Стучит рулевая рейка: ремонт или замена?
В процессе эксплуатации автомобиля на рулевую рейку приходятся существенные нагрузки, в особенности в условиях разбитых российских дорог. От состояния рулевой рейки будет не только зависеть простота управления автомобилем, но и безопасность в машине, поэтому необходимо своевременно определять такие неисправности и выполнять грамотный ремонт автомобиля.
Причины повреждения рулевой рейки
Стук рулевой рейки появляется по причине увеличения зазоров, которые имеются в сопряженных деталях. Такие зазоры образуются из-за износа трущихся поверхностей или же по причине поломок отдельных деталей, в том числе шлицев, зубьев, подшипников, втулок и муфт. В рулевом механизме имеется три места сопряжения, в том числе перемещение влево-вправо рулевой рейки, вращение на подшипниках вала шестерёнки, а также вращение в месте зубчатого соединения рейки и шестерни.
Если при повороте рулевой баранки появляется характерный стук, то это указывает на повреждение одного из узлов сопряжения и контактирующих деталей.
Автовладельцу необходимо в подобном случае как можно быстрее обращаться в сервис, выполнять диагностику и ремонт. Дело в том, что своевременно обратившись в сервис можно выполнить восстановление рулевой рейки или же устранить другие возможные поломки, без замены этого дорогостоящего узла.
Износ подшипников ведущей шестерни
Это достаточно редкая поломка, которая может привести к износу рейки, после чего требуется выполнять капитальный ремонт системы управления автомобилем. Автовладельцу нужно помнить о том, что в системе управления имеется два подшипника игольчатый и роликовый, которые необходимо менять при плановом осмотре и восстановлении автомобиля.
Появление зазоров в шестерне и рейке
По мере эксплуатации автомобиля происходит износ зубьев, после чего в зубчатой рейке и шестерни отмечается увеличение зазора. Первоначально такие неисправности можно устранить, отрегулировав зазор в зацеплении шестерни и рейки. Однако, в последующем, требуется уже выполнять капитальное восстановление автомобиля.
Неисправные детали, в том числе шестерни и рейки при наличии стука и невозможности их отрегулировать меняются на новые запчасти.
Износ втулки
Типичной неисправностью системы рулевого управления и распространенной причиной появления стука рулевой рейки является износ или поломка втулки, центрирующей в картере рейку. Причиной таких неисправностей являются повышенные нагрузки, а также эксплуатация автомобиля на российских разбитых дорогах. Выполнить такую диагностику можно самостоятельно, покачивая правый или левый конец рейки. Если отчетливо чувствуется биение, то в подобном случае необходима замена втулки. Важно своевременно выполнить такие работы, что позволит устранить неисправность путем замены втулки, но не меняя при этом саму рейку.
Подведём итоги
Зная устройство и особенности системы управления автомобилем, можно исключить критические неисправности, в том числе избежать необходимости замены рулевой рейки. Характерные стуки рулевой рейки могут появляться по причине износа или поломки втулки, образования зазора в зубчатой паре, а также при разрушении подшипников ведущей шестерни.
Если на вашем автомобиле появились характерные стуки или же рулевая баранка поворачивается с существенным усилием, необходимо как можно быстрее обращаться в сервис и выполнять диагностику и ремонт автомобиля.
22.12.2020
Стучит рулевая рейка: почему и что делать? | Автомеханик
Стук рулевой рейки — это распространённая проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы при эксплуатации машины по разбитым отечественным дорогам. Обычно проблемы с рулевой рейкой проявляются стуком при движении по проселочным дорогам, на крупных и мелких кочках, тогда как на ровной дороге такие стуки практически полностью отсутствуют. Поговорим поподробнее о том, что же делать, если стучит рулевая рейка и какой ремонт необходим в подобном случае автомобилю.
Конструкция рулевой рейки
Рулевая рейка состоит из корпуса, который представляет собой длинную трубку. Также имеется основной вал с многочисленными нарезанными зубьями и червячной передачей.
К валу подсоединены две рулевых тяги с наконечниками и направляющими втулками. Принцип работы рулевой рейки достаточно прост, при повороте руля через червячный вал усилие передается на основной вал, который ходит в зависимости от направления поворота руля поворачивается влево или вправо. Для исключения люфтов валов в рейке имеются специальные направляющие, выполненные из прочного полимера.
Причины появления стука рейки
Часто стук рейки возникает по причине износа полимерных направляющих. В этом случае отмечается износ направляющих втулки, по которым движется основной вал, в результате чего появляется характерный стук и вибрации. Параллельно отмечается износ сальников, отвечающих за создание внутри рейки соответствующего давления, После чего отмечаются уже потёки гидравлической жидкости внутри рулевой рейки.
