Как узнать какой вариатор стоит на машине: Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

113797

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Как узнать что стоит на машине автомат или вариатор?

Дадим ряд дельных рекомендаций: Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.

Как узнать вариатор или нет?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как отличить вариатор от автоматической коробки передач?

Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом (именно так визуально можно отличить вариатор от автомата).

Как определить в машине автомат или робот коробка передач?

Отличить классическую автоматическую КПП от роботизированной легко, взглянув на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначено значком «Р» — паркинг. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтраль и «R» — задняя, перед нами роботизированное устройство.

Как обозначается вариатор?

Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Чем плоха машина с вариатором?

Если кратко, то вариатор плох тем, что терпеть не может резкие и монотонные нагрузки и большой крутящий момент. … Просто учитывайте, что за экономичность и полноценную реализацию крутящего момента двигателя бесступенчатая трансмиссия с вас возьмет плату.

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач?

Что же лучше? По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт — очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов.

Как отличить вариатор от автомата Рав 4?

Определить, что стоит на Тойота РАВ 4 – автомат или вариатор можно несколькими способами: По внешнему виду рычага. Если на нем есть обозначение CVT, то это бесступенчатая трансмиссия. Стоит посмотреть на дополнительные режимы рядом с переключателем, вариаторы часто имеют лишь одно обозначение – «L».

Чем отличается коробка вариатор от механики?

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т. … Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Как правильно ездить на машине с вариатором?

Паркуясь, следует выполнять такие шаги:

Полностью остановить автомобиль при помощи тормоза.
Фиксируя тормоз, установить вариатор на позицию нейтралки N.
Поставить ТС на ручник, отпустить и потом опять нажать на педаль тормоза.
Установить CVT в положение P и только после этого отпустить тормоз.

2.12.2019

Как различить простой автомат от DSG на Skoda?

еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG).

Как ездить на машине с коробкой робот?

Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника.

Что означают буквы на коробке автомат?

Стандартным набором режимов работы для всех «автоматов» являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход. … Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля.

Как выглядит коробка передач робот?

Роботизированная коробка передач (в просторечии робот, здесь и далее — РКП) — коробка передач, в которой конструкция узла, ответственного за редукцию и дробление силового диапазона по передачам, в общем и целом выглядит как на механической КП, но при этом сама КП работает автоматически и не требует вмешательства …

Как отличить типтроник от автомата?

Главное отличие автомата от типтроника — АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.

Что такое коробка передач типтроник?

Таким образом, типтроник представляет собой АКПП с имитацией ручного переключения передач. Здесь нет педали сцепления. Электроника контролирует действия водителя, предотвращая совершение возможных ошибок.

Как проверить вариатор подержанного авто – Ответ автоэксперта

Содержание
Виды вариаторов
Общая оценка
Проверка на ходу
Компьютерная диагностика

Давайте не будем этого скрывать – автопроизводители полюбили альтернативные виды автоматических коробок передач, в том числе и вариаторы. Относительно простые, дешевые, легкие и, плюсом ко всему, экономят топливо.

Но мне, как автоподборщику, такие трансмиссии совсем не нравятся, так как надёжность большинства таких коробок – слабое место. Есть, конечно, вполне ресурсные агрегаты, но они крайне редки. Поэтому на вторичном рынке на такие машины смотрят с опаской и не зря, ведь можно нарваться на скорый и очень дорогостоящий ремонт. Сейчас и посмотрим, можно ли защититься от покупки авто с убитой трансмиссией и как проверить вариатор, прежде, чем рассчитаетесь с продавцом.

Виды вариаторов

Перед тем, как приступить к диагностике следует знать, с чем вы имеете дело, а точнее какой тип и модель вариатора устанавливается на проверяемый автомобиль, так как от этого будут зависеть дальнейшие действия . К примеру, последние модификации Jatco не имеют масляного щупа, поэтому проверить состояние жидкости и наличие стружки в масле при диагностике авто будет невозможно.

Вариатор Jatco

Большинство вариаторов, которые попадают под капот автомобилей, клиноременные. Тороидные как-то не прижились в автомобилестроении. Клиноременные делятся ещё на два типа: с пластинчатым ремнем и со штифтовым ремнем («цепной»).

«Цепной» вариатор Lineartronic в исполнении Subaru

Производителей бесступенчатых коробок также немного. Jatco – лидер по массовости, шпигует вариаторами Nissan, Renault и Mitsubishi, Aisin комплектует Toyota. Audi и Subaru вовсе самостоятельно проектируют и производят коробки.

Multitronic от Audi

Общая оценка

Первое, что нужно сделать при проверке вариатора подержанного авто – оценить его внешне на предмет вмешательства и повреждений. Коробки, которые уже подвергались ремонту, в зоне риска, так как хороших специалистов по восстановлению таких коробок немного и, вряд ли бывший владелец перед продажей тратился на всю катушку с заменой конусов, маслонасоса и гидротрансформатора. В общем, увидели следы снятия или разбора, разворачивайтесь и ищите дальше.

Коробка, которую уже разбирали, всегда в группе особого риска

Затем следует проверить масло, а точнее его уровень и наличие стружки. Запах гари означает, что пора продолжить поиски авто. Проблема заключается в том, что далеко не все вариаторы оснащаются щупом и уровень смазки контролируется исключительно электроникой. За что, собственно, и ругают Jatco последних поколений.

После этого садимся в салон, выжимаем педаль тормоза и переключаем все режимы. Включение должно происходить быстро (менее 1 сек), без толчков и вибраций на кузов.

Поверка на ходу

А теперь самое интересное. Известный народный метод «заехать на бордюр» – это миф. На поребрик заедет даже убитая ВКПП. Единственный способ проверки вариатора, без которого вся остальная диагностика попросту бессмысленна – это «газ в пол». Выберите ровную асфальтированную дорогу. Знаю, это бывает не просто, но всё же. Затем остановитесь и с утопленной педалью газа до отказа в режиме D, наберите минимум 80 км/ч. Во время разгона ремень вариатора пройдётся по всем участкам конусов, а сами конусы в это время преодолеют весь свой потенциал хода, крутящий момент при этом будет максимальным. Если коробка отработала предельные нагрузки плавно, без дерганий и аварийного режима, то остаточный ресурс ещё имеется, но это не всё.

Звуки. Они порой говорят о многом. Разогнавшись до 80 км/ч прислушайтесь нет ли монотонного звука, как у электрички или троллейбуса. Гул в трансмиссии говорит о том, что к бесступенчатой коробке подкралась одна из распространенных «болячек» – износ подшипников конусов. Недешевое удовольствие. К тому же, всё равно дорогой ремешок придется менять.

Подшипники конусов особо нагружены и зачастую выходят из строя первыми

Аккуратно остановитесь. Важно поведение автомобиля как при разгоне, так и при снижении скорости. Подёргивания при этом должны быть исключены, а обороты мотора при полной остановке не должны падать ниже «холостых». Иначе бракуйте это ведро.

Компьютерная диагностика вариатора

Компьютерную диагностику вариатора можно оставить напоследок. Сколько работаю автоподборщиком, редко, когда в ЭБУ коробки обнаруживаются ошибки и признаки износа, даже когда машина уже откровенно дергается. Тем не менее, изредка бывают и противоположные ситуации, когда, к примеру, маслонасос только начинает терять свою эффективность и периодически прописывает в ЭБУ коды неисправностей. В общем, читаем ошибки и исключаем коробки, у которых коды присутствуют, особенно по давлению масла и перегревам.

Среди автоподборщиков присутствует огромное заблуждение, якобы при компьютерной диагностике вариатора Jatco можно выявить реальный пробег по счётчику старения масла. Представляете, нет. Это косвенная характеристика состояния смазки, которая высчитывается из такого количества показателей, что пробег уходит на далекий план. Не занимайтесь самообманом. А вот моточасы узнать можно и прикинуть приблизительный километраж.

Как вы поняли, проверить вариатор перед покупкой б/у авто можно. Но если пробег автомобиля приближается к 150 ткм и коробка ещё не тронута, то велика вероятность, что в ближайшем обозримом будущем придётся раскошелиться. При этом дожидаться «первых звоночков» не рекомендуется. Причина простая. Изношенный ремень наполняет систему стружкой, от чего страдают остальные узлы трансмиссии. Это значит, что сделать ревизию сейчас на 150-ти обойдётся дешевле, чем потом искать «кота в мешке» на разборке или менять все потроха вместе с «задранным» гидроблоком целиком. Идеально, если подержанный автомобиль с вариатором будет с небольшим родным пробегом, ориентировочно до 70 000 км. Тогда у вас будет шанс и беспроблемно поездить и благополучно продать машину следующему собственнику.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Чем плох вариатор – Сроки службы и основные поломки

Проверяем вариатор при покупке подержанной (б.у.) машины

Проверяем вариатор при покупке

1. История обслуживания коробки

— спросить владельца об использовании автомобиля отличный вариант, собственник должен рассказать а, лучше показать заказ наряды на обслуживание вариатора, ведь замена трансмиссионной жидкости в вариаторе необходимая процедура! Плюс не лишним будет узнать производились ли ремонты у официального дилера это можно сделать через запрос по VIN или же через открытые источники в интернете. Так же не лишним будет узнать, проводились ли ремонты вариатора и если да то осталась ли гарантия на выполненные работы? Уважающий себя техцентр гарантирует качество проведенной работы!

2. Внешнее состояние

Внешнее состояние вариатора достаточно легко оценить даже без подъемника, необходимо открыть капот, проверить нет ли подтеков трансмиссионной жидкости, дыма, пара от вариатора (такое может быть когда подтеки масла начинают испаряться, или когда водитель прям перед вашим приездом «замыл» коробку.

Далее стоит перейти к осмотру на подъемнике, необходимо будет снять защиту (если она имеется) и внимательно проверить вариатор на подтеки и запотевания, ведь даже легкий подтек АТФ может привезти к тяжелым последствиям в будущем! Если же из коробки доноситься свист, визг, и прочие звуки от покупки такого автомобиля следует отказаться, или сразу готовить деньги на ремонт коробки! Посторонних звуков из вариатора быть не должно, частая причина звуков из коробки это выход из строя насоса вариатора.

3. Проверка уровня и качества масла

Проверку уровня ATF чаще всего можно выполнить своими силами, без привлечения специалистов СТО, для этого необходимо открыть капот, вытащить щуп и проверить состояние ATF, должен быть виден ЦВЕТ масла, если допуск с зеленым маслом — цвет должно быть видно, с красным так же! Запаха гари, стружки, взвеси быть не должно! Масло должно быть чуть густоватое по консистенции!

Масло в вариаторе имеет очень важную роль, игнорировать обслуживания вариатора недопустимо!

Видео о самостоятельной диагностике вариатора

4. Тест-драйв

Главный, и самый ответственный тест для БУ автомобиля это ТЕСТ-драйв, многие продавцы могут показывать Вам холодный (не прогретый) автомобиль, и многие вариаторы «на холодную» не проявляют неисправностей, при том на горячую он может просто не поехать!

Обязательно проверьте коробку как на холодную так и на горячую! Автомобиль должен плавно набирать скорость, без рывков, ударов, и пинков! Любые уговоры продавца что «пинки это нормально» «это так работает коробка» — обман!

Так-же необходимо проверить работу селектора и поведения CVT при переключении режимов. P R N D как мы ранее писали, пинков, ударов, быть не должно! Все режимы должны грузится не более 1 секунды!

5. Косвенные признаки неисправности

Автомобили с бесступенчатыми коробками передач, весьма требовательны к условиями эксплуатации, эти агрегаты не любят высокие скорости и езду по бездорожью, а так же предельную нагрузку!

