Как выбрать смазку для ШРУСа?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками.  Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид  — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.

Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов  LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр.  LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.

Смазка для трипоидного ШРУСа

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы. 

                     

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель	Метод	ARGO TermoLux P150 EP2	Mobil Polyrex EM
Загуститель	—	Polyurea	Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-20..+150	-20..+150
Классификация смазок	DIN 51502, DIN 51825	K2P-20	K2P-20
Цвет смазки	Визуально	Синий	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	145	115
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	260	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	4900	н.д.
Тест на коррозию	ASTM D 1743	Проходит	н.д.

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

 

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ^○C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

• При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
• Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
2. Текучесть при повышении температуры до 180 ^○C.
3. Смазывающие свойства.
4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

• ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
• ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
• LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
• Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
• Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
• BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ^○C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ^○C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

ШРУС — Технические статьи

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности; 
— продлевает срок службы; 
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
 http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Более подробно об использовании смазки в статье: ШРУС

Рис. 1
Патент Альфреда Рцеппы (рис. 1) на первый в мире шестишариковый ШРУС, 1929 год. Конструкция шарнира с тех пор почти не изменилась. Шариковый подшипник скольжения. Данный тип ШРУС до сих пор применяется на некоторых а/м, например на УАЗ-469.

Рис. 2
Шарнир типа VL (рис. 2) допускает осевое перемещение обойм и является одним из самых востребованных современной автомобильной промышленностью. Шариковый подшипник скольжения.

Рис. 3

Рис. 4
Шарнир типа AAR «Tripod» (рис. 3 и 4) отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Игольчатый подшипник качения.
Именно по этой причине производители ШРУС типа «Трипод» предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси. Смазки с MoS2 или графитом в ШРУС данного типа НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!

Ниже приведена таблица смазок предписываемых к использованию в ШРУС всеми известными производителями данных комплектующих, в т.ч. GKN. Советую обратить внимание на табличные части выделенные красным цветом:

 

Как видно из таблицы, в ШРУС типа «Трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!
В ШРУС всех типов применяются как правило смазки NLGI-класса ½ (1,5), в некоторых случаях могут применяться смазки NLGI-класса 2.

В ассортименте смазочных материалов компании HUSK-ITT Corp. присутствуют 2 типа смазок специально разработанных для применения в ШРУС различных типов: SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE с MoS2 (полимочевинная смазка с дисульфидом молибдена) для ШРУС типов Rzeppa, Double offset (DOJ) и Dise cross groove (VL) и SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE  (полимочевинная смазка без дисульфида молибдена) для ШРУС типов Tripod fixed centre и Tripod end motion. Кроме того, SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE может использоваться как смазка для ШРУС на 6-ти шариковых подшипниках скольжения и как многоцелевая смазка для применения в автотранспортных средствах.

»Servicing the Constant Velocity (CV) joints is a maintenance task that should be performed at least every 50,000 miles or so. Why? Because the grease in the CV joints will harden and lose its lubricating properties over time. This will lead to premature failure of the joint. A properly maintained joint will easily outlast most street-driven vehicles». 
Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (~ 80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности. 
Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа «Трипод». Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках может применяться как данная полимочевинная смазка так и смазки с дисульфидом молибдена, например SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE.
Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую! 
Если этого не делать, то это быстро ведет примерно к таким печальным результатам, которые хорошо видны на фотографиях:
 

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы:
Вопрос: Для ШРУС каких моделей автомобилей предназначена смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease? 
Ответ: Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease предназначена для внутренних ШРУС типа трипод переднеприводных моделей General Motors и некоторых моделей автомобилей Honda. Также полимочевинная смазка применяется в ШРУС автомобилей Ford и в ШРУС’ах производства концерна GKN (самый крупный производитель/поставщих конвейеров в мире, в частности поставляет свою продукцию таким производителям, как Мercedes, VW Group и другим). 

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease взамен традиционной смазки для ШРУС с дисульфидом молибдена? 
Ответ: Да, можно. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease заменяет традиционную смазку ШРУС на основе литиевого мыла с дисульфидом молибдена во внешних и внутренних (гомокинетических шариковых) ШРУС. Но в связи с тем, что полимочевинная смазка не совместима с большинством других смазок, перед закладкой смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease, настоятельно рекомендуем тщательно очистить узел от старой смазки. 

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease в других узлах автомобиля? 
Ответ: Да, можно. Например, для смазки подшипников колес и рулевой передачи. 

Вопрос: Каковы преимущества смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease? 
Ответ: Преимущества смазки в ее универсальности и долговечности. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease превосходит традиционные смазки на литиевых и комплексных литиевых мылах по максимальной рабочей температуре, низкотемпературным свойствам и водостойкости, служит минимум в два раза дольше них. 

Вот как выглядит смазка:

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена, графита или их смеси:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности; 
— продлевает срок службы; 
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
 http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Некоторые из приведенных данных получены с сайта HUSKEY

Типы смазок пригодных для автомобильных ШРУС.
(Извлечено из Стандарта Австралии, Комитет CS-078 Ремонт автомобилей — терминология. Часть 6: Шарниры равных угловых скоростей.»)

http://piccy.info/ru/view/9a9f2e70dab8ee18…d4c769/original
Рис.1 Основная таблица

http://i.piccy.kiev.ua/i2/42/4d/0579329ae0…a61d0db106.jpeg
Рис.2 Примечания

Просмотров: 2473

Замена смазки в ШРУСах своими руками

Для обеспечения передачи крутящегося момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах привода управляемых колес используются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУС).

Знаете ли Вы? Предшественником ШРУСа был спаренный карданный вал, который имел угол поворота 40 градусов. Впервые такой сдвоенный шарнир был применен австрийский заводом «Греф-Штифт» в 1897 году при испытании автомобиля с передним ведущим мостом.

Смазка для ШРУСов является главным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность таких шарниров. Задача, которая стоит перед смазочными материалами ШРУСа, это не только защита от трения составляющих деталей и предупреждение коррозии, но и снижение нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение. В результате безотказной работы ШРУСа уменьшаются трансмиссионные потери автомобиля и затраты горючего.

Выбираем смазку для ШРУСов

Для смазки ШРУСов применяют пластичные смазки, которые отличаются по составу, качеству производства и цене.

Знаете ли Вы?Пластичные смазки получают с помощью сгущения жидких минеральных или синтетических масел, которые называют базовыми или основами смазок.

Для ШРУСов наиболее подходят смазки на основе лития, дисульфида молибдена и бария. При выборе состава смазки в первую очередь необходимо посмотреть рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации транспортного средства, потому что смазки могут растворять полимерные материалы, из которых производят пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение во внутренних или внешних шарнирах, будет применена смазка, и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые составы для смазки плохо работают при низких температурах. После определения состава необходимой смазки, возникает вопрос выбора между дорогими и дешевыми.

Здесь нет прямой зависимости, очень часто недорогие смазки отечественного производства не уступают в качестве импортным. Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы масса ее была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтеков и жирных пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой упаковке из полиэтилена, благодаря которой смазку можно рассмотреть, ощутить плотность и сэкономить на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед применением и, в случае непригодности, купить другую, что будет дешевле замены самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности. Для проверки устойчивости можно положить немного смазки на лист бумаги — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также расслоится и в шарнире. Стоит проверить степень густоты смазки – высота выдавленного столбика должна превышать его диаметр в два раза.

Знаете ли Вы? Степень густоты или консистенции смазки классифицируется согласно разработанной методике NLGI (Американского национального института пластичных смазок), которая выделяет девять категорий от 000 до 6. Для подшипников подходят категории 2 и 3, но в легковых авто обычно применяют 2 категорию.

