Как зашиповать резину самому: Как зашиповать резину самому — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Ошиповка зимних шин в Ижевске

Наименование услуги	Цена за 1 шт.
Установка ремонтного шипа	30 р.

Наименование услуги	Цена за 1 шт.
Установка ремонтного шипа	30 р.

Наименование услуги	Цена за 1 шт.
Установка ремонтного шипа	30 р.

Сервисные центры

Ошиповка зимних шин улучшает тягово-сцепные свойства колес, особенно на пересеченной местности или обледеневших дорогах.

Наличие данных элементов на протекторе резины гарантирует курсовую устойчивость в снежную погоду и предотвращает скольжение и заносы. Нередко шипованные покрышки дают возможность избежать ДТП.

Где быстро зашиповать резину в Ижевске?

Установить шипы можно самостоятельно, однако лучше всего доверить данный вопрос профессионалам. Высококвалифицированные мастера сервисного центра Колеса Даром недорого и качественно выполнят свою работу. Используемые нами шипы выделяются:

ценовой доступностью;
превосходной надежностью;
долговечностью;
отличными прочностными качествами;
износоустойчивостью.

Даже, если Вы будете эксплуатировать шипованную резину на асфальте, сцепные элементы протектора будут стираться медленно.

Данное преимущество позволяет не отказываться от шипов автовладельцам, которым приходится передвигаться не только по заснеженному бездорожью, но и городским трассам. Минимальный срок службы ошипованной резины составляет один сезон.

Все цены на предоставление конкретных услуг указаны в прайсе, размещенном в соответствующем разделе сайта. Наши специалисты в Ижевске устанавливают шипы как на новые, так и б/у покрышки. Для монтажа мы используем только современное и качественное оборудование. Благодаря этому, Вы не будете терять шипы по дороге, и будете пользоваться их преимуществами весь сезон.

Выяснить сколько стоит ошиповка именно для Вашей резины, Вы можете у нашего менеджера, связавшись с ним по указанному контактному номеру телефона. Цена вопроса зависит от типоразмера покрышки, состояния шин и их производителя.

Уверены, что в нашем сервисном центре Вы сможете найти для себя самые выгодные условия, и не будете заниматься ошиповкой самостоятельно.

Шиповка б/у резины — Про Шины и Диски

#1 ВНЕ САЙТА jexon

Отправлено 09 December 2013 — 15:12

Друзья, такой вопрос.

На бус надо зашиповать резину, которая откатала сезон.
Реально ли и кто знает контору, которая займется.

А то я порылся-поискал, никто не ставит в б/у.

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 10 December 2013 — 23:28

Попробую объяснить. При эксплуатации шин в отверстия для шипов набивается грязь в которой есть очень твердые частички — песок, который моментально уничтожает сверло. Сверло стоит под 60 грн. Если одним сверлом можно пять новых комплектов резины засверлить, то одно Б\У колесо может затупить несколько сверл. Если сверло не будет острым, оно пережигает резину, а не сверлит заданный диаметр. Подношенный протектор нужно досверливать, а толщины этого протектора может и не хватить.
Итог — новые покрышки не нужно мыть, досверливать, тратиться на расходники, используются шипы, под которые настроено оборудование.
Главное, шипуя новую покрышку, можно дать какие-то гарантии.

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА jexon

Отправлено 11 December 2013 — 01:32

Дело в том, что (на сколько я знаю) щипуют резину и без дырок под шип.
Грубо говоря, практически в любую резину можно шипы ввернуть.

Посему и интересует, можно ли где-то не в новую резину, а бушную вкрутить шипы и занимается ли этим кто-то.

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА AVIL

Отправлено 11 December 2013 — 02:49

На днях же подобная тема обсуждалась…. Не могу найти что то… И про шипы, которые вкручиваются, как саморезы тоже было… Но вкручивать проще самому…

Сообщение отредактировал AVIL: 11 December 2013 — 02:50

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 11 December 2013 — 11:37

1 Дело в том, что (на сколько я знаю) щипуют резину и без дырок под шип.

2 Грубо говоря, практически в любую резину можно шипы ввернуть.
Посему и интересует, можно ли где-то не в новую резину, а бушную вкрутить шипы и занимается ли этим кто-то.

1 — Резину без дырок проще, так как не нужно сверлить грязь. Но нужно мыть Б\У колеса.
2 — Любя не подойдет. Первое — эластичность, второе — высота протектора, третье — площадка под шип должна быть примерно 15Х15мм. В зинюю, с мелкими ламелями просто некуда воткнуть шип, если нет мест предусмотренных производителем.

Мастерские не хотят брать, потому что мороки раза в три по времени больше. Думаю, если предложите им денег раза в три больше — согласятся.

Я зашиповал свои колеса сам в гордом одиночестве, потом в прошлом году еще три комплекта знакомым, сейчас, нанял парнишку для постоянной работы.

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 11 December 2013 — 11:49

На днях же подобная тема обсуждалась. … Не могу найти что то… И про шипы, которые вкручиваются, как саморезы тоже было… Но вкручивать проще самому…

Такой один шип стоит от 10 грн. В 33 колесо минимум 200 штук, а колеса 4 = штука баксов.
Я в свои 35 забил по 750 шт в каждое. За это в мастерской берут 4500 грн. А вворачиваемые вышли б — 30 000 грн

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА Denish

Отправлено 11 December 2013 — 11:49

Толстяк, совершенно правильно шинники не хотят браться за бэушку, это им доп проблемы.

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА OCTAN

Отправлено 11 December 2013 — 11:58

извините за грубость, понимаю зачем шипы в Карпатах приходилось, когда туннель снежный в уровень машины, но зачем они в Киеве? я так думаю, что с Б/У они в разы быстрее вылетят если по асфальту и с новой вылетают, очень интересно наблюдать, как легковушка со звуком гусениц передвигается по городу, да и эффект от этого немного обратный.

… так, что наверное изначально нужно понять а нужно ли сия затея, да и я так понимаю, что и гарантии никто не даст вообще

ЛEШИЙ это нравится

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 11 December 2013 — 12:14

Я бы мог дать гарантию на шиповку Б\У резины. При условии соблюдения всех правил обкатки шипованной резины.
1 обкатку производить до морозов.
2 минимальный пробег обкатки 500 км.
3 максимальная скорость при обкатке 80 км\час
4 при обкатке не допускать пробуксовки колес
5 забыть про агрессивное торможение

6 избегать проезд по трамвайным путям, так же Ж\Д переезды проходить накатом (не ускоряться и не тормозить).

пункты 4-5-6 это правила эксплуатации шипованной резины.

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА myshketer

Отправлено 11 December 2013 — 12:31

А если зашиповать мады — они в грязи хуже ехать не станут? Там пробуксовка и т.д.

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА mara

Отправлено 11 December 2013 — 12:40

А если зашиповать мады — они в грязи хуже ехать не станут? Там пробуксовка и т. д.

Летом только на асвальте тормоза будут сколжее

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА OCTAN

Отправлено 11 December 2013 — 12:43

Я бы мог дать гарантию на шиповку Б\У резины. При условии соблюдения всех правил обкатки шипованной резины.
1 обкатку производить до морозов.
2 минимальный пробег обкатки 500 км.
3 максимальная скорость при обкатке 80 км\час
4 при обкатке не допускать пробуксовки колес
5 забыть про агрессивное торможение
6 избегать проезд по трамвайным путям, так же Ж\Д переезды проходить накатом (не ускоряться и не тормозить).
пункты 4-5-6 это правила эксплуатации шипованной резины.

в Киеве это точно не проходит особенно агрессивное торможение, даже по себе могу сказать, я относительно спокойный водитель, едешь себе 80 никого не трогаешь и тут 99% что какое то горе начинает подрезать для подставы, начинаешь лупить в педаль тормоза, последствия шипования и гарантии понятны и бес слов, я не противник шипов… но……

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА Denish

Отправлено 11 December 2013 — 15:16

Я бы мог дать гарантию на шиповку Б\У резины. При условии соблюдения всех правил обкатки шипованной резины.

Это подходит к правилам эксплуатации шипованной резины.

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА jexon

Отправлено 11 December 2013 — 15:31

но зачем они в Киеве?

Заднеприводный тяжеловатый бус просто не едет по говняной дороге.
Чтобы ему было хоть чем-то зацепиться — было принято решение шиповать.

Наверх
↓
↑

Как шиповать шины велосипеда-внедорожника

Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, вам следует шиповать шины для внедорожных велосипедов. Это также предотвратит образование плоских участков, которые могут привести к неравномерному износу протекторов. Шипование шины для внедорожного велосипеда не так сложно, как может показаться, но есть несколько советов, которые вы должны знать, прежде чем начать.

В этом посте представлены пошаговые инструкции о том, как шиповать шины для внедорожных велосипедов, а также дополнительная информация об уходе за ними после того, как они были сделаны, чтобы они служили дольше.

