10Апр

Какие авто оцинкованные кузова список: Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия

Содержание

Новые автомобили с оцинкованным кузовом


Бюджетные авто с оцинкованным кузовом: какие применяют методы обработки

Рассматривая бюджетные авто с оцинкованным кузовом следует уделить внимание тому, что в последнее время применяются следующие методы нанесения цинкосодержащего вещества:

  1. Горячее цинкование.
  2. Гальваническая обработка поверхности.
  3. Холодное цинкование.

При этом отметим, что с точки зрения эксплуатационных характеристик чаще всего применяют термическую обработку:

  1. Металл после рассматриваемого метода обработки может служить без появления коррозии более чем 15 лет.
  2. Если сравнивать показатель стойкости поверхности к воздействию влаги, то при гальванической обработке стойкость снижается в 4 раза.
  3. На протяжении всего времени сохраняется устойчивость к механическому воздействию, то есть покрытие не повреждается при ударе, не откалывается при воздействии низких или высоких температур.
  4. Покрытие обладает свойством самовосстановления.

Холодный метод применяется достаточно редко.

Смотрите видео об оцинкованном металле для автомобилей LADA.

Авто отечественного производства

Изначально все защитные элементы и детали для машин заказывали отдельно, доставляли и только потом собирали готовое ТС. Естественно, это сказывалось на стоимости машины. Теперь все детали с оцинковкой для ВАЗ изготавливаются на металлургических заводах, поэтому на стоимости особенно не сказывается.

На данный момент список отечественных авто с оцинкованным кузовом не богат. Выпускают только модели марки ВАЗ и УАЗ. Некоторые модели этих машин имеют не только защитное покрытие, но и некоторые детали. Например, ВАЗ 2110 имеет 47 оцинкованных деталей, не считая самого кузова. Тип модели с оцинковкой нужно уточнять у самого производителя. Следует отметить, что все отечественные автомобили обрабатываются методом горячего оцинкования.


ВАЗ 2110 имеет 47 оцинкованных деталей, не считая самого кузова

Автомобили с оцинкованным кузовом прослужат гораздо дольше, не требуя поверхностного ремонта. Обусловлено это тем, что коррозия будет разъедать защитное покрытие, а не металл.

Также следует отметить, что оцинковка кузова может быть нанесена и на те автомобили, которых нет в списке. Однако следует понимать, что эта процедура дорогая и трудоемкая.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом: перечень моделей

В продаже можно встретить бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом, которые могут выдерживать существенное воздействие окружающей среды. Следует уделить внимание тому, что первым бюджетным автомобилем, который поставлялся с оцинкованным кузовом, стал Audi 80. С 1986 года стали производить транспортные средства, на поверхность кузова, которых наносили антикоррозионный слой.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом список представлен следующими моделями:

  1. Chevrolet Lacetti;
  2. Ford Escort;
  3. Chevrolet Epica;
  4. Ford Sierra;
  5. Opel Vectra.
  6. Opel Astra;

Все эти автомобили имеют кузов, который покрывается защитным слоем при использовании горячего метода.

Отдельное внимание заслуживают автомобили, которые выпускаются под брендом Volvo. Они защищаются путем естественного окисления металла, что определяет нанесение дополнительного слоя цинка. Некоторые элементы изготавливаются при использовании алюминия, который не реагирует на воздействие повышенной влажности.

Современные методы защиты кузова

Как ранее было отмечено, гальванический метод цинкования используется достаточно часто немецкими автопроизводителями. Примером можно назвать компании BMW и Mercedes, которые за долгие годы выпуска сформировали собственные рецепты защиты кузова.

Высокие антикоррозионные качества достигаются следующим образом:

  1. При производстве кузова используется исключительно высоколегированная сталь, которая включает минимальное количество вредных примесей.
  2. Цинк наносится гальваническим методом.

Защитными свойствами также обладает толстый слой краски, который наносится особым методом на поверхность кузова. Высокая адгезия также оказывает благоприятные свойства на антикоррозионные свойства.

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Как оцинковать кузов самостоятельно

В домашних условиях оцинковка своими руками возможна двумя способами: холодным и гальваническим. Технологии различны, главное внимание отводится технике безопасности. Автомашина или выбранная часть кузова будет обработана быстро и качественно, если придерживаться определенных правил:

  1. Все манипуляции по оцинковке проводить в помещениях с хорошей вентиляцией, лучше на улице.
  2. Использовать меры индивидуальной безопасности: защитный костюм, перчатки, очки, респиратор.
  3. Помнить об окружающей среде, ведь в качестве материала используется тяжелый металл и агрессивный химический реагент.

Процесс оцинковки начинается с подготовки автомобиля.

  1. Удаление первичного лакокрасочного покрытия.
  2. При наличии под слоем ЛКП коррозии – устранение ржавчины при помощи полирита.
  3. Выравнивание, рихтовка кузова.
  4. Спиртовое обезжиривание поверхности.

Запрещается использовать химические вещества для устранения загрязнений, краски и ржавчины.

В течение 10 минут после обезжиривания проводится оцинковка по одному из методов.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сиерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Виды цинкового покрытия кузовных деталей

Слой цинка способен надёжно защитить металл от коррозии и продлить срок службы машины на добрый десяток лет. Различают три типа цинкования:

Горячее цинкование

Горячее цинкование — самый лучший способ. Его достоинства:

  • металл, подвергнутый цинкованию горячим методом, способен сопротивляться коррозии от 15 до 30 лет, а то и дольше.
  • цинковое покрытие, нанесённое горячим методом, в три – четыре раза прочнее гальванических покрытий.
  • металл, покрытый цинком горячим способом, устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

Единственный недостаток горячего цинкования — дороговизна метода. Соответственно, и автомашины с таким типом цинкового покрытия стоят намного дороже.

Оцинкованные автомобили производит концерн VW Group. Этот концерн выпускает машины марок VolksWagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat. Автомашины производства концерна VW Group проверяются на коррозионную устойчивость при помощи испытаний в соляных камерах. Однако машины этих марок защищены от коррозии в разной степени.

Самыми устойчивыми к коррозии по праву считаются автомобили Audi. Начиная с 1986 года на металл, который используется для производства кузовов Audi, цинковое покрытие наносится с двух сторон. Причём оно наносится даже на стыки, образующиеся при сварке кузова.

Горячим методом наносят цинковое покрытие на свои авто также Volvo, Chevrolet (модели Lacetti, Epica), Opel (модели Vectra, Astra), Ford (модели Escort, Sierra). В автомашинах Volvo очень много алюминиевых деталей, а при защите стальных на цинк не скупятся.

Гальваническое цинкование

Метод нанесения цинкового слоя при помощи гальванической ванны известен довольно давно, но у каждого из производителей авто есть свои секреты. Особенно удачный гальванизирующий состав изобрели разработчики автомобилей Mercedes и BMW. Толщина цинкового слоя на поверхности деталей их кузовов — от 9 до 15 мкм. Гальванизированный металл этих машин по устойчивости к коррозии может поспорить с Audi. После гальванизации поверхность металла становится идеально гладкой, и на неё хорошо ложится слой специальной краски с антикоррозионными свойствами.

Японские авто не являются лучшими по антикоррозионным свойствам. На машины производства Legend, Pilot, Honda, Toyota, CR-V устанавливаются лишь некоторые гальванизированные детали: преимущественно днища, пороги, крылья. Наилучшей коррозионной устойчивостью из этого ряда авто обладают модели Honda.

Цинкрометалл

Особым путём пошёл концерн Kia. Кузовные детали автомобилей этого концерна производятся из цинкрометалла. Этот материал представляет собой «трёхслойный пирог»:

  • нижний, самый толстый слой — сталь;
  • средний слой — оксиды с примесью цинка;
  • верхний слой — органические соединения с высоким содержанием цинка.

Холодное цинкование

Холодное цинкование — это просто маркетинговый ход, выдуманный производителями недорогих автомашин. Холодным цинкованием называют покрытие деталей катофорезной цинкосодержащей грунтовкой. К автомобилям, «оцинкованным» подобным образом, относятся многие корейские, китайские и отечественные модели, к примеру: Lada, Chery, Geely, Hyundai, некоторые модели Kia.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Плюсы и минусы способов цинкования

У каждого из описанных способов нанесения цинковой защиты есть свои минусы и плюсы.

  • Горячая оцинковка прекрасно защищает, но нельзя добиться ровного слоя. Также цвет покрытия получается серый и матовый. Можно рассмотреть кристаллы цинка.
  • Гальванический метод обработки защищает немного хуже, но деталь получается блестящей и ровной. С экономической точки зрения также выгодно.
  • Плюс холодного метода обработки только в дешевизне, но это хорошо только для производителей, хотя и позволяет снизить цену на автомобиль.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?

В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:

  • оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
  • в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
  • гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
  • методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
  • бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
  • оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.

Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW

Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:

  • большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
  • Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
  • отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
  • среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
  • самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
  • оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
  • нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
  • а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.

На бездорожье

Платформа CS55 и городская философия подразумевают передний привод. Как водится, спереди установлены стойки McPherson, а вот сзади, в отличие от большинства соперников этой ценовой категории, — не балка, а многорычажка. Во многом благодаря ей CS55 недурно себя ведет на извилистой трассе — крепко держит траекторию, да и в целом радует понятными прогнозируемыми реакциями. Крены великоваты, но кроссоверу это простительно.

Энергоемкость — большой козырь шасси. Даже на внушительного вида неровностях до пробоев дела не доходит, а на мелких стыках и заплатках слышишь разве что легкие шлепки шин.

Несмотря на монопривод, я не удержался и съехал с асфальта на легкий off-road. Благодаря клиренсу в 190 мм, коротким свесам, а также большим углам въезда и выезда машина уверенно преодолевает условно сложный рельеф. Не лишние в этих условиях ассистент спуска с горы и возможность отключения системы стабилизации. В отличие от нежных вариаторов и роботов, классическая гидромеханика не «устает» от длительной езды внатяг, и это тоже большой плюс.


По версии компании J.D.Power — самый безопасный и надежный SUV.

По версии компании J.D.Power — самый безопасный и надежный SUV.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

  • автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
  • корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
  • многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
  • американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
  • даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Определение типа цинкового покрытия кузова

Существует оборудование, позволяющее узнать, оцинкованный кузов или нет у заинтересовавшей вас машины. Однако подобные приборы очень дороги и есть далеко не в каждой СТО. Проверка металла на наличие цинка стоит столько, что проще добавить эту сумму к той, которая выделена вами на покупку авто, и купить автомашину более высокого класса, гарантированно имеющую оцинкованный кузов.

Но внимательное изучение документов позволяет достаточно точно определить, у каких машин кузов оцинкован. Существует несколько правил:

  1. Дешёвый автомобиль не может быть покрыт цинком методом горячего или гальванического цинкования.
  2. Если в инструкции написано, что автомобиль оцинкован, это может означать:
  3. что отдельные детали покрыты грунтовкой, содержащей цинк;
  4. что все кузовные детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой;
  5. что на отдельные детали (преимущественно пороги, крылья и днище) нанесено цинковое покрытие гальваническим или, реже, горячим способом цинкования.
  6. Автомашина покрыта цинком по всем правилам только в том случае, если в инструкции написано, что она оцинкована полностью.
  7. Новые маркетинговые ходы рождаются каждый день. Если даже в инструкции к автомашине написано, что она оцинкована полностью, не поленитесь найти описание модели и отзывы о ней в интернете. Внимательно изучите первых 4–5 страниц поисковика. Только так вы сможете убедиться, что автомашина действительно полностью покрыта цинком горячим или гальваническим методом.

Воспользовавшись этими нехитрыми правилами, вы совершенно точно сможете узнать, оцинкованный кузов или нет у автомашины, которую вы собираетесь купить

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Подводим итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.

Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?

Новые автомобили с оцинкованным кузовом


Бюджетные авто с оцинкованным кузовом: какие применяют методы обработки

Рассматривая бюджетные авто с оцинкованным кузовом следует уделить внимание тому, что в последнее время применяются следующие методы нанесения цинкосодержащего вещества:

  1. Горячее цинкование.
  2. Гальваническая обработка поверхности.
  3. Холодное цинкование.

При этом отметим, что с точки зрения эксплуатационных характеристик чаще всего применяют термическую обработку:

  1. Металл после рассматриваемого метода обработки может служить без появления коррозии более чем 15 лет.
  2. Если сравнивать показатель стойкости поверхности к воздействию влаги, то при гальванической обработке стойкость снижается в 4 раза.
  3. На протяжении всего времени сохраняется устойчивость к механическому воздействию, то есть покрытие не повреждается при ударе, не откалывается при воздействии низких или высоких температур.
  4. Покрытие обладает свойством самовосстановления.

Холодный метод применяется достаточно редко.

Смотрите видео об оцинкованном металле для автомобилей LADA.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом: перечень моделей

В продаже можно встретить бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом, которые могут выдерживать существенное воздействие окружающей среды. Следует уделить внимание тому, что первым бюджетным автомобилем, который поставлялся с оцинкованным кузовом, стал Audi 80. С 1986 года стали производить транспортные средства, на поверхность кузова, которых наносили антикоррозионный слой.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом список представлен следующими моделями:

  1. Chevrolet Lacetti;
  2. Ford Escort;
  3. Chevrolet Epica;
  4. Ford Sierra;
  5. Opel Vectra.
  6. Opel Astra;

Все эти автомобили имеют кузов, который покрывается защитным слоем при использовании горячего метода.

Отдельное внимание заслуживают автомобили, которые выпускаются под брендом Volvo. Они защищаются путем естественного окисления металла, что определяет нанесение дополнительного слоя цинка. Некоторые элементы изготавливаются при использовании алюминия, который не реагирует на воздействие повышенной влажности.

