Как собрать шрус на фольксваген. Автоновости, факты, видео
Содержание статьи:Фото порядок сборки внутреннего ШРУСа | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации Видео Похожие статьи
ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. возможны ситуации, при которых потребуется разобрать и потом собрать внутренний ШРУС. Не имея навыка или понимания устройства, легко совершить ошибку.
Рассказ владельца Volkswagen Passat B5 — самостоятельный ремонт. Наверх. Volkswagen Passat Turbo K04 › Бортжурнал › Как правильно собрать наружный ШРУС.
Рассказ владельца Volkswagen Golf Mk3 — самостоятельный ремонт. Volkswagen Golf 1.8 ААМ Gustav › Бортжурнал › Опять подвёл пыльник от Gkn Spidan и как собрать внутренний ШРУС.
Тоже самое сделать с другой стороны. Грешу на внутренний ШРУС. Итак, ШРУС состоит из следующих частей: -внешняя обойма -внутренняя обойма -сепаратор -шарики. Нашел в каталоге у GKN.
Как правильно собрать наружный ШРУС — бортжурнал Volkswagen Passat Turbo K04 |
В очередной зарёкся покупать пыльники от Gkn Spidan. Как я уже упоминал, что чуть больше года назад при ремонте передней ходовой был замечен надорванный пыльник внутреннего ШРУСа. Ну процедура замены собственно простая и особо в представлении не нуждается.
Но так как в прошлый раз общались на тему как после замены отмыть ШРУС после порванного пыльника отвечу, что для себя решил — только методом полной разборки! Обратно собрать ШРУС не так уж сложно.
Может кто не знает — попробую рассказать вкратце. Этой частью обойма будет направленна к самой палке полуоси. Итак уже всё отмыто и вычищено от старой грязи и смазки. Собираем сначало внутреннюю обойму в сепаратор — для этого нужно повернуть его так как показано на фото Далее нужно поставить наружную обойму правильно.
Наружная обойма не симметрична часть которая идёт к фланцу КПП имеет выточку под пробковую прокладку.
Для того чтобы разместить наружную обойму правильно следует установить её так, чтобы маленькие промежутки между канавок для шариков одной обоймы оказывались напротив больших промежутков другой обоймы на фото я обозначил красными полосками. Для этого нужно одновременно и на одинаковое расстояние наклонять и сепаратор и внутреннюю обойму от наружной обоймы и вкладывать шарик.
Далее по кругу процедура повторяется для каждого шарика. Далее сборку проводим в обратной последовательности:, одеваем хомут и новый пыльник на полуось, затем упорную шайбу конусом от ШРУСа , сам ШРУС и стопорное кольцо.
После проводим смазку ШРУСа равномерно оттягивая внешнюю обойму и закладывая смазку в канавки для шариков. Ставим на место полуось и собираем авто. Подозреваю, что стоят еще оригинальные. Наверное, в будущем прийдется искать замену получше чем Gkn. Ну, для моего ведра из приличных пыльников есть только Лоебро или совсем дорогие Ваико.
Оригинала нет, зато полно всякого китайского барахла. Ауди старой школы и в довольно приличном состоянии ты её поддерживаешь, не смотря на все житейские проблемы! По состоянию кузова, по технической части, по салону — это все еще ведро : Быть может до осени получится переломить ситуацию. Руки как руки : Голова, блин, медленно соображает. Который выходной подряд не вылажу из машины, а результатов работы ничерта не видно.
Но рано или поздно я соберу этот конструктор и получу русские номера : После того как я посмотрел, что ты вытворял с линзой Пионера у себя в блоге, то руки из правильного и ровного места. Да и быстро не всегда и нужно. Главное есть желание сделать и осуществить, а остальное рано или поздно получиться сделать! До сих пор до января всё целое. Вадик смотрел шрусы, сказал -порядок. Мне что, не подделка попалась? На самих шрусах вырезано made in germany, но вроде их в Китае только делают.
Этой весной, будем их вскрывать-интересно, что внутри стало. Это единственное, чего мне не хватает в Гольфе по очень старой дружбе открою секрет в личку. Так что Гольф — не продаётся. Toyota Allion BLACK ANGEL JDM. Опять подвёл пыльник от Gkn Spidan и как собрать внутренний ШРУС.
