25Июл

Как сделать съемный фаркоп: виды, устройство, выбор, популярные модели.

Содержание

виды, устройство, выбор, популярные модели.

Прицепная техника имеет широкое распространение по всему миру. Различие конструкций поражает воображение. Но что делать, если у владельца несколько прицепов, а то и автопоездов, и каждый из них требует установки особенного сцепного крюка? – Решение этого вопроса осуществляется приобретением универсальной конструкции, которая называется съемный фаркоп.

Съемный фаркоп

В отношении тягово-сцепного устройства(фаркопа) автолюбители делятся на три группы:

  1. Первые, покупая автомобиль, не задумываются о прицепном устройстве. Но потом некоторые водители жалеют о нереализованной заводской опции.
  2. Вторые, проявляя интерес к фаркопу, возлагают на него большие надежды. Даже если у них еще нет прицепа.
  3. А третьи, зная о назначении и технических возможностях фаркопа, могут не купить автомобиль с не понравившимся прицепным. Это касается машин с приличными тяговыми характеристиками семейства внедорожников или специализированной техники.

Особенности эксплуатации

Для многих прицепное – это крюк для буксирования прицепа. Чем он проще, тем дешевле, а значит выгоднее. Но это примитивная позиция поскольку:

  • Классическая рамная конфигурация прицепного предполагает сопряжение автомобиля только с определенными прицепами. При этом клиренс обоих ТС играет определяющую роль. Если прицеп не выровнен относительно горизонтальной плоскости, то пострадает развесовка. Не всегда возможно использование такелажных петель или строп для удержания груза по центру. Поэтому различный клиренс вследствие неподходящего крюка создаст проблему:
  • Перевес на сцепной узел ослабит рулевое управление.
  • Крен на задний борт потянет вверх заднюю ось авто, что плохо для заднеприводной машины.

Съемный фаркоп решает вопрос, так как может находиться в двух положениях относительно клиренса сцепного узла: обычном и перевернутом.

  • Сиюминутная надобность перевозки груза за спиной машины заставляет водителя установить крюк с шаром, даже если он этого не хочет. Неэстетичный вид – причина нежелания установки. А полный демонтаж прицепной платформы – непрактичная процедура. Съемный фаркоп и здесь лучший вариант. Две секунды, и крюк в багажнике.
  • Аварии по типу удар в спину происходят не без участия тягово-сцепного устройства. Выпирающий шар наносит больший урон, нежели бампер, имеющий вытянутую площадь. Гашение удара в первом случае будет резким. Съемный фаркоп в собранном состоянии не выпирает за бампер, поэтому случайный зацеп крюка исключен.
  • ПДД некоторых европейских стран предполагают штрафы за езду с прицепным устройством. Это не значит, что оно запрещено. Евростандарты признают только съемные фаркопы. А водителю с классической конфигурацией прицепного предстоит лезть под машину и демонтировать устройство или развести руками.

    Оригинальный самодельный фаркоп

  • К тому же по крюку можно удариться ногой или испачкаться смазкой, в которой находится шар. В этом вопросе опять побеждает съемный фаркоп. Пустое отверстие закрывается специальной заглушкой.

Виды фаркопов

Тягово-сцепные устройства классифицируются по нагрузочным показателям:

  1. Малые, выдерживающие до 1,5 тонны. Легковой вариант.
  2. Средние до 2,5 тонны. Вариант для внедорожника и микроавтобусов.
  3. Большие до 3,5 тонны. Подходят для грузовиков и тяжелых внедорожников.

Вид конструкции понятен из названия:

  • Несъемный фаркоп. Некоторые европейские модели. Крепятся в штатные места.
  • Условно-съемный. Оснащен шарниром, с помощью которого прячется под бампером.
  • Съемный. Представлен съемным классическим крюком с шаром или кронштейном понижения на американский манер.

Типы фаркопов

Кроме типов «А», «F» и «Е» существуют другие стандартизированные образцы:

  • «H» практически идентичен «А», но редко встречается в России.
  • «G» аналог «F», но уже с шестью отверстиями для крепления.
  • «V» имеет грузоподъемность до 2,5 тонны.
  • «BMA» вариант люкс для дорогих иномарок.

В отдельную группу выделяются фаркопы без балки. Как правило, они выпускаются для автомобилей марки Jeep и закрепляются в штатные отверстия под бампером. Торчать может или приемник фаркопа, или крюк.

Различия европейских и американских фаркопов

На самом деле тонкостей у съемного устройства хоть отбавляй. Различают американские и европейские съемные ТСУ. Уникальностью американских образцов является универсальность. Это своего рода конструктор:

  • Шар любого диаметра.
  • Варианты фиксирующих пальцев.
  • Электрика.
  • Понижение или повышение кронштейна.

Европейский тип фаркопа

У рам американского типа есть приемник квадратного сечения 5х5 см или 2х2 дюйма. В этот приемник-трубу вставляются кронштейны. Самый популярный кронштейн с понижением на 5 см при перевороте на 180 градусов относительно продольной оси становится прямым. Практически без понижения. Если тягач выше прицепа на 15–18 см, то подойдет кронштейн на 6 дюймов, который при перевороте выровняется с другим прицепом, оснащенным, например,16-ти дюймовыми колесами. Приемник съемного фаркопа имеет другие назначения:

Американский тип фаркопа

  • Установка площадки с электрической лебедкой, использовать которую можно тогда, когда она нужна. Допустим, в лесу.
  • Установка велосипедного крепления.
  • Монтаж багажной корзины.
  • Использование реечного домкрата. Верхняя стенка упора хорошо подходит для этого.
  • Создание транспортировочной системы для длинномерных грузов совместно с багажником на крыше машины.

    Багажник на фаркоп для перевозки мотоцикла

Американский съемный фаркоп обладает повышенной тяговой нагрузкой до 2,5 тонны и вертикальной до 300 кг.

Этой универсальности лишены европейские прицепные устройства. Их отличительной чертой является фиксированный шаровой узел. Крюк с шаром всегда находится на одной высоте, а диаметр шара неизменен – 50 мм. Между собой они отличаются типом крепления шара к балке:

  • Самый распространенный помечается индексом «А». Это значит, что к балке приварено два кронштейна, и между ними проходит крюк, который фиксируется на два болта. Тяговая нагрузка составляет 1,5 тонны, а вертикальная 75 кг.

    Фаркоп Bosal

  • Но в отличие от несъемного «А» есть еще один распространенный тип «F». Это съемный фаркоп, который можно открутить и сместить ниже. Площадка приварена к балке фаркопа и нагрузки у нее повыше: вертикальная 100 кг, тяговая 2 тонны.
  • Третий по распространению вид «Е». А также к балке приварена платформа, но вместо крюка вставляется модуль, а в него уже крюк. Это тоже съемный фаркоп. Но крюк с шаром будет всегда одной высоты 50 мм.

К плюсам европейских съемных устройств относится полная комплектация:

  • Крюк.
  • Шар.
  • Колпачок.
  • Подрозетник.
  • Электрическая розетка с проводами.
  • Крепежные элементы.

Как выбрать съемный фаркоп

Для того чтобы это сделать, необходимо понять, как возить за собой прицеп. А он должен стоять так же ровно, как и автомобиль, то есть иметь аналогичный клиренс. Любой крен увеличивает нагрузку на шаровой узел, что может повлечь потерю прицепа. Универсальная формула подбора выглядит так:

  1. Установить прицеп с одинаковой высотой от земли в задней точке и в точке сцепки.
  2. Замерить расстояние от земли до верхней стенки приемника фаркопа и от земли до сцепного устройства, которое закреплено на дышле прицепа.
  3. Разница между двумя расстояниями необходима для подбора кронштейна.

Во-вторых, определить предмет груза, а точнее, с грузоподъемностью прицепного устройства. От этого параметра отталкивается цена.

Третий момент заключается в частоте использования:

  • Для постоянной эксплуатации нужна неразборная конструкция.
  • Для редкой – съемная.

Производители съемных ТСУ

Производители, используя технологичное оборудование при изготовлении ТСУ, шагнули очень далеко. Конечный результат виден на сложных испытаниях и тестах металла. Среди лидеров производства выделяют:

  1. Westfaliсa с устройствами бизнес-класса, обладающими высокими характеристиками по грузоподъемности. Модели оснащаются сложной системой запирания крюка в приемнике.
  2. Bossal. Помимо качества фирма следит за дизайном. А это поле для творчества. Сколько бамперов, столько и прицепных балок с крюками и шарами.
  3. Thule сочетает шведское качество с европейскими стандартами. Компания дает серьезные гарантийные обязательства на выпускаемые фаркопы.

    Фаркоп Bossal Power

Среди европейских съемных крюков выделяется особо технологичный премиальный фаркоп компании Bossal Power бельгийского производства. Декоративная хромированная пластина, которая закреплена сверху балки, оснащена горящей световой надписью «Bossal Power», подключаемой к габаритным огням. Конструкцию дополняет быстросъемный крюк. Он оснащен замком с ключом, при повороте которого освобождается фиксирующая ручка. После проворачивания ручки фаркоп выскакивает вниз. Возврат на место сопровождается теми же действиями в обратном порядке.

Фаркоп redBTR

Среди американских популярны модели фаркопов отечественной компании«redBTR» со стандартным занижением на 2 дюйма. Черное антикоррозионное покрытие обеспечивает приличный срок службы. Универсальность позволяет использовать шары разного диаметра и удлинители. Это простая конструкция, которая обладает потенциалом.

Съемный фаркоп своими руками

Если у автолюбителя хватает уверенности в собственных силах, необходимого материала и инструментов, тогда изготовление прицепного пройдет легко и интуитивно. Главное в этом деле – ребра жесткости или так называемые косынки.

  • Для американского варианта понадобится труба квадратного сечения. За неимением такой надо сварить друг с другом два уголка шириной 5 см. Если есть балка с приемником, установленная на автомобиле, процесс создания съемного фаркопа прост. Только надо предусмотреть отверстие для пальца. Второй элемент – это Г-образная шина. Выгнуть ее порой проблематично, но поперечный надпил в месте сгиба решит задачу. Согнутую шину необходимо просверлить для установки шара и приварить к квадратному профилю. Затем обработать швы болгаркой. Третий и завершающий этап приварить в углы треугольные косынки. Всего 4 штуки. Мастерский одиночный шов сварки избавит от излишней зачистки при помощи болгарки. Грунтовка выполняется на свое усмотрение, цветовая гамма желательно черная.
  • Создание европейского фаркопа гораздо сложнее. Так как балка или платформа самодельного устройства крепится к раме машины, необходимо составить чертеж конструкции. Штатные отверстия – это то, отчего стоит отталкиваться. К просверленной платформе заданных размеров привариваются две вертикальные поперечины – среднее звено фаркопа. Крюк с шаром приобретается отдельно. При совмещении крюка и поперечин обозначатся места сверления для двух болтов в этих поперечинах. Итак, съемный европейский фаркоп приобретает узнаваемые черты:
  1. Площадка или платформа, соединенная с рамой.
  2. Середина в виде поперечин с двумя отверстиями.
  3. Между ним помещается и фиксируется крюк.

Видеоролик о изготовлении крюка съемного фаркопа своими руками

Половина дела сделана. Остается крепеж для розетки, покраска и испытания. Один совет: при демонтаже крюка поперечины торчать не должны.

Каждая ямка и кочка отражается весом прицепа в геометрической прогрессии в ударах по фаркопу и болтовым соединениям. Езда по российским дорогам убеждает водителя в необходимости дополнительного запаса прочности.

особенности конструкции, фото, видео, установка

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня хотел бы с вами поговорить про съемный фаркоп. Это полезная вещь для множества автовладельцев, позволяющая возить за собой прицеп.

Не последнюю роль в выборе фаркопа, то есть тягово-сцепного устройства, играет то, какой именно прицеп и с какими характеристиками вы собираетесь эксплуатировать.

Но почему именно съемные так привлекли мое внимание? Я уже рассказывать про существующие виды фаркопов, где объяснял особенности разных конструкций. Среди них съемные или снимаемые ТСУ явно выделяются.

Разновидности ТСУ

Сначала кратко пройдемся по тому, какие вообще бывают ТСУ и чем они друг от друга отличаются. Все они условно делятся на три категории:

  • неснимаемые или несъемные;
  • условно-съемные;
  • быстросъемные.

То есть снимаемыми считаются два варианта конструкций. Справедливости ради рассмотрим основные нюансы каждого из видов.

  • Неснимаемые. Из названия уже понятно, что их установка не позволит при необходимости демонтировать квадрат, съемный шар и сам крюк. Их еще называют сварными, поскольку конструкция монолитная. Они самые распространенные. Во многом из-за низкой стоимости. Шар приваривают к балке и для снятия требуется демонтировать все ТСУ целиком;
  • Условно-снимаемые. Их установка более предпочтительная, как по мне. Чтобы их купить, придется потратить немного больше денег. Проблем с монтажом своими руками не возникает. Особенностью условно-съемных тягово-сцепных устройств является соединение шара с балкой болтовым креплением. Если вы захотите демонтировать шар, тогда потребуется открутить несколько болтов и гаек. Нельзя сказать, что процедура очень сложная, но на нее уйдет некоторое время. Быстро выполнить задачу не удастся;
  • Быстросъемные. По моему субъективному мнению, самые лучшие ТСУ — это быстросъемные. Да, цена на них довольно высокая, но эксплуатационные характеристики полностью ее оправдывают. Такие фаркопы позволяют буквально за несколько простых движений демонтировать крюк и шар. У разных компаний предусмотрены свои варианты исполнения соединительного механизма.

Съемное ТСУ можно поставить на ВАЗ 2114, 2107, на Ниву 2121, кроссовер Нива Шевроле, подобрать фаркоп на Лады Калина и Гранта, на Приору и иномарки.

Да, наши соотечественники, передвигающиеся на российских машинах или недорогих старых иномарках, к примеру, на Ланос, не хотят, а иногда и не могут тратить большие деньги на покупку съемного ТСУ.

Хорошие иномарки уже с завода могут оснащаться наиболее оптимальными и функциональными тягово-сцепными устройствами. Будучи владельцем Фольксвагена Туарег, Skoda Octavia или Land Cruiser 200, не поскупитесь на хороший фаркоп и отдайте предпочтение снимаемой конструкции. Вы не пожалеете о своем выборе.

