Как проверить датчик детонации разных типов мультиметром и иными способами
Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 7.5k. Опубликовано
Иногда во время езды бензиновый двигатель автомобиля начинает издавать подозрительный металлический стук. Водители называют его «стучащими пальцами». Этот звук является признаком детонации — крайне нежелательного явления, которое может привести к поломке двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта. Чтобы этого не произошло, на блок цилиндров устанавливают датчик детонации. В случае поломки его можно проверить совими руками.
Как работает датчик
Явление детонации возникает по разным причинам. Тут и использование бензина с низким октановым числом, и высокая степень сжатия, и многие другие факторы. Значение имеют езда на определённых передачах, степень нагара, наличие некоторых компонентов в рабочей смеси.
Датчик детонации — это акселерометр, анализирующий механические колебания блока цилиндров и преобразующий их в электрические импульсы. Принцип действия прост: приспособление постоянно отправляет сигналы в электронный блок управления силового агрегата. Тот, в свою очередь, меняет состав смеси и угол опережения зажигания в зависимости от этих сигналов. Результат — правильное использование ресурсов и работа мотора на оптимальной мощности.
Внешний вид и схема датчика детонацииКак понять, что он вышел из строя
Изделие устанавливается в автомобили с электронной схемой управления. Диагностика неисправностей в таких машинах проста — если всё работает правильно, датчики на приборной панели остаются неактивными. Главный признак неисправности датчика детонации — появление надписи «Check engine» (CHECK, чек). Она может гореть постоянно, а может появляться и исчезать.
При поломке датчика ухудшаются характеристики разгона. Машина заводится, но работает хуже — плохо разгоняется, при оборотах ниже 1000 возникает вибрация, падает мощность и растёт расход топлива, возрастает количество дыма при выхлопе.
Почему это происходит? Неисправности датчика связаны с автомобильной электроникой. Возможны следующие причины:
- оборвался сигнальный провод;
- возникло замыкание на массу;
- произошло замыкание бортовой сети какого-либо провода приспособления;
- повреждена экранирующая оплётка;
- вышел из строя блок управления силового агрегата;
- что-либо повреждено внутри самого датчика.
Проверяем датчик детонации
Поскольку поломка возникает в силу разных причин, придётся проверить несколько элементов системы. Осмотрите состояние проводов датчика, проверьте розетки жгута и вилки датчика. Оцените надёжность их соединений. Если тут всё в порядке — проверьте контакты розетки. Обнаружили повреждённые компоненты? Замените их. Также рекомендуется изучить состояние жгута. Выключите зажигание, отключите жгут от датчика и проверьте его омметром. Так вы узнаете, цела ли цепь.
Порой проблема кроется в состоянии экранирующей оплётки. В таком случае действуем следующим образом.
- Смотрим, надёжно ли присоединены розетки жгута и вилки;
- Изучаем каждый их компонент;
- Проверяем, цела ли экранирующая оплётка.
Если причиной неисправности является замыкание на массу, действовать надо другим методом:
- Отключаем от жгута весь блок, вместе с датчиком детонации;
- Проверяем целостность цепи, ищем сильно изношенные места;
- Выключаем зажигание и, используя омметр, исследуем место, в котором масса движка соединяется с цепью жгута.
Проверка деталей на один или два провода с помощью мультиметра
Первое, что надо сделать — узнать, какое сопротивление характерно для исправно работающего датчика в конкретном автомобиле. У разных производителей показатель сильно разнится.
Это интересно: показатели сопротивления могут быть самыми неожиданными. Так, в автомобилях ВАЗ с инжекторными двигателями его почти невозможно замерить из-за слишком высоких показателей. В Nissan и Subaru цифры составляют около 550 кОм, в Hyundai — примерно 5 МОм (мегаом).
Для проведения тестов вам понадобится мультиметр, причём довольно чувствительный, а также торцовый ключ размера «13» или «22», в зависимости от размеров установленного датчика.
Теперь слегка постучите по датчику металлическим предметом — отвёрткой или болтом. Обратите внимание на показатели мультиметра. Если есть отклонения от указанных в инструкции значений — возникла поломка.
Рекомендуется проверить, имеется ли напряжение на электрических концах. Отсоедините электрический разъём датчика, снимите его с двигателя. Переключите мультиметр на милливольты и соедините щуп «+» с сигнальным контактом. Щуп «—» надо подключить к массе датчика. Эту часть нетрудно узнать — она представляет собой отверстие, через которое проходит болт крепления к мотору.
Зажмите датчик в ладони и слегка постучите им по какой-нибудь поверхности. Результатом должно стать возникновение напряжения — как правило, оно составляет от 30 до 40 мВ. Если разность потенциалов не возникает, значит, датчик вышел из строя.
Подключаем датчик к мультиметру и стучим им о твёрдый предметОсобых отличий проверки у широкополосных и резонансных датчиков нет.
Диагностика со стрелочным тестером или вольтметром
- Кроме мультиметра можно использовать стрелочный тестер — действия аналогичны работе с мультимтером.
- Есть ещё один способ. При работе двигателя на холостых оборотах подключите к датчику вольтметр переменного тока. Постучите по контролирующему детонацию компоненту твёрдым неметаллическим предметом. Если вольтметр показывает, что амплитуда сигнала от прибора ниже 0,1 В — приспособление неисправно.
Видео о том, как проверить
Ремонт или замена?
Решать вам. Стоимость изделия зависит от модели авто и производителя компонента — за замену нужно будет заплатить сумму, примерно равную его цене. Можно поменять приспособление самостоятельно, для этого понадобится помещение с ямой. Самостоятельный ремонт тоже возможен: если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, он займёт не более часа.
Проверка датчика детонации — нетрудная задача, для которой не нужно искать дорогие инструменты. Конечно, компьютерная проверка на СТО будет более точной, но если нет желания тратить деньги, вполне можно обойтись своими силами.
- Автор: Дмитрий Буймистров
- Распечатать
Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем.
Оцените статью:
(23 голоса, среднее: 3.9 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Датчик детонации признаки неисправности: ошибка, низкий уровень
Детонация вызывает разрушающее воздействие на силовую установку и связанные с ней узлы. Для ее выявления служит специальный датчик.
При выходе ДД из строя блок управления двигателем теряет возможность корректировать работу мотора для оптимального сжигания бензовоздушной смеси. Из-за этого снижается ресурс ДВС и уменьшается комфорт вождения транспортного средства. Поэтому, если появились первые признаки неисправности датчика детонации, то не следует затягивать с диагностикой и ремонтом.
Поведение автомобиля
Содержание
- Поведение автомобиля
- Проверка без снятия
- Бортовой компьютер
- Считывание ошибок
- Определение неисправности с помощью мультиметра
- Признаки неисправности, выявляемые омметром
- Проверка датчика заменой его на новый
- Замер напряжения на холостых
- Стенд
Если датчик детонации вышел из строя, то меняется поведение транспортного средства. Нижепредставленные симптомы могут указывать на неисправность ДД:
- расход топлива увеличился при сохранении прежних условий эксплуатации и внешних факторов;
- ухудшение динамики транспортного средства;
- на приборной панели загорается чек;
- часто возникают звуки детонации;
- визуально заметна повышенная дымность выхлопных газов;
- мощность силового агрегата уменьшилась;
- периодически наблюдается перегрев двигателя.
Проверка без снятия
Проверить датчик детонации можно не снимая его с машины. Для этого требуется при заведенном моторе постучать по измерителю металлическим предметом. Для этих целей оптимально подходит болт или отвертка.
Если датчик детонации не работает, то на удары по нему не будет никакой реакции. При исправном его состоянии обороты мотора начнут меняться при каждом касании болтом измерителя. В большинстве случаев коленчатый вал начинает вращаться быстрее.
Бортовой компьютер
При появлении признаков неисправности датчика детонации рекомендуется посмотреть информацию, которую на дисплей выдает бортовой компьютер. Там может быть указана ошибка, связанная с ДД.
Считывание ошибок
Не на всех автомобилях информация о проблемах с ДД выводится на экран. Поэтому для выявления признаков неисправности датчика детонации потребуется считать данные лога ошибок через диагностический разъем ЭБУ. В таком случае автовладелец может узнать о нижепредставленных проблемах:
- датчик подает слишком низкий уровень сигнала;
- в цепи присутствует обрыв;
- поступающий сигнал превышает допустимый уровень.
Определение неисправности с помощью мультиметра
Проверить неисправность датчика детонации можно с помощью мультиметра или вольтметра. Для этого следует воспользоваться нижепредставленной инструкцией.
- Снять ДД с транспортного средства.
- Подключить щупы вольтметра или мультиметра к контактам датчика детонации.
- Болтом или другим металлическим стержнем нанести несильные удары по измерителю.
- Проконтролировать показания вольтметра или мультиметра. Если ДД не работает, то при ударах по нему приборы не увидят наличия напряжения.
На части автомобилей применяется одноконтактный ДД. Для его проверки первый щуп следует подключить к контакту, а вторым необходимо дотронуться корпуса датчика детонации.
Признаки неисправности, выявляемые омметром
Определить неисправность датчика детонации можно с помощью омметра. Для этого следует проверить внутреннее сопротивление ДД, подключив прибор к контактам. Слишком высокое или недопустимо низкое полученное значение говорит о том, что датчик не работает.
