5Мар

Как сделать прицеп для машины: Самодельный прицеп для легкового автомобиля: сделать и оформить

Содержание

изготовление, регистрация Самодельные прицепы для легкового автомобиля прикольные


Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

Вот что мне досталось.


Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка

3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

  • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
  • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

  • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
  • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
  • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
  • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
  • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
  • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
  • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
  • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
  • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
  • Габаритные фары со стопами и поворотами.
  • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
  • Замок фаркопа.
  • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

  • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
  • Болгарка и диски для резки металла.
  • Дрель и сверла
    по металлу.
  • Рулетка и молоток.
  • Отвёртки , кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

  • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
  • Удостоверение личности.
  • Техпаспорт транспортного средства.
  • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
  • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
  • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
  • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
  • Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
  2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
  3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

  • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
  • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
  • Прицепы для автобусов.
  • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

Работа над рамой

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

Соединение прицепа с автотранспортным средством

Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

Установка соединительной муфты

Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

Работа над осью

Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

Работа над стабилизирующими домкратами

Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

Заключение

Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.


Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

Выгодно ли делать прицеп?

Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

  • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

  • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
  • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

На что нужно обратить внимание

Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

Как соединить прицеп с автомобилем?

Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

Установка оси и монтаж бортов

Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

Итог

Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

Как изготовить прицеп для легкового автомобиля своими руками

Главная » Разное » Как изготовить прицеп для легкового автомобиля своими руками

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото


Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
  2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
  3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
  4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
  5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
  6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
  7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
  8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
  9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
  10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
  11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

  1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
  2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
  3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
  4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
  5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
  6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
  7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
  8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

  1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
  2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
  3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
  4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
  5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Советы автолюбителей

  1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
  2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.
Подъемное устройство для автоприцепа своими руками (фото) | Своими руками АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРЕЙЛЕР

С ПОДЪЕМНЫМ УСТРОЙСТВОМ. ТЕПЕРЬ Я ВНИЗ И СКАЧАТЬ ТЯЖЕЛЫЕ ПУНКТЫ, ЧТОБЫ ПРОСТО И БЫСТРО.

Подготовка трейлера

Из профиля трубы размером 50 × 50 мм приварен подрамник (фото 1 № 1) правильного размера, прикручен к нему дышло и ось колеса.

К задней балке основания приварены петли (фото 2), благодаря которым на нем закреплена рама с кузовом (крепление позволяет использовать прицеп в качестве самосвала).

К боковым направляющим подрамника прикреплены фиксаторы (фото 3) на одном уровне, предотвращающие подъем прицепа во время движения.

Для устойчивости конструкции при погрузке или разгрузке сзади к углам подрамника были приварены убирающиеся опоры (фото 1, поз. 2) из ​​профильной трубы и плит.

Важно!

Высота опор должна быть выбрана исходя из расстояния от подрамника до земли.

Подъемная платформа

Из профильной трубы сечением 50 × 50 мм сварили небольшую прямоугольную раму (фото 4 поз. 1) для установки крана и прикрепили его к передней поперечине подрамника. Внутри одной из труб полученной в результате подставки была закреплена убирающаяся ножка (2).

Из листового металла толщиной 5 мм вырезаем площадку (3) правильного размера и привариваем к ней кусок трубы d 89 мм (4) длиной 300 мм (длиннее) — это основание крана ,Для надежности труба с платформой была дополнительно соединена ребрами жесткости.

Из трубы d 79 мм изготовлена ​​стойка (5). На одном конце он закрепил две пластины параллельно (6), а нижний конец заварили и вставили в основание, предварительно вылив смазанные шарики из подшипников (это позволяет подставке свободно вращаться).

Между пластинами стеллажа прикручена стрелка (7), выполненная из секций трубы 60 × 60 и 50 × 50 мм.

Чтобы отрегулировать стрелу по уклону (3 рабочих положения и 1 ход) и вылет (3 положения) в трубах и плитах, просверлили отверстия (8) правильного диаметра, в который вставляются стопоры (9).К стреле приварили пластину и закрепили на ней ручную лебедку. Готовый крановый блок был привинчен к раме.


См. Также: Адаптации для мотоблока своими руками — советует инженер


Подъемное устройство для прицепа автомобиля своими руками: фото

© Автор: Андрей Китаев, Башкирия. Фото автора

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, И ДОМАШНИЕ ТОВАРЫ ОЧЕНЬ ДЕШЕВЛЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОБЗОРЫ.
Ниже другие записи на тему «Как сделать своими руками — домохозяина!»
  • Прицеп-троллейбус для скутера своими руками (фото) Как сделать удобную тележку для …
  • Стойка для собственной установки Подставка для мотобура «Сделай сам» Для …
  • Быстрая эстакада с своими руками (фото) Как сделать свое простое …
  • «Измельчение» своими руками (фото) Как сделать устройство для мелкого …
  • Навесное оборудование для мини-трактора своими руками Самодельные насадки «Универсальная» Стойка из…
  • Переносные (передвижные) качели и турник своими руками DIY спортивный уголок под открытым небом Маленький …
  • Компрессор от компрессора сделай сам (из старого холодильника) КАК СДЕЛАТЬ КОМПРЕССОР ДЛЯ САДА ..
    Подписаться на обновления в наших группах и поделиться.
    Давайте дружить!
  • Это то, как вы прикрепляете трейлер за 10 быстрых шагов.

    Многие водители считают, что им необходимо прикрепить трейлер к своему транспортному средству, чтобы перевозить лодку, автофургон, грузовой прицеп или другое транспортное средство для отдыха. Большинство внедорожников и грузовиков оснащены буксирным пакетом, который позволяет водителям прикрепить прицеп с помощью шаровой зацепки и подключить электрическую систему прицепа к электрической системе своего автомобиля. Прежде чем приступить к установке прицепа на транспортное средство, убедитесь, что оно оборудовано шаровым шарниром правильного размера для прицепа, который вы собираетесь перевозить.

    Это видео поможет вам выбрать правильное сцепное устройство для вашей ситуации:

    10 шагов для установки прицепа

    1. 1

      При установке прицепа часто бывает полезно, чтобы кто-то направлял рулевое управление, когда вы отстали транспортное средство к трейлеру. Если у вас нет кого-то, кто мог бы вас вести, вам, возможно, придется несколько раз выйти из машины, чтобы увидеть, где вы находитесь рядом с шеей прицепа.

    2. 2

      Перед тем, как направить свое транспортное средство к прицепу, используйте рукоятку, чтобы поднять уровень сцепки прицепа, чтобы он был на несколько дюймов выше, чем шариковая сцепка на заднем бампере.

    3. 3

      Постарайтесь расположить шаровой шарнир вашего автомобиля точно под сцепным устройством прицепа. Это особенно важно, если вы устанавливаете тяжелый трейлер, который вы не сможете изменить вручную.

    4. 4

      Убедитесь, что сцепное устройство прицепа находится в разблокированном положении. Ручка будет расположена под прямым углом к ​​шее прицепа.

    5. 5

      С помощью рукоятки прицепа опустите сцепное устройство прицепа так, чтобы оно надежно прилегало к шаровой сцепке вашего автомобиля.Мяч должен надежно вписаться в округлое пространство на конце горловины трейлера.

    6. 6

      После того, как прицеп установлен, используйте ручную рукоятку, чтобы поднять колесо прицепа. Закрепите колесо так, чтобы оно было параллельно шее прицепа.

    7. 7

      Установите рукоятку так, чтобы она была параллельна шее прицепа и была заблокирована. Поместите штифт в ручку, чтобы трейлер оставался атакованным на шаровой сцепке вашего автомобиля.

    8. 8

      Большинство прицепов имеют две цепи с большими крюками, прикрепленными к концам. Эти цепи используются в качестве меры предосторожности. Если по какой-либо причине ваш прицеп должен был отсоединиться от сцепного устройства, эти цепи не позволят вашему транспортному средству полностью отделиться от прицепа. Скрестите цепи друг с другом, прежде чем прикрепить их к нижней части прицепного устройства вашего автомобиля. Скрутите цепи, чтобы укоротить их длину и удержать от перетаскивания. Вставьте крючки снизу, чтобы они оставались прикрепленными.

    9. 9

      Подключите электрическую вилку прицепа к электрической системе вашего автомобиля. Перед поездкой на прицепе проверьте его огни, выключатели и поворотники. Никогда не ездите с прицепом, в котором отсутствует надлежащая электрическая система, отвечающая всем правилам безопасности движения.

    10. q

      Имейте в виду, что в большинстве штатов прицепы любого типа должны иметь номерной знак. Убедитесь, что ваш трейлер имеет соответствующую метку, прежде чем ехать с ним.

    Наконец, вот видео-гид, который поможет вам самостоятельно освежить все шаги и попрактиковаться:

    Потратьте некоторое время, чтобы попрактиковаться в вождении с прицепом по тихой дороге или открытой парковке. Знание того, как прикрепить трейлер, позволит вам перевозить все типы транспортных средств для отдыха, а также трейлеры для перевозки и обслуживания.

    КАК СДЕЛАТЬ ВАШИ РУКИ В ГАРАЖЕ НА ГЛАВНУЮ ЗАМКУ ДЛЯ МАШИНЫ | Своими руками

    Мелкий ремонт и техническое обслуживание автомобиля, при наличии соответствующего оборудования, можно провести в гараже.

    Для этого при строительстве гаража многие люди хотят сделать из него смотровую яму, которая позволяет выполнять работы под днищем машины и ремонтировать ее труднодоступные узлы и агрегаты.

