30Мар

Как водить на механике пошаговая инструкция: Вождение на механике: пошаговая инструкция

Содержание

Вождение на механике: пошаговая инструкция

Вождение на механике кажется новичкам чрезвычайно сложным делом. Однако, если иметь пошаговую инструкцию и выполнять все действия по порядку – вождение на механике для начинающих станет намного проще. Главное – тренироваться.

Плюсы и минусы МКПП

МК переключения передач предполагает, что водитель сам подбирает ступени, полагаясь на свои умения и навыки, показания тахометра или спидометра, гул двигателя автомобиля.

Плюсы механической КП:

  • экономия топлива;
  • недорогой ремонт;
  • надежность;
  • можно буксировать машину любым способом;
  • если не заводится – можно запускать ее с «толкача» или способом подключения проводов подзарядить аккумулятор от другого авто;
  • в зимних или сложных погодных условиях машина с механикой более безопасна, чем с автоматикой.

Спортивные гоночные машины, предназначенные для маневренности и скорости, оборудованы исключительно МКПП.

Минусы:

  • учиться вождению с нуля на авто с МКПП достаточно сложно;
  • в пробках и тянучках водитель может устать, постоянно трогаясь, переключая передачи и снова останавливаясь;
  • рекомендуем не обучаться на своей машине.

Но самое большое преимущество МКПП в том, что после обучения вождению, водитель может сесть за руль любого авто и с легкостью им управлять. Этого никогда не сделает человек, обучившийся и ездящий на автомате.

Назначение педалей

В авто с МКПП кроме педали газа и тормоза, есть педаль сцепления, которую надо выжимать, чтобы переключить передачу. Поэтому вождение на механике предполагает работу с тремя педалями:

  1. Сцепление – крайняя слева. Выжимать ее надо всегда до упора, а отпускать постепенно, чтобы вал коробки передач схватился с коленчатым валом двигателя.
  2. Тормоз – посередине.
  3. Акселератор (газ) – крайняя правая.

Левая нога шофера работает только с педалью сцепления, правая отвечает за тормоз и газ.

Виды передач

В машине с МКПП есть такие передачи:

  • Задняя передача – самая «мощная». Двигаться на ней надо медленно, с полуотжатым сцеплением. Иначе легко может занести.
  • Нейтральная – когда ручка передач находится в свободном движении посредине. Можно проверить, стоит ли авто «на нейтралке», легко покачав ручку из стороны в сторону.
  • Первая скорость служит для старта. Для дальнейшего движения рекомендуется включать вторую.
  • Вторая, третья и так далее – служат для передвижения автомобиля на различных скоростях.

При ориентации на спидометр, нужно запомнить:

Передача Скорость, км/ч
1 0-20
2 20-40
3 40-60
4 60-90
5 90-110
6 свыше 110

Это примерные рекомендации скоростного диапазона. Опытные водители по звуку мотора определяют, когда уже надо переходить на другую передачу.

Вождение на механике: простая инструкция

Предварительно стоит детально ознакомиться с расположением передач. Это необходимо для того, чтобы при соответствующем действии не опускать глаза на рукоятку КПП. Движение переключения в любое положение необходимо довести до автоматизма.

Трогаемся с места

Задача трогаться с места — самый сложный момент для начинающих.

Пошагово:

  1. Левая нога надавливает на педаль до конца.
  2. Передвинуть рукоятку на первую ступень.
  3. Начать медленно приотпускать педаль левой ногой и, почувствовав легкий толчок (момент схватывания), чуть надавить правой на газ. Ноги должны двигаться синхронно, навстречу друг другу.
  4. Продолжить постепенно отпускать сцепление, не в коем случае нельзя делать это резко.
  5. Ощутив начало движения, стоит добавить газ, при этом полностью плавно снять левую ногу с педали.

Это упражнение многоразово отрабатывается в автошколе «Авто-Дор» — самой популярной в городе Харьков.

Если трогаться нужно в горку:

Ставим авто на ручной тормоз, который нужно будет опустить, когда определите мгновение схватывания. Чтобы машина не заглохла, не дергалась рывками, надо контролировать усилие ноги на педаль сцепления и не бросать ее.

Переключение с повышением передачи

Планируя повышать ступень, надо следить за оборотами двигателя (по тахометру) и не давать им опускаться ниже 2000-2500 об/мин. Новичкам можно ориентироваться на 3000-3500 об/мин.

Пошагово:

  1. Разогнать авто до необходимой скорости.
  2. Нажать сцепление и переключить ручку строго на следующую ступень.
  3. Отпускать сцепление можно не так аккуратно, как при трогании с места. Но и бросать педаль нельзя.
  4. Возможно, нужно будет прижать педаль газа, чтобы восстановить потерянные обороты, пока переключались.

Переключение с понижением передачи

Вождение на механике предполагает, что снижать ступени нужно будет при торможении двигателем, при неблагоприятной погоде, при потере оборотов.

При вождении на механике надо:

  1. Снять ногу с акселератора.
  2. Если скорость еще высоковата, немного притормозить.
  3. Нажать сцепление.
  4. Перевести рукоять на нужную скорость.
  5. Осторожно отпустить сцепление.

Дальше нажимать на газ или тормоз в зависимости от дальнейших планов.

Езда задним ходом

Обязательно надо сначала убедиться, что сзади никого нет. А дальше:

  1. При нажатии на сцепление включаем заднюю.
  2. Немного подгазовываем. Некоторые водители даже не отпускают до конца сцепление.
  3. После проезда нужного участка выжать сцепление, включить нейтралку.
  4. Нажать тормоз.

Переключатся на заднюю необходимо только при полной остановке авто. Движение задним ходом – сложный маневр, особенно для будущих водителей-женщин. На уроках вождения в автошколе «Авто-Дор» этот маневр также многократно отрабатывается.

Тормозим и притормаживаем

Экстренно тормозить можно только тормозом. При этом заметив, что падают обороты, надо давить на сцепление и включать пониженные ступени. При невысокой скорости можно включить нейтралку и остановить машину тормозом.

Притормозить – то есть немного замедлить движение, можно сняв ногу с газа. Если этого недостаточно – немного прижать тормоз.

Зачем и как тормозить мотором

В плохих погодных условиях, в гололед не рекомендуется тормозить только тормозом Также строго запрещено ехать на нейтралке – возможен занос и потеря управления авто. Тут помогает торможение двигателем.

Пошагово:

  1. Убрать ногу с газа.
  2. При небольшой потере скорости в работу включается левая нога для переключения на низшую передачу. Допустимо перескакивать через ступени, если потеря скорости велика.
  3. Достигнув показателей скорости для низших передач, надо снова отработать сцепление и переставить ручку МКПП в соответствующее положение.

Так можно тормозить на прямых участках, где достаточно места.

Остановка

Парковаться и стоять можно только в разрешенных местах, не мешая другим участникам ДД и пешеходам. Останавливаем машину, придерживаясь стандартного порядка действий. На небольшой скорости:

  1. Сцепление — тормоз — перейти на нейтралку.
  2. После остановки машины убрать ноги с педалей, затянуть ручник.
  3. Заглушить двигатель.

Все маневры, которые надо выполнять на авто с механикой, проходят на занятиях в автошколе «Авто-Дор». Сначала на автодроме, потом выезжая на малолюдные улицы. Инструкторы с учениками отрабатывают много раз самые сложные моменты. С нашими высококлассными инструкторами можно достаточно быстро научиться вождению на механике, стать настоящим водителем. Наши курсанты после сдачи экзамена по вождению легко самостоятельно водят авто.

женщинам и мужчинам, механику и автомат

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Как переключать передачи на механике

Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.

Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.

Когда пора переключить скорость:

  • 1 передача — до 20 км/час;
  • 2 передача — 20-40 км/час;
  • 3 передача — 40-60 км/час;
  • 4 передача — 60-90 км/час;
  • 5 передача — 90 км/час и более.

Никита Орлов, автоэксперт:

«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.

Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.

Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».

Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины

Как научиться водить машину на автомате

С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:

  • Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
  • Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
  • У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
  • Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
  • В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.

Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.

На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:

  • P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
  • R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
  • N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.

Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.     

Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.

Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.

Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.

Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.

Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.

Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:

  • На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
  • При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
  • Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.

Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.

А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.

Также читайте: Типы дорожных знаков

Как научиться водить машину в городе. Блог StartDrive.

Сидеть за рулем правильно не менее важно, чем знать правила дорожного движения и быть внимательным на дороге. И этому тоже нужно научиться, чтобы стать хорошим водителем.

 

Для красоты, удобства и комфорта: женские автомобильные аксессуары могут быть не только красивыми, но и полезными в дороге.

 

Водить машину на "автомате" проще, чем автомобиль с механической коробкой передач. Однако это не означает, что не нужно учиться водить.

 

Когда и кому нужны частные уроки вождения? На какие критерии ориентироваться, выбирая инструктора для индивидуальных занятий? Наши советы помогут тем, кому нужна практика вождения.

 

Как ездить на автомате? Очень просто. Во всяком случае, так принято считать. Поэтому многие думают, что уроки вождения акпп предпочтительнее. Мы расскажем о том, как выбрать автомобиль для обучения и чему отдать предпочтение: акпп или мкпп.

 

Сначала кажется, что это почти невозможно. Но опытный инструктор помогает пройти все "круги ада" и подсказывает наиболее удобный способ научиться водить машину на "механике". От ученика требуется посещение занятий и желание научиться в

 

Водить машину в снег, гололед или туман - искусство, которым стоит овладеть под руководством опытного инструктора по вождению, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге в любую погоду.

 

Пошаговая инструкция для тех, кто обожает портить людям жизнь.

 

Первый урок вождения для многих очень волнительный. Особенно это касается тех, кто вообще никогда не водил автомобиль. Однако некоторых расстраивает то, что первые занятия с инструктором по вождению проводятся на площадке: хочется ездить "по-настояще

 

Розыгрыш проведен, победители названы. Победителям отправлены призы, и малыши уже радуются полученным подаркам от команды инструкторов StartDrive. Ожидайте новых конкурсов и розыгрышей!

 

Любое качественное обучение стоит денег, в том числе - обучение вождению. Практика по вождению - это наиболее дорогостоящая часть учебного процесса.

 

Независимо от того, умеет ли мама водить автомобиль, дети готовы стать водителями - во всяком случае, если речь идет о радиоуправляемом автомобиле!

 

Многие люди хорошо водят машину, но при этом не умеют передавать свои знания другим, то есть, обучать вождению. Поговорим о том, кто может стать инструктором по вождению.

 

Многие понимают, что начинать обучение вождению лучше с профессиональным инструктором на его автомобиле - не важно, "автомат" это или "механика". Но некоторые все же спрашивают, зачем?

 

Большинство считает, что пользоваться ремнем безопасности на заднем сиденье не нужно, так как эти места в автомобиле безопасны.

 

Простой способ уменьшить травматизм на дороге - изменить привычку... открывать двери машины.

 

Как бы вы отнеслись к такой идее: виновники ДТП делятся с учениками автошкол своим печальным опытом и предостерегают от ошибки начинающих водителей? В Германии такая практика уже признана эффективной.

 

Существуют определенные стереотипы относительно того, как ведут себя инструкторы вождения во время уроков с учениками. Мы хотим знать, насколько стереотипы соответствуют действительности, и что инструкторам действительно стоит изменить в своем поведении.

 

Если вы, впервые сев за руль, почувствовали себя так, будто водили машину всю жизнь, эта история не про вас. Поговорим о тех, для кого вождение автомобиля изначально было связано со страхом.

 

Каждый нынешний водитель когда-то сел за руль впервые. Каким было первое вождение, и насколько легко (или трудно) было начать водить машину, рассказывают бывшие ученики.

 

Многие считают, что в этом нет ничего сложного. При этом найти точный ответ на вопрос, как научиться водить машину можно, только начав это делать.

 

Давайте поиграем в игру: будем считать, что все водительские удостоверения граждане Украины получили, сдав сначала теоретический экзамен, а потом практический, пройдя предварительно уроки вождения и поучив теорию. А теперь - вопрос...

 

Многие легкомысленно выбирают специалиста, обучающего вождению автомобиля. Считается, будто научить водить может любой инструктор. Ошибочность этого утверждения проверили ученики, вынужденные искать инструктора после окончания автошколы.

 

Словосочетание "школа вождения" не всегда означает место, где учат водить. Обучение вождению автомобиля происходит преимущественно в машине. Занятия теорией ограничиваются зубрежкой билетов для сдачи экзамена. О какой "школе" идет речь

 

Папа? Муж? Брат? Друг? Кто обычно учит водить машину? Всегда ли хорошо учиться водить с родственником? Почему инструктор по вождению - это для обучения практике вождения целесообразнее, чем просто "человек, который умеет водить"?

 

Ну, как сказать... Забейте в гугле "страшно водить машину" или "боюсь водить машину", и увидите, как много сестер по несчастью ищут в поисковике способ решить эту проблему.

 

Знаешь, о чем пойдет речь, да? Возможно, в твоей жизни тоже такой был: орал из-за каждой мелкой ошибки, требовал делать невыполнимое на тот момент, обзывал дурой, говорил, твое место на кухне...

 

С точки зрения здравого смысла и простой человеческой логики, можно предположить, что инструктор по вождению, болтая обо всем на свете, может поговорить с учеником и о штрафах. Но не обязан.

 

Уметь завести машину и ездить прямо - не значит уметь водить машину. Новички понимают это, когда перед ними появляется новая задача: вождение по городу.

 

Даже в пределах одного города занятия по вождению могут значительно отличаться по цене. Проанализируем ситуацию в Киеве и узнаем, сколько это стоит в Европе.

 

Как стать full stack разработчиком, зная back-end. Пошаговая инструкция

Всем привет, меня зовут Влад, и я уже более семи лет занимаюсь коммерческой разработкой. Ранее я писал, как найти первую работу, как готовиться к собеседованиям и как учить .NET.

Сейчас я работаю в компании DataArt. Мой основной стек технологий — экосистема .NET, но почти во всех проектах я занимался также и front-end частью. В этой статье я попытаюсь сформировать общее понимание современной front-end экосистемы для людей, уже имеющих опыт в разработке, неважно, на каких back-end технологиях. И дам базовые рекомендации тем, кто хотел бы расширить свою область компетенций.

Зачем это нужно

Сейчас на рынке есть некий тренд на full stack специалистов, способных реализовывать все части проекта, а не только какую-то одну. Этому есть множество объяснений:

  • Синхронизация между front-end и back-end командами требует времени и некоторых технических средств (swagger, версирование API). Чем больше людей нужно синхронизировать, тем выше вероятность ошибки из-за человеческого фактора. Очень часто люди сталкиваются с проблемой, что кто-то забыл обновить эндпоинты либо отправляет данные в неправильном формате. Это все решаемо, но выяснение причин и устранение таких ошибок требует времени.
  • Очень часто в промышленной разработке клиент не имеет до конца сформированных требований либо требования изменяются, что приводит процесс разработки к небольшим итерациям и изменениям «на ходу». Если в таких условиях сложно разделять задачи, договариваться о «контрактах» между частями приложения, то это будет значительная потеря времени и производительности.

В общем, если сравнить pros & cons разделения ответственности, я пришел к такому сравнению:

Разделение разработки между front-end и back-end командами/людьми Full stack
Минусы:
• Более дорого для небольших проектов.
• Слабо подходит для ситуаций неопределенности, необходимы четкие требования.
• Вероятность ошибок растет нелинейно с необходимостью синхронизации.
Минусы:
• Качество реализации front-end-части, скорее всего, будет страдать.
• Для сложных проектов люди будут работать медленнее, распыляясь.
Плюсы:
• Более компетентная front-end-разработка, лучшее качество кода и более правильное решение сложных задач.
• При наличии четких требований и параллельной разработке — более быстрая реализация.
Плюсы:
• Более гибкая разработка.
• Более дешево для небольших проектов.
• Более эффективная разработка в ситуациях неопределенности.
• Кросс-функциональность и взаимозаменяемость членов команды.

 

Следует также учесть непрямые затраты на людей: чем больше людей работает, тем сложнее управлять ими, тем больше нужно фасилитации и менеджерского внимания.

Первые шаги

Если вы все-таки решились, будьте готовы к тому, что современная front-end экосистема очень изменчива, постоянно выходят новые версии фреймворков, ломая обратную совместимость. То, что вчера было стандартом, сегодня уже устарело. Это имеет свою логику: сам веб развивается достаточно быстро вместе с самими браузерами, меняются и требования к разработке. Также вы сразу же столкнетесь со шквалом непонятных ошибок — на всех уровнях. Будьте готовы много гуглить или спрашивать у коллег. Не зря front-end комьюнити самое активное в плане конференций и контрибуции open source, иначе просто не выжить.

Например, вот таблица поддержки разными версиями и производителями браузеров разных версий JavaScript. О том, как преодолевается такая неразбериха, — далее в статье.

Немного о том, что такое современная front-end-разработка. Если вы писали на JQuery, это не совсем то, это скорее веб-мастеринг, добавляющий динамику страницам. Если вам нужно добавить простые эффекты на landing page либо реализовать несложную логику всплывающих окон, это верный путь, но если вы пишите полноценное одностраничное веб-приложение (Single Page Application), то это явно путь в никуда. Можете оставить свой предыдущий опыт с JQuery и обучаться заново, иначе разработка произведет огромный технический долг, который поглотит ваш проект, и каждое следующее изменение будет почти невозможным без переписывания значительной части.

Также немного о базовых понятиях. Правильное название JavaScript — ECMAScript (ES), JS — это маркетинговое название. Второй важный момент: Angular и AngularJS — это разные фреймворки. AngularJS — это все, что до версии 2.0, Angular — это все, что после второй версии. Это абсолютно разные параллельные ветки. Angular версий 2 и 7 отличаются не так сильно, просто политика версирования. Говоря «front-end-фреймворк», мы также для простоты имеем в виду библиотеки вроде React.js и Vue.js вместе с их экосистемой.

Общая структура знаний и технологий

Следующая иллюстрация показывает, по моему мнению, постепенный подход к изучению front-end инфраструктуры. Освоив нижние уровни на базовом уровне, можете двигаться дальше.

В целом это универсальное представление, но если говорить о конкретике, то чаще используется какой-то один фреймворк, а остальная экосистема строится вокруг него. Пройдемся по каждому уровню с уточнениями и раскрытием содержания.

Инфраструктура и сборка проекта

Пакетный менеджер

По аналогии с любой другой средой разработки — gems в Ruby либо packages из Nuget — в .NET для front-end есть системы управления пакетами:

NPM (Node Package Manager) — наверное, самая популярная система управления пакетами. Ее основная задача — вычитать имена и версии пакетов из package.json и разворачивать их вместе с зависимостями в папку node_modules. Имеет глобальный кеш пакетов (по аналогии с GAC.NET). Пакеты могут быть служебными (devDependencies) и обычными, включаемыми в production-сборку. Ссылка на официальный репозиторий пакетов.

Yarn — устанавливается с помощью NPM, что позволяет ускорить процесс установки, а также обеспечить другие полезные функции, недоступные в NPM, по умолчанию смотреть на зеркало npmjs от Facebook.

Bower — уже неактуальный менеджер пакетов, смысла разбираться с ним нет. Устанавливается с помощью NPM, но имеет свою базу пакетов. Ранее имел фичи, не реализованные в NPM, однако уже устарел, на сайте Bower есть рекомендация переходить на Yarn или NPM.

CLI

Каждый фреймворк имеет свой Command Line Interface (CLI) для выполнения разной черновой работы: скаффолдинга проектов с заранее заданными настройками, добавления компонентов, запуска тестов, деплоя, анализа производительности.

Angular — Angular CLI
React — Create React App
Vue — Vue CLI

Модульная архитектура проекта

Для того чтобы система сборки модулей могла эти самые модули собрать, они должны понимать, кто кого импортирует и на каких условиях. Существует несколько видов модульной организации:

  • ES-модули — самый популярный стандарт, тот самый import {classname} from.
  • CommonJS — встроенная в NodeJS система организации модулей.
  • AMD (asynchronous module definition) — стандарт, который реализован в системе RequireJS, считается устаревшим.

Более подробно можно почитать тут.

Система сборки модулей и таск-раннеры

По сути, это тот же NPM-пакет, который запускается инфраструктурным кодом для превращения ваших исходников в веб-приложение, готовое к запуску. Самые популярные системы сборки:

  • Webpack, Browserify — системы сборки со множеством фич из коробки. Для большинства случаев вполне приемлемо использовать Webpack.
  • Gulp, Grunt — являются, по сути, таск-раннерами, имеют экосистемы из большого количества плагинов. С их помощью можно воссоздать ту же цепочку обработки и сборки и даже запустить Webpack как отдельную задачу.
  • NPM scripts — альтернатива Gulp/Grunt. Предлагается делать эту же работу чисто на менеджере пакетов NPM с его возможностью подключать зависимости для разработки, добавлять сложные команды в раздел scripts у package.json.

Однозначно сказать, какой подход лучше, нельзя. Таск-раннеры дают больше гибкости, но имеют большее время конфигурирования. Webpack дает нам веб-сервер из коробки плюс готовую инфраструктуру для сборки приложения.

Если взять, к примеру, Webpack, то придется немного повозиться, чтобы настроить все необходимые параметры и пакеты с нуля, для сборки/минификации скриптов, транспайлинга/полифила, сборки и преобразования CSS, HOT loading (обновления вашего приложения после сохранения без необходимости обновлять страницу).

Для этого имеет смысл воспользоваться CLI для скаффолдинга (генерации основы приложения/модулей) готовых настроек и пакетов для файла webpack.config.js.

Транспайлеры/полифилы

Как я писал ранее, существует целый зоопарк совместимостей между браузерами и версиями языка ECMAScript. Чтобы иметь возможность написать наш код на самой последней версии языка, но исполнить его на любой платформе, необходимо имитировать недостающие фичи на уже реализованных.

Тут нам на помощь приходят:

  • транспайлеры — специальные служебные пакеты, которые транслируют фичи более высоких версий ES в более низкие;
  • полифилы — добавляют старым браузерам новое API, имплементированное на JS, как эмуляцию стандартного.

Например, самый популярный пакет Babel является и транспайлером, и полифилом. Поддерживает ES6/TypeScript, JSX, Flow, переводя код, написанный на этих языках, в ES5, понятный всем браузерам.

Транспайлеры/полифилы — обычно одни из шагов обработки исходного кода с помощью сборщиков/таск-раннеров.

Линтеры

Статические анализаторы кода, которые помогают находить и устранять проблемы форматирования, делать выводы о потенциально опасных местах без компиляции. Самый часто используемый линтер — ES Lint.

Форматеры кода

Prettier — дело личного вкуса, использовать такие средства или нет, но они помогают выдерживать единый стиль оформления кода при коллективной работе.

Unit/UI-тесты

Аналогично с back-end время от времени существует необходимость в написании тестов. Но виды тестов немного отличаются.

  • Тесты в BDD подходе / Unit тесты— это три в одном: и тесты, и документация, и примеры использования. Тут вам помогут Jasmine/Mocha.
  • Интеграционные тесты — проверяются отдельные элементы верстки на корректность и работоспособность.
  • End-to-end-тестирование — через обертку над Selenium Web Driver, например, реализуется в Mocha. Проверяется весь флоу взаимодействия, где покрываются только позитивные сценарии.
  • Визуальное тестирование — тестирование на соответствие верстки заданному виду, например: PhantomCSS, Wraith, более продвинутые средства, вроде Applitools.

Понимать, что это такое, для общего развития стоит, но не думаю, что вам следует сильно углубляться в эту тему: чаще тесты пишут профильные front-end разработчики.

Разработка

Для разработки можно использовать как более тяжеловесные IDE вроде NetBeans/Visual Studio, так и более легковесные. Не столь важно, какую IDE или текстовый редактор вы будете использовать, сколько то, какие плагины вы поставите туда. Все эти IDE/редакторы имеют встроенную систему установки плагинов для навигации/отладки/подсветки синтаксиса и генерации кода. Разница между IDE и текстовым редактором заключается в том, что текстовый редактор более свободен от лишней функциональности, и только вам решать, какие плагины туда поставить. Со временем его сложность может стать не меньше, чем у IDE.

  • WebStorm — достаточно популярная и мощная, но платная IDE.
  • Visual Studio Code — больше текстовый редактор, чем IDE.
  • Sublime Text — чем-то похож на VS Code.

Что использовать вам — дело вкуса, лично я использую Visual Studio Code, но многие профессиональные front-end разработчики хвалят WebStorm. Full stack разработчики часто любят использовать ту же IDE, где они пишут и back-end. Например, в ASP.NET Core есть мидлвар для запуска front-end части синхронно с back-end.

Также необходимо освоить Chrome DevTools (F12 Tools) — очень мощное средство отладки и диагностики. В самых тяжелых случаях вам может понадобится Fiddler — сниффер трафика, позволяющий производить дебаг вашего взаимодействия с сервером.

Понимание клиент-серверной и сетевой архитектуры

Для начала выясните базовые вещи на уровне концепций протоколов транспортного уровня модели OSI.

  • Как работает DNS-сервер.
  • Что такое доменное имя.
  • Как, как и почему выделяется IP-адрес.
  • Что такое протоколы TCP/IP, UDP.

Далее возьмитесь за базовое понимание протокола HTTP. Сам по себе HTTP или его наследник HTTP/2 с сетевой точки зрения — это протокол прикладного уровня. По сути, это передача текста по протоколу TCP/IP. HTTP реализован на бумаге, в виде некоторой спецификации-рекомендации, как веб-сервер должен реагировать на определенное сочетание поступающего к нему текста. Мы можем послать, к примеру, в GET-запросе данные тела запроса, как в POST, но сервер их просто проигнорирует.

И в каком виде веб-сервер должен отдавать ответ браузеру? Разные веб-серверы (IIS, Nginx, Apache) могут по-разному реагировать на HTTP-запросы, однако тут отклонения от рекомендаций и различия очень незначительны.

Особое внимание следует уделить следующим разделам:

  • HTTP-статусы, основные.
  • HTTP-заголовки и реакция браузера на них.
  • Методы HTTP-запросов GET/POST/PUT/DELETE и другие, хотя на практике часто обходятся GET и POST.
  • Что такое Cookies, JWT/Bearer-токены.
  • Local storage — браузерное хранилище, как с ним работать и зачем.
  • Виды взаимодействия браузера и сервера — технические и логические техники:
    • AJAX/Polling;
    • Long polling;
    • Comet;
    • SSE;
    • WebSocket.

Более подробно можно почитать (посты 2012–2013 годов, тем не менее информативно):

После того как браузеры стали поддерживать WebSocket нативно, необходимость в других техниках стала отпадать, но тем не менее есть случаи, когда, например, использование SSE более уместно.

Например, обмен сообщениями в реальном времени в ASP.NET реализован в виде фреймворка SignalR. Он сам выбирает транспортный уровень в зависимости от совместимости, тем самым скрывая эти подробности от вас. При использовании front-end фреймворков вам всего лишь нужно установить пакет для работы с SignalR.

  • XSS, CSRF — самые популярные уязвимости и методы борьбы с ними.
  • CORS — политика межсайтовых запросов, как сделать так, чтобы с одного домена можно было слать запрос на ресурс в другом домене.
  • JSON — самый популярный формат передачи данных в сети.

Язык

Сейчас самый популярный язык для front-end — это ECMAScript 6 / TypeScript. Если рассмотреть возможности языков с точки зрения множеств, то выйдет так:

ES5.1 — фактически стандарт, поддерживаемый почти на 100% всеми современными браузерами одинаково. О нем есть замечательная книга с носорогом под названием «Подробное руководство», которую я вам не советую читать: очень уж там много воды. Базовые вещи достаточно глубоко разобраны тут: javascript.ru/tutorial, learn.javascript.ru.

Критические вещи для понимания самого языка:

  • Области видимости переменных var.
  • Типы данных, включая функциональные.
  • Механика работы объектов и прототипов — достаточно общего понимания, при написании кода на ES6/TS вы вряд ли с этим столкнетесь.
  • Механика работы замыканий.
  • Приведение типов (без фанатизма!).
  • Работа с объектами браузера — window, document, HTML element.
  • Всплытие событий, работа с событиями.
  • Манипулирование DOM и селекторы.
  • Как работает асинхронность в V8.

Если вы знакомы с ООП-языками, то JavaScript — язык тоже объектно-ориентированный, со специфичной механикой наследования через прототипы. Тем не менее я думаю, что JS вполне себе разделяет концепции ООП:

  • Инкапсуляция — мы в праве хранить переменную, захватив ее в замыкании, сделав недоступной вовне.
  • Наследование — мы можем строить цепочки прототипов, расширяя их.
  • Полиморфизм — мы можем интерпретировать функцию как объект, все есть объект.

Быть профессионалом в ES5 необязательно, но базовое понимание не помешает.

ES6 — является расширением ES6, отличная справка по нововведениям по нему тут. В нем появляется много синтаксического сахара, более предсказуемые области видимости, классы, модули. Эту спецификацию нужно знать очень хорошо.

TypeScript — является расширением ES6 и языком по умолчанию в инфраструктуре Angular. Рекомендую читать официальную справку. Тут появляются интерфейсы, generic, строгая типизация, ошибки времени компиляции. TS больше всего похож на C# и, пожалуй, является самым понятным подмножеством JS для back-end разработчиков.

Остальные языки экосистемы JavaScript:

  • NativeScript — является языком написания гибридных мобильных приложений.
  • CoffeeScript — диалект, отличается своей лаконичностью и читаемостью, однако не имеет большой популярности сейчас.
  • ELM — функциональный язык, имеет ограниченную сферу применения.
  • Dart — не совсем язык экосистемы JS, скорее, отдельный язык со своим интерпретатором, который встроен в Google Chrome.

Они совсем не обязательны к рассмотрению, сейчас смысла в них по факту нет. Конечно, есть, например узкая ниша, где, возможно, написать на ELM будет лаконичнее. Но я считаю, что, используя настолько редкие технологии, рискуешь остаться без специалистов, способных это поддерживать.

Фреймворк и библиотеки

Angular / AngularJS

Я уже упоминал, Angular — это все, что после второй версии, а AngularJS — все, что до нее. Архитектурный паттерн, предлагаемый Angular, — это MV*/MVVM. Единого мнения нет, но в целом архитектура очень похожа на ASP.NET Web Forms — есть компоненты с вложенными компонентами и сквозной функциональностью — встроенный IoC-контейнер для инъекций сервисов в компоненты, управление scope. Обработка асинхронных операций обычно пишется на RxJS. Однако возможно использовать Angular совместно с контейнером состояний Redux.

Для освоения базовых вещей я рекомендую курс «Angular 7 (formerly Angular 2) — The Complete Guide». Также неплохой гайд для старта.

Работая с front-end, нужно понимать природу задач, решаемых программно. Взаимодействие с браузером можно представить в виде потока событий и реакции на них, а также синхронизации разных цепочек событий и их преобразования. Для решения таких задач применяют парадигмы реактивного программирования. Эти парадигмы реализованы в библиотеках Reactive Extensions для множества языков программирования. Для JS это RxJS. Справка по RxJS. По RxJS могу посоветовать доклад моего коллеги.

С точки зрения движка шаблонизации, Angular вполне напоминает тот же Silverlight с привязками данных.

Angular является фреймворком — это значит, что под его маркой идет полный набор средств разработки. Это делает его хорошим выбором для сфер, где недопустимы пакеты, не прошедшие проверку, — например медицина со специфичными требованиями к legal или финтех.

React.js

Менее привычный подход для back-end разработчиков, с ориентацией на верстку и событийный поток. React.js, по сути, является библиотекой/template-движком, на котором вполне можно разрабатывать без дополнительных средств, однако это не настолько удобно при росте проекта и его сложности.

Говоря «React», мы подразумеваем React + React DOM для веб-разработки. Если взять React и React Native, мы сможем в похожем синтаксисе разрабатывать кросс-платформенные мобильные приложения. Для упрощения такой подход называют React Native. Подробнее тут.

Таким образом, сформировалась целая экосистема React:

  • Axios — для HTTP-запросов.
  • React Router — для поддержки более удобного роутинга.
  • Redux — для централизованного управления состояниями.
  • React Router Redux — для связи роутера и контейнера состояний.
  • Redux-Thunk / Redux-Saga / MobX — разные подходы для синхронизации асинхронных операций.

Самый популярный архитектурный паттерн в React.js — это Redux, эволюция идеи Flux. По сути, идея Flux — это тот самый знакомый CQRS для back-end-разработчиков.

Идея в том, чтобы централизовать логику изменения всего состояния приложения в одном месте — в редюсере. Таким образом мы избегаем неточностей и двузначностей, не зная какой стейт установится первым и почему. Компоненты же просто отрисовывают наш стейт.

Подход к разработке в React.js противоречит «классическому» — отделению кода от разметки. React имеет свой движок шаблонизации — JSX, который упрощает смешивание верстки и кода. Верстка вставляется прямо в код.

Из первых вопросов, которые стоит разобрать, я выделил такие:

  • JSX;
  • Components, lifecycle;
  • State/props;
  • Virtual DOM;
  • Synthetic events;
  • Unidirectional data flow;
  • HOC/Pure components;
  • Flux/Redux.

В качестве учебника вполне подойдет официальная справка.

Vue.js

Еще один популярный движок шаблонизации, построенный на архитектуре MVVM (с использованием VueX — это Flux). Он имеет несколько вариантов организации шаблонов:

  • Single File Components — концепция, в которой шаблон, логика и стили инкапсулируются внутри единого файла.
  • JSX — смесь верстки и кода, то же, что и в React.js.

Сам по себе Vue.js похож на React в том, что это лишь движок для шаблонизации, имеющий свою экосистему:

  • Axios — HTTP-запросы;
  • Vue Router — роутинг;
  • VueX — контейнер состояний.

Субъективно, Vue.js гораздо проще для старта, чем Angular или React. Он имеет отличную справку-руководство, в том числе русскоязычную.

Кратко о концепции потока данных в VueX:

Идея похожа на тот же CQRS:

  • Код из нашей верстки диспатчит Action.
  • Action делает асинхронный запрос на сервер.
  • После получения ответа вызывается Mutation, которая решает, как ей менять State.
  • Изменение State делает повторный рендер верстки.

Awesome Vue — тут вы найдете исчерпывающий список всего, что относится к экосистеме Vue.js: пакеты, гайды, UI-библиотеки, статьи.

Другие фреймворки и библиотеки

Backbone/Marionette, Ember, Knockout, MeteorJS, ExtJS, Aurelia — есть еще очень много различных фреймворков/библиотек, но:

  • Они не пользуются таким спросом, как раньше, хотя могут быть вполне подходящими для решения задач, возложенных на них. Я знаю людей, которые до сих пор хвалят Ember/Backbone+Marionette и будут использовать их в новых проектах ввиду хорошего их знания.
  • Их подход устарел.
  • Они имеют некоторую избыточность по сравнению с тройкой лидеров.

Отдельно следует отметить следующие библиотеки:

  • InfernoJS — очень похож на React.js, может использовать JSX, но дает экстремальную скорость работы, когда это необходимо.
  • Preact — клон React.js для веба, имеющий размер бандла всего лишь 3 КБ (!), реализует основной API React.

На них вполне можно строить адекватный front-end, но поддержка комьюнити не будет такой сильной.

Добавлю, что развитие SPA породило другую проблему: у краулера Google при индексации сайтов, возможно, не получится нормально проиндексировать сайт, который строится динамически, либо же нам нужна повышенная производительность. Для этого используют Server Side Rendering (SSR), но это тема для отдельной статьи.