Зачем шиповать шины для внедорожных велосипедов

Шины для внедорожных велосипедов могут быть шипованы по разным причинам. Наиболее распространенной причиной является предотвращение износа шин на мягком грунте, таком как песок, грязь и трава. Шипование также улучшает сцепление шин для внедорожных велосипедов, когда они не плоские и не изношены в результате использования на более каменистых поверхностях, таких как асфальтовые дороги, гравийные дорожки и камни.

Шпильки обычно изготавливаются из стали, алюминиевых или титановых сплавов, которые проникают в поверхность вокруг них. Это облегчает гонщикам преодоление препятствий с небольшим сопротивлением, поскольку они могут крепко цепляться за любую поверхность, на которую они приземляются, проникая сквозь нее, не застревая в ее щелях, что может привести к повреждению или травме, если выхода нет (особенно для мотоциклистов с высокими бортами).

Шипы

также полезны при езде по скользкой поверхности, например, по мокрой или маслянистой поверхности. Это связано с тем, что они помогают обеспечить лучшее сцепление и сцепление с землей, поскольку шины для внедорожных велосипедов не могут легко проникать через такие поверхности, что может привести к их проскальзыванию.

Типы шипованных шин

Существует два типа шипованных шин: постоянная ошиповка, при которой металлическая пластина с острыми шипами вставляется внутрь покрышки, установленной на обод; и съемные шипы, которые включают добавление вставки к вашей стандартной шине, как вы обычно делаете во время планового технического обслуживания (вам потребуются новые каждый сезон).

Постоянные стад-листы имеют много преимуществ по сравнению с более дешевыми аналогами, но их следует использовать только профессиональным гонщикам, которые ценят эффективность, которую они обеспечивают в экстремальных условиях.

Съемные шипы — это хороший способ получить некоторое сцепление с дорогой, но при этом вы можете использовать велосипед для других целей, таких как поездки на работу или прогулка, но имейте в виду, что их необходимо будет заменять каждый сезон.

Необходимые материалы

Шпилька A
Шпильки (обычно разных размеров)
Отвертка
Гаечный ключ
Шины/колеса
Воздушный компрессор или велосипедный насос для накачивания шин.

Инструкции: как шиповать шины грязного велосипеда

Перед началом убедитесь, что у вас есть необходимые материалы, упомянутые выше.

Сдуйте воздух и удалите мусор с протектора:

Чтобы шиповать шину грязного велосипеда, сначала спустите ее и удалите весь мусор с внутренней стороны короны с помощью отвертки, прежде чем вставлять туда одно или два сверхпрочных резиновых уплотнительных кольца. Они будут действовать как распорки, позволяя шипам войти в протектор.

Просверлить отверстие в резиновом уплотнительном кольце:

С помощью отвертки проделайте отверстия в центре каждого резинового уплотнительного кольца и вставьте в них одну или две прочные резиновые заглушки так, чтобы они были надежно закреплены с обеих сторон. Теперь накачивайте шину до тех пор, пока ее давление не станет меньше на 60 фунтов на квадратный дюйм, чем рекомендуемый уровень для общего использования. Давление необходимо будет отрегулировать, если вы хотите ездить по бездорожью с этим типом велосипедной шины.

Плотно прижмите к внутренней части:

Вставляя все шпильки, кроме одной (вы можете выбрать размер) изнутри наружу, сильно надавите на внутреннюю часть заводной головки, потянув вперед и назад на себя несколько раз, прежде чем вставить через нее еще одну шпильку под углом ближе к тому месту, где твоя рука исходила из того, когда полностью раскрылась.

Повторите процесс еще раз:

Повторите этот процесс, меняя угол при каждой вставке в другом направлении. Это гарантирует, что шипы не соприкасаются, когда они ввинчиваются на место, а также поможет равномерно распределить давление по поверхности шины.

Проколоть дополнительные отверстия в зависимости от рисунка протектора:

Возможно, вам придется проколоть дополнительные отверстия, если для всех ваших шипов недостаточно места, так как некоторые бренды имеют большее расстояние, чем другие, в зависимости от глубины рисунка протектора.

Вы не хотите никакого контакта между двумя частями, так как это может привести к растрескиванию или разрыву резины в месте ее крепления, поэтому будьте осторожны с этим шагом. Процесс их крепления занимает всего около 15 минут, что умножается на 18 раз в год в дополнение ко времени, которое требуется для их снятия, для чего требуется только гаечный ключ.