Относительно нюансов выбора фаркопов я вам уже рассказывал. Потому переходим к более интересной части нашего с вами разговора.

Особенности съемных ТСУ

Выбирая себе фаркоп на УАЗ Патриот или любой другой автомобиль, перед автовладельцем появляется 3 основных варианта.

Как я считаю, самым предпочтительным является снимаемый или съемный вариант конструкции. Чтобы не быть пустословным, приведу несколько аргументов в его пользу.

  • Съемная конструкция позволяет быстро и легко демонтировать крюк, положить его куда-то в ящик с инструментами в багажнике и доставать только по мере необходимости;
  • Снимаемые ТСУ положительно влияют на внешний вид транспортного средства. Крюк не всегда выглядит хорошо, но иногда оказывается просто незаменимым, чтобы перевозить прицеп;
  • Безопасность. Наличие сзади шара негативно влияет на целостность обеих машин (которая врезалась сзади и в которую врезались). Основная сила удара приходится на выпирающую часть, то есть ТСУ. От нее сила передается на несущие элементы кузова машины, к которым был осуществлен монтаж тягово-сцепного устройства, обходя сам бампер. Бампер же мог бы частично погасить энергию от удара;
  • Буква закона. В ПДД некоторых стран, преимущественно Европы, предусмотрено, что перемещение машин с крюком, но без прицепа запрещено. Потому вы можете столкнуться с неприятными сюрпризами в виде штрафов, если поедете с ТСУ в другие страны, не имея возможности снять шар;
  • Вес, надежность, удобство и простота эксплуатации. Все это говорит в пользу снимаемых тягово-сцепных устройств для автомобилей. Они достаточно легкие, но обеспечивают высокие показатели прочности, надежности и долговечности. В плане комфорта эксплуатации им нет равных.

Единственным условным недостатком считается стоимость. Но если объективно смотреть на вещи, то высокая, по сравнению с условно-съемными и неснимаемыми фаркопами, цена полностью себя оправдывает преимуществами таких конструкций.

Если говорить про производителей съемных ТСУ, то здесь я бы выделил несколько основных компаний:

Прежде чем покупать и устанавливать себе новое тягово-сцепное устройство на машину, советую изучить вопрос регистрации фаркопа и сохранения гарантии на авто при монтаже ТСУ.

Немного об установке

Не буду полноценно расписывать все особенности монтажа съемных ТСУ, поскольку принципиальных отличий от любых других видов тягово-сцепных нет. Плюс об установке фаркопов я уже писал. Там вы узнаете в подробностях, как сделать работу правильно и не допустить распространенных ошибок.

Добавлю лишь несколько основных пунктов и правил, которых следует придерживаться в процессе монтажа. Он состоит из нескольких этапов.

  • Подготовительные мероприятия. Запаситесь временем и терпением. Не лишним будет посмотреть фото и изучить видео инструкции. Это позволит накопить достаточный опыт и знания в области самостоятельного монтажа ТСУ. В ходе подготовки потребуется снять бампер, демонтировать усилитель. На большинстве машин бампер снимается путем откручивания нескольких саморезов. Но есть машины, где приходится сначала демонтировать заднюю оптику, под которой расположены крепежные элементы. Усилитель снимается навсегда, поскольку на его месте теперь будет балка ТСУ;
  • Убедитесь, что розетка вашего фаркопа соответствует вилке прицепа, который вы собираетесь использовать. В некоторых ситуациях потребуется дополнительно покупать блок согласования. Он недорогой, но без него никак;
  • Фаркопные балки и боковые кронштейны фиксируют к лонжеронам кузова машины. Здесь опирайтесь только на схему и инструкцию от завода-производителя. Если вы выбрали себе ТСУ под ваш автомобиль, изготовитель уже заранее предусмотрел соответствие всех отверстий и крепежей;
  • К балке крепится подрозетник и протягивается жгут с электропроводкой. Для этого предусмотрено отверстие на задней панели кузова авто;
  • Подключение электрической составляющей. На большинстве машин разъемы уже изначально предусмотрены заводом. Нужно просто найти их, отталкиваясь от электросхемы авто, после чего соединить колодки;
  • Убедитесь, что все соединения надежно закреплены. Опробуйте в работе съемный механизм фаркопа. На демонтаж и обратную установку должно уходить минимум времени.

Очевидно, что съемные конструкции ТСУ опережают своих конкурентов по техническим и эксплуатационным характеристикам. Нужно только грамотно подобрать сам фаркоп, отдавая предпочтение проверенным фирмам и надежным конструкциям.

Но решать все равно вам. Если вы не согласны с моим мнением, обязательно пишите об этом в комментариях. С удовольствием обсудим спорные вопросы и придем с соответствующим выводам.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на сайт, оставляйте комментарии и приглашайте к нам своих друзей!

Фаркоп своими руками - как сделать блок согласования и другие детали, описание с чертежами

При необходимости отбуксировать крупногабаритный груз в место назначения разумнее воспользоваться прицепом, соединённым с автомобилем через фаркоп. Однако классические модели отечественного автопрома — к примеру, ВАЗ 2107 — таким агрегатом оснащены не были. Вместо него разработчиками предусмотрены проушины для крюка буксировочного троса. Их расположение требует особого навыка от водителя при движении в такой сцепке. Поэтому владельцы таких транспортных средств стремятся создать фаркоп своими руками.

Что собой представляет фаркоп и для чего нужен

Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов. Если автовладельца не устраивает объём багажника, предусмотренный производителем при выпуске модели, то установка подобного приспособления становится компромиссным вариантом. Он пользуется заслуженной популярностью среди владельцев частных домовладений и любителей рыбной ловли, так как наличие прицепа позволяет:

  • привезти строительные материалы;
  • вывезти крупногабаритный мусор с участка;
  • вытянуть другую машину из кювета или отбуксировать её до мастерской;
  • отправиться на рыбалку с лодкой и прочими приспособлениями для активного отдыха.

Виды

Выпускаемые гигантами автомобильной промышленности фаркопы различаются по конструкционным особенностям, характеристикам использованного метала (сорт, прочность, упругость, коррозионная устойчивость), формам крепежа, наличию электропроводки, устойчивости к рывкам и т.п. Одно из самых популярных оснований для классификации — съёмность конструкции:

  • стационарные фаркопы устанавливаются один раз и «на всю жизнь»;

Стационарны фаркопы делают, как правило, на совесть

  • съёмные модели прицепного устройства позволяют монтировать их только в случае необходимости, однако требуют дополнительных крепёжных элементов.

Съёмный фаркоп — более мобильный вариант

По типу шара различают прицепные устройства следующих типов:

  • А — устанавливают, если вес груза не превышает 1,5 тонн, прост и удобен в эксплуатации, может быть оперативно демонтирован;
  • Н — менее распространён по сравнению с аналогичным ему по грузоподъёмности типом А, но также используется отечественными автолюбителями;
  • F и G — регулируются по высоте крепления, отличаются по количеству отверстий для крепежа, подходят для внедорожников с прицепами массой до 3,5 тонн вместе с грузом;
  • V — не регулируется по высоте, как первые два типа, но обладает повышенной грузоподъемностью (до 2,5 тонн)

Необходимые материалы и инструменты

При стандартной схеме крепления фаркопа к автомобилю понадобится приготовить следующие инструменты и материалы:

  • сварочный аппарат;
  • дрель и свёрла к ней;
  • болгарка;
  • гаечные ключи в наборе;
  • пассатижи;
  • паяльник;
  • изолента;
  • метровая штанга из железа;
  • полуметровая балка-уголок;
  • кронштейны;
  • подрозетник из металлического кольца;
  • крюк или шаровый механизм со встроенными проушинами;
  • закладная;
  • болты с гайками М12 и М16;
  • шайбы на 12 и 16;
  • саморезы;
  • пятижильный кабель.

Как изготовить фаркоп своими руками

Процесс самостоятельного изготовления фаркопа начинается с определения максимально возможной транспортируемой массой, суммированной с общим весом пустого прицепа. От полученной величины и частоты использования зависит выбор крюка сцепного устройства правильной формы:

  • при грузоподъёмности не более 1,5 тонн используют простой и надёжный в эксплуатации крюк, прикрепляемый двумя болтами;
  • если прицеп будет прикрепляться к машине в редких случаях, то стоит обратить внимание на агрегаты, снабжённые муфтовыми соединениями — они быстро монтируются и так же оперативно демонтируются при необходимости;
  • при грузоподъёмности в 1,5 – 3 тонны выбор стоит отдать в пользу торцевого крюкового устройства;
  • если крюк также будет изготовлен своими руками, то для него не следует давать тяговую нагрузку больше 900 кг (общая масса груза и прицепа).

Схема сборки фаркопа

Выбрав модель крюка, переходят непосредственно к алгоритму изготовления фаркопа:

  1. В металлообрабатывающей мастерской заказывают несущую балку — важнейшую часть сцепного устройства. При наличии соответствующих навыков можно изготовить её самостоятельно, приварив газосваркой к метровой трубе балку-уголок.
  2. Ферму прикладывают к днищу автомобиля, намечая отверстия для монтажа кронштейнов и других элементов.
  3. Проверяют качество просверленных отверстий и примеряют крепёж.
  4. Присоединяют к ферме крюк посредством вкручивания двух болтов.
  5. Справа или слева приваривают кольцо, выполняющее функции подрозетника.
  6. Шлифуют все поверхности болгаркой и накладывают два слоя грунтовки.
  7. Балку окрашивают аэрозольной краской и проводят антикоррозийную обработку.
  8. На яме выполняют примерку всей конструкции из балки и крюка, выясняя, не помешает ли фаркоп рядом расположенным узлам тормозной системы.
  9. Затяжку болтов и гаек осуществляют попарно до упора.

Фаркоп, разложенный на составные части

В определённых случаях вам может потребоваться установка дополнительного элемента — блока согласования для фаркопа, который позволяет избежать изменения нагрузки в электроцепи транспортного средства.

Такой блок понадобится, если ваш автомобиль:

  • снабжён фонарями на светодиодах;
  • на дисплей бортового компьютера выводятся сведения об уровне рабочих жидкостей, состояния внешнего освещения и пр.;
  • произведён за рубежом.

Подключение фаркопа

Подключение фаркопа к автоэлектрике — финальный этап

После установки металлической сцепной конструкции следует подключить фаркоп к автоэлектрике. Для этого необходимо соблюсти следующую последовательность действий:

  • пакуют проводку в термоусадочную трубку или обматывают изолентой;
  • демонтируют обшивку багажника;
  • жгут провода протягивают в отверстие для провода подсветки номерного знака;
  • со стороны багажника монтируют предохранители;
  • от предохранителей тянут провода к задним фарам, а противоположный конец провода снабжают наконечниками;
  • монтируют провода через наконечники к соединительной вилке под розетку прицепа;
  • фиксируют жгут изолентой.

Осталось дело за малым — проверить работу фар и организовать тестовую езду с пустым и полным прицепом вдали от оживлённых дорог, меняя режимы вождения. При тест-драйве обращают внимание на степень деформации балки, качество резьбовых затяжек, устойчивость поверхности крюка к истиранию и пр.

Особенности эксплуатации и ухода

Обработка мест крепления фаркопа с кузовом мастикой снижает вероятность появления негативных проявлений коррозии. С этой же целью проводят антикоррозийную обработку всех металлических элементов до начала монтажа всей конструкции.

Самодельные фаркопы являются источниками дополнительной опасности во время движения, поэтому при их регистрации потребуется получать сертификат и производственное согласование в ГИБДД. В противном случае станет невозможно пройти плановый техосмотр или выехать на таком модернизированном авто за рубеж. Ошибки в изготовлении и последующей установке могут стать источником:

  • разрыва кузова;
  • отрыва балки;
  • разворота транспортного средства;
  • переворота машины «с ног на голову».

Видео: установка и подключение фаркопа на автомобиль Лада Гранта

Таким образом, оснащение автомобиля фаркопом позволяет сэкономить на заказе услуг грузотакси, так как прицеп небольшой вместимости избавит от мелких хлопот по транспортировке с дачи урожая картофеля и в доставке на загородный участок стремянки и даже бетономешалки. Агрегаты промышленного производства обладают высокой стоимостью, поэтому при наличии необходимых материалов и инструментов можно попробовать соорудить прицепное устройство самостоятельно.

Андрей вырос в семье музыкантов. Правда скрипку он так и не освоил, но музыкальный слух отлично помогает уловить мельчайшие сбои в работе акустики и сабвуфера. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Фаркоп своими руками — чертежи, как сделать

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками. В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Смотрите также:

Блок согласования для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащённых большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем контроля, кроме самого устройства, понадобится специальный смарт-коннектор. Он нужен для того, чтобы электрика машины не воспринимала подключение прицепа как аварийную ситуацию и не использовала экстренное отключение.

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Смотрите также:

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

  • двухдюймовый;
  • 17/8 дюйма.

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля – он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу. Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками – она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Смотрите также:

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

  • демонтируйте задний бампер;
  • найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
  • измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
  • по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
  • сделайте отметку на середине заготовки;
  • возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
  • полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
  • закрепите крюк гайками и болтами на 10;
  • далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
  • эти полосы вставьте в лонжероны;
Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля
  • в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
  • к ним приварите гайки того же размера;
  • возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
  • приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Смотрите также:

Фаркоп «квадрат» своими руками

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

  • С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины – в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
  • Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50х50х4;
  • Расточите в раме те отверстия, которые уже есть – сквозь них просверлите ещё в верхней части;
Прочность конструкции позволяет возить полноценный прицеп
  • Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
  • В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
  • Из двух уголков 75х75х6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
  • возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
  • в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
  • далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
  • теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание – краска высохла, изделие готово.

Смотрите также:

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

На «Ниву»

Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа

На «Рено Логан»

Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

На ВАЗ 2110

На ВАЗ 2107

Смотрите также:

Фаркоп на «Ниву» своими руками

Теперь несколько слов о том, как изготовить своими руками сцепное устройство на «Ниву» – чертежи и общие рекомендации. На «Ниву» 21214 или другую классическую модель обычно устанавливают конструкции следующего рода:

Сборка и установка осуществляется по следующей схеме:

На «Шевроле Нива» схема выглядит следующим образом:

Кстати, подобный принцип используется и при установке на «Лачетти» универсал.

