Как проверить работу турбины: Как проверить турбину без помощи специалистов?

Содержание

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
повышается температура, мотор склонен перегреваться;
возрастает расход горючего и моторного масла;
двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

Визуальный осмотр
- Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о причинах повышения давления в картере дизельного мотора.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверять турбину на наддув следует так:

пригласите помощника;
запустите двигатель;
определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
пережмите указанный патрубок рукой;
помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться.

При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
двигатель часто перегревается;
расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

Заведите двигатель.
Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
Передавите его.
Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Диагностика турбины на продувочном стенде EVB Turbo

Диагностика турбин легковых и грузовых автомобилей

Предварительный визуальный осмотр и последующая за ним разборка турбины позволяет выявить детали с дефектами. На диагностике мастер внимательно осматривает турбину, определяет характерные признаки неисправности:

Недопустимый осевой или радиальный люфт вала турбины
Наличие повреждений лопастей крыльчатки или ротора турбины
Масляные подтеки картриджа турбокомпрессора
Герметичность камеры вакуумного клапана
Работоспособность электронного актуатора
Износ и повреждение движущихся и трущихся механические деталей

При отсутствии визуальных повреждений, турбокомпрессор проверяют на специальном стенде EVB Turbo, который определит течь масла, дисбаланс, некорректную работу механизма изменения угла атаки выхлопных газов (VNT) и электронного актуатора.

После проведения детальной диагностики турбины возможно определить перечень проводимых ремонтных работ и подобрать подходящие комплектующие.

В случае отсутствия дефектов турбины, мастер дает рекомендации по диагностики двигателя неисправного автомобиля. После прохождения дефектовки турбины клиенту распечатывается заключение с текущими параметрами работы диагностируемого турбокомпрессора.

Отличие диагностики турбокомпрессора в автосервисе и в специализированной компании по ремонту турбин

Главным отличием профессиональной диагностики турбокомпрессора от обычного осмотра в автосервисе является узконаправленная квалификация и опыт мастеров по ремонту турбин, а также наличие профессионального оборудования для проверки турбины, базы данных заводских установок. Менее чем за час мастер проводит полную диагностику и дефектовку турбокомпрессора и получает результаты о неисправностях в работе турбины, ошибки работы электронных компонентов.

Чем грозит неправильная диагностика турбины?

При ремонте автомобиля в СТО, обнаружив в воздуховодах или интеркуллере масло, мастера автосервиса нередко считают, что проблемой течи масла является сама турбина. Для исключения подозрений необходимо поставить турбину на специализированный стенд, подать в картридж масло под давлением и раскрутить вал до рабочих оборотов. Как правило автосервис не имеет такого оборудования проверки турбины. За неимением такой возможности и, сделав лишь визуальную проверку на автомобиле, мастер автосервиса не может дать однозначного ответа по состоянию турбины, а значит дальнейший ремонт автомобиля может пойти по ложному пути.

Одной из причин попадания в воздушную магистраль масла, может быть засорённость сетки фильтрации сапуна вентиляции картерных газов. Поэтому масло не отделяется от паров и попадает в воздухозаборную трассу между воздушным фильтром и турбиной.

Турбина, всасывая в себя воздух с фракциями масла, загрязняет воздушные патрубки. Мастера в автосервисе, увидев наличие загрязнений в коллекторе, приговаривают клиента к ремонту турбины, хотя турбина здесь совершенно ни при чем.

Неквалифицированная диагностика приводит к бессмысленному ремонту исправного турбокомпрессора, покупку дорогостоящих комплектующих для ремонта, трате времени и финансов на снятие и установку турбины.

Полностью отдиагностировать турбину возможно только в специализированном сервисе, при наличии соответствующего высокоточного оборудования. Немаловажную роль играет опыт и квалификация мастера по ремонту турбокомпрессоров.

Симптомы неисправностей турбины

Неисправность турбокомпрессора характерна в следующих случаях:

Потеря мощности двигателя и динамики разгона
Перерасход масла, выделение выхлопных газов сизого цвета
Посторонний шум турбокомпрессора, свист или вибрация
Масленые загрязнения в воздушной магистрали двигателя
Видимые повреждения лопастей крыльчатки турбины
Аксиальный люфт картриджа турбины

Самостоятельная проверка турбины перед обращением в специализированный сервис

Есть несколько способов самостоятельной проверки турбины на наличие критичных и недопустимых повреждений:

Иссечение или повреждение лопастей компрессорного колеса турбокомпрессора. Поломка диагностируется визуально. Необходимо снять патрубок воздушной магистрали с холодной части турбины, осмотреть лопасти, они должны иметь правильную аэродинамическую форму. Не допускается к дальнейшей эксплуатации согнутые или сломанные лепестки компрессорного колеса.
Заклинивание вала в следствие перегрева или масляного голодания вала турбокомпрессора. В данном случае компрессорное колесо перестает вращаться. Провернуть получается лишь приложив усилие. Если наблюдается заклинивание, турбокомпрессор подлежит обязательному ремонту.
Перерасход масла и загрязнение воздушной магистрали двигателя. Если обнаружен излишний расход масла, необходимо проверить состояние механической части турбокомпрессора. После снятия патрубка с холодной части, проверяется люфт вала. При значительной выработке постели втулок и упорного подшипника, возможна разгерметизация масляной камеры внутри картриджа и попадание масла во впускной тракт двигателя.

Для более точной диагностики необходимо снять турбокомпрессор и обратиться за помощью в специализированный сервис по ремонту турбин.

Диагностика турбины специалистами

Компания «ТУРБООСТ» предоставляет услуги по диагностике турбин и последующему ремонту. Специалисты помогут точно определить неисправности в турбине и подберут комплектующие для ремонта.

Обладая опытом, комплектующими для ремонт на собственном складе, базой данных с заводскими эталонами и высокоточным оборудованием — мастера быстро и качественно проведут работы по восстановлению турбокомпрессора, а также дадут рекомендации по эксплуатации турбины после ремонта. Позвоните и проконсультируйтесь по вопросам диагностики и ремонта турбокомпрессора.

Оставьте заявку на консультацию

Имя

Телефон

я согласен c политикой обработки персональных данных

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления именно Вашего турбокомпрессора.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Турбина грузовика — как диагностировать самостоятельно

Все узлы и системы любого грузового автомобиля время от времени нуждаются в проверке. Турбина — не исключение. Иногда возникает необходимость продиагностировать ее самостоятельно. Почему? Ведь на СТО контроль работы турбокомпрессора сделают на специальном оборудовании. Причины могут быть разные. Ну, например, нежелание оплачивать данную процедуру. Или ждать – пока снимут, погоняют на приборах, да пока обратно поставят … на все это уходит время, которого может и не быть.

Диагностика, причины неисправностей

На то, что с турбокомпрессором могут быть проблемы, указывают некоторые признаки, как прямые, так и косвенные. Они дают о себе знать во время работы мотора:

Выхлопной дым становится синеватым, сизым или даже черным.
При движении под нагрузкой, силовой агрегат в разных режимах работает слишком шумно.
Двигатель сильно греется.
Удельный расход ДТ и моторного масла больше нормы.
Движок плохо тянет, ухудшается динамика.

При этом, надо отметить, что перечисленные выше признаки не говорят о том, что «виновата» именно турбина. Неполадки могут быть и в другом месте. Тем не менее, турбокомпрессор в данном случае нельзя исключать из списка «подозреваемых». Это кстати, еще одна причина для того, чтобы не ехать сразу на СТО, а сначала самому разобраться, хорошо ли работает крыльчатка. Проверить турбину своими силами, без ее снятия, можно разными способами.

Диагностика турбокомпрессора начинается с проверки качества моторного дизельного масла, а также его уровня. Кроме того, надо убедиться, что в турбину не попали сторонние предметы.

После этого, следует посмотреть на выхлопные газы – какого они цвета. Если черного, и мощность движка падает, то смесь переобогащенная. На впуске могут быть неисправности, из-за чего в цилиндры поступает меньше, чем надо воздуха. Утечки на выпуске также приводят к тому, что тяга дизеля понижается.

Для проверки давления наддува турбины дизельного двигателя грузовика заводят силовой агрегат. Потом необходимо послушать, как работает турбинка. Крыльчатка компрессора не должна издавать скрипящие или свистящие звуки. Также не должно слышаться шипение воздуха, проходящего через неплотные соединения. Следует проверить герметичность стыков на патрубках, по которым подается воздух. Здесь не допускаются никакие повреждения. Кроме того, необходимо проверить воздушный фильтр. Загрязнения снижают его способность пропускать воздух, из-за чего последний подается в цилиндры в недостаточном количестве.

Важно
Дополнительно следует продиагностировать турбину на износ. Для проверки ее ротор проворачивается вокруг оси. Если имеется небольшой люфт – это не страшно. Если же ротор контачит с корпусом, значит турбину надо ремонтировать.

Допустимый люфт для осевого смещения турбинного вала равен 0,05 мм. Такую выработку обнаружить без приборов практически невозможно. Зато радиальное смещение может быть до 1 миллиметра. Это уже чувствуется. Если, во время контроля крыльчатки, обнаружены значительные отклонения от приведенных данных, то можно утверждать, что компрессор сильно изношен.

Если выхлоп дизеля сизый или белый, значит, масло попадает в цилиндры, с последующим его сгоранием. Такая неисправность, кроме других причин, может случиться еще и из-за неполадок в турбокомпрессоре. Увеличенный расход масла (на каждую тысячу пробега – около 1 литра) тоже говорит о той же проблеме.

В таком случае, надо осмотреть воздухофильтр и турбинный ротор. Если фильтр забит грязью, то воздуха через него проходит меньше, чем необходимо. Значит, между кассетой с подшипниками и корпусом крыльчатки возникает большая разность давлений. Вследствие чего, в корпус компрессора начинает протекать масло из кассеты. Если же все в порядке, тогда следует проверить сливной маслопровод. В нем не должно быть трещин, загибов и прочих неприятных «сюрпризов».

У подъема давления бывает и другая причина. Это происходит, если газы из камеры сгорания проникают в картер. Подобное явление мешает нормальному сливу турбинного масла. Такая поломка может быть из-за перебоев в работе вентиляционной системы картера. Силовой агрегат будет сапунить. Если турбинка исправна, то во впускном и выпускном коллекторах движка признаков попадания масла в большом количестве быть не должно.

Чистка и ремонт турбин для грузовиков

Еще раз надо проверить осевой люфт турбины. Если компрессор исправен, то присутствие масла в крыльчатке объясняется как раз повышением давления в картере мотора, необходима чистка турбины. Может быть, еще и пробка попала в сливной маслопровод.

Важно
Если дизельный двигатель во время работы слишком шумит, следует проверить трубы высокого давления подачи воздуха. А еще – ротор крыльчатки. Во время проворачивания, он не должен касаться стенок.

Состояние самой крыльчатки тоже заслуживает пристального внимания. Если на лопастях имеются зазубрины или иные повреждения, это значит, что компрессор требует немедленного ремонта. Если дефекты ротора хорошо различимы, турбинку надо снимать и отправлять на более точную диагностику.

Проверить производительность турбины можно следующим образом. Надо завести мотор, найти патрубок, соединяющий турбокомпрессор и впускной коллектор, и рукой пережать его. В это время приглашенный помощник должен сесть за руль и несколько секунд погазовать. При нормальной работе турбины, будет хорошо чувствоваться, как патрубок раздувается. Если же крыльчатка не нагнетает газы, то никаких особенных изменений не случится. Дополнительно к этому, можно проверить, в каком состоянии находятся патрубки. А также посмотреть, нет ли трещин на выпускном и впускном коллекторах дизеля.

Видео:Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Поиск запроса «самостоятельная диагностика турбины грузовика» по информационным материалам и форуму

Как проверить турбину

Главная » Разное » Как проверить турбину

Как проверить турбину на автомобиле

Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

Двигатель не развивает полную мощность.
Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
Повышенный расход масла.
Шумная работа турбокомпрессора.
Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле

Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

3. Подвигайте вал в осевом направлении — люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт — турбина подлежит ремонту либо замене.

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
повышается температура, мотор склонен перегреваться;
возрастает расход горючего и моторного масла;
двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

Содержание статьи

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

пригласите помощника;
запустите двигатель;
определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
пережмите указанный патрубок рукой;
помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Проверка турбины

Главная
» Проверка турбины

Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая. Дабы не ошибиться при покупке автомобиля и не «попасть» на дорогостоящий ремонт проверьте турбину автомобиля при помощи диагностического адаптера K-Line для авто до 2004 г.в. и VCDS 11.11 или VCDS 12.12 или Вася Диагност для современных автомобилей.

Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к каналам 114/115 в Измерениях, или же к каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).

Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:

— Подключить диагностический адаптер VAG-COM

— Открыть блок Двигатель далее 115 канал.

— Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно — запрос, второе — реальное давление).

— Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув. Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.

Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.

Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:

— Перейти в блок Измерения, Канал 011

— После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)

— Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

— По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)

— Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программу Dieselpower_logview. Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.

При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.

Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.

Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве — масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.

Как проверить турбину на дизеле?

Если Вы почувствовали, что пропала тяга в автомобиле — значит с большой вероятностью сломался турбокомпрессор.

Причиной проверки работы турбокомпрессора дизельного двигателя может быть низкий уровень тяги или инородный свист, производимый турбиной. Автолюбители с многолетним стажем имеют свои специфические способы проверки аппарата, однако, лучше воспользоваться специальными сервисными устройствами.

Как проверить турбину на дизеле?

В сервисных центрах обычно для выявления неисправной работы турбины, к специальному разъему автомобиля подключают сканер. Отключение турбонаддува может случиться из-за датчика давления нагнетаемого воздуха или по причине выработки своего ресурса турбиной. Для определения давления воздуха, который нагнетается во время работы турбиной, к ее выходу необходимо подключить специальное устройство с манометром. Снятые показатели дадут понять, нужно менять турбокомпрессор полностью или проводить ремонт турбины. При этом, если Вы решите купить бу турбину (при нарушении целостности корпуса турбины), то обращайтесь в наш техцентр. Специалисты помогут Вам подобрать необходимую модель, которая будет стоить на 30-40% дешевле.

Видео — турбина кидает масло во впуск

Причины неисправности турбины автомобиля

Причиной неисправности турбины является выброс синего выхлопного дыма при разгоне автомобиля, а при постоянных оборотах его исчезновения. Это может быть вызвано сгоранием масла, попадающего в цилиндры мотора из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также о неисправности в системе управления ТКР (турбокомпрессор) может свидетельствовать черный дым, появляющийся во время сгорания обогащенной смеси за счет утечки воздуха в нагнетающих магистралях.

Белые же выхлопные газы, наоборот, говорят о том, что засорился сливной маслопровод ТКР. Увеличение расходов масла (0,2 – 1 л на 1 тыс. км) и наличие подтеков на стыках патрубков воздушного тракта и на турбине, происходит, вероятнее всего, из-за загрязнения сливного маслопровода или воздушного канала.

Видео — белый дым

Также причиной может стать закоксовывание корпуса оси ТКР. За счет недостаточного поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора, может ухудшиться динамика разгона авто.

Если во время работы двигателя слышен посторонний шум или свист, то источником проблемы может быть утечка воздуха на стыке выхода мотора и компрессора.

Видео — свист на Mercedes-Benz Sprinter

Если же вы услышите характерный скрежет при работе или заметите трещины и деформацию корпуса турбины, то будьте готовы к тому, что ТКР в скором времени может выйти из строя.

Предупреждение!

Компоненты, из которых состоит система турбонадува: турбина, электронные датчики давления, воздуха, масла, магистраль по забору и передаче воздуха в нагнетающий трубопровод, клапан-отсекатель и т.п. Многие современные машины оснащены системами автоматики, которые немедленно отключат турбину, если одна из перечисленных систем выйдет из строя. А это, в свою очередь, скажется на возможности развить максимальную мощность двигателем.

< Назад
Вперёд >

Как проверить турбину на дизельном двигателе

На большинстве современных авто устанавливают турбины, чтобы увеличить мощность мотора. Они отличаются видами и формами, но принцип работы одинаков. Мысль о необходимости турбирования двигателя появилась давно, и первые модели устройств отличались усложненной конструкцией и громоздкостью. Сегодняшние турбины имеют небольшие размеры, просты в установке и довольно эффективны.

Содержание:

Признаки, подтверждающие неисправность турбины
Принцип работы турбины
Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования
Проверка турбины своими силами

Признаки, подтверждающие неисправность турбины

Нам уже в общих чертах ясно, для чего нужна турбина в дизельном двигателе:

А вот как проверить турбину на дизельном двигателе, что для этого необходимо?
Для начала неплохо будет знать основные признаки неисправности турбины, по которым выявляется выход из строя этого агрегата:

выхлопная труба выдает синий дым во время быстрого набора скорости, который пропадает на постоянных оборотах мотора. Следовательно, в компрессоре протекает масло, которое попадает на цилиндры и выгорает:
выхлопной газ черного цвета. Первый признак того, что система управления турбиной неисправна либо имеет повреждения;
выхлоп газов белого оттенка. Так происходит, когда засоряется слив маслопровода турбины;
повышается расходование масла, имеются следы его утечки. Это следствие образования засора в воздушном клапане либо сливном маслопроводе, а также появление кокса в корпусной части турбинной оси;
нарушена динамичность набора скорости. Не хватает воздуха в моторе, так как выведена из строя система турбинного управления;
посторонние шумы в виде свистов. Проблема – потеря воздуха;
скрежет во время работы турбины. Скорей всего, что имеются трещинки или деформирования корпусной части, о которые касаются лопасти:
повышенные шумы при работе. Засорилась трубка, по которой поступает масло, увеличились осевой и радиальный роторные зазоры, происходит затирание о турбинный корпус;
увеличилось расходование горючего, поднялась токсичность выхлопных масс. Причина кроется в засорении воздушного фильтрационного устройства;
протечка масла на турбинном корпусе. Вызвано это закоксовыванием корпусной оси, нарушениями работоспособности масляной системы:

Принцип работы турбины

Отработавшие газы из коллекторного устройства подвергаются закручиванию и набирают скорость. Внутри имеется роторная часть с лепестками, которые вращаются от движения газа. Вследствие этого роторный элемент передает крутящий момент на крыльчатку, которая вбирает воздушные массы из фильтра и передает их в коллекторную часть впускного типа:

Так как подаваемый воздух отличается высокой температурой, в промежутке между коллекторной частью и турбинным нагревателем монтируется интеркулер.

Своим принципиальным устройством элемент напоминает воздушный охладительный радиатор. Смазка в турбину подается из общей масляной системы, создавая при этом добавочное охлаждение:

Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования

Если кажется, что машина не выходит на нужные обороты и теряет мощность, скорей всего, что проблема кроется в турбине. Для проверки исправности следует уточнить состояние прибора давления воздуха, который поступает в коллекторный отсек, потому что он чаще всего нуждается в ремонте.

Работы такого вида выполняются в автомобильном сервисе. Чтобы провести проверку, к автомобильному разъему подсоединяют прибор и снимают данные работоспособности датчика.
После этого в точке выхода из турбины воздушных масс устанавливается устройство с встроенным в него манометром, с помощью которого выполняются замеры, подтверждающие состояние турбинного устройства.

Кроме этих работ проверяется смазочная система.

Проверка турбины своими силами

Наиболее простой способ – проверить воздушный фильтр на предмет того, не забрызган ли он маслом. Такие действия по силам одному человеку.

Более детальное обследование проводят вдвоем. Один пережимает патрубок от турбинного устройства к впускному коллекторному элементу. Второй резко вдавливает педаль газа, через несколько секунд быстро отпускает ее. Удерживающий патрубок должен ощутить, как его начинает раздувать. Операция повторяется несколько раз. Если нет ощущений «раздува» — турбина свой ресурс выработала, нуждается в замене или ремонте.
Как видите, самостоятельная диагностика работоспособности турбины вполне выполнима.

