Как срабатывает подушка безопасности: Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как срабатывают восстановленные подушки безопасности

В 21 веке подушка безопасности — настоящее спасение для водителя и пассажиров. Она стала неотъемлемой частью любого современного авто. Многие производители и специалисты сервисных центров не договаривают, что эффективная работа подушек безопасности напрямую зависит от ряда факторов. Если не учесть все особенности комплектации AirBag или неправильно восстановить систему безопасности, они могут сыграть злую шутку.

Согласно статистики случившихся ДТП, сработавшие подушки безопасности во время удара уменьшают процент смертности на 25-30 %. А Вы все еще надеетесь на случай, или уже укомплектовали свой автомобиль AirBag? В этой статье расскажем все о подушках безопасности, развеем главные мифы и ответим на часто задаваемые вопросы наших клиентов.

Как устроен механизм

Поговорим о работе подушек безопасности изнутри? Главная цель AirBag — обеспечить мягкую, но достаточно плотную прокладку между поверхностью авто (панелью) и пассажирами. Чтобы механизм правильно сработал, необходимо чтобы подушка безопасности была плотно заполнены газом задолго до того, как пассажиры вступят с ней в контакт. Если же она слишком быстро развернется, то это может привести к смертельным травмам.

Как срабатывает механизм:

AirBag может быть упакована в руль, торпедо, дверь или даже сиденье.
Специальный датчик подает сигнал о столкновении, активируя подушку.
Срабатывает система наполнения чехла газом.
После срабатывания, подушка спускается, чтобы пассажир мог выйти с авто.

Система управления AirBag позволит верно считывать информацию при столкновении. Восстановление подушек — очень тщательный процесс, где малейшая оплошность может негативно отразится на безопасности. Команда “Таурус Групп” рекомендует обращаться к специалистам, чтобы избежать таких последствий при переоборудовании безопасности авто. Если горит ошибка, обращайтесь к специалистам. Лампа на приборной панели показывает о текущем состоянии безопасности.

Реставрация (замена / ремонт)

Изначально подушка безопасности разбирается: снимаем крышку, достаем мешок AirBag, извлекаем пиропатрон, после чего подбираем новый пиропатрон и упаковываем подушку по принципу парашюта, чтобы она, в случае чего, так же раскрылась как на производстве.
Делаем реставрацию крышки и ставим клише (значок).
С точки зрения безопасности — разницы между восстановленной и новой подушкой нет, т.к. подбираются те же элементы и способы упаковки. За счет чего она срабатывает так же как с производства.

Авто со “стрельнутой” безопасностью: мнение экспертов

Существует миф, что авто из США со взорванными подушками брать не стоит. На самом деле, заменить (снять) взорванные передние, боковые или задние AirBag на новые многого не стоит, если сделать все профессионально. Мы на нескольких примерах убедились в обратном, и показываем вам восстановленные подушки в деле в новом видео на Youtube. Видео здесь.

В этом видео вы узнаете:

Где находятся и из чего состоят AirBag.
Где купить и заменить подушки в руле, сиденье и т.д.
Что делать, если загорелась лампочка AirBag.
Где находится пассажирская, водительская подушка и сколько их всего.
Как отремонтировать шлейф.
За что отвечает безопасность в машине.
Где находится предохранитель.
Стоит ли покупать авто из США со «стрельнутой» безопасностью.
Как взрывается сама торпеда (снимаем сам взрыв).
Как происходит восстановление подушек безопасности (водителя, пассажира, в сиденье, на потолке).
Перепрошивка блока SRS (в каких авто надо, а в каких нет).
Нужно ли менять датчики удара. Цена и как проверить.

Если мигает ошибка, обращайтесь к специалистам, которые смогут сказать точную причину и устранить неисправность блока. Бесперебойная работа системы гарантирует удовлетворительный результат и вашу безопасность. В случае чего на сервисе смогут снять и заменить все, исключив спонтанную поломку в будущем. Купить заглушки (крышки) подушек безопасности на авто из США можно в Украине.

На абсолютно всех машинах можно заменить безопасность: Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Kia (Киа), Jeep (Джип), Tesla (Тесла), Toyota (Тойота), Ford (Форд), Chevrolet (Шевроле), Volkswagen (Фольксваген), Mazda (Мазда) и других. Если остались вопросы, команда экспертов Таурус Групп готова проконсультировать, помочь с покупкой и ремонтом авто.

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди ~~в булочную на такси~~ такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

ВведениеМодули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи 1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.

Содержание статьиСтатья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара.

Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.

Процесс развертывания подушек безопасностиЦелью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.

При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удараНовые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.

Автору приходилось встречать заключения ~~законченных идио~~ «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.

Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасностиВ соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час».

Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений При столкновении величина деформации С (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k (в фунт/дюйм) и его весом w (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V. Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значенийУсловия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля.

Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.

Пример: подушки безопасности не раскрылисьПримером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.

27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.

Пример: подушки безопасности раскрылисьПримером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер).

К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.

ЗаключениеПодушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.

Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.

Об авторахДжесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

Когда должна срабатывать подушка безопасности

Бывают ситуации, когда при аварии не срабатывают подушки безопасности. Возникает опасность получения тяжелых травм, особенно при лобовых столкновениях. Какие главные условия срабатывания подушки безопасности, а каких случаях есть риск, что система не подействует — рассказываем в этой статье.

В каких случаях подушка безопасности обязательно сработает

Для срабатывания устройства подушки безопасности, необходимо, чтобы произошел выстрел пиропатрона. Пиропатрон, в свою очередь, контролируется датчиком удара, расположенном в дверях или под передним капотом авто. Машина может быть укомплектована тремя-десятью такими датчиками. При столкновении электрический импульс от датчика поступает на устройство управления, которое и активирует работу подушки безопасности.

То есть, срабатывание подушки не произойдет только при сильном торможении. Для ее запуска нужен удар достаточно большой силы или повреждение авто вследствие попадания в аварию. Система запустится и непосредственно при повреждении датчика удара.

Как система распознает, что подушка безопасности должна сработать

Прежде всего, это определяется силой удара. Скорость при этом должна быть больше 10 км в час, а угол столкновения выше 30 градусов. Чаще всего “выстреливают” передние подушки безопасности. Ответить на вопрос: “При каком ударе срабатывают подушки безопасности” довольно сложно: для разных моделей автомобиля он свой.

Точность работы системы зависит от новизны автомобиля, его модели. Последние машины иностранного производства, например, снабжены шестнадцатью подушками безопасности. Следовательно, количество датчиков удара в этих моделях гораздо больше, и вероятность того, что система сработает — выше.

У автомобилей последних лет выпуска также более продуманное устройство преднатяжения ремня безопасности. Оно играет роль дополнительной системы безопасности пассажира, поскольку тоже снабжено пиропатронами и удерживает и водителя, и пассажира в определенном, фиксированном положении.

Основные условия выбрасывания подушек безопасности:

Мигает лампочка с надписью “Airbag” на передней панели автомобиля. Это говорит об исправности системы пассивной защиты вашего авто. К сожалению, она присутствует не у всех видов машин.
Пассажиры и водитель пристегнуты ремнями безопасности. Это касается и пассажира на переднем сидении, и тех, кто находится на заднем сиденьи автомобиля.
Возраст авто. Часто механизм не срабатывает даже при пристегнутом ремне. Причина: порох, находящийся в пиропатроне, с годами отсыревает и уже не может должным образом выполнять свои функции — активировать систему быстрого воспламенения. Механизм также может не сработать из-за окислившихся контактов.
Срабатывание системы в процессе демонтажа подушки безопасности после ее использования. Данный факт считается “позорным” для производителя автомобиля любой марки, поэтому подобной статистики не существует.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля: устройство, принцип работы, обслуживание

Угроза попасть в ДТП, сидя за рулем, сегодня неимоверно велика. Ведь причин для этого масса: собственная невнимательность, неправильная оценка дорожной ситуации, ошибки других водителей и т. д. Причем авария даже на невысокой скорости способна стать причиной травм, а то и смертельного случая. Курсы контраварийного вождения помогут избежать аварийных ситуаций на дорогах. Для защиты от печальных последствий были сконструированы пневматические подушки безопасности – их зачастую называются аэрбегами. Насколько они эффективны, как модернизировались с течением времени и устройство подушки безопасности автомобиля – такие темы особенно актуальны буквально для всех автовладельцев.

Исторический экскурс

На старте автомобилестроения транспортные средства не отличались высокими скоростными качествами, да и самих машин было немного. Поэтому проблема столкновения, по большому счету, игнорировала сь. Однако постепенно автомобилей на дорогах становилось все больше, скорость движения, как и масса транспортных средств, увеличивались. И ровно пропорционально росло количество жертв аварий.

Первым элементом безопасности стал ремень, который позволил уменьшить статистику ДТП почти на треть. Он был единственным инструментом выживания при столкновениях для водителя с пассажирами, и новых систем для этого не было практически до конца 20 века. Лишь чуть более 20 лет назад автопроизводителей США законодательно обязали комплектовать свою продукцию пневмоподушками, а позже к этому стандарту присоединились и другие страны. Однако перед этим в конструкцию аэрбегов было внесено много изменений, позволивших в случае фронтального столкновения повысить шансы на выживание на 30-40%. Сделано это было за счет использования не одного, а двух пиропатронов с газом.

Общее устройство

Условно пневматическую подушку специалисты делят на 3 составляющие: систему наддува (или газогенератор), сумку и электронные датчики удара.

Сумка – это нейлоновая оболочка, которая располагается в специально отведенной шине, закрытой тканевой или пластиковой накладкой. Несмотря на мизерную толщину материала (максимум 0,4 мм), сумка способна выдерживать колоссальные нагрузки с тем условием, что они будут кратковременными.

Газогенератор представляет собой две капсулы (пиропатроны), отвечающие за подачу газа в сумку. Почему используются именно две капсулы, а не одна? Дело в том, что при наличии единственного пиропатрона достаточно сложно регулировать, сколько газа поступит в аэрбег. Поэтому принцип работы подушки безопасности в современном ее виде таков: один пиропатрон при срабатывании отдает 80% газа, а второй активируется лишь в случае сильного столкновения, когда человек нуждается в более жестком элементе безопасности.

Датчики удара. Обычно они расположены в передней части автомобиля. Эти компоненты системы активной безопасности должны мгновенно срабатывать в случае столкновения машины с другим объектом при скорости свыше 20 км/ч. Причем именно сенсоры считывают силу удара и передают сигнал активации на один или два пиропатрона. Соответственно, даже если машина находится в неподвижном состоянии, и в нее врезается другое транспортное средство, аэрбег все равно сделает свое дело. Одним словом, датчики реагируют еще до того, как срабатывает подушка безопасности,

Помимо основных датчиков удара, в системе защиты есть сенсоры пассажирского сидения, которые исключают активацию подушек в том случае, если помимо водителя в салоне никого нет. Кроме того, иногда дополнительно устанавливаются акселерометры – приборы, позволяющие определить положение транспортного средства. Однако в любом случае все 3 основные компоненты активной безопасности автомобиля должны быть исправными – только тогда они способны сработать безотказно.

Виды аэрбегов

Современные автомобили оборудуются не одним типом пневмоподушек, а сразу несколькими. Наибольшее распространение среди них получили фронтальные (передние), которые находятся вверху приборной панели (напротив места пассажира) и ступице руля. Данный тип защитных устройств встречается в любом, даже самом недорогом автомобиле. Они производятся самых разных размеров – это в основном зависит от особенностей салона. Например, для водителя габариты аэрбегов меньше, чем для пассажиров, ибо его дистанция до руля тоже меньше, чем от пассажира до торпедо.

Фронтальные подушки нужны на случай удара в «носовую» часть машины. Причем наиболее совершенными считаются многоступенчатые устройства, учитывающие не только степень возникающих нагрузок, но и тип столкновения.