Смотрите также:

Фаркоп для «Логана» своими руками

На картинке ниже приведено сцепное устройство для «Рено Логан»:

Для его изготовления понадобятся чертежи и размеры отдельных элементов:

Силовая балка

Кронштейн сбоку

Крюк с шаром

Фланец

Правая и левая щёки

Установка выполняется в специальные технологические отверстия, предусмотренные производителем для этой цели – их понадобится освободить от заглушек и клейкой ленты.

Фаркоп на «Дастер» своими руками

Ниже приводим вариант на «Дастер» – чертежи и схемы для самостоятельного изготовления и установки. На Дастер 2014 4 на 4 подойдёт следующий вариант:

Для самостоятельного производства понадобятся чертежи отдельных элементов на «Дастер» 4х4:

Смотрите также:

Фаркоп на «Нексию» своими руками

На «Дэу Нексия», на «Ланос» и на «ДЭУ Сенс» производитель не предусмотрел специальных посадочных мест для крепления сцепного устройства.  Поэтому придётся повозиться со сверлением дополнительных отверстий – установка выполняется на лонжероны и днище.

Фаркоп монтируется при помощи дрели и болтов

Устанавливаем фаркоп на «Рено Логан» своими руками

Установка сцепного устройства на «Логан», так же как на «Рено Дастер», «Сандеро Степвей» и «Флюенс», выполняется в технологические посадочные места, предусмотренные производителем. Поэтому, подыскивая в интернете чертежи или составляя собственный проект, проследите за тем, чтобы размеры крепёжных отверстий совпали с посадочными гнёздами в авто.

Прицепное устройство состоит из двух узлов — несущей рамы и соединительного механизма

Смотрите также:

Устанавливаем фаркоп на УАЗ своими руками

В продаже можно найти без особых проблем сцепные устройства для различных моделей УАЗ. Для тех, кто предпочитает изготовить их своими силами, не составит труда найти чертежи для УАЗ «буханка», на УАЗ 469, УАЗ «Хантер», УАЗ «Фермер» или «Патриот».

Ниже мы приводим несколько фото, как это может выглядеть.

Кроме подбора прицепа с требуемыми характеристиками, нужно приобрести или сделать своими руками фаркоп для УАЗСамый простой магазинный фаркоп состоит из крепежной основы с закрепленным на нее транспортировочным крюком с шариковым наконечником

Смотрите также:

Устанавливаем фаркоп на «Ховер» своими руками

Установка на «Грейт Вол Ховер» также не потребует сверления дополнительных посадочных мест – производитель их предусмотрел в раме. Однако возможно придётся слегка подрезать бампер.

Ниже приводим общий вид сцепного механизма для Ховера Н3 – лучше всего приобрести штатное изделие, размеры которого подходят к посадочным местам в машине.

В комплекте с изделием идут чертежи, которые наглядно демонстрируют алгоритм его установки на транспортное средство.

Ниже приводим фото съёмной конструкции для «Ховера» Н5 – размеры те же, что и для Н5.

Примеряйте фаркоп на то место, куда он будет установлен, т.е. к задней части кузова автомобиля

Смотрите также:

Устанавливаем фаркоп ВАЗ 2111 своими руками

Установка сцепного устройства на различные модели ВАЗ не составит труда – вместе с изделием в комплекте обязательно идут чертежи, которые помогут разобраться со всеми нюансами такой работы.

Ниже приводим фото автомобилей этой марки, чтобы показать наглядно, как на них становится сцепной механизм.

ВАЗ 2101

Делать это очень просто и не требует даже разборки автомобиля, так как прицепное крепится просто под бампером машины и выступает на несколько сантиметров за него

ВАЗ 2105, 2106, 2107

Самодельные фаркопы, сделанные руками самих автовладельцев могут быть опасны и ненадежны

ВАЗ 2109, 2199, 21099, 2110

Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городом, то рано или поздно Вы столкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль Ваз 2109

ВАЗ 2112, 2114, 2115, 21213

Перед тем, как отправиться в специализированный магазин с целью приобрести тягово-сцепное устройство, выясните особенности конструкции задней части вашего автомобиля

[democracy]

[democracy]

Автор: Семин Виктор Юрьевич

Образование: Самарский автодорожный колледж. Инженер телекоммуникаций и электроники. Водитель второй категории/автослесарь. Навыки ремонта машин отечественного производства, ремонт ходовой, ремонт тормозной системы, ремонт коробок передач, кузовные…

Съемный фаркоп – разбираемся для чего он нужен. Фаркоп

а Ниву 2121, кроссовер Нива Шевроле, подобрать фаркоп на Лады Калина и Гранта, на Приору и иномарки.

Да, наши соотечественники, передвигающиеся на российских машинах или недорогих старых иномарках, к примеру, на Ланос, не хотят, а иногда и не могут тратить большие деньги на покупку съемного ТСУ.

Хорошие иномарки уже с завода могут оснащаться наиболее оптимальными и функциональными тягово-сцепными устройствами. Будучи владельцем Фольксвагена Туарег, Skoda Octavia или Land Cruiser 200, не поскупитесь на хороший фаркоп и отдайте предпочтение снимаемой конструкции. Вы не пожалеете о своем выборе.

Относительно нюансов я вам уже рассказывал. Потому переходим к более интересной части нашего с вами разговора.


Особенности съемных ТСУ

Выбирая себе или любой другой автомобиль, перед автовладельцем появляется 3 основных варианта.

Как я считаю, самым предпочтительным является снимаемый или съемный вариант конструкции. Чтобы не быть пустословным, приведу несколько аргументов в его пользу.

  • Съемная конструкция позволяет быстро и легко демонтировать крюк, положить его куда-то в в багажнике и доставать только по мере необходимости;
  • Снимаемые ТСУ положительно влияют на внешний вид транспортного средства. Крюк не всегда выглядит хорошо, но иногда оказывается просто незаменимым, чтобы перевозить прицеп;
  • Безопасность. Наличие сзади шара негативно влияет на целостность обеих машин (которая врезалась сзади и в которую врезались). Основная сила удара приходится на выпирающую часть, то есть ТСУ. От нее сила передается на несущие элементы кузова машины, к которым был осуществлен монтаж тягово-сцепного устройства, обходя сам бампер. Бампер же мог бы частично погасить энергию от удара;
  • Буква закона. В ПДД некоторых стран, преимущественно Европы, предусмотрено, что перемещение машин с крюком, но без прицепа запрещено. Потому вы можете столкнуться с неприятными сюрпризами в виде штрафов, если поедете с ТСУ в другие страны, не имея возможности снять шар;
  • Вес, надежность, удобство и простота эксплуатации. Все это говорит в пользу снимаемых тягово-сцепных устройств для автомобилей. Они достаточно легкие, но обеспечивают высокие показатели прочности, надежности и долговечности. В плане комфорта эксплуатации им нет равных.


Единственным условным недостатком считается стоимость. Но если объективно смотреть на вещи, то высокая, по сравнению с условно-съемными и неснимаемыми фаркопами, цена полностью себя оправдывает преимуществами таких конструкций.

Если говорить про производителей съемных ТСУ, то здесь я бы выделил несколько основных компаний:

  • Вестфалия;
  • Thule.


Прежде чем покупать и устанавливать себе новое тягово-сцепное устройство на машину, советую изучить вопрос и при монтаже ТСУ.

Немного об установке

Не буду полноценно расписывать все особенности монтажа съемных ТСУ, поскольку принципиальных отличий от любых других видов тягово-сцепных нет. Плюс об я уже писал. Там вы узнаете в подробностях, как сделать работу правильно и не допустить распространенных ошибок.

Добавлю лишь несколько основных пунктов и правил, которых следует придерживаться в процессе монтажа. Он состоит из нескольких этапов.




Очевидно, что съемные конструкции ТСУ опережают своих конкурентов по техническим и эксплуатационным характеристикам. Нужно только грамотно подобрать сам фаркоп, отдавая предпочтение проверенным фирмам и надежным конструкциям.

Но решать все равно вам. Если вы не согласны с моим мнением, обязательно пишите об этом в комментариях. С удовольствием обсудим спорные вопросы и придем с соответствующим выводам.

Фаркоп авто – это специальный механизм, предназначенный для соединения авто со съемным прицепом. ТСУ установлено на большинстве автомобилей легкового типа. При необходимости прибор устанавливается отдельно, если конструкция машина не предусматривает наличие этого оборудования. Тягово-сцепные изделия автомобиля отличаются способами крепления, техническими характеристиками, и задачами.

Фаркоп – тягово-прицепное оборудование, используемое для перевозки габаритных предметов без вреда для авто. С его помощью к машине присоединяется прицеп, снижая на нее нагрузку. Прибор позволяет использовать с легковыми автомобилем не только прицепы, но и трейлеры. В этом случае нужно учитывать технические характеристики машины и механизма ТСУ на предельные нагрузки.

Дополнительно фаркоп нужен для буксировки других машины, снегоходов, катеров, при условии, что их вес не превышает три тонны. Этот прибор не является обязательным в конструкции каждого автомобиля. На некоторых авто он может вовсе быть не предусмотрен, по причине чего устанавливать его придется самостоятельно. В большинстве случаев он необходим людям, использующим машину для путешествия на большие расстояния или транспортировки габаритных грузов. Благодаря ТСУ не нужно хранить крюк в багажнике.

Фаркоп на машине нельзя использовать, если прицеп не присоединен. Это связано с повышенной опасностью, представляемую прибором при столкновении. Тягово-сцепной механизм оказывает негативное воздействие как для машины, на которой он установлен, так и для столкнувшегося с ним автомобиля. В некоторых странах действует официальный запрет на эксплуатацию авто с .

Виды и классификация

Фаркопы классифицируются в зависимости от способа монтажа. Тягово-сцепные механизмы бывают трех категорий:

  • Фиксированный. К этому виду относятся сварные приборы. Они являются частью конструкции бампера. Такие изделия – редкость. Обычно они устанавливаются отдельно на машины, конструкция которых не предусматривает применение ТСУ. Но такой универсальный фаркоп имеет способ крепления конструкции, не требующий подбора конкретной модели.
  • . Изделия этой категории встречаются в большинстве случаев. При необходимости такой механизм можно снять. Они подходят людям, у которых не всегда есть необходимость использовать съемный прицеп. Представлено много типов механизмов этой категории. Выбор нужно осуществлять на основе модели авто.
  • Фланцевый. Эта категория известна также как условно-съемная. Крепление таких механизмов выполняется при помощи болтов, благодаря этому обеспечивается возможность выдерживать большие нагрузки. Зачем нужен фаркоп такого типа, не сложно догадаться. Для приборов, применяющий фланцевое соединение, предусмотрена специальная конструкция бампера, позволяющая их использовать в нужное время. Для конкретного автомобиля подойдет исключительно оригинальная модель тягово-сцепного механизма.

Виды фаркопов по типу шара, в зависимости от его способности выдерживать нагрузки:

  • «А» — категория для прицепов, перевозящих вес не более 150 килограмм;
  • «H» — более дешевый вариант, имеющий те же ограничения, что и предыдущая категория;
  • «F» — категория регулируемых в разные стороны фаркопов, используемых с прицепами, которые перевозят вес до 3,5 тонн;
  • «G» — категория регулируемых в одну сторону фаркопов, используемых с прицепами, которые перевозят вес до 3,5 тонн;
  • «V» — нерегулируемые по высоте механизмы, используемые с прицепами, которые перевозят вес до 2,5 тонн.

Каждый вид имеет плюсы и минусы. Фланцевый вид обладает высоким показателем прочности. Но его нельзя спрятать. Другие модели не регулируются по высоте шара фаркопа от земли, и стоят дороже. Для некоторых авто, таких как Лада Калина хэтчбэк потребуется ставить сварной прибор, или сверлить отверстия для креплений. Но в этом случае есть риск нанести вред автомобилю. Передний бампер не пострадает, но задний получит вред. Наиболее дорогой вариант – складной прибор.

Если тягово-сцепное изделие покупается отдельно, следует учитывать технические характеристики авто.

Неправильно подобранный прибор может не соответствовать необходимым задачам. В некоторых случаях возможен риск нанести вред машине.

Что такое розетка для фаркопа

Розетка для фаркопа – система, от которой работают габаритные огни и поворотники. При помощи связывается с проводкой авто. Эта связь дает возможность управлять прицепом из салона автомобиля.

Розетка подключается двумя способами:

  • Штатным. Предполагается использование специального разъема, предусмотренного конструкцией авто. Через него проходят сигналы, срабатывающие после присоединения сцепного приспособления. Эта система работает автоматически и подходит неопытным водителям.
  • Универсальным. Используется, если первый не работает. Он предполагает подключение проводов прицепа напрямую к проводке автомобиля. Устанавливающие провода имеют разные цвета, поэтому выполнить самостоятельно эту задачу не трудно.

Производство

Производство фаркопов выполняется на основе трехмерных моделей. После тестирования ТСУ запускается серийное изготовление. При производстве осуществляется применение лазерных станков, дробеструйной системы обработки и использование порошка из полиэстера.

Наиболее качественные тягово-сцепные изделия производятся в:

  • Польше;
  • Бельгии;
  • Голландии;
  • Америке;
  • Германии.

Среди российских производителей высоким качеством выделяются:

  • Балтекс;
  • Лидер-Плюс.

Самым дорогим вариантом является фаркоп, убираемый под бампер. Но такие механизмы имеются только на автомобилях американского производства. Конструкция бамперов и американских ТСУ предусматривает специальные крепления, обеспечивающие эту особенность.

Как выбрать подходящее устройство

Установка фаркопа на авто оказывает нагрузку вертикального и горизонтального типа. Приобретая тягово-сцепной механизм, нужно знать, какие нагрузки он может выдерживать. При выборе надо выяснить:

  • какой максимальный вес можно перевозить;
  • марка какого автомобиля будет использоваться;
  • какой вес имеет используемый прицеп;
  • какую комплектацию имеет авто;
  • тип покупаемого устройства.

Нагрузка должна быть ниже максимального показателя. Если она превысит допустимую норму, будет нанесен вред не только фаркопу, но и машине.

Риск такой ситуации наиболее опасен при движении, поскольку может повлечь аварию.

Наибольший вред в случае перегрузки получит кузовная часть после удара сзади. Регулируемая высота прицепа снижает нагрузку.

Американские ТСУ изделия бывают двух видов:

  • для моделей производства США, используемых на территории страны;
  • для моделей производства США, продаваемых в России и странах Европы.

На Российских машинах не рекомендуется использовать устройства первого типа. Эта правило распространяется даже на владельцев иномарок, которые были разработаны в США для российского покупателя и стран Европы. В большинстве случаев для таких машин предусматривается использование ТСУ американского производства, поскольку второй тип американских тягово-сцепных изделий найти непросто.

Разница между американскими и отечественными моделями заключается в диаметре шаров. По этой причине могут возникнуть трудности при отсоединении прицепа.

Выбор подходящего фаркопа – достаточно сложная задачи при отсутствии должного опыта. Если купленный механизм не будет соответствовать нужным нормам, возможен риск возникновения целого ряда проблем. Поэтому выбор ТСУ лучше доверить специалистам.

Наши автомобили - не только отличное средство передвижения, но и к тому же, средство для транспортировки небольших грузов. Если у вас или микроавтобус, то вопрос перевозки чего-нибудь габаритного для вас не представляет сложности, а если небольшая легковушка с кузовом хетчбэк или седан, то это уже проблема.

Выход, конечно, есть и не один, например, можно просто , взять в аренду какой-нибудь грузовик, попросить помочь друга у которого есть такое транспортное средство или - просто установить фаркоп на свой автомобиль . Последний вариант не только самый популярной способ решить проблему перевозки небольших грузов, но и к тому же еще и самый дешевый. Имея фаркоп, вы с легкостью сможете использовать прицеп, на котором, к слову, иногда можно привезти намного больше, чем на том же пикапе или микроавтобусе.

Жизнь непредсказуема, и то, что еще вчера казалось ненужным и не представляющим никакого интереса, завтра может очень пригодиться. Некоторые проблемы перевозки грузов решают путем установки дополнительного багажника на крышу автомобиля, другие же просто устанавливают фаркоп и цепляют прицеп.

Автомобильный фаркоп представляет собой тягово-прицепное устройство, при помощи которого можно подсоединить прицеп к автомобилю. Фаркоп может иметь разное технологическое исполнение, т. к. у всех автомобилей разные точки крепления. Другое дело прицепной крюк, его исполнение практически всегда одинаковое. Большинство "новичков" считают фаркопом именно этот крюк, несмотря на то, что он лишь один из элементов конструкции тягово-прицепного устройства.

Прицепной крюк представляет собой металлический крюк с шаром, на конце диаметр которого всегда одинаковый - 50 мм. Такой стандарт позволяет подсоединять к этому шару любой прицеп, у которого также согласно стандарту отверстие под крюк будет соответствовать диаметру шара. Сам крюк может иметь разную форму, конфигурацию, крепление и т. д.

Типы исполнения фаркопов

Фаркопы условно делят на заводские и самодельные. То есть, фаркоп можно купить в магазине, а можно . Самодельные фаркопы - это не всегда оправдано, да , да дешевле, однако дорога не прощает ошибок, и иногда устанавливая непроверенное устройство на автомобиль, вы просто играете в "рулетку". Дело в том, что устанавливая что-либо "свое", вы не знаете ни максимально допустимой нагрузки на этот фаркоп , ни других его важных характеристик. Оторвавшийся на ходу прицеп может стать причиной большого ДТП, со всеми вытекающими... Как правило, "колхозят" фаркопы либо те, кто очень любит и умеет что-то мастерить, либо те, кто гонится за экономией.

Что касается заводских изделий, они имеют все необходимые элементы для самостоятельной установки, изготавливаются под конкретную марку автомобиля, перед продажей подвергаются многочисленным испытаниям и тестам, поэтому лучше все-таки покупать готовые фаркопы ведущих производителей.

Классификация фаркопов

Фаркопы, кроме типа производства, принято классифицировать также по нагрузочным показателям, то есть по максимальному весу, который способен выдержать фаркоп при транспортировке прицепа с грузом. Кроме того, фаркопы производят с учетом класса самого автомобиля и его массы, дело в том, что вес прицепа не должен превышать массу самого автомобиля.

Существует три основных класса:

  • Малые - (вес прицепа - до 1,5 тонны). Такие тягово-сцепные устройства идеально подойдут для среднеразмерных легковушек;
  • Средние (вес прицепа - до 2,5 тонн) в нагруженном состоянии. Этот класс фаркопов больше подойдет для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов;
  • Большие (вес прицепа – до 3,5 тонн). Фаркопы этого класса устанавливают на полноценные рамные внедорожники, а также микроавтобусы.

Конструктивные особенности

Фаркопы могут иметь крепежные платформы детали, которые могут быть скручены между собой болтами или сваренными при помощи сварки. Что до самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съемные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

Сварные конструкции крепежной платформы считаются более удобными и надежными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы, однако, как не крути, метал стареет, коррозия делает свое дело, и даже сварные швы могут разрушаться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвет» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Типы крепления крюка к платформе

Данный вид крепления представляет собой неразъемное соединение крюка к платформе посредством сварного шва, оно является самым простым и в то же время самым надежным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что у вас не будет возможности отсоединить крюк.

Крепление крюка к платформе реализовано путем болтового соединения. Данное соединение не менее надежное при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости вы можете снять крюк и перевозить его в багажнике или оставить дома.

Данное соединение представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж такого крюка выполняется предельно быстро и просто.

  • Чтобы правильно выбрать фаркоп следует учесть некоторые моменты, а также конструктивные особенности вашего транспортного средства. Прежде всего следует ответить себе на вопрос: как часто вы собираетесь использовать фаркоп. Этот, на первый взгляд, не совсем важный нюанс, на самом деле играет важную роль и нередко сказывается на окончательной стоимости фаркопа. В случае частой эксплуатации я бы рекомендовал бы купить фаркоп с неразборной конструкцией, это и дешевле, и целесообразнее, нежели съемный крюк.
  • Тем, кто собирается время от времени использовать фаркоп, я бы советовал покупать фаркоп с условно-разъемным или быстросъемным соединением. В случае, когда вы не пользуетесь фаркопом вы сможете снять его и положить в сухом месте, где ему будет нестрашна ни влага, ни суровые дорожные реагенты. Фаркопы такого типа обойдутся дороже, однако их покупка будет оправданной.
  • Выбирая фаркоп, а также прицеп, обязательно учтите массу вашего авто, фаркоп должен иметь достаточную для перевозки грузов прочность, а прицеп не должен превышать массу автомобиля.
  • Посоветуйтесь с продавцом или дилером, они подскажут какой из вариантов наиболее удачно подойдет для вашего авто. Например, фаркоп для "рамников" может существенно отличаться от фаркопа для седана, в первом случае он может состоять лишь из платформы, которая крепится к раме и крюка. Как вы понимаете, такой фаркоп не подойдет для обычных легковушек.
  • Покупая фаркоп, обязательно проверьте: технические характеристики изделия, наличие сопровождающих документов, гарантийного талона, инструкции по установке и эксплуатации. Кроме того, проверьте комплектацию фаркопа.

На этом у меня все, спасибо за внимание, уверен, что полученных знаний вам будет достаточно для того чтобы выбрать фаркоп для вашего автомобиля , который прослужит вам много лет. Берегите себя, и свой автомобиль. До новых встреч на !

Прицепная техника имеет широкое распространение по всему миру. Различие конструкций поражает воображение. Но что делать, если у владельца несколько прицепов, а то и автопоездов, и каждый из них требует установки особенного сцепного крюка? – Решение этого вопроса осуществляется приобретением универсальной конструкции, которая называется съемный фаркоп.

Съемный фаркоп

В отношении тягово-сцепного устройства(фаркопа) автолюбители делятся на три группы:

  1. Первые, покупая автомобиль, не задумываются о прицепном устройстве. Но потом некоторые водители жалеют о нереализованной заводской опции.
  2. Вторые, проявляя интерес к фаркопу, возлагают на него большие надежды. Даже если у них еще нет прицепа.
  3. А третьи, зная о назначении и технических возможностях фаркопа, могут не купить автомобиль с не понравившимся прицепным. Это касается машин с приличными тяговыми характеристиками семейства внедорожников или специализированной техники.

Особенности эксплуатации

Для многих прицепное – это крюк для буксирования прицепа. Чем он проще, тем дешевле, а значит выгоднее. Но это примитивная позиция поскольку:

  • Классическая рамная конфигурация прицепного предполагает сопряжение автомобиля только с определенными прицепами. При этом клиренс обоих ТС играет определяющую роль. Если прицеп не выровнен относительно горизонтальной плоскости, то пострадает развесовка. Не всегда возможно использование такелажных петель или строп для удержания груза по центру. Поэтому различный клиренс вследствие неподходящего крюка создаст проблему:
  • Перевес на сцепной узел ослабит рулевое управление.
  • Крен на задний борт потянет вверх заднюю ось авто, что плохо для заднеприводной машины.

Съемный фаркоп решает вопрос, так как может находиться в двух положениях относительно клиренса сцепного узла: обычном и перевернутом.


Виды фаркопов

Тягово-сцепные устройства классифицируются по нагрузочным показателям:

  1. Малые, выдерживающие до 1,5 тонны. Легковой вариант.
  2. Средние до 2,5 тонны. Вариант для внедорожника и микроавтобусов.
  3. Большие до 3,5 тонны. Подходят для грузовиков и тяжелых внедорожников.

Вид конструкции понятен из названия:

  • Несъемный фаркоп. Некоторые европейские модели. Крепятся в штатные места.
  • Условно-съемный. Оснащен шарниром, с помощью которого прячется под бампером.
  • Съемный. Представлен съемным классическим крюком с шаром или кронштейном понижения на американский манер.

Кроме типов «А», «F» и «Е» существуют другие стандартизированные образцы:

  • «H» практически идентичен «А», но редко встречается в России.
  • «G» аналог «F», но уже с шестью отверстиями для крепления.
  • «V» имеет грузоподъемность до 2,5 тонны.
  • «BMA» вариант люкс для дорогих иномарок.

В отдельную группу выделяются фаркопы без балки. Как правило, они выпускаются для автомобилей марки Jeep и закрепляются в штатные отверстия под бампером. Торчать может или приемник фаркопа, или крюк.

Различия европейских и американских фаркопов

На самом деле тонкостей у съемного устройства хоть отбавляй. Различают американские и европейские съемные ТСУ. Уникальностью американских образцов является универсальность. Это своего рода конструктор:

  • Шар любого диаметра.
  • Варианты фиксирующих пальцев.
  • Электрика.
  • Понижение или повышение кронштейна.

У рам американского типа есть приемник квадратного сечения 5х5 см или 2х2 дюйма. В этот приемник-трубу вставляются кронштейны. Самый популярный кронштейн с понижением на 5 см при перевороте на 180 градусов относительно продольной оси становится прямым. Практически без понижения. Если тягач выше прицепа на 15–18 см, то подойдет кронштейн на 6 дюймов, который при перевороте выровняется с другим прицепом, оснащенным, например,16-ти дюймовыми колесами. Приемник съемного фаркопа имеет другие назначения:


Американский съемный фаркоп обладает повышенной тяговой нагрузкой до 2,5 тонны и вертикальной до 300 кг.

Этой универсальности лишены европейские прицепные устройства. Их отличительной чертой является фиксированный шаровой узел. Крюк с шаром всегда находится на одной высоте, а диаметр шара неизменен – 50 мм. Между собой они отличаются типом крепления шара к балке:


К плюсам европейских съемных устройств относится полная комплектация:

  • Крюк.
  • Колпачок.
  • Подрозетник.
  • Электрическая розетка с проводами.
  • Крепежные элементы.

Как выбрать съемный фаркоп

Для того чтобы это сделать, необходимо понять, как возить за собой прицеп. А он должен стоять так же ровно, как и автомобиль, то есть иметь аналогичный клиренс. Любой крен увеличивает нагрузку на шаровой узел, что может повлечь потерю прицепа. Универсальная формула подбора выглядит так:

  1. Установить прицеп с одинаковой высотой от земли в задней точке и в точке сцепки.
  2. Замерить расстояние от земли до верхней стенки приемника фаркопа и от земли до сцепного устройства, которое закреплено на дышле прицепа.
  3. Разница между двумя расстояниями необходима для подбора кронштейна.

Во-вторых, определить предмет груза, а точнее, с грузоподъемностью прицепного устройства. От этого параметра отталкивается цена.

Третий момент заключается в частоте использования:

  • Для постоянной эксплуатации нужна неразборная конструкция.
  • Для редкой – съемная.

Производители съемных ТСУ

Производители, используя технологичное оборудование при изготовлении ТСУ, шагнули очень далеко. Конечный результат виден на сложных испытаниях и тестах металла. Среди лидеров производства выделяют:


Среди европейских съемных крюков выделяется особо технологичный премиальный фаркоп компании Bossal Power бельгийского производства. Декоративная хромированная пластина, которая закреплена сверху балки, оснащена горящей световой надписью «Bossal Power», подключаемой к габаритным огням. Конструкцию дополняет быстросъемный крюк. Он оснащен замком с ключом, при повороте которого освобождается фиксирующая ручка. После проворачивания ручки фаркоп выскакивает вниз. Возврат на место сопровождается теми же действиями в обратном порядке.

Среди американских популярны модели фаркопов отечественной компании«redBTR» со стандартным занижением на 2 дюйма. Черное антикоррозионное покрытие обеспечивает приличный срок службы. Универсальность позволяет использовать шары разного диаметра и удлинители. Это простая конструкция, которая обладает потенциалом.

Съемный фаркоп своими руками

Если у автолюбителя хватает уверенности в собственных силах, необходимого материала и инструментов, тогда изготовление прицепного пройдет легко и интуитивно. Главное в этом деле – ребра жесткости или так называемые косынки.