    Однако эксперты не рекомендуют строить яму в гараже, в которой автомобиль постоянно стоит, потому что влага из смотровой ямы производит влагу и образует конденсат.

    Это, как правило, может вызвать коррозию различных частей днища автомобиля, стоящих над ямой.

    Поэтому рекомендуется расположить смотровую яму подальше от места стоянки машины. Но если это невозможно, то при строительстве ямы должны быть приняты во внимание следующие важные требования, которые предотвратят повреждающее воздействие ямы на автомобиль:

    1. Строительство смотровой ямы возможно только в тех районах, где уровень грунтовых вод ниже 2,5 метров, в противном случае его устройство будет нецелесообразным;
    2. Длина смотровой ямы должна быть рассчитана с учетом длины вагона, то есть длина ямы должна быть немного больше длины вагона.Это необходимо для того, чтобы спуск в яму был беспрепятственным.
    3. Глубина ямы должна быть рассчитана таким образом, чтобы руки были свободно доступны для различных частей автомобиля, и чтобы была возможность, не сгибаясь, работать в ней;
    4. Ширина ямы выбирается в зависимости от расстояния между колесами автомобиля, а также при выборе ширины смотровой ямы необходимо учитывать возможную замену автомобиля на другую марку;
    5. При проектировании смотровой ямы желательно предусмотреть ниши для инструментов и различных деталей в ней — это значительно облегчит ремонт автомобиля;
    6. Крышка люка обычно изготавливается из сварной металлической рамы, она должна быть снабжена направляющими для предотвращения выхода автомобиля из ямы.Высота этих направляющих определяется в зависимости от дорожного просвета автомобиля;
    7. В нерабочем состоянии смотровая яма должна постоянно закрываться легким герметичным экраном, например, из дерева. Герметичность такого щита можно придать полиэтиленовой пленкой. Это поможет избежать повышения влажности в гараже. Для удобства такой экран может состоять из двух или трех частей.

    Размеры смотровой ямы в гараже

    Строительство карьера начинается, как правило, с раскопок раскопок.В этом случае необходимо учитывать параметры будущей готовой ямы, а также толщину ее пола и стен. Например, если ширина смотровой ямы составляет 80 см, а глубина — 170 см, то ширина ямы должна составлять 120 см, принимая во внимание, что толщина стенки составляет 20 см, а глубина ямы должна составлять 190 см.

    Бетонирование стен и пола смотровой ямы осуществляется следующим образом:

    1. Сначала уплотняется дно котлована, а гравий уплотняется в несколько слоев.Основная масса гравия должна быть не менее 10 см. Если в почве повышенная влажность, дно раскопок сначала покрывают и зажимают глиной, а затем выливают гравием;
    2. Далее слой гравия покрыт слоем песка толщиной до 5 см;
    3. Затем готовятся стены будущей смотровой ямы, то есть с помощью глины (предпочтительно смешанной с отходами смазочных масел), обрабатываются стены раскопок и создается глиняный замок, который дает водонепроницаемость стен ямы;
    4. Затем, используя полиэтиленовую пленку, дно выемки гидроизолируется, а дно смотровой ямы бетонируется, слой бетона может составлять от 7 до 10 см;
    5. Когда пол затвердеет, по периметру стен будущей ямы устанавливается опалубка.Стены котлована для надежности должны быть усилены арматурой, для этого можно использовать, например, сетку «Рабица».
    6. Далее в опалубке металлический каркас устанавливается на уровне будущего этажа гаража с помощью якорных анкеров;
    7. Затем между опалубкой и стеной земляных работ бетон засыпается и вытаптывается.
      После строительства смотровой ямы обычно начинается работа по устройству пола в гараже.

    Конечно, желательно сделать смотровую яму для себя на этапе строительства гаража — тогда вы избежите много неприятных неприятностей с его строительством — например, если вы планируете сделать освещение в смотровом колодце, вы можете проводить проводку для освещения в любом удобном для вас месте, не прибегая к сетке гаражных проводов и не ломая бетон (у меня так получилось) …

    Если при строительстве смотрового колодца соблюдать все вышеперечисленные требования по изготовлению и монтажу инструкций по инспекционному колодцу, он прослужит своему владельцу очень долго и не нанесет вреда вашему автомобилю.

    Инспекционная яма в гараже

    Рисунок 1 — Инспекционная яма в гараже — схема

    1. Люк;
    2. лестниц;
    3. подвесной пол;
    4. ниша для инструментов;
    5. этаж ямы
    смотровая яма в гараже своими руками

    Рисунок 2-чертеж элементов конструкции и устройства смотровой ямы в гараже

    1. металлическая рама на анкерных болтах;
    2. сварной анкер;
    3. стена;
    4. глиняный замок;
    5. Гидроизоляция
    6. по полиэтилену;
    7. ниша для инструментов;
    8. этаж
    ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, И ДОМАШНИЕ ТОВАРЫ ОЧЕНЬ ДЕШЕВЛЕ.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОБЗОРЫ.
    Ниже другие записи на тему «Как сделать своими руками — домохозяина!»
  • Смотровая яма в гараже своими руками Как сделать наблюдение …
  • 404: не найдено Мы приносим вам свои извинения …
  • Как сделать отопление гаража самостоятельно Как сделать гараж с подогревом самостоятельно ..
  • Сделай сам с вешалкой для цветов Как сделать себе подвеску для …
  • Гараж своими руками с смотровой ямой — чертежи Гаражные чертежи для строительства по …
  • Как добавить наш сайт в белый список (AdBlock и др.) Такие запросы вы уже неоднократно …
  • Быстрый переход с своими руками (фото) Как сделать свой собственный простой …
    Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.
    Давайте дружить!
  • Как переоформить прицеп для легкового автомобиля: порядок, нормы

    Москва, ул. Перерва, д. 21 МО ГИБДД ТНРЭР № 4Круглосуточно+7 (495) 349-05-41
    Москва, ул. Вагоноремонтная, д. 27 МО ГИБДД ТНРЭР № 19.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной+7 (495) 484-93-20
    Москва, Волховский переулок, д.16/20, стр.3 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 261-10-95
    Москва, ул. Верхняя Красносельская, д.15 А МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 264-32-53
    Москва, Посланников переулок, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 265-11-36
    Москва, Сигнальный проезд, д. 9 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (499) 903-69-80 +7 (499) 903-62-54
    Москва, проспект Мира, д. 207, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 17.00 (вт. — сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 187-17-57
    Москва, ул. Юности, д. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. 9.00 — 18.00 (только через госуслуги)+7 (495) 375-16-11
    Москва, ул. 50-летия Октября, д. 6, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 58.00 — 20.00 (ежедневно) Вс. только через госуслуги+7 (495) 439-16-24
    Москва, Хорошевское шоссе, д. 40 МО ГИБДД ТНРЭР № 28.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (495) 940-11-19
    Москва, ул. Твардовского, д. 8, кор. 5 МО ГИБДД ТНРЭР № 2Для юридических лиц 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной Для физических лиц Круглосуточно (20.00 — 8.00 только через госуслуги)+7 (499) 740-14-15
    Москва, ул. Нагатинская, д. 2, стр. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 48.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. 8.00 — 18.00 только через госуслуги Вс. — выходной+7 (499) 782-24-10
    Москва, ул. Академика Глушко, д. 13 МО ГИБДД ТНРЭР № 58.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (495) 711-81-03
    Москва, ул. Лобненская, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (495) 485-41-06

    Как сделать прицеп своими руками — Volk96

    Прицеп – это очень удобное и нужное транспортное средство для перевозки грузов. Он просто необходим для использования в хозяйстве, поэтому многие автолюбители задаются вопросом: как его сделать самому?

    • Как сделать прицеп своими руками
    • Как сделать прицеп на авто
    • Как зарегистрировать самодельный прицеп

    Вам будет интересно:Совет 1: Как посчитать расход бензина

    Вопрос «несогласна со штрафом» — 2 ответа Инструкция 1 Совместите раму прицепа с каркасной решеткой кузова. Тем самым вы добьетесь получения несущего кузова. Используйте пять поперечин, которые расположите между траверсами, в итоге получите решетку платформы. Сделайте небольшие консольные выпуски относительно лонжеронов. 2 Приварите продольные элементы с обеих сторон торцов. На эти элементы через каждую поперечину установите четыре стойки, которые тщательно приварите. Для лонжеронов возьмите трубы прямоугольного сечения 60*30 мм. Все остальные составляющие: траверсы, стойки, поперечины, сделайте из квадратной трубы 25*25 мм. 3 Борта кузова сделайте откидными, что позволит перевозить длинные предметы. Решетку платформы застелите листом железа, для этого хорошо подойдет дюралюминиевый лист толщиной около 2 мм. При помощи болтов М5 приверните его к решетке и получите отличный пол, который выдержит достаточно тяжелый груз. 4 Балку моста выполните из двух одинаковых отрезков швеллеров, которые вставьте друг в друга, сварите их. На концах одного из них заранее приварите две колесные оси. Все получившиеся просветы заделайте при помощи кусков стального листа. 5 От старой машины, например, от «Москвича», возьмите два рессора, которые послужат соединительным элементом балки и лонжеронов рамы. Также, от этого же автомобиля подойдут и колеса для будущего прицепа. Дышло сделайте двухлучевым, его выполните из той же трубы, что и лонжероны. Приварите задние концы дышла к передним лонжеронам с небольшим нахлестом. Передние же концы должны сойтись на сцепном устройстве. 6 Установите на задний борт прицепа фонари габаритных огней, поворотники и стоп-сигналы. Подключите их к электрической части автомобиля при помощи проводов. Это поможет сделать понятными ваши маневры на дороге другим участникам движения.