Как проверить клапан управления турбиной? Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Двигатели с турбиной отличаются более высокой эффективностью при меньших затратах топлива. Чтобы отрегулировать работу турбины, необходим специальный клапан управления. С его помощью регулируется давление жидкости и воздуха. Двигатель может работать и без этого устройства, но, не имея никакого ограничителя, он быстро выйдет из строя, так как ничем не контролируемая нагрузка на него будет увеличиваться. Это обусловлено тем, что мощность турбированного двигателя зависит от количества поступающего в цилиндры воздуха. Его поток обеспечивается за счет турбонаддува.

Проблема в том, что постоянно увеличивающийся поток воздуха превышает максимально допустимое давление в цилиндрах, что негативно сказывается на двигателе. Для контроля подачи воздуха таким образом требуется клапан управления турбиной. В его задачи входит ограничение воздушного потока, чтобы избежать чрезмерных термических и механических нагрузок на силовой агрегат. Благодаря этому устройству не сокращается срок службы составляющих двигателя. Поэтому клапан управления всегда должен быть в исправном состоянии. Ниже рассмотрим принцип его работы, возможные поломки и способы проверки на работоспособность.

Принцип работы клапана управления турбиной

Для начала следует разобраться с принципом работы самой турбины. Она вращается за счет движения отработанных газов выхлопной системы. Они создают давление и вращают крыльчатку турбины, которая, в свою очередь, подает воздух в цилиндры. Скорость вращения крыльчатки напрямую зависит от скорости движения выхлопных газов. Следовательно, чем больше в камеры сгорания подается горючей смеси, тем интенсивнее проходят выхлопные газы, все быстрее раскручивая турбину. В результате в цилиндрах создается избыточное давление, способное навредить поршневой группе. Чтобы этого избежать, необходимо уменьшить давление выхлопных газов на крыльчатку турбины.

Для этого используется клапан управления турбины, работающий на пневматическом принципе. Он представляет собой заслонку, которая выпускает с турбины избыточные выхлопные газы, снижая таким образом вращение крыльчатки. Заслонка имеет привод, на который воздействует воздушное давление, нагнетаемое компрессором, который вращает турбина. На клапан воздух подается через шланг, подключенный к выходному отверстию компрессора. Таким образом, как только от сильного вращения создается избыточное давление, привод заслонки клапана открывает ее, выхлопные газы выходят, крыльчатка замедляется и давление, создаваемое компрессором, снижается. Как только оно снизится до установленных параметров, заслонка снова закрывается.

Как проверить клапан управления турбиной

Способы проверки зависят от типа клапана, который может быть электромагнитный или вакуумный. Особенность проверки их заключается в том, что их нет необходимости снимать с автомобиля. Рассмотрим способ проверки каждого устройства индивидуально.

Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Чтобы проверить данное устройство, его не требуется снимать с машины. Достаточно разогнать двигатель на холостых оборотах до 3000 и понаблюдать за лапкой заслонки. Она должна перемещаться, открывая и закрывая заслонку, регулируя таким образом давление в турбине. Если же она не функционирует, значит электромагнитный клапан управления турбиной вышел из строя. Кроме того, неработоспособность клапана отразится на панели управления в виде ошибки датчика абсолютного давления, сообщающего о превышении нагрузки двигателя.

Как проверить клапан вакуумного типа

Первое, что необходимо сделать, это проверить целостность проводки. С помощью вольтметра измеряется напряжение на клеммах клапана. Если прибор показывает 12 вольт, значит питание к устройству подается. Вторым шагом будет замер сопротивления, для чего используется мультиметр, переключенный в режим омметра. При нормально работающем устройстве данный показатель будет примерно 15 Ом. Далее необходимо выполнить диагностику на слух. При хорошо прогретом двигателе вакуумный клапан управления турбиной должен работать беззвучно. Если же слышится писк, значит его обмотка замкнута и он требует замены.

Признаки неисправности и способ их устранения

Одним из признаков поломки считается некорректная работа двигателя при оборотах свыше 3000. Это верный признак того, что необходимо выполнить диагностику клапана. Еще один признак, – когда гудит клапан управления турбиной. Это может быть постоянно или при быстром ускорении автомобиля. Гул может означать, что снижена пропускная способность устройства и оно медленнее сбрасывает давление в турбине. Это обусловлено тем, что в отработанных газах, проходящих через заслонку, присутствуют остатки топлива и машинного масла. С учетом высокой температуры все это оседает на заслонке в виде копоти и нагара, снижая пропускную способность.

Решить данную проблему можно путем обычной чистки. Для этого придется демонтировать устройство, чтобы получить доступ к заслонке. Чистка клапана управления турбиной позволяет вернуть ему корректную работоспособность, и если других технических проблем с ним нет, гул исчезнет, а при 3000 оборотах двигатель будет работать стабильно. Существуют и другие признаки некорректной работы клапана управления турбиной:

на поверхности турбины появляются подтеки технической смазки;
автомобиль стал медленнее набирать разгон;
дребезжащий шум при запуске силового агрегата;
нарушена герметичность маслопроводов.

При появлении таких признаков необходимо выполнить диагностику данного устройства. Если проверка клапана управления турбиной для вас является задачей невыполнимой, обратитесь в любой автосервис компании Oiler, и мастера вам помогут. Автосервисы расположены в разных частях Киева, возле дорожных развязок, а потому имеют удобный подъезд.

Как правильно выбрать «бэушную» турбину

«При покупке «бэушной» турбины оценить, в каком состоянии она находится, крайне сложно не только для обычного автовладельца, но и для нас, хотя мы специализируемся на восстановлении турбин. Другое дело, что человек, который не один год турбины ремонтирует, благодаря накопленному опыту и интуиции, взяв в руки агрегат с «разборки», по косвенным признакам может догадаться о его состоянии. Но и тут вероятность точного прогноза я бы оценил в 60-70 процентов, а для рядового владельца эту планку надо опустить гораздо ниже…«

С этого начался наш разговор с директором компании «Турбохэлп» Алексеем Оргишем о достоинствах и недостатках покупки «бэушного» ТКР взамен вышедшего из строя либо выбора в качестве замены восстановленного ТКР. Передо мной на столе три пары турбокомпрессоров, на покупку либо ремонт которых в связи с их распространенностью существует постоянный спрос.

Слева направо: по два ТКР от дизелей 1. 9 Volkswagen, 1.9 Renault и 1.6 Peugeot, но, кроме этого, данные агрегаты можно увидеть под капотами Audi, Citroёn, Volvo, Ford, Mazda, Mitsubishi и автомобилей некоторых других марок. Внешние различия между «бэушными» и таким же восстановленными ТКР видны невооруженным глазом, но они же не могут не сказаться на цене, а именно она зачастую определяет выбор.

«Когда покупатель, — продолжает Алексей, — узнает, что восстановленная турбина с учетом обмена на старую обойдется ему в 300-350 у.е., в то время как на «разборке» ему предлагали купить, например, вот эту турбину Volkswagen, а она, кстати, шла на Passat B3 и В4, лишь за 180-230 у.е., у него появляется естественное желание сэкономить.

Проблема заключается в том, что возможности для проверки «бэушной» турбины ограничены. Все самое важное находится внутри, но никто не даст турбину разобрать и убедиться, что там и в каком состоянии.

Что остается покупателю? Он, скорее всего, пришел на рынок, имея какое-то представление, на что нужно смотреть. Он что-то слышал про люфт ротора, поэтому первым делом берется его проверять. Начинает шатать ротор из стороны в сторону, и тут выясняется, что люфт есть во всех турбинах, которые ему предложили посмотреть продавцы. Тогда покупатель начинает отбраковывать те турбины, где люфт показался большим, и останавливает выбор на той, у которой люфт минимальный, либо находит такую, где его не чувствуется вообще.

Это ошибка! Дело в том, что люфт может быть продольным и поперечным. Так вот: не допустим продольный люфт, но поперечный есть всегда!

На некоторых моделях турбин он может достигать полмиллиметра, даже больше, и это нормально. Уточнить можно в каталогах, предназначенных для мастерских, которые ремонтируют ТКР, но покупатель, скорее всего, о существовании подобных каталогов не подозревает. А если и подозревает, то определит ли он, например, люфт в 0,2 или 0,6 миллиметра?

Когда люфт больше требуемого, могут быть повреждены кромки лопаток на колесе компрессора. Если посмотреть на колесо, будут видны риски на торце лопаток.

Для сравнения: на новом колесе таких рисок нет. Понятно, что риски и заусенцы — предупреждение, что турбину покупать не нужно.

Однако хуже всего, что покупатель возьмет турбину, в которой люфта не чувствовалось совсем. Ничего хорошего, уверяю вас, от такой турбины не ждите. Поперечный люфт свидетельствует о наличии радиальных зазоров в подшипниках ротора, поэтому он должен быть всегда, но, разумеется, в пределах величин, оговоренных для конкретной модели турбины. Больше — плохо, меньше — ничем не лучше. Однако что касается продольного люфта, то именно его быть не должно.»

По моей просьбе директор «Турбохэлп» продемонстрировал на видео, как следует проверять люфты при покупке подержанного турбокомпрессора.

«Еще при осмотре колеса, — продолжает Алексей, — можно увидеть, что кромки и вершины лопастей притуплены. У новых колес они острые. Почему в таком случае кромки затупились? Возможно, несвоевременно менялся воздушный фильтр, были еще какие-то проблемы с впускным трактом. Словом, вместе с воздухом в компрессор прилетал песочек. Чем это чревато? По минимуму — потерей производительности турбины и, как следствие, недобором двигателем мощности. Чем будет компенсироваться потеря? Увеличением расхода топлива.

То есть вы сэкономили деньги, купив «бэушный» ТКР, но в процессе эксплуатации эта экономия будет постепенно улетучиваться. Как быстро — это зависит от того, насколько конкретная турбина потеряла производительность.

Однако главное заключается не в этом. Потеря производительности — это мелочи. Главное в том, что для долговечной работы турбины исключительно важна балансировка. Любое снятие массы с колеса ведет к нарушению балансировки и появлению биения от действия сил, возникающих из-за дисбаланса, а это выливается в значительное сокращение ресурса турбины.

Это важнее всего, ведь сколько «бэушной» турбине осталось — не знает никто. А в сказки «разборщиков», что турбина проверенная, что ее сняли с автомобиля, который проехал лишь 50 тысяч километров, и тому подобное лично я не верю. Впрочем, есть люди намного доверчивее меня — неоднократно в этом убеждался. Поэтому продолжим.

Во что из рассказов можно поверить — что турбину сняли с битого автомобиля. Это на самом деле бывает часто, это надо иметь в виду. На турбине ДТП может отразиться появлением каких-то вмятин и других повреждений. Иногда вмятины появляются, когда турбину просто уронили на пол. Не всех повреждений нужно опасаться, но лучше, когда их нет совсем.

К примеру, видно, что корпус этого актуатора слегка от удара приплюснут сверху. Вроде ничего страшного, однако из-за этого уменьшился ход штока актуатора — шток не доходит до крайнего верхнего положения. Как следствие, турбина не будет работать как надо.

Чем еще плоха авария — от удара могут ослабнуть какие-то резьбовые соединения внутри. Есть у них такое свойство — после удара терять затяжку. Позже во время работы на двигателе эти крепежи могут разъединиться, что ведет к очень серьезным поломкам.

Опять же про актуаторы, или клапаны управления механизмом изменения геометрии выхлопных газов турбины. Называйте их как хотите, сути дела это не меняет.

Они очень чувствительны к коррозии, но не всегда ее последствия можно рассмотреть так же хорошо, как здесь.

Зато на другом актуаторе ржавчину сразу не разглядишь. Однако она есть — у основания штока, где коррозия «сожрала» шток на конус. Шток будет подклинивать, турбина опять-таки не станет работать как надо. Ржавчины у основания вообще быть не должно. Если она имеется, то и внутри клапан будет ржавый.

Передо мной появляется новая пара турбокомпрессоров от мотора 2.0 TDI Volkswagen. С их помощью на видео Алексей показывает, как проверить работу клапана.

«Также при осмотре турбины на «разборке» нетрудно увидеть следы масла. Если масло видно со стороны колеса турбины и в корпусе — его выгнало из картриджа, а стало быть, место этой турбине не на моторе, а в ремонте на СТО.

Если масло видно на соединении с выхлопным коллектором, скорее всего, масло шло из мотора — турбина тут ни при чем. Однако если турбину сняли с плохого двигателя, ничего хорошего от нее тоже не ждите.

Но масляная пленка в корпусе компрессора допустима. Если обеспечить компрессору полную герметичность, ротор не будет крутиться. Так что небольшая масляная пленочка — это нормально. Другое дело, если масло из компрессора полилось, когда агрегат повертели в руках, — наверняка проблема есть.

И только когда увидели масло на патрубке подвода воздуха к компрессору, это точно означает, что его выгнало не из турбины. Скорее всего, есть проблемы с системой вентиляции картера двигателя.

Последнее, на что стоит обратить внимание, — детали крепления. Как правило, на «разборках» не заморачиваются со съемом с двигателя навесного оборудования. Если гайка не пошла, шпильку срежут «болгаркой» или турбину предложат купить вместе с коллектором, какими-то трубками и так далее.

Косяки демонтажа с двигателя придется устранять своими руками или с чьей-то помощью. Самостоятельно высверлить обломок шпильки из горячей части турбокомпрессора бывает проблематично, а чтобы было понятно насколько, скажу, что в зависимости от сложности такая работа стоит до 30 у. е. за одну шпильку.

Вот и все, что можно посмотреть при покупке. Этого явно недостаточно, чтобы получить представление о работоспособности агрегата. Не рассчитывайте, что вам удастся узнать о нем больше. Разбирать турбину продавцы не позволят, а на диагностику на профессиональном оборудовании ее не примет ни одна здравомыслящая СТО, где такое оборудование есть. Вернее, примет, если клиент согласится заплатить за диагностику не меньше 50 у.е. Дело в том, что после проверки «бэушного» агрегата придется поменять в стенде масло и провести другие профилактические работы. И при этом всегда есть риск запороть дорогостоящий стенд либо новый картридж, который поставят на регулировку после проверки «бэушного». Кому это нужно?

Если же вы решили купить восстановленную турбину, ничего проверять не надо. Я понимаю, что после этих слов у некоторых читателей сразу же появится мысль: ага, так вот для чего рассказывалось все то, о чем шла речь до сих пор. Но что делать? Я действительно занимаюсь восстановлением турбин — что есть, то есть. И я точно знаю, что единственный недостаток таких турбин по сравнению с «бэушными» — более высокая стоимость. Есть, конечно, и определенное недоверие к восстановленным деталям со стороны потребителей, но я не понимаю, на чем основывается доверие к «бэушным» запчастям? На сказках «разборщиков»?

Посмотрите на восстановленную турбину: актуатор новый, колеса турбины и компрессора новые, а если ее разобрать, то и внутри найдете много нового. Она проверена на стенде, отрегулирована — почему она должна стоить столько же, сколько стоит «бэушная»? И на восстановленные турбины дается гарантия — не устная, как на «разборках», а документальная, с которой в случае чего недовольный клиент может идти хоть в суд.»

Наш вердикт

Как распорядиться деньгами, выделенными на замену турбокомпрессора, вышедшего из строя, решать, разумеется, не нам. Со своей стороны мы можем лишь констатировать, что в выборе между «бэушным» и восстановленным ТКР нетрудно разглядеть очередную проверку на прочность старинной народной мудрости «скупой платит дважды» — подтвердится она или на этот раз все же прокатит?

Подготовил Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW. BY

Раздел СТО на ABW.BY подскажет, где можно диагностировать и отремонтировать турбину

Материалы по теме

Что надо знать о турбинах на «проходных» моторах и когда их не надо бояться

Почему выходят из строя турбины и как этого избежать

Как проверить работоспособность турбины?

Этот вопрос задают в основном те, кто намереваетесь купить подержанный автомобиль и хотите быть уверены, что турбокомпрессор в его оборудование работает исправно. Прежде всего, обратите внимание, что без профессионального знать, что это может быть трудно, однако есть некоторые симптомы, которые, если они появятся во время эксплуатации автомобиля они с большой долей вероятности могут свидетельствовать как раз о повреждении турбины. Так что советуем, на что обратить особое внимание за рулем тест, особенно когда мы не можем обратиться за советом специалист.

Турбокомпрессор — его устройство и функции

Турбокомпрессор есть механическое устройство, используемое для увеличения мощности двигателя. Он разделен на две части — турбину — как горячую часть и компрессор — как холодная часть в зависимости от температуры протекающих через нее газов. Обе части включают роторы, которые соединены общим валом и оба заключены в они представляют собой улиткообразный корпус, соединяющий третий, средний. Эти устройства они в основном используются в дизельных двигателях, однако они также используются в автомобилях с бензиновым двигателем.Несмотря ни на что, однако в зависимости от типа автомобиля его задачей является повышение экономичности и мощности двигателя.

Отлично, конечно он выполняет свою функцию, когда он новый и правильно используется и периодически обслуживается. Тем не менее, неправильное использование автомобиля значительно способствует возникновению определенных повреждений турбины, что в свою очередь они могут даже привести к отказу двигателя. Если мы собственники транспортное средство или мы используем его в течение длительного времени, мы можем быстро заметить симптомы, что свидетельствует о дефекте. Если, с другой стороны, мы хотим купить подержанный автомобиль, мы должны обязательно посмотрите еще какие-то вопросы — будет сложнее, но можно проверить, работает ли турбина.

Как распознать поврежденную турбину?

урона Турбокомпрессор вызывает некоторые видимые симптомы, которые можно быстро устранить. ловить. Конечно, они также могут привести к повреждению других частей. автомобили, но благодаря им мы будем знать, что что-то не так и пристальный взгляд на работу автомобиля.

Первым и наиболее заметным признаком поврежденной турбины будет значительное падение мощности. Конечно, мы сможем заметить это только тогда, когда доведем автомобиль до точки, когда турбокомпрессор, достигнув заданного диапазона оборотов, должен начать работать.

Если во время ускорение автомобиля и, следовательно, увеличение мощности двигателя появится характерный, довольно громкий свист, напоминающий трение двоих друг о друга металлических частей, это может быть неисправность турбонагнетателя. Звук такого не слышно на меньших оборотах, только после превышения 1500 оборотов в минуту, вы можете услышать визг турбины. Во время тестирования Поэтому автомобиль должен быть поставлен под нагрузку от тягового двигателя, чтобы исключение отказа турбины.

Также подходит тщательный осмотр турбины. Это нормально для незначительных масляных пятен, однако корпус должен быть предварительно покрыт маслом или очищен вызвать у нас подозрения. Большой расход масла, утечка масла или наличие в всасывающая или вытяжная система — что приводит к испускаемому запаху сгоревшее масло и белый дым — это точно симптомы не следует недооценивать, так как они могут свидетельствовать о поврежденный турбокомпрессор.

Что турбина есть неисправны, также можно прочитать из сообщений об ошибках, отображаемых на приборная панель автомобиля. Если вы получаете ошибку компьютера, указывающую на перезарядки, мы можем быть уверены, что неисправность находится на изношенной стороне турбокомпрессоры.

Что делать с поврежденным турбокомпрессором?

Если вы хотите тщательно проверить состояние данного турбокомпрессора, вам следует подключите автомобиль к диагностическому компьютеру или воспользуйтесь визуальным осмотром профессиональный механик, который тщательно проверит устройство после его разборки. Если наши подозрения о повреждении турбокомпрессора подтвердятся, надо срочно покупать новый. Обычно достаточно профессионала. регенерация турбокомпрессора, которая восстановит его первоначальную эффективность. Расходы регенерация значительно ниже, чем при покупке нового устройства.

Как проверить турбину перед покупкой автомобиля?

Покупка нового автомобиля, как правило, достаточно важное событие в жизни каждого водителя. Неважно, решаем ли мы купить подержанный автомобиль или новый, прямо из автосалона. Однако если мы покупаем автомобиль, который уже кем-то эксплуатировался, стоит проверить наличие скрытых неисправностей. Бывает, что продавцы не совсем честны с покупателями и просто пытаются скрыть дефекты транспортного средства в мире.

Одним из компонентов, на который следует обратить особое внимание перед покупкой автомобиля, является турбокомпрессор. Как известно, это достаточно чувствительный компонент, подверженный различным видам повреждений. При покупке подержанного автомобиля необходимо учитывать, что его турбина может потребовать регенерации. Так как же проверить, правильно ли работает турбокомпрессор?

Как диагностировать турбину?

Лучший вариант — пройти тест-драйв. Во время движения можно увидеть, как работает машина и исправно ли работает турбокомпрессор.Если есть такая возможность, было бы хорошо, если бы вы сами могли водить машину.

Что можно наблюдать при движении автомобиля с поврежденной турбиной? Во-первых, обратите пристальное внимание на количество и цвет выхлопных газов, выходящих из выхлопной системы. Слишком много черных или темно-синих выхлопных газов не сулит ничего хорошего. Вы можете быть уверены, что вам потребуется замена или ремонт турбины. Еще один симптом, на который также стоит обратить внимание, — это слишком громкая работа самого турбокомпрессора.Если вы слышите свистящий звук, вам следует воздержаться от покупки этого автомобиля.

Со своей стороны, мы рекомендуем вам пройти техническое обслуживание вашего автомобиля для диагностики перед его покупкой. Специалисты сервисной службы проверят, в каком он состоянии и что при необходимости следует заменить. Вы также можете указать, что вы в основном заботитесь о проверке турбокомпрессора.

Не стесняйтесь обращаться в Bosch Service Pawlik по телефону: 609-707-060.

Регенерация турбокомпрессоров Варшава, Лодзь, Вроцлав, Познань, Кельце, Краков, Катовице, Ополе, Бельско-Бяла, Ченстохова, Белосток

Ремонт турбонагнетателей Ольштын, Гданьск, Гдыня, Щецин, Грудзёндз, Гожув-Велькопольски, Пила, Сувалки, Эльблонг, Элк

Регенерация турбин Седльце, Радом, Мелец, Жешув, Люблин, Тарнув, Зелена-Гура, Быдгощ, Легница, Кросно, Калиш

Ремонт турбин Рыбник, Гливице, Новы-Сонч, Тыхы, Еленя-Гура, Ныса, Старгард-Щециньски, Валбжих, Кошалин, Стараховице

Замена турбокомпрессора — правильная технология ремонта

Замена турбокомпрессора — понятие очень общее, ведь как до, так и во время установки новой детали необходимо провести еще несколько операций, чтобы обеспечить максимальное качество ремонта. К сожалению, автомастерские часто пропускают многие процедуры из чистой выгоды, да и сами заказчики хотели бы, чтобы все было как можно дешевле.

Неудивительно, ведь регенерированный турбокомпрессор стоит ок.тысяча злотых, а новый элемент несколько тысяч. По труду и времени этот вид ремонта может быть обременительным. Однако, если сделать один раз и правильно, это даст хороший эффект в виде продления жизни системы наддува еще на 100-200 тысяч. км. С другой стороны, если сделать его неаккуратно и дешево, им можно пользоваться недолго или только тому, кто хочет сразу продать «отремонтированный» автомобиль.

Турбокомпрессор — конструкция, материалы, условия работы

Турбокомпрессор представляет собой вращательную машину, состоящую из турбины и компрессора, установленных на общем валу.Его задача — наддув двигателя…

Еще до демонтажа поврежденного турбокомпрессора начинается процесс ремонта. По возможности промыть систему смазки в самом начале, сменив фильтр и масло на свежее масло и запустив двигатель на несколько минут. Затем слейте промывочное масло и приступайте к ремонту.

Важно диагностировать проблему. Если неизвестно, почему перестал работать турбонагнетатель, установка нового компонента в принципе невозможна, в лучшем случае очень рискованно.Уже несколько сотен километров езды с новым турбокомпрессором могут обернуться его выходом из строя, если, например, система смазки не прокачивает масло к этому элементу.

Крайне необходимо проверить давление масла и закупорку маслопроводов подачи и отвода смазки от турбокомпрессора. Те, у которых проявляются какие-либо недомогания, следует немедленно заменить на новые, и лучше всего делать это профилактически. Обязательно обратите внимание на трубку вентиляции картера. Если он загрязнен, он будет мешать работе и даже затруднит слив масла из турбонагнетателя.

Лучше всего по трубке с масляным щупом проверить отсутствие избыточного давления в картере. Если да, то масло будет выходить через колеса турбонагнетателя, которые пойдут, в том числе, на к двигателю, что может привести к его повреждению.

Работа турбокомпрессора

Турбо, турбина, сушилка, шнек и даже ведро в случае больших &hairsp;-&hairsp;-&hairsp;-&hairsp;-&hairsp;

Также обязательна проверка и очистка всей системы впуска и всасывания выхлопных газов до турбины. Также это хорошая возможность проверить состояние и почистить клапан рециркуляции отработавших газов, а также проверить дроссельную заслонку и расходомер. В основном, по технологии ремонта, вы должны заменить интеркулер на новый вместе с турбокомпрессором, что вполне оправдано ввиду того, что старый интеркулер невозможно хорошо почистить.

Другое дело, что новый охладитель нагнетателя стоит часть суммы, которую следует потратить на новый турбонагнетатель, и его цена обычно не превышает 1000 злотых. При выходе из строя нового турбокомпрессора жалобу часто не рассматривают, если замена интеркулера на новый не может быть доказана.

Перед установкой турбокомпрессора рекомендуется проверить все крышки турбокомпрессора и крышки маслопроводов. Если они разболтались, их следует усилить, если одного нет, то стоит купить или хотя бы дополнить.Производитель использует их неспроста, зная, каким путем в подкапотное пространство попадает грязь или даже вода.

При сборке турбокомпрессора обратите внимание на общую герметичность всех соединений , а также необходимо заменить все прокладки на новые. Запрещается использовать монтажные пасты или заменители прокладок.

Технология изменяемой геометрии в турбокомпрессорах

Вчера писал о явлении «турбо лага».Одним из способов решения этой проблемы является использование турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для начала…

После установки и подсоединения всех шлангов необходимо заменить моторное масло на новое, именно то, которое рекомендовано производителем. Нередко плохая спецификация моторного масла вызывает множество проблем, в том числе с турбонагнетателем. Перед установкой масло следует залить в новый турбокомпрессор через отверстие для подачи смазки, а затем распределить по подшипникам легкой струей сжатого воздуха и вращением ротора.

На пневматический пистолет лучше надеть любой фильтр (достаточно куска чистой ткани), так как в воздухе могут быть примеси. Непосредственно перед подсоединением маслопровода рекомендуется снова залить немного масла в турбонагнетатель.

Последовательный турбонаддув

100 лс на литр для турбодизеля? Десять лет назад это казалось невозможным. Сегодня такие двигатели распространены, и связано это с так называемым…

Некоторые производители турбокомпрессоров рекомендуют заполнять систему смазки маслом, прокручивая двигатель примерно на 20–30 секунд при выключенном зажигании или отсечке подачи топлива.Речь идет о минимизации явления сухого пуска. Затем, подключив зажигание/топливо и запустив двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

Только по истечении этого времени двигатель может нормально работать. Проехав около 100 км, необходимо проверить все соединения и герметичность, а через 1000 км заменить масло на новое.

Не поддавайтесь на дешевую замену турбокомпрессора. Низкая цена может быть ловушкой • AutoCentrum.pl

Если вы занимаетесь заменой турбокомпрессора, а в мастерской такая услуга без диагностики автомобиля стоит несколько сотен злотых, то лучше держаться от нее подальше. Новый турбокомпрессор будет бесполезен без установления причины и замены нескольких дополнительных компонентов. Также может оказаться, что после такого ремонта вы потеряете гарантию на турбокомпрессор.

Если предположить, что турбокомпрессор для популярной модели стоит около 1000 злотых, а его замена занимает всего несколько часов, мы не должны платить в мастерской более 1500 злотых.Добавляя замену масла, все должно быть закрыто на сумму 1700 злотых. К сожалению, не всегда и на самом деле обычно не так просто. Турбокомпрессор по какой-то причине ломается и без выяснения причины новый долго не протянет. Вот почему автомобили после замены турбины часто выставляют на продажу . Потому что замена по технике может быть даже в два раза дороже, особенно в дизельных двигателях.

Бензин и дизель — в чем отличия?

Теоретически тип топлива не должен влиять на стоимость замены, но разница между бензином и дизельным топливом больше, чем просто топливо.В подавляющем большинстве бензиновых двигателей используется так называемый Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией , которые дешевле, потому что они проще и их легче регенерировать. Вы можете заплатить 600-800 злотых за турбо для популярной модели. Новые турбокомпрессоры часто стоят 1000-1200 злотых.

Как правило, турбокомпрессоры с т.н. изменяемая геометрия. Они более сложные и требуют тонкой настройки при восстановлении.Как правило, они настолько сложны, что не подлежат регенерации. Однако есть компании, которые успешно это делают. Интересно, что стоимость такой регенерации ненамного выше (около 1000 злотых), особенно по сравнению с разницей в цене новых турбокомпрессоров (даже в два раза дороже, чем с фиксированной геометрией).

Это первое существенное отличие бензина от дизеля, а второе это наличие фильтра DPF. Нередко причиной отказа турбонагнетателя является забитый фильтр DPF.С другой стороны, если из турбонагнетателя вытекало масло, в фильтре могло быть достаточно масла, чтобы засорить его. Поэтому можно предположить, что турбокомпрессор и DPF являются устройствами, которые взаимодействуют напрямую, и стоило бы хотя бы проверить DPF перед заменой турбо, а лучше всего регенерировать фильтр или заменить его. Так называемой регенерация фильтра стоит около 500-800 злотых, включая разборку и сборку.

Без выяснения причины менять нет смысла

Независимо от вида повреждения турбокомпрессора, всегда необходимо установить причину и устранить ее.Подробнее о причинах я писал в статье на эту тему.

Читать: Наиболее частые причины выхода из строя турбокомпрессоров

Причин выхода из строя турбокомпрессора может быть несколько, взаимосвязанных между собой, поэтому поиск основной, но и других – сложная, трудоемкая задача, требующая комплексной диагностики двигателя. система впрыска. Причина может быть очевидной, но также и настолько скрытой, что только часы поисков увенчаются успехом.Еще может оказаться, что причина не может быть определена и тогда бабка напророчила три: выход из строя случайно, износ турбины или замена под угрозой.

Кроме того, стоит знать, что производители турбокомпрессоров , а также ремонтные мастерские могут, в случае рекламации турбокомпрессора , запросить счет-фактуру на замену , который включает пункты, подтверждающие обнаружение и устранение причин неисправности. Поэтому при замене турбокомпрессора его покупку или регенерацию лучше оставить на стороне мастерской, ведь тогда мастерская несет ответственность за возможный повторный выход из строя.Конечно, такой обмен будет соответственно дороже по сравнению с тем, когда заказчик доводит турбо до предположения. Но это еще не все.

Одной замены турбонагнетателя недостаточно

Даже если ремонтная мастерская нашла причину и устранила ее, замены только турбокомпрессора может быть недостаточно. В соответствии с уровнем техники следует как минимум проверить, а лучше заменить непосредственно взаимодействующие элементы, такие как:

Маслопроводы (замена — подача и отвод),
трос интеркулера (чистка или замена),
интеркулер (чистка или замена),
воздушный фильтр (очистка системы),
(замена масла, чистка системы и функциональная диагностика).

Если посчитать, только приведенный выше список может увеличить цену услуги на добрую 1000 злотых. Без счета-фактуры на эти детали также может возникнуть проблема с жалобой на турбокомпрессор. Добавьте это к 1000 злотых за турбокомпрессор, и вы уже здесь видите, что за 1500 злотых вы можете сделать это в автомобиле, который должен быть немедленно продан. И именно с записью в объявлении «после замены турбокомпрессора», что может подбодрить некоторых покупателей по принципу — одним делом меньше делать.

.Турбина

— что нужно о ней знать?

Турбина в двигателе внутреннего сгорания — история, конструкция, работа, неисправности

Заправка сжатым воздухом может осуществляться различными способами. Первый — и самый старый — это сжатие воздуха под действием механических компрессоров, приводимых в движение шкивом коленчатого вала. В основном это началось оттуда, и до сих пор американские автомобили вместо турбин внутреннего сгорания заправляются мощными компрессорами.Турбокомпрессор — это нечто другое, так что приступим к делу.

Что такое турбина в автомобиле?

Хотя снаружи это один блок, на самом деле это пара компонентов, составляющих турбину и компрессор. Отсюда и название — «турбокомпрессор». Турбина и турбокомпрессор — это принципиально другое. Турбина является составной частью турбокомпрессора. Какая между ними разница в производительности? Турбина преобразует энергию газа (в данном случае выхлопных газов) в механическую энергию и приводит в действие компрессор (элемент ± давление воздуха) .Однако, чтобы сократить все название, которое трудно артикулировать, было принято броское название «турбо».

Как работает турбо в автомобиле?

Если мы посмотрим на схему работы этого компонента, то увидим, что она очень проста. Наиболее важными элементами системы являются:

Турбинная (или горячая) часть имеет ротор, который приводится в движение потоком горячих выхлопных газов, выходящих через выпускной коллектор. При размещении ротора турбины и компрессорного колеса с лопатками на одном валу создающая давление сторона (компрессоры, иначе — холодная сторона) вращается одновременно. Турбина в автомобиле начинает вырабатывать энергию, необходимую для повышения давления воздуха, всасываемого через воздушный фильтр, и направляет его во впускной коллектор.

Зачем в машине автомобильная турбина?

Вы уже знаете, как работает турбина. Теперь самое время ответить на вопрос, для чего он в движке. Компрессия воздуха позволяет накачать в моторный отсек больше кислорода, а значит — увеличивает возможность сгорания топливно-воздушной смеси.Конечно, автомобиль не работает на воздухе, и топливо все еще необходимо для повышения производительности двигателя. Больше воздуха позволяет сжигать больше топлива и одновременно увеличивать мощность агрегата.

Наличие турбины и сгорания

Но это еще не все. Турбина также эффективно снижает аппетит двигателя к топливу . Почему ты можешь так говорить? Например, двигатели 1.8T VAG и 2.6 V6 из одной конюшни имели одинаковую мощность, т.е. 150 л.с.Однако средний расход топлива снижается как минимум на 2 литра на 100 километров благодаря меньшему двигателю. Однако турбина не используется постоянно, а запускается только в определенное время. С другой стороны, 6 цилиндров во второй машине должны работать непрерывно.

Когда следует ремонтировать турбину?

Возможно повреждение описываемого элемента турбокомпрессора, что не редкость, особенно учитывая условия эксплуатации этой детали. В таких случаях требуется регенерация турбины. Однако сначала это необходимо установить. Как проверить исправность турбины ? Одним из основных шагов является снятие воздушного шланга, идущего к компрессору, с воздушного фильтра. В отверстии диаметром несколько сантиметров вы увидите ротор. Перемещайте его в плоскостях вверх-вниз и вперед-назад. У него не должно быть явного люфта, особенно на передней-задней оси.

Синий дым или шум от турбины — что это значит?

Кроме того, обратите внимание на выхлопную трубу на наличие синего дыма. Вы можете обнаружить, что турбина пропускает масло во впуск и сжигает его. Это в критических ситуациях может привести к выбегу двигателя на дизеле. Как это выглядит? Вы можете проверить в Интернете фотографии и фильмы.

Бывает и так, что с этим элементом происходит что-то гораздо худшее. Заклинившая турбина вызывает шум из-за отсутствия смазки. В основном это: трение, скрежет, а также свист. Его очень легко распознать, потому что работа турбины резко меняется.Отчетливо чувствуется работа металлических деталей без масляной пленки.

Что еще может сломаться в турбокомпрессоре?

Поврежденная лампа турбины иногда может быть проблемой. Симптомами являются колебания давления наддува при полной нагрузке, а значит — недостаток мощности и увеличение турбоямы. Однако заменить такой элемент несложно и с этим можно справиться самостоятельно.

Работающая под его воздействием груша и штанга регулируют горячую сторону турбокомпрессора и отвечают за отсечку давления наддува при достижении максимального значения.Чем он короче, тем сильнее будет «надуваться» турбо. Как проверить? Датчик наддува турбины показывает признаки повреждения стержня при перегрузке.

Сколько стоит регенерировать турбину?

Помимо упомянутого выше, турбина может быть повреждена и многими другими способами. Так что вы должны быть готовы к расходам. Сколько стоит ремонт турбины? Обычно цены колеблются от нескольких сотен до тысячи злотых.Многое зависит от количества заменяемых деталей, типа самого турбокомпрессора и его назначения. При регенерации все компоненты обновляются (или, по крайней мере, должны быть). Он заключается в очень тщательной очистке, визуальном осмотре и замене компонентов, которые либо были повреждены, либо скоро сломаются.

Почему стоит ухаживать за турбиной?

Когда вдруг перестанет работать турбина, расходы не маленькие. Поэтому не забывайте регулярно менять масло на очень хорошее качество и гасить двигатель после его охлаждения на холостом ходу в течение нескольких секунд.Также избегайте движения на высокой скорости сразу после запуска холодного агрегата. Благодаря этому турбо будет жить дольше.

Турбина — элемент турбокомпрессора, который благодаря своей полезности и функциональности находит все более широкое применение. Если вы узнаете, каков принцип его работы, узнаете о симптомах проблем с этим элементом и узнаете о предотвращении рисков, вы сможете осознанно заботиться о турбо в своем автомобиле.

Обслуживание автомобильных турбокомпрессоров, причины выхода из строя турбокомпрессора, влияющие на повреждение турбины

Бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом являются динамичными. К сожалению, все более тонкие конструкции турбин не терпят небрежности пользователя и создают нежелательные проблемы.

Хорошие рабочие характеристики идут рука об руку с умеренным расходом топлива, если только двигатель не использует полную мощность. При покупке подержанного автомобиля с турбонаддувом приходится больше беспокоиться о состоянии турбокомпрессора, чем о расходах на топливо.При правильной эксплуатации турбины могут прослужить до 200 000 км, тогда как при небрежном и небрежном использовании они могут выйти из строя даже после пробега всего в 10 000 км.

Недостаточно масла

Если уровень масла в поддоне слишком низкий, например, по небрежности, компрессор серьезно поврежден. Должна быть масляная пленка между осью ротора, крутящегося на запредельных оборотах, и корпусом. При его отсутствии трет полуось, а из-за люфта лопатки трутся о корпус компрессора, чаще всего повреждая оба элемента.Последствия использования старого загрязненного масла аналогичны. Ведь содержащиеся в нем загрязнения попадают во вращающееся устройство со скоростью свыше 100 000 оборотов в минуту. Даже мельчайшие частицы очень опасны. Некоторые производители новых автомобилей с турбонаддувом предусматривают замену масла 30 тыс. км. Если мы хотим без проблем пользоваться автомобилем еще долго после окончания гарантийного срока, стоит сократить этот срок хотя бы вдвое. Автомобили с турбонаддувом требуют качественных масел, желательно синтетических, выдерживающих повышенные рабочие температуры.