  • Для американского варианта понадобится труба квадратного сечения. За неимением такой надо сварить друг с другом два уголка шириной 5 см. Если есть балка с приемником, установленная на автомобиле, процесс создания съемного фаркопа прост. Только надо предусмотреть отверстие для пальца. Второй элемент – это Г-образная шина. Выгнуть ее порой проблематично, но поперечный надпил в месте сгиба решит задачу. Согнутую шину необходимо просверлить для установки шара и приварить к квадратному профилю. Затем обработать швы болгаркой. Третий и завершающий этап приварить в углы треугольные косынки. Всего 4 штуки. Мастерский одиночный шов сварки избавит от излишней зачистки при помощи болгарки. Грунтовка выполняется на свое усмотрение, цветовая гамма желательно черная.
  • Создание европейского фаркопа гораздо сложнее. Так как балка или платформа самодельного устройства крепится к раме машины, необходимо составить чертеж конструкции. Штатные отверстия – это то, отчего стоит отталкиваться. К просверленной платформе заданных размеров привариваются две вертикальные поперечины – среднее звено фаркопа. Крюк с шаром приобретается отдельно. При совмещении крюка и поперечин обозначатся места сверления для двух болтов в этих поперечинах. Итак, съемный европейский фаркоп приобретает узнаваемые черты:
  1. Площадка или платформа, соединенная с рамой.
  2. Середина в виде поперечин с двумя отверстиями.
  3. Между ним помещается и фиксируется крюк.

Видеоролик о изготовлении крюка съемного фаркопа своими руками

Половина дела сделана. Остается крепеж для розетки, покраска и испытания. Один совет: при демонтаже крюка поперечины торчать не должны.

Каждая ямка и кочка отражается весом прицепа в геометрической прогрессии в ударах по фаркопу и болтовым соединениям. Езда по российским дорогам убеждает водителя в необходимости дополнительного запаса прочности.

Рано или поздно любой автовладелец столкнется с проблемой перевозки Наиболее практичным типом кузова для таких вещей является «универсал». Однако грузы бывают разные и не всегда поместятся даже в просторный микроавтобус со сложенными сиденьями. Как быть в такой ситуации? Одно из популярных решений - покупка прицепа. Но вместе с ним приходится устанавливать фаркоп. Что это за элемент и для чего он нужен? Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое фаркоп? Данный механизм являет собой использующееся для буксировки трейлеров и легких прицепов. Состоит их двух механизмов. Первый - это поперечина. Второй - непосредственно шаровой узел. Последний крепится к балке.

Нужен ли?

Как правило, установка фаркопа актуальная для тех людей, которые ведут активный образ жизни. Благодаря данному устройству можно сцепить «дом на колесах» и отправляться в путешествие. Но это еще не все. Также установка фаркопа актуальна для дачников, которые не хотят гробить свои машины, возя рассаду в салоне или багажнике. Ездить с прицепом приходится и тем, кто занимается строительством дома. Ведь постоянно нанимать машину будет не выгодно, да и не всегда наберется нужный объем груза. А прицеп позволяет перевезти именно столько, сколько нужно.

Некоторые автовладельцы устанавливают фаркоп в качестве защитной функции. По их мнению, при ДТП машина меньше повредится, чем без сцепного устройства. Однако это не так. Удар перейдет не на бампер, а на лонжероны и другие силовые элементы кузова. Поменять бампер куда дешевле, чем вывести геометрию кузова на стапеле. А ведь кривые лонжероны могут стать причиной многих бед. Так, будет сильный износ резины с одной из сторон. Машина будет постоянно «искать дорогу», «вилять задом», что губительно отразиться на безопасности движения. Поэтому подключение фаркопа с целью защитной функции - весьма ошибочное мнение.

Виды по способу крепления

Существует несколько типов данных механизмов. Так, по способу крепления фаркоп на ВАЗ может устанавливаться следующих типов:

  • Фиксированный.
  • Съемный.
  • Фланцевый.

Съемный элемент имеет такую же конструкцию, как и фиксированный. Однако он имеет одно существенное преимущество - в любой момент водитель может отсоединить этот фаркоп. «Шевроле-Блейзер» комплектуется таким съемным устройством штатно. Кстати, в странах Европы запрещено ездить с открытым фаркопом без прицепа. Это обуславливается повышенной аварийностью механизма (ведь при столкновении не сработает ударопоглощающий элемент бампера).

Рассмотрим фланцевый фаркоп. Что это за устройство? Данный механизм крепится на задней части кузова при помощи специальных площадок. Установить фаркоп такого типа можно на четырех или двух болтах. Элемент рассчитан на более высокие нагрузки, нежели съемный. Однако такой мощный механизм не всегда можно установить на легковой автомобиль. Зачастую фланцевыми механизмами оборудуются рамные внедорожники.

По способу конструирования

Различают фаркопы и по этой характеристике. Чаще всего можно встретить элементы с шаром типа «А». Преимущество - быстрый демонтаж конструкции. Убрать шар можно за пару минут, открутив несколько болтов и гаек. Механизм отличается простотой конструкции и надежностью, однако имеет определенные ограничения. Максимальная нагрузка, возлагаемая на него, не должна превышать 150 килограмм. Таким образом, общая масса прицепа с грузом должна быть не более полутора тонн.

Следующий тип конструкции - Н-образный фаркоп. Что это за механизм? Внешне данное тягово-сцепное устройство выглядит так, как показано на картинке выше. Такой фаркоп не имеет конструктивных отличий от предыдущего вида. Однако механизм менее надежен. Выдерживает такие же нагрузки - до 150 килограмм.

Существуют фаркопы и других разновидностей: F и G. Оба типа очень схожи как по цене, так и по конструкции. Однако первый вид имеет 2 положения относительно основания. Это дает возможность корректировки высоты уровня крепления конструкции.

Фаркоп G не имеет такой функции. Исключение составляют механизмы, в которых для крепления используется 6 болтов. Где можно встретить такие фаркопы? Устанавливаются они на большие внедорожники и малотоннажные грузовики, поскольку выдерживают нагрузку прицепа до 3,5 тонн. Менее распространенным является шар типа V. Он более дешевый, нежели два предыдущих варианта, однако рассчитан на нагрузку не более 2,5 тонн. Также здесь нет возможности регулировки высоты положения.

Особенности эксплуатации

Рассмотрим несколько правил, которые позволят продлить срок эксплуатации шарового механизма фаркопа:

  • Следите за наличием смазки. Шар подвергается колоссальным нагрузкам. Чтобы минимизировать износ, обработайте поверхность густой смазкой. Чтобы она не терялась, используйте специальные колпаки и заглушки. Такие элементы продаются в специализированных магазинах. Смазка должна покрывать всю площадь шара.
  • Помните, что при активной эксплуатации на поверхности фаркопа появляется выработка. В результате диаметр шара уменьшается. При малейшем износе требуется заменить данный механизм. Уменьшение диаметра сильно снижает надежность сцепления, что влияет на безопасность движения. Ведь прицеп будет закреплен не полностью.

  • Через 5 тысяч километров и перед каждой дальней поездкой проверяйте надежность соединения болтов.
  • Скорость движения автомобиля на грунтовой дороге с прицепом не должна превышать 30 километров в час. Также требуется уменьшить нагрузку прицепа в два раза.
  • Не превышайте величину допустимой вертикальной нагрузки на шар. Более подробные данные указаны в инструкции к фаркопу.
  • Нельзя изменять конструкцию механизма. Создание нештатных отверстий или другие вмешательства будут губительно влиять на качество сцепления прицепа.
  • Не допускается ремонт трещин путем нанесения сварных швов. Если площадка уже деформировалась, ее требуется заменить. В противном случае новая трещина образуется рядом с местом ремонта предыдущей.

Особенности развесовки

Используя прицеп, важно не только следить за состоянием фаркопа, но и уметь правильно распределять нагрузку. Масса груза в передней части прицепа всегда должна быть больше, чем сзади. Для чего это нужно?

Дело в том, что при неправильной развесовке теряется центр тяжести. В итоге машина на поворотах становится неуправляемой. Пятно контакта задних шин практически нулевое. Поэтому всегда нагружайте перед прицепа больше, чем зад.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности такого элемента, как фаркоп. Что это такое, вы теперь знаете. Как видите, это достаточно полезный механизм, который позволяет цеплять прицепы к легковому автомобилю. Однако использование его целесообразно лишь при частой эксплуатации. Если вы пользуетесь прицепом реже, чем раз в месяц, более разумным вариантом будет аренда другого автомобиля для транспортировки грузов.

Фаркоп своими руками – стоит ли?

Главная / Информация / Фаркоп и прицеп / Фаркоп своими руками – стоит ли?

Часто можно встретить на автомобилях в основном отечественного производства фаркоп, сделанный своими руками. Много людей считают, что это вполне надёжно и экономично. Минимум затрат, масса затраченного времени и готово! Что может быть надёжней и дороже, чем вещь сделанная своими руками? Зачастую это мнение ошибочно.

Не мало случаев когда самодельный фаркоп не выдерживал нагрузку подаваемую на него. И слава богу, если это происходит когда вы только цепляете прицеп к ТСУ.

Но когда это происходит в движении, на трассе, это приводит к массовым авариям – представьте прицеп весом в тонну на скорости 70км/ ч. вылетающий на встречную полосу движения? Сколько людей вы подвергаете смертельной опасности?!

Почему это происходит?

Никто не говорит, что человек делающий и устанавливающий Фаркоп своими руками не на что не способен. Это хороший мастер раз он это может сделать! Но фаркоп, это вещь которую нельзя сделать надёжной и безопасной без специального оборудования. Для проверки фаркопа заявленным характеристикам используется специализированный испытательный стенд, Согласно ГОСТа фаркоп должен выдержать не менее 2000000 циклов нагрузок. Конечно же в домашних условиях такой тест провести невозможно.

Приведём пару фактов, чем заводская продукция лучше:

  • В процессе проектирования фаркопа создается компьютерная модель, которая позволяет определить допустимые нагрузки на крепления фаркопа и шара.
  • Фаркоп изготовляемый на нашем заводе проходит массу технических проверок в течении всего процесса производства, за чем следит отдельный отдел контроля..
  • Мы несём ответственность и даём гарантию на нашу продукцию подтверждённую документально. В случае непредвиденных ситуаций клиент всегда может обратиться к изготовителям, или на фирму где устанавливали фаркоп.

Так же многие приобретая фаркоп, устанавливают его своими руками. Это допустимо, но не рекомендуется. При случае непредвиденной ситуации (срыв креплений, повреждения лонжеронов, днища), в гарантии вам скорее всего откажут. По скольку документально нигде не подтверждено, где устанавливали данное ТСУ.

В конечном итоге решать Вам, что лучше: приобрести фаркоп подпольного производства, сделать своими руками, или же приобрести сертифицированный, произведенный на заводе фаркоп и не о чём не беспокоиться.

Счастливой вам дороги!

Как сделать фаркоп своими руками + установка

Люди, которые имеют в собственности загородный или частный дом, то и дело испытывают нужду в транспортировке крупногабаритных грузов. В какой-то момент нужно доставить стройматериалы, которыми будет выполнена пристройка или ремонт, в другой – нужно вывести большое количество мусора с участка.

Также, не редко, люди, которые живут в частных домах и близки к природе, имеют в собственности лодку, с которой хочется периодически выбраться на отдых или рыбалку. Все это требует от человека немалых денежных работ на услуги грузоперевозчиков, но существует отличный способ сэкономить денежные средства – соорудить своими руками фаркоп. Если вы не знаете что это, то поясним, фаркоп – это специальное тяговое устройство, которое позволяет буксировать малые прицепы и перевозить не очень тяжелые грузы.

Подобными устройствами обладает большинство иномарок, а вот отечественные автомобили, в большинстве случаев не имеют такого заводского устройства. Бесспорно, фаркоп можно приобрести в магазине автомобильных запчастей, но за него придется отдать не малую сумму, да и скорее всего это будет универсальная модель, которая не будет учитывать особенностей вашего автомобиля. Поэтому, если у вас есть немного времени, а также желание экономить, работая своими руками, вы можете сделать фаркоп самостоятельно.

Какие материалы понадобятся для самостоятельного изготовления фаркопа?

Для того, чтобы самостоятельно изготовить тягово-сцепной механизм, необходимо заранее подготовить все необходимые для этого материалы:

1. Шаровой механизм, который имеет встроенные проушины. Такое приспособление не трудно купить на любом автомобильном рынке.
2. Железная труба длиной в один метр.
3. Балка-уголок размером в полметра.
4. Фаркопочные гайки в количестве двух штук
5. Болты диаметром в четырнадцать миллиметров с гайками и шайбами под них.

Стоит отметить, что все буксировочные устройства подразделяются на съемные и стационарные. Стационарные фаркопы, ничем особенным не выделяются, а вот съемные – требуют дополнительных креплений из уголков и гаек.

Дополнительно стоит выделить тот факт, что фаркопы могут иметь откидные борта, которые упрощают процесс перевозки длинномерных грузов. Для того, чтобы смонтировать фаркоп такой конструкции, потребуется дополнительная труба прямоугольного сечения, а также лист металла.

Фаркоп своими руками

К сожалению, каждая марка автомобиля имеет свои особенности в процессе изготовления фаркопа своими руками, поэтому подробной инструкции мы предоставить вам не сможем, но ниже вы можете ознакомиться с общей последовательностью действий в данном процессе, что позволит не совершить глупых ошибок:

1. Демонтируем бампер транспортного средства.
2. Просверливаем в проушинах отверстия и привариваем их к метровой трубе.
3. Намечаем центр участка, к которому будет крепиться фаркоп. Если примерить сюда бампер, то центр участка должен располагаться между траверсами. В это место необходимо дополнительно наварить еще один отрезок металлической конструкции. Обычно для этого применяют газовую сварку.
4. Теперь нужно закрепить уголки на срединной части уже сваренной фермы фаркопа. Данная процедура нужна по двум причинам. Во-первых, так вся конструкция в целом будет более жесткой и надежной, а во-вторых – благодаря такой манипуляции, вы получите фаркоп съемного типа. Стоит отметить, что в финале этого этапа, необходимо приварить гайки к балке, отвечающей за угловое сечение, а после состыковать их с центральной частью конструкции.
5. Если требуется вывести на прицеп освещение, то используют технологию удлинения магистрали задней фары. Тем же способом можно вывести в прицеп электрическую розетку, которая присоединяется при помощи контакта с connector.
6. Финальным шагом в производстве жесткой рамы фаркопа, является ее грунтование и покраска.

Видео. Как сделать фаркоп своими руками

Стоит напомнить, что совсем недавно мы рассматривали как заменить ремень генератора своими руками. Процедура довольно проста, если выполнять её с правильным руководством.

Как установить фаркоп своими руками

Для начала, нужно понимать, что установка фаркопа является не сложной задачей, но требующей внимательного подхода. Если подходить к работам небрежно, то можно случайно сорвать проушины, что, в свою очередь, может привести к тому, что прицеп автомобиля станет неуправляемый. Это особенно опасно при перевозке тяжелых грузов. Все дело в том, что с высокой долей вероятности, возникновение такой проблемы во время движения, приведет с дорожно-транспортному происшествию.

В целом, для того чтобы смонтировать фаркоп, нужен ли автомобильный подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

С процессом установки тягово-сцепного механизма вы можете ознакомиться ниже:

1. Для начала нужно подготовиться. Подготовительные работы заключаются в обесточивании электрической проводки, устранения любых материалов которые могут воспламениться, демонтаже всей обивки багажника, а также удаление всего его содержимого.
2. Далее следует организовать временное крепление фаркопа к его основному месту. Это делает при помощи хомутов, если проигнорировать данный этап, то приварить тягово-сцепной механизм будет крайне сложно.
3. Следующим шагом, нужно просверлить в днище багажного отсека отверстия диаметром в двенадцать с половиной миллиметров. В них вставляются болты, которые после закручиваются гайками со стороны фаркопа.
4. Далее нужно усилить несущие способности кузова. Для этого, необходимо в днище багажника проложить две лазейки, которые будут использоваться при монтаже накладки. Эти лазейки должны располагаться напротив нижних лонжеронов. В качестве крепежа все также используем болты и гайки, а в качестве инструмента идеально подойдет гаечный ключ семнадцатого или девятнадцатого диаметра.
5. Теперь нужно подготовить ходы для электрической проводки. Желательно подобрать такой участок, на котором бы ничего не мешало бы сверлению отверстий, а также соединению. Далее через проемы нужно протянуть кабель и подключить его к электрической системе автомобиля, при этом очень важно соблюдать цвета жил.
6. Теперь можно возвращать обивку багажного отсека на место. Если ее необходимо доработать под появившиеся новые элементы багажника, то проще всего это сделать обычными ножницами.

Видео. Как установить фаркоп своими руками

Как видите, в создании фаркопа своими руками нет ничего сложного, главное внимательно и тщательно подходить к процессу.

Pickup Trucks 101: знайте типы сцепных устройств

Отправленный Марком Уильямсом | 19 июля 2018 г.


Мэтью Барнс

Сегодня на рынке представлено множество типов прицепов, а вместе с ними и множество систем сцепки. Системы сцепки для прицепов можно разделить на две категории: сцепные устройства с бампером и сцепные устройства в кузове. Для достижения лучшей общей устойчивости и буксировки более тяжелых грузов лучше всего подходят навесные сцепные устройства.Для тех, кто буксирует прицепы меньшего размера или у которых есть внедорожники и которые не могут буксировать прицеп с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством, натягивание бампера - единственный вариант.

Фиксаторы бампера

При буксировке с помощью буксирного устройства стандартные инструкции рекомендуют не допускать превышения 10 процентов общей массы прицепа на дышле прицепа. Это хорошее правило независимо от типа используемого бампера.

Фиксированное шаровое крепление: Фиксированное шаровое крепление, как правило, является самым дешевым и наиболее распространенным типом сцепного устройства.Они подключаются к обычным приемникам и имеют различную фиксированную высоту. Они доступны практически для любого необходимого перепада или подъема, но наиболее распространенными являются прямые 2-дюймовые, 4-дюймовые и 6-дюймовые сцепки для опускания и подъема. Весовой рейтинг колеблется от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов; каждая сцепка должна иметь свой номинальный вес. Как правило, они оснащены съемной шаровой опорой, но есть версии с тремя шарнирами сцепного устройства разного размера и буксирным крюком для дополнительной универсальности.Обычно они изготавливаются из стали, но встречаются и алюминиевые версии.

Регулируемое шарнирное крепление: Это одни из самых универсальных сцепок на рынке. Это отличный вариант для тех, кто буксирует несколько прицепов. На многих есть два или три разных размера шара сцепного устройства, и их можно отрегулировать для поддержания уровня прицепа (то есть более безопасного). Регулируемая по высоте сцепка полезна для одноосных прицепов, но особенно полезна на многоосных прицепах для обеспечения безопасности буксировки и долговечности шин прицепа.Доступны как стальные, так и алюминиевые версии. Некоторые из них имеют встроенные замки, весы на язычке и функцию защиты от дребезжания. Как и фиксированные шаровые опоры, регулируемые шаровые опоры доступны во многих размерах, но чаще всего встречаются в диапазоне падения / подъема от 4 до 10 дюймов. Они также доступны в весовых категориях от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов. Хотя их стоимость значительно превышает фиксированные шаровые опоры, их универсальность часто стоит дополнительных денег.

Штыревой крюк: Штыревой крючок может быть фиксированной по высоте или регулируемым.Обычно они используются в тяжелых условиях и в вооруженных силах. Сторона прицепа шарнирного соединения представляет собой проушину. Сторона буксировщика представляет собой крючок, который закрывается, образуя вторую проушину. Это образует прочное соединение, и когда одна из петель установлена ​​таким образом, чтобы она могла вращаться, это создает отличное соединение для внедорожников из-за своей прочности и гибкости. Основным недостатком зацепов штырей является то, что они обычно плохо соединяются; это может создать много шума.

Фиксаторы распределения веса

В сцепках для распределения веса используются обычные тяговые соединения бампера, но добавлены компоненты для перераспределения значительной части нагрузки от заднего бампера на переднюю ось тягача. Это улучшает управляемость, торможение и общую динамику движения при буксировке. Многие сцепные устройства для распределения веса также обеспечивают контроль раскачивания, что помогает удерживать прицеп на одной линии с тягачом. Это особенно полезно в ветреную погоду, при проезде или при проезде тракторных прицепов.Они наиболее полезны на прицепах, которые легко подвержены влиянию ветра, например, на туристических прицепах, или для легких пикапов и внедорожников, буксирующих около своих пределов.

Цепное сцепное устройство: Цепное сцепное устройство для распределения веса, как правило, наименее дорогое. У большинства сцепных устройств цепного типа есть рычаги, но у некоторых их нет. Для сцепных устройств цепного типа с рычагами к концам рычагов прикреплены цепи, которые соединяются с прицепом. Это упрощает регулировку распределения веса, так как размещение цепи на прицепе можно адаптировать к условиям применения.Как вы можете себе представить, сцепки цепного типа практически не обеспечивают контроля раскачивания.

Сцепное устройство с жестким кронштейном: Существуют различные сцепные устройства для распределения веса, в которых используются жесткие кронштейны, но в основном они работают аналогичным образом с использованием твердых рычагов, которые опираются на кронштейны, прикрепленные к раме прицепа. Плечи могут быть круглыми с коническими концами, квадратными с коническими концами или прямыми квадратными стержнями. В зависимости от сцепного устройства, в головке сцепного устройства регулируются гнезда, в которые входят рычаги, и / или кронштейны, прикрепленные к прицепу.Эти сцепки сильно различаются по величине раскачивания, с которым они могут справиться, и способу управления раскачиванием. Некоторые из них являются активными системами, которые постоянно используют трение для уменьшения раскачивания, в то время как другие являются реактивными и реагируют только тогда, когда колебание достигает определенной точки.

Сцепка прикроватная

Для стационарных систем стандартные инструкции рекомендуют, чтобы до 20 процентов общей массы прицепа можно было разместить на дышле прицепа, который расположен в платформе над задней осью.

Пятое колесо: Чаще всего используются на больших прицепах для кемпинга, но они доступны и для множества других типов прицепов.Они соединяют грузовик с прицепом через соединение в кузове грузовика. Основное преимущество использования седельно-сцепного устройства - это перемещение значительной части веса с заднего бампера на заднюю ось. В то время как есть некоторые седельно-сцепные устройства, предназначенные для буксировки за полутонным пикапом, три четверти тонны или однотонные пикапы с длинными кузовами обеспечивают наилучшее и наиболее стабильное буксирование. На прицепе есть шкворень, который входит в челюсти седельно-сцепного устройства. Затем челюсти закрываются, фиксируя прицеп на грузовике через сцепную раму к раме грузовика.Во многих штатах это единственный стиль сцепки, который не требует использования предохранительных цепей. У использования седельно-сцепного устройства есть два основных недостатка. Во-первых, седельно-сцепные устройства занимают значительное место в кузове грузовика, оставляя мало места для хранения. Во-вторых, они тяжелые и громоздкие, поэтому их трудно снимать, когда они не используются.

Gooseneck: Сцепные устройства Gooseneck чаще всего используются на тяжелых рабочих прицепах. Наивысшие показатели буксировки, доступные на пикапах, достигаются при использовании сцепного устройства на гибкой стойке, главным образом потому, что они просты в использовании.Со стороны грузовика сцепное устройство с гусиной шеей представляет собой простой шаровой шарнир, который устанавливается в кузове грузового автомобиля и расположен в поперечине между рельсами рамы. Многие грузовики теперь оснащены точками крепления "гибкая шея" / седельно-сцепное устройство, встроенными в раму грузовика с завода. Они занимают мало места в кровати и легко снимаются, если для загрузки необходим полностью плоский пол. Гусиная шея не так стабильна, как седельно-сцепное устройство для буксировки по шоссе, но она лучше подходит для неровной неровной местности, поскольку шаровой шарнир обеспечивает большую гибкость в ситуациях вне развала.

Вкратце

Мы рассмотрели наиболее распространенные и легкодоступные типы сцепных устройств. Да, вы можете найти другие, но это те, которые удовлетворяют потребности большинства людей, которые буксируют. При выборе сцепного устройства важно учитывать тип используемого прицепа и буксирующее его транспортное средство.

Фотографии Cars.com сделаны Мэтью Барнсом; изображения производителя

Как сделать собственное расширение для трейлера

В то время как редкий прицеп поставляется со встроенным выдвижным язычком, многие прицепы для лодок просто слишком короткие, чтобы яхтсмены могли легко спускать и поднимать свои лодки на неглубоких пандусах, не загоняя хотя бы задние колеса в воду - или что еще хуже.Это особенно актуально для парусных лодок, которые обычно располагаются выше на трейлере. И, что удивительно, в Интернете можно найти только одну компанию, производящую комплект для крепления на болтах, ExtendaHitch, но это довольно дорого и может потребовать других модификаций прицепа, таких как отпиливание «опоры скольжения», обычно находящейся под язычком прицепа.

Вы можете отнести свой прицеп в сварочный цех, чтобы приварить приемник съемного удлинителя, но это тоже стоит дороже и неудобно.

Вместо этого вы можете создать собственное съемное расширение с помощью простых инструментов и легко доступных деталей, которые соединяются вместе.Показанный здесь 6-футовый удлинитель вместе с собственным сцепным устройством и оборудованием приемника, прикрепленным к прицепу, стоил всего 120 долларов за детали, а на сборку ушло около часа. ( Важно: Такой удлинитель предназначен только для использования на рампе, а НЕ для буксировки.)

Приемная трубка, установленная на язычке

Само удлинение представляет собой тяжелую стальную квадратную трубу подходящего размера для прицепа. Показанный здесь представляет собой квадрат 2 на 2 дюйма (внешний размер) из стали толщиной четверть дюйма и длиной 8 футов, что обеспечивает удлинение чуть более 6 футов.Если вы не можете найти такие тяжелые стальные квадратные трубы в местном масштабе, вы можете заказать их в Интернете по цене примерно 75 долларов за такую ​​длину. На конце удлинителя транспортного средства смонтировано стандартное сцепное устройство, доступное с различными размерами штанг и для шариков прицепа разного размера.

Другой конец стальной удлинительной трубки скользит в стальную приемную трубку, которая установлена ​​на дышле прицепа - этот приемник похож на приемную часть многих приемников сцепного устройства класса 2 или 3, установленных на транспортных средствах.Он поставляется с отверстием в полдюйма, в которое вы помещаете стандартный штифт сцепного устройства прицепа, как показано на рисунке (после просверливания соответствующего отверстия в удлинительной трубе).

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, где и как вы устанавливаете приемник (доступен в вариантах длины 12 и 18 дюймов) сверху или ниже язычка прицепа. (Обычно вы не хотите, чтобы он устанавливался сбоку, потому что наибольшая сила крутящего момента - вертикальная, а боковая установка может свободно скручиваться или деформироваться под действием нагрузки.) В этом примере владелец установил ствольную коробку над язычком. чтобы не снимать треугольную ножку скольжения под язычком.Прокладки необходимы для поднятия приемника таким образом, чтобы удлинитель открывал защелку на верхней части оригинального сцепного устройства прицепа. Эти прокладки были из стального лома - трубы очень тяжелого прямоугольного сечения. Для крепления ствольной коробки на место использовались кронштейны хозяйственного магазина.

Вы можете заметить изъян в этой договоренности?

Крепление для ресивера тяжелее

На предыдущей фотографии была показана ствольная коробка, закрепленная 3/8-дюймовыми болтами через зажимные детали от U-образного болта - самые тяжелые зажимы, имеющиеся в наличии в местном хозяйственном магазине.Инженер, с которым консультировались, был обеспокоен тем, что произойдет с любым скручивающим или боковым усилием на этой опоре, поэтому владелец лодки решил усилить опору, как показано здесь. Стальной стержень диаметром четверть дюйма был вырезан и просверлен для изготовления зажимных деталей, закрепленных гальванизированными болтами 1/2 дюйма. Первые два зажима были сохранены для дополнительной прочности, но переставлены. Для использования прицепа с прямым входом и выходом на рампе эта конструкция оказалась более чем достаточно прочной для лодки этого владельца весом менее 2000 фунтов, хотя, конечно, ее не следует использовать для буксировки лодки более чем на короткие расстояния вверх и вниз по рампа.

Если у вас лодка большего размера или вы хотите, чтобы удлинитель был как можно более прочным, вы можете приварить ресивер к прицепу в подходящем месте.

Ресивер приварной

В этом прицепе не было удобного места для крепления ствольной коробки на дышле прицепа, поэтому владелец приваривал ее дальше назад к передней части рамы прицепа. Для этого потребовалась более длинная удлинительная трубка для достижения желаемого удлинения, но длинная удлинительная деталь легко укладывается вдоль днища прицепа, как показано здесь.В принципе, это работает так же, как и версия с болтовым креплением.

Расширение языка простое в использовании и значительно упрощает запуск и извлечение. Для запуска просто верните трейлер к началу пандуса на ровной точке, выровняв его так, чтобы вы двигались прямо назад. Поставьте колодки под колеса прицепа и отсоедините его от сцепного устройства, потяните вперед и наденьте удлинитель на место, закрепите его, прикрепите удлиненное сцепное устройство к автомобилю и задвиньте его обратно.

В конечном счете, это гораздо более управляемый спуск, чем альтернативная цепь или веревка / тесьма, которые используют некоторые лодочники, чтобы позволить отцепленному прицепу скатиться по рампе в сторону от транспортного средства.Проблема заключается в том, что язычок прицепа должен быть поднят, что требует использования колесного домкрата с язычком или других колес, когда прицеп отцеплен. Колесные шпунтовые домкраты не рассчитаны на соответствующие нагрузки и редко служат долго. Некоторые лодочники затрудняются установить другие, большие колеса, чтобы поддерживать шпунт, а затем использовать удлинитель цепи, чтобы позволить прицепу скатиться и вытащить его обратно, но цепной подход не обеспечивает такого же контроля - и в конечном итоге стоит столько же или даже больше, чем простое расширение языка, которое вы можете изготовить самостоятельно.

Сцепное устройство Turnoverball® "гусиная шея" | Сцепные устройства для прицепов B&W

Инструкции по эксплуатации

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/LIT-030-0002%20WEB.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1020

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1020%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1019

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1019%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1016

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1016%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1012

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1012%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1057

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1057%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1007

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1007%20Installation%20Instructions_0.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1067

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1067%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1062

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1062%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1059

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1059%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1050

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1050%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1000

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1000%20Installation%20Instructions.pdf

Chevrolet GMC - Модель 1400

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1400%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1116

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1116%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1121

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/1121%20%28pn%201121-1-1021%29%2004%2028%202021%20%28DEV%202021-056%29 .pdf

Ford - Модель 1115

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1115%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1111

https: //www.bwtrailerhitches.ru / sites / default / files / documents / GNRK1111% 20Installation% 20Instructions.pdf

Ford - Модель 1108

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1108%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1104

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1104%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1197

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1197%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1100

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1100%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1110

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1110%20Installation%20Instructions.pdf

Ford - Модель 1150

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1150%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram Модель 1320

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1320%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1384

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1384%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1314

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1314%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1319

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1319%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1313

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1313%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1308

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1308%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1309

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1309%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1394

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1394%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1316

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1316%20Installation%20Instructions.pdf

Dodge Ram - Модель 1300

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1300%20Installation%20Instructions.pdf

Toyota - Модель 1257

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1257%20Installation%20Instructions.pdf

Toyota - Модель 1251

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1251%20Installation%20Instructions.pdf

Toyota - Модель 1217

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1217%20Installation%20Instructions.pdf

Toyota - Модель 1208

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1208%20Installation%20Instructions.pdf

Планшетный комплект - модель 1500

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1500%20Installation%20Instructions.pdf

Bulldog SA7L Съемные противоугонные устройства на сцепной стойке Автомобильные аксессуары Powderhousebend.com

Bulldog SA7L Съемная сцепка для автомобилей и мотоциклов. Купите съемную сцепную стойку Bulldog SA7L в Великобритании. Бесплатная доставка по подходящим заказам. Сечение (мм): 70 x 70 x 5 мм толщиной。 Общая высота: 700 мм。 400 мм над землей。 Превосходная безопасность для хранения прицепов。 Шар 50 мм позволяет прицепить прицеп или прицеп。 Высокая безопасность для караванов и трейлеров 。 ● Изготовлен из полого стального профиля 70 x 70 мм и толщиной 5 мм.。 ● Вхождение в землю на 300 мм. ● Фиксация с помощью болта Super Lock. Корпус диаметром 25,4 мм из закаленной стали. Замок с защитой от высверливания и взлома с более чем одним миллионом возможных комбинаций клавиш. 。 ● Установка заподлицо с трубкой заземляющего замка для крепления болта Super Lock. Retain ● Удерживающая проушина толщиной 2 мм, приваренная к стойке стойки. ● Ярко-желтая, хорошо заметная отделка порошковым покрытием. для доступа. ● Пылезащитный чехол для защиты замка. ● Отсутствие выступов при снятии стойки.。 ● Закаленный шаровой шарнир, приваренный к верхней части стойки. ● Может использоваться в сочетании с Mini Lock для фиксации прицепа / каравана на стойке. Примечание. Для мини-замков Bradley и Rice требуются специальные нижние каналы, чтобы их можно было закрепить на стойке. ● Вес = 4,3 кг。 Инструкции по установке съемной стойки замка SA7L。。。。



Bulldog SA7L Съемная стойка сцепного устройства

FATExpress Мотоцикл 25 мм Crash Bar Protection Engine Guard Protector Set Slider для B-M-W F800GS ADV R1200GS 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017.BMW Оригинальное уплотнительное кольцо выхлопной системы Без содержания асбеста 18 10 1 405 737. Hyundai i10 i20 Кожаный чехол Универсальный чехол для рулевого колеса СИНИЙ KA1325, Ruixia Пушистая шерсть Зимний теплый чехол на руль автомобиля Супер мягкий кашемировый комплект рулевого колеса Нескользящий чехол Защитный чехол для автомобиля Автомобильный аксессуар Для универсального диаметра 35-42 см. 1 / 4NPT Воздушный фильтр Регулятор давления Водоуловитель Воздушный инструмент Фильтр компрессора с манометром, черный Daystar Сделано в Америке Jeep XJ Cherokee, задний удлиненный 3,9 высокий полиуретановый отбойник 2 шт. В комплекте подходит для 1984–2001 2 / 4WD KJ09122BK, Цвет: Серебристый НЕТ ЛОГОТИПА KF -ПРУЖИНА Универсальная 5-луночная 8-миллиметровая колесная проставка Адаптер для алюминиевого колеса 5 проушин 5X114 5X120 5X112 5X108 5X110 5X135 5X130 Стайлинг автомобиля.упаковка из одной пневмопружины febi bilstein 23394 для задней двери. Пакет из 2 светодиодных прожекторов YuanGu 27 Вт, рабочая лампа, тонкая круглая внедорожная светодиодная противотуманная фара IP67 6000K 30 градусов для внедорожного грузовика 4X4 Багажник ATV Лодка Внедорожник, передний и задний бампер Комплект заднего бампера для 4-х осевых SCX10 II RC Crawler Moligh кукла спереди, 3m Trailerline Truck Электропроводка Konesky 13Pin Удлинительный кабель прицепа Удлинитель кабеля прицепа 13-жильный Основание вилки прицепа с соединителем удлинительного кабеля прицепа, MSZQ Защитная втулка рычага переключения передач мотоцикла Мягкие нескользящие резиновые аксессуары.ПОШИВЫ СИДЕНИЙ ИЗ ТЕМНО-СИНЕЙ ТКАНИ, Bosch 0986479663 Тормозной диск. Клапан регулировки холостого хода Wrangler YJ & TJ 4.0L 1991-1997 / Cherokee XJ 4.0L 1991-1997 / Grand Cherokee ZJ 4.0L 1993-1997.


Розничная торговля

Powder House предлагает самый большой выбор лыж, досок, ботинок и креплений в Центральном Орегоне от ведущих производителей отрасли.

Читать далее
Аренда

Наш новый прокат горнолыжных лыж включает более 100 демонстрационных лыж.Мы также сдаем в аренду сноуборды, беговые лыжи и снегоступы взрослых и молодежных размеров.

Читать далее
Услуги

Центр настройки и ремонта мирового класса от лыжника до гонщика. Возможна ночная настройка и восковая эпиляция.

Читать далее
Лента Facebook

Съемная лебедка, установленная на буксирное устройство, Плюсы и минусы

Хорошо, давай исправим твое здесь, а потом мы сможем по очереди пописать друг другу на лужайках.

Игнорируя очевидные субъективности и везде ответ на ваш вопрос уже есть в тексте.

Каждые 50–100 фунтов, которые вы съезжаете с транспортного средства, дает увеличение расхода миль на галлон примерно на 1%, отсюда и слово «легкий». Это не «подростковая логика», это факт, проверенный не один раз. Не стесняйтесь гуглить. Есть причина, по которой производители делают все возможное, чтобы облегчить автомобиль.

Чем дальше что-то впереди, тем меньше угол вашего подхода, как и что-нибудь свисающее ..Вытолкнуть что-либо из ступни, которая установлена ​​ниже, чем бампер, будет хуже, чем что-либо, установленное на высоте бампера.

Установка лебедки на рычаг увеличивает крутящий момент, прилагаемый под любым углом. Добавление 1 фут веса на 1 футовый рычаг, 1 фут / фунт. 1 фунт на 2 фута, 2 фута / фунта и т. Д. «Дайте мне достаточно длинный рычаг, и я переверну мир»

Если ваше крепление помещает лебедку на 1 фут дальше от рамы, чем любое другое крепление, и примените 4500 фунтов при натяжении под углом вы прикладываете к раме дополнительные 4500 фунтов крутящего момента, чем если бы она была установлена ​​на 1 фут ближе.Физика.

Я не думаю, что вы понимаете рейтинги заминки. Буксировка осуществляется по дороге, это плавное и устойчивое тяговое усилие. Лебедки нет. В любом случае, если у вас есть переднее навесное устройство класса 3, само сцепное устройство рассчитано на… от 3500 до 8000 фунтов (короткие сцепки, ymmv), сколько весит ваш грузовик? Сколько силы нужно, чтобы отклеить вас? В зависимости от того, как вы застряли, это может быть в несколько раз больше фактического веса. Помните крутящий момент? Не все застряли прямо перед собой. Все это складывается или в некоторых случаях умножается.

Шкворень сцепного устройства предназначен ровно для одной вещи, буксировки. Мы вернулись к плавности и стабильности. Прицеп катится, а застрявшая машина - нет. С правильно установленным и изготовленным бампером лебедки у вас будет несколько точек отказа, но есть вероятность, что все они не откажутся сразу. Если вырвите одну, можно перестать тянуть. Крепление сцепного устройства имеет ровно 1 точку отказа перед креплением рамы и имеет ориентацию двойного сдвига. Если он уйдет, его нет. Если вы купили дешево, если застряли с производственным браком, резервной копии нет.

Опять же, для большинства людей они будут работать нормально. Это операционное решение, считать ли он себя большинством людей или нет. В большинстве случаев, это все, что нужно, - это быстрое рывок. По мнению других, вы испортите раму грузовика весом в 1 тонну, а рама тако не такая прочная.

Безопасное возвращение автомобиля - это нечто большее, чем просто убедитесь, что вы не пролили пиво. Неважно, тянет ли лебедка то же самое, важно то, как она тянет и за что тянет. Я уверен, что на YouTube полно видеороликов о том, что «все равно, и это не имеет значения».Но во многих случаях это имеет значение.

Сцепные устройства для прицепов Gooseneck | Под кроватью, над кроватью, складной шар

Как и сцепное устройство 5-го колеса, сцепное устройство с гусиной шеей устанавливается в кузове грузовика и предлагает те же преимущества большей буксировочной способности (до 30 000 фунтов), меньшего радиуса поворота и превосходного управляемость на бездорожье по сравнению с обычным сцепным устройством с ресивером. Однако у вас есть больше вариантов установки с помощью сцепного устройства на гусиной шее, в том числе таких, которые скрывают шар прицепа и позволяют полностью использовать платформу грузовика, когда прицеп не буксируют.Даже фиксированная гусиная шея с шаровой опорой не занимает столько места в спальне, как сцепка с пятым колесом.

В сцепных устройствах

Gooseneck используется шаровой шарнир прицепа 2 5/16 дюйма, установленный в платформе грузовика, который соединяется с сцепкой прицепа, аналогично установке сцепного устройства приемника, вместо сцепного устройства, установленного на платформе 5-го колеса, которое фиксируется на установленном на прицепе шкворне. Мы предлагаем конструкции для монтажа под или над кузовом грузовика, и оба типа доступны со складными шариками. За исключением некоторых сцепных устройств, устанавливаемых над станиной, все наши сцепные устройства на гусиной шее разработаны специально для автомобиля, чтобы обеспечить идеальную посадку и простую установку.

Сцепные устройства с гусиной шеей, устанавливаемые над станиной, устанавливаются на рельсы как сцепное устройство 5-го колеса. Некоторые шарики можно снимать, а другие приваривать, чтобы предотвратить кражу, но даже приварные зацепы шариков можно быстро удалить, когда необходим беспрепятственный доступ к станине. Замки под кузовом крепятся к раме под кузовом грузовика, поэтому после установки на платформе видны только шар и петли предохранительной цепи. Когда не буксируете, просто потяните рычаг блокировки шара, доступный из колесной арки, вытащите шар и переверните его вверх дном, установите его в монтажное отверстие и зафиксируйте на месте.Поставляемая крышка предотвращает попадание грязи и сажи в шаровой цилиндр. Когда мяч находится в этом положении, вы можете беспрепятственно использовать платформу грузовика для перевозки груза.

Если вам необходимо регулярно переключать платформу грузовика из режима буксировки в режим груза и обратно, наши складные шарнирные сцепные устройства на гусиной шее являются непревзойденной универсальностью. Благодаря этим сцепкам вам никогда не придется беспокоиться о потерянном или украденном мяче прицепа, потому что мяч прикреплен постоянно. В верхнем положении мяч может выдержать до 30 000 фунтов.прицеп, а когда необходимо полностью использовать платформу грузовика, шар складывается в небольшой отсек. На складных сцепных устройствах типа «гусиная шея» над кроватью монтажная пластина сцепного устройства будет видна в кровати. Благодаря складным сцепным устройствам под кроватью прямоугольный вырез в кровати позволит мячу поворачиваться между вертикальным и сохраненным положением.