СОВЕТ. Если в машине находится ребенок, сидящий в детском автокресле на переднем сиденье, то фронтальный аэрбег следует выключить, нажав на кнопку. И будет не лишним поинтересоваться у водителя, имеется ли в панели приборов этот элемент безопасности. Если ответ будет положительным, то пассажиру нельзя упираться коленями в определенную часть панели, а также ехать с багажом на коленях или руках.

Боковые подушки можно встретить преимущественно в богатых комплектациях. Они призваны при боковом столкновении защищать верхнюю часть туловища, исключая голову. Обычно такие пневмоподушки располагаются внутри передних кресел, однако иногда они встречаются и на заднем пассажирском ряду. И нужно всегда помнить, что их наличие исключает перевозку в отсеках дверей острых и крупногабаритных предметов.

Коленные аэрбеги – ими преимущественно оборудуются модели машин среднего ценового сегмента. Как работают подушки безопасности в автомобиле? Процесс происходит стандартно с той лишь особенностью, что такие защитные компоненты минимизируют возможный ущерб исключительно при столкновении «лоб в лоб». Причем ради большей эффективности человек за рулем обязан отрегулировать свое сиденье таким образом, чтобы дистанция от него до нижней части приборной панели составляла как минимум 10 см.

Шторки часто и вполне справедливо именуют головными пневмоподушками, так как они защищают от ударов сбоку и острых осколков стекла. Обычно они располагаются вверху салона, над окнами, либо в стойках.

Принцип работы пневмоподушек

Еще до момента, как срабатывает подушка безопасности в авто, в системе происходят непростые процессы. Во-первых, после удара срабатывают датчики, запускающие механизм активации аэрбега. Во-вторых, после сигнала от ЭБУ (электронного блока управления) к работе подключается детонатор, представляющий собой таблетки с кислотой. Благодаря срабатыванию заряда температура газа моментально увеличивается, и он, пройдя через охлаждающее устройство, поступает в сумку подушки. Аэрбег быстро заполняется газообразным веществом, и подушка резко раскрывается. Время ее срабатывания после того, как был отправлен сигнал для активации, составляет всего 0,3 сек.

В итоге человек ударяется головой в данный аварийный элемент, способный гасить до 90% энергии удара. То есть, на человека в салоне приходится лишь десятая часть нагрузок от столкновения, после чего подушка автоматически опадает.

Как проверить работоспособность?

Владельцы подержанных автомобилей нередко сталкиваются с тем, что предыдущий хозяин транспортного средства уже использовал газ в пиропатронах и не удосужился их заменить на работоспособные. В итоге вопрос, как срабатывает подушка безопасности, уже не стоит. Во-вторых, максимальный срок применения аэрбегов составляет 14, а зачастую и 10 лет – этот показатель зависит от года производства авто, ее марки и даже модели. Поскольку по истечению данного периода пиропатрон обычно приходит в негодность, он подлежит обязательной замене. Соответственно, сразу после приобретения автомобиля с пробегом не лишним будет проверить функциональность активной системы безопасности. Для этого существует несколько вариантов.

Визуальный осмотр. Для начала нужно узнать, предусмотрены ли пневмомодушки для транспортного средства. Об их наличии свидетельствуют аббревиатура SRS либо надпись Airbag на панели и рулевом колесе. И если вокруг них заметны дефекты – царапины и пр. – то, скорее всего, система защиты уже использовалась. Причем шансы, что человек, продавший машину, позаботился о такой недешевой услуге, как замена пиропатронов, весьма невелики. Вдобавок есть вероятность, что если источник газа и был заменен, то с нарушением правил проведения данного процесса.

Еще один признак того, что продавец на личном опыте уже убедился, как работает подушка безопасности в авто – новехонькое ветровое стекло. Очень трудно поверить, что оно не оказалось поврежденным в ДТП, поскольку замена этого элемента машины – удовольствие дорогое. Кроме того, не помешает проверка даты изготовления ремней для пристегивания. Когда они совпадают на всех автокреслах – все в порядке, аэрбеги не активировались. Ведь только мощный удар, спровоцировавший срабатывание системы защиты, может стать причиной замены ремней.

Включение двигателя – едва ли не самый простой и доступный способ проверки. После того, как зажигание включено, следует дождаться проявления на панели приборов надписи Airbag. Горит соответствующий светодиод недолго, он отключается уже через пару секунд.

Диагностика. Данный метод возможен лишь в том случае, если в машине предусмотрен разъем для диагностических работ. Как правило, он находится под «баранкой». Спустя полминуты после включения силового агрегата нужно с помощью канцелярской скрепки закрыть 2 контакта, после чего кнопки панели приборов должны заморгать. На одной из кнопок должен быть изображен человечек, а его отсутствие – прямое доказательство того, что модуль срабатывания аэрбегов элементарно отключен от бортовой сети.

Правила, которые делают аэрбеги эффективными

Чтобы в случае ДТП убедиться, как работает подушка безопасности в машине, рекомендуется следовать определенным правилам. Первое и незыблемое – пристегивание ремнем. Второе касается положения человека: нельзя опираться на подлокотник или дверь, класть ноги на торпедо, полулежать. Одним словом, сидеть нужно ровно. Что касается рекомендаций водителям, то они весьма просты: во время совершения поворота не следует располагать руки по диагонали рулевого колеса. Еще одна распространенная ошибка – держать руки сверху «баранки».

Как уже было упомянуто, при перевозке детей на переднем пассажирском сиденье специальные автокресла следует устанавливать спинкой вперед, то есть против хода движения транспортного средства. При этом ПДД однозначно предписывают отключать соответствующий аэрбег.

Что может привести к сбою аэрбегов?

Иногда защита оказывается малоэффективной из-за такого субъективного фактора, как размещение наклеек в зонах прорезей, через которые открываются пневмоподушки. Это чревато увеличением времени их срабатывания и снижением защитной функции. А ведь от того, как работает подушка безопасности, то есть насколько быстро она развернется, порой зависит жизнь человека…

Кроме того, если аэрбеги располагаются в спинке автокресел, надевать на них чехлы нельзя – в самый ответственный момент этот элемент защиты не сможет полноценно открыться. Наконец, не рекомендуется использовать полироли для торпедо, которые могут повысить прочность пластиковых панелей.

Подушки безопасности автомобиля. Условия для срабатывания подушек безопасности

Правило вождения автомобиля гласит о безопасности, которая безоговорочно должна соблюдаться. Водитель в момент движения ответственен не только за свою жизнь, жизнь пассажиров, но и также за жизнь пешеходов. Собственно, каждый из перечисленных в той или иной степени является участником движения. А значит, несет ответственность за жизнь ближнего. Одна из систем надежности в автомобиле – это ремень безопасности, который пристегивается к сидению. Вторая техника – подушки безопасности. К сожалению, не все транспортные средства оснащены этой незаменимой техникой.

Итак, подушка безопасности в автомобиле – это система пассивной безопасности в машине, которая используется для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом.

Бытует мнение, что подушка безопасности может сработать в автомобиле в любой момент, когда того особо и не требуется. Например, при неудачном торможении, резком повороте машины и т.д. Однако, если система технически установлена правильно, то подушка реагирует исключительно в «правильный момент», а именно, на экстренную силу удара, скачка, также удара, повлекшего значительное повреждение кузовных частей авто. Если в вашем автомобиле не установлена данная система безопасности, как подушка, сильно не превышайте скорость, старайтесь избегать «острых углов» во время вождения. В качестве примера можно сказать, что лобовое столкновение при 65 км в час приводит к довольно плачевному исходу, если машина без подушки безопасности, в то время, как с ней вероятность тяжёлых и глобальных травм сводится к нулю.

Если говорить более конкретно, что происходит с водителем во время сильного удара или столкновения (в случае, без подушки), то водитель подвержен моментальному сдавливанию передней панелью и рулевой установкой. Сила удара в область грудной клетки такова, что увеличиваются риски травм не совместимых с жизнью: расслабленный во время движения организм не успевает сгруппироваться, «защититься», в травмах задействованы жизненно важные органы.

Система подушек безопасности автомобиля может включать боковые, фронтальные, головные и коленные подушки. Включает в себя также датчики удара и блок управления. Как это работает? В момент удара поступает сигнал на датчик, происходит мгновенная обработка данных о мощности силы, направлении и участка повреждения автомобиля. Информация передается на блок управления системой, и в итоге срабатывают необходимые подушки. Описанное действие происходит за считанные доли секунды, достаточные для спасения жизней.

Условия, при которых срабатывают подушки безопасности

Существуют определенные условия срабатывания подушек безопасности автомобиля. Рассмотрим их:

Лобовое столкновение с незначительным превышением скоростей;
Резкое попадание в глубокую яму, скачок, наезд на бордюр или стену;
Прыжок автомобиля и сильное жесткое приземление на поверхность;
Падение – перевертыш транспорта;
Диагональный удар передних частей авто.

Фронтальные подушки при ударе в заднюю часть не сработают тогда, когда силы удара не хватит для столкновения с впереди идущим автомобилем. Инновационные методы монтирования систем безопасности, а также способы их «реагирования на ситуацию» постоянно совершенствуются. Если сначала, когда данный метод безопасности был только придуман, система защищала одного водителя, то на сегодняшний день производят такие разработки, которые учитывают вес каждого пассажира, их месторасположение и присутствие задействованных ремней безопасности.

Видео условия для срабатывания подушки безопасности автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Можно ли самому заменить подушку безопасности в автомобиле

Для обновления внешнего вида торпеды автоателье AVAT предлагает такую услугу как ремонт торпеды автомобиля и восстановление подушек безопасности.

В процессе эксплуатации торпедо подвергается различным воздействиям и теряет первоначальный внешний вид:

— возникают различные царапины и потертости на поверхности;

— изменяется цвет материала;

— теряется форма торпеды, возникают пузыри или вздутия;

— повреждения и ожоги передней панели авто химическими веществами или сигаретами;

— наибольшее повреждение возникает в результате ДТП и срабатывания Airbag (подушки безопасности).

Специалисты автоателье AVAT предложат любые услуги по ремонту передней панели или торпеды автомобиля различной сложности – от мелкой заделки повреждений и царапин до восстановления формы, цвета, текстуры после срабатывания Airbag (SRS) или в результате повреждений, полученных в ДТП, а также возможно восстановление или зарядка подушки безопасности.

В нашем автоателье мы подберем оттенок цвета материала панели торпеды, текстуру и фактуру, после ремонтных работ место повреждения найти будет невозможно! А предоставляемая гарантия выполненных работ будет приятным бонусом и подтверждением качественных услуг!

Дополнительные услуги по ремонту торпеды

Насколько трудоемкие работы по ремонту или восстановлению торпеды?

Необходимо снять торпедо и выполнить разборку панели. Далее, в зависимости от площади и характера повреждений, производятся восстановительные работы с применением шпатлевки, грунта, стекловолокна или других необходимых материалов.

При перетяжке торпеды кожей в автоателье AVAT специалисты используют качественный клей для надежной фиксации материала

Кроме того, тщательно разглаживается вся поверхность кожи на панели, чтобы отсутствовали складки и пузыри. Наиболее сложными участками являются объемные части панели, на которых очень важно правильно натянуть материал

При ремонте подушки безопасности Airbag очень важно правильно восстановить ту площадь торпедо, через которую подушка должна выстреливать, иначе airbag будет неработоспособной. Если Вам необходимо обновить внешний вид торпеды, восстановить первоначальную форму и материал или выполнить ремонт сработавших подушек безопасности, обращайтесь в автоателье AVAT, наши специалисты выполнят ремонт торпеды автомобиля любой сложности!

Если Вам необходимо обновить внешний вид торпеды, восстановить первоначальную форму и материал или выполнить ремонт сработавших подушек безопасности, обращайтесь в автоателье AVAT, наши специалисты выполнят ремонт торпеды автомобиля любой сложности!

Как срабатывает подушка безопасности

Сама процедура срабатывания подушки не представляет собой ничего сложного. В динамике это должно выглядеть примерно таким образом.

Этап первый. Происходит столкновение транспортного средства с препятствием.

Этап второй. Вследствие этого срабатывает электронный датчик. Система оповещается об аварии и приступает к действию.