Имплементация аспектов — лучшие практики и паттерны

После того как вы решили, какой фреймворк будете изучать, реализуйте на нем базовые вещи:

  • Стандартные вещи вроде роутинга/разбиения на модули.
  • Авторизация и аутентификация.
  • Формы, валидация форм.
  • Всплывающие окна.
  • Загрузка файлов.
  • Дебаунсинг ввода и событий.
  • Асинхронность приложения.
  • Производительность нагруженных страниц.

Список реально решаемых задач может быть куда шире, это я написал для примера. На первый взгляд это кажется простым, но по пути вы столкнетесь с десятками проблем, решение которых и будет давать понимание того, что и как реально работает.

Верстка

Это одна из главных тем в front-end-разработке. За последние 10-15 лет верстка очень сильно продвинулась благодаря новым возможностям браузеров. То, что надо понимать прежде всего, — это базовые HTML4/CSS2, далее на их основе HTML5/CSS3 — с новыми тегами, Flexgrid, переменными, CSS-свойствами, помогающими решать более сложные задачи более просто. Далее — CSS-препроцессоры вроде SCSS, LESS, Stylus, PostCSS. Они помогают избегать дублирования CSS-кода, вводить переменные, добавлять примеси и еще много всего — лучше почитать тут.

Более продвинутый уровень:

  • Адаптивность и кросс-браузерность.
  • Методологии верстки типа БЭМ.
  • Основы SEO и как правильно разрабатывать веб-страницу для корректной индексации поисковыми движками.

Но замечу, что даже front-end разработчики редко делают сложную верстку. Обычно версткой занимаются специальные люди либо внешние подрядчики. Сейчас хорошая верстка — это достаточно непросто, и она требует специальной подготовки и опыта.

UI kits/libs

Очень часто используются готовые решения для построения приложений. Нет смысла разрабатывать то, что уже разработали и протестировали.

CSS-фреймворки

Позволяют решить самые частые проблемы в верстке и сделать ее максимально быстрой и правильной с точки зрения пропорций, валидности, адаптивности и кросс-браузерности: Bootstrap, Bulma. Если поискать, существует много WYSIWYG-конструкторов для Bootstrap.

Паки UI-компонентов

Каждый год выходят новые версии и паки, достаточно просто найти информацию о них в интернете в похожих статьях по запросам вроде Best React UI Component Libraries. Например, Material реализован для Angular и других фреймворков/библиотек.

UI-библиотеки

Обычно платные, более продвинутый уровень UI-компонентов. Имеют интеграцию друг с другом и решают практически все возможные задачи промышленной разработки, интегрированы с самыми популярными front-end фреймворками: DevExtreme, KendoUI, ExtJs.

Преимущество использования таких библиотек в том, что, заплатив 1000 долларов за пользователя в год, мы получаем быстрое решение всех возможных задач, связанных с типичным промышленным UI: таблицы любой сложности, модальные окна, формы, экспорт и загрузка данных и многое другое.

Заключение

Не бойтесь разнообразия front-end технологий. Для начала определитесь, с каким именно стеком хотите работать, затем изучите его инструментарий на базовом уровне. Выберете среду разработки под себя, а так же спрашивайте своих коллег. Тут без общения не обойтись.

Если вы имеете какие-то вопросы/пожелания, пишите мне на Facebook. Также для разработчиков с опытом: если хотите сменить работу, могу посоветовать лучшие вакансии, помочь с составлением резюме и подготовкой к интервью.

Вспомнить навыки вождения на механике. Как правильно трогаться на "механике"? Пошаговая инструкция. Основные преимущества автомобилей с механической коробкой передач

Подготовка к запуску и пуск двигателя

1. Проверить или активировать ручной (стояночный) тормоз.
2. Перевести рукоятку передач в нейтральное положение.
3. Произвести пуск двигателя:
3.1. Вставить ключ в замок зажигания в положение 1 - «выключено».
3.2. Повернуть ключ в положение 2 - «зажигание», сделать двухсекундную паузу.
3.3. Повернуть ключ до упора по часовой стрелке в положение 3 - «стартёр». Как только двигатель запустится, отпустить ключ (он вернётся в положение 2).

Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки перевести ключ из положения 2 в положение 1, подождать 5 секунд и заново выполнить пункты 3.2 и 3.3.

4. Прогреть двигатель (минимум 3 минуты).
При температуре двигателя ~ 50 градусов - обороты холостого хода ~ 800 в мин.

В зимний период при отрицательных температурах воздуха перед пуском двигателя выжать педаль сцепления до упора. После пуска двигателя удерживать выжатую педаль сцепления 30 - 60 секунд (в зависимости от температуры воздуха), после чего плавно её отпустить.

Порядок трогания с места

1. Нажать педаль тормоза.
2. Снять с ручного (стоячного) тормоза.
3. Плавно отпуская педаль тормоза проверить покатится ли автомобиль, нажать на педаль тормоза.
4. Убедиться, что не создастся помеха попутному транспорту (посмотрев через зеркала заднего вида: влево, вправо, назад; а также вперёд).
5. Включить левый указатель поворота.
6. Выжать педаль сцепления до упора (левой ногой).
7. Включить 1-ю передачу.
8. Ещё раз убедиться в отсутствии помехи для движения.
9. Начать процесс трогания: плавно отпускать педаль сцепления до момента схватывания. В этот момент задержать ногу на пару секунд на педали сцепления, правую ногу перенести с педали тормоза на педаль газа, начать плавно нажимать на педаль газа, синхронно (плавно) отпуская педаль сцепления. Автомобиль тронется с места.
10. После начала движения, проехав 10 метров, выключить указатель поворота.

Порядок переключения передач «восходящий »

1. Плавно разгнать машину на 1-й передаче до скорости 15 км/час.
2. Отпустить педаль газа, сделать односекундную паузу, выжать педаль сцепления.
3. Включить 2-ю передачу (задержав рычаг на 1 секунду в нейтральном положении).
4. Синхронно (плавно) отпуская педаль сцепления, нажать педаль газа.

Переход на последующие передачи осуществляется с той же последовательностью действий. При этом, чем выше включаемая передача, тем быстрее можно отпускать педаль сцепления. Скорости для переключения передач приведены в таблице:

Переключение передачи с 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на 4-ю с 4-й на 5-ю
Скорость, км/час 20 - 25 35 - 40 50 - 60 80 - 100

Оптимальные обороты двигателя при смене передач ~ 2500 - 3000 об/мин.

Для более интенсивного разгона автомобиля требуется доводить обороты двигателя при смене передач до 3500 - 4000 об/мин.

Порядок переключения передач «нисходящий »

Каждая передача имеет свой нижний предел скорости, при достижении которого надо переходить с этой передачи на более низкую. Приблизительные значение минимальных скоростей для различных передач приведены в таблице:

Передача 2-я 3-я 4-я 5-я
Скорость, км/час 10 - 15 30 - 35 45 - 50 80 - 90

1. Отпустить педаль газа (при необходимости можно использовать педаль тормоза для снижения скорости автомобиля до верхнего предела диапазона минимальных скоростей, соответствующего включаемой передаче).

2. Выжать педаль сцепления до упора.
3. Быстро перевести рычаг переключения передачи в положение соответствующее включаемой передаче, без задержки в нейтральном положении.
4. Плавно отпускать педаль сцепления и плавно увеличивать подачу топлива нажатием педали газа.

При понижении передач не обязательно перебирать их строго одну за другой. Можно после движения на четвёртой или пятой передаче, достаточно снизив скорость, перейти на вторую или третью передачу.

Перестроение, объезд, обгон


2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении, в намеченном для перестроения ряду (посмотрев вперёд и через зеркала заднего вида: вправо, влево, назад).
3. Занять намеченный ряд (плавно нажимая педаль газа и плавно поворачивая руль).
4. Выключить указатель поворота.

Поворот (левый или правый)

1. Включить указатель поворота.
2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в намеченном для перестроения ряду (посмотрев вперёд и через зеркала заднего вида: вправо, влево, назад).
3. Перестроиться в намеченный ряд (крайнее положение на проезжей части попутного направления) плавно нажимая педаль газа и плавно поворачивая руль.
4. За 10 м до поворота, тормозом снизить скорость до 10 км/час (выжать педаль сцепления, переключить на 2-ю передачу, плавно отпустить педаль сцепления). Выполнить поворот, если нет помех. При наличии помех (светофор, встречный транспорт, пешеходы), выжать до упора педаль сцепления и педалью тормоза плавно остановить машину. Включить 1-ю передачу, педаль тормоза удерживать в нажатом положении. Когда помеха для движения устраниться, продолжить движение в намеченном направлении.
5. Выключить указатель поворота (при повороте автомобиля на перекрёстке более 90 градусов, после возвращения руля в ровное положение - сигнал поворота отключится автоматически).

Остановка - при движении в 1 ряду


2. Убеждиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в первом ряду, за Вами (посмотрев через зеркала заднего вида - влево, назад).
3. Педалью тормоза плавно понизить скорость и плавно прижать автомобиль к поребрику (5 - 10 см), выровнять автомобиль.
4. Выжать педаль сцепления до упора и педалью тормоза плавно остановить автомобиль.
5. Выключить передачу (перевести в нейтральное положение).
6. Выключить указатель поворота.
7. Включить ручной тормоз.

Остановка - при движении во 2 или 3 ряду

1. Включить правый указатель поворота.
2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в намеченном для перестроения ряду (посмотрев вперёд и через зеркала заднего вида - вправо, влево, назад).
3. Перестроиться в намеченный ряд (крайнее положение на проезжей части попутного направления), плавно нажимая педаль газа и плавно поворачивая руль.
4. Педалью тормоза плавно понижать скорость и плавно прижимать автомобиль к поребрику (5 - 10 см), выровнять автомобиль.
5. Выжать педаль сцепления до упора и педалью тормоза плавно остановить автомобиль.
6. Выключить передачу (перевести в нейтральное положение).
7. Выключить указатель поворота.
8. Включить ручной тормоз.


Занятия по вождению проводятся во всех районах Санкт-Петербурга.
Записаться на занятие по вождению Вы можете по телефону
8-911-209-45-10,
мы подберём удобное для Вас время и место встречи.
М ы с радостью поможем Вам обрести уверенность за рулём автомобиля, преодолеть страхи и переживания. Просто позвоните нам!

Часто из-за незнания тонкостей эксплуатации машин с механикой новички попадают в неприятные ситуации на дороге, подолгу не могут завестись или внезапно глохнут на светофоре, чем вызывают неодобрительные возгласы едущих позади водителей. Недовольные водители яростно сигналят, из-за чего новичок ещё больше входит в ступор и теряется. Чтобы подобных ситуаций не возникало, достаточно досконально изучить, как правильно ездить на механике и довести все действия до автоматизма.

Преимущества и недостатки

Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

  • повышенный КПД, более высокая динамика;
  • проходимость существенным образом улучшена;
  • возможность запуска агрегата «с толкача»;
  • доступна буксировка ТС на любые дистанции;
  • диапазон вариаций езды более разнообразен;
  • высокий уровень надёжности;
  • простота обслуживания;
  • ремонтные работы обходятся не так дорого.

Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

  • использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
  • неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
  • постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
  • новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

  1. Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой ( , читайте в статье нашего автора).
  2. Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
  3. Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

Инструкция по управлению авто с МКПП

Рассмотрим основные аспекты, о которых должны знать новички.

Как трогаться на МКПП

Поскольку правильно трогаться на механике не каждому удаётся с первой попытки, первостепенно стоит рассмотреть конкретно этот аспект.

  1. Предварительно настройте зеркала и водительское кресло так, чтобы вам было комфортно.
  2. Рычаг должен быть на нейтралке, заведите мотор путем поворота ключа.
  3. Нажмите на тормоз и выжмите сцепление, выберите первую ступень.
  4. Перенесите ногу на газ, параллельно отпускайте понемногу сцепление.
  5. Начинайте дозировать тягу посредством газа, пока ТС не начнёт уверенно двигаться без подергиваний. Так как трогаться на механике для новичков сложно, не всегда удаётся сразу добиться плавного движения.
  6. Уберите ногу со сцепления и продолжайте стабильно нажимать на газ, чтобы набрать скорость.
  7. Как только требуемый скоростной диапазон будет достигнут, отпустите газ и снова перенесите ногу на сцепление, после чего активируйте вторую передачу. Теперь сцепление можно отпускать не так плавно и аккуратно.
  8. Отсутствие рывков и толчков со стороны автомобиля будет свидетельствовать о том, что вы правильно выбираете необходимую передачу (почему , читайте в материале нашего автора).

Повышенные передачи

Так как переключить передачи на механике требуется на этапе набора скорости, последовательность действий водителя будет выглядеть следующим образом:

  1. Переключение передач на механике следует начать с ослабления газа и стремительной активации сцепления.
  2. Переведите рычаг на нейтралку и активируйте следующую передачу.
  3. Нажмите на газ, сцепление по прежнему стоит отпускать плавно.
  4. Переход на дальнейшие скоростные режимы реализуется по тому же принципу.

От скорости движения напрямую зависит скорость выполнения данных действий.

Пониженные передачи

Чтобы понять, как правильно переключать передачи с целью снижения скоростного режима, стоит ознакомиться со следующей инструкцией:

  • притормозите до оптимальной скорости путем плавного отжатия газа и полностью выжмите сцепление;
  • активируйте более низкую передачу после установки рычага на нейтралку;
  • убирать ногу со сцепления следует плавно, после чего можно позволить себе добавить газ.

Тогда как переключать скорости на механической коробке передач, пропуская несколько положений при повышении скорости новичкам строго запрещено, делать то же самое при снижении скоростного режима вполне допустимо.

Чтобы уметь вовремя остановится и не создавать предпосылок для аварийной ситуации, следует понять, как правильно тормозить на механике. Разные способы подходят для отдельных погодных и дорожных условий:

  1. В дождливую погоду, во время гололёда или горке отпустите педаль газа и плавно жмите на тормоз. Практически перед остановкой поставьте ногу на сцепление и переключите рычаг КПП на нейтралку.
  2. Стоит научится пользоваться и другим способом, используемым при благоприятных погодных условиях. Отпустите газ и нажмите на сцепление до пола, после чего начинайте плавно выжимать тормоз, пока ТС полностью не прекратит движение. Активируйте нейтральное положение и отпустите все педали. Активируйте функцию ручного тормоза, даже если уходите из машины на пару минут.
  3. Чтобы научиться притормаживать, отпустите газ, опять же плавно, и слегка надавите на тормоз. Ничего не делайте со сцеплением, если переключение на более низкий скоростной режим не входит в ваши планы.
  4. Так как тормозить двигателем на механике в некоторых случаях более целесообразно, необходимо освоить и этот подход. К таким случаям относится движение по склону. С высокой ступени необходимо спуститься на более низкую. Снижение скорости произойдёт сразу, даже если не притрагиваться к педали газа, поскольку активируется движение на холостых оборотах. Выбирайте следующий более низкий скоростной режим. Давить на газ при отпущенном сцеплении вовсе не нужно.

Убедитесь, что на дорожном полотне позади автомобиля отсутствуют помехи, используя соответствующие зеркала. Повернув голову назад, можно с лёгкостью убедиться в том, что в «мёртвых зонах» нет помех, которые вас собьют с толку.

Активируйте сцепление и активируйте заднюю передачу, медленно снижайте давление на педаль сцепления, аналогичным плавным движением давите на газ. Задняя передача требует более высокой тяги (оборотов), помимо этого её следует использовать исключительно при полной остановке ТС.

Недопустимо отпускать педаль сцепления полностью, а дозировка тяги педалью газа должна быть максимально аккуратной, чтобы избежать неожиданных рывков и потери контроля авто. При движении назад не допускаются рывки или внезапные повороты рулём, поскольку такие действия часто приводят к потере управления транспортом и аварии.

Автомобили уже давно перестали быть роскошью, и сегодня почти в каждой семье есть личное транспортное средство. Особенно это касается больших городов, где уровень зарплат зачастую выше, чем в глубинке, а жителям приходится ежедневно передвигаться на большие расстояния. Неудивительно, что все больше людей задумываются над тем, как научиться водить машину, и можно ли обойтись без автошколы, чтобы получить водительские права. Стоит сразу уточнить, что самостоятельно освоить навыки вождения конечно можно, но без аттестации в специализированном учреждении до экзамена в ГИБДД не допустят. Зато, подготовиться к обучению можно заранее.

В чем нужно разбираться, чтобы начать ездить на машине с нуля?

Как научиться ездить на машине, если за рулем ни разу не сидел или имел начальный опыт езды на скутере или мопеде? Многие действительно начинают задумываться над этим вопросом, не имея должного опыта вождения. Другие хотят пересесть на более надежный транспорт с мотороллера или мотоцикла, и уже имеют представление о вождении ТС. Так как вождение автомобиля – дело ответственное, и достаточно опасное, чтобы не испытывать ощущение страха перед первой поездкой, стоит основательно к ней подготовиться.

Для начала нужно освоить теоретическую часть, а конкретно выучить ПДД. Это не только поможет сдать экзамены и пройти аттестацию в ГИБДД, но и обеспечит безопасность на дороге. В этом деле могут пригодиться проиллюстрированные учебники и пособия, в которых есть не только правила движения по дорогам, но и показаны все знаки и дорожная разметка. В интернете есть множество видео уроков вождения, которые покажут, как действовать в той или иной ситуации. Но смотреть их нужно заранее, так как в случае ЧП никакое видео уже не поможет. Для подготовки к теории можно воспользоваться готовыми билетами, которые размещены в свободном доступе. Все это непременно поможет будущему водителю подготовиться к вождению с нуля.

