

Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом.

Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Типичная картина появления и распространения коррозии на днище. Первым делом цветут и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей. Такое состояние днища автомобиля, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают очень хорошим.

Типичная картина появления и р

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик
Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины. Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности с заметными пятнами ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камня во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствуя коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что обеспечивает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может задерживаться за подкрылками колесных арок, что еще больше усугубляет эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы перед обработкой удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно очистить область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег - ложная экономия и не предотвратит образование ржавчины.

Защита от ржавчины для транспортных средств Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля. Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!
.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select. selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings. REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings. DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings. CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Шумоизоляция колесных арок автомобиля. Материалы

Заводские шумо- и вибропоглотители в машинах часто не справляются со своей задачей на 100 %. В результате автомобиль страдает от повышенной вибрации, попадания грязи, а водитель — от дискомфорта, возникшего из-за внешнего шума.

Решение данной проблемы — шумоизоляция. Она может быть внутренней или внешней. К последнему типу относится шумоизоляция арок автомобиля — одного из самых незащищенных мест. Причины посторонних звуков — шум от движения по дороге, мелкие камни, грязь и пр.

Важно! Шумоизоляция колесных арок автомобиля является вторичной и неспособна полностью решить вопрос посторонних шумов в салоне. Тем не менее она является важной частью комплекса мер по снижению количества посторонних звуков внутри машины.


Как это работает

Колесные арки наиболее подвержены вибрациям, что создает дополнительные шумы. Сложность их устранения заключается в том, что на арочной поверхности часто скапливаются грязь и жидкость.

Использовать в качестве шумоизоляционного материала полотна нельзя. Со временем их клеевая основа отойдет от металла, образуется зазор, где будет скапливаться влага, что приведет к появлению коррозии. В связи с этим шумоизоляция колесных арок проводится только с использованием пластичных средств в виде спреев или мастики, а также с помощью локеров.

Локеры или мастика

Выбор способа шумоизоляции арок автомобиля зависит от наличия подкрылок. Если они отсутствуют, рекомендуется использовать жидкие составы (мастику). Перед началом использования необходимо подготовить металлическую поверхность: убрать загрязнения, просушить место, обезжирить. Шумоизоляционная мастика наносится непосредственно на металл.

Огромной популярностью среди автовладельцев пользуется битумная мастика. Она представляет собой жидкую пластичную массу, которая после нанесения затвердевает. Главным плюсом такой шумоизоляции арок автомобиля является возможность максимально обработать труднодоступные места для достижения большего эффекта. Современные шумоизоляционные средства могут наноситься также с помощью распыления.

Мастика эффективно снижает количество шумов и вибраций. Она образует на поверхности арки плотный защитный слой, не давая проникать влаге, загрязнениям. Данный способ шумоизоляции колесных арок автомобиля и материалы применяются при отсутствии подкрылков.

Вторым методом решения поставленной задачи является установка локеров. Они представляют собой пластмассовые подкрылки, монтируемые в арочное пространство. Локеры отлично защищают металл от загрязнений и лишнего шума.

Перед их установкой необходимо очистить поверхность, а затем нанести на подкрылки виброблокатор Сильвер или Голд. Если у локера имеется дополнительное отверстие, его необходимо оставить.

Выбирать, какая шумоизоляция колесных арок автомобиля и материалы будут использованы, лучше всего со специалистом. Он определит оптимальный способ и расскажет обо всех его особенностях. Выбирать, какая шумоизоляция колесных арок автомобиля и материалы будут использованы, лучше всего со специалистом. Он определит оптимальный способ и расскажет обо всех его особенностях.

«Шумный конспект»: из года в год

«Ты помнишь, как всё начиналось»

Противошумная обработка автомобиля – весьма популярная тема. И «АБС-авто» всегда уделял ей пристальное внимание. Вспомним некоторые публикации. Экскурс в прошлое поможет общению с читателем в ближайшем будущем.

Снижение шума в салоне нужно и владельцу автомобиля, и автосервису. Владелец получает комфорт, а значит, дополнительное удовольствие от поездки, плюс хорошее настроение. Потребительские характеристики автомобиля возрастают, за сравнительно небольшие деньги машина как бы переходит в другой класс. Это тоже радует хозяина, поднимает его в собственных глазах.

Автосервис расширяет бизнес, увеличивает свой доход. Ведь услуги по противошумной обработке выгодны. Они не требуют крупных вложений вроде приобретения окрасочносушильных камер. Стандартные подъемники. недорогая оснастка – вот и все, что нужно для начала работы.

Отдельная тема – материалы для защиты от шума. Их можно разделить на две группы: для наружной обработки и для внутренней. Соответственно различают три вида обработки:

• внутреннюю с разборкой салона и покрытием панелей именно внутри кузова;

• наружную, сходную с нанесением антикоррозионных препаратов на днище и в колесные арки;

• комплексную, сочетающую первые два вида защиты.

Мы протестировали все три вида защиты, о чем будет рассказано ниже. А сейчас – о тишине, как таковой.

Муки зву...

Шум вообще штука интересная. Что именно нужно ослаблять, гасить и подавлять в автомобиле? Казалось бы, все ясно: человек различает шум в диапазоне от 10 до 120 дБА. Первый показатель соответствует шелесту листьев, второй – работе отбойного молотка. Ну и гасите децибелы, чем их меньше, тем лучше.

Но не все так просто. Воспринимаемый человеком шум имеет две составляющие. Во-первых, известную и привычную, связанную со средним диапазоном частот и фигурирующую в исследованиях, отчетах и таблицах. Во-вторых, интеллектуальную, учесть которую очень трудно.

Вот мы сидим, разговариваем, и кажется нам, что в комнате тихо. Но диктофон, кроме слов, запишет и шум ламп дневного освещения. А ведь мы его не слышим, поскольку следим за речью собеседника. Еще пример. Цех, производство. Прессы, электрокары, мостовой кран таскает болванки. Общаться там хоть и трудно, но можно: дать указания рабочим, разъяснить ситуацию начальству, рассказать что-то гостям. А попробуй записать – ничего потом не разберешь. То есть «вживую» человек работает не как диктофон, а как процессор, обрабатывающий звук. Это и есть интеллектуальная составляющая.

Мы подсознательно делим шумы на приемлемые для нас и неприемлемые. Приятные и раздражающие. Доставляющие наслаждение и сравнимые с пыткой. И это не всегда связано с пороговыми частотами и децибелами.

Любителей «спортивных» глушителей вводит в кайф рычание их автомобиля. Но они могут лезть на стенку от скрипа какой-нибудь панели.

Шум шин – это беда или нет? Он бывает приятен, если проявляется в виде шелеста. Разгоняешься – шелест увеличивается, это поднимает настроение. Какая хорошая у меня динамика, гордится владелец машины. Но вот переобулся он в зимнюю резину, и начался цокот шипов по асфальту. И тот же владелец, разгоняясь, испытывает не наслаждение, а чувство досады.

Шум двигателя обычно не напрягает. Ровное мощное гудение, ощущение скрытых возможностей греет душу, вселяет уверенность. Но в холода, пока двигатель не разогрелся, тревожит шум гидрокомпенсаторов и цепного привода ГРМ.

Вот и думай: как при защите автомобиля от шума отделить физику от биологии, эмоции от объективной реальности, наслаждение от пытки? Получается, от шелеста летней резины защищаться вроде и не надо, а от цоканья шипов зимней – совершенно необходимо. Двигатель, конечно, надо «приглушить», но ровное мощное гудение оставить. И так далее.

Отсюда вывод: оценка эффективности защиты от шума – дело непростое. К счастью, помочь нам взялись физики из МГУ им. Ломоносова.

«Если он меня прикончит матом»

Какой материал выбрать для защиты салона изнутри? Есть привычные технологии и есть новые – инновационные. К первым относится уклейка салона, багажника и моторного отсека особыми матами. Ко вторым – напыление шумопоглощающих мастик.

И в том и в другом случае салон подлежит разборке – полной или частичной. Напыление требует дополнительной маскировки, в частности панели приборов, но доля этих работ в общей подготовке салона сравнительно невелика.

А дальше начинаются «изюминки». В случае с матами защитный эффект в полной мере проявляется лишь при точном воспроизведении формы поверхности, ее кривизны, всех выступов и впадин. В то время как напыляемая пленка повторяет все нюансы защищаемой поверхности «автоматически», в силу самого способа нанесения.

При сборке внутренние панели не всегда встают на свои места – ведь фрагменты матов довольно толстые. А с напыляемой мастикой таких проблем не возникает. Кроме того, уклейка существенно утяжеляет автомобиль, а распыляемая мастика – нет.

А результат? Где он лучше? Опыт показывает, что при напылении. Здесь можно сослаться на эксперименты шведских ученых, тесты АВТОВАЗа и совместные испытания специалистов физфака МГУ им. М.В. Ломоносова и редакции «АБС-авто» (см. № 3/2012, с. 18-21).

Кроме того, современные напыляемые мастики содержат ингибиторы коррозии, обеспечивая еще один вид защиты – антикоррозионный. Маты такой способностью не обладают.

Более того: они могут ухудшать вентиляцию кузовных панелей и способствовать образованию конденсата.

Но и это еще не все. В основе матов лежит битум, продукт перегонки тяжелых фракций нефти. Битум в салоне. С понятием «экологичный автомобиль» сей факт никак не вяжется. Кроме того, маты имеют клеевой слой, тоже не прибавляющий салону экологичности.

А что напыляемые противошумные мастики? В настоящее время сервисам доступны антикоры, не содержащие растворителя (solvent free), а также мастики на водной основе – в том числе и шумопоглощающие.

Пример современного препарата для защиты от шума – водорастворимый Noxudol 3100 из Швеции. Наносимый методом распыления, он совершенно безвреден для окружающей среды при обработке автомобиля и безопасен для водителя и пассажиров.