Проверка датчика заменой его на новый
Если присутствуют заметные симптомы, указывающие на неисправность ДД, то убедиться в подозрениях можно с помощью нового заведомо исправного датчика.
Для этого требуется снять подозреваемый в поломке ДД с машины. На его место ставится заведомо работоспособный датчик. Если после данного действия симптомы, указывающие на поломку ДД, пропали, то датчик подлежит замене.
Замер напряжения на холостых
Определить работоспособность ДД можно померив напряжение на его контактах при работающем моторе на холостых оборотах. В таблице ниже представлены ориентировочные значения напряжения, по которым можно выявить неисправность датчика детонации.
Таблица — Ориентировочные значения напряжении
Напряжение, В | Состояние датчика | |
---|---|---|
0-0.01 | Негоден, напряжение слишком низкое | |
0.2-4.5 | Измеритель детонации исправен | |
Свыше 5 | Датчик сломан, напряжение слишком высокое |
Стенд
Большинство способов определения неисправности датчика детонации являются косвенными и неточными. Связано это с тем, что ЭБУ требуется сигнал от ДД с определенной амплитудой и частотой, которые невозможно проконтролировать подручными средствами. Поэтому единственным достоверным способом определения поломки измерителя является его диагностика на специализированном стенде.
Как проверить датчик детонации 406 двигатель
Содержание
- Как проверить датчик детонации 406 двигатель
- Признаки неисправности датчика детонации: на что обратить внимание и как устранить проблему
- Как работает датчик детонации и признаки неисправности
- Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка
- Замена датчика детонации своими руками
- Подведем итоги
- Как проверить датчик детонации 406 двигатель
- Датчик детонации змз 406 где находится
- Recommendations
- Comments 26
- Проверка датчика детонации
- Особенности установки детали
- Замена датчика на Ваз, видео:
- Работа датчика
- Как проверить датчик детонации?
- Проверка датчика детонации, видео:
- Симптомы неисправности датчик
- Замена датчика детонации
- Видео
Как проверить датчик детонации 406 двигатель
просто ближайший месяц компа рядом не будет,на сайте с нокии сижу,с нее поиском нереально пользоваться. а теперь по теме,а на холостых обороты из за него могут гулять?у меня +/-50об/мин. и двигатель немного потряхивает на холостых. самодиагностика выдает только ош53,но она я так понял практически у всех
Добавлено через 7 минут 21 секунду
так должна измениться работа дв если снять фишку с ДД?или нет?повторюсь,у меня что с ней,что без,одинаково.
на холостых обороты из за него могут гулять?у меня +/-50об/мин. и двигатель немного потряхивает на холостых
Возможно, одна из свечей иногда пропускает искру.
По теме. При глюках с ДД во-первых будет ошибка 41-42. Кроме того ДД регулирует УОЗ, соответственно на горячую, на ХХ УОЗ не должен меняться или скакать при исправном ДД.
Я бы сначала проверил ошибку 53 и в случае её повторения заменил ДПКВ.
нет,41,42ошибки нет. а что могут гулять обороты из-за дпкв?
Добавлено через 21 минуту 9 секунд
вот мне интересно,если снять фишку с любого датчика,сразу загорается чек,обороты либо повышаются,либо глохнет. так почему не загорается чек при снятой фишке с дд или действительно какие то изменения буду заметны только под нагрузкой?
Добавлено через 2 минуты 12 секунд
не сердчайте товарищи,разобраться хочется. ))):drinks:
САНЯ26RUS, ДД проверяется с помощью тестера. Подключи тестер в режиме вольтметра, при постукивании датчика (легком ударе по нему) на тестере должно появляться небольшое напряжение. Следовательно и принцип работы от сюда понятен. При вибрации (детонации) датчик вырабатывает напряжение, чем выше детонация, тем выше напряжение. Но диапазон не более 200 мВ. Да и по книжке указанно, что его исправность можно проверить только на специальном стенде. Соответственно описанное выше годится лишь для проверки работает он или вообще не работает.
У меня, когда глючил ДПКВ (машина не всегда пускалась с первого раза, после неудачного пуска в мозги записывалась ошибка о ДПКВ), обороты не гуляли, просто был затруднен пуск. Но у меня всегда с собой запасной ДПКВ, потому после 2 пусков с ошибкой 53, я сразу заменил ДПКВ на новый, ошибка пропала, пуск нормализовался.
Добавлено через 2 минуты 49 секунд
дросельная заслонка в отличном состоянии
да я вроде не старый чтоб со мной на вы:drinks: он же вроде 1500стоит нитевой.
Добавлено через 1 час 56 минут 43 секунды
ну что сказать,заменил датчик,пропала пресловутая 53 ошибка,запуск теперь с пол пинка,не то что раньше. теперь завтра погляжу на холодный пуск
NYK,
Напряжение реально получить. Но оно очень низкое, потому нужно быть уверенным в тестере, что он способен замерить необходимый диапазон (в данном случае очень низкий).
Думаю его можно проверять только стрелочной цешкой. У цифровых, аля с Ашана, скорость обработки не позволяет.
хорошо. в каком диапазоне мерить? до 200 мВ? переменный ток или постоянный? или без разницы?
у меня китайский мультиметр в режиме до 200 мВ постоянного тока начинает цифры показывать и полярностью мигать еще до того, как я к клеммам датчика прикоснусь 🙂
буду некропостером.
Проблема вот в чем.
Как проверить дд на автомобиле?. 406. чек молчит, на простукивания новый датчик реагировал, отходил 1ткм, но проблема была и со старым.
Вся соль в том, что самое ощутимое на 5ой, при 2тоб при нажатии на газ машина едет, но из под капота такой металлический грохот (как будто что то открутилось:)) На четвертой в тех же оборотах есть, но поменьше. Причем это именно при нажатии на педаль газа, и чем сильнее нажимаешь, тем громче.
У меня есть мысли на дд, но чек молчит. Типа при изменении данных с дпдз уоз меняется не стыкуясь с дд. Итог детонация. Причем постоянно при ускорении, после сброса газа, тишина.
Честно, может это и не детонация, а браковынный верхний гидронатяжитель(может цепь провисает). На 406 на своей, я за год с небольшим, ниразу не слышал ни звона пальцев, ничего.
Что самое интересное, проблема не постоянна. То есть, то нет. Пример, вчера днем возвращаясь с работы, звенит. А вот вечером уже нет.
А не допускаешь такую мысль что гидрокомпенсаторы подносились!если нет то почему?т.к звон одинаковый будет что при дд что при износе гидрокомпенсаторов!
буду некропостером.
Проблема вот в чем.
Как проверить дд на автомобиле?. 406. чек молчит, на простукивания новый датчик реагировал, отходил 1ткм, но проблема была и со старым.
Вся соль в том, что самое ощутимое на 5ой, при 2тоб при нажатии на газ машина едет, но из под капота такой металлический грохот (как будто что то открутилось:)) На четвертой в тех же оборотах есть, но поменьше. Причем это именно при нажатии на педаль газа, и чем сильнее нажимаешь, тем громче.
У меня есть мысли на дд, но чек молчит. Типа при изменении данных с дпдз уоз меняется не стыкуясь с дд. Итог детонация. Причем постоянно при ускорении, после сброса газа, тишина.
Честно, может это и не детонация, а браковынный верхний гидронатяжитель(может цепь провисает). На 406 на своей, я за год с небольшим, ниразу не слышал ни звона пальцев, ничего.
Что самое интересное, проблема не постоянна. То есть, то нет. Пример, вчера днем возвращаясь с работы, звенит. А вот вечером уже нет.
гидрокомпенсаторы подносились
чет не понял как они подизносится могут. Если с ними что не так, стучат. А тут такой звон, ну типа как цепь, или звон, а не стук. Блин, вот как звук на форуме передать :rofl: И чисто субьективно, впуск сильнее рычать начинает, чем обычно(хотя это вполне можеть быть просто наложение звуков)
Сегодня день ездил, тишина.
А может коробка рычит?
вполне может, уставшая немного. Но она будет с неизвестной периодичностью так себя вести? И как точно выяснить, коробка это, или двиг? Если короб, то забью на нее, а если двиг.
Источник
Признаки неисправности датчика детонации: на что обратить внимание и как устранить проблему
Современные автомобили с инжектором имеют развитую электронную систему управления двигателем (ЭСУД). В основе такой системы лежит контроллер ЭБУ, который взаимодействуем с целым набором различных датчиков. При этом важнейшими датчиками в такой системе является датчик положения коленвала (ДПКВ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), ДПДЗ и несколько других.
Если рассматривать датчик детонации (ДД), признаки неисправности этого датчика важно отмечать сразу после их появления, так как игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для ДВС. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик детонации, для чего он нужен и как работает, а также как определить неисправность датчика детонации, выполнить проверку и замену датчика детонации и т.д.
Как работает датчик детонации и признаки неисправности
Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.
По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.
Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который передается на ЭБУ.
Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:
Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).
Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.
Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка
Итак, если на приборной панели загорелся «чек», ДВС потерял мощность, а также проявились другие симптомы, это может указывать на выход из строя или сбои в работе датчика детонации. Также при езде двигатель может начать дергаться, плавают обороты двигателя и т.д.