Заделайте последнюю дырку маленьким металликом:

После того, как вы закончите вставлять все шпильки, кроме одной (вы можете выбрать размер), закройте последнее отверстие, используя что-то вроде пробойника для завязывания гвоздей или небольшой металл. Это гарантирует, что шипы не соприкасаются, когда они ввинчиваются на место, а также поможет равномерно распределить давление по поверхности шины.

Используйте воздушный компрессор, чтобы плотно зафиксировать положение:

После того, как вы полностью вставили все свои шипы на место, используйте воздушный компрессор или даже съемник бортов, если таковой имеется, и прикрепите его к каждой стороне шины, прежде чем сбросить давление с обеих сторон одновременно, чтобы они были надежно закреплены в своих местах. позиция.

Сначала это может показаться сложным, но, связавшись с нашими экспертами здесь, в Dirt Bike Tyres, мы можем заверить вас, что этот процесс не так сложен, как некоторые думают! Обязательно ознакомьтесь с нашим блогом для получения дополнительной информации о том, как работают шины для внедорожных велосипедов, и других советов по их обслуживанию.

сообщить об этом объявлении

Часто задаваемые вопросы

Можете ли вы шиповать шины самостоятельно?

Да, шиповать шины можно самостоятельно. Без использования каких-либо инструментов все, что вам нужно, это новые шипы для шин и электродрель с насадкой-отверткой. Вам нужно будет выкрутить шипы, которые уже есть в вашей шине, а затем вкрутить новые.

Убедитесь, что вы вставили только одну шпильку в каждое отверстие, так как две могут вызвать проблемы при езде. Также важно не затягивать их слишком сильно, чтобы они не проткнули резину шины; это приведет к потере тяги.

Как узнать, нужны ли моему велосипеду шипованные шины?

Крис Лебрун из Michelin North America Inc сказал, что если на вашем нынешнем комплекте шин осталось менее 20% протектора, их следует заменить до наступления зимы.

Лучший способ оценить, нужны ли вам шипы для вашего мотоцикла, — это использовать это простое эмпирическое правило; если более чем два оборота колеса не могут удалить грязь или грязь из пятна контакта, то пришло время инвестировать в новые колеса!

Стоит ли покупать шипованные велосипедные шины?

У шипованных велосипедных шин много преимуществ, в том числе лучшее сцепление на снегу и льду; возможность проехать по глубокой воде, не рискуя повредиться от аквапланирования; более длительный срок службы протектора.

Тем не менее, это не все хорошие новости для этого типа шин, так как у них есть некоторые недостатки. На твердых поверхностях, таких как тротуар или дороги с твердым покрытием, протектор прогорает намного быстрее, чем на стандартной шине, потому что шипы нельзя провернуть.

Заключение

Шипование велосипедных шин легко сделать и сделает вашу поездку более приятной. Если вы хотите, чтобы ваш собственный комплект колес был таким же хорошим на любой местности, то сейчас самое время узнать, как правильно шиповать шины для внедорожных велосипедов!

Наш способ шипования шин быстрый, дешевый и эффективный. Этот метод включает использование двух гаек с открытым концом, которые можно навинтить на резьбу по обе стороны обода; это предотвращает утечку воздуха во время установки.

Если вы все еще не уверены, подходят ли вам эти шаги, свяжитесь с нами. Мы хотели бы услышать от вас.

Оформить заказ Дополнительная статья – Сколько лет вам должно быть, чтобы водить мотоцикл для бездорожья?

Даррен Мэтлок

Привет, я Даррен. Я люблю мотоциклы для бездорожья и все, что касается внедорожного образа жизни. Я увлечен мотоциклами, автомобилями, гоночными видами спорта и приключениями. Если вы похожи на меня и любите экстремальные виды спорта, вы попали по адресу! Мне нравится писать статьи о мотоциклах для бездорожья, чтобы помочь новичкам начать. Если вы заинтересованы в покупке внедорожного велосипеда, квадроцикла, мотоцикла или хотите покататься для хобби, я надеюсь, что мои статьи вдохновят вас узнать больше о том, как эту машину можно использовать для езды.

Инновации в зимних шинах — журнал Tire Review

Зимние шины существуют с 1934 года, когда финский производитель шин Nokian представил их для грузовых автомобилей. Два года спустя Nokian добавила размеры для легковых автомобилей.