    Источник

    Легковой прицеп своими руками: двухосный, одноосный

    Изготовление прицепов – довольно распространённая услуга, которую заказывают частные автовладельцы и компании-перевозчики. В соответствии с общепринятой классификацией, прицепом называют транспортные средства, которые не оборудованы двигателем, поэтому могут передвигаться только вместе с другим транспортом. Габаритные размеры прицепов могут быть разными, поэтому техника может предназначаться для легковых автомобилей и тяжёлых грузовиков.

    Изготовление автомобильного прицепа необходимо в ситуациях, когда автовладелец хочет расширить функциональные возможности техники без переоборудования. Например, такие конструкции часто используются дачниками для транспортировки инвентаря или урожая. Учитывая, что изготовление грузовых прицепов не выглядит сложным, многие люди создают их своими руками. Однако прицеп является транспортным средством, поэтому к конструкции предъявляются определённые требования.

    Общие требования к автоприцепам

    На территории Российской Федерации, прицепы должны соответствовать отраслевым и государственным стандартам: ОСТ и ГОСТ. Это основные нормативные документы, которые учитываются при изготовлении прицепов.

    Из общих требований можно выделить следующие ключевые моменты:

    1. Конструкционная масса не должна превышать половины веса снаряжённого автомобиля;
    2. Вес автотрейлеров, оборудованных тормозной системой не может превышать 1.8 тонны;
    3. Предельные нагрузки сцепного механизма не могут превышать значений в 250-100 Н;
    4. Конструкция обязательно оборудуется аварийным сцеплением: сцепной механизм, трос или карабин;
    5. Дорожный просвет должен соответствовать посадке тягового автомобиля, но быть не меньше 24 см.

    Производство автоприцепов предполагает обязательную сертификацию каждого изделия или предприятия в целом. Второй вариант считается оптимальным, ведь в этом случае, производителям не нужно оформлять сертификат на каждое изделие.

    Здесь нужно уточнить, что все прицепы, массой больше 700 килограмм подлежат обязательной регистрации. Этот факт нужно учитывать при серийном выпуске и кустарном изготовлении прицепов.

    Требования к материалам и оформлению автоприцепа

    Конкретизированных условий по материалам, которые идут на изготовление грузовых прицепов, нет. Чаще всего кузов собирается из профильной трубы квадратного сечения, которая хорошо воспринимает динамические и ударные нагрузки.

    Пол и борта изготавливаются из стали или алюминия. Второй вариант позволяет снизить конструкционный вес, однако, этот материал обладает низкой механической прочностью.

    Оформляется прицеп следующим образом:

    • Брызговики и габаритные огни;
    • Светоотражающие наклейки;
    • Автоматический сцепной механизм.

    Независимо от того, каким способом изготавливается прицеп, это транспортное средство не должно создавать угрозу дорожного движения.

    Разновидности прицепов в зависимости от распределения нагрузки

    Все прицепы, которые изготавливаются и используются на рынке грузоперевозок, условно делятся на три базовые категории.

    Выглядит это следующим образом:

    1. Прицеп. Несмотря на отсутствие двигателя, такие решения считаются самостоятельными транспортными средствами и могут взаимодействовать с любыми автомобилями подходящей грузоподъёмности. Распространенной системой сцепки является вариант крюк-петля, при которой вес полностью ложится на несущую раму. Сцепное устройство выполняет исключительно связующую функцию и используется для передачи прицепу тягового усилия.
    2. Полуприцеп. К особенностям таких конструкций относится распределение груза между осями прицепа и тягача. Отсюда следует, что без сцепки с автомобилем, полуприцеп передвигаться не может. Соединение здесь используется шкворневое.
    3. Роспуск. Это гибридная конструкция, предназначенная для транспортировки длинномерных грузов в составе автопоездов. Груз располагается на специальных ложементах, равномерно распределяясь между тягачом и прицепом.

    Прицепы для легкового транспорта и малотоннажных грузовиков выпускаются в двух вариантах исполнения.

    Одноосные

    Простая конструкция, которая пользуется стабильно высоким спросом. Здесь всего одна неуправляемая ось. Благодаря такой компоновке, техника обладает минимальным весом и сравнительно неплохой управляемостью. Однако грузоподъёмность таких транспортных средств ограничена отметкой в 900 килограмм.

    Двухосные

    Это более фундаментальные решения, которые оборудуется двумя неуправляемыми осями. Это повышает устойчивость и грузоподъёмность, однако ухудшает манёвренность техники.

    Грузоподъёмность таких моделей достигает 1 800 килограмм.

    В зависимости от целевого применения, прицеп может оборудоваться откидными бортами или выпускаться в виде открытой платформы.

    Целевое предназначение прицепов

    Изготовление одноосных и двухосных прицепов не зря пользуется стабильно высоким спросом. Такие конструкции широко используются в бытовой и коммерческой сфере, подходят для транспортировки широкой номенклатуры грузов.

    Если говорить о конкретике, автоприцеп можно использовать для следующих целей:

    • В качестве автолавки;
    • Для доставки зерна, зелёных кормов и удобрений;
    • Для транспортировки других транспортных средств: мотоциклы, квадроциклы, лодки и пр.;
    • В качестве автоперевозки для животных;
    • Для доставки урожая и малогабаритных стройматериалов.

    В каждом из перечисленных случаев, конструкция подбирается с учётом целевого применения. Взаимозаменяемость среди автоприцепов встречается очень редко.

    Например, модель, предназначенную для транспортировки катеров, не получится использовать для перевозки урожая с приусадебного участка.

    Как сделать прицеп своими руками?

    Процесс изготовления автоприцепов не является сложным, поэтому даже при минимальных навыках обращения с инструментом можно создать такое транспортное средство. Предварительно рекомендуется сделать чертёж конструкции, отметить расположение и вариант открытия бортов, подсчитать количество необходимых материалов.

    Начало работ

    Изготовление каркасов для легковых прицепов начинается с создания несущей рамы. Этот элемент сваривается из металлической профтрубы профильного или квадратного сечения.

    Учитывая, что на раму приходится основная нагрузка, материал нужно выбирать качественный, желательно прошедший антикоррозийную обработку.

    Отдельные элементы рамы разрезаются в соответствии с чертежами, свариваются вместе: продольные и поперечные балки. Рама монтируется на колёсную базу, оборудуется бортами и прицепным устройством.

    Завершающий этап

    Каркас бортов обшивается листовым металлом или алюминием. В самодельных прицепах в качестве напольного покрытия лучше использовать не металл, а бакелитовую фанеру.

    Это упрощает процесс изготовления, помогает создать надёжный пол, который не боится влаги и механических повреждений.

    На этом этапе протягивается электрика, устанавливаются габаритные огни и светоотражающие ленты.

    Чтобы защитить проводку от сырости, её лучше убрать в гофрированную пластиковую трубу.

    Заключение

    Несмотря на то, что автоприцеп можно сделать своими руками, лучше доверить выполнение этой работы профессионалам. Обращаясь в сервисный центр или компанию, занимающуюся изготовлением прицепов, автовладелец получает гарантии качества, и сможет без проблем зарегистрировать транспортное средство, если это необходимо для эксплуатации.

    Прицеп из металлолома для легкового автомобиля. Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками Самодельные прицепы для легкового автомобиля прикольные

    Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

    Выгодно ли делать прицеп?

    Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

    Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

    Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

    • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

    • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
    • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

    На что нужно обратить внимание

    Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

    Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

    Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

    Как соединить прицеп с автомобилем?

    Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

    Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

    Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

    После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

    Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

    Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

    Установка оси и монтаж бортов

    Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

    Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

    Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

    Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

    Итог

    Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

    Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

    Самодельные прицепы для легковых автомобилей

    Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

    • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
    • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

    Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

    Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

    Набор инструментов и материалов

    Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

    Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

    В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

    Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

    • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
    • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
    • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
    • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
    • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
    • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
    • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
    • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
    • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
    • Габаритные фары со стопами и поворотами.
    • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
    • Замок фаркопа.
    • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

    Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

    • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
    • Болгарка и диски для резки металла.
    • Дрель и сверла по металлу.
    • Рулетка и молоток.
    • Отвёртки , кусачки.

    После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

    Сборка своими руками

    Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


    Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


    Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

    Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

    Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

    Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

    Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

    Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

    Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

    Постановка прицепа на учёт

    Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

    • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
    • Удостоверение личности.
    • Техпаспорт транспортного средства.
    • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
    • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
    • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
    • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
    • Страховой полис ОСАГО.

    Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

    1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
    2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
    3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

    Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

    ОСАГО на прицеп

    Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

    Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

    • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
    • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
    • Прицепы для автобусов.
    • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

    Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.


    Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

    Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

    Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

    После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

    Вот что мне досталось.


    Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

    Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

    1. Задний мост с рессорами от Москвича
    2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
    3. Две кованные уключины от старинных ворот
    4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
    5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
    6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
    7. Петли, 4 шт.
    8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
    9. Сцепное устройство, 1 шт.
    10. Колеса от москвича, 2 шт.
    11. Сварочный аппарат
    12. Болгарка
    13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



    Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


    На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


    После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


    Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

    Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

    После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


    Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


    Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

    Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

    Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

    Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

    Работа над рамой

    Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

    Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

    Соединение прицепа с автотранспортным средством

    Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

    Установка соединительной муфты

    Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

    Работа над осью

    Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

    Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

    Работа над стабилизирующими домкратами

    Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

    Подведение итогов

    Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

    Регистрация прицепа

    Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

    Заключение

    Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.


    Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

    Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

    Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

    Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

    Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

    Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

    Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

    Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

    Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

    Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

    Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


    При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

    Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

    Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

    Легковой прицеп своими руками видео

    Build Your PJ Trailer (Интерактивная страница) — общенациональные трейлеры

    перейти к содержанию Build Your PJ Trailer (Прямая страница)Yogesh Mathur2021-12-03T11:48:05+00:00

    код {семейство шрифтов: Menlo, Consolas, monaco, monospace; цвет: # 1e1e1e; отступы: .8em 1em; граница: 1px сплошная #ddd; радиус границы: 4px}.wp-block-embed figcaption {цвет: # 555; размер шрифта: 13 пикселей; выравнивание текста: по центру}.is-dark-theme .wp-block-embed figcaption {цвет: hsla (0,0%, 100%, .65)}.blocks-gallery-caption{цвет:#555;размер шрифта:13px;выравнивание текста:по центру}.is-темная тема .blocks-gallery-caption{цвет:hsla(0,0%, 100%, .65)}.wp-block-image figcaption {цвет: # 555; размер шрифта: 13 пикселей; выравнивание текста: по центру}. is-dark-theme .wp-block-image figcaption {цвет: hsla ( 0,0%,100%,.65)}.wp-block-pullquote{граница-верх:4px сплошная;граница-нижняя:4px сплошная;поля-нижняя:1.75em;цвет:currentColor}.wp-block-pullquote__citation,.wp-block-pullquote cite,.wp-block-pullquote footer{color:currentColor;text-transform:uppercase;font-size:.8125em;font-style:normal}.wp-block- цитата {граница слева: .25em сплошная; поле: 0 0 1,75 em; отступы слева: 1em}.wp-block-quote cite, .wp-block-quote нижний колонтитул {цвет: currentColor; позиция: относительная; стиль шрифта: нормальный}. }.wp-block-quote.has-text-align-center{border:none;padding-left:0}.wp-block-quote.is-large,.wp-block-quote.is-style-large,.wp-block-quote.is-style-plain{border:none}.wp-block-search .wp-block -search__label {вес шрифта: 700}.wp-block-group: where (.has-background) {padding: 1.25em 2.375em}.wp-block-separator {граница: нет; нижняя граница: 2px сплошная; поле -left:auto;margin-right:auto;opacity:.4}.wp-block-separator:not(.is-style-wide):not(.is-style-dots){width:100px}.wp- block-separator.has-background: not (.is-style-dots) {border-bottom: none; height: 1px}.wp-block-separator.has-background: not (.is-style-wide): not (.is-style-dots) {height: 2px}.wp-block-table thead{border-bottom:3px solid}.wp-block-table tfoot{border-top:3px solid }.wp-block-table td,.wp-block-table th{padding:.5em;граница:1px сплошная;word-break:normal}.wp-block-table figcaption{цвет:#555;размер шрифта: 13px;выравнивание текста:по центру}.is-dark-theme .wp-block-table figcaption{цвет:hsla(0,0%,100%,.65)}.wp-block-video figcaption{цвет:#555 ;размер шрифта:13px;выравнивание текста:по центру}.is-dark-theme .wp-block-video figcaption{цвет:hsla(0,0%,100%,.65)}.wp-block-template- часть.имеет фон {отступ: 1,25 em 2,375 em; верхнее поле: 0; нижнее поле: 0} ]]>

    как построить автовоз — The Blue Monkey Restaurant & Pizzeria

    Лучший размер автомобильного прицепа

    Самый маленький закрытый прицеп, который вы найдете, имеет размеры 8 футов X 16 футов — и все же он более чем достаточно велик, чтобы с легкостью перевозить одно транспортное средство. Два самых популярных размера прицепов, которые мы продаем, — это 8,5 фута X 20 футов и 8,5 фута X 24 фута , оба из которых идеально подходят для перевозки одного автомобиля с запасным местом.

    Какова максимальная длина прицепа от шкворня до задней части прицепа?

    Включено в длину с грузом «LL» Задний свес (ROH): 60% размера «S» или 3.7 метров, в зависимости от того, что меньше. Предельный задний свес (ROHL): 4,9 метра с грузом Размер «S»: 9,5 метра Шкворень сзади (KR): может превышать 12,3 метра, если полуприцеп работает в соответствии с «классом 3». Уведомление об исключении для полуприцепов 2012′ …

    как построить автовоз

    Как долго служат самосвальные прицепы?

    Один из самых распространенных и самых важных вопросов, которые мы слышим: «Сколько длится трейлер?» Это полностью зависит от качества прицепа, типа прицепа и того, насколько хорошо вы за ним ухаживаете.Однако мы скажем, что средний высококачественный закрытый прицеп прослужит от 10 до 15 лет .

    Является ли Continental Cargo хорошим прицепом?

    ЛУЧШИЕ ОЦЕНКИ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ЗАКРЫТЫХ ГРУЗОВЫХ ПРИЦЕПОВ

    Просто сравнивая грузовые прицепы базовой модели 6×12, Continental выходит на первое место по долговечности , потому что их прицепы имеют стандартную алюминиевую обшивку шириной 0,030 дюйма.

    Вы можете договориться о цене грузового прицепа?

    Вы можете договориться о .В зависимости от трейлера на кости может быть много мяса, а может и не быть. Принять или оставить это часть легко. Оставь это.

    Могу ли я заработать на переворачивании трейлеров?

    Несмотря на трудности, инвесторы по-прежнему могут находить надежные сделки для получения прибыли. Сдача передвижных домов может стать отличной инвестицией, если вы найдете ценную недвижимость, сможете сделать небольшой ремонт и косметический ремонт, а затем продать ее на рынке по более высокой цене.

    Можно ли заработать на восстановлении трейлеров?

    Часто вы можете удвоить свои инвестиции, купив алмазный самосвал, отремонтировав его и продав отремонтированный прицеп с хорошей прибылью! Живете ли вы «на окраине» или «внизу дома», вы можете зарабатывать деньги на этом бизнесе с частичной занятостью.… лучшая окупаемость вашего времени и денег при ремонте небольших прицепов с целью получения прибыли.

    Можно ли заработать на кемперах?

    Если вы хорошо разбираетесь в дизайне и хорошо разбираетесь в механике, RV, переворачивающий , может стать отличным способом получить дополнительный доход с помощью RV. Вы даже можете жить в фургоне, который вы переворачиваете, и переехать в другой, когда вы, надеюсь, продадите его с прибылью.

    Законно ли буксировать автомобиль с А-образной рамой?

    Если общая масса А-образной рамы и автомобиля не превышает 3500 кг, вы можете законно буксировать, пока работают тормоза. вы нажимаете на тормоз в тягаче.

    Как поставить неисправную машину на буксирную тележку?

    Как буксировать машину самостоятельно?

    Как самостоятельно буксировать автомобиль с помощью буксирного ремня

    1. Купить буксирный ремень. Первое, что вам нужно сделать, это купить буксирный ремень. …
    2. Прикрепите ремень к тягачу. …
    3. Прицепите другой конец ремня к буксируемому автомобилю. …
    4. Осторожно потяните автомобиль.

    Как сделать раму прицепа без сварки?

    Сколько стоит построить собственный дом на колесах?

    Заказной дом на колесах может стоить от от 50 000 до 500 000 долларов + .

    Как сварить раму прицепа?

    Могу ли я увеличить свой трейлер?

    Вырежьте раму прицепа и вставьте секции.

    Разрезание прицепа на части, а затем добавление материала для удлинения передней и задней части — это следующий способ сделать прицеп длиннее. … Вы можете разрезать прицеп над осью, затем удлинить его, вставив материал, а затем снова сварить все вместе. И установить новые опоры подвески.

    Какой ширины можно построить прицеп?

    По закону ваш прицеп может быть только шириной 8 футов 6 дюймов .В большинстве штатов разрешается только крошечный дом, который находится на высоте 13 футов 6 дюймов от земли, хотя в некоторых западных штатах разрешено 14 футов. Ни один трейлер не может превышать 53 фута, если у вас нет специального разрешения.

    Могу ли я поставить на прицеп более широкую ось?

    Да , вы можете получить другую ось для прицепа. Однако вам также нужно будет обновить подвеску, шины и колеса. Также рама прицепа может нуждаться в дополнительной опоре.

    Почему у прицепов есть ласточкины хвосты?

    Ласточкин хвост позволяет буксировать автомобиль .Даже с пандусами автомобиль может оказаться высоко в центре во время погрузки.

    Что такое лендолл?

    Об авторе
    администратор
    Обнаружен блокировщик рекламы

    Наш веб-сайт стал возможен благодаря показу онлайн-рекламы нашим посетителям. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировщик рекламы.

    Модернизация грузового прицепа — экстремальные инструкции

    Модернизация упрощенного прицепа для перевозки мульчи и буксировки инструментов.
    Марк Клемент

    Я трейлерщик. Да, самосвал отлично подойдет для тяжелых вывозок, а большой автофургон отлично подойдет для хранения инструментов и использования в качестве передвижной мастерской. Но, в зависимости от дня, работа, которую мы выполняем, может варьироваться от улучшения ванной комнаты до ремонта нашей пекарни Food Network. Мы также можем заняться проектом «сделай сам» на выходных, например, доставить мульчу и косилку в дом друга. Это разнообразие работ требует гибкости, которую предлагает трейлер.