Для удобства мы свели некоторые сравнительные показатели матов и напыляемой мастики в табл. 1. Вот и решайте, что лучше: клеить или напылять?

Что напылять изнутри?

Мы решили сделать напыляемую комплексную защиту. Сначала внутри салона, потом, после оценки результатов, снаружи кузова. Внутри использовали только что упоминавшися материал Noxudol 3100 на основе водорастворимого полимера. В зависимости от расположения кузовной панели толщина его слоя может составлять от 1 до 5 мм. При этом производитель гарантирует отличную адгезию пленки.

Noxudol 3100 не просто шумоизоляционный материал, правильнее называть его шумо- и вибропоглощающим. Благодаря негомогенной структуре материал «запирает» звуки в собственной пленке, преобразуя механическую энергию звуковых колебаний в тепло.

Как поступили мы? Замерили в дорожных условиях уровень шума в салоне. Потом аккуратно разобрали внутренности кузова, обработали панели мастикой, высушили ее, собрали салон и после окончательной просушки снова выехали на дорогу. Повторили все замеры. Их результаты приведены в табл. 2.

Что напылять снаружи?

Для наружной обработки кузова снаружи выбрали шведский препарат Mercasol Sound Stop – мастику с минимумом летучих растворителей. Как работает это покрытие? Прежде всего оно устраняет возникающие вибрации – тем более, что защита наносится там, где вибрационные воздействия особенно велики. Это арки колес, участки днища вблизи выпускной системы, пороги и другие зоны. При этом воздушный шум эффективно рассеивается самим покрытием, его анизотропной структурой.

Напомним, что в 2013 году шведские химики вывели на рынок новую версию этого препарата. Он стал более густым, а пленка обрела дополнительную прочность и эластичность. Изменился и наполнитель. Наряду с традиционным стекловолокном в битумную основу ввели особые микросферы – полимерные оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом. Они не только улучшили механические свойства пленки, но придали ей неоднородность, способствующую «запиранию» звуковой волны.

Фактура пленки Noxudol 3100 (внутренняя защита)

Кроме того, в состав препарата входят современные ингибиторы коррозии, поэтому он вправе считаться полноценным антикором. Подробно об этом рассказано в статье «Sound-киллер возвращается» («АБС-авто» № 9/2013, с. 26-28). Так что поработать с обновленным Mercasol Sound Stop было очень любопытно.

Как и в случае внутренней защиты, мы провели замеры уровня шума в реальной дорожной обстановке. Условия выбрали идентичные: тот же самый автомобиль, летние шины, ясный безветренный день, сухая дорога, отсутствие встречных машин. Автомобиль испытывался при закрытых окнах и выключенном вентиляторе. Выполнили ряд заездов, провели замеры, зафиксировали цифры и отправились на сервисную станцию.

Фактура пленки Mercasol Sound Stop (внешняя защита)

Там вознесли автомобиль на подъемнике, демонтировали подкрылки и кожухи, очистили арки и днище от грязи и пыли, высушили, продули сжатым воздухом, нанесли защитный материал, установили снятые детали на место.

После высыхания материала выехали на прежнюю трассу. И снова холостой ход, режим разгона, равномерное движение на 60 и 110 км/ч, замеры, замеры, замеры... Результаты испытаний представлены в табл. 3.

Чем измеряли?

Важное уточнение. Для проведения замеров применяли шумомер. А говоря строго, «Цифровой измеритель уровня звука AR-834». Чтобы не возникло сомнений в правомерности его использования, процитируем паспорт измерителя: «Данный прибор разработан согласно IEC PUB 651 TYPE2 и ANSI S1.4 для применения в области техники безопасности и здравоохранения с целью контроля уровня шума окружающей среды».

Здесь же выразим благодарность нашему эксперту, старшему научному сотруднику физического факультета МГУ канд. физ.-мат. наук Владимиру Милову, принявшему участие в испытаниях.

Комплексная обработка – итоги

В ранних «шумовых» статьях мы писали, что при движении автомобиля большинство раздражающих факторов лежит в диапазоне повышенных и высоких частот. И говоря о качестве обработки, надо оценивать не только общую потерю децибелов, но и «качество звучания» автомобиля после нанесения защитного покрытия.

Будет ли этот звук более приятным – если подходить субъективно? И принижать эту субъективную оценку не следует – ведь в салоне автомобиля мы прислушиваемся именно к собственным ощущениям.

Что дал тандем двух мастик? Посмотрим на данные табл. 3, не забывая заглядывать и в табл. 2. Абсолютное снижение шума получилось меньшим, чем в прошлый раз – причем во всех режимах. Это нормально: перед нанесением внутренней защиты точкой отсчета служил необработанный автомобиль. А перед нанесением внешней – защищенный мастикой Noxudol 3100.

Нас порадовала близость цифр в колонке «После обработки» в табл. 2 и в колонке «До обработки» в табл. 3. Чем закончили, с того и начали. Значит, все делалось и делается корректно. Разница в несколько десятых долей децибела объясняется погрешностью измерений и внешними факторами, которые, как ни старайся, отсечь невозможно. Так что начало выглядело солидным и многообещающим.

Смотрим табл. 3, «Холостой ход». Снижение шума «по абсолюту» составило 2,0 дБ. Немало, если вспомнить предыдущую внутреннюю обработку пола. А именно, пленку Noxudol 3100, уходящую длинным языком под торпеду. Теперь надо сказать спасибо и Mercasol Sound Stop, закрывшему не только внутреннюю поверхность крыла, но и брызговики моторного отсека. Суммарное снижение после двух обработок – 4,8 дБ.

Теперь «Разгон от 40 до 80 км/ч». Констатируем абсолютное снижение шума всего на 1,2 дБ. Это логично: низкий звук мотора, тянущего тяжелую машину, мало подвержен высокочастотной фильтрации. Тем более, что предшествующая внутренняя защита уже «съела» часть шума. В сумме выиграли 3,6 дБ.

«Движение со скоростью 60 км/ч». Подчеркнем – равномерное. В этом режиме двигатель работает практически бесшумно, зато начинает проявляться шум качения шин и аэродинамика.

Раньше путь для него перекрывал Noxudol 3100 (пол салона), теперь и Mercasol Sound Stop (днище снаружи, а главное – колесные арки).

Эффект – снижение на 2 дБ в сравнении с внутренней обработкой и 4,8 дБ в сумме.

«Движение со скоростью 110 км/ч». Аэродинамика и шум качения проявляются в наибольшей степени. Замеры показывают снижение общего уровня шума на 2,3 дБ. Здесь, конечно, большая заслуга защиты колесных арок. А в сумме два препарата дают выигрыш 5,6 дБ. Это очень хороший результат. Честно говоря, мы ожидали несколько меньшего эффекта.

Итак, если не рассматривать режим разгона, суммарное снижение шума составило 4,8 дБ и 5,6 дБ. Пересчет по логарифмической шкале показывает, что водитель и пассажиры будут ощущать эти цифры как 50%-ное снижение шума в салоне. И даже чуть большее.

А что субъективные ощущения, о которых мы упомянули в начале главы? Можно ограничиться одной фразой: автомобиль стал тише. Но это не главное. Важно, что он стал «звучать» по-иному, в более приятных диапазонах.

Здесь уместно вспомнить одно из положений акустики: при прохождении звука через границу двух сред коэффициент поглощения прямо пропорционален квадрату частоты. Значит, «пограничник», т.е. противошумная мастика, в первую очередь будет бороться с высокими частотами. А они, в частности, присутствуют в шуме качения, который генерируется шинами.

Но «пограничник» хорошо, а два – лучше. И не зря при борьбе с шумом в первую очередь обрабатывают пол салона изнутри, днище снаружи и колесные арки. А показания измерительного прибора в очередной раз продемонстрировали хорошую корреляцию с органолептическими тестами. Так что все подтвердилось – и объективно, и субъективно. Как и следовало ожидать, комплексная обработка «Noxudol 3100 плюс Mercasol Sound Stop» оказалась наиболее эффективной.

(Не)звучащие бокалы

И был у нас еще один интереснейший эксперимент. Чтобы оценить воздействие мастики Noxudol 3100 на пассивно звучащий объект, наш эксперт Владимир Милов предложил следующее.

Берем стеклянный бокал, ударяем по нему, записываем время и амплитудно-частотную картину его звучания, которую разворачиваем на экране компьютера. Потом берем такой же бокал, но обмазанный мастикой. Ударяем по нему, записываем, разворачиваем на экране соответствующую картинку. Потом сравниваем ее с записью «пения» чистого, необработанного бокала. Повторяем вышеописанные манипуляции для бокала другой формы. Записываем, сравниваем.

Чем хорош такой эксперимент? Во-первых, он нагляден и не требует специального оборудования. Во-вторых, он гарантирует воспроизводимость опыта. При повторных экспериментах результаты будут совпадать в пределах погрешности записывающей аппаратуры. Секрет прост: затухание звука не зависит от силы воздействия, т.е. силы удара палочкой по бокалу. Любителям более строгих пояснений предлагаем заглянуть в справочники, где сказано, что скорость уменьшения амплитуды колебаний от силы воздействия не зависит.

Развертка затухающих колебаний стеклянного бокала, обработанного Noxudol 3100

Эксперимент подробно описан в «АБС-авто» № 12/2012 на с. 16-18. Мы же повторим основные выводы. Запись и компьютерный анализ звука показали, что предмет, возбужденный от внешнего источника, при обработке мастикой становится менее шумным. Внешний сигнал ощутимо ослабляется, но самое главное – из него уходят высокочастотные составляющие, делающие звук агармоничным, неприятным, дискомфортным.

С высокой степенью вероятности можно утверждать, что это произошло благодаря особому составу мастики – в ней присутствуют мельчайшие частицы полимерного наполнителя, делающие сам материал неоднородным, негомогенным. А из теории известно, что наилучшим образом звуки подавляются именно негомогенными материалами, поскольку упругие деформации неоднородной массы наиболее эффективно превращают колебания в тепловую энергию.