Также распространённая причина появления стуков рулевой рейки — это износ шаровых наконечников. Диагностика таких неисправностей не представляют особой сложности, можно загнать автомобиль на эстакаду или подъёмник, после чего проверить наличие люфтов наконечников.
Еще одна причина появления стука рулевой рейки — износ зубьев червячного и основного вала. Такие неисправности отмечаются крайне редко, их причиной является попадание внутрь вала воды, песка или грязи. Ремонт заключается в замене основного и червячного вала, так как восстановить зубья вала практически невозможно.
Возможности по ремонту рейки
При минимальных повреждениях и износе рулевой рейки можно решить проблему, подтянув среднюю втулку с помощью специальной гайки. Это позволяет решить проблемы с втулками рулевой рейки. Однако нужно понимать, что это лишь временное решение, и в скором времени рулевая рейка вновь застучит, а подтянуть снова её будет уже невозможно.
Возможности по ремонту рулевой рейки во многом зависят от степени повреждения. Если автовладелец обратил внимание на только что появившиеся стуки, рейку можно подтянуть и восстановить, что позволит продлить ей жизнь на два-три года. Однако, если затянуть с обращением сервис, в подобном случае восстановление и ремонт рейки представляет большую сложность.
В подобном случае проще всего приобрести новую рулевую рейку, причём покупать следует всё же оригинал, а не китайские подделки, которые служат от силы несколько лет.
Основные причины неисправности рейки
Основными причинами выхода из строя рулевой рейки считается механическое воздействие, в том числе удары на разбитых дорогах, а также износ и повреждение пыльников. Из-за повреждения пыльников грязь и вода попадает на зубья, появляется ржавчина, начинается преждевременный износ втулок и сальников. Буквально 500 километров поездки на автомобиле с таким порванным пыльником будет достаточно, чтобы рейка застучала, после чего ей требуется серьезный ремонт.
автоавтомобили
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Easy Car guide: система рулевого управления
Почему некоторые автомобили так хорошо реагируют на водителя? Отличная управляемость позволяет чувствовать себя в безопасности и контролировать ситуацию, а также делает панические маневры и корректировку рулевого управления максимально эффективными.
Легкое прикосновение к рулю должно направлять систему рулевого управления легко и точно. Помимо хорошо спроектированной подвески, для достижения отличной управляемости требуется качественная система рулевого управления и детали рулевого управления. Если вы хотите узнать, как устроена система рулевого управления и как она поддерживает управляемость, сцепление с дорогой и управляемость, вот простой обзор.
Функция рулевого управления
При повороте руля машина реагирует. Но как эта система рулевого управления в автомобилях обеспечивает плавный путь вперед? Группа деталей, называемая системой рулевого управления, передает движение рулевого колеса вниз по рулевому валу для перемещения колес влево и вправо, хотя колеса автомобиля не поворачиваются под одним и тем же углом.
Популярная система рулевого управления с реечной передачей
В большинстве современных автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников используется система рулевого управления с реечной передачей.
Это преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, которое поворачивает колеса и направляет ваш путь. В системе используется круглая шестерня (рулевая шестерня), которая фиксирует зубья на стержне (рейке). Он также преобразует большие обороты рулевого колеса в маленькие, точные повороты колес, придавая рулевому управлению твердое и прямое ощущение.
Вполне вероятно, что если вы сегодня водите машину, вы привыкли к гидроусилителю руля. Современные автомобили, особенно грузовики и грузовые автомобили, имеют функцию системы рулевого управления с усилителем, также называемую гидроусилителем руля. Это дает дополнительную энергию (гидравлическую или электрическую), помогающую поворачивать колеса, и означает, что для парковки и маневрирования требуется меньше усилий, чем при простом ручном усилии. Система рулевого управления с реечной передачей немного отличается от рулевого управления с усилителем, с добавленным насосом с приводом от двигателя или электродвигателем, помогающим рулевому узлу.
Значит, простота — единственное преимущество гидроусилителя руля? Система позволяет вам управлять более высокой передачей и означает, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо, чтобы поворачивать колеса дальше (меньшее количество поворотов рулевого колеса от упора до упора). Таким образом, время отклика сокращается, а рулевое управление становится еще более точным. С такими загруженными дорогами и пробками это означает, что водители могут более безопасно маневрировать в непосредственной близости от других транспортных средств. Жесткий контроль на всех скоростях, в любых условиях и в критических ситуациях поможет избежать аварий.
Независимо от марки и модели автомобиля качественные детали рулевого управления обеспечивают безупречное вождение. Детали реечной передачи премиум-класса, производимые MOOG, включают осевые тяги, наконечники рулевых тяг, тяги, центральные рычаги, комплекты чехлов рулевой рейки, узлы рулевых тяг и подшипники колес.