При покупке автомобиля с рук вы можете обратить внимания на его состояние. Просто пример — если автомобиль оборудован фаркопом то нагрузка на вариатор была колоссальна! Так же следует обойти стороной «чипованные» автомобили с вариатором, владелец такого автомобиля скорее всего больше любил гонять, чем следить за автомобилем! Наличие лебедки или внедорожного обвеса, так-же может указать вам на условия эксплуатации автомобиля!

Если вы хотите доверить проверку вариатора перед покупкой профессионалам — приезжайте к нам, мы с удовольствием проверим коробку и дадим рекомендации по дальнейшему обслуживанию.

Как проверить вариатор при покупке автомобиля

Как проверить вариатор при покупке? Эффективные советы

Много покупателей автомобилей сегодня задаются вопросом: как проверить вариатор при покупке? Стоит отметить, что современное машиностроение сегодня требует серьезных технических решений, чтобы конкурировать на автомобильном рынке. В связи с этим большое количество машин начало комплектоваться вариаторными коробками передач (они же бесступенчатые коробки).

Сейчас в интернете можно встретить много отзывов о надежности или, наоборот, о существенных недостатках данного сложного механизма. В данной статье попробуем разобраться, на какие ключевые моменты стоит обратить внимание.
Так как же проверить вариатор при покупке? Ответ на вопрос последует ниже. Многие считают, что срок службы коробки передач составляет около 100.000-150.000 км.

, и при покупке автомобиля с таким пробегом покупатели начинают с опаской смотреть на него, хотя в тоже время производитель данной марки дает гарантию, гораздо превышающую пройденный километраж. Конечно, по такому критерию как, километраж очень сложно определить состояние вариатора, так наши умельцы уже давно научились скручивать пробег на спидометре.

Реальный пробег автомобиля можно проверить на специальном электронном блоке, на нем сбросить километраж пока не научились.

Краткие рекомендации

Для проверки вариатора необходимо сесть за руль и тронуться, если машина тронулась плавно и без каких-то сопутствующих звуков значит качество установленного стартового пакета в норме. Если же слышны странные звуки и машина трогается рывками, то, следовательно, со стартовым пакетом уже не все в порядке. Без проверки уровня масла и его цвета и запаха здесь не обойтись.

Извлекаем щуп и смотрим на цвет масла, оно должно быть светлым без всяких оттенков и прожилок темной составляющей. На запах масло не должно отдавать гарью.{banner_content}Следует помнить, что в зависимости от того в каком состоянии автомобиль: прогрет или остыл, будет изменяться и уровень масла. На горячую, уровень будет слегка выше, чем на холодную. Проверять необходимо в двух состояниях.

Масло нужно со щупа капнуть на лист белой бумаги и присмотреться, не должно присутствовать черных точек или каких-либо уплотнений.Также необходимо проверить детали вариатора на предмет забоин, сколов, трещин и т.п. Используя измерительный инструмент можно проверить отсутствие перекосов и неровностей.

Необходимо отчетливо понимать, что присутствие скола или забоины неизбежно приведет к развитию трещины в детали механизма и последующего ее разрушения, что в свою очередь будет сопровождаться заеданием и заклиниванием механизма.

Следующим моментом, на который надо обратить внимание – это исправность спидометра. Если спидометр не работает, то возможным вариантом выхода его из строя, может быть, переход ремня вариатора в аварийное положение.

На небольших скоростях положение ремня, отличающееся от нормы, может остаться и незамеченным, на высокой скорости это может закончиться аварийным торможением и разрывом ремня.Конечно, стоит поговорить и с владельцем авто, для себя необходимо выяснить какая манера езды была у хозяина.

Вариатор как сложный механизм предназначен в первую очередь для плавной и спокойной езды. Если же хозяин любил резко срываться с места, то это все, несомненно, приводит к серьезному износу механизмов бесступенчатой коробки передач, и как следствие уменьшение срока ее службы.

При заведенной машине на низких оборотах должен отсутствовать звук, похожий на тот, когда не подтянут ремень генератора. Если такой звук присутствует, то ремень вариатора растянут. Этот звук на более высоких оборотах полностью исчезает

Заключение

Весьма сложно оценить жизнеспособность вариатора установленного на автомобиль. Чтобы дать более объективную и детальную информацию о степени изношенности бесступенчатой коробки передач, ее необходимо снимать и разбирать.

В данной статье описаны самые базовые знания на тему: как проверить вариатор при покупке?

Нужно отчетливо осознавать, что пренебрегая основами для проверки вариатора, описанными выше, можно попасть на ненужные растраты по ремонту коробки передач.

Стоит отметить, что диагностика специалистами и ремонт бесступенчатой коробки передач стоит очень дорого.

Источник: http://autoflit.ru/736-kak-proverit-variator-pri-pokupke-effektivnye-sovety.html

Как проверить вариатор при покупке автомобиля?

Сегодня автомобили укомплектовываются разными двигателями. Не менее обширен и выбор трансмиссий. Если раньше покупателю приходилось делать выбор между автоматом и механикой, то сегодня дела обстоят сложнее. Появилась масса новых коробок, среди которых есть бесступенчатый вариатор. Как проверить его перед покупкой автомобиля? Рассмотрим это в нашей сегодняшней статье.

Пробег автомобиля

Любой покупатель перед покупкой машины смотрит на ее пробег. Чем он выше, тем меньше остаточный ресурс всех узлов и агрегатов. Но нужно понимать, что на рынке есть недобросовестные продавцы, которые перед продажей намеренно скручивают пробег.

Чтобы узнать точную цифру, следует подключиться сканером к ЭБУ автомобиля. Что это нам даст? Так как обычно пробег корректируется только на панели приборов, в блоках двигателя и коробки остается оригинальное значение. Таким образом мы точно будем знать, сколько машина проехала на этой трансмиссии. Существенным пробегом для вариатора является цифра в 150 и более тысяч. К сожалению, ресурс у этой коробки меньше, чем у автомата и тем более у механики.

Крепление коробки

Как проверить вариатор при покупке? Не лишней будет информация о том, разбиралась ли трансмиссия или нет. Так, желательно загнать машину на яму или подъемник и осмотреть состояние болтов и других крепежных элементов КПП. Они не должны иметь засечек и иных следов откручивания. Если это так, значит, с коробкой ранее уже были какие-либо проблемы. В таком случае нужно спросить у продавца, что именно делалось с трансмиссией.

Масло

Как проверить вариатор «Кашкай» и других авто? Масло – это один из ключевых моментов, который следует учитывать. В бесступенчатой вариативной коробке есть специальная рабочая жидкость, которая позволяет КПП бесшумно работать. Проверив ее состояние, мы будем в курсе, обслуживалась коробка или нет.

Как проверить вариатор «Теаны»? Здесь, как и на других авто, есть специальный щуп. Именно он будет свидетельствовать нам о состоянии коробки и ее работоспособности. Но на щупе есть две метки. Одна позволяет оценить состояние жидкости «на горячую», другая – «на холодную».

Однако уровень – это еще не показатель. Важно, чтобы был нормальным и цвет масла. В идеале жидкость должна быть прозрачной. Но при покупке подержанного автомобиля существует вероятность, что оно будет темным. В запущенных случаях масло приобретает мутный цвет. Непрозрачное масло говорит о том, что владелец не ухаживал за машиной и не производил вовремя замену жидкости.

На что еще обратить внимание?

Как проверить вариатор? Масло может рассказать многое о вариаторе. Так, иногда при покупке покупатель сталкивается с таким явлением, как наличие посторонних частиц в масле. К таковым относят:

сгустки.
комки.
прожилки.
стружку.

Такой вариатор имеет уже существенный показатель износа, и вскоре ему потребуется замена. Просто поменять масло в этой коробке будет недостаточно. Это продлит ее ресурс, но не более чем на пару тысяч километров. А стоимость замены масла здесь крайне высока.

Запах

Как проверить коробку вариатор другими способами? Для этого необходимо понюхать масло. Именно запах может рассказать о том, перегревалась ли коробка и подвергалась ли она значительным нагрузкам когда-либо. Нужно понимать, что даже при одноразовом перегреве жидкость меняет свой запах.

Так, при наличии запаха гари можно делать вывод о том, что трансмиссия подвергалась существенным нагрузкам. Но не стоит относить всех предыдущих владельцев к отряду стритрейсеров. Возможно, коробка перегревалась из-за недостаточного уровня масла либо из-за проблем с системой охлаждения.

Но в любом случае запах гари – это нехороший признак и серьезный повод для торга.

Диагностика на ходу

Продолжаем рассматривать вопрос о том, как проверить вариатор при покупке автомобиля. У каждого узла в автомобиле есть определенные особенности, которые расскажут о многом, стоит только тронуться с места. Так, при покупке машины с вариатором обязательно нужно произвести тест-драйв.

В идеале нужно прогнать автомобиль во всех режимах – в городе и по трассе. Как проверить вариатор «Ниссана»? Если автомобиль разгоняется с рывками, это свидетельствует о неисправностях. Скорее всего насос вариатора забит стружкой. Если эта выработка забивает каналы, насос клинит. Это приводит к падению давления в системе. Также проскальзывает ремень и теряется слаженность движения шкивов. С такими проблемами приобретать автомобиль не стоит.

Ремень вариатора являет собой некий набор стальных пластин, на поверхности которых имеются фрикционные микроскопические неровности. Это необходимо для лучшего сцепления со шкивом. С годами эти шероховатости истираются и забивают систему коробки. Поэтому если машина дергается, лучше отказаться от такой покупки. В такой ситуации ремень просто проскакивает. Машина с вариатором должна быстро и при этом равномерно набирать скорость. Малейшие рывки должны быть исключены.

Проверяем звук

Как проверить вариатор при покупке автомобиля таким способом? Для этого нужно произвести небольшой тест-драйв. Но для начала стоит послушать работу вариаторной коробки на холостом ходу. Шум должен идти только от двигателя. Трансмиссия (если она в исправном состоянии) работает тихо.

В движении такая коробка тоже не должна издавать посторонних звуков. Максимум, он должен быть тихим и равномерным. Нарастающий вой или щелчки свидетельствуют о проблемах с коробкой. В первом случае это говорит о чрезмерном износе шкивов. Такой гул можно сравнить со звуком изношенного подшипника.

Обратите внимание

Покупая подобный автомобиль, нужно понимать, что вариатор – это непредсказуемая коробка. Так, характерный гул, о котором мы говорили ранее, может возникать абсолютно на разных пробегах. Это может случиться при 50 и 200 тысячах километров.

Причем от этого никто не застрахован – своевременное обслуживание не дает гарантию, что шкивы будут в нормальном состоянии. Некоторые владельцы для улавливания металлической пыли ставят дополнительные магниты, но даже они не защищают коробку от такой стружки.

Она все равно забивается в каналы, что влечет за собой нестабильную работу вариатора.

Лампы на панели приборов

Как проверить вариатор еще? Также на ходу стоит обращать внимание, горит ли лампа перегрева трансмиссии. Многие знают, что вариатор боится перегрева и крайне склонен к подобному явлению, особенно на бездорожье. Но если такая лампа загорелась в городе даже при интенсивной эксплуатации, то это говорит о проблемах с системой охлаждения. Для вариатора предусмотрен отдельный радиатор. Находится он в передней части около моторного отсека.

Если он забит грязью и пылью, охлаждение будет ненадлежащим. Да, это вовсе не повод отказываться от покупки. Однако это хороший повод поторговаться с продавцом. Тем более чтобы добраться до радиатора для чистки, на некоторых авто приходится снимать всю облицовку, что довольно трудно. Также радиатор может течь, что недопустимо.

История автомобиля

Также рекомендуется узнать историю приобретаемой машины, а именно:

Проверить ее биографию по ВИН-номеру.
Спросить, обслуживалась ли машина у официального дилера. Если это так, пусть продавец представит соответствующие документы.