Этап третий. К детонатору доходит сигнал от системы. Тот взрывается, что провоцирует деструкцию железной оболочки баллона, который наполнен газом. При этом сам газ, к слову, находится там под давлением, достигающим 250 мПа. Как правило, это либо озон, либо аргон.

Этап четвертый. Подушка (а она многослойна и состоит из нейлоновой ткани) наполняется газом. Ее толщина, как правило, составляет 0,4 миллиметра.

Этап пятый. Затем подушка увеличивается и посредством специальных прорезей в крышке модуля прорывается наружу.

Этап шестой. Она раскрывается. Зачастую для этого требуется не более 30-ти миллисекунд после активизации датчика.

Этап седьмой. Водитель ударяется головой о подушку и та гасит энергию удара, после чего, выпуская содержимое, начинает опадать.

Отметим также, что у каждой модели автомобиля имеются свои настройки этого средства защиты.

Смотрите, как срабатывает подушка безопасности (видео):

Какими бывают подушки безопасности

Сразу оговоримся, что их существует достаточно много, поэтому ознакомимся только с самыми популярными разновидностями.

Фронтальные подушки являются наиболее распространенными, причем они устанавливаются как для водителя, так и для пассажира спереди.
Также есть боковые подушки – так сказать, следующий этап развития системы. Они предназначаются для того, чтобы защищать тазовую области и грудную клетку во время бокового столкновения.
Головные подушки (их еще называют «шторками») требуются для защиты головы от ударов о твердые элементы при боковом столкновении.
Коленные подушки снижают вероятность травм коленей (а это не редкость при ударе спереди).
Ремень безопасности, оборудованный подушкой. Защищает грудную клетку от травм.
Центральные подушки созданы относительно недавно и предназначены для предотвращения столкновения двух человек, сидящих рядом, в случае переворота или удара сбоку. Более того, эти изделия защищают шею от травмы.

Принцип работы

Блок безопасности был разработан еще в середине прошлого века. С внедрением электроники он претерпел некоторые изменения, но принцип работы практически не изменился. Автопроизводители не придерживаются каких-то стандартов, более того – многие из них используют свои разработки.

На первый взгляд кажется, что это означает узкую спецификацию составных частей. На деле – все как раз наоборот. Основные составные части блока:

набор датчиков;
подушки безопасности;
блок SRS;
проводка;
лампа на панели приборов;
пиропатрон;
натяжители ремней.

Общий принцип остается неизменным вот уже многие годы. А выглядит он так.

При ударе срабатывают датчики – всего их может быть до 10 и даже 15 штук. Они передают блоку SRS информацию о месте и силе удара.
Электронный блок обрабатывает эту информацию. Учитывая сторону удара и количество пассажиров, подает сигнал на активацию подушки и ремня.
Срабатывает пиропатрон и происходит выбивание крышек подушками безопасности.
Стравливание воздуха через специальный клапан или отверстие.

Помимо перечисленных выше пунктов, нужно обязательно уточнить один момент. Во время срабатывания подушек происходит запись Crash Data в электронный блок. После этого он перестает функционировать.

Необходимость в подушках безопасности

Потребность в таком элементе безопасности доказывать водителям нет нужды. Время срабатывания патрона в несколько раз меньше, чем моргание человеческого глаза. Но эта процедура является одноразовой, после чего необходимо проводить восстановление подушек безопасности.

Supplementary Restraint System

Этот элемент защиты в автомобиле относится к сдерживающим пассивным средствам SRS (Supplementary Restraint System). В своей основе он имеет значительный арсенал электронных компонентов. Первые же системы имели в составе устаревшие на сегодня шариковые сенсоры.

Современные автомобили оснащены большим количеством различных датчиков и усовершенствованным электронным оборудованием. Безопасностью занимаются интеллектуальные модули управления и совершенные диагностические приборы.

Такого периода вполне хватает для эксплуатации современного автомобиля. Однако, в некоторых случаях водитель может заметить, что загорелась лампочка подушки безопасности на панели приборов раньше данного срока. В этой ситуации понадобится провести диагностику, и при необходимости устранить нежелательное явление. Выполнить процедуру можно как в сервисном центре, так и самостоятельно.

Как устроена подушка безопасности в автомобиле

Дата: Категория: Транспорт

В аварии при лобовом столкновении как водителя, так и пассажиров швыряет вперед. И они могут серьезно пострадать, если ударятся о руль, приборный щиток или ветровое стекло. Воздушные подушки в момент удара автомобиля о преграду выскакивают из рулевого колеса или приборного щитка, мгновенно надуваются азотом и защищают человека.

Такое защитное устройство состоит из электронных чувствительных датчиков, нагнетательного устройства для производства азота и самой подушки. Датчики настроены так, что не реагируют на удары, если те происходят при скоростях не более 10—14 миль в час. При столкновениях на большей скорости подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Приняв на себя энергию удара человека, подушка опадает, чтобы люди могли затем выскочить из машины. Воздушные подушки могут спасти жизнь только при лобовых столкновениях. И совсем не служат заменой ремням безопасности.

Выпрыгивающая подушка. При лобовом столкновении датчики передают сигнал в нагнетательное устройство. В момент наполнения подушки азотом она выламывается из отсека рулевого колеса, где постоянно хранится, и превращается в защитную подушку — в тот момент, когда водителя выбрасывает вперед.

Экспериментальное столкновение с водителем-манекеном

После получения сигналов от датчиков столкновения в тепловом генераторе мгновенно вступают в реакцию химические вещества и выделяется газ азот, который быстро наполняет воздушную подушку

Надутая полностью подушка принимает на себя энергию удара человеческого тела, когда его выкидывает вперед

Чтобы лучше поглотить энергию, подушка начинает постепенно опадать, когда водитель уже ткнулся в нее. Это опадание происходит из-за того, что в задней части подушки есть два отверстия для выхода газа.

Почувствовав внезапную остановку

При внезапной остановке автомобиля, двигающегося со скоростью более 10 миль в час, через 0,01 секунды после этого срабатывает система из трех датчиков. В каждом таком датчике есть переключатель, возле которого находится в равновесии валик. При ударе (правая часть рисунка) валик по инерции накатывается на переключатель, приводя в действие механизм наполнения подушки.

Получение газа для наполнения подушки

По сигналам от датчиков столкновения, нагнетательное устройство поджигает химические вещества, выделяющие при реакции азот. Образовавшийся газ проходит через фильтр и поступает в воздушную подушку.

Подушка наполняется за долю секунды

Когда образующийся азот устремляется в подушку, она выламывается из своего отсека в рулевом колесе (середина нижнего рисунка). И наполняется 16 галлонами газа в течение 0,05 секунды с момента удара — быстрее, чем водителя успевает выбросить из его сиденья по направлению к ветровому стеклу.

Защита для двоих

Поскольку пассажир, сидящий рядом с водителем, также рискует пострадать при аварии, в некоторых автомобилях устанавливают воздушные подушки напротив обоих передних сидений. Перед пассажиром находится большой объем свободного пространства, поэтому для него обычно ставится подушка большего размера.

Сброс ошибки

Перед тем как сбросить ошибку подушки безопасности, необходимо провести определенные процедуры. Ведь если откинутый один из разъемов данной системы, а водитель проворачивает ключ в зажигании, то для блока управления эта процедура будет являться следствием ошибки. В результате на панели загорится соответствующий световой индикатор.

Индикатор подушек безопасности

Ошибка может также произойти при окислившихся контактах. В обоих случаях понадобится зачистить контакт или соединить все на свои места, а затем выполнить алгоритм действий:

ключ зажигания вставляется в замок;
педаль тормоза опускается в пол, и там остается до окончания всех действий;
проворачиваем ключ в первое положение, когда на табло загорятся все индикаторы;
ожидаем запуска индикатора airbag;
в течение секунды после загорания проворачиваем ключ в следующую позицию для включения зажигания;
ожидаем 3 секунды;
возвращаем ключ на одну позицию назад;
пункты с 3-го по 6-й повторяем еще трижды.

Сработавшая подушка безопасности

После выхода из этого режима самодиагностики ошибка с индикацией должна исчезнуть. Данный метод проверен на Нисан Жук.

О том, как проводить замену или переустановку подушки в отечественном автомобиле Лада Приора, предлагаем для просмотра видео.

Принцип действия и конструкция подушек

Все современные автомобили оборудуются SRS – комплексом пассивной безопасности, действующим только при включенном зажигании. Он действует мгновенно, если машина получает серьезный удар в лоб либо сбоку. Скорость движения для раскрывания подушек не столь важна. Факторы, определяющие для датчиков, послать электрический сигнал преобразователю или нет:

мощность удара, его углы;
твердость покрытия автомобиля;
жесткость предмета столкновения;
скорость.

Подушки являются мешками без швов, изготовленными из гладкого, сверхпрочного материала. Они надуваются под воздействием продуктов пиротехнической реакции при запале. В мешках есть отверстия спуска избыточного газа. В момент ДТП к блоку SRS от датчиков поступает сигнал о направлении и мощности удара.

Умный блок инициализирует запал пиропатронов. Моменты запала и раскрытия мешка до такой степени синхронизированы, что срабатывание происходит посередине участка движения тела к твердому предмету – баранке либо торпедо. Преднатяжители ремней также рассчитаны на этот момент.

Раскрытие подушек безопасности происходит так неожиданно, резко, что часто наносит повреждения людям в виде синяков, ссадин, царапин. В этот момент выходит огромная энергия, которая даже может привести к переломам костей и удушью. Ломается пластмассовая пластина на рулевом колесе и верхний отсек торпеды над вещевым ящиком со стороны пассажира. Иногда от этого у людей бывают порезы острыми осколками. После срабатывания устройства необходимо делать ремонт панели приборов.

Восстановление торпеды после срабатывания подушки безопасности

Процесс восстановления торпеды после ДТП трудоемкий, и от того на подобный тип работы столь высокая стоимость в специализированных сервисных центрах. Можно выделить следующие важные этапы ремонта торпеды после срабатывания подушек безопасности:

Снятие руля и приборной панели;
Зачистка и обработка демонтированных элементов от лишнего клея. Устранение повреждений деталей приборной панели, если таковые имеются;

Заказ по желанию клиента нового чехла для торпеды, который может быть выполнен из различных материалов. Такие чехлы производятся в ателье на заказ, и они требуют предельно точно снятых размеров торпеды
При желании можно заказать установку специальных элементов и вставок – металлических, карбоновых, деревянных и других.Обратите внимание: Если речь идет о специализированном сервисном центре и широко распространенной модели автомобиля, «типовые» чехлы обойдутся дешевле, поскольку поставляются напрямую с завода, где производятся массово.
Восстановление функциональности подушки безопасности – перепрошивка электронного блока управления и проведение работ с нишей, куда она монтируется;
Далее готовый чехол потребуется правильно установить на торпеду вместе с приборами, рулем и другими демонтированными элементами

Чехол важно закрепить таким образом, чтобы скрыть все «стыки» и исключить образование неровностей.

Самостоятельно отремонтировать торпеду после срабатывания подушки безопасности крайне сложно. Чтобы вернуть безопасность внутри салона на уровень до аварии и восстановить внешний вид салона (или преобразить его) лучше обратиться к профессионалам.

(441 голос., средний: 4,53 из 5)

Подушки безопасности — защита от травм при ДТП

Принципы работы и структура подушки безопасности — наиболее эффективного средства защиты при ДТП.

Более половины ДТП происходят по типу лобового столкновения, которое также называют фронтальным. Каждый из водителей рискует попасть в такую аварию и его защита — это подушка безопасности. Она можете свести к минимуму последствия от травм, полученных при аварии, а порой — спасает жизнь водителя. Её действие нацелено на защиту лица, шеи и сосудов, расположенных близко к коже от удара стеклом, панелью приборов и другими деталями машины. Устройство приходит в действие в течение нескольких доль секунды — этого достаточно, чтобы заполнить момент времени от начала аварии до того, как водитель получит сильный удар.

Подушка безопасности находится в рулевом колесе и в панели перед сидением рядом с водительским креслом.

Из каких элементов состоит это устройство?

Подушка безопасности содержит такие составляющие части:

Датчик, который работает в электронном механизме и срабатывает во время аварии
Сигнальная лампочка контроля
Газогенератор
Мешок, который надувается при срабатывании

Лампочка контроля включается при начале работы с автомобилем, если водитель увидел этот сигнал, значит он может быть уверенным в исправности механизма. Красный цвет сигнала — повод проверить подушку безопасности и устранить поломку.

Каким образом срабатывает подушка при аварии?

Когда автомобиль наталкивается на механическое препятствие во время следования, включается следующий алгоритм действия:

Момент аварии
Срабатывание датчика и аварийный сигнал
Подача сигнала к детонатору
Взрыв детонатора и освобождение газа из баллона (чаще всего, аргон или озон)
Наполнение подушки газом под давлением
выход наполненной подушки наружу

Описанный процесс занимает очень короткий срок — до 30 миллисекунд. Подушка соприкасается с лицом и начинает постепенно уменьшаться в размерах. Она забирает на себя ударную энергию, которая была бы крайне травматичной для водителя.

Сильные и слабые стороны подушки безопасности, как защитного устройства от травм

Преимуществами подушки безопасности являются следующие

Подушка универсальна и её функционирование не зависит от водителя, не требует дополнительных включений или других опций. Она срабатывает по умолчанию и не нуждается в регулировке.
Она не занимает пространство в автомобиле и незаметна до срабатывания.
Действие подушки рассчитано на защиту грудной клетки и головы — то есть нацелено на снижение травмирования жизненно важных органов.

Недостатки подушки безопасности не так существенны, но можно вспомнить и о них:

Значительный шум при срабатывании
Низкая эффективность при боковых ударах и поворотах
Некоторые подушки могут терять свою функциональность при длительном использовании
Возможно срабатывание при отсутствии аварии

В современных автомобилях и последних новинках, производители стараются устранять недостатки. К примеру, разрабатываются боковые подушки безопасности, которые защитят водителя со всех сторон.

Для полноценной безопасности, следите за исправностью подушек и используйте их в комплексе с защитным ремнем. И, самое главное — не забывайте о правилах вождения.

Травмы срабатывания подушек безопасности в автомобильных авариях

Хотя подушки безопасности устанавливаются для защиты вас и ваших близких во время автомобильной аварии, они также могут быть причиной легких и тяжелых травм подушек безопасности и даже смерти, даже если они работать правильно. Неисправные подушки безопасности могут стать причиной серьезных телесных повреждений.

Если вы получили травму из-за подушки безопасности, вы можете иметь право на компенсацию. В этой статье мы исследуем, как подушки безопасности работают в автомобиле, как они могут вызывать травмы, наиболее распространенные травмы подушек безопасности, которые случаются, и что вам следует делать, если вы пострадали в результате срабатывания подушки безопасности.

Как работает процесс срабатывания подушки безопасности во время автомобильной аварии?

Подушки безопасности сделаны из легкой ткани и вставляются в различные места по всему автомобилю, в том числе в рулевое колесо и за приборной панелью со стороны переднего пассажира. Другие подушки безопасности могут быть расположены в дверях вашего автомобиля и сработают в случае бокового столкновения.

Подушки безопасности

срабатывают на основе сигналов, полученных от датчика столкновения в вашем автомобиле. Этот датчик сработает подушки безопасности только при обнаружении значительного столкновения, например, при лобовом столкновении или когда ваш автомобиль движется со скоростью более 10 миль в час.

Когда датчик срабатывает, он выделяет газ — обычно аргон или азот — который заполняет подушку безопасности и заставляет инфлятор расширяться и раскрыться.

Подушка безопасности срабатывает очень быстро, обычно всего за 1/20 секунды или до 200 миль в час. Такая скорость, безусловно, может спасти вам жизнь в некоторых случаях, но также может нанести серьезный вред здоровью. Вскоре после срабатывания подушка безопасности сдувается, оставляя после себя различные химические вещества, которые могут вызвать неприятный запах и раздражение в глазах и на коже.

С 1998 года все легковые автомобили должны иметь фронтальные подушки безопасности. Это означает, что если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1998 года, у него есть подушки безопасности спереди и, скорее всего, в других местах по всей машине.

Как срабатывание подушки безопасности вызывает травмы во время автомобильной аварии?

С 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли жизни более 50 400 человек. Хотя это, безусловно, большое количество, подушки безопасности также могут быть опасными и вызывать серьезные травмы.

После дорожно-транспортного происшествия наиболее частой причиной травмы из-за подушки безопасности является неисправность подушки безопасности или неисправности датчика столкновения.

Возможны следующие причины неисправности датчика столкновения вашего автомобиля:

датчик не отпускает подушки безопасности при столкновении
датчик срабатывания подушек безопасности при отсутствии столкновения
датчик слишком поздно срабатывает подушки безопасности при столкновении
датчик не срабатывает все подушки безопасности при обнаружении аварии

Когда датчик удара срабатывает слишком поздно, это может нанести серьезный вред из-за того, что головы или тела пассажиров теперь находятся слишком близко к подушке безопасности, когда она срабатывает.Это означает, что на чье-то тело или голову воздействует подушка безопасности со скоростью 200 миль в час с силой до 2000 фунтов.

Насколько близко пассажиры и пассажиры автомобиля находятся к подушке безопасности во время столкновения, может существенно повлиять на их предрасположенность к травмам в результате срабатывания подушки безопасности. Чем ближе человек находится к подушке безопасности при ее срабатывании, тем выше вероятность, что она пострадает от подушки безопасности.