Словом, шведская мастика зарекомендовала себя самым лучшим образом. Будучи нанесенной на бокалы для вина, она сумела укротить их «певческие порывы» весьма решительно – а именно в 7 и 8 раз. Надо полагать, что обработка «менее звучных» предметов и материалов, в частности металлических кузовных панелей, должна быть еще более эффективной.

Наши работы по изучению методов борьбы с шумами в автомобиле продолжаются.

Антикор ФФ2 (с. 2) - Ford Focus 2

-Ал-:


А в реальности, на практике, защищает ЛУЧШЕ ВСЕХ антикоров. Впитывая в себя пыль покрытие днища создает защиту не пробиваемую никакими лужковскими рассолами ... проверено на себе и многих знакомых 

Лет так 7-9 назад на авто.ру широко обсуждалась тема антикоров. И много людей попробовали различные их типы.

И я за 17 лет эксплуатации различных авто, натестился их по самые небалуйся (очень переживаю из-за коррозии).
Так вот, не собираюсь ни с кем спорить и высказываю свое личное мнение: растстоп это лабуда.

Точнее так, если у вас убитое ржавое корыто, на которое уже нельзя ничего нанести, единственный выход - залить в нее растстоп. Прямо на мокрые и грязные лохмотья ржавчины. Это замедлит коррозию. Есть, правда и более дешевый способ - намазать отработкой. Особой разницы не будет. Первые несколько дней (недель) все будет капать.

Если же у вас новая машина, то лучше ей сделать антикор. С наночастицами.
Я для себя определил два антикора для днища. Это тектил и советская эпоксидно-каучуковая мастика (ее уже давно не делают). Все.

Неприятно, что кто-то пытается восхвалять продукт, имеющий, мягко говоря, сомнительную ценность для нового авто.

Вот я тут взял с официального сайта этого растстопа:

"Ни в жару, ни мороз РАСТ СТОП не растрескивается и не отслаивается. Толщина слоя не зависит ни от способа нанесения, ни от профессионализма мастера. Она всегда правильная."

Ага, правильная. Просто поверьте, этот раст, он с мозгами, сам все знает С технической точки зрения "правильная толщина" - офигенный аргумент. У них все аргументы такие.

Эффективность антикоррозионной защиты РАСТ СТОП не зависит от возраста, пробега и состояния автомобиля. Это проверено не только в лаборатории. РАСТ СТОП сотни тысяч раз наносили прямо на мокрые ржавые железки, прямо на старую мастику, на сварные швы, короче, именно так, как обычно делают на практике.

На практике, как выясняется, антикор наносят всегда на мокрые и грязные и ржавые железки

О гарантиях:

Гарантия на кузов данного автомобиля выдается в том, что на кузове и его элементах никогда не появится перфорированная ржавчина изнутри при условии его ежегодной обработки по технологии «РАСТ СТОП»
Днище - это изнутри, надо полагать?

Автомобиль в обязательном порядке должен обрабатываться материалами «РАСТ СТОП» ежегодно. В случае пропуска очередной обработки автомобиля материалами «РАСТ СТОП» гарантия заканчивается по истечении одного года со дня последней обработки.
Раз в год надо обязательно! Иначе гарантия тю-тю. Хотя, если у вас было 20см ржи, то увеличение на 2 см вы не заметите. Вот тектил дает гарантию на семь лет. Но он же не антикор!

Вобщем, сами читайте и делайте выводы.

http://www.ruststop.ru/articles/?fid=14
http://www.ruststop.ru/articles/?fid=14&aid=56

Шумоизоляция арок автомобиля | Портал шумоизоляции AUTO-SHUM

 Наружная шумоизоляция является дополнительным комплексом мер по снижению уровня шума автомобиля. Под наружной шумоизоляцией понимается обработка кузовных панелей со стороны улицы. Такой обработке подвергаются наиболее подверженные шуму и вибрациям места – моторный щит, днище и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. Хочу обратить внимание на то, что внешняя шумоизоляция всё таки является вторичной. Она целесообразная в случае проведения работ по внутренней шумоизоляции или достаточно высокого уровня штатной шумоизоляции.

 Колесные арки – место, через которое проникают одни из наиболее явные шумы – шум от шин при движении, движение воздуха и частиц грунта во внутри-арочном пространстве, шум от работы подвески и отраженные волны шума двигателя. Не мало, не правда ли? Именно поэтому при внутренней шумоизоляции уделяется особое внимание обработке арок, днища и моторного щита.

Основным фактором, определяющим технологию и используемые материалы при наружной шумоизоляции, является агрессивная наружная среда. Влага, перепад температур, солевые реагенты и т.п. практически исключают возможность применения листовых материалов. Крайне не рекомендую использовать вибро- и шумоизоляционные материалы для нанесения непосредственно на металл кузова. Рано или поздно влага проникнет под них, что приведет к отслоению и неминуемо – к коррозии. Рассмотрим возможные технологии обработки арочного пространства.

 Вариант 1: Шумоизоляция колесных арок без установки подкрылок («локеров»)

Если на вашем автомобиле не установлены дополнительные пластиковые подкрылки, наружная шумоизоляция фактически сведется к обработке непосредственно металла. Для этого используются жидкие шумо- виброизоляторы мастичного типа. Выбор материалов достаточно широк, от недорогих резино-битумных мастик, так называемые «жидкие подкрылки» (н: Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone) до специальных материалов, наносимых с помощью распылителя (н: Noxudol 3100). Здесь, как говорится, на ваш вкус и кошелек.

Перед нанесением любого из этих материалов – тщательно вымыть и очистить обрабатываемую поверхность.   Закрываем элементы подвески от возможного попадания мастики. 

После этого, наносим мастику в соответствие с рекомендациями, указанными производителем.   Пример арочного пространства, обработанного жидкой шумоизоляцией Noxudol 3100. 

 Арочное пространство, обработанное «жидкими подкрылками» - Noxudol AutoPlastone.

Резино-битумная мастика, как правило, наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой.

Не рекомендую делать «бутерброды» по типу «мастика»-«сплэн»-«мастика», по тем же причинам, что указано выше. Отслоится и будет способствовать коррозии.

  Вариант 2: Шумоизоляция арок с установкой подкрылок («локеров»)

Наличие подкрылок не только защищает арочное пространство от грязи и воздействия влаги, но и может служить дополнительным акустическим щитом.

Сначала необходимо провести обработку по Варианту 1 (см.выше).

Снятый подкрылок тщательно очистить и обезжирить.

На внутреннюю поверхность нанесите виброфильтр Вибропласт М1 (Сильвер или Голд).

 Если в «локерах» заводом-изготовителем предусмотрены вентиляционные решетки, естественно их не заклеиваем.

 В принципе, в качестве дополнительного звукоизолятора здесь можно применить «Сплэн». Он будет дополнительно работать на отражение звука. Однако, от перепада температур, через какое-то время он всё таки отойдет.

Монтируем подкрылки обратно.

На этом внешняя шумоизоляция арок закончена. «А где же непосредственно шумоизоляционные материалы?» - спросите вы. Им место – только со стороны салона. Исключением является часть моторного щита.

Купить материалы можете купить в нашем магазине sgm-samara.ru

Полезные советы | Nivaman.ru

13 Февраля 2018

Антикорозийная обработка днища и арок является очень важной процедурой, которая сможет существенно продлить срок службы кузова. В отличие от других частей кузова, именно днище и колесные арки больше всего подвержены коррозии, это связано с тем, что они постоянно находятся в тесном контакте с грязью, водой, песком, пылью и прочими веществами негативно воздействующими на металл. Сейчас услуги по обработке кузова автомобиля предлагает множество автосервисов и автомастерских, однако это довольно простая процедура и с ней сможет справиться любой водитель.
• Для начала необходимо найти нужные инструменты и материалы. Из инструментов возьмем жесткую малярную кисть, щетку по металлу и дрель с проволочной щеткой на конце. Из материалов нам понадобится растворитель 646, ацетон, ортофосфорная кислота, ее можно заменить преобразователем ржавчины, специальная грунтовка для днища (цинконаполненная или ГФ-021) и мастика. Хорошо подойдут мастики Барьер, Щит-М и Кордон, так как они являются резинонаполненными, то есть содержат в себе кусочки резины.
• Перед началом обработки тщательно вымойте арки и днище, лучше всего это делается при помощи мощного напора воды. Затем оставьте машину на сутки в хорошо вентилируемом гараже, чтобы днище хорошо просохло. Обработку лучше всего проводить при температуре воздуха не менее 20 градусов тепла. Снимаем колеса, на тормозные механизмы и ступицы надеваем полиэтиленовые пакеты, чтобы их не запачкать. Также необходимо снять передние крылья и бампера. Теперь можно приступить к работе. Внимательно осматриваем заводское покрытие, удаляем все его отслаивающиеся части, здесь поможет электродрель. Места подверженные коррозии зачищаем до метала, обрабатываем ортофосфорной кислотой, промываем водой и сушим теплой струей воздуха из пылесоса. Обратите внимание на концы порогов, там чаще всего обдирается краска. Все зачищенные места грунтуем и оставляем сушиться на сутки. Далее при помощи кисти кладем первый слой мастики, толщиной примерно на половину миллиметра, оставляем просохнуть на 4 часа, и наносим второй слой, еще через 4 часа – трeтий. Чтобы мастика была жидкой ее необходимо нагреть или развести с керосином или бензином. Кроме днища и арок, можно обработать места кузова под бамперами.
• Дополнительно на днище и на внутреннюю сторону крыльев можете нанести Мовиль. Также рекомендуется установить подкрыльники и обработать нижнюю часть порогов антигравийным покрытием, которое продается в специальных баллонах. Если проделать все описанные выше процедуры качественно, то на ближайшие годы о коррозии можно не вспоминать.

Как отремонтировать колесные арки

Какой бы тип транспортного средства вы ни водили, со временем он обязательно будет собирать влагу и дорожный мусор в своих колесных арках. Колесная арка - это пространство чуть выше и с внутренней стороны ваших шин. А поскольку ваши шины постоянно соприкасаются с дорогой, каждый мусор, который они поднимают, может попасть в колесную арку и зону рулевой рубки вашего автомобиля.

У большинства автомобилей есть внутренняя часть - колесная арка - и внешняя обшивка - панель колесной арки - которые образуют эту область, которую люди обычно называют «колесным отверстием», в то время как многие грузовики - особенно вокруг их задних колес - могут иметь три части. которые составляют эту область.Независимо от марки и модели вашего автомобиля, если отверстие в колесе начинает ржаветь, вам не нужно слишком долго ждать, чтобы выполнить ремонт ржавчины в колесной арке. Ржавчина в колесных арках со временем будет только усиливаться и в конечном итоге распространится на другие части автомобиля, что приведет к еще более дорогостоящим повреждениям.

Чтобы помочь вам провести успешный ремонт, мы составили эту полезную статью о том, как отремонтировать сильно заржавевшие колесные арки. И помните, квалифицированный персонал Raybuck Auto Body Parts готов ответить на все ваши вопросы.У нас есть многолетний опыт оказания помощи в восстановлении и сохранении таких транспортных средств, как ваш, на дорогах.

Быстрые ссылки:

Магазин колесных арок »

Почему колесные арки гниют

Ваши колесные арки подвергаются серьезным повреждениям, даже если вы регулярно их чистите. Влага скапливается в канавке между внутренней рулевой рубкой и внешней обшивкой. Кроме того, ваши колесные арки изнашиваются, когда шины поднимают грязь, воду и другой мусор во время движения.

Эти факторы в сочетании с тем, как производители сегодня производят пикапы, могут привести к более частой замене рулевой рубки. Большинство производителей кладут пену между двумя панелями на новых пикапах. Они утверждают, что это сделано для звукоизоляции. Проблема с пеной начинается с того, как она установлена. Его нагревают до 200 градусов по Фаренгейту, растекают, а затем дают расшириться. Горячая жидкая пена имеет тенденцию сжигать любое ЭДП или другое покрытие на участках, которых она касается, оставляя оголенный металл. После охлаждения вспененная пена будет удерживать влагу при контакте с ней. Только подумайте, сколько воды поднимается в этом районе во время движения под дождем.Это много влаги. Итак, теперь у вас есть голый металл, покрытый влагоудерживающей пеной. Это то, что вызывает гниение панелей колесных арок изнутри, и неудивительно, что колесные арки являются одной из наиболее распространенных областей, где появляются первые признаки повреждения ржавчиной на вашем грузовике.

Чем раньше вы замените внешнюю панель колесной арки, тем больше у вас шансов предотвратить дальнейшее распространение ржавчины. По мере того, как ржавчина разъедает внутреннюю часть вашей панели, краска будет пузыриться и отслаиваться на внешней стороне колесных арок.Установка панелей колесных арок, как только вы заметите ржавчину, поможет предотвратить дальнейшие повреждения и сэкономить ваши деньги.

Как отремонтировать ржавые колесные арки

При определении того, как отремонтировать ржавые колесные арки, наиболее важным шагом является решение, какие детали необходимо заменить. Общий процесс для автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников очень похож, хотя запасные части немного отличаются. В Raybuck мы предлагаем один из самых широких ассортиментов панелей колесных арок и узлов внутренней рулевой рубки в отрасли, поэтому получение подходящих запасных частей никогда не является проблемой.

Если ремонт ржавчины затрагивает только внешнюю обшивку - или панель колесной арки - это будет проще, чем если бы вам нужно было также заменить внутреннюю часть (-и) рулевой рубки. Но независимо от того, насколько сильно повреждены ржавчиной ваши колесные арки, следующие шаги помогут вам быстро избавиться от неприглядных заржавевших участков вокруг колес вашего автомобиля.

При подготовке к ремонту вам следует сначала припарковать автомобиль на твердой, ровной поверхности, где вы можете хорошо рассмотреть как внешние, так и внутренние области проема колес.Всегда не забывайте включать аварийный тормоз, когда вы работаете с автомобилем, чтобы предотвратить случайное катание.

Затем соберите инструменты и принадлежности, которые вам понадобятся в процессе ремонта:

Инструменты и расходные материалы для ремонта панелей колесных арок

  • Электродрель со сверлами для сверления металлических панелей (и, возможно, сверло для точечной сварки)
  • Чистая респираторная маска
  • Волшебный маркер и малярная лента
  • Набор тисков и зажимов для панелей
  • Фланцевый инструмент для создания прочных сварных швов
  • Набор молотка и отвертки
  • Пила по металлу и / или угловая шлифовальная машина
  • Набор гаечных ключей и головок
  • Послепродажные ремонтные панели колесных арок от Raybuck
  • Защитные перчатки и очки

Подготовительные шаги

Продолжайте подготовку вашего автомобиля, удалив все расширители крыльев, крышки или перекрывающиеся детали, которые могут ограничить ваш доступ к пострадали колесные арки. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля этот шаг может также включать в себя подъем его домкратом для снятия колес и / или снятие любых панелей отделки и крышек порогов, которые могут блокировать вам доступ. Пришло время удалить ржавые панели - желательно с помощью угловой шлифовальной машины с отрезным диском. Когда вы удаляете ржавые панели, не забудьте оставить достаточно материала для приваривания новой панели.

Ремонт колесных арок

Что касается ремонта, то следующие шаги зависят от степени гниения, с которой вы столкнулись.Если вам нужно заменить только внешнюю обшивку - или колесную арку - это основной процесс резки и сварки. Если, с другой стороны, вам нужно заменить и внутреннюю рубку, процесс ремонта будет немного сложнее. Несколько точечных сварных швов необходимо будет просверлить на внутренней кромке рулевой рубки, а также вдоль внешней кромки, ближайшей к обшивке станины.

Независимо от степени гнили, которую необходимо отремонтировать, можно либо приварить встык, либо фланец и приварить сменную деталь на месте. Процессы включают в себя следующие шаги:

  • Создайте фланец по периметру области выреза при укладке новой панели с помощью удобного инструмента для фланцев от Raybuck
  • Для стыковой сварки определите, какая часть существующей области необходимо вырезать
  • Отметьте область маркером или лентой, положите и закрепите новую панель поверх нее

  • Используйте шлифовальный станок и отрезной круг для одновременной резки обеих панелей
  • Убедитесь, что две панели установлены не касаясь полностью, так как они будут расширяться и деформироваться при воздействии тепла от сварного шва
  • Используйте зажимы, чтобы удерживать панели на месте и помогать поддерживать зазор и выравнивание панелей
  • Приварите панель на месте, убедившись, что чередуйте участки сварного шва, чтобы не воздействовать слишком много тепла на какую-либо одну область, вызывая ее деформацию
  • Отшлифуйте высокие места сварки угловой шлифовальной машиной

  • При необходимости нанесите наполнитель для корпуса, отшлифуйте и отшлифуйте иней
  • Закрасьте наружную ремонтную панель автомобильной краской или отдайте ее профессионалу для покраски
  • Покрасьте или покройте внутренние панели (область рулевой рубки) грунтовочным слоем

Ремонтные панели колесных арок от Raybuck Auto Body Запчасти

С 1985 года мы поставляем высококачественные запчасти для вторичного рынка по конкурентоспособным ценам. Вот почему наши ремонтные панели колесных арок изготовлены из толстой штампованной стали такой же или большей толщины, что и детали OEM, которые они заменяют, - чтобы сэкономить ваши деньги и продлить срок службы вашего автомобиля.

Наряду с запасными колесными арками мы храним огромный инвентарь углов кабины, панелей кровати, дверных обшивок и многого другого. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие запасные части следует заказать, свяжитесь с нами, чтобы получить помощь и поддержку, которых заслуживает ваш автомобиль.

Очистка арок - Базовая - DetailingWiki, бесплатная вики для деталей

Очистка колеса и арок в начале детали может иметь большое значение для конечного результата.Даже в рамках общей мойки важно убедиться, что колесные арки полностью очищены, чтобы убедиться, что у автомобиля не чистый кузов, а грязные, покрытые грязью арки, которые выделяются на милю!

В рамках полной детализации вашего собственного автомобиля стоит рассмотреть возможность полного снятия колеса для облегчения доступа к области колесной арки - пока вы находитесь там, вы также можете проверить состояние тормозов, рычагов подвески и т. Д. Тем не менее, профессиональные мастера могут не захотеть снимать колесо по очень веской причине, поскольку его большая ответственность - обеспечить его правильную установку.Однако просто приподняв автомобиль домкратом, вы сможете получить хороший доступ к колесной арке, и я бы порекомендовал это, даже если вы не планируете снимать само колесо.

Очистка колесных арок

  1. Сначала ополосните колесную арку, чтобы удалить рыхлую грязь и копоть.
  2. Если у вас есть доступ к насадке для пены, обрызгайте колесную арку снежной пеной, как если бы вы наносили на кузов. Это поможет удалить грязь и упростит дальнейшую очистку.
  3. Через несколько минут промойте колесную арку, чтобы удалить пену.
  4. Теперь поговорим о чистке. Распылите универсальное чистящее средство (APC). Пенообразующая распылительная головка увеличивает время выдержки.
  5. Встряхните APC щеткой, чтобы удалить въевшуюся грязь. Убедитесь, что вы не пропустите верхнюю часть колесной арки!
  6. Еще раз промыть колесную арку. Направление воды вверх гарантирует, что верхняя часть колесной арки также будет промыта, начните здесь сначала по принципу «начинать сверху и работать вниз».
  7. Оберните пластмассу подходящей повязкой, которая используется здесь Meguiars All Seasons Dressing.

Обратите внимание, что более тяжелая въевшаяся грязь на внутренней арке потребует более тщательной обработки более сильным чистящим раствором, однако два попадания APC в данном случае дали огромное улучшение.

Предупреждения об охране здоровья и безопасности

  • Никогда не проходите под автомобилем, поддерживаемым прилагаемым домкратом - всегда используйте подставки для оси, если вы хотите работать под автомобилем (днище двигателя, днище шасси и т. Д.).
  • Всегда поднимайте автомобиль домкратом в точках, рекомендованных производителем.Убедитесь, что домкрат находится в стабильном контакте как с точкой поддомкрачивания (см. Руководство пользователя), так и с землей. Всегда работайте на ровной поверхности.
  • Поместите противооткатные упоры (или кирпичи) с каждой стороны колеса по диагонали, противоположной той, с которой вы работаете, чтобы предотвратить поперечное смещение автомобиля.
  • Используйте запасное колесо - расположите под кузовом позади или перед домкратом в качестве дополнительной опоры, если домкрат выйдет из строя, на который может приземлиться автомобиль - не надейтесь на это, чтобы обезопасить себя, это просто одна из многих мер предосторожности.
  • Если колесо снято с автомобиля на продолжительное время (для нанесения воска, полировки и т. Д.) И вы используете прилагаемый домкрат, установите запасное колесо на автомобиль и опустите автомобиль обратно, а не оставляйте его на домкрате на время длительный период. Домкрат просто предназначен для того, чтобы удерживать автомобиль в воздухе в течение короткого времени, чтобы можно было сменить колесо. Чтобы автомобиль находился в воздухе в течение длительного времени, необходимо использовать специальные стойки для осей.
  • Очистители колес могут содержать определенные агрессивные химические вещества, которые улучшают чистящие свойства.Эти химические вещества могут быть вредными для вашего здоровья, и, поскольку вы работаете очень близко к очищаемому предмету, вы с большей вероятностью вдохнете часть этих химикатов. Настоятельно рекомендуется надевать подходящие маски для рта / лица и подходящие перчатки.

Цель этого урока - набросать базовое пошаговое руководство по чистке арок на автомобиле. Он не предназначен для того, чтобы быть полностью подробным, а скорее дает базовое описание некоторых методов и приемов, основанных на общих продуктах, которые, вероятно, будут валяться у большинства подробных специалистов.

Различные сопутствующие товары
  • Обеззараживание

    В детализации есть много различных типов продуктов. В группе чистящих средств есть подкатегории. Среди них - очиститель колес. Это специфические чистящие средства, предназначенные для чистки колес. Этот продукт специально предназначен для удаления грязи, которая наиболее часто встречается в этой области, например, тормозной пыли, сажи, грязи, смолы и многих других. Не все очистители колес атакуют все эти загрязнения, но большинство из них атакуют многие из них....

  • Разное

    На форумах и в социальных сетях часто спрашивают: «Какая распылительная насадка лучше?». Конечно, между некоторыми продуктами и брендами есть разница, но важно знать, о чем вы спрашиваете. В этом руководстве я попытаюсь объяснить, в чем проблема с этим вопросом, если его не задают более подробно ....

  • Коррекция

    Полировальная машинка DA (двойного действия) считается многими машиной, которую следует использовать, если вы новичок в машинной полировке, хотя, как обсуждалось в другом месте, это не всегда так - скорее, вы должны попробовать везде, где возможно, попробовать оба стиля станка (DA и роторный) и посмотрите, какой из них больше подходит вашему стилю, так как многие сочтут вибрации полировального станка DA тревожным, и эта борьба с контролем за машиной может на самом деле сделать его более опасным, чем более плавный ротор....

  • Производители

    OCD Finish - английский производитель и продавец товаров для деталей. Бренд был создан из-за того, что ему приходилось покупать много разных товаров из разных источников. Он начался с 2 владельцев и в настоящее время им управляет Нил Трю ....

  • Коррекция

    Как добиться результатов от видеороликов о детализации? Что показано на видео и почему? Как вы можете узнать из видео, показывающего детализацию в действии?..

  • Защита

    Спрей-воск - это защитный продукт в жидкой форме, достаточно тонкий, чтобы его можно было протолкнуть через распылительную головку, чтобы распределить его по поверхности путем распыления. Жидкость обычно белая без запаха ....

Audi R8 Arch Clean | Car Cleaning Guru

Поскольку я работал в последнюю минуту, у меня не было много времени, чтобы подготовиться или продумать логистику того, как именно я собирался снимать это на камеру, и поэтому то, что вы видите здесь, следует рассматривать как относительно простое колесо и арка, а не полная кинематографическая деталь.

Я, конечно, мог бы потратить целый день, снимая себя, детализируя один угол до совершенства, но это было бы бесполезно для владельца, который, по понятным причинам, хотел, чтобы все четверо заботились о нем, и поэтому было решено, что с последним мытьем и сушкой тела Также необходимо было очистить каждую арку до приемлемого стандарта «начального уровня», если хотите.

Кроме того, попытка снимать внутри затемненных арок суперкара с низкой посадкой в ​​яркий солнечный день никогда не будет легкой с контрастными уровнями экспозиции, поэтому кадры в видео - лучшее, что я мог собрать за день. Я все еще думал, что вам понравится увидеть некоторые рудиментарные кадры процесса, а не вообще ничего, потому что их невозможно было захватить идеально.

Перед тем, как начнутся царапины на костяшках пальцев, я просто хотел бы быстро продемонстрировать этот изящный маленький прожектор размером с ладонь с USB-аккумулятором Nitecore Mh30, который я недавно взял с намерением использовать его в качестве средства поиска вихрей и дефектов на открытом воздухе.

Крошечный водонепроницаемый фонарик имеет различные режимы яркости, включая «турбо», и поставляется в комплекте с набором полезных аксессуаров, однако главным доводом для меня был удар на 1000 люмен, который он упаковывает. Сбежать!

Когда R8 был относительно безопасно поднят и закреплен, переднее колесо было снято и отложено для последующей очистки, прежде чем грязная офсайд-дуга была обильно покрыта сильным средством для удаления дорожной пленки, чтобы быстро прорезать толстую поверхность грязи.

Учитывая, что TFR может быть труднодоступным, этот начальный шаг не важен, и, если вы тщательно промойте его, вы можете сразу приступить к обезжириванию колесных арок.

Большая часть очистки была проведена с помощью Autosmart G101; объемный универсальный очиститель, который был разбавлен водой примерно 1: 5 и нанесен с помощью пенообразующего спрея, чтобы быстро покрыть все области арки, и на этом этапе не нужно стесняться, поскольку внутренние колесные арки, включая любые компоненты, которые они вмещают, являются все они подвержены воздействию элементов естественным образом, поэтому обработка их сильным очистителем время от времени не нанесет им никакого вреда в долгосрочной перспективе.

После нанесения обезжириватель оставляли впитываться в течение нескольких минут, чтобы помочь смягчить самые стойкие загрязнения, прежде чем нанести на все участки с помощью набора щеток с мягкой щетиной для детализации.

Тормозные суппорты Brembo с восемью горшками сначала встряхивали, чтобы абразивные загрязнения изнутри арки не втирали в их окрашенную поверхность, а также промывали независимо от остальной части арки, чтобы универсальный очиститель не высох и не испачкал их.

Опять же, учитывая, что это видео в последнюю минуту, я, вероятно, не был оснащен лучшими кистями для работы, так как есть много других, более плюшевых предметов с длинным вылетом, доступных там, однако я использовал то, что у меня было, чтобы разобраться с грязными арками как мог.

Поскольку обезжиривание составляло основную часть очистки арки, некоторое время было потрачено на обработку продукта на всех участках, и его повторно наносили по мере необходимости, чтобы сохранить эффект удаления грязи и предотвратить его высыхание на поверхности.

Как только я почувствовал, что ничего большего нельзя достичь с помощью дополнительной очистки, я перешел к промыванию арок старой синтетической варежкой, пропитанной обычным шампунем для тела, с целью нейтрализовать все остатки apc перед смыванием одновременно прощупывая арку в последний раз, чтобы поймать неловкие места, которые могла пропустить чистка.

После обезжиривания и промывки всю арку перед одеванием и сушкой тщательно промыли под давлением, чтобы удалить оставшиеся частицы грязи и остатки чистящего средства.

Мой любимый продукт - Autosmart Finish использовался аккуратно для обработки всех областей арки, и, несмотря на то, что он не был особенно прочным, это все, что у меня было в оптовой форме в короткие сроки, плюс я знал, что легко доступная однородная заводская отделка, которую она дает различные поверхности здесь.

Пока все еще влажные, все области внутренней дуги, включая тормозной суппорт, были обильно покрыты белой повязкой, которая оставалась пропитанной на несколько секунд, прежде чем тщательно обработать чистым сухим полотенцем из микроволокна и щеткой для детализации со свежей мягкой щетиной, которая служила для одновременно просушите и оденьте всю зону одним махом.

После того, как все остатки повязки были тщательно отшлифованы, раструбы тормозного ротора были обработаны вручную с помощью тонкой проволочной мочалки и Meguiars NXT Metal Polysh, который с небольшим количеством локтевой смазки был нанесен на поверхность с изъянами в течение нескольких минут. чтобы удалить любые неприглядные потускнения, прежде чем их протереть отработанным полотенцем из микрофибры.

Пара ударов проволочной мочалкой или даже некоторое время, потраченное на сверло Dremel или сверло для полировки металла, несомненно, довели бы их до более высокого уровня, но с тремя другими углами и корпусом R8, все еще ожидающим моего внимания, простой над должно было хватить.

Пока колеса были сняты с машины, я воспользовался возможностью, чтобы хорошо их почистить, и хотя в идеале вы также должны полностью обеззаразить их с помощью специальных средств перед очисткой, сработали средство для удаления дорожной пленки и сильный раствор средства для чистки колес. с помощью нескольких кистей с мягкой щетиной и заключительной промывки другой рукавицей и шампунем - лучшее, что я мог им предложить.

Я забрал колесный герметик на аэрозольной основе от Autoglym ранее этим утром, так как я думал, что он обеспечит средства для быстрой базовой защиты перед заменой, но после того, как у меня возникли проблемы с размазыванием его по поверхности, я вскоре понял, что Я прописал десять фунтов, так как мелкий шрифт на обратной стороне банки любезно сообщил мне, что по какой-то причине он не подходит для использования на темных колесах.

Пока свежеочищенное переднее колесо держалось в стороне от автомобиля, чтобы избежать его загрязнения, весь процесс был затем повторен для каждой из трех других колесных арок.

Более внимательные из вас, возможно, заметили, что способ, которым я занимался этими арками, похож на то, как я чистил несколько отсеков двигателя в предыдущих видео, и это потому, что помимо нескольких мелочей, с точки зрения материалов и уровня грязи, которую они привлекают, они оба очень похожи.

И стоит еще раз отметить, что, по крайней мере, на мой взгляд, нет смысла возиться с ними обоими, если вы собираетесь их тщательно чистить. Все поверхности необходимо одновременно обезжирить, и, по моему опыту, лучше всего подойдет универсальный очиститель. Затем их нужно будет одеть и / или защитить, и приличная влажная повязка на водной основе, наложенная влажной, является самым быстрым и эффективным способом добиться этого, при котором любые блестящие детали просто нужно отполировать.

Очевидно, что есть исключения из этого правила, но обезжиривание, обработка и полировка - это основной метод, который следует использовать при очистке и детализации моторного отсека или колесных арок.

Перед тем, как снова установить на автомобиль глянцевые черные раздельные спицы, я сделал несколько снимков, чтобы показать, как теперь выглядят внутренние арки, их различные компоненты и тормозные суппорты после того, как на каждую из них потрачено примерно час. их.

Скорее всего, вы заметите множество неприглядных пятен смолы, которые все еще присутствуют на окрашенных панелях и облицовках арок, и хотя полная деталь ходовой части могла бы увидеть, что каждая из них по отдельности удалена, а окрашенные части шасси отполированы, такой уровень работы просто здесь была нереальная перспектива.

Тем не менее, без идеальной проработки деталей, для относительно базовой чистоты начального уровня, вы не можете отрицать, что арки выглядели намного лучше, а свежая отделка дала владельцу возможность сделать несколько дерзких снимков, чтобы включить их в любые будущие продажи. объявления, если он приедет продать машину.

Тормозные суппорты выглядели изящными и блестящими, пружины и амортизаторы - не считая легкой коррозии - выглядели свежей и готовой к работе, накладки на арки выглядели без грязи и немного богаче, и вы, по крайней мере, теперь могли хорошо видеть окрашенные в белый цвет детали которые ранее прятались за слоями въевшейся грязи.

Наконец, с 19-дюймовыми колесами обратно на автомобиль, только что отполированные раструбы тормозного ротора красиво контрастируют с их чистым глянцевым черным цветом.

Шиномонтаж Ремонт | Meineke Mastic, NY 11950

Поддержание шин в оптимальном состоянии

Вы искали «ремонт спущенных шин рядом со мной»? Если ответ положительный, вам следует подумать о том, чтобы обратиться к нам за услугами по ремонту шин и ротации шин. Наши сертифицированные специалисты могут тщательно и быстро осмотреть шины вашего автомобиля, помогая вам решить, нужен ли вам ремонт или замена.Мы понимаем, что стоимость ремонта шин всегда является важным фактором, поэтому мы стремимся предложить вам различные скидки и купоны на замену шин. Поговорите с одним из наших специалистов в наших Мастиках, штат Нью-Йорк, и Meineke # 180, чтобы узнать больше о наших услугах по ремонту шин.

Важность функциональных шин

Поддержание шин в оптимальном состоянии важно по множеству причин. Во-первых, ухоженные шины лучше управляются на скользкой и неровной поверхности. Их способность справляться с такими поверхностями означает, что вы и ваши пассажиры с меньшей вероятностью попадете в столкновение.Шины также оказывают существенное влияние на вашу систему подвески, и если их не менять периодически, у вас могут возникнуть трудности с управлением автомобилем. Водители часто не обращают внимания на шины, но чем лучше работают ваши шины, тем лучше будет работать весь ваш автомобиль. Зайдите в наш магазин Mastic, NY, Meineke # 180, чтобы провести всестороннюю проверку сегодня.

Признаки износа

«Мои шины кажутся немного изношенными, стоит ли мне найти рядом со мной мастерскую по ремонту спущенных шин?» Это часто задаваемый вопрос, но универсального ответа на него нет.Однако есть легко заметные признаки того, что ваши шины, возможно, необходимо заменить или отремонтировать. Например, если ваше давление в шинах постоянно низкое даже после замены или накачивания, вы можете подумать о замене датчика давления в шинах. Потеря протектора, плохая управляемость и видимые проколы также являются распространенными признаками износа. Остановитесь у Mastic NY Meineke # 180, чтобы поговорить со специалистом по ремонту шин.

Что произойдет, если вы откажетесь от ремонта шин?

Вы когда-нибудь замечали, насколько хорошо работают вместе различные системы компонентов вашего автомобиля? К сожалению, они также имеют тенденцию портиться вместе.Вы будете удивлены, как попытка избежать затрат на простой ремонт шин может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Это связано с тем, что несбалансированные шины приводят к повышенному износу некоторых колес, поскольку они пытаются выдержать дополнительный вес. Это не только ускоряет их износ, но также может повлиять на подвеску вашего автомобиля, поскольку она пытается компенсировать этот дисбаланс. Вместо того, чтобы позволять этому случиться, исследуйте варианты «ремонт шин рядом со мной», чтобы найти Meineke # 180 в Мастике, штат Нью-Йорк.

Признаки того, что шины необходимо заменить

Самое замечательное в шинах то, что они обычно показывают четкие признаки того, что их необходимо заменить или отремонтировать.Поврежденные боковые стенки могут потрескаться и сломаться, если шина старая или вышла из строя. Протектор шины также может казаться заметно заниженным, что еще раз указывает на необходимость ремонта шины. В тяжелых случаях ваши шины могут быть повреждены настолько, что вы можете почувствовать или увидеть ремни или внутреннюю часть шины. Износ с одной стороны или недостаточный износ с обеих сторон шины также указывает на проблему. Если что-либо из этого случится с вашим автомобилем, немедленно свяжитесь с Meineke # 180 в Мастике, штат Нью-Йорк, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Непревзойденные цены и обслуживание

Водители могут рассчитывать на качественное обслуживание от нас, но мы также понимаем, что стоимость ремонта шин и стоимость замены шин также важны. Если у вас возникли проблемы с рулевым управлением и подвеской, вам также может быть интересно узнать о стоимости замены шин. Мы понимаем, что техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть дорогостоящими, поэтому мы стремимся предлагать нашим клиентам одни из самых доступных цен в отрасли. Ваш местный магазин также может предлагать различные купоны и скидки.Позвоните в наш магазин Mastic, NY, Meineke # 180, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах. Ипподром

Jackals

993 деталь

Детализация - это мода в Великобритании. Хотя некоторые из результатов, которые могут быть достигнуты и о которых вы можете легко прочитать в Интернете, довольно шокируют, у этого есть сторона, которая немного смущает. Некоторые из техник настолько исчерпывающи и требовательны, что грань между перфекционизмом и поведенческим расстройством становится очень туманной.Некоторые названия и бренды продуктов могут иметь отношение к ним, как у настоящих детских кондитерских, и любая полуприличная «деталь» по определению многослойна, так что, по крайней мере, вашим соседям это будет казаться, как если бы вы одержимо полировали свою машину 17 раз все за один день.

Однако в прошлом году мой 968cs был профессионально детализирован одной из ведущих британских компаний Drive n Shine. Помимо машинной коррекции краски для удаления царапин, они защищали краску с помощью многослойной герметизирующей системы производства Zaino.Это было 10 месяцев назад, и я должен сказать, что результаты были очень впечатляющими. За это время автомобиль было так легко чистить, а защита длилась веками. Даже сейчас машину очень легко мыть, и ей почти не нужен шампунь, не говоря уже о горячей воде.

Я никогда не занимался мытьем машин и большую часть своей жизни был безнадежным, просто пользовался по большей части местной мойкой. У меня всегда была припрятана какая-то странная бутылка AutoGlym, но я никогда не знал, как ее правильно использовать, и никогда даже не имел подходящего шампуня или замши, чтобы мыть и сушить машину правильно.Мой опыт означал, что я скептически относился к любой долговечной отделке и к любой машине, не высыхающей до чего-то лучшего, чем неприятная, пыльная, волшебная жидкость, вызванная дымкой с тоннами грязи, которые все еще остаются. Результаты 968 говорят сами за себя.

Таким образом, мой опыт работы с Drive N Shine заинтересовал меня целым миром детализации, и в начале 2009 года я начал покупать и тестировать несколько продуктов, которые действительно оценили профессионалы. Я быстро обнаружил, что продукты с высокими оценками действительно работают невероятно хорошо.Причудливые названия, сложные инструкции, тяжелый маркетинг и брендинг или нет, некоторые из этих продуктов ошеломят вас тем, насколько эффективно они выполняют свою работу, особенно если вы привыкли к базовому снаряжению в стиле Halfords.

Итак, когда я получил 993, я сам захотел попробовать. Я решил придерживаться системы Zaino, которая использовалась на моем 968, а также попытаться немного поправить краску (вручную, поскольку у меня нет машинной полировальной машины). По пути, конечно, я полностью погрузился в процесс, и, как вы увидите, я закончил уборку мест, на которые многие владельцы 911 даже не взглянут, не говоря уже о мытье и чистке.Однако важно отметить, что многие из этих областей не будут пересмотрены в ближайшее время; Я просто хотел, чтобы мой 993 был максимально чистым и защищенным. Больше защиты означает больше борта, меньше скапливания грязи, меньше стоячей воды, меньше шансов на образование ржавчины и автомобиль, который будет легче чистить с этого момента.