Как заменить наружный ШРУС и пыльник Audi A6 C5/VW Passat B5
Замена наружной гранаты Volvo S80. Как собрать ШРУС внутренний форд мондео, volvo
Комментарии к теме Замена наружной гранаты Volvo S80
Жолдас
все красиво, НО не протирая от смазки место прилегания пыльника на большом диаметре внешнего шруса рискуете получить срыв пыльника. Место прилегания не должно быть смазано смазкой тогда пыльник стоит надежно…(у меня было несколько раз срывы особенно на мощных машинах)
Ларкин
Смазку забыл набить. Если попала вода и песок нужно сменить смазку! Мне друг сказал и без наружной гранаты на s80 полно чем заняться можно Ж))
Расул
Показали ногой а дальше протерли фары и поехали
Sabino
У моего приятеля с наружной гранатой на вольво пока проблем не было 😉 Просто -граната!
Норрис
Парень знает что такое съемник шаровой, но не знает как его правильно устанавливать. Пыльник наверное порвал. А в целом молодец что сам берет делает и обучается, в следующий раз будет быстрее и меньше лишних действий и ошибок.
Фанис
Трудности с наружной гранатой уже достали )) О … в ленте вылезли у меня) Дизлайк сходу рогатым.
Дидье ⚠Предупреждение за CapsLock
СМАЗКУ НЕ ТУ ЗАЛОЖИЛ. 50 ТЫКМ МАКСИМУМ…
Колвин
так смазку для трипоида можно закладывать такую же как и в наружный шрус???
Тайланд
КОЛХОЗНИК Б ЛЯ! Я бы на СВЯТОГОРЕ бы так не сделал.
Мои
Спасибо большое. P.S. Лайк поставить не забыл)
Додж
Андрей вы не думали что с хорошо поставленной речью и знаниями как у вас вы могли бы достичь многого на ютубе. Взять к примеру канал механик или накачанные колеса. Типо такого формата. Хороший монтаж заголовок интересная тема и вперёд. Можно и без лица)
Ричмонд
Ну вот мы все увидели как болтается привод, внимательно смотрели, ничего не упустили? Да ты его сам разболтал походу!)
Арслан Шуйсков
Респект пацанам с кувалдой, колодкой и зубилом!!! Они показали людям что бы поменять подшибник необезательно ехать на сто или искать или делоть гидро-прес. Только меня смутили специальные проставки) Не частые проблемы с наружной гранатой куда ни шло )
Zolin
здарово) я тоже с Хабаровска, редко кого увидишь кто канал ведет с твоего города, удачи во всем и много рубрубруб
Рандольф
Чего вы к челу придрались: Он НЕ РУССКИЙ язык преподаёт, а МАСТЕР-КЛАСС показывает!
Алексия
полуось об защиту задевает на ней равномерная царапина по всему диаметру
Енлик
Мне друг сказал на s80 и без наружной гранаты куча чем руки занять >) я на акценте вые…бался гранаты снимать, так я купил съемник за 4 сотки, а он не калёный какой то попался и все болты выгнулись а граната так и осталась на месте
Афган
Хруста нет на поворотах, а вот на разгоне до 120 км вибрация в педали и гул, после 120 тишина. Возможно ли что внутренний шруз? На форумах по вибрации ничего не найти
Стивен
Виталя ты ризину по направлению поставил? Мне показалось что нет
Arland
Очень хорошо обьяснил! Только баран не поймёт
Довбуш
а музон так ниче,прикольный .голос похоже не русского,а иностранца переводчика.
У сына с наружной гранатой на s80 пока все норм 😉Joslin
У меня на субе так же болтается. Поднял машину. Раскрутил на 5той до 120 — с обоих сторон спереди они вибрируют и так быть не должно.
Hanan
Настя ты супер,удачи тебе во всех твоих начинаниях.
Похожие видео по ремонту
Как правильно собрать и разобрать кардан
Как правильно собрать и разобрать кардан ООО «Кардан Вал Сервис Центр» Статья
Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.
К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.
Если вы еще не успели разобрать кардан
Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!
Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.
Если карданный вал уже разобран
Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.
Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.
Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.
Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.
Чего не стоит делать
В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.
Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.
Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.
Секрет правильной сборки
Профессионалы знают, что есть всего два положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:
- Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
- По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.
Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.
Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «КарданВалСервис-Центр» и произвести балансировку карданного вала.
Ремонт ШРУСов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать!
ШРУС – их всего четыре штуки присутствует в автомобиле, это как таковые шарниры, ШРУС бывает как наружный, так и внутренний, а если быть более точнее то внутренний входит в коробку передач, а наружный в ступицу, некоторые люди ШРУСом называют целиком привод, но это не верно, привод (Для наглядности привод в тисках зажат на фото выше) это целиком привод в который входят ШРУСы, сам вал который их соединяет и хомуты различные, благодаря нему кстати передние колёса то и крутятся, а ШРУС это уже деталь которая присутствует на конце привода и поэтому не путайте в будущем две эти разные вещи.
