Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя велосипеда или мотоцикла
15.02.2016
Комментарии
В сегодняшней публикации я расскажу о деталях, связанных с ошиповкой шин, с помощью отраслевого эксперта. Чтобы помочь вам получить самую лучшую информацию о шиповании шин для льда, я попросил Джарретта Кинга из Two Wheel Endeavors помочь с этой статьей. Для тех из вас, кто не знает, Two Wheel Endeavors активно участвует в поддержке канадских ледовых гонок и предлагает шипованные шины, аксессуары для ледовых гонок и индивидуальные решения для льда. Джарретт принимал участие в разработке шин Mitas Ice King, знает свое дело и привносит много знаний.
У многих сложилось впечатление, что шиповать пару шин не так уж и много, просто вкрутить несколько шурупов и готово? На самом деле шипование шин требует большого мастерства. Эти навыки сводятся к знанию угла винта, положения головки и длины винта. Конечно, есть много параметров, которые влияют на то, насколько хорошо будет работать шина, но сегодня мы будем говорить в основном о шипах.
Теперь я передам это Джарретту, который подробно расскажет об аспектах шипования шин.
Ключевые факторы, влияющие на эксплуатационные характеристики шин Джарретт Кинг
Выбор шин: выбор правильных шин для ошиповки имеет решающее значение с точки зрения сцепления с дорогой и срока службы шины. Высота выступа, рисунок протектора, толщина каркаса и состав резины оказывают огромное влияние на то, насколько хорошо будет работать шина. К сожалению, не так много данных, предоставляемых производителями шин, чтобы помочь человеку выбрать правильное направление, но в рядах энтузиастов катания на льду циркулирует множество эмпирических данных. Чтобы помочь вам начать, я составил список наиболее распространенных шин для льда.
Передние шины
Mitas Ice King — (Вверху слева)
Bridgestone ED11 — (Внизу справа)
Задние шины
Mitas Ice King — (Вверху справа)
Kenda K335 — (Внизу слева)
Motoz X-Circuit — (Нет) На фото)
Покрышки: В зависимости от выбранной шины можно использовать покрышку, которая обеспечит защиту камеры и позволит использовать более длинные винты. Вкладыш обычно представляет собой разрезанную уличную шину, которая помещается внутрь выбранной шины. Рисунок
: Рисунок, по которому винты располагаются на шине, оказывает огромное влияние на характеристики сцепления и сцепления шины. Конкретные рисунки могут быть адаптированы для обеспечения большего сцепления или скольжения в зависимости от гонщика и того, как используется шина.
Постоянство: Необходимо следить за тем, чтобы рисунок винтов был одинаковым от одного выступа к другому. Любое отклонение в расположении и угле расположения винтов может привести к смещению шины при движении по льду.
Точность обода: Точность обода может иметь большое влияние на поведение шины. Шатающийся обод может привести к неравномерному выравниванию винтов. Это может привести к аналогичным проблемам с обращением, потому что схема расположения винтов не выровнена точно.
Тип винта: винты AMA или канадского типа являются основными вариантами для соревнований по ледовым гонкам. Два типа винтов определены ниже:
Винты AMA – высота головки 3/16”, размеры №8 или №10, длина варьируется от ⅜” до 1 ½”
Канадские винты – высота головки ¼”, размер № 12 и длиной от 1 до 1 ½ дюйма
Наряду с требованиями к винтам для различных гоночных классов, имейте в виду, что специально изготовленные ледобуры проходят другой процесс закалки, чем обычные винты из хозяйственного магазина, что позволяет им оставаться острыми. дольше. Если вы собираетесь шиповать пару шин и хотите, чтобы они прослужили долго, обязательно используйте винты хорошего качества.
Резьба: Винты с мелкой резьбой предпочтительнее, поскольку они меньше повреждают резину во время установки. Их также легче установить на правильную высоту при точной настройке винтов.
Угол винта: угол, под которым винт ввинчивается в шину, определяет, как винт соприкасается со льдом. Угол винта можно разбить на две части: передний/задний угол и боковой угол.
- Размах: Изготовители шин называют продольный угол винта углом размаха. В идеале со льдом должна соприкасаться только передняя кромка винта. Этого можно добиться, повернув винт под углом от 10 до 30 градусов при установке 9.0061
- Боковой угол: Винты, используемые для сцепления со льдом, когда велосипед наклонен, будут установлены под углом, который дополняет контур шины.
Выравнивание головки: Выравнивание прорези в головке винта можно настроить для обеспечения лучшего сцепления в заданном направлении. Для винтов, используемых для торможения (спереди) и привода (сзади), резьбовой паз расположен перпендикулярно направлению движения.