И еще смазка должна тянуться наподобие жвачки и чем тоньше растягиваемая нить, тем лучше. Смазки могут содержать разные добавки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются не часто.

Важно! При установке не оригинального комплекта ШРУСа, необходимо заменить смазку, потому что зачастую в нем заложена некачественная смесь.

Литиевые смазки

Литиевые смазки наиболее часто применяются для деталей, выдерживающих очень высокие нагрузки. Такие смазки очень водостойкие, работают при сильных вибрациях и большом диапазоне температур от -40°С до +120°С. Все составы на основе лития имеют хорошие защитные свойства для ШРУСов, но не все из них способны бороться с коррозией металла. Они представляют собой вязкий состав желтовато-коричневого цвета. Современные комплексные литиевые смазки, производимые на основе солей лития, превосходят по качеству простые литиевые смазки – литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самой популярной из смазок, применяемых для ШРУСов, является простая литиевая смазка Литол-24 разработки СССР. К тому же цена литолов гораздо ниже комплексных литиевых смазок. Все литиевые смазки устойчивы к большинству полимеров, которые используются для производства пыльников, но могут растворять пластики на органической основе.

Бариевые смазки

Бариевые смазки имеют высокие эксплуатационные характеристики. Они очень водостойкие, имеют высокую температуру плавления, высокую механическую и химическую стабильность, не подвержены окислению и способны приостановить развитие коррозии. Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Самой распространенной из бариевых смазок отечественного производства является ШРБ-4, имеющая температуру каплепадения 200°С. Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, которая обусловлена относительной сложностью производства.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В результате поиска учеными альтернативных составов, применяемых для всех видов автомобилей, появились смазки на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают повышенной стойкостью к коррозии, хорошо защищают от трения, имеют высокую температуру плавления до + 400°С, морозостойкость до -45°С, нейтральны к любым полимерным материалам. Основным недостатком смазок с дисульфидом молибдена является водорастворимость. При использовании таких смазок нужно тщательно следить за целостностью пыльников.

Какую смазку использовать нельзя

Для ШРУСов нельзя использовать углеводородные составы, в том числе технический вазелин. Кроме того, что они стойкие к воздействию коррозии и воды, температура их плавления составляет всего 45°С, такая смазка просто выльется из ШРУСа через несколько километров проезда. Также непригодны для работы в ШРУСах смазки на основе кальция и натрия, не приспособленные к высоким нагрузкам и воздействию коррозии. Не стоит применять графитовую смазку, предназначенную для использования в электромоторах. Запрещены к применению в трансмиссии транспортных средств смазки на основе железа и цинка.

Как часто менять смазку

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км. Для тех, кто ездит мало и не набирает такого количества проезда смазку нужно заменить через 4-5 лет пользования автомобилем, потому что она потеряет свою пригодность. Если автомобиль не эксплуатируется в течение 8-9 месяцев или эксплуатируется не часто в течение 18 месяцев, то смазку также нужно заменить во избежание старения.

Важно! До наступления срока замены смазки часто осматривайте пыльники. При наличии повреждений срочно меняйте их и смазку.

Правильно выбранная смазка оградит вас от больших финансовых затрат по замене ШРУСа.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы  Автор Alexey73

По руководству положено класть 150 см³ во внутренний шарнир и 60 см³ во внешний.

Иногда кладут и больше.

Я кладу в шарнир больше смазки, чем обычно написано в книжке, исходя из того, что смазкой шарнир не испортишь. Чехол тоже обмазываю смазкой. Смазывать шарнир она не будет, но делаю это для того, чтобы при разрыве пыльника грязь, песок и т.п. остались на смазке, а не проникли в шарнир. Но полностью его набивать нельзя. При работе, переполненный шарнир, изгибаясь, создает ненужное давление на пыльник и из-за постоянных нагрузок быстрее выходит из строя.
Chief, 08.10.99. Оригинал.

Я напихиваю смазки так, чтобы, когда чехол на гранату наденешь, для воздуха места не оставалось, но и лишней смазки не было. Можно пыльник аккуратно приподнять отверткой, воздух и лишняя смазка выйдут. Рекомендую хомуты винтовые нормовские использовать — лучше уплотняется. И пыльники при покупке выбирать по качеству резины.
andrw, 08 10.99. Оригинал.

 

Часто на заводе не кладут смазку в ШРУСЫ. Как добавить смазку?

Q: Господа самоделкины, как набить смазкой ШРУСы?
zaka213, 04.09.99. Оригинал.

A: Если хочется сделать хорошо — то надо снимать. Промывать от старой смазки и потом только запихивать новую, причем в сам шарнир. А если просто добавить (на заводе не доложили?) или перед продажей напихать чтоб гремело потише — снимаешь хомут (с тонкой части) и туда шприцом заряжаешь. На промежуточном ШРУСе так не получится, не подлезть как следует, так что там только снимать. Впрочем, при должной ловкости рук можно попробовать через верх, из салона через дырки для рычагов — так как все равно снимать, если хомут потом на место надеть не сможешь то не страшно.
AntonTs, 04.09.99. Оригинал.

И еще: Смазка ШРУСов.

 

Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 04.06.01.

Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Шарнир равных угловых скоростей (или сокращенно – ШРУС) участвует в передаче крутящего момента от коробки передач на ступицу ведущего колеса. То есть этот узел априори является тяжелонагруженным. Поэтому ШРУСы требуют использования специальных смазок, способных обеспечить надежную защиту контактирующих деталей, работающих под большими нагрузками. О том, какую смазку лучше использовать для ШРУСов и пойдет речь ниже.

Принцип выбора смазок для ШРУСов

Смазка для шарниров равных угловых скоростей выбираются по довольно простому принципу: в зависимости от типа узла, обеспечивающего передачу вращательного движения под углом. Все ШРУСы конструктивно разделяются на две группы:

• шарикового типа;
• триподы.

В свою очередь шарниры шарикового типа могут иметь два исполнения: с возможностью осевого перемещения и без такой возможности. Триподы по умолчанию обеспечивают возможность осевого перемещения.

Шарниры шарикового типа без возможности осевого перемещения обычно используются на наружной части полуоси, то есть они соединяют полуось и ступицу. Триподы или шариковые ШРУСы с осевым перемещением обычно являются внутренними и соединяют КПП с полуосью. Подробнее о типе конструкции шарниров на вашем авто читайте в инструкции по эксплуатации.

Шариковые ШРУСы требуют повышенной защиты от образования задиров, так как шарики контактируют с обоймами точечно и, как правило, не перекатываются, а скользят по рабочим поверхностям. Поэтому в смазках для шариковых ШРУСов широко используются противозадирные присадки и дисульфид молибдена.

В триподах установлены игольчатые подшипники, которые требуют защиты от контактных нагрузок другого характера. И наличие обильного количества противозадирных добавок, а также твёрдого дисульфида молибдена, как показала практика, негативно сказываются на ресурсе трипода.

Смазки для ШРУСов являются узкоспециализированными. То есть рекомендованы к закладке именно в шарниры равных угловых скоростей и никуда более. Обозначаются они двумя основными маркировками:

• «Для ШРУС»;
• «Constant Velocity Joints» (может быть сокращенно «CV Joints»).

Дальше обычно указывается, для какого конкретно типа ШРУСа она применяется. Смазки для наружного ШРУСа шарикового типа маркируются NLGI 2,  Molybdenum Disulfide или MoS2 (что указывает на наличие дисульфида молибдена, подходящего только для шариковых шарниров). Смазки для триподного ШРУСа маркируются как NLGI 1 (или NLGI 1.5), Tripod Joints или Triple Roller Joints.

Но чаще на смазочных материалах пишется максимально понятно: «Для шариковых ШРУС» или «Для триподов».