Эти детали рулевого управления достаточно прочны и износостойки, чтобы обеспечить прочность и долговечность. Выбор деталей, которые соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования, означает, что вся сборка будет отзывчивой и долговечной.
Возврат рулевого управления четырьмя колесамиПомимо поворота передних колес, некоторые автомобили имеют систему рулевого управления, влияющую на все четыре колеса. Традиционно это было эксклюзивно для спортивных или роскошных моделей, но сейчас наблюдается растущая тенденция к использованию этой функции в более доступных автомобилях.
Блок управления четырьмя колесами находится за задней осью автомобиля и при необходимости воздействует на задние колеса. Колеса автомобиля вращаются в противоположных направлениях на низких скоростях, но на высоких скоростях совместное вращение всех четырех колес помогает сохранить устойчивость и предотвратить «рыбий хвост».
Высокотехничное рулевое управление четырьмя колесами означает лучшую управляемость, так как рулевое управление контролируется, и в экстренных ситуациях автомобиль реагирует оптимальным образом.
Этот тип системы рулевого управления начинает появляться на Infiniti, Renault, Honda, Nissan, Mazda и других марках, чтобы дать водителям новые высоты управляемости и отзывчивости и сделать нас более безопасными на дорогах.
Простое руководство по системе рулевого управления автомобиля
Как работает система рулевого управления с реечной передачей?
Рейка и шестерня — наиболее распространенная система рулевого управления, которую предпочитают автопроизводители и водители, поскольку она проста и прямолинейна. Рулевое колесо поворачивает рулевую колонку, которая прикреплена муфтой (называемой универсальным шарниром), которая передает движение на другой вал под ней.
Такое расположение обеспечивает некоторую гибкость в выборе расположения рулевого колеса.
Этот второй вал прикреплен другим концом к небольшой шестерне, называемой ведущей шестерней, которая зацепляется или входит в зацепление с зубьями шестерни на одной стороне стержня, называемого «рейкой», который проходит под прямым углом к это по ширине автомобиля.
В зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете руль, шестерня накручивает рейку влево или вправо.
Как реечная система крепится к колесам?
Направляющая тяга, также называемая рулевой тягой, расположена на обоих концах рейки. Каждая рулевая тяга прикреплена к рулевому рычагу, который прикреплен к ступице колеса, к которой колесо прикреплено болтами. Когда стойка движется, все эти соединения обеспечивают совместное вращение колес.
Однако рулевая тяга — это ключ. Он прикреплен к рулевому рычагу с помощью шара и гнезда. Это дает каждой рулевой тяге возможность двигаться с разной скоростью. Это важно, потому что, например, когда автомобиль поворачивает вправо, его внутреннее колесо имеет более крутой угол, чем внешнее, которому нужно пройти большее расстояние.
Если бы поперечные рулевые тяги не допускали такой разницы в углах, машина бы заваливалась на поворотах.
Как это с усилителем?
Большинство систем рулевого управления в современных автомобилях оснащены усилителем.
Доминирующей системой является рулевое управление с гидроусилителем (HPAS). Насос, работающий от двигателя автомобиля, заставляет гидравлическую жидкость воздействовать на поршень, расположенный в рулевом механизме.
В зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете руль, этот поршень соответствующим образом толкает рулевой механизм.
Система знает, в какую сторону вы крутите руль и с какой силой, потому что у нее есть торсион, который скручивается, когда вы поворачиваете руль.
Этот стержень соединен с клапаном рулевого управления, который открывается и закрывается, пропуская гидравлическую жидкость в резервуар, где она воздействует на поршень.
Однако сейчас все больше автопроизводителей обращаются к системам рулевого управления с электроусилителем (EPAS). Для их работы требуется меньше энергии, поэтому они играют жизненно важную роль в снижении расхода топлива.
Небольшой электродвигатель, расположенный рядом с рулевым колесом или на рулевой рейке, помогает управлять автомобилем.
Ранние версии критиковали за отсутствие чувствительности, но современные системы используют несколько датчиков и сложную электронику для изменения помощи рулевого управления и обеспечения большей обратной связи с водителем с точки зрения нагрузки на рулевое управление.
Как работает система рециркуляции шаров?
Эта система гораздо реже используется в автомобилях, поскольку она менее чувствительна и сложнее, чем реечная система. Вместо шестерни и рулевой рейки в нем используется так называемая «червячная передача», с которой связана рулевая колонка.
Эта червячная передача имеет резьбу, нарезанную снаружи, и проходит через металлический блок, называемый гайкой, на внутренних стенках которой имеется соответствующая резьба.
В тех случаях, когда гайка и червячная передача входят в зацепление, шарикоподшипники, предназначенные для уменьшения трения, а также компенсируют любой люфт при вращении червячной передачи, проходят вверх и вниз по каналам, образованным резьбой.