Как работает сцепление автомобиля — принцип работы

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Не факт, что кто-то из вас, когда-нибудь будет заниматься ремонтом сцепления своими руками. Сегодняшний автосервис и наличие у вас денежных знаков, позволяет произвести качественный ремонт сцепления силами автомастеров.

Но, именно для того, чтобы вы знали: как устроено и принцип работы сцепления автомобиля, выкладывается этот материал. Знали, и не позволили себя обмануть (а это не редкость сегодня, даже в солидных автосервисах), когда вам вместо, например, замены пружины в сцеплении, предложат поменять главный цилиндр сцепления.

Ну, а для тех, кому пытливый ум и мастеровые руки не дают покоя, информация о том, как работает сцепление, тем более пригодится во время его ремонта или обслуживания.

Содержание

1. Классическое устройство сцепления автомобиля
2. Принцип действия сцепления с механическим приводом
3. Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Классическое устройство сцепления автомобиля

Механизм сцепления автомобиля выполняет задачу по кратковременному отключению и подключению двигателя от трансмиссии во время переключения передач, и для передачи крутящего момента во время движения от двигателя на вал коробки переключения передач.

Для того, чтобы понять как работает сцепление в автомобиле, мы, естественно, должны иметь представление о том, из чего оно состоит.

Основные детали сцепления

• ведомый диск – его задача: осуществлять плавное соединение маховика двигателя с ведущим валом коробки переключения передач. Соединение осуществляется посредством усилия, которое передается выключением привода на нажимной диск. Кроме этого, плавное переключение передач, при помощи ведомого диска, увеличивает срок службы шестерен коробки передач.
• нажимной диск занят тем, что прижимает к маховику ведомый диск.
• Кожух сцепления (корзина) – объединяет в себе все детали сцепления, и крепится к маховику.

Принцип действия сцепления с механическим приводом

В рабочем, включенном положении, когда педаль сцепления отпущена, ведомый диск находится в зажатом состоянии, между нажимным диском и маховиком. Передача крутящего момента на ведущий вал, происходит за счет сил трения на ведомый диск.

При нажатии на педаль сцепления, в корзине перемещается трос привода и происходит поворот рычага, относительно места крепления. В этот момент, свободный конец вилки давит на выжимной подшипник, который перемещаясь к маховику, давит на пластины, отодвигающие нажимной диск. В этот момент ведомый диск освобождается от усилия, которое прижимает его к маховику, и происходит отсоединение сцепления.

Водитель, беспрепятственно производит переключение передачи, и плавно отпуская педаль сцепления, вновь включает сцепление ведомого диска с маховиком. Сцепление включено.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

В гидравлическом приводе, уже исходя из названия, понятно то, что усилие от педали сцепления к самому механизму, передается жидкостью, которая находится в гидроцилиндрах привода и трубопроводах.

Устройство гидравлического сцепления немного отличается от механического. На шлицевом конце ведущего вала КПП, и стального кожуха, который прикреплен к маховику, устанавливается один ведомый диск.

Внутри кожуха располагается пружина с радиальными лепестками. Которые служат выжимными рычагами. Управляющая педаль подвешена к кронштейну кузова на оси. К самой педали при помощи шарнира подсоединен толкатель главного цилиндра. После выключения сцепления и переключения передачи, педаль отпускается, и пружина возвращает её в исходное включенное положение.

Вот, собственно, таким образом и происходит работа сцепления. Несложного механизма, без которого было бы сложно управлять автомобилем.

Успехов вам при управлении автомобилем.

Как работает сцепление автомобиля c механической коробкой передач

Первым компонентом трансмиссии автомобиля с механической коробкой передач является сцепление.

Как работает сцепление

Сцепление передает энергию двигателя в коробку передач и позволяет отключить ее, если передача отклоняется от стационарного положения или переключается при передвижении автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, управляемое жидкостью (гидравлическое) или тросом (механическое, более распространенный тип).

Когда автомобиль передвигается, сцепление включено. Корзина сцепления, прикрепленная к маховому колесу, оказывает постоянное давление на ведущий диск с помощью диафрагменной пружины.

В более старых автомобилях  вместо диафрагменной пружины на корзине сцепления располагалось несколько спиральных пружин.

Ведущий (фрикционный) диск работает на шлицованном ведущем вале, посредством которого энергия передается в коробку передач. С обеих сторон диск обложен фрикционной обшивкой, похожей на тормозную ленту. Обшивка позволяет механизму плавно работать при включенном сцепление.