Теперь вы знаете, как проверить вариатор перед приобретением автомобиля. Таким образом, нам удастся понять, как часто менялось масло и обслуживалась машина в целом. Но в последнее время участились случаи, когда продавцы подделывают сервисную книжку. Чтобы это проверить, достаточно позвонить соответствующему дилеру и просто спросить, действительно ли обслуживалась эта машина в конкретном центре.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить вариатор различными способами. Как видите, методы диагностики крайне просты. В большинстве случаев достаточно выполнить небольшой тест-драйв и проверить состояние масла. Этой информации будет достаточно для того, чтобы сложить общую картину о текущем состоянии вариаторной коробки на автомобиле.

Источник: http://podvezu.net/stati/16831-kak-proverit-variator-pri-pokypke-avtomobilia.html

Как проверить вариатор перед покупкой

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает плавную передачу инерции от двигателя к приводным валам, что обеспечивает экономию топлива по сравнению с традиционными АКПП. С помощью CVT движение осуществляется так, если бы привод колес имел единственную прямую передачу от двигателя.

Но что это значит? Традиционные автоматические коробки передач имеют четыре, шесть или даже семь передач, в то время как вариатор даже не имеет традиционных фиксированных передаточных чисел. Вместо этого он использует стальную ленту или цепь и систему шкивов для перемещения вверх и вниз по передаточному отношению при непрерывном плавном движении, обеспечивая плавное перемещение, более интенсивное ускорение и повышенную экономию топлива.

Как проверить работу вариатора

Если вы выбрали для покупки автомобиля с пробегом модель с вариатором, первое что нужно сделать — это определить оригинальный пробег автомобиля, так как не всегда показания на одометре отображают действительность.

Ресурс работы вариатора на порядок меньше ресурса привычной гидротрансформаторной коробки передач, большинство автолюбителей считают неприемлемым для CVT пробег выше 150000 километров. Хотя авто производители утверждают , что срок работоспособности бесступенчатой трансмиссии может быть намного дольше.

Но все таки лучше не рисковать и отказаться от покупки автомобиля с большим пробегом.

Оценка состояния масла

Проверьте состояние и уровень специальной жидкости CVT. На работающем двигателе достаньте щуп из коробки передач CVT, оботрите его и вставьте обратно.

Повторно достаньте его и убедитесь в том, что уровень жидкости в норме, осмотрите состояние масла на щупу, оно не должно иметь каких либо инородных мелких частиц, не должно быть темным и иметь запах гари.

Темное масло говорит о длительной эксплуатации без его замены, что крайне негативно для бесступенчатой трансмиссии, а при наличии запаха гари следует прекратить дальнейший осмотр, так как это свидетельствует об износе вариатора и дорогостоящем его ремонте .

Диагностика на месте

Для проверки найдите площадку не имеющую уклона по плоскости, на работающем двигателе прислушайтесь к вариатору, CVT не должен издавать ни каких звуков, только звук мотора.

Выжмите педаль тормоза и переведите ручку КПП в положение «D», после этого машину начинает не много тянуть вперед, во время включения передачи не должно наблюдаться резких толчков, переведите рычаг в положение «R» процесс переключения должен быть без рывков, пинков и задержек, после чего машину должно слегка тянуть назад.

К вариатору так же как и к АКПП применим стояночный тест с двумя педалями, так называемый Stall Test, подробнее о котором вы можете прочитать в статье как проверить работоспособность АКПП

Проверка в движении

Важнейшей проверкой перед покупкой считается проверка во время движения, обязательно требуйте от продавца тест драйв.

Запомните! Плавность работы вариатора во всех режимах — показатель его исправности!

При начале движения с места исправный вариатор не должен иметь никаких рывков, машина должна плавно набирать скорость. Во время движения также не должно наблюдаться толчков, рывков и посторонних шумов.

Иногда гул подшипников коробки можно перепутать со звуком изношенных подшипников ступицы, если такой звук имеется, нужно прокатиться накатом на нейтральной передаче, во время движения поставьте рычаг переключения КПП в положение «N» если гул прекращается, значит проблемы с вариатором.

Учтите рычаг обратно в положение «D» можно ставить только после полной остановки автомобиля.

Как проверить вариатор на ниссан кашкай — Блог любителя автомобилей

При покупке автомобиля с пробегом на бесступенчатой трансмиссии CVT — вариатор, особое внимание нужно уделить коробке передач. Даже незначительный ремонт вариатора обходиться владельцам в кругленькую сумму. Прочитав данную статью в голове сложиться пошаговый план действий по проверке автомобиля с данной коробкой. Появиться возможность скинуть базовую стоимость автомобиля при незначительных отклонениях или вообще откажетесь от покупки. Итак, приступим.

Проверить уровень и состояние масла

Уровень масла в вариаторе проверяется на горячую или холодную коробку и имеет две метки на щупе. Проверка уровня производится на заведенном автомобиле. Перед проверкой нужно нажать на тормоз и задержать селектор в каждом положении по 5-10 секунд. Ниже приведен рисунок щупа на котором видны два интервала: горячая и холодная зона меток. Уровень масла должен находиться между рисок, в зависимости от температуры коробки.

Масло должно быть светлым, иначе вам придется производить замену своими силами (ценник данной работы с материалами приблизительно 15 тысяч и более), ATF не должна содержать вкраплений металлической стружки (если частицы видны невооруженным глазом соответственно замена масла происходила без снятия поддона картера, а следовательно: фильтры не менялись, магниты не чистились). Также масло не должно иметь запаха гари, а перегрев как всем известно не продлевает срок службы. После покупки обязательно замените трансмиссионную жидкость со снятием картера как описано в данной инструкции.

Производился ли ремонт вариатора

После проверки уровня и состояния масла необходимо обратить внимание на крепления коробки. Заводской маркер на болтах и гайках должен присутствовать обязательно. Обратите внимание на наличие зазубрин, потертостей на креплениях вариатора. Сравните общее состояние моторного отсека и коробки, загрязнение должно быть равномерным. Если ремонт все таки производился узнать у бывшего хозяина причину неисправности, а также попросить документы по проделанным работам.

Также обратите внимание установлен ли фаркоп. Тяжелые условия эксплуатации под большой нагрузкой способствуют повышенному износу и выходу из строя коробки передач. Советую прочитать статью о правильной эксплуатации вариатора

Проверка вариатора при покупке автомобиля

Вариатор – это бесступенчатая, т.е. не имеющая скоростей, коробка передач она имеет иное название CVT расшифровка Continuously Variable Transmission что переводится как — постоянно изменяющаяся трансмиссия.

Вариаторная коробка обеспечивает ощутимую экономию топлива, по сравнению с автоматом, за счет более эффективного использования мощности двигателя благодаря оптимальному согласованию нагрузки на авто с оборотами коленчатого вала. Вариаторная трансмиссия более плавная и комфортная.

Видов вариаторных трансмиссий достаточно много однако на автомобилях используют всего два тороидный и самый популярный клиноременный. Клиноременный вариатор бывает двух видов: первый в котором используется клиновидный металлический ремень и второй цепной который еще называется клиноцепной вариатор. Самый первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиле DAF в 1959 году.

Клиноременный вариаторЦепной вариатор

Способы проверки вариатора

Основной минус вариаторной трансмиссии заключается в ее высокой технологической и технической сложности и купить автомобиль с приличным пробегом в тоже время с живым вариатором достаточно сложно и любой ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого. Основные пункты и моменты на которые стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с вариаторной коробкой и диагностики вариатора.

Правила которые нужно соблюдать

Проверку нужно осуществлять на ровной поверхности, в вариаторе не должно быть гулов т.к. это может означать износ подшипников а замена их достаточно дорогостоящая процедура, рывки и дергания вариатора чаще всего происходят из за неисправности редукционного клапана масляного насоса это тоже дорогостоящая процедура.

Проверка масла

Первым делом нужно проверить цвет и запах масла в вариаторе, масло типа Dextron в вариатор не льется а льется только специальные жидкости для вариатора в основном они желтого цвета. Нужно взять белый лист бумаги или безворсовую ткань и капнуть масло с щупа, если в нем присутствуют металлические частицы как пыль или осадок брать такой автомобиль не стоит. Если масло в вариаторе грязное то задумайтесь т.к. масло во время эксплуатации может особо не изменять цвет.

Проверка вариатора в разных режимах

После проверки уровня масла в вариаторе на холодную заводим автомобиль и даем ему прогреться, в то же время никаким морганием “D” запуск и переключения селектора сопровождаться не должен и что еще важнее если “D” не загорелась от покупки лучше сразу отказаться и не верить в то что лампочка в приборной панели перегорела.

После того как авто прогреется проверьте все положения селектора в каждом режиме “D,P,R,N,L”, они все должны присутствовать на приборной панели и не сопровождаться скачком оборотов свыше 50 об/мин так же не должно быть посторонних звуков и стуков “в режиме R может присутствовать шуршание или похожий посторонний шум – это особенность вариатора”.

После того как проверили все положения селектора проверьте уровень масла на прогретом двигателе и коробке, уровень масла на холодную и на горячую должен быть разный.

Проверка вариатора в движении

Из режима “N” не нажимая педали тормоза переводим селектор в положение “D” никаких сильных толчков и звуков значит смотрим дальше, в режиме “D” плавно плавно набираем обороты в 2000 об/мин, скорость должна набираться так же плавно а вариатор должен работать тихо и без толчков если все в порядке проверяем дальше, из режима “D” переходим в режим “N” пару метров катимся накатом и тормозим после чего ставим в режим “P” если никаких скачков оборотов не произошло и вариатор по прежнему работает очень плавно.

Проверка под нагрузкой

В режиме “D” и удерживании педали тормоза нужно резко нажать педаль газа “удерживать не более 5 секунд” обороты должны остановиться в пределах 2400 – 2800, если этого не произошло и обороты не поднялись до нужной отметки или наоборот поднялись гораздо выше то дальнейшую проверку можно отложить.

При наборе скорости и разгоне не должно быть толчков или резких провалов, скорость должна набираться плавно без сопровождения шума.

Источник: https://autozona54.ru/statyi/polezno-znat/proverka-variatora-pri-pokupke-bu-avt.php

Как проверить вариатор при покупке автомобиля

Как проверить вариатор на теане

› Замена ›

05.11.2019

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия или CVT) сейчас устанавливается на многие модели автомобилей. Все больше появляется авто с вариатором на вторичном рынке. Поэтому, становится актуальным вопрос, как проверить работоспособность вариаторной КПП при покупке машины. Попробуем разобраться, как это лучше сделать?

Состояние масла

Более надежным показателем может являться проверка специальной жидкости в вариаторе.

Во-первых, нужно проверить уровень масла. Он проверяется по двум меткам на щупе в двух состояниях: на холодном вариаторе и на прогретом.
Во-вторых, нужно оценить цвет масла — оно не должно быть темным. Непрозрачное и темное масло означает либо долгую эксплуатацию без замены жидкости, либо тяжелый режим использования КПП. В любом случае — это не хорошо.
В-третьих, в масле не должно быть посторонних примесей: прожилок, мелких частиц, комочков, сгустков. Их наличие подразумевает сильный износ вариатора.
В-четвертых, оцените запах масла. Запах горелого масла подразумевает неправильную эксплуатацию вариатора на запредельных режимах.

Крепление

Проверить разбирался или нет вариатор, можно изучив состояние крепежных болтов и других элементов КПП на наличие потертостей, засечек и других следов от инструментов. Конечно, сам факт разборки не означает, что с механизмом в данный момент что-то не так, но насторожить это должно. Как минимум, в этом случае следует узнать причину вмешательства в работу агрегата.

