Как правильно прогревать машину с АКПП зимой?
Зима в нашей стране для всех типов автомобилей одинакова, при этом они оснащены различными коробками передач. Для правильной эксплуатации авто недостаточно завести двигатель и поехать, нужно соблюдать правила использования КПП, иначе поломок не избежать.
Порой способ прогрева одного типа коробки противопоказан для другого. Расскажем о распространенных способах безопасного прогрева таких немаловажных узлов автомобиля как коробка передач.
Как прогреть механическую коробку передач в мороз
Механическая коробка переключения передач известна со времен первого автомобиля. Сейчас она не боится ни лютых морозов, ни знойной жары и считается самой надежной коробкой передач из всех. Масло в нее заливается для экстремальных условий эксплуатации, оно рассчитано на весь период службы авто. Такое масло меньше густеет на морозе, чем в других видах КПП.
После запуска двигателя производители рекомендуют не ждать полного прогрева, а сразу отправляться в дорогу, без сильных перегазовок и дрифта.
Как прогревать коробку автомат (гидромеханический автомат)
Этот тип коробки может поспорить с механикой по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Трущихся частей там нет, так как момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Мнение о том, как прогревать АКПП в мороз, делят людей на два лагеря.
Одни считают, что после нескольких минут работы двигателя нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать тормоз. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Таким образом, нужно несколько раз повторить алгоритм «N-D-R-N».
Другие же, напротив, считают, что манипуляции с переключением селектора – это пустая трата времени. Эксплуатация коробки автомат зимой ничем не отличается от эксплуатации механической коробки передач в зимнее время.
Из личного опыта, могу сказать, что масло в АКПП начинает циркулировать сразу после пуска двигателя и прекрасно прогревается, пока селектор находится в положении «Р».
Прогрев роботизированной КПП
Такая коробка одна из самых молодых. Создается она на базе механической коробки путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления. Один из электроприводов имитирует педаль сцепления, а остальными управляет электроника. Такой вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы бывает замерзают тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в морозы самая капризная из всех.
На роботе, в отличии от механики, нельзя отправляться в дорогу сразу, нужно дать оттаять датчикам и электроприводам. Нельзя и стоять в режиме «D», на приборке появится ошибка и коробка перейдет в аварийный режим.
Прогрев коробки DSG (робот-автомат)
Это самый сложный и эффективный вариант КПП среди автоматов. Существует два вида таких коробок: с сухим и масляным сцеплением. «Мокрое» сцепление устанавливают на более мощные двигатели, так как часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На двигателях меньшей мощности используют DSG7. В отличии от вида такой коробки, прогрев будет отличаться.
КПП с сухим сцеплением можно эксплуатировать как механику: запускаем двигатель, ждем как обороты падают и можем переключать в режим «D» и отправляться в путь. Но сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе, в особенности после холодного запуска. Если после старта вы попали в пробку, то первое время надо переводить селектор в положение «N», чтобы избежать быстрого износа дисков сцепления.
КПП с масляным сцеплением необходимо прогревать дольше, иначе из-за загустевшего масла почувствуете неприятные толчки.
Такое сцепление можно разогреть кратковременным стоянием в режиме «D», но усердствовать не стоит, так как долго находиться в таком режиме непрогретому роботу нельзя из-за отсутствия гидротрансформатора.
Обеим коробкам не рекомендуется активная езда сразу после начала движения.
Как прогревать вариатор
Вариатор — это самая нежная автоматическая трансмиссия из всех. Конструкция состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники.
Прогрев вариатора без движения невозможен, но и ехать быстро тоже нельзя. После прогрева двигателя лучше перевести селектор в положение «D» и отправляться в путь. Пробки не страшны, так есть гидротрансформатор. Лучше всего вариатор набирает тепло при медленном движение. При низких температурах электроника не дает автомобилю быстро разгоняться. Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем позволяет электроника, иначе начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах.
Читайте так же
ЧТО ТАКОЕ КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ КУЗОВА АВТО?