Когда сцепление отключено (педаль нажата), рычаг воздействует на подшипник выключения сцепления, который находится в центре диафрагменной пружины, ослабляющей силу зажима.

В этом случае внешняя часть корзины сцепления, обладающая большой поверхностью трения, больше не прижимает ведущий диск к маховому колесу, энергия не передается, и можно сменить передачу.

В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, управляемое жидкостью (гидравлическое) или тросом (механическое, более распространенный тип).

Когда автомобиль передвигается, сцепление включено. Корзина сцепления, прикрепленная к маховому колесу, оказывает постоянное давление на ведущий диск с помощью диафрагменной пружины.

В более старых автомобилях  вместо диафрагменной пружины на корзине сцепления располагалось несколько спиральных пружин.

Ведущий (фрикционный) диск работает на шлицованном ведущем вале, посредством которого энергия передается в коробку передач. С обеих сторон диск обложен фрикционной обшивкой, похожей на тормозную ленту. Обшивка позволяет механизму плавно работать при включенном сцепление.

Когда сцепление отключено (педаль нажата), рычаг воздействует на подшипник выключения сцепления, который находится в центре диафрагменной пружины, ослабляющей силу зажима. В этом случае внешняя часть корзины сцепления, обладающая большой поверхностью трения, больше не прижимает ведущий диск к маховому колесу, энергия не передается, и можно сменить передачу.

Рис1 . Сцепление включено

Когда педаль сцепления отпущена, нажимной подшипник извлекается, и диафрагменная пружина снова прижимает ведущий диск к маховому колесу, возобновляя подачу энергии.

Рис2 . Сцепление отпущено

В некоторых автомобилях используется сцепление с гидравлическим приводом. При нажатии на педаль сцепления в салоне автомобиля запускается поршень в главном тормозном цилиндре, который передает давление сквозь трубку, наполненную жидкостью, во вспомогательный цилиндр, расположенный в картере сцепления.

Поршень вспомогательного цилиндра прикреплен к расцепному рычагу.

Составные части сцепления

Современные сцепления состоят из четырех основных частей: опорного диска (включая диафрагменную пружину), корзины сцепления, ведущего диска и подшипника выключения.

Опорный диск прикреплен к маховому колесу, а корзина сцепления оказывает давление на ведущий диск с помощью диафрагменной (в ранних моделях — спиральной) пружины.

Ведущий диск работает на шлицованном вале, расположенном между корзиной сцепления и маховым колесом.

Ведущий диск с обеих сторон покрыт фрикционным материалом, который при полностью включенном сцеплении обеспечивает плотное прижатие корзины сцепления к маховому колесу. Если педаль сцепления нажата частично, фрикционный материал может проскальзывать, обеспечивая плавное переключение передач.

Подшипник выключения оказывает обратное давление на диафрагменную пружину (гидравликой или тросом и рычагом), ослабляет нагрузку и прерывает передачу энергии.

Что на самом деле делает сцепление в автомобиле

18 марта 2015, 09:27

схватить

Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам любого транспортного средства с механической коробкой передач.

Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала. В автомобиле с механической коробкой передач муфта управляет соединением между валом, идущим от двигатель и валы которые крутят колеса. Это жизненно важная часть рабочего механизма автомобиля, поскольку двигатель постоянно вырабатывает мощность и имеет детали, которые постоянно вращаются, но колеса не вращаются постоянно.

Чтобы автомобиль мог изменять скорость и полностью останавливаться без выключения двигателя, необходимо временно разорвать связь между колесами и двигателем. Сцепление

состоит из двух основных частей: диска сцепления и маховика. Если ваша нога не нажимает на педаль сцепления, есть набор пружин, которые удерживают нажимной диск прижатым к диску сцепления.

Давление пружин также прижимает диск сцепления к маховику. Это соединяет двигатель с валом, который передает движение колесам и заставляет их вращаться одновременно. Когда ваша нога давит на педаль сцепления, вы нажимаете на вилку выключения, которая с помощью ряда пружин и штифтов оттягивает нажимной диск от диска сцепления. Это разрывает связь между вращающимся двигателем и колесами, а это означает, что колеса продолжают вращаться, но под действием собственного импульса, а не за счет мощности двигателя.