Причин может быть много, начиная с механического повреждения датчика и заканчивая окислением контактов или обрывом проводки. Прежде всего, нужно проверить крепление датчика и состояние провода. Если визуальный осмотр ничего не дает, нужно переходить к углубленной диагностике. Для этого нужно знать, как проверить датчик детонации на автомобиле.
Более правильным решением будет диагностика датчика детонации без снятия. Чтобы это сделать, сначала мотор прогревают, после чего на холостых оборотах нужно аккуратно постучать металлическим прутком по крепежу датчика.
Если обороты начинают меняться, это указывает на то, что датчик более или менее нормально работает. Конечно, способ не самый точный, а также есть риск повредить сам датчик и его крепеж.
Второй способ – проверка датчика детонации мультиметром. Для этого элемент нужно снять, отсоединить разъем и подключить к выводам мультиметр. Тестер переводят в режим замера напряжения 2 В. Далее металлическим предметом следует постучать по датчику.
Показания на мультиметре должны поменяться с 0 до нескольких десятков милливольт. Если это так, тогда датчик исправен. Кстати, при наличии осциллографа можно точнее проверить качество выходного сигнала. Так или иначе, в ситуации, когда проверка говорит об отсутствии сигнала, необходимо переходить к замене датчика.
Замена датчика детонации своими руками
Хотя ДД крайне редко выходят из строя и имеют ресурс, который зачастую больше ресурса ДВС, в определенных ситуациях датчик может начать сбоить или полностью сломаться. Например, после ДТП или в случае попадания воды.
Подобрав подходящий датчик для замены (важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам), остается только снять старый элемент с автомобиля (если ранее не снимался для проверки) и установить новый.
Перед извлечением старого устройства, отключается разъем. Последующая сборка проходит в обратном порядке. Поставив элемент, следует поверить качество его работы, а также надежность крепежа, подключение разъема и т. д.
Хотя датчик данного типа не дорогой, с учетом того, что срок службы ДД большой, вполне можно приобрести подходящий вариант б/у. Единственное, такой датчик лучше сразу проверить мультиметром непосредственно перед покупкой и установкой на машину.
Подведем итоги
Как видно, датчик детонации является достаточно простым, однако важным элементом в общей системе электронного управления двигателя. При этом важно понимать, что хотя выход из строя ДД не приведет к полной остановке ДВС (например, как в случае с ДПКВ), однако игнорирование такой неполадки в дальнейшем станет причиной проблем с двигателем.
Напоследок отметим, что с учетом качества топлива в СНГ, за состоянием датчика детонации рекомендуется отдельно следить, так как именно он в конечном итоге может уберечь мотор от серьезных поломок при езде на плохом бензине.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ: признаки неисправностей ДПДЗ, снятие и проверка ДПДЗ мультиметром, рекомендации.
Устройство, назначение и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Виды ДПДЗ, распрстраненные неисправности и спсобы проверки датчика.
Почему возникает ошибка кислородного датчика автомобиля: причины ошибок лямбда-зонда, как проверить датчик кислорода, замена кислородного датчика.
Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Регулятор (датчик) холостого хода ВАЗ 2110: устройство, принцип работы и основные признаки неисправностей РХХ 2110. Диагностика неполадок, ремонт и замена.
Источник
Как проверить датчик детонации 406 двигатель
просто ближайший месяц компа рядом не будет,на сайте с нокии сижу,с нее поиском нереально пользоваться. а теперь по теме,а на холостых обороты из за него могут гулять?у меня +/-50об/мин. и двигатель немного потряхивает на холостых. самодиагностика выдает только ош53,но она я так понял практически у всех
Добавлено через 7 минут 21 секунду
так должна измениться работа дв если снять фишку с ДД?или нет?повторюсь,у меня что с ней,что без,одинаково.
По теме. При глюках с ДД во-первых будет ошибка 41-42. Кроме того ДД регулирует УОЗ, соответственно на горячую, на ХХ УОЗ не должен меняться или скакать при исправном ДД.
Я бы сначала проверил ошибку 53 и в случае её повторения заменил ДПКВ.
нет,41,42ошибки нет. а что могут гулять обороты из-за дпкв?
Добавлено через 21 минуту 9 секунд
вот мне интересно,если снять фишку с любого датчика,сразу загорается чек,обороты либо повышаются,либо глохнет. так почему не загорается чек при снятой фишке с дд или действительно какие то изменения буду заметны только под нагрузкой?
Добавлено через 2 минуты 12 секунд
не сердчайте товарищи,разобраться хочется. )))
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
САНЯ26RUS, ДД проверяется с помощью тестера. Подключи тестер в режиме вольтметра, при постукивании датчика (легком ударе по нему) на тестере должно появляться небольшое напряжение. Следовательно и принцип работы от сюда понятен. При вибрации (детонации) датчик вырабатывает напряжение, чем выше детонация, тем выше напряжение. Но диапазон не более 200 мВ. Да и по книжке указанно, что его исправность можно проверить только на специальном стенде. Соответственно описанное выше годится лишь для проверки работает он или вообще не работает.
У меня, когда глючил ДПКВ (машина не всегда пускалась с первого раза, после неудачного пуска в мозги записывалась ошибка о ДПКВ), обороты не гуляли, просто был затруднен пуск. Но у меня всегда с собой запасной ДПКВ, потому после 2 пусков с ошибкой 53, я сразу заменил ДПКВ на новый, ошибка пропала, пуск нормализовался.
Источник
Датчик детонации змз 406 где находится
Только хотел про цепь на датчик дд написать, но увидел что решили уже )))
Проблема решена. Тему закрываю. Всем участникам спасибо за дельные советы. Реально не думал, что будет столько комментариев. А проблема заключалась в обрыве цепи датчика детонации. Прозвонили, кинули новые провода и порядок.
я выкручиваю 1 свечу а метки это когда новый собирают потом на…уй никому не нужны всё проверяется реально по факту
снеми КК и потом смотри метки 1 целиндр в ВМТ и смотри по распредвалу может демпфер провернуло
Выставил ВМТ по индикатору часового типа, совпадает прилив на передней крышке с 15 зубом на шкиве коленвала. Фазы выставлены идеально.
Машина шилась?
МистерВетер прав. Поменяй местами фишки. Плохо не сделаешь а проверить-проверишь.
Ну и обрыв не просто так показывает.
А колодки местами не перепутал с дтв?
Была такая мысль, пошел проверил на рабочей машине. Все правильно.
Что именно проверил на рабочей машине? Там колодки не чем не отличаются! И ошибки по дтв не будет при таком раскладе, на сколько помню. Прозвони проводку, возможно есть обрыв. Проверь вмт и зуб по шкиву колена и проконтролируй мптки. Поиграйся с зажиганием.
Да, по цвету проводов от колодок проверил.
Если будет обрыв обязательно покажет ошибку. Каким прибором делал диагностику? После замены датчика детонации ошибка ушла? Лучше бы посмотреть данные с диагностики на прогретом двигателе.
Прибор старенький, не помню как называется по моему на — 8 заканчивается. После замены датчика ошибка не пропадает. Пробовал на другой волге, даже с отключенным датчиком такой детонации нет.
Да, Я так и делаю 15 зуб на приливе пердней крышки 20 на дпкв. Датчики менял. А вот насчет насоса, наверное последнее что еще не проверял. Давление нечем замерить, а купить наобум жалко, не копейки стоит.
Ну смотри фильтра особенно в баке и тонкой очистки. Давление обычным мотнометром. На хх 2,7 на работе 3 должно быть при нагрузке просадки давления не должно быть. Там уже или рдт барахлить или насос.
Фильтра все поменяли, регулятор давления на рампе меняли. Поподробнее насчет давления куда подключать манометр, как это сделать на заведенной машине?
До входа в рампу. Ставишь монометра. Смотри в бортовике.
Замерил давление 2,8-3,2. Куда еще смотреть не знаю.
Это уже радует. Остаются 2 варианта
1 дмрв
2 мозги
В остальном даже и не знаю.
Да в том то и дело, под рукой есть и мозги и дмрв с работающей машины. Менял и то и другое. Чудеса какие то. Гидрики стучат, не могут влиять? Уже не знаю, во что верить.
попробуй октаном позже поставить у нас на одной из волг наверное не точно шкив стоял?! и угол всегда нестандартный был
комперссию еще проверь
Компресию мерял. Движок месяцев шесть назад капиталил. Разгон ровный, без провалов. На холостых ровно работает.
Да Я на ней не езжу, это не езда конечно. У меня вторая волга есть, пока на ней катаюсь.
Датчик детонации (0261231046 Bosch или GT 305) пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя под впускным трубопроводом четвертого цилиндра.
Датчик воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндрах, и выдает на соединительные контакты переменное напряжение, соответствующее уровню детонации двигателя.
Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий.
При выходе из строя датчика или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания, включит лампу сигнализатора КМСУД и запишет в память код неисправности (см. «Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406»).
Проверка датчика детонации
Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления датчика к стенке блока цилиндров (для наглядности впускной коллектор снят).
Поддев тонкой отверткой пружинный фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от датчика.
Подсоединяем к выводам датчика вольтметр и, легко постукивая по корпусу датчика твердым предметом, наблюдаем изменение напряжения
Отсутствие импульсов напряжения указывает на неисправность датчика.
Полностью убедиться в неисправности датчика можно только на специальном вибростенде
Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
AutoOt.ru » Ремонт авто » Датчик детонации: признаки неисправности, замена.
Неполадки с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Именно поэтому стоит изучить <strong>признаки неисправности датчика детонации</strong>, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать, опишем ниже.</p><h3>Где» находится датчик детонации?</h3><p>В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.</p><p» both=»»>Особенности установки детали
Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.
Замена датчика на Ваз, видео:
Работа датчика
Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.
Как проверить датчик детонации?
К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.
В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.
Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:
Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.
Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:
Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.
Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.
Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.
Проверка датчика детонации, видео:
Симптомы неисправности датчик
Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:
Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.
Замена датчика детонации
Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.
Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.
Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.
Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.
Источник
Видео
Замена датчика детонации на ЗМЗ 406
Датчик детонации 405, 406, 409, 4213, 4216 двс
Датчик детонации: признаки неисправности, как проверить, для чего нужен
Проверка датчика детонации не снимая с двигателя, с помощью мультиметра
Симптомы и признаки неисправности, проверка датчика детонации. Назначение и ошибки
Что если отключить датчик детонации. Признаки неисправности датчика детонации, наглядно
Проверка датчика детонации 409, 406, 405, 4213, 4216, двигателя
Правильная проверка датчика детонации (ДД). Датчик с 2109
Как проверить Датчик Детонации очень простым способом
Как проверить ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Неисправности датчика детонации | Car Hobby
— Лучший помощник автолюбителя
Главная > Полезное > Неисправности датчика детонации
И так, датчик детонации — как он устроен, основные его неисправности и как его можно проверить.
Для того, что бы понять неисправности датчика детонации нужно понимать его устройство и принцип работы. Датчик детонации представляет собой ни что иное, как обычный пьезоэлемент, который при деформации способен создавать электрическое напряжение. Т.е. если его сжимать, сгибать или как-то по другому физически воздействовать, то он будет генерировать напряжение, которое и является выходным сигналом датчика. В принципе, на этом об устройстве датчика можно закончить.
Теперь немного о том, какую роль он играет во время работы двигателя автомобиля. Датчик детонации является, если можно так сказать, “ушами” блока управления двигателем. Он слушает, как двигатель работает и выявляет посторонние шумы, в первую очередь, которые возникают при детонации. Детонация, как и другие шумы, имеет свою особую частоту звучания. Датчик слышит эту частоту и посылает сигнал в ЭБУ. ЭБУ в свую очередь видит, что двигатель детонирует и начинает изменять угол опережения зажигания (УОЗ), делая его более поздним. И так будет происходить до тех пор, пока детонация не исчезнет.
И здесь я хочу сделать небольшое замечание — таким же образом ДД может реагировать и на посторонние шумы, такие как треск гранат, вибрации защиты двигателя и прочее. Были ситуации, когда треск от ШРУСа улавливался ДД и двигатель просто переставал нормально ехать, напрочь пропадала динамика. И вот об этом тоже нужно помнить.
Признаки неисправности датчика детонации
Какие признаки неисправности датчика детонации? Во первых, у Вас на панели может загореться “Чек”. По ДД есть 4 ошибки — это P0325, P0326, P0327 и P0328. Подробно на них останавливаться не будем, так как там хватит информации еще на целую статью. Все эти ошибки говорят о том, что у Вас проблемы с датчиком детонации. Зачастую это окислившиеся контакты, слабая затяжка датчика, обрыв контактов ну или поломка самого датчика.
Также, еще одним признаком поломки датчика детонации является ухудшение динамики автомобиля. Зачастую это проявляется так — Вы едете, все нормально, потом резко двигатель начинает тупить, тяга пропадает, появляется такое ощущение, что сзади автомобиль кто-то держит, и через некоторое время все снова становится нормально.
Помимо ухудшения динамики также может увеличиваться расход топлива. Так как угол опережения зажигания не оптимальный, то для получения прежней мощности двигателю понадобится и больше топлива.
Как проверить датчик детонации
Как проверить датчик детонации. Для начала давайте самый простой способ о котором не сказал только ленивый — легонько постучать по датчику (или около него) во время работы двигателя. Как видим, для этого не нужны никакие приборы и не нужно снимать сам датчик. Запускаем двигатель, делаем повышенные обороты холостого хода (примерно 1.5 — 2 тыс/об), берем обычный гаечный ключ или молоток и легонько стучим по датчику детонации. Двигатель должен каким-то образом отреагировать на наши действия, к примеру, скинуть обороты. Если он это делает, значит будет логичным предположить, что ДД свою функцию выполняет — сигнал в ЭБУ поступает, ЭБУ корректирует УОЗ на что двигатель отвечает изменением оборотов. Как дополнение, можно подключить сканер, к примеру обычную ELMку, и посмотреть как будет изменять УОЗ во время наших действий.
Для второго способа проверки нам уже понадобится мультиметр, а вот сам датчик по прежнему снимать нет необходимости. Устанавливаем прибор в режим измерения сопротивления (2кОм) и подключаем к выводам датчика. Теперь берем все тот же гаечный ключ или молоток и легонько стучим по датчику. Во время удара сопротивление кратковременно должно увеличиться и вернуться в исходное положение. Если сопротивление увеличилось и не вернулось назад — значит датчик “зависает” и его можно считать неисправным. Такие датчики могут быть причиной непонятного провала в тяге о котором я рассказывал выше.
Ну и последний, наверное, самый правильный способ проверки ДД — проверка при помощи осциллографа. Естественно, наверное, у 90% автовладельцев такой штуки нет, однако об этом способе нужно рассказать. У меня, к сожалению, его тоже нет, поэтому покажу на картинках. Также, как и в предыдущем способе подключаем 2 щупа осциллографа к датчику, устанавливаем на осциллографе необходимые параметры, берем все тот же гаечный ключ и легонько стучим по датчику, как видите, без ключа нам вообще никак. У Вас должна получиться похожая осциллограмма. Импульс, полученный во время удара по датчику, должен иметь явно выраженный единичный пик и плавное затухание. Если пиков будет несколько или он будет иметь зазубрены, то такой датчик лучше заменить на новый.
Ну а если читать Вам все это лень, можете посмотреть видео о датчике детонации:
youtube.com/embed/enSduOen97k» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>На что влияет Датчик Детонации и как его проверить
Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.
Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.
Где находится датчик детонации и на что влияет
Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.
Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.
Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.
Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.
Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.
Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.
Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.
После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.
Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.
Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.
Смотрите это видео на YouTube
Отслеживание происходит в режиме реального времени на большой частоте, что позволяет быстро отреагировать на появление «звона», не давая ему нанести локальных перегревов и разрушений.
Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.
Виды датчиков
По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.
В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.
Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.
Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.
Признаки неисправности
При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.
Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.
Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.
Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».
Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.
Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.
Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.
Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition.
Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т. д.).
Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.
Как проверить датчик детонации
Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.
Измерение напряжения
К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.
Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.
Измерение сопротивления
Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.
Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.
Проверка датчика на разъеме ЭБУ
Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.
На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.
При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.
Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.
Проверка осциллографом
Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.
При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.
Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.
Проверка на рабочем двигателе
Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.
Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.
Некоторые «замечают» сигнал детонации только в пределах довольно узкой фазы оборота распределительных валов, в которую ещё надо попасть. Ведь по логике ЭБУ детонация не может возникнуть, например, на такте выпуска или в начале такта сжатия.
Датчик детонации Ауди А6 С5: зачем нужен, где находится, как заменить, можно ли проверить без снятия
Смотрите это видео на YouTube
Замена датчика детонации
ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.
Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.
Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.
Главная » Полезные советы автомобилистам » На что влияет Датчик Детонации и как его проверить
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ И ЕГО ЦЕПЕЙ | ВАЗ
Вы здесь
Инструкции по ремонту автомобилей » ВАЗ » Лада Калина с двигателями 1,4
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ И ЕГО ЦЕПЕЙ ЛАДА КАЛИНА
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика детонации. Демонтируем датчик детонации.
Для проверки датчика вставляем в его отверстие болт крепления датчика. Навинчиваем на болт гайку М8 и затягиваем ее. Подсоединяем к выводам датчика щупы тестера. Устанавливаем на тестере режим измерения напряжения переменного тока.
Слегка постукивая стержнем из мягкого металла по головке болта, измеряем значения напряжения.
У исправного датчика детонации прибор должен зафиксировать быстро сменяющие друг друга значения напряжения от 30 до 200 мВ. Для проверки цепей входных сигналов датчика отсоединяем от контроллера колодку жгута проводов (при отсоединенном проводе от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). Тестером измеряем сопротивление провода, соединяющего вывод «1» колодки датчика с выводом «19» колодки контроллера. Аналогично измеряем сопротивление провода, соединяющего вывод
«2» колодки датчика детонации с выводом «20» колодки контроллера. Сопротивление проводов должно быть менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.
