Какой цвет качественного дизельного топлива должен быть, как проверить ДТ?
На заправке, особенно зимой, практически невозможно на глаз определить качество дизеля, не говоря уже о лабораторных испытаниях. Тем не менее, есть несколько основных признаков, по которым можно даже дилетанту определить качество предлагаемого топлива – это цвет солярки и ее прозрачность.
Какой цвет качественного дизельного топлива должен быть? Как самому быстро проверить товар «не отходя от кассы»?
Цвет ДТ – допустимые оттенки
Определяя ДТ по цвету не забываем, что хорошее топливо – прозрачное. Если есть помутнение, то не исключено добавление воды, бензина или спирта. Зимой помутнение вызывает выпадение в осадок парафинов. Хорошее ДТ – прозрачное, без осадка.
Теперь о цвете. Окраска ДТ может варьироваться от светло-желтого, до темно-желтого цвета. Чем насыщенней цвет, тем больше в ДТ концентрация фактических смол. Слишком темный коричневатый цвет должен насторожить – вероятны добавки печного топлива.
Содержание серы в таком коктейле зашкаливает.
Зимнее и арктическое топливо светлее летнего, так как его плотность ниже. А о чем говорят оттенки, которые часто можно наблюдать на поверхности ДТ:
- Может наблюдаться голубоватый, даже фиолетовый отлив на поверхности – топливо от Уфимского НПЗ, по праву считающееся одним из лучших. Отлив есть и в зимнем, и в летнем ДТ, которое темнее, но на качество этот факт не влияет. Этот оттенок говорит о том, что топливо свежее.
- Зеленоватый отлив на поверхности – ДТ разбавляли. Определить чем разбавили ДТ невозможно, только в лаборатории, но, в основном это керосин или дешевый бензин.
- Красный оттенок – неправильное хранение в пластиковой таре под прямыми солнечными лучами. Для быстроходных двигателей – приговор. Двигатель умирает после 50000-70000 км пробега. Народные умельцы советуют добавлять в такое ДТ немного масла, но стоит ли рисковать?
Итак, чем светлее и прозрачней ДТ, тем выше качество. А как выяснить, есть ли вода и другие вредные примеси (керосин, бензин).
Простые народные методы определения качества:
- Отстаивание в прозрачной закупоренной емкости – слой воды и осадок будут видны через 12 часов. Разбавленное топливо потемнеет.
- Капаем топливо на бумажную салфетку – светлое четкое небольшое пятно, все в порядке. Темное, жирноватое, с примесями – от покупки стоит воздержаться. Бензин испаряется бесследно и быстро, а ДТ оставляет светлое жирное пятно.
В топливной компании «ExpressDiesel» всегда только качественное, сертифицированное ДТ по самым лучшим оптовым ценам в регионе. Наше топливо прошло все лабораторные проверки качества.
Советы по использованию ГСМ — статьи от МосНефтеТранс
- 15.05.2018 18:12:38
Возрастающий интерес к печному топливу, особенно к светлому виду этого нефтепродукта, вызван двумя факторами. Во-первых, это связано с широким применением систем автономного отопления, работающих на жидком топливе, которые отлично зарекомендовали себя для обогрева жилых и промышленных помещений при отсутствии технической возможности подключения к магистральному газу.
- 15.05.2018 18:13:05
По данным экспертов каждая третья АЗС в России реализует топливо с различными нарушениями, включая недолив или продажу суррогатов. Мошенничество в этой сфере носит системный характер и уже стало достаточно распространенным «бизнесом», приносящим внушительные доходы.
- 15.05.2018 18:13:23
Нормы расхода топливных и смазочных материалов необходимы для того, чтобы точно рассчитать потребности предприятий в ГСМ, и вести контроль их расхода с составлением предусмотренной отчетности.
Кроме того, нормы расхода ГСМ служат производными для расчета удельных норм потребления топливных материалов.
- 15.05.2018 18:14:03
Как вредит присадка к дизтопливу на основе газового конденсата дизельному двигателю.
Владельцам автотранспорта с дизельными моторами может быть знакома ситуация, когда после некоторых заправок усиливается характерный звук, принимаемый за стук поршневых пальцев.
- 15.05.2018 18:14:45
С ростом стоимости топливных материалов автомобилисты и компании, у которых есть собственные автопарки, все больше внимания уделяют вопросам экономичного использования ГСМ. Для решения этой задачи используются различные присадки, добавки и приспособления.
- 15.05.2018 18:15:26
Правильное хранение и транспортировка нефтепродуктов являются важными условиями для сохранения качественных и эксплуатационных характеристик ГСМ.
Топливные материалы до того, как попасть к конечному потребителю проходят довольно длинный путь, включая и их хранение на нефтебазах.
Не морозь меня, да моего коня
То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.
Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:
Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение.
То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.
Некоторые присадки помимо прочего связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.
Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.
Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.
И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.
Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.
Причины замерзания дизтоплива, способы решения этой проблемы
В последние годы всё больше набирает популярность дизельное топливо.
Такое решение вполне обосновано. Основными аргументами в его пользу становится не только значительное снижение расхода топлива при практически той же цене, что и у бензина, но и устранение шумов, вибраций, более комфортное управление.
К тому же нельзя не учитывать, что силовые агрегаты в таком случае будут работать более стабильно. Единственной проблемой становится то, что в холодное время года автомобиль, работающий на дизтопливе, может просто не завестись из-за того, что топливо застыло. Есть несколько доступных и простых решений, о которых и пойдёт речь в статье.
Почему дизельное топливо замерзает?
Всему виной химический состав нефти, из которой методом «прямой» перегонки с предварительным нагревом получают различные виды топлива, включая и солярку. После этого полученные вещества проходят дополнительную очистку от содержащихся в них смолистых, коррозийных, других вредных соединений.
В зависимости от особенностей месторождения состав нефти отличается, поэтому и качество получаемого из неё продукта будет разным.
В зависимости от состава нефти, которая берётся на переработку, будет отличаться и доля содержащегося в дизельном топливе парафина. Из полученного готового к использованию в летнее время продукта получают зимние марки, проводя процесс депарафинизации – искусственного удаления парафина. Таким образом удаётся избежать загустения топлива при его охлаждении, позволяя топливной системе нормально работать.
Предельные температуры использования дизтоплива летних марок
Если ориентироваться на требования профильного ГОСТа, температура окружающей среды, при которой замерзает летнее топливо, должна составлять -10 °C, а зимнее дизтопливо – при -35 °C. Арктические марки можно использовать даже в том случае, когда температура опустится до -65 °C, но приведенные цифры не соответствуют показателям для самой солярки.
3 способа решения проблемы, если дизтопливо замёрзло
Что делать, если дизельное топливо замёрзло? Ситуация достаточно распространённая, так как многие автомобилисты справедливо считают, что абсолютно безопасным для двигателя и экологичным является только летнее топливо. К тому же в нашей стране часто морозы наступают внезапно и автомобилисты просто не успевают заменить солярку, а ехать всё равно нужно. В результате при низкой температуре она кристаллизуется и забивает всю топливную систему, не позволяя ей работать.
Но с другой стороны, даже если вы заменили топливо летней марки на зимнее, современные реалии таковы, что при низком качестве очистки оно также может замёрзнуть на холоде.
Продавцы могут просто менять более дорогостоящее зимнее на летнее. Самостоятельно определить качество такого продукта невозможно, поэтому всегда нужно быть готовым к подобным неприятностям.
Способ 1. Добавление керосина в дизельное топливо
Одним из самых простых и действенных способов избежать застывания солярки стало добавление в неё керосина. Многие опытные водители поступают именно так для того, чтобы заранее обезопасить себя от неожиданностей. Преимуществом такого решения становится то, что использование смеси не наносит вреда автомобилю, мотор работает так же, как и на чистом дизтопливе. Некоторые автомобилисты рекомендуют также добавлять бензин, но как показывает практика, это приводит к повышенному износу мотора.
Способ 2. Добавление в топливо тормозной жидкости
Сразу стоит предупредить, что добавление в солярку тормозной жидкости признано специалистами как крайняя мера, которой при наличии других вариантов лучше не пользоваться.
При этом происходит химическая реакция, которая делает дизельное топливо жидким, но в то же время серьёзно изнашивает топливную систему, образующимися агрессивными веществами
Способ 3. Разогрев
Можно использовать любой источник тепла. Единственное условие – без открытого пламени, направленного непосредственно на автомобиль, если, конечно, не хотите взорвать машину. Наиболее безопасным способом является полив бака очень тёплой водой через тряпку. Интенсивные источники нагрева можно использовать только в том случае, если есть возможность использования какого-либо материала в качестве экрана. При этом используются для большегрузных машин горелки, а для легковых – паяльные лампы.
На самом деле, зимнее использование дизельного топлива ничуть не сложнее, чем в остальные времена года. Но в то же время это требует использования топлива высокого качества от проверенных производителей и готовности к любым сложным ситуациям в пути.
ООО «Компания «Нипетойл» организует поставки топлива высокого класса. На каждую из полученных от производителя партий товара имеется сертификат качества. Мы гарантируем оперативность, слаженность действий, отличное качество и стабильные цены на услуги. Обращайтесь!
как не прогадать при выборе дизтоплива – Картина дня – Коммерсантъ
Зима в России традиционно многих застает врасплох. Например, не успевших «переобуться» в зимнюю резину автовладельцев. Или службы, ответственные за уборку снега на дорогах, или продавцов топлива, многие из которых так и не перешли с летнего на зимнее дизельное топливо.
Конечно, крупные компании — «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть» и другие — такого себе не позволяют. ВИНК (вертикально интегрированные компании) гарантируют наличие «правильного» качественного сезонного топлива на своих АЗС, подтверждая это паспортами качества продукта. В выигрыше их клиенты.
Заводить зимой дизель, заправленный летним или, еще хуже, некачественным топливом,— удовольствие сомнительное. Проверенные АЗС позволяют избежать этих неприятностей. Преимущества дизельных двигателей давно известны. Это прежде всего низкий расход топлива — примерно на треть меньше, чем у бензиновых, гораздо более высокий ресурс и экологичность. При сегодняшних ценах возможность сэкономить на заправке актуальна как никогда, тем более что дизельное топливо не только экономнее расходуется, но и дешевле. Особенно это ощутимо для коммерческих перевозчиков, так как топливо — это существенная статья их затрат. А для тех, кто заботится о сохранении окружающей среды, большое значение имеет низкий уровень токсичности выбросов, который достигается при использовании качественного современного топлива стандарта «Евро-5».
Подчеркнем, именно качественного. По данным прошлогоднего исследования Росстандарта, примерно 15% всего продаваемого в России дизтоплива — подделка. В сегменте зимнего дизеля эта доля еще выше — до 25%.
Поэтому ведомство советует очень внимательно относиться к тому, чем вы заправляете свой автомобиль. Обязательно обращайте внимание на паспорт качества в уголке потребителя и марку топлива на топливораздаточной колонке. Маркировка зимнего дизельного топлива должна выглядеть следующим образом: ДТ-З-К5.
Избегайте заправки «псевдотопливом», не являющимся автомобильным,— периодически его указывают как ДТФ (дизельная технологическая фракция), ДГК (дистиллят газового конденсата), ТБЛ (топливо бункеровочное легкое), СМТ (судовое маловязкое топливо) и т. д. Данная продукция не является аналогом автомобильного дизельного топлива. У нее нет подтверждения возможности эксплуатации ни в летнее, ни тем более в зимнее время, а ее использование в дизельных автомобилях губительно для двигателя, существенно загрязняет окружающую среду и представляет реальную угрозу жизни и здоровью участников дорожного движения.
Поддельное дизтопливо отличается от настоящего по ряду важных параметров. В частности, в нем в разы превышено содержание серы, а температура вспышки, наоборот, ниже нормы.
Это почти некритично для устаревших дизелей строительной техники или старых грузовиков, однако способно быстро «убить» современный двигатель. Ремонт обойдется дорого, и попытка сэкономить может привести к значительным финансовым потерям, а для коммерческого перевозчика — еще и к простою техники.
Реализуется фальсификат, как правило, через независимые сети АЗС. При этом довольно часто подобные АЗС, продавая поддельное топливо, прикрываются паспортами ВИНК. На заправках, принадлежащих вертикально интегрированным нефтяным компаниям, встретить его невозможно. Как рассказали “Ъ” в «Роснефти», имеющихся в распоряжении компании мощностей по производству товарного дизельного топлива достаточно для удовлетворения потребностей собственной сети АЗС на внутреннем рынке.
В крупных нефтяных компаниях реализована многоступенчатая система контроля качества. Например, в «Роснефти» она состоит из семи ступеней, что позволяет гарантировать высокие эксплуатационные характеристики и соответствие моторных топлив требованиям нормативной документации на всех этапах движения продукта от НПЗ к конечному потребителю.