    Мы также можем оставить трейлер на строительной площадке и просто управлять грузовиком, что невозможно с вышеупомянутыми транспортными средствами. Частично FedEx, частично мусорный контейнер, полностью рабочая лошадка, наш трейлер не видит конца своей работе… или игре, если уж на то пошло. Универсальный прицеп — это тоже королевская машина для отдыха. Забудьте о том, чтобы запихнуть все, что у вас есть, во внедорожник. Положите велосипеды, пляжные одеяла и шапочки Beanie Babies в трейлер и катайтесь стильно.

    Если все, что у вас есть, это обычный 16-дюймовый. высокий корпус прицепа с угловым железом, вы ограничены тем, сколько вы можете влезть и выйти из простого универсального прицепа.То есть, если вы не добавите к нему.

    Базовый служебный трейлер «без стен» представляет собой платформу. Конечно, он может перевозить кое-что, но останется в пыли из-за прицепа, приспособленного для перевозки всего вашего строительного оборудования.

    Инструменты и материалы

    Очевидно, вам понадобится прицеп. У меня размер 5 на 10 футов. двухколесный грузовой прицеп. Пока ничего особенного.

    Для модернизации, показанной в этой статье, требуется в 2 раза больше материала для стоек и стоек для материалов, размером 1/2 на 3 дюйма. оцинкованные сквозные болты, 3-дюйм.винты для настила и 1 или 2 материала для стен. Вам также понадобится дрель и биты для сверления стали и пила для резки.

    Сборка

    Сначала обрежьте стойки или рейки. Стены моего трейлера имеют высоту около 40-1/2 дюймов. Это отличная высота для всего, что я ношу. Я заполняю каркас прицепа вокруг колесных арок, затем укладываю четыре 2×8 для стен. Раньше я делал клепки из 2×4, но в этой сборке я усилил их до 2×6 обработанной под давлением сосны, потому что знал, что буду привязывать к ним грузы.(Подробнее об этом позже.) Кроме того, установите вертикальные планки «дикими» и обрежьте их до окончательной длины позже.

    Вырежьте доски для поддержки стены. 2 × 4 будет работать, но я увеличил их до 2 × 6, потому что знал, что буду привязывать грузы к вершине. Кроме того, если вы перемещаете много мусора или мульчи, скошенные края планки облегчают очистку прицепа.

    Вам нужно будет просверлить отверстия под болты в раме прицепа, чтобы установить рейки. Вот совет по сверлению стали, который облегчает работу. Сначала найдите отверстие.Затем просверлите направляющее отверстие небольшим (1/8 дюйма) очень острым сверлом, предназначенным для сверления стали. После того, как пилотное отверстие будет просверлено, используйте долото нужного диаметра, в данном случае 5/8 дюйма. для размещения 1/2 дюйма. болт.

    При сверлении металла просверлите небольшое направляющее отверстие очень острым сверлом.

    Для сверления отверстий используйте дрель, а не ударный шуруповерт. Сталь любит сверлиться медленнее, чем дерево, поэтому ударный инструмент может работать неэффективно. Некоторые люди капают масло на сверло, чтобы оно было смазанным и хорошо резало.

    Пилотное отверстие значительно упрощает бурение отверстия полного диаметра.

    После того, как отверстия будут просверлены, подровняйте планки к кузову прицепа, а затем крепко закрепите их парой зажимов. Просверлите сталь и дерево. Вставьте сквозные болты и затяните гайки вручную, прежде чем туго затянуть их с помощью набора торцевых головок или ударного гайковерта.

    Закрепите квадратную планку на раме прицепа и просверлите отверстие для сквозного болта.

    Я центрирую все, кроме торцевых и угловых планок, на стальных стойках прицепа, чтобы в дальнейшем было легче прикрепить обшивку к балкам.Это также дает сквозным болтам максимальную жесткость, за которую можно удерживать тяжелые нагрузки.

    Подгоните рейки к прицепу и вставьте сквозные болты. Используйте обрезанные шайбы с обеих сторон и затяните с помощью торцевой или ударной отвертки. Затягивайте до тех пор, пока шайба не врежется в древесное волокно. Если вы используете новую обработанную древесину с высоким содержанием влаги, снова проверьте соединения через неделю и при необходимости подтяните.

    Далее установите обшивку. Для облегчения жизни я натягиваю колесную нишу прицепа блокировкой с внутренней стороны прицепа, устанавливая доски заподлицо с клепками.Чтобы стыковые соединения между досками располагались встык, я делаю то, что я называю «карманными отверстиями без зажима». Я сверлю направляющие отверстия под углом, достаточно большие и глубокие, чтобы зенковать винты. Это делает закручивание туговинных винтов намного проще, чем любой другой метод, который я пробовал. Для необычных углов у колесной ниши я использовал транспортир Starrett ProSite — обожаю эту штуку — чтобы выложить углы.

    Натягиваю колесную нишу прицепа блокировкой с внутренней стороны прицепа, устанавливая доски заподлицо с клепками.

    Затем я начинаю с задней части и двигаюсь по кругу, соединяя все мелкие кусочки и разорванные блоки, чтобы создать сплошную стену на раме прицепа. Это дает мне душевное спокойствие, таскаю, ну и все.

    При необходимости добавьте блокировку, чтобы создать стену вокруг угловых выступов прицепа.

    Я использовал две обработанные под давлением сосны для обшивки этого апгрейда прицепа, и он практически не боится бомб. Но 2x тяжелый, поэтому прицеп трудно перемещать вручную. Если бы у меня был трактор или квадроцикл, это не имело бы большого значения, но у меня их нет.Другой вариант — использовать сосну 1×12 №2. Раньше у меня был трейлер, построенный с 1 × 12, и он был не только намного легче; его хватило почти на десятилетие профессионального использования. Итог: ваш звонок.

    Для определения странных углов колесных арок я использовал один из моих любимых инструментов: транспортир Starrett ProSite.

    Чтобы начать первый ряд обшивки моего трейлера, где есть перерывы в колесных нишах и углах, я использовал пару стержневых зажимов, чтобы закрепить детали там, где я хотел, прежде чем вкручивать винты.

    Начните первый курс обшивки. Чтобы крепко удерживать детали, если вы работаете в одиночку, вам могут помочь несколько стержневых зажимов. Заприте их и наденьте на них носок. Чтобы получить действительно крутой, мощный вид, я чередовал углы, чтобы создать своего рода коробчатый стык.

    Чтобы было интересно, я люблю чередовать углы. Я думаю, что это делает угол прочнее, но мне также очень нравится коробчатый, нестандартный вид.

    После того, как вы обложили боковые стороны, обрежьте все доски по длине, кроме передней и задней, которые будут вертикальными опорами для стеллажей с материалами.

    Время от времени 3-дюймовый. Наконечник палубного винта проходит через ламинированные 2-bys (толщиной 3 дюйма). Вряд ли это опасно, если вы просто не вдавливаете головы в дерево, и концы действительно видны, но я все равно притупляю их ударом молотка. Я был порезан, поцарапан и поцарапан всем остальным. Что отличало бы эти винтовые наконечники?

    Затупите все кончики винтов, которые проходят через ламинированные 2-bys.

    Перегружатели материалов

    Хотя главной функцией большинства трейлеров, в том числе и моего, является хранение вещей внутри стен, нет никаких причин, по которым вы не можете стеллажировать их для перевозки длинных вещей, таких как лестницы, пиломатериалы или молдинги.

    Изготовьте и установите обработчики материалов, также известные как «стойки».

    Стеллаж для материалов на моем прицепе закреплен на планках (которые я не вырезал заподлицо со стенками прицепа), но держится на высоте 53 дюйма над полом прицепа, чтобы он не мешал задней двери прицепа. Это Т-образный кронштейн 2×8, соединяющий клепки.

    Конец стойки также Т, но я сделал карман для него, чтобы

    T съемный. Причина этого в том, что горизонтальная стойка мешает при транспортировке инструментов, мульчи или обломков штукатурки.Другими словами, если бы я сделал это фиксированной функцией, мне буквально приходилось бы нырять под нее каждый раз, когда я входил в трейлер с листом гипсокартона.

    Морские утки — лучший в мире якорь для швартовки. У меня есть 3 с каждой стороны трейлера с нейлоновой плетеной леской 3/8 дюйма в качестве материала для крепления. Чтобы задняя крестовина была съемной, я из обрезков 2х6 вылепил прорезной карман, который держит ножку Т-образной стойки.

    Так что, везу ли я на работу или за город на отдых (кого я шучу — на отдых?), мои вещи в целости и сохранности на долгое время.

    Примечание редактора: Марк Клемент — соведущий шоу MyFixitUpLife, генеральный подрядчик программы Food Network Save My Bakery и представитель Wood Naturally.

    Примечание сбоку

    Дополнительные функции

    Насколько я получил пользу от этого трюка с трейлером, я добавил некоторые детали (и хотел бы добавить больше), которые сделают его еще более максимальным.

    Держатель инструмента. Я добавил треугольную переднюю часть на дышло прицепа для удержания лопат и других инструментов с длинной ручкой.Треугольная форма делает эту стенку прицепа более аэродинамичной для облегчения буксировки.