Они просто потрясающие, и Джессика просто потрясающая, они получили мне полную сумму за мою автомобильную аварию, уменьшили медицинские счета, так что мне не пришлось платить столько, и у меня все еще оставалось немного денег, они очень много работали над моим дело и не покладая рук потому что страховая компания точно не кооперативная
Хизер Александр | 1 год назад
Распространенные типы травм подушек безопасности
В результате срабатывания подушки безопасности может возникнуть несколько типов травм.Эти травмы могут произойти на различных частях тела в зависимости от того, где сидел пассажир и насколько близко они были к подушке безопасности, когда она сработала.
К наиболее частым видам травм, связанных с подушками безопасности, относятся:
Растяжение пальцев и запястий или другие травмы кистей рук
Травмы глаза
Ссадины и порезы
Ушибы различных участков тела, таких как грудь, руки, лицо и ноги
Травмы органов, черепно-мозговые травмы и травмы головы
внутреннее кровотечение
Повреждение различных внутренних частей тела, включая печень, вены и легкие
сотрясения мозга
отек мозга
потеря сознания
синяки на участках тела, контактировавших с подушкой безопасности
хлыстовая
повреждение глаз
Переломы ребер
Сломанные руки, череп, запястья и другие части тела
Травмы позвоночника, включая деформации и переломы
Травмы шеи
Переломы лица
потеря слуха
Ожоги кистей, лица, рук и ног
приступ астмы или раздражение легких из-за химических веществ, выделяемых подушкой безопасности
При неисправности подушки безопасности возможны более тяжелые травмы, а также смерть.Смертельные травмы также возможны, если пассажиры автомобиля сидят слишком близко к подушке безопасности, когда она срабатывает.
Результаты нашего избранного дела
Личные травмыИтребования о потере имущества и поврежденииСтроительная халатностьТрудовое правоОтветственность за продукциюМедицинская халатностьАвтомобиль
1
$ 47,4 млн
Личная травма
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
2
$ 42 млн
Автомобильная авария
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
3
9,55 млн долл. США
Травма от огнестрельного оружия
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
4
5,25 млн долл. США
Госпитальная халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
5
4 млн долл. США
Личная травма
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
1
2,1 млн долл. США
Мотоциклетная авария
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
2
2 млн долл. США
Авто ДТП
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
3
1,5 млн долл. США
Промышленный взрыв
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
4
1 млн долл. США
Страховое возмещение в Канаде
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
1
3,9 млн долл. США
Строительная халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
2
2,4 млн долл. США
Строительная халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
3
2,3 млн долл. США
Халатность подрядчика
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
4
1,5 млн долл. США
Строительная халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
5
1,2 млн долл. США
Строительная халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
1
6,8 млн долл. США
Расовая дискриминация
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
2
3,2 млн долл. США
Дискриминация по национальности
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
3
1,6 млн долл. США
Ф.Л.С.А. Ответственность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
4
1,5 млн долл. США
Дискриминация по инвалидности
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
5
1,5 млн долл. США
Сексуальные домогательства
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
1
$ 5,3 млн
Фармацевтическая халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
2
3,2 млн долл. США
Ответственность за качество продукции
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
3
1,3 млн долл. США
Ответственность фармацевтической компании
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
4
1,2 млн долл. США
Ответственность за качество продукции
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
1
6,0 млн долл. США
Медицинская халатность
Поселок Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.
2
$ 5 млн
Ортопедическая халатность
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
3
3 млн долл. США
Гастроэнтерология злоупотребления служебным положением
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
4
2,25 млн долл. США
Злоупотребление служебным положением в урологии
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
5
1,7 $
Анестезиология злоупотребления служебным положением
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
1
$ 42 млн
Автомобильная авария
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
2
$ 15 млн
Мотоциклетная авария
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
3
$ 6,1 млн
Мотоциклетная авария
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
4
2,3 млн долл. США
Автомобильная авария
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
5
$ 1,8 млн
Авария с грузовиком
Вердикт жюри Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.
Как предотвратить травмы подушки безопасности после автомобильной аварии?
Есть несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы предотвратить или снизить риск травмы подушки безопасности.
При вождении следует помнить следующее:
Всегда пристегивайте ремень безопасности и убедитесь, что все ремни безопасности ваших пассажиров надежно пристегнуты, перед тем как начать движение.
Сядьте на расстоянии не менее 10 дюймов от любой зоны срабатывания подушки безопасности.
Подумайте об установке двухпозиционного переключателя для ваших подушек безопасности, если вы регулярно водите машину с пожилыми людьми или людьми ниже ростом.
Не садитесь за руль автомобиля (по возможности) на поздних сроках беременности, так как подушка безопасности может нанести вред плоду.
Не ставьте детское автокресло спинкой вперед на переднее сиденье автомобиля.
Используйте подходящие автокресла и детские автокресла для детей младшего возраста и убедитесь, что они надежно пристегнуты.
Убедитесь, что все дети в возрасте до 12 лет находятся на заднем сиденье.
Мы — юристы, получившие национальную награду
Что делать, если вы получили травму из-за срабатывания подушки безопасности во время автомобильной аварии
Если вы получили травму из-за боковой подушки безопасности или подушки безопасности переднего сиденья и считаете, что это произошло из-за неисправной подушки безопасности или датчика столкновения, наиболее важным шагом является попытка сохранить подушку безопасности и все связанные с ней детали в вашем распоряжении. после аварии.
Это означает, что после аварии вам потребуется доступ ко всем устройствам безопасности, таким как датчик столкновения, подушка безопасности и автомобильный компьютер, в качестве доказательства, которое можно использовать, если вы решите передать дело в суд. Без этих предметов вам будет сложно подать иск о возмещении ущерба.
Вам также следует как можно скорее связаться с опытным адвокатом по травмам после автомобильной аварии, чтобы получить необходимую и заслуживаемую помощь при обращении за компенсацией за травму, причиненную подушкой безопасности.
Florin | Адвокаты юридической фирмы Roebig по травмам могут помочь вам после автомобильной аварии, когда медицинские счета накапливаются из-за травм, полученных в результате аварии. Позвоните нашим юристам по травмам для бесплатной оценки дела сегодня.
Что такое чехлы для подушек безопасности | Berman & Simmons
Подушки безопасности являются важной частью оборудования безопасности в современных автомобилях, но если они не работают должным образом, это может привести к серьезным травмам. Юристы из штата Мэн, которые общаются с клиентами, получившими травмы в автомобилях, должны иметь базовые знания о претензиях, связанных с подушками безопасности, потому что в некоторых случаях использование средства правовой защиты в отношении ответственности за качество продукции может быть единственным способом полностью и должным образом защитить клиента.
Как работают подушки безопасности
Каждая система подушек безопасности включает в себя датчики столкновения, модуль управления и модуль подушки безопасности. Датчики реагируют на внезапные изменения скорости или направления транспортного средства, посылая электрические сигналы на модуль управления. Модуль управления, небольшой компьютер, принимает эти сигналы и, при необходимости, активирует взрывное устройство в модуле подушки безопасности, которое развертывает подушки со скоростью более 200 миль в час. Время от начала столкновения до полного срабатывания подушки безопасности составляет менее одной десятой секунды.
Самые ранние системы подушек безопасности имели единственную подушку безопасности, установленную на рулевом колесе. Они были разработаны для защиты водителя при лобовом столкновении. Теория заключалась в том, что если бы датчик мог идентифицировать аварию по внезапному изменению скорости, и если бы модуль управления мог послать сигнал срабатывания, и если бы подушка безопасности могла надуваться достаточно быстро, тогда водитель ударил бы мягкую подушку безопасности, а не что-то посложнее и опаснее. Эта теория оказалась жизнеспособной, и многие травмы были смягчены или предотвращены.Системы подушек безопасности теперь являются стандартным оборудованием безопасности, а также защищают водителя и других пассажиров.
Проблемы с подушками безопасности
Две распространенные проблемы с работой подушек безопасности — это нежелательное раскрытие и невозможность раскрытия. Юристам, представляющим интересы людей, пострадавших в автокатастрофах, следует подумать о том, может ли иск об ответственности за качество продукции, связанный с неисправностью подушки безопасности, стать источником выздоровления для пострадавшего клиента, если в противном случае отсутствует страховое покрытие или недостаточное покрытие.
Нежелательное срабатывание
Нежелательное срабатывание подушки безопасности — это плохо, потому что оно может не только вызвать травмы, но и привести к аварии. Это важное различие. Подушки безопасности были предназначены для работы в случае столкновения. В случаях нежелательного развертывания либо нет столкновения, предшествующего развертыванию, либо силы, участвующие в столкновении, настолько малы, что развертывания быть не должно. Если нежелательное развертывание происходит на высокой скорости, это может вывести из строя водителя и вызвать аварию, причинив вред людям как внутри, так и снаружи автомобиля.Эти события могут показаться необъяснимыми авариями, поскольку пассажиры редко могут быть уверены в том, что произошло.
Нежелательное развертывание произошло недавно в штате Мэн. При движении на небольшой скорости по стоянке подушка безопасности водителя в седане GM сработала самопроизвольно. Водитель получил удар по лицу и руке из-за складывающейся сумки, у него были переломы лица и запястья. Сумка развернулась в результате короткого замыкания в модуле управления, который находился на полу автомобиля.Вода из мокрых ботинок, протекающих уплотнителей окон и других источников пропитала ковровое покрытие и в конечном итоге просочилась через уплотнения модуля управления, разъедая и разрушая электрические цепи. Подобные автомобили были отозваны в Канаде именно из-за этой проблемы, но в США не было ни одного отзыва, ни предупреждения. Долгая история других подобных инцидентов, известных производителю, позволила полностью избежать этого инцидента. В другом инциденте, произошедшем несколько лет назад, водитель «Митсубиси» выезжал с подъездной дорожки и лишь протрубил, чтобы попрощаться с членами семьи, когда ее подушка безопасности сработала и причинила серьезные травмы руки.К счастью, эти нежелательные развертывания происходили с небольшой скоростью.
Пример нежелательного срабатывания, вызвавшего аварию, связан с водителем Volvo, который потерял сознание, когда его подушка безопасности сработала самопроизвольно на нормальной скорости движения. Он не справился с управлением и врезался в полосу встречного движения. Подобные инциденты иногда ошибочно связывают с ошибкой водителя, потому что они происходят очень быстро.
Отказ в развертывании
Недостаточное развертывание может быть непосредственной причиной травм и смерти.Эти случаи называются случаями «усиленного увечья», поскольку компенсации подлежит только та часть ранения, которую можно было бы предотвратить надлежащим развертыванием, предположительно усиленная травма. Любая травма, которая могла бы возникнуть в результате столкновения, если бы подушка безопасности сработала правильно, не может быть непосредственно вызвана невыполнением срабатывания. Клиенты с травмами головного мозга или серьезными травмами шеи в результате лобовых столкновений в автомобилях, в которых подушки безопасности не сработали, могут извлечь выгоду из анализа ответственности за качество продукции в их случае.
Отсутствие развертывания происходит, когда плохая конструкция датчика приводит к нарушению целостности цепи между датчиком и модулем управления. Это недавно случилось с «снежной птицей» штата Мэн, которая ехала на юг зимой. Во время лобового столкновения, вызванного другим водителем, провод, соединяющий датчик столкновения с модулем управления, был оборван, поэтому подушка безопасности водителя не сработала. В аварии следовало выжить, но водитель скончался от травм головы и внутреннего кровотечения. Урегулирование ответственности за качество продукции в этом случае было во много раз больше, чем доступное покрытие автогражданской ответственности.
В январе 2009 года Nissan отозвал тысячи грузовиков, проданных в штатах со снежным поясом, включая штат Мэн, потому что датчики подушек безопасности не были должным образом защищены от коррозии дорожной соли. Компания Nissan отозвала грузовики вместо того, чтобы подвергать клиентов неисправности датчиков, ведущей к невозможности их развертывания.
Заключение
Независимо от того, покупают ли они автомобиль для поездки на работу, отвоза детей в школу или семейных лыжных поездок, люди привыкли полагаться на подушки безопасности как на стандартное оборудование безопасности.Производители транспортных средств имеют возможность разрабатывать и производить системы подушек безопасности, которые работают надежно и стабильно, а юристы обязаны и имеют возможность привлечь их к ответственности, если они этого не сделают.
5 самых распространенных травм подушек безопасности
Подушки безопасности, несомненно, спасают жизни каждый день, поскольку они помогают снизить риск удара головой и телом о твердые поверхности, выброса из автомобиля или получения серьезных травм из-за попадания стекла и мусора.Однако они сопряжены с риском и часто могут привести к травмам собственного типа. То, что ваша подушка безопасности сработала во время аварии, не означает, что вы не получили какой-либо травмы. Важно знать о видах травм, которые могут вызвать подушки безопасности, чтобы знать, на что обращать внимание и когда обращаться к хиропрактику для лечения хиропрактики.
Как работают подушки безопасности?