Современные методы защиты кузова

Как ранее было отмечено, гальванический метод цинкования используется достаточно часто немецкими автопроизводителями. Примером можно назвать компании BMW и Mercedes, которые за долгие годы выпуска сформировали собственные рецепты защиты кузова.

Высокие антикоррозионные качества достигаются следующим образом:

  1. При производстве кузова используется исключительно высоколегированная сталь, которая включает минимальное количество вредных примесей.
  2. Цинк наносится гальваническим методом.

Защитными свойствами также обладает толстый слой краски, который наносится особым методом на поверхность кузова. Высокая адгезия также оказывает благоприятные свойства на антикоррозионные свойства.

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Черный список кроссоверов: оцинковка

Такая характеристика, как способность кузова автомобиля сопротивляться коррозии, зачастую отходит на второй план. В первую очередь потенциального покупателя интересует надежность двигателя, мощность, динамика, интерьер и экстерьер. В то же время о технологии оцинковки автопроизводитель не особо любит распространяться, уж во всевозможных таблицах характеристик вы, вероятнее всего, эту информацию не найдете.
Однако рынок подержанных автомобилей в России в три раза превосходит рынок новых. Изрядная часть машин редко находится более 5 лет в одних руках, многие меняют владельцев каждые 2-3 года. Очевидно, что первому владельцу, как правило, не стоит переживать по поводу коррозии, а вот покупая б/у, надо быть начеку.

Современные технологии оцинковки подавляющего количества европейских и японских кроссоверов сводятся к гальваническому методу. Кузов авто помещают в специальный электролит, который формирует защитный слой. Если все условия соблюдены, а эксплуатация автомобиля проходит в обычных условиях лет на 10-11 с момента изготовления, ржавчины вы, вероятно, не увидите. Есть еще более серьёзная – горячая оцинковка, способная защитить кузов более чем на 20 лет. Но сегодня речь пойдет о кроссоверах, которым досталась более примитивная – холодная оцинковка, способная сохранять авто только около 6 лет. Также в данный «черный» список попадут кроссоверы, изготовленные из оцинкованного проката, эта технология лучше, нежели холодная, но не дотягивает до гальванической и горячей – срок до появления ржавчины порядка 9 лет.

Сразу бы хотелось отметить, что речь идет сугубо о способностях автомобиля сопротивляться коррозии, при этом даже с плохой оцинковкой машина может обладать рядом других достоинств. В целом же представленная информация более полезна тем, кто собирается брать подержанный автомобиль в возрасте или надеется эксплуатировать купленный транспорт более десятилетия. Еще один вариант, при котором важны защитные свойства, – использование в тяжёлых климатических условиях, отсутствие гаража.

Данные взяты с ресурса: autogener

Открывает черный список самый популярный кроссовер в России — Hyundai Creta. Холодная оцинковка – по сути покрытие металла отдельных частей кузова цинкосодержащей грунтовкой, многие специалисты не считают полноценной оцинковкой. Оценка такой защиты – плохо, срок эксплуатации до появления ржавчин – около 6 лет, в случае с плохим лакокрасочным покрытием, суровыми условиями – и того меньше.

Hyundai Santa Fe. Крупный и достаточно безопасный по итогу краш-тестов автомобиль. Однако защита от гниения реализована через все тот же холодный грунт. Как итог – в среднем 6 лет без ржавчины.

Источник

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Содержание:

  • 1 Типы оцинковки
  • 2 Автомобили с горячей оцинковкой
  • 3 Модели с гальванической оцинковкой
  • 4 Техника отечественного производства


В качестве панацеи от подобных проблем выступает оцинковка элементов. Она позволяет защитить автомобиль от внушительного списка повреждений. Разберёмся, что это такое, как работает, и кто её использует.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сиерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Двигатель и коробка передач

В России CS55 предлагают с полуторалитровым бензиновым двигателем собственной разработки. Конструкция современная: алюминиевый блок, турбонаддув, непосредственный впрыск, два фазовращателя. Мощность достигает достойных 143 л. с., крутящий момент — 210 Нм. Двигатель работает гладко и малошумно и способен дать жару! По нашим замерам, до сотни CS55 разгоняется за 10,3 с. Большинство одноклассников светофорные гонки ему проиграют.

Самое приятное в этой машине — грамотные настройки шестиступенчатого автомата (классическая гидромеханика). В стандартном режиме он переключается мягко и почти незаметно, что понравится почти всем. Хотите поострее? Переводите коробку в спортрежим — получите острые отклики и переключения в более высокой зоне оборотов.


Дисковые тормоза на всех колесах — с тормозными механизмами фирмы Brembo.

Дисковые тормоза на всех колесах — с тормозными механизмами фирмы Brembo.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Источник Источник Источник https://carsup.ru/pro-elektriku/ocinkovannye-mashiny.html Источник Источник Источник https://autovogdenie.ru/populyarnye-avtomobili-s-ocinkovannym-kuzovom.html

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Как узнать, проходил ли автомобиль антикоррозийную процедуру обработки цинком

Информацию об этом можно найти в технической документации на автомобиль. Если не удалось найти в бумагах слово «цинк», кузов вряд ли чем-то защищён от коррозии.

Чтобы определить наличие оцинковки кузова автомобиля без бумаг, придётся сильно потратиться. В частности, обратиться за услугой в специализированный центр или довериться информации, приведённой в интернете.

О частичной защите или полном её отсутствии можно судить и по стоимости автомобиля. Бюджетные модели редко оцинковывают, тем более одним из качественных способов. Их просто обрабатывают недорогими красками и материалами. К таким авто можно отнести азиатские машины эконом-класса.

Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?

В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:

  • оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
  • в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
  • гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
  • методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
  • бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
  • оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.

Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.

Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW

Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:

  • большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
  • Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
  • отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
  • среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
  • самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
  • оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
  • нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
  • а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.

Связь с телефоном

Посадку за рулем я нашел быстро. В отличие от большинства китайских конкурентов, рулевая колонка здесь регулируется в двух плоскостях. Сиденье пусть и без электроприводов, но диапазоны регулировок растянутые. Хороша и обзорность: сравнительно тонкие стойки крыши, крупные боковые зеркала с широким охватом, камера заднего вида с динамическими линиями подсказками.

Интересная опция — правая боковая камера, благодаря которой можно парковаться впритирку к бордюрам. Камера активируется принудительно кнопкой рядом с селектором трансмиссии. Есть рацпредложение: отчего бы производителю не сделать так (программно это возможно), чтобы камера автоматически активировалась при включении правого поворотника?

Мультимедийка поначалу смутила отсутствием Apple CarPlay и Android Auto, но помогло приложение Easy Connection. Скачиваю, подключаюсь по проводу — и тут же на экране появляется изображение рабочего стола моего смартфона. Причем в отличие от Apple CarPlay и Android Auto эта система транслирует Яндекс.Навигатор.


Приложение Easy Connection зеркалит экран смартфона и позволяет вывести на экран данные, например, с Яндекс. Навигатора.

Приложение Easy Connection зеркалит экран смартфона и позволяет вывести на экран данные, например, с Яндекс.Навигатора.


Камера заднего вида дополнена динамическими линиями-подсказками, помогающими выбирать траекторию.

Камера заднего вида дополнена динамическими линиями-подсказками, помогающими выбирать траекторию.


Боковая камера — настоящее спасение от высоких бордюров.

Боковая камера — настоящее спасение от высоких бордюров.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

  • автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
  • корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
  • многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
  • американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
  • даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Обзор самых надежных кроссоверов для покупки

Результаты исследований надежности кроссоверов

Согласно проведенным исследованиям британской страховой компании Warranty Direct самым надежным кроссовером определен


Suzuki Grand Vitara, его индекс ненадежности составил 38 единиц поломок на сто автомобилей, при пробеге 59,8 тысяч километров на его ремонт быль затрачено 305 фунтов, в основном производился ремонт двигателей.


Рейтинг был составлен о наиболее надежны автомобилях согласно данным компании за пятнадцать лет. При этом были использованы страховые истории более по двумстам тысячам автомобилей.

Менее надежным по списку идет Honda CR-V с индексом — 50 единиц, при пробеге 77,6 тысяч километров на его ремонт было затрачено 320 фунта, поломки были связаны с электрической системой транспортного средства.

Третий в списке надежности Hyundai Tuccon, индекс — 78 единиц, при пробеге 83,2 тысяч километров на его ремонт было затрачено 309 фунтов, наибольший процент поломок касался топливной системы.

Четвертый по списку Subaru Forester его индекс составил 81 единицу поломок на 100 автомобилей, при пробеге 84,5 тысяч километров на его ремонт было затрачено 310 фунта, поломки были связаны с ходовой частью автомобиля.

Далее в порядке убывания надежности идут Kia Sportage с основным процентом поломок двигателя, Toyota RAV4 — поломки двигателя, Nissan X-Trail — поломки ходовой части, Land Rover Freelander — поломки электрической системы, Chevrolet Captiva — поломки ходовой части, Volkswagen Tiguan — поломки двигателя, Jeep Cherokee — поломки электрической системы, Mitsubishi Outlander — поломки двигателя.

Также, компания Warranty Direct проводила исследования поломок сложных электронных систем и выявила, согласно базы данных из пяти тысяч автомобилей, десятку самых «ломаемых» европейских производителей в категории поломок сложных электронных систем. Так вот, кроссоверы в эту десятку не попали, что очень радует.

Трехлетние кроссоверы

Американской консалтинговой компанией J.D. Power and Associates были опубликованы исследования самых надежных брендов автомобилей, со сроком эксплуатации три года. Опрос произведен автомобилей 2010 модельного года за последние двенадцать месяцев. Самой надежной оказалась модель Lexus, у которого было семьдесят одна поломка на сто автомобилей. А самая ненадежная модель в списке Land Rover, у которого двести двадцать неисправностей к соотношению ста автомобилей.

Согласно данным опубликованных исследований в 2014 году компанией J. D. Power and Associates по надежности автомобилей в своем классе кроссоверов определены:

Среди компактных кроссоверов на первом месте автомобиль Toyota RAV4, который набрал наибольшее количество очков по определению надежности – 20 баллов, затем следуют в порядке уменьшения надежности автомобили Toyota FJ Cruiser, Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Mazda CX-7, Nissan Rogue, Nissan Xterra, Subaru Forester, Jeep Liberty, Jeep Wrangle, а на последнем месте автомобиль Dodge Nitro, который набрал всего 8 баллов надежности.

Среди субкомпактных кроссоверов на первом месте автомобиль Honda Element – 18 баллов по определению надежности, далее в порядке уменьшения надежности автомобили: Jeep Compass, Jeep Patriot, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander Sport, Nissan JUKE, Volkswagen Tiguan, на последнем месте MINI Countryman – 9 баллов по определению надежности.

Среди среднегабаритных кроссоверов на первом месте Honda Crosstour, количество баллов надежности – 18 и в порядке уменьшения надежности: Buick Enclave, Nissan Murano, Toyota 4Runner, Mazda CX-9, Subaru Outback, Toyota Highlander, Toyota Venza, Chevrolet Traverse, Dodge Durango, Dodge Journey, Ford Edge, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Hyundai Veracruz, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Ford Explorer, GMC Acadia, Jeep Grand Cherokee и на последнем месте Ford Flex – 9 баллов надежности.

Среди полногабаритных кроссоверов на первом месте GMC Yukon, набрал 19 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, Toyota Sequoia, Ford Expedition и на последнем месте Nissan Armada, набравший 8 баллов надежности.

Среди премиальных компактных кроссоверов на первом месте Acura RDX, которая набрала 19 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Mercedes-Benz GLK-Class, BMW X3, Volvo XC60, на последнем месте Audi Q5 – 9 баллов надежности.

Среди премиальных среднегабаритных кроссоверов на первом месте по надежности Lexus RX, набравший 20 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Lexus GX, Acura MDX, BMW X5, Cadillac SRX, Infiniti FX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz M-Class, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Volvo XC70, на последнем месте Audi Q7и Volvo XC90, набравшие по 8 баллов надежности.

Среди премиальных больших кроссоверов на первом месте по надежности Cadillac Escalade – 20 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Mercedes-Benz GL-Class, Infiniti QX56, на последнем месте Lincoln Navigator – 8 баллов надежности.

Анализ надежности кроссоверов по отзывам обладателей.

Характеристика надежности Suzuki Grand Vitara:

Автомобиль оснащен подушками безопасности и ремнями. Крепление на ремнях удобно регулируется. В боковых дверях расположены блоки. Они защищают в аварийной ситуации от боковых ударов. Кроме того у Suzuki прекрасный обзор на пути следования. В ночное время помогают мощные фары, которые оснащены отражателями. Для российских условий очень важным является крепкий оцинкованный стальной кузов. Кузов покрыт антикоррозийным покрытием.

Из отзывов счастливых обладателей Suzuki Grand Vitara 2.4 АТ:

По бездорожью нет равных. Отличная машина.

Водитель с 47 летним стажем вождения эксплуатировал более 60 моделей машин. Так вот, Vitara среди всех самая оптимальная по всем характеристикам. Такое понятие как «буксовать» не для этой модели машины.

Из отзывов владельцев автомобиля о достоинствах Toyota RAV4:

Дороги в деревне плохие – это мягко сказано. Так вот по таким дорогам машина едет очень плавно, вверх не подбрасывает и не раскачивает в стороны. Классная штучка – электроусилитель руля, что очень существенно облегчает управление автомобиля. Большая вместительность кузова, достаточный обзор. Если надо объехать бордюр или припарковаться на него, так это «запросто». Прекрасный угол разворота.

На низах сцепление более лучше чем хорошо, но двигатель при кикдауне набирает обороты намного быстрее, чем автоматическая коробка переключателя скорости успевает установиться на пониженную скорость.

Вполне устраивают небольшие размеры автомобиля. С легкостью преодолевает рельсы, бордюры, ручьи, канавки.