Эта конструкция позволяет отсоединять колеса от двигателя для переключения передач, что позволяет водителям полностью контролировать скорость своего автомобиля.

Получить расценки на ремонт сцепления

• Замена сцепления
• Как отремонтировать сцепление
• Что на самом деле делает сцепление в автомобиле?
• способов избежать износа сцепления
• Диагностика проблемы со сцеплением
• Дешевый ремонт сцепления

Сравните цены на сцепление

Узнать цену »

*Посмотрите, как рассчитываются цены и скидки

Заявления о ценах и скидках применяются в нашем маркетинге

Указанные цены и скидки основаны на котировках мастерских, зарегистрированных в Autobutler, и их собственных индивидуальных ценах. Цены и экономия могут варьироваться в зависимости от производителя автомобиля, модели, года выпуска, наличия мастерской, а также от того, когда и где в стране должна быть выполнена задача.
Чтобы увидеть самую низкую цену и максимально возможную текущую экономию, при создании задания в обзоре предложений необходимо выбрать «Вся страна».

«ОТ ЦЕНЫ» — это самая дешевая доступная текущая цена для одного и того же вида работ в мастерских по всей стране.
«СОХРАНИТЬ ДО» рассчитывается как экономия, полученная между самыми дешевыми и самыми дорогими расценками на один и тот же тип задания, где не менее 15% получили повышенную экономию СОХРАНИТЬ ДО в пределах радиуса, из которого получена смета.
«ЭКОНОМИЯ НА СРЕДНЕЙ» и «СРЕДНЯЯ ЦЕНА» рассчитываются как общее среднее значений цен и экономии, полученных на расценках на один и тот же тип работы в пределах радиуса, из которого получены расценки.
«ОТ ЦЕНОВ» обновляются каждые полчаса и указаны в фунтах стерлингов. Другие отчеты о ценах и сбережениях, указанные в фунтах стерлингов или процентах, обновляются один раз в квартал (1 января, 1 апреля, 1 июля и 1 октября) на основе данных за 12 месяцев по вакансиям, получившим не менее четырех котировок. .
Цены включают НДС и другие возможные сборы.
Фактические цены, скидки и доступность мастерских могли измениться с тех пор, как вы в последний раз посещали autobutler. co.uk или получали от нас маркетинговые материалы, например, по электронной почте, в онлайн- или офлайн-кампаниях и т. д. Поэтому всегда создавайте вакансию на autobutler.co. uk, чтобы увидеть текущие доступные цены и скидки.
Мы оставляем за собой право на ошибки и упущения в ценах, содержании и описаниях, а также на товары, которых нет в наличии.

Подробнее

Сравните цены на сцепление

Узнать стоимость »

*Посмотрите, как рассчитываются цены и скидки

Заявления о ценах и скидках применяются в нашем маркетинге

Указанные цены и скидки основаны на котировках мастерских, зарегистрированных в Autobutler, и их собственных индивидуальных ценах. Цены и экономия могут варьироваться в зависимости от производителя автомобиля, модели, года выпуска, наличия мастерской, а также от того, когда и где в стране должна быть выполнена задача.
Чтобы увидеть самую низкую цену и максимально возможную текущую экономию, при создании вакансии в обзоре предложений необходимо выбрать «Вся страна».
«С ЦЕНЫ» — это самая дешевая доступная текущая цена для одного и того же вида работ в мастерских по всей стране.
«СОХРАНИТЬ ДО» рассчитывается как экономия, полученная между самыми дешевыми и самыми дорогими расценками на один и тот же тип задания, где не менее 15% получили повышенную экономию СОХРАНИТЬ ДО в пределах радиуса, из которого получена смета.

«ЭКОНОМИЯ НА СРЕДНЕЙ» и «СРЕДНЯЯ ЦЕНА» рассчитываются как общее среднее значений цен и экономии, полученных на расценках на один и тот же тип работы в пределах радиуса, из которого получены расценки.
«ОТ ЦЕНОВ» обновляются каждые полчаса и указаны в фунтах стерлингов. Другие отчеты о ценах и сбережениях, указанные в фунтах стерлингов или процентах, обновляются один раз в квартал (1 января, 1 апреля, 1 июля и 1 октября) на основе данных за 12 месяцев по вакансиям, получившим не менее четырех котировок. .
Цены включают НДС и другие возможные сборы.
Фактические цены, скидки и доступность мастерских могли измениться с тех пор, как вы в последний раз посещали autobutler.co.uk или получали от нас маркетинговые материалы, например, по электронной почте, в онлайн- или офлайн-кампаниях и т. д. Поэтому всегда создавайте вакансию на autobutler.co. uk, чтобы увидеть текущие доступные цены и скидки.
Мы оставляем за собой право на ошибки и упущения в ценах, содержании и описаниях, а также на товары, которых нет в наличии.

Подробнее

Нужна помощь с автомобилем?

• Получите предложения ближайших к вам автосервисов
• Сэкономьте до 40%*
• Наше соответствие цены гарантирует отличное предложение

Мы всегда готовы Вам помочь! Вы можете связаться с нами по электронной почте или позвонить нам по телефону 0203 630 1415.

Связанные статьи

Что такое масляный фильтр и для чего он нужен? Информация об автомобильных аккумуляторах Exide Что делает топливный насос? В чем разница между 7- и 13-контактными разъемами? Что такое цепь ГРМ? Что делает топливный фильтр? Как работают цепи противоскольжения? Вот как работает масло

кондиционер двигатель Приостановка шины тормоза схватить механизм размеры шин батарея тормозная жидкость тормозные суппорты тормозные диски тормозные колодки спущенные шины типы шин смена масла приостановка уход за автомобилем ремень ГРМ кулачковый ремень ремень вентилятора топливо фаркоп автомобильные аккумуляторы выхлоп

Как работает сцепление? | Библия автомобилей

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач хорошо знакомы со сцеплением в своих поездках. Как оказалось, даже автомобили с автоматической коробкой передач также имеют сцепление, часто являющееся частью гидротрансформатора. Дело в том, что большинство современных механических устройств имеют механизм сцепления. От аккумуляторных дрелей до цепных пил и даже некоторых йо-йо, с которыми любят играть ваши дети, у этих предметов есть какая-то форма сцепления. Удивительно то, что мы обычно не задумываемся о том, как работает такой компонент. Только когда мы сталкиваемся с некоторыми проблемами в наших поездках, мы начинаем думать о том, что на самом деле делает это устройство. Давайте узнаем больше об этой важной, хотя и часто неправильно понимаемой части наших транспортных средств.

Понимание сцепления

Чтобы ответить на ваш вопрос «что такое сцепление?», давайте попробуем представить себе устройство, похожее на йо-йо, с двумя дисками на противоположных концах стержня. Диски соединены с валами, один из которых является либо шкивом, либо двигателем, а другой соединен с другим устройством. Технически эти диски и соответствующие им валы вращаются. Муфта позволяет этим двум системам вращаться вместе, блокируя их вместе. Таким образом, когда один из дисков или валов вращается, другой вал на противоположном диске также вращается. Муфта соединяет эти два компонента вместе, поэтому их движения синхронизируются друг с другом.

Бывают случаи, когда вы хотите, чтобы один из этих дисков или валов перестал вращаться, не вызывая прекращения вращения другого диска и вала. Муфта отключит «замок», чтобы вращательная энергия, исходящая от одного вала, не передавалась другому. В некотором смысле один из валов перестает вращаться, а другой продолжает это делать.

Это тот же механизм, что и в вашей беспроводной дрели. Один вал соединен с двигателем дрели, а другой — с сверлильным патроном. Когда вы включаете сцепление, вы фактически снимаете «заблокированное» состояние двух компонентов. Таким образом, ваш сверлильный двигатель может все еще работать, но сверлильный патрон больше не вращается.

Практически то же самое происходит с системой сцепления в вашем автомобиле. Одна сторона сцепления соединена с двигателем через коленчатый вал, который вращается, поскольку энергия вырабатывается за счет движения поршней вверх-вниз внутри цилиндров. С другой стороны сцепления находится вал, который соединяет его с коробкой передач или вашей трансмиссией, которая, в свою очередь, передает энергию вращения от двигателя к колесам.

Точно так же ручное сцепление попытается «отключить» заблокированный компонент, так что двигатель все еще работает, но энергия вращения не передается на коробку передач и колеса. Можете ли вы представить, если бы в вашем автомобиле не было сцепления? Вы будете постоянно в движении. В тот момент, когда ваш двигатель начнет производить энергию, он уже будет вращать коленчатый вал и передавать энергию вращения на колеса через трансмиссию.

Итак, что делает сцепление? Проще говоря, сцепление передает крутящий момент, создаваемый двигателем, на коробку передач. Аналогичным образом он также позволяет «прерывать» эту вращательную мощность, особенно при выборе или включении передач.

Очень важным понятием, когда речь идет о сцеплениях, является трение. По определению, трение относится к сопротивлению, с которым сталкивается конкретная поверхность, когда она перемещается по другой поверхности или против нее. Трение связано с наличием пиков и впадин на любой поверхности. Таким образом, трение прямо пропорционально протяженности пиков и впадин.

Это важно, поскольку сцепление работает по принципу трения. В автомобильных сцеплениях возникает трение между маховиком и диском сцепления.

Как работает автомобильное сцепление

Автомобильное сцепление состоит из 4 важных компонентов. К ним относятся прижимная пластина, крышка, выжимной подшипник и ведомая пластина. Крышка также поставляется с диафрагменной пружиной.

Крышка сцепления крепится болтами или крепится к маховику сцепления со стороны двигателя. Нажимной диск прикладывает или оказывает давление на ведомый диск сцепления. Если у вас старый автомобиль, то это достигается за счет винтовых пружин. Новые автомобили обычно поставляются с диафрагменной пружиной, которая оказывает давление на ведомый диск. Последний работает на шлицевом валу, расположенном между маховиком и нажимным диском. Обе стороны ведомого диска имеют фрикционный материал, о который могут тереться нажимной диск и маховик при полном зацеплении. Также по этой причине ведомая пластина называется фрикционной. Функция выжимного подшипника состоит в том, чтобы снять нагрузку с пружины либо с помощью троса, либо с помощью гидравлического управления, чтобы можно было прервать передачу мощности.

Теперь, когда у нас есть общее представление о том, из чего состоит сцепление в вашем автомобиле, пришло время ответить на самый мучительный вопрос: «Как работает сцепление?»

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, вилка выключения толкается гидравлическим поршнем или тросом. Это давит на выжимной подшипник, который толкает его к середине диафрагменной пружины. Далее происходит следующее: несколько штифтов, расположенных сразу за пружиной, тянут нажимной диск сцепления. Когда нажимной диск отрывается от фрикционного или ведомого диска, трения между ведомым диском и маховиком больше нет. Это приводит к прерыванию крутящего момента, передаваемого маховиком на коробку передач. При таком прерывании передачи мощности передачи можно легко переключать в процессе, известном как переключение передач.

Если сцепление полностью включено, нажимной диск оказывает постоянную вращательную силу на фрикционный диск. Поскольку нажимной диск технически прикручен к маховику, который, в свою очередь, соединен с двигателем, ведомый диск также вращается, чтобы передавать энергию вращения на коробку передач.

Имеют ли автомобили с автоматической коробкой передач сцепление?

В начале этой статьи мы упоминали, что даже автомобили с автоматической коробкой передач имеют сцепление как неотъемлемую часть гидротрансформатора. Однако обычно вы не услышите, чтобы люди говорили о сцеплении автоматической коробки передач. Удивительно, но так их назовут только механики.

Помните, что основная задача сцепления состоит в том, чтобы обеспечить кратковременное прерывание крутящего момента, поступающего от двигателя к коробке передач, чтобы вы могли легко остановить движение своего автомобиля, не обязательно останавливая двигатель. При этом автомобили с автоматической коробкой передач также должны иметь систему, похожую на сцепление, чтобы вы могли поддерживать работу двигателя, даже когда находитесь в неподвижном состоянии.

Сцепление в автомобилях с автоматической коробкой передач находится в элементе технологии, называемом гидротрансформатором. Это устройство находится между двигателем и коробкой передач. Технически преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач является тем же, чем сцепление для автомобилей с механической коробкой передач. Преобразователь крутящего момента состоит из турбины, статора, муфты блокировки и рабочего колеса.

Поскольку одной из основных функций сцепления является обеспечение переключения или переключения передач путем прерывания передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, важно понимать, как автомобили с автоматической коробкой передач переключают передачи. Это достигается за счет планетарной передачи, которая представляет собой набор шестерен, вращающихся вокруг главной передачи. Необходимо использовать муфты, чтобы эти шестерни не двигались, что позволяет более эффективно изменять передаточные числа, даже если вам не нужно включать другую передачу. Например, при движении в режиме «D» сцепление автоматически включается каждый раз, когда требуется другое передаточное число. Это происходит, даже если вы не переключаете рычаг переключения передач с D на 1 или 2.