Демонтаж переднего бампера Range Rover Evoque 2011-2018
Жидкое стекло
Автомобильная аккумуляторная батарея
Подготовка автомобиля к зиме
Виды износа шин и его причины
Защита салона автомобиля от нагревания солнцем
Скрытые функции ESP
Как прогревать коробки передач разных типов
Современные автомобили отличаются широким спектром устанавливаемых на них коробок передач. Это может быть классическая механическая коробка, гидротрансформаторный автомат, роботизированная трансмиссия или вариатор. У каждого типа трансмиссии есть свои особенности работы в условиях экстремальной погоды.
Механическая коробка передач
Она является классическим автомобильным узлом, который служит верой и правдой уже сто двадцать лет.
За это время принцип работы механической коробки почти не изменился, хотя она стала намного надежнее. Эксплуатировать подобную трансмиссию можно практически в любых погодных условиях. Именно по этой причине механика устанавливается на технику, предназначенную для работы в тяжелых климатических условиях.
Как правило в механической коробке используется синтетическое масло, которое рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля. Другое дело — это вопрос о том, каков этот самый период и что на этот счёт думает производитель. На практике у каждого производителя срок эксплуатации их автомобилей разный.
Обычные мягкие зимы маслу в механической коробке не помеха. Но если речь идет о сильных морозах около -30 градусов, то, естественно, такое масло будет густеть.
Особо прогревать механическую коробку не нужно. После того как завели машину, нужно дать прогреться мотору и спустя несколько минут можно ехать. Важно в начале движения на холодной машине не давать сильную нагрузку на коробку.
После того как машина тронется, механическая коробка прогреется в течение нескольких минут.
Появлению такого автомобильного чуда, как классическая автоматическая коробка, мы обязаны всемирно известному автоконцерну General Motors. Это очень сложное по своей конструкции устройство с гидротрансформатором, который в случае поломки требует дорогостоящего ремонта.
Крыльчатки, которые вращаясь, передают крутящий момент от двигателя к гидротрансформатору, находятся на минимальном расстоянии и вращаются в масле. Поскольку трущихся частей в такой коробке особо нет, то, соответственно, и прогревать ее следует как в варианте, описанном выше.
Принцип и последовательность действий таковы. Сначала надо дать поработать мотору несколько минут, а после переключить коробку в положение D и, удерживая тормоз, дать возможность маслу немного разболтаться. Через минуту то же самое действие проделываем с ручкой переключений в положение R.
Кстати, важно сказать о том, что некоторые автолюбители, зная, что коробку надо прогреть, но при этом не хотят держать тормоз, используют ручник. Сами в это время могут выйти из машины и чистить стекла. Делать так нельзя. Дело в том, что в этом случае автоматика машины считает, что автомобиль не может ехать из-за препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор. А повышенная нагрузка — это именно то, чего нам совершенно не нужно.
Трансмиссия «робот»Коробка, представляющая стандартный «робот», — не очень сложное устройство. По сути, это обычная механическая коробка, дополненная электронным блоком управления и актуатором. Эти устройства довольно недорогие и сегодня их устанавливают на некоторые модели новых машин.
В машинах с такой коробкой передач установлено несколько приводов, которые выполняют роль сцепления. У этих приводов имеется по несколько тяг. На сильном морозе тяги замерзают и очень тяжело двигаются. Электронная система управления в этом случае «не понимает», что происходит, и даёт сбой.
На роботизированных коробках с одним сцеплением сразу трогаться с места нельзя. Надо поднять температуру на несколько градусов. Но в режиме D держать машину тоже нельзя, иначе произойдет сбой в электронике автомобиля, и машина перейдет в аварийный режим.
Роботы с двумя сцеплениями невероятно сложны. Не будем подробно останавливаться на их устройстве, но надо отметить, что эти коробки не любят быстрой езды и прогревать их нужно подольше.
ВариаторЕсли говорить о вариаторах, то это именно та коробка, которая меньше всего предназначена для использования в сильные морозы. Проблема в том, что его невозможно прогреть на холостом ходу.
ВыводыДля того чтобы нагреть коробку, надо двигаться, но очень медленно. Устройство такой коробки несложное, но греть ее нужно. Поэтому сначала немного следует разогреть двигатель, затем нужно не спеша отправляться по своим делам.
Все перечисленные выше рекомендации имеют поверхностную пользу.