Грязный фильтр

Воздух, подаваемый в компрессор, должен быть чистым. При загрязнении воздушного фильтра или когда турбина всасывает неочищенный воздух через неплотности в трубах, частицы пыли попадают на лопатки нагнетательного колеса, которое изготовлено из мягких, легких сплавов, и при его вращении с большой скоростью пыль разрушается. кромки лопаток.Если что-то более крупное попадает в компрессор, повреждение становится очень большим, и компоненты компрессионного колеса изнашиваются или ломаются. Есть автопроизводители, которые предвидят замена воздушного фильтра только через 50-60 тыс. км. Советуем заменить его раньше, тем более что это недорогой элемент и дороги у нас грязные.

РОТОР СЖАТИЯ

вращается с огромной скоростью.Его нормальные обороты составляют около 100 000 об/мин, а в крайних случаях даже около 300 000 об/мин.

Мелкие камешки (например, частицы песка), всасываемые через протекающий канал, мгновенно опустошают края лопастей.

Быстрое затухание двигателя

После длительной или суровой езды — в городе или в горах — рекомендуется охладить турбину перед выключением двигателя. Перед выключением двигателя дайте ему поработать 30-60 секунд на холостом ходу.Если двигатель немедленно заглушить, подача масла в горячий компрессор прекратится, и подшипники скольжения и уплотнители могут заклинить.

Даже в этом случае корпус турбины может сломаться из-за перегрева. Такие повреждения нельзя заваривать и компрессор необходимо заменить.

Частое использование полной мощности двигателя также сокращает срок службы компрессора. Если мы подливаем газ все время во время движения, компрессор работает без остановок. Удержание максимальной скорости на дороге в течение длительного времени дополнительно нагружает этот элемент.

ОСЬ ТУРБИНЫ

она подвержена повреждениям, особенно при перерывах в смазке.

Плохое топливо, столкновение

Еще одним фактором, разрушающим турбину, является некачественное топливо, например, дизельное топливо, смешанное с топливом для отопления! Это относится к дизелям с компрессором с регулируемыми лопатками управления потоком выхлопных газов.Загрязненные выхлопные газы забивают рулевые колеса и забивают катализатор. Повышенное давление в выхлопной системе чаще всего повреждает элементы управления изменением положения направляющих лопаток газовых жиклеров и вызывает их засорение.
Компрессор может быть поврежден при дорожно-транспортном происшествии, даже если он не подвергался прямому удару. В случае столкновения весь автомобиль мгновенно подвергается высокой перегрузке. Подшипник вращающейся турбины может этого не выдержать. Такую неудачу невозможно увидеть снаружи.После аварии компрессор продолжит работать, даже если в результате столкновения возник чрезмерный зазор ротора. Повреждение станет очевидным только после определенного пробега. Это очень важно при покупке аварийного автомобиля!

Тревожные симптомы

Автомобиль с наддувом должен быть правильной мощности. Вместе с увеличением оборотов должен наступить момент, когда машина начинает решительно разгоняться. Недостаток энергии – тревожный симптом. Под капотом мы можем проверить, не замаслен ли компрессор.После добавления газа давайте послушаем; не издает ли громкий свист на более высоких оборотах (хотя сам шум — явление естественное).

В бензиновом двигателе посмотрим, не окрашены ли выхлопные газы на холостом ходу в синий цвет.

Точную диагностику можем сделать в специализированном сервисном центре. Опытный специалист, которому мы доставляем разобранный компрессор, оценит, соответствуют ли его поперечные и продольные зазоры норме. К сожалению, первоначальный диагноз не очень точен.Наиболее точно работоспособность компрессора мы проверим, подключив его к аппаратуре измерения давления наддува, либо проанализировав показания компьютерной диагностики двигателя.

Ремонт или замена

Несмотря на то, что двигатель находится в хорошем состоянии, его компрессор может сильно изнашиваться после пробега более 200 000 км. Тогда пригодится его первоначальная оценка специалистом.

Если турбину можно отремонтировать, стоимость регенерации составляет от 600 до 1200 злотых. (на 2005 год) .

Компрессоры

после полной переборки стоят дороже, но обычно мы также получаем гарантию их работоспособности.

Турбокомпрессоры с разобранных автомобилей самые дешевые. Однако здесь легко найти неисправный элемент. Есть продавцы, которые только кожух шлифуют — этот блестит как новый, а турбинное колесо изношено.

По нашему мнению

Поступающие к нам компрессоры имеют различные повреждения.
В одном мы нашли монету в 10 грошей, в другом повреждение было вызвано острием ключа, забытого слесарем.

Многие повреждения вызваны пренебрежением заменой масляного или воздушного фильтра.
Иногда разрывается соединение между воздушным фильтром и компрессором. Затем компрессионное колесо всасывает частицы пыли и другие посторонние вещества, которые повреждают вращающийся ветряк.

Когда клиент приносит нам компрессор, снятый с автомобиля, мы бесплатно консультируем его, стоит ли его ремонтировать или заменить на восстановленный или новый.
Предостерегаю от покупки б/у турбин с разобранных автомобилей
— обычно они дешевые, но стоят не дорого.

СТОИТ ЗНАТЬ

• Турбокомпрессор — это

турбина, приводимая в движение выхлопными газами. Один его конец приводится в движение энергией выхлопных газов двигателя, а другой сжимает поступающий к двигателю воздух. Имеются турбины с изменяемой геометрией направляющих потоков выхлопных газов, управляемых компьютером, что значительно повышает их эффективность. Турбо используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях — в последнем он работает при меньшей тепловой нагрузке.

• Прибл. 100 000 об/мин –
— это частота вращения ротора большинства турбокомпрессоров. Максимальные обороты новейших турбин доходят до 300 000 в минуту.

• Подшипники скольжения , упорный подшипник, уплотнения, теплозащитный экран, компрессионное колесо — это наиболее часто повреждаемые компоненты турбины.

• Индикатор неисправности двигателя — Check Engine

не всегда загорается, даже если турбонаддув поврежден, если только не наблюдается значительное падение или увеличение давления наддува.
В большинстве автомобилей нет электроники, диагностирующей работоспособность этого элемента. Однако иногда (например, в некоторых моделях Volvo) имеется индикатор давления наддува, показания которого могут свидетельствовать о выходе из строя турбины.

• 200 000 км – это пробег, после которого большинство турбин нуждаются в капитальном ремонте.
Чаще всего изнашиваются подшипники ветряка и все уплотнения, а также лопатки компрессионного колеса.
Если мы купим подержанный автомобиль с таким пробегом и продавец ни разу не ремонтировал в нем турбокомпрессор, то это довольно затратное обязательство ляжет на нас.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
/ Май 2005/

•
Первоначальная оценка эффективности компрессора — бесплатно
•
Полная диагностика с ремонтом
600-1200 зл
(цены уточняйте в 2019 г.)
•
Покупка компрессора после полной регенерации 3 с гарантией 8020 -1700 PLN
(цены 2019 г.)
•
Покупка товара на свалке или обмен
400-1200
PLN (цены 2019 г.)

9002 рынок
(май 2005 г.)

Текст: Матеуш Сталевич,
Фото: Павел Тышко, VTG

Замена турбокомпрессора пошагово

Нет недостатка в любителях самостоятельно разбираться с неисправностями или текущим ремонтом автомобилей. Для многих это не только способ сэкономить на посещении мастерской, но и развлечься.

Однако стоит помнить, что автомобиль не игрушка — по крайней мере, в большинстве случаев, и после ремонта он будет находиться на дороге среди других участников дорожного движения. Таким образом, вы должны быть хорошо подготовлены к замене турбокомпрессора.

Список необходимых продуктов:

Набор ключей
Турбокомпрессор
Прокладки
Масляный фильтр
Масло
Обезжириватель
Опциональная промывка двигателя

90 Турбокомпрессор Из чего состоит?

Турбокомпрессор состоит из двух частей — турбины и компрессора , то есть горячей и холодной частей. Кроме того, в состав компонентов также входят такие элементы, как: уплотнительные кольца, подшипники скольжения и подпятники, а также масляные каналы.

Откуда взялись эти два термина для турбины и компрессора? В основном они связаны с температурой газов, протекающих через эти два элемента. Конструкция турбины и компрессора основана на двух червячных корпусах, соединенных с третьим — средним. Эти два элемента также имеют роторы, соединенные общим валом.

Что делает турбокомпрессор?

Функции турбокомпрессора в автомобиле заключаются, прежде всего, в повышении мощности двигателя внутреннего сгорания.Это связано с увеличением количества воздуха, поступающего в цилиндры. Это позволяет впрыснуть больше топлива, что даст нам более сильный взрыв. Турбокомпрессор необходим для сжатия воздуха, поступающего во впускной коллектор и фильтр, который затем располагается во впускном коллекторе. Благодаря этому автомобиль может предоставить водителю гораздо лучшие характеристики.

Замена турбокомпрессора — что делать в первую очередь?

Прежде чем приступить к замене турбокомпрессора, должен был диагностировать проблемы, вызвавшие отказ этого компонента. Это может быть, например:

загрязненное масло
низкий уровень и давление масла
загрязнения типа пыли и камней, попавшие в турбокомпрессор

Турбокомпрессор тоже может просто переработать.

Замена турбокомпрессора пошагово — что делать?

Вы можете заменить турбокомпрессор самостоятельно. Вам нужны правильные инструменты, знание технических характеристик вашего автомобиля и двигателя, а также информация о различных шагах, необходимых для выполнения ремонта.

Замена турбины поэтапно следует производить после слива моторного масла. В начале желательно запустить двигатель и довести его до рабочей температуры , затем из-за высоких температур аккуратно слить масло. Почему это важно? Масло с более высокой температурой менее липкое, и вы можете капнуть больше его. Если мы хотим смыть больше нагара и других скопившихся примесей, то перед сливом можем добавить банку жидкости для промывки двигателя — стоит следовать рекомендациям, которые обычно размещаются на упаковке.

Следующим шагом будет снятие старого масляного фильтра. Его можно выбросить. Стоит несколько раз убедиться, что все чисто, потому что установка новой турбины должна проходить в чистом месте . Также отсоедините линию подачи масла.

Разборка турбокомпрессора — замена изношенного или сломанного элемента

Следующим шагом будет демонтаж турбокомпрессора. К сожалению, сейчас у нас горячая машина после слива масла и придется немного подождать, потому что элементы выхлопной системы будут горячими.Во-первых, стоит проверить, где находится выхлопная труба. Этот элемент соединяет турбину с остальной частью выхлопной системы. Когда вы найдете выхлопную трубу, используйте гаечный ключ, чтобы открутить все болты, которые соединяют турбонагнетатель с приемной трубой. Не забудьте также отключить систему впуска воздуха турбины. Это можно сделать, открутив соединительные винты и отсоединив провода.

Затем демонтируйте интеркулер компрессора. Следующие шаги:

очистить его снаружи от следов масла
промыть обезжиривателем
перевернуть деталь, чтобы все вытекло

Затем отделить выпускной коллектор от турбонагнетателя, сняв все соединительные болты. Последним элементом является разборка турбокомпрессора, которая осуществляется, в зависимости от модели, путем подъема его через верх моторного отсека или под автомобиль.

Замена турбокомпрессора — установка новой турбины

При наличии подходящего турбокомпрессора, подходящего для автомобиля, его можно установить с ранее снятыми болтами и гайками, а также необходимо установить новые прокладки выпускного коллектора. Стоит помнить о рекомендуемом производителем значении крутящего момента при свинчивании элементов. Следующие шаги — установка интеркулера, системы впуска воздуха и окончание выхлопной трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ! Интеркулер должен быть очищен от обезжиривающих паров, так как они могут вызвать кратковременный дрейф двигателя в условиях, когда он не готов работать на высоких оборотах без масла в важных артериях до заполнения фильтра. Это может привести к еще одному дорогостоящему капитальному ремонту из-за заклинивания, например, коленчатого или распределительного вала.

Также замените трубку подачи масла, полые болты и медные шайбы, которые подходят к обоим концам трубки. Последним шагом является подключение линии подачи масла к новой турбине.

Замена турбокомпрессора шаг за шагом — убедитесь, что вы все сделали правильно

Чтобы вся работа не прошла даром, можно выдавить немного моторного масла в место, где вкручивается маслоподвод турбонагнетателя. Стоит убедиться, что маслопровод хорошо подсоединен и чист.Наконец, следует установить новый масляный фильтр (если фильтр представляет собой банку, завинченную вертикально снизу, рекомендуется предварительно заполнить ее маслом). Затем долейте масло до уровня, рекомендованного производителем. После удачной замены нужно завести машину примерно на 10 секунд, затем заглушить двигатель и проверить на герметичность, например. Ждем 5 минут, пока масло стечет обратно в масляный поддон. По истечении этого времени проверяем уровень масла, т.к. маслонасос брал его из поддона для заполнения фильтра. Затем двигатель можно перезапустить и работать на холостом ходу, пока он не прогреется до рабочей температуры.

Смотрите также

Не откручиваются свечи зажигания что делать
Тюнинг двигателя уаз патриот
Crdi двигатель что это
Марка машины лошадь
Как заменить жидкость гур
Полная покраска авто
Автомобили особо малого класса размеры
Коврик автомобильный для водителя
Мицубиси эклипс спорт
Мини пескоструйный аппарат
Как проверить турбину

Как проверить турбину дизельного двигателя

Автолюбители все больше отдают предпочтение транспорту с турбированными моторами. Такие автомобили мощнее, маневреннее, да и топлива они расходуют меньше, в сравнении с атмосферными аналогами такого же объема. Единственное – система турбонаддува требует периодического профилактического обслуживания и бережного отношения к себе. Если игнорировать эти правила, ремонт влетит в «копеечку». В статье разберемся, как проверить турбину дизельного двигателя, а также бензинового силового агрегата. Рассмотрим основные причины поломок и научимся проводить диагностику не снимая турбокомпрессор.

Содержание:

Основные признаки неисправности турбины на дизеле
Диагностика турбины дизельного двигателя не снимая
- Визуальный осмотр
- Проверка на заведенном двигателе
Как проверить снятую турбину своими руками
- Снятие патрубков
- Осмотр турбинного колеса
- Проверка люфта вала
- Корпус турбины
- Диагностика актуатора турбины
- Геометрия турбины
Как понять работает турбина или нет
Основные причины неисправности турбины дизельного двигателя
- Масляное голодание
- Чрезмерно загрязненное масло
- Механические повреждения
- Перегрев турбины

Основные признаки неисправности турбины на дизеле

Своевременная диагностика и выявление неисправностей уберегут турбину и двигатель от дорогостоящего ремонта. Заподозрить, что турбокомпрессор сломался можно по изменениях в работе автомобиля.

Признаки неисправности турбины:

Масложер и недостаточное давление масла – бывает при пережиме маслопровода или его течи. Возникают такие неполадки и при неправильном подсоединении масляного шланга к самой турбине. В результате быстро изнашивается шейка вала, а также кольца и турбина гонит масло. Плохая смазка негативно влияет и на радиальные подшипники.
Черный дым из выхлопной – «симптом» появляется, когда в дизельный турбомотор поступает мало воздуха и горючая смесь сгорает внутри турбины. Часто дефект появляется из-за засорения клапана или загрязненности фильтрующих элементов, утечки в впускном/выпускном коллекторе.
Шумная работа двигателя на дизеле – громкий гул мотора, свист турбины под нагрузкой и другие признаки могут появиться при повреждении оси турбокомпрессора, роторов или трубопроводов, работающих под давлением. В такой ситуации нужна тщательная диагностика. При обнаружении потертостей и деформаций без снятия турбины не обойтись.
Сизый/синий дым – изменение цвета выхлопа происходит из-за поломок узлов дизеля или деталей турбины. Окрашивается дым в нетипичный цвет из-за попадания масла в выхлопную систему и ее сгорания там. Кроме того, появляется перерасход масла – вплоть до 1 л на тысячу км.
Слишком грязное масло – нарушен регламент замены смазочных материалов или фильтрующих элементов. Возможно, использовалось некачественное масло.
Белый дым – появляется, если забился маслопровод турбокомпрессора.

Вышедшая из строя турбина оказывает негативное влияние на работоспособность дизеля. На бензиновом двигателе фольксваген и других марок автомобилей также начинаются проблемы.

Белый дым на дизеле — один из признаков неисправности турбины

Часто турбина ломается по причине низкого масляного давления или использования некачественной смазки. В виду воздействия высоких температур, даже непродолжительное низкое давления масла приводит к износу подшипника оси турбокомпрессора, увеличению радиального люфта и в итоге к повреждению сальников. Разрушенные сальники не могут обеспечить должной герметичности и масло просачивается в коллектор турбомотора. Когда горячий выхлоп проходит через разбитые детали, он еще сильнее повышает температуру, выжигает остатки смазочных материалов. Подшипник полностью разрушается, ломаются лопасти. Функционирование в таком режиме очень быстро приводит к тому, что мотор остается без смазки. Итог работы силового устройства без масла понятен всем.

Диагностика турбины дизельного двигателя не снимая

При своевременном обслуживании дизельного агрегата турбина исправно «дует» долго – ресурс примерно такой же, как и у двигателя. Постоянно нужно следить какое масло, а также топливо заливаете в авто. Низкосортная смазка — это первая первопричина 95 % всех поломок турбин.

Менять масло нужно раз в 7-8 тыс. км.

Автовладельцу достаточно проверять турбокомпрессор при каждой замене масла. Таким образом можно выявлять и устранять неисправности еще на начальных стадиях. Если же выхлоп изменил цвет или проявились другие признаки поломок, диагностику рекомендуется проводить незамедлительно.

Визуальный осмотр

Узнать, что турбина не работает можно самостоятельно. Сделать это, реально даже не снимая ее с двигателя. Тщательный осмотр позволит сэкономить на компьютерной диагностике, которая во многих СТО стоит довольно дорого.

Итак, с чего же начать:

Проверяем уровень моторного масла. Помним, что заливать в дизельный мотор нужно только проверенное и качественное масло.
Визуально осматриваем турбину. Обломков деталей или любых других посторонних предметов не должно быть внутри.
Анализируем цвет выхлопа. Падение мощности в тандеме с черным дымом «говорит» о том, что топливно-воздушная смесь переобогащена, синего оттенка дым – масло попадает внутрь цилиндров и сгорает в рабочей камере. При ситуации с черным дымом поломку следует искать в системе впуска/выпуска воздуха. Синий, а также белый дым появляется, если забиты фильтры или ротор имеет слишком большой люфт и задевает корпус во время вращения.
Проверяем воздушный фильтр. Сильно загрязненный фильтр пропускает слишком мало воздуха. В картридже и корпусе нагнетателя с подшипниками из-за воздушного голодания создается разное давление. Масло из картриджа турбины попадает внутрь компрессора.
Смотрим все ли патрубки и их соединения герметичны. Возможно нужно будет немного подтянуть хомуты.
Осматриваем сливной маслопровод. Повреждения и перегибы не допустимы.

Обязательно турбину следует проверять на предмет изношенности. Для этого турбинный ротор проворачивают вокруг оси, проверяя люфт. Осевой люфт практически не ощутим для человека, он должен составлять не более 0,06 мм. В радиальном же направлении люфт может быть до 1 мм, при этом корпус турбонагнетателя не должен задеваться. Если же отклонения превышают эти значения, тогда турбокомпрессор считается изношенным.

Без снятия турбины выполняют аналогичную диагностику и на бензиновых автомобилях. Признаки неисправностей точно такие же.

Проверка на заведенном двигателе

Довольно эффективным методом диагностики своими руками является проверка ТКР на заведенном турбомоторе. Во время своего функционирования компрессор не должен издавать свист или другие нетипичные звуки. В случае наличия постороннего шума, следует проверить патрубки на предмет герметичности. Если есть повреждения их нужно менять.

Самостоятельно сложно и за рулем сидеть, и проверять работоспособность системы турбонаддува. А вот с помощником это минутное дело.