Подушки безопасности изготовлены из легкой ткани и срабатывают с рулевого колеса или панели на пассажирской стороне приборной панели.В то время как подушка безопасности водителя имеет размер полностью надутого большого пляжного мяча, подушка безопасности пассажира больше, чтобы компенсировать тот факт, что она находится дальше от пассажира. В дверях некоторых автомобилей также есть подушки безопасности, которые можно использовать при боковом ударе.
Датчик столкновения используется для срабатывания подушек безопасности, когда автомобиль попадает в аварию, достигающую порогового значения. Обычно это происходит при лобовом столкновении или близком к нему столкновении на скорости выше 10 миль в час. Достаточно серьезные аварии также могут привести к срабатыванию воспламенителя, который произведет газ, обычно азот или аргон, для заполнения подушки безопасности и ее срабатывания.Этот процесс происходит примерно за 1/20 секунды. Затем подушка безопасности сдувается почти сразу, но при срабатывании может выделяться пыль и химические вещества.
В некоторых случаях датчик столкновения неисправен и подушка безопасности срабатывает неправильно или вообще не срабатывает. Если подушка безопасности срабатывает с опозданием даже на долю секунды, это может привести к серьезной травме.
Распространенные травмы от срабатывания подушки безопасности
Многие части тела могут подвергаться воздействию подушки безопасности, что может привести к различным травмам в процессе срабатывания.Хотя это одни из самых распространенных травм из-за подушек безопасности, возможны и другие.
Травмы лица
Из-за расположения подушек безопасности ваше лицо — самая легкая цель во время аварии. Подушка безопасности предотвращает соприкосновение лица с лобовым стеклом, однако сила подушки безопасности может ударить вам в глаз или сломать хрупкие кости лица. Возможно повреждение глаз, включая временную или постоянную слепоту. Сотрясение мозга также может произойти, если удар достаточно сильный.
Травмы груди
Чтобы ваше тело не выбросило из машины, подушки безопасности срабатывают очень быстро и сильно. Если он столкнется с вашим движущимся телом, область груди может быть уязвима для травм. Сломанные кости грудной клетки или повреждение мягких тканей — не редкость.
Травмы шеи и спины
Ваш позвоночник и шейный отдел позвоночника также уязвимы для удара подушки безопасности. Несмотря на то, что ваше тело не может быть вытолкнуто вперед, как в противном случае, повреждение мягких тканей может вызвать у вас хлыстовые или другие подобные травмы в результате автомобильной аварии, поскольку мягкие ткани повреждены.Тот факт, что вы не заметили традиционного тряски, не означает, что вам не нужно будет посещать хиропрактика, если вы страдаете от скованности и боли в спине или шее.
Бернс
Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины на поверхности или ожоги. Чаще всего от этого страдают лицо и руки. Подумайте о ткани, контактирующей с вашей кожей, и о чем-то вроде ожога ковра, но в результате этого.
Внутренние травмы
Химические вещества, выделяющиеся при развертывании, могут раздражать легкие или даже вызывать приступы астмы.Кожа также может раздражаться, вызывая состояние, известное как дерматит подушки безопасности.
Кроме того, достаточное давление на брюшную полость может вызвать разрывы органов, включая печень, селезенку, легкие и сердце. В тяжелых случаях возможно появление внутренних синяков или кровотечений.
Во избежание травм ваше сиденье должно находиться примерно в 10 дюймах от места срабатывания подушки безопасности. Однако некоторые травмы будут неизбежны, поскольку подушка безопасности защищает вас от более серьезных последствий.
Лечение травм подушек безопасности
Что вы делаете после аварии? Как и другие травмы, полученные в автомобильных авариях, травмы подушки безопасности требуют квалифицированной помощи. В AICA Marietta наши хиропрактики работают с рядом других мануальных терапевтов и специалистов, чтобы создать комплексные планы оказания помощи жертвам автомобильной аварии. Если вы недавно попали в автомобильную аварию, в которой сработали подушки безопасности, свяжитесь с AICA Marietta сегодня для оценки.
Жизнь с подушками безопасности | ДВИГАТЕЛЬ
Необязательно ехать в транспортном средстве, чтобы тебя ударили по лицу взорвавшейся подушкой безопасности.Сумка может разворачиваться в вашем отсеке для обслуживания, когда вы работаете с ней или рядом с ней, поэтому чрезвычайно важно принять надлежащие меры предосторожности. Если вы это сделаете, вы сделаете большой шаг к тому, чтобы избежать травм с помощью устройства, предназначенного для предотвращения серьезных травм.
Отсоединение отрицательного провода аккумуляторной батареи является первым важным шагом к предотвращению случайного раскрытия при работе с системами подушек безопасности или рядом с ними. Фактически, это основная мера предосторожности, рекомендованная сотрудникам службы экстренной помощи, пытающимся удалить раненых из разбитых автомобилей с неразвернутыми подушками безопасности.Но это далеко не все, что вам нужно знать о предотвращении травм при работе с системами подушек безопасности или рядом с ними.
Некоторые подушки безопасности могут раскрыться даже при отключенном аккумуляторе. Эта резервная электрическая энергия встроена в некоторые системы, чтобы подушки безопасности сработали в случае разрушения аккумулятора в результате лобового столкновения. Обычно запаса энергии хватает примерно на две минуты. Так что, если вы отключите аккумулятор и немедленно приступите к работе с компонентом подушки безопасности или рядом с ним, вы можете получить больше, чем ожидали.Было бы разумно подождать 10 минут или больше, прежде чем предположить, что система подушек безопасности отключена.
И помимо соображений безопасности, использование исправной подушки безопасности может оказаться дорогостоящей ошибкой. На некоторых автомобилях это может стоить вам, помимо стоимости модуля надувной подушки безопасности, стоимости лобового стекла и очистки связанного с этим беспорядка, возникающего при срабатывании подушек безопасности.
Компоненты системы SRS
Эффективная и безопасная работа с системами подушек безопасности требует хорошего знания различных частей таких систем и того, как они работают вместе.
Преднатяжители ремня безопасности. По сути, натяжитель использует пиротехнический газогенератор для приведения в движение поршня, прикрепленного к пряжке ремня безопасности с помощью троса. Когда подушка безопасности раскрывается, та же схема запускает этот газогенератор, в результате чего поршень натягивает трос, который скручивает или затягивает ремень безопасности.
Вам нужно знать не только об опасностях срабатывания подушки безопасности, но и о случайном срабатывании преднатяжителей ремней безопасности на автомобилях, оборудованных таким образом.Преднатяжители ремней безопасности следует хранить в оригинальных контейнерах на надежной ровной поверхности. Держите их подальше от искр, источников тепла или высокой электрической энергии. Никогда не пытайтесь разобрать преднатяжитель и никогда не использовать развернутый.
Датчики столкновения. При работе с датчиком столкновения или рядом с ним будьте осторожны, чтобы не ударить и не сотрясать его. При установке этих датчиков убедитесь, что кронштейны не согнуты, что может привести к деформации при затяжке крепежных болтов.Всегда проверяйте датчики удара и затягивайте их в соответствии со спецификацией.
Никогда не включайте систему подушек безопасности, если датчик столкновения не прикреплен жестко к транспортному средству; простой удар поблизости мог заставить его развернуть сумку. Будьте осторожны при обращении с датчиками столкновения; падение может повредить его. Кроме того, если у датчика повреждена проводка или поврежден разъем, не пытайтесь его отремонтировать. Ремонт может изменить характеристики критического сопротивления и впоследствии создать проблемы для вас или водителя.
Убедитесь, что датчик столкновения, который вы используете для замены поврежденного, подходит для этой машины.«Выглядит одинаково» недостаточно; Вы должны быть абсолютно уверены, что заменяемый датчик столкновения точно такой же, как и поврежденный.
Модули накачки. Всякий раз, когда вы берете в руки модуль инфлятора, имейте в виду, что вы действительно имеете дело с заряженным пистолетом. Модуль содержит небольшой цилиндр, который при активации вызывает немедленную химическую реакцию (обычно с азидом натрия или нитратом калия) с образованием газообразного азота, необходимого для мгновенного надувания подушки безопасности. Когда вы несете модуль инфлятора, никогда не переносите его за провода; вы можете повредить его.Убедитесь, что точки открывания мешка направлены от вас, чтобы прочное основание не сместилось к вам в случае случайного раскрытия мешка.
Всегда надевайте защитные очки при работе с модулями надувных подушек безопасности или рядом с ними. Даже если вы не получили травму из-за того, что пакет неожиданно выскочил вам в лицо или бросил в вас металлическую основу, кукурузный крахмал или порошок, используемые в качестве смазки, могут вызвать раздражение ваших глаз.
Аналогичные меры предосторожности следует соблюдать в отношении модулей подушек безопасности при боковом ударе, поскольку они используют практически ту же технологию для надувания, что и подушки безопасности водителя и пассажира.Поэтому, прежде чем вы начнете стучать или использовать фонарик в дверь, убедитесь, что вы знаете, есть ли система боковых подушек безопасности, скрывающаяся сразу за этой областью, ожидающая развертывания.
Допустим, вы осторожно сняли рулевую колонку. У вас может возникнуть соблазн поставить его вверх дном на рулевое колесо подальше от автомобиля, пока вы выполняете другую работу. Хотя это совершенно безопасная процедура для рулевых колонок, которые не содержат подушки безопасности, установка колонки с подушкой безопасности на рулевом колесе сродни ракету в вашем магазине, если подушка безопасности случайно сработает.
Никогда не храните модуль инфлятора рядом с незакрепленными предметами, которые могут врезаться в него и вызвать срабатывание. Держите модули наддува вдали от легковоспламеняющихся предметов, которые в случае возгорания в магазине могут привести к срабатыванию модуля в случае возгорания. Точно так же избегайте хранения модулей инфлятора рядом с источником тепла, который может создавать температуру выше 200 / F. Большинство подушек безопасности предназначены для срабатывания при пожаре при повышении температуры возле рулевой колонки.
Допустим, вы выбрасываете разбитый автомобиль, у которого никогда не срабатывала подушка безопасности.Никогда не выбрасывайте неразвернутый модуль подушки безопасности вместе с магазинным мусором. Безопасно развернуть сумку в соответствии с инструкциями производителя автомобиля, а затем подождать не менее десяти минут после развертывания, прежде чем прикасаться к модулю инфлятора или пытаться его выбросить. Помните, что металлические поверхности развернутой подушки безопасности сильно нагреваются и могут вызвать ожог или пожар. В случае возникновения пожара на герметичном инфляторе можно использовать большинство стандартных огнетушителей. Если устройство разорвалось, используйте углекислый газ, сухой химикат или пену.Наконец, ознакомьтесь с местными, государственными и федеральными законами, касающимися надлежащей утилизации развернутых модулей инфлятора.
DERM, SISM и SDM. Хотя они не содержат цилиндров быстрой химической реакции, которые есть в модулях инфлятора, DERM (диагностические модули запаса энергии), SISM (модули измерения бокового удара) и SDM (модули датчиков и диагностики) также требуют особого обращения. По сути, то, что делают эти и аналогичные модули управления, — это возможность диагностики для обнаружения сбоя системы.В случае SDM предлагаются как возможности измерения, так и диагностические возможности.
Пружины. Механические пружины аналогичны по функциям контактам звукового сигнала в рулевой колонке в том, что они позволяют рулевому колесу поворачиваться, сохраняя электрическую непрерывность между модулем подушки безопасности и остальной системой. Несмотря на грубый внешний вид, часовую пружину относительно легко повредить при неправильном обращении. Некоторые автопроизводители требуют замены после срабатывания подушки безопасности.
При замене часовой пружины необходимо расположить рулевое колесо так, чтобы передние колеса находились в прямом положении. Кроме того, помните о часовой пружине при снятии рулевой колонки или замене таких компонентов, как рулевая рейка или шестерня. Еще раз зафиксируйте рулевое колесо в положении движения по прямой, чтобы избежать случайного повреждения.
Крепеж. Соблюдайте особую осторожность при снятии заклепок, используемых для крепления модулей подушки безопасности и связанных с ними компонентов.Никогда не высверливайте их. Искры, возникающие при сверлении, могут вызвать срабатывание подушки безопасности или могут попасть в модуль инфлятора и нанести травму пассажирам в случае раскрытия подушки безопасности.
При работе с любым транспортным средством, оснащенным подушкой безопасности, важно помнить, где вы можете ожидать найти различные компоненты и как с ними обращаться. Убедитесь, что монтажные поверхности всех компонентов чистые и не содержат смазки или грязи. Когда на компоненте отпечатана стрелка, отметьте, в какую сторону указывает стрелка.(Как правило, он направлен в сторону передней части автомобиля.) Изучите документацию производителя, чтобы точно определить, как деталь должна быть установлена.
Всегда используйте динамометрический ключ для затяжки всех креплений. Не открывайте упаковку компонентов подушки безопасности, пока не будете готовы к установке. Перед извлечением DERM или другого модуля из упаковки заземлите устройство на заведомо исправное заземление на автомобиле. Это устранит статическое электричество, которое может повредить модуль. Даже при перемещении или снятии этих устройств с автомобиля рекомендуется прикоснуться к хорошей земле, чтобы снять статический заряд, который мог накопиться в вашем теле.Простое скольжение по сиденью, ходьба или вставание могут создать достаточно заряда, чтобы сработать подушку безопасности.
Наконец, убедитесь, что клей, который вы используете при установке нового ветрового стекла, относится к типу, указанному производителем, который будет надежно удерживать ветровое стекло на месте при срабатывании подушки безопасности. Неправильно приклеенное лобовое стекло может выскочить и в случае аварии вывести сумку из строя.
Ваш арсенал испытательного оборудования
Убедитесь, что у вас есть надлежащее испытательное оборудование, прежде чем приступить к проверке проводки подушки безопасности или исследованию других цепей, проводка которых может проходить через проводку системы подушки безопасности или рядом с ней.Вы можете случайно развернуть подушку безопасности, если случайно заденете не тот провод контрольной лампой с батарейным питанием, аналоговым вольтметром или омметром или любым другим испытательным оборудованием, кроме указанного как безопасное для использования с системами подушек безопасности. Кстати, не думайте, что только потому, что ваша тестовая лампа отключена, ее можно безопасно использовать с системой подушек безопасности.