Итак, да, у легковых и грузовых автомобилей с автоматической коробкой передач тоже есть сцепление; хотя и не так, как мы знаем их в автомобилях с механической коробкой передач.

Распространенные проблемы со сцеплением

Технология автомобильного сцепления прошла долгий путь с тех пор, как впервые была использована в автомобилях начала 20

го века. Сцепление автомобилей середины 20-х годов ^-го -го века обычно выдерживало от 50 до 70 тысяч километров. Современные сцепления могут превышать этот показатель, а некоторые из них могут проехать даже до 100 000 миль. Ключевым, однако, является правильное использование такого устройства и соблюдение надлежащего технического обслуживания. Без такой кропотливой заботы ваше сцепление уже могло бы выйти из строя с пробегом менее 35 000 миль на вашем одометре. Особенно это касается грузовиков, которые постоянно выходят за пределы своих возможностей.

• Проскальзывающая муфта

Поскольку функция сцепления неотъемлемо связана с его способностью создавать трение, наиболее распространенная проблема со сцеплением связана с износом фрикционной поверхности. Фрикционная пластина на самом деле не так уж отличается от колодок вашего барабанного тормоза или даже тормозных колодок в дисковой тормозной системе. Эти фрикционные материалы со временем изнашиваются.

Когда фрикционный материал на фрикционной пластине сцепления начнет изнашиваться, вы начнете замечать пробуксовку сцепления. Со временем сцепление больше не сможет передавать крутящий момент от двигателя прямо на коробку передач и на колеса.

• Заедание сцепления

Так же есть проблема с заеданием сцепления. Это означает, что при нажатии на педаль сцепления ее зажатое положение не освобождается должным образом. Таким образом, вал будет продолжать вращаться, не позволяя вам переключать передачи. Это может привести к заклиниванию сцепления. Это может быть вызвано рядом проблем, таких как утечка рабочего цилиндра сцепления или даже неисправный или негерметичный главный цилиндр сцепления. Также возможно, что у вас перетянут или даже порвался трос сцепления. Залипание сцепления также может быть вызвано неправильно отрегулированным рычажным механизмом, наличием воздуха в гидравлической линии сцепления или даже несоответствием компонентов сцепления.

• Жесткое сцепление

Еще одна проблема, часто встречающаяся в сцеплениях, — так называемое «жесткое» сцепление. Вы узнаете это в одно мгновение, поскольку вам потребуется значительное усилие, чтобы просто нажать на педаль сцепления. Жесткое сцепление может быть признаком проблем с шаровой опорой, педальным соединением, поперечным валом или даже тросом сцепления. Иногда изношенные уплотнения или даже блокировка гидравлической системы сцепления также могут привести к жесткому сцеплению.

• Грохочущая муфта

Всякий раз, когда вы включаете сцепление и слышите отчетливый грохочущий звук, есть вероятность, что ваш подшипник выключения сцепления уже изношен. Этот подшипник необходим для того, чтобы вытолкнуть штифты на вращающейся прижимной пластине, чтобы она освободилась от ведомой или фрикционной пластины.

По теме: Лучшая обувь для вождения Ищу. Поскольку сцепление, по сути, является мостом между двигателем и трансмиссией, любой шум, исходящий от этой секции, на самом деле может исходить либо от двигателя, либо от трансмиссии. Хорошо, что есть очень простой способ определить, есть ли у вас проблема со сцеплением или какая-то другая проблема.

Сначала включите нейтраль и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, пока он не прогреется. Пусть работает вхолостую. Не нажимайте на педаль сцепления. Если вы слышите рычащий звук при работе двигателя на холостом ходу, проблема может заключаться в трансмиссии.

Если вы не слышите шума при работе двигателя на холостом ходу, медленно выжмите педаль сцепления до середины, не включая и не переключая передачу. Попробуйте прислушаться к любому шуму, например, к чириканию, когда вы нажимаете педаль сцепления. Если вы слышите такой шум, то проблема в выжимном подшипнике сцепления.

Если при нажатии на педаль сцепления нет шума, попробуйте выжать педаль сцепления прямо в пол. Если вы слышите шум, похожий на визг, возможно, у вас проблема с направляющим подшипником.

Сцепление — это мост между двигателем и трансмиссией. Знание того, как он работает, должно помочь вам лучше понять, как правильно за ним ухаживать.