Как проверить турбину:

Открыть капот.
Завести мотор.
Найти патрубок, который соединяет впускной коллектор и нагнетатель.
Передавить рукой патрубок турбины.
В это время помощнику нужно погазовать около 5 секунд.
Отпустить педаль газа.

Самостоятельная проверка турбины на заведенном двигателе

Желательно провести 3-4 раза такую проверку. При полностью рабочей турбине, патрубок будет ощутимо раздуваться под давлением. Если шланг не надувается, турбокомпрессор сломан. Бывает, что турбина полностью исправна, а первопричина кроется в силовом устройстве. В такой ситуации без профессиональной диагностики не обойтись.

Как проверить снятую турбину своими руками

Снятую турбину легче проверить на предмет исправности. Однако демонтаж узла должен выполняться максимально аккуратно, чтобы не повредить детали смежных систем. Перед тем, как приступить к осмотру самого турбокомпрессора нужно отсоединить патрубки. А далее поочередно проверять все узлы системы турбонаддува.

Снятие патрубков

В первую очередь нужно снять патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (в некоторых моделях впускным коллектором), и обследовать его на целостность. Внутри не должно быть смазки. Если же масла там много, необходимо искать причину. На впускном/выпускном коллекторе дизеля также не допускаются трещины и любые деформации.

Масло в патрубке от интеркуллера к турбине

Осмотр турбинного колеса

Обязательно проверяют состояние лопастей турбины. Деформация поверхностей и любые повреждения не допускаются. Кромки должны быть острыми, если они затупились, следует искать первопричину. Часто крыльчатки стачиваются мелким мусором, прилетающим в турбину вместе с воздухом. Обычно происходит это из-за нарушения регламента замены воздушного фильтра. Эксплуатировать турбокомпрессор с такими лопастями не рекомендуется, чревато увеличением расхода горючего и потерей мощности автомобиля.

Кроме того, при неравномерном износе крыльчаток турбины может возникнуть разбалансировка. Что приводит к образованию центробежной силы, разбивающей подшипник кулера. Долго такой турбокомпрессор проработать не сможет, поэтому при покупке б/у турбины рекомендуется обязательно смотреть на состояние лопастей.

Сточенные лопости крыльчатки говорят о том что в турбину прилетает мусор вместе с воздухом. Баланс нарушен, дальнейшая эксплуатация турбины приведет к разбитию подшипника вала, вплоть до заклинивания.

Проверка люфта вала

После того, как патрубок турбины демонтирован можно проверить люфт вала. Различают радиальный (часто называют поперечным) и осевой или продольный люфт.

Осевой люфт практически не ощутим. Его допустимые значения колеблются от 0.06 мм до 0.09 мм. Чтобы его проверить нужно подвигать вал турбины вверх и вниз, т.е. в осевом направлении. На исправной турбине осевой люфт не будет ощущаться вообще.

Пример проверки осевого люфта. В исправной турбине у вала не должно быть ощутимого хода вдоль оси.

Для проверки радиального люфта, нужно лишь аккуратно попробовать подвигать крыльчатку к стенкам окружности турбины. Радиальный (поперечный) люфт в норме будет примерно до 1 мм, большее значение указывает на износ турбокомпрессора.

Пример проверки радиального люфта. Ход вала не должен быть больше значения заявленного производителем. Турбиноое колесо не должно задевать стенки корпуса.

Вместе с люфтом оцениваются состояние стенок ТКР. Если на них есть следы от лопастей, турбину срочно нужно чинить.

Возможно понадобится ремонт с заменой картриджа, в запущенных случаях даже полная замена турбины. Обращаясь к нашим специалистам, вы получаете гарантию 1 год без учета пробега.

Корпус турбины

Посмотрите есть ли на корпусе механические повреждения. При обнаружении сильных вмятин турбину лучше заменить. Из-за того, что корпус деформирован во время работы на высоких оборотах могут раскрутиться резьбовые соединения. Это наверняка спровоцирует повреждение не только турбокомпрессора, но и самого двигателя.

Пример повреждения корпуса горячей части турбины.

На наличие повреждений также следует проверить компрессорное колесо, фланцы, корпус подшипника, маслоотражатель и прочие узлы турбины.

Диагностика актуатора турбины

В моделях турбин с изменяемой геометрией обязательно нужно контролировать состояние актуатора. Проверить актуатор на работоспособность можно только, когда турбокомпрессор будет демонтирован.

Деталь обладает высокой чувствительностью к коррозии. Поэтому обязательно обследуется основание штока на наличие ржавчины. Если она есть, то с вероятностью в 100 % внутри клапан тоже будет ржавый, это приводит к подклиниванию штока.

Пример подклинивания штока актуатора из-за ржавчины.

Перед тем как проверить актуатор турбины, обязательно демонтируйте его. Работоспособность штока проверить несложно. Необходимо взять, например, гаечный ключ и попробовать его вдавить, он должен беспрепятственно входить приблизительно на 1 см – метод диагностики и значение хода может отличаться, зависит от типа актуатора.

Уделить внимание стоит и мембране. Для ее проверки следует поднять шток и заткнуть пальцем технологическое отверстие, расположенное сверху. Если деталь не «задубела», то шток останется на месте, пока закрыто отверстие. Продолжительность тестирования – 15-20 секунд.

Геометрия турбины

Без своевременного обслуживания геометрия турбины может заклинить. Тогда актуатор начинает работать рывками. Из-за этого и турбокомпрессор будет включаться рывками, что приведет к передуву либо недодуву. Чтобы избежать такой ситуации, периодически следует чистить геометрию.

После демонтажа агрегата нужно проверить насколько туго перемещаются лопатки внутри. Вращению не должно ничего мешать. Но из-за накопившейся сажи может произойти прикипание. Бывает, что закоксовавшийся нагар собирается на тыльной части узла, за него-то и цепляются лопатки.

Пример геометрии турбины в саже, нужно чистить.

Для чистки геометрии турбины демонтируют кольцо с лопатками. От накопившейся грязи его прочищают специальными чистящими средствами. Запрещено использовать пескоструйный метод. После чистки работоспособность механизма проверяется посредством манометра. Если геометрия нормально функционирует, актуатор плавно двигается уже при давлении 0,6-0,7 бар.

Как понять работает турбина или нет

По заявлениям автопроизводителей турбина имеет высокую износостойкость и срок работы примерно такой же, как и у двигателя. В среднем это около 250 тыс. км пробега. Однако реальность не всегда такова. Многие факторы способны вывести агрегат из строя раньше положенного срока. Тут уже важно на ранних стадиях выявить и устранить поломку, тогда ремонт турбины обойдется не дорого и проработать она сможет действительно долго.

Определить функционирует турбина или нет можно самостоятельно по изменениям в работе транспортного средства.

Характерные признаки неисправностей:

Появился перерасход масла.
Разгон машины ухудшается, в т. ч. пропадает тяга.
Когда турбомотор работает и при этом появляется нетипичное звучание: свист, звон и т. п.
Подтекание масла, перерасход смазочных материалов.
Нестабильная работа на холостых.
Плохое давление масла.
Из выхлопной «валит» белый, сизый или черный дым.
Недостаточное давления воздуха.

Если появились такие признаки, это не значит, что ваша турбина больше не будет работать и ее срочно нужно менять на новую. Львиная доля неполадок связана с маслом, устранив их и заменив изношенные детали сможете продлить ресурс своего турбокомпрессора.

Основные причины неисправности турбины дизельного двигателя

Турбина сама по себе не ломается, поэтому после ремонта не следует спешить устанавливать ее на свое место. Сначала нужно устранить первопричины возникновения неисправностей, иначе ТКР снова быстро выйдет из строя. Часто поломки турбины случаются из-за несвоевременной замены масла или фильтров, не герметичности воздушных патрубков и прочих причин. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся ситуации.

Масляное голодание

Даже непродолжительное прерывание поступления масла приводит к перегреву и сильному износу деталей турбины, а также двигателя. Происходить это может из-за неправильной эксплуатации дизельного автомобиля. Например, игнорирования процедуры прогрева двигателя в зимнее время года.

К возможным причинам также относят:

слишком низкий уровень смазки в поддоне;
несвоевременная замена фильтрующих элементов и масла;
изношенный турбомотор;
длительный простой авто;
засор маслопровода или и вовсе его обрыв;
неисправности системы подачи масла;
попадание горючего или же антифриза в масло.

Кроме того, масляное голодание может случаться из-за неправильной установки турбины. К примеру, если турбину установили, а предварительно заполнить систему смазкой забыли.

Негативно отражается на работе системы турбонаддува также герметизация фланцев масляных каналов с помощью обычного герметика.

Чрезмерно загрязненное масло

Нарушение регламента замены и использование некачественных смазочных материалов – самые большие боли любой турбины. Грязное масло провоцирует повреждение пар трения турбокомпрессора абразивными частицами, а также продуктами коксования смазки.

По статистике 95% поломок турбин из-за несвоевременной замены масла.

Низкосортный продукт способен быстро засорить и повредить масляный фильтр, а также его перепускной клапан. В результате загрязненная смазка будет идти в обход фильтра и нести абразивные включения по всей системе. Чтобы не допустить поломок турбины всегда нужно использовать масло высокого качества. Не стоит пропускать и замену фильтров.

Механические повреждения

Повредить лопасти турбины может прилетевший со стороны двигателя какой-нибудь посторонний предмет. Крыльчатка горячей части турбины страдает, если имеют место разрушения узлов или отдельных деталей турбомотора, например, клапанов и их седел, поршней, а также выхлопного коллектора. Следы повреждений на холодной улитке означают, что кусочек тряпки, болт, гайка или другой предмет попал во впускной тракт силового агрегат.

С потертыми или разбитыми крыльчатками нельзя использовать турбину. Подручными инструментами не стоит пытаться выравнивать погнутые лопасти. Баланс ротора турбокомпрессора уже нарушен. Если такая неисправность обнаружилась, необходимо срочно обратиться к специалистам. Перед монтажом восстановленной турбины следует обязательно проверить трубопроводы отвода отработанных газов, а также каналы, всасывающие воздух.

Перегрев турбины

В большинстве случаев система смазки двигателя и турбины совмещены. Моторное масло отвечает также за охлаждение турбокомпрессора. Если мотор будет долго работать под нагрузкой и резко его заглушить, может случиться перегрев, поскольку сразу же прекратится циркуляция масла. В результате турбина не успеет остыть, а оставшийся в ней смазочный материал начнет закоксовываться под воздействием высоких температур.

Провоцируют перегрев турбины и такие первопричины:

засор воздушного фильтра;
несвоевременная замена масла;
низкосортные горюче-смазочные материалы;
негерметичные соединения воздухоподводов;
разболтались соединения каналов отвода отработанных газов;
отсутствие топливного насоса (не предусмотрено производителем).

Чтобы не допустить перегрев турбины, после длительной езды нужно дать дизелю еще немного поработать на холостом ходу и только потом глушить турбомотор.

Проверка превышения скорости турбины

16 ноября 2016 г.

Персонал и участники TMI

Превышение скорости турбины приводит к дорогостоящим и опасным катастрофическим отказам. Поэтому систему контроля превышения скорости необходимо периодически тестировать, чтобы убедиться, что система имеет достаточное время срабатывания для защиты турбин, установок и персонала.

Ниже приведены выдержки из статьи «Системы разгона турбины и требуемое время отклика», написанной Скоттом Л. Тейлором из Woodward и Шелдоном С. Смитом из American Electric Power в 2009 г.Турбомашинный симпозиум в Хьюстоне.

Регулярные периодические испытания — единственный способ убедиться в работоспособности системы защиты. В некоторых случаях без проверки системы механические компоненты могут заклинить, что сделает систему защиты неработоспособной. Обычно рекомендуется проводить регулярные испытания запорных или отключающих клапанов еженедельно или ежемесячно, если это возможно. Кроме того, рекомендуется, когда это возможно, отключать с помощью отключающих клапанов.

Один из крупнейших владельцев/операторов оборудования для производства электроэнергии требует ежегодных испытаний на больших машинах. Для механических болтов требуется как минимум два испытания. Если скорость срабатывания при втором испытании выше, чем при первом, то требуется третье испытание. Электронные системы можно тестировать на более низкой скорости. Там, где есть исключения из этого правила, OEM-производитель турбины должен рекомендовать конкретные требования к испытаниям.

Другой очень крупный владелец/оператор разрешает поездки на низкой скорости для тестирования, но требует проведения теста «полная нагрузка» (полная скорость) после любых стандартных работ, которые могут повлиять на датчики скорости, проводку и зазор.

Конкретные рекомендации по испытаниям будут исходить от OEM-производителей и страховых компаний, и каждый владелец/оператор установит требования к испытаниям для конкретного устройства. Существует ряд исследований, в которых обсуждается частота тестирования на основе зарегистрированной вероятности отказа либо в отрасли, либо на конкретном объекте. Эти процедуры не следует считать статичными. По мере накопления опыта работы с устройством или модификации устройства эти процедуры, объем испытаний и интервалы испытаний следует пересматривать. Кроме того, по мере изучения и распространения основных причин инцидентов во всех подразделениях могут быть признаны новые передовые методы.

Низкая Скорость Тестирование

При работе с генераторами точка проверки максимальной скорости оказывает огромное воздействие на вращающиеся компоненты турбины и генератора. Это может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе, поэтому есть некоторый стимул для выполнения теста системы превышения скорости на более низких оборотах.

При работе с компрессорами или насосами часто (но не всегда) физически невозможно достичь уставки превышения скорости при подключенных компрессорах или насосах. Таким образом, пользователи выполняют тесты на превышение скорости с отсоединенными агрегатами. Разъединение и повторное соединение — трудоемкий процесс. В отсоединенном состоянии инерция вращения системы значительно снижается. Это означает, что динамика управления для нормальной системы и несвязанной системы различна. Это может потребовать ввода другого набора динамики или повторной настройки системы регулятора для тестирования (и обеспечения восстановления исходной динамики системы управления после завершения теста). В некоторых случаях в систему управления были добавлены специальные функции для поддержки дополнительных режимов несвязанного тестирования. Опять же, есть риск того, что режимы работы будут указаны или выбраны неправильно.

В обоих вышеперечисленных случаях есть веские причины провести хотя бы часть тестов системы защиты от превышения скорости на более низкой скорости. Но страховые компании и корпоративные требования к тестированию также должны быть выполнены. На некоторых объектах требуется проверка функциональности системы отключения на полной скорости, но затем разрешаются испытания на более низкой скорости при условии, что в систему не вносятся изменения, особенно в отношении датчиков скорости, кронштейнов или датчиков, которые могут повлиять на способность правильно определять скорость. Есть несколько конкретных примеров, демонстрирующих ценность тестирования на полной скорости.

Отключение Система Тестирование Во время работы Работа

Многие блоки работают в течение длительного периода времени, несколько лет, между отключениями. Таким образом, могут быть длительные периоды времени, когда фактическое тестирование отключения не может быть выполнено. Для обеспечения надежности и готовности системы защиты от превышения скорости периодически проводятся частичные испытания системы. Это может включать в себя подтверждение механической/гидравлической работы части системы отключения или выполнение имитации проверки части электронной системы, когда цепь отключения частично заблокирована. В идеале системы должны быть спроектированы с достаточной избыточностью, чтобы защита не была нарушена в процессе тестирования (но это не всегда так).

В некоторых системах можно выполнить определенный уровень проверки клапана либо при номинальной, либо при пониженной нагрузке. Хотя это ценно, а в некоторых случаях необходимо для обеспечения работы клапана, это не гарантирует правильную посадку клапана. Таким образом, по-прежнему существует необходимость в полном функциональном испытании на отключение (хотя это не обязательно должно выполняться на полной скорости при отключении).

Риски из Проверка

Событие превышения скорости требует трех компонентов:

Потеря нагрузки,
Отказ управления и
Отказ системы защиты от превышения скорости.

Во время испытания на превышение скорости агрегат не нагружается, и управление может быть частично нарушено из-за работы на скоростях, превышающих нормальные рабочие, и, когда приводное оборудование отсоединено, со значительно сниженной инерцией. Тест на превышение скорости требует перевода системы защиты в ненормальное состояние — либо путем изменения уставок, либо переопределением нормальных пределов регулятора, либо, возможно, работой с другим набором динамических характеристик системы. Так что последней линией обороны может стать та самая система защиты, которая проходит испытания для подтверждения ее работоспособности. Значительное количество случаев превышения скорости, по некоторым оценкам почти половина, происходит во время испытаний. Очевидно, что перед выполнением полного теста на превышение скорости требуется предварительное тестирование. Это может включать выполнение теста на низкой скорости перед тестированием на полной скорости.

После успешного выполнения теста не менее важно вернуть систему в нормальное рабочее состояние. Второй набор тестов, например, тест на имитацию скорости, если заданное значение было изменено, должен быть выполнен для подтверждения того, что система правильно восстановлена до нормальных рабочих условий.

ПРОИСШЕСТВИЯ И АНАЛИЗ ПРИЧИН

В одном случае турбина питательного насоса котла (BFPT) была испытана в течение многих лет при отключении по превышению скорости ниже, чем полная. Уставка была снижена для теста, а затем сброшена. Аудит безопасности требовал испытания на полной скорости. При 8000 об/мин блок не отключался и было выбрано аварийное отключение. В следующем году поездка снова не удалась. На третий год к работе подключилась контрольная группа. Электроника и программа системы отключения оказались исправными. Когда турбина была испытана, на скорости выше 6200 об/мин устройство защиты от превышения скорости начало пропускать импульсы, и измеряемая скорость упала, но не настолько, чтобы вызвать потерю логической схемы определения скорости. Работа была выполнена OEM над передним стандартом и сенсорным колесом, и устройство заработало. Хотя точная причина проблемы не была выявлена, есть мнение, что ротор немного смещался на высоких скоростях и что только в этих условиях сигнал скорости частично терялся. Испытания с генератором частоты для имитации скорости не выявили бы этой проблемы.

В другом случае BFPT отключился без видимой причины. Непосредственно перед этим отключился еще один BFPT, и распределенные системы управления (DCS) увеличили спрос на второй BFPT. Он набрал скорость и споткнулся. Не сразу было очевидно, что произошло превышение скорости. При анализе данных было обнаружено, что он сработал при достижении уставки механического отключения по превышению скорости. Заданное значение электронного регулятора масштабировалось от 0 до 10 000 об/мин, когда рабочий диапазон составлял всего около 8000 об/мин. Контроллеры, защищающие от превышения скорости, были установлены на 105 процентов от этого общего диапазона (а не на 105 процентов от нормальной максимальной рабочей точки). На этом блоке были добавлены дополнительные приборы для оповещения о срабатывании затвора превышения скорости, а контроллер был перенастроен на надлежащий рабочий диапазон.

Крайне важно, чтобы отрасль обращала внимание и делилась информацией об инцидентах и анализе первопричин, чтобы определить, как предотвратить повторение ошибок.

ИСПЫТАНИЕ ВРЕМЕНИ РЕАГИРОВАНИЯ

API 612 (2005) 16.3.4.6 гласит: «Время срабатывания системы отключения при превышении скорости должно быть зарегистрировано для подтверждения соответствия требованиям 12.3.1.1». Но это входит в список необязательных тестов, которые могут выполняться как заводские, а не как стандартные тесты.

Большое внимание уделяется испытаниям на превышение скорости, но это делается в контролируемых условиях. Скорость медленно увеличивается до точки отключения. Это подтверждает уставку отключения по превышению скорости, но не подтверждает динамическую реакцию системы отключения. Этот фактор так же важен, как и уставка.