Конечно, одной теории, чтобы стать первоклассным шофером, а далее ощущать уверенность на дороге, будет мало. Водитель должен не только рулить и нажимать педали, но и следить за другими участниками движения, понимать их действия и трезво оценивать ситуацию. Другими словами, нужно знать, как реагировать в тот или иной момент и уметь вовремя переключаться на режим ЧП, чтобы избежать аварии. Необходимые навыки приходят с практикой, и с каждым выездом на шоссе будет приходить опыт. Но его уже придется получать после автошколы и получения прав в ГИБДД.

Даже если вызубрить ПДД, со всеми пунктами, на практике трудно сориентироваться и применить нужное правило. Чтобы в ответственный момент не «впасть в ступор», нужно не просто заучивать текст, как в школе, а пытаться разобраться и вникнуть в суть написанного, представить ситуацию в реальной жизни.

Основные принципы, которые помогут быстрее выучить ПДД, если им следовать:

  1. Ежедневно учить по несколько пунктов из правил, вместо того, чтобы за один день прочитать весь материал.
  2. Повторять пройденный материал в конце недели. Это поможет скорейшему запоминанию правил ДД.
  3. Делать перерыв в изучении билетов каждые 40 минут, чтобы не переутомляться. Кроме того, это поможет осмысленно пройти несколько пунктов и улучшит восприятие.
  4. Уделить отдельное внимание знакам и дорожной разметке.

Кроме этих правил помогут в изучении ПДД и специальные компьютерные программы-тесты с вопросами о правилах движения. Но, выбирая такой сервис, нужно отдавать предпочтение последней версии, так как информация постоянно обновляется и дополняется.

Где лучше осваивать вождение по городу?

Практиковаться в вождении новичку лучше всего в ранние утренние часы, когда на дорогах еще не так много других машин. Подойдут дворы жилых домов или отдаленные кварталы. На центральную дорогу выезжать стоит только после получения определенного опыта и уверенности. Маршрут лучше продумать заранее, чтобы не бояться повернуть в другую сторону. Можно тренироваться и в ночное время, когда другие водители уже спят, но естественное освещение предпочтительнее для начинающих шоферов.

Как не бояться водить автомобиль мужчинам-новичкам, девушкам и женщинам?

Конечно, не все могут просто сесть за руль и с первого раза отправиться в путешествие по дорогам. Некоторые начинающие водители волнуются перед поездкой, а другие – боятся. Часто страхи настигают именно девушек и женщин, и это мешает им в обучении. За рулем нужно быть спокойным и уверенным в своих действиях, поэтому первое, что нужно запомнить – машину нельзя бояться.

Для начала можно потренироваться на «холостом ходу» – завести автомобиль, понажимать педали и привыкнуть к набиранию оборотов двигателем. Когда машина уже не будет представлять собой большого, страшного зверя, можно начинать учиться вождению на специальной площадке или дороге. Только практика поможет прогнать чувство страха перед вождением автомобиля и поможет наработать необходимые навыки, которые наверняка пригодятся в дальнейшей жизни.

Прогонит страхи и сомнения за рулем уверенность в исправности автомобиля, поэтому перед каждым выездом необходимо проверять его. Кроме того, вовремя замеченная неисправность поможет избежать штрафов или аварии.

Проверка должна состоять из нескольких действий:

  1. Визуальный осмотр – проверить, нет ли подтеков под машиной, достаточно ли накачаны шины, работают ли фары и габаритные огни.
  2. Отрегулировать водительское сидение по высоте и удаленности от руля, а также боковые и центральное зеркало заднего вида.
  3. Проверка безопасности – пристегнуть ремень и проверить, сделали ли то же самое пассажиры, убедиться в исправности тормозной системы.

Проделав эти действия, водителю останется только пропустить всех людей и транспорт, если таковые имеются на пути, и спокойно отправляться в путь.

Как управлять машиной самостоятельно – уроки для чайников

Теперь можно затронуть непосредственно тему вождения, то есть рассказать о том, как научиться водить машину с нуля. Весь процесс сводится к нескольким урокам, которые нужно освоить в совершенстве, чтобы не натворить бед на дороге.

Как научиться чувствовать габариты авто?

Каждый автомобиль имеет свои размеры – габариты. Именно поэтому порой сложно приспособиться к новому транспорту. Однако этот навык необходим для того, чтобы научиться без проблем парковаться и маневрировать на городских улицах и бездорожье. Чувствовать габариты можно научиться только в результате регулярной практики. Ежедневные поездки, а также дельные советы более опытных водителей помогут научиться чувствовать свое авто гораздо быстрее.

Как плавно отпускать сцепление и трогаться с места?

Для того чтобы автомобиль смог начать движение, нужно научиться плавно трогаться с места. Порядок действий водителя такой:

  1. Поставить рычаг передач на 1 скорость, полностью выжать сцепление и включить нужную скорость.
  2. Плавно надавить на газ, довести мотор до 2000 оборотов, тогда стрелка на тахометре будет указывать на 2. Теперь эту же ногу нужно переставить на педаль тормоза, легко надавить на нее и снять машину с ручника.
  3. Переставить правую ногу обратно на педаль газа для поддержания оборотов в двигателе и, нажимая на газ, плавно отпустить сцепление.

Автомобиль двинется с места, и можно смело отправлять в путь.

Опытный шофер интуитивно переключает передачи, порой даже не замечая своих действий. Но у новичка с этим могут быть проблемы, ведь он еще не знает, как научиться ездить на механике. Чтобы не запутаться, когда нужно включить новую передачу, можно придерживаться этой схемы:

  1. До 20 км/ч.
  2. 20-40 км/ч.
  3. 40-60 км/ч.
  4. 60-90 км/ч.
  5. 90-110 км/ч.
  6. Более 110 км/ч.

При экстренном торможении нужно одновременно выжать тормоз и сцепление, а уже потом переводить рычаг передач в нейтральное положение. Опытные шоферы знают, когда необходимо переходить на другую скорость, определяя этот момент по звуку мотора. Своевременный переход на необходимую передачу позволяет предотвратить преждевременный износ двигателя, сэкономить топливо и снизить выброс угарного газа в окружающую среду.

Как тормозить и разворачиваться?

Для того чтобы сбросить скорость, нужно перейти на пониженную передачу, снять ногу с педали газа, а затем плавно опустить ее на тормоз. Когда автомобиль достигнет комфортной для разворота скорости, можно крутить руль в нужном направлении. Здесь важно чувствовать автомобиль и его габариты, чтобы аккуратно войти в поворот и никуда не врезаться. Для полной остановки нужно снова выжать сцепление, и плавно нажимать на тормоз. Авто само начнет останавливаться.

Как сдавать назад задним ходом?

Для начала нужно полностью остановить авто. Только потом можно переключаться на заднюю передачу, предварительно выжав сцепление. Далее нужно разогнать мотор до 2500 оборотов и, убедившись, что на пути автомобиля никто не стоит, плавно отпустить сцепление и прибавить газ. Машина начнет движение в нужную сторону.

Как парковать авто между машинами задом?

Еще один урок, который нужно освоить водителю, это умение припарковаться посередине на отведенное для него место на стоянке. Прежде чем задаваться вопросом, как научиться парковаться новичку, нужно все тщательно проверить. Садиться за руль, особенно новичку, стоит только после того, как в автомобиле будут отрегулированы зеркала, чтобы иметь достаточный обзор снаружи. Иначе во время парковки задним ходом можно не заметить препятствие, будь то дерево, бордюр, пешеход или другая машина. В зеркале должно быть видно боковую часть авто и проезжую часть. Если обзор ничего не загораживает, можно переключать коробку на заднюю передачу и аккуратно сдавать назад, пытаясь влезть между машинами. Делать это нужно с особой точностью, постоянно проверяя зеркала, чтобы не задеть чужое транспортное средство, ведь это мало кому понравится. Можно даже выйти из машины и посмотреть, какое расстояние уже пройдено, сколько еще нужно проехать и под каким углом. Если есть сомнения, на первых порах можно просить прохожих или знакомых, чтобы руководили вашими действиями со стороны. Так вы застрахуете себя от лишней нервотрепки и не повредите автомобиль.

Как научиться параллельной парковке?

На улицах городов часто можно встретить бордюры, заставленные автомобилями. Это происходит из-за нехватки парковочных мест, поэтому водители вынуждены оставлять своих «железных коней» как попало. Больше всего везет тем, кто живет рядом с оборудованной парковкой, на которой помещается много автомобилей. Но как научиться парковаться между машинами, если никогда раньше не имел такого опыта?

Особенность такой парковки состоит в том, что машину необходимо подводить на отведенное место, сдавая назад. Только так можно ровно поставить свой автомобиль, избежав ДТП. Для новичков, желающих научиться параллельной парковке, предлагаем подробную схему действий:

  1. Определить, куда автомобиль можно припарковать. Обычно для этого водитель движется вдоль рядов других машин, пока не найдет свободное пространство. Нужно учесть, что места должно хватить как раз для удачной парковки, и оставить в запасе еще по 50 см по бокам для совершения маневра.
  2. Остановиться параллельно впереди стоящего автомобиля, выдержав нужное расстояние, так, чтобы нос машины был немного левее задней ее части.
  3. Убедиться в отсутствии помех с одной и другой стороны. При этом в правом зеркале водитель должен четко видеть левый задний угол припаркованного рядом автомобиля. Совершая маневр, можно ориентироваться именно на происходящее в этом зеркале.
  4. Повернуть руль так, чтобы автомобиль начал двигаться в нужном направлении, и медленно тронуться с места. Важно следить за тем, чтобы не задеть уже припаркованный автомобиль, который хорошо просматривается в правом зеркале. Продолжать движение в этом направлении, пока не покажется правая фара стоящего позади авто.
  5. Выровнять руль и медленно начать движение назад по прямой, ориентируясь на соседнюю машину.
  6. Выкрутить руль влево до упора и продолжать движение, пока авто не займет свое место.

При необходимости, можно подкорректировать позицию своего авто, продвинувшись немного вперед.

Выбирая новый автомобиль, водители нередко не могут решить, какую коробку передач выбрать – механическую или автоматическую? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо точно знать положительные и отрицательные стороны каждого агрегата.

Плюсы МКПП:

  1. Простота устройства и недорогое обслуживание.
  2. Экономия топлива, по сравнению с АКПП.
  3. Использования всей мощности двигателя.
  4. Запуск двигателя при севшем аккумуляторе и сломанной системе зажигания.
  5. Возможность буксировки.

Минусы МКПП:

  1. Может вызвать затруднения у новичков.
  2. При некорректном использовании может привести к перегрузке мотора.
  3. При езде в городе водитель может уставать от постоянного переключения скоростей.

Другое дело, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач.

Плюсы АКПП:

  1. Простота эксплуатации.
  2. Отсутствие риска перегрузить мотор.
  3. Быстрое переключение скоростей.

Минусы АКПП:

  1. Дорогое обслуживание.
  2. Высокий расход топлива, по сравнению с МКПП.
  3. Невозможность буксировки.

Выбор трансмиссии – дело каждого, но по многим причинам опытные водители отдают предпочтение «механике». Стоит заметить, что прогресс не стоит на месте и современные автомобили, оснащенные «автоматикой», становятся надежнее и экономичнее, хотя пока дела обстоят не в пользу автоматической коробки.

Сколько нужно практических занятий, чтобы уверенно кататься и парковаться?

Чтобы быстро овладеть навыком вождения, необходимо совмещать два вида подготовки:

  1. Занятия с инструктором.
  2. Самостоятельную подготовку.

При этом последнему пункту нужно уделить особое внимание. Чтобы обрести уверенность за рулем, нужно ежедневно выезжать за рулем. И желательно делать это без посторонней помощи, чтобы не надеяться ни на чьи подсказки. Разным людям потребуется индивидуальное количество практических занятий – одним будет достаточно месяца, чтобы стать первоклассным шофером, а другие освоятся только через год. В любом случае рано или поздно уверенность придет.

Трудно ли пересесть с легкового автомобиля на КАМАЗ, сложно ли рулить?

Если есть опыт управления автомобилем с механической коробкой передач, то никаких сложностей с КАМАЗом быть не должно. Основная трудность заключается в том, что ширина и длина у грузовой машины значительно отличаются, и с первого раза будет нелегко их прочувствовать. Но, если внимательно следить за тем, что творится в зеркалах, стараться не задевать препятствия в виде бордюров или других авто, проблем с вождением не должно возникнуть. Кроме того, не стоит забывать про вес, который везешь сзади, ведь машину может легко занести при маневре или повороте.

Как быстро научиться водить машину с помощью такого симулятора, и зачем он нужен? Считается, что молодым людям, выросшим на компьютерных играх, легче освоить вождение с помощью онлайн-симулятора. Но так ли это на самом деле?

Вокруг этого тренажера не утихают споры. Одни считают, что онлайн-симуляторы для обучения вождения ненадежные и учиться нужно в реальных условиях. Другие утверждают, что они повышают навыки вождения и улучшают реакцию. На самом деле онлайн игра-симулятор не сделает из новичка профессионального водителя, и с этим мало кто не согласится. В первую очередь – это обучающая программа, способная подготовить человека психологически к выездам на дорогу в реальном автомобиле. Тем более что современные программы полностью повторяют живой мир – города с их дорогами, светофорами и перекрестками. Это помогает выработать динамический стереотип вождения, а также наработать необходимые навыки и рефлексы.

Хочу дрифтовать – легко ли это и где обучиться?

Желание научиться дрифтовать приходит со временем многим любителям гонок и автомобильных трюков. Но новичку не под силу смочь справиться с этим зрелищным приемом. Чтобы научиться выполнять различные трюки на своем автомобиле, нужно в первую очередь быть первоклассным водителем. Постепенно увеличивая скорость, в какой-то момент можно почувствовать начало заноса задних колес автомобиля. Здесь нужно немедленно отреагировать и повернуть руль в ту же сторону. Так автомобиль начнет дрифтовать. Для прекращения заноса нужно резко повернуть руль в сторону заноса и сразу же вернуть его в исходное положение, чтобы автомобиль выровнялся. При этом главное – не медлить и делать все вовремя, иначе его развернет вокруг собственной оси.

Трюк этот впечатляет своей красотой и сложностью исполнения, но научиться ему все же можно. Существуют автошколы, в которых инструктора научат всем секретам своего мастерства и расскажут, как выполнить трюк без риска для жизни и здоровья.

Конечно, прочитав эту статью, вы вряд ли станете первоклассным водителем – именно об этом в ней и говорится. Только практика и отработка навыков поможет освоить навык вождения и обрести уверенность в своих действиях.

Вконтакте

Практически все когда-то отправляются обучаться управлению автомобиля с механической коробкой. И это не простая привилегия автошкол, данный опыт может сильно пригодиться в жизни. К тому же, именно в этот момент возникает множество вопросов, как правильно переключать педали на механике, как правильно ездить и так далее. Не стоит переживать, постепенно вы сможете привыкнуть к автомобилю, и это перестанет казаться такой страшной и нереальной мечтой. Как показывает статистика у большей половины человечества вождение машины как будто заложено на генетическом уровне. Получается, что узнать, как научиться ездить на механике совсем просто.

Стоит помнить, что все действия в данном случае происходят по алгоритму. Схема переключения указана практически везде, даже в самом автомобиле. Быстро получить навыки не получиться, к коробке передач нужно привыкнуть, поэтому следует первое время попрактиковаться вдали от города. Главное делать все плавно и аккуратно, и тогда даже для чайников это не станет проблемой.

Основные требования перед поездкой

Для того, чтобы движение по трассе не приносило дискомфорта нужно отлично знать все расположения скоростей. Если вы не знаете, как переключать передачи на механике, то можно попрактиковаться на заглушенном автомобиле. Переключение передач довольно простой процесс, главное не забывать, что в данном случае вам придется делать два дела одновременно. В теории механическая коробка передач очень проста, да и в обслуживании она обходится дешевле, а вот на практике многие ее побаиваются. Главное не садиться за руль в плохом самочувствии и не выезжать на оживленную местность до момента пока не наберется достаточное количество опыта вождения.

Схема переключения передач

Как правильно трогаться?

Для многих механика связана со страхом в самом начале пути, особенно когда нужно выехать с небольшой территории. Как трогаться с места, на светофоре, в пробке и в других оживленных местах, чтобы не заглушить мотор? Главное в данном случае это плавность и размеренность на протяжении всего пути. Трогайтесь без рывков, ведь это нарушает работу всей системы в целом. Зная, как правильно трогаться с места, вы сможете использовать возможности механики на полную мощность.

Выжимаем сцепление, так чтобы оно было максимально близко к полу, и ставим рычаг в положение первой скорости. Начинаем плавно отпускать сцепление и медленно нажимать на газ. Эти действия должны быть максимально синхронными, иначе механизм переключения передач заглушит систему и тронуться с места на автомобиле не получиться. Авто с МКПП начинает медленно двигаться по указанному направлению, а значит у вас получилось тронуться с места на машине с механической коробкой передач. Помните о том, что правила гласят никогда не бросать педаль сцепления, а постепенно ослаблять напор.

Для чего нужна механика?

Как правильно переключать передачи на механике знает не каждый. Поэтому возникает вопрос, а в чем ее важность, почему нельзя и вовсе отказаться от таких машин? На самом деле, сложного в данной технике мало. Если вы научились, как трогаться на механике и как переключать скорости, то дальнейшее передвижение вас и вовсе не побеспокоит. Вождение автомобиля с механической коробкой передач для человека начинающего – это сложно, но как только начинает получаться, он понимает, что такой автомобиль куда лучше автоматики.

Вождение МПКК позволяет больше контролировать машину и ее скорости. Переключение скоростей позволяет водителю самому решать, когда давать нагрузку, а когда ослаблять напор и это значительно экономит топливо и масла. Стоит главное определиться, в какой момент и на каких скоростях переключать передачи. Помните, что переключение передач является основным процессом на протяжении всего движения машины.

Как ездить на механике?

Если вы смогли научиться водить машину с механической коробкой передач, то вы легко сможете справиться практически с любым видом транспорта. Как показывают уроки вождения, у новичков гораздо проще получается управлять автомобилем с механической коробкой передач, нежели трогаться с места. Техника вождения в данном случае направлена на максимальную концентрацию на дороге и выполнение алгоритма действий практически в автоматическом режиме. Водитель должен контролировать скорость по тахометру, следить за другими участниками движения, а также пользоваться механической коробкой передач. В целом, практика показывает, что полная адаптация приходит через несколько часов езды.

Помните, что переключать передачи без сцепления категорически запрещено. В большем случае рычаг вам просто не позволит сделать это, или машина может заглохнуть. Механизм переключения передач любит синхронность и плавность, поэтому следует избегать бросков педалей и резких движений.

Все переключения скоростей во время движения происходят плавно, с полной выжимкой сцепления. Правильное переключение произошло в том случае, если машина не дернулась, а просто изменила звук своего гудения.

Как тормозить на механике?

Каждому водителю нужно знать, что ездить на автомобиле с механической коробкой передач более безопасно. Это не касается управления, все дело в том, что принцип торможения подразумевает под собой множество способов. Если вы знаете, как правильно тормозить, то ваш автомобиль прослужит вам долгие годы, при этом, не требуя ремонта ходовой части. Да и при высокой скорости никогда не была лишней дополнительная безопасность, и в данном случае она имеется.

Если вы решили остановить машину, то можно это сделать тремя способами:

  • ручным тормозом;
  • ножным тормозом;
  • коробкой.

Если первые два способа вполне понятны, то третий подвластен не многим. Торможение коробкой происходит тогда, когда вы, не используя педали тормоза и газа, постепенно снижаете скорость, при этом постоянно переключаясь на более низкую передачу, до полной остановки. Кто-то любит применять этот способ, другие наоборот не стараются его использовать. Но, в целом, лучше знать все варианты и возможности остановки и как правильно тормозить, чтобы в экстренной ситуации воспользоваться ими. Особенно это касается новичков, ведь для первых передвижений нужно обязательно знать все нюансы, которые могут произойти на дороге.

Для начала следует научиться, как правильно заводить машину, как ездить и как правильно тормозить в специально подготовленных местах, а уже после приступать к решительным действиям. Дорога – это опасное место, особенно для новичков в данном случае. Именно поэтому на вождение автомобиля в специализированных заведениях выделяется так много времени, чтобы понять не только теорию, но и практику. Использовать знания, полученные там, вам придется всю оставшуюся жизнь, поэтому следует серьезно относиться к обучению в автошколе. Именно там вас научат как управлять транспортным средством на механике, и несомненно, эти знания не раз пригодятся.

Если вы приобрели автомобиль с МКПП, но не умеетt правильно переключать передачи, то данный материал предназначен именно для вас. Начать следует с того, что обучение езды на механике – практически то же, что обучение езды на велосипеде.

Чем хороша механика?

Существует несколько преимуществ, которым обладает автомобиль с МКПП. Ознакомимся с ними.

  1. Такая коробка является идеальным средством для контроля транспортного средства.
  2. Задавая темп движения машины, вы сможете разогнаться до более высокой скорости.
  3. Человек, управляя таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, чем и доказывает свою способность к этому.
  4. Езда на механике обеспечивает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, в будущем пригодится даже при вождении автомата.
  5. В машине, оборудованной АКПП, нельзя дрифтовать ввиду очевидных причин.
  6. Благодаря механике значительно экономится расходуемое топливо .
  7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
  8. Наконец, автоматика – это попросту «женский» способ вождения (по мнению многих автолюбителей).

С преимуществами разобрались, теперь выясним, как ездить на механике .

Где лучше учиться?

Для обучения необходимо подобрать тихое и спокойное место, в котором не было бы других автомобилей. Желательно, чтобы это была ровная площадка без уклонов – так ваши попытки освоиться в МКПП будут более легкими. Словом, ничего сложного здесь нет, поэтому переходим непосредственно к обучению.

Как научиться ездить на механике?

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

  • Педаль газа находится с правой стороны, тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам.

  • Кто не знает, педаль сцепления предназначается для того, чтобы переключать скорости. Для начала необходимо убедиться, что в дальнейшем вы сможете левой ногой выжать эту педаль до упора. Объясняется это тем, что переключение передач возможно только том случае, если полностью выжато сцепление.
  • Отрегулируйте сидение. При необходимости отрегулируйте свое сидение таким образом, чтобы беспрепятственно дотягиваться до сцепления.
  • Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно ознакомиться с тем, чем именно нажатие на данную педаль отличается от аналогичных действий с другими. С этой целью их необходимо некоторое время поочередно нажимать, дабы привыкнуть к расположению. При этом сцепление выжимайте только левой ногой, а тормоз с газом – правой! Отпускайте сцепление медленно по нескольку раз, пока ваша нога ко всему не привыкнет.

  • Включите нейтральную передачу. Для этого необходимо выбрать среднюю позицию рычага переключения скоростей (он должен располагаться в центре). Для того чтобы определить, действительно ли была включена «нейтралка», нужно просто подергать этот рычаг вправо-влево. В случае если его движение свободно, нейтральная передача считается включенной.
  • Заведите мотор, предварительно нажав на педаль сцепления. Многие модели машин характеризуются тем, что мотор в них можно завести исключительно с выжатым сцеплением. Более того, это еще и своего рода мера безопасности – если рычаг был случайно оставлен на какой-то передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок машины при заведении.

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке».

  • Включите первую передачу. Следующий шаг – повторное выжимание сцепления и включение первой передачи. Как правило, она располагается в левом верхнем углу, хотя ее месторасположение рекомендуется уточнить заранее. Также отметим, что месторасположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
  • Тренируйтесь отпускать сцепление. Начать следует с плавного и медленного отпускания педали до начала спадания оборотов двигателя. Затем педаль выжимается еще раз, а упражнение повторяется столько, чтобы вы на слух научились определять тот момент, когда начинают падать обороты (это еще называют «моментом сцепления» ).
  • Трогайтесь с места. Чтобы сделать это, нужно включить первую передачу, после чего плавно отпустить сцепление – традиционно до падения оборотов. В этот момент несильно нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление нужно продолжать отпускать. Если это будет сделано слишком медленно/быстро, то автомобиль, скорее всего, заглохнет. Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно трогаться.

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

Особое внимание нужно уделять тому, что находится спереди транспортного средства. Если обучение проводится с помощником, то он должен сидеть сбоку и быть готовым при необходимости дернуть за «ручник». Этот момент считается одним из сложнейших, однако при должном усердии все рано или поздно обязательно получится.

  • Вторая передача. После старта нужно некоторое время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3 тысячи, необходимо отпустить газ, параллельно выжимая сцепление. Пока автомобиль движется накатом, нужно включить вторую скорость, после чего полностью отпустить сцепление. Лишь после этого можно разгоняться дальше. Включение всех последующих передач происходит аналогичным образом.
  • Двигайтесь на передаче. После включение передачи ногу нужно снять со сцепления. Не стоит держать ее на педали постоянно, в противном случае механизм сцепления преждевременно выйдет из строя.
  • Тормозите. В случае необходимости остановки ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Производите нажатие с требуемым усилием. При скорости в 10-15 километров авто начнет немного трястись – в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтралку».

Когда все начнет получаться, вы с удивлением заметите, что управлять механикой не так трудно, как многие считают . Продолжайте обучение, совершенствуйте свои навыки, чтобы вождение приносило еще больше удовольствия!

На что обратить внимание?

А внимание нужно обратить на движение на задней скорости. Если со сцеплением у вас все нормально, то для движения выполните следующие действия.

  1. Выжмите сцепление, включите заднюю скорость.
  2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
  3. Медленно опускайте сцепление, пока машина не начнет двигаться. Дальше не отпускайте – так скорость будет небольшой.

При необходимости в замедлении нужно всего лишь сильнее надавить на педаль сцепления.

Итог

Учиться ездить на механике несложно. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который поможет и советом, и физически. Главное – учитесь ездить за пределами оживленных трасс и стремитесь к успеху.

Как кататься на питбайке и как научиться водить питбайк

PITBIKER / 28 июня 2019 0 комментариев

Ну вот - Вы приобрели питбайк и готовы к захватывающим ощущениям. Но перед тем как попробовать, ознакомьтесь с этими советами. Они помогут обеспечить безопасность, но и дадут Вам понимание как правильно ездить на питбайке!

Как пользоваться питбайком, вопрос актуальный до сих пор

Несколько советов для тех, кто хочет знать, как правильно ездить на питбайке!

  • Не забудьте надеть шлем. Прочие элементы защитного снаряжения можно считать необязательными, например, ботинки или перчатки, но для неопытных наездников, шлем следует носить всегда.
  • Убедитесь, что выбрали верное положение. Вы можете убедиться в этом, сидя на мотоцикле. Если размер байка выбран верно, Ваши ноги должны просто касаться земли. После этого взгляните, где Вы находитесь на сиденье. Если Вы допустили ошибку, свойственную большинству новичков – будете сидеть слишком далеко сзади.
  • Познакомьтесь с «ощущением» во время езды. Теперь, правильно усевшись, включите питбайк на первой передаче, нажав на рычаг переключения передач четыре раза. Теперь, когда Вы на первой передаче, осторожно поворачивайте дроссель, пока не начнете двигаться. Во время 1-й поездки постарайтесь максимально познакомиться с ощущениями, которые дает питбайка, который проезжает по грязи или грунтовой дороге. Если Вы привыкли поездкам по асфальтированным улицам, езда по грунтовке сначала будет немного смущать, потому что покрытие неоднородно, и мотоцикл немного «покачиваться» под Вами, но это вполне нормально.
  • Когда Вы ускоряетесь, природные силы будут пытаться оттолкнуть назад. Большинство новичков сидят на сиденье слишком далеко и пытаются противостоять этой силе, вцепившись «мертвой хваткой» в руль, а ведь так делать, точно не следует. Если Вы сидите правильно, Ваши бедра должны быть над колышками для ног (или перед ними), а Ваша верхняя часть тела должна наклоняться вперед. Если Вы всё делаете правильно, то сможете убрать с руля левую руку во время ускорения, и мотоцикл будет продолжать движение прямо, а значит, Вы уже имеете представление, как пользоваться питбайком.
  • Делайте плавные и быстрые переключения передач, и это даст Вам осознание как ездить на питбайке. Несмотря на то, что в процессе езды задействованы 3 управляющих механизма (газ, сцепление и рычаг переключения передач), они не являются 3 независимыми составляющими. В конечном итоге все это станет единым для Вас, то есть Вы сможете закрыть дроссель, включить сцепление и рычаг переключения передач. Аналогично, после выбора передачи Вы отпускаете сцепление при открытии заслонки. Работайте над этим, пока не сможете плавно и быстро включать как минимум 3 передачи.
  • Точно так же, как ускоряющие силы отталкивают Вас назад, тормозные силы движут тело вперед. Если Вы передаете большое усилие руля, то не только усложняете использование средств управления на руле, но и сильно напрягаете руки, что затрудняет поглощение ударов. Если Вы сидите правильно при торможении, бензобак будет находиться между бедер. Когда Вы начинаете торможение - сжимайте бензобак ногами. Это поможет держать тело в верном положении и дает представление о том, как научиться водить питбайк.
  • Сначала просто разгонитесь до третьей или четвертой передачи, а затем остановитесь. Помните, что во время торможения Вы должны переключаться на пониженную передачу, чтобы, когда Вы остановитесь - могли сразу же снова поехать при необходимости.
  • Попробуйте «почувствовать», когда колесо вот-вот заблокируется. Если Вы достигли этого, больше не увеличивайте тормозное давление. В идеале, нужно чувствовать момент, когда применяется оптимальное давление, но колесо больше не скользит.

Сиденье имеет естественную выемку, в том месте, где оно встречается с бензобаком. Вот где следует разместить Вашу 5-ю точку ... И не волнуйтесь, Вы не можете сесть слишком далеко вперед из-за бензобака, а значит, он поможет понять, как кататься на питбайке, а главное – сидеть на нем

Положите ноги на колышки и попробуйте встать, взявшись за руль. Если Вы сидите правильно, тогда это будет легко сделать. Когда же разместились далеко, Вам нужно будет податься вперед и тянуться к рулю.

Изучив эти советы и применив их на практике, Вы научитесь как пользоваться питбайком, поймете, как не падать с мотоцикла и получать максимальное удовольствие от путешествий на нём.

Поделиcь с друзьями:

Как научиться водить машину с нуля женщине на механике

Главная » Статьи » Как научиться водить машину с нуля женщине на механике

Как научиться водить машину женщине

Вождение автомобиля — это искусство, талант или призвание? Прежде всего навык, овладеть которым под силу каждому.

Для женщины задача усложнена: в обществе давно и прочно закрепился стереотип о несовместимости двух вещей — женской логики и использования транспортного средства. Первый шаг в освоении машины для дам — искоренить безосновательный страх. Для вождения требуется желание, временные и финансовые возможности, а также соблюдение золотых правил последовательности и постоянной тренировки.

Если получается у многих, значит, и вы способны на это. Где, как и зачем научиться водить машину женщине? Разберем эти вопросы подробнее.

Где и у кого учиться

Для вождения автомобиля необходимы права. Получить их можно, сдав экзамены по управлению и правилам дорожного движения.

Если со вторым тестом все понятно: теорию придется запоминать, используя учебные пособия, курсы в интернете, занятия в группе, то с практикой вождения надо определиться.

Вариантов два: либо доверить обучение мужу, подруге, отцу, либо заниматься с инструктором.

Ошибочно полагать, что с хорошо знакомым человеком процесс будет эффективнее из-за доверия и психологического комфорта. Практика доказывает обратное. Профессионал владеет эффективными методиками обучения, а не только опытом вождения.

Упрощаем процесс

С какими трудностями, вызывающими страх, может столкнуться женщина за рулем на первых порах? Прежде всего это проблема многоплановости задачи:

  • учитывать знаки и разметку;
  • следить за поведением пешеходов и маневрами коллег-водителей;
  • следовать намеченному маршруту;
  • управлять машиной.

И делать все это нужно одновременно. Прибавим к этому стресс, вызванный повышенной ответственностью. Как преодолеть этот трудный этап? Вот некоторые советы:

1. Максимально упростить процесс вождения. Если учиться с инструктором и сдавать экзамен рекомендуется на машине с классической «механикой», где осваивать придется переключение скоростей и три педали, то для последующего управления можно выбрать автоматическую коробку передач.

Процесс вождения упрощается: из педалей «вычеркиваем» сцепление, а переключать из нейтрального положения придется только в режим движения вперед и назад.

2. Заменить дорожный атлас на навигатор GPS. Полезный прибор позволяет спланировать маршрут и найти нужный адрес. Бортовой помощник будет показывать, а при желании рассказывать во время поездки, куда и когда следует повернуть, выберет кратчайшую дорогу, укажет время в пути.

3. Тренировать вождение каждый день. Нужные навыки закрепятся и войдут в привычку. Уйдет страх перед другими машинами, появится ощущение габаритов собственного автомобиля, привычка к ориентации по системе зеркал заднего и бокового видов, сопоставление расстояний и скорости.

4. Постепенно усложнять маршрут и погодные условия. Как только освоите самую простую дорогу, выбирайте более оживленные трассы и увеличивайте расстояние.

Преодолеваем страх парковки

Одним из сложных моментов является умение парковаться. В условиях города это становится все труднее: нужно не только найти подходящее место, но и буквально вжаться, часто задним ходом, в маленькое пространство между другими автомобилями.

Отрабатывать парковку можно на гигантских площадках перед торговыми центрами. В то время, когда парковка практически пустая.

Для парковки в реальных условиях следует рассчитывать свои силы и выбирать свободное место, куда вы точно сможете припарковаться.

Остальные участники движения согласятся подождать, пока все необходимые маневры будут выполнены, но их терпение имеет границы.

Чтобы не впасть в панику от нервных водителей, непрерывно сигналящих сзади, лучше потратить дополнительное время и бензин в поисках более доступного места.

Здесь как раз понадобится помощь мужа: внимательно наблюдайте, как именно он выполняет подобные маневры. Куда крутит руль, как реагируют на это колеса автомобиля.

Женщины по натуре эмоциональнее и импульсивнее, поэтому всегда нужно помнить, что управлять машиной нужно плавно, без резких движений и внезапных остановок.

На дороге нет места спонтанности — о своих намерениях нужно заранее предупреждать.

Приятная оказия обновить гардероб

Следует продумать удобную обувь, исключив каблуки и платформы. Из верхней одежды предпочтение отдать коротким пальто, курткам или плащам.

Одежда должна быть удобной и свободной.

Чтобы начать хорошо водить машину, чтобы делать это постоянно и с удовольствием должна быть серьезная мотивация. Определитесь, для чего вам требуется пересесть за руль: экономия время, безопасность, отказ от тяжелых сумок, развоз детей по кружкам, повышение статуса, независимость.

Постоянно помните о преимуществах вождения и своих личных целях. И тогда, чем скорее вы начнете, тем быстрее преодолеете трудный период первых шести месяцев.

Вы не только повысите качество своей жизни, но и приобретете уверенность в своих силах.

autovogdenie.ru

Вождение на механике для начинающих: пошаговая инструкция

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

  1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
  2. КПП.  При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
  3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу. 

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

  • Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
  • Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
  • Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
  • Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче. Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

  1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
  2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

  • Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
  • Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
  • Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

  1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
  2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать  сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Внимание! В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206

Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997 Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

pdd-helper.ru

Учимся водить с нуля — советы от женщины

Вот если разобраться, для каждого новичка машина – тот предмет, с которым так или иначе он уже сталкивался: как минимум, ездил в качестве пассажира. И нет таких гениев, которые только сели за руль и сразу поехали по оживленному городу, соблюдая правила дорожного движения. Если решение об освоении водительских навыков принято, то начинать стоит с элементарного — присматриваться к тому, как это делают опытные водители, сидя с ними в одном авто. Где и когда они притормаживают, как едут на задней скорости, перед каким светофором перестраиваются в левый ряд и так далее. Такая своеобразная тренировка внимания пригодится в дальнейшем, а ответы человека, который выполняет определенный маневр, могут быть просто бесценны.

Хочешь научиться быстро водить — отрабатывай автоматические навыки

Как бы избито это не звучало, но все же: есть желание водить автомобиль – научиться будет гораздо проще, чем это делать только потому, что надо. Для новичка главное – не бояться машины и понять основные принципы.

Лучше еще до первой поездки отработать автоматические навыки:

  • Выжимания сцепления, плавный отпуск этой педали и нажатие на газ. Сразу будет непросто, но научиться вполне реально. Главное не нервничать и все получится. И, конечно, запомнить раз и навсегда, где расположена педаль тормоза.
  • Включения поворотов. Несложно запомнить, что правый поворот – вверх, левый – вниз, то есть по ходу движения руля. Ближний свет – тот же рычаг повернуть по оси, отжать на себя, дальний – от себя.
  • Пользования зеркалами заднего вида. Сразу, вполне вероятно будет видно что угодно, только не то что нужно. Но для начала стоит хотя бы приучить себя к мысли, что необходимо в них периодически посматривать.

В общем, быстро научиться водить машину , имеется в виду выполнение за рулем технических функций, можно если:

  1. есть определенное представление о том, что машина едет посредством нажатия водителем на педаль газа, переключением им скоростей и поворотов руля в нужном направлении;
  2. известно, что существует толстенькая книжечка под строгим названием «Правила дорожного движения» и, что незнание таковых чревато, как минимум, неприятным общением с инспекторами ГИБДД.

Новичок за рулем? Наверно и машина новая? Узнай все об обкатке нового авто из нашей статьи.

По этому адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto.html подробнейшая инструкция о том, как «прикурить» свое авто. Читать всем новичкам.

Нужно учиться не только управлять, но и ухаживать за своим железным другом. Узнай тут как идеально и без царапин вымыть авто.

Учимся водить машину хорошо

Любой участник дорожного движения скажет, лучше учиться медленнее, но научиться водить автомобиль хорошо. Как правило, у водителей – профессионалов дети умеют управлять машиной с ранних лет. Первые водительские навыки такой человек получает в глубоком детстве, тогда же, пусть даже и неосознанно, но происходит освоение правил дорожного движения. Когда приходит время, нужно просто четко повторить все за своим родителем и проделать то, зачем наблюдал долгие годы.

Но так бывает не всегда. Не каждый папа хочет что-то объяснять своему любимому чаду, когда он лавирует в потоке машин в час-пик, когда устал, торопится и… список можно продолжать до бесконечности. Короче говоря, если в детстве не было такого папы, нужно учиться водить машину хорошо во взрослой жизни самостоятельно. Автошколы еще никто не отменял. Там, в принципе программа обучения составлена правильно: чередование теории и практики.

Новички обычно начинают обучение вождению с нуля на закрытых полигонах, в некоторых продвинутых заведениях есть тренажеры, приближенные к действительности. В общем, для того чтобы стать хорошим водителем, для начала нужно освоить теорию, отработать на карточках, тренажерах, на специальных сайтах в интернете различные моменты движения: перекрестки, сложные повороты, светофоры, обгон.

Как правило, гораздо проще научиться именно навыкам вождения. Их отрабатывать так же нужно до автоматизма. Когда же есть небольшой опыт в правильном переключении скоростей и представление, как вести себя на дороге, можно попробовать, обязательно, с инструктором, поездку по менее оживленным участкам города.

Учимся водить на механике

Механическая коробка передач – это самая настоящая классика жанра. Большинство водителей, что называется от Бога, уважают механику от хорошего производителя (японцев, немцев, корейцев). Механическая коробка передач позволит быстрее сбросить скорость в гололед, при этом машина, если, конечно, беспорядочно не крутить рулем останется управляемой. И в принципе, если научиться водить на механике, то потом ездить с автоматической коробкой передач будет не сложно. А вот наоборот переучиться бывает почти не реально.

Я советую все-таки осваивать азы вождения только на машине с механической коробкой передач. Она позволит чувствовать автомобиль, слышать его. Когда нужно переходить на следующую скорость, двигатель начинает работать более агрессивно, значит, скажем, со второй надо переключаться на первую. Когда машина идет, выражаясь водительским языком «в натяжку» надо скорость сбрасывать.

При обучении на механике любой инструктор акцентирует внимание на том, что нет нейтральной скорости при движении автомобиля. Большая экономия бензина при спуске вниз на «нейтралке» – это миф. Зато, если приучить себя так ездить, зимой можно попасть в очень нехорошую ситуацию.

В гололед водитель автомобиля с механической коробкой скоростей должен забыть о существовании тормозов. Тормозить можно и нужно только коробкой передач. Это значит, что при езде по городу, заранее перед выполнением маневра нужно отпускать педаль газа, и переходить плавно на пониженную передачу. Выжимать тормоз следует только на малых оборотах двигателя – первая, вторая скорость, максимум третья.

Автоинструкторы говорят, кто учился водить машину на механике зимой – тот гарантированно станет классным водителем. Современные машины имеют АВS и EBD – эти функции значительно помогают при аварийном торможении, более уверенно с ними ездить по нашим дорогам зимой. Но еще неопытный водитель должен в плохих погодных условиях двигаться с небольшой скоростью и крайне осторожно.

Учимся водить на автомате (аккп)

Не зря я написала такой заголовок. С автоматической коробкой передач езда со временем становится действительно «на автомате». Водителю не надо слушать двигатель, не стоит заранее продумывать маневры зимой. Нужно просто сесть в машину, завести ее и поехать.

Научиться водить хорошо автомобиль с автоматической коробкой передач гораздо проще, чем с механикой. Правила дорожного движения учить нужно в любом случае. А с коробкой автомат нужно для езды по городу выбрать определенный режим. Когда учишься управлять машиной «с автоматом»:

  1. не нужно бояться, что она поедет назад на перекрестке,
  2. не нужно пользоваться ручным тормозом на подъемах при остановке,
  3. в конце концов, не нужно учиться выжимать сцепление, плавно его бросать с одновременным надавливанием на педаль газа.

Но обучение вождению автомобиля с автоматической коробкой может привести к тому, что другой тип автомобилей будет просто уже не доступен к управлению, машина очень многое делает сама, особенно навороченная, в которой масса самых разных функций, таких как круиз-контроль, когда даже на педаль газа давить не нужно.

Понять принципы управления автомобилем с акпп можно из данного видео:

В общем, мое мнение такое, если есть желание стать хорошим водителем, который сможет с легкостью пересаживаться с машины на машину, лучше научиться вождению на механике. Коробку автомат стоит предлагать для обучения только тем, кто предпочитает за рулем сильно не напрягаться.

Первое самостоятельное вождение автомобиля

Страшно не первый раз сесть за руль, а первый раз выехать в город самостоятельно, без инструктора, без опытного водителя, самому. Главное, в такой ситуации спокойствие, холодный разум и хоть чуть-чуть уверенности, что не Боги горшки обжигают – все получится.

Для новичка на дороге опасности подстерегают везде: и пешеходы слишком активны, и коллеги-водители зачастую не уважают на дороге робкие машины, стремятся их обогнать, подрезать, прижать к обочине, важно помнить: дураков хватает везде, если ехать осторожно, не быстро и по правилам, нехороших моментов будет гораздо меньше.

При самостоятельной поездке первый раз, лучше всего:

  1. Ехать по тому маршруту, который очень хорошо знаком.
  2. Парковаться так, чтобы можно было потом выехать, не задев чужие автомобили. Можно в первый раз и пройтись чуть больше, но встать так, чтобы машина не создала аварийной ситуации.
  3. Если вдруг при движении возникла непредвиденная ситуация – заглохла машина на светофоре, не получается тронуться при подъеме, развернуло поперек движения, надо включить аварийку, собраться с душевными силами, подождать по возможности, чтобы особо нервные объехали и все-таки довести маневр до логического конца. В таких ситуациях приобретается бесценный опыт.

Насколько тяжело научиться водить машину женщине?

Совсем не тяжело, точнее не сложнее, чем мужчине. Стереотип, что женщина за рулем хуже обезьяны с гранатой, не подтверждается статистикой, которая говорит, что в ДТП дамы попадают гораздо реже, чем представители сильной половины человечества.

Конечно, женщине сложнее понять принцип действия двигателя внутреннего сгорания и научиться менять масло, но сейчас это и не нужно. От женщины, как и от любого участника движения нужно следующее:

  • знание правил дорожного движения;
  • умение мыслить логически;
  • аккуратность при вождении;
  • уважение всех участников движения.

Как водитель с 8-летним стажем (конечно, не абы, какой стаж, но за это время на трех своих машинах я наездила 300 000 километров, в том числе и за границей), советую: девчонки, не бойтесь.

Если вас учит муж, а, на мой взгляд, это наихудший вариант, старайтесь перед вождением с благоверным узнать больше самой, почитать в интернете, посмотреть видео, самостоятельно попробовать переключать скорости. Тогда у мужа будет меньше поводов считать вас полной дурой и неумехой.

Ни при каких обстоятельствах не бросайте обучение. Даже, если не получается, хочется плакать и жалко себя. Получится все. Вы не одна такая, все девушки, что учились водить авто с нуля, прошли через это.

Все еще не уверены в своих силах? Смотрите видео как училась управлять машиной с нуля журналистка (именно девушка!) программы «Зона риска»:

Постарайтесь права не покупать, а получить самостоятельно. Так и на дороге будете увереннее себя чувствовать, и инспектору ГИБДД, что-то сможете доказать, и мужу нос утрете.

Не теряйте хладнокровия никогда. Мужики, да и женщины тоже, боятся, когда в соседней машине едет дама за рулем поэтому скорее всего, постараются не создавать аварийной ситуации на дороге.

Когда навыки получены, машина худо-бедно слушается руля, первую самостоятельную поездку лучше провести без детей, которые могут отвлекать от дороги.

Научившись водить, ездите постоянно, только тогда появится нужный опыт и такая желанная свобода передвижения.

Личный опыт автора

Лично меня учил водить машину некий товарищ по имени Юра (хороший знакомый моего мужа). Он считал, что я зря затеяла это дело, кричал по любому поводу, сильно нервничал, расстраивался и каждый раз говорил, что все, я нанесла машине непоправимый урон. Я не могла сосредоточиться, переживала, путала скорости и уже думала, что я действительно в машине крайне лишняя.

Затем, я несказанно разозлилась, сказала Юре, что стану классным водителем и буду ездить за рулем везде и всюду. Пошла в обычную автошколу, просила своего папу ездить со мной и объяснять, через три месяца я поехала вместе с отцом за границу. Всего в путь была 400 километров. Для меня этот марш-бросок стал отличной школой жизни на дороге.

Так что советую всем, учиться и не бояться, стараться и анализировать. И все будет хорошо!

za-rulem.org

Как научиться с нуля хорошо водить машину?

Содержание:

  1. Что необходимо знать для вождения машины
  2. Правила управления авто
  3. Как быстро научиться водить автомобиль

В старой песне пелось: «Автомобили буквально всё заполонили…». И действительно автомобили можно увидеть везде. Если раньше это считалось роскошью, и его могли купить лишь обеспеченные люди, то сейчас автомобилем владеет почти каждый человек. В современно мире, особенно в мегаполисах, где жителям нужно ездить по несколько десятков километров каждый день, машина стала средством передвижения. Если вы мечтаете научиться водить хорошо машину с нуля, то данная статья сайта Наш сайт расскажет вам все о технике вождения.

Что необходимо знать для вождения машины

Теоретическая часть

Для начала давайте рассмотрим парочку организационных моментов вождения машины. Перед началом обучения вождению, вам необходимо не просто прочитать, но выучить ПДД (правила дорожного движения), вместе с дорожной разметкой и знаками. Правила обязательно нужно выучить, поскольку от этого зависит ваша жизнь и жизнь других участников дорожного движения. Для этого стоит использовать специальные учебники, в которых все наглядно продемонстрировано. Кроме этого в мировой паутине можно найти обучающие видео уроки, как самому вождению машины, так и правилам ПДД. Также Наш сайт советует купить сборник экзаменационных билетов по ПДД, или пройти онлайн тесты, сервисов, которые предоставляют такие услуги, очень много. Это научит вас применять теоретические знания на практике, и поможет вам при сдаче экзамена на получения прав.

Подведем небольшой итог, что вам понадобится для изучения ПДД:

  • ПДД
  • Учебник для изучения ПДД (с иллюстрациями)
  • Экзаменационные билеты по ПДД
Практическая часть

Вождение авто это не только физическое умение управлять машиной и знание правил, вождение необходимо рассматривать глубже. Когда вы едите, вам нужно постоянно наблюдать за обстановкой на дороге: через боковые и лобовое стекло, а также зеркала заднего вида. Вы должны следить за действиями пешеходов и водителей других транспортных средств. Другими словами, вам необходимо постоянно владеть дорожной ситуацией, это нужно: для выбора скоростного режима, для выбора траектории движения, а также для экстренного реагирования, чтобы избежать аварийной ситуации. Правда это не значит, что вам нужно быть постоянно напряженным и высматривать все мелочи на дороге – нет, сперва это будет сложно, но потом у вас выработается привычка, важно – с самого начала приучить себя к этому.

Как не бояться водить машину

Перед началом вождения, вам не стоит бояться самого авто. Это больше касается девушек – они чаще всего боятся и это самая большая ошибка, поскольку, пока вы не перестанете бояться, у вас не получится научиться водить хорошо машину с нуля, потому что за рулем необходимо всегда быть спокойным. Чтобы победить боязнь “железного коня”, сперва просто заводите его и понажимайте на педаль газа. Это позволит вам привыкнуть к набиранию мотором оборотов, его звуку, ну и к самому авто.

Что же насчет боязни самого вождения, то это следующий этап, с которым нужно справиться. Чтобы не боятся водить, вам нужно начинать учиться на специальной дороге или площадке, где вы будете сами. И уже, когда вы овладеете навыками вождения, вам можно попробовать выехать на городские улицы, правда, изначально туда, где не интенсивное движение.

Чтобы не боятся, что вы не туда повернете, или того, что на вашем пути будет много людей или машин, то нужно заранее продумать маршрут, если он будет длинным – это не страшно, важно чтобы движение было не большим. Потом мысленно проедьте этот маршрут. Когда вы будете чувствовать себя более уверенно, то стоит наоборот выбирать более оживленные маршруты, чтобы у вас был опыт в разных дорожных обстановках. Чтобы вам было проще все это делать лучше, чтобы рядом сидел опытный водитель, который бы помог справится со всеми трудностями и ошибками.

И последнее, что стоит отметить в этом пункте, это обувь и одежда. У обуви не должна быть толстая подошва. Самой лучшей обувью является обувь на прочной, но тонкой подошве, которая хорошо скользит по педалям. Это поможет вам хорошо ощущать педали машины. Чтобы девушки чувствовали себя нормально, не стоит одевать обувь на большой платформе или на каблуках. А одежда должна быть свободной, чтобы не сковывать ваши движения.

Подготовка к выезду

Перед тем как начинать движение, нужно проверять машину – это основа основ. Проверка состоит из таких действий:

  • Визуальный осмотр. Перед выездом из стоянки или гаража нужно тщательно все проверить. Убедитесь, что под машиной нет подтеков. Если что-то такое заметили, попробуйте определить , откуда была утечка и устраните неисправность. Затем посмотрите на шины, они должны быть накачанными. Если же случился прокол – замените колесо. Стоит также проверить работу внешних осветительных приборов: передних и задних фар, и поворотников.
  • Регулировка. Когда сядите в авто, особенно если это не ваше транспортное средство или вы просто сели после кого-то, то нужно отрегулировать водительское сиденье: угол наклона, расстояние от руля, а также, если устройство машины позволяет, отрегулируйте: высоту рулевой колонки и высоту сиденья. Затем поправьте боковые и центральное зеркало заднего вида.
  • Правила безопасности. Перед тем как тронуться обязательно нужно пристегнуть ремень безопасности и проверьте, чтобы остальные ваши пассажиры тоже это сделали. Проверьте работу тормозной системы. Перед началом движения убедитесь, что вы не создадите помеху другим автомобилистам или пешеходам. То есть вы должны пропустить всех людей и транспорт, которые движутся в попутном направлении.

Правила управления авто

Теперь коснемся непосредственно техники вождения. Для начала расскажем, как правильно трогаться механической коробкой передач. Помните: правая нога работает с педалью газа – это правая педаль и с педалью тормоза – центральная педаль, а левая нога только с педалью сцепления – левая педаль.

Как завести и заглушить автомобиль.

Чтобы завести авто, нужно ключ зажигания повернуть в положение АСС, потом проверните ключ в положение ON, через десять секунд проверните в положение START, сразу, как машина заведется, отпускайте ключ, он самостоятельно провернется в положение ON. Чтобы заглушить, нужно повернуть ключ в положение ACC.

Как тронуться
Как тронуться с ровного места

Когда вы завели, вам необходимо тронуться, чтобы это сделать включите первую передачу. Для этого выжмите сцепление левой ногой (до упора левая педаль), переведите рычаг коробки передач в положение первой передачи. Теперь правую ноги положите на педаль газа (правая педаль) и легонько надавите, чтобы стрелка на тахометре указывала на 2 (двигатель должен дойти до 2000 оборотов). Потом правой ногой нажмите на тормоз (центральная педаль), снимите машину с ручного (стояночного) тормоза, для этого нажмите на кнопку и опустите вниз. Теперь переведите ногу на педаль газа, чтобы поддержать набранное количество оборотов, и плавненько отпускайте сцепление. Когда видите, что машина тронулась немножко надавите на газ и продолжайте плавненько отпускать сцепление. Когда левой ногой вы не работаете со сцеплением, старайтесь перемещать на площадку отдыха, которая расположена слева от педали сцепления. Скорость движения регулируйте педалью газа: чем меньше вы давите на газ, тем медленнее едет авто и наоборот.