Примечание!
Чтобы произвести ремонт одного из ШРУСа, понадобятся вам для этого следующие инструменты: Клещи специальные во-первых, которыми устанавливать хомуты крепления пыльников на ШРУСы можно будет, или вместо них тонкими пассатижами запасть можно, кроме того щипцы для снятия стопорных колец понадобятся, смазка под названием ШРУС или можно даже с другим названием её взять, самое главное чтобы она шла именно для смазки ШРУСов, а так же новые пыльники для них, новые упорные кольца и обязательно запаситесь новым стопорным кольцом внутреннего ШРУСа (Можете даже несколько штук их взять на всякий случай), ещё ступичной гайкой и смотровую яму разыскать будет нужно!
Краткое содержание:
Где находятся ШРУСы?
Если есть защита картера на вашем автомобиле, то под ней, если её нет, тогда вы сразу можете их увидеть, для этого нагнуться или подлезть с помощью смотровой ямы под автомобиль будет нужно, как только окажетесь внизу смотрите на переднюю часть автомобиля, там то вы и увидите ШРУСы (Для наглядности они синими стрелками указаны, а сам привод целиком красной), но на фото только один привод показан, соответственно другой на втором колесе находиться, кстати они и размерами отличаются, потому что коробка передач расположена не именно по центру, а смещена в бок, поэтому то и один привод идёт чуть длиннее, а другой чуть короче, вить привода то от самой коробки передач тянутся и идут на колёса (Вы это даже на фото ниже можете прекрасно увидеть).
Когда нужно ремонтировать ШРУСы ?
Сразу вам хотим пояснить что при выходе из строя ШРУСы уже не ремонтируются а сразу меняются на новые, поэтому если они у вас начали стучать, то смело можете идти в автомагазин и закупаться этими изношенными деталями, а в этой статье мы хотим лишь вам объяснить процедуру переборки ШРУСа и по необходимости добавления в него смазки (Со временем просто смазка высыхает и если её не будет, то ШРУС очень быстро выйдет из строя, а если её туда снова добавить, то он вам будет служить ещё долго верой и правдой), ну что начнём, в начале под автомобиль загляните и посмотрите на пыльники ШРУСов (Пыльники так же можно увидеть на фото выше, один из них кстати очень отчётливо показан синей стрелкой, это левый пыльник на фото выше), не порваны ли они и если с ними всё в порядке, то можно либо забыть об ШРУСах и ездить дальше, а можно и привод снять и перебрать ШРУСы, заменив в них пыльники на новые, добавив в них смазку и т.
д., тем самым вы продлите им срок службы, если же оказалось что пыльник порван но ШРУС ещё не стучит, то ездить на автомобиле мы вам вообще не рекомендуем (Просто если дальше будете ездить, то ШРУС в ближайшее время выйдет из строя и вы пойдёте в автомагазин покупать новый), а сразу принимайтесь за снятие этого привода и меняйте на ШРУСе порванный пыльник, кстати когда пыльник будет снят, осмотрите попала ли грязь во внутрь или же нет (Если грязь попала под пыльник когда вы его снимите, то ШРУС тоже подлежит замене), но эту информацию по снятию привода, по снятию пыльника и других элементов вы найдёте чуть ниже по мере прочтения статьи, а сейчас мы вас хотим ознакомить с очень интересным видео-роликом, в котором подробно говориться о том как понять пришёл ли ШРУС в негодность или же ещё нет.
Как отремонтировать ШРУС на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Примечание!
Пример ремонта мы будем показывать на внутреннем ШРУСе, наружный точно так же снимается и практически точно так же ремонтируется, поэтому сложностей у вас возникнуть не должно, если вы наружный ремонтировать будете по этой статье!
Разборка:
1) Для его разборки и ремонта, сперва снимите сам привод с автомобиля (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена ШРУСа на ВАЗ»), затем с помощью специальных клещей или пассатижей снимите два хомута которые крепят пыльник ШРУСа (Хомуты указаны стрелками на большом фото, на маленьком показывается пример каким образом они снимаются) и после чего эти хомуты снимите, следом если есть новый пыльник, то старый срежьте ножом и снимите, в случае если пыльника нового нет, тогда старый просто до упора назад сместите сняв для этого его с самого ШРУСа.
Примечание!
Для проведения всех работ по снятию и установке ШРУСа, сам привод лучше всего в тиски зажимать как это на фотографии выше показано, а то вам будет неудобно с него ