Электрические топливные насосы низкого давления для дизеля: Электрические топливные насосы низкого давления для карбюратора купить в интернет магазине 👍

Содержание

основные специфические особенности и предназначение

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу. Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого. Оба устройства связаны между собой, поэтому для создания и поддержания нужных условий применяется специальный сливной дроссель. Это жиклер, который вкручен в насос высокого давления. Так создаются условия в камерах в зависимости от того, с какой скоростью вращается приводной вал.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе. В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы. В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием. Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.

Аккумуляторные ТНВД и их особенности

Насосы, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе. Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства. Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

характеристики, фото и отзывы покупателей

3 995 ₽Перейти в магазин

Товар больше не продаётся, посмотрите похожие

Ссылка скопирована, поделитесь ею

Или отправьте через соцсети

Данный товар больше не продаётся, но есть аналогичные и похожие

Цена выросла на 89.

04 ₽Дороже средней, незначительно

Продавец надежный – 85%

Выше среднего, можно покупать, Car HI Store

На площадке более 3 лет
Высокий общий рейтинг (4335)
Покупатели довольны общением
Товары соответствуют описанию
Быстро отправляет товары
5.7% покупателей остались недовольны за последние 3 месяца

Цены у других продавцов от 261.82 ₽

453.86 – 485.09 ₽

Электронный топливный насос, 12 В, 24 В

0оценок

0заказов

Надежность – 0%

Продавец Hamsit Autoparts Store

В магазинПерейти в магазин

261.82 ₽

HEP-02A новый газовый дизельный топливный насос, встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 В, Электронный насос, электронный дизельный насос

0оценок

0заказов

Надежность – 89%

Продавец M-Sport

В магазинПерейти в магазин

799. 40 ₽

Универсальный Автомобильный Электронный дизельный насос 12 В, электрический топливный насос, семейный топливный насос низкого давления для автомобиля, карбюратора, мотоцикла, квадроцикла

0оценок

0заказов

Надежность – 85%

Продавец Automobile-Parts Store

В магазинПерейти в магазин

Найдено 40 похожих товаров

913.70 ₽

Универсальный микро-электрический топливный насос, отключение давления газа, дизельного топлива, встроенный металлический инвентарь низкого давления, твердые бензиновые насосы, 12 в

Надёжность продавца 89%

-4

Неполные данные

242.55 – 638.59 ₽

Электрический топливный насос hep-02a, электрический топливный насос низкого давления 12 в 24 в

Надёжность продавца 0%

-11

Неполные данные

727. 64 ₽

Hep-02a новый газовый дизельный топливный насос, встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 в для автомобиля, карбюратора, мотоцикла, квадроцикла, оригинал

Надёжность продавца 0%

726.97 – 1 118 ₽

Carprie топливный насос hep-02a новый газовый дизельный топливный насос встроенный электрический топливный насос низкого давления 24 в 0,03-0,05 карта m31

Надёжность продавца 89%

-5

576.13 ₽

Универсальный топливный перекачивающий насос 12 в, встроенный электрический топливный насос низкого давления, газовый топливный насос

Надёжность продавца 55%

-5

263. 81 ₽

Новый газовый топливный насос n0hf hep-02a, встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 в

Надёжность продавца 66%

681.79 ₽

Универсальный топливный насос 12 в hep-02a, встроенный электрический топливный насос низкого давления, газовый топливный насос

Надёжность продавца 72%

802.73 – 1 005 ₽

Универсальный топливный насос, hep-02a, новый золотой электрический газовый дизельный встроенный насос низкого давления 12 в 24 в

Надёжность продавца 89%

-5

1 616 ₽

Универсальный внешний насос gsl392, высокопроизводительный топливный насос, встроенный насос высокого давления 255lph

Надёжность продавца 89%

235. 24 – 1 155 ₽

Электрический топливный насос низкого давления, hep-02a

Надёжность продавца 72%

-3

602.71 ₽

Надёжность продавца 21%

-5

265.80 – 425.95 ₽

Ручной внешний насос для перекачки топлива, топливный инжектор, бензиновый насос низкого давления, водяной дизельный газовый насос 6 мм 8 мм 10 мм 12 мм 1 шт.

Надёжность продавца 72%

625.30 – 7 058 ₽

Автомобильный модификация универсальный автомобильный электрический топливный насос дизельный насос автомобильные аксессуары 12 в универсальный электронный автомобильный топливный насос

Надёжность продавца 85%

-4

786. 78 ₽

Dsycar 1 набор 12в электрический топливный насос газовый встроенный универсальный hep-02a низкого давления для мотоцикла карбюратор газонокосилка новинка

Надёжность продавца 89%

1 766 – 6 432 ₽

Универсальный электронный автомобильный топливный насос, 12 в, автомобильные аксессуары, автомобильная модификация, универсальный автомобильный электрический топливный насос, дизельный насос

Надёжность продавца 85%

-0.7

Неполные данные

1 386 – 1 492 ₽

Универсальный электрический топливный насос 12s, карбюратор 12 в, газ, бензин низкого давления 4-7psi

Надёжность продавца 0%

-9

Неполные данные

1 213 ₽

Низкая давление газовый дизельный двигатель электрический топливный насос 12v hep-02a e85 электронный дизельный насос для шин мотоцикла atv

Надёжность продавца 0%

-2

Неполные данные

1 387 ₽

Универсальный встроенный микро электрический топливный насос 12 в 1-2 а, расход дизельного топлива и бензина 35 галлонов в час, 4-7 фунтов на квадратный дюйм, низкое давление

Надёжность продавца 0%

799. 40 – 857.88 ₽

12 в/24 в газовый дизельный топливный насос низкого давления электрический топливный насос профессиональные золотые электронные дизельные насосы

Надёжность продавца 66%

-19

239.22 ₽

Электрический топливный насос для автомобиля, 12 в, дизельный бензиновый топливный насос, топливный насос низкого давления, тип топливного насоса для дизельного топлива, 12 в, серебристый

Надёжность продавца 89%

Неполные данные

1 490 ₽

Универсальный внешний электрический топливный насос inlinuniversal, встроенный внешний топливный насос 0580254044, черный цвет

Надёжность продавца 0%

-5

1 264 – 1 397 ₽

Универсальный 12 в встроенный микро электрический топливный насос дизельный бензиновый 4-7 psi низкого давления

Надёжность продавца 89%

-5

198. 02 ₽

Электрический топливный насос hep-02a, универсальный топливный насос низкого давления 12 в для автомобилей, мотоциклов, квадроциклов

Надёжность продавца 89%

Неполные данные

899.08 ₽

Универсальный электрический топливный насос низкого давления, 12 в, 1/4 трубки для мотоциклов, квадроциклов, джипов, грузовиков, морских судов

Надёжность продавца 0%

-3

Неполные данные

1 158 – 1 257 ₽

Универсальный топливный насос, 12 в, 2,5-4 фунтов на квадратный дюйм

Надёжность продавца 0%

642.58 – 689.09 ₽

Yosolo hep-02a электрический бензиновый насос низкого давления 12 в для автомобиля, карбюратора, мотоцикла, вездехода, топливного насоса, болтового крепления провода, дизельного топлива

Надёжность продавца 89%

-4

198. 02 ₽

Универсальный карбюратор для автомобиля, мотоцикла, квадроцикла, hep-02a, дизельного топлива, бензина, 12 в, электрический топливный насос низкого давления

Надёжность продавца 85%

-6

Неполные данные

1 429 – 1 535 ₽

Универсальный усовершенствованный топливный насос, электрический газ, дизельное топливо, встроенный низкое давление 3/8 дюйма 5-9psi

Надёжность продавца 0%

-6

Неполные данные

209.32 – 1 115 ₽

Oyote 12 в топливный насос газ дизельный бензин встроенный низкое давление hep-02a электрический для карбюратора мотоцикла квадроцикла

Надёжность продавца 0%

-1

1 784 – 1 900 ₽

Алюминиевый efi встроенный электрический топливный насос для 0580464070 высокого давления электрический встроенный топливный насос

Надёжность продавца 89%

Неполные данные

1 084 – 1 118 ₽

Электрический топливный насос высокого и низкого давления, универсальный бензиновый карбюратор для дизельного топлива, передача топлива для сельскохозяйственного трактора, 12 в

Надёжность продавца 0%

917. 02 ₽

Насос газовый, дизель, низкое давление hep-02a, 12 в, 3-6 фунтов на кв. дюйм

Надёжность продавца 55%

Неполные данные

843.26 ₽

Универсальный дизельный электрический насос низкого давления для природного газа, 12 в, ep5000 для мотоцикла, масляной трубы, дизельный электрический топливный насос

Надёжность продавца 0%

-6

Неполные данные

729.63 – 790.76 ₽

Hep-02a электрический топливный насос низкого pressure12v газ дизель топливный насос inline для автомобильного карбюратора мотоцикла atv

Надёжность продавца 0%

Неполные данные

576.79 – 1 328 ₽

Новый электрический топливный насос 12 в, болтовая фиксирующая проволока низкого давления для дизельного и бензинового двигателя, оригинальный для автомобильного карбюратора, мотоцикла, квадроцикла 7673

Надёжность продавца 0%

-4

3 808 ₽

Запчасти для модификации автомобиля, модифицированный автомобильный встроенный топливный насос gsl392, топливный насос высокого давления, модифицированный автомобильный встроенный топливный насос

Надёжность продавца 72%

-6

223. 94 – 1 108 ₽

Hep-02a новый, стильный бензоскутер, с мощностью дизельный топливный насос inline низкий давление электрический топливный насос 12v 24v электрический насос электронные дизельного насоса

Надёжность продавца 49%

-9

296.37 – 1 286 ₽

Надёжность продавца 61%

-5

236.56 – 1 154 ₽

Надёжность продавца 27%

1 706 ₽

Универсальный электрический топливный бензиновый насос низкого давления hrf-027, 12 в, для бензина/дизельного двигателя/биотоплива

Надёжность продавца 89%

0оценок

0заказов

Фото от покупателей пока нет

Характеристики товара

Тип материала: Алюминий

Показать все

Топливный насос низкого давления (ТННД)

Конструкция механического топливного насоса

Механический топливный насос, применяющийся в конструкции двигателей с карбюраторной системой впрыска, крепится к блоку цилиндров или головке блока винтами. В большинстве случаев для подачи топлива используется насос мембранной конструкции. Прикрепленный к блоку насос приводится в движение коленчатым валом, на котором предусмотрен специальный эксцентрический кулачок. Этот кулачок давит на шток, сжимающий расположенную внутри корпуса мембрану.

В механических топливных насосах предусматривалась система ручной подкачки топлива на случай «пересыхания» системы после длительной стоянки

При нажатии на кулачок объем внутренней камеры насоса сокращается, а когда он снова увеличивается, бензин всасывается в камеру. Чтобы топливо не вытекало назад, в трубопровод, подающий патрубок снабжен обратным клапаном. Когда происходит очередное нажатие, топливо выходит через нагнетательный патрубок и подается в карбюратор, а в камеру поступает новая порция из трубопровода. Давление в подающей магистрали может регулироваться за счет установки более или менее жесткой пружины, но по конструктивным причинам не может быть высоким (это связано с тем, что пределы жесткости пружины ограничены упругостью металла, из которого она сделана).

Особенности устройства

Теперь стоит ознакомиться с устройством современных топливных насосов низкого давления, то есть просто сокращённо ТННД.

В составе этого компонента есть несколько основных элементов. ТННД является устройством, собранным из:

приводного вала;
ротора с лопастями в определённом количестве;
статора;
диска распределительного типа;
соединительной муфты;
приводной регулятивной шестерни.

Чтобы лучше понять устройство рассматриваемого насоса низкого давления, стоит изучить некоторые дополнительные нюансы.

У топливоподкачивающего насоса, что во многом отображает суть устройства, ротор начинает своё активное движение.
В этот момент роторные лопасти постепенно приближаются к статору и за счёт центробежной силы внутри возникают так называемые камеры.
Учитывая, что внутри присутствует напряжение, из этих камер горючее начинает следовать к насосу, только уже высокого типа давления. Для этого конструкцией предусмотрены специальные топливопроводящие каналы в используемом распределительном диске.
Параллельно определённый объём топлива следует к клапану редукции. Это происходит именно в том случае, когда давление оказывается больше, чем требуется согласно настройкам системы.

Для чего понадобилось переходить на электрические насосы?

С появлением и распространением управляемых электроникой систем впрыска использование механических насосов стало нецелесообразным. Дело в том, что в топливной магистрали инжекторных систем необходимо поддерживать более высокое давление, и добиться его при помощи механического диафрагменного насоса невозможно. В магистрали инжекторной системы необходимо поддерживать постоянное давление топлива от 1 до 5 бар для бесперебойной работы форсунок. Кроме того, поток топлива, подаваемого механическим насосом за счет циклической работы обладал значительной пульсацией. Если подавать топливо в инжектор в таком режиме, форсунки испытывали бы периодическое топливное голодание, что привело бы к сбоям в работе двигателя.

Применение

Топливоподкачивающий насос используется в большинстве случаев, когда имеется значительное расстояние между топливным баком и ТНВД. Чаще всего насос крепится к картеру ТНВД. В зависимости от компоновки двигателя в моторном отсеке и специфики условий эксплуатации необходимы различные схемы прокладки топливных магистралей, особенно для обеспечения обратного слива топлива. На рис. 1 и 2 представлены два возможных вида таких схем. Если топливный фильтр тонкой очистки расположен вблизи двигателя, тепло-выделение последнего может привести к образованию паровых пробок внутри системы топливных магистралей. Для пре-дотвращения этого через полость впуска прокачивается избыточное количество топлива, чем осуществляется охлаждение ТНВД. Избыточное топливо при этой схеме соединения (рис. 1) через перепускной клапан 6 поступает в магистраль обратного слива и возвращается в бак 1.

Рис. 1 и 2 1. Топливный бак 2. Топливоподкачива-ющий насос 3. Двухступенчатый топливный фильтр 4. Рядный ТНВД 5. Форсунка в сборе 6. Перепускной клапан 7. Перепускной дроссель

Конструкция электрического топливного насоса

Современный электрический топливный насос состоит из двух частей – привода и насосной части. Роль привода в подавляющем большинстве случаев выполняет электродвигатель.

В топливных системах многих современных автомобилей, например, ряда моделей Peugeot, топливный фильтр интегрирован в насос и меняется вместе с ним

Обе части помещены в единый металлический корпус. Корпус насоса, как правило, объединяется в единый топливный модуль с датчиком расхода, топливным фильтром и топливозаборником. В большинстве случаев в современных автомобилях используются погружные насосы, и топливный модуль встраивается непосредственно в бак.

Чаще всего в системе подачи топлива применяются насосы трех основных конструкций: роликовые, шестеренчатые и центробежные.

ТННД и безопасность

На первый взгляд расположение электрического топливного насоса в топливном баке, заполненном горючим, кажется, по меньшей мере, странным. Однако в таком расположении кроется ряд существенных преимуществ, в том числе, и с точки зрения пожарной безопасности.

Основной проблемой топливных магистралей в период распространения механических насосов было вскипание топлива под воздействием тепла, выделяемого двигателем. Эта проблема была решена в системах на основе электрических насосов. Точка кипения топлива, находящегося под давлением повышается, а кроме того, постоянный поток бензина, перемещающийся по магистрали, не разогревается так сильно.

Размыкатель системы питания топливного насоса входит в стандартный набор противоугонного оборудования

Расположенный в баке насос находится на максимально возможном удалении от двигателя и охлаждается бензином, в который он погружен.

Все компоненты насоса, в том числе, питающие его электропровода находятся в постоянном контакте с топливом. Бензин обладает высоким электрическим сопротивлением, что предотвращает возникновение коротких замыканий, поэтому при условии постоянного наличия в баке топлива такая установка безопасна. В случае же, если насос не полностью погружен в бензин, возможен его перегрев и даже возгорание паров в результате короткого замыкания. Однако благодаря эффекту, который называется пределом воспламеняемости, основная масса топлива в этом случае загореться не может.

Диагностика с проверкой давления

Более точную диагностику можно провести, снова прибегнув к измерению давления в системе. Каждый из приведённых ниже показателей, точнее, отклонение от нормы, может сигнализировать об определённых проблемах с насосом:

давление на холостом ходу должно быть не менее 0,23-0,25 кПа;
в момент пуска двигателя насос должен создать давление около 0,3 кПа;
в переходных режимах — 0,28-0,3 кПа.

В том случае, когда при включённом зажигании топливо в систему не поступает и манометр молчит, скорее всего, дело в электронике — реле или предохранителе. Если в переходных режимах насос не развивает необходимое давление, забилась сетка фильтра грубой очистки. Если при пережатом шланге обратной подачи топлива давление ниже 0,4 кПа — налицо износ насоса.

Управление топливным насосом

Работа топливного насоса начинается в момент срабатывания реле сразу после включения зажигания, еще до запуска двигателя. Это необходимо для создания давления в магистрали перед пуском. В современных блоках управления двигателем реализована функция отключения реле даже при условии, если зажигание включено и двигатель работает. Это может происходить, к примеру, в случае столкновения. В случае переворота автомобиля, к примеру, топливный насос отключается сразу, по сигналу специального клапана, переключающегося в случае, если насос оказывается в ином положении относительно земли, что предотвращает возникновение пожара.

Наряду с этой функцией в программе блока управления может быть заложена возможность отключения топливного насоса в случае падения давления масла в двигателе (что может привести к быстрому перегреву блока цилиндров и пожару).

Принцип работы

Используемая схема работы автомобильного насоса низкого давления предусматривает наличие 2 режимов функционирования:

Учитывая назначение, а также разобрав само устройство автомобильного ТННД, не лишним будет детальнее разобрать его принцип работы.

Этап подготовки наблюдается в момент, когда поршень начинает своё движение в направлении вверх. В это время на него действует эксцентрик, пружина стягивается. Затем запускается движение горючки в камерах между элементами фильтрации грубой и соответственно тонкой очистки.

Если же говорить про рабочий режим, то он происходит при обратном совершаемом движении поршня, когда он перемещается вниз.

ТННД постоянно доставляет больший объём топлива, нежели ДВС требуется для стабильного функционирования.

За счёт этого при разных режимах работы можно создавать внутри автомобильной топливной системы наиболее оптимальные условия для работы установленного в машине двигателя. Ведь если поршень будет постоянно совершать движения, нагрузка окажется очень высокой, и всё это закончится вполне ожидаемыми неисправностями, поломками узла.

Если топливо будет подаваться в меньшем количестве, тогда напряжение увеличится, поршень не сможет с ним совладать и справиться. Итогом станет зависание поршня. Это указывает на подачу топливным механизмом меньшего количества рабочей жидкости. Если топливо подаётся в больших объёмах, поршень активно совершает свои движения, ТННД перегоняет больше горючки.

Разобравшись с тем, как работает в двигателе насос низкого давления и каким образом он связан с ТНВД, обязательно стоит рассказать о существующих разновидностях применяемых ТННД.

Насос низкого давления в системе подачи дизельного топлива

Электрические насосы используются и в автомобилях с дизельными двигателями. В современных системах они называются подкачивающими насосами и служат для подачи топлива под относительно низким (как правило, не выше 5 бар) давлением к впускной полости ТНВД.

Зачастую подкачивающий насос интегрирован в корпус топливного насоса высокого давления. ТНВД, так как ТНВД нуждается в постоянном потоке топлива во всасывающей части для бесперебойной стабильной работы в любых режимах.

Что это такое

Прежде чем детально разобрать и устройство, и принцип работы, на котором основан ТННД, следует вникнуть в суть этого агрегата. Нужно как минимум понять, что это такое, для чего используется и где стоит в автомобиле. Важно уловить назначение приспособления. Это во многом упростит дальнейшее понимание устройства.

Задача наноса низкого давления заключается в том, чтобы создать оптимальные условия для работы все системы топливоподачи в машине. В зависимости от конкретного автомобиля, на разные машины могут устанавливаться различные виды устройств.

ТННД выступает как элемент, используемый для доставки топлива к ТНВД.

То есть два предусмотренных системой насоса непосредственно связаны друг с другом. В основном помпу низкого давления размещают непосредственно на коробе фактически главного насоса, то есть устройства высокого давления, либо около него. Между ними предусмотрено соединение на основе специальных трубок. По ним протекает топливо, параллельно проходя через очищающие фильтры. Это система грубой и тонкой фильтрации, что необходимо для удаления всех посторонних примесей, присутствующих в горючем.

Давление подкачивающего насоса дизельного двигателя

Привет тебе мой гость!

Во время изоляции машина подкинула проблем.Плохо заводится или заводится через раз

Самое грустное ошибок нет.

Первый раз это произошло где-то в марте. Машина плохо завелась и заглохла по пути домой. Топливо было на нуле, ехал на заправку как раз. Первое что подумалось сдох насос или хапнул воздуха.Выручил Кирилл chaoscymrak, дотащил меня до дома.Сняли и проверили насосы — они работают.

Пробовали заводится. Выгоняли воздух. Высадили акб и по итогу не завелись.

Я уехал за зарядкой. Кирилл по делам.

На следующий день в сервисе СпецВагСервис Химиков 2 у Валеры смогли ее завести,
перекрыв обратку рукой и отключив датчик давления на рампе слева.

Причину так и не смогли выяснить, подумали завис регулятор давления (я менял его год назад на Бош).После этого машина поехала и заводилась нормально, но тут надо учесть ездил то мало.

Удаленка и самоизоляция. Бак заправленный в марте я искатал только к середине мая.

На этой неделе снова сюрприз. Крутим и не заводимся. Кое как смог завестись с 4-го раза.Помня про датчик, еду к Алексею AlexeyGalitsin.При непосредственном его участии была подключена б/у рампа с оригинальными датчиком давления и регулятора давления.

Результат нулевой… Давления нет. Еще и акб высадили.

Вернули мою рампу назад. Подключили акб с вебасто Алексея.Завестись смог непосредственно после прокачки насосами через адаптации и перекрытие обратной магистрали у топливного фильтра пока в топливной магистрали сохраняется давление на какое-то время.

Приуныл. Интернет в помощь.

Ночью полез изучать систему Common Rail

И принцип работы ТНВД Bosch CP4.1

Следуя логике раз ошибок нет, то проблема у меня механическая.
В системе есть два механических клапана связанных с обраткой — Редукционный после форсунок и Перепускной в ТНВД.
Первый находится в магистрали среднего давления 10 Бар и нужен для работы форсунок при высоком давлении и оборотах двигателя.Отдельно клапан не продается (только в сборе с магистралью форсунок Bosch 0928402149), но Zascerinsky нашел какой подходит

Так как в моем случае солярка плохо доходит до рампы и самих форсунок — значит исключаем.

Со вторым клапаном интереснее.Он должен держать давление 4.3 Бара внутри насоса ТНВД и в рампе соответственно.

Именно это давление нужно для запуска двигателя. После того как машина завелась он уже просто работает на слив лишнего топлива из насоса.

По каталогам Вага он тоже не продается отдельно. Поискав в интернете некоторое время про ТНВД BOSCH CP4.1 я смог его найти

К нему трудно подлезть и снять обычным ключем. Нужна спец головка.Снимать ТНВД не хотелось, поэтому поехал на станцию Bosch Servise на Болшевиков.

Работа 1500р Клапан 1600р

Наверное еще махну датчик давления на рампе. он один остался не тронутым.может скачки давления станут меньше.

Цена вопроса: 3 100 ₽ Пробег: 210 000 км

Устройство автомобилей

Топливоподкачивающий насос служит для подачи необходимого количества топлива из топливного бака к ТНВД по контуру низкого давления (питающий контур). Его конструкция должна удовлетворять следующим требованиям:

подача необходимого количества топлива для работы двигателя на любом режиме эксплуатации;
незначительный уровень шума;
достаточное развиваемое давление;
максимальный срок службы без поломок.

Многие топливоподкачивающие насосы оснащены устройством для устранения воздушных пробок, благодаря чему запуск двигателя без прокачки системы питания возможен даже после заправки топлива в пустой бак.
Существует несколько конструкций топливоподкачивающих насосов, используемых в различных типах автомобильных двигателей.
***

Встроенные топливоподкачивающие насосы

В дизельных системах питания аккумуляторного типа (Common Rail) топливоподкачивающий насос обычно встраивается в корпус ТНВД и имеет с ним общий привод. В распределительных ТНВД с аксиальным и радиальным движением плунжеров используют шиберный роликовый или шестеренный (зубчатый) топливоподкачивающий насос.

Зубчатые насосы могут состоять из пар шестерен с внутренним (рис. 1, а) или внешним (рис. 1, б) зацеплением. В дизелях типа Common Rail топливоподкачивающий насос закачивает топливо из топливного бака и непрерывно подает его к ТНВД с достаточной производительностью (60…200 л/ч) и под давлением 3…7 кг/см2.

***

Электрические топливоподкачивающие насосы

На легковых автомобилях и небольших грузовиках с бензиновым двигателем, использующим систему впрыска топлива (инжекторы), обычно используется электронасосы, которые могут иметь в качестве рабочего органа центробежный (небольшую турбину) или шиберный насос (роликовый либо лопастной).

Кроме подачи топлива, такой насос может при необходимости отсекать топливную магистраль от ТНВД.

Электронасос может быть встроен в магистраль или в топливный бак. В первом случае он находится между баком и фильтром тонкой очистки топлива, во втором – крепится на специальном держателе в топливном баке.

Насос в топливном баке, как правило, имеет винтовой корпус для фильтрации топлива под действием центробежной силы во время закачки топлива, дополнительную сетку-фильтр на впуске, а также датчик заполнения бака.

С момента запуска двигателя электронасос работает в постоянном режиме: независимо от частоты вращения коленчатого вала, непрерывно подает топливо из бака через фильтр к системе впрыска. Система защиты предотвращает подачу топлива при включенной бортовой электросети автомобиля и неработающем двигателе.

Топливоподкачивающий электронасос включает в себя три функциональных узла, размещенных в корпусе – собственно насос, электродвигатель и присоединительную крышку, в которой размещаются электрические контакты двигателя, штуцер подачи топлива к ТНВД и обратный клапан, предотвращающий отток топлива из магистрали после отключения насоса. В крышку может быть вмонтировано устройство для устранения воздушных пробок.

В электронасосах применяются электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Через электродвигатель постоянно протекает топливо, выполняя и функции охлаждающей жидкости. Благодаря этому реализована высокая мощность двигателя без применения дорогостоящей системы уплотнений между узлами электронасоса.

Ток возбуждения подается в обмотки якоря через щетки. Электродвигатель рассчитан на рабочее напряжение 12 В и потребляет ток до 6 А. Якорь насоса вращается с частотой до 100 об/с.

Производительность насоса около 1,8 л/мин, что значительно выше потребления топлива двигателем внутреннего сгорания в форсированном режиме.

В конструкции топливоподкачивающих электронасосов применяются три основных вида насосов – центробежный, шестеренный и роликовый шиберный.

***

Основу конструкции шестеренного (зубчатого) электронасоса составляет пара шестерен внутреннего зацепления (рис. 1, а), одна из которых подвижна (ротор), а вторая неподвижна (статор).

Топливо закачивается и подается в ТНВД при помощи ротора (внутренней подвижной шестерни), который располагается эксцентрично относительно статора (внешней неподвижной шестерни).

При вращении ротора боковые части его зубьев образуют небольшие камеры переменного объема, изменяющегося по мере обхождения ротором статора.

При соединении с питающей магистралью камера постепенно увеличивается в объеме, и топливо засасывается из бака за счет создаваемого разряжения. По мере вращения ротора относительно статора камера уменьшается в объеме, вытесняя топливо под давлением в ТНВД (у дизелей) или в рампу (у бензиновых двигателей).

Роликовый шиберный насос

В роликовом шиберном насосе подача топлива также осуществляется благодаря эксцентричному расположению вращающегося ротора с подвижными роликами и неподвижного статора. Ролики перемещаются в специальных радиальных углублениях ротора, прижимаясь к поверхности статора центробежными силами.

Камеры, заключенные между статором, ротором и роликами, заполняются топливом из питающей магистрали за счет создаваемого разрежения при увеличении объема камер, после чего топливо вытесняется в ТНВД (или топливную рампу) при уменьшении объема камер по мере вращения ротора с роликами внутри статора.

Принцип работы роликовых шиберных насосов аналогичен принципу работы пластинчатых шиберных насосов, с описанием которых можно ознакомиться здесь.

Центробежный насос

Центробежный электронасос (рис. 3) представляет собой небольшую турбинку, размещенную в корпусе (улитке) и вращающуюся на валу якоря электродвигателя с большой частотой.

Засасываемое из питающей магистрали топливо ударами лопастей турбинки начинает вращаться внутри корпуса, подвергаясь воздействию центробежных сил.

В результате топливо под давлением попадает в магистраль, ведущую к топливной рампе или ТНВД, а создаваемое оттоком топлива разрежение всасывает к центру турбинки очередные порции топлива.

Если шестеренный и роликовый топливоподкачивающие насосы в силу особенностей конструкции монтируются непосредственно в топливопровод, то центробежный насос чаще всего размещается в топливном баке.

В современных топливных системах предпочтение отдается центробежному насосу, который значительно проще по конструкции, менее шумный, обеспечивает более ровный (без пульсаций) поток подаваемого топлива, хотя при этом и имеет определенные ограничения по производительности и создаваемому давлению.

***

Управление работой электрического топливоподкачивающего насоса осуществляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Обычно насос начинает свою работу после включения зажигания, однако существуют конструкции, в которых насос активируется при открывании двери водителя (т. е. до того, как будет повернут ключ зажигания или нажата кнопка пуска).

Электрический топливоподкачивающий насос способен поддерживать диапазон рабочего давления, достаточный для нормальной работы двигателя на всех режимах. Величина давления топлива может регулироваться за счет изменения напряжения, подаваемого к электродвигателю или при помощи предохранительного клапана, ограничивающего максимально допустимое давление в системе.

***

Система питания с насос-форсунками

Главная страница

Дистанционное образование

Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору.

В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы.

Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим.Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Топливный насос низкого давления

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТНВД). Основной задачей этого устройства является функция подачи топлива в ТНВД от ТНВД. Как правило, подкачивающий насос устанавливается в «коробке» ТНВД или в непосредственной близости от ТНВД.

Оба насоса соединены топливопроводами, по которым дизельное топливо подается от ТНВД к ТНВД. При этом реализована очистка дизельного топлива, заключающаяся в прохождении через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Поэтому топливный насос низкого давления (ТНВД) необходим для пропуска дизельного топлива через фильтры низкого давления и последующей подачи топлива в топливный насос высокого давления. При этом возможны два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным режимом, а второй режим является рабочим.

Что касается подготовительного режима, то в это время поршень насоса движется вверх, параллельно заметно влияние эксцентрика, сжимающего пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Режим работы ТННД — обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для бесперебойной работы. Такая прокачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, не допуская повышенных нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, то топливный насос низкого давления имеет следующие узлы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Дистрибутив
Редукторный регулятор
Муфты

Принцип работы заключается в том, что первым начинает двигаться ротор, в результате чего его лопасти сближаются со статором.

В результате под действием центробежной силы создаются «камеры» и некое напряжение. Затем из камер топливо поступает в ТНВД. В распределительном диске выполнены каналы для подачи топлива.

Если давление превышает норму, часть топлива перенаправляется на редукционный клапан.

Так как подкачивающий насос и ТНВД соединены, то для поддержания необходимых условий имеется штуцер слива топлива. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который ввинчивается в ТНВД.

Такое решение позволяет поддерживать в камерах нужные условия с учетом зависимости от скорости движения приводного вала. Подобная схема подходит для дизелей, при этом существуют и другие типы бустерных насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что ТНВД ставится на любой автомобиль, бензиновый (карбюраторный, инжекторный), и многие дизеля, но не все. Это устройство «вытягивает» топливо из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, поступает в системы учета и подается в двигатель.