Звук вариатора

Попробуйте также прислушаться к работе вариатора.На холостом ходу звук вариатора должен отсутствовать совсем, только звук работы двигателя!При езде в зависимости от шумоизоляции авто иногда слышен звук работы коробки передач, но этот звук должен быть тихим и равномерным. Никаких резких и посторонних шумов: щелчков, свиста, подвываний.Если вы не эксперт по вариаторным шумам, то хотя бы сравните по звукам две-три одинаковые машины. Возможно, вы заметите разницу в звучании.

В целом, всегда хорошо, если для проверки вариатора у вас есть знакомый эксперт. Дело в том, что ремонт такого сложного механизма может обойтись не дешево, поэтому нежелательно покупать «кота в мешке». Возможно, вам удастся приобрести машину у тех, кого вы знаете лично и кому доверяете.

В остальных случаях нужно обязательно проверять не только вариатор, но и другие узлы автомобиля. Желательно проверять со знающим человеком, либо в сервисе, которому можно доверять. А мы вам рассказали простейшие способы проверки вариаторной КПП, которыми вы можете воспользоваться при обычном осмотре покупаемого автомобиля.

Автокод — официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду

Современные автомобили оснащаются различными коробками переключения передач. Самые распространённые вариации – механическая и автоматическая, дополнились роботизированной трансмиссией и вариатором. О том, как проверить вариатор при покупке автомобиля, следует знать тем автомобилистам, которые присмотрят себе немецкий или японский автомобиль с коробкой CVT.

Чаще вариатор встречается на автомобилях Honda или Audi, но порой и на авто других марок.

Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии.

Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

Проверка масла в вариаторе;
Проверка в движении;
Проверка на звук.

Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

Проверка на звук

Как мы уже сказали, хоть этот способ и сопряжён с проверкой на ходу, однако оба метода не обязательно дадут положительный и не обязательно дадут отрицательный результат. Хотя проводятся данные проверки вместе, итог у каждой из них самостоятельный.Итак, владелец согласился на проведение небольшого тест-драйва, и вы сели за руль, или даже на место пассажира – для проверки на звук вам не обязательно рулить автомобилем.

Первым делом, послушайте работу вариатора на холостом ходу – здесь вы должны услышать только двигатель, коробка при холостом звуков не издает совсем.Исходя из конструктивных особенностей, на ходу вариатор тоже не издаёт особо никаких звуков. Если шумоизоляция машины не на высоте, то можно услышать тихий и равномерный звук работы вариатора, но ни в коем случае не должно быть резких звуков вроде щелчков или нарастающего воя – это говорит о неисправности коробки.

Некоторые звуки могут быть связаны с износом шкивов. В таком случае машина будет на ходу издавать гул, и к нему обязательно стоит прислушаться, так как по звучанию он очень сильно похож на гул от износившихся подшипников.

Не уловить этот звук может быть опасно, впрочем, его отсутствие хотя и повод для отпимизма, всё же не такой сильный, так как проблемы данного рода с вариатором могут возникать на самых разных пробегах – и на 50 тысячах, и за сотню – здесь многое решает манера езды владельца автомобиля и модель авто и самого вариатора.

Если вы не уверены, что данные способы для вас, или опасаетесь упустить что-то важное при проверке вариатора, то можете обратиться за услугой выездной проверки Автокод, и мастер осмотрит машину прямо на месте покупки, или же заказать проверку автоистории по ВИН или гос. номеру на «Автокод». Благодаря сервису вы узнаете реальный пробег автомобиля и были ли у него ДТП – основные моменты, которые подскажут, стоит ли присмотреться к автомобилю в принципе, и в каком состоянии, предположительно, его коробка-вариатор.

Как проверить вариатор при покупке nissan teana

Источник: https://tj-service.ru/zamena/kak-proverit-variator-na-teane

Как проверить вариатор при покупке авто, способы проверки вариатора

Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии. Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».

Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

Проверка масла в вариаторе;
Проверка в движении;
Проверка на звук.

Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.

Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.

Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

Как проверить вариатор при покупке б/у автомобиля: признаки неисправности, проверка состояния и уровня масла в CVT (видео)

Ремонт CVT по-прежнему довольно дорогое удовольствие, чтобы халатно относится к его проверке при покупке б/у автомобиля. Рассмотрим, как проверить вариатор в ходу и оценить состояние масла. Нехитрые операции позволят оценить исправность ремня, конусов, гидроблока, маслонасоса и прочих жизненно важных элементов вариаторной коробки передач.

Алгоритм проверки при покупке автомобиля

Изучение сервисной книжки, заказ-нарядов с СТО. Ресурс современных вариаторных коробок уменьшается в разы, если пренебрегать регулярной заменой масла и фильтрующих элементов. Взвесь продуктов износов, смывающаяся с трущихся пар маслом, переносится в магистрали гидроблока, где засоряет каналы и способствует повреждению соленоидов, стенок каналов.
Лучше отказаться от покупки автомобиля, если владелец пренебрегал регулярной заменой масла и фильтров в вариаторе.
Проверьте уровень, запах и цвет масла.
Тест-драйв. Перед покупкой проверять коробку передач следует во всех основных режимах работы.
Визуальный осмотр трансмиссии, радиатора охлаждения вариатора.
Если степень загрязнения корпуса КПП заметно отличается от остальных деталей подкапотного пространства, вполне вероятно, что вариатор недавно снимался для ремонта или замены. Обязательно проверьте степень загрязнения радиатора (если таковой предусмотрен конструкцией), так как CVT крайне чувствительны к перегреву. На многих моделях забитый радиатор, защита двигателя и КПП в режиме езды по пробкам, бездорожью – практически синоним перегрева.
Расспросите владельца об условиях эксплуатации автомобиля. Многие автолюбители убивают трансмиссии, игнорируя правила прогрева АКПП в зимнее время года. Также ресурс CVT снижает неаккуратная езда по бездорожью, буксировка прицепа.

Состояние масла и соблюдение интервалов замены

Не все вариаторные коробки передач оборудуются щупом. На некоторых моделях для проверки состояния и уровня масла придется обращаться в дилерский центр, так как штатно отверстие под мерный щуп закрыто заглушкой. В таком случае процедурой можно пренебречь, если в сервисной книге имеются записи о регулярной замене, и на ходу работа вариатора не вызывает нареканий.

https://www.youtube.com/watch?v=LbkoRd8baJI

Производители трансмиссий рекомендуют менять жидкость CVT каждые 40 тыс. км. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, к которым относятся долгие простои в пробках, интервалы замены следует сократить до 30-35 тыс.км. Подробное рассмотрение проверки и замены рабочей жидкости вы можете найти в статье «Правильная замена масла в вариаторе».

Важно, чтобы процесс замены рабочей жидкости сопровождался обнулением счетчика старения. Статистика говорит о том, что невыполнение этого требования может привести к обрыву ремня.

Мутное масло с большим количеством взвеси фрикционной пыли говорит о том, что его давно не меняли. Запах гари, сгустки клеевого слоя – признак критического износа пакетов фрикционов сцепления. Подтверждением усталости пакетов фрикционов будет провальный результат сталл теста (Stall Test).

На что обращать внимание во время тест-драйва?

Основные признаки неисправности вариаторной коробки передач:

рывки, подергивания при ускорении;
пинки, толчки, появляющиеся после прогрева;
удары при смене положения селектора CVT;
вой, гул, доносящийся при движении со стороны трансмиссии.

Вариатор перед покупкой автомобиля следует проверять в режимах: поддержания постоянной скорости, плавного и резкого набора скорости. При этом на авто, устройство вариатора которых предполагает наличие гидротрансформатора, наиболее важна именно проверка разгона с едва нажатой педалью акселератора.

При движении с минимальным ускорением развиваемый двигателем крутящий момент лишь немного превосходит силу сопротивления качению колес и сопротивление набегающего потока воздуха. При проверке в таких условиях разница угловой скорости вращения турбинного и насосного колеса минимальна (вы сможете понять, что такое пробуксовка ГТ, если знакомы с устройством и принципом работы АКПП гидротрансформаторного типа).

В случае некорректной работы фрикционов, подклинивания управляющих соленоидов в гидроплите, теряется плавность смены передаточных чисел.

Когда разница угловых скоростей вращения турбинного и насосного колес минимальна, ГТ не успевает рассеивать резкую смену передаточных чисел. В итоге при проверке перед покупкой вы отчетливей ощутите рывки, пинки и подергивания.

Если же заметно увеличить нагрузку (сильнее надавить педаль газа), ГТ начнет интенсивней проскальзывать и гасить недочеты в работе фрикционов, гидроблока.

Stall Test

Стояночный тест помогает проверить работоспособность обгонной муфты гидротрансформатора и наличие пробуксовки фрикционов сцепления. Метод проверки вариатора связан с повышенными нагрузками, поэтому перед покупкой автомобиля проводить его следует только с разрешения владельца.

Для выполнения Stall Test необходимо заблокировать движение автомобиля (упритесь колесами о высокий бордюр, затяните ручник и выжмите педаль тормоза). Сначала в режиме D, после чего в R, необходимо быстро, но плавно поднять обороты.

В руководстве по ремонту и эксплуатации выбранного в качестве предполагаемой покупки авто вы найдете номинальные значения оборотов для исправного вариатора, а также сервисный лимит и подробную инструкцию по выполнению проверки.

Соблюдение предписаний обязательно для причинения минимального вреда CVT.

Источник: https://autolirika.ru/pokupka-i-prodazha/kak-proverit-variator.html

Как проверить вариатор при покупке б.у. автомобиля?

2. Внешнее состояние

3. Проверка уровня и качества масла

Масло в вариаторе имеет очень важную роль, игнорировать обслуживания вариатора недопустимо!

о самостоятельной диагностике вариатора

4. Тест-драйв

5. Косвенные признаки неисправности

Автомобили с бесступенчатыми коробками передач, весьма требовательны к условиями эксплуатации, эти агрегаты не любят высокие скорости и езду по бездорожью, а так же предельную нагрузку!

Источник: https://akpphelp.ru/kak_proverit_variator.html

Проверка авто с вариатором при покупке

Как проверить вариатор при подборе автомобиля

Многие желающие подобрать автомобиль с коробкой автомат на вторичном рынке панически боятся машин с вариатором. Якобы у данных КПП ресурс не выше 100 тысяч км и запредельно дорогой ремонт.

На самом деле срок службы вариатора зависит не столько от пробега, сколько от режима эксплуатации и своевременности обслуживания. Поэтому при покупке б/у авто смотреть надо не на пробег, который может быть скручен, а на ниже описанные пункты проверки б/у вариатора при автоподборе.

Вариаторная КПП в переводе с английского CVT означает «долго меняющаяся трансмиссия». Вариатор значительно экономичнее и комфортнее своего старшего собрата — автомата.

Проверяем вариатор перед покупкой авто

Что бы приобрести автомобиль с коробкой вариатором вовсе не обязательно работать на СТО по обслуживанию данных агрегатов. Достаточно чётко следовать советам профессионалов по подбору автомобилей, которые описаны в данной статье.

Разделим проверку вариатора при подборе авто на следующие пункты:

Осмотр масла в вариаторе;
Звук в вариаторе;
Проверка по лампочке на приборной панели;
Динамика разгона автомобиля;

Проверяем вариатор по качеству масла

Первым делом необходимо проверить уровень масла на холодном и горячем вариаторе. Этот уровень должен быть разным.

Затем Вам потребуется белый лист бумаги или тряпка. Вынув щуп оботрите его приготовленной тряпкой и обратите внимание на цвет масла и его консистенцию. Масло должно быть светло-жёлтым. Никакие примеси в масле не допустимы. Это указывает на начавшийся износ деталей вариатора.

Запах гари так же недопустим. Такой запах присущ вариаторам, на которых любили погонять, а автомобили с CVT к гонкам не приспособлены.

Проверка вариатора по звуку

На холостых оборотах вариатор не должен издавать никаких шумов. Звуки, издаваемые вариатором могут означать серьёзные неисправноти в этом недешёвом механизме. Как правило, это изношенные подшипники или клиноременная пара.