Также обращайте внимание на минимально допустимую температуру эксплуатацию смазки. Она варьируется от –30 до –60 °С. Для северных регионов лучше выбрать более морозостойкую смазку.

Какая смазка для ШРУСа лучше?

В плане выбора конкретного производителя бывалые автомобилисты рекомендуют следующую методику.

Если куплен новый недорогой наружный ШРУС или выполняется ремонт шарнира, отходившего несколько десятков тысяч км (например, меняется пыльник) – можно не заморачиваться с покупкой дорогой смазки и использовать бюджетный вариант. Главное заложить её в достаточном количестве. Например, недорогая отечественная смазка «ШРУС-4» или «ШРУС-4М» вполне подойдет для этой цели. С учетом того, что наружный ШРУС меняется относительно легко и в целом относится к расходникам, многие автовладельцы не видят смысла в переплате за дорогую смазку.

Если речь идет о внутреннем триподе или о дорогом шарнире любой конструкции от именитого производителя – здесь лучше приобрести более дорогую смазку. Она поможет увеличить и так высокий изначальный ресурс качественной запчасти.

При выборе конкретного бренда смазки хорошо работает правило: чем дороже смазка, тем она лучше. Производителей на рынке сейчас несколько десятков, и о каждом бренде можно легко найти как положительные, так и отрицательные отзывы.

Здесь дело в том, что сложно объективно сравнивать работу смазок в ШРУСах. В оценочном уравнении слишком много переменных: количество заложенной смазки, правильность монтажа, надежность изоляции пыльником рабочей полости ШРУСа от воздействия внешних факторов, нагруженность узла и т. д. И некоторые автомобилисты не учитывают эти факторы, а всё сваливают на смазку или качество детали.

Также важно помнить, что нельзя в ШРУС, независимо от конструкции, закладывать смазки общего назначения наподобие литола или «графитки».

Как смазать ось CV

Обычно обслуживание смазки, масла и фильтров включает осмотр пыльников шарниров равных угловых скоростей (CV). Пыльники CV удерживают смазку и загрязнения в шарнире, работа которого заключается в защите оси и выравнивании колес. Срок службы карданного шарнира резко сокращается при поломке пыльника CV, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, неплохо узнать, как смазать ось CV при замене пыльников или шарниров.

Зачем смазывать ось ШРУ

Типичный пыльник ШРУС сделан из гибкой резины, которая не прослужит столько времени, сколько ШРУС, который он защищает.Открытие — основная причина выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянное изгибание могут привести к усадке, хрупкости и растрескиванию резинового пыльника ШРУС. Отказ пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждений, нанесенных дорожным мусором.

Отказ пыльника шарнира постоянных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа. Во-первых, утечка смазки из ШРУСа вызывает нагрузку на оставшуюся смазку и приводит к преждевременному износу. Затем вода и другие загрязнения могут попасть в сустав, что ускорит его износ.

При каждой замене пыльника CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, например, при замене цапфы оси со сломанным звуковым кольцом датчика скорости вращения колеса или замене ШРУСа.

Как смазать ось CV

Если вам нужно смазать ось CV, есть несколько способов сделать это. Вот несколько лучших методов:

• Если пыльник усох : Вам понадобится пара пакетов смазки для шрусов и зажим пыльника.Для большинства применений доступны индивидуальные или универсальные зажимы багажника CV. Застежки-молнии из нержавеющей стали тоже подойдут. Открутите крышку или осторожно снимите большой зажим и потяните чехол назад. Затем слейте старую смазку или вылейте ее в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник. Если стык влажный, добавьте пакет смазки и установите новый зажим.
• Если загрузка разорвана: Получите загрузочный комплект CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего ботинка, если в комплект не входят оба.Снимите ось, а затем разберите и очистите. Если у вас нет машины для мойки деталей, то ведро, обезжириватель и щетка помогут удалить остатки смазки. Затем промойте, просушите воздухом и снова соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого зажима и обработайте соединение вручную, чтобы распределить смазку.
• Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок указывает на то, что соединение не подлежит сохранению. В этом случае вам понадобится новая ось или заменяющий ШРУС. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новую или восстановленную деталь.Если ваш автомобиль редкий, новые или отремонтированные запчасти CV могут быть недоступны. В этом случае единственным выбором может быть подержанная ось CV с малым пробегом. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, было бы неплохо снять башмаки, чтобы очистить соединения и добавить новую смазку перед установкой. Модернизированные оси CV готовы к установке — смазка для CV не требуется.

Время критично. Если слишком долго ждать смазки ШРУС, он изнашивается из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует восстановления или замены оси.Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.

Ознакомьтесь со всей продукцией CV и карданного вала, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Бен разбирал вещи с 5 лет и снова собирал их вместе с 8.После того, как он занялся ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Замена ШРУСа — все, что вам нужно знать

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей — это специализированный тип универсального шарнира.Ваши передние колеса двигаются вверх и вниз вместе с ходом подвески и при этом должны иметь возможность поворачиваться. Для этого требуется пара шарнирных соединений для каждого колеса. Есть внутренний шарнир рядом с трансмиссией и второй шарнир прямо у колеса. Они соединены короткой круглой металлической балкой, называемой осью оси. Эти шарниры смазаны специальной смазкой и покрыты гибким складчатым гармошкой башмаком. Пыльник удерживает смазку внутри и грязь снаружи.

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Нормальный вид отказа ШРУСа вызывается открывающимся разрезом пыльника, который позволяет смазке выходить.Однако автомобили с очень большим пробегом могут просто иметь засохшую смазку внутри неповрежденного багажника. В любом случае, если консистентная смазка не обеспечивает адекватной смазки, соединение начинает изнашиваться с нарастающей скоростью.

• Первый признак — щелкающий звук во время парковочных маневров или крутых поворотов.
• Совместите несколько крутых поворотов с умеренным дросселем, и все дополнительные зазоры, вызванные износом, должны начать ритмично щелкать.

Какова степень серьезности неисправного ШРУСа?

Со временем износ внутри ШРУСа станет настолько большим, что шарнир больше не будет передавать крутящий момент от двигателя на колесо.Это мгновенно сделает вашу машину непригодной для вождения. Вам понадобится буксировка в магазин для ремонта. Если пыльник ШРУСа вышел из строя, но еще не протекла вся смазка, вы можете сэкономить на замене оси. Ваш механик должен уметь замечать линию разбрызгиваемой смазки, которая легко выходит из ботинка. Примечание. Смазка CV имеет характерный черный цвет.

Один момент, о котором следует помнить, как правило, замена одного ШРУСа не рентабельна. Чаще всего другой сустав подвергался таким же злоупотреблениям и износу, как и тот, который вышел из строя.И работа по замене всей оси в сборе такая же — или даже немного меньше — чем снятие оси, замена неисправного шарнира, смазка другого шарнира, а затем повторная установка использованной оси.

Получите смету услуг по замене карданного шарнира в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены ШРУСа?

• Ориентировочная стоимость запчастей 40–400 долларов
• Ориентировочная стоимость рабочей силы 50–200 долларов

Ориентировочная общая стоимость 90–600 долларов США

Как правило, хороший механик просто заменит новую или модернизированную ось в сборе с двумя CV, новыми башмаками и предварительно заполненными соответствующей смазкой.Замена новой оси на восстановленную бывшую в употреблении обойдется в 40-400 долларов на запчасти. Стоимость работ по снятию и замене одной оси должна составлять от 50 до 200 долларов. Если у вашей машины значительный пробег, подумайте о том, чтобы одновременно делать обе оси и все четыре шарнира. Если у вас есть багажник, который раскололся дорожным мусором на небольшом пробеге, вы можете подумать о том, чтобы сделать только одну сторону.