При этом бустерные насосы бывают механическими и электрическими. На ДВС с бензиновым карбюратором стоит механический насос, на инжекторных — электрический ТНВД. Однако если в бензиновых аналогах, независимо от типа двигателя, такой насос является основным, то в дизелях подкачивающий насос подает топливо к ТНВД.

Механический подкачивающий насос обычно размещается в блоке цилиндров. Такое устройство приводится в действие самим двигателем. Проще говоря, при вращении двигателя нажимается специальный кулачок насоса, в результате чего устройство начинает закачивать топливо в карбюратор. Также у механического насоса есть специальный рычаг, позволяющий вручную подкачивать бензин перед запуском двигателя.

Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроена и работает дизельная форсунка. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы, а также особенностях устройства дизельных форсунок.

Электрический бустерный насос стал необходимостью после появления инжекторных двигателей. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно поступать к форсункам под более высоким давлением по сравнению с двигателями внутреннего сгорания с карбюратором.

Естественно, механический насос, имеющий слабую производительность, с такой задачей не справится. Его заменил электрический топливный насос.

Такой насос представляет собой фактически электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем корпусе. Нагнетатель расположен непосредственно в бензобаке и погружен в топливо.

Кроме того, в корпус насоса встроен датчик уровня топлива и специальная фильтрующая сетка для очистки топлива.

Такое решение имеет ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избыточного тепла в подкапотном пространстве. Также перед пуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания сразу включается подкачивающий насос, поднимая давление в системе питания.

Также следует отметить, что в схеме с электронасосом топливо постоянно перемещается по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру топлива и не допускать его перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, то подкачивающий насос для дизеля во многих случаях электрический. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и качественно подавать дизельное топливо к ТНВД, но и пропускать дизельное топливо через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизеля на всех режимах и при любых оборотах, то есть нехватки топлива под нагрузкой не возникает. Также отметим, что многие владельцы дизельных автомобилей, у которых нет дополнительного насоса на постоянной основе, решают установить его самостоятельно.

Такая необходимость может быть продиктована рядом причин, начиная с легкого продувки системы питания после стоянки и заканчивая желанием облегчить запуск дизеля. Насос может быть установлен как в топливном баке, так и интегрирован в отдельные участки топливопроводов для подачи дизельного топлива после бака.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое ТНВД (ТНВД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и конструктивных особенностях насосов данного типа.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (надо меньше оборотов делать стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможно и увеличение мощности, так как топливо стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Как прочистить топливную систему дизеля…Когда необходима промывка топливной системы дизеля: основные признаки. Как промыть топливную систему в дизеле, промывка своими руками читать далее
Принцип работы топливного насоса высокого давленияКонструкция дизельного топливного насоса высокого давления, возможные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы подачи топлива читать далее
Система питания дизельного двигателяУстройство и схема работы системы питания дизеля. Характеристики топлива и его подачи, основные узлы системы питания, турбодизель внутреннего сгорания читать далее
Системы впрыска дизельного топлива: виды…Какие системы впрыска топлива устанавливаются на дизельные двигатели внутреннего сгорания. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунками, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы читать далее
Ремонт форсунки дизельного двигателя своими рукамиОсобенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизеля читать далее
Устройство дизельной форсункиТипы дизельных форсунок в различных системах подачи топлива высокого давления. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности читать далее

Система подачи топлива низкого давления

Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива.

Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).

Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):

Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).

Подогрев топлива предназначен для предотвращения забивания парафинами топливного фильтра в холодную погоду.
Фильтр-отстойник грубой очистки очищает топливо от воды и крупного мусора. Устанавливается перед ручными и электрическими насосами, обратными клапанами. Предотвращает их преждевременный износ и выход из строя.
Топливоподкачивающий насос с давлением подкачки 0,2 – 0,5 кг/см². Прокачивает систему перед запуском, а также после замены топливного фильтра. Устраняет завоздушивание системы в случае мелких негерметичностей в системе.
Фильтр предварительной очистки задерживает более мелкие частицы грязи и воду, которые прошли после фильтра грубой очистки. Подготавливает топливо для более тонкой очистки. Как правило, чем лучше степень фильтрации фильтра, тем он дороже. Таким образом, установка предварительного фильтра в системе позволяет не только улучшить систему очистки топлива, но и продлить срок эксплуатации более дорогого фильтра тонкой очистки.
Дополнительный подогрев топлива устанавливается в том случае, когда топливная магистраль имеет большую протяженность, и мощности одного подогревателя не хватает для борьбы с парафинами.
Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо для подачи его в топливную аппаратуру (степень фильтрации подбирается исходя из конструкции топливной аппаратуры).
Индикатор давления-разряжения контролирует давление на входе в топливную аппаратуру, которое должно быть в допустимых пределах.
Прозрачный топливопровод позволяет контролировать наличие и количество воздуха, поступающего в топливную аппаратуру, которого должно быть как можно меньше.

Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить.

Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:

Пропускная способность

Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.

Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается. Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.

Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.

Таблица 1 — Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.

Тип топливной аппаратуры	Производительность, л/ч	Примечание
Рядные ТНВД	20-40	Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г.
Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа.	30-50	Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г.
Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа	40-60	Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг.
Common Rail	40-80	Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров)
Насос-форсунки	40-80	Встречаются на автомобилях Voltswagen

При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности.

Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%.

К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.

Максимально допустимое давление

Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см².

На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см².

Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.

В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см².

Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям.

Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.

Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик.

Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.

Степень фильтрации

Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.

Таблица 2 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм	Тип топливной системы
2-5	Common Rail
5-7	UIS насос форсунки, UPS насосные секции
10-20	Распределительные ТНВД
20-30	Рядные ТНВД

Таблица 3 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм	Тип топливной системы
20-30	Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
50	Распределительные ТНВД
150	Рядные ТНВД

И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:

Следите за работоспособностью компонентов системы топливоподачи, особенно таких как подогрев топлива, датчики загрязнения и наличия воды, индикатор загрязнения топливного фильтра.
Старайтесь использовать оригинальные запчасти либо же фильтры проверенных брендов, таких как Purflux, Mann, Champion, Stanadyne, Mahle, Knext, Fram, OE. Не покупайте дешевые фильтра неизвестных производителей. Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще.
После замены фильтрующего элемента разрежьте и изучите отработанный элемент. Состояние фильтровального материала может рассказать вам о многом. Возможно, пора помыть бак, либо же ваша любимая заправка стала не такой уж и хорошей, как раньше, и самое время поискать другую.
Подходите избирательно к выбору АЗС. Всегда берите чек после заправки. Не заправляйтесь на подозрительных и небрендовых заправках. Ведь большая часть поломок топливной аппаратуры происходит именно из-за плохого качества топлива. И если вместо топлива вам в бак зальют воду, то никакие системы фильтрации тут уже не помогут. Поэтому так важно периодически проверять индикатор наличия воды на работоспособность. Если все таки после очередной заправки индикатор подаст аварийный сигнал, то как можно быстрее заглушите двигатель и разберитесь в сложившейся ситуации. Слейте воду с фильтра (в большинстве случае этого оказывается достаточно). Если же это не помогло, то, скорее всего, вода попала в бак и он требует очистки. Для этого слейте топливо из бака, вымыйте и высушите его. После этого как можно быстрее запустите двигатель, чтобы вода, попавшая в топливную аппаратуру, не начала «своё ржавое дело».

К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все «прелести» дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».

Статья от интернет-магазина СТО «Ковш»

Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

корпуса,
поршня с пружиной,
толкателя с пружиной,
стержня,
толкателя с направляющей втулкой,
впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала, А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

Он состоит из:

цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
основного подкачивающего насоса
поршня со штоком
рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

Карбюратор от пускача ПД-10

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

Перед заполнением системы топливом необходимо:

открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Топливный насос низкого давления

Содержание

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД
Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД
Разновидности топливных насосов низкого давления

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, то топливный насос низкого давления имеет следующие узлы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Дистрибутив
Редукторный регулятор
Муфты

Принцип работы заключается в том, что первым начинает двигаться ротор, в результате чего его лопасти сближаются со статором. В результате под действием центробежной силы создаются «камеры» и некое напряжение. Затем из камер топливо поступает в ТНВД. В распределительном диске выполнены каналы для подачи топлива. Если давление превышает норму, часть топлива перенаправляется на редукционный клапан.

Так как подкачивающий насос и ТНВД соединены, то для поддержания необходимых условий имеется штуцер слива топлива. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который ввинчивается в ТНВД.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Механический подкачивающий насос обычно размещается в блоке цилиндров. Такое устройство приводится в действие самим двигателем. Проще говоря, при вращении двигателя нажимается специальный кулачок насоса, в результате чего устройство начинает закачивать топливо в карбюратор. Также у механического насоса есть специальный рычаг, позволяющий вручную подкачивать бензин перед запуском двигателя.

Электрический бустерный насос стал необходимостью после появления инжекторных двигателей. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно поступать к форсункам под более высоким давлением по сравнению с двигателями внутреннего сгорания с карбюратором.

Естественно, механический насос, имеющий слабую производительность, с такой задачей не справится. Его заменил электрический топливный насос. Такой насос представляет собой фактически электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем корпусе. Нагнетатель расположен непосредственно в бензобаке и погружен в топливо. Кроме того, в корпус насоса встроен датчик уровня топлива и специальная фильтрующая сетка для очистки топлива.

Такое решение имеет ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избыточного тепла в подкапотном пространстве. Также перед пуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания сразу включается подкачивающий насос, поднимая давление в системе питания.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Такая необходимость может быть продиктована рядом причин, начиная с легкого продувки системы питания после стоянки и заканчивая желанием облегчить запуск дизеля. Насос может быть установлен как в топливном баке, так и интегрирован в отдельные участки топливопроводов для подачи дизельного топлива после бака.

Как прочистить топливную систему дизеля…
Когда необходима промывка топливной системы дизеля: основные признаки. Как промыть топливную систему в дизеле, промывка своими руками читать далее
Принцип работы топливного насоса высокого давления
Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, возможные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы подачи топлива читать далее
Система питания дизельного двигателя
Устройство и схема работы системы питания дизеля. Характеристики топлива и его подачи, основные узлы системы питания, турбодизель внутреннего сгорания читать далее
Системы впрыска дизельного топлива: виды…
Какие системы впрыска топлива устанавливаются на дизельные двигатели внутреннего сгорания. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунками, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы читать далее
Ремонт форсунки дизельного двигателя своими руками
Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизеля читать далее
Устройство дизельной форсунки
Типы дизельных форсунок в различных системах подачи топлива высокого давления. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности читать далее

Топливный насос

Топливный насос – основной конструктивный элемент топливной системы бензинового двигателя, обеспечивающий подачу под давлением определенного количества топлива к форсункам (двигатели с впрыском топлива) или карбюратору (карбюраторные двигатели). В зависимости от типа привода различают механические и электрические топливные насосы.

Механический топливный насос

Механический топливный насос (бензонасос) применяется на карбюраторных двигателях. Он имеет механический привод от распределительного вала (вала привода масляного насоса). Насос располагается непосредственно на двигателе.

Механический топливный насос является разновидностью поршневого насоса. Конструктивно он объединяет корпус, состоящий из двух частей и закрытый сверху крышкой; диафрагму, установленную между верхней и нижней частью корпуса; шток, жестко соединенный с диафрагмой; возвратную пружину, насаженную на шток; всасывающий и нагнетательный клапаны в верхней части насоса; сетчатый фильтр в крышке насоса и механический привод.

Диафрагма является основным рабочим органом насоса. Она состоит из нескольких (2-3) мембран, между которыми расположены прокладки. Диафрагма соединена со штоком, который другим концом взаимодействует с элементами механического привода насоса. Различают разные схемы механического привода насоса. На отечественным автомобилях применяется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. У зарубежных производителей популярна схема с двуплечим рычагом (коромыслом).

Привод насоса осуществляется от эксцентрика распределительного вала. При вращении эксцентрика привод насоса перемещает шток с диафрагмой вниз, преодолевая усилие пружины. Объем полости над диафрагмой увеличивается, топливо за счет возникающего разряжения поступает в насос через всасывающий клапан из топливного бака. Нагнетательный клапан закрыт.

При дальнейшем движении эксцентрика рычаг привода насоса освобождается, а диафрагма перемещается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой создается давление, за счет которого открывается нагнетательный клапан, и топливо через нагнетательный патрубок поступает в карбюратор. Всасывающий клапан закрыт. Цикл работы насоса повторяется при каждом обороте эксцентрика.

Когда поплавковая камера карбюратора заполняется, запорная игла отсекает доступ топлива в карбюратор. Диафрагма при этом остается в нижнем положении, а привод насоса работает вхолостую (ничего не перемещает). Производительность механического топливного насоса регулируется автоматически путем изменения амплитуды движения диафрагмы.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос применяется в топливной системе бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива. В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском – до 0,7 Мпа). Использование механических насосов в системах впрыска топлива невозможно по причине низкого давления подачи топлива.

Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак. Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода, что повышает его уязвимость.

Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель) и насосной части (собственно насос), помещенных в металлический корпус. Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр, топливозаборник.

Работу топливного насоса обеспечивают два клапана – обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск.

По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.

В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов. При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.

Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса, где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо.

В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе. В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума. Вместе с тем, центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности.

Центробежный топливный насос устанавливается, как правило, в топливном баке. Рабочее колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы – всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него лопаток, обеспечивают повышение давления.

Работа топливного насоса начинается по сигналу блока управления двигателем, при котором происходит активация реле насоса. Для обеспечения запуска двигателя электрический топливный насос начинает работу сразу с включением зажигания. На некоторых автомобилях включение насоса происходит при открытии водительской двери, т. е. еще до запуска двигателя в топливной системе создается рабочее давление. Электрический топливный насос поддерживает давление топлива в узких пределах. Давление регулируется путем изменения напряжения или с помощью предохранительного клапана.

Топливные насосы — Holley

Motor Life События Сообщество Поддержка

Категории
- New & Hot Products
- Запчасти для подкатров двигателя
  - Сборные и комплекты
  - Mounts and Crossmembers
  - Swap Accessories
- 911119
292

9000

1119

9000

1119

9000

1119

Топливные системы

Зажигание и электрооборудование

Канистры

Off Road Carburetors

Shifters and Hangles

Spare Tire Spacer

Трансмиссии

xdr Off Road

Summer Warehouse Clearance

Builder Component Выхлопные насадки

X Трубы Y Трубы и H трубы

Сантехнические фитинги и шланги AN

Переходники
Все группы шлангов
Специфические детали применения
Танков с ловушками
Компоненты топливной системы
Концы шлангов
Защита от шлангов, хрупения и зажимы
MR Pass-On
MR Прокладка Swivel
Масляные и охлаждающие системы
Инструменты.
Power. Рулевое управление
Готовые шланги
Уплотнения
Super Stock
Ultra Flex
UltraPro
Клапаны
Приварные соединения и заглушки

Air & Fuel Delivery

Air Cleaners
Air Scoops
Cold Air Intake
Fuel System Kits
Fuel Tanks
HydraMat

Exterior

Convertible Tops and Components
Decklid Панели
Двери
Крылья
Противопожарная перегородка, капот и передний цельный кузов
Панель пола и рама
Топливные лючки
Графические комплекты
Grilles
Hood
Lighting
Mini Tub Kits
Plate Frames and Accessories
Quarter Panels
Radiator Supports
Rear Spoilers
Rocker Panel
Roof Panel
Trim and Moldings
Truck Bed & Детали
Кабина грузовика и детали
Обшивка
Уплотнитель
Окно и ветровое стекло

Восстановление

Кондиционирование и отопление воздуха
Воздушный и топливный доставка
Книги и руководства
Тормоза
Bumper
Кабриолеты и компоненты
Охлаждение
ДЕКСА
Крылья
Топливные баки и компоненты
Зажигание
Лампы и освещение
Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
Подвеска
Прицельные сцепления
Weatherstrip & Rubber
Колеса и аксессуары
Windows and Windshield
Пол деревянного кровати и отделка