Катаюсь на автомобиле уже 2 года, довольна в прямом смысле «до соплей». С запасными частями никаких проблем нет, хотя уже и не молодой мой Тойотыч, капитального ремонта не было ни разу, 70 % запасных частей еще заводские. У меня одна проблема — это радиатор, срок работы 2 зимы и приходится его чинить или вообще менять.

Почти все владельцы Toyota RAV4 жалуются на плохую шумоизоляцию. Это можно сказать основной недостаток модели. Шумоизоляцию скорее всего японцы «профукали», это касается не только самого двигателя, но и салона в целом. Хорошая «погремушка». Среди технических недостатков — проблемы с рычагами горизонтальной устойчивости.

Характеристика надежности Honda Element:

При тестировании на столкновение как на лобовое так и боковое Honda Element отмечена пятью звездами из максимальных пяти. Однако при боковом столкновении есть вероятность удара головой левого заднего пассажира о верхнюю часть интерьера автомобиля.

Из комментариев владельцев Honda Element:

Мой опыт эксплуатации Елемента больше пяти лет. Так вот, единственные самые большие затраты были на пятом году эксплуатации. Пробег автомобиля за мое время составил более 350000 километров, общий пробег — более 400000 километров. Заменил передние и задние стойки, шаровые, сайлент-блоки задней подвески и передних рычагов, подшипников задних ступиц, щеток стартера, втулок стабилизатора, опор двигателя, опорного подшипника, радиатора и опор стоек. Заметьте, что для автомобиля с таким внушительным пробегом, проведен лишь ремонт ходовой части. Это прекрасный образец надежности автомобиля. А эксплуатация автомобиля была вовсе не щадящая. «Чертовси» хороший автомобиль.

Однако есть много Элементов, которые начинают «сыпятся» после 120000 километров пробега.

Из отзывов владельцев Honda Crosstour:

Из интересного можно отметить функцию контроля слепых зон. Эту функцию выполняет видеокамера , встроенная в боковые зеркала. Она включается одновременно с включением поворотника. Видеокамеру можно оставить включенной постоянно, с целью безопасности автомобиля. Минус автомобилю — это большие свесы и большой радиус разворота.

Подводя итог вышеизложенному, опираясь на официальную статистику и отзывы владельцев, несомненно лучшим кроссовером по надежности можно назвать Suzuki Grand Vitara а за ним, а может даже немножко рядом, Toyota RAV4. Но в любом случае в машину «надо влюбиться» и она будет служить Вам долго и верно.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover. ru

Подводим итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.

Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

Каждому автовладельцу хочется, чтобы его автомобиль долгие годы служил ему верой и правдой. Одним из главных препятствий на этом пути является коррозия – самый страшный враг всех изделий из металла. Ну а самая «металлическая» часть машины – это кузов, а значит, главный удар коррозии будет направлен против него.

Соответственно, автопроизводители пытаются замедлить этот процесс, прибегая к различным способам обработки кузова, один из которых – горячая оцинковка. Автомобили с горячей оцинковкой кузова, список и рейтинг самых защищенных от коррозии авто – далее.

Полная или частичная обработка

Коррозия — главный и очень опасный враг металла. Сначала еле заметный жёлтый налёт на деталях, затем вздутие лакокрасочного покрытия и, наконец, явное гниение панелей кузова, все это происходит из-за агрессивного и постоянного воздействия воды, грязи, песка. Свою отрицательную лепту вносят температурные перепады, механические повреждения и химические реагенты, которыми посыпают дороги общественного пользования.

Чтобы предотвратить данную проблему, кузов ещё на стадии производства специально защищают от ржавления, покрывая слоем цинка. Но подавляющее большинство современных авто подвергаются только средней или минимальной обработке. От такой частичной защиты, хотя и успешно оберегающей детали первое время, ничего не остаётся по истечении 2-3 лет эксплуатации. Сами дилеры рекомендуют на таких машинах проводить добавочную обработку панелей от ржавления, особенно скрытых полостей, ниш, швов, днища.

Полностью оцинкованный кузов автомобиля не подвержен воздействию коррозии долгое время — почти 30 лет. Всё зависит от типа цинкования (об этом подробно будет написано ниже) и условий эксплуатации автомобиля.

Методы оцинковки кузова автомобиля

В машиностроении различают несколько типов оцинковки кузова автомобиля. Рассмотрим каждый из них подробно.

Горячий (термический) метод

Классический и наиболее лучший вид обработки, подразумевающий опускание сухого кузова в ванну с расплавленным цинком. Температура в ёмкости может варьироваться в пределах 500-4000 градусов Цельсия. На обработанные таким способом автокузова производитель даёт гарантию от 15 лет и выше.

Полное погружение в горячий цинк делает металлические панели невероятно устойчивыми к коррозии, вечными. Даже повреждённые участки кузова, сколы и трещины, со временем самовосстанавливаются — затягиваются тонким слоем цинковых отложений. Да и вообще, данный термический метод, хотя и более затратный, обеспечивает толщину защитного слоя в 2-15 мкм.

Изначально такой тип цинкования применялся на немецких . Первым же оцинкованным автомобилем стал Audi A80. Далее, этот метод взяли на вооружение «Вольво», «Порше» и другие автопроизводители. Сегодня, несмотря на высокую стоимость технологии, горячую оцинковку проводят не только на кузовах машин люкс-класса. В горячую ванну с цинком помещает иномарки Chevrolet (модель Corvette) и Ford (Explorer, Focus, Fiesta и Mustang).

Конечно, этот метод широко используют гиганты автопрома:

  1. Audi — пионер в области термической обработки кузова, мировой лидер в этой сфере. Автомобили немецкого бренда редко попадают в ремонт из-за внешних повреждений, разве что после серьёзных ДТП. Ингольштадтский производитель в полной мере применяет технологию горячей оцинковки — проводит частичную, полную или комбинированную обработку. Например, на моделях A4 в цинковый расплав помещают отдельные части кузова. А кузова таких моделей, как Q5, целиком погружают в ванну.
  2. Этот Штутгартский бренд всегда старается поспевать за всем лучшим. Полноценная и частичная обработка цинком кузова — один из способов выделиться среди конкурентов. Первым авто производителя, получившим полностью оцинкованный кузов, стал «Порше 911». Это произошло в 1989 году. Кузов модификации 911 Carrera частично подвергли односторонней горячей оцинковке. Эта же версия с 1999 года обрабатывается нержавейкой полностью.
  3. Шведский Volvo. Как и Audi, подвергает цинкованию практически все свои модели. Популярный способ — двухсторонняя горячая обработка или погружение остова в расплав.

Безусловно, такие оцинкованные авто стоят на порядок выше аналогов. Однако, учитывая затраты на кузовное восстановление, цена их вполне окупается за время эксплуатации. Разве неправда, что если машина прослужит больше 15 лет без ремонта, никаких денег на её покупку не жалко?


Состояние кузова Ауди 100 после 23 лет эксплуатации!

Гальванический способ обработки

Это уже купание в ванне с цинкосодержащим электролитом. Нержавейка осаждается на поверхности металла благодаря воздействию электричества, а не высокой температуры. Метод, который взяли на вооружение в целях экономии, сегодня активно применяется большей частью автопроизводителей.

Процедура гальванической обработки выглядит примерно так:

  • сам кузов или его панели погружают в ёмкость, наполненную кислотным раствором цинка;
  • сюда же подсоединяется минусовой вывод от 220 В;
  • ёмкость подключается к плюсу — начинается электролиз.

Метод гальваники делает автомобиль менее устойчивым к ржавлению, но обеспечивается почти идеальная равномерность защитного покрытия. Получается невероятно красивый, гладкий и блестящий кузов. Толщина защитного слоя при гальванической обработке составляет 5-20 мкм. Гарантия производителя не превышает 10 лет.

Поскольку гальваническая обработка даёт сравнительно худшую защиту от коррозии, некоторые производители утолщают слой до 9-25 мкм, применяют высоколегированную сталь и добавляют прочный слой грунтовки.

Известные марки, которые используют гальваническую обработку:

  • Chevrolet;
  • Skoda;
  • Toyota — почти все модели;
  • Mitsubishi.

Любителями гальванического метода являются и знаменитые немецкие гиганты: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Они используют специальную сталь и наносят внушительный слой дорогого лакокрасочного покрытия, тем самым защищая кузов почти так же хорошо, как и «Ауди» со своей термообработкой.

Холодная оцинковка

Самый дешёвый способ защитить железо от коррозии. В последние годы получил широкое распространение среди бюджетных марок авто. Обработка в данном случае представляет не что иное, как напыление или окрашивание металлических панелей грунтом с содержанием высокодисперсного цинкового порошка. В готовом защитном покрытии содержание цинка не превышает 90-93%.

Такой способ обработки кузова взят на вооружение китайскими и некоторыми корейскими производителями. Часто ими используется урезанная оцинковка, когда задняя сторона кузовной панели просто грунтуется и окрашивается. Это позволяет значительно сэкономить, да и автомобили долгое время остаются свеженькими. Процесс гниения остаётся незаметным, так как происходит на обратных сторонах деталей.


Места кузова, которые быстрее всего гниют

Содержание:

  • 1 Типы оцинковки
  • 2 Автомобили с горячей оцинковкой
  • 3 Модели с гальванической оцинковкой
  • 4 Техника отечественного производства


В качестве панацеи от подобных проблем выступает оцинковка элементов. Она позволяет защитить автомобиль от внушительного списка повреждений. Разберёмся, что это такое, как работает, и кто её использует.



Автомобили с оцинкованным кузовом: полный список

Список автомобилей с оцинкованным кузовом смотрите в таблице ниже.

Автомобили российского производства, проходящие оцинковку

Кузова моделей «АвтоВаза» подвергают частичной холодной оцинковке или холодной оцинковке узловых соединений. «Лада Приора» последних модификаций покрывается цинком лучше всех — на 80-90%. На «Ладе Веста» оставляют необработанным только пороги, на Xray — крышу. Второе поколение «Лады Калина» окрашивают нержавейкой везде, кроме капота, крыши и лонжеронов. «Лада Гранта» оцинковывается по минимуму — только крылья и двери.

УАЗ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo до 2014 года оцинковывали частично холодной оцинковкой, как и Вазы. Но с 2014 года стали применять полную гальваническую двухстороннюю оцинковку с защитным слоем 9-15 мкм.


УАЗ Патриот слабые места
С 2009 года автомобили производства ГАЗ (Gazel, Sobol, Siber) обрабатываются методом частичной холодной оцинковки. Этим же способом защищают кузова всех модификаций Gazel Next. Остальные модели, присутствующие на рынке сегодня, подвергаются холодной оцинковке узловых соединений.

Список машин, которые могут прослужить без коррозии до 30 лет

Мы подготовили рейтинг машин, владельцы которых могут не бояться коррозии.

Audi A6 C4

Модель выпускалась с 1994 по 1997 г. Таким образом, самой «молодой» Audi А6 С4 сейчас 24 года. Несмотря на это, машины до сих пор активно продаются на «вторичке», и одна из главных этому причин – практически «вечный» кузов, полностью обработанный горячим цинкованием.


Новая Audi A6 C4

Может потребоваться капитальный ремонт двигателя и подвески, тормозной системы, но с кузовными элементами не случится ничего.

Ford Focus

Модель выпускается с 1998 г. по настоящее время. Пожалуй, единственный представитель бюджетных автомобилей, в списке обработанных горячим цинкованием. Пользуется огромной популярностью на вторичном рынке, многие машины первых поколений до сих пор «на ходу».

Эти достижения были бы невозможны без полной горячей оцинковки, которой компания Ford щедро одаривает свои автомобили.

Porsche Cayenne 955

Модель выпускалась с 2002 г. по 2010 г. Премиальный кроссовер с постоянным полным приводом, великолепной отделкой салона, мощными двигателями и кузовом, который не сгниет никогда.

Как узнать, проходил ли автомобиль антикоррозийную процедуру обработки цинком

Информацию об этом можно найти в технической документации на автомобиль. Если не удалось найти в бумагах слово «цинк», кузов вряд ли чем-то защищён от коррозии.

Чтобы определить наличие оцинковки кузова автомобиля без бумаг, придётся сильно потратиться. В частности, обратиться за услугой в специализированный центр или довериться информации, приведённой в интернете.

О частичной защите или полном её отсутствии можно судить и по стоимости автомобиля. Бюджетные модели редко оцинковывают, тем более одним из качественных способов. Их просто обрабатывают недорогими красками и материалами. К таким авто можно отнести азиатские машины эконом-класса.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

  • Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
  • Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Таблица: автомобили с оцинкованным кузовом

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi R8 (все модификации)Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-6 (все модификации)Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S2Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-3Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-7Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S3 8lЧастичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S7Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8lЧастичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A7Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Coupe 89Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-q3Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A4Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A8Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Q8Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Quattro после 1986Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлингЧастичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлингПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая оцинковка (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная оцинковка
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная оцинковка
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 годаПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-classПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, OutlanderПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, JukeПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 годаПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, MiiПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, RapidПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 годаПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, TouaregПолная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная оцинковка
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Оцинкованный кузов для автомобилей

Если в инструкции отсутствует фраза «полная оцинковка», так как это прописано в инструкции Ауди, то, значит, обработку прошли только те элементы, которые более всего подвергаются коррозии. Чаще всего такими элементами становятся днище или пороги.

Нет смысла отрицать тот факт, что в автомобиле значимым и ценным составляющим является кузов. В то время когда на эксплуатационные показатели транспортного средства оказывают влияние его технические характеристики, то для того, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля к проявлению коррозии стоит научиться разбираться в свойствах материала, как правильно и качественно проводить обработку.

Сегодняшние производители дают впечатляющие гарантии срока службы своим детищам с оцинкованным кузовом. Минимальный срок эксплуатации составляет пять лет, в то время как максимальное значение этого срока может вытянуть до 30 лет. Существует несколько методик, которые применяются производителями транспорта с целью нанесения цинкового покрытия:

  • Способ гальванического нанесения;
  • Способ термообработки;
  • Способ технологии холодного нанесения.