Только в режиме задней передачи может быть слышно слабое шуршание. При переключении на прогретом вариаторе не должно быть никаких посторонних звуков.

При разгоне может появиться слабый равномерный шумок, который наблюдается практически у всех автомобилей. В любом случае лучше будет сравнить не менее трёх авто, и если у всех трёх наблюдается такой звук, то значит, что это для данной модели норма.

Диагностика вариатора по лампочке

Обращаем внимание, что при работающем двигателе буква «D» на панели приборов обязана гореть постоянно без моргания. Если при переключении селектора она помаргивает, то дальнейший осмотр не имеет смысла.

При переключении селектора должны загораться все лампочки, соответствующие положению рычага вариатора.

Также при переключении селектора не должно наблюдаться перепада чиста оборотов двигателя более 40 оборотов.

Проверка вариатора под нагрузкой

При трогании с места и плавном разгоне не должно быть никаких подёргиваний или толчков. Посторонних шумов так же не должно быть.

Данная коробка передач не имеет ступеней и переключений просто быть не может. При переводе рычага селектора в нейтраль так же не должно быть скачков оборотов двигателя.

Проверить вариатор можно ещё одним варварским способом. Вам придётся установить селектор в положение «D» и, держа одну ногу на тормозе, второй ногой резко нажать на педаль газа. В этом случае обороты двигателя обязаны оказаться между 2300 и 2900 об/мин. Если стрелка тахометра не попала в эти границы, то придётся Вам подыскать себе другой авто.

Проверить авто перед покупкой вполне можно самому. Но скупой всегда платит дважды. В нашей компании по подбору автомобилей Вам всегда окажут самую квалифицированную помощь при покупке подержаного автомобиля и помогут сэкономить значительно большую сумму.

Источник: https://autopodberu.ru/proverit-variator-pri-pokupke-avto.html

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Как проверить уровень масла в коробке вариатора ниссан кашкай. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук.

На Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любой час. Одно из важных условий — двигатель должен быть прогрет, т.е. вам придется проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег до проверки должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после обкатки по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы Nissan Qashqai точно проверял уровень жидкости в вариаторе, поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, селектор следует последовательно пройти через все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега вы должны установить селектор в режим P, после чего вы можете отпустить педаль тормоза.

Выйдите из машины и откройте капот. С наливной горловины вариатора нужно вынуть щуп. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке нанесена надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить щуп, нажмите фиксатор на щупе и разблокируйте его.

Если вы попали под капот с пустыми руками, вам придется вернуться к машине и схватить тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить тест во время дождя или снегопада, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки щупа опустите его обратно в горловину до упора, оставьте на короткое время и снова извлеките щуп.Обратите внимание на защелку: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так на Nissan Qashqai проверяется уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхность зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа.Это может быть:

* add — 1pt;
* не — полный — макс.
После проверки опустите щуп обратно в горловину до упора, чтобы сработала защелка. На этом проверка завершена.

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что у вас уровень масла на критическом уровне или ниже, нужно срочно долить жидкость.Для этого, собственно, на Nissan Qashqai проводится проверка уровня жидкости в вариаторе. масло, либо его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо заливать масло равных характеристик.

Поиск определенной марки не является обязательным. Важно, чтобы жидкость в системе и добавляемая жидкость были идентичны. При заправке следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя шаги, описанные выше.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, необходимо откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, в конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Его следует откачивать, а также доливать постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе низкий, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проверке уровня жидкости в вариаторе на Ниссан Кашкай обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, диагностика и ремонт вариатора … После ремонта промывают систему охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, заменить радиатор, промыть его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и на любом другом автомобиле.В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а потом выдает информацию на сканер.По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно регламенту сервисной книжки, масло в вариаторе необходимо менять каждые 60 тыс. Км. Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, замену будет намного лучше провести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей следует подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных запчастях.Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора, как для автоматической коробки передач. Необходимо залить специальной жидкостью NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимое количество масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

прокладку поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
Прокладка сливной пробки поддона, заводской номер 11026-01М02;
Уплотнительное кольцо корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:

10 головку или торцевой ключ;
головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
отвертка плоская;
емкость для сливаемой жидкости;
чистые тряпки.

Вот что вам нужно для выполнения работы.

Порядок замены масла в вариаторе вариатора Ниссан Кашкай

Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и производить ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не забывайте, что в автомобиле Nissan Qashqai помимо замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

Сама работа выглядит так:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует сбросить счетчик старения масла с помощью сканера, иначе давление в системе будет ненормальным и вариатор может сломаться .

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор с клиновым ремнем или торсионный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Поможет проверка уровня масла в вариаторе … Как провести эту проверку, вы можете узнать из этой статьи.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при трогании с места.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) Когда переключатель сцепления находится в положении N, автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: Выполняя процедуру проверки уровня масла в вариаторе, следите за тем, чтобы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку маслоизмерительного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе Honda Fit и Honda Jazz

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2.Запустите двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора системы охлаждения (двигатель полностью прогрет), выключите зажигание.

Примечания:
— Не перезапускайте охлаждающий вентилятор во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет больше масла вариатора, чем есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, чтобы не допустить его остывания и уменьшения объема.

3. Выньте щуп уровня масла вариатора (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тканью или салфеткой, вставьте обратно.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег до проверки должен быть больше — до 25 км.При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а «горячим», т.е. после обкатки по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai

Чтобы Nissan Qashqai точно проверял уровень жидкости в вариаторе, поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель.Не отпуская педаль тормоза, селектор следует последовательно пройти через все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега вы должны установить селектор в режим P, после чего вы можете отпустить педаль тормоза.

Если вы попали под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и схватить тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить тест во время дождя или снегопада, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки щупа опустите его обратно в горловину до упора, оставьте на короткое время и снова выньте щуп.Обратите внимание на защелку: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так на Nissan Qashqai проверяется уровень жидкости в вариаторе.

доп. — 1pt;
дон — полный — макс.

После проверки опустите щуп обратно в горловину до упора, чтобы сработала защелка. На этом проверка завершена.

Если уровень масла ниже

Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно на Nissan Qashqai проводится проверка уровня жидкости в вариаторе.Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равных характеристик.

Искать конкретную марку необязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и добавляемая жидкость были идентичны. При заправке следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя шаги, описанные выше.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, необходимо откачать избыток. Делается это с помощью большого шприца, в конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Его следует откачивать, а также доливать постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе низкий, не забудьте проверить систему на герметичность.Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проверке уровня жидкости в вариаторе на Ниссан Кашкай обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, вариатор нужно диагностировать и отремонтировать. После ремонта промывают систему охлаждения.

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей автоматических трансмиссий, устанавливаемых на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в коробке передач АКПП.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (прибл. + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (прибл.+ 80 ° C, это уровень, который достигается после окончания поездки, продолжавшейся не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый способ:

1. Отсоедините шланг от радиатора охлаждения АКПП, по которому жидкость поступает из самой АКПП (как правило, это шланг, подсоединенный к штуцеру, расположенному на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторы ближайшая к двигателю примерка).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, немедленно заглушите двигатель.

3. Выкрутите ключом 24 сливную пробку на АКПП и слейте оставшуюся жидкость (сливная пробка находится сбоку от колеса на АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на АКПП 20 -30 серия и снизу на вариаторах).

4. Затяните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой гидравлической жидкости.

5. Повторить шаги 2-4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую ATF до уровня «ХОЛОДНАЯ» (жидкость наливается через отверстие щупа, для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров).

8.Запустите двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверьте уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

Самый распространенный второй способ:

1. Выкрутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится сбоку от колеса на АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на АКПП 20 -30 серия и снизу на вариаторах).

2. Затяните сливную пробку и залейте новую ATF пропорционально слитой гидравлической жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный, отрицательно сказывается на работе АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

На автомобили Lancer 10 поколения и Outlander XL установлено

вариатора Jatco, особенностью данного вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, также может использоваться жидкость вариатора Nissan NS-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Ведите автомобиль так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормальной рабочей температуры (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопроводы CVT, затем переместите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе. Если уровень жидкости значительно ниже, долейте жидкость для вариатора до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух вместе с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре.Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости вариатора слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, что и низкий уровень жидкости. В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, а это нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенивается, то она вытекает через форточку коробки.
шестерня. Это может быть ошибочно принято за утечку жидкости.

Процедура замены жидкости:

1. Отвинтите сливную пробку в нижней части трансмиссии и слейте жидкость вариатора. Количество утечки: до прибл. 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в картер коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заливаемой жидкости: примерно до 6,0 литров.Внимание! Если трансмиссия кажется полной после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу в течение 1-2 минут.

5. Переместите рычаг во все положения, затем установите на стр.

6. Заглушите двигатель и следуйте инструкциям, указанным в п. 1-5 снова.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если в жидкости все еще есть грязь, повторите шаги с. 1-5, пока жидкость из вариатора не потечет без загрязнений.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормальной рабочей температуры (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе. Примечание. Уровень «ХОЛОД» на щупе предназначен только для справки. Уровень «ГОРЯЧИЙ» используется как условие.

9. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.ЭБУ CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости вариатора. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в блоке управления CVT-ECU.

Все, что вам нужно знать о вариаторах с сухим отстойником

Как указано в заголовке этого поста, все, что я собираюсь обсудить, касается ТОЛЬКО СИСТЕМЫ СУХОГО ПРИГОТОВЛЕНИЯ, то есть QPV 2003-2007 гг., Двигатель с красной головкой.

Многие из вас, члены «OG» знают, что я вел много дискуссий по вопросу вариатора, в основном из-за того, что проблема была у меня лично.Хрип при запуске, возможные коды, потеря мощности. В течение 5 лет я собрал много интересных данных от дилеров, владельцев, технических специалистов и поговорил со многими людьми в обрабатывающей промышленности, чтобы лучше понять, почему это проблема и есть ли способ предотвратить Это. Наконец, я считаю, что проблема решена. Пожалуйста, сядьте и хорошенько подумайте о том, что я вам скажу. Я думаю, что для всех, кто владеет одной из этих машин или собирается ее приобрести, очень важно учесть то, что я собираюсь сказать, поскольку это по большей части меняет представление многих людей о причинах возникновения этих проблем.

Вначале я купил свой 2005 год с погремушкой вариатора торговой марки. Изучив варианты проведения ремонта во многих дилерских центрах и независимых компаниях, я понял, что нахожусь в беде за где-то от 5 до 10 тысяч долларов. Единственное, что сдерживало меня, были не расходы, а эти вопросы, на которые я не мог получить законных ответов:

1. Я не понимал, почему моя машина вышла из строя так рано, когда у других машин было более 100 тысяч. на одо без проблем.
2. Я не понимал, почему вышедшие из строя машины (в том числе и моя) испытали двусторонний отказ.Почему не только с одной стороны, если это был плохой компонент?
3. Почему вышедшие из строя автомобили были более «подвержены» будущим отказам, чем другие? У одного автомобиля, обслуживаемого дилером, было ТРИ замены за 80 000 миль. Остальные автомобили не имели отказов на протяжении всего срока эксплуатации.

В этих вещах нет никакого механического смысла, конечно, если предположить, что это неисправность в заменяемом оборудовании. Можно утверждать, что «обе стороны были установлены одновременно, поэтому они выйдут из строя одновременно», но постоянство «двустороннего и рутинного» отказа всех рассмотренных мною примеров просто не помогло. смысл.На мой взгляд, ЧТО-ТО ВЫЗЫВАЛО ОТКАЗ ОБЕИХ БАНКОВ.