AC и отопление

и Cables
955 и отопление
- и Cables
- 955 и отопление
  - и Cables
  - 9.
  - Коробка и шланги нагревателя
  - Сердечник нагревателя
- Крепежные детали и оборудование
  - Крепежи на четверть оборота
  - Контровочная проволока
  - Transmission and Drivetrain
  - Wheel and Tire
- Safety Equipment
  - Arm Restraints
  - Seats
  - Shifter Boots
  - Shoes
  - Tow Straps
  - Undergarments
  - Window Nets
  - Youth
- Тормоза
  - Аксессуары для тормозов
  - Преобразование гидравлического тормоза
  - Преобразование главного цилиндра
  - Пропорциональный клапан
  - управление рулоном и управление запуском
- Прокладки
  - Дифференциальные прокладки
  - Комплекты прокладки
  - Материал из прокладки
  - . Прокладки нагнетателя
  - Прокладки крышки ГРМ
  - Прокладки коробки передач
  - Прокладки клапанной крышки
- Подвеска и шасси
  - Air Ride
  - Mounts and Adware
  - C-Notch Kits
  - Петли безопасности кардиологического вала
  - Передние капельные оси и Kingpins
  - Hitges and Towing
  - Выравнивание и подъемные катисты
  - Longble To Shortbleded Curvinion Kits
  - 95559555955
  - 5
  - 5
  - 5
  - 9559559505
  - 5959595055
  - 59595055
  - . Комплекты каркасов
  - Амортизаторы и стойки
  - Пружины и отбойники
  - Распорки стойки и шасси
  - Стабилизаторы и компоненты
  - Тяговые стержни и компоненты
- Карбюраторы
  - Инструменты карбюратора
  - Карбюраторы и коллекторные комбинации
  - Заводские карбюраторы
  - GAUGES ACSAGES 9000GERGERGENTINGE
  - GAUGES ACSAGES 9000GRES
  - GAUGES 9000GENGERGENGE
  - . Наборы
  - Индикаторы переключения передач
  - Адаптеры тахометра
- Инструменты, торговое оборудование и химикаты
  - Диагностические инструменты
  - Инструменты двигателя
  - Дополнительные длинные крышки для крыльев
  - Fender Covers
  - Fluid Tools
  - Передние покрытия
  - ручные инструменты
  - Jumbo Fender Fenders Fenders
  - , жидко
  - Магазинные инструменты
  - Инструменты для прицепа
- Cataclean
- Зажигание
  - Комплекты для переоборудования пусковых устройств
  - 9 Электронные пусковые устройства
    8
  - Heat Shielding
  - HyperSpark Ignition for Sniper EFI
  - Ignition Harnesses
  - Ignition and Electrical Components
  - Magnetos
  - RPM & Timing Controls
  - Smart Coil and Components
  - Spark Plugs
  - Tune Up Kits
- Трансмиссия и трансмиссия
  - Аксессуары для картера и сцепления
  - Крышки дифференциала
  - Модификации трансмиссии
  - Mullwheels
  - Внутренние компоненты
  - Охладители масла и трансмиссии
  - Задняя ось и дифференциал
  - Shifters
  - Конвертеры крутящего момента
  - Трансмиссионные оборудование 9000
  - Unietry Pans и Dipsticks
  - 9008
  - Unietry Pans и Dipsticks
  - 9008
  - .
  - Охлаждение
    - Решения для монтажа вентиляторов
    - Оплетка шланга
    - Промежуточные охладители
    - Охладители масла и трансмиссии
    - Термостаты
    - ВОДЕРЫ
  - Interior
    - DASH
    - ДВЕР
    - Hardware
    - HAUGES
    - HARDLINE Панели и компоненты
    - Фары
    - Педали и накладки на педали
    - Зеркало заднего вида
    - Сиденье
    - Ремень безопасности
    - Рулевые колеса
    - Sunvisor and Components
    - TRIM
    - Trunk
  - Тюнеры и программисты
    - AFM, DFM, MDS MODULES
    - Cables and Adapters
    - DIN-Software Trawling 9000
    - .
    - Лицензии на несколько автомобилей
    - PCM
    - Комплекты Performance Kit
    - Блокировка Start/Stop
    - Крепления для тюнера
  - Сбор данных
    - Кабели
    - Модули
    - Модули распределения мощности
    - Датчики
    - Датчики с модулями
    - Аксессуары для проводки
  - Lightsing
    - Bezels и TRIM 9000
    - . Фары
  - Колеса и аксессуары для колес
  - EFI — система впрыска топлива
    - Atomic EFI
    - EFI Distributors
    - EFI Fuel System Components
    - Gauges and Displays
    - Harnesses
    - Hilborn EFI Systems
    - Injectors
    - Legacy EFI
    - Modules and Sensors
    - Terminator EFI
    - Throttle Bodies
    - Wiring Shop
  - LS Power
    - Компоненты EFI
    - Крепления двигателя и трансмиссии
    - Регулятор и фильтр топливного насоса
    - Топливные баки
    - LS Accessy Accessy Drive Crackets and Kits
    - LS Draveturain
    - LS Components Engine Components
    - LS прокладки
    - LS Product Крышки и внешний вид двигателя
    - LS и LT Nitrous Systems
  - Одежда и предметы коллекционирования
    - Рюкзаки
    - Баннеры
    - Часы
    - Счетчик стола
    - Наклейки
    - Diecast
    - Drinkware
    - Маски для лица и гетра
    - Headwear
    - Shitch Cover
    - Literature
    - Metal Shop
    - Literature
    - Metal Shop
    - Literature
    - Metal Shop
    - Literature
    - Metal Shop
    - Metal Shop
    - Metal Shop.
    - Коллекция Throw Back
    - Сумки
  - Электрооборудование
    - Соединители
    - Аксессуары для электрических систем
    - Harnesses
    - Ignition Switches
    - LED Lighting
    - Selecta-Speed Wiper Kits
    - Sensors
    - Starter Accessories
    - Switches and Parts
    - Wire Loom
    - Wire and Cable
    - Wiring Tools
  - Marine and Powersports
    - Гидроцикл
    - Малый двигатель
  - ‌
  - Двигатель
    - Воздухоочистители
    - Переодевание двигателя
    - Engine Mounts
    - Forced Induction
    - Harmonic Balancers
    - Timing Covers
    - Valley Covers
    - Valve Covers
    - Valvetrain
  - Nitrous
    - Bottles and Accessories
    - Controllers and Accessories
    - Direct Port Systems
    - Распределительные блоки, фильтры, адаптеры и фитинги
    - Электрооборудование и электропроводка
    - Топливные насосы и регуляторы
    - Манометры
    - Hidden Systems
    - Hose Lines and Tubing
    - Intercooler Sprayers
    - Microswitch and Solenoid Mounting Brackets
    - NOS Jets
    - Nitrous Blowdown Hoses and Tubes
    - Nitrous Plates
    - Nozzles
    - Purge Kits
    - Refill Kits and Components
    - Соленоиды и запасные части для соленоидов
    - Инструменты
  - ‌
- Марки
  - ACCEL
  - Dinan
  - Holley iNTECH
  - Racepak
  - ADS Racing Shocks
  - Drake Muscle Cars
  - Holley RetroBright
  - RaceQuip
  - AEM
  - Earl’s
  - Hooker
  - Range Technology
  - AEM EV
  - Edge
  - Hooker BlackHeart
  - REKUDO
  - Amp’d
  - Захват крыла
  - Hurst
  - Колеса REV
  - Anvil Off-Road
  - Finspeed
  - Lakewood
  - Rocket Racing Wheels
  - APR
  - Flowmaster
  - Legendary Wheels
  - Scott Drake
  - B&M
  - Flowmonster
  - Mallory
  - Simpson Racing
  - Baer Brakes
  - Flowtech Exhaust
  - Mr. Gasket
  - Sniper
  - Brawler
  - Охлаждение Frostbite
  - MSD
  - Вентиляторы SPAL
  - Bright Earth
  - Трансмиссия GearFX
  - MSD Atomic
  - Speartech
  - Brothers Trucks
  - Halibrand
  - MSD DynaForce
  - Stilo
  - Carroll Shelby Wheels
  - HANS
  - NOS
  - Street Fire
  - CataClean
  - Hays
  - OG Innovations
  - STS Turbo
  - Classic Instruments
  - Hilborn
  - ProConnect
  - Superchips
  - Clearwater Lights
  - Колеса HK
  - Proforged
  - Tremec
  - Demon
  - Holley
  - Pulsar
  - Weiand
  - Detroit Speed
  - Holley Classic Trucks
  - Quick Fuel Technology
  - White Box
  - DiabloSport
  - Holley EFI
  - Quick Time
  - XDR
- Shop By Vehicle
СПРОСИТЕ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ
1-866-464-6553
Фильтр
Наличие
- В наличии
Марка
- Earls
- Mr. Gasket
- White Box
- По умолчанию
- В наличии
- Наименование продукта
- Цена (низкая до высокого уровня)
- Цена (высокая до низкого)
- Самый новейший