В первом случае роль гальванического покрытия выполняет цинк, что и привело к появлению оцинкованных кузовов автомобилей.

Гальваническое покрытие

Да, такие авто имеют более продолжительный срок службы, но подверженность коррозии они имеют более высокую. Цинк может спасти от коррозии только гладкие и ровные поверхности, а в таких местах как края или стыки, цинк оказывается бесполезным. Поэтому оцинкованный кузов авто сможет прослужить долгое время только тогда, когда цинк — это часть общего барьера, а не его основа. Такой подход рекомендуется применять к авто типаsecond-hand.

Не стоит забывать, что оцинкованный кузов нуждается в периодическом осмотре и антикоррозийной обработке. Если пренебречь этим правилом, то в скором времени такой автомобиль может стать непригодным для дальнейшей эксплуатации. Каждому владельцу рекомендуется следить за техническим состоянием авто и предотвращать появление коррозии. Надежным способом является оцинковка. Срок службы авто с оцинкованным кузовом соответствует 10 годам.

Не зря многими механиками поддерживается мнение, что работа машины обусловлена целостностью ее кузова.

И в этом они правы. Ведь любую деталь, равно как и сам двигатель, всегда можно заменить, но вот уже с кузовом дело обстоит несколько сложнее. Конечно, можно провести работы по его улучшению и изменению, но такие работы подвластны только людям с действительно золотыми руками. Иначе неумелая замена или изменение какого-либо элемента способна привести к различным последствиям.

Способ обработки кузовов

Сразу хочется оговориться, что словосочетание оцинкованный кузов применяется производителями транспорта, чаще всего в рекламных целях. Но в действительности оцинкованными оказываются только отдельные элементы, которые чаще всего подвергаются коррозии.

Чаще всего к такому трюку прибегают российские производители авто. Они дают право сделать акцент на старых моделях, которые вообще не имели оцинкованных деталей, в то время как новые автомобили с оцинкованным кузовом в этом имеют явное преимущество.

Технологический процесс, связанный с нанесением цинка на металл довольно сложен и для его проведения необходимо наличие специального оборудования. А для полного покрытия кузова цинком такие установки должны быть еще и вместительными.

Рассмотрим способы оцинковки, которые наиболее распространены среди производителей автомобилей.

  • Способ термообработки — более трудоемкий и дорогостоящий способ. Но в этом случае, достигается реальный результат, который дает гарантии на защитное покрытие до 30 лет. Эта гарантия дается благодаря нанесению толстого слоя цинка, который под термическим воздействием проникает в металл кузова. Впервые этот способ применил концерн Фольксваген, который и по сей день применяет его. Применение полной оцинковки впервые применилась на марках автомобиля Ауди. А сегодня оцинковке подвергаются отдельные модели Порше, Шкода и Фольксваген. Из-за того, что стоимость этих работ весьма высока, то процесс полной оцинковки термическим способом затрагивает только модели премиум и бизнес класса.
  • Способ гальванической обработки — более дешевый способ. Поэтому этот способ используется производителями авто в Европе, США и Японии. При этом способе слой цинка наносится тонкий и не дает стопроцентной защиты кузова от коррозии. Только сочетание нескольких комплексов мер, направленных на защиту дают возможность производителям прийти к высокой стойкости от проявления коррозии.
Оцинкованный кузов

Информационные сведения об оцинковке кузова

На сегодняшний день многими производителями применяются способы холодной оцинковки кузова или термической гальванической оцинковки. Исследования показали, что оцинковка дает защиту автомобилю от коррозии и воздействий вредных химикатов на дорогах.

  1. В большинстве своем термообработка применяется на авто Ford, Volvo, Porsche. Это покрытие отличает устойчивость к проявлению коррозии и стойкость последующих обработок;
  2. Гальваническая или холодная оцинковка представлена в виде технологии, при которой в краску или грунтовку добавляется мелкодисперсный цинк. Этот способ оказывается эффективным при качественной покраске кузова, защищая его при этом от коррозии;
  3. Использование цинкометалла при производстве кузова. Этот способ характерен для кузова Kia.

Большинство производителей, применяющие в производстве те или иные технологии, указывают в инструкциях по эксплуатации сведения о цинковом покрытии, в том числе предоставляя гарантии на кузов в случаях проявления сквозной коррозии.

На сегодняшний день определяют только двух производителей авто, которые сумели разработать эффективный состав для оцинковки кузовов гальваническим способом. Автомобили, под маркой прошли обработку в процессе производства безвредной высоколегированно сталью.

Если в инструкции отсутствует фраза полная оцинковка, так как это прописано в инструкции Ауди, то, значит, обработку прошли только те элементы, которые более всего подвергаются коррозии.

Чаще всего такими элементами становятся днище или пороги.

Какие машины оцинкованы полностью список. Какие автомобили имеют оцинкованный кузов? Автолист

Коррозия металла – частая проблема, с которой сталкивается каждый автовладелец. Кузов автомобиля представляет собой конструкцию из листового металла с большим количеством сварных соединений, постоянно проводящих ток. Железо и сталь со временем окисляются под воздействием воды и кислорода, образуя ржавчину. Гальваника считается самым эффективным средством.

При сильном повреждении, после удара или сколов утюг оголяется и взаимодействует с воздухом и влагой. Так формируется первичный очаг коррозии: по мере своего распространения она приводит к разрушению металла. Цинкование, или оцинковка, представляет собой покрытие плоской металлической поверхности цинковой защитой. Слой цинка также окисляется на воздухе, но образует плотную защитную пленку, не позволяющую кислороду вступать в реакцию с металлом.

Альтернативный вариант — лужение, лужение. Этот способ дороже. В случаях серьезной реставрации кузова применяют как олово, так и цинк: первый слой олова сглаживает шероховатости на металлическом покрытии, что необходимо при образовании неровностей при очистке кузова от слоя ржавчины.

Преимущества и недостатки

Цинкование, несмотря на его простоту и надежность, имеет как достоинства, так и недостатки. Преимущества:

  • автомобиль надежно защищен от ржавчины;
  • Слой цинка
  • устойчив к любым погодным условиям и выдерживает значительные нагрузки
  • механическое повреждение;
  • время защиты от коррозии, исходя из способа цинкования и условий эксплуатации, составляет от 5 до 30 лет.

Недостатки:

  • очень затратная процедура, требующая определенных навыков и специального оборудования;
  • оцинкованные кузовные детали
  • нельзя подвергать жесткой обработке и очистке;
  • даже при идеальных условиях работы машины цинковый слой постепенно разрушается.

Виды оцинковки кузова

Специалисты используют несколько технологических вариантов цинкования различной сложности обработки, стоимости и долговечности:

  1. Горячее (термическое). Операция недоступна для гаражного ремонта. В бак с цинковым сплавом опускается весь кузов автомобиля или только определенная его часть; при прокатке сверху наносится защитный слой. Самый эффективный способ защиты.
  2. Холодное цинкование. Бюджетный и простой в реализации вариант, но наименее эффективный. Происходит в два этапа: нанесение химического слоя; покрытие составом, в котором присутствуют мельчайшие частицы цинка.
  3. Гальваника. Самый распространенный вариант. Вы можете провести процесс самостоятельно. Деталь автомобиля опускают в емкость со специальным составом, содержащим цинк. Под действием электрического разряда защитный слой фиксируется. Пример — мойки кузова, оцинкованные.
  4. Цинк металлический. Листовой металл обработан слоем эпоксидной краски на основе цинка с вторичным покрытием ингибитором ржавчины.
    Главное преимущество этого варианта в том, что при механической обработке не теряются антикоррозийные свойства.

Виды цинкования кузова зависят от степени обработки машины:

  • полная — оцинкована вся машина;
  • частичная — оцинкованы только некоторые детали.

Как определить оцинкован кузов или нет

Большинство современных производителей автомобилей — 98% — стараются оцинковывать автомобиль. Тип оцинковки и степень покрытия отображаются в техническом паспорте автомобиля. Если вы покупаете автомобиль со вторичного рынка со значительным пробегом, узнать, оцинкован кузов или нет, практически невозможно.

Для выяснения этого вопроса необходима дорогостоящая операция: проверка металла на специальном оборудовании, которое есть только в специализированных сервисах.

Сложно ли проверить самому

Визуально определить оцинкована машина или ее часть невозможно. Но есть несколько вещей, которые помогут вам разобраться:

  1. При покупке автомобиля внимательно осмотрите кузов. В 99% случаев вы найдете пару царапин. Если место сколов лакокрасочного покрытия просто потемнело и ржавчины не было, автомобиль или его часть были оцинкованы.
  2. Используйте VIN-код автомобиля, в котором указаны технические характеристики, наличие защиты и способ применения.
  3. Информация о гарантийном талоне. Говорит о гарантиях антикоррозийной защиты кузова. Если указанный срок от 5 до 10 лет, то это холодное цинкование, 10-20 лет — гальванический метод, более 20 лет — горячий метод.
  4. Если в документах указано, что автомобиль оцинкован, но стоимость автомобиля низкая, возможно, речь идет либо о частичной обработке, либо о холодном способе.

Если машина имеет полную антикоррозийную защиту, в технической документации указано «полная оцинковка».

Промышленное цинкование

В 1986 году Audi 80 стал первым серийным автомобилем с полностью оцинкованным кузовом. Сейчас каждый производитель стремится как-то защитить наиболее уязвимые части автомобиля. Термическое цинкование, увеличивающее стоимость машины, проводится:

  • Audi;
  • Фольксваген;
  • Порше;
  • Форд.

Бюджетный вариант — гальваническая оцинковка автомобилей класса В от Mercedes Benz, Toyota, Mazda, BMW. Большинство автомобилей марки Hyundai, Kia, последних модификаций ВАЗ имеют холодное цинкование. Это значит, что через год интенсивной эксплуатации следует провести полный осмотр днища и проверить на наличие первой коррозии. Полное покрытие автомобиля чаще всего встречается на премиальных моделях, так как существенно влияет на цену.

Как самому оцинковать кузов

Гальванизация своими руками в домашних условиях возможна двумя способами: холодным и гальваническим. Технологии разные, основной упор делается на безопасность. Автомобиль или выбранная часть кузова будет обработана быстро и качественно, если придерживаться определенных правил:

  1. Все операции по цинкованию необходимо проводить в помещениях с хорошей вентиляцией, желательно на открытом воздухе.
  2. Используйте средства индивидуальной защиты: защитный костюм, перчатки, очки, респиратор.
  3. Помните об окружающей среде, так как в качестве материала используются тяжелые металлы и агрессивные химические реагенты.

Процесс цинкования начинается с подготовки автомобиля.

  1. Удаление основного лакокрасочного покрытия.
  2. При наличии коррозии под лакокрасочным покрытием удаление ржавчины с помощью полирита.
  3. Развал-схождение, рихтовка кузова.
  4. Обезжиривание поверхностей на спиртовой основе.

Не используйте химикаты для удаления грязи, краски или ржавчины.

В течение 10 минут после обезжиривания проводится цинкование одним из способов.

Холодный метод

Метод не очень надежный, но самый экономичный и простой. Дополнительным преимуществом является то, что оцинковка автомобиля таким способом может быть полной или частичной. Для работы вам понадобится специальный состав и кисть:

  1. Нанесите состав для оцинковки на кузов ровным тонким слоем.
  2. Высушите поверхность.
  3. Повторить цинкование три раза.
  4. Покрыть кузов или автозапчасть краской и лаком.

Горячее цинкование погружением

Самый надежный и дорогой вариант. Самостоятельно оцинковать кузов автомобиля термическим методом нереально, так как подготовленный кузов полностью погружается в ванну с расплавленным цинком. Такой процесс сложно представить в кустарных условиях.

Гальванический метод

Гальваническое цинкование деталей автомобиля гальванопокрытием является наиболее распространенным вариантом среди компаний и автолюбителей. Основным недостатком метода является невозможность оцинковки больших площадей в домашних условиях.

Для проведения работ Вам потребуется:

  • электролит — хлорид цинка или сульфат цинка. Если сложно купить химические компоненты, можно приготовить электролит в гараже, растворив кусочек цинка в 34% серной кислоте.
  • кислота;
  • цинковый электрод;
  • стеклянная тара
  • ;
  • ткань хлопчатобумажная безворсовая
  • ;
  • сода пищевая, 20% раствор;
  • Автомобильный аккумулятор
  • .

Цинкование происходит в несколько этапов:

  1. Подсоедините кабель аккумулятора (отрицательный) к детали.
  2. Подсоедините цинковый электрод к положительному проводу.
  3. Поместите запасные части и цинковый электрод в раствор. Следите за тем, чтобы провода не соприкасались с электролитом.
  4. Ток подключения до 1 А.
  5. В результате должна получиться деталь, равномерно покрытая серым слоем цинка.
  6. Промойте оцинкованную поверхность раствором пищевой соды, чтобы нейтрализовать остатки кислоты.
  7. После полного высыхания детали можно приступать к грунтовке и покраске.

Гальваника занимает 80% гаражного цинкования съемных деталей. Это достаточно простой и надежный способ нанесения антикоррозийного покрытия.

Сколько стоит процедура?

По последним данным полное горячее цинкование в сервисном центре стоит от 25 000 руб. Сложность в том, что только 5% СТО проводят комплексную оцинковку с полным снятием кузова, очисткой, грунтовкой и последующим нанесением лакокрасочного покрытия.

Частичная оцинковка мелких деталей или деталей кузова будет стоить от 5000 руб. Стоимость комплекта для использования в гараже и для самостоятельной работы 800 руб. и более.

Оцинковка металла своими руками защищает автомобиль от коррозии на 98%. При самооцинковке комплектующих это единственный надежный и максимально длительный способ защиты детали, который можно использовать в любое время. Достаточно два раза в год проводить полный техосмотр и возобновлять частичное холодное цинкование кузова и гальванику съемных деталей.