Каждый автомобилист должен знать, какая именно трансмиссия у него установлена и какие требования к ее разогреву предъявляет производитель. Очень важно владеть информацией и правильно ее использовать. Лучше всего позвонить или подъехать к дилеру и проконсультироваться со специалистами. Они всегда дадут несколько толковых советов по эксплуатации коробки и других узлов автомобиля. А также нужную информацию можно получить на интернет-форумах и в тематических группах. Опытные владельцы машин с такими же коробками передач дадут несколько полезных рекомендаций.
Автор Сергей Бухранский
Сергей Бухранский — журналист, внештатный корреспондент Правды.Ру *
АВТО ВОПРОСЫ: Коробка передач должна немного прогреваться в холода — Grand Forks Herald
Здоровье
Вопрос: Я вижу много советов о том, как долго нужно прогревать двигатель автомобиля в холодную погоду.
А разве АКПП тоже не требует прогрева? В минусовую погоду у меня были машины, которые почти не работали и не переключались, пока жидкость не прогрелась и не течет лучше.04 января 2010 г. 03:00
Поделиться
Поделиться этой статьей
Вопрос: Я вижу много советов, как долго прогревать двигатель автомобиля в холодную погоду. А разве АКПП тоже не требует прогрева? В минусовую погоду у меня были машины, которые почти не работали и не переключались, пока жидкость не прогрелась и не течет лучше. Разве это не соображение о том, как долго нужно прогревать машину перед поездкой?
Ответ: Да, это так. Когда температура терпима для нас, людей — возможно, 20 градусов и выше — автомобиль не нуждается в большом прогреве. Запустите двигатель, дайте ему стабилизироваться и поработайте на холостом ходу примерно 15 секунд, включите передачу, подождите несколько секунд, пока трансмиссия полностью не включится, затем осторожно прогрейте автомобиль до нужной температуры.
Существуют веские причины для более длительного прогрева в умеренных условиях — возраст и состояние здоровья пассажиров, а также возраст и техническое состояние автомобиля. В любом случае, если автомобиль стоит в гараже, прежде чем прогревать его, выйдите на свежий воздух.
Чем быстрее мы сможем прогреть автомобиль, тем эффективнее он будет работать, тем меньше топлива он потребляет и тем меньше выбросов производит. Суть в том, чтобы как можно быстрее довести каталитический нейтрализатор до рабочей температуры. Вождение автомобиля с умеренными нагрузками ускоряет этот процесс.
Игра несколько меняется, когда температура падает в «некомфортный» или «экстремальный» диапазон — обычно около 10 градусов и ниже. В этих условиях моторные и трансмиссионные жидкости более вязкие или более густые и сопротивляются перекачке, а это означает, что для подачи этих смазочных материалов к критически важным деталям требуется больше времени и энергии.
РЕКЛАМА
Итак, когда на улице очень холодно, запустите двигатель и дайте ему поработать около минуты, прежде чем включать передачу или работать под нагрузкой.
Это позволяет моторному маслу и трансмиссионной жидкости циркулировать и смазывать. Затем включите передачу и дайте двигателю и трансмиссии прогреться еще 30–60 секунд. «Легкая нагрузка», создаваемая за счет включения гидротрансформатора и трансмиссии, ускорит процесс прогрева.
Возможно, самый простой и удобный способ справиться с холодным запуском — если ваш автомобиль припаркован снаружи, а не в гараже — это система автозапуска. Нажмите кнопку внутри вашего дома или офиса и дайте автомобилю немного прогреться, прежде чем выйти на улицу. Оставьте обогреватель и обогреватели сидений, если они у вас есть, включенными, когда вы паркуете автомобиль, чтобы они включились и предварительно прогрели салон и сиденья, прежде чем вы сядете за руль.
В: Как вы относитесь к компромиссам функций безопасности? Стоит ли покупать подержанный Ford Escape 2008 года с дисковыми тормозами, но без системы стабилизации и контроля тяги? Или ’09, у которого есть контроль устойчивости, но барабанные тормоза?
A: Я бы выбрал контроль тяги/стабилизации.