Авторы показали, что время отклика всей системы отключения имеет решающее значение для защиты турбины и что относительно небольшие отклонения (незаметные для оператора) очень важны. Поскольку синхронизация этих электрогидравлических цепей очень важна, а системы настолько сложны, необходимость периодически записывать время срабатывания, а затем отслеживать это время отклика для выявления любого прогрессирующего ухудшения в системе кажется очевидной. В прошлом для достижения разрешения в 1 мс для оценки времени отклика системы отключения требовалось специальное оборудование, но сегодня это легко доступно с помощью карт последовательности событий (SOE) в системах DCS и системах с программируемым логическим контроллером (PLC).

Периодическая проверка времени срабатывания системы отключения, как и проверка заданного значения превышения скорости, необходима для обеспечения того, чтобы система предотвращения превышения скорости работала в соответствии с проектом и чтобы был обеспечен требуемый уровень защиты оборудования и персонала.

Связанный контент:

Как работает ветряная турбина — текстовая версия

Сила ветра

Ветряные турбины используют ветер — чистый, бесплатный и широко доступный возобновляемый источник энергии — для производства электроэнергии. На этой странице представлена текстовая версия интерактивной анимации: Как работает ветряная турбина.

Как работает ветряная турбина

Ветряная турбина преобразует энергию ветра в электричество за счет аэродинамической силы лопастей ротора, которые работают как крыло самолета или лопасти винта вертолета. Когда ветер обдувает лопасть, давление воздуха на одной стороне лопасти уменьшается. Разница в давлении воздуха по обеим сторонам лопасти создает как подъемную силу, так и сопротивление. Подъемная сила больше, чем сопротивление, и это заставляет ротор вращаться. Ротор соединяется с генератором либо напрямую (если это турбина с прямым приводом), либо через вал и ряд шестерен (редуктор), которые ускоряют вращение и позволяют уменьшить физически размер генератора. Этот перевод аэродинамической силы во вращение генератора создает электричество.

Как работает ветряная электростанция

Ветряные электростанции производят электроэнергию за счет множества ветряных турбин, расположенных в одном месте. На размещение ветряной электростанции влияют такие факторы, как ветровые условия, окружающая местность, доступ к линиям электропередач и другие факторы размещения. В ветряной электростанции коммунального масштаба каждая турбина вырабатывает электроэнергию, которая поступает на подстанцию, где затем передается в сеть, где питает наши сообщества.

Передача инфекции

Линии электропередач передают электричество высокого напряжения на большие расстояния от ветряных турбин и других генераторов энергии в районы, где эта энергия необходима.

Трансформеры

Трансформаторы получают электроэнергию переменного тока при одном напряжении и повышают или понижают напряжение для подачи электроэнергии по мере необходимости. Ветряная электростанция будет использовать повышающий трансформатор для повышения напряжения (тем самым уменьшая требуемый ток), что снижает потери мощности, возникающие при передаче больших токов на большие расстояния по линиям электропередач. Когда электричество достигает сообщества, трансформаторы снижают напряжение, чтобы сделать его безопасным и пригодным для использования зданиями и домами в этом сообществе.

Подстанция

Подстанция соединяет систему передачи с системой распределения, которая поставляет электроэнергию населению. Внутри подстанции трансформаторы преобразуют электроэнергию с высокого напряжения в более низкое напряжение, которое затем может быть безопасно доставлено потребителям электроэнергии.

Башня ветряной турбины

Изготовленная из трубчатой стали, башня поддерживает конструкцию турбины. Башни обычно состоят из трех секций и собираются на месте. Поскольку скорость ветра увеличивается с высотой, более высокие башни позволяют турбинам захватывать больше энергии и генерировать больше электроэнергии. Ветры на высоте 30 метров (примерно 100 футов) и выше также менее турбулентны.

Направление ветра

Определяет конструкцию турбины. Ветряные турбины, подобные показанной здесь, обращены к ветру, а подветренные — в сторону. Большинство наземных ветряных турбин коммунального масштаба являются ветряными турбинами.

Флюгер

Флюгер измеряет направление ветра и взаимодействует с приводом рыскания, чтобы правильно ориентировать турбину относительно ветра.

Анемометр

Анемометр измеряет скорость ветра и передает данные о скорости ветра на контроллер.

Лезвия

Большинство турбин имеют три лопасти, изготовленные в основном из стекловолокна. Лопасти турбин различаются по размеру, но типичная современная наземная ветряная турбина имеет лопасти длиной более 170 футов (52 метра). Самая большая турбина — морская ветряная турбина GE Haliade-X с лопастями длиной 351 фут (107 метров) — примерно такой же длины, как футбольное поле. Когда ветер обдувает лопасть, давление воздуха на одной стороне лопасти уменьшается. Разница в давлении воздуха по обеим сторонам лопасти создает как подъемную силу, так и сопротивление. Подъемная сила больше, чем сопротивление, и это заставляет ротор вращаться.

Наземная турбина с редуктором

Трансмиссия турбины с редуктором состоит из ротора, главного подшипника, главного вала, редуктора и генератора. Трансмиссия преобразует низкоскоростное вращение ротора турбины (лопасти и узел ступицы) с высоким крутящим моментом в электрическую энергию.

Гондола

Гондола находится на вершине башни и содержит редуктор, низкоскоростные и высокоскоростные валы, генератор и тормоз. Некоторые гондолы больше дома и для турбины с редуктором мощностью 1,5 МВт могут весить более 4,5 тонн.

Система рыскания

Привод рыскания поворачивает гондолу ветряных турбин, чтобы они оставались обращенными к ветру при изменении направления ветра. Для этого двигатели рыскания приводят в действие привод рыскания.

Ветряные турбины не требуют привода рыскания, потому что ветер вручную уносит ротор от него.

Система подачи

Система шага регулирует угол наклона лопастей ветряной турбины по отношению к ветру, контролируя скорость вращения ротора. Регулируя угол наклона лопастей турбины, система шага определяет, сколько энергии могут извлекать лопасти. Система шага также может «раскачивать» лопасти, регулируя их угол, чтобы они не создавали силы, которая могла бы вызвать вращение ротора. Оперение лопастей замедляет ротор турбины, чтобы предотвратить повреждение машины, когда скорость ветра слишком высока для безопасной работы.

Центр

Часть трансмиссии турбины, лопасти турбины входят в ступицу, соединенную с главным валом турбины.

Коробка передач

Трансмиссия состоит из ротора, главного подшипника, главного вала, редуктора и генератора. Трансмиссия преобразует низкоскоростное вращение ротора турбины (лопасти и узел ступицы) с высоким крутящим моментом в электрическую энергию.

Ротор

Лопасти и ступица вместе образуют ротор турбины.

Тихоходный вал

Часть трансмиссии турбины, низкоскоростной вал соединен с ротором и вращается со скоростью 8–20 оборотов в минуту.

Подшипник главного вала

Часть трансмиссии турбины, главный подшипник поддерживает вращающийся низкоскоростной вал и уменьшает трение между движущимися частями, чтобы силы от ротора не повреждали вал.

Высокоскоростной вал

Часть трансмиссии турбины, высокоскоростной вал соединяется с коробкой передач и приводит в движение генератор.

Генератор

Генератор приводится в движение высокоскоростным валом. Медные обмотки вращаются через магнитное поле в генераторе для производства электроэнергии. Некоторые генераторы приводятся в действие редукторами (показанными здесь), а другие представляют собой прямые приводы, в которых ротор присоединяется непосредственно к генератору.

Контроллер

Контроллер позволяет запускать машину при скорости ветра около 7–11 миль в час (миль в час) и выключает машину, когда скорость ветра превышает 55–65 миль в час. Контроллер выключает турбину при более высоких скоростях ветра, чтобы избежать повреждения различных частей турбины. Думайте о контроллере как о нервной системе турбины.

Тормоз

Турбинные тормоза не похожи на автомобильные тормоза. Тормоз турбины удерживает ротор от вращения после того, как он был отключен системой шага. Как только лопасти турбины останавливаются контроллером, тормоз удерживает лопасти турбины в неподвижном состоянии, что необходимо для технического обслуживания.

Морская ветряная турбина с прямым приводом

Турбины с прямым приводом упрощают системы гондол и могут повысить эффективность и надежность за счет устранения проблем с коробкой передач. Они работают, соединяя ротор напрямую с генератором для выработки электроэнергии.

Морской флюгер и анемометр с прямым приводом

Анемометр измеряет скорость ветра и передает данные о скорости ветра на контроллер.

Система рыскания с прямым приводом

Электродвигатели рыскания приводят в действие привод рыскания, который вращает гондолы ветряных турбин, чтобы они оставались обращенными к ветру при изменении направления ветра.

Лопасти генератора с прямым приводом

Большинство турбин имеют три лопасти, изготовленные в основном из стекловолокна. Когда ветер обдувает лопасть, давление воздуха на одной стороне лопасти уменьшается. Разница в давлении воздуха по обеим сторонам лопасти создает как подъемную силу, так и сопротивление. Подъемная сила больше, чем сопротивление, и это заставляет ротор вращаться. Лопасти турбины GE Haliade X имеют длину 351 фут (107 метров) — примерно такую же длину, как футбольное поле!

Система шага с прямым приводом

Концентратор прямого привода

Лопасти турбины вставляются в ступицу, соединенную с генератором турбины.

Ротор с прямым приводом

Лопасти и ступица вместе образуют ротор турбины.

Генератор с прямым приводом

Генераторы с прямым приводом не используют редуктор для выработки электроэнергии. Они генерируют энергию, используя гигантское кольцо постоянных магнитов, которые вращаются вместе с ротором, производя электрический ток, проходя через стационарные медные катушки. Большой диаметр кольца позволяет генератору создавать большую мощность при вращении с той же скоростью, что и лопасти (8–20 оборотов в минуту), поэтому ему не нужен редуктор, чтобы разогнать его до тысяч оборотов. в минуту требуют другие генераторы.

Контроллер прямого привода

Тормоз с прямым приводом

Турбинные тормоза — это не автомобильные тормоза. Тормоз турбины удерживает ротор от вращения после того, как он был отключен системой шага. Как только лопасти турбины останавливаются контроллером, тормоз удерживает лопасти турбины в неподвижном состоянии, что необходимо для технического обслуживания.

Подшипник ротора прямого привода

Подшипник ротора поддерживает основной вал и уменьшает трение между движущимися частями, чтобы силы от ротора не повреждали вал.

Узнайте больше об энергии ветра

Как работают ветряные турбины?

Изучите основы работы ветряных турбин для производства экологически чистой энергии из обильного возобновляемого ресурса — ветра.

Учить больше

Основы ветроэнергетики

Узнайте больше о ветроэнергетике здесь, от принципа работы ветряной турбины до новых захватывающих исследований в области ветровой энергии.

Учить больше

History of U.S. Wind Energy

На протяжении истории использование энергии ветра то возрастало, то уменьшалось, от использования ветряных мельниц в прошлые века до высокотехнологичных ветряных турбин на ветряных электростанциях в наши дни…

Учить больше

Сколько мощности составляет 1 гигаватт?

Дата, которую большинство любителей кино знает наизусть, 21 октября 2015 года — это день, когда Марти МакФлай и Док Браун путешествуют в «Назад в будущее, часть 2».

Учить больше

Процедура запуска турбогенератора на корабле

Автор: Аниш 6 марта 2019 г. 28 июня 2022 г. Корабельный генератор

Паровая турбина представляет собой тепловую машину, которая преобразует энергию интенсивности пара при высокой температуре и высокой деформации в механическую или электрическую энергию с помощью неподвижных и подвижных режущих кромок и генераторов переменного тока. Паровая турбина является оптимальным центральным игроком и имеет различное назначение. Большие паровые турбины используются для работы генераторов на электростанциях, а более скромные турбины могут использоваться для работы сифонов и вентиляторов. Паровые турбины могут иметь мощность от 0,5 до 200 000 л.с.

Как и любое другое оборудование, турбогенератор корабля также имеет надлежащие стандартные рабочие процедуры с последовательными процедурами запуска и остановки, чтобы избежать бесперебойной работы всей системы. Правильная процедура гарантирует, что ни одна часть оборудования не будет подвергаться каким-либо механическим или термическим нагрузкам. Это также помогает кораблю работать, не теряя лишнего времени.

Правильные операции с паротурбинным генератором на борту корабля:

Подготовка к пуску

Необходимо тщательно контролировать смазку всех подшипниковых узлов.
Охлаждающая вода должна проходить через все системы водяного охлаждения.
Необходимо проверить мощность главного двигателя (или пара и т.д. как главный двигатель).
Поверните ротор насоса вручную.
Необходимо проверить уровень жидкости на стороне нагнетания.
Клапан подачи центробежного насоса закрыт, если клапан подачи не должен быть открыт.
Сифон следует прогревать поэтапно, неторопливо пропуская через сифон горячую жидкость.
Линия отвода или боковая линия должны быть открыты.

Процедуры запуска

Проверьте уровень масла в картере турбогенератора и слейте воду. Пополните его, если уровень ниже нормы.
Запустите насос заливки смазочного масла с местной станции и проверьте давление смазочного масла. Поставьте подкачивающий насос на авто.
Проверьте и заполните бак рабочей воды вакуумного насоса турбогенератора до нормального уровня.

Проверить уровень конденсата вакуумного конденсатора от конденсатного насоса. Поставьте насос на авто, чтобы уровень поддерживался все время.
Включите клапан слива пара, чтобы слить конденсат из паропровода, чтобы избежать чрезмерных ударов и вибрации при запуске турбогенератора.
Открыть главный впускной клапан пара турбогенератора.
Отрегулируйте давление пара сальника до нормального уровня.
Проверьте и откройте клапаны забортной воды для охладителя вакуумного насоса, охладителя смазочного масла T/G, и вакуумный конденсатор открыт.
Запустите вакуумный насос и создайте вакуум в конденсаторе.
Откройте клапаны насоса конденсата и включите насос.
Убедитесь, что вакуум конденсата, давление пара в сальнике, давление пара на входе и давление смазочного масла в норме.
Запустить турбогенератор с местной станции и перекрыть слив в паропроводе.
Проверьте давление пара первой и второй ступени.
Проверьте вакуум конденсатора и уровень воды.
Проверьте давление смазочного масла и уровень вибрации.
Проверьте скорость турбогенератора, напряжение, частоту, вакуум, уровень конденсатора и другие параметры.
Передать управление удаленной станции с местного управления и взять ТГ под нагрузку.

Процедуры после пуска

Активное изучение температуры пара
Необходимо тщательно контролировать температуру, давление, расход и т. д.
Проверить температуру и вибрацию всех точек подшипника
Надлежащим образом осмотрите вакуумный каркас конденсатора.
Каркас эжектора турбины монитора
Сохраняйте стандартную систему контроля уровня конденсатора.
Внимательно осмотрите утечку из сальника.

Процедура выключения

Шаг за шагом уменьшайте нагрузку до нуля.
Включите вспомогательный масляный сифон и убедитесь, что поддерживается соответствующее напряжение, пока турбина останавливается.
Отключение аварийного клапана. Этот клапан дополнительно управляет вакуумным прерывателем.
Отверстие должно быть закрыто от усилия высокого давления; пар подается в камеру со скоростью около одного фунта на квадратный дюйм, а вода отключается.
Отключите запас охлаждающей или собирающей воды.
Закройте механизм сбора и откройте каналы на воронке и упаковке турбины.
Продолжайте использовать функцию вспомогательного сифона масла, пока ротор турбины не остановится.
Пневматический насос конденсатора используется для осушения турбины в случае, если она не используется в течение длительного периода времени для охлаждения до комнатной температуры. Таким образом, это помогает предотвратить износ оборудования.

Техническое обслуживание паровых турбин

Потоковые турбины важны для производства основных и вспомогательных машин на борту судов. Таким образом, очень важно поддерживать работу и производительность паровой турбины для обеспечения высокой надежности турбины и бесперебойной работы корабля и других связанных с ним машин.

Ниже приведены некоторые методы идеальной работы паровой турбины:

Качество пара — Пар должен быть самого высокого качества. Запутывание конденсата в системе подачи пара увеличивает расход пара в турбине, снижает эффективность паровой турбины и вызывает разрушение деталей паровой турбины. При неудовлетворительном качестве подачи пара следует установить механический смесительный сепаратор перед дельтой турбины, чтобы предотвратить попадание в турбину пара низкого качества, захваченного конденсатом.

Расширение и сжатие трубы- Паропровод должен быть осмотрен, осмотрен, спланирован и соответствующим образом установлен, чтобы гарантировать отсутствие ненужной передачи мощности на стержни турбины.

Калибровка подающей и выхлопной линии — Паропровод должен быть предназначен для обеспечения полной деформации пара в турбинном заливе на пределе полной нагрузки. Размер складской линии должен рассчитываться для отвала, но дополнительно учитывать падение напряжения из-за длины линии и частей каркаса, включая клапаны и фитинги.

Опоры паровых трубопроводов — Все паровые воронки нуждаются в дополнительной помощи из-за дополнительного веса линии. Два вида помощи, которые обычно используются на практике, — это негибкие планы и быстрые планы. Эти два вида предназначены для облегчения воронки, но не для поддержки направления линии по причинам развития. Тем не менее, негибкая помощь может быть использована для ограничения развития каналов в сочетании с разгибательным суставом. В обычных учреждениях используются анкеры, опоры и направляющие.

Меры предосторожности

Перед попаданием в турбину пар должен быть перегретым или пересыщенным.
Перед запуском турбины администратор должен ознакомиться с общей конструкцией каналов, рабочими характеристиками агрегата и рабочими инструкциями производителя. Отсутствие надлежащих знаний может привести к несчастным случаям со смертельным исходом.
Следует отметить, что огромная турбина имеет малые зазоры и что удлинение или неправильное обращение могут причинить больше вреда, чем небольшая установка.

Вам также может быть интересно прочитать Процедуры запуска и остановки котла на корабле

Поток и эксплуатация паровой турбины

Паровые турбины являются одной из старейших и наиболее универсальных технологий первичных двигателей, которые до сих пор широко используются. Они приводят в движение бесчисленное количество машин и производят электроэнергию на многих заводах по всему миру. Паровые турбины используются уже более 120 лет, когда они заменили поршневые паровые двигатели из-за их более высокой эффективности и более низкой стоимости. Мощность паровой турбины может варьироваться от 20 киловатт до нескольких сотен мегаватт (МВт) для больших приводов.

Паровая турбина используется для производства максимального количества механической энергии с использованием минимального количества пара в компактном приводном устройстве, обычно в конфигурации с прямым приводом. Возможности изменения или регулировки скорости также важны для паровых турбин. В настоящее время паровые турбины широко используются в различных приводных устройствах для механических приводов и энергоблоков и производят около 1 миллиона (МВт) мощности по всему миру.

Ротор паровой турбины представляет собой вращающийся компонент, к которому прикреплены колеса и лопасти. Лопасть — это компонент, извлекающий энергию из пара.

Конструкции и типы паровых турбин

Доступны два основных типа конструкций паровых турбин. Один из них представляет собой импульсную конструкцию, в которой ротор вращается под действием силы пара, воздействующей на лопасти. Другой представляет собой реактивную конструкцию, и он работает по принципу, согласно которому ротор получает вращательную силу от пара, покидающего лопасти.

Пар обычно входит с одного конца, движется в одном направлении к другому концу секции и выходит из кожуха для повторного нагрева или передачи в следующую секцию. Однако в двухпоточной паровой турбине пар поступает посередине и течет в обоих направлениях к концам секции. Двухпоточные схемы были популярны много лет назад. За исключением особых обстоятельств, они не рекомендуются для современных приложений.

Конденсационная

Основным типом паровой турбины является конденсационная паровая турбина, которая используется для больших приводов выше определенного предела номинальной мощности (скажем, как очень грубое указание, выше 8 МВт). Эти паровые турбины выпускают воздух непосредственно в один или несколько конденсаторов, которые поддерживают условия вакуума на выходе из паровой турбины. Массив трубок с охлаждающей водой конденсирует пар в воду (жидкость) в конденсаторе.