Итак, естественно, теории начали летать. Может быть, так водитель вел машину? Это могло быть так, поскольку привычки вождения будут влиять только на управляемый автомобиль и иметь коллективное влияние на вариаторы. Может ли быть неисправность насоса или какого-либо другого компонента в системе VVT, ускоряющего износ вариаторов? Это тоже имеет смысл, поскольку оба питаются от одной и той же серии гидравлических компонентов.

Имея это в виду, вот очень подробное описание того, как работает система:

В двигателе DOHC, таком как F136, синхронизация впускных и выпускных клапанов регулируется двумя распределительными валами с лепестками, которые вращаются на распредвале. ось толкает каждый клапан открывать / закрывать по мере необходимости для запуска двигателя.Система VVT регулирует синхронизацию одного или обоих этих распредвалов по отношению к кривошипу, в результате регулируя выходной крутящий момент в зависимости от состояния двигателя, числа оборотов в минуту и т. Д. В варианте F430 это происходит на обоих распредвалах при использовании одного установленного вариатора. на передней части каждого распредвала, выпуска и впуска; на варианте Maserati эта регулировка происходит только на впускном кулачке.

Вариаторы имеют спиральную конструкцию, которые вращаются как винт, используя моторное масло в качестве гидравлической жидкости для приведения вариатора в движение в одном или другом направлении.Это, в свою очередь, вращает впускной распределительный вал, изменяя синхронизацию впуска / выпуска воздуха и выхлопных газов в камеру сгорания, тем самым распределяя крутящий момент, когда двигатель больше всего в этом нуждается. Вариатор заключен в медную втулку, под которой расположены 3 герметичных масляных канала, разделенных рядом уплотнительных колец.

Действие вперед и назад вариатора является электронным, оно происходит, когда электрический ток подается на гидравлический соленоид, расположенный между распределительными валами. Он посылает импульс масла под высоким давлением в вариатор, чтобы запустить движение вперед.

Масло для системы VVT подается специальным масляным насосом, создающим постоянное давление жидкости во время работы двигателя. Также есть вариатор-гидроаккумулятор, расположенный посередине буквы «В». Этот компонент является ЕДИНСТВЕННЫМ НАИБОЛЕЕ НЕПОНИМАТЕЛЬНЫМ компонентом этого двигателя и этого автомобиля. Эта часть предназначена для сохранения постоянного ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ в системе вариатора во время запросов соленоида и при запуске.

Теперь о сути этого обсуждения:

При принятии решения о том, как приступить к этому ремонту, я удостоверился, что я исследовал каждую часть системы, поэтому я не только понял функцию каждой части, но и знал, какие зависимости существуют и как в случае выхода из строя части могут повлиять друг на друга.Единственным препятствием, с которым я столкнулся в своих поисках знаний, был, как вы уже догадались, аккумулятор вариатора.

Все мы знаем, для чего используются гидроаккумуляторы и как они работают в гидравлической системе. Но почему-то мало кто учитывает эту функцию в Мазерати при исследовании проблем вариатора. Для интересующихся, вот как они работают:

В этих автомобилях используются гидроаккумуляторы «поршневого» типа. Они очень похожи на аккумуляторы F1, которые наши автомобили используют для хранения давления гидравлической жидкости в нашей системе F1.Аккумулятор состоит из жидкостной секции (в данном случае заполненной моторным маслом) и газовой секции (заполненной азотом), разделенных поршнем. Секция жидкости соединена с гидравлическим контуром, поэтому аккумулятор всасывает жидкость при повышении давления, что, в свою очередь, сжимает газ на другой стороне поршня. Когда давление падает, сжатый газ расширяется и нагнетает жидкость в систему, стабилизируя внутреннее давление системы VVT.

Большинство техников, с которыми я разговаривал, сказали мне, что «они не портятся.«Или:« Мне никогда не приходилось заменять одно ». Однако в сообществе F1 хорошо понимают, что одно и то же устройство может вызвать огромные проблемы в системе F1, если его не менять через определенные промежутки времени. Я вам скажу. Система F1 — это не только хорошо сбалансированная система, но и датчики давления, используемые для обнаружения проблем с помощью сканирующего прибора SD. мы можем обнаружить проблемы с насосом F1, рассчитать подачу давления к ведомому, посмотреть на внутреннюю скорость отвода и все виды прочего.Имея такой доступ к данным, мы также можем видеть, когда аккумулятор начинает выходить из строя. С аккумулятором VVT у нас просто нет такого уровня видимости. Все, что мы знаем, это когда мы слышим дребезжание, мы заменяем вариаторы. Печально, правда?

Так они действительно изнашиваются? Вы держите пари, что они это делают. Hydac производит аккумуляторы VVT для автомобилей Maserati и Ferrari. Согласно Hydac, они полностью подлежат техническому обслуживанию, особенно в условиях ускоренного износа. Что это за условия? Ну что, садишься? Вот:

1.Когда они устанавливаются сбоку, а не вертикально. ТАК ОНИ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ В НАШИ АВТОМОБИЛИ. Причина в том, что когда устройство находится на боку, поршневые уплотнения всегда подвергаются воздействию масла неравномерно, что ускоряет износ уплотнений. По той же причине контакт жидкости с пробкой помогает сохранить вино в бутылках, хранящихся на боку, а не в вертикальном положении.

2. Когда они подвергаются воздействию большого количества тепла. Можете назвать меня сумасшедшим, но в середине буквы V наших двигателей V8 самое горячее место в машине.Фактически, это самое жаркое место на планете. Там определенно жарче, чем в верхней части трансмиссии, где живут наши ухоженные аккумуляторы F1!

3. Когда используется неподходящее масло. Это кикер! В наших системах F1 мы используем гидравлическую жидкость определенной вязкости с модулем объемной упругости, специально подобранным для использования в гидравлических системах. Однако в нашей системе VVT мы используем не только МОТОРНОЕ МАСЛО для гидравлики, но и МАСЛО с ПЕРЕМЕННОЙ ВЯЗКОСТЬЮ! Не говорите мне, что моторное масло 5W40 имеет те же гидравлические характеристики при высокой температуре, что и Pentosin при температуре на 100 градусов ниже! Фактически, мы даже не знаем, как жесткость моторного масла изменяется под воздействием высоких температур, которым его подвергает расположение аккумулятора VVT.

Эти три фактора играют настолько большую роль в износе этих устройств, что HYDAC ПРОДАЕТ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ УПЛОТНЕНИЙ ПОРШНЯ для них на регулярной основе.

Итак, имея это в виду, мне потребовались новые вариаторы на этом этапе, поэтому я продолжил обслуживание. Джейсон из Enzo сделал это и, кстати, проделал ОТЛИЧНУЮ РАБОТУ, присылая мне обновления с фотографиями и обращаясь ко всему, что, по его мнению, требовало внимания. Я заказал эту услугу точно в том виде, в котором она была предоставлена, поэтому, пожалуйста, не интерпретируйте какие-либо проблемы с их уровнем работы.Это было на высшем уровне. Однако, продолжая эту услугу, я решил заменить все, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АККУМУЛЯТОРА, чтобы я мог либо изолировать и идентифицировать проблему с возвращением проблемы, либо устранить ее, когда проблема исчезнет, и возьму вариаторы и только вариаторы, ответственные за их собственная неудача.

Я подозревал, что если были заменены только вариаторы, втулки вариатора, сальники и все детали, а в их ускоренном износе и выходе из строя был виноват аккумулятор, то вскоре после этого дребезжание должно вернуться.Однако, если бы я заменил аккумулятор одновременно, НЕ БЫЛО НИКАКОЙ СПОСОБЫ ИЗОЛИРОВАТЬ ИСТОЧНИК ПРОБЛЕМЫ. Тот факт, что так много двигателей с сухим картером имеют повторяющуюся проблему, в сочетании с информацией, которую я узнал об единственном устройстве, которое я не заменял во время обслуживания, побудили меня сделать это таким образом.

Я заменил все компоненты ГРМ на 115 км миль. На 117000 миль ГРЕХАЙ ВОЗВРАЩАЕТСЯ! Он не только вернулся, но и ведет себя ТОЧНО, КАК Я ОЖИДАЛ, что немного отличается от того, что было до замены.Позвольте мне объяснить, используя 75% фактов и 25% моей теории, чтобы заполнить неизвестное.

При разборке вариаторов внутренняя футеровка медных втулок имела три изношенных канала. Эти каналы были прорезаны в меди из-за отсутствия давления масла, вызывающего дребезжание. Итак, когда они говорят, что дребезжание не вызывает повреждений, ну, не для клапанов, но, безусловно, вызывает износ втулки. Чем дольше вы ждете, тем глубже каналы. На самом деле, я считаю, что вариаторы могут даже не нуждаться в замене.Замени те втулки и альт! Звук пропадает. Однако что заставляет их носить? Если гидроаккумулятор не может удерживать давление и камеры начинают протекать с одной стороны поршня на другую, временами может быть недостаточно давления для правильного питания вариаторов. На холостом ходу это не так, однако на этапе продвижения (около 3 000 об / мин или при запуске) это имеет огромное значение. Отсутствие давления и масла для запуска будет вызывать дребезжание, которое вы слышите до тех пор, пока давление не будет естественным образом расти из масла, подаваемого насосом, стабилизируя втулку и возобновляя работу вариатора.Однако со временем дребезжание продолжается, износ втулки сохраняется, и еще большее давление теряется не только в аккумуляторе, но и через каналы, прорезанные во втулке, по мере того, как они становятся глубже. Это когда коды синхронизации выбрасываются по мере того, как продвижение вперед и замедление становится ограниченным.

Имея это в виду, если у моего QP 2005 года изначально была неисправная цепь VVT, вызванная неисправным гидроаккумулятором вариатора, и были заменены только мои вариаторы, соленоиды вариатора, втулки, сальники и уплотнительные кольца, тогда у меня должно было быть только временное облегчение.После этого дребезжание возобновится, усиленное высокими условиями окружающей среды, поскольку масло с переменной вязкостью вызовет серьезные проблемы при нагревании в неисправном аккумуляторе.

ТОЧНО, ЧТО ПРОИЗОШЛО.

В нормальных условиях дребезжание отсутствует. Однако, если время подходящее (без слов), это дребезжит. Если я завожу машину холодным, то скрежет исчезнет. Это связано с тем, что новые втулки вариатора плотно прилегают к кольцам, а низкая температура поддерживает высокое давление в вариаторе.Если я завожу машину и нагреюсь, выключите машину и перезапустите. Агиан, это тихо. Модуль объемной упругости масла самый слабый, но масло все еще присутствует в верхнем конце, чтобы приводить в действие цепь вариатора. ОДНАКО, если я запускаю машину в горячем состоянии и выключаю ее на 2 или более часов НА СОЛНЦЕ, а затем перезапускаю, жидкое масло стекает из системы (нормально), но давление, ожидаемое от гидроаккумулятора, больше не существует, оставляя всю верхнюю часть конец голодал. ВЫ ПОЛУЧИТЕ ГРОМКОЕ ПОГРЕБАНИЕ, ПОКА ДАВЛЕНИЕ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ НАСОСОМ.

ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ

Таким образом, системы VVT высокого давления автомобилей с сухим картером имеют слабое звено. Это аккумулятор. Я настоятельно рекомендую заменить его на 50 км, если при запуске не будет дребезжания. Я один из немногих, кто не только чрезмерно водил машину, чтобы получить практический опыт для проведения таких оценок, но также имел возможность отремонтировать машину, используя обычные методы, и испытать результаты под давлением. Аккумулятор пока не заменял, но очень скоро.Я уверен, что это сработает. Эти результаты также являются причиной того, что некоторые установили вспомогательные насосы и масляные баки и решили проблему (на этом форуме). Я не уверен, что они понимают, что аккумулятор вариатора, который идет в комплекте с автомобилем, разработан по той же причине и хорошо справляется со своей работой, когда он работает.

В заключение, я надеюсь, что вывод из этой статьи — это знание того, что делает этот аккумулятор вариатора и какую роль он играет в целостности всей системы VVT.Я думаю, что исправный аккумулятор в сочетании с другими советами, ранее обсуждавшимися на этом форуме, значительно продлит срок службы вариаторов с сухим картером (один из них, например, минимизирует нагрузку, поддерживая обороты немного выше, чем на обычных автомобилях — это тяжелый автомобиль). Также, пожалуйста, поймите, что АВТОМОБИЛИ С ВЛАЖНЫМ ПРИСОКОМ ИМЕЮТ ПОЛНОСТЬЮ РАЗЛИЧНЫЕ КОМПОНЕНТЫ с другими хорошо проверенными проблемами, относящимися к самому вариатору, поэтому ни одна из вышеперечисленных сведений не относится к автомобилям ВЛАЖНЫЙ ПОДВОД.

Важность вариатора распределительного вала вашего Maserati в Cary

Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, вы, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт.Этот автомобиль обладает множеством роскошных функций в сочетании с высококлассной инженерией. Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как отремонтировать детали Maserati , чтобы ваш автомобиль получил надлежащее обслуживание.

Одна из проблем, которая может возникнуть, связана с вариатором распределительного вала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель .Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Есть несколько симптомов, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает. Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.

Загорается лампа проверки двигателя

Почти все проблемы в двигателе, особенно связанные с синхронизацией, могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, специализирующегося на Maseratis. Они выполнят диагностическую проверку , чтобы определить, что именно выходит из строя, и найти лучший способ исправить это.

Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к включению индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему. Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем в двигателе.Сертифицированный механик из нашего магазина может запустить коды, чтобы точно узнать, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.

Пропуски зажигания в двигателе

Еще одна распространенная проблема выхода из строя вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает пропускать зажигание или имеет грубую работу на холостом ходу . Владельцы автомобилей также должны посмотреть, показывает ли автомобиль оборотов в минуту выше, чем обычно.Это признак того, что двигатель испытывает повышенную нагрузку, и его необходимо как можно скорее отремонтировать.

Проблемы с бензином, пробег

Maseratis — не первая машина, о которой вы думаете, когда речь идет о большом расходе бензина. Однако они неплохо справляются с этим. Итак, если вы начинаете замечать, что ваш расход бензина сокращается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что топливная эффективность уже колеблется в зависимости от дорожных условий и привычек вождения.Но если вы изо всех сил стараетесь поддерживать топливную экономичность на максимальном уровне, но у вас по-прежнему возникают проблемы, то проблема может быть в вариаторе распределительного вала.

Замена вариатора распредвала

Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вполне вероятно, что одновременно потребуется снять и заменить несколько других деталей. Это может добавить к счетам за ремонт и может заставить вас попотеть о затратах. Сертифицированный механик часто оценивает проблему с синхронизацией клапана , чтобы убедиться, что проблема заключается в вариаторе распределительного вала.Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде неисправного датчика больше не работает. Гораздо эффективнее и экономичнее заменить датчик, чем вариатор распределительного вала.

Если вам действительно нужно заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу квалифицированному специалисту , имеющему лицензию . Если возможно, обратитесь к механику, у которого есть необходимый опыт обращения с вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, и ваш Maserati снова будет ездить плавно.

В Manfred’s Import Auto мы рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Баррингтона, Кристал-Лейк, Фокс-Ривер-Гроув, Лейк-Форест, Цюрихского озера и Кэри, штат Иллинойс , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам тоже. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

Variator Tuning — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса ролика, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.

Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)
Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.
По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.
Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.

Вариатор 6 роликов и комплект роликов
Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полностью открытой дроссельной заслонке, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка). Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссель, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Вы должны угадать, исходя из того, какой вес на самом деле ролики в вариаторе. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.

Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США
Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей
. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.
На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. При падении на катки до 11 г скорость вращения увеличилась до 6500 об / мин, что дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать. Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор имеет 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы должны изменить веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.
Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.
Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / ползунок от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.
Лучшая цена Идеи высококачественной муфты переднего вариатора и бесплатная доставка
2021 Piaggio MP3 300 hpe — Максимальная скорость Максимальная скорость Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть у вашего следующего автомобиля? — Financial Express Financial Express Руководство по покупке подержанных автомобилей: Lamborghini Diablo — Autocar Autocar2021 BMW M4: дорожные испытания — autoX autoXAudi убивает мультитронный вариатор с автоматической коробкой передач — Drive — Drive Drive2013 Piaggio Fly 150, самокат Brawnier Commuting — автоэволюция (Вариатор)? — Эдмунд__ Эдмунд__Honda патентует новый дизайн мини-велосипеда — webBikeWorld webBikeWorldLittle Bike Blue: Honda Super Cub C125 2019 года — Журнал CityBike Magazine CityBikeBMW C600 Sport против Honda NC700 DCT + Видео — Мотоцикл__ Мотоцикл__Renault Clio 182 Контрольно-пропускные пункты — Evo EvoUsed руководство по покупке автомобилей: Alfa Romeo GTV — Autocar AutocarATV покупатели руководство 2014 — ФермерыЕженедельные фермерыWeeklyMaserati MC20 (2021) — фотографии, информационные характеристики — NetCarShoK__F новые колесные погрузчики серии M могут похвастаться большим усовершенствованием силовой передачи, новые модели XE — Equipment World Magazine Equipment World MagazineAlfa Romeo GTV | PH Руководство по покупке подержанных автомобилей — Pistonhead__ Pistonhead__2018 Hyundai Ioniq Review — Уходя на второй план, изящно — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Сравнение BMW C 650 GT 2016 — webBikeWorld webBikeWorld25 Спортивные автомобили, люди не понимают, что они не должны покупать — HotCars HotCarsKYMCO X -TOWN 300 (2017 г.) Обзор | Скорость, технические характеристики и цены — Новости мотоциклов Новости мотоциклов Купите их раньше, чем мы: подержанные автомобили на 7 декабря — Autocar AutocarHybrids — не единственные землеройные машины, которые могут снизить расходы на топливо — ForConstructionPro__ ForConstructionPro__YAMAHA AEROX YQ50 (с 1998 г.) Обзор | Технические характеристики Цены — Новости мотоциклов Новости мотоциклов Руководство по покупке подержанных автомобилей: Alfa Romeo Spider — Autocar AutocarFiat Barchetta: Spotted — Pistonhead__ Pistonhead__First Drive: 2010 Subaru Outback найдет что-то для всех — Autoblog AutoblogFiat Punto — AutoExpress AutoExpressСделать ли KTM этот самокат? — ADVrider ADVrider

ПЕРСОНАЛ
Код
ПЕРСОНАЛ
Код
ПЕРСОНАЛ
Код
ПЕРСОНАЛ
Код
000
000 ПЕРСОНАЛ
000
000
000
000
000
000
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Co de
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
Код PICK
000
000
000 PICK
000 PICK
000 PICK
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
9 0002 ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ОТБОР ПЕРСОНАЛА
Код
Код ПЕРСОНАЛА
000
000
000
000 PICK
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
НАБОР ПЕРСОНАЛА
Код
Код ПЕРСОНАЛА
Код
000
000 ПЕРСОНАЛ
000
000
000 ПЕРСОНАЛ
000
000
ВЫБОР
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
STAFF PICK
Code
STAFF PICK
Code
STAFF PICK
Code
STAFF PICK
Code
STAFF PICK
Code
STAFF PICK
000
000 STAFF PICK
000
000 PICK
000
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
9000 2 Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
0_ Пол | К вашему сведению.Если в качестве ключевого слова для поиска в ИНТЕРНЕТЕ вы введете «877514 роликовый вариатор piaggio aprilia SRV 850ie» или «изображение ролика GP800 877514», вы найдете Aprilia SRV850 и Gilera.
1_ Компании, ведущие дела с Организацией Объединенных Наций, обязаны принять и соблюдать Кодекс поведения поставщиков ООН. Кодекс поведения информирует Продавцов о следующем: — — что они не могут.
2_ Suzuki Burgman Street получает барабанные тормоза спереди и сзади. Снаряженная масса улицы Бургман-стрит — 110 кг.У Suzuki Burgman Street есть бескамерные шины и легкосплавные диски.

муфта переднего вариатора
Обслуживание вариатора распредвала Maserati авторитетными автолюбителями в Атланте
Опубликовано 14 мая 2021 г. автором europeanseradmin

Maserati — одни из самых известных автомобилей в мире. Эти элегантные автомобили, известные своим стилем, классом и производительностью, безусловно, являются лидерами в сфере роскоши. Вариаторы распределительного вала в автомобилях Maserati являются частью более крупной системы, которая оптимизирует многие аспекты работы автомобиля. В Maseratis эта система отличается от других типов автомобилей и требует особого внимания и ухода.

Система изменения фаз газораспределения и вариатор распределительного вала

Вариатор распределительного вала является неотъемлемой частью системы изменения фаз газораспределения , сокращенно VVTS . VVTS — это внутренняя система, которая изменяет открытие клапана двигателя внутреннего сгорания .Он изменяет синхронизацию подъема клапана , что приводит к увеличению расхода топлива на , снижению выбросов углекислого газа и повышению производительности .

Если эта сложная система выходит из строя, проблема часто связана с отказом вариатора. Это может потребовать снятия и замены вариатора распределительного вала для решения проблемы, что может быть сложным, а иногда и дорогостоящим, в зависимости от того, куда вы обратитесь за помощью.

Общие признаки проблем с вариатором распредвала

Есть несколько различных предупреждающих знаков проблем с системой изменения фаз газораспределения.Однако, поскольку части системы настолько взаимосвязаны, может быть трудно диагностировать точную проблему, основываясь только на симптомах.

Важно отслеживать симптомы вашего автомобиля, чтобы дать лицензированному механику более четкое представление о том, что происходит с вашим Maserati. Следующие предупреждающие знаки являются общими индикаторами проблем с вариатором распределительного вала:

Подробные симптомы

Индикатор проверки двигателя обычно загорается при любой проблеме в двигателе Maserati.После того, как ваш автомобиль будет доставлен в ремонтную мастерскую, технический специалист Maserati сможет продолжить исследование проблемы.

При выходе из строя системы изменения фаз газораспределения часто возникают пропуски зажигания в двигателе. Неровная работа на холостом ходу также является обычным явлением. В таком автомобиле, как Maserati, это может вызывать серьезную тревогу, так как водители привыкли к плавности хода. Если вы обнаружите, что ваш двигатель работает с перебоями, это определенно проблема, которую технический специалист должен решить.

Хотя у Maseratis не самый лучший расход топлива, это все же повод для беспокойства, если вы обнаружите, что ваш автомобиль преодолевает меньшие расстояния между заправками.Эта проблема часто может относиться к VVTS, поскольку одна из функций системы — оптимизировать топливную экономичность .

Хотя вышеперечисленные симптомы, скорее всего, указывают на неисправность системы изменения фаз газораспределения или вариатора распределительного вала, проблемы также могут относиться к другим проблемам с вашим автомобилем. Неисправный датчик , например, является одним из наиболее безвредных.

Ремонт вариатора распределительного вала вашего Maserati

Снятие и замена вариатора распределительного вала могут быть сложными и дорогостоящими.Цены варьируются от магазина к магазину, и дилерские центры часто являются самым дорогим местом для обслуживания вашего Maserati.

При возникновении проблем с жизненно важной системой изменения фаз газораспределения и вариатором распределительного вала важно доставить любимый Maserati в место ремонта, которому вы можете доверять. После того, как вам будет доверено обслуживание вашего автомобиля, лицензированный специалист Maserati проведет полный диагностический тест вашей системы изменения фаз газораспределения, чтобы точно диагностировать проблему и сообщить вам о любом необходимом ремонте.Затем вы и ваш технический специалист можете разработать план, который соответствует вашему бюджету и потребностям.