Инструменты сканирования
могут быть очень полезны при диагностике проблем с подушками безопасности. Обратитесь к поставщику диагностического прибора, чтобы определить, можно ли и как использовать ваш.При использовании некоторых инструментов сканирования вам может потребоваться приобрести дополнительные модули, чтобы иметь возможность извлекать коды и данные неисправностей подушки безопасности.
Когда вы отремонтируете любую систему подушек безопасности, имейте в виду, что что-то может быть не так. Поэтому, когда вы включаете ключ зажигания для первого включения системы, держитесь подальше от сумок как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Помните, что подушки безопасности вполне могут сработать из-за неисправности, ошибки установки или неправильно выполненного ремонта, и если вы не будете мешать, вы не сможете получить удар раскрывающейся подушкой безопасности или обрызгать белым порошком.
Мнения по поводу того, вреден ли белый материал от развернутых подушек безопасности, разнятся. Помимо кукурузного крахмала, используемого для смазки пакетов, может выделяться небольшое количество гидроксида натрия, который быстро превращается в карбонат натрия. Эти химические вещества могут вызвать некоторое раздражение, особенно если втирать в глаза — еще одна причина, по которой следует носить средства защиты глаз вместе с резиновыми перчатками, когда вы работаете с развернутыми подушками безопасности. Перед тем, как вернуть автомобиль клиенту, было бы разумно пропылесосить салон и очистить весь порошок, который мог попасть в каналы обогревателя / кондиционера.
Что еще, кроме подушки безопасности?
Вы можете предположить, что при срабатывании подушки безопасности вам нужно только заменить модуль инфлятора и, возможно, один или два датчика, чтобы вернуть автомобиль в эксплуатацию. На самом деле, разные автопроизводители дают разные рекомендации. Например, при срабатывании подушки безопасности на Audi A4 1998 года в дополнение к модулю подушки безопасности Audi требует замены блока управления и часовой пружины. Для Acura TL 1998 года компания Acura требует замены диагностического модуля и ремней безопасности, использовавшихся во время аварии.В моделях BMW M3, 318, 323 и 328 1998 года компания BMW требует замены часовой пружины, модуля управления, датчиков удара, датчика безопасности и ремней безопасности.
Хотя эти дополнительные элементы могут показаться не совсем необходимыми, и вам может быть трудно убедить какого-нибудь неосведомленного страхового агента или владельца автомобиля в том, что они необходимы, тот факт, что автопроизводитель заявляет, что они являются обязательными, должен быть достаточным оправданием. Кроме того, игнорирование этих рекомендаций может открыть целую банку юридических червей, если подушка безопасности не сработает, когда она должна была развернуться после того, как вы поработали с системой.
Хотя все подушки безопасности выполняют, по сути, одну и ту же функцию — защищают водителя или пассажира при столкновении, — не все работают одинаково в отношении срабатывания и работы. Некоторые Jaguar и Jeep, например, используют механические системы подушек безопасности, которые отличаются от различных систем с электрическим приводом, используемых другими автопроизводителями.
Один из надежных способов узнать, что требуется автомобилестроителю — и в то же время получить хорошее представление о том, как отремонтировать каждую систему и сколько времени должна занимать каждая процедура, — это проконсультироваться с хорошим руководством, таким как Motor’s Air Bag Manual. .Он должен содержать все, что вам нужно знать о подушках безопасности, включая диагностику, меры безопасности, принципиальные схемы, пошаговые инструкции по ремонту, фиксированное время, расположение компонентов и многое другое. Если вы занимаетесь какой-либо работой с подушкой безопасности, вам необходимо хорошее руководство.
Скачать PDF
Проблемы срабатывания подушек безопасности, роль конструкции автомобиля и безопасность пассажиров
TASA ID: 3190
Подушки безопасности в современных автомобилях существуют уже много лет, и их успехи в повышении безопасности пассажиров при столкновениях общепризнаны.Однако по-прежнему возникает много вопросов относительно их развертывания и производительности при сбоях. Некоторые из этих вопросов и лежащих в их основе проблем, а также статистический анализ данных об авариях представлены в этой статье.
Последние отчеты, связанные с подушками безопасности :
Отчет Страхового института дорожной безопасности (Braver et al., «Как изменения в конструкции подушек безопасности повлияли на смертность от лобовых столкновений?» IIHS, февраль, г. 2010 ) обнаружил, что новейшие подушки безопасности обеспечивают «неоптимальную защиту» водителей с ремнями безопасности.В этом исследовании сделан вывод о том, что уровень смертности для водителей с ремнями безопасности был выше в транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности, которые соответствуют закону о защите от лобовых столкновений (FMVSS208, Advanced Airbag Rule), чем в транспортных средствах, не сертифицированных как отвечающие этой последней версии FMVSS.
Согласно недавней публикации в New York Times (МакГинти, Дж. И Мейнард, М. «Контроль скорости — небольшой фактор в претензиях по автомобилям». NYtimes.com. 8 апреля 2010 г. http://www.nytimes. com / 2010/04/09 / business / 09warning.html? _r = 1 & emc = eta1), претензии, связанные с подушками безопасности, преобладают в случаях дорожно-транспортных происшествий с травмами или смертельным исходом, как указано в материалах отчетов раннего предупреждения.
Два сообщения в «Канзас-Сити Стар» (Кейси и Монтгомери, «Подушки безопасности вызывают новую тревогу — Некоторые не срабатывают при авариях со смертельным исходом, сообщает газета» , 21 октября 2007 г. t надувать в сотнях ДТП », 22 октября 2007 г.) по оценкам, за период с 2001 по 2006 гг. в результате лобовых столкновений из-за не срабатывания фронтальных подушек безопасности погибло 1400 человек.
По оценке NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения) за тот же период, 576 смертельных случаев произошли в результате лобовых столкновений, когда не сработали передние подушки безопасности.
Достижения в области подушек безопасности продолжаются, и производители продолжают изучать новые возможности ( «Гонка вооружений подушек безопасности: автопроизводители видят, кто может внести больше изменений в безопасность» http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article ? AID = / 20070503 / AUTO01 / 705030385/1148 # ixzz0lrISmleW).
Проблемы с подушками безопасности при происшествиях на месте
Проблемы, связанные с транспортными средствами, оборудованными подушками безопасности, обычно делятся на три категории:
— подушки безопасности не сработали при аварии там, где ожидалось (пассажиры транспортного средства) развертывание (претензии «не развертывание»)
— подушка (и) безопасности, развернутая (ые) при аварии там, где они не должны были сработать, и причинила травмы пассажирам (претензии «нежелательное развертывание») ) при аварии развернуты должным образом, но не обеспечили ожидаемую степень защиты водителя и пассажиров (претензии о «неудовлетворительной работе»)
Чтобы рассмотреть эти претензии, необходимо понимать инженерные принципы, регулирующие развертывание и работу подушек безопасности.Ниже представлен краткий и весьма обобщенный обзор. Из-за того, что в полевых условиях используются датчики, подушки безопасности и блоки управления нескольких типов и конфигураций, для конкретных заявлений потребуется подробный анализ происшествий.
Как работают подушки безопасности? Обычно не понимают, что конструкция транспортного средства является наиболее важным фактором при принятии решений о развертывании по сравнению с решениями о неразвертывании. В случае аварии конструкция транспортного средства испытывает сильное замедление (или ускорение), поскольку скорость транспортного средства быстро изменяется.Датчики, прикрепленные к элементам конструкции (например, полу, стойкам и т. Д.), Измеряют эти реакции и передают их в виде электрических сигналов на центральный блок управления. Этот модуль сравнивает собранные данные с предварительно запрограммированной информацией и решает, требуется ли развертывание. Если критерии развертывания выполнены, электрический сигнал посылается в блок инфлятора, который воспламеняет топливо. Образующийся при этом газ надувает подушку безопасности. При лобовом или боковом ударе мешки остаются надутыми в течение доли секунды.Для подушек безопасности при переворачивании продолжительность действия может составлять несколько секунд.
Датчики столкновения:
Датчики удара спереди Датчики обычно представляют собой акселерометры, прикрепленные к полу автомобиля под передними сиденьями. Во многих транспортных средствах датчик и блок управления объединены в один блок, называемый «модулем датчиков и диагностики». Некоторые автомобили также включают дополнительный передний датчик (и), который прикреплен к конструктивным элементам под капотом и ближе к передней части автомобиля.Эти дополнительные датчики предназначены для обнаружения локальных ударов. Датчики для боковых подушек безопасности также обычно представляют собой акселерометры, которые измеряют поперечный отклик в месте крепления. Датчики для определения неизбежного опрокидывания часто представляют собой датчики угловой скорости или гироскопические датчики, обычно устанавливаемые на полу транспортного средства рядом с центром тяжести.
КОНСТРУКЦИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЯХ
Подушки безопасности не могут быть спроектированы независимо. Они должны быть неотъемлемой частью дизайна всего автомобиля.Подушки безопасности, модернизированные или неориентированные на вторичный рынок, могут не обеспечить преимуществ в плане безопасности. В случае необходимости украденные или косметически (только) поврежденные блоки подушек безопасности должны быть полностью заменены идентичными блоками от того же производителя для того же автомобиля только после технического подтверждения того, что отремонтированная система подушек безопасности автомобиля будет работать должным образом.
Поскольку подушка безопасности срабатывает только один раз и остается надутой в течение очень короткого времени, важно, чтобы ее развертывание происходило только тогда, когда возможны значительные преимущества и чтобы они были максимальными при взаимодействии подушки безопасности с пассажиром.Основными принципами интегрированной конструкции транспортного средства и подушки безопасности являются следующие:
1. Основным требованием является то, что срабатывание подушки безопасности должно соответствовать всем применимым законам , касающимся таких характеристик.
2. Кроме того, подушки безопасности должны:
a) срабатывать при авариях, когда такое развертывание может значительно снизить тяжесть травм, получаемых пассажирами
b) не срабатывать, когда нет дополнительной защиты пассажиров. вероятно от такого развертывания
c) не развертывать в тех случаях, когда такое развертывание само по себе может вызвать травмы
Критерии развертывания и невыполнения разрабатываются каждым производителем транспортных средств на основе их собственных испытаний и предназначены для максимального преимущества развертывания при минимизации ненужных развертываний.
Форма подушки безопасности, ее объем, давление газа и скорость накачивания в значительной степени определяются Федеральными стандартами безопасности транспортных средств, а также другими режимами краш-тестов и рейтинговых систем на высокой скорости, такими как фронтальная и боковые испытания NCAP, проведенные NHTSA, и краш-тест на лобовое смещение, и испытание на боковой удар, проведенное IIHS. В целом, чем выше испытательная скорость, при которой автомобили с подушками безопасности должны соответствовать высоким требованиям, тем выше требуемая скорость накачивания подушки («быстрее раскрывается») и тем выше общее давление накачивания («более жесткий» мешок). .
Подушки безопасности можно визуализировать как заполняющие пространство между сегментами тела пассажира и частями автомобиля, тем самым уменьшая относительную скорость удара, испытываемую сегментами тела при столкновении. Кроме того, подушка безопасности, расположенная между движущимся сегментом тела и частью транспортного средства, распределяет силы удара по более широкой площади контакта, тем самым уменьшая пиковое ускорение, которое в противном случае испытывал бы сегмент тела.
Подушки безопасности-занавески предназначены для улучшения удержания пассажиров внутри автомобиля, снижая вероятность контакта с вызывающими травмы поверхностями за пределами автомобиля.
Эти принципы создают множество инженерных проблем, потому что производители автомобилей должны разрабатывать свои продукты для пассажиров любого возраста, любого размера и множества биометрических характеристик. Они также должны учитывать тот факт, что пассажиры автомобиля могут быть пристегнуты или не пристегнуты и в момент аварии могут сидеть правильно или в каком-либо необычном положении. Большая часть биометрических данных пассажиров недоступна при расчетах срабатывания подушек безопасности, и эти решения должны основываться только на данных от датчиков.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ по сравнению с ОЖИДАНИЯ
Некоторыми из причин для беспокойства, связанного с развертыванием, может быть ожидание срабатывания подушек безопасности во всех «серьезных авариях» в сочетании с убеждением в том, что видимые повреждения транспортного средства являются индикатор серьезности аварии. Другие причины для беспокойства, связанного с развертыванием, могут возникать из-за существующих методов реконструкции аварий, в которых сообщается расчетное значение ΔV в центре тяжести транспортного средства (которое определяется как изменение скорости транспортного средства во время аварии) в качестве меры серьезности аварии. авиакатастрофы (опрокидывание в самолете не считается).Поскольку некоторые публикации пытались установить статистические отношения между ΔV и травмами пассажиров, могут существовать ожидания, что «высокий ΔV» означает «ДТП высокой степени тяжести», а — наоборот .
Представляют интерес следующие вопросы: Является ли ΔV надлежащей мерой тяжести аварии транспортного средства? Следует ли использовать его как решающий фактор при принятии решения о развертывании подушки безопасности?
Определение степени серьезности аварии: Определение «средней» серьезности аварии требует, чтобы были определены как ΔV , так и время, в течение которого происходит это ΔV.Например, при столкновении автомобиля с жестким барьером на скорости 56 км / час максимальное значение ΔV (сумма начальной скорости и максимальной скорости отскока) происходит через 70 миллисекунд на показанном здесь рисунке. Но если бы то же транспортное средство ударилось о более мягкую поверхность (например, песчаную отмель), время достижения максимального значения ΔV было бы больше, а травмы пассажиров, вероятно, были бы намного меньше. Таким образом, ΔV само по себе не является единственным или полным показателем серьезности аварии транспортного средства.