Простой разъемный пыльник, который еще не удалил всю свою смазку, может быть кандидатом на простую замену пыльника. Стоимость этого должна составлять 50-100 долларов.Будьте готовы заменить этот ремонт полностью новым мостом в сборе, если осмотр рассматриваемого шарнира выявит какие-либо повреждения, вызванные недостаточной смазкой или проникновением грязи / воды.

Необходимо запланировать замену ШРУСа? Сначала начните с Openbay. Сравните цены в местных магазинах и закажите услугу онлайн за считанные минуты.

Получите оценки в ближайших магазинах

CV Joint Grease — CARiD.com

Если вы слышали треск и щелчки при скруглении углов вашего переднеприводного автомобиля, скорее всего, у вас вышел из строя внешний ШРУС.Поскольку движение рулевого управления и подвески заставляет их работать под более острыми углами, чем их внутренние аналоги, внешние ШРУСы изнашиваются и выходят из строя чаще. По тем же причинам внешние пыльники ШРУС гораздо чаще выходят из строя, позволяя смазке уйти и подвергая ШРУС воздействию загрязняющих веществ.

Даже если вы не слышите никакого шума, неплохо было бы выработать привычку проверять как внутренние, так и внешние пыльники ШРУСа каждый раз, когда вы находитесь под автомобилем для другого обслуживания, такого как замена масла и работа тормозов.Износ вместе с возрастом, экстремальными температурами и воздействием дорожного мусора может привести к образованию трещин, расколов или проколов в багажнике, обычно оставляя контрольную полосу смазки на нижней стороне автомобиля, образовавшуюся из-за вытекания смазки.

Если нет шума или вибрации, которые указали бы на износ шарнира, изношенный пыльник, который вовремя застрял до заточки, может позволить ШРУСу оставаться в рабочем состоянии. Мы предлагаем комплекты разъемных пыльников, которые позволяют заменять пыльник без снятия полуоси.Однако, если ботинок поврежден и соединение обнажено, возьмите немного смазки и потрите ее между пальцами. Если он кажется песком, значит, смазка попала в грязь. ШРУС необходимо разобрать, очистить и осмотреть, чтобы определить, можно ли его восстановить или установить новый.

Но независимо от того, заменяете ли вы только пыльник или устанавливаете новый ШРУС, вы должны использовать правильную смазку, иначе шарнир выйдет из строя преждевременно. В то время как некоторые старые автомобили использовали трансмиссионное масло, сегодня практически для всех ШРУСов требуется специальная смазка, обогащенная дисульфидом молибдена.Сменные комплекты пыльников и сменные ШРУСы обычно поставляются с пакетами смазки, и они всегда должны быть вашим основным источником смазки. Пакет со смазкой содержит смазку того качества и количества, которое указано для соединения.

Однако, если вам нужна консистентная смазка для ШРУСов, у нас есть смазка для работы. Наша смазка соответствует высочайшим стандартам, установленным NLGI (Национальный институт смазочных материалов), и обычно имеет класс консистенции 1, 1,5 или 2 и классифицируется как LB и GC, что является наивысшим рейтингом для смазки для шасси и подшипников.Он содержит противозадирные присадки и ингибиторы коррозии, необходимые для обеспечения рабочих характеристик соединений и длительного срока службы компонентов. Когда ШРУС вводится в эксплуатацию, примерно 1/3 указанного количества смазки должно быть помещено в шарнир, а оставшаяся часть — внутри пыльника.

Как смазать приводной вал

ШРУСы

по своей конструкции не нуждаются в регулярном обслуживании, если только пыльник ШРУСа не порвался. Во многих случаях более экономически выгодно заменить всю ось CV из-за количества трудозатрат.Если пыльник ШРУС был порван в течение некоторого времени, и ШРУС стал сухим и / или дорожный мусор попал в шарнир, необходимо заменить всю ось. Простая смазка шарнира не устранит возникшие повреждения.

Часть 1 из 6. Знайте различные типы приводных валов

Приводные валы бывают нескольких конструкций в зависимости от использования автомобиля, для которого они созданы. Ниже приведен список, который поможет вам различать разные типы.

Часть 2 из 6. Знать различные точки смазки

Ведущие мосты используют несколько систем шарнирных соединений для выполнения необходимого изгиба ведущего вала.Тип используемого соединения является конструктивной необходимостью, продиктованной предполагаемым использованием транспортного средства.

Часть 3 из 6: Смазка ШРУС

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите правильное колесо . Это будет колесо, которое ведет ось CV.

Шаг 2: Отсоедините нижний шаровой шарнир и конец рулевой тяги от поворотного кулака . Отсоединение шарового шарнира и конца рулевой тяги зависит от производителя.

Для этого шага обратитесь к руководству по ремонту.

Шаг 3: Снимите ось с автомобиля . Если вы заменяете только пыльник на внешнем ШРУСе, то полностью снимать ось не потребуется.

Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля.

Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV . Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг полуоси.

Шаг 5: Разъедините ШРУС и снимите пыльник CV .Будьте осторожны, чтобы шарикоподшипники не выпали из корпуса во время этого процесса.

Если они это сделают, вычистите их и положите обратно. Лучше всего, если они останутся в той позиции, в которой были всегда.

Шаг 6: Снимите старый пыльник CV с оси . Пыльник легко сбивается с оси.

Шаг 7: Очистите стык от большей части старой смазки . Убедитесь, что в стыке нет мусора.

Соединение не нужно чистить безупречно, просто очистите его достаточно, чтобы новая смазка составляла большую часть при упаковке соединения.

Шаг 8: Установите небольшой зажим пыльника CV . Сначала установите на вал небольшой зажим пыльника CV.

Шаг 9: Установите новый пыльник CV на вал . Пойдите с маленьким концом загрузки CV здесь.

Шаг 10: Набейте соединение, вдавив смазку в шарикоподшипники рукой . Вам просто нужно убедиться, что смазка начала попадать в шарнир подшипника.

Когда он начнет вращаться, он будет втягивать смазку дальше.

Шаг 11: Нанесите смазку на пыльник CV . Выдавите остаток смазки в пыльник CV.

Шаг 12: Соберите ШРУС . Обязательно соберите это как следует.

Шаг 13: Наденьте пыльник CV на малый и большой концы . Вам нужно будет вставить концы пыльника в прорези на конце CV и конце вала.

Шаг 14: Закрепите зажимы CV . Вставив концы чехла в пазы, наденьте зажимы на края и закрепите зажимы.

Шаг 15: Установите на место ось CV . Конечно, делайте это только в том случае, если вы его удалили.

Часть 4 из 6: Смазка скользящего шарнира

Скользящие шарниры позволяют приводному валу удлиняться и укорачиваться при движении подвески вверх и вниз. Без скользящего шарнира в трансмиссии было бы заедание, которое сломало бы несколько компонентов.

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если есть церк-фитинг, то смазать скользящий шарнир очень просто.

Просто используйте шприц для смазки, чтобы ввести смазку в соединение. Использование шприца для смазки говорит само за себя.

• Примечание : Если есть в наличии приспособление для зерка, сегодня ваш счастливый день, вы можете здесь остановиться. Вы сделали.

Шаг 2: Снимите ось . Снимайте ось только в том случае, если на скользящем шарнире нет шарнирного соединения.

• Наконечник : скользящие муфты будут устанавливаться в осях самых разных конструкций. При отсутствии фитинга Зерка чаще всего потребуется снимать ось, чтобы смазать скользящее соединение.Часто есть ярлыки, поэтому, прежде чем снимать ось, подумайте об этом.

Шаг 3. Удалите старую смазку . Удалите старую смазку с внутренних и наружных шлицев.

Шаг 4: Нанесите новую смазку кистью, чтобы тщательно покрыть все шлицы . Очень важно убедиться, что охватываемые шлицы полностью закрыты.