Как тронуться под горку

Еще один очень важный момент для всех водителей-новичков – это начало движения под горку. Все знают, что если быстро и правильно не среагировать в этот момент, то машина может заглохнуть или покатиться назад. В первую очередь вам нужно расслабиться – это важно, нужно верить в себя. Есть два способа тронуться под горку, первый — для водителей с опытом, второй – для новичков.

Первый способ еще имеет название «переброс ноги». Его используют практически все автомобилисты со стажем. Этот метод заключается в том, что левой ногой выжмите сцепление, правой нажмите на тормоз, чтобы начать движение, плавно отпускайте сцепление и, когда почувствуете, что машина вот-вот тронется, правую ногу перебросьте с тормоза на газ. При этом двигатель нужно разогнать до 3000 оборотов, это поможет автомобилю начать движение вперед, а не назад.

Второй способ тронуться под горку с помощью ручного тормоза. Вы стоите на подъеме и хотите начать движение. Для этого выжмите ручной тормоз, выжмите сцепление и включите первую передачу. Теперь правой ногой доведите двигатель до 3000 оборотов и зафиксируйте ногу в этом положении. Потом плавно начинайте отпускать ручной тормоз, плавно добавьте газ, чтобы авто не шло в натяжку. Когда отпустите педаль сцепления, правой ногой контролируйте скорость автомобиля (педалью газа), а левую переведите на площадку для отдыха.

Как переключать передачи
Как перейти с первой передачи на вторую

Итак, если у вас получилось тронуться с места, и вы разогнались, то нужно теперь переключиться на вторую передачу. Это делают для того, чтобы двигатель разгрузился, поскольку первая передача – это самая мощная, и ее используют только для того, чтобы тронуться. Чтобы перейти на вторую передачу необходимо немножко разогнаться, выжать сцепление до упора, переключить передачу, начать плавно отпускать сцепление и в это время нажимать на газ. Когда сцепление поднимется, левую ногу переведите на площадку отдыха, а правой ногой контролируйте скорость. Большинство новичков задаются вопросом: когда же нужно переходить на вторую передачу. Вот и ответ: на вторую передачу нужно переходить почти сразу после начала движения, если слышите, что мотор начинает задыхаться на первой передачи, то включайте вторую.

Как перейти со второй на третью и так далее

Принцип перехода на передачу повыше один и тот же. После того, как машина на второй передачи разогналась до 40 км в час, можно переходить на третью. Когда достигните 60 км в час, переходите на четвертую. Пятая передача включается за пределами 80 км в час. Также при переключении стоит ориентироваться на показания тахометра, когда значения достигает 3000 оборотов, можно переходить на повышенную передачу.

Как перейти на пониженную передачу

Чтобы перейти, к примеру, с четвертой на третью, вам нужно выжать сцепление, включить третью передачу, потом легонько надавить на газ, набрав 2500 оборотов, и плавно отпускать сцепление, при этом прибавляя газа.

Как правильно тормозить
Как снизить скорость

Чтобы уменьшить скорость – уберите правую ногу с газа и плавно нажмите на тормоз, возможно, вам будет нужно перейти на пониженную передачу.

Как остановиться

Чтобы плавно остановиться, вам нужно выжать сцепление и правой ногой плавно нажать на тормоз, авто постепенно остановиться.

Как сдавать назад

Чтобы сдать назад, нужно полностью остановить машину. Затем выжать сцепление, перевести рычаг на заднюю передачу (иногда для этого нужно поднять вверх кольцо, которое расположено на рычаге КПП). Убедитесь, что никого сзади нет, и начинайте движение. Разгоните двигатель до 2500 оборотов и зафиксируйте, затем плавно отпустите сцепление. Когда машина тронется, можете добавить газу.

Как научиться водить хорошо автомобиль

Чтобы научиться хорошо водить авто, нужно больше практиковаться. Не стоит зацикливаться на незагруженных легких дорогах, постепенно усложняйте свои маршруты. Ездите как в дневное, так и в ночное время – важно быть осторожным и внимательным. Обрести основы вождения помогут в автошколе, ваши движения и действия будут контролироваться инструктором.

А если вы девушка, и думаете, что водить это очень сложно, но вы очень хотите научиться, тогда советуем прочитать статью: Как научиться быстро водить машину женщине

Видео уроки

hr-portal.ru



Step by Step Home Mechanic Guides

Чтобы помочь вам в вашем путешествии, мы создали руководства «Step by Step Home Mechanics», которые вдохновят вашего внутреннего мастера. Если вы опытный специалист или новичок, не нужно бояться машин 21-го века с компьютерным управлением, большинство систем по-прежнему просты в обслуживании.

Почему вам следует самостоятельно обслуживать свой автомобиль?

Техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля, фургона или внедорожника может показаться сложной задачей, если вы привыкли обращаться к механику, но есть множество причин, по которым вы можете - и должны - делать это самостоятельно.

Знание, как говорится, сила. Итак, чем больше вы знаете о внутреннем устройстве своей машины, тем лучше вам будет в долгосрочной перспективе. Даже если вы решите делать не что иное, как основы, вы все равно будете гораздо лучше знакомы с тем, как это работает и что нужно делать, когда вы все-таки отнесете это к механику.

Мужчины и женщины говорят нам, что иногда они просто используют наше руководство в качестве руководства, чтобы не быть обманутыми недобросовестным магазином.

Вдобавок ко всему, никто не будет заботиться о вашей машине больше, чем вы, ведь он должен полагаться на нее, чтобы безопасно перевезти вас и вашу семью.Магазин работает только из-за денег, и ему приходится ремонтировать десятки автомобилей в неделю. Регулярно обслуживайте свой автомобиль, и вскоре вы узнаете, что когда-либо течет, скрипит и дребезжит, и, надеюсь, как их исправить.

Это сэкономит ваши деньги!

В каждом магазине есть оплата труда, и большинство из них начинаются от 100 долларов в час, с минимумом даже для самой простой работы. Зачем платить за такую ​​работу, как замену лампочек, фильтров и жидкостей, которые вы легко можете сделать самостоятельно в выходной день?

Сделай сам, и ты сможешь сэкономить много денег каждый год.Большинство базовых операций практически не требуют инструментов, и даже для периодических работ по обслуживанию требуется всего несколько ручных инструментов.

Приведенные выше руководства предназначены для ознакомления вас с вашим автомобилем, поэтому вы будете чувствовать себя более уверенно, принимая активное участие в его обслуживании и ремонте. Тебя буквально ничто не останавливает, если, конечно, ты не потеряешь очки для чтения.

Мы берем каждую машину, выполняем каждую стандартную процедуру обслуживания и снова собираем все вместе, чтобы написать наши инструкции.Позвольте нам поделиться с вами этими знаниями, это то, что мы делаем!

Как водить машину (с иллюстрациями)

Об этой статье

Соавтор:

Инструктор по вождению

Соавтором этой статьи является Simon Miyerov. Саймон Миеров - президент и инструктор по вождению Drive Rite Academy, академии вождения, расположенной в Нью-Йорке.У Саймона более 8 лет опыта обучения вождению. Его миссия - обеспечить безопасность повседневных водителей и продолжать делать Нью-Йорк более безопасной и эффективной средой для вождения. Эту статью просмотрели 4 814 137 раз (а).

Соавторы: 291

Обновлено: 24 февраля 2021 г.

Просмотры: 4,814,137

Краткое содержание статьи X

Чтобы управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, сначала пристегните ремень безопасности и отрегулируйте все зеркала так, чтобы вы могли видеть из них.Отрегулируйте сиденье так, чтобы вам было удобно и можно было легко дотянуться до педалей. Затем нажмите на педаль тормоза правой ногой, чтобы автомобиль не двигался, когда вы его заводите. Затем заведите машину, вставив ключи в замок зажигания и повернув их по часовой стрелке. Удерживайте руль руками в положениях «9 часов» и «3 часа». Если вам нужно выехать задним ходом с места для парковки, переместите рычаг переключения передач из положения «парковка» в положение «назад» и посмотрите через плечо, чтобы увидеть, что находится позади вас. Вы всегда должны смотреть через плечо и проверять свои зеркала всякий раз, когда вы движетесь задним ходом или меняете полосу движения.Осторожно снимите ногу с педали тормоза, чтобы автомобиль тронулся, но не нажимайте на педаль газа. Когда вы движетесь задним ходом, вам нужно повернуть рулевое колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать. Если вам нужно повернуть налево, поверните руль вправо и наоборот. После того, как вы выехали с места, нажмите ногой на педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач из положения «назад» в положение «движение». Чтобы двигаться вперед, снимите ногу с педали тормоза и медленно нажмите на педаль газа.Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем быстрее вы едете. Во время движения держите обе руки на рулевом колесе и поворачивайте его в нужном направлении. Если вам нужно сделать крутой поворот, например поворот на перекрестке, скрестите руки друг над другом при повороте колеса. Затем, когда вы будете готовы снова выпрямиться, ослабьте хватку колеса, чтобы оно вернулось в исходное положение. Не забудьте включить поворотник автомобиля, чтобы предупредить других водителей, когда вы делаете поворот или меняете полосу движения.Чтобы остановиться, снимите ногу с педали газа и медленно нажмите на педаль тормоза. Когда вы будете готовы припарковаться, переведите рычаг переключения передач из положения «движение» в положение «парковка», затем выключите автомобиль, повернув ключ в замке зажигания. Чтобы узнать больше о том, как адаптировать стиль вождения к дорожным условиям, продолжайте читать ниже!

  • Печать
  • Отправить письмо поклонника авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 4 814 137 раз.

Как начать движение на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Механическая коробка передач позволяет лучше контролировать скорость и мощность вашего автомобиля во время движения по сравнению с автоматической коробкой передач.По большей части управлять автомобилем с механической коробкой передач достаточно легко. Но трогание с места и остановка на холмах с механической коробкой передач представляет собой уникальный набор проблем. Вы можете легко заводить и останавливать автомобиль с механической коробкой передач на холме, имея в виду несколько полезных советов.

Метод 1 из 3. Использование ручного тормоза

Обычно вам нужно тщательно сбалансировать нажатие педали сцепления и тормоза, а затем дать автомобилю немного газа, отпуская сцепление.При использовании метода ручного тормоза вместо нажатия на тормоз вы активируете ручной тормоз, также известный как стояночный тормоз. Это позволяет вам нажимать педаль газа, когда вы отпускаете педаль сцепления, одновременно отпуская ручной тормоз.

Шаг 1. Включите ручной тормоз . Когда вы останавливаетесь на уклоне, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу.

Далее ставим ручной тормоз. Это позволяет вам оставаться на месте и нажимать педаль сцепления левой ногой, оставляя правую ногу свободной для нажатия педали газа.

Шаг 2: Нажмите педаль газа . Когда нужно снова ехать, начинайте нажимать на педаль газа.

Величина наклона определяет, насколько вам нужно нажать на педаль газа. Просто не забывайте прикладывать постоянное давление.

Шаг 3: Отпустите сцепление и ручной тормоз . Когда вы нажимаете на педаль газа, снимите ногу с педали сцепления.

Когда вы отпустите педаль сцепления и нажмете педаль газа, отпустите ручной тормоз.

Метод 2 из 3: Использование метода пятка-носок

Еще один способ начать движение на холме при управлении автомобилем с механической коробкой передач - это метод «пятка-носок». Метод «пятка-носок» позволяет одновременно нажимать педаль сцепления, тормоза и газа. Таким образом, вы можете дать автомобилю газ, одновременно нажимая на тормоз правой ногой, и не дать автомобилю заглохнуть, одновременно нажав на сцепление левой ногой.

Шаг 1. Подайте давление на педаль сцепления и тормоза .Начните с одновременного нажатия педалей тормоза и сцепления при остановке, не забудьте переключиться на первую передачу.

Это предотвращает остановку автомобиля во время остановки.

Шаг 2: Нажмите педаль газа пяткой . Когда вам нужно ехать вперед, переместите пятку правой ноги к педали газа, удерживая пальцы правой ноги на тормозе.

Это позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, продолжая подавать газ.

Шаг 3: Отпустите сцепление . По мере того как вы нажимаете на педаль газа правой пяткой, медленно отпускайте педаль сцепления.

Вам нужно будет дать автомобилю больше газа на уклонах, чтобы учесть угол подъема, с которым вы боретесь.

Шаг 4: Нажмите педаль газа . Как только вы почувствуете, что сцепление начинает включаться, полностью переведите правую ногу на педаль газа.

Медленно отпустите сцепление, давая автомобилю немного газа для движения вперед.

Метод перестановки ног - наиболее распространенный метод, используемый при трогании с места и остановке на холме при движении автомобиля с механической коробкой передач. Хотя при использовании этого метода сложнее синхронизировать давление, прикладываемое к педалям сцепления и газа, как только вы освоите его, у вас не должно возникнуть проблем с запуском и остановкой на холмах.

Шаг 1: Нажмите педаль сцепления и тормоза . Когда вы остановитесь, нажмите педали тормоза и сцепления одновременно, убедившись, что вы переключились на первую передачу.

Автомобиль должен плавно работать на холостом ходу, пока вы ждете своей очереди.

Шаг 2: Медленно отпустите педаль сцепления . Готовясь снова двинуться вперед, медленно отпускайте педаль сцепления, пока не почувствуете, что автомобиль начинает включать передачу.

Одновременно переместите правой ногой с педали тормоза на педаль газа.

Шаг 3: Нажмите педаль газа . Когда вы нажимаете на газ, чтобы начать движение вперед, полностью снимите левую ногу с педали сцепления.

Имейте в виду, что более крутые подъемы требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа, поэтому отрегулируйте давление на педаль газа соответствующим образом.

Запуск и остановка на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач станет легким, если вы научитесь это делать. С этого момента вам остается лишь практиковать свою технику, пока она не станет для вас второй натурой. Вам также следует содержать механическую коробку передач в хорошем состоянии и спрашивать механика, если у вас возникнут какие-либо проблемы с трансмиссией в вашем автомобиле.

Как завершить ездовой цикл

Если вы новичок в механике или становитесь более образованными в области диагностики систем выбросов с помощью диагностической системы OBD-II, вы, возможно, слышали фразу «ездовой цикл». Цикл привода используется для проверки того, был ли ремонт компонентов, связанных с выбросами, успешно распознан модулем управления трансмиссией или PCM. Само обследование включает в себя тест-драйв, уникальный для каждого производителя автомобилей. Если все будет выполнено в соответствии с указаниями, это поможет сбросить датчики и контрольное оборудование внутри PCM и поможет механику определить, правильно ли был выполнен ремонт.

Хотя было бы неплохо и удобно, чтобы ездовой цикл был последовательным и простым, на самом деле он уникален для каждого производителя. Любой ответственный механик понимает, что лучший ресурс для нахождения точных инструкций по ездовому циклу для автомобиля, который они обслуживают, - это руководство по обслуживанию и ремонту или программное обеспечение.

Таким образом, приведенные ниже инструкции по ездовому циклу представляют собой 5 ОБЩИХ ШАГОВ и НЕ должны рассматриваться как точные шаги, которым необходимо следовать. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля или к профессиональному механику, у которого есть доступ к точным инструкциям по ездовому циклу, и следуйте им для обеспечения точности.В большинстве случаев правильный ездовой цикл занимает не более 15 минут.

Шаг 1: Завершите ремонт и удалите все коды неисправностей

Это шаг, о котором многие неопытные механики склонны забывать, но он самый важный. После завершения любого обслуживания, связанного с выбросами, вам необходимо очистить все коды неисправностей диагностики OBD-II с помощью профессионального цифрового сканера. Это необходимо выполнить до начала фактического испытания ездового цикла.

Шаг 2: Подготовка автомобиля

Следующим шагом является подготовка автомобиля к проверке эффективного ездового цикла.Есть несколько общих пунктов, которые необходимо выполнить, чтобы тест ездового цикла был эффективным:

  • Убедитесь, что уровень топлива составляет от 30 до 70 процентов. Если вы завершили ремонт выхлопных систем, особенно адсорбера EVAP или других компонентов топливного бака, PCM потребует определенное количество топлива / паров для обеспечения точных измерений.
  • Убедитесь, что аккумулятор и генератор в хорошем состоянии. Запуск двигателя от рывка может стать смертным приговором для PCM.Это также может негативно повлиять на тест ездового цикла.
  • Дайте автомобилю постоять более 8 часов. Первый этап ездового цикла - холодный пуск. Чтобы испытание началось, температура двигателя должна соответствовать температуре наружного воздуха. Также важно держать автомобиль в зоне с контролируемой температурой.
  • Еще раз проверьте ключи и двери. Перед тем, как покинуть автомобиль на вечер, убедитесь, что все двери закрыты и ключи не вставлены в замок зажигания или замки.

Шаг 3. Завершите холодный старт

Холодный запуск - это всего лишь возможность запустить двигатель, когда он действительно холодный. Для успешного холодного запуска следуйте инструкциям производителя, каждый из которых уникален. Ниже приведены несколько общих шагов, которые требуются для большинства тестов ездового цикла:

  • Заведите автомобиль на парковке или нейтрали
  • Дайте машине поработать несколько минут
  • Включите обогреватель, фары и передний / задний обогреватель на максимальные настройки
  • Дать автомобилю нагреться до рекомендованной рабочей температуры

Шаг 4: Начните дорожное испытание

Дорожное испытание типичного ездового цикла включает в себя шоссе и две поездки по дороге.Первым этапом будет короткий тест по вождению в городе. На этом первом этапе вы медленно разгонитесь до (обычно) 25 миль в час. Каждый раз, когда вы останавливаете автомобиль - из-за знаков остановки, движения или по другим причинам - полностью остановитесь, прежде чем продолжить движение.