Вакуум в конденсаторе возникает, когда охлаждающая вода, близкая к температуре окружающей среды, конденсирует пар (выхлоп турбины) в конденсаторе. Поскольку известно, что небольшое количество воздуха просачивается в систему при давлении ниже атмосферного, для удаления неконденсирующихся газов из конденсатора обычно используется относительно небольшой компрессор. Неконденсирующиеся газы могут включать воздух, небольшое количество побочного продукта коррозии, вызванного реакцией вода-железо, и водород.

Процессы конденсационной паровой турбины обеспечивают максимальную механическую мощность и КПД за счет подачи пара. Однако выходная мощность конденсационных паровых турбин чувствительна к температуре окружающей среды. Конденсационные паровые турбины дороги, громоздки, сложны и менее пригодны для механического привода. Паровые турбины, особенно для малых и средних машин, пропускают пар вокруг лопаточных рядов и торцевых уплотнений. Когда конец находится под низким давлением, как в случае с конденсационными паровыми турбинами, в систему может попасть воздух. Из-за утечек вырабатывается меньше энергии, чем ожидалось.

Противодавление

Другим типом паровой турбины является паровая турбина с противодавлением, которая является наиболее подходящим оборудованием для механических приводов, таких как приводы компрессоров или насосов. Термин противодавление относится к паровым турбинам, которые выбрасывают пар при давлении выше атмосферного. Давление нагнетания обычно устанавливается конкретным применением пара в установке. Более низкие давления часто используются в небольших и крупных устройствах низкого давления (НД), таких как системы отопления, а более высокие давления часто используются при подаче пара в промышленные процессы.

Промышленные процессы часто включают в себя дальнейшее расширение для других меньших механических приводов с использованием небольших паровых турбин для привода вращающегося оборудования (например, насосов для смазочного масла), которые непрерывно работают в течение длительного времени. Значительная способность выработки механической энергии приносится в жертву, когда пар используется при заметном давлении, а не расширяется до вакуума в конденсаторе. Выпуск пара в систему распределения пара при манометрическом давлении 10 бар (бар изб.) может пожертвовать примерно половиной мощности, которая могла бы быть выработана, когда условия пара на входе составляют около 50 бар изб. и 420°C, что типично для малых и средних паровых турбин.

Между выходной механической мощностью конденсационной паровой турбины и комбинацией мощности и пара паровой турбины с противодавлением может быть обеспечено практически любое отношение мощности к тепловой мощности. Паровые турбины с противодавлением могут иметь множество различных противодавлений, что еще больше увеличивает изменчивость отношения мощности к теплу.

Вытяжка

Третий тип паровых турбин — это вытяжные паровые турбины. Вытяжная турбина имеет в корпусе одно или несколько отверстий для отбора части пара при некотором промежуточном давлении. Извлеченный пар может быть использован в технологических целях. Давление отбора пара может или не может регулироваться автоматически в зависимости от конструкции паровой турбины.

Регулируемый отбор позволяет лучше регулировать поток пара через паровую турбину для выработки дополнительной механической энергии в зависимости от рабочих сценариев. В некоторых специальных паровых турбинах может быть предусмотрено несколько точек отбора, каждая с разным давлением, соответствующим разной температуре, при которой на установке требуется отопление (или другие услуги).

Конкретные потребности объекта в паре и электроэнергии с течением времени определяют степень извлечения пара. В больших, часто сложных установках дополнительный пар может подаваться (поступать в корпус и увеличивать поток в паровом тракте) к паровой турбине. Часто это происходит, когда несколько котлов и систем производства пара используются при разном давлении из-за сложности установки и необходимости достижения максимальной тепловой эффективности или ее исторического существования (на сложных установках, которые подвергались нескольким реконструкциям и расширениям). Эти паровые турбины называются входными паровыми турбинами. Производители адаптировали требования клиентов к конструкции, изменяя площадь проходного сечения в ступенях и степень извлечения пара (или удаления из пути потока между ступенями) в соответствии со спецификациями. В местах отбора и впуска пара регулирующие клапаны потока пара обычно увеличивают стоимость пара и системы управления.

Когда пар расширяется за счет степени высокого давления, как в больших паровых турбинах, пар может начать конденсироваться в турбине, когда температура пара падает ниже температуры насыщения при этом давлении. Если в паровой турбине образуются капли воды, может произойти эрозия лопастей, когда капли ударяются о лопасти. В этот момент расширения пар иногда возвращается в котел и повторно нагревается до высокой температуры, а затем возвращается в паровую турбину для дальнейшего (безопасного и надежного) расширения. В некоторых крупных паротурбинных установках чрезвычайно высокого давления также могут быть установлены системы двойного промежуточного нагрева.

Паровые турбины с отбором и впуском являются специальными машинами, и их следует использовать только там, где они действительно необходимы, поскольку их эксплуатация и управление всей системой сложны и иногда могут приводить к эксплуатационным проблемам. Паровые турбины, использующие отбор и впуск, представляют собой сложные турбомашины со сложным управлением и работой, которые должны одновременно управлять паровыми турбинами (часто с переменной нагрузкой) с различным управлением расходом пара в зависимости от требований других агрегатов и систем. Их следует использовать только на специальных крупных объектах, в которых другие более простые паровые турбины не могут быть коммерчески конкурентоспособными с точки зрения их мощности, теплового КПД или других соображений. Обычно использование сложной паровой турбины с отбором и впуском не оправдано для эксплуатации с мощностью в несколько мегаватт и сложными схемами работы паровой турбины с переменной нагрузкой и переменной скоростью.

Поток пара, работа и конструкция

Пар сначала нагревается в системе производства пара (например, в котлах или системах утилизации тепла), где он достигает высокой температуры, примерно от 400°C до 600°C. Первым клапаном, с которым сталкивается пар на пути от системы производства пара к паровой турбине, является главный запорный клапан (главный отключающий или запорный клапан), который либо полностью открыт, либо полностью закрыт. Этот клапан часто не регулирует поток пара, кроме как полностью останавливает его.

Рисунок 2. Показан еще один пример паровой турбины с внутренними частями, компонентами и подсистемами.

Регулирующие или дросселирующие клапаны в различных устройствах и конфигурациях также используются для управления подачей пара. Также распространены комбинированные отключающие и дроссельные клапаны. Во многих паровых турбинах для надлежащего резервирования следует предусмотреть как минимум два независимых отключающих клапана. Эти клапаны находятся непосредственно перед паровой турбиной и рассчитаны на то, чтобы выдерживать полную температуру и давление пара. Эти клапаны необходимы, потому что, если механическая нагрузка будет потеряна, паровая турбина быстро выйдет из строя и выйдет из строя. Это случайное явление. К этому может привести необычная первопричина, например отказ муфты. Возможны и другие аварии, что подтверждает необходимость использования двух или трех независимых запорных клапанов, которые обеспечивают безопасность и надежность, но увеличивают стоимость системы.

Приводы паровых турбин оснащены дроссельными клапанами или регуляторами форсунок для регулирования расхода пара и обеспечения работы с переменной скоростью. Привод паровой турбины может выполнять ту же функцию, что и привод электродвигателя с регулируемой скоростью. Паровые турбины обычно могут работать в широком диапазоне скоростей и не выходят из строя при перегрузке. Они также обеспечивают высокий пусковой крутящий момент, необходимый для нагрузок с постоянным крутящим моментом, например, с поршневыми насосами или компрессорами.

Пар попадает на первый ряд лопастей под таким высоким давлением, что он может создавать крутящий момент даже с небольшой площадью поверхности. Воздействие пара заставляет ротор вращаться. Однако по мере продвижения ступеней паровой турбины пар теряет давление и энергию, поэтому требуется все большая площадь поверхности. По этой причине размеры лопастей увеличиваются с каждым этапом. Когда пар выходит из турбины, его температура падает, и он теряет почти все свое повышенное давление. Некоторый перепад давления также происходит через диафрагму, которая является компонентом между внешней стенкой и внутренней стенкой. Перегородки диафрагмы направляют пар к вращающимся лопастям.

Пар должен падать на лопасти под определенным углом, который максимизирует полезную работу давления пара. Здесь на помощь приходят насадки. Между лопастными колесами размещены стационарные кольца форсунок, которые «поворачивают» пар под оптимальным углом для удара по лопастям. Упорный подшипник установлен на одном конце главного вала для поддержания его осевого положения и предотвращения столкновения движущихся частей с неподвижными частями. Подшипник скольжения поддерживает основной вал и препятствует его выскальзыванию из корпуса на высоких скоростях.

Вытяжной колпак отводит пар от последней ступени паровой турбины и предназначен для минимизации потерь давления, которые снижают тепловой КПД паровой турбины. После выхода пара из выпускной секции он поступает в конденсатор, где охлаждается до жидкого состояния. Процесс конденсации пара обычно создает вакуум, который затем подает больше пара из паровой турбины. Вода возвращается в систему производства пара, повторно нагревается и используется повторно. Регулятор — это устройство, которое регулирует скорость вращения турбины. Современные паровые турбины имеют электронный регулятор, который использует датчики для контроля скорости, исследуя зубья ротора.

Чтобы спроектировать более эффективную паровую турбину, следует использовать корпус с соответствующими соплами и лопастями для удержания пара и клапанами для управления подачей пара к соплам. Толстостенные отливки, используемые для секций турбин, работающих под давлением, называются обечайками и обычно изготавливаются из материалов из легированной стали. Некоторые конструкции включают внутреннюю и внешнюю оболочки, которые служат для уравновешивания перепада давления и уменьшения толщины оболочки для теплового напряжения, запуска и нагрузки. Многоступенчатые конструкции используются для повышения эффективности. Тип и количество ступеней турбины, а также форма и размер лопастей различаются. Они определяются на основе давления и температуры пара, давления выхлопных газов и скорости.

Когда ротор паровой турбины неподвижен, пар, проходящий через сопло, с полной силой ударяет по лопастям, создавая наибольший крутящий момент. Однако, поскольку это происходит при остановленном роторе, выполненная работа равна нулю. С другой стороны, если скорость ротора равна скорости пара, то у пара не будет составляющей скорости относительно лопастей, и лопасти не будут вращаться. Следовательно, этот случай приводит к нулевому крутящему моменту и, опять же, к нулевой работе. Максимальная эффективность возникает между этими двумя крайностями. Для достижения идеальных рабочих условий и максимальной эффективности необходимо провести надлежащую оптимизацию.

Из-за высоких давлений, используемых в паровых турбинах, корпус имеет большую толщину, и, следовательно, паровые турбины имеют большую тепловую инерцию. Их следует нагревать и охлаждать медленно, чтобы свести к минимуму дифференциальное расширение между вращающимися лопастями и неподвижными компонентами. Для прогрева больших паровых турбин может потребоваться от пяти до девяти часов. В то время как более мелкие агрегаты имеют более быстрое время пуска, паровые турбины заметно отличаются от поршневых двигателей, которые запускаются быстро, и от газовых турбин, которые могут запускаться за умеренное время, а нагрузка следует с достаточной скоростью.

Паровые турбины обычно работают непрерывно в течение продолжительных периодов времени, даже несмотря на то, что пар, подаваемый в установку, и подаваемая механическая мощность могут изменяться в течение таких периодов непрерывной работы. Поскольку большинство паровых турбин выбираются для приложений с высокими коэффициентами нагрузки, характер их применения часто учитывает необходимость иметь только медленные изменения температуры во время работы, и можно допустить длительное время запуска. Паровые котлы также имеют длительное время запуска.

Течение, износ и деградация

Примеси в паре могут вызывать отложения, накипь и коррозию в паровых турбинах, что неблагоприятно влияет на их работу. Тремя наиболее важными механизмами отказа, связанными с коррозией, в любой паровой турбине низкого давления являются точечная коррозия, коррозионная усталость и коррозионное растрескивание под напряжением. Местная паровая среда определяет, возникают ли эти механизмы повреждения на поверхностях лопаток и дисков.

Особое значение имеет зона фазового перехода, где расширение и охлаждение пара приводит к конденсации. Ряд процессов, протекающих в этой зоне, таких как осаждение химических соединений из перегретого пара, осаждение, испарение и высыхание жидких пленок на горячих поверхностях, приводит к образованию потенциально агрессивных поверхностных отложений.

Чистота пара и условия отключения — два параметра, которые приводят к коррозионным повреждениям. Условия окружающей среды, возникающие во время останова, могут быть еще одним важным фактором. Это условия, возникающие при незащищенном останове, когда в результате гигроскопических эффектов на поверхностях паровых каналов образуются насыщенные кислородом влажные и жидкие пленки. Эти пленки непосредственно вызваны неадекватной практикой останова, принятой бригадой по эксплуатации/обслуживанию паровой турбины или бригадой в целом. Они могут привести к точечной коррозии, которая чаще всего является предшественником механизмов коррозии.

Соответствующие свойства материала (такие как состав, структура и внутренние напряжения) и конструкция (температура, напряжения и щели) также играют важную роль. Точечная коррозия также может возникнуть во время работы в щелях, например, в местах крепления лопастей. Чистота пара контролирует большинство процессов коррозии и имеет жизненно важное значение для надежности паровой турбины.

В результате отложений могут возникать механические блокировки. Блокировки в чувствительных местах, хотя и редко, обычно имеют серьезные последствия. Например, даже небольшие отложения на штоке обратного клапана паровой турбины могут нарушить его работу. В случае отключения паровой турбины неисправный обратный клапан может привести к продолжению потока пара и некоторому повреждению турбины. Кроме того, отложения на стационарных деталях, если они достаточно толстые и прочные, могут препятствовать движению лопастей, что представляет особый риск механического повреждения небольших лопастей.

Закупорка пути потока пара изменяет соотношение давлений в паровой турбине таким образом, что это может вызвать осевое смещение вала. Это может привести к контакту между вращающимися и неподвижными частями, что может привести к серьезному отказу. Такие условия часто обнаруживаются и избегаются путем контроля давления в паровой турбине.

Более частым, но менее значимым результатом перекрытия потока пара является снижение пропускной способности (поглотительной способности) паровой турбины и изменение эффективного профиля потока пара на лопатках паровой турбины. Эти изменения приводят к уменьшению расхода пара, уменьшению выходной мощности и снижению эффективности турбины. Типичными примерами являются отложения меди и алюминия в паровых турбинах высокого давления и отложения кремнезема в турбинах среднего и низкого давления.

Амин Алмаси — старший консультант по вращающимся механизмам в Австралии. Он является сертифицированным профессиональным инженером Engineers Australia и IMechE и имеет степени бакалавра и магистра в области машиностроения и RPEQ. Он является активным членом Engineers Australia, IMechE, ASME и SPE и является автором более 100 документов и статей, посвященных вращающемуся оборудованию, мониторингу состояния, морской и подводной эксплуатации, а также надежности.

Устранение неполадок с ветряными турбинами — передовые турбины и энергетические решения

Устранение неполадок ветряных турбин — Передовые турбины и решения для энергетики

Турбина вращается очень быстро и шумно, но не подает ток на батареи.
Крепления пластины втулки ротора LE-300 неправильно захватывают пластину втулки ротора, что означает, что пластина втулки ротора может слегка дребезжать.
В хвостовом оперении турбины наблюдаются небольшие колебания, когда турбина вращается на определенных скоростях.
Турбина часто останавливается в одном и том же горизонтальном положении, независимо от направления ветра.
Кажется, что турбина никогда не достигает своей рабочей скорости и не выдает никакой или очень малой выходной мощности.
При установке на яхту вибрация передается на корпус судна.
Турбина вроде бы работает нормально, но выходная электрическая мощность низкая.

Турбина вращается очень быстро и шумно, но не подает ток на батареи.
Возможные причины:
Возможно, турбина работает без нагрузки, что означает, что цепь от турбины до аккумуляторов не завершена. В этой ситуации турбина вращается свободно, и турбина может генерировать более высокие напряжения, чем ожидалось, от выходных кабелей турбины. Убедитесь, что все соединения от турбины через переключатель запуска/остановки к батареям выполнены правильно. Если на турбине установлен предохранитель или автоматический выключатель, убедитесь, что он правильно замыкает цепь. Никогда не оставляйте турбину работающей без нагрузки, так как это может привести к повреждению турбины при сильном ветре.
Возможно, в турбине произошла внутренняя неисправность электропроводки, что привело к разрыву цепи. В этой ситуации турбина вращается свободно, но напряжение на выходных кабелях турбины не измеряется. При наличии внутренней неисправности обратитесь к своему дилеру или в компанию Leading Edge Turbines для получения дополнительных рекомендаций.
Наверх
Крепления пластины втулки ротора LE-300 неправильно фиксируют пластину втулки ротора, что означает, что пластина втулки ротора может слегка дребезжать.
Возможные причины:
Крепления ступицы ротора были неправильно расположены в ступице ведущего подшипника. Снимите крепления и замените их в следующем отверстии. Это должно позволить полностью затянуть крепления, что означает правильную установку пластины втулки ротора.
Наверх
В хвостовом оперении турбины можно наблюдать небольшие колебания, когда турбина вращается на определенных скоростях.
Возможные причины:
Из-за особенностей малых ветряных турбин допускается небольшой уровень колебаний при прохождении турбиной определенных скоростей. Это колебательное движение можно свести к минимуму, убедившись, что расстояние между каждым наконечником находится в допустимых пределах (см. Руководство по установке). Также убедитесь, что собранный ротор правильно и концентрично установлен на корпусе ведущего подшипника.
Наверх
Турбина часто останавливается в одном и том же горизонтальном положении, независимо от направления ветра.
Возможные причины:
Турбины должны быть вертикальными. Хотя турбины LE-300 и LE-450 оснащены противовесами для компенсации килевой и бортовой качки яхты, во всех случаях рекомендуется устанавливать башню турбины строго вертикально. LE-300/LE-450 спроектирован так, чтобы его хвостовая часть была немного утяжеленной, поэтому, когда он устанавливается на яхту, которая лечится от ветра, турбина будет благоприятствовать наветренной стороне.
Поскольку LE-600 – конструкция, предназначенная для «подветренной стороны», требуется, чтобы мачта была вертикальной, чтобы правильно отслеживать направление ветра без нежелательных эффектов.
Наверх
Кажется, что турбина никогда не достигает своей рабочей скорости и не выдает никакой или очень малой выходной мощности.
Возможные причины:
Возможно, вы установили турбину на 24 В на аккумуляторную систему на 12 В. Это означает, что турбина преждевременно достигнет своих оборотов включения, что, в свою очередь, остановит лопасти. Убедитесь, что у вас есть турбина с правильным напряжением для вашего применения.
Наверх
При установке на яхту вибрация передается на корпус судна.
Возможные причины:
Небольшие ветряные турбины представляют собой электромеханические устройства, поэтому во время работы LE-300/LE-450 может присутствовать небольшой «гул». В зависимости от типа и способа монтажа на яхту часть естественного гула генератора турбины может передаваться на корпус судна. Чтобы ограничить передачу вибрации или избежать ее, рекомендуется использовать соответствующие антивибрационные опоры и втулки на конструкции, используемой для поддержки турбины.
Наверх
Турбина работает правильно, но электрическая мощность низкая.
Возможные причины:
Существует множество причин, по которым турбина может демонстрировать более низкую выходную мощность, чем ожидалось. Эти причины могут быть связаны с турбулентностью, ошибочными измерениями, типом и состоянием батареи.
Турбулентность является наиболее распространенной причиной, по которой турбины не работают в соответствии со своими характеристиками. Турбинам требуются чистые нетурбулентные ламинарные воздушные потоки, чтобы работать с максимальной производительностью. Это означает, что турбины должны быть тщательно расположены, чтобы избежать зон турбулентности. К сожалению, это не всегда возможно, и необходимо идти на компромиссы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей базой знаний для получения информации о размещении вашей турбины для обеспечения наилучшей производительности. Турбулентность, создаваемая деревьями, строениями и общей топографией, создаст вихревые потоки на ветру, что серьезно снизит эффективность турбин. Как правило, турбину следует размещать на башне как можно выше над любыми местными особенностями рельефа.
Убедитесь, что установлены правильные минимальные и максимальные размеры кабеля (согласно руководству пользователя). Использование слишком маленького кабеля может привести к потерям напряжения, особенно в системе 12 В. В качестве альтернативы, использование кабеля большего размера, чем рекомендованный, может привести к остановке или частичной остановке турбины, что снизит производительность.
Во время работы турбинный генератор нагревается и даже нагревается, особенно при сильном ветре. Когда это происходит, сопротивление в катушках генератора резко возрастает, что приводит к резкому падению эффективности генератора. Это влияет на общую мощность турбины. Производительность упадет после того, как турбина нагреется из-за продолжительной работы на высоких оборотах.
Разные аккумуляторные батареи имеют разную мощность, с которой они могут поглощать энергию ветряной турбины. Батареи будут потреблять всю возможную мощность от ветряной турбины, пока не достигнут своего предела поглощения. Как правило, можно добавить большую емкость батареи, чтобы увеличить скорость, с которой они могут поглощать энергию. Возраст и состояние аккумуляторов также влияют на скорость, с которой аккумуляторы могут поглощать энергию. Старые аккумуляторы или аккумуляторы в плохом состоянии не будут потреблять от турбины тот же уровень мощности, что и новые аккумуляторы в хорошем состоянии.
Номинальное напряжение батареи сильно различается. Например, аккумуляторная система на 12 В будет работать при напряжении 11,5–15,0 В. Когда турбина работает на 100 Вт, это будет равняться 8,7 А при напряжении аккумуляторов 11,5 В, но те же 100 Вт соответствуют только 6,66 Вт при напряжении аккумуляторов 15 В. При использовании устройства измерения тока, такого как амперметр, показания тока должны быть сопоставлены с показаниями напряжения, чтобы рассчитать точную выходную мощность.
Ошибки измерения могут легко возникнуть при измерении как скорости ветра, так и выходной мощности турбины. Например, в морских приложениях измерение скорости ветра часто производится на вершине мачты, которая будет приблизительно на 10 м выше высоты ветряной турбины. Измеренная скорость ветра на этой высоте будет намного выше, чем скорость ветра, которую испытывает турбина. Это может привести к предположению, что турбина работает недостаточно эффективно при любой заданной скорости ветра. Кроме того, токовые шунты часто используются в низковольтных системах постоянного тока из-за величины протекающего тока. Убедитесь, что для точных показаний тока используются высококачественные шунты.
Наверх