После того, как вы снова вставите охватываемый конец, он также будет смазывать внутренние шлицы.

Шаг 5: Установите приводной вал на место.Делайте это в обратном порядке.

Часть 5 из 6: Смазка карданного шарнира

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если он есть, используйте шприц для смазки, чтобы нанести смазку на карданный шарнир.

Продолжайте выдавливать консистентную смазку, пока смазка не начнет вытекать из крышек подшипников карданного шарнира.

• Примечание : Если на карданных шарнирах нет фитингов Зерка и они сухие, их необходимо заменить. Замена карданных шарниров — это процесс, сильно отличающийся от смазки, и его должен выполнять только опытный механик.

Шаг 2: Снимите приводной вал и установите новые карданные шарниры . У большинства карданных шарниров есть фитинги Zerk, но у многих новых автомобилей их нет; когда эти карданные шарниры нуждаются в смазке, их нужно будет заменить.

Часть 6 из 6: Цельная смазка мостов

Сплошная задняя ось содержит приводные валы внутри трубчатого кожуха. Внутри этого корпуса содержится трансмиссионное масло, которое распространяется от колеса к колесу.

Шаг 1. Проверьте твердый мост на предмет утечек жидкости .Точки утечки для неразрезной оси находятся на колесах, на дифференциале, где соединяется ведущий вал, и на крышке дифференциала.

Если вы видите утечки в любой из этих точек, ее необходимо отремонтировать.

• Совет : Если вы ожидаете утечки в колесах задней оси, вам необходимо уметь различать тормозную жидкость и трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло намного гуще тормозной жидкости и будет иметь очень резкий запах.

• Совет : Если утечек нет, для смазки неразрезной оси нужно просто заменить трансмиссионное масло.Если есть утечки, вы будете добавлять трансмиссионное масло, чтобы убедиться, что оно заполнено до тех пор, пока вы не найдете и не устраните утечку. Масло в трансмиссии не будет низким, если нет утечек.

Шаг 2: Снимите пробку уровня трансмиссионного масла с дифференциала . Эта пробка будет очень похожа на сливную пробку двигателя, но будет установлена ​​примерно посередине дифференциала.

• Примечание : Аналогичная заглушка будет на нижней части дифференциала. Это сливная пробка.Не снимайте его, чтобы проверить уровень жидкости в задней оси. Удаление всего масла слит.

Шаг 3: Проверьте уровень масла . При снятой заливной или контрольной пробке и на ровной поверхности уровень трансмиссионного масла должен совпадать с резьбой нижней части отверстия, в которое ввинчивается заливная пробка.

• Примечание : Если вытечет немного трансмиссионного масла, это нормально. Уровень не обязательно должен быть точным. Пока вы можете слегка вставить палец в отверстие и прикоснуться к трансмиссионному маслу, все в порядке.

Шаг 4: Слейте воду из заднего конца . Если определено, что вам необходимо заменить трансмиссионное масло, снимите сливную пробку и дайте ей стечь в сливной поддон.

Шаг 5: Залить масло . Установите сливную пробку и доливайте до тех пор, пока трансмиссионное масло не вытечет из заливного отверстия.

Шаг 6: Установите заглушку заливного отверстия . После того, как вы установите заглушку заливного отверстия, все готово.

Приводные валы бывают разных форм, размеров и конструкций. Не все приводные валы требуют смазки.Вам нужно будет определить требования к вашему конкретному автомобилю либо путем непосредственного осмотра, либо обратившись к руководству по ремонту. По большей части приводные валы требуют очень низкого технического обслуживания, но когда приходит время их обслуживать, это может быть очень легко или очень сложно, в зависимости от системы, установленной на вашем автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей конкретной системе, обязательно обратитесь к механику за быстрым и полезным советом.