Наверняка автолюбителям будет интересно узнать, у каких автомобилей оцинкованный кузов и насколько это эффективно для автомобиля. Нетрудно представить, что металлическая основа и кузов автомобиля покрываются ржавчиной без специальной обработки. Вы наверняка видели гнилые детали: пороги, крылья или просто различные детали автомобиля.

Чтобы уберечь автомобиль от таких нежелательных последствий, его кузов подвергают специальной обработке, которая называется оцинковкой. На сегодняшний день применяют несколько видов цинкования кузовов автомобилей, среди которых следует различать метод холодного цинкования, горячего цинкования и цинкования.

Многие производители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузов автомобиля. Оцинковка кузова значительно повышает уровень коррозионной стойкости металла на протяжении многих лет, а кузов минимально подвергается механическим воздействиям. Наиболее эффективным методом считается горячее цинкование, которое в 3,5 раза эффективнее гальванического.

Марки автомобилей с оцинкованным кузовом

Какие автомобили имеют оцинкованный кузов мы сейчас и рассмотрим. А вы знали, что концерн Volkswagen активно использует довольно дорогой метод горячего цинкования всех автомобилей собственного производства? Оцинковка осуществляется двусторонняя, поэтому производители гарантируют достаточно длительный гарантийный срок.

Марки автомобилей Porsche, Audi, Seat, Skoda и Volkswagen после 2000 г. поставляются с оцинкованными кузовами.

Среди популярных марок автомобилей стоит отметить автомобили Ford Sierra, Escort, а также, кузов которых также подвергался методу горячего цинкования.

(banner_content)

Автопроизводитель Volvo использует этот метод защиты кузова в сочетании с применением алюминиевых сплавов, из которых состоят кузовные детали. Гиганты BMW и Mercedes-Benz для сохранности кузова автомобиля используется метод гальванического цинкования. Для изготовления кузовов автомобилей используется высоколегированная первоклассная сталь, в которой практически отсутствуют примеси.

Цинк наносится гальванопокрытием с последующим нанесением поверхности кузова с хорошими адгезионными свойствами, благодаря чему достигается высокий уровень защиты.

Практически все японские автомобили имеют отличные антикоррозийные свойства, после 2005 г.в.

Цинкование кузовов автомобилей отечественного производства

Чуть раньше кузовные детали изготавливались из листовой оцинкованной стали, которые поставлялись из-за границы, что существенно сказывалось на стоимости автомобиля. Теперь автомобили Авто-ВАЗ комплектуются кузовными деталями, которые изготавливаются на отечественных металлургических заводах. Детали кузова оцинкованы горячим способом и затем используются для сборки.

Например, на ВАЗе в конструкцию кузова входит 47 оцинкованных деталей, которые составляют около 50% веса автомобиля. Если кузов оцинкован не полностью, то оцинкованы наиболее уязвимые части кузова. Обычно обрабатываются все панели пола, пороги, боковины кузова, передние и задние дверные панели, а также задние и передние крылья.

Ижевские автомобили, как и продукция УАЗ, также могут похвастаться тем, что кузовные детали имеют горячее цинкование, что значительно увеличивает срок службы автомобилей. Рассматривая вопрос о том, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, отметим, что кузова автомобилей, которые не полностью оцинкованы, покрываются антикоррозийным слоем, способным надолго предотвратить появление ржавчины.

Оцинкованный корпус не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию — цинку. Не все автомобили оцинкованы, это дорогое удовольствие. Давайте посмотрим, какие автомобили имеют оцинкованный кузов

Производители, особенно на старых автомобилях, используют грунтовки с высоким содержанием цинка. Это дешевле и проще. Это тоже надежно, но полноценной оцинковки не заменит.

В плане автомобилестроения немцы самые продвинутые, поэтому у Ауди оцинкованные кузова с 80-х годов. Сейчас оцинковывают детали, прилегающие к кузову (бампера, обвесы и т.д.). Многие другие марки оцинкованы, но некоторые производители предпочитают другие методы защиты от коррозии, так как цинк вреден для окружающей среды.

Максимальный гарантийный срок на цинкование 15 лет. Но есть 30-летние оцинкованные автомобили, на которых нет и намека на ржавчину. Антикоррозийную обработку кузова желательно проводить каждые 3 года, особенно если вы зарабатываете на автомобиле. Так вы продлите жизнь «железному коню».

Если бережно относиться к машине, следить за ней, аккуратно ездить, это окупится долгой и безупречной службой вне зависимости от производителя.

Марки кузова оцинкованные — список

Audi (почти все модели), Ford (большинство моделей), новые Chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, все Opel astra, Insignia и некоторые Opel Vectra.

Оцинкованный кузов Skoda Octavia, Peugeot (все модели), Fiat Marea (модели с 2010 года), все Hyundai, но после повреждения ЛКП (ЛКП) быстро появляется ржавчина. Все модели Reno Megan и Volvo с 2005 года.

Современные Lada идут с частично оцинкованным кузовом, а у Lada Granta цельный кузов. Перечислять можно долго, проще заглянуть на сайт определенного производителя и посмотреть, что он предлагает.

Правильный уход за автомобилем

Большинство хороших автомобилей покрыты специальным фосфорным раствором, защищающим от коррозии. Он дешевле и экологичнее, но малейшее повреждение покрытия страз образует благоприятное место для ржавчины.

Коррозия штука коварная и от нее трудно спрятаться. Чтобы автомобиль дольше не ржавел, храните его в сухом месте. Это поможет избежать других проблем, калечащих «коня».

Особое внимание уделяйте автомобилю зимой. Снег, содержащий соль, повредит антикоррозийный слой. Старайтесь аккуратно ездить по грунтовым дорогам. Камни, случайно отлетающие от шин, могут повредить цинковое покрытие.

В заключение добавлю: не важно какая у вас марка автомобиля, цена, производитель, главное отношение к нему. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании даже «дряхлая старушка» прослужит очень долго.

Каждый автолюбитель задумывался о том, как защитить свой автомобиль от воздействия коррозии. Как только появляется коррозия, ее сразу становится видно, и машина уже не выглядит красиво и презентабельно.

Что случилось? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как становится понятно, это вполне естественный процесс, а потому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных способа замедления процесса коррозии – применение гальваники и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве оцинкованного покрытия используется цинк, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Эти автомобили, конечно, прослужат дольше, но и ржаветь будут быстрее. Цинк спасет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, а вот в таких местах, как стыки и кромки, он вам никак не поможет.

Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Крайне важно применять этот подход к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что его даже необходимо периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе автомобиль быстро придет в негодность.

Если вы все-таки решили выбрать второй способ, способ обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не придется ломать голову над выбором — есть много разных средств для обработки. В советское время такие материалы на наш рынок практически не поступали, появились только антикоррозийные материалы Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-х антикоры появились с Запада, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькая. Сейчас существует большое количество антикоров, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоры от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

  • Alfa Romeo: 164 из 93
  • Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 г.в.), все модели после 2000 г.в. ), транзит (с 2000 г.)
  • Honda: Legend
  • Иран Ходро: Samand
  • Mercedes: W201 и W124 (сняты с производства в 1993 и 1995 гг. соответственно)
  • Mitsubishi: Lancer 9
  • Opel: B Astra, Vectra (после рестинга) 2012), Вектра С
  • Пежо: 306 (из 95) 307, 406 (после 2000 г.
    в.), 605, 806
  • Porsche: 911
  • Renault: Espace lll, Logan
  • Skoda: A4, Fabia, Octavia
  • Subaru: Legacy (европейские варианты)

    Toyota Ecorolla
  • :
  • серии 91–97, Carina 88–96
  • Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 г.
  • Volvo: все модели начиная с 240

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Кузов автомобиля в основном изготовлен из стали. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или щепки, а теперь и краски нет, и кузов ничем не защищен. Поэтому и придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Цинкование – это покрытие стали тонким слоем цинка. Это можно сделать разными способами. Одни методы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Дело в том, что когда кузов остается без лакокрасочного покрытия (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается — коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго стружка будет оставаться без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины слоя цинка. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Коррозия происходит быстрее во влажной среде. Или, например, под налипшей грязью.

Горячее цинкование

Теперь о видах антикоррозийной обработки. Лучшее цинкование – это горячее цинкование. При этом методе тело опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. В основном таким способом оцинковывают дорогие автомобили, и это еще не все, ведь это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, обычно составляет 15 и более лет.

А так как только такая гарантия, то кузов можно считать практически вечным. Примеры горячеоцинкованных автомобилей: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Оцинкованная

Второй способ оцинковки – гальваническая оцинковка. Это дешевле и более распространено. Таким способом оцинковано большинство оцинкованных машин. Тело опускают в цинксодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень однородное цинкование слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10-12 лет. Этот метод цинкования используют практически все производители небюджетных автомобилей: Опель, Тойота, Мазда, Фольксваген, Мицубиси, Шевроле, Ниссан*

Холодное цинкование

Этот вид цинкования получил широкое распространение не так давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, т. к. цинк, по сути, находится не на кузове, а в грунте. Нет грунтовки (если поцарапать до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень мала. В этом случае производитель не дает большой гарантии на кузов, обычно она ограничивается общей гарантией на ЛКП. Таким способом оцинковывают в основном бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Zincrometal

Этот вид цинкования встречается редко и только среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что сталь покрывают цинковым грунтом на стадии прокатки. Защитные свойства этого способа цинкования нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах с повышенной влажностью и после аварий и повреждений. Таким способом оцинковывают в основном автомобили Киа и Рено.

Также важно, какое лечение было у тела: полное, частичное или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда оцинкован весь кузов. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это накладно, поэтому их часто оцинковывают частично. Например, только крылья, пороги.

Довольно-таки очень экономные автопроизводители, которые режут каждую копейку, цинкуют только узловые соединения (сварные и крепежные, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и для каждой конкретной модели требуется уточнение. В Интернете можно найти информацию о том, как и в каких годах выпуска была оцинкована та или иная модель (и была ли оцинкована вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а затем и полной.

Вообще из всего этого следует сделать два вывода. Во-первых, даже оцинкованные автомобили ржавеют. Причем ржавеют они с разной скоростью в зависимости от погоды, ухода владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Вывод второй — не верьте заявлениям маркетологов о том, что кузов оцинкован. Чисто формально оцинковать можно, а надо смотреть по фактам — способ оцинковки и гарантии производителя на кузов. Чем дольше гарантия, тем качественнее, скорее всего, оцинкован кузов.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.

Автоновости: В РФ продан первый автомобиль с электронной ПТС На колесах: Названы самые популярные цвета автомобилей в России

15 Автомобили, которые НИКОГДА не ржавеют (100% оцинковка)

Все металлы подвержены коррозии. Черные металлы ничем не отличаются. Почти все кузова автомобилей состоят из этих черных металлов.

Их губительна влага Как только кузов автомобиля соприкасается с влагой, он подвергается коррозии. Под коррозией понимают процесс образования оксидов железа (ржавчины) в результате реакции окисления из-за наличия влаги на поверхности металла.

В этой статье мы рассмотрим 15 лучших автомобилей, которые не ржавеют, и 15 автомобилей, которые вам не следует покупать из-за их проблемы с ржавчиной.

Содержание

Как цинкование защищает от ржавчины?

Существует несколько способов антикоррозийной обработки автомобилей, и цинкование является одним из них. Цинкование – это процесс, при котором металлические детали погружаются в расплавленный металлический цинк. В некоторых случаях цинковое покрытие наносится и гальваническим способом. Этот слой цинка тормозит процесс коррозии. Благодаря чему слои краски дольше остаются неповрежденными.

Ниже приведены 15 автомобилей, которые никогда не ржавеют. Они показали отличную устойчивость к коррозии.

1. Renault Clio

Автомобили Renault в целом не подвержены коррозии. Клио — яркий тому пример. Автомобиль оцинкован на 100%. Кроме того, у него пластиковые крылья, не подверженные коррозии. Согласно опросу, проведенному шведским журналом, Renault Clio был единственным автомобилем с нулевым процентом коррозии. Ни одна другая машина так хорошо не показала себя в этом обзоре.

Читайте также: Надежны ли французские автомобили? 16 вещей, которые вам нужно знать

2.

Audi A3

В конструкции всех автомобилей Audi используется оцинкованная сталь. Audi A3 ничем не отличается. Автомобиль имеет исключительно положительные отзывы о качестве покрытия. Некоторые критики утверждали, что у Audi A3 есть проблема с ржавчиной вокруг рейлингов на крыше, но это неправда. Автомобиль полностью оцинкован и на всей его поверхности нет даже пятна ржавчины. Audi A3 поставляется с 12-летней гарантией на лакокрасочное покрытие. Это свидетельствует об исключительном качестве покрытия этого автомобиля.

Читайте также: 10 марок автомобилей, которые больше всего ржавеют (не покупайте их)

3. Toyota Camry

Toyota – самый продаваемый автомобиль во многих странах. Автомобили Toyota известны своей надежностью, безопасностью и долговечностью. Хотя японские автомобили не имеют лучшей репутации коррозионностойких. Тем не менее, Toyota Camry обошла многие немецкие и шведские автомобили, чтобы попасть в этот список. Toyota Camry имеет оцинкованный кузов, и известно, что они хорошо работают в климатических зонах, подверженных коррозии.

4. Volkswagen Golf

Немецкие автомобили заняли лидирующие позиции в отделе внешней окраски. Гольф был чемпионским автомобилем для Volkswagen. Автомобиль был доступным и имел достойную производительность. Volkswagen Golf имеет блестящий внешний вид, который очень устойчив к ржавчине. У более старых версий были небольшие проблемы с коррозией. Но новые модели полностью оцинкованы, поэтому шансов на ржавчину нет.