Наши эксперты по автономным сетям вернутся с рекомендациями

В любое время09:0009:3010:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:00

Бюро трудовой статистики США

ДЛЯ ПРИНТЕРА

Резюме
Что они делают
Рабочая среда
Как стать единым целым
Оплата
Перспектива работы
Данные о штате и районе
Аналогичные занятия
Подробнее

Резюме

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы воспроизвести это видео.

Стенограмма видео доступна по адресу https://www.youtube.com/watch?v=L6JIAk-U0JM.

Краткая информация: Специалисты по ветряным турбинам
Медианная заработная плата 2021 г.	56 260 долларов в год 27,05 $ в час
Стандартное начальное образование	Премия после окончания средней школы без степени
Опыт работы по родственной профессии	Нет
Обучение на рабочем месте	Долгосрочное обучение на рабочем месте
Количество рабочих мест, 2021 г.	11 100
Перспективы работы, 2021-31	44% (намного быстрее среднего)
Изменение занятости, 2021-31	4 900

Чем занимаются специалисты по ветряным турбинам

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин устанавливают, обслуживают и ремонтируют ветряные турбины.

Рабочая среда

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин обычно работают на открытом воздухе, в ограниченном пространстве и часто на большой высоте. Хотя большинство ветротехников работают полный рабочий день, они также могут быть на связи, чтобы справиться с чрезвычайными ситуациями по вечерам и в выходные дни.

Как стать техником по ветряным турбинам

Большинство техников по обслуживанию ветряных турбин изучают свою профессию, посещая техническую школу. Они также проходят обучение на рабочем месте.

Pay

Средняя годовая заработная плата техников по ветряным турбинам в мае 2021 года составляла 56 260 долларов.

Ежегодно в среднем в течение десятилетия прогнозируется около 1900 вакансий для техников по ветряным турбинам. Ожидается, что многие из этих вакансий будут вызваны необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, в связи с уходом на пенсию.

Данные по штатам и районам

Поиск ресурсов для трудоустройства и заработной платы по штатам и районам для техников ветряных турбин.

Аналогичные профессии

Сравните должностные обязанности, образование, карьерный рост и заработную плату техников ветряных турбин с аналогичными профессиями.

Дополнительная информация, включая ссылки на O*NET

Узнайте больше о специалистах по ветряным турбинам, посетив дополнительные ресурсы, включая O*NET, источник основных характеристик работников и профессий.

Специалисты по ветряным турбинам часто контролируют работу турбин с земли.

Техники по обслуживанию ветряных турбин, также известные как ветротехники , устанавливают, обслуживают и ремонтируют ветряные турбины.

Обязанности

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин обычно делают следующее:

Проверка внешнего вида и физической целостности башен ветряных турбин
Подъем на башни ветряных турбин для осмотра или ремонта оборудования ветряных турбин
Выполнение текущего обслуживания ветряных турбин
Проверка и устранение неисправностей электрических, механических и гидравлических компонентов и систем
Замените изношенные или неисправные компоненты
Сбор данных о турбине для испытаний или исследований и анализа
Обслуживание подземных систем электропередач, подстанций ветряных электростанций или волоконно-оптических систем обнаружения и управления

Ветряные турбины представляют собой большие механические устройства, преобразующие энергию ветра в электричество. Турбина состоит из трех основных компонентов: башни, трех лопастей и гондолы, состоящей из внешнего корпуса, генератора, редуктора и тормозов. Специалисты по обслуживанию ветряных турбин устанавливают и ремонтируют компоненты этих конструкций.

Хотя некоторые ветроэнергетики занимаются строительством новых ветряных турбин, большая часть их работы заключается в их обслуживании, особенно в гондолах, в которых находится оборудование, вырабатывающее электричество.

Графики технического обслуживания в значительной степени определяются количеством часов работы турбины, но также могут варьироваться в зависимости от производителя. Турбины контролируются электронным способом из центрального офиса 24 часа в сутки. При обнаружении проблемы ветротехники выезжают на место работ и производят ремонт. Типичное техническое обслуживание включает осмотр компонентов и смазку деталей. Для турбин, которые работают круглый год, плановое техническое обслуживание может проводиться от одного до трех раз в год.

Windtechs используют привязные ремни и различные ручные и электрические инструменты для выполнения своей работы. Они также используют компьютеры для диагностики электрических неисправностей. Большая часть оборудования для мониторинга турбин расположена в гондоле, доступ к которой возможен как на месте, так и за его пределами.

Специалисты по ветроэнергетике часто работают на большой высоте.

В 2021 году специалисты по ветряным турбинам имели около 11 100 рабочих мест. Крупнейшими работодателями для техников ветряных турбин были следующие:

Производство электроэнергии	32%
Ремонт и обслуживание	25
Строительство инженерных сетей	21
Самозанятые работники	7
Профессиональные, научные и технические услуги	3

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин, также известные как ветротехники , обычно работают на открытом воздухе, часто на большой высоте и с партнером. Например, при ремонте лопастей ветровики спускаются по веревке или спускаются, скользя по веревке, от гондолы к той части лопасти, которая нуждается в обслуживании. Чтобы добраться до механического оборудования, рабочие должны взбираться по лестницам высотой более 260 футов, надев привязь для защиты от падения и неся инструменты. При обслуживании механических систем ветротехники работают в замкнутом пространстве гондолы.

Для капитального обслуживания или ремонта могут потребоваться дополнительные ветротехники и другие специалисты, например, электрики для быстрого выполнения работы.

Травмы и болезни

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин имеют один из самых высоких показателей травм и заболеваний среди всех профессий.

Графики работы

Несмотря на то, что большинство ветротехников работают полный рабочий день, они также могут быть на связи в чрезвычайных ситуациях по вечерам и в выходные дни.

Когда ветряная турбина не работает, технические специалисты должны найти проблему и как можно быстрее произвести необходимый ремонт.

Ветротехники часто выезжают в сельские районы, где расположено много ветряных электростанций.

Как стать техником по ветряным турбинам Об этом разделе

Специалисты по ветряным турбинам проходят обучение на рабочем месте под руководством опытных рабочих.

Большинство техников по обслуживанию ветряных турбин, также известных как ветротехники , изучают свое ремесло, посещая техникумы. Они также проходят обучение у своего работодателя после приема на работу.

Образование

Большинство ветроэнергетиков изучают свое ремесло, посещая технические школы или общественные колледжи, где они обычно получают сертификаты в области технологии ветроэнергетики, хотя некоторые работники предпочитают получать степень младшего специалиста.

Во многих технических школах есть ветряные турбины, на которых студенты могут работать в рамках учебы. В дополнение к лабораторной курсовой работе, другие области внимания, которые отражают различные наборы навыков, необходимых для выполнения работы, включают следующее:

Обучение спасению, технике безопасности, оказанию первой помощи и СЛР
Техническое обслуживание электрооборудования
Обслуживание гидравлики
Тормозные системы
Механические системы, включая осмотр и техническое обслуживание лопастей
Компьютеры и программируемые логические системы управления

Обучение

В дополнение к своей курсовой работе ветротехники обычно проходят более 12 месяцев обучения на рабочем месте, связанного с конкретными ветряными турбинами, которые они будут обслуживать и обслуживать. Частью этого обучения является обучение производителей. Другое обучение может включать стажировку у подрядчика по обслуживанию ветряных турбин.

Лицензии, сертификаты и регистрации

Хотя это и не является обязательным, профессиональная сертификация может продемонстрировать базовый уровень знаний и компетентности. Некоторые работодатели предпочитают нанимать работников, которые уже сертифицированы по таким предметам, как электробезопасность на рабочем месте, подъем на вышку и самоспасение. Есть много организаций, которые предлагают сертификаты по каждому из этих предметов, и некоторые программы сертификатов и степеней включают эти сертификаты.

Важные качества

Коммуникативные навыки. Windtechs полагаются на правильное общение со своими коллегами, чтобы выполнять свои обязанности безопасно и эффективно.

Ориентирован на детали. Windtechs должны вести учет всех оказываемых ими услуг. Обслуживание турбины требует точных измерений, строгого порядка действий и многочисленных мер безопасности.

Механические навыки. Ветротехники должны понимать и уметь обслуживать и ремонтировать все механические, гидравлические, тормозные и электрические системы турбины.

Физическая выносливость. Ветротехники должны уметь взбираться на вершины турбин, часто с помощью инструментов и оборудования. Некоторые башенные лестницы могут быть высотой 260 футов или выше.

Физическая сила. Windtechs должны поднимать тяжелое оборудование, детали и инструменты, некоторые из которых весят более 50 фунтов.

Навыки устранения неполадок. Windtechs должны диагностировать и устранять проблемы. Когда турбина работает ненормально, технические специалисты должны определить причину и произвести необходимый ремонт.

Техники по ветряным турбинам

Средняя годовая заработная плата, май 2021 г.

Wind turbine service technicians: $56,260
Installation, maintenance, and repair occupations: $47,940
Total, all occupations: $45,760

Средняя годовая заработная плата техников ветряных турбин в мае 2021 года составляла 56 260 долларов. Медианная заработная плата — это заработная плата, при которой половина работающих по профессии зарабатывает больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 46 420 долларов, а самые высокие 10 процентов заработали более 77 810 долларов.

В мае 2021 года средняя годовая заработная плата специалистов по ветряным турбинам в ведущих отраслях, в которых они работали, была следующей:

Профессиональные, научные и технические услуги	63 640 долларов США
Производство электроэнергии	60 730
Ремонт и обслуживание	51 110
Строительство инженерных сетей	50 630

Большинство техников по обслуживанию ветряных турбин, также известных как ветротехники , работают полный рабочий день, а также могут быть вызваны для устранения чрезвычайных ситуаций по вечерам и в выходные дни.

Ветротехники часто выезжают в сельские районы, где расположено много ветряных электростанций.

Техники по ветряным турбинам

Процентное изменение занятости, прогнозируемое на 2021-31 гг.

Прогнозируется, что занятость техников ветряных турбин вырастет на 44 процента с 2021 по 2031 год, что намного быстрее, чем в среднем по всем профессиям.

Занятость

Разработка более высоких башен с более крупными лопастями снизила стоимость производства энергии ветра, сделав ее более конкурентоспособной по сравнению с углем, природным газом и другими формами производства энергии. По мере возведения дополнительных ветряных турбин потребуется больше ветротехников для установки и обслуживания турбин. Однако, поскольку это небольшая профессия, ожидается, что быстрый рост приведет лишь к 4,900 новых рабочих мест за прогнозируемое десятилетие.

Данные о прогнозах занятости для техников ветряных турбин, 2021-31
Должность	SOC-код	Занятость, 2021	Прогнозируемая занятость, 2031	Изменение, 2021-31		Занятость по отраслям
Должность	SOC-код	Занятость, 2021	Прогнозируемая занятость, 2031	Процент	Цифровой	Занятость по отраслям
ИСТОЧНИК: Бюро статистики труда США, Программа прогнозов занятости
Специалисты по обслуживанию ветряных турбин	49-9081	11 100	16 100	44	4 900	Получить данные

Статистика профессиональной занятости и заработной платы (OEWS)

Программа статистики занятости и заработной платы (OEWS) ежегодно производит оценки занятости и заработной платы для более чем 800 профессий. Эти оценки доступны для страны в целом, для отдельных штатов, а также для столичных и неметропольных территорий. Ссылки ниже ведут на карты данных OEWS по занятости и заработной плате по штатам и районам.

Техники по обслуживанию ветряных турбин

Центральный выступ

Прогнозы профессиональной занятости разрабатываются для всех штатов службой информации о рынке труда (LMI) или отделами прогнозов занятости отдельных штатов. Все данные прогнозов штата доступны на сайте www.projectionscentral.com. Информация на этом сайте позволяет сравнивать прогнозируемый рост занятости по профессии между штатами или в пределах одного штата. Кроме того, штаты могут составлять прогнозы по районам; есть ссылки на веб-сайты каждого штата, где эти данные могут быть получены.

CareerOneStop

CareerOneStop включает в себя сотни профессиональных профилей с данными, доступными по штатам и городам. В левом боковом меню есть ссылки для сравнения профессиональной занятости по штатам и профессиональной заработной платы по местности или городскому району. Существует также инструмент информации о зарплате для поиска заработной платы по почтовому индексу.

В этой таблице приведен список профессий с должностными обязанностями, аналогичными обязанностям техников ветряных турбин.

Род занятий	Должностные обязанности	НАЧАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ	СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА 2021
Монтажники и ремонтники электрооборудования и электроники	Монтажники и ремонтники электрооборудования и электроники устанавливают или ремонтируют различное электрооборудование.	Посмотрите, как стать одним из них	61 760 долларов США
Электрики	Электрики устанавливают, обслуживают и ремонтируют системы электроснабжения, связи, освещения и управления.	Диплом средней школы или эквивалент	60 040 долларов США
Монтажники и ремонтники лифтов и эскалаторов	Установщики и ремонтники лифтов и эскалаторов устанавливают, обслуживают и ремонтируют лифты, эскалаторы, движущиеся дорожки и другие лифты.	Диплом средней школы или эквивалент	97 860 долларов США
Механики и монтажники систем отопления, кондиционирования и холодильного оборудования	Слесари и монтажники систем отопления, кондиционирования и охлаждения работают с системами отопления, вентиляции, охлаждения и охлаждения.	Послешкольная награда без степени	48 630 долларов США
Механики промышленных машин, рабочие по обслуживанию машин и монтажники	Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию машин и слесари устанавливают, обслуживают и ремонтируют заводское оборудование и другое промышленное оборудование.	Диплом средней школы или эквивалент	59 380 долларов США
Сантехники, слесари-трубопроводчики и монтажники пара	Сантехники, трубопроводчики и монтажники пара устанавливают и ремонтируют трубопроводную арматуру и системы.	Диплом средней школы или эквивалент	59 880 долларов США

Для получения дополнительной информации о возможностях получения образования и карьерного роста посетите веб-сайт

Министерство энергетики США, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии

О*NET

Техники по обслуживанию ветряных турбин

Рекомендуемая ссылка:

Бюро статистики труда, Министерство труда США, Справочник по профессиональным перспективам , Специалисты по ветряным турбинам,
на https://www.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

методы диагностики и устранения неисправности

Причины неисправности

Когда проверять турбину

Первые признаки неисправности

Самостоятельная проверка

Проверка на заведенном двигателе

Диагностика турбины на продувочном стенде EVB Turbo

Диагностика турбин легковых и грузовых автомобилей

Отличие диагностики турбокомпрессора в автосервисе и в специализированной компании по ремонту турбин

Чем грозит неправильная диагностика турбины?

Симптомы неисправностей турбины

Самостоятельная проверка турбины перед обращением в специализированный сервис

Диагностика турбины специалистами

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Турбина грузовика — как диагностировать самостоятельно

Диагностика, причины неисправностей

Чистка и ремонт турбин для грузовиков

Видео:Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Как проверить турбину

Как проверить турбину на автомобиле

Проверка турбины на автомобиле

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверка турбины

Как проверить турбину на дизеле?

Как проверить турбину на дизеле?

Причины неисправности турбины автомобиля

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Признаки, подтверждающие неисправность турбины

Принцип работы турбины

Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования

Проверка турбины своими силами

Читайте также:

Как проверить клапан управления турбиной? Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Принцип работы клапана управления турбиной

Как проверить клапан управления турбиной

Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Как проверить клапан вакуумного типа

Признаки неисправности и способ их устранения

Как правильно выбрать «бэушную» турбину

Как проверить работоспособность турбины?

Турбокомпрессор — его устройство и функции

Как распознать поврежденную турбину?

Что делать с поврежденным турбокомпрессором?

Как проверить турбину перед покупкой автомобиля?

Как диагностировать турбину?

Замена турбокомпрессора — правильная технология ремонта

Турбокомпрессор — конструкция, материалы, условия работы

Работа турбокомпрессора

Технология изменяемой геометрии в турбокомпрессорах

Последовательный турбонаддув

Не поддавайтесь на дешевую замену турбокомпрессора. Низкая цена может быть ловушкой • AutoCentrum.pl

— что нужно о ней знать?

Турбина в двигателе внутреннего сгорания — история, конструкция, работа, неисправности

Что такое турбина в автомобиле?

Как работает турбо в автомобиле?

Зачем в машине автомобильная турбина?

Наличие турбины и сгорания

Когда следует ремонтировать турбину?

Синий дым или шум от турбины — что это значит?

Что еще может сломаться в турбокомпрессоре?

Сколько стоит регенерировать турбину?

Почему стоит ухаживать за турбиной?

Обслуживание автомобильных турбокомпрессоров, причины выхода из строя турбокомпрессора, влияющие на повреждение турбины

Замена турбокомпрессора пошагово

Что делает турбокомпрессор?

Замена турбокомпрессора — что делать в первую очередь?

Замена турбокомпрессора пошагово — что делать?

Разборка турбокомпрессора — замена изношенного или сломанного элемента

Замена турбокомпрессора — установка новой турбины

Замена турбокомпрессора шаг за шагом — убедитесь, что вы все сделали правильно

Смотрите также

Как проверить турбину дизельного двигателя

Основные признаки неисправности турбины на дизеле

Диагностика турбины дизельного двигателя не снимая

Визуальный осмотр