Neo Synthetic Grease Обзор продукта

Neo Синтетические смазки Товар Обзор Нажмите Подробная техническая информация о продукте HTG — 600 Смазка A Синтетический материал высшего качества Moly высокотемпературная смазка, смешанная f rom чистые синтетические базовые масла и загустители для обеспечения увеличенный срок службы в широком диапазоне рабочих температур диапазон для отличного смазывания и экстремальная температура до 500 град.F. Это обогащен дисульфидом молибдена субмикронного размера (молибден) частицы, которые пропитывают металлическую поверхность. Этот покрытие улучшает металлическую отделку и развивает более гладкая поверхность, что снижает трение. HTG 600 — это низколетучий состав, сохраняющий смазочную пленку при повышенных температурах; это продлевает срок службы и снижает расход смазочного материала. В комплекте с большинством современные противозадирные и противоизносные присадки, это смазка исключительного промышленного качества.Отсутствие углерода остаток снижает образование отложений ила при высокой температура. NEO HTG 600 Grease — универсальная смазка для длительного обслуживание в экстремальных условиях. Из-за высокого прочность пленки, противоизносные и несущие способности, его можно использовать в широком спектре приложений под суровые условия и в широком диапазоне температур. Типичное применение — подшипники ступиц в вагонетках, литография. печи, установки для термообработки; конвейеры, насосы, двигатели в горячие места, все с очень высокими или низкими температурами. Гидроцикл Смазка Прочный, водостойкий, не плавящийся смазка, разработанная специально для применения в вокруг воды. NEO Watercraft Grease образует прочную смазочную пленку, которая до четырех раз сильнее, чем другие смазки. Это синтетическое базовое масло с пакетом присадок, включающим Тефлон, совместимый с большинством резины и пластика соединений, что делает его превосходным смазочным материалом для Кольца круглого сечения.Покрывающее действие синтетического базовый компонент плюс тефлоновая добавка делает его высокоэффективным устойчив к вымыванию водой и химикатам. Как результат, он обеспечивает отличную защиту от ржавчины и коррозии. В прочная пленка выдерживает выдавливание под экстремальным давлением и ударная нагрузка. Это отличная смазка для высоких и низкотемпературных средах с рабочим диапазоном от 0F до 425F., доступен в виде аэрозоля. спрей, а также в обычной упаковке Гидроцикл Смазка одобрена Министерством сельского хозяйства США класса H-1 для использования на оборудовании. при контакте с пищевыми продуктами и для общего употребления в пищевых продуктах перерабатывающие предприятия.Водонепроницаемость, особенно подходит для предприятий пищевой промышленности, где оборудование смывка — это повседневная потребность. Также рекомендуется для множества других ситуаций, влажных или сухих, такие как подшипники насоса, клапаны, поверхности скольжения, лодка ступичные подшипники прицепа, карданные шарниры, фильтры для воды, насосы для бассейнов, внедорожное оборудование и морские оборудование. Внимание: Перед использованием в автоматическом режиме проконсультируйтесь с заводом-изготовителем. смазочное оборудование. ЦВК — 1 Смазка Специальность смазка для линейных и колебательных механизмов и муфты, такие как муфты постоянной скорости (CV шарниров) и герметичные подшипники. Это выдержит большие ударные нагрузки, частые осевые перемещения, большие колебания скорости и частое движение задним ходом. это изготовлен из высокомолекулярного синтетического базового масла и выдерживает экстремальные температуры.Он имеет очень сильная устойчивость к вымыванию водой дождем или даже соли воды. Консистентная смазка HPCC-1 предназначена для низкого отделения масла. под центрифугированием. Классифицируется как класс NLGl # 1. смазки, но будет реагировать на величину сдвигающей нагрузки и затвердеет до твердой смазки №2. Смазка разработан, чтобы «покрыть оболочку», чтобы создать оболочку, которая противостоит грязи и влаге, но эта оболочка ни в коем случае способ умалить смазочные качества.За это причина, это отличный продукт для «запечатанных для срок службы подшипников или больших открытых шестерен. дом в пыльном климате и очень влажных местах. Автомобиль использование смазки NEO HPCC — 1 обычно постоянно скоростные муфты (ШРУСы) и ступичные подшипники. Промышленные применения включают линейное возвратно-поступательное движение механизмы, тяжело нагруженные пути и направляющие, шлицы муфты, подверженные линейному перемещению и большим нагрузкам в в любом направлении, прессовая посадка и сборочные операции, домкрат винты, механические прессы, кабельные обвязки и очень медленные шариковые и роликовые подшипники большого диаметра. Трипот CV / Смазки для ступичных подшипников TRIPOT — XD Экстремальный Дежурный ТРИПОТ — РЕГ TRIPOT — LFC Низкий Коэффициент трения Для высокой производительности Гонки, военные, вездеходы, внедорожники и легковые автомобили Предназначен для использования в плунжерных соединениях, свободный ход, двойное смещение или трипот.Эффективный смазка и более низкие коэффициенты трения, снижает износ скорость различных механизмов износа, уникальных для ШРУСов; то есть скольжение, занос, перекос, колебание (фреттинг) и трение качения. Запатентованная химия Neo Oil Компания разработана для работы с экстремальными нагрузками. встречается в соединениях с большим углом и высоким крутящим моментом для уменьшения генерируемые осевые силы (GAF). Современные инженерные требования ШРУСы, размещенные на трипоте, требуют меньше, больше прочные внутренние и внешние шарниры и больший крутящий момент трансмиссия на ведущие колеса; все под большими углами прося суставы соответствовать производительности характеристики шума, вибрации и управляемости (NVH).Более высокий угол наклона и крутящий момент могут вызвать дрожь. В системы привода двигателя предназначены для изоляции салон от шума и вибрации двигателя. Эти критерии производительности предъявляют более высокие требования. на смазочные материалы CV, чем когда-либо прежде. Смазочные материалы CV имеют наконец получил статус чрезвычайно важного часть системы привода двигателя. Трипот NEO «Homokinetic» Разработаны смазки для CV / ступичных подшипников. специально для характеристик, необходимых для оптимального смазка тросов, рулевых коробок, универсалов и ШРУСов шарниры и высокотемпературные подшипники ступиц дисковых тормозов (Только Tripot XD) для эксплуатации в арктическом и тропическом климате. WTR — Смазка для оружия Широкий температурный диапазон и высокая консистентная смазка для скоростных подшипников с высокой грузоподъемностью, высокий сдвиг и низкие коэффициенты трения Уникальный смешанный базовый органический комплекс синтетическая смазка, разработанная для низких и высоких температура, валки малого и среднего размера и высокая скорость подшипники скольжения и игольчатые подшипники тяжелые нагрузки.Обладает отличными качествами ржавчины, коррозии и термоокислительные свойства. Уникальные полярные соединения и Научная смесь микродисперсных твердых смазочных материалов значительно снижает трение, защищая подшипники, гильзу и колебательные механизмы от импульсных и ударных нагрузок. Превосходная механическая стабильность предотвращает чрезмерное размягчение и биение прецизионных подшипников, работающих при высокой температуре и сдвиге. WTR- Смазка для оружия была специально предназначен для опорных и игольчатых подшипников на Французское 30-мм орудие Гатлинга Mirage. 1:11 Распылитель Смазка Для глубокого проникновения — Водонепроницаемость, паронепроницаемые, жаропрочные, сверхмощные и 100% защита от ржавчины. Подходит для троса и роликовой цепи Приложения. 1:11 Spray Grease — проникающая смазка уникального состава. это особенно полезно для троса и всех типов применение роликовых цепей.Образует вязкую смазку пленка, которая сопротивляется центробежным силам, которые могут вызвать это быть сброшенным с быстро движущейся цепи или троса. Легко наносится в виде аэрозольного спрея, кистью или лубрикатор. Состав обеспечивает оптимальную баланс характеристик для минимизации накопления грязи и пыли и обеспечить максимальное проникновение в самые внутренние пряди троса и внутренний подшипник поверхности роликовых и звеньевых цепей, уменьшающие захват грязь и пыль сводят к минимуму износ, вызванный истиранием этих частицы между прядями троса и в подшипники цепей.1:11 Spray Grease будет работать превосходно работает при экстремальном давлении и высокой скорости. Это содержит добавки, вытесняющие влагу и предотвращающие образование ржавчины и коррозии. В результате частицы ржавчины и коррозии также будут устранены как источник износа по мере того, как жилы троса движутся по каждой другое, тем самым устраняя существенную причину раннего повреждение троса в агрессивных средах. Не содержит низкосортных масел, которые затвердевают и становятся хрупкими при низкой температуре и образуют липкую смолу при при любых температурах, а также не содержит легковоспламеняющихся или токсичные растворители, на которые может повлиять высокая температура. 1:11 Смазка-спрей идеальна для широкого спектра применений, такое как морское, горнодобывающее и прачечное оборудование, а также печатные машины и пишущие машинки, гаражные ворота, автоматические устройства для установки кеглей, направляющие для лифтов, все виды фермы техника и тяжелая строительная техника, краны, вилы погрузчики, газонокосилки, ящик на роликах или шарикоподшипниках горки, сцепки для прицепов, грузовые ворота, внедорожные автомобили, механическое оборудование всех типов, пожарные резьба крышки гидранта и т. д.В качестве смазки для канатов, идеально подходит для нефтяных буровых установок и насосов, лифтовые кабели и тросы, подверженные серьезным воздействиям погода, в том числе соляной туман и высокая влажность. CV500 Смазка Разработан для CV и шарнирно-сочлененного. шарниры, CV — 500 — противозадирная смазка на основе молибдена. паста для температуры до 1200 град. F. CV 500 Grease представляет собой сложную смесь минеральные масла, синтетические эфиры и твердые смазочные вещества.Следует использовать, когда экстремальные температуры не проблема. Их предназначение — для сильного скользящего контакта. такие как чрезвычайно загруженные пути и направляющие, очень тихоходные шариковые и роликовые подшипники большого диаметра, втулки, линейный и колебательный механизм и открытые передачи, шарнирные, ШРУСы и универсальные шарниры в соответствии с сильнейшие ударные нагрузки, угловатость и радиальные силы. Может использоваться в чувствительной металлургии, включая медь, серебро, олово, а также алюминий и их сплавы.Исключительно устойчив к условиям водной промывки, включая эмульсии. Специальные смеси и твердые смазочные вещества обеспечивают превосходные противозадирные свойства и исключительная кислотность сопротивление. ПРИМЕЧАНИЕ: HPCC # 1 следует использовать, когда встречаются экстремально высокие и низкие температуры или выдержанный. Повышенные температуры указывают на дополнительные нужна защита. Использование смазки NEO CV 500 в транспортных средствах обычно представляют собой муфты постоянной скорости (ШРУСы) и промышленные применения включают линейное возвратно-поступательное движение механизмы, тяжело нагруженные пути и направляющие, шлицы муфты, подверженные линейному перемещению и большим нагрузкам в в любом направлении, прессовая посадка и сборочные операции, домкрат винты, механические прессы и очень медленные, большого диаметра шариковые и роликовые подшипники.Специальные приложения включают Противозадирная смазка до 1200F, Сборочная и шлицевая смазка, смазка для гоночных кулачков, пресс-фитинги из нержавеющей стали, домкрат винты, открытые при высоких температурах Смазка для зубчатых передач, механическая Прессы, рукояти и крепежные детали. Насос и клапан смазка в агрессивных средах. MoS2 (Moly) — это рекомендуется для всех шарниров равных угловых скоростей, кроме типы паука с двойным сочленением. Z — 12 Смазка Z-12 прочная синтетическая смазка на основе литиевого комплекса для много приложений.Уникальное сочетание свойств позволяет заменять самые разные смазки как в промышленности, так и в автомобилестроении. Z-12 образует вязкую смазочную пленку, которая составляет до четырех раз сильнее, чем другие смазки. Это действие покрытия делает его очень устойчивым к влаге и воде вымывание. В результате он обеспечивает отличную ржавчину и защита от коррозии. Прочная пленка сопротивляется выдавливанию при экстремальном давлении и ударной нагрузке.NEO Z-12 уменьшает трение и вызванное трением тепловыделение, которое продлевает срок службы подшипников и скользящих деталей. это отличная смазка как для высоких, так и для низких температура окружающей среды, с рабочим диапазоном за пределами От 0F до 550F. NEO Z-12 разработан для использования везде, где есть уровень NLGl Grade EP # 2. рекомендуемые. в автомобильной сфере он отлично подходит для смазка шасси и ступичные подшипники.В промышленности это подходит для всех типов подшипников, централизованная смазка системы, открытые опорные блоки и конвейеры. это отлично подходит для общего использования на ферме и для ирригационного насоса подшипники. Морское применение включает подшипники всех типов и ступичные подшипники прицепа лодки. В строительстве это подходит для мобильной тяжелой техники. л.с. 800 Универсальная смазка Разработан для периферийных скоростей с подшипниками ступиц в гонках от 3 до 8 раз больше, чем у легковых автомобилей, и предотвращает «отвод смазки».Эта смазка немного тоньше по консистенции и имеет более высокую вязкость синтетической жидкости в ней по сравнению с смазки, обычно используемые для легковых автомобилей и рассчитан на смазку до 425 град. С. (800 град. F.) HP800 Консистентная смазка с противозадирными присадками для тяжелых условий эксплуатации и подшипники качения, и механизмы скольжения эксплуатация в целом тяжелых условиях. Исключительно устойчива к вымыванию водой, включая эмульсии, NEO HP800 был разработан специально для прецизионной прокатки элементные подшипники в высокопроизводительных гоночных автомобилях.Этот консистенция смазки немного тоньше и имеет синтетическая жидкость с более высокой вязкостью, содержащаяся в конструкция по сравнению с консистентными смазками, обычно используемыми для пассажирских транспортных средств и предназначен для смазывания до 425C (800F). Специальная аддитивная технология и синтетические жидкости дают высокая прочность пленки в условиях ЕР с исключительной окислительная и термическая стабильность. Может использоваться на чувствительных металлургия, включая медь, серебро, олово и алюминий, и их сплавы.Высокоспециализированный смешанный базовый комплекс структура мыла обеспечивает высокую температуру каплепадения, механическая и термическая стабильность. Низкие характеристики утечки обеспечивают защита при высоких температурах и высоких радиальных силах. Идеально для использования при высоких температурах смазанные сальниковые коробки, станов горячей и холодной прокатки, штифты ковша, колеса непрерывной разливки, конвертер подшипники, подшипники подвесных конвейеров, а также втулки, подшипники и механизмы фрезерной головки на непрерывных горных работах машины.Непревзойденный для высокой скорости, высокой нагрузки муфты и шлицы, используемые на сталелитейных заводах. Класс NGLI 1 разработан для шейки валков с консистентной смазкой подшипники и автоматические системы дозирования смазки. Специальный приложения включают NASCAR, Indy car, Formula 1, Rally, Внедорожники, полицейские машины, Автомобили дорожного патруля. NEO HP800 — это хороший универсальный многоцелевой промышленный термостойкая смазка с исключительной водостойкостью в том числе эмульсии.Может использоваться как в гладком, так и в прокатном элементы. HVG — 500 Смазка HVG 500 — прочный, водостойкий, качественный смазка в сочетании с научной смесью смазочных твердые тела, обладающие низкими коэффициентами трения. Сложный структура мыла защищает от враждебного загрязнения в подшипники и втулки без уплотнений или непрактично. Смазка, вытесненная из подшипника, помогает для обеспечения непроницаемой защиты от суровых условий окружающей среды.Сильно подавлены ржавчина и коррозия. Плотинная смазка Смесь 100% гидрофобных синтетические жидкости и запатентованные загустители на смешанной основе. Рекомендуется для использования на оборудовании, работающем в экстремальных суровые водные среды, в которых не происходит биоаккумуляция и биоразлагаемость — это проблема окружающей среды. Каждый отдельный компонент, входящий в состав этой уникальной смазки, Рейтинг одобрения USDA H-1 и допустимо для использования в консистентная смазка, которая могла бы случайно попасть в пищу контакт или контакт с питьевой водой. Dam Grease разработана для поглощения контролируемое количество воды, которое заставляет смазку «тяжелый», обеспечивающий защиту от самоуплотнения и предотвращение вымывания водой. Специальная рецептура обеспечивает противозадирные свойства, кислотность и коррозию сопротивление. Это особенно полезно для предотвращения «холодная сварка» деталей, испытывающих полную нагрузку в статических условиях или в условиях простоя. Цепь HT Смазка Уникальная синтетическая смазка предназначена для смазки цепей, подшипников, ползунов и шестерен на промышленных объектах, где температура воздуха часто превышает 500 град.F. Это беззольная жидкость, не содержащая остаток, образующий твердые частицы. Он одобрен USDA для Услуги H-2 (ранее BB) на пищевых предприятиях для непродовольственных товаров контакт. Смазка для цепей HT была разработана в первую очередь для высоких температурное оборудование, такое как цепи для печей и ширильная машина каркасные печи, а также печи для отверждения красок и керамики. Превосходная производительность также может ожидаться в высоком температурные подшипники. Цепь и Кабельная смазка Разработано для улучшения лучших смазка для цепей, произведенная на сегодняшний день.Смазка для цепей и кабелей NEO содержит запатентованное противоизносное и противозадирное средство NSO71 и Moly (MOS2) вместе с новым клеящим составом. Нужна информация сейчас — Звоните 800-959 — 7757 или Нажмите ниже, чтобы отправить нам электронную почту