Видео по теме «Лада Калина. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ И ЕГО ЦЕПЕЙ»
Другие материалы раздела
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА |
РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР |
УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС |
Неисправности двигателя и его систем |
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу |
Калина. Двигатель не развивает полной мощности |
Калина. Недостаточное давление масла |
Калина. Двигатель перегревается |
Калина. Постоянно работает электровентилятор системы охлаждениядвигателя |
Калина. Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке |
Калина. Сильная вибрация двигателя |
Калина. Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах |
ЗАМЕР КОМПРЕССИИ |
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА |
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПЕЙ |
ПРОВЕРКА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ЕГО ЦЕПЕЙ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ЕГО ЦЕПЕЙ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ФАЗ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ И ИХ ЦЕПЕЙ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ЕГО ЦЕПЕЙ |
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ И ЕГО ЦЕПЕЙ |
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА |
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ |
Сцепление пробуксовывает |
Сцепление ведет |
Рывки при троганьи |
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления |
Повышенный шум при выключении сцепления |
Шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает если выжатьсцепление) |
Передачи самопроизвольно выключаются |
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи |
Шум главной передачи |
Не включается передача заднего хода |
Утечка масла |
Стук при троганьи |
Шум при движении автомобиля по ровному шоссе |
Стук при проезде небольших неровностей. |
Стуки, скрипы при работе подвески (движение по бездорожью) |
На телескопической стойке видны следы амортизаторной жидкости. |
На чехле шарнира или вале привода колеса видны следы смазки |
Стук, щелчки при поворотах автомобиля |
Вибрация при движении автомобиля |
Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге) |
Быстрый износ протектора шин |
Неравномерный износ протектора шин |
Увеличенный свободный ход рулевого колеса |
Рулевое колесо вращается туго |
Скрип, визг при торможении |
Вибрация при торможении |
ДТП в России
03. 23.21
ДТП в Омске
07.30.19
ДТП с переворотом в центре Волгограда
07.30.19
Упоротое быдло (c)
07.30.19
Фургон не проскочил
07.29.19
Жесткое ДТП под Киевом
07.29.19
ДТП с участием скорой в Туле
Как проверить датчик детонации с помощью мультиметра (Руководство)
Сэм Орловский
Категории Обучение
Метки Мультиметр
Содержание
- Что такое детонация?
- Вы подозреваете неисправность датчика детонации?
- Диагностика неисправности датчика детонации
- Как проверить датчик детонации с помощью мультиметра
- Что делать, если непрерывность отсутствует?
- Подведение итогов
Датчик детонации является важным компонентом в работе вашего автомобиля. Он отвечает за обнаружение детонации или детонации двигателя. Это очень важно для эффективной работы вашего автомобиля, так как детонация может вывести двигатель из строя.
Поэтому мы рекомендуем вам периодически проверять датчик детонации, чтобы убедиться, что он работает правильно. Если у вас возникла проблема с датчиком детонации и вам необходимо проверить его или выполнить плановое техническое обслуживание, мы вам поможем. В этом посте мы узнаем, как проверить датчик детонации мультиметром.
Чтобы проверить датчик детонации, выполните следующие действия.
Найдите датчик детонации вашего автомобиля на коллекторе двигателя. Отсоедините жгут проводов от датчика детонации, потянув за основание жгута в месте его соприкосновения с датчиком. Возьмите мультиметр и подсоедините его провод к датчику детонации. Прикоснитесь отрицательным проводом мультиметра к точке заземления, например к отрицательной клемме аккумулятора. Если ваш датчик детонации в хорошем состоянии, вы должны увидеть непрерывность. Ваш мультиметр должен показывать 10 Ом и выше.
Что такое детонация?Это ситуация, когда смесь топлива и воздуха в вашем автомобиле быстро взрывается, а не сгорает равномерно. Если ваш датчик детонации работает неправильно, он не может определить детонацию двигателя. Исправно работающий датчик детонации обычно имеет непрерывность – наличие токовой электрической цепи между проводом и датчиком. При отсутствии непрерывности датчик детонации не может работать оптимально. К счастью, вы можете проверить целостность датчика детонации с помощью мультиметра.
Вы подозреваете неисправность датчика детонации?При неисправности датчика детонации происходит несколько вещей. Некоторые контрольные признаки включают низкую мощность, отсутствие ускорения, хлопающий звук после проверки и потерянный пробег топлива. Обращайте внимание на звуки двигателя — громкие удары, которые со временем становятся только хуже. Если вы слышите эти шумы, возможно, причиной является воспламенение топлива и воздуха в цилиндре вместо того, чтобы попасть в точку сгорания. (1)
Диагностика неисправного датчика детонацииДиагностический тест неисправного датчика детонации можно выполнить двумя способами. Например, если горит лампочка проверки двигателя, это признак проблем с цепью датчика детонации. Как упоминалось ранее, плохая работа двигателя потенциально может указывать на неисправный датчик детонации. Проверка диагностических кодов неисправностей (DTC) может помочь вам найти любые существующие проблемы, требующие немедленного внимания. Также подойдет визуальный осмотр и, наконец, прямой тест датчика детонации с помощью мультиметра.
Как проверить датчик детонации с помощью мультиметраНиже приведено пошаговое руководство по проверке датчика детонации с помощью мультиметра:
- Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите аварийный тормоз и выключите двигатель. Открыв капот автомобиля, включите двигатель. Открытие капота при выключенном двигателе помогает предотвратить возможные травмы.
- Найдите датчик детонации вашего автомобиля на коллекторе двигателя. Обычно он устанавливается в середине двигателя под впускным коллектором. Чтобы избежать ненужных проблем с поиском датчика детонации, обратитесь к руководству по ремонту. Подробная схема двигателя пригодится. (2)
- Можете ли вы найти жгут проводов? Отсоедините его от датчика детонации, потянув за основание жгута в месте его соприкосновения с датчиком.
- Возьмите мультиметр и подсоедините его провод к датчику детонации. Прикоснитесь отрицательным проводом мультиметра к точке заземления, например к отрицательной клемме аккумулятора. Если ваш датчик детонации в хорошем состоянии, вы должны увидеть непрерывность. Ваш мультиметр должен показывать 10 Ом и выше.
Результат проверки мультиметром датчика детонации, который показывает отсутствие непрерывности, означает, что датчик следует заменить.
Подведение итоговНеработающий датчик детонации может привести к стуку двигателя. Хуже всего то, что компьютер может не обнаружить пинг. Чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя, рассмотрите возможность замены неисправного датчика детонации.
Взгляните на некоторые из наших статей ниже.
- Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра
- Как проверить датчик 02 с помощью мультиметра
- Как проверить провод заземления автомобиля с помощью мультиметра
Каталожные номера
(1) сжигание – https://www.britannica.com/science/combustion
(2 ) диаграмма – https://www.edrawsoft.com/types-diagram.html
О Сэме Орловском
Я рано понял, что плотницкое дело было для меня огромной страстью, и я остаюсь в этой отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.
Категории Обучение Теги МультиметрДатчик детонации
Целью данного испытания является оценка работы пьезоэлектрического датчика детонации при моделировании детонации в двигателе.
Как выполнить тест
Просмотрите рекомендации по подключению.
- Используйте данные производителя для идентификации выходной цепи датчика детонации.
- Подключите PicoScope канал A к выходной цепи датчика.
- Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
- Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
- Смоделируйте детонацию двигателя, легко постукивая по блоку цилиндров металлическим предметом , и наблюдайте за своим экраном.
- С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
- Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements , чтобы изучить форму сигнала.
Пример сигнала
Примечания к форме волны
Эта заведомо исправная форма волны имеет следующие характеристики:
- Первоначальный всплеск при постукивании по блоку двигателя, за которым следуют ослабленные колебания по мере того, как звон и выходной сигнал пьезокристалла рассеиваются.
Библиотека сигналов
Перейдите в раскрывающуюся строку меню в левом нижнем углу окна Библиотека сигналов и выберите Датчик детонации .
Дополнительные указания
Детонация (также известная как детонация, детонация или детонация ) происходит в двигателе с искровым зажиганием, когда очаги воздушно-топливной смеси воспламеняются (взрываются) вне области нормального фронта пламени, инициируемого искрой. ведомый, процесс горения. Неконтролируемые взрывы вызывают колебания конструкции (вызывая характерный звук звон или звон ), которые обнаруживаются датчиками детонации, установленными на внешней стенке блока цилиндров.
Детонация представляет собой проблему, особенно в двигателях, работающих на обедненной смеси или в двигателях с высокой степенью сжатия, поскольку она может создавать избыточное давление в камере сгорания. Если это происходит слишком часто или сильно, это может быть очень разрушительным. Предел детонации, точка, в которой детонация становится чрезмерной, зависит от качества топлива и двигателя, условий эксплуатации и окружающей среды.
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) наиболее эффективны, когда они создают максимально возможное пиковое давление сгорания в точке наибольшего механического преимущества (сразу после прохождения коленчатым валом положения ВМТ). Тем не менее, пиковые давления сгорания должны регулироваться, чтобы поддерживать детонацию ниже предела детонации. Модуль управления двигателем (ECM) достигает этого баланса, регулируя точку зажигания. Задерживая зажигание, чтобы пиковое давление сгорания достигалось, когда поршень прошел дальше рабочий ход, ECM может уменьшить пиковое давление сгорания и вероятность детонации.
Поскольку постоянное запаздывание зажигания приводит к менее эффективной работе двигателя и снижению мощности, большинство блоков управления двигателем пытаются вернуть зажигание к более опережающему времени до тех пор, пока не будет достигнут предел детонации (в этот момент блок управления двигателем снова задержит зажигание). .
Автомобильные датчики детонации делятся на две категории:
- Резонансные – обычно одна клемма, заземление через блок двигателя или головку цилиндров.