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

Проверяя и модернизируя всю свою подвеску, я в первую очередь чистил арки.Гильзы пришлось оторвать (некоторые винты заржавели, и их нужно было зажать плоскогубцами, а затем выкрутить), и затем это был долгий и растянутый процесс смазки локтей, удаляющий 13 лет запекшейся грязи.

Сначала арки промыли и дали пропитаться 10 мин. После этого их снова ополоснули и тщательно натерли очень концентрированным раствором волшебной жидкости и мыла. Картинка выше после первого замачивания и скраба. Да, они начали немного грязнее, чем это, но, к сожалению, я забыл сделать правдивую фотографию «до».

После этого их снова ополоснули, а затем опрыскали средством для чистки дисков Bilberry. Bilberry - это удивительный очиститель для легкосплавных дисков, и я настоятельно рекомендую вам взять его и отложить в сторону все, что вы используете в настоящее время - это действительно один из чудесных продуктов, который до глубины души потряс мир детализации! Кроме того, он на удивление хорош в перемещении толстых слоев мрачного налета. Грязь и грязь в этих сводах иногда были толщиной почти сантиметр.

После пропитки черникой и более жесткой очистки они вышли вот так. Добраться туда, но теперь он покрыт множеством смолистых пятен. Я использовал простой очиститель дегтя (кажется, черепаховый воск) как все, что у меня было под рукой. Autosmart TARDIS - один из лучших продуктов, если вы хотите получить что-то достойное. Я часто использовал ноготь, чтобы срезать с головы все большие пятна дегтя. Мне пришлось очень сильно оттереть и сначала смочить средство для удаления смол. Еще одним важным моментом было использование свежей абразивной ткани из микроволокна, которая действительно создавала некоторое трение по поверхности.

Вот как закончились 4 дуги после тяжелой трансплантации:


Как и в случае с кузовом (как вы увидите), я подготовил поверхности колесных арок с помощью Zaino Z-AIO.Это универсальное средство для чистки и защиты. Удаляет любые нежелательные масла и подготавливает поверхность к нанесению герметиков Zaino. После высыхания и шлифовки Z-AIO ​​я нанес 3 слоя герметика Z3 для одноступенчатой ​​окраски. Я смешал это с добавкой ZFX, которая позволяет наносить 3 слоя за один день (ускоряет высыхание), а также улучшает сцепление, что в конечном итоге делает его более долговечным.

Итак, с 4 слоями Zaino мы увидим, насколько хорошо держатся арки.Конечно, теоретически они должны оставаться хорошо защищенными в течение как минимум 6 месяцев, а возможно, и больше, и если я решу очистить их на любом этапе, это должно быть пустяком.


Подкрылки коробки передач и двигателя, подкрылки колес - все очищено черникой, а затем покрыто отличным продуктом под названием 303 Aerospace Protectant. 303AP дает очень естественный вид и это лучшее, что вы можете использовать для резины и пластика.

МОЙКА, ГЛИНА, СЗАДИ СВЕТА И СКРЫТЫЕ ЗОНА

Для подготовки основного кузова я сначала промыл всю машину шампунем для кузова Autoglym, используя метод двух ведер и подходящую варежку из овечьей шерсти.Если вы не знаете, что такое метод с двумя ведрами, быстро погуглите, потому что это действительно единственный по-настоящему безопасный способ очистить вашу машину.

Высушив обычным большим полотенцем, я покрыл глиной всю машину. Глина - одно из самых простых и драматичных действий, которые вы можете сделать со своим автомобилем. Несколько лет назад кажется, что никто никогда не слышал об этом процессе, и я был настроен, мягко говоря, скептически, но результаты очень впечатляющие, особенно если ваша машина довольно старая. После того, как краска будет покрыта глиной с использованием подходящей смазки (в моем случае это средство для быстрой детализации), краска станет гладкой, как стекло.Если вы уберете только одну вещь с этой страницы ... убедитесь, что вы попробовали глину на своей машине!

Перед тем, как приступить к основной обработке кузова, я также хотел обработать все скрытые области лакокрасочного покрытия и убрать их с дороги. Также передний бампер нужно было удалить гудрон и жучки. Я сделал это со смесью средства для удаления смолы, а также с помощью полироли из супер-смолы Autoglym, отчасти потому, что позже я решил не полировать должным образом передний и задний бамперы, так как посчитал это излишним.В состав Autoglym SRP входят наполнители, поэтому он может легко заполнить царапины на моих бамперах.

Внутри кожухов фонарей я продолжил наносить Autoglym SRP для очистки, заполнения царапин и обеспечения мягкого полирования / блеска. После этого нанесла воск Finish Kare 1000p. Это новый воск, который, похоже, сейчас в моде среди многих экспертов. Он зарекомендовал себя как очень прочный, срок службы 6 месяцев и более, превосходный бусинок и защиту от воды.Его легко нанести, а также нанести всего одним слоем, а затем отполировать, когда он высохнет.

Передние фары и индикаторы сняты, очищены и покрыты 303 Aerospace Protectant. Все линзы очищены лаком для стекол Zaino Z12.

Передние фары сняты и разобраны. Очищение линз изнутри и снаружи с помощью полироли для стекол Zaino Z12.Серебряные отражатели были слегка присыпаны пылью. Наружная часть каждой фары была очищена и покрыта защитным средством 303 Aerospace Protectant.

Корпуса фар были промыты, затем отполированы / очищены с помощью Autoglym SRP, а затем обработаны воском Finish Kare 1000p, чтобы предотвратить застаивание воды.

Здесь вы можете увидеть полностью заржавевший кронштейн направляющей фары.Сюда попала вода и загноилась. Это просто показывает, что обработка и защита краски в этих скрытых областях может быть только хорошей вещью. Я заменю этот кронштейн, как только смогу заказать новый у своего дилера Porsche.

Это передняя кромка переднего бампера, где она встречается с багажником. Я поднял черную пластиковую накладку, и там было много грязи. Это было очищено, а затем скрытая краска была очищена с помощью Autoglym SRP, а затем закончена с помощью FK1000p.Я также очистил и обработал пластиковую накладку с помощью 303 Aerospace Protectant.

Все поверхности, черный ПВХ, пластик и отделка вокруг спойлера и двигателя были обработаны одинаково. Очистите окрашенные поверхности с помощью Autoglym SRP, защитите с помощью FK1000P. Очистите и защитите резину и пластик с помощью 303 Aerospace Protectant.

ПОЛИРОВКА, ОЧИСТКА И УПЛОТНЕНИЕ

Я не хотел доводить дело до той стадии, когда я вкладывал деньги в машинную полировальную машинку.Однако я чувствовал, что перед тем, как нанести все эти слои герметика, было бы глупо не попытаться хоть немного уменьшить царапины и завитки на лакокрасочном покрытии. Хотя такие продукты, как Autoglym Super Resin Polish в первую очередь действуют как наполнитель, заполняя царапины веществами, которые на определенном этапе (5-10 стирок) снова смываются и позволяют вернуться всем пятнам, я хотел использовать перманентный раствор надлежащая абразивная полировка.

Посоветовавшись и найдя это замечательное небольшое руководство в Интернете, я решил использовать полироль Menzerna средней толщины вручную.Это была тяжелая работа. Я растирал с сильным давлением участок размером 1,5 на 1,5 фута за один раз в течение 4 минут или больше. А потом, когда я закончил машину, я обошел и снова сделал большую часть панелей. На краске все еще есть царапины, но я был более чем доволен улучшением. Menzerna действительно работает без дорогостоящего полировального станка, но вам нужно добавить смазку для локтя. В любом случае краска Speed ​​Yellow очень хорошо скрывает завитки, и их почти невозможно увидеть, если только солнце не светит в полную силу и вы не смотрите прямо в центр его отражения в желтом корпусе.После интенсивной полировки Menzerna я снова обработал машину очень тонкой финишной полировкой, чтобы придать ей немного более резкий вид.

При использовании всех этих продуктов и процессов стоит помнить, что салфетки, аппликаторы и средства, с помощью которых вы наносите и удаляете вещества, так же важны, как и сами продукты. У вас должен быть хороший набор чистых хлопковых подушечек для аппликаторов, аппликаторов для поролона и подходящих салфеток из микрофибры. Если вы попытаетесь применить и удалить все свои зелья одной грязной старой тряпкой, забудьте об этом.Например, полироль можно использовать с большим аппликатором для пены. Если вы попробуете провести 2 или 3 пальца под тряпкой, поверьте, ваши пальцы будут так сильно болеть через 5 минут или около того, что вы едва сможете закончить одну панель.

Завихрение значительно уменьшено. К счастью, в тот день, когда я полировал, солнце не светило, так что улучшение было довольно легко заметить.

После того, как полировка была завершена, я протер кузов с помощью инструмента Z6 для быстрой детализации Zaino.Это просто поможет удалить остатки лака и подготовить краску к нанесению Z-AIO.

Как и арки, Z-AIO ​​сначала наносится на все тело. Он содержит очень мягкие абразивные вещества (которые здесь не имеют особого значения, поскольку мы только что тщательно отполировали автомобиль), чистящие химические вещества, а также герметик и придаст машине хороший глянцевый блеск. Он удалит любые предыдущие воски или чистящие средства, которые были на автомобиле, а также является идеальным базовым слоем для любого герметика Zaino.После надлежащей полировки это идеальный базовый слой для системы zaino. Через 45 минут, когда он полностью высохнет, его можно стереть, а затем можно приступить к нанесению герметика.