Это было в то время, когда на дорогах было еще много лошадей и телег, а автомобили не обладали современными возможностями управления и торможения. Шины, которые помогали держать грузовики и автомобили под контролем, оказали реальное влияние на безопасность водителей, пешеходов и лошадей.

После того, как Nokian представила свою первую специализированную зимнюю шину, другие производители также представили свои собственные предложения. В 1960-х годах крупные производители шин предлагали шипованные шины. Хотя они, безусловно, помогали контролировать ситуацию в зимних условиях, шум и повреждения дороги, создаваемые шипованными шинами, снизили их популярность и привели к принятию законодательства, ограничивающего или запрещающего их использование.

Впервые представленные зимние шины имели уникальный для того времени рисунок протектора. Большинство шин до этого момента имели минимальный рисунок протектора, обычно не более чем окружные канавки или «ребра». Новые диагональные зимние шины отличались новым стилем, который сегодня мы бы назвали «кнобби», с блоками протектора, разработанными для того, чтобы помочь шине врезаться в снег. Он предлагал улучшенное сцепление в снежных условиях.

Первоначальное определение зимних шин в шинной промышленности основывалось на геометрии рисунка протектора. Обозначение «M+S» было создано для того, чтобы отличить шипованные шины, предназначенные для использования на грязных или заснеженных дорогах, от шин с прямыми ребрами.

В отличие от рекомендуемой практики для современных зимних шин, оригинальные зимние шины обычно устанавливались только на заднюю ось (в то время ведущую ось почти всех автомобилей). Шины с рисунком протектора, соответствующим отраслевому определению (по сути, мера количества пустот в рисунке протектора), до сих пор могут обозначаться буквами «M» и «S» несколькими различными способами (например, M&S, M +S, M/S, MS и т. д.) на усмотрение производителя шин.

Радиальные шины, в основном из-за того, что радиальные слои сохраняли рисунок протектора более открытым, также обеспечивали лучшее сцепление со снегом, чем шины с прямыми ребрами и диагональным слоем. Это побудило шинные компании создать радиальные шины, соответствующие обозначению M+S, и представить их как «всесезонные». Эти новые всесезонные шины были поддержаны рекламными кампаниями, в которых предполагалось, что они обеспечивают сцепление в любое время года, включая зимний снег. Хотя идея шины «все в одном» оказалась очень популярной, обозначение M+S, основанное на геометрии, не гарантирует адекватного сцепления на снегу или льду.

Чтобы помочь водителям легко идентифицировать шины, обеспечивающие более высокий уровень сцепления на снегу, Ассоциация производителей резины (RMA) и Канадская ассоциация каучуков (RAC) в 1999 году согласовали стандарт, основанный на характеристиках зимних шин для легковых автомобилей и легких грузовиков. , Трехвершинный символ горы/снежинки, нанесенный на боковину шины, обозначает шины, которые достигают индекса сцепления, равного или превышающего 110 (по сравнению с эталонной шиной, имеющей рейтинг 100) во время определенных испытаний сцепления Американского общества по испытаниям и материалам на слежавшийся снег.

Зимние шины сегодня

Существуют три основные категории современных зимних шин (обратите внимание, что термин «зимние шины», а не «зимние шины», поскольку они эволюционировали, чтобы обеспечить преимущества в любых зимних условиях). Во-первых, это более-менее говорящие сами за себя шипованные зимние шины. В протектор вставлены металлические шипы, обеспечивающие максимальное сцепление со льдом. Следующими идут нешипованные шины для снега и льда, которые становятся все более популярными, потому что они обеспечивают максимально возможное сцепление без шумных шипов, запрещенных во многих местах. Самая последняя категория – зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками. Обычно рассчитанные на более высокие скорости (некоторые до 168 миль в час), они предлагаются в размерах с более низким профилем и обычно имеют асимметричный рисунок протектора.

Высокопроизводительные зимние шины снижают сцепление на укатанном снегу и льду, но обеспечивают улучшенные характеристики в смешанных условиях или на холодных, мокрых и слякотных дорогах.

Учитывая, что в своей простейшей форме шины представляют собой просто смесь натурального каучука, синтетического каучука, полимеров, стальных лент, волоконных ремней, связующих веществ, диоксида кремния, сажи и масел, которые смешивают и отверждают в форме, как шины производители разрабатывают эффективные зимние шины? Инженеры рассматривают неотъемлемые конфликты при разработке зимних шин: характеристики на снегу, на льду, управляемость, шум сцепления с мокрой дорогой и сопротивление качению. Затем они обращаются к специальным технологиям, которые уравновешивают противоречивые требования. К ним относятся более мягкие и гибкие смеси протектора, форма пятна контакта, специально разработанные канавки, усовершенствованная технология прорезей, в том числе сложные трехмерные прорези, и отличительный дизайн протектора.