Под капотом: Щелчок по контрольному признаку неисправности пыльника для смазки CV — Специальное предложение — providencejournal.com

Q: Хорошо использованная Corolla моего сына издает щелкающий звук, когда он делает разворот, особенно при резких поворотах влево.Есть идеи, почему? Я заглянул снизу, чтобы убедиться, что что-то не болтается, и есть ли много смазки сразу за левым передним колесом. Может ли это быть связано?

— Эрик С.

A: Эрик, похоже, что внешний смазочный пыльник CV (постоянной скорости) Corolla вышел из строя, а гибкое приводное соединение внутри чрезмерно изношено. Давайте посмотрим, как работают эти части, а затем спланируем действия.

В переднеприводных автомобилях используются два ШРУСа на каждой ведущей оси, внутренний и внешний.Они более сложные, чем простые карданные шарниры, используемые на приводном валу заднеприводного автомобиля. Внутренний ШРУС обеспечивает возможность погружения плюс некоторое угловое изменение. Это позволяет оси изменять длину и угол по мере сжатия и удлинения подвески относительно трансмиссии. Внешний ШРУС допускает значительные угловые изменения, поэтому колеса могут резко поворачиваться в дополнение к перемещению подвески. Оба ШРУСа герметизированы гибкими резиновыми чехлами и содержат смазку для смазки игольчатых подшипников с жесткими допусками или шариков и дорожек.