Читайте также: Сколько прозрачных покрытий на автомобиле? (Пояснение)

5. BMW 3-й серии

BMW 3-й серии должен пройти комплексный процесс покраски. Таким образом, он полностью невосприимчив к ржавчине как на поверхности, так и под ней. Автомобиль имеет очень чистый внешний вид и не имеет проблем с ржавчиной, даже в местах, где зимой выпадает больше всего снега. Краска BMW 3-й серии, вероятно, сохранится на весь срок службы вашего автомобиля.

Читайте также: 10 лучших дизельных двигателей BMW (и автомобили, которые их используют)

6.

Volvo S40

Volvo S40 имеет безупречный внешний вид и стильный интерьер. Этот автомобиль надежен и свободен от всех основных проблем. Volvo S40 полюбился многим из-за низкой стоимости обслуживания. Он полностью оцинкован, поэтому шансов на ржавчину нет. Защитного слоя Volvo S40 достаточно, чтобы противостоять отслаиванию краски. Если вы не ударите машину, вам не нужно беспокоиться о долговечности краски.

7. Хонда Цивик

Шасси всех автомобилей Honda изготавливаются из цельного куска. Все панели кузова изготовлены из горячеоцинкованной стали и алюминиевых сплавов, обладающих высокой устойчивостью к ржавчине. На днище Honda Civic нанесена специальная краска, устойчивая к сколам, чтобы избежать появления ржавчины на нижних панелях. Следовательно, Honda Civic любой ценой остается свободной от вредного воздействия погоды.

8. Hyundai Elantra

Hyundai делает большие успехи в автомобильном секторе. Компания очень заботится о внешней целостности своих автомобилей. Недавно Hyundai открыла завод по производству оцинкованного листа. Эти листы будут использоваться в производстве кузовов автомобилей. Кузов Hyundai Elantra был построен с использованием таких оцинкованных листов, поэтому вероятность появления ржавчины очень мала.

9. Mercedes Benz A-Class

Все автомобили Mercedes Benz, а на самом деле все немецкие автомобили имеют прекрасную репутацию без ржавчины. Было высказано много подозрений относительно их надежности, но даже критики немецких автомобилей восхищаются их превосходным внешним видом. В частности, защитное покрытие на Mercedes Benz A-класса не только привлекательно, но и эффективно. Благодаря полностью оцинкованному кузову автомобили A-Класса продемонстрировали выдающуюся защиту от коррозии.

Прочтите: 5 серьезных причин, почему Mercedes такие дорогие

10. Porsche 911

Как мы могли пропустить Porsche 911 в этом списке? Компания Porsche является пионером в использовании оцинкованной стали в производстве автомобилей. Porsche 911 был первым автомобилем 1976 года, построенным на полностью оцинкованных панелях кузова. Это позволило компании предоставить своим покупателям 6-летнюю гарантию защиты от ржавчины. Эта гарантия была продлена до 7, а затем до 8 лет для будущих моделей.

11. Hyundai Accent

Японские автомобили не славятся отсутствием ржавчины. Так как в Японии для растапливания льда на дорогах не используется соль. Таким образом, производителям не нужно беспокоиться о проблеме ржавчины. Но у Японии огромный мировой рынок. Чтобы удовлетворить потребности этих рынков, японская автомобильная промышленность повысила стандарты покрытий. Теперь Hyundai использует полностью оцинкованные стальные панели кузова для производства своих автомобилей. Hyundai Accent — яркий тому пример. Вы можете купить этот автомобиль, не опасаясь его ржавчины.

12. Kia Forte

Kia Forte оборудован всеми механизмами современного автомобиля. Он имеет элегантный и просторный салон. Он также пронизан высококачественными функциями. Внешний кузов Киа Форте на 54% изготовлен из усовершенствованной высокопрочной стали. Эта передовая высокопрочная сталь повышает ее способность бороться с коррозией. Не только это, но и помогает увеличить жесткость Kia Forte. Это положительно влияет на поведение автомобиля при столкновении.

13. Лексус ЛС

Оцинкованные панели кузова Lexus LS не ржавеют. Вы можете использовать его в любых погодных условиях, и он не заржавеет. Чтобы конкурировать с другими, Lexus LS использует специальную высокопрочную оцинкованную сталь. Эта сталь повышает ее коррозионную стойкость. Кроме того, это также значительно снижает собственную массу автомобиля.

Читайте также: Топ-3 лучших Lexus до 25 тысяч лет (с фото)

14. Honda Accord

В Honda Accord при производстве добавляется расширенная защита от коррозии. На днище автомобиля установлены брызговики и пороги, чтобы там не ржавело. В качестве меры предосторожности панели кузова Honda Accord соединяются без зазоров, чтобы избежать попадания частиц воды между ними. Инженеры Honda гарантируют, что их автомобили будут защищены от ржавчины и коррозии в течение длительного времени.

15. Volkswagen Jetta

Volkswagen лидирует в автомобильной промышленности по производству автомобилей, не подверженных ржавчине. 12-летняя ограниченная гарантия от сквозной коррозии, предлагаемая производителем, свидетельствует об их уверенности. Volkswagen Jetta полностью оцинкован. Он также защищен многослойной системой окраски. Так что даже если краска в каком-то месте начнет облезать, у вас будет достаточно времени, чтобы отремонтировать ее до того, как кузов начнет ржаветь.

Почему некоторые автомобили ржавеют, а некоторые нет?

Некоторые автомобили более устойчивы к ржавчине по сравнению с другими из-за цинкового покрытия снаружи. Оцинкованные или оцинкованные материалы предотвращают реакцию окисления на поверхности автомобиля, которая не приводит к образованию таких продуктов, как оксид железа.

Другой причиной является использование в некоторых автомобилях высококачественной стали. Эти стали обладают встроенной способностью противостоять ржавчине благодаря добавкам, таким как цинк и магний.

Ржавление автомобиля в первую очередь зависит от качества его покрытия. Если снаружи автомобиль покрыт цинком соответствующей толщины, то он не будет быстро отслаиваться или подвергаться коррозии. Старые автомобили подвержены более высокому риску ржавчины, потому что их цинковое покрытие со временем изнашивается.

Верно, что мягкая сталь содержит менее 1% углерода и в основном это железо. Но сталь — это не только углерод и железо. Он имеет определенное количество добавок, таких как марганец, кремний, фосфор и сера. Количество этих добавок определяет качество и характеристики стали. Например, увеличение количества марганца может положительно сказаться на коррозионной стойкости. Следовательно, если такие подходящие сплавы стали используются в конструкции автомобилей, у них меньше шансов заржаветь.

Какие автомобили следует избегать, если вы не хотите иметь проблемы со ржавчиной?

Хотя несправедливо обобщать, но вам следует избегать американских, японских и французских автомобилей, если вы не хотите иметь проблемы со ржавчиной. Эти страны, особенно Япония, также производят автомобили с превосходными покрытиями. Тем не менее, если вы живете в районе, подверженном коррозии или где соль используется для растапливания льда на дорогах, вам следует избегать этих автомобилей.

В дополнение к этому общему совету, вы должны держаться подальше от любой из следующих моделей, если вы не хотите иметь проблемы со ржавчиной. Эти автомобили ржавеют ведрами и очень быстро подвергаются коррозии. Эти автомобили включают в себя:

  1. Mazda 3
  2. Pontiac Wave
  3. Jeep TJ
  4. Ford Focus
  5. Ford Ka
  6. Nissan Altima
  7. Chevrolet Cobalt
  8. GMC Terrain
  9. Suzuki Swift
  10. Реле Saturn
  11. Jeep Wrangler
  12. Ford Explorer
  13. Nissan Sentra0409
  14. Chevrolet Aveo
  15. Buick Rendezvous

Ссылки:

Davesboyshop. com, Comsol.com, Hotcars.com. quora.com, nature.com, korea1.ru, volvoforums.com, e90post.com, toyotanation.com, audi-sport.net, renaultforums.co.uk, vwvortex.com, media.daimler.com, asia.nikkei. com, repairerdrivennews.com, hondainfocenter.com, factorytwofour.com

Сенсация гальванизации: как автопроизводители боролись с бедствием ржавчины

Подвергая старые автомобили неблагоприятным зимним условиям, в частности, двойному воздействию влаги и дорожной соли, вы быстро столкнетесь с извечным врагом металла: ржавчиной. Любой любитель классических автомобилей, называющий северо-восточную или среднезападную половину страны своим домом, испытывает более чем преходящий приступ зависти к своим соотечественникам во многих южных и западных штатах, которые наслаждаются более сухим климатом, позволяющим круглый год наслаждаться поездками без проживания. в постоянном страхе перед оловянным червем.

Коррозия, однако, имеет тенденцию воздействовать на автомобили определенного года выпуска гораздо агрессивнее, чем на их современные аналоги. Дело не только в том, чтобы быть «старым». В определенные эпохи совершенно новые автомобили могли сбрасывать металлическую кожу, все еще стоя в выставочном зале.

Ответ на вопрос, почему современные автомобили более устойчивы к такой внезапной судьбе, несколько сложен. Долгий и медленный переход автомобильной промышленности к более прочным материалам является результатом достижений в области проектирования, проектирования и производства, а также корпоративной заинтересованности, необходимой для реализации реального антикоррозионного плана.

Цинковать

Flickr/jimpg2_2015

Ключевой защитный щит, используемый каждым автомобилем, продаваемым в настоящее время в США: гальванизация. Этот процесс покрывает сталь слоем цинка, чаще всего путем «горячего погружения» компонентов в ванну с расплавленным металлом (хотя на окрашенные компоненты наносится более тонкий слой с помощью гальванического покрытия). Некоторая сталь поступает на фабрики даже предварительно оцинкованной, что означает, что только части, которые были нарезаны, истерты или иным образом вырезаны и открыты, требуют повторного нанесения цинка, чтобы сохранить их устойчивый к ржавчине профиль.

Эффективность гальванизации связана с химическими свойствами процесса коррозии. Для ржавчины требуется металл, готовый отдать свои электроны (называемый анодом) другому куску металла, который готов принять электроны (катод). Этому переносу способствует нечто, называемое электролитом, обычно жидкостью, которая переносит электроны от А к В.

Для стали вода служит эффективным электролитом, особенно если она смешана с хлоридом кальция (дорожная соль) или даже с углекислым газом из атмосферу, создающую жидкую углекислоту. Сталь слишком счастлива быть своим собственным анодом и катодом, позволяя металлу очищаться от электролитов, когда он влажный. Это эффективно растворяет железо и способствует его связыванию с кислородом, который высвобождается из воды в течение всей операции. Конечный результат: оксид железа или ржавчина.

Какое место занимает оцинковка? Цинк еще более свободолюбив со своими электронами, и, накладывая его поверх стали, он приносит их в жертву коррозии. По сути, цинк берет на себя команду в течение длительного периода времени, чтобы сталь оставалась безупречной и прочной.

Кому нужен прогресс?

Flickr/Darren Cowley

Все вышесказанное звучит как настоящее современное чудо в борьбе с автомобильной энтропией. Правда сложнее. Гальванизация существует уже более 250 лет, и за это время она получила бесчисленное множество промышленных применений. На момент открытия Бруклинского моста в 1883 году использовалось почти 15 000 миль оцинкованной проволоки, а оцинкованные мусорные баки валяются на обочине с начала 19 века.00с. Автомобильные компании, однако, подождут еще почти сто лет, прежде чем воспользоваться защитными свойствами цинка в каком-либо масштабе.

Почему автомобильная промышленность так долго отказывалась от цинкования? Есть несколько ответов, но он начинается с того факта, что до 1950-х годов сталь, используемая для производства легковых автомобилей и легких грузовиков, была намного толще — в три раза больше — чем та, которая используется в настоящее время. Таким образом, еще более толстой была его собственная грубая версия защиты от ржавчины, поскольку основным компонентам, таким как рама или подвеска, потребовалось значительно больше времени, чтобы полностью проржаветь.

Культ потребительства достиг своего апогея в 1950-х годах и убедил водителей в том, что новая машина каждые два года — это вполне разумные расходы. Этот цикл подкреплялся совершенно новыми стилями кузова каждые 12 месяцев в сочетании с желанием оставить в зеркале заднего вида унылое, нормированное существование еще свежей мировой войны.

Дотянуться до хвата

Flickr/Nick Ares

Резюме: да, ранние автомобили все еще были подвержены ржавчине, но они были настолько прочными, что большинство из них было отправлено на замену в пользу чего-то нового, прежде чем их первоначальные владельцы начали замечать какие-либо серьезные проблемы.

Все начало меняться в начале 1970-х. Автопроизводители постепенно переходили на цельную конструкцию, а также на более изысканные и сложные конструкции автомобилей почти во всех сегментах рынка. В то же время «большая тройка» ощущала растущее давление в отношении производства более легких и экономичных автомобилей при одновременном сокращении затрат, что означало переход к использованию все более тонкой стали.

Это был рецепт катастрофы, которая привела к почти 15 годам эксплуатации автомобилей, подверженных ржавчине, срок годности которых истекал всего через два-три года после того, как они были построены, из-за их чрезвычайной восприимчивости к коррозии в регионах, благоприятных для окисления. Звучит драматично? Нет, если вы пережили это. На самом деле, собственные данные Chrysler той эпохи предполагали, что каждый пятый автомобиль с зимним климатом имел ржавчину после всего лишь двух лет эксплуатации, а еще через два года их число увеличилось более чем наполовину.

Все эти складки и швы в конструкции автомобилей, которые строил Детройт, идеально подходили для сбора влаги, грязи, копоти и соли, что в сочетании с пониженным содержанием стали по всем направлениям резко ускоряло процесс коррозии. Пластиковые и прорезиненные грунтовки, предназначенные для звукоизоляции или даже защиты от соляного тумана, на самом деле в конечном итоге еще больше защитили уязвимые компоненты от воды и хлорида кальция.