. 19 из 19 Элементы

Сортировка

По умолчанию
В наличии
Название продукта
Цена (от низкой к высокой)
Цена (от высокой к низкой)
Новейший

Выберите из широкого ассортимента топливных насосов для всех типов автомобилей. Эти насосы варьируются от бюджетных до профессиональных гоночных топливных насосов.

Универсальные электрические топливные насосы · Technipedia · Motorservice

Информация о продукте

Существуют топливные насосы универсального назначения. Какие можно использовать на автомобилях ветеранов? Существуют ли насосы предварительной подачи, которые можно использовать как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями? А какие модели можно использовать в качестве дополнительных насосов для тюнинга и гонок? Узнайте, какие типы насосов доступны и где они используются здесь.

Автомобиль/приложение	Продукт	Pierburg №
См. каталог, компакт-диск TecDoc, Motorservice App или Catalog.ms-motorservice.com	Электрический топливный насос	(E1F) 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/78.0
		(e1s) 7.21088.62.0
		(e1s) 7.21088.62.0
		(E1S) 7.21088.62.0
		(E1S) 7.21088.62.0
(E1S). 7.21287.53.0; 7.21538.50.0; 7.21565.70.0/.71.0
(E3T) 7.21659.53.0/.70.0/.72.0
(E3L) 7.00228.51.0; 7.22156. 50.0/.60.0; 7.50012.50.0; 7.50051.60.0; 7.28242.01.0

Многие из запросов наших клиентов связаны с техническими данными наших топливных насосов для небольших серий или специального применения. Следующая подборка насосов для универсального использования призвана помочь в принятии решения при поиске подходящего насоса для соответствующих требований.

Эти насосы являются проверенным решением для многих применений:

в качестве замены механических топливных насосов, где оригинальный насос больше не доступен (старые/молодые)
в качестве предварительного топливного насоса для дизельных двигателей или бензиновые двигатели
в качестве временного решения при ремонте при отсутствии специальной замены
в качестве дополнительного насоса, который дополнительно включается в зависимости от потребности (отказ основного топливного насоса)
в качестве заправочного или подающего насоса в системах заправки , дополнительные баки или системы отопления
в качестве дополнительного насоса для тюнинга и гонок

МОДЕЛИ

В современных конструкциях электрических топливных насосов насосная ступень установлена непосредственно на валу электродвигателя. Топливо проходит через топливный насос, одновременно охлаждая и «смазывая» его.

Преимущества:

Меньше движущихся частей
Компактный дизайн
Небольшие габаритные размеры

В зависимости от того, как топливный насос расположен в автомобиле, различают топливные насосы в баке и рядные. Для насосной ступени существуют различные конструкции. Грубое различие проводится между проточными насосами и объемными насосами.

01 Электрический топливный насос
02 Модель двигателя (насосы в мм)
1 = 38 мм
2 = 43 мм
3 = 43 мм, усиленная производительность
03 Основная сцена
04 Предварительный этап

ПОТОЧНЫЕ НАСОСЫ

В проточных насосах топливо перемещается за счет центробежной силы ротора. Такие насосы способны создавать только более низкие давления (от 0,2 до 3 бар) и используются либо как предварительная ступень в двухступенчатом насосе, либо как предварительная ступень насоса. Топливо проходит через проточный насос без необходимости использования заслонок и клапанов. По этой причине при остановке насоса топливо может течь назад через проточный насос. Поточные насосы не являются самовсасывающими, т. е. они всегда должны располагаться ниже уровня жидкости в топливном баке (максимальная высота всасывания 0 мм). Насосы с боковым каналом относятся к категории проточных насосов.

НАСОСЫ ОБЪЕМНОГО ОБЪЕМА

В объемных насосах топливо прокачивается через герметичные объемы. Такие насосы используются в случае более высокого давления в системе (примерно до 6,5 бар), которое встречается, например, в обычных системах впрыска. За исключением конструктивных утечек, топливо не может течь через объемный насос в обратном направлении, даже когда насос не работает. Насосы с зубчатым кольцом, лопастные насосы, лопастные насосы и винтовые насосы относятся к категории объемных насосов. Объемные насосы являются самовсасывающими в очень ограниченной степени, т. е. их следует устанавливать ниже уровня жидкости в топливном баке (максимальная высота всасывания 500 мм).

T — Стадия с зубчатым кольцом

F — Стадия с пластинчатым насосом

L — Ступень с винтовым насосом

S — Ступень с боковым каналом

ВНИМАНИЕ:

В целях безопасности все работы должны выполняться только на топливной системе осуществляется персоналом с соответствующей квалификацией.

Резюме для быстрого обзора

9103

Пирбург нет.	Модель	Номинальное напряжение	Volumetric flow at	System pressure at	Current consumption	Comment
		[V]	[l/h]	[bar/(psi)]	[A]
7. 21440.51.0	E1F	12	95	0.10 (1.5)	≤ 2.0
7.21440.53.0	E1F	12	100	0.15 (2.2)	≤ 2.05	Also suitable for 6 Volt operation
7.21440.63.0	E1F	24	100	0.15 (2.2)	≤ 1.35
7.21440.68.0	E1F	24	95	1.00 (14.5)	≤ 3.0
7.21440.78.0	E1F	12	95	1.00 (14.5)	≤ 4.3
7.21088.62.0	E1S	12	75	0.24 (3.5)	3	в танцевальном насосе
7.21538.50.0	E2T	12	80	1,2 (17)	<4,5	, Включение 71057 1,2 (17)	. 1058	E2T	12	100	3.0 (43.5)	< 6
7.21565.70.0	E2T	12	100	3.0 (43.5)	< 6	Including Резиновое покрытие
7.21565.71.0	E2T	12	100	3,0 (43,5)	<6	, включая резиновое корабли	<6	, включая резиновое кора1058	12	110	6.5 (94)	< 12	Including rubber coating
7.21659.70.0	E3T	12	110	6.5 (94)	< 12	Including rubber coating
7.21659.72.0	E3T	12	110	6.5 (94)	< 12	Including rubber coating
7.00228.51.0	E3L	13.5	300-360	5 (72. 5)	< 16
7.50012.50.0	E3L	13.5	300-360	5 (72.5)	< 16
7.22156.50.0	E3L	13.5	150-190	…4 (…58)	< 9.4
7.22156.60.0	E3L	13.5	150 -190	…4 (…58)	< 9.4	Including rubber coating
7.50051.60.0	E3L	12	205-275	1.8 (26)	2.8-6.8
7.28242.01.0	E3L	13.5	180-260	0.5 (7)	< 4.5

Ключевые слова :

Топливный насос , электрический топливный насос

Группа товаров :

Подача топлива

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

Необходимый
Удобство
Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

Сохранение файлов cookie, необходимых системе
Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

Сохраните свои настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

Сохранение файлов cookie, необходимых системе
Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.

Электрический дизельный топливный насос | Насосы перекачки топлива

Если вам нужен электрический дизельный топливный насос, у нас они есть по низким ценам каждый день.

Магазин Электрический дизельный топливный насос

Только электрический дизельный насос 12 В пост. Напорный шланг, автоматическая форсунка управления подачей топлива, заусенцы шланга и усилители; Кабель батареи