    Шипы. Я добавил шесть шипов, которые можно найти на причале или лыжной лодке, в качестве точек крепления для быстрого закрепления и расстегивания груза с помощью веревки. От брезента до пиломатериалов — это важные (и дешевые) дополнения для меня. Для закрепления материала я использую булиньи и сцепки дальнобойщика.

    Грузовой ящик. Я также добавил несколько блоков внутри стен трейлера, чтобы установить мой старый ящик для грузовика.Когда я приезжаю на строительную площадку, я могу хранить там любое количество инструментов. Для отпуска отлично подходит для всего: от пляжных игрушек до пива и льда или товаров из продуктового магазина, которые вы хотите взять с собой.

    Изготовление прицепов для гоночных автомобилей на заказ

    Это руководство написано для людей, которые рассматривают возможность самостоятельной сборки своей следующей установки. Есть много вещей, которые следует учитывать в процессе планирования. В этой статье мы шаг за шагом рассмотрим то, что следует учитывать перед началом процесса сборки.При разработке трейлеров для клиентов многие команды гоночных автомобилей не учитывают все имеющиеся у них варианты.

    Буксировщик

    Первый шаг — либо получить технические характеристики вашего текущего тягача, либо определить, что вам понадобится новый тягач. При осмотре вашего тягача необходимо учитывать четыре вопроса.

    1. Полная разрешенная масса (GVWR) ваших двух автомобилей. Это максимальный общий вес прицепа, тягача и груза. Вы не можете превышать этот вес, иначе вы рискуете повредить свой тягач и не сможете двигаться со скоростью шоссе.

    2. Грузоподъемность тягачей. Это количество веса, которое может быть размещено на задней части грузовика. Если вы смотрите на прицеп с гусиной шеей, это будет соответствовать максимальному весу тягача.

    3. Электронный контроллер тормозов. В более крупных единицах тягач должен быть оснащен электронным контроллером тормозов для обеспечения правильного торможения.

    4. Длина станины на тягаче. Обычно грузовики с короткой платформой не могут тянуть гусиные шеи, если в них не используется устройство модификации сцепки, такое как Pop-Up-Hitch.Свес гусиной стойки или седельно-сцепного устройства слишком длинный для платформы, и это может привести к удару области стойки гусиной шеи об окно кабины грузовика и повреждению грузовика. Прежде чем подсоединять прицепы к тягачу, всегда проверяйте наличие достаточного свободного пространства.

    Размер и тип сцепки для прицепов для гоночных автомобилей

    Определите, какой именно груз вам нужно взять с собой на трассу. Это может включать ваш гоночный автомобиль, двигатели, трансмиссии, инструменты, масло, топливо, шкафы и другие разные детали.Определите, нужна ли вам гостиная или жилая зона. Нарисуйте план этажа, который будет включать размещение всех грузовых и жилых помещений, если это необходимо. Если вам требуется более одного автомобиля, подумайте о прицепе-штабелере. После того, как вы определились с площадью помещения, определитесь с типом прицепа по необходимому метражу. Бамперные тяги обычно строятся не более чем до тридцати четырех футов, а гусиные шеи — до пятидесяти трех футов. Прицеп с гусиной шеей имеет эффективную площадь на восемь футов меньше, чем общая длина.Это означает, что пятидесятитрехфутовый трейлер даст примерно сорок пять футов площади.

    Учитывайте требования к высоте. Большинство производителей строят салон размером шесть футов шесть дюймов. Рассмотрите возможность увеличения высоты как для эстетики, так и для функциональности. При добавлении жилых помещений зона спальни, расположенная в гусиной шее трейлера, может быть ограничена и иметь ощущение конверта, если высота не увеличивается.

    Гусиные шеи

    обычно легче буксировать из-за распределения веса.

    Масса осей и дышла

    Наиболее важным решением для вашей безопасности является определение числа осей и размера. Оси обычно выпускаются с номиналом 3500, 5200, 6000 и 7000 фунтов. Прицепы для гоночных автомобилей обычно имеют 2 или 3 оси. Вы можете определить номинальную полную массу автомобиля, сложив общую грузоподъемность всех осей вместе. Это означает, что номинальная полная масса транспортного средства для устройства с тремя осями по 6000 фунтов будет составлять 18000 фунтов. При определении размеров осей имейте в виду, что максимальная полная масса некоммерческого транспортного средства составляет 26 000 фунтов.Превышение этого ограничения требует наличия у водителя лицензии CDL.

    Следующим шагом в этом процессе является определение собственного веса. Общее эмпирическое правило составляет 200 фунтов на фут и добавляет дополнительные 200 фунтов на фут жилой площади. Это означало бы, что блок длиной сорок восемь футов с жилыми помещениями в двенадцать футов будет весить около 11 200 фунтов в сухом виде. Теперь учтите вес вашего груза и подберите оси соответственно.

    Вообще говоря, это небольшая погрешность при расчете размера оси из-за веса дышла.Это связано с тем, что не весь вес приходится на оси. Некоторый вес слегка распределяется на дышло прицепа. Хорошее эмпирическое правило для веса языка составляет десять процентов от общего веса. Это может быть выше, если в вашем автовозе есть жилые помещения. Хорошее эмпирическое правило для веса языка с жилыми помещениями составляет 20%. Таким образом, в приведенном выше примере вес языка 48-футового жилого помещения будет составлять 2240 фунтов. Проконсультируйтесь с вашим дилером прицепов о фактическом весе.

    Тройные оси труднее маневрировать, чем тандемные.

    Тип конструкции прицепа для гоночных автомобилей

    Вообще говоря, у большинства производителей очень мало проблем с базовой рамой и очень мало различий в используемых материалах. Отличие многих производителей заключается в конструкции стен и пола.

    Стеновая конструкция прицепа для гоночных автомобилей

    Две области, которые следует учитывать при строительстве стен:

    1. Расстояние между стойками по центру.Большинство производителей строят с использованием шестнадцатидюймовой центральной планки, хотя производители более низкого уровня могут перейти на двадцатичетырехдюймовую центральную схему, чтобы снизить затраты. Это повредит структурной целостности и заставит стены прогибаться, возможно, изгибаясь. В дополнение к структурным проблемам, более вероятно, что система крепления со временем ухудшится из-за этого движения. Это означает, что винты расширяют свои отверстия, откручиваются и не могут заменить винт из-за увеличенного отверстия.Для клепаных панелей заклепки выйдут из отверстия, а для гладких сторон панель с большей вероятностью оторвется от стойки.

    2. Используемые материалы. Производители разделились по материалам, используемым для всех конструкций. Самые лучшие изделия изготавливаются из стальной коробчатой ​​трубы. Меньшие бренды будут использовать шляпную стойку, а некоторые даже будут использовать z-канал, смешанный со шляпной стойкой. Для тех из вас, кто не знаком с z-каналом, это пост в шляпе, разрезанный пополам. Из-за пониженной прочности и жесткости конструкции шляпки и z-образного канала все проблемы, описанные в пункте 1, могут возникнуть с этими типами конструкций.См. диаграммы ниже для различий.

    Конструкция пола прицепа гоночного автомобиля

    Три области, которые следует учитывать при выборе пола:

    1. Расстояние между поперечинами. Обычно используется шестнадцать дюймов по центру, но некоторые более мелкие бренды будут использовать схему с двадцатью четырьмя дюймами по центру для снижения затрат.

    2. Толщина и тип пола. Самым прочным и долговечным полом будет паркетная доска, такая как Advantech. Искусственная древесина спроектирована так, чтобы отталкивать жидкости и служить дольше.Большинство производителей используют для своих полов фанеру толщиной в три четверти дюйма. Меньшие бренды могут использовать половину дюйма.

    3. Отделка нижней стороны. Лучший способ уберечь фанеру от впитывания влаги — не допускать попадания на нее влаги. Лучший способ — сохранить пластиковое покрытие между водой и фанерой. Это может быть достигнуто либо с помощью покрытия на основе полиуретана, либо с помощью брезента, похожего на влагозащитный барьер. Меньшие бренды будут красить нижнюю сторону фанеры. Этот тип покрытия быстро изнашивается, так как подвергается воздействию мусора, откалывающего его.

    Внешний вид прицепа гоночного автомобиля

    Увеличение толщины внешнего алюминия может улучшить как долгосрочную структурную стабильность, так и внешний вид. Большинство производителей предлагают наружную толщину алюминия 0,030. Есть некоторые более мелкие бренды, которые предлагают 0,025 или 0,020. Если позволяет бюджет, увеличьте толщину до 0,040 или даже 0,050. Это будет хорошей инвестицией, если вы хотите сохранить свою покупку в течение длительного периода времени или беспокоитесь о стоимости при перепродаже. Более толстый алюминий будет меньше изгибаться и, таким образом, выглядеть менее волнистым, а дополнительная толщина увеличивает прочность и жесткость стенки.При выборе цвета, отличного от белого, толщина алюминия снаружи может иметь большое значение, так как цветной прицеп гораздо сильнее покажет волнистость.

    Производители используют три типа крепежных систем для крепления наружных панелей к стенкам прицепа:

    1. Наиболее популярной является винтовая система крепления. Проверенная временем, эта система является самой популярной. Преимущество заключается в том, что это позволяет очень легко заменить отсутствующие винты и выполнить техническое обслуживание ваших прицепов, когда необходимо снять всю панель, чтобы получить доступ к внутренней части стены.Недостаток при добавлении графики. Головки винтов часто могут затруднить установку виниловой графики из-за их выступающих головок.

    2. Набирает популярность химическая система крепления, позволяющая получить гладкую боковую поверхность. Хотя эти технологии улучшились, два основных недостатка этой системы заключаются в том, что панели отсоединяются, и в процессе, необходимом для снятия панели для замены или ремонта элементов, которые нуждаются в обслуживании и находятся в стене. Эти химические крепежные системы можно легко снять только с помощью другого типа химикатов.Доступ к этим химическим веществам ограничен и различается в зависимости от конкретной используемой системы химического крепления. Преимуществом этой системы является внешний вид и простота применения графики.

    3. Наименее популярны заклепки. Как правило, винты подходят лучше, чем заклепки, и имеют больше преимуществ при тех же недостатках.

    Интерьер прицепа гоночного автомобиля

    В этом разделе обсуждаются две разные области: гараж и жилые помещения.

    Гараж

    Зона гаража, иногда называемая грузовым отсеком, расположена сзади.Он может охватывать всю длину, если это не переоборудование жилого помещения. Есть много вопросов, которые следует учитывать при проектировании гаражной зоны:

    Шкафы и встроенные хранилища

    Рассмотрите возможность хранения ваших инструментов и деталей. Также обратите внимание на рабочую зону. Большинство производителей предоставляют пакеты шкафов, которые предлагают дополнительные скидки по сравнению с покупкой шкафов аля карт. При добавлении шкафов не забудьте включить их в схему этажа, так как они будут занимать место. Часто дизайн включает в себя шкафы постфактум, и тогда не остается места для вашего основного груза: ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ .

    Напольные покрытия

    Большинство производителей предоставляют голый фанерный пол без модернизации. Не покидайте пол так. Топливо, масло и другие жидкости будут впитываться в пол, вызывая его деформацию и гниение. Распространены три вида напольных покрытий:

    1. Винил. Самый распространенный вид напольного покрытия, это тот же материал, который используется в большинстве кухонь. Преимуществом этого типа напольного покрытия является стоимость, а компромиссом являются долговечность и гладкость поверхности.

    2. Алюминиевая пластина протектора. Самый дорогой, но самый прочный. Гладкость может быть проблемой во влажном состоянии.

    3. Резиновая монета. Это толстый резиновый коврик с рельефными круглыми формами. Это очень прочный и предлагает большое сцепление.

    Резиновая монета

    Винил

    Алюминиевый протектор

    Система крепления гоночного автомобиля

    Во время путешествия ваш гоночный автомобиль и все крупные предметы должны быть надежно закреплены на полу и/или стенах. Для этого используются два типа систем:

    1.D-кольца. Это большие d-образные кольца, которые крепятся к раме. D-образные кольца находятся в фиксированных положениях. Прицепы для гоночных автомобилей обычно имеют шесть или более таких прицепов на автомобиль. Преимуществом D-образных колец является их стоимость, а недостатком — отсутствие гибкости.

    2. E-Track — это система крепления, в которой устанавливается длинная направляющая, а крючки могут быть размещены в нескольких местах на стойке. Преимуществом E-Track является гибкость, а недостатком является стоимость.

    Трейлер с E-Track

    D-кольцо

    Расположение запасных шин в прицепах для гоночных автомобилей

    Несмотря на то, что утопленный отсек для запасного колеса кажется отличным местом для хранения запасного колеса прицепа, подумайте, когда вам может понадобиться шина и как добраться до нее.Утопленные отсеки для запасных шин — отличная идея для хранения, так что рассмотрите их для этого.

    Другие варианты прицепа для гоночных автомобилей

    Рассмотрим некоторые из следующих элементов: лебедки, освещение, кондиционирование воздуха, электроэнергия и воздушные линии. Большинство производителей могут предоставить эти обновления.

    Выбор дилера прицепов для гоночных автомобилей

    При выборе дилера необходимо учитывать множество факторов. Эти факторы могут сильно повлиять не только на цену, которую вы платите, но и на ваш опыт и общее удовлетворение от покупки.

    Размер прицепа гоночного автомобиля

    Размер имеет значение. Чем крупнее дилер, тем лучше цена, выбор и инвентарь. Это верно по ряду причин:

    1. Планирование дилерского центра — это процесс, в ходе которого дилеры выплачивают банкам проценты на деньги, взятые взаймы для оплаты товарно-материальных запасов. Чем больше дилер берет взаймы, тем ниже ставка, которую он платит, и, следовательно, тем меньшую стоимость продукта он может позволить себе продавать дешевле.

    2. Более крупные дилеры получают дополнительные фабричные стимулы.Чем больше объем в долларах, который делает дилер, он не только получает дополнительные процентные пункты, но и больше возвращается из-за объема.

    3. Большой инвентарь означает, что на складе есть из чего выбрать и больше вещей, чем можно увидеть, если нужен прицеп для клиента.

    4. Чем больше сотрудников, тем лучше обслуживание клиентов и больше свободных часов для ведения бизнеса.

    Опыт

    Ведите дела с дилерами, имеющими опыт поставки прицепов для гоночных автомобилей. Дело в том, что они были там, видели это и имеют футболку, чтобы доказать это.Более опытные дилеры сделают предложения и уберегут вас от ошибок. Избегайте платить тысячи за продукт, который вы не можете использовать, потому что либо не получили совета, либо получили плохой совет.

    Работа с дилером на расстоянии

    Лучший способ убедиться, что вы получаете лучшую цену, — обратиться к дилерам, которые предлагают доставку по всей стране. Как правило, дилеры, которые доставляют товары по всей стране, считаются мегадилерами и могут предложить лучшую цену и обслуживание из-за своего размера. Обязательно получите рекомендации клиентов в вашем регионе.Дилеры, которые ведут бизнес в Соединенных Штатах, как правило, имеют лучшие варианты финансирования, чем местный дилер, в том числе из-за масштаба.

    Об этой статье и трейлерах «Миллениум»

    Мы в Millennium надеемся, что вы нашли эту статью полезной и информативной. Когда вы будете готовы воспользоваться нашим консультационным подходом к продажам, свяжитесь с Millennium. У нас более 20 лет совокупного опыта работы в отрасли. Мы являемся одним из крупнейших дилеров автомобильных прицепов в стране. Ежегодно мы продаем более 300 прицепов для гоночных автомобилей.

    Собери свой собственный автовоз из Торонадо!

    Как построить переднеприводной автовоз.

    Мы здесь не пропагандируем прицепные хот-роды и таможню. Есть много других причин, по которым относительно недорогой автомобильный транспортер был бы удобной частью оборудования. Вам может понадобиться способ доставить неисправный проектный автомобиль с изолированного пастбища в ваш гараж. Во время строительства вам, возможно, придется взять его в тот или иной магазин, чтобы выполнить работу. У вас может быть лишний автомобиль, чтобы взять его на удаленную встречу по обмену.И, да, как только он будет закончен, вы можете заранее выполнить тяжелую работу по уборке дома и доставить ее на выставку.

    Какой бы ни была причина, когда мы увидели эту установку на базе Olds Toronado, нам не терпелось узнать, как она устроена и насколько хорошо она работает, и поделиться этой информацией с вами.

    Дон Эдвардс из Беатрис, штат Небраска, использует этот 77-й год в своем бизнесе по продаже автомобилей на заказ. Покупка и продажа подержанных и винтажных автомобилей часто связана с их транспортировкой из одного места в другое.

    Принцип прост: ранние Oldsmobile Toronados с 1966 года до их уменьшения в 1979 году (и Cadillac Eldorados с 1967 по 1978 год) — это тяжелые роскошные автомобили с большими крутящими двигателями V-8 и передним приводом. Тяга спереди означает, что вы можете добавить что угодно на заднюю часть, например, низкую платформу прицепа, не беспокоя трансмиссию.

    Расположенные как можно ближе к центру тяжести буксируемого транспортного средства, задние оси будут нести почти всю нагрузку, не создавая чрезмерной нагрузки на шарнир, в котором платформа крепится к раме автомобиля.При создании этого самосвала компания Mark Setzer (производство Setzer) использовала оси Tor-Flex, предназначенные для прицепов. Каждая ось состоит из двух независимых валов, установленных в резине внутри единого трубчатого корпуса с продольными рычагами и шпинделями, прикрепленными к внешним концам. Каждое колесо движется независимо. По мере увеличения нагрузки валы скручиваются, сжимая резину и постепенно увеличивая жесткость подвески по мере увеличения веса или силы.


    Две оси Tor-Flex, каждая с грузоподъемностью 3500 фунтов, установлены тандемно.Сама кровать весит примерно 1800 фунтов, поэтому оставшаяся грузоподъемность составляет 5200 фунтов. Электрические тормоза Dico установлены на все четыре колеса. На колеса Keystone RV устанавливаются радиальные колеса P235/75R15 BFG.

    Каркас кровати изготовлен из прямоугольных стальных труб со стенками 3/16 дюйма и размером 2×5 дюймов. Два полноразмерных полоза крепятся к лонжеронам рамы Toro. Дополнительные продольные полозья образуют внешний периметр кровати. Полозья связаны между собой поперечинами из одной и той же трубы 2 × 5, а палубу образует стальная пластина с алмазным покрытием 14 калибра.Погрузочные рампы вставляются в желоб сзади, подстраиваясь под любую ширину колеи, и хранятся в стеллажах внизу. Рама Olds была срезана примерно в верхней части арки заднего моста. Трубка рамы кровати проходит внутри и даже с верхней частью направляющих рамы Olds и перекрывается примерно на 20 дюймов. Второй отрезок трубы 2 × 5 проходит ниже первого и проходит даже по нижней части рельсов Olds. Все они прочно сварены вместе со стальными косынками в точках напряжения. Также приварена поперечина, соединяющая откидные опоры рамы Olds.Чтобы скрыть стыки и закрыть зазор между кабиной и платформой, Сетцер сварил запирающийся ящик для инструментов, в который также встроена лебедка для помощи в погрузке неработающих транспортных средств.