Для сцепления на поворотах прорези винтов на боковой стороне шины выровнены параллельно направлению движения.
Пол: Теперь, когда Джарретт предоставил отличную основу для шипования шин, мы собираемся перейти к деталям. Ранее упоминалось, что ледобуры выполняют три основные функции: торможение, ускорение и прохождение поворотов. Далее Джарретт подробно расскажет о том, что делает каждый из этих трех типов винтов функциональным для своей конкретной цели.
Тормозные винты
Тормозные винты находятся в задней части выступа сверху, но когда они находятся на земле, они находятся на передней кромке (острой кромке) при торможении, отсюда и название «тормозной винт». Подметание используется для предотвращения вибрации винтов на льду при торможении из-за того, что корона будет ударяться о лед в двух точках, если ее установить горизонтально. Волшебный угол поворота — это самый пологий возможный угол без закусывания «задней» части коронки винта.
Ускорительные винты
Опять же, между AMA и канадскими винтами есть различия. Канадские винты могут ввинчиваться практически прямо, а АМА нуждаются в этом остром крае, чтобы они не отклонялись и не теряли сцепления из-за двух разных точек контакта. Представьте лезвие конька. Чем острее и точнее край, тем большее давление на грунт приходится на эту область. То же самое и с винтовыми наконечниками, если две части коснутся льда, он начнет «плавать». Оптимальный угол – максимально пологий (как можно ближе к прямой вверх и вниз) до того, как задняя кромка винта начнет касаться поверхности льда.
Винты с боковой рукояткой:
Угловые винты обычно вкручиваются под одним углом, они не имеют закругления. Однако некоторые строители пытались добавить немного изгиба, но никогда не под слишком большим углом. Если вы проедете ледяной покрышкой по куску картона под наклоном, вы увидите, что верхний край винта касается льда под углом, который предотвращает занос передней шины. По сути, эти винты делают то же самое, что и задняя шина при ускорении.
Пол: Последнее, о чем Джарретт собирается говорить, — это схема завинчивания и некоторые компромиссы, на которые приходится идти при шиповке.
Джарретт: Когда дело доходит до общей схемы и расположения винтов, необходимо учитывать несколько моментов. Во-первых, это то, что на заднем колесе перевернутая буква «V» существует по какой-то причине… что она делает, так это то, что каждый винт передает нагрузку на следующий винт, когда он наклонен (представьте, что они передают друг другу мешки с песком).
Мое второе замечание: идеальное расположение винтов — это баланс между несколькими различными факторами. Расстояние между ручками, контактное давление и количество/шаблон ручки. На такой шине, как Kenda, в лед ударяется столько винтов одновременно, что шина плавает на поверхности льда. Сцепление достигается за счет одновременного удара по льду максимального количества головок винтов. Это здорово до того момента, пока на озере не появится намек на снег, и шина не начнет вести себя как сумасшедший ковер под велосипедом. Он плавает, потому что не может поддерживать давление на грунт.
Старая шина Pirelli Lagunacross стала удивительной в тот момент, когда Марсель Фурнье выпустил современный канадский ледобур. Рисунок рукоятки был идеальным (V-образная лопасть) для применения, а расстояние между рукоятками было очень большим, что означало большое давление на грунт на каждый винт.
К сожалению, это также означало гораздо большую радиальную нагрузку на винты и ручки, что часто приводило к преждевременному выходу из строя ручки или винта. Mitas Ice King не создает такое же давление на грунт, как Pirelli, потому что выступы расположены немного ближе, но состав шины и рисунок выступов обеспечивают гораздо лучший баланс между давлением на грунт (сцеплением) и коэффициентом долговечности. Используя винты AMA, Mitas Ice King не выигрывает от дополнительных рядов винтов, как это делает Kenda, потому что он будет плавать намного быстрее, но при этом меньше винтов соприкасается со льдом.
Сборка ледовых шин — это компромисс. Идеальных шин для льда не существует так же, как не существует идеальных шин Intermediate MX… но есть такие, которые НАМНОГО эффективнее других.
Мой третий и последний пункт: шины для льда производятся в Северной Америке с начала 30-х годов. Угол наклона винтов — это то, что было опробовано в нескольких конфигурациях сотни раз. Для тех, кто занимается спортом, их энтузиазм может заставить их поверить, что изменение вещей создаст волшебную установку, но реальность такова, что настоящий набор колес (без вмятин, вмятин, деформаций) с постоянными углами и высотами винтов, правильным давлением воздуха, и правильно сбалансированный — самый эффективный способ надрать задницу на ледовой гоночной трассе.
О, и не забудьте заклеить это лицо изолентой (обморожение — отстой!).
Пол: Я надеюсь, что вы все сочли полезной информацию Джарретта о шинах для льда. Во второй части мы подробно рассмотрим установку ледовых шин. Если у вас есть какие-либо комментарии или вы хотите поделиться информацией, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.
Комментарии
Как решить, нужны ли вам шипованные толстые велосипедные шины
$250–300 за одну шину. Стоило того?Шипованные шины для толстых велосипедов обойдутся вам в 250–300 долларов за ШИНУ, независимо от того, покупаете ли вы их с шипами или шипуете самостоятельно. Некоторые люди скажут вам, что они абсолютно необходимы. Другие, как и я, говорят, что в них нет необходимости.
Если вы сильный наездник, вы определенно можете обойтись без них. Однако, если вы едете в условиях постоянного гололеда или вам нужна дополнительная уверенность, шипованные шины для толстых велосипедов обеспечат вам дополнительный уровень безопасности.
В этой статье мы обсудим, что такое шипованные шины для толстых велосипедов, важные аспекты, каково ездить с ними и без них, а также советы о том, действительно ли они вам нужны.
Как решить, нужны ли вам шипованные толстые велосипедные шины
Что такое шипованные толстые велосипедные шины?
Шипованные шины для толстых велосипедов аналогичны обычным шипованным шинам для вашего автомобиля (только меньше и, вероятно, дороже).
Вы можете купить фэтшины с шипами. Или вы можете купить шипуемые шины (они изготавливаются с отверстиями для шипов в грунтозацепах), купить шипы самостоятельно, а затем самостоятельно их ошиповать с помощью специального инструмента.
Есть еще один вариант — просверлить шину шурупами из листового металла. Это только для самых экстремальных самодельщиков, которые не беспокоятся об эффективной работе и выходят за рамки этой статьи.
К сожалению, покупаете ли вы шипованную резину или делаете ее сами, она стоит одинаково.
Появляется больше шин для толстых велосипедов в «шипованных» вариантах. Если вы не хотите платить за шипованные шины заранее, у вас есть возможность добавить их позже. Когда в этом году я покупал новый толстый велосипед (в итоге остановился на вечном Trek Farley 5 2021 года), практически на всех велосипедах, которые я смотрел, были шипованные шины.
Помимо стоимости, шипованные шины для толстых велосипедов значительно увеличивают вес. Может быть, это не такая проблема при зимней езде на велосипеде, но если вы считаете граммы, об этом стоит подумать.
Потеря шипов в сухих условиях и на дорожном покрытии
Важно помнить, что шипы могут быть вырваны в сухую погоду, если их сгребать по корням и камням. Они также могут потеряться на асфальте. Помните об этом, если зимой на ваших велосипедных дорожках наблюдается сухая погода или если вы планируете ездить на велосипеде на толстом велосипеде.
Этой зимой здесь, в Калгари, мы пережили необычно теплый участок, когда весь снег растаял, и трассы вернулись в летние условия в начале декабря.
Я знаю нескольких человек, которые ездили на своих шипованных покрышках для толстых велосипедов и потеряли 50 (или более) шипов.0059 за одну поездку !
Это 50 долларов на ветер, не считая времени, потраченного на установку новых.
При этом некоторые люди ничего не потеряли или потеряли очень мало.
Если вы планируете ездить в сухую погоду, подумайте, стоят ли того шипованные шины. Если вы хотите взять лучшее из обоих миров и не возражаете против смены шин, вы можете использовать два комплекта шин для толстых велосипедов: один шипованный и один обычный.
На асфальте шипованная резина имеет меньшее сцепление с дорогой, потому что меньше резины соприкасается с землей (шипы действуют как высокие точки).
Так что, если вы весело мчитесь вниз по своей любимой сухой улице на блестящих новых шипованных шинах для толстого велосипеда, обеспечьте себе дополнительный тормозной путь.
Езда на шипованных шинах
Вам, как читателю, важно знать, что я не ездил на шипованных шинах для толстых велосипедов.
Я ездил с шипованными шинами для велокросса на своем старом пригородном автомобиле, и этот опыт — то, что направляет эту дискуссию. Эффективность шипов сопоставима для шин разных размеров.
Шипы имеют большое значение на блестящем льду. Даже на тонких шипованных шинах для велокросса я с полной уверенностью крутил педали по гладкому льду, используя педали без зажимов. Если бы я сделал то же самое на нешипованных шинах, я бы стерся с лица земли, как только моя передняя шина соприкоснулась со льдом.
Но это не обязательно хорошо подходит для катания на толстом велосипеде, где участки льда часто бывают прерывистыми (если вы не намеренно крутите педали по замерзшему озеру). Даже когда на тропе сплошные участки льда, их легко объехать на велосипеде.
Но шипы имеют большое значение и почти наверняка предотвратят аварии, если вы невнимательны, не привыкли к меньшему сцеплению зимой или являетесь начинающим горным/толстым байкером.
Нравится то, что вы читаете?
Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей!
Получить все последние статьи и фотографии!
Если вы не получили письмо с подтверждением, свяжитесь с нами!
Езда без шипованных толстых шин
Шипованные шины имеют отверстия для установки шипов, если вы решите это сделать.
За четыре сезона катания на толстом велосипеде я ни разу не использовал шипы и не чувствовал в этом необходимости. Это не вызвало у меня никаких проблем, которые побудили бы меня отказаться от 600 долларов за пару шипованных шин. Там, где это вызывало проблемы, например, обледенелые насыпи, мои друзья с шипованными шинами часто сталкивались с такими же проблемами. Шипы обеспечивают дополнительное сцепление, но не всегда.
Простая осторожность и контроль циклов замерзания/оттаивания помогают предотвратить многие проблемы, связанные с обледенением, и внезапные аварии.
Подавляющее большинство аварий с моим толстым байком (а их было несколько!) произошло из-за пушистого порошка, где шипы в любом случае не имели бы значения.
Я вешу 220 фунтов. и работать около 3 фунтов на квадратный дюйм в шинах моего толстого велосипеда. Обычно я также бегаю без камер, чтобы снизить вес и предотвратить защемление.
При таком низком давлении шины 27,5 4,5 дюйма (Gnarwhals Bontrager) имеют большую площадь основания и обеспечивают отличное сцепление с дорогой.
Правильный баланс, вес и внимательное отношение имеют большое значение для того, чтобы ваши шины оставались на месте. Шпильки не панацея. Вы не будете волшебным образом усиливать крутые ледяные покровы или проходить повороты на летней скорости. В некотором смысле они могут сделать из вас самодовольного толстого байкера, потому что вы не уделяете должного внимания своему окружению.
Район, в котором я провожу большую часть своих поездок, восточные склоны Скалистых гор, испытывает резкие перепады температуры и снежного покрова в течение всей зимы. Иногда мы получаем большую свалку, иногда трассы высыхают и возвращаются к летним условиям. Иногда бывают заморозки, особенно весной.
С обычными шинами мне никогда не придется беспокоиться о том, что мои шипы будут нянчиться в сухую погоду. Когда условия хуже, я знаю, что нужно остерегаться плохих участков. Часто на обледенелых участках достаточно просто опустить сиденье и поставить ногу на землю, чтобы обеспечить более чем достаточную устойчивость.
И это намного дешевле, чем комплект шин за 600 долларов.
Как решить, нужны ли вам шипованные толстые велосипедные шины
Шипованные шины для толстых велосипедов могут оказаться полезными, если:
- Вы хотите иметь дополнительный фактор безопасности
- Езда в условиях с постоянными слоями льда
- Не хотите следить за состоянием снега падение
- Вы только начинаете кататься на велосипеде
Если вам нужна безопасность шипов, но у вас ограниченный бюджет, вы можете обойтись просто шипованием передней шины. Большинство неожиданных вайпаутов происходит, когда ваш передний конец вымывается. Когда ваша задняя шина смывается, последствия не столь катастрофичны, поэтому вы можете обойтись обычной задней шиной.
Шипованные шины для толстых велосипедов не являются обязательными, если:
- Вы уверенный гонщик
- Знаете местные трассы
- Следите за состоянием снега
- Будьте внимательны к трассе
Кроме того, есть что-то чистое в том, чтобы иметь нормальные шины и справляться с тем, что вы получаете.
Заключение
Мнение о том, что без шипованных покрышек толстый велосипед невозможен, распространено. Но тратить на две велосипедные шины больше, чем многие люди тратят на полный комплект автомобильных шин, — пугающая перспектива.
Возьмите эту информацию и примите собственное решение. Если вы купили толстый байк, который можно шиповать, сделайте пару вращений на низком PSI и посмотрите, действительно ли вам нужно сбросить эти 600 долларов.
Возможно, шипованные покрышки для толстых велосипедов в будущем подешевеют. А пока вам нужно сбалансировать свои личные преимущества с их высокой стоимостью.
Доля
Другие товары для фэтбайков
Trek Farley 5: Опыт канадских зим
12 августа 2021 г.
Колеса для толстого велосипеда 26 и 27,5: есть ли разница?
6 января 2021 г.
Зимний фэтбайк: что надеть для комфорта
4 декабря 2020 г.
Этикет велодорожки для толстых велосипедистов | Как стать послом
29 октября 2020 г.