Если вы хотите буксировать прицепы с 5-м колесом и с гусиной шеей, и у вас уже есть сцепное устройство с 5-м колесом, мы предлагаем пластину с гусиной шеей, которая устанавливается на рельсы 5-го колеса.А если у вас сцепное устройство с гусиной шеей, у нас есть переходная пластина 5-го колеса с хвостовиком, который устанавливается вместо шара прицепа, создавая мгновенный набор рельсов 5-го колеса, на котором можно установить сцепное устройство 5-го колеса. Просмотрите наши цифровые полки, и вы также найдете большой выбор аксессуаров для сцепных устройств на гусиной шее, в том числе соединительные муфты, стандартные и смещенные шарики для прицепов, U-образные болты предохранительной цепи, жгуты проводов, инструменты для помощи при установке сцепного устройства, а также совместимые с оригинальным оборудованием шары и предохранительную цепь якоря для грузовых автомобилей с заводскими комплектами подготовки буксировки.

Сравнение различных типов прицепов!

Последнее обновление: 27 сентября 2019 г., 03:26.

Большинство владельцев прицепов знакомы с обычными сцепными устройствами для ресивера фаркопа, но когда дело доходит до буксирного устройства, существует гораздо больше, чем обычная комбинация приемника и шаровой опоры.

Существует большое разнообразие стилей сцепки, подходящих практически для любой системы сцепления и груза, который вы хотите тянуть вместе с вашим автомобилем. Каждый из них имеет свои преимущества либо с точки зрения тягового усилия, устойчивости езды, комфорта вождения, либо с точки зрения их сочетания.

Чтобы максимально использовать возможности вашего прицепа и сцепного устройства, неплохо было бы ознакомиться с несколькими типами сцепных устройств для прицепов, которые можно использовать с грузовиком. В конечном итоге вы будете лучше информированы о том, какой груз лучше всего подходит для буксировки, и сможете выбрать оптимальные настройки для поездки.

Хорошо сбалансированная установка прицепа, которая хорошо управляется и находится в пределах ваших возможностей, позволяет вам ездить безопаснее и получать больше удовольствия на пути к месту назначения.

Ресивер прицепа

(авт.howstuffworks.com)

Сцепное устройство с прицепом-ресивером - это чуть ли не самый распространенный тип сцепного устройства для прицепа, с которым вы можете столкнуться, особенно в Северной Америке. Сегодня на рынке доступны различные типы сцепных устройств для приемников, но все они основаны на одной общей особенности - квадратной приемной трубке. Ствольная трубка - это надежная точка крепления для ваших буксирных опор, и вы можете использовать широкий выбор крепежного оборудования со сцепкой для ствольной коробки.

Самым распространенным типом буксирного крепления, которое вы увидите, используемым со сцепкой для ресивера, является буксирное крепление или крепление на язычке.Для этого крепления используется съемный буксирный шар или он поставляется с предварительно установленным шарниром, поэтому вы можете использовать шаровой шарнир со своим сцепным устройством. Сцепные устройства для ресивера также подходят для широкого спектра другого буксирного оборудования, от велосипеда и грузовых багажников, сцепных устройств для распределения веса, крючков и многого другого.

Сцепные устройства приемника также могут использоваться с монтажными пластинами для размещения еще большего количества типов буксирного оборудования. Установив пластину на ствольную коробку, вы можете установить бесшпиндельный крюк на нужную высоту.Помимо монтажных пластин, сцепки приемника также могут включать адаптеры, позволяющие использовать буксировочное устройство, предназначенное для приемников меньшего или большего размера, чем тот, который у вас есть в настоящее время.

Сцепные устройства приемника обычно подразделяются на три размера, каждый из которых соответствует одному или двум классам тягово-сцепной способности. Сцепные устройства для приемников классов I и II обычно имеют приемники размером 1–1 / 4 дюйма и подходят для подъема легких грузов до 3500 фунтов.

Приемники класса III используют 2-дюймовые приемники и могут выдерживать буксировку средней грузоподъемности.Сцепные устройства приемника класса IV могут использовать приемники 2 дюйма или могут иметь приемники 2-1 / 2 дюйма большего размера на верхнем конце для буксировки тяжелых грузов. В сцепных устройствах класса V используется широкий диапазон размеров сцепных устройств, поэтому у вас может быть 2-дюймовый, 2-1 / 2-дюймовый или даже 3-дюймовый приемник в некоторых из топовых комплектов для тяжелых условий эксплуатации.

Сцепные устройства приемника прицепа обычно крепятся к задней части тягача и прикручиваются болтами прямо к раме. Однако есть исключения, и вы увидите некоторые вариации некоторых из наиболее необычных типов сцепки приемника.

Заднее крепление ресивера - это распространенный тип сцепного устройства, которое вы можете найти, и они могут быть универсальными сцепными устройствами, предназначенными для максимально возможного количества различных моделей транспортных средств, или пользовательскими сцепными устройствами, специально разработанными для конкретной модели буксируемого автомобиля и для конкретное буксировочное приложение.

У вас также есть передние сцепные устройства, тип сцепного устройства, которое устанавливается на передней части транспортного средства, которое может быть полезно для установки снегоочистителей или креплений для лебедок. Для легких буксировок у вас может быть сцепное устройство для бампера, которое крепится к бамперу буксирующего транспортного средства, чтобы получить стандартную трубку ресивера.Наконец, у вас также есть сцепки для приемника RV, которые предназначены для установки на раму дома на колесах или дома на колесах.

Сцепное устройство для 5-го колеса

Седельно-сцепное устройство - это тип сцепного устройства, предназначенный для буксировки в средних и тяжелых условиях. В отличие от сцепки ресивера, сцепки 5-го колеса устанавливаются прямо над задней осью грузовика или тяжелого пикапа. Таким образом, сцепка седла в основном ограничена грузовиками и платформами.

То, что вы теряете в гибкости, вы получаете в буксировочной способности - сцепные устройства 5-го колеса способны выдерживать от 20 до 25 процентов полной массы прицепа по сравнению с 10-15 процентами, которые в целом может выдержать задняя буксирная система.

Сцепное устройство 5-го колеса состоит из двух частей: рамы, которая крепится к платформе или раме грузовика, и пластины 5-го колеса. Эта пластина представляет собой большой цельный кусок стали в форме полубублика или подковы с отверстием, выходящим на заднюю часть буксирующего транспортного средства.

Сцепное устройство прицепа имеет собственную пластину, а также усиленный штифт, называемый шкворнем. Это шкворень, который позволяет звену поворачиваться в горизонтальном направлении, в то время как соединительная пластина выдерживает значительную часть веса.

Сцепное устройство с гусиной шеей

Сцепное устройство с гусиной шеей - это тип сцепного устройства, предназначенного для буксировки тяжелых грузов, и, как и сцепное устройство 5-го колеса, рама сцепного устройства с гусиной шеей устанавливается над задней осью эвакуатора или пикапа.

(etrailer.com)

Сцепное устройство на гусиной шее - это более простая установка по сравнению с сцепным устройством на 5-е колесо - в основном это просто усиленный буксирный шар, устанавливаемый прямо в середине рамы сцепного устройства. Некоторые типы сцепных устройств на гибкой стойке позволяют владельцу снимать буксировочный шар или разблокировать и складывать его в сторону, чтобы платформу можно было использовать для других целей.

Прицепы "гибкая шея" обычно используются для буксировки тяжелых коммерческих или промышленных грузов. Они более шумные и обеспечивают более жесткую езду по сравнению с сцепным устройством 5-го колеса, но имеют значительно более высокую буксирную способность. Сцепные устройства на гибкой стойке часто используются для буксировки бортовых прицепов, грузовых автомобилей, прицепов для перевозки скота, самосвальных прицепов и подобных грузов.

Сцепное устройство для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса помогает стабилизировать нагрузку прицепа, делая его более безопасным и легким передвижением.Большинство сцепных устройств для распределения веса также предлагают некоторую форму контроля раскачивания, что является отличным дополнением к любой буксирной установке для буксировки больших кемперов или прицепов.

Сцепки для распределения веса также иногда называют сцепками для выравнивания нагрузки. Некоторые сцепные устройства для распределения веса спроектированы как единое целое и предназначены для крепления прямо к раме буксирующего транспортного средства, но большинство комплектов предназначены для установки на стандартные приемники.

Какой бы тип у вас ни был, вы увидите распределительную головку в сборе, которая обычно имеет шарнирное крепление для буксировки, а также дополнительные шаровые опоры для дополнительного оборудования для контроля раскачивания.Два пружинных рычага выходят из узла головки, и они связаны с сцепкой прицепа.

Сцепное устройство для контроля раскачивания

Сцепное устройство для контроля раскачивания - это еще один способ обозначения сцепного устройства для распределения веса с функциями контроля раскачивания. Сцепное устройство для распределения веса повышает устойчивость буксировочного устройства, удерживая прицеп и буксирующее транспортное средство на одном уровне, так что вес более или менее равномерно распределяется по всем осям.

Сцепное устройство для контроля раскачивания добавляет еще большей устойчивости установке, препятствуя боковому движению прицепа.Сцепное устройство с функцией контроля раскачивания облегчает управление большим прицепом даже при сильном боковом ветре или порывах проезжающих автомобилей.

Штыревое сцепное устройство для прицепа

Штыревое сцепное устройство для прицепа использует крюк и фиксирующую губку для фиксации люнетного кольца прицепа-штыря. Штыревое сцепное устройство - это система для тяжелых условий эксплуатации, предназначенная для буксировки в тяжелых условиях, и вы часто будете видеть ее применяемую в сельском хозяйстве, промышленности и военных целях.

(youtube.com)

Установки шарнирного соединения и люнетного кольца предлагают более широкий диапазон шарнирного сочленения, что делает их исключительно полезными для буксировки прицепов по неровным дорогам или пересеченной местности.С другой стороны, неплотно прилегающее кольцо люнета делает установку штыря шумной.

Штыревые сцепки могут устанавливаться на монтажные пластины бампера или на ствольные трубы. У вас также может быть шарнирное сцепное устройство, которое поставляется с буксирным шаром вместо шкворня, и оно позволяет вам использовать шаровые соединители, а также люнетные кольца без необходимости менять сцепное устройство прицепа.

Сцепное устройство для буксировки

Приемное устройство для буксировочного устройства - это часть буксирного приспособления, позволяющая подобрать высоту прицепа к буксирному устройству вашего буксирного автомобиля.Сцепное устройство опускает точку крепления, так что прицеп с низко висящим сцепным устройством может быть подсоединен к буксирующему транспортному средству, так что и прицеп, и буксирующее транспортное средство могут оставаться в абсолютно горизонтальном положении.

(curtmfg.com)

Регулируемое сцепное устройство

Регулируемое сцепное устройство позволяет настраивать несколько прицепов, которые могут иметь разную высоту, с помощью одного аксессуара. Регулируемые сцепные устройства позволяют изменять высоту буксирного крепления в соответствии с высотой прицепа, так что вся буксирная установка будет идеально ровной и горизонтальной.

(autoanything.com)

Большинство регулируемых подвесных сцепных устройств также поставляются с аксессуарами, которые позволяют переключаться между буксирными буксирными шарами разных размеров или даже добавлять другие типы, такие как крючки для игл и сцепки для распределения веса. Все эти функции могут значительно расширить ассортимент прицепов и аксессуаров, которые вы можете прикрепить к своей сцепке.

Clevis Hitch

Сцепное устройство с вилкой - это тип буксирного приспособления, в котором используется трехкомпонентная система крепления. Сама скоба представляет собой U-образную деталь из сверхпрочной стали с двумя отверстиями на концах для установки стопорного штифта.Сам стопорный штифт или шплинт может иметь частичную резьбу, поэтому вы можете прикрепить к нему гайку, чтобы закрепить другой конец на месте. В большинстве штифтов с вилкой также могут использоваться шплинты, которые вставляются в отверстие в штифте, чтобы закрепить его таким образом, чтобы его можно было легко снять позже.

(curtmfg.com)

Сцепные устройства Clevis обычно используются с кольцами люнетов, а некоторые приспособления для сцепных устройств с вилкой также предназначены для крепления буксировочных шаров.

Сцепное устройство с рукавами

Сцепное устройство с рукавами использует кусок U-образной штанги, но, в отличие от сцепного устройства с вилкой, концы штанги прикреплены к буксирующему транспортному средству, которым обычно является трактор.Другой компонент сцепного устройства - С-образное гнездо - устанавливается вокруг U-образной планки.

(pinterest.com)

Многие сцепки с гильзой имеют какой-то контроль угла, который позволяет оператору трактора опускать или увеличивать угол сцепки. Это позволяет им контролировать угол наклона груза, которым может быть культиватор, грабли или любое другое орудие, работающее с почвой, чтобы его можно было поднимать или опускать для сцепления с почвой по мере необходимости.

Сцепное устройство для газонокосилки с нулевым поворотом

Сцепное устройство с нулевым поворотом для косилки - это просто штыревое сцепное устройство, предназначенное для использования с газонокосилкой с нулевым поворотом.Косилки с нулевым поворотом - это газонокосилки с практически нулевым радиусом поворота, то есть они могут развернуться на месте. Сцепное устройство косилки с нулевым поворотом обычно используется для прикрепления таких вещей, как небольшие прицепы, устройства для внесения удобрений и другие типы инструментов для ухода за газонами.

Сцепное устройство для велосипедной стойки

Сцепное устройство для велосипедной стойки - это тип велосипедной стойки, которую можно надежно прикрепить к транспортному средству, обычно сзади. Они являются полезной альтернативой системам крепления на крышу и багажник, поскольку при загрузке не создают проблем с зазором над головой.Обычно они подходят для стандартных приемников, поэтому один и тот же комплект крепления велосипедной стойки можно использовать и на более широком спектре транспортных средств.

(harborfreight.com)

Существует несколько типов велосипедных креплений, из которых вы можете выбирать, в зависимости от типа велосипедов, которые вы носите с собой. Багажники подвесного типа могут вместить до 5 велосипедов, а стойки платформенного типа обеспечивают наиболее устойчивую платформу для переноски. С другой стороны, крепление только для подвешенного колеса фиксирует только колеса велосипедов, поэтому вероятность повреждения рамы минимальна.

Quick Hitch

Quick Hitch, которое также известно как быстроразъемный адаптер или быстроразъемное соединение, - это аксессуар, который позволяет вам подключать или отключать инструменты и аксессуары для вашего трактора или обратной лопаты.