В частности, «Роснефть» отказалась от услуг сторонних подрядчиков и производит топливо для своей сети АЗС только на собственных заводах и из собственного сырья.
По пути от нефтеперерабатывающего завода до бака автомобиля качество топлива контролируется на каждом этапе: в резервуаре НПЗ, при транспортировке до нефтебазы, на самой нефтебазе при приемке топлива и при хранении, при отгрузке в автоцистерну, при приемке топлива из автоцистерны в резервуар АЗС, наконец, в самом резервуаре АЗС. На каждом этапе проверяются ключевые характеристики продукта, что исключает попадание в сеть некачественного топлива на любом этапе.
В середине сентября «РИА Новости» составило сводный индекс доступности дизельного топлива. Оказалось, что больше всего дизеля на среднюю зарплату могут приобрести жители Ямало-Ненецкого АО, на втором месте — Москва, а на последнем — Ивановская область.
Это, конечно, больше говорит об уровне доходов населения, чем о цене топлива,— в том же ЯНАО оно одно из самых дорогих по стране.
Однако, если взять статистику отдельно по каждому региону, окажется, что разброс цен на топливо разных производителей из числа ВИНК минимален. Таким образом, определяющим в соотношении цена/качество становится второй параметр — и предпочтение имеет поставщик с наилучшей системой контроля качества топлива.
Но стоит помнить и о том, что подделка, как правило, продается существенно дешевле настоящего дизтоплива. Поэтому, если ценник на АЗС значительно отличается в «лучшую» сторону от среднего по округе, со стопроцентной уверенностью можно сказать, что там вам продадут некачественный продукт. Берегите свой автомобиль — заправляйтесь только качественным топливом. И только на проверенных АЗС!
Как использовать антигель? | Дизельные антигели
Первые морозы — главное ежегодное испытание каждого любителя дизельных двигателей. Мы ждем их каждый раз с опаской, ведь это экзамен на прочность не только автомобиля, но и владельца.
Если все хорошо, установлен хороший аккумулятор, в машину залита качественная зимняя солярка, топливная система вся в порядке, обслужена и заменен топливный фильтр, то как правило, не возникает никаких проблем.
Но в реальных условиях все выглядит совсем по-другому…
Самым частым условием плохого запуска в зимний период становится несоответствие типа дизельного топлива сезону.
Как мы знаем, дизельное топливо делится на летнее и зимнее.
Летнее ДТ рассчитано на применение во времена года с положительными температурами. Когда значение опускается ниже нулевой отметки, парафины, содержащиеся в топливе, кристаллизуются и оно не может преодолевать фильтры, мутнеет, забиваются топливные магистрали, консистенция уплотняется.
Зимнее ДТ создавалось специально для работы в холодных условиях. Температура замерзания такого топлива, в зависимости от качества и производителя, может достигать -35 градусов. Однако, существуют отдельные типы дизельного топлива, созданные специально для арктических регионов. Температура замерзания такого топлива достигает -50.
Что же делать, если в баке нашего автомобиля в -15 оказалось летнее (некачественное) дизельное топливо? Как обеспечить стабильный запуск автомобиля зимой? С этим вопросом мы разберемся в сегодняшней статье.
Что используем:
Антигель для дизельного топлива(946мл)
— Предотвращает образование ледяных и парафиновых пробок в системе питания.
— Снижает температуру застывания топлива до -47°С.
— Обеспечивает надёжный запуск двигателя при отрицательных температурах.
— Защищает топливный фильтр от закупоривания.
— Обладает смазывающими свойствами, защищает форсунки и топливного насоса высокого давления от износа.
— Рекомендован для использования в топливных системах современных дизельных двигателей.
— Не содержит спирт.
— Удаляет конденсат воды из топливного бака
Работа:
Для уверенного старта дизельного двигателя зимой рекомендуется при заправке добавлять в топливо специальную присадку — Антигель.
Как он работает?
Умными словами это обозначается так: «Молекулы депрессора оседают на кристаллах парафина и не позволяют им срастаться в большие агломераты».
А если по-простому, присадка улучшает низкотемпературные свойства дизельного топлива, разделяя кристаллы парафина на малые доли, которые беспроблемно проходят через топливный фильтр.
Как применять?
Применение антигеля не требует особых навыков, но есть особенности:
1) Перед заливкой в бак убеждаемся, что присадка разогрета до жидкого состояния.
Примечание:
Стоит отметить, что если антигель замерз в банке, это не значит, что он некачественный! Такое состояние допустимо. Просто разогреваем жидкость в помещении, а храним его в салоне автомобиля, не в багажнике.
2) Заливаем антигель до заправки топлива.
Это необходимо для лучшего перемешивания присадки с топливом. Если залить антигель сверху, он останется лужицей поверх солярки и эффект будет очень слабым.
3) Заправляем топливо.
Если заливаем топливо на АЗС, то просто вставляем пистолет в бак. Дизель на запраках хранится в огромных цистернах под землей и всегда имеет приемлемую температуру, не позволяющую образовываться конденсату.
Если заправка происходит из канистры, которая долгое время провела на улице при отрицательных температурах, рекомендуем сначала подогреть ее в помещении у батареи, а уж потом заливать.
В завершении, пара зимних советов «Дизелисту»
1) Стоит заправляться только на проверенных заправочных станциях крупных сетей.
2) Каждый раз убеждайтесь, что топливо зимнее, обычно на АЗС можно встретить обозначение, что оно есть в продаже.
3) В холодное время поддерживайте количество топлива в баке не менее чем 1/3 от общего объема. Таким образом, вы уменьшите вероятность выпадения парафина.
На этом все, мы надеемся, что эта зима не принесет вам неприятных сюрпризов, а только ярких впечатлений, белого снега и хорошего настроения!
Здоровья вам и вашей машине! Пока!
Присадки для дизельного двигателя — Миксент
Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на использовании эффекта самовоспламенения распылённого дизельного топлива (ДТ) под воздействием разогретого при сжатии воздуха. И хотя требования к топливу для современных дизельных двигателей сегодня достаточно жесткие, особенно по цетановому числу (ЦЧ) и смазывающим свойствам, на практике залитое топливо в баке может оказаться мягко сказать несоответствующего качества.
Это происходит иногда от недостатка нормального дизельного топлива где-нибудь в глубинке (за МКАД), а чаще всего от стремления получить дополнительную прибыль предприимчивых людей, занятых на его производстве или при хранении и продаже.
Где же используются присадки для дизельного двигателя?
Рассмотрим основные варианты применения присадок для дизельного двигателя.
Нефтеперерабатывающие заводы
На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) используют цетаноповышающую присадку для дизельного топлива в промышленных объемах доводя цетановое число дизельного топлива до требований ГОСТ 305-2013 не менее 45 единиц или в соответствии с ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) не менее 51 единицы.
Все больше становиться новых НПЗ выпускающих дизельное топливо, соответствующее современным экологическим требованиям с низким содержанием серы и тогда для сохранения смазывающих свойств топлива, применяются противоизносные присадки.
Нефтебазы и АЗС
Второй этап, на котором применяются присадки для дизельного двигателя — это места хранения, то есть нефтебазы и АЗС. Здесь по самым разным причинам, включая и указанные в начале статьи, происходит смешение различных фракций нефтеперегонки от керосина до мазута, и ответственные работники дабы избежать неприятностей с контролирующими органами и дорогими клиентами прибегают к использованию все тех же присадок для повышения цетанового числа и противоизносных присадок.
В период наступления осенних заморозков, когда температура воздуха опускается ниже минус 5 °С, и летная солярка застывает, начинается производство ДЗП (дизельное топливо зимнее с присадками).
Такое топливо получается при добавлении в летнее дизельное топливо (ДТл) депрессорных присадок, которые при небольшой концентрации в пределах 0,05 — 0,1 % масс позволяют снизить предельные температуры замерзания и фильтруемости до — 15…- 20 °С и получить топливо на котором можно спокойно ездить до наступления морозов.
При более низких температурах (от -15 °С и ниже) лучше использовать дизельное топливо зимнее (до — 35 °С) или арктическое.
В начале 2000-х годов, когда в Московском регионе были трудности с зимним дизельным топливом (ДТз), а цена керосина (ТС-1) была гораздо ниже чем теперь многие автотранспортные компании, среди них и ОАО «Мострансавто» ставили у себя установки по вводу присадок в дизельное топливо и эксплуатировали технику всю зиму с использованием ДЗп (ДТл + присадки для дизельного двигателя).
Многие НПЗ и АЗС до сих пор делают ДТ по ТУ с применением депресорно-диспергирующих, цетаноповышающих и противоизносных присадок для дизельного двигателя. И между прочим такое топливо получается очень неплохого качества! Многие автомобилисты предпочитают его обычному без присадок для дизельного двигателя.
Например, если на одну тонну ДТл (Гост 305-82) ввести 0,5 — 0,6 кг депрессорно-диспергирующей присадки Миксент 2010 или Keroflux 3501, затем добавить 1,5 — 2,0 кг цетаноповышающей присадки Миксент 2000 и всего 200 грамм противоизносной присадки Миксент 2030 на одну тонну топлива, то получится дизельное топливо, соответствующее требованиям Гост Р 52368-2005 (EN-590:2009), которое применяется для дизельных двигателей иностранного производства. А при наступлении заморозков можно было добавить 15 – 20 % ТС-1 и ездить дальше всю «теплую» Московскую зиму. Помимо экономии денежных средств мы еще получаем качественное топливо!
Сегодня топливный рынок нормализуется и в зимний период нет перебоев с поставкой зимнего дизельного топлива, но потребность в присадках тем не менее не теряет своей актуальности.
Желание остаться на плаву заплатив все налоги и акцизы неистребимо у людей, особенно таких смышленых, которые живут в России, вот и находят они разные способы удешевления дизельного топлива.
Самый простой способ получения прибыли — это смешение дизельного со светлым печным топливом или другими фракциями со сходными свойствами, например, топливом судовым маловязким. Например, в осенне-зимний период 2014 — 2015 гг. на рынке отмечалось значительное увеличение количества дизельного топлива судового маловязкого. В производстве оно дешевле, акцизы ниже, а то, что в нем присутствует серы больше чем требуется, то это волнует только экологов, а для двигателя это даже ничего.
При использовании такого топлива на собственном предприятии обязательно следует следить за полученным в результате смешения цетановым числом, которое можно поднять добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, например, Миксент 2000 («Миакрон 2000») и температурой вспышки.
Для АЗС еще важен цвет полученного дизельного топлива, так как потребитель все-таки знает, как должно выглядеть нормальное дизельное топливо. А еще отдельные недоверчивые личности проводят эксперименты с дизельным топливом перед заправкой, уронят пару капель на холодный бак и смотрят какого оно цвета и помутнеет ли оно или нет.
Этот старый дедовский метод в современных условиях может сказать только о присутствии дизельного топлива летнего с температурой помутнения около -5 °С, но не даст точной оценки температуры фильтруемости и замерзания топлива, которые можно снизить присадками.
Бытовой
Ну и третий случай применения присадок для дизельных двигателей — это бытовой, то есть самими водителями. Бывает, что для личной машины используется топливо, купленное по договорной цене у соседа, работающего на грузовой машине или тракторе. Также это относится и к заправке на незнакомой АЗС, после которой машина стала тупить и усилилась детонация – это первый признак ДТ с пониженным цетановым числом. Двигатель на таком топливе хуже запускается зимой, имеет повышенные детонацию и расход топлива.
Исправляется плохой запуск дизельного двигателя зимой добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, купленной в автомагазине. На каждом флакончике есть инструкция по применению. Заливать в бак необходимо перед заправкой, чтобы произошло тщательное перемешивание.
Цетаноповышающая присадка прозрачная на вид и имеет специфический запах. Температура замерзания минус 60 °С и вводить ее нужно круглый год, главное, чтобы температура солярки была выше не менее чем на 5 °С температуры помутнения топлива.
С депрессорными присадками к дизельному двигателю, называемыми «антигели» необходимо соблюдать определенные требования. Дело в том, что если депрессорную присадку ввести в холодное дизельное топливо, то она не растворится, а просто выпадет в осадок, поэтому при промышленном производстве дизтопливо нагревают до плюс 20 — 40°С. Также депрессорные присадки («антигели») применяющиеся для понижения температуры застывания дизельного топлива бояться воды. Перед наступлением холодов водителям рекомендуется сливать остатки из бака с целью удаления воды (конденсата), которая образуется из-за перепадов температуры воздуха.
Применяя присадки к дизельным двигателям помните, что лучшее враг хорошего. Используйте проверенные присадки и только тогда, когда они действительно необходимы это позволит продлить моторесурс двигателя и позволит наслаждаться его ровной работой.
Если Вы заправляете свой авто биодизелем, то обязательно уточняйте подойдут ли присадки к дизельному двигателю в Вашем случае. Не гонитесь за «чудо-присадками», надписи на флакончиках которых обещают все и сразу.
Покупая дорогостоящие катализаторы горения, просите паспорта, отчеты об испытаниях и документы, подтверждающие действие присадки.
Что означает молочное или мутное дизельное топливо и как это исправить? | Новости
Будь то дорожный дизель или красный дизель, ваше топливо должно выглядеть прозрачным и ярким. Независимо от того, желтый он или красный, вы должны видеть сквозь него, как воду. Если вы взяли образец топлива и задаетесь вопросом, почему мое дизельное топливо мутное или, что еще хуже, оно потеряло всю прозрачность и теперь имеет молочную консистенцию, то это звучит так, как будто у вас проблема с загрязнением воды. Эта статья объяснит, в чем причина помутнения и молочного цвета дизельного топлива и как вы можете ее исправить, а также как предотвратить повторение этого явления в будущем.
Итак, почему дизельное топливо выглядит мутным?Чтобы понять, почему у вас молочное или мутное топливо, важно понимать разницу между свободным, взвешенным и эмульгированным топливом.
Как вы, вероятно, знаете, топливо может загрязняться водой из-за дождевой воды, конденсации, а также из-за естественного содержания воды в современном биодизельном топливе. Вы можете не знать, что загрязнение воды в дизельном топливе может происходить двумя способами; свободная по сравнению с суспендированной и эмульгированной водой.Так в чем разница?
- Свободная вода — Как следует из названия, свободная вода присутствует в баке, но существует полностью отдельно от топлива. Он опускается на дно бака, создавая слой воды под топливом. Именно здесь часто растет дизельный жучок, который подвергает опасности ваше оборудование, автомобили и двигатели.
- Взвешенная вода — Теперь именно этот тип загрязнения воды является причиной вашего мутного дизельного топлива. Взвешенная вода — это вода, которая связана с молекулами топлива и по существу смешивается с топливом, делая его мутным.Когда дизельное топливо становится настолько наполненным водой, что не может больше удерживать его, оно начинает капать свободную воду на дно бака.
- Эмульгированная вода — При перепадах давления, перемешивании и сильной кавитации, которые часто возникают при прохождении топлива через насосы и фильтры, содержащаяся в нем вода может полностью превратиться в эмульсию, превращая ее из мутного в дизельное топливо молочного цвета. Здесь почти нет разделения между молекулами топлива и содержанием воды.
Если вы взяли и нашли образец мутного дизельного топлива, мы рекомендуем вам также взять образец со дна бака, поскольку вполне вероятно, что у вас также есть проблема со свободной водой.Крайне важно, чтобы вы немедленно отреагировали на оба типа загрязнения воды, так как оно может иметь разрушительные последствия, включая дизельный сбой / неприятный рост осадка, заблокированные фильтры, поврежденные насосы, отказ двигателя и коррозию топливной системы.
Как исправить мутное дизельное топливо?Если вы обнаружили молочное или мутное дизельное топливо, вам необходимо принять меры, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и простоя оборудования. Но как это сделать?
1. Фильтры топливного бака
Стандартные фильтры топливного бака, предназначенные для удаления воды до того, как она попадет в ваш автомобиль или оборудование, являются отличным решением для удаления свободной воды, но, к сожалению, они не избавляются от эмульгированной воды.Несмотря на то, что они являются экономически эффективным решением для борьбы с одной стороной загрязнения топлива, они не могут удалить воду, из-за которой ваше дизельное топливо выглядит мутным. Кроме того, стандартные фильтры топливного бака решают проблему только после того, как топливо уже заправлено. Поскольку они не нацелены на удаление воды, содержащейся в резервуаре, они не решают проблем, связанных с ростом дизельных насекомых и образованием осадка.
2. Топливо полировка
Топливная полировка — решение, которое исправит помутнение дизельного топлива.Эта услуга обычно выполняется периодически профессионалом и включает удаление топлива из бака и пропускание его через высокоэффективные фильтры, которые удаляют загрязнения в соответствии со стандартами качества дизельного топлива EN590. После завершения очистки топлива как свободная, так и эмульгированная вода будет удалена до требуемых 200 частей на миллион. Но что происходит с содержанием воды в вашем баке между услугами по полировке топлива?
3. Амортизатор топливного бака Aquafighter
Несмотря на то, что на рынке представлены другие поглотители воды в топливных баках, Aquafighter является единственным на рынке поглотителем воды в топливных баках, который также успешно удаляет взвешенную и эмульгированную воду, которая вызывает мутное и молочное топливо.
Прелесть этого решения в том, что все, что вам нужно сделать, это просто поместить Aquafighter в резервуар через самое большое отверстие резервуара для хранения, нижнего бака генераторной установки или топливного бака транспортного средства, а водопоглотитель дизельного бака снижает уровень содержания воды до меньшего чем 75 ч. / млн. Таким образом, соответствует и превышает стандарты дизельного топлива EN590 на уровне 200 частей на миллион. Работая таким образом, водопоглотитель топливного бака Aquafighter ВСЕГДА защищает ваш топливный бак от воды и мутного топлива, без необходимости сначала вынуть топливо из бака.
Теперь вы знаете, что означает молочное или мутное дизельное топливо, вы будете знать, почему оно так важно и как действовать в связи с этим побочным эффектом загрязнения воды, прежде чем оно вызовет серьезную проблему.
Чтобы получить дополнительные полезные советы, полезные советы и решения по предотвращению загрязнения топлива, следите за нашей серией #FuelContaminationFriday в LinkedIn и Twitter.
ZOIL | Основы дизельной топливной системы
Функция дизельной топливной системы состоит в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в нужное время.Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновом двигателе не используются электрические искры.)
Топливная система состоит из следующих компонентов.
Есть много разных типов и форм топливных баков. Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов.Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.
Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.
Дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз в большинстве систем. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.
Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.
В простых топливных системах для подачи топлива из бака к ТНВД используется сила тяжести или давление воздуха.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг подкачки для удаления воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.
Есть четыре основных системы впрыска топлива:
1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра
2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка тип )
3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров (распределитель типа )
4. Насосы в общем корпусе с форсунками на каждый цилиндр ( система common rail )
Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.
Форсунки дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.
В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.
Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, производится из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).
Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.
Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Прилипание компонентов дозатора как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / дозирующего компонента
Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения общих проблем, с которыми сталкивается система дизельного топлива. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!
Реальная история плохого дизельного топлива
(Переходя с первой страницы? Продолжайте читать здесь!)
Дизельное топливо ухудшается во время работы двигателя
Топливо с ухудшенным содержанием топлива сокращает срок службы фильтра
и снижает производительность двигателя
Отдельной, но не менее сложной проблемой является естественная деградация дизельного топлива.Дизельный двигатель использует только часть топлива, которое он забирает из бака. Все это топливо проходит через топливный насос высокого давления и попадает в форсунки, работающие под огромным давлением и высокими температурами. Излишки топлива, которые двигатель не использует, возвращается в бак. Это топливо непрерывно рециркулирует и подвергается воздействию экстремального давления и тепла, что приводит к агломерации асфальтенов, присутствующих в топливе, тяжелых конечных топливных молекул с высоким содержанием углерода, которые находятся в растворе, когда топливо выходит из процесса очистки. Агломерация асфальтенов приводит к образованию все больших и больших кластеров и твердых частиц, которые очень трудно полностью сжечь. Эти твердые частицы вырастают настолько большими, что не могут пройти через фильтрующий элемент. Они становятся частью полимера и образуют осадок, забивающий фильтр.
Кроме того, горячее топливо, возвращающееся в бак, повышает температуру топлива в баке. Это изменение температуры вызывает конденсацию воды, находящейся в воздухе внутри резервуара, в капли.Кроме того, образование капель воды приводит к скоплению воды на дне резервуара. Это становится средой обитания микробов и грибков, приводит к разрушению топлива, биологическому обрастанию и накоплению шлама и кислот .
Большие капли топлива и высокая концентрация асфальтенов в топливе требуют больше времени, энергии и более высоких температур, чтобы вызвать сгорание, чем это доступно в двигателях во время цикла сгорания и до открытия выпускного клапана.Это приводит к неполному сгоранию. Грузовик, едущий по шоссе, из выхлопной трубы вырывается черный дым, что свидетельствует о неполном сгорании в камерах сгорания и выхлопе неизрасходованного дизельного топлива.
Любое устройство в топливной системе, подвергающее топливо нагрузке (нагреванию и давлению), такое как насосы, нагреватели или центрифуги, будет увеличивать агломерацию асфальтенового компонента топлива. Если вы видели топливо, которое стало темным или почти черным по сравнению с чистым светлым топливом, то вы стали свидетелями результатов этого процесса. Это деградированное темное топливо отрицательно влияет на горение.
Деградация хранимого дизельного топлива
Обратите внимание, что топливо на хранении, даже в течение относительно коротких периодов времени, показывает такое же потемнение топлива. Большая часть дизельного топлива потребляется в течение нескольких месяцев после выхода с НПЗ, но топливо находится на хранении, например, для обслуживания резервного генератора, или хранится компаниями или фермами для использования в оборудовании, имеющем топливные баки, которые пополняются только каждые несколько месяцев ( или меньше) страдают от потемнения топлива.Со временем, в зависимости от качества топлива, и даже при условии, что вода не попадет в бак, топливо ухудшится и потемнеет. Это происходит естественным образом, поскольку компоненты асфальтена в топливе, находящемся в растворе, притягивают другие асфальтены и увеличиваются в размерах, пока топливо не потемнеет, и эти кластеры не упадут на дно бака. Если вы когда-нибудь видели внутреннее дно старого топливного бака, которое выглядит так, как будто оно было окрашено кровельной смолой, вы были свидетелями результатов этого процесса.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
Сегодняшнее дизельное топливо отличается от того, что было много лет назад. Примерно до 2006 года большая часть сырой нефти перерабатывалась с использованием процесса, называемого дистилляцией. Этот процесс позволил получить топливо, которое оставалось стабильным, и деградация топлива не была распространенной проблемой. Поскольку использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было обязательным и поэтапно внедрялось с 2007 года, для производства топлива, включая дизельное топливо, использовались различные процессы, называемые гидрокрекингом и гидродесульфуризацией (дополнительную информацию см. В Википедии).После этого изменения и последующего расширения полномочий на использование ULSD в других приложениях (например, внедорожное топливо и локомотивы) , проблемы с деградацией топлива стали гораздо более распространенными в оборудовании, которое никогда не сталкивалось с этими проблемами до .
Ранее нефтеперерабатывающие заводы использовали только около 50% барреля сырой нефти для производства таких дистиллятов, как бензин, реактивное топливо и дизельное топливо. Остальная часть барреля сырой нефти пошла на «остаточную нефть», такую как смазочные масла, тяжелые масла и нефтехимические продукты.По данным Управления энергетической информации США, в 2016 году было произведено 20 галлонов бензина, 11 галлонов дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и 4 галлона реактивного топлива из каждых 42 галлонов (одного барреля) сырой нефти (83 процента от бочка сырой) . Это в значительной степени способствовало увеличению содержания тяжелого асфальтена, который ранее не использовался в дизельном топливе, чтобы стать обычным компонентом в сегодняшнем топливе.
По данным Управления энергетической информации США: «Способность нефтеперерабатывающего завода улучшать продукты с низкой стоимостью до продуктов с высокой добавленной стоимостью и преобразовывать материалы с высоким содержанием серы в материалы с низким содержанием серы с помощью вторичной установки, такой как установка гидрокрекинга, играет ключевую роль в определении его экономической эффективности. судьба.”
Смазка топлива и защита от микробов
Некоторые считают, что использование установок крекинга, процессов алкилирования и риформинга имеет последствия для стабильности топлива. Компонент серы в дизельном топливе до 2006 г. действовал как смазка для компонентов и уплотнений , и потеря этой смазки при введении ULSD вызвала значительные трудности для старых дизельных двигателей. Менее известен : сера в дизельном топливе также была сдерживающим фактором для роста микробов и грибков, который был утерян, когда ULSD был введен в действие .В некоторых регионах США также используется процентное содержание биодизеля, смешанного с топливом. Эти изменения сделали дизельное топливо более нестабильным (более высокая подверженность загрязнению) и более склонным к разделению, что способствует накоплению воды в резервуаре (среда обитания микробов).
Современные передовые конструкции двигателей также способствуют снижению устойчивости дизельного топлива. Смолы и смолы, являющиеся результатом плохой термической стабильности топлива, вызывают засорение фильтров. Топливо будет образовывать твердые частицы при воздействии насосов и горячих поверхностей (топливо используется для охлаждения компонентов форсунки) и давления в системе впрыска топлива.Это приведет к увеличению агломерации асфальтенов, полимеризации и резкой потере эффективности сгорания .
Топливные системы, как правило, предназначены для возврата значительной части топлива, не использованного для сгорания, обратно в бак. Это возвратное топливо очень горячее и будет способствовать полимеризации и разрушению топлива. В конце концов, все больше и больше твердых частиц из резервуара попадет в фильтр и со временем забьет фильтр. Эти проблемы постоянно возникают в двигателях, эксплуатируемых в коммерческих целях, таких как грузовые автомобили, тяжелое оборудование, судоходство и производство электроэнергии, но также будут возникать в прогулочных лодках, жилых автофургонах и во всех типах резервуаров для хранения топлива оборудования.
Срок годности дизельного топлива
Даже при соблюдении всех практик технического обслуживания хранилища топлива компания Caterpillar рекомендует максимум в течение 1 года с момента производства для хранения дистиллятного дизельного топлива ULSD и максимум в течение 6 месяцев с момента производства для хранения биодизеля и смешанного биодизельного топлива . Срок хранения смесей биодизеля и биодизеля с содержанием B20 может быть намного меньше 6 месяцев. (Рекомендации по жидкостям для коммерческих дизельных двигателей Caterpillar® — Характеристики топлива — стр. 45 — SEBU6251-17 сентября 2014 г.) Чтобы получить полную копию, введите номер этого документа в Google.
При нормальных условиях хранения сегодняшнее дизельное топливо при температуре не выше 68 град. F (20 ° C) может оставаться в рабочем состоянии в течение 12 месяцев. Хранится при температуре выше 86 град. F (30 ° C), Топливо может стать непригодным для использования всего за 6 месяцев . Более широкое использование наземных резервуаров-хранилищ сделало эти проблемы еще более распространенными.
Чистота дизельного топлива
Двигатели грузовых автомобилей используются постоянно, и в большинстве случаев цистерны «кажутся чистыми».Однако предусмотренный производителем двигателя фильтрующий элемент с 4 микронами прослужит недолго, как правило, 15 000 миль или меньше. Должно быть 30 000 миль или больше . В морской промышленности замена фильтров в течение 400 часов во многих случаях является стандартной рабочей процедурой, тогда как фильтры должны легко прослужить 1000 часов или более . К сожалению, многие операторы оборудования и обслуживающий персонал не признают, что срок службы топливных фильтров является проблемой, пока срок службы фильтров не превышает 40 или 50 часов.
Короткий срок службы фильтра весьма примечателен, если учесть, насколько «жидкое» дизельное топливо на самом деле, и знать, насколько чистыми «кажутся» баки большинства грузовиков.
Короткий срок службы фильтра является признаком полимеризации, увеличения размера капли топлива, агломерации асфальтенов и образования твердых частиц в топливных системах. Последствиями являются накопление углерода в двигателях и выхлопных системах, повышенный расход топлива и чрезмерное задымление.
Топливо, от которого вы зависите, всегда должно быть в оптимальном состоянии, а конечные затраты, связанные с деградацией и загрязнением топлива, оплачиваются владельцем оборудования.Все основные производители дизельных двигателей установили минимальные стандарты топлива для дизельного топлива, которое будет использоваться в их двигателях, и неспособность поддерживать топливо, которое вы используете, таким образом, чтобы оно соответствовало этим стандартам, может привести к отказу компонентов двигателя и отказу в гарантийных претензиях. . В качестве примера компания Caterpillar опубликовала «Рекомендации Cat по жидкостям для коммерческих дизельных двигателей» (SEBU6251-17 сентября 2014 г. [может быть доступна более новая версия]), в которых говорится: «Для обеспечения ожидаемого срока службы компонентов топливной системы, 4 микрона (c) абсолютное Для всех дизельных двигателей Cat, оснащенных топливной системой Common Rail, требуется вторичная фильтрация топлива или меньше.”(Стр. 34) Вы не должны предполагать, что доставляемое вам топливо соответствует требованиям производителя , и, конечно, топливо, которое находилось в вашем резервуаре для хранения в течение длительного периода времени, может не соответствовать требованиям производителей дизельных двигателей. К дизельному топливу применяются дополнительные стандарты чистоты. Компания Caterpillar рекомендует, чтобы топливо, заправляемое в бак машины, соответствовало «уровню чистоты ISO 18/16/13». (Стр. 49) Для получения дополнительной информации о спецификациях и требованиях к чистоте топлива см. Обсуждение «Дизельное топливо и отказы форсунок» на этом веб-сайте).
Если вы полагаетесь исключительно на фильтр 4-miron производителя двигателя для поддержания вашего дизельного топлива в оптимальном состоянии и защиты гарантии и двигателя, вы рассчитываете на последнюю линию защиты производителя как на свою единственную защиту .
Неудивительно, что при выходе из строя компонентов двигателя на оборудовании, на которое распространяется гарантия производителя, представитель дилера возьмет образец топлива из топливного бака. Несмотря на то, что многое из того, что произошло с вашим топливом до того, как вы завладели им, находится вне вашего контроля, ваши вложения находятся под угрозой, если причиной отказа компонентов является плохое топливо .
Сводка
Топливо — это нестабильная органическая жидкость, которая «портится». Ваш продавец всегда продаст вам топливо самого высокого качества. Однако из-за множества обстоятельств топливо могло «состариться», окислиться и / или содержать воду. Возможно, он был заражен до того, как был доставлен вам или вашему поставщику.
Топливо должно транспортироваться от нефтеперерабатывающего завода до конечного потребителя. Его перекачивают по трубопроводам, перекачивают, перевозят на грузовиках и хранят в резервуарных парках. Изменения температуры в течение любого дня и воздействие атмосферы вызовут конденсацию и воду в системах хранения.В результате ухудшается качество вашего топлива.
Когда ваше топливо, наконец, используется, оно подвергается воздействию тепла и давления систем впрыска двигателя, центрифуг, насосов и нагревателей, вызывая увеличение скоплений асфальтенов, что отрицательно влияет на эффективность сгорания и выбросы.
Топливо производится в соответствии с определенными спецификациями ASTM, а дизельные двигатели спроектированы и построены для работы на топливе, которое постоянно соответствует этим и другим спецификациям, установленным производителями двигателей и компонентов.Если оно не соответствует этим требованиям, мы можем назвать его «плохим топливом». Тем не менее, мы склонны относиться к топливу как к «плохому топливу», когда видим такие симптомы, как: темное мутное топливо, засорение фильтров, накопление шлама в баках, плохая работа двигателя, чрезмерный дым и выбросы выхлопных газов и т. Д. как «хорошее топливо», когда оно чистое и яркое. Вернее, в этом случае вообще не упоминается наше топливо. Мы просто используем его и воспринимаем качество топлива и максимальную производительность двигателя как должное.
Темное топливо является признаком низкого качества, и хотя в большинстве случаев его можно использовать, топливо в таком состоянии будет вызывать плохое сгорание, проблемы с фильтрацией и, в конечном итоге, выход из строя компонентов двигателя.
«Темное топливо» в целом указывает на окисление и на то, что процесс разложения топлива находится на очень продвинутой стадии. Мутное топливо указывает на то, что в топливе эмульгирована вода. Как правило, темное мутное топливо напрямую не повредит ваш двигатель, но использование топлива ниже номинального в конечном итоге вызовет серьезные проблемы. Однако это указывает на низкое качество топлива, которое определенно не обеспечит максимальной производительности двигателя, и дальнейшее ухудшение характеристик проблематично.
Если топливо соответствует спецификациям (ASTM) и требованиям производителя двигателя, оно будет работать в вашем двигателе.Использование топлива ниже оптимального качества отрицательно влияет на эффективность двигателя и ускоряет процесс, который ухудшает работу топливных форсунок, вызывает отказ топливного насоса и приводит к старению новых двигателей.
Независимо от того, есть ли у вас один дизельный дом на колесах или вы отвечаете за десятки или даже сотни дизельного оборудования, потребность в программе управления топливом, отвечающей вашим конкретным потребностям, является критически важной. Не только для надежной работы вашего предприятия, но и для его финансового благополучия.Внедрение технологии кондиционирования топлива и очистки баков AXI является центральным элементом программы, исключающей эти дорогостоящие, расточительные и экологически вредные методы. Оборудование и системы AXI сохранят целостность топлива почти на неопределенное время и могут помочь вам принять надлежащие меры по хозяйству наряду с программой контроля качества топлива.
Случайное смешивание бензина и дизельного топлива
Вот несколько сценариев, с которыми мы столкнулись.Кто-то звонит нам в офис Bell и начинает описывать ситуацию, когда у них был бензобак, и они случайно залили в него немного бензина. Что им делать?
Мы также видели обратное: один из наших клиентов случайно залил бензин прямо в один из топливных баков своего трактора. Он хотел знать, не станет ли это проблемой.
Если вы занимаетесь топливом достаточно долго, вы столкнетесь с подобной ситуацией хотя бы раз. Никогда не рекомендуется смешивать бензин и дизельное топливо, но это не обязательно катастрофа.Самый важный фактор — это количество каждого из них, которое вы случайно уронили. Вот чего вы можете ожидать, если это произойдет с вами.
Большая разница между бензином и дизельным топливом
Когда мы говорим о дизельном топливе, мы говорим о дизельном топливе №2 — дорожное или внедорожное, не имеет значения.
Когда вы пытаетесь предсказать, какие проблемы могут возникнуть из-за случайного добавления одного к другому, вы должны принять во внимание самые большие различия между двумя видами топлива.
Дизельное топливо тяжелее бензина (потому что оно состоит из больших молекул). Распыляется по-разному из-за разной плотности и вязкости. А температура вспышки и самовоспламенения у него значительно выше. Учитывая это, можно применить и обратное. Бензин легче и мигает при более низкой температуре, чем дизельное топливо.
Эти различия в физических свойствах вызывают проблемы в двигателях и топливных системах, когда вы добавляете топливо, которого там не должно быть.
Добавление бензина в дизельное топливо
Допустим, вы случайно уронили небольшое количество бензина в дизельное топливо. Первое, что он собирается сделать, это снизить температуру воспламенения дизельного топлива, что может быть опасно, учитывая, что в баке могут образоваться очаги с более высокой концентрацией бензина. Таким образом, температура воспламенения не будет одинаковой по всему резервуару.
Учитывая большую разницу в температуре вспышки между газом и дизельным топливом, не требуется много бензина, чтобы значительно снизить температуру вспышки.Всего лишь 1% загрязнения бензина снизит температуру воспламенения дизельного топлива на 18 ° C. Это означает, что дизельное топливо преждевременно воспламенится в дизельном двигателе, что может привести к его повреждению.
Загрязнение бензина также может привести к повреждению топливного насоса и дизельных форсунок. Это происходит из-за падения смазки. Проще говоря, бензин — это растворитель, а дизельное топливо — это масло. Дизель обладает достаточной смазывающей способностью для смазки топливных насосов и форсунок. Замена бензина убирает эту смазку, что приводит к повреждению.
Помимо этого, вы получите неполное сгорание, изначально характеризующееся большим количеством черного дыма. Компьютер транспортного средства не только является эстетической проблемой, но и пытается компенсировать этот недостаток сгорания, регулируя топливно-воздушную смесь. Это значительно снизит вашу мощность и производительность. И если вы продолжите использовать топливо, вы можете нанести реальный ущерб датчикам компьютера транспортного средства, либо перегревая их, либо покрывая их копотью, так что они ничего не обнаруживают.
Добавление дизельного топлива в бензин
А теперь давайте посмотрим на обратное: вы смешиваете более тяжелое и тяжелое топливо с более легким, более летучим и сгорающим при гораздо более низкой температуре вспышки базовым топливом (бензином). Некоторые могут подумать, что сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратное. Но на самом деле это не так.
Одной из серьезных проблем, связанных с загрязнением бензина дизельным топливом, является снижение октанового числа. Думая о том, как бензин горит в двигателе, октановое число — это показатель способности бензина воспламениться в нужное время — не слишком рано.Бензин с более низким октановым числом воспламеняется слишком быстро после впрыска в камеру. Бензин воспламеняется и взрывается, но поршень все еще движется вверх, и возникающая волна давления дает вам (в лучшем случае) звук стука и (в худшем случае) повреждение поршня и штока. В некотором смысле октан замедляет горение, задерживает его.
Бензиндолжен иметь октановое число 87-91, чтобы соответствовать современным автомобильным двигателям. Дизельное топливо имеет октановое число 25-40. Добавление 2% дизельного топлива к бензину снижает общее октановое число на 1 пункт.При загрязнении дизельного топлива 10% октановое число понижается на 5 пунктов, чего достаточно, чтобы создать проблемы в большинстве двигателей. Понижение октанового числа линейно возрастает с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.
И это только первая потенциальная проблема.
- Поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, оно может опускаться на дно вашего бензобака, что приводит к впрыску как газа, так и дизельного топлива во впускной коллектор или цилиндр. В зависимости от смеси можно получить частично сгоревшее дизельное топливо, которое оставляет большие отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания.Вы получаете автомобиль или грузовик, который ездит ужасно, и если вы продолжите ездить на нем, вы можете нанести серьезный ущерб
- Если в цилиндр попадет достаточно дизельного топлива, вы можете заблокировать цилиндры гидрозатвором, что приведет к взорванию прокладки головки блока цилиндров, треснувшей головке блока цилиндров или другим серьезным проблемам, которые могут привести ваш автомобиль к быстрой и окончательной гибели. Это дизельное топливо в цилиндре также может просачиваться через поршневые кольца в масляный картер, разбавляя смазочное масло. Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя от быстрого износа.
- Если несгоревшее дизельное топливо попадет в выхлопную систему, оно воспламенится в каталитическом нейтрализаторе. Огонь заткнет дыры в катализаторе, разрушит его и оставит вам ремонтные работы в четырехзначном выражении.
Итог — не гони
Поскольку невозможно точно узнать, сколько топлива неправильного типа находится в вашем баке и топливной системе, основной совет заключается в том, что если у вас есть веские основания полагать, что вы (или кто-то другой) залили неправильный вид топлива в свой бак. бензиновый или дизельный двигатель, вам нужно отбуксировать его в гараж механика, где они могут решить проблему.
Придя на станцию, они удаляют все топливо из фильтра и промывают систему, чтобы удалить проблемное топливо.
Кто-то может ответить хорошо, мой ________ (укажите друга, сослуживца, родственника, терапевта) случайно попал в свой бак, и он водил его, и все было в порядке.
В таких ситуациях нет способа узнать, как ваша ситуация соотносится с их ситуацией (а человеческая природа такова, что мы всегда хотим свести к минимуму описание потенциальных проблем, если они проистекают из ошибки, за которую мы несем ответственность).Если вы управляете автомобилем после того, как считаете, что залито не то топливо, вас предупредили. Мы рекомендуем ни в коем случае не рисковать.
Возможно, вас заинтересуют эти сообщения:
Этот пост был опубликован 11 февраля 2016 г. и обновлен 18 декабря 2018 г.
Загрязнение дизельного топлива — загрязняющие вещества в дизельном топливе
Накопленное топливо — это жизненная сила бизнеса и правительства, но также и одно из то, что больше всего воспринимается как должное теми, кто больше всего в этом нуждается.Кажется, вне поля зрения, из виду. Дизельное топливо закупается и хранится на складе в резервуарах для хранения, генераторах и системах аварийного управления, ожидая того момента, когда его потребуют использовать. Ожидается, что, когда возникнет необходимость, топливо будет делать то, что должно, и, в свою очередь, двигатели и системы, которые оно приводит в действие, выполнят ту работу, которую они должны делать.
Так что это может стать настоящим шоком, когда хранимое топливо не выполняет то, что должно, и когда оно больше всего необходимо.Фактически, в аварийной ситуации проблемы с топливом являются причиной № 1 отказа оборудования. И когда вы вникаете в эти «проблемы с топливом», становится очевидным, что загрязнение дизельного топлива является основной проблемой, которая заслуживает как обвинения, так и рассмотрения.
Решите проблемы загрязнения дизельного топлива, и вы сможете предотвратить множество головных болей. Но загрязнение дизельного топлива — это широкая сфера. Есть несколько виновников, на которые стоит обратить внимание. И все они также могут быть взаимосвязаны — способствовать развитию друг друга в топливе и поддерживать его.
Загрязнение топлива — топливо и двигатели не то, что раньше
Ситуация с топливом полностью отличается от прежней по ряду причин. Изменения в топливе, вызванные строгими экологическими нормами, привели к тому, что рынок топлива требует большей осторожности, чем раньше. Конструкции двигателей были усовершенствованы, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и эти двигатели требуют гораздо более высокого уровня чистоты топлива. Эти изменения делают очевидной возросшую потребность в предотвращении загрязнения топлива и борьбе с ним.
Виды загрязнения дизельного топлива
Что касается современного топлива, существует три основных области загрязнения, вызывающих озабоченность: вода, неорганический мусор (песок, пыль, ржавчина) и органический мусор (продукты распада топлива, микробные продукты и отходы разложения топлива). Они составляют основную часть загрязняющих веществ, обычно содержащихся в топливе и мазуте.
Что касается «органического мусора», люди часто ошибочно называют микробное загрязнение водорослями дизельного топлива, хотя на самом деле это больше связано с нефтяными камедями, лаками и лаками, чем с «водорослями».Водоросли не растут в резервуарах для хранения (потому что для роста им нужен свет). Но другие виды микробов — бактерии / плесень / грибок — они очень сильно разрастаются и вызывают проблемы с хранимым топливом.
Как изменилось само топливо
Специалисты по управлению топливом и эксплуатации, которые работают в этой отрасли в течение длительного времени, могут легко увидеть, что есть что-то принципиально иное в сегодняшнем топливе по сравнению с топливом прошлых десятилетий. Если они не могут увидеть это в самом топливе, они определенно видят это в проблемах, которые возникают быстрее, чем раньше.Важно иметь четкое представление о том, как изменились виды топлива, если вы собираетесь понять эти проблемы с загрязнением топлива и что с ними делать.
Изменение №1: использовалось топливо для более длительного хранения
Топливо было гораздо более «стабильным» при хранении, чем кажется сейчас. В 1960-х годах армия США провела исследование срока хранения топлива. Они обнаружили, что срок хранения бензина может составить 2-5 лет. Они также обнаружили, что дизельное топливо можно без проблем хранить в течение 10 и более лет.
Сегодня это даже не близко. Ожидаемый срок хранения обычного бензина (Е10) — 90 дней. Дизельное топливо № 2 разлагается на 26% за первые 28 дней и может достигать 95%, если в нем есть вода. Так что срок хранения топлива очень низкий.
Так что же изменилось? Проще говоря, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены производить больше топлива из того же количества сырой нефти, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, им пришлось разработать новые процессы и методы для максимизации этого выхода — такие процессы, как гидрокрекинг.Короче говоря, они разбивают более крупные молекулы сырой нефти на более мелкие, которые можно превратить в топливо, такое как бензин и дизельное топливо. Таким образом, они получают больше дизельного топлива и бензина из каждого барреля сырой нефти.
Хотя это и хорошо, топливо, которое они производят таким образом, менее стабильно и начинается с больших количеств «нестабильных предшественников» — молекул, которые превращаются в шлам, смолы, отложения и лаки.
Изменение № 2: ULSD, вода и микробы
Переход к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD) за последние десять лет был большим для окружающей среды.Миллионы тонн сернистых газов не попали в атмосферу, и это хорошо для таких вещей, как предотвращение кислотных дождей. Но это топливо ULSD привлекает больше воды и менее устойчиво к микробам, чем дизельное топливо с более высоким содержанием серы, существовавшее до 2006 года. Поэтому, когда вы связываете это с проблемой загрязнения топлива, эта смена топлива означает, что сегодняшнее дизельное топливо гораздо более вероятно. развивают такие загрязнители, как микробы, биомасса, ил и вода.
Накопленное топливо не подлежит проверке
Принимая во внимание эти соображения, рассмотрите все те тысячи старых хранящихся топливных баков, разбросанных по всей стране.В некоторых есть частичное или следовое количество старого дизельного топлива, а во многие из них добавлено более новое ULSD. Такое хранимое топливо обычно не проверяют до тех пор, пока в этом не возникнет очевидная или срочная необходимость — например, при угрозе сильного урагана.
Как вы думаете, что будет с этими баками и топливом, когда мы получим следующий ураган? Они пойдут использовать топливо и обнаружат серьезные проблемы с загрязнением топлива.
Наиболее распространенные загрязнители топлива: вода
Скопление воды в баках дизельного топлива — это универсальная проблема для всей страны.Практически любое хранимое дизельное топливо, оставшееся на какое-то время, в конечном итоге окажется на дне бака с водой. А учитывая изменения свойств топлива ULSD, это еще более серьезная проблема, чем в прошлом.
Как вода попадает в топливные баки? Есть много возможностей. Вода поступает в системы хранения топлива через вентиляционные отверстия резервуара, но, в отличие от загрязнения частицами, вода не обязательно зависит от уровня топлива в резервуаре, а, скорее, от колебаний условий окружающей среды, таких как температура и влажность.Наружный воздух, заполненный водяным паром, входит в резервуар и выходит из него. В резервуарах для хранения вода из воздуха конденсируется и скатывается по стенке резервуара, когда воздух вечером остывает.
Часть вины за наличие воды в дизельном топливе также может быть возложена на сами дизельные двигатели. В автомобилях с дизельным двигателем изменение температуры происходит из-за возврата горячего дизельного топлива в бак после его использования для охлаждения форсунок. Форсунки нагреваются из-за огромного давления. В двигателе используется дизельное топливо, циркулирующее из бака, для рассеивания части этого тепла.Теперь горячее топливо возвращается обратно в топливный бак. Эта разница температур вызывает конденсацию воды даже в этой автомобильной среде.
Современное топливо любит удерживать воду. Обычная практика смешивания низких уровней биодизеля в обычном дизельном топливе также ускоряет проблемы с водой, поскольку биодизель гигроскопичен и мигрирует в сторону любого присутствия воды в топливе. Другой причиной повышенного содержания воды в современном дизельном топливе является тот факт, что в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы потери естественных смазочных материалов должны компенсироваться смазывающими присадками для защиты движущихся компонентов двигателя, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Эти смазывающие присадки увеличивают поверхностно-активную способность топлива, что имеет непреднамеренный эффект увеличения стабильности воды, удерживаемой в топливе. В основном это означает, что добавление смазывающих веществ к дизельному топливу облегчает превращение воды в эмульсию в этом топливе.
Так почему вода так важна?
Это имеет значение по следующим причинам:- Скопление воды в баке увеличивает вероятность микробного заражения — бактерий и грибков, которые могут разрушить топливную систему.
- Вода в топливе ускоряет окисление и разложение топлива.
- Загрязнение воды способствует коррозии резервуара
Все это достаточно веские причины, чтобы контролировать накопление воды в резервуаре для хранения; Обычно это делается с помощью какой-либо обработки концентрированного топлива. Если количество воды в баке не является значительным, в этом случае лучшим способом действий будет откачка воды в рамках программы PM для топлива. Даже у лучших химических регуляторов воды для топлива есть свои пределы.Наилучший способ действий для вас будет зависеть от размера резервуара и количества воды в нем. Именно здесь наличие знающего партнера становится настоящим преимуществом.
Вода может быть найдена в топливе в виде свободной воды, растворенной воды и эмульгированной воды. Растворенная вода диспергируется в топливе молекула за молекулой, и типичное дизельное топливо не может содержать более 200 частей на миллион растворенной воды. Как только количество воды превышает максимальный уровень, позволяющий оставаться растворенным, вода выпадает из топлива и образует водно-топливную эмульсию с небольшими капельками воды, взвешенными в топливе.Когда содержание воды превышает это значение, вода превратится в свободную воду, которая существует в виде отдельного слоя на дне резервуара.
Типичные уровни загрязнения воды могут колебаться в широких пределах. Лабораторные испытания могут показать, что топливо ULSD часто может иметь водонасыщенность, приближающуюся к 50 ppm при 50 ° и близкую к 200 ppm при 100 °. Это составляет 1,7 унции воды, растворенной на каждые сто галлонов топлива. Когда топливо в баке и воздушное пространство над ним охлаждается до 50 °, способность топлива удерживать растворенную воду снижается до исходного значения, и расчетное количество воды выпадает из раствора в топливный бак в виде свободной или эмульгированной воды. .
Наиболее распространенные загрязнители дизельного топлива: микробы
Хранение дизельного топлива, особенно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива с небольшим количеством биодизеля, в течение длительных периодов времени также делает их более восприимчивыми к заражению такими микроорганизмами, как бактерии и грибки.
Несмотря на все усилия, вода неизбежно собирается на дне резервуара. Это обеспечивает необходимую среду для роста и развития микробов в топливе — они живут на границе с водой и топливом, извлекая необходимые элементы и питательные вещества из обеих фаз.Довольно скоро у вас появляется микробное заражение, которое производит слизистые «маты», которые плавают поверх топлива. Микробы размножаются, выделяя кислоты из своих биологических процессов, которые разъедают топливный бак и ускоряют разложение дизельного топлива, оставляя вас с баком грязного, некачественного топлива.
Более ранние упоминания о том, как изменились виды топлива, стали здесь важными для понимания. Сегодняшнее топливо ULSD практически не имеет естественной устойчивости к росту микробов из-за удаления из топлива серы.Исторически сера замедляла рост микробов — они не хотели находиться рядом с ней. И это не только сера, это еще и обязательное сокращение содержания ароматических углеводородов в ULSD. Микробы не любят использовать ароматические углеводороды в качестве источника топлива. Если вы уменьшите их долю в топливе, вы увеличите количество вещей, которыми микробы любят питаться.
Таким образом, хотя топливо ULSD намного лучше для окружающей среды, оно чрезвычайно подвержено росту микробов, который может произойти очень быстро.Нередко можно начать с полностью чистого и стерильного топливного бака и увидеть доказательства микробной активности топлива в течение 1-2 месяцев.
Как вы можете догадаться, микробное загрязнение наиболее часто встречается в ситуациях, когда топливо хранится в течение длительных периодов времени, а также чаще встречается в морских условиях, когда топливный бак находится рядом с водой. Как узнать, есть ли у вас зараженный аквариум? Вы, вероятно, заметите грубый ход и плохую работу вашего транспортного средства или лодки. Топливные фильтры будут засоряться чаще, и (если у вас есть резервуар для хранения топлива, в котором вы можете видеть топливо), вы должны увидеть слизь, плавающую поверх топлива (вместе с неприятным сернистым запахом).Все это явные признаки того, что бак для дизельного топлива имеет микробную проблему.
Как они попадают в танк? Микробы нас окружают повсюду, так что это не так уж и сложно. Это может быть попадание из окружающей среды через пыль и воду или даже капли топлива. Микробы попадают в резервуар из окружающей среды (например, из воздуха, который циркулирует в резервуаре или прикрепляется к частицам пыли), или присоединяются к водяному пару. Вы просто не можете их удержать.
Загрязнения топливных микробов связаны с засорением фильтров и могут легко распространяться
Микробы растут в топливном баке, размножаются и производят наросты биомассы и слизи, которые забивают фильтры в топливном баке.Итак, если вы занимаетесь топливом или баком и замечаете увеличение количества необходимых замен фильтров, это один из признаков того, что вам нужно внимательнее присмотреться к тому, что происходит в вашем баке.
Но это не единственное, о чем стоит беспокоиться. Проблема легко распространяется на автомобили и другие резервуары через перекачку топлива. Это еще одна причина, по которой важно решать проблему, когда вы ее обнаружите. Если это распространяется на такие вещи, как транспортные средства и оборудование, проблема засорения фильтра становится реальной проблемой, потому что это выключает транспортное средство или двигатель, что выводит машину из строя, и, в зависимости от того, что вам нужно, дополнительные дополнительные расходы и головная боль. .
Загрязнения топливных микробов связаны с нестабильностью топлива
Микробы в значительной степени связаны с ускоренным нарушением стабильности топлива, потому что они не только производят биомассу, но и выделяют кислоты и биологические побочные продукты, которые атакуют и ухудшают качество топлива. Это создает те же результирующие проблемы, что и с нестабильным топливом, такие как проблемы, которые мы видели, когда говорили о нестабильности топлива из-за растрескавшегося сырья: отложения в двигателе, черный дым и выбросы, грубая, неэффективная работа двигателя.
Эта последняя проблема, возможно, является самой большой проблемой для критически важных систем. Системы критически важного использования и системы управления чрезвычайными ситуациями — они отличаются от автопарков и других пользователей. Они хранят топливо, потому что оно предназначено для использования в чрезвычайной ситуации. Очень важно, чтобы хранимое топливо работало должным образом, когда это необходимо. Но из-за природы этих вещей вы не можете предсказать, когда это произойдет. Системы аварийного резервирования не похожи на автопарки с предсказуемым расходом топлива.И это делает более вероятным то, что, если нет правил, которые заставляют пользователей проверять и / или тестировать топливо через определенные промежутки времени, весьма вероятно, что этот вид аварийного резервного топлива, возможно, не проверялся какое-то время. С глаз долой, из сердца вон. А это может привести к неприятным ситуациям, которые мы видели в недавнем прошлом.
Когда качество топлива ухудшается, это увеличивает вероятность отказа системы и остановки двигателя в критические моменты, когда это меньше всего возможно.Это было замечено в прошлом, во время Катрины, Сэнди и после урагана 2005–2006 годов на юго-востоке. Все это время у пользователей были аварийные генераторы, которые не запускались, или они впоследствии тестировали генераторы и обнаружили широко распространенные сбои в системе, потому что качество топлива ухудшалось из-за роста микробов в резервуарах. И они даже не знали этого, пока не стало слишком поздно. Это привело к огромным расходам из-за наличия микробов в хранящемся топливе.
Загрязнения топливных микробов, связанные с микробной коррозией в резервуарах для хранения
Последняя серьезная проблема, которую мы видим, связана с микробиологическим присутствием в топливных системах в течение длительного периода времени, которая прочно связана с коррозией в резервуарах для хранения, обычно называемой микробной коррозией или MIC.В этих сценариях производство биологической кислоты от микробов атакует и повреждает металлические поверхности. Или они вызывают катодную коррозию, поскольку они растут и процветают под защитой образований биомассы. Известно, что некоторые виды бактерий прокалывают 5-миллиметровую сталь 316 менее чем за один месяц. Это может быть довольно крайний случай, но он служит иллюстрацией того, что микробная коррозия может вызвать серьезные повреждения в более короткие сроки, чем вы думаете. Такое повреждение стоит дорого и требует ремонта, когда оно случается, и часто исчисляется тысячами на каждый резервуар.Если вы отвечаете за покупку или обслуживание резервуаров для хранения, вы знаете, о каком масштабе затрат мы говорим.
Наиболее распространенные загрязнители топлива: шлам и твердые частицы
Накопление ила происходит из-за того, что дизельное топливо образует тяжелые полимеры, которые выпадают и собираются на дне резервуара, что приводит к накоплению ила в самом резервуаре для хранения.
Это проблема, потому что, во-первых, такой осадок представляет собой энергетическую ценность, которая не влияет на сжигание топлива.Во-вторых, отстой может забивать фильтры и способствовать образованию отложений в двигателе, если он потребляется другим оборудованием.
Органические загрязнения в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы могут повредить эластомерные уплотнения топливного фильтра и сократить срок службы топливного фильтра. В этом случае органические загрязнители являются результатом свободнорадикальных реакций в дизельном топливе. Эти реакции ускоряются в топливе со сверхнизким содержанием серы из-за удаления природных антиоксидантов во время процесса гидроочистки для удаления серы.В результате образуется большое количество молекул перекиси. Эти пероксиды способствуют реакциям окисления и полимеризации и оказывают разрушающее действие на эластомерные уплотнения в топливных системах.
Частицы в топливе
Сегодняшнее топливо не только подвержено образованию твердых частиц при хранении в результате присущей им нестабильности, оно также может подвергаться загрязнению частицами из других источников. Эти частицы в топливе могут быть дорожной пылью, ржавчиной двигателя, частицами износа или любыми другими твердыми частицами.Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу. Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами. Другой источник — обломки износа компонентов топливной системы.
Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу.Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами.
Исторически уровень чистоты топлива установлен на уровне ISO 22/21/18, что означает количество частиц от 20 000 до 40 000 на мл для частиц размером 4 микрона и выше, от 10 000 до 20 000 на мл для частиц размером 6 микрон и выше и 1300 — 2500 на мл для частиц размером 14 микрон и выше. Но сегодня производители дизельных топливных насосов требуют, чтобы форсунка имела степень чистоты по ISO 13/9/6 или выше.Эта разница представляет собой 1000-кратное сокращение загрязнения между топливным насосом и временем, когда топливо достигает системы инжектора. Сегодня частицы размером значительно меньше 4 мкм являются потенциальными источниками износа важных деталей.
Предотвращение загрязнения дизельного топлива
Проблемы хранения, с которыми сталкивается дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, означают, что для предприятий, аварийных резервных предприятий и предприятий по хранению топлива как никогда важно помнить о профилактическом обслуживании своего топлива.У современного дизельного топлива достаточно проблем, поэтому они не могут рисковать, что их топливо работает не так, как им нужно, и тогда, когда оно им нужно.
Доступны варианты, например, компании по обслуживанию топливных баков, которые будут сотрудничать с ними для решения существующих проблем с хранением топлива и резервуаров (например, микробиологические проблемы, накопление воды и отстой или биомасса, присутствующие в резервуарах для хранения). Лучшие партнеры по обслуживанию топливных баков и топливных баков используют более комплексный подход к уходу за топливом и ТЧ, предлагая незаменимую гибридную комбинацию
.- Проверка топлива (для выявления конкретной проблемы)
- Механическая очистка топлива и баков (для решения проблем, с которыми не всегда можно справиться с химическими реактивами)
- Эффективная химическая обработка (поскольку механическая очистка не устраняет проблемы)
Любой, кто полагается на стабильное качество хранимого топлива для выполнения своей работы, должен иметь это в виду.
Проблема: накопление осадка в резервуаре
Проблема : Накопление на дне резервуаров для хранения. Получает энергетическую ценность из топлива. При попадании в двигатель горит не полностью, оставляет отложения.
Какое изменение вызвано? Неустойчивое топливо с трещинами, микробное разрушение качества топлива
Кто может это испытать? Те, что хранят ULSD.
Профилактические и восстановительные меры: Стабилизаторы топлива замедляют образование шлама.Хороший стабилизатор должен обладать определенными характеристиками (вы хотите, чтобы он был): антиоксидантом, диспергатором и дезактиватором металлов. У них также должна быть низкая скорость лечения, не более 1: 2000. Наиболее эффективных будет меньше. Если вам нужно использовать больше, скорее всего, у вас нет одного из лучших. Для достижения максимальной эффективности методы стабилизации необходимо добавлять в начале срока службы топлива, потому что они работают, чтобы остановить цепные реакции до того, как они начнутся. Они не обратят цепные реакции вспять.
Антимикробные средства могут предотвратить образование осадка, вызванное микробной активностью. Используйте антикоррозийную обработку резервуара, которая также поглощает шлам. Лучшие такие методы лечения сочетают в себе оба этих преимущества по более выгодной цене.
Проблема: микробное загрязнение
Проблема: микробы в топливе и баке (для предотвращения нестабильности, засорения фильтра, коррозии бака)
Какое изменение вызвано? Удаление серы и ароматических углеводородов из дизельного топлива, в результате чего получается топливо с меньшей устойчивостью к микробам.
Кто может это испытать? Те, которые хранят топливо ULSD, и те, которые используют топливо из зараженных резервуаров
Профилактические и лечебные меры : Об этом можно много сказать, разделенных на две категории.
Домашнее хозяйство — уменьшающие условия, которые могут привести к росту микробов
Для хозяйственных мероприятий, направленных на предотвращение роста микробов, контроль скопления воды в резервуарах является важнейшим фактором.
Существующие микробы — необходимые шаги для избавления от существующей проблемы
При существующих проблемах используйте биоциды для уничтожения микробов (добавки для контроля воды не справятся). Вы не можете убить микробы, просто удалив остатки воды. Вы, ОСОБЕННО, не можете избавиться от микробов с помощью простой полировки топлива. ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОЦИД.
Как правильно выбрать биоцид
Лучшие биоциды должны обладать следующими характеристиками
- Широкий спектр
- Быстродействующий
- Долговечность убийств
Следует отметить, что все биоциды израсходуются.Ни один биоцид не действует вечно. 30-60 дней — лучшее в отрасли.
- Двухфазный (вода и топливо) эффективный коэффициент
- Некоторые химические вещества, такие как Биобор, неэффективны в воде.
- Должен быть зарегистрирован в Управлении по пестицидам EPA
Если у них нет регистрационного номера EPA, они не зарегистрированы, и его использование в вашем штате может быть незаконным.
У нас есть намного больше информации о передовых методах решения подобных проблем.Если вы или ваши клиенты думаете, что у вас может быть такая проблема, обратитесь к нам. Будем рады помочь.
Правильное применение биоцида — ключ к успеху
Биоцид работает только при правильном применении.
- Предварительное удаление как можно большего количества воды
Необходимо удалить как можно больше воды из резервуара.
- Необходима циркуляция топлива после нанесения биоцида
После добавления биоцида циркуляция топлива имеет важное значение, поскольку для его работы биоциды должны вступать в контакт с микробами.
- Подождите> 8 часов перед использованием топлива
Биоциды подействуют через определенное время, поэтому перед использованием топлива необходимо подождать не менее 8 часов, чтобы обеспечить полное уничтожение и осесть мертвой микробной массе. Мертвые микробы все равно нужно будет отфильтровать.
Наконец, иногда стоит подумать о добавлении диспергатора биомассы к биоциду для повышения его эффективности.
Рекомендации по фильтрации при загрязнении топлива
Фильтрация топлива является важным элементом управления и устранения загрязнения топлива.Потребность в фильтрации дизельного топлива возникла еще в 1930-х годах или раньше, когда в руководстве Caterpillar 1931 года говорилось, что 90% проблем с дизельным топливом были вызваны грязью или водой в дизельном топливе. Современные системы впрыска топлива Common Rail предъявляют критические требования к фильтрации из-за повышенного рабочего давления и более узких зазоров для форсунок и топливных насосов.
Сегодняшние дизельные двигатели обычно имеют два фильтра для решения этой проблемы — первичный и вторичный. Первичный фильтр обычно имеет рейтинг эффективности от 7 µ до 25 µ.Между перекачивающим насосом и ТНВД расположены вторичные топливные фильтры. Вторичные фильтры защищают топливный насос высокого давления и чувствительные компоненты системы впрыска топлива от частиц, которые могут вызвать износ. Типичные характеристики вторичных фильтров в топливных системах с общей топливораспределительной рампой высокого давления находятся в диапазоне эффективности от 4 до 5 мкм.
В некоторых дизельных системах также используется фильтрация для удаления воды, которая обычно удаляется из топлива с помощью механизма очистки или коалесценции.Коалесцирующий фильтр отделяет воду, позволяя ей проходить в среду, где капли улавливаются и объединяются с образованием более крупных капель, которые в конечном итоге выпускаются на стороне выхода. Поскольку капли воды в топливах с низким межфазным натяжением образуют стабильные эмульсии, как отпарные аппараты, так и коалесцеры могут стать неэффективными и не могут обеспечить требуемую эффективность фильтрации воды.
Эффективность фильтрации: бета-рейтинг фильтра
С точки зрения эффективности фильтрации частиц бета-коэффициент по-прежнему является количественным способом определения эффективности фильтрующей среды, позволяющей сохранить дизельное топливо относительно свободным от вредных частиц.Бета-отношения определяются как отношение количества частиц выше по потоку к количеству частиц ниже по потоку при определенном размере частиц. К сожалению, бета-отношения часто не являются адекватными показателями характеристик топливного фильтра, так как они получены в результате стандартизированных многопроходных испытаний топливных фильтров, тогда как фильтрация на транспортном средстве обычно происходит за один проход.
Рекомендации на будущее: вопросы, которые нужно задать себе
Если вы видите себя в чем-либо из этого, важно подвести итоги и увидеть честную картину того, где вы находитесь.Насколько вы готовы к борьбе с загрязнением топлива? Для начала задайте себе эти вопросы о «топливе готово».
Топливо Готово Вопрос №1 — Проверяли ли вы свой бак (и) в последнее время?
В зависимости от того, в какой отрасли вы работаете, вам могут быть предъявлены требования, требующие регулярной проверки резервуаров для хранения. Но для многих резервуары для хранения могут годами оставаться незамеченными. И пока эти резервуары стоят там, внутри растут проблемы с водой, илом и микробами.Чем дольше они остаются незамеченными, тем хуже последствия.
Рекомендация: Проверяйте резервуары на наличие воды и шлама не реже одного раза в квартал. Используйте водную пасту и палку для резервуара, чтобы измерить глубину воды в резервуарах для хранения. Если вы не хотите делать это самостоятельно, заключите контракт с квалифицированной группой, которая сделает это за вас.
Топливо готово Вопрос № 2 — Когда в последний раз тестировали топливо?
Так же, как и в случае с резервуарами для хранения, к вам уже могут применяться требования проводить испытания топлива через определенные интервалы.Больницы и объекты критически важного использования обычно подпадают под эти требования. Для всех остальных наиболее распространенная позиция — реактивная: если вы не видите проблемы в настоящем времени, все в порядке. Вы справитесь с проблемами, если с ними столкнетесь. С другой стороны, отбор проб топлива, даже если он проводится всего один раз в год, имеет большое значение для выявления будущих проблем и их устранения.
Без проверки топлива у вас нет точного способа узнать о существовании этих серьезных проблем.Рекомендация : Отбирайте топливо из каждого резервуара для хранения не реже одного раза в год.Есть лишь небольшое количество тестов, на которые вам нужно обратить внимание — тесты, которые, как правило, требуются для установок критического использования, а это означает, что они считаются наиболее важными для обеспечения того, чтобы хранимое топливо работало должным образом в критически важных ситуациях.
Где делать подобные тесты? Существует множество испытательных лабораторий, которые могут проводить эти тесты в довольно короткие сроки.
Рекомендация: Стремитесь установить отношения с компанией-поставщиком услуг, у которой уже есть отношения с сертифицированными лабораториями.Во многих случаях такой партнер может пройти те же тесты за небольшую часть обычной стоимости «а ля карт», которую вы заплатили бы, и компания также позаботится об упаковке образца, отправке его на тестирование и уведомлении вас. результатов.
Топливо готово Вопрос № 3 — Что вы можете ожидать, если топливо плохое?
На объектах критически важного использования предусмотрены определенные специальные тесты топлива, поскольку для них могут быть катастрофические последствия, если топливо не соответствует одной или нескольким из этих спецификаций, когда они будут вызваны для работы в аварийной ситуации.Вот некоторые из наиболее распространенных:
Essential Test # 1 : Distillation (Дистилляция) Тест, который измеряет характеристики горения хранимого топлива и обеспечивает правильное сгорание топлива в двигателе.
Если кривая перегонки хранящегося топлива не соответствует норме, двигатель будет работать грубо, будет дымиться черный цвет или вообще не запуститься.
Essential Test # 2 : Содержание серы Измерьте содержание серы, чтобы убедиться, что оно не превышает допустимый предел.Внедорожное дизельное топливо раньше освобождалось от ограничения на содержание серы в 15 ppm, применяемого к дорожному топливу. Это исключение было прекращено. Это означает, что всем, включая муниципалитеты и специалистов по хранению топлива, необходимо будет контролировать содержание серы в хранящемся у них топливе.
Если содержание серы слишком высокое, вы подвергаетесь риску нарушения законов об охране окружающей среды.
Essential Test # 3 : Water & Sediment Тест, который документирует уровень свободной воды и отложений, присутствующих в образце топлива.Чрезмерный уровень любого из них указывает на нестабильность топлива и склонность к микробному загрязнению.
Если тест на воду и осадок не прошел, вероятно, топливо нестабильно и его нельзя использовать. Он будет плохо гореть в двигателе и создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках.
Essential Test # 4: Цетановый индекс Измеряет «качество сгорания» дизельного топлива. Наличие правильного цетанового числа в дизельном топливе необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя при запуске и в холодную погоду.
Недостаточное цетановое число оказывает значительное влияние на работу двигателя — грубая и шумная работа, повышенное количество черного дыма. Это также затрудняет запуск дизельного двигателя, что является смертным приговором для аварийных генераторов и систем критического использования.
Топливо готово Вопрос №4 — Вы проверяли наличие микробов?
Если в вашем топливном баке есть микробы, у вас неизбежно возникнут большие проблемы раньше, чем позже. Топливо, которое хранилось годами, например, в резервных генераторах ограниченного использования, практически гарантированно вызывает значительный рост микробов в этих малоиспользуемых резервуарах для хранения.
Рост микробов в резервуарах для хранения топлива — самая большая причина проблем с топливом и ухудшения качества топлива. Они закупоривают фильтры, изменяют pH хранимого топлива и вызывают серьезную коррозию бака. Каждый раз, когда в резервуаре для хранения присутствует вода, рост микробов не отстает.
Рекомендация : Раз в квартал проводите микробиологический анализ образца топлива, чтобы предотвратить деструктивный рост микробов в резервуарах для хранения топлива. ATP-тестирование — лучшая практика, потому что она даст вам количественное измерение проблемы вместо ответа да / нет, который может быть не так полезен.Если уровень микробов повысился, примите соответствующие меры. Но убедитесь, что это правильное действие, если вы хотите решить проблему.
Fuel Ready Вопрос № 5 — Знаете ли вы разницу между механическими и химическими растворами? И какой из них лучше всего подходит для вас?
Если топливо проверено и не соответствует одной или нескольким из этих важных мер, пора подумать о решении.
Если вы замечаете изменения в способах работы вашего оборудования в отсутствие определенного тестирования, это также сигнализирует о том, что пора более внимательно присмотреться к решениям.И если у вас положительный результат теста на микробов, то вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно действовать. Но какое действие лучше всего предпринять?
Некоторые люди, такие как очистители топлива, настаивают на том, что механические решения, такие как фильтрация и полировка, являются единственным выходом. Для них очистка топлива сделает все — некоторые даже утверждали, что могут «полировать» серу прямо из дизельного топлива. Другие стороны — назовем их «создателями присадок» — хотят, чтобы вы верили во что угодно, и все можно решить с помощью какого-нибудь волшебного зелья, которое вы добавляете в топливо.Они выступают за химическое решение только той проблемы, которую они видят. Для них химические вещества решат все.
Настоящая правда где-то посередине. Некоторые проблемы очень хорошо поддаются химической обработке, в то время как другие проблемы можно решить только механическим способом. Есть и другие проблемы, требующие гибридного подхода — комбинации химических и механических решений, которые работают синергетически друг с другом для достижения наилучших результатов.
Fuel Ready Вопрос № 6 — Есть ли у вас партнер, который позаботится о деталях, если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно?
Дизельное топливо, на которое полагаются менеджеры автопарков и производственных мощностей, за последние годы резко изменилось, как и практика поддержания качества топлива.Появились новые проблемы и решения, и теперь дальновидные профессионалы знают, что они должны принять специальную программу профилактического обслуживания топлива.
Мы понимаем, что каждому ставят задачу делать больше с меньшими затратами. Есть много разных вариантов, и единственный вариант — сделать это правильно. В конце концов, это может быть вопрос жизни и смерти!
Предупреждающих знаков, что ваш дизель загрязнен водой
У фермеров достаточно воды, и им не нужно иметь дело с водой в своем дизельном топливе.Однако, несмотря на все их усилия, иногда случаются несчастные случаи. К счастью, есть способы удалить воду из дизельного топлива и способы предотвратить повторное загрязнение воды.
Как определить загрязнение воды
Фермеры хорошо знают свое оборудование и будут знать, когда оно работает неправильно. Если вы считаете, что ваше дизельное топливо было загрязнено водой, обратите внимание на следующие признаки:
- Потеря оборотов и мощности в машине
- Неровный запуск или неустойчивый холостой ход
- Проблема или задержка разгона при нажатии на педаль
- Ненормальный выхлоп, например, белый дым
При появлении одного или нескольких из этих признаков начните с взятия пробы из топливного бака и оставьте оборудование на ночь.Если в пробе есть вода, она отойдет на дно. Если образец подтверждает, что в топливе есть вода, обратитесь к поставщику топлива, чтобы откачать бак и убедиться, что вся вода удалена. Имейте в виду, что лучше откачать слишком много, чем недостаточно для удаления воды.
Проблемы, вызванные загрязнением воды
К сожалению, когда вода попадает в дизельное топливо, фермеры могут столкнуться с множеством потенциальных проблем. Одна из основных проблем — рост микробов.Микробы живут в воде и питаются дизельным топливом. После смерти микробы опускаются на дно топливного бака, что часто приводит к засорению или деформации топливного фильтра.
Другой ключевой проблемой, связанной с водой в топливных баках, является коррозия. Коррозию нельзя обнаружить сразу — это проблема, которая со временем развивается на металлических деталях, когда вода загрязняет дизельное топливо. Если коррозия становится чрезмерной, она может повлиять на распределение топлива и даже привести к засорению топливного фильтра.
Предотвратить загрязнение воды в будущем
Самый простой способ защитить топливный бак от загрязнения водой в будущем — использовать высококачественное топливо.Дизельное топливо Cenex® Ruby Fieldmaster® Premium в конце концов впрыскивается с семью различными присадками, включая деэмульгаторы, которые с самого начала нацелены на воду и начинают управлять водой.
Чтобы узнать о других способах избежать попадания воды в топливо, обратитесь к местному дилеру Cenex Premium Diesel для проведения регулярного технического обслуживания бака.
лучших присадок к дизельному топливу (обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Вы знаете, что происходит с дизельным топливом в вашем автомобиле? Если вы похожи на большинство водителей, вы обращаете пристальное внимание на свое топливо только тогда, когда вам нужно заправить его — или если вы заметили проблему в двигателе, системе подачи топлива или других частях под капотом.Однако, когда у вас есть дизельный автомобиль, грузовик или внедорожник, всегда полезно помнить о топливе. Многие автомобили с дизельным двигателем могут получить выгоду от присадки к дизельному топливу, дополнительного ингредиента, который может улучшить работу двигателя, защитить ваше топливо и повысить стабильность.
Присадки к дизельному топливу обладают рядом преимуществ. Добавление присадки в топливный бак может улучшить смазывающую способность, улучшить характеристики вашего автомобиля в холодную погоду и даже сделать топливо более стабильным.Присадки могут улучшить и защитить, сгладить и улучшить топливо при относительно минимальных затратах. Если вы считаете, что ваша машина могла бы выиграть от присадки, у нас есть продукты и необходимая информация. Узнайте, какие продукты мы называем лучшими присадками к дизельному топливу.
Зачем покупать присадки к дизельному топливу?