Справедливое отношение к контролю качества тоже не помогло. Нередко на дилерских лотах появлялись некачественные автомобили, часто с отсутствующей отделкой или краской, из-за чего металл подвергался воздействию элементов и созрел для визита феи ржавчины. Совершенно новые автомобили нередко требовали ремонта ржавчины прямо из коробки.

Помощь со стороны

Porsche

Американская публика, покупающая автомобили, довольно терпимо относилась ко всему этому положению дел — вплоть до того момента, когда начали прибывать импортные автомобили, демонстрирующие, что существует альтернатива тому, чтобы после нескольких зим протыкать ногами Флинтстоуны полы половиц.

Некоторые европейские автомобильные компании с низким уровнем производства, такие как Rolls-Royce (с Silver Shadow 1965 года) и Porsche (с 911 1976 года), уже начали осваивать гальванизацию, но это было огромное количество автомобилей, которые скоро выйдут из-под контроля. быть электростанцией Японии, которая переломила бы ситуацию.

Porsche

Япония давно искала лучшие антикоррозийные технологии, поскольку островное государство постоянно подвергалось атакам соленого морского воздуха, который быстро разъедал тонкую низкокачественную сталь, которую ее зарождающиеся автопроизводители изначально были вынуждены использовать. Стало еще хуже, когда эти продукты попали в Громовой Купол американских дорог, разрушенных зимой. Намереваясь развивать более сильную отечественную сталелитейную промышленность, Япония с энтузиазмом подошла к цинкованию. К середине 80-х годов японские автомобили утратили свою репутацию швейцарского производителя и вместо этого начали оказывать давление на Детройт, чтобы тот последовал их примеру — во многих смыслах.

Мало того, что Форд, Крайслер и Дженерал Моторс начали применять более сильную антикоррозионную обработку металлов, используемых при изготовлении их автомобилей, они также начали упрощать свои конструкции. Этот шаг был сделан отчасти для того, чтобы уменьшить или устранить множество укромных уголков и закоулков, которые подписали смертный приговор сырой, соленой зимой для такого количества автомобилей, имитируя более чистые методы производства японцев. Хотя это не вызвало немедленной революции, Corvette поколения C4 для 1983 стремился исправить проблемы коррозии стали своего предшественника, используя большое количество оцинкованной стали, а также алюминиевые компоненты. Даже Штутгарт извлек уроки из Хиросимы и Йокогамы, представив пластиковые подкрылки на 911 поколения 964 (1989–94), чтобы помочь устранить жалобы владельцев Carrera и SC, сытых по горло коррозией колесных арок.

Нет простых ответов

Wiki Commons/Kostas Goumagias

Автомобильной промышленности потребовалось почти столетие, чтобы перейти от полного равнодушия к перспективам защиты от ржавчины к самоотверженным усилиям по выполнению многолетних гарантий на перфорацию, которые стали обычным явлением к 90-м годам прошлого века.0s прокатился вокруг.

Прямо посередине зажата опасная зона инкассаторских автомобилей с отличительной (хотя и сложной) конструкцией кузова, влажными грунтовками и оголенной тонкой сталью, которая не защищала должным образом многие автомобили. Если ваши увлечения пересекаются с автомобилями той эпохи, вы, вероятно, знакомы с тем, как эффективно матушка-природа со временем проредила стадо.

Послепродажные антикоррозионные средства и защитные средства существуют, и, хотя они обеспечивают разную степень защиты, нельзя сказать, что ни одно из них на 100% не объясняет ускоренное разрушение винтажного металла. Если вы не готовы разобрать свой автомобиль до костей и инвестировать в собственную установку горячего погружения (не так вкусно, как кажется, по крайней мере, в финансовом отношении), самое безопасное, что вы можете сделать, чтобы защитить свою классику от суровой судьбы, — это сохранить подальше от соли и припаркуйте его в сухом, хорошо проветриваемом месте, когда сойдет снег. В конце концов, именно поэтому автомобильная вселенная изобрела зимний биттер.

Усовершенствования в области сварки оцинкованной стали в автомобильной промышленности | Производство и металлообработка

Перейти к содержимому

Для изготовления таких компонентов, как рамы, опоры двигателя и рычаги подвески, производители используют оцинкованную сталь толщиной от 1,6 до 4 мм. Для других областей автомобиля используются измерения толщиной всего 0,7 мм, например, для обшивки кузова автомобиля.

Тем не менее, свойства, которые делают оцинкованную сталь популярным выбором в определенных областях применения, точно так же делают этот материал сложным для сварки. Опасность прожога возрастает с увеличением толщины материала, а покрытие из оксида цинка может привести к дефектам при неправильной сварке. Обе проблемы могут повлиять на качество, производительность и затраты производителей.

Давайте рассмотрим некоторые новые способы решения этих проблем с помощью достижений в технологии присадочных металлов и сварочного оборудования.

ЧТО ТАКОЕ ПРОБЛЕМЫ?
Для большинства автомобильных применений производители используют один из трех типов оцинкованной стали: горячеоцинкованную, оцинкованную или гальванически оцинкованную. Среди них чаще всего используются горячеоцинкованные стали, потому что они дешевле, но их сложнее сваривать. Этот материал часто имеет неравномерную толщину поверхности и прочное оксидно-цинковое покрытие в результате особого процесса цинкования, что затрудняет выполнение однородных сварных швов.

При сварке горячеоцинкованной стали в автомобильной промышленности чаще всего используется дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW или MIG) с использованием сплошной проволоки либо в импульсном, либо в постоянном напряжении (CV). Однако достижение стабильного качества сварки при скоростях перемещения, аналогичных тем, которые используются для сварки низкоуглеродистой стали, оказалось трудным для обоих режимов.

Проблемные вопросы включают разбрызгивание, которое обычно возникает из-за более короткой длины дуги, связанной со сваркой в ​​режимах CV, и пористость, дефект, на который непосредственно влияет скорость перемещения, используемая в процессе сварки. Чем выше скорость перемещения, используемая для горячеоцинкованной стали, тем быстрее замерзает сварочная ванна, что является особенно неприятной проблемой, поскольку цинк испаряется при гораздо более низкой температуре, чем сталь. Когда сварной шов затвердевает до выхода газообразного цинка, это может привести к образованию газовых карманов.

Вот некоторые важные сведения о пористости гальванических материалов в автомобильной промышленности:

  • Сварные швы могут иметь хороший внешний вид, но иметь значительную пористость под поверхностью. Пористость может выглядеть как небольшое отверстие, но на самом деле может охватывать всю длину сварного соединения, дефект, называемый пористостью червоточины.
  • Пористость на определенных уровнях приемлема. Диапазон варьируется в зависимости от производителя, но обычно основывается на спецификациях Американского общества сварщиков. Внутренняя пористость обычно ограничивается менее чем 25 процентами проверяемой площади.
  • Когда количество дефектов превышает допустимые пределы, эти детали должны быть переработаны или утилизированы.
  • Чтобы избежать этих проблем с качеством, производители часто снижают скорость движения, но это может отрицательно сказаться на производительности и пропускной способности.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ И СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Многие проблемы, связанные со сваркой горячеоцинкованной стали, могут быть решены с помощью новых решений присадочного металла и сварочного оборудования. Одним из вариантов, обеспечивающих повышение скорости и производительности по сравнению со сплошной проволокой, является сочетание систем сварки импульсным током с проволокой с металлическим сердечником, специально разработанной для использования с этим материалом. Еще больший выигрыш в скорости можно получить, соединив проволоку с металлическим сердечником с источником питания, предлагающим оптимизированную программу импульсного тока, специально разработанную для сварки оцинкованной стали.

Использование проволоки с металлическим сердечником позволяет поместить больше металла в шов за меньшее время, так как трубчатая проволока заполнена металлическими порошками, сплавами и стабилизаторами дуги, которые проводят более высокие плотности тока при эквивалентных параметрах силы тока.

Последние достижения в области металлопорошковой проволоки включают рецептуры, которые позволяют выполнять сварку электродом постоянного тока с отрицательной (DCEN) или прямой полярностью, что обеспечивает значительные преимущества для стали, оцинкованной горячим способом. Сварка с прямой полярностью обеспечивает более мягкое проплавление дуги, что улучшает профиль проплавления и предотвращает прожигание более тонкого материала; и достаточную энергию дуги для испарения гальванизированного цинкового покрытия, что значительно снижает пористость. Подобно другим проволокам с металлическим сердечником, эти проволоки также содержат стабилизаторы дуги, которые помогают улучшить перенос металла, уменьшить разбрызгивание и практически исключить послесварочную очистку.

Оптимизация этих результатов достигается за счет использования процесса формы импульсного тока, который управляет укладкой проволоки поперек дуги с заданными интервалами. Источник питания быстро переключает мощность сварки между высоким пиковым током и низким фоновым током, создавая эффект пульсации. Это действие в сочетании со специальной проволокой с металлическим сердечником помогает контролировать замерзание сварочной ванны, поэтому пары цинка могут выходить. И это создает профиль проникновения, который снижает вероятность прожога.

Комбинирование проволоки с металлическим сердечником для оцинкованных сталей с процессом импульсной сварки MIG также улучшает сварку Т-образных соединений и сварку под наклоном; обеспечивает возможность сварки в нескольких положениях и более широком диапазоне толщин материала; и создает широкую дугу и широкий валик сварного шва с хорошей способностью перекрывать зазоры.

Комбинация этих двух технологий позволяет решить проблему неравномерной толщины поверхности горячеоцинкованной стали, обеспечивая при этом качественные сварные швы, которые являются прочными, но пластичными, помогая производителям совершенствовать сварочные операции и повышать конкурентоспособность.

Тим Хенсли

Тим Хенсли — менеджер по продукту в компании Hobart Brothers, 101 Trade Square East, Troy, OH 45373, 800-424-1543, [email protected], www.hobartbrothers.com.

Calendar & Events
IMTS

12-17 сентября, 2022

Чикаго, Иллинойс

AMCON

5-6 — 6, 2022

Солт -Лейк -Сити, UTAH

9068.

Атланта, Джорджия

Восстановление защиты от коррозии — BodyShop Business

Как производители автомобилей могут это сделать? Разве
никогда не были зимой на Среднем Западе? Здесь мы
солим соль, чтобы растопить лед. Или как насчет автомобилей
на морском побережье, где утренняя роса приносит ежедневную соляную ванну.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

OEM-производители могут предложить эти 100 000-мильные гарантии
от коррозии, отчасти потому, что они удвоили или утроили сумму 9.0213 герметика для швов (который предназначен для защиты от влаги в областях
, которым он не принадлежит) и использовал эпоксидную (или другую) грунтовку для голого металла
на всем голом металле, а также некоторую форму гальванического покрытия.

Так почему OEM заботится о ржавчине? Потому что коррозия
была повсеместно определена как приоритет
для потребителей, когда производители автомобилей опросили потенциальных покупателей новых автомобилей. Все
, которых они спрашивали, говорили, что важно, чтобы кузов автомобиля оставался неповрежденным пять лет спустя после
.

Однако для вас важно,
, чтобы вы предприняли надлежащие шаги для восстановления защиты от коррозии при выполнении
ремонта. Контракты владельцев транспортных средств со своими страховыми компаниями
предусматривают восстановление автомобиля до его состояния до аварии
— и это, безусловно, включает гарантию на 100 000 миль от коррозии.
Если вы почините одну из этих машин, и ржавчина разъедает ремонт,
ваша мастерская будет нести ответственность, и точка.

Также имейте в виду, что фактический ремонт может
наносят дополнительный ущерб встроенной защите от коррозии. Нагревание оцинкованного металла
сжигает цинковое покрытие, вытягивание поврежденных панелей
разрывает герметики швов, а прорезание отверстий любого типа
в автомобилях последних моделей дает ржавчине хороший старт.

OEM-производители против Rust

Чтобы помочь в борьбе с ржавчиной, OEM-производители используют процесс гальванизации
, герметики для швов и грунтовки для неокрашенного металла:0213 слой цинка на сталь. Обычная голая сталь позволит
образовать оксид железа, который представляет собой красное чешуйчатое соединение, образованное
комбинацией железа, воды и кислорода. С другой стороны, металлический цинк
соединяется с водой и кислородом с образованием
оксида цинка — соединения белого цвета, которое остается прочно прикрепленным
к основному металлу, в отличие от оксида железа, который отслаивается от
металла. Приклеивая слой цинка к стали, стадия
настраивается на «жертвенную коррозию» — магию цинкования.

Представьте свой оцинкованный мусорный бак. Если вы возьмете ледоруб и сделаете
несколько длинных царапин по его бокам, жертвенная коррозия
заставит царапину «зажить» до того, как
сможет начать ржавчину. Что происходит, так это то, что влага и кислород объединят
с цинком, прежде чем они смогут соединиться с железом в стали.
Таким образом, прежде чем красная ржавчина (оксид железа) может образоваться, вместо нее образуется оксид цинка.
Оксид цинка проникает через царапину от ледоруба и встречается с цинком 9Оксид 0213 переползает с другой стороны. Прежде чем железо
подвергнется воздействию влаги и кислорода воздуха, оксид цинка покрывает
царапину.
Что происходит, спросите вы, когда вы
поцарапаете одно и то же место второй раз? Образуется красная ржавчина. Слой оксида цинка, образовавшийся
над исходной царапиной, намного тоньше исходного слоя цинка
, и его недостаточно, чтобы проделать тот же трюк во второй раз
.

Как производитель автомобилей связывает цинк и сталь вместе
немного отличается для разных марок. Каждый OEM-производитель полагает, что
имеет лучшее решение для этого процесса, и каждый специальный процесс
и каждый секретный ингредиент предназначены для того, чтобы заставить цинк
подвергаться коррозии раньше, чем стальная банка.

Различные производители транспортных средств используют следующие виды обработки металлов:
с односторонним покрытием, двустороннее покрытие, горячее цинкование, горячее цинкование
, цинковое железо, гальваническое цинкование, гальванопокрытие цинк-никель, цинк
с марганцевым гальванопокрытием и цинковое покрытие из паровой фазы.