Со временем резиновые сапоги, похожие на сильфоны, особенно их внешний вид, прогибаются один раз слишком много и образуются трещины или разрывы. Смазывайте стропы, внутрь попадают грязь и вода, что значительно ускоряет износ ШРУСа. Изношенный внутренний ШРУС часто издает лязг при пусках и остановках, а неисправный внешний шарнир может издавать шум, как вы описали, во время поворотов. Если шум возник совсем недавно, автомобиль, вероятно, будет безопасным для вождения в таких условиях, но по мере дальнейшего износа шарнира будет возникать вибрация, которая, вероятно, станет невыносимой.Раннее выявление неисправности пыльника (целесообразно проверять их при каждой замене масла) и своевременная замена пыльника может предотвратить повреждение суставов. Замена башмаков требует снятия оси, и, если отказ произошел только в сухую погоду, соединение следует полностью разобрать, очистить, осмотреть и повторно смазать. Я не большой поклонник склеенных ботинок, разве что в качестве временной меры. Они экономят время, но отказ от извлечения вала и обслуживания шарнира в долгосрочной перспективе будет работать против вас.

Благодаря быстрому распространению недорогих восстановленных и / или новых деталей, обычно более рентабельно и быстрее заменять всю ведущую ось, чем заменять изношенный шарнир и пыльник, а в некоторых случаях даже просто пыльник.Замена оси обычно требует отделения нижней шаровой опоры или стойки и снятия большой гайки в центре ступицы колеса. Также может потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости и внешней рулевой тяги. Затем ступицу и тормозной узел можно наклонить наружу достаточно, чтобы старая ось выскользнула, а новая — внутрь. Важно учитывать рекомендации производителя по замене гаек и момент затяжки, а также процедуру, необходимую для отсоединения вала от трансмиссии.

Q: Я заметил, что мой двигатель медленно запускается с утра.Я вспомнил, как кто-то, возможно, вы, рекомендовали дернуть клеммы аккумулятора, чтобы проверить их надежность. Мои были тугими, но один был заметно теплее, почти горячим по сравнению с другим. Они кажутся чистыми. На что это указывает?

— Курт

A: Вы справились! Несмотря на то, что кабельные соединения казались плотными и внешне чистыми, наблюдаемый вами нагрев является явным индикатором плохого соединения. По всей видимости, между стойкой и зажимом есть наросты коррозии, которых не видно.Еще один способ проверить надежность подключения клемм аккумуляторной батареи — измерить падение напряжения на соединении, один измерительный провод на стойке, а другой — на зажиме, пока помощник запускает двигатель. Более 0,2 В указывает на необходимость очистки. Игнорируйте символ минуса, если он появляется.

Очистить верхние клеммы / зажимы аккумуляторной батареи легко с помощью щетки для очистки клемм Schumacher BAF-BI или аналогичной. Вы захотите избежать стирания памяти компьютера, установив средство экономии памяти компьютера до отсоединения кабелей.Тип розетки для дополнительной зажигалки не работает на многих автомобилях, так как розетка не «горячая» при выключенном ключе. В этом случае лучшим выбором будет инструмент, который подключается к разъему данных под панелью управления. 10-футовый шнур на одном из них позволит аккумулятору второго транспортного средства обеспечивать необходимую струйку электричества. Держите двери закрытыми / выключите внутреннее освещение!

Не течет ли ваш мост CV? Что такое ось CV, признаки утечки и как ее исправить | Путеводители по покупкам

Заметили ли вы недавние утечки смазки или вибрацию осей, когда вы управляете своим автомобилем? Если это так, это могут быть признаки того, что у вас протекает ось CV.Оси CV являются стандартным приспособлением для большинства автомобилей, от заднеприводных до полноприводных и кроссоверов. Будьте готовы узнать, что такое ось CV, для чего она нужна, признаки утечки, которые нужно искать, соображения стоимости и многое другое.

Что такое мост CV и для чего он нужен?

Сокращенно от оси с постоянной скоростью: ось CV передает мощность от трансмиссии в двигателе вашего автомобиля на колеса, которые заставляют автомобиль двигаться вперед. Ось CV оснащена гибким соединительным элементом, который позволяет колесам вашего автомобиля двигаться во время движения.

Ось CV имеет защитный кожух или резиновый чехол, называемый пыльником CV. Пыльник CV должен защищать от мусора, такого как пыль и грязь, и обеспечивать циркуляцию достаточного количества смазки для обеспечения хорошей смазки оси CV.

Если вы обнаружите утечку в оси CV, это, вероятно, связано с тем, что в пыльнике или уплотнении возникла утечка. Вот ключевые признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы сразу узнать, может ли у вас протечь ось CV.

Каковы признаки протечки оси CV?

Утечка смазки — наиболее частый признак протечки оси CV.При длительном использовании, износе и истирании пыльник CV может высохнуть, что приведет к разрывам и трещинам. Как только это произойдет, пыльник CV позволит смазке просочиться внутрь колеса. Смазка также может распространиться на шасси и другие части днища вашего автомобиля.

Если вы начали слышать щелчки при повороте со стороны оси, это не то, что вам следует игнорировать. Эти щелкающие звуки могут показать, что ось CV настолько ослабла, что начался люфт, и в этом случае вам придется заменить весь шарнир.

Вибрации — еще один важный признак протечки оси CV, потому что неисправный пыльник начнет вибрировать, позволяя просачиваться мусору, грязи и лишней влаге. В большинстве случаев вам также потребуется провести полную замену колеблющейся оси CV.

Стоит ли водить машину с протекающей осью CV?

Хотя протечка оси CV может не вызвать проблем сразу после выхода из ворот, как только вы обнаружите какой-либо из признаков, упомянутых выше, или подозреваете, что это может быть проблема, вам следует немедленно прекратить управление автомобилем, пока вы не решите проблему.Если ось CV слишком изнашивается, она может разрушиться во время движения и в конечном итоге вывести автомобиль из строя.

Затраты на ремонт

Затраты на ремонт оси CV с использованием только запчастей могут варьироваться от 90 до более 200 долларов. Однако, если учесть цены на рабочую силу, вы можете рассчитывать заплатить более 800 долларов за полную замену.

Как отремонтировать ось CV

Если вы решите, что решите проблему с осью CV самостоятельно, вот что вам нужно сделать, чтобы устранить утечку в оси CV в домашних условиях.

● Начните с подъема вашего автомобиля, отсоединения автомобильного аккумулятора и смачивания маслом стопорных болтов.

● Если у вас автомобиль с задним приводом, вам не нужно беспокоиться о разборке системы подвески. Все, что вам нужно сделать, это вывести тормозные магистрали из зоны досягаемости гаечных ключей, которые вы будете использовать.

● Возможно, будет полезно немного ослабить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и верхние крепления стойки, чтобы вам было легче отсоединить ось CV.

● Затем ослабьте и выньте болты, фиксирующие ось со стороны колеса на месте.

● Вы хотите отсоединить колесо от оси, но будьте осторожны, чтобы вал не свисал с дифференциала или трансмиссии. В противном случае это может повредить сальники.

● Вытяните ось, не сгибая уплотнения.

● Обязательно снимите все существующие кольца ABS, уплотнения оси и другие движущиеся части со старой оси CV и перенесите их на новую заменяющую ось.

● Осторожно установите новую ось CV на место. Компонент должен встать на место.

● Не забудьте использовать правильный момент затяжки болтов оси CV и проверить правильность вращения перед повторной сборкой.

Вот и все! Простое руководство по устранению утечки в оси CV до того, как она выйдет из-под контроля. Точно так же, как вы не отправитесь в путь, не купив страховку для своего автомобиля, не садитесь за руль, если вы подозреваете, что неисправная ось CV снижает производительность вашего автомобиля. Готовы узнать, сколько стоит ваш нынешний автомобиль? Используйте быстрый и простой поиск автомобилей, чтобы узнать стоимость подержанных автомобилей, цены на новые автомобили, технические характеристики и многое другое!

.