Второй этап включает в себя короткий тест на шоссе. Здесь вам нужно будет медленно разогнаться до рекомендованной скорости (опять же, рекомендованной вашим производителем) и удерживать эту постоянную скорость на протяжении пяти миль или более. Самая важная часть теста на шоссе - это замедление.Большинство производителей рекомендуют просто снимать ногу с педали акселератора, не нажимая на педаль тормоза, пока вы не снизитесь до скорости не менее 20 миль в час - затем вы можете медленно нажимать педаль тормоза.

Третий дорожный тест - это возвращение к вождению по городу, где вы повторяете то, что вы проехали в первом дорожном тесте. После завершения дорожных испытаний заезжайте на место парковки, дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, а затем выключите двигатель.

Шаг 5. Завершите окончательное сканирование кодов ошибок

Последним этапом общего теста ездового цикла является окончательное сканирование OBD-II на наличие кодов неисправностей.Это то, что подтвердит, что тест ездового цикла был успешно завершен. Иногда тест ездового цикла обнаруживает другие проблемы со скрытыми выбросами, которые не были зарегистрированы изначально.

Самый важный шаг, который необходимо выполнить, - это следовать точным инструкциям, рекомендованным производителем автомобиля. Хотя приведенная выше информация в целом точна, это не проверенный метод для всех лет, производителей и моделей. В случае сомнений всегда обращайтесь к совету профессионального механика.

Как управлять автомобилем с ручным управлением: 13 шагов

Введение: Как управлять автомобилем с ручным управлением

В этом руководстве я собираюсь показать вам, как водить автомобиль с ручным управлением. Иногда эти машины еще называют пятискоростными. Управляя автомобилем с механической коробкой передач, вам нужно научиться правильно использовать сцепление, а также переключать передачи. Управлять автомобилем с механической коробкой передач не так сложно, как вы думаете - выполните следующие действия, и вы сразу же начнете водить машину!

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1:

Чтобы включить автомобиль, нажмите на сцепление до упора, поворачивая ключ.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2:

Для включения нажмите сцепление и выберите первую передачу.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 3:

Медленно отпустите сцепление и дайте ему газ.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4:

Чтобы начать движение в гору, включите ручной тормоз.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5:

Включите передачу, и он дает газ при отпускании сцепления.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 6:

Снимите ручной тормоз и вперед.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7:

Чтобы переключить любую передачу, включите сцепление.

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 8:

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 9:

медленно отпустите сцепление дайте ему газ.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10:

Чтобы увеличить расход топлива, переключите передачу на более низких оборотах.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11:

Для быстрого взлета увеличивайте обороты при включенном сцеплении и включенной первой передаче.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12:

Отпустите сцепление как можно быстрее, полностью нажимая на педаль газа.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13:

Смените передачу на красной линии или там, где, по вашему мнению, будет поступать наибольшее количество энергии. Чтобы ехать как можно быстрее, переключайте каждую передачу как можно быстрее, включая сцепление, переключая передачу и давая газ до упора как можно быстрее.

Добавить TipAsk QuestionDownload

1 человек сделал этот проект!

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Рекомендации

ПИТЧЕРЫ ВНИМАНИЯ: Одно из самых больших заблуждений в бейсболе состоит в том, что игра поддерживает вас в форме для подачи.Я бы хотел, чтобы это было правдой. Это не. Чтобы перейти на следующий уровень, важна подготовка. Питчеры высшей лиги тратят гораздо больше времени на подготовку к подаче, чем на ее подачу.

Если вы считаете, что увеличение скорости может иметь решающее значение для вашего успеха, ознакомьтесь с моими проверенными программами для питчеров всех возрастов.

Когда дело доходит до механики подачи бейсбола, я учу прежде всего одному: не каждый питчер должен действовать одинаково, чтобы добиться успеха.Но самый главный урок заключается в том, что вы должны иметь возможность постоянно повторять свою подачу, не травмируясь.

Следующая разбивка движения подачи предназначена для руководства для тренера, который инструктирует молодого питчера или пытается внести коррективы для питчера, который испытывает определенные проблемы в своем движении. Как тренер, ключевой элемент - уметь идентифицировать конкретную ошибку, которая вызывает проблему.Движение по тангажу является последовательным, и часто исходная ошибка приводит к серии других ошибок или действий.

Необязательно, чтобы каждый питчер использовал эти специфические приемы. Если в результате кувшин успешно использует свой стиль и движения, не меняйте его. Используйте следующую разбивку в качестве руководства и контрольного списка.

I. Базовая механика подачи с позиции намотки

А.Предварительная позиция. Питчер должен иметь хороший баланс, расслабляться и прижиматься к тарелке. Шипы поворотной опоры должны находиться перед резиной и слегка приоткрываться. Свободная ступня должна находиться немного позади поворотной ступни и примерно на ширине плеч. Кисть и запястье, выполняющие подачу, должны быть глубоко зажаты в перчатке, скрывая захват и мяч от бьющего и тренеров.

Б. Насос. Питчер может использовать движение над головой или компактный нагрудный насос.Если у питчера есть проблемы с балансом или координацией, мы предпочитаем компактный ветер, потому что в нем меньше движений и меньше ошибок.

C. Рокер Степ. Шаг рокера должен быть мягким, коротким шагом назад со свободной ногой под углом примерно 45 градусов. Для хорошего баланса, голова должна оставаться над опорной ногой и центром тела.

D. Поворотная опора. Опора шарнира должна быть повернута параллельно переднему краю резины.RHP обычно подает из правой половины накладки, LHP - из левой. Это положение помогает питчеру продвигаться по прямой к исходной пластине, а также улучшает угол разбивающего шага от RHP к RHH и от LHP к LHH.

E. Подъем ног. Колено ведущей ноги следует поднять вверх, а не пинками или махами, что выводит многих питчеров из равновесия. Пусть свободная ступня свисает прямо с колена. Поверните переднее бедро как минимум на угол 90 градусов.Держите вес обратно на баланс довольно прямо, фирма проводки ноги, чтобы сохранить. Не позволяйте телу дрейфовать вперед, пока ведущая нога не достигнет максимальной высоты или не начнет двигаться вниз. Питчер может поднять колено ведущей ноги до области груди, если он может сохранять хорошее равновесие в исходной позиции.

F. Перерыв руки. Руки должны разрываться между буквами и поясом около средней линии и довольно близко к телу. Руки распадаются, когда ведущая нога начинает опускаться.Бросающая рука должна опускаться вниз, назад, затем вверх в сторону взведенного положения непрерывным движением, удерживая пальцы на верхней части мяча. Рука с перчаткой движется вперед и вверх к нападающему.

G. Действие ведущей руки. Хорошая работа ведущей руки способствует правильному выравниванию плеч, выгибанию и сгибанию туловища, а также хорошему вращению туловища. Высокая активность перчаток может ввести в заблуждение нападающего. Есть два основных метода развития эффективного действия ведущей руки.

1.Стреляйте перчаткой и ведущей рукой по направлению к пластине и, следуя шагу за ногой, резко отбейте перчатку и локоть вниз и назад за пределы ведущего бедра. Не позволяйте перчатке заходить далеко за ведущее бедро.

2. Подведите локоть прямо к пластине и, следуя шагу, касаясь ступни, отведите локоть вниз и назад за пределы ведущего бедра.

Оба эти метода помогают создать выгибание туловища, горизонтальное вращение туловища и центробежные силы верхней части тела, которые определяют скорость руки и скорость мяча.

H. Шаг. Когда шаговая нога опускается, ведущая ступня должна двигаться вниз и скользить чуть выше поверхности холма. Тело должно просто плыть вперед. Питчер не должен отталкивать резину, пока шаговая ступня не приземлится, стабилизируя тело. На самом деле это тянущее действие сгибателей бедра и подтягивание заднего колена вперед и внутрь, а не отталкивание от резины.

1. Направление шага.Измерение от шара опорной ноги непосредственно к домашней пластине, шар шага ноги должен приземлиться в пределах от одного до двух дюймов в поперечнике средней линии. Эти указания помогают держать переднюю часть закрытой и, тем не менее, не сильно препятствуют хорошей изоляции бедер и туловища.

2. Длина шага. Длина шага, измеряемая от переднего края резинки до носка шаговой ступни, обычно близка к росту питчера. Длинный шаг не является проблемой, если питчер может перекинуть голову и плечи на ведущую ногу во время выпуска мяча.

3. Посадка положение стопы. Питчер должен приземлиться на подушечку шаговой или плоскостопной стопы. Пальцы ног должны быть слегка прижаты друг к другу. Если питчер жестко приземляется на пятку, ступня обычно раскрывается, в результате чего бедра и туловище открываются слишком быстро. Это также может привести к тому, что питчер слишком рано встанет на жесткую переднюю ногу, что вызовет действие отдачи или выведет его из равновесия и выравнивания во время фазы аккреции. Это отрицательно сказывается на контроле и скорости подачи.

I. Перенос веса. Почти у всех питчеров есть проблемы с ускорением движения. Рывок означает, что тело слишком рано двинулось вперед к пластине, из-за чего положение руки было слишком низким во время контакта ступни и ускорения руки. То, что я наблюдал в силовых кувшинах является то, что вес держится назад на твердые проводки ноги, пока ведущая нога начинает вниз. Ведущая ступня опускается чуть больше ширины плеч и направляется вдоль земли к зоне контакта.Верхняя часть тела и голова остаются в верхнем центре расширяющегося треугольника тела. Тело только дрейфовало или упало вперед. Никакого сильного толчка или толчка, пока передняя нога не стабилизирует тело.

1. Положение ноги приземления. После твердого шага стопы ведущая нога сгибается в колене примерно под углом 135 градусов. Когда туловище поворачивается в квадратное положение для броска, ведущая нога начинает подтягиваться, так что есть прочная основа, твердая передняя сторона, с которой можно вращаться.

J. Вращательные силы бедер, туловища и плеч. Фиксирующее действие ведущей ноги не дает телу продолжать двигаться вперед, позволяя бедрам, туловищу и плечам генерировать огромное горизонтальное вращение и центробежные силы, которые создают большую скорость рук и кистей, а следовательно, и скорость. Многие молодые питчеры в возрасте 14–18 лет после контакта ног позволяют своему ведущему колену оставаться согнутым и фактически продолжают движение вперед. Это предотвращает хорошие вращающие силы и вызывает потерю мощности и скорости.

K. Разгибание туловища до сгибания. Когда питчер с высокой скоростью перемещается в свое максимально взведенное положение, позвоночник выгибается. Это становится гораздо более выраженным, когда ствол поворачивается перпендикулярно пластине. Грудь выпячена, позвоночник выгнут назад.

L. Arm Action. На этом этапе, анализируя движение подачи, давайте сосредоточимся только на движении руки, выполняющей бросок. Я искренне верю, что это одна из наименее изученных и обсуждаемых фаз питчинга; тем не менее, это один из самых важных аспектов бейсбольного мяча.Это также фаза, в которой могут иметь место многие неправильные техники, такие как сгибание запястья, сгибание рук, мах за спиной, жесткая постановка рук и т. Д., Которые серьезно ограничивают потенциал и производительность питчера. Опять же, изучая высокоскоростное видео с участием профессиональных питчеров и питчеров из колледжей, я обнаружил общие черты у питчеров с высокой скоростью и обнаружил общие недостатки у питчеров, которые либо не могут сильно бросать, либо имеют проблемы с контролем, либо имеют травмы руки.

В следующем разделе я расскажу только о технике, наблюдаемой у успешных питчеров на высоких скоростях.Действие руки начинается с того, что руки разламываются, поэтому нам нужно вернуться к этой точке движения.

1. Перерыв на руку. Бросающая рука вырывает перчатку вниз между буквами и ремнем около средней линии тела, когда ведущая нога движется вниз. Пальцы должны оставаться на мяче, а запястье должно быть либо в нейтральном положении, либо слегка вытянутым назад.

2. Путь руки. Путь бросающей руки должен идти вниз, назад и вверх непрерывным контролируемым движением, при этом пальцы должны оставаться над мячом.Некоторые кувшины, выполняющие жесткие броски, закрывают махи рукой. Большинство опускает руку почти до полностью вытянутой руки, когда она опускается вниз после сильного перелома. Но оба типа питчеров рано сгибают локоть, позволяя руке подниматься в высоко взведенное положение быстро и эффективно. Во время взмаха руки рука и рука должны быть на одной линии с корпусом и плечами.

3. Раннее взведение. При контакте ступней шага, качающая рука должна быть примерно выше колпака, а рука RHP будет немного ближе к третьему основанию, чем локоть.Кисть и предплечье должны быть вытянуты назад немного дальше локтя, пальцы должны лежать на мяче.

4. Максимальное взведенное положение. На этом этапе тело готово к повороту и квадрату. У большинства питчеров крышка мяча выше и выше, локоть и плечо высоко, а предплечье почти перпендикулярно земле, а ладонь обращена к шорт-стопу. Ладонь ЛХП смотрит на второго игрока с низов. В нагруженном положении запястье слегка отведено назад.

5. Фаза аккреции. Когда бедра, туловище и плечи вращаются и перпендикулярно пластине, плечо вращается наружу. Локоть ведёт вперед. Затем предплечье и рука выстреливают вперед, выходя за пределы локтя. Туловище переходит от разгибания к сгибанию. Рука и кисть ускоряются до точки отпускания.

6. Точка выпуска. Когда рука проходит параллельно туловищу и лицу, запястье переключается из вытянутой спины в нейтральное положение при отпускании.Пальцы находятся прямо позади и сверху мяча и повернуты наружу под углом около 45 градусов. Тело сгибается в талии над подкрепленной передней ногой. После отпускания рука и рука естественным образом пронатируют, так как рука начинает замедляться.

7. Замедление руки. Это время большой силы и напряжения в задней части мышц. Должна быть длинная плавная непрерывная дуга замедления и передачи усилий на основные группы мышц туловища и ног.

м. Завершение. Вес тела переносится на упорную ведущую ногу, и метательное плечо должно опускаться над ведущей ногой, при этом кисть и рука опускаются за пределы голени ведущей ноги. Питчерам, возможно, потребуется использовать «прыжковый шаг», чтобы удерживать равновесие и контролировать свое тело. Перчатку следует быстро вернуть перед телом, чтобы защитить питчера и помочь ему занять позицию. Для экономии энергии и поддержания хорошего визуального восприятия тарелки питчер должен просто опереться на насыпь при ответном броске от ловца.Это позволяет ему поддерживать хороший ритм подачи.

Получить мою программу скорости качки

Одно из самых больших заблуждений в бейсболе состоит в том, что игра поддерживает вас в хорошей форме. Я бы хотел, чтобы это было правдой. Это не. Чтобы перейти на следующий уровень, важна подготовка. Питчеры высшей лиги тратят гораздо больше времени на подготовку к подаче, чем на ее подачу.

Если вы считаете, что увеличение скорости может иметь решающее значение для вашего успеха, ознакомьтесь с моими проверенными программами для питчеров всех возрастов.

3 Лучшие книги по автомеханику (2020)

Если вы механик-самоучка или хотите улучшить свою торговлю, имея немного больше знаний, то вы преуспеете с хорошо изученной и точной книгой по автомеханику. Это может помочь вам получить обширные знания о том, как ремонтировать, обслуживать и модернизировать свой автомобиль. Самое приятное то, что вы получаете всю важную техническую информацию, не посещая профессиональную школу, которая может стоить целое состояние. Если вы ищете одну из лучших книг, чтобы научиться обращаться с автомобилем, рассмотрите любой из вариантов в нашем руководстве по покупке.

Советы

  • Не бойтесь выделить, обвести, подчеркнуть и написать несколько пунктов в руководстве. Это поможет вам лучше понять книгу, а также научиться выделять важную информацию.
  • Изучите книгу перед тем, как ее купить. Посмотрите, о чем книга, и узнайте содержание, размер и немного об авторе. Лучший способ получить всю эту информацию - прочитать как можно больше отзывов пользователей.
  • Купите книгу, которая соответствует вашему опыту; в противном случае вы почувствуете, что книга была пустой тратой вашего времени.Если вы профессионал, цена не должна быть мотивирующим фактором, поскольку более дешевые руководства в основном предназначены для начинающих.

Часто задаваемые вопросы

В: Следует ли новичкам использовать книги по продвинутому автомеханику?

A: Если вы новичок и выбрали книгу продвинутого уровня, вы можете отбросить книгу после нескольких глав, потому что ее будет трудно понять. Вместо этого купите что-нибудь, рекомендованное для начинающих, с более простым языком, лучшими иллюстрациями и пошаговыми инструкциями по основам.

Q: Как выбрать лучшую книгу по автомеханику для моей работы?

A: Во-первых, у вас должны быть четко определенные цели с точки зрения того, какие знания или навыки вы хотите получить. Большинство автомобильных книг посвящены ремонту, техническому обслуживанию или поиску и устранению неисправностей в проблемных областях автомобиля. Выберите тот, который больше всего соответствует вашим интересам, и выберите еще несколько, относящихся к теме, для некоторого разнообразия.

В: Нужно ли мне формальное обучение после покупки книг по автомеханику?

A: Это зависит от вашего уровня интереса и того, насколько далеко вы хотели бы продвинуться в своих новых навыках.Если вы хотите сделать карьеру механика или расширить свои знания, вам следует подумать о регистрации в онлайн или местной программе для техников автосервиса.

Последние мысли

Наш лучший выбор - Tom Newton-How Cars Work. Это поможет вам понять свой автомобиль изнутри и снаружи, и вы будете знать, что делать, если какая-то деталь выйдет из строя. Это также отличная книга для студентов и начинающих.

Если вы ищете книгу, более удобную для карманов, обратите внимание на Tony Candela-Automotive Wiring and Electrical Systems.

.