Покрытие стали цинком выводит сталь из уравнения железо +
вода + воздух, в то время как большинство других методов предотвращения ржавчины
пытаются исключить из уравнения либо воду, либо кислород.

  • Герметики для швов . Эти продукты предназначены для герметизации воздуха,
    воды или того и другого, а также используются для защиты частей автомобиля
    от ржавчины. В зависимости от области применения герметикам для швов
    требуется высокая гибкость, высокая ударопрочность или отличная адгезия
    свойств.

Опять же, у каждого производителя автомобилей есть свое решение этих проблем
. Некоторые автомобили, кажется, покрыты натертыми герметиками
, а у других есть герметики между панелями, которые
не хотят разваливаться, даже когда вы этого хотите.

  • Грунтовки для неокрашенного металла – Существует большой потенциал для образования ржавчины
    , когда камень откалывает верхний слой, обнажая голый металл. Никакое покрытие
    не может долго противостоять камню, а самое твердое покрытие
    все еще можно удалить, подбрасывая в него камни достаточно долго.
  • Эпоксидная грунтовка (или другая грунтовка для голого металла) предотвращает просачивание влаги
    под отделку. Если летящий камень сколет краску
    и обнажит голый металл,
    создадут благоприятные условия для образования оксида железа — разве что влагонепроницаемая грунтовка
    не даст ржавчине заползти под отделку.

Восстановление защиты от коррозии

У I-CAR есть отличная программа восстановления антикоррозионной защиты
для автомобилей, поврежденных в результате столкновения. Если вы еще не зарегистрировались, сделайте это
в ближайшее время.

В сокращенной версии вот что включает в себя курс I-CAR:

Все различные меры по защите от коррозии OEM-производителей говорят о
одинаково. Разница между вашим магазином и производителем автомобилей
заключается в том, что на заводе OEM есть совершенно новый чистый металл, высокотемпературный
и помощь в электрической зарядке детали или грунтовки.
Несмотря на то, что выбор воздушно-сухих лакокрасочных покрытий далеко не такой контролируемый, отличные результаты все же возможны.

Первый шаг, как всегда, заключается в том, чтобы убедиться, что металл, подлежащий окраске
, чистый. Удалители воска и жира лучше всего удаляют загрязнения
с панелей, а слабая кислота, смешанная с водой, очистит голый металл
от любых оставшихся загрязнений.

Этот первый этап обработки металла необходимо смыть чистой водой
, чтобы предотвратить образование сухой кристаллической пленки на металле.
Если слабая кислота испаряется до того, как может произойти промывка, повторно смочите кислотным очистителем
перед промывкой.

Конверсионное покрытие второго этапа предназначено для запуска химической реакции
на поверхности металла, что способствует адгезии грунтовки
. Для большинства типов металлов, используемых в автомобиле, доступны как очиститель первой ступени, так и очиститель второй ступени
.

Система для голой или оцинкованной стали отличается от системы
для алюминия или магния, поэтому убедитесь, что вы используете правильный
товары для работы. В некоторых случаях двухэтапную обработку
можно заменить самопротравливающим праймером, который
содержит кислоту прямо в праймере. Обратитесь за советом к своему представителю по покраске или оптовику.
Как правило, металл, прошедший пескоструйную обработку, не должен подвергаться травлению, потому что
кислоту трудно удалить из ям.

I-CAR рекомендует наносить отдельную грунтовку перед использованием грунтовки-затирки
, что является необходимым шагом для защиты поверхности от непогоды.
Будь то самопротравливающий или эпоксидный грунт, эти грунтовки связываются с подложкой
, как ничто другое, образуя влагозащитный барьер, который удерживает воду
от попадания на металл.

Эти грунтовки, как правило, не предназначены для шлифования. Грунтовка-затирка
содержит тальк (твердую глину) в качестве наполнителя, что полезно для доведения
ремонта до контура. Тальк заполняет царапины, вызывает большую часть пыли в воздухе при шлифовании и может действовать как фитиль.

Тальк также впитывает влагу. (Если бы вода не проходила через глину,
ваш передний двор был бы под водой каждый раз, когда идет дождь!) Применение
грунт-наполнитель, содержащий тальк, непосредственно на голый металл

как правило, не дает таких же результатов, как использование отдельной влагостойкой грунтовки
, потому что тальк позволяет воде проходить через грунтовку-наполнитель.

При замене панелей большинство производителей автомобилей и I-CAR звонят по номеру
для использования грунтовки для сварки, которая в основном состоит из 98 процентов цинка
в растворе алкидной смолы. Цинк, зажатый между двумя стальными панелями
, поможет предотвратить образование ржавчины на панели
шов.

Большинство указаний требуют тщательного удаления излишков грунтовки
, которая остается на панели, потому что производитель краски
не хочет, чтобы вы создавали высокотехнологичное покрытие на основе низкотехнологичной алкидной смолы
. Точно так же пробивка отверстий в металлической панели вызывает попадание влаги и кислорода в
, где они могут найти немного железа и начать коррозию
. I-CAR говорит, что область панели с просверленным отверстием
в девять раз больше подвержена ржавчине. Это помогает объяснить популярность
штифтовых сварочных аппаратов — при ремонте повреждений от столкновения не образуется дырка.

Быстро не лучше

Как и многие другие процессы при устранении столкновений, быстрое решение
не обязательно является лучшим. Срезание углов во время ремонта
часто означает пропуск шагов, необходимых для обеспечения надлежащей защиты автомобиля
от ржавчины.

Если вы не можете получить деньги за использование грунтовки для сварки или защиты от ржавчины внутренней панели
, не предлагайте долгосрочную гарантию. Помните, без
добросовестные усилия с вашей стороны по замене всех шагов, предпринятых производителем автомобиля
для предотвращения ржавчины, ваш ремонт не продлится
так долго, как остальная часть автомобиля
.

Писатель Марк Кларк, владелец Clark Supply в Ватерлоо, штат Айова,
, пишущий редактор BodyShop Business.

Проверьте это

При восстановлении антикоррозионной защиты необходимо помнить:

  • Следить за чистотой окрашиваемого металла. Воск и жир
    удалят загрязнения с панелей, а мягкая кислота
    , смешанная с водой, очистит голый металл от оставшихся загрязнений.
    Промойте этот первый этап обработки металла чистой водой.
  • Конверсионное покрытие второй ступени предназначено для запуска химической реакции
    на поверхности металла для улучшения адгезии грунтовки
    .

  • В некоторых случаях вышеуказанную двухэтапную обработку можно заменить самопротравливающим грунтом, содержащим кислоту
    .
  • I-CAR рекомендует наносить отдельную грунтовку перед использованием грунтовки
    , что является необходимым шагом для защиты основания от воздействия погодных условий.
  • Нанесение грунтовки, содержащей тальк, непосредственно на голый металл
    , как правило, не дает таких же результатов, как использование отдельной влагостойкой грунтовки
    , потому что тальк позволяет воде проходить сквозь грунтовку
    .
  • При замене панелей используйте грунтовку для сварки, которая
    поможет предотвратить образование ржавчины в шве панели.
  • Удалите излишки грунтовки для сварки, оставшиеся на панели
    , потому что производитель краски не хочет, чтобы вы создавали
    высокотехнологичное покрытие на низкотехнологичной основе из алкидной смолы.
  • Пробивка отверстий в металлической панели приводит к попаданию влаги и
    кислорода, где они могут найти немного железа и начать корродировать. По этой причине
    сварочные аппараты набирают популярность, потому что при ремонте повреждений при столкновении не создается отверстие
    .
  • 5 Типы стали, используемые в автомобильной промышленности

    Какие виды стали используются в автомобильной промышленности?

    1. Нержавеющая сталь
    2. Усовершенствованная высокопрочная сталь
    3. Высокоуглеродистая сталь
    4. Низкоуглеродистая сталь
    5. Оцинкованная сталь

     

    Использование стали не менее эффективно в мире автомобилестроения. Его способность обрабатывать и изготавливать в различных формах с помощью различных технологий делает его практичным, экономичным и долговечным вариантом. Типы стали, используемые в автомобильной промышленности, могут быть любыми: нержавеющая сталь, высокопрочная сталь, высокоуглеродистая, низкоуглеродистая или оцинкованная сталь.

    Эти типы стали используются в производстве различных компонентов автомобилей и двигателей. Вот некоторые примеры: втулки, подшипники, выхлопные трубы, радиаторы, рамы автомобилей, шасси, колесные диски и многое другое. Нет никаких сомнений в том, что сталь вошла в историю производства как один из самых надежных материалов.

    Чтобы получить лучшее представление об этом широко доступном, но удобном материале, мы более подробно изучим основные области применения различных марок стали, используемых во всех типах автомобилей. Все это позволяет автопроизводителям создавать новые и инновационные функции для автомобилей. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

     

    Нержавеющая сталь

    Стальное сырье или готовый продукт могут иметь обозначение «нержавеющая сталь» только в том случае, если они содержат не менее 10,5% хрома, 1% углерода, наряду с другими легирующими соединениями. Одной из поразительных особенностей этого типа стали является ее способность противостоять коррозионным материалам. Его блестящий и легкий дизайн стал синонимом долговечности и функциональности во многих отраслях, а не только в автомобилестроении.

    Вполне логично, что нержавеющая сталь станет одним из самых популярных материалов для изготовления и сборки различных компонентов автомобиля. На самом деле, многие автомобили содержат от 15 до 2 килограммов нержавеющей стали в своих выхлопных системах.

    Двигатели внутреннего сгорания, в частности, требуют использования материалов, которые не деформируются и не плавятся при высоких температурах. Нержавеющая сталь является идеальным кандидатом для этого из-за ее чрезвычайно высокой температуры плавления, более 1500 градусов по Цельсию. Как вы, возможно, уже знаете, средняя температура двигателя во время эксплуатации составляет от 90 до 104 °C. Наличие компонентов из нержавеющей стали не только защищает остальную часть водителя во время движения, но и обеспечивает безопасность окружающих материалов автомобиля.

     

    Усовершенствованная высокопрочная сталь

    Современные инновации в стали привели к разработке новой марки стали, известной как усовершенствованная высокопрочная сталь или просто AHSS. В отличие от типичной низкоуглеродистой и мягкой стали, AHSS сложны и сложны. Он сделан из тщательно отобранных материалов с особым химическим составом. В результате получается точно нагретый стальной продукт, который отличается прочностью, пластичностью и исключительной стойкостью к выносливости.

    Несмотря на свойства, присущие AHHS, они предпочтительнее для кузовов, рам, автомобильных дверей, бамперов и ходовой части из-за их легкого веса. В настоящее время многие производители автомобилей предлагают эффективные решения для превращения AHHS в надежный автомобильный материал, который удовлетворяет требованиям безопасности, стоимости и производительности.

    Этот тип высокопрочной стали можно далее разделить на различные семейства — мартенситные (MS), ферритно-бейнитные (FB), пластичность, вызванная трансформацией (TRIP), и пластичность, вызванная двойникованием (TWIP), и это лишь некоторые из них. . Стали TRIP и DP, например, подходят для зон аварии двигателя или участков, требующих высокого поглощения энергии. Между тем, MS играет важную роль в повышении безопасности и производительности транспортных средств.

     

    Высокоуглеродистая сталь

    Стали с высоким содержанием углерода, известные как высокоуглеродистые стали, представляют собой сплавы, подвергнутые термической обработке, известной как закалка. В то время как при традиционной термообработке стали, при которой углерод растворяется в нагретом чугуне, быстрое охлаждение, применяемое в закаленной стали, «улавливает» углерод и изменяет структуру стали.

    В отличие от обычной стали, высокоуглеродистая сталь менее пластична и склонна к хрупкости. Однако это компенсируется его высокой устойчивостью к износу, поэтому из высокоуглеродистой стали часто изготавливают режущие инструменты или металлические крепежные детали.

    Помня об этих свойствах, автопроизводители постоянно выбирают высокоуглеродистую сталь для изготовления рам автомобилей, шасси, втулок, дверных панелей, опорных балок, глушителей и т.п. В сочетании с другими марками стали этот высокоуглеродистый сорт можно использовать при производстве автомобиля, соответствующего стандартам безопасности, требованиям по безопасности и даже дизайну.

     

    Низкоуглеродистая сталь

    В отличие от своего высокоуглеродистого аналога низкоуглеродистая сталь имеет гораздо более низкую прочность на растяжение и более низкий предел текучести. Однако низкоуглеродистая сталь, которую также называют мягкой сталью, продолжает находить применение во многих деталях автомобилей, поскольку ее производство дешево и ее можно использовать для производства более мелких компонентов.

    Низкоуглеродистая сталь используется как внутри, так и снаружи автомобиля. Некоторыми примерами являются картеры сцепления, детали подвески, рычаги управления, кронштейны и т. п. Его декоративное использование может также варьироваться от колесных дисков, крышек, винтов, шайб, болтов, гаек, крепежных деталей и т.п. Все это необходимо для поддержания конструкции и устойчивости любого транспортного средства.

     

    Оцинкованная сталь

    Более дешевая, чем нержавеющая сталь, но более эффективная, чем алюминий, оцинкованная сталь – еще одно популярное применение этого легированного металла в автомобилестроении. Сегодня использование оцинкованной стали даже считается стандартом для любого типа транспортных средств. Почти 80% автомобиля, грузовика или мотоцикла могут быть изготовлены из оцинкованной стали. Покрытый тонким слоем цинка, этот тип стали может продлить срок службы и функционирование автомобиля с минимальными затратами на ремонт и техническое обслуживание.

    Некоторыми преимуществами оцинкованной стали являются ее низкая стоимость, повышенная долговечность, самовосстановление и доступность. Вместо дорогих сортов стали, таких как AHSS и высокоуглеродистая, оцинкованная сталь обеспечивает длительную защиту любой части автомобиля, в которой она использовалась.