Вопрос о четырехколесных дисковых и дисковых/барабанных тормозах, на мой взгляд, не особенно важен, потому что передние тормоза — дисковые на обоих автомобилях — выполняют большую часть торможения. Контроль тяги/устойчивости, как и ABS, является пассивной системой, которая ничего не делает до тех пор, пока вы, водитель, не совершите ошибку, попросив шины обеспечить большее сцепление с дорогой, чем позволяют условия. Затем эти системы модулируют, регулируют или уменьшают силы, прилагаемые к шинам, чтобы шина работала в пределах своего диапазона сцепления. Это дает водителю возможность решить проблему до того, как он потеряет контроль над автомобилем, а это всегда хорошо.
Get Local
РЕКЛАМА
Зимний прогрев трансмиссии — Техническое обслуживание/Ремонт
_Deleted_User1111116
1
Мне сказали перевести автомобиль с автоматической коробкой передач в нейтральное положение при прогреве зимой Это помогает прогреть коробку передач.???
Джозеф_Э_Михан
2
А еще лучше проедьте первые несколько миль на пониженной скорости, а затем продолжайте движение. просто не сворачивайте с подъездной дорожки, а затем двигайтесь по свободной дороге со скоростью 70 миль в час в четверти мили от вашего дома.
Докник
3
Провел некоторое время на севере, и даже если машина заводится с блоком обогревателя, коробка передач часто не переключается при -35F или около того.
В этом случае оставьте автомобиль в режиме парковки и дайте двигателю достаточно прогреться, чтобы можно было включить передачу.
Джозеф прав в том, что мчаться на холодном автомобиле тяжело для двигателя и трансмиссии, и этого следует избегать.
Правила для Бостона и Миннесоты отличаются. Click & Clack обычно советуют отъехать и дать нагрузке на двигатель прогреть систему. При -40F это может очень повредить трансмиссию.
трансман618
4
О каком транспортном средстве идет речь. Некоторым передачам это поможет, а некоторым не будет никакой разницы,
трансман
_Deleted_User1111116
5
Ну трансман это был вообще вопрос.
Я не знал о разнице. Я в Фэрбенкс-Ак и управлял 93-м джипом гранд-чероки. Никогда не было проблем в -50. Значит, вы говорите, что это поможет поставить транспортное средство или некоторые транспортные средства в нейтральное положение, а не оставить его в парке???
Кэддимен
6
Трансмиссионная жидкость циркулирует через радиатор автомобиля… Это то, что нагревает и охлаждает жидкость… Если ваша трансмиссия кажется вялой в холодную погоду, попробуйте отремонтировать ее, включая замену фильтра…
Waterboy
7
Похоже, вы здесь эксперт, что вы думаете? У меня было в -46 в НД и не сводится к тому, чтобы сделать то или это, включи передачу и если не едет давай газу пока не тронется.
Используйте блок нагреватель, конечно. Транс еще не испортил
трансман618
8
Есть разница. Фактически, ваша коробка передач в вашем автомобиле не циркулирует ATF через коробку передач ИЛИ охладитель или даже нейтрализатор, когда находится в положении «P». Затем он поступает прямо из насоса и сбрасывается обратно в поддон. Так что в вашем случае было бы полезно прогреть вашу передачу в положении «N». Вот почему вы также проверяете уровень жидкости, когда селектор передач находится в положении «N». Теперь, если бы вы ехали, например, на Chevy Tahoe, коробка передач прогревалась бы в режиме «P». Здесь же вы проверяете уровень жидкости.
трансмен
Кэддимен
9
Каждый день узнаешь что-то новое… Я никогда не видел автоматической коробки передач, в которой путь жидкости менялся при переключении между «P» и «N»… Единственным отличием было зацепление парковочной собачки для блокировки заднего вала… 93 Jeep Grand… Вероятно, Chrysler A727, старый Torque-Flight… Но нет, там написано 4-ступенчатая овердрайв…
трансман618
10
Да, Chrysler 518. У Sonnax есть новый ручной клапан, который вы можете установить в корпус клапана, который позволит потоку в преобразователь и через трансмиссию в положении «P». Вы видите много проблем с обратным сливом преобразователя на заводе. Я устанавливаю этот новый клапан при каждой перестройке.