- Плоская характеристика — обычно две клеммы, отдельная клемма массы, обычно на ECM.
Оба являются пьезокристаллическими устройствами, преобразующими вибрацию посредством давления на пьезокристалл в напряжение.
Некоторые датчики, в зависимости от области применения, могут иметь три клеммы. Третья клемма обеспечивает экранирующий кабель для цепей один и два.
Резонансные датчики, более ранняя разработка датчика детонации, механически настроены на узкую частоту. Они могут иметь несколько более высокий всплеск напряжения при тестировании. Как следует из названия, они постоянно резонируют со своими настроенными пиками, но это делает их восприимчивыми к другим источникам шума, имеющим ту же частоту возбуждения.
Датчики с плоским откликом способны обнаруживать более широкий диапазон вибрации от двигателя. ECM могут постоянно контролировать свой выходной сигнал, чтобы осуществлять более тщательный контроль зажигания. Этот тип датчика требует использования встроенного резистора обнаружения обрыва цепи.
Сопутствующие симптомы
Стук возникает при наличии любого из следующих признаков:
- Очень высокие температуры сгорания.
- Слишком опережающее зажигание.
- Обедненное соотношение воздух/топливо вызывает высокую температуру.
- Нагар перед воспламенением воздушно-топливной смеси.
Постоянный стук в двигателе и связанные с ним неисправности датчиков могут вызывать следующие симптомы:
- Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
- Диагностические коды неисправностей (DTC).
- Отсутствие питания.
- Чрезмерный расход топлива.
- Аварийный режим работы.
- Перегрев выхлопа.
Другие механические неисправности могут вызывать вибрации, которые блок управления двигателем интерпретирует как стук (например, двухмассовый маховик имеет чрезмерный люфт или недостаточное количество масла в двигателе). Поэтому они могут вызывать симптомы, аналогичные перечисленным выше.
Неисправности системы
Датчики детонации могут быть подвержены механическим неисправностям, например:
- Отказ из-за усталости, вызванной перегревом и вибрацией.
- Повреждение из-за неправильной установки (по этой причине крайне важно, чтобы датчики детонации устанавливались с соблюдением конкретных спецификаций крутящего момента производителя).
Датчики детонации и их цепи также подвержены типичным неисправностям электрических цепей, таким как обрыв или короткое замыкание и высокое сопротивление.
Diagnostic trouble codes
Selection of Diagnostic Trouble Codes (DTCs):
P0324
P0325
P0326
P0327
P0328
P0329
P0330
P0331
P0332
P0333
P0334
Подробнее
Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой.
Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста
настройки.
Подходящие аксессуары
Помогите нам улучшить наши тесты
Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить отзыв.
Добавить комментарий
Датчик детонации — информация о детали
Авторизоваться Подписаться
Переключатели и датчики
Датчик детонации:
Поиск и устранение неисправностей:
Тестирование: Перед снятием датчика детонации убедитесь, что зажигание выключено.
Для резьбового типа это должно быть в пределах 20-25 фут-фунт, а для болтового типа около 15-20 фут-фунт. Общие коды неисправностей
| Связанные статьи Установка клапанов рециркуляции отработавших газов на модели Toyota Auris, Avensis и Corolla Разрушение мифов: КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ Решение головоломки с задней дверью Micra Ощущение полной скорости Датчики массового расхода воздуха: распространенные проблемы и причины неправильной диагностики Измерение давления Эффективная рециркуляция Регулируемое освещение Острое чувство качества Яркие возможности с автомобильным освещением Прецизионная проводка с 5-проводными лямбда-зондами Cambiare Датчики уровня масла Cambiare Камбиаре ЭГТС Устранение неисправностей датчиков уровня масла Зарядка современных автомобилей Понимание аккумуляторов для отдыха Объяснение AGM и EFB Описание вспомогательных и резервных батарей Как работает аккумулятор ВЫКЛЮЧАТЕЛИ КОЛОННЫ Вращающаяся электрика Новая линейка аккумуляторов от GS Batteries Лямбда-зонды от Cambiare Светодиодное освещение Cambiare расшифровывает сложности катушек Аккумуляторная технология Системы зажигания будущего Корпуса дроссельных заслонок и система подачи воздуха Гибридная технология Cambiare: обновление уровня обслуживания .Выключатель света заднего хода Выключатель вентилятора радиатора Реле/преобразователь давления масла Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) Лямбда-зонд (датчик кислорода) Дверной выключатель освещения Датчик температуры охлаждающей жидкости Переключатель управления сцеплением Датчик распределительного вала / Датчик коленчатого вала Выключатель стоп-сигналов Датчик температуры воздуха Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) Насос вторичного воздуха Катушка зажигания Клапан системы рециркуляции отработавших газов Дизельный предварительный клапан и корпус дроссельной заслонки Дизельный предварительный клапан и корпус дроссельной заслонки Расходомер воздуха Провода зажигания Датчики удара и карты Двигатели стеклоочистителей Технология свечей накаливания Микрогибридная технология «стоп-старт» Вращающиеся продукты Зимний отказ Функция катушки зажигания Разработка катушек зажигания Проверка на перегоревшие лампочки! Описание систем OBD и EOBD Технология лямбда-зонда Функция расходомера воздуха Информация о коде неисправности Катушка зажигания Качество Технология вакуумных насосов Датчик ABS Отказ зимнего компонента Световые технологии Технология 5-проводного лямбда-зонда Описание датчиков двигателя Датчик массового расхода воздуха Поиск и устранение неисправностей Поиск и устранение неисправностей вращающейся электроники Неправильный диагноз вращающейся электрики Технология вторичного воздуха Нагнетательный/вакуумный ручной насос Функции заслонки выхлопных газов Технология рециркуляции отработавших газов Связанные загрузки |
Безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации?
Безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации? | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Сэкономьте на ремонте автомобилей | Получить предложение |
Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя. По сути, это ухо компьютера к двигателю, чтобы определить, правильно ли он работает.
Чтобы лучше понять, как реагирует неисправный датчик детонации, обратите внимание на пункты ниже:
Одним из признаков неисправного датчика детонации является неправильная работа двигателя во время движения на скорости или во время движения автомобиля. легкая или тяжелая нагрузка. Если вы заметили, что с вашим автомобилем что-то не так, даже если индикатор не горит, лучше всего обратиться к механику для проверки вашего автомобиля.
Неисправный датчик детонации также может не дать двигателю должным образом разогнаться при движении по шоссе и привести к снижению расхода топлива. Если вы заметили, что это происходит, вы должны вызвать сертифицированного механика из YourMechanic для проверки того, почему автомобиль медленно разгоняется.
Компьютер системы управления автомобилем может обнаруживать различные звуки в двигателе автомобиля. Если компьютер не распознает звук, он загорится индикатором Check Engine. Это относится и к датчику детонации. Если датчик детонации обнаружит неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью индикатора Check Engine. Если загорается индикатор Check Engine, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику для осмотра вашего автомобиля.
Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность. Сколько мощности вы потеряете, зависит от октанового предела двигателя и от того, насколько сильно он зависит от входных данных датчика детонации. Транспортные средства, которые потеряют наибольшую мощность, — это двигатели с высокой степенью сжатия и гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедлит синхронизацию и не позволит трансмиссии работать до тех пор, пока датчик не будет заменен. Медленное время предназначено для того, чтобы вы могли добраться до безопасного места или починить транспортное средство, но не позволяли вам уехать очень далеко.
Датчик детонации улавливает вибрации двигателя и будет уменьшать ускорение, пока датчик не будет заменен. При неисправном датчике есть вероятность, что двигатель производит более высокие выбросы, потому что двигатель может работать горячим. Агентство по охране окружающей среды не допускает такие высокие выбросы от транспортного средства, поэтому введена функция безопасности с уменьшенным ускорением.
двигатели
датчики
детонация двигателя
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как долго служит датчик давления управления форсункой?
A Дизельный двигатель является очень чувствительным и сложным механизмом. Для запуска дизеля потребуется, чтобы ряд деталей работал вместе. Одной из наиболее важных систем дизельного двигателя является впрыск топлива….
Как заменить масляный насос двигателя
Масляный насос — это сердце двигателя: он перекачивает жизненно важную смазку и создает давление для каждой движущейся части. Насос должен подавать от 3 до 6 галлонов масла в минуту, одновременно поддерживая систему…
Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров
Признаки отказа датчика температуры охлаждающей жидкости включают вялое ускорение, затрудненный запуск и Двигатель или сервисный двигатель скоро загорится.
Похожие вопросы
Автомобиль продолжает глохнуть после замены TPS и соленоида
Существует несколько причин, по которым ваш Dodge Intrepid глохнет после нажатия на педаль. Двумя наиболее распространенными причинами являются недостаточное давление топлива и/или изношенные свечи зажигания. Также возможно, что распределительный вал…
У меня антифриз забрызгал всю крышку моего двигателя и все
У вас определенно есть утечка где-то в системе охлаждения. Резервуар не является источником утечки, и это не лучшее место для проверки уровня охлаждающей жидкости. Расширительный бачок охлаждающей жидкости предназначен для…
Здравствуйте, как разобрать масляный поддон? у вас есть фото или сервис мануал этой машины? Спасибо!