- Улучшенные характеристики двигателя. Использование присадки к дизельному топливу может помочь вашему двигателю работать более плавно и эффективно, предотвращая — и потенциально улучшая — недостатки и проблемы.Присадка способствует изменению температуры и скорости сгорания дизельного топлива, что может принести пользу вашему двигателю. С добавкой вы увидите более высокую мощность и повышенный КПД.
- Меньше износа. Для того, чтобы ваш автомобиль находился в хорошем состоянии и в течение долгого времени находился на дороге, вам необходимо защитить его компоненты и системы, поддерживая их в хорошем состоянии на протяжении многих километров. Присадка к дизельному топливу может помочь в этом, поскольку она ограничит степень износа вашего двигателя, топливной системы и других деталей.Присадка увеличивает смазку и предотвращает коррозию благодаря специальным ингредиентам, что снижает вероятность возникновения проблем, возникающих в результате износа.
- Менее частое техническое обслуживание. Поскольку присадка может снизить износ вашего автомобиля, вы можете заметить, что вам требуется менее частое обслуживание. Возможно, вам не придется тратить столько денег или времени на обслуживание различных частей вашего автомобиля.
- Снижение выбросов. Выбросы — это проблема, особенно если ваш автомобиль выделяет тонны выхлопных газов во время работы.Если вы заинтересованы в защите окружающей среды или должны соответствовать местным стандартам выбросов, присадка к дизельному топливу может вам помочь. При добавлении в смесь присадок улучшенные характеристики двигателя могут привести к снижению выбросов углекислого газа в выхлопных газах. И, если ваша присадка удаляет любые накопления в вашей топливной системе, это также может сократить выбросы.
- Лучшая топливная экономичность. Присадка к дизельному топливу действительно снижает расход топлива вашим автомобилем. Это означает, что вам не придется заправляться так часто, а значит, со временем вы сэкономите деньги.Благодаря улучшенным характеристикам двигателя вы также можете обнаружить, что ваш автомобиль использует топливо более эффективно, что является еще одним фактором, который может снизить расход (и ваши расходы).
- Всепогодное исполнение. При понижении температуры зимой дизельное топливо может начать меняться. Низкие температуры вызывают кристаллизацию дизельного топлива, в результате чего топливо становится воскообразным. И это в конечном итоге может привести к повреждению вашего двигателя и других компонентов или вообще лишить вас возможности управлять автомобилем. Присадка может предотвратить эти проблемы, сохраняя стабильность дизельного топлива при любой температуре независимо от сезона.
Типы присадок к дизельному топливу
Стабилизаторы топлива
Понижение качества дизельного топлива со временем после очистки и хранения является нормальным явлением. Это может быть окисление или разложение, из-за которого дизельное топливо теряет свои свойства. Как бы то ни было, стабилизаторы топлива специально разработаны для поддержания качества вашего дизельного топлива и предотвращения окисления, деградации или поломки.
Цетановые ускорители
Эти типы присадок к дизельному топливу отвечают за улучшение сгорания топлива и сокращение времени задержки воспламенения.Чем выше цетановое число, тем выше эффективность дизельного двигателя. Помимо улучшения характеристик двигателя, цетановые ускорители сокращают выбросы дыма, отложения и снижают расход топлива без ущерба для качества.
Моющие средства для топливных форсунок
Как и любое другое органическое вещество, в дизельном топливе могут накапливаться бактерии, плесень, продукты переработки или другие отложения. Однако моющие средства для топливных форсунок могут очистить любую желаемую грязь, которая блокирует форсунку вашего автомобиля. Кроме того, такие моющие средства могут также очищать другие детали двигателя, которые подвергаются воздействию дизельного топлива.После этого можно ожидать улучшения ускорения и резкого старта.
Ингибиторы коррозии
Хотя вода, содержащаяся в дизельном топливе, полезна для конденсации и стабилизации температуры топлива, растворенная соль может вызвать кристаллизацию, которая в конечном итоге приводит к ржавчине и коррозии. Тем не менее, ингибиторы коррозии служат для улавливания кристаллизованной соли и предотвращения ржавчины или коррозии. Обычно ингибиторы коррозии содержат химические соединения металлов или сплавов.
Anti-Gel Additives
Если вы живете в очень холодных регионах, фильтр дизельного топлива может заблокироваться из-за накопления парафина или гелеобразования в дизельном топливе. Антигелевые присадки предназначены для предотвращения вязкого эффекта дизельного топлива в холодную погоду и улучшения характеристик холодного пуска. Кроме того, антигелевые присадки также могут разблокировать фильтры дизельного топлива.
Ведущие бренды
Lucas Oil
Lucas Oil — один из самых популярных производителей автомобильных смазочных материалов и присадок к топливу в Северной Америке.Штаб-квартира компании, основанной в 1989 году и со временем выросшей до многомиллионной компании, находится в Калифорнии. Самый продаваемый продукт для очистки дизельного топлива — это Lucas 10013 Fuel Treatment.
Stanadyne
Компания Stanadyne, основанная более века назад в 1876 году, имеет долгую историю изобретения новаторских продуктов. На данный момент Stanadyne специализируется на производстве бензиновых и дизельных топливных систем. Кроме того, это один из ведущих брендов топливных присадок.Его наивысшим рейтингом является формула производительности Stanadyne.
Howes
Начав свою деятельность в 1920 году как компания по производству смазочных материалов, Howes расширилась и стала одним из лучших брендов присадок к дизельному топливу. Штаб-квартира компании находится в Норт-Кингстоне, Род-Айленд.Одной из наиболее часто используемых топливных присадок для дизельных грузовиков является Howes Diesel Treat.
Стоимость
- Менее 15 долларов: Бутылка присадки к дизельному топливу среднего размера не будет стоить вам много.Стоимость большинства добавок составляет 15 долларов или меньше, при этом цена на многие из них падает примерно до 10 долларов. Вы даже можете найти более дешевые варианты, если будете делать покупки в крупных розничных магазинах.
- От 15 до 25 долларов: Поднимитесь к этому ценовому диапазону, и вы сможете получить те же самые добавки к дизельному топливу по цене от 15 долларов или меньше в более крупных размерах. Вы также найдете больше специальных смесей или добавок с конкретным назначением.
- От 25 до 50 долларов: Этот ценовой диапазон включает более узкий выбор продуктов и вариантов.Обычно вы найдете оптовые продукты по цене от 25 долларов США, но они также включают в себя некоторые уникальные специализированные добавки и дорогостоящие премиальные варианты.
Основные характеристики
Без спирта
Лучший очиститель дизельного двигателя не должен содержать спирта. Логика этого проста; спирт может повредить жизненно важные детали двигателя, такие как уплотнительные кольца и уплотнения. Не говоря уже о том, что это может дестабилизировать сжатие. Вместо этого лучше выбирать присадки к дизельному топливу с детергентами, которые вряд ли причинят вред по сравнению с формулой спиртового растворителя.
Экологически чистый
Высококачественная присадка к дизельному топливу должна снижать выбросы топлива и соответствовать экологическим нормам. Это означает, что химические вещества, используемые для производства формулы, должны минимизировать воздействие на окружающую среду. Всегда внимательно читайте этикетку и проверяйте, одобрен ли продукт EPA.
Удаление воды
Перед покупкой присадки к дизельному топливу очень важно проверить, может ли она удалить воду с помощью диспергаторов или эмульгаторов.Конечно, дизельное топливо содержит небольшой процент свойств воды, но если воду не удалить, это может вызвать много проблем зимой, а также проблемы с коррозией и микробным загрязнением.
Антикоагулянтные свойства
Поскольку дизельное топливо может загустевать со временем — и в присутствии низких температур, — наличие присадки с антикоагулянтными свойствами критически важно. Антикоагулянтные свойства предотвращают загустевание топлива в неподвижный, непригодный для использования осадок.Благодаря этому топливо будет плавно и легко перемещаться по топливной системе и двигателю. Кроме того, он будет поддерживать состояние и состав вашего топлива, поэтому ваш автомобиль всегда заводится без каких-либо проблем.
Смазывающая способность
Помимо поддержания нужной консистенции топлива, вам нужна присадка, которая будет хорошо смазывать его. В последние годы нормы выбросов и изменения привели к значительному сокращению количества серы, содержащейся в дизельном топливе. Сера была отличным смазочным материалом, и в результате ваше дизельное топливо больше не так гладко, как раньше.Поэтому обязательно поищите присадку, которая может частично восстановить утраченную смазывающую способность. Это обеспечит бесперебойную работу вашего двигателя и бесперебойную подачу топлива.
Прочие соображения
- Тип присадки к дизельному топливу. На рынке нет универсальной формулы присадки к дизельному топливу. Однако существуют продукты для обработки дизельного топлива с двойной или многофункциональной функцией. Перед покупкой важно знать, какой вид присадки к дизельному топливу вы предпочитаете.Например, если вы увлекаетесь гонками, имеет смысл поискать присадку, которая используется для гоночных автомобилей.
- Универсальность. Хотя многие присадки к дизельному топливу являются специализированными и предназначены для одной или двух целей, вы можете найти продукты, которые являются более универсальными. Например, смазочная присадка может помочь во всем: от характеристик двигателя до топливной экономичности; он может быть даже лучше приспособлен для использования в холодную погоду. Чем больше применений предлагает добавка, тем больше пользы вы получите от нее.
- Совместимость двигателя. Подобно тому, как присадки к дизельному топливу предназначены для различных функций, существуют присадки, совместимые только с определенными дизельными двигателями. Лучшие топливные присадки для дизельных грузовиков должны быть совместимы с большинством типов дизельных двигателей и топливных систем. В качестве альтернативы существуют добавки к топливу, которые можно использовать для общего использования.
- Удобство лечения. В зависимости от типа продукта, вы можете пополнять его после каждой заправки или время от времени.Даже если вы вряд ли забудете об этом после каждой заправки, в долгосрочной перспективе это может дорого обойтись. С другой стороны, добавки к дизельному топливу, которые нужно использовать только после длительного периода, дешевле, но их легче забыть по графику. В любом случае, вы должны выбрать то, что вам подходит.
Обзоры и рекомендации лучших присадок к дизельному топливу 2021
Советы и рекомендации
- Всегда соблюдайте предписанную дозировку при добавлении присадки к дизельному топливу.Имейте в виду, что если вы добавите излишки присадки к дизельному топливу, это может привести к ухудшению фильтруемости и даже вызвать засорение.
- Вместо того, чтобы смешивать и смешивать присадку с дизельным топливом и добавлять смесь в бак, было бы проще и удобнее вводить присадку к дизельному топливу в топливный бак при заправке.
- Существует определенное оборудование для смешивания и смешивания, которое вы можете приобрести, чтобы избежать недостаточного смешивания, особенно если вы управляете тяжелыми грузовиками. Например, вы можете использовать иглу топливного инжектора или статический смеситель, чтобы улучшить химию перемешивания.
- Если вы добавляете присадку к дизельному топливу для предотвращения кристаллизации зимой, вы должны добавлять присадку до того, как температура помутнения топлива станет ниже точки помутнения. В противном случае, если вы добавите присадку после кристаллизации топлива, это не сильно поможет.
- Тем, кто живет в регионах с быстрыми колебаниями температуры, лучше искать добавки с очень разбавленной формулой. Кроме того, лучшим вариантом может быть всесезонная дизельная обработка.
Часто задаваемые вопросы
В: Делает ли использование присадки к дизельному топливу недействительной гарантию на мой новый автомобиль?
№Согласно Федеральному закону о гарантии США, производителю транспортного средства запрещается аннулировать гарантию только на том основании, что вы использовали присадку к топливу.
В: Что такое цетановое число дизельного топлива?
Цетановое число — это показатель, используемый для определения склонности определенной партии дизельного топлива к воспламенению или горению. В основном, если повышается цетановое число, улучшаются и общие характеристики двигателя.
В: Действительно ли добавки к дизельному топливу работают?
Присадки к топливу предотвращают износ топливной системы и могут предотвратить увеличение расхода топлива из-за загрязненных компонентов.
В: Какое дизельное топливо самое чистое?
Самое чистое дизельное топливо содержит на 97 процентов меньше серы и снижает выбросы сажи на 10 процентов.
В: Могут ли присадки к топливу повредить ваш двигатель?
Присадки к топливу не повреждают, пока вы следуете инструкциям и используете их в соответствии с указаниями.
В: Как восстановить старое дизельное топливо?
Для восстановления старого дизельного топлива вы можете использовать PRI-D Diesel Fuel Treatment. Он предназначен для восстановления деградированного топлива.
В: Когда следует использовать присадки к дизельному топливу?
Если вы хотите предотвратить повреждение форсунки из-за воды и отложений, вам могут помочь присадки к топливу. Присадки к топливу также растворяют асфальтены, которые вызывают засорение топливного фильтра.
Последние мысли
Наш лучший выбор в пользу лучшей присадки к дизельному топливу — это Hot Shot’s Secret Diesel Extreme.