Опубликованное исследование серьезности аварии, ΔV и развертывания: Давайте рассмотрим некоторые случаи, когда были доступны более точные измерения параметров аварии.Подробное исследование
Рис. 1. Фронтальная ΔV при столкновениях с срабатыванием подушек безопасности, май 2005 г. — май 2006 г.
срабатывания подушек безопасности и роль ΔV были опубликованы (Verma et al. Исследование статистики сбоев в США на основе данных автоматического уведомления о сбоях, , Paper 07-0058, ESV Conference, 2007), и некоторые его результаты описаны ниже. На рисунке 1 показаны максимальные значения ΔV для лобовых столкновений с срабатыванием подушек безопасности.Из этого рисунка видно, что срабатывание подушки безопасности происходит в широком диапазоне максимального ΔV. В вышеупомянутом документе также сообщалось о значениях ΔV для аварий, когда подушка безопасности не срабатывала, но ΔV достигал заданного порога (рис. 2). Можно заметить, что значения ΔV в некоторых случаях, не связанных с развертыванием, достигали 75 км / час.
Рисунок 2: Подушка безопасности без срабатывания — максимум ΔV при лобовом столкновении

Рис. чтобы связать эти данные со средним показателем серьезности ДТП, ΔV был объединен с информацией о времени, как показано на Рисунке 3.При этом каждая авария может определяться «средним замедлением», которое представляет собой наклон линии, соединяющей точку данных на Рисунке 3 с «нулевым моментом» на оси абсцисс. Когда был проведен анализ каждого отдельного случая (одна точка на графике), было замечено, что все они соответствовали критериям «обязательного развертывания», установленным в результате краш-тестов. Аналогичная оценка случаев невыполнения развертывания, показанных на Рисунке 2, показала, что ни один из критериев «обязательного развертывания» не был нарушен в этих случаях, хотя само значение ΔV могло быть высоким.
Статистический анализ данных FIELD
Результаты анализа Национальной автомобильной системы отбора проб — Система данных о стойкости к сбоям (NASS-CDS) за 2008 год показаны на рисунке 4. Настоящий анализ включает только автомобили с подушками безопасности и только случаи с известным ΔV. Исключены случаи опрокидывания автомобиля и ударов сзади. Для первой кривой на рисунке 4 (показанной сплошной линией) график степени раскрытия подушки безопасности был получен путем деления «оценочного числа случаев, когда подушка безопасности составляла
Рисунок 4: Данные NASS-CDS 2008 — Airbag коэффициент развертывания по сравнению с ΔV
развернут «по» общему количеству аварий в этом диапазоне ΔV.«Замечено, что чем ниже ΔV транспортного средства в аварии, тем меньше процент сработавших подушек безопасности. Например, , для аварий с расчетным ΔV в диапазоне 11-20 км / час подушки безопасности срабатывали только в 44% случаев.
Вторая кривая на рисунке 4 показывает отношение «количества аварий в диапазоне дельта-V» к «общему количеству расчетных аварий». Было отмечено, что более чем 50% расчетных аварий имеют ΔV в диапазоне от 11 до 20 км / час.
АНАЛИЗ РАБОТЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВАРИИ
При принятии решения о том, правильно ли работала подушка безопасности во время аварии, необходимо учитывать два аспекта: ее надежность как системы и эффективность защиты пассажиров.
1. Надежность: Подушки безопасности и другие системы защиты пассажиров должны иметь максимально возможную степень надежности. Такая надежность также подразумевается в законах США о ударопрочности (FMVSS) в форме требований, чтобы все проданные автомобили соответствовали установленным критериям эффективности.Надежность системы — это результат надежности каждой составляющей. Некоторые из составляющих «подушки безопасности как системы»:
конструкция транспортного средства — целостность пути нагрузки от точки удара до местоположения датчика, характеристики динамического отклика
датчики — электромеханическая целостность , работоспособность условия
электрическая цепь и проводка — целостность и функциональность в рабочих условиях
блок управления — электрическая / электронная целостность, функциональность в рабочей среде
модуль инфлятора — функциональность, свойства горения
подушки безопасности — целостность подушки, работоспособность в рабочей среде
монтажные поверхности (рулевая колонка, приборная панель и т. Д. .) — структурная целостность, несущие свойства, функциональность механизма раскрытия
Для конкретных транспортных средств может потребоваться оценка дополнительных факторов, таких как наличие нескольких ступеней в подушках безопасности, срабатывание страховочных ремней, функция датчиков положения сиденья, системы подавления для детей и т. д.
2. Рабочие характеристики : Это означает, что подушка безопасности будет оптимизировать защиту пассажиров при раскрытии. Подушки безопасности являются «дополнительными ограничителями» и обеспечивают оптимальную безопасность, когда пассажиры автомобиля правильно пристегнуты ремнями безопасности.Повышенная защита пассажиров с помощью подушек безопасности обеспечивается несколькими факторами:
Конструкция автомобиля — основной механизм для рассеивания энергии столкновения, определения движения автомобиля, поддержания целостности пассажирского отсека
Детали интерьера автомобиля — сиденья определяют положение пассажира и движение при столкновении; рулевая колонка и приборная панель влияют на доступное пространство для подушки безопасности и скорость удара пассажиров при фронтальном столкновении; Интерьер и отделка дверей влияют на реакцию при боковых ударах и ударах при опрокидывании, конструкция крыши, стоек и дверей определяет места расположения подушек безопасности и ударов во многих авариях.
Ремни безопасности — основной механизм для снижения скорости удара пассажиров и удержания пассажиров на месте для правильного взаимодействия с подушками безопасности.
Преднатяжители — они дополнительно повышают эффективность ремней безопасности.
Многие другие факторы (например, положение пассажира, положение и наклон сиденья, отверстия, такие как люк в крыше, боковые окна и т. Д.) Также могут влиять на работу подушки безопасности и должны быть изучены при оценке конкретных случаев.
ВЫВОДЫ
Конструкция автомобиля является основным фактором при принятии решений о развертывании подушки безопасности.
Расследование дорожно-транспортных происшествий с транспортными средствами, оборудованными подушками безопасности, должно включать оценку функционирования соответствующих механических, структурных, электронных и электрических частей, включая такие факторы, как уже существующие структурные повреждения, калибровки датчиков, целостность электрических цепей и источника питания и т. Д.
Оценка защиты пассажиров, обеспечиваемой подушкой безопасности при столкновении, требует оценки всей системы — кинематики автомобиля во время аварии, его структурной деформации и рассеивания энергии, функции ремня безопасности, свойств подушки безопасности (многоступенчатая функция, форма подушки, давление накачивания и скорость , так далее.), поведение конструкции сиденья, положение пассажира и биометрические данные и т. д.
Сегодняшние конструкции подушек безопасности подвержены влиянию краш-тестов (например, NCAP, IIHS и т. успех. Следует учитывать возможность того, что эти требования приводят к конструктивным факторам, таким как высокое давление накачки и высокие темпы надувания мешков, и следует принимать во внимание любые воздействия на пассажиров разного размера / возраста / биометрических характеристик.
Расчетное значение ΔV транспортного средства не является полным и единственным показателем серьезности аварии и не должно использоваться само по себе при оценке развертывания / неразвертывания.
В этой статье обсуждаются вопросы, представляющие общий интерес, и не дается никаких конкретных юридических или деловых советов, касающихся каких-либо конкретных обстоятельств. Прежде чем действовать на основании какой-либо информации, вам следует получить соответствующий совет у юриста или другого квалифицированного специалиста.
Эту статью нельзя копировать, изменять, распространять, сохранять, включать в другой документ или веб-сайт или иным образом изменять без разрешения TASA.
Неисправные подушки безопасности | Вольф Ардис, П.С.
Подушки безопасности внесли свой вклад в сокращение числа смертельных случаев при лобовых столкновениях. При правильной работе подушки безопасности они могут быть одним из наиболее важных элементов безопасности автомобиля. Фронтальная подушка безопасности может не только защитить человека от удара о рулевое колесо или приборную панель, но и защитить человека, удерживая его на месте.Боковые подушки безопасности могут защитить голову и грудь пассажира, особенно при боковом ударе. Подушки безопасности при опрокидывании спроектированы так, чтобы оставаться надутыми в течение некоторого времени после удара, чтобы помочь удержать пассажира в автомобиле при опрокидывании. Если подушки безопасности не работают должным образом, они могут стать причиной серьезных травм или даже смерти. Неисправные корпуса подушек безопасности обычно относятся к одному из следующих типов:
Подушки безопасности не раскрываются. Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при каждой аварии, но когда сила удара достаточно высока, важно, чтобы подушки безопасности надувались.Если фронтальная или боковая подушка безопасности не раскрывается при аварии, водитель может получить серьезные травмы независимо от того, пристегнут он или нет.
Подушки безопасности могут случайно раскрыться. Иногда подушка безопасности срабатывает, когда автомобиль наезжает на бордюр или даже на выбоину. Это случайное или непреднамеренное развертывание может не только непосредственно нанести травму пассажиру, но и привести к потере контроля над транспортным средством и серьезному столкновению.
Подушки безопасности могут быть слишком агрессивными при раскрытии.Если пассажир столкнется с подушкой безопасности до того, как она полностью надувается, пассажир может получить травму, ослепнуть или даже погибнуть.
Отсутствие боковых подушек безопасности. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности при опрокидывании не требуются федеральным правительством. Поэтому производители решили не включать их в некоторые модели. Отсутствие боковых подушек безопасности или подушек безопасности при опрокидывании — это мера экономии, которая может привести к серьезным последствиям в случае аварии.
Подушки безопасности могут сработать поздно. Когда подушка безопасности срабатывает с опозданием, пассажир может получить более серьезные травмы, чем если бы подушка безопасности вообще не сработала.Изогнутое рулевое колесо или следы контакта пассажиров с рулем или приборной панелью свидетельствуют о позднем срабатывании.
Распространенные травмы подушки безопасности включают химические ожоги и ожоги трением, повреждение слуха, травмы головы и шеи и переломы костей. Неисправные подушки безопасности могут быть особенно опасны для детей и взрослых небольшого роста. Маленькие люди с большей вероятностью будут травмированы из-за неисправной подушки безопасности.
У вас может быть неисправный корпус подушки безопасности, если действует любой из следующих факторов:
— Подушка безопасности сработала поздно;
— Не сработала подушка безопасности, при этом был поврежден передний бампер;
— Подушка безопасности сработала при столкновении со скоростью менее 10 миль в час;
— Пассажир серьезно ранен из-за срабатывания подушки безопасности.
В случае смерти или тяжелой травмы в результате автомобильной аварии юристы Wolff Ardis, P.C. может помочь вам выяснить, были ли травмы вызваны неисправной или плохо спроектированной подушкой безопасности, а также помочь в удовлетворении вашего иска.
Если вы или ваш близкий человек пострадали в результате аварии, в которой подушка безопасности не сработала должным образом, обратитесь к опытным юристам Wolff Ardis, P.C.
Как фиксируются подушки безопасности после аварии?
Если вы попали в автомобильную аварию, возможно, сработали датчики подушки безопасности и / или подушки безопасности надулись.Если это произойдет, вам необходимо отремонтировать подушку безопасности перед вождением автомобиля. Если вы этого не сделаете, вы не будете должным образом защищены в случае другой аварии. Датчики не приведут к срабатыванию надувания подушек безопасности должным образом, что может подвергнуть вас и ваших пассажиров опасности. Однако вам может быть интересно, как фиксируются подушки безопасности после аварии. Вот шаги, которые выполняются при установке подушек безопасности после автомобильной аварии.
Сброс индикатора подушки безопасности
Если датчики подушек безопасности сработали, даже если подушки безопасности не сработали, датчики подушек безопасности необходимо сбросить.У большинства автомобилей есть сигнальная лампа, очень похожая на лампу ремонта двигателя, которая указывает на то, что с подушками безопасности что-то не так. Если свет вашего автомобиля горит, необходимо сбросить световой индикатор подушки безопасности, иначе подушки безопасности не сработают, как должны, если вы попали в аварию.
Сброс подушек безопасности
Если подушки безопасности сработали, их можно будет сбросить в некоторых марках и моделях автомобилей, если они не повреждены. Это в основном включает в себя вставку подушки безопасности обратно в модуль подушки безопасности, а затем сброс индикатора подушки безопасности.Однако более новые автомобили обычно не позволяют сбросить подушки безопасности. Всегда обращайтесь в автомастерскую, чтобы узнать, можно ли сбросить ваш сброс.
Замена подушек безопасности
Если подушка безопасности взорвалась и лопнула, или у вас есть автомобиль, в котором нельзя сбросить подушки безопасности, подушки безопасности необходимо будет заменить после аварии. Это предполагает замену всего модуля подушки безопасности и установку нового. Если подушка безопасности находилась на вашем рулевом колесе, это может даже потребовать замены всего колеса и колонки.После того, как новые подушки безопасности установлены и установлены, датчик подушки безопасности перезагружается, что обеспечивает полную работоспособность ваших подушек безопасности.
Если вы попали в аварию, в которой сработали подушки безопасности, вам нужно будет отремонтировать подушки безопасности, прежде чем вы снова сможете управлять автомобилем. К счастью, это покрывает страховка. Suburban Auto Body в Сент-Поле, Миннесота — это мастерская по ремонту кузовов, которая может отремонтировать любой ущерб, нанесенный вашему автомобилю после столкновения, включая сброс или замену ваших подушек безопасности.