К сожалению, фото этого ремонта выложить не смогу. Руководство по обслуживанию рекомендует демонтировать двигатель для выполнения ремонта. YourMechanic не оказывает такого рода услуги на вашем автомобиле. Предлагаю приобрести услугу…
Просмотрите другой контент
Оценки
Города
Техническое обслуживание
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Как понять, что у вас неисправен датчик детонации: симптомы и причины
В вашем автомобиле установлено множество датчиков. Одним из них является датчик детонации.
Хотя датчик детонации не так известен, как некоторые его аналоги, он имеет решающее значение для поддержания правильной работы двигателя вашего автомобиля. Он информирует вас о детонации или преждевременном зажигании.
Но что происходит, когда датчик детонации выходит из строя?
Что вызывает неисправность датчика?
В этой статье мы расскажем, что такое датчик детонации, симптомы неисправного датчика детонации и причины неисправности датчика детонации. Мы также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с датчиком детонации.
В этой статье содержится:- Что такое датчик детонации?
- Каковы признаки неисправности датчика детонации?
- Каковы причины неисправности датчика детонации?
- 3 Часто задаваемые вопросы о датчике детонации
Начнем.
Что такое датчик детонации ?Детонация в двигателе обычно вызывается разрушительными формами аномального сгорания, такими как преждевременное зажигание и детонация.
Датчик детонации, расположенный снаружи блока цилиндров, регистрирует стук во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Другими словами, он прислушивается к корпусной вибрации блока цилиндров.
Почему важны эти датчики обнаружения вибрации?
Датчик детонации необходим, потому что, несмотря на то, что громкий стук и звон слышны человеку, датчик улавливает незаметные шумы.
Таким образом, когда датчик обнаруживает какую-либо высокочастотную вибрацию двигателя, характерную для детонации, он посылает сигнал напряжения на электронный блок управления (ЭБУ). Электронный блок управления задерживает опережение зажигания после получения сигнала напряжения.
В результате датчик детонации может снизить расход топлива, помочь улучшить экономию топлива и увеличить крутящий момент.
Но что делать, если датчик детонации вышел из строя?
Давайте узнаем!
Отказ датчика детонации может легко вызвать один или несколько заметных симптомов.
К наиболее распространенным проблемам с датчиками относятся:
1. Горящая лампочка проверки двигателя
Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправный датчик детонации или цепь, он включает лампочку проверки двигателя и выдает соответствующий диагностический код неисправности. (ДТК).
2. Шум в двигателе
В случае отказа датчика детонации PCM может быть не в состоянии распознать или исправить детонацию искры. Неисправный датчик может привести к металлическому звону в двигателе.
Вы также заметите, что шум становится наиболее заметным, когда двигатель находится под большой нагрузкой.
3. Плохая работа двигателя
Неисправный датчик детонации может привести к тому, что PCM неправильно отрегулирует момент зажигания, что приведет к неадекватной работе двигателя.
Двигатель может работать неправильно при движении на высокой скорости или при перевозке легкого или тяжелого груза.
В таком случае вам следует обратиться к механику для проверки, даже если индикатор проверки двигателя не горит.
3. Плохое ускорение
Неисправный датчик детонации может не дать двигателю нормально разогнаться во время движения по шоссе, что приведет к снижению расхода топлива (снижение экономии топлива).
4. Потеря мощности
Как только блок управления двигателем обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность.
Количество потерянной мощности будет зависеть от октанового числа двигателя и от того, насколько сильно оно зависит от входных данных датчика детонации.
Автомобили с наибольшей потерей мощности — это двигатели с высокой степенью сжатия и гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедляет синхронизацию и не позволяет трансмиссии работать до тех пор, пока датчик детонации не будет заменен.
Примечание : медленное время позволяет вам добраться до безопасного места или починить машину, но защищает вас от слишком далекого движения.
Теперь вы можете задаться вопросом, почему у вас вообще может возникнуть отказ датчика детонации.
Давайте узнаем!
Существует несколько причин возникновения детонации в двигателе.
Вот несколько возможных причин:
- Несвоевременное искровое зажигание
- Неправильное соотношение топливно-воздушной смеси
- Отложения внутри цилиндра (может быть грязь, копоть и загрязняющие вещества, попавшие в цилиндры)
- Неисправная искра свечи зажигания
- Свечи зажигания неподходящего типа или с отложениями
- Свечи зажигания с неправильным зазором
- Низкооктановое топливо
- Неправильная установка датчиков детонации
- Механические повреждения
- Аномально высокая рабочая температура двигателя
- Нагар внутри камеры или камер сгорания
3 Часто задаваемые вопросы о датчике детонации
Вот несколько ответов на распространенные вопросы, связанные с датчиком детонации:
1.
Что такое детонация двигателя?Детонация в двигателе, также известная как стук в двигателе или стук в двигателе, представляет собой самопроизвольное сгорание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания после нормального искрового сгорания.
Детонация приводит к детонации, в первую очередь повреждающей прокладку головки блока цилиндров и головку блока цилиндров.
2. Безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации?
При неисправном датчике двигатель вашего автомобиля может производить более высокие выбросы, поскольку он может перегреться.
Агентство по охране окружающей среды не разрешает такие высокие выбросы. Именно поэтому была разработана функция безопасности с уменьшенным ускорением.
3. Как проверить датчик детонации?
Прежде чем выбрать замену датчика детонации, лучше проверить подозрительный датчик.
Примечание : Ниже приведены общие рекомендации. Пожалуйста, обратитесь к информации производителя вашего автомобиля для получения конкретных инструкций по ремонту и рекомендуемых мер безопасности. Если вы не очень разбираетесь в автозапчастях и ремонте, лучше всего обратиться к профессиональному механику.
Вот как быстро проверить датчики обнаружения детонации и вибрации:
- Проверка диагностических кодов неисправностей, чтобы сузить процесс поиска и устранения неисправностей с помощью сканера или считывателя кодов.
- Выполните визуальный осмотр на наличие повреждений проводов и плохих контактов. Убедитесь, что электрический разъем датчика детонации затянут и чист.
- Устраните проблемы, обнаруженные во время визуального осмотра, а затем сотрите коды DTC, чтобы проверить, вернется ли проблема.
- Проверить непосредственно датчик детонации. Если в вашем автомобиле установлен широкополосный пьезоэлектрический датчик, вы можете постучать по двигателю возле датчика детонации. Вы узнаете, работает ли датчик, если он реагирует на вибрацию.
- Но если у вас есть более новые датчики резонансного типа, профессионал проверит их, заставив двигатель пинговать (выдавать искровой стук), контролируя выходной сигнал датчика.
Неисправный датчик детонации — не самая распространенная проблема, с которой может столкнуться водитель. Но когда есть неисправный датчик, вам нужно будет отремонтировать его как можно скорее, чтобы иметь возможность обнаруживать проблемы с опережением зажигания, поддерживать расход топлива на должном уровне и предотвращать повреждение двигателя.
Теперь ни ремонт, ни проверка не будут легкими. Некоторые симптомы, такие как горящий индикатор проверки двигателя или плохая работа двигателя, характерны и для других проблем с двигателем.
Поэтому лучше доверить диагностику и ремонт неисправного датчика детонации профессионалам, таким как RepairSmith .
RepairSmith — это мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей с простым процессом онлайн-бронирования . Если вам нужен ремонт датчика детонации или у вас возникли другие проблемы с зажиганием, свяжитесь с нами.
Наши сертифицированные механики ASE приедут, чтобы убедиться, что ваш датчик детонации обнаруживает каждый стук!
Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши сертифицированные специалисты доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.
Цепь, работа, типы и ее применение
В автомобилях стук в двигателе — это звук, детонация или стук в двигателе, возникающие из-за высокочастотных вибраций, вызванных некачественным топливом, неправильной свечой зажигания, неправильным зажиганием/взрывом в цилиндр и отложения на стенке цилиндра. Эти стуки в двигателе могут привести к потере мощности двигателя и поломке двигателя. В наши дни современные автомобили оснащены различными датчиками для контроля их работы, такими как измерение воздуха, температуры и т. д. В дополнение к ним также устанавливаются датчики детонации для отслеживания и поддержания уровня вибрации и шума двигателя автомобиля. В этой статье дано краткое описание датчика детонации, расположенного в двигателе автомобиля.
Датчик детонации Определение
Электронная система управления двигателем или подслушивающее устройство на двигателе, которое улавливает вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров или вызванные детонацией двигателя, преобразует их в электрические сигналы и отправляет их в модуль управления двигателем. (ECM) называется датчиком детонации. Он также известен как пьезоэлектрический датчик или датчик вибрации.
Система в автомобиле оценивает данные в ECM и определяет, следует ли отрегулировать угол опережения зажигания. Чтобы предотвратить повреждение, он может зажечь CEL (индикатор проверки двигателя) и выключить компонент в двигателе.
Когда блок управления двигателем получает электрический сигнал, он замедляет зажигание или угол опережения зажигания и прекращает детонацию в двигателе. Напряжение электрического сигнала, генерируемого этим датчиком, зависит от интенсивности детонации. Таким образом, этот датчик защищает двигатель, передавая сигнал детонации в ECM.
Это связано с тем, что время детонации наносит вред двигателю, а высокие температуры и вибрации, возникающие во время взрыва, могут повредить детали двигателя. Датчик детонации крепится болтами к блоку цилиндров (блоку двигателя) или головке блока цилиндров.