    Тело Торонадо было отрезано за дверями. Новая задняя стенка, изготовленная из панели пикапа Chevrolet, скрывает бензобак пикапа Chevy с заливной горловиной Kawasaki. Hillman Minx предоставил раму заднего стекла, которую до совершенства заполняет вспомогательное раздвижное окно. Первоначальная лунная крыша Торонадо осталась нетронутой.Джон Червени обил салон коричневым велюром. Внешняя отделка — белый Oldsmobile с темно-бордовыми буквами.

    403-дюймового V-8 и коробки передач TurboHydramatic до сих пор было достаточно для всех задач по перевозке грузов. Хотя Дон обычно перевозит только одно транспортное средство за раз, Торо может перевозить одно на платформе и буксировать второе на тележке позади.

    Погрузка автомобиля на прицеп

    Если вы автолюбитель, есть вероятность, что вы возите свой драгоценный груз куда-нибудь на прицепе.Например, вы можете захотеть вывести своего гонщика на трассу или доставить свою нетронутую коллекционную вещь на витрину старинных автомобилей. К сожалению, придет день, когда вы должны будете отнести свою сломанную машину в магазин. В любом случае, владение автовозом (или доступ к нему) имеет решающее значение для поддержания вашего автомобильного хобби.

    Конечно, тип автовоза, который вы выберете, зависит от вашего автомобиля. Например, специально разработанный тягач для экзотических автомобилей или изготовленный на заказ закрытый прицеп идеально подходят для вашего дорогого суперкара.Если у вас есть деньги, вы можете найти ассортимент самозагружающихся прицепов в верхней части линейки. Хотя дизайн может показаться безграничным, есть несколько критических вопросов, которые необходимо решить, независимо от того, какой тип трейлера у вас есть.

    Как установить нагрузку?

    Перед каждой транспортировкой необходимо принять меры предосторожности для обеспечения безопасности. Во-первых, убедитесь, что вы загружаете прицеп на ровной поверхности, а не на наклонной дороге или любом наклонном участке дороги.Работа на ровной поверхности не только сэкономит ваше время, облегчив погрузку, но и снизит риск аварии из-за убегающего автомобиля. Кроме того, убедитесь, что прицеп и тягач соединены прямо.

    Затем осмотрите все, от соединения сцепного устройства до системы гусениц прицепа. Перед погрузкой прицеп необходимо закрепить на тягаче для сохранения устойчивости. Убедитесь, что стояночный тормоз грузовика включен, все соединения затянуты, а колеса прицепа заблокированы.Наконец, проверьте все места подключения. Поврежденные или ослабленные ремни, кольца и гусеницы могут выйти из строя и создать опасную ситуацию, особенно во время движения прицепа.

    Куда поставить груз?

    Механика соединения грузовика и прицепа может создать эффект раскачивания, если вес разбалансирован. Чрезмерное давление на переднюю часть прицепа давит на заднюю ось тягача, что может снизить нагрузку на переднюю ось и затруднить управление и торможение.Если вес находится слишком далеко назад, задняя ось грузовика может подняться, создавая неустойчивость. 10% полной массы прицепа должно быть перенесено на заднюю ось тягача.

    Если вы буксируете автомобиль с передним расположением двигателя, не ставьте его на прицеп задним ходом. Большая часть веса автомобиля, как правило, приходится на двигатель, поэтому передний подход сделает размещение более управляемым. Однако для той же цели вам следует вернуться в автомобиль с задним или средним расположением двигателя. Кроме того, загружайте машину очень медленно.Постепенный подход обеспечит центрирование вашего автомобиля между внутренними крыльями прицепа и прямолинейное выравнивание. Тщательное измерение и предварительная установка гусеничной системы прицепа может помочь вам в выборе. В противном случае может помочь разметка «дорожки», особенно если это ваш первый раз.

    Как защитить машину?

    Привязать автомобиль ремнями с храповым механизмом — это последний и самый важный шаг перед тем, как отправиться в путь. Есть две основные системы, которые следует учитывать: ремни для осей и ремни для шин.Ремни для шин рекомендуются, если вы перевозите современный автомобиль, потому что ремни для осей могут повредить новые автомобили. Если вы перевозите более крупное транспортное средство, такое как внедорожник или классический автомобиль, используйте осевые ремни. Шинные ремни, скорее всего, не подойдут к более громоздким шинам более крупного автомобиля.

    Перед тем, как пристегнуть автомобиль ремнями, убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке с включенным стояночным тормозом. Прикрепите ремни к шинам или осям, затем застегните застежки на полукруглых кольцах прицепа. Это закругленные d-образные кольца, обычно расположенные возле каждого угла кровати.Если у вас есть параллельная система электронных дорожек, вы можете застегнуть d-образные кольца вдоль каждой дорожки в нужном месте. После того, как ремни на месте, используйте храповик каждого ремня, чтобы затянуть их, пока не будет провисания.

    Что делать, если машина, которую вы загружаете, не работает?

    Если вам нужно буксировать неисправный автомобиль, лебедка будет самым простым и безопасным способом. Электрическая лебедка представляет собой компактную машину, предназначенную для подъема огромного веса из стационарного положения. Кроме того, вы можете установить лебедку практически на любой тип автовоза, что делает ее жизненно важным инструментом для любого автолюбителя.Просто не забудьте установить лебедку на переднюю раму прицепа, иначе она может сместиться при буксировке автомобиля. Если шасси недоступно, может потребоваться профессионально установленное крепление для лебедки.

    Перед использованием лебедки убедитесь, что тягач, прицеп и грузовой автомобиль находятся на ровной поверхности и выровнены по прямой. Это сделает процесс проще и безопаснее. Затем протяните трос лебедки к грузовому автомобилю и надежно закрепите его в предназначенной для буксировки точке автомобиля.Не защелкивайте кабель на себя, как петлю, иначе кабель может быстро изнашиваться и порваться. Наконец, установите грузовое транспортное средство в нейтральное положение и отведите лебедку с помощью пульта дистанционного управления.

    Как собрать автомобильный прицеп из рамы дома на колесах

    Прежде чем использовать готовый продукт на дороге, ознакомьтесь с правилами вашего штата в отношении лицензирования прицепов и освещения.

    Удаление дополнительных опор

    С помощью переносной пилы по металлу отрежьте опоры крыши от рамы автофургона и отложите их в сторону.На передней части дома на колесах отмерьте 1 фут от нижней части рамы на каждой вертикальной опоре. Отрежьте каждую вертикальную опору по этой отметке. Эти опоры являются основанием передней направляющей прицепа. Слева, справа и сзади рамы автофургона отрежьте вертикальные опоры. Отшлифуйте каждую опору так, чтобы обрезанный край находился на одном уровне с основанием рамы.

    Добавить колоду

    Измерьте размер рамы вашего прицепа рулеткой, принимая во внимание углубления для колес.Купите сверхпрочный листовой металл, чтобы покрыть площадь поверхности прицепа, и обрежьте его до нужного размера и формы. Края листа должны совпадать с внешним краем рамы RV. Приварите лист к внешней раме и поперечным опорам.

    Измерьте расстояние между колесами вашего автомобиля и измерьте ширину колеса. Используйте эту информацию, чтобы нарисовать траекторию гусеницы на платформе прицепа, разместив по одной гусенице с каждой стороны. Вырежьте листы алмазной пластины протектора, чтобы покрыть гусеницу. Прикрутите или приварите протектор к платформе прицепа, чтобы обеспечить сцепление колес вашего автомобиля с прицепом.

    Завершите переднюю направляющую и добавьте крепежные кольца

    Измерьте расстояние между крайними вертикальными опорами на передней части рамы. Отрежьте кусок стальной трубы такой длины. В качестве альтернативы можно использовать одну из удаленных вертикальных опор и обрезать ее по размеру. Используйте сварочный аппарат, чтобы прикрепить секцию к верхней части вертикальных опор, чтобы завершить переднюю направляющую.

    На коротких сторонах прицепа установите по одному П-образному хомуту на каждый угол. Просверлите отверстия в раме прицепа, чтобы разместить концы U.Опустите зажим на место так, чтобы закругленная часть буквы U выступала из рамы прицепа, и закрепите скобу под рамой прицепа с помощью прилагаемых гаек. Приварите хомут и кронштейн к раме прицепа для дополнительной устойчивости.

    Установите по одному П-образному зажиму на каждый угол длинных сторон. Начиная с каждого из этих зажимов, отмерьте 3 фута к центру и сделайте отметку. Установите U-образный зажим на каждой из четырех меток. U-образные хомуты подходят для крючков ремней безопасности вашего автомобиля.

    Установить крылья

    Приобретите крыло прицепа для каждого колеса на раме вашего дома на колесах. Если рама имеет два колеса, расположенных рядом друг с другом, приобретите двойное крыло. Вы также можете спасти крылья или изготовить их, согнув металлические пластины и завернув края. Расположите крылья над колесами, оставив пространство между верхней частью колеса и нижней внутренней частью крыла.