Европейский сервисный центр для вашего Maserati

Европейский сервисный центр — это автомастерская с полным спектром услуг, обслуживающая лучшие европейские автомобили, в том числе стильный Maserati. Наше местонахождение в Атланте, Джорджия , является домом для нашей команды сертифицированных ASE механиков , которые специализируются на этих типах проблем с системой изменения фаз газораспределения в вашем Maserati.

Европейский сервисный центр
предоставляет Maserati помощь и ремонт во многих районах, прилегающих к Атланте, включая Альфаретту, Чамбли, Норкросс, Данвуди, Бакхед и Розуэлл.
Испытайте лучшую альтернативу для своего Maserati через дилерский центр в Европейском сервисном центре. В комплекте с отличный сервис , качественный уход и быстрый ремонт , наш ремонтный центр гарантирует удовлетворение работой и функционированием вашего автомобиля после обслуживания.Отправляйтесь в Европейский сервисный центр, чтобы отремонтировать свой Maserati уже сегодня. Позвоните нам или зайдите, чтобы назначить удобную встречу . Мы с нетерпением ждем возможности заработать на вашем бизнесе.
Какое масло можно заливать в вариатор. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором
На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще вместо «классических» гидромеханических автоматических трансмиссий можно встретить вариатор cVT.Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.
Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.
В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.
Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем
Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками аналогична такой же процедуре в случае обычных АКПП. Однако необходимо помнить, что правила замены масла и допуски, применяемые к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов, отличаются от гидромеханических автоматов.
Итак, важно учитывать, что по конструкции коробка вариатора отличается от роботов с АКПП и МКПП.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.
Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.
Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.
Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют корпус клапана, который является сложным и дорогостоящим устройством. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.
Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). С учетом того, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.
Как поменять масло в вариаторе
Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:
замена масла в вариаторе на СТО;
самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;
Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную (аппаратную) замену, полную замену методом пролива.
Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.
Для выполнения данной процедуры сначала нужно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.
Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.
Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.
Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.
Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).
Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы вы могли контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.
Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед закачкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.
Замена масла в вариаторе своими руками
Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:
свежее масло в нужном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку заливать и сколько литров заливать коробку вариатора на конкретной модели автомобиля).
тряпок, чистых тряпок, а также сливных емкостей, набора инструментов;
Прокладка поддона и / или герметик, масляный фильтр вариатора.
Перед заменой бокса нужно его хорошенько прогреть (проехать около 10 км на машине), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, выехать на эстакаду и т. Д.
Далее нужно выключить двигатель, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают коробки вариатора.В этой статье вы узнаете о типах, особенностях и отличиях вариатора.
Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Вы также можете вынуть щуп из коробки.
После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т. Д.
Также на многих вариаторах желательно снимать гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем сначала изучить информацию о снятии тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены корпуса клапана установите его на место, вставьте внешний фильтр, установите очищенный и просушенный поддон.
После сборки нужно проверить соосность шкива вариатора с гидроцилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце остается проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать. Не допускайте снижения и превышения рекомендованного уровня масла в вариаторе!
Замена жидкости в вариаторе Lancer
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров.А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.
Что залить в вариатор Митсубиси Лансер 10
Выбрать марку состава можно несколькими способами.
Посмотрите руководство, где написано DIAQUEEN CVTF — Дж 1.
Доверьтесь официальному сервису, где обязательно заполнят оригинал или аналог.
Выбрать в соответствии с разрешенными характеристиками.Из аналогов можно выделить NISSANNS -2. , а состав пользуется популярностью благодаря своим качествам: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.
Что касается выбора между этими двумя типами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для холода ниже -10 градусов.
Синтетика для Mitsubishi Lancer 10
Также широко применяется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене.По характеристикам практически не уступают стандартным, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.
Какой дорогой и высококлассный выбор вы можете себе представить ENEOS вариатор. Он предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также продлении срока службы механизмов. Также он полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов по Цельсию.
Выбрать лучший состав для Митсубиси Лансер 10 сложно, так как все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат. Рекомендуется более внимательно присмотреться к часто используемым маслам, выбирая то, которое подходит по характеристикам.
Ниссан НС-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Он имеет довольно высокую вязкость и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
DiaQueen CVT. Конечно, в своих «железных коней» многие заливают стандартную жидкость и вряд ли можно сказать, что это решение ошибочное. Но холодной зимой будут неудобства, мешающие комфортной езде.
Mitasu вариатор. Это еще одна смазка от японских производителей, изначально разработанная для Lancer. По свойствам аналогичен вариатору DiaQueen, но стоит намного дешевле.
Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.
Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.
Сроки замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10
В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс.км пробега … При своевременной замене не придется часто меняйте фильтры, и система не забивается скопившимся мусором.Работа агрегата останется плавной и не будет издавать никаких неприятных звуков, если фильтры заменять после одной замены масла, то есть каждые 180000 км.
Что касается способа замены, то в обычной процедуре достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться услугой, где синтетику пустят в система под давлением.
Замена масла вариатора
На Митсубиси Лансер 10 поменять рабочую жидкость вариатора несложно.Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, вместимостью 6 литров и ключ 24.
Шаг первый — откручиваем сливную пробку.
Шаг второй — слить всю старую жидкость в емкость.
Шаг третий — затянуть заглушку и поставить новую прокладку (при повторении действия оставить замененную прокладку).
Шаг четвертый — закачать новое масло через маслоналивную трубку.

Объем жидкого вариатора Lancer 10 — 7.8 литров. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавьте оставшееся количество через 1-2 дня.
Расход масла Митсубиси Лансер 10 в коробке передач вариатора 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет тонкостей, но важно следить за ними, чтобы не образовывались воздушные трубки. Для этого не следует заливать жидкость сильной струей.
Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
Шаг шестой — переключите селектор диапазонов по очереди в каждое положение, затем переведите его в режим N.
Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
Шаг восьмой — слейте немного синтетики и проверьте чистоту — если все в порядке, значит машина готова к эксплуатации, если нет, повторяйте шаги с 1 по 6, пока жидкость не очистится.

Преимущество процедуры обслуживания состоит в том, что подача смазочного материала под давлением позволяет на 100% избежать воздушных карманов, когда оборудование полностью готово к работе.Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.
Важно слить рабочую жидкость горячей, ведь текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
Регулярно меняйте смазку.
Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Заменить ATF можно самостоятельно, но иногда нужно обращаться в сервис для более качественной закачки в систему.
Фильтры необходимо заменить, особенно если слитое масло выглядит не лучшим образом. Если он мутный от примесей, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Фильтры можно заменять в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых не должно быть, то фильтры справляются и могут отработать еще раз.
Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10
Чуть более сложная процедура — замена ATF.Дело в том, что без снятия трансмиссии слить весь майнинг невозможно. К счастью, есть другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов — разного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.
Итак, вот способ. Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 л жидкости, а мы наливаем только 4,5. Так все выглядит:
сливаем около 4 литров ATF и добавляем новый состав в коробку;
после чего продолжаем слив жидкости;
пополните остаток, мы остались довольны быстрой и простой заменой.
Старая смазка сразу же начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы заранее подготовили. Слить ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.
Плюс самостоятельная замена масла в Митсубиси Лансер — польза и познание, а минус — нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполненных действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.
За плечами более сотни управляемых двигателей и десятки коробок передач.У меня тоже есть инженерное образование, и за эти годы я научился понимать кое-что хуже академика. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.
В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. В современные автомобили поставил коробку вариатора, которая предназначена для таких действий:
Смазывает шкивы автомобилей;
В этом случае производится смазка дифференциала;
Также осуществляется отвод тепла;
Смазка
CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.
Смазка для вариаторов производится почти так же, как и обычные моторные смазки. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.
Противозадирные свойства. Обеспечивает наилучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
В процессе эксплуатации окисляется, меняется и значение вязкости.
Основы работы
Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте коробки передач и замене трансмиссионного масла важно обращать пристальное внимание на соответствующие спецификации и разрешения OEM.
Типы трансмиссионного масла
Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы рекомендовал покупать эту марку масла.
Жидкости для вариаторов и МКПП
В современных механических трансмиссиях, помимо снижения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.
Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому классические масла не подходят для сцепления или ГРМ.
Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. Благодаря более строгим директивам и предписаниям по выбоинам масла cVT становятся все гуще и толще для оптимизации эффективности трансмиссии.
Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)
Важным фактором для функциональности автоматической коробки передач является коэффициент трения при открытии и закрытии замасленных пластинчатых муфт и тормозов в автоматических трансмиссиях. Это как раз то, что нужно для тонкой настройки масла для АКПП.
Спецификации OEM
имеют решающее значение при выборе масел для автоматических трансмиссий.
Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)
Масла
CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.
Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)
Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективным ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.
Типы вариаторов
Помимо описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:
Тип ремня вариатора: также называемый вариатором «толкающего типа» или «Ван Дорн».
Суть системы
Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.
Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.
Есть два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете его сторонам форму, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.
Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.
Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:
Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают расходы автопроизводителя.
Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень скользит даже по крохотному шкиву, трансмиссия выходит из строя.
Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать одни шумы во время работы и никаких других.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов.
Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.
Будущее вариаторов
Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует в ближайшие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны делать больше в разработке автомобилей с вариаторами.
Парочка известных масел вариатора
Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1
Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он сохраняет текучесть при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.
Additive Package 1 содержит серу и фосфор, но не разрушает желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.
Плюсы:
Увеличенные интервалы замены.
Превосходная текучесть при низких температурах.
Мягкие противозадирные присадки.
Превосходная устойчивость к сдвигу.
Минусы:
Не подходит для применения GL-4.
Не для самых экстремальных приложений.
Красная линия МТ-90
Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.
Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.
Результат
На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
Вариаторы
намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
Увеличение экономии топлива теперь соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов. Усовершенствования понижающих передач закрыли разрыв.
Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовалась большим спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии.Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет оснащаются вариатором. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.
Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором
Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
Езда на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузка на трансмиссию в начале движения смертельна.
Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.
Все автовладельцы с вариатором заботятся о том, как часто менять масло
Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с пробега 120 тыс. Км, но при условии щадящей эксплуатации.
Есть рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе с пробегом 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песку или в гористой местности.
Но давайте будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, в вариаторе очень шумно, и возможно повреждение гидроблока.
Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.
Старение или деградация масла вариатора происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.
В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные устройства сигнализируют о том, что пора менять жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.
Вариатор
— относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так много, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже ясно.
Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно в первую очередь подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Subaru обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло много разных машин: частота замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале масло менять чаще. .
Какое масло заливать в вариатор
Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, ведь трение происходит по схеме «металл по металлу».Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, совместимое с обоими поколениями вариаторов (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).
Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, янтарный цвет) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic II, а вдобавок в 2,5 — 3 раза дешевле. …
Для версий с турбонаддувом и TR 690 жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт.№ K0421Y0700, красный цвет) считается оптимальным, что позволяет выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на безнаддувный Subaru.
Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.
Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.
В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:
Смазывает шкивы;
Смазывает дифференциал;
Проводит тепло;
Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.
Смазочная жидкость для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно на основе технологии гидрокрекинга масла.
Свойства
Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:
Anti-seize.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.
Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.
Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.
Типы масел для вариатора
Idemitsu CVTF
Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.
Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.
Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.
Предназначен для вариаторов типа Jatco, установленных в автомобилях:
Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Ситроен;
Додж;
Renault;
Сузуки;
Инфинити.
Практически нет окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.
CVT TYPE-2
Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.
С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.
Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.
CVT жидкость Green1
Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.
Pentosin CVT 1
100% синтетический.Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:
Mercedes;
Audy;
Subaru;
Тойота.
Также применимо в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:
Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.
.