Теперь, не вдаваясь в каждый нюанс, основные герметики zaino, которые, безусловно, являются флагманами всего ассортимента продукции (Z3, Z2 и Z5), можно повторно наносить или наслаивать примерно через 12 часов, но с помощью добавки для мгновенного отверждения ZFX вы можете уложите их 3 раза всего за несколько часов. А 3 или 4 слоя - это то, что вам действительно нужно для максимальной прочности.Если бы вы нанесли только один слой Z2 или Z3, то это как бы упустило суть и настоящий уникальный аргумент в пользу линейки Zaino. В дополнение к этой функции быстрого высыхания добавка ZFX также увеличивает сцепление герметика с краской, так что с точки зрения долговечности это действительно лучший способ. Все, что вам нужно сделать, это смешать несколько капель герметика в отдельном контейнере.

Еще один слой Z3, ожидающий высыхания.

СПЛАВЫ

Для колес я использовал мой обычный 5: 1 раствор для чистки колес Bilberry, промыл, затем высушил, а затем нанес немного Z-AIO ​​в качестве базового слоя внутри и снаружи, а также для мягкого полирования лака.Сверху я использовал очень прочный воск FK1000P. Теперь вы можете подумать, что полировка дисков - это немного помешательство, но поверьте мне, это значительно упрощает их очистку; какое-то время им не понадобится средство для чистки легкосплавных дисков, просто немного холодного обычного автомобильного шампуня, а затем быстро протереть мягкой щеткой. Тормозная пыль не будет связываться и по-настоящему пригорать, и этого следует избегать, потому что, когда вы получаете эти действительно укоренившиеся черные пятна, их невозможно удалить.

ИНТЕРЬЕР

Внутренняя часть моей машины не нуждалась в особой чистке.Но я вытерла пыль и протерла обычным пылесосом. Также некоторые поверхности, резиновые накладки и виниловые покрытия были обработаны 303 Aerospace Protectant. Циферблаты 993 также имеют резиновую окантовку, и, чтобы правильно добраться до них, я фактически снял циферблаты, а затем провел резиновыми краями через ткань, пропитанную 303AP. И если вам интересно, вот очень полезное руководство, как этого добиться. При повторной сборке просто убедитесь, что вы сначала вставили резиновые накладки на место, а также покрыли их небольшим количеством мыльной воды.

Кожа не нуждалась в особой обработке, но я использовал обычный очиститель и кондиционер Gliptone.

ОТДЕЛКА

На следующий день я решил нанести на краску последний 4-й слой Z3, а затем в качестве окончательной отделки нанести немного Zaino «Z8 Grand Finale Spray Seal».Это быстрое и простое протирание и вытирание перед высыханием продукта. Чтобы обойти с ним машину, требуется 5 минут, и это тот самый продукт, который вы используете для обслуживания системы Zaino один раз каждые 2 или 3 стирки.

Я обнаружил, что Z8 - один из самых популярных предметов среди детализированных кругов; У многих людей, которые предпочитают не использовать шестерню Zaino, все еще есть флакон Z8, который они используют регулярно, потому что это очень мощное и потрясающее средство, которое, кажется, значительно улучшает отделку, независимо от того, какой окончательный воск или продукт он наносит поверх выключенный.Это спрей-герметик сам по себе, так что, как и ваши 3 слоя Z2 или Z3, частое добавление Z8 еще больше поможет поддерживать состояние автомобиля. Еще более удивительным является невероятно глубокий блеск и яркие отражения, которые он дает за считанные секунды - это действительно один из тех чудесных продуктов, которые нужно увидеть, чтобы поверить в это, особенно на черной и темной красках.

ЛЕГКО СТИРАТЬ?

Хорошо, значит, она еще не закончена.Дальше мне нужно завести двигатель. Но пока машина очень хорошо защищена, по крайней мере, на 6 месяцев или около того. Так как все это я вымыл дважды, это так просто и занимает несколько минут. Мне не нужно использовать метод двух ведер и не нужно использовать смешанное ведро с обычным автомобильным шампунем. Все, что я делаю, это покрываю машину легкой пеной для предварительного ополаскивания из пистолета для пенообразования, который прикреплен к садовому шлангу со стандартным соединением hozelock, вытираю грязь, ополаскиваю и сушу.

Для выполнения этой первой части я использую Gilmour Foamaster.«Super Spray» делает аналогичный, но гораздо более дешевый предмет. Эти типы опрыскивателей предназначены только для предварительной мойки - чтобы замачивать машину, чтобы удалить грязь при подготовке к основной стирке ведра и варежки. Но с заино там мне не нужно вдаваться в подробности. Используя Gilmour, я просто распыляю пенный раствор на кузов и диски, оставляю на несколько минут, затем вытираю его варежкой в ​​одной руке и получаю свежую воду из шланга для полоскания в другой руке. Вот и все., машину почистили! Мне просто нужно время от времени замачивать варежку в ведре с холодной водой, чтобы смыть скопившуюся пыль (как в методе с двумя ведрами).

При нанесении Zaino вода очень хорошо впитывается, грязь не прилипает к краске, поэтому очень легко удаляется. Высыхание также происходит быстрее, так как лист воды, медленно выливаемый из открытого шланга, уносит большую часть капель, оставляя очень мало воды для высыхания.

Воск на сплавах пока еще работает на удивление хорошо.Поливайте бусинки очень хорошо, и после холодного распыления снежной пены быстро взболтайте мягкой щеткой для детализации, а затем ополосните, и готово! Нет необходимости в каких-либо сверхмощных чистящих средствах для легкосплавных дисков или чистке с толстой щетиной и выброшенными зубными щетками.

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ, ПОСЛЕДУЮЩИЕ СКОРО

архив колесных архивов - Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы...ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon't Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Нью-Йоркский автосалон на SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign в TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля Salesmanus criptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль недели Категории:

Саджив Мехта, 26 мая, 2017

Майк пишет:

Саджиев,

Я заметил кое-что на новых машинах, и это уже давно меня беспокоит.Возможно, вы с вашим божественным всеведением (и доступом к внутренней информации) сможете внести некоторую ясность.

Как вы можете видеть на картинке ниже, у новой Toyota есть эта вертикальная плоская область вокруг колес. И дело не только в этой конкретной модели автомобиля - почти каждый современный автомобиль, который я вижу сегодня на дороге, имеет схожие конструктивные особенности, хотя они различаются по ширине плоской поверхности вокруг колесной арки. Сравните это с Toyo эпохи Клинтона внизу, где линии кузова повторяют изящный изгиб вплоть до отверстия крыла.

(Подробнее…)

Саджив Мехта, 12 января, 2015

TTAC Комментатор Калгаритек пишет:

Эй Саджиев,

Я с удовольствием читаю ваши сообщения в TTAC. Это вопрос, связанный с шасси, и он касается проблем с ржавчиной задней панели на старых автомобилях Honda.

У меня есть Civic SiR 2000 года, и я покопался в арках задних колес, чтобы понять, почему это может быть. Похоже, Хонда недостаточно хорошо заклеила заднюю часть.На внутренней обшивке внешней части колесной арки герметик отсутствует. Внешняя оболочка просто имеет тенденцию «складываться» во внутренний колодец и просто «сидеть там» как открытый металл. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер
Панель для ремонта колесной арки станины пикапа

Левая панель калибра 20 для новых легковых и грузовых автомобилей Silverado tatech Motors

Ремкомплект колесной арки станины пикапа Панель 20 калибра сталь LH для Silverado New

, этот прекрасный предмет гарантированно заставит их сиять.Включает в себя болты из нержавеющей стали и медные шайбы, Bird открывается, открывая отсек для хранения, который был отделан глянцевой эмалью, Красивые репродукции изобразительного искусства, Этот USB-кабель для зарядного устройства достаточно мал, чтобы поместиться в вашем кармане и является отличным спутником в чемодане. эта обувь отличается превосходной прочностью и устойчивостью к скольжению. Ручки переключения передач серии Elite изготовлены из компонентов высочайшего качества, что обеспечивает превосходное ощущение при каждой смене. Без сверлильных приспособлений с автомобильной лентой 3M, ограниченная пожизненная гарантия LifeSpan.GORILLA WEAR High Tops Red (США 8 / ЕС 41). Ремкомплект колесной арки станины пикапа Левая панель 20-го калибра из стали для Silverado New , состоит из двух частей и снимается сзади. Эта система поставляется с предустановленным жестким диском емкостью 2 ТБ, _________________________________________________________________. Я буду рад оценить для вас стоимость перед покупкой. 20 или 50 шт. Фетровых шариков Maryollas изготовлены вручную из 100% чистой шерсти. Подарок для нее Эти минималистичные серьги идеально подходят для повседневного ношения. • Когда вы не носите украшения.Подходит для букетов любой ширины, завязав сзади букет атласной лентой. Все заказы Sycamore Hill отправляются Первым классом (3-5 дней), - Обновляемая прошивка через USB с использованием программного обеспечения Arduino IDE, панель для ремонта колесной арки станины пикапа 20-го калибра, сталь, левая для Silverado New . iGrille намного превосходит алюминиевые решетки для защиты от окисления и коррозии, - Привлекайте внимание к вашему бизнесу с помощью наших новых флагов Bunting по привлекательной НИЗКОЙ цене, Умный дизайн без клиньев: нижнее белье без трения для мужчин, созданное, чтобы избежать неудобной регулировки, предлагая более удобное ношение Чувствовать.Используйте пульт дистанционного управления, чтобы стимулировать слух и изменить поведение вашего питомца. Дата первого упоминания: 29 октября. Это очень легкая стрела, которая позволит вам стрелять прямо и дальше. ПОЛНАЯ ЗАЩИТА: Защитите ваши автоматические ключи от повреждений, Бесплатно доставка и возврат соответствующих заказов. Размеры бака: 30 дюймов (Д) x 9 дюймов (Ш) x 12 дюймов (В), Kimpex 3810108 WINDSHIELD GP FT YAM KIMPEX, Панель для ремонта колесной арки станины пикапа Сталь 20 калибра, левая для Silverado Новый .

.