Принцип работы датчика детонации
Датчик детонации работает по принципу пьезоэлектрического эффекта с использованием пьезоэлектрических элементов или пьезоэлектрической керамики. Пьезоэлектрические элементы могут генерировать напряжение при воздействии на них вибрации или давления. Пьезоэлектрическая керамика — это материалы (кварц, фосфат галлия, турмалин), которые могут преобразовывать механические эффекты, такие как давление, вибрация или движение, в электрический сигнал и наоборот.
Благодаря электромеханическому эффекту пьезоэлектрической керамики они широко используются в часах, ультразвуковых преобразователях мощности, датчиках движения, ультразвуковой очистке, литотриптерах, ультразвуковой сварке, громкоговорителях с высокой частотой, активных виброгасителях, приводах атомной силы микроскопы и многое другое. 9Схема датчика детонации 0031 м показана на рисунке ниже.
Схема датчика детонации
Пьезоэлектрический элемент может обнаруживать вибрации, вызванные детонацией двигателя, и отправлять электрический сигнал в модуль ECM. ECM задерживает момент зажигания, когда он получает определенный сигнал напряжения от двигателя. В результате зажигание начинается ближе к ВМТ (верхней мертвой точке), чем раньше, что снижает внутреннюю склонность двигателя к детонации. Датчик детонации останавливает детонацию, снижая давление и максимальную температуру внутри двигателя за счет уменьшения угла опережения зажигания.
Пьезоэлектрический элемент датчика детонации настроен на определение частоты детонации двигателя. Датчик детонации обычно состоит из пьезоэлектрического кристалла (пьезоэлектрического элемента), шунтирующего резистора и винта/резьбы на одном конце датчика детонации, что позволяет вкручивать устройство в блок рядом с поршнем. Базовая структура датчика детонации показана на рисунке ниже.
Структура датчика детонации
Как проверить датчик детонации с помощью мультиметра?
Если датчик детонации выходит из строя, это обычно вызывает один или несколько серьезных симптомов. Есть несколько способов проверить, правильно ли работает датчик. Вот некоторые методы, которым вы должны следовать, прежде чем садиться за руль автомобиля. В противном случае, если датчик поврежден, результаты будут еще хуже, и двигатель может выйти из строя.
Процесс тестирования этого датчика подразделяется на 2 метода. При первом способе датчик детонации проверяют визуальным осмотром деталей, проверкой тросового узла на наличие повреждений, при этом необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности. И второй метод — проверка мультиметром, как показано ниже.
Проверка мультиметром
Теперь давайте узнаем, как проверить датчик детонации с помощью мультиметра. Требуемые компоненты: Мультиметр, ЭБУ и датчик детонации.
- Сначала включите ручной тормоз и заглушите двигатель. Если двигатель очень горячий, подождите, пока он не остынет.
- Теперь откройте капот и, когда он откроется, запустите двигатель. Это мера предосторожности, чтобы не открывать капот при работающем двигателе.
- После запуска двигателя найдите датчик детонации автомобиля на коллекторе двигателя. Обычно он устанавливается по направлению к центру двигателя под впускным коллектором.
- Принесите руководство по эксплуатации транспортного средства (автомобиля), в котором разъясняются все меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при поиске датчика детонации во избежание повреждений.
- Найдите кабель в сборе с датчиком детонации.
- Потяните жгут проводов от основания к датчику детонации, чтобы отсоединить его от датчика детонации.
- Берем мультиметр и подключаем провода (выводы) к датчику детонации. Подключите отрицательную клемму мультиметра к массе, а положительную клемму к сигнальному проводу (плюсу) датчика детонации. Если датчик детонации исправен и работает исправно, мультиметр покажет сопротивление. Мультиметр должен показать значение сопротивления в пределах 9от 3 до 110 кОм.
- Необходим регулярный осмотр транспортных средств. Чтобы избежать непредсказуемых повреждений автомобиля во время длительных поездок, необходимо проверить датчик детонации и некоторые важные компоненты.
Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о подключении датчика детонации к микроконтроллеру.
Типы датчиков детонации
Датчики детонации обнаруживают неравномерную вибрацию двигателя из-за неравномерного сгорания. Для обнаружения детонации в двигателе обычно используются два метода. Это измерение вибрации и измерение давления. Большинство этих датчиков работают по 1-му методу. Датчики обнаружения вибрации доступны в трех типах в зависимости от механизма обнаружения. Они есть; Индуктивные резонансные датчики, пьезоэлектрические резонансные датчики и пьезоэлектрические нерезонансные датчики.
Индуктивный и пьезоэлектрический резонансный датчик:
Он состоит из вибрационной пластины с той же резонансной частотой, что и удар/вибрация при ударе. Если происходит стук, то пластина достигает максимальной амплитуды вибрации и преобразуется в электрический сигнал за счет эффекта электромагнитной индукции или пьезоэлектрического эффекта. Из-за узкополосного отклика резонансный датчик может обнаруживать только определенные частоты детонации двигателя.
Пьезоэлектрический нерезонансный датчик
Этот тип использует пружинный метод для прямого измерения вибрации, поэтому полоса частот (обычно от 5 кГц до 15 кГц) шире. Частота детонации может незначительно меняться в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому нерезонансные датчики обычно работают лучше, чем резонансные датчики. Датчики детонации на основе вибрации обычно устанавливаются на блоке цилиндров или головке блока цилиндров.
Датчик давления
Это еще один датчик для обнаружения детонации в двигателе для непосредственного измерения давления в цилиндре. Датчик давления обычно встраивается в свечу зажигания путем прикрепления кольцеобразного пьезоэлемента к шайбе. Детонация двигателя создает высокочастотный шум, который накладывается на нормальную форму волны давления сгорания. Обнаружение детонации осуществляется путем фильтрации этих сигналов.
Причины отказа датчика детонации
Ниже приведены причины отказа датчика детонации.
- Датчик детонации может выйти из строя из-за повреждения провода датчика.
- Если он установлен неправильно.
- Получает повреждения из-за падения.
- Из-за ударов при откручивании.
- Из-за недостаточной мощности двигателя.
- Если постоянно воспроизводится слышимый стук, он может быть поврежден.
- Горение контрольной лампы двигателя является признаком повреждения.
- Меньшее ускорение и большее сгорание топлива – еще одна причина повреждения датчика детонации.
Датчик детонации Решенные проблемы
Неисправный датчик детонации обычно вызывает один или несколько видимых симптомов и должен быть устранен с помощью некоторых методов, предложенных автомобильным инженером. Наиболее распространенные проблемы с датчиком детонации:
Горящая лампочка проверки двигателя: Это наиболее распространенный признак проблемы с датчиком детонации. Когда PCM обнаруживает проблему с датчиком детонации или его схемой, модуль включает контрольную лампу двигателя и сохраняет в памяти соответствующий диагностический код неисправности (DTC).
Шум от двигателя: Если датчик детонации двигателя неисправен, PCM не сможет обнаружить или исправить детонацию зажигания/искры. В результате вы можете услышать металлические звуки, исходящие от двигателя. Шум часто наиболее заметен, когда двигатель перегружен.
Плохая работа двигателя: Неисправный датчик детонации также может вызвать пропуски зажигания в ECM, что приведет к ухудшению работы двигателя.
Как решить проблему детонации в двигателе с помощью датчика детонации?
Основной проблемой, которую можно решить с помощью датчика детонации, является надежное обнаружение детонации для увеличения крутящего момента и уменьшения сгорания. «Стук» возникает при повторном воспламенении топливно-воздушной смеси. Длительный стук в основном повреждает прокладку ГБЦ и головку блока цилиндров.
Этот датчик определяет характеристики высокочастотной вибрации детонации двигателя и посылает сигнал в блок управления. Цель состоит в том, чтобы достичь максимальной выходной мощности, включив зажигание как можно быстрее. Двигатели с этими датчиками снижают расход топлива и увеличивают крутящий момент.
Этот датчик обнаруживает вибрации, вызванные детонацией или пропусками зажигания, и посылает сигнал на компьютер управления двигателем для корректировки времени и устранения детонации.
Если этот датчик указывает на блокировку двигателя или детонацию двигателя, то это необходимо предотвратить путем снижения степени сжатия, более высокооктанового топлива и изменения манеры вождения мехатроника.
Этот датчик генерирует сигнал переменного тока, который отправляется на компьютер двигателя, часто называемый ECM. Когда модуль ECM обнаруживает детонацию в системе зажигания, модуль увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока детонация не исчезнет.
Преимущества
Преимущества датчика детонации are,
- Он может остановить детонацию и толчки в двигателях
- Снижает потери энергии.
- Повышает экономию топлива.
- Увеличивает выходной крутящий момент.
- Определяет вибрацию двигателя.
- Увеличивает мощность.
- Может предохранить компоненты двигателя от повреждений из-за детонации.
- Можно уменьшить выбросы несгоревших газов.
- Повышает производительность двигателя.
Недостатки
Ниже приведены некоторые недостатки датчика детонации .
- Шум, возникающий при стуке, может снизить точность.
- Время от времени необходимо техническое обслуживание.
- Дорого.
- Высокая сложность.
- Замена требуется, когда он время от времени выходит из строя, что очень дорого.