Все составы протектора затвердевают при понижении температуры – состав определяет скорость этого отверждения. Чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой в зимних условиях, составы резиновых смесей зимних шин гибкие и сохраняют гибкость при низких температурах. Некоторые соединения даже изменяют свою эластичность в зависимости от уровня вовлеченной энергии — реагируя на изменение скорости, создают колебания центробежных сил и тепла.

Составы на основе диоксида кремния обеспечивают улучшенные характеристики на мокрой дороге и были включены в предложения зимних шин многих производителей. В некоторые новые соединения кремнезема добавлены экзотические материалы, такие как угольный порошок натурального происхождения из бамбука. Бамбуковый порошок помогает поглощать слой воды, образующийся между протектором шины и обледенелой поверхностью. Другие используют измельченную скорлупу грецкого ореха, включенную в состав протекторной смеси. Скорлупа грецкого ореха является одним из самых твердых природных материалов в мире и обеспечивает дополнительный контроль, царапая лед.

Аналогичным образом, многоячеистые составы следующего поколения добавляют кусающие частицы для сцепления и гидрофобные каналы, предназначенные для поглощения воды с дорожных покрытий. Инженеры смогли создать составы с микрогибкостью, которые взаимодействуют с сухой дорогой и обеспечивают лучшее сцепление с сухой поверхностью. Они также увеличивают передачу усилия для сокращения тормозного пути и улучшения сцепления с дорогой в сочетании с минимальным сопротивлением качению при высоких уровнях управляемости. Новые технологии ремня помогают оптимизировать давление в пятне контакта, одновременно увеличивая фактическую площадь контакта и помогая шине сбрасывать воду.

Дизайн ламелей в современных зимних шинах находится в центре внимания по нескольким направлениям. Усовершенствованная конструкция ламелей обеспечивает более эффективное очищающее действие, уменьшая слой жидкости между протектором и поверхностью дороги. Увеличенный дренаж благодаря технологии многоканальных ламелей удаляет воду из области протектора. Некоторые шины имеют более мелкие ламели, чтобы обеспечить дополнительное сцепление, когда шина новая, в то время как трехмерные ламели обеспечивают сцепление на мокрой дороге в течение всего срока службы шины.

Максимальное сцепление на мокрой дороге в сочетании с отличными зимними характеристиками на снегу и льду, по-видимому, является приоритетом при разработке протекторов зимних шин. Современные зимние шины имеют протекторы с направленным рисунком, отсутствие кольцевых канавок и увеличенное количество краев блоков. Они обеспечивают улучшенную управляемость на снегу за счет увеличенного количества блоков. Во многих шинах трехмерные канавки служат дополнительными краями сцепления. Вертикальные каналы направляют поток воды в горизонтальную дренажную систему шины, где вода удаляется из зоны контакта с помощью канавок рисунка.

Когтеобразные элементы, встроенные в некоторые рисунки протектора, обеспечивают дополнительное сцепление в глубоком снегу, а также повышают жесткость блоков. Результатом является улучшение сцепления как на мокрой дороге, так и на льду. Недавно некоторые производители добавили к протектору «контрфорс», чтобы помочь сохранить контроль на зимних дорогах с колеями, улучшая ощущение при движении по колеям и вне их в условиях снега и слякоти.

What’s Coming

Похоже, Nokian пытается заново изобрести зимнюю шину с уникальной технологией шипов, которая выдвигает шипы только тогда, когда они необходимы. Нажатием кнопки водитель может вынуть шпильки. Когда шипы не нужны, их можно втянуть обратно в шину.

Идея комбинированной нешипованной и шипованной шины заключается в том, что водитель может переключаться между ними при изменении условий. На сухой или просто мокрой дороге шипы остаются втянутыми, но их можно быстро активировать в гололедицу. Шипы на всех четырех шинах поднимаются и опускаются одновременно. Корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является штифт из твердого металла в середине шпильки.

Новые «всесезонные» шины появляются в Канаде с другой стороны. Обоснование всесезонных предложений очень похоже на первоначальные аргументы в пользу всесезонных шин. Тем не менее, сторонники говорят, что они являются подходящей зимней шиной, а также превосходной летней шиной. Они утверждают, что всесезонность — это то, чем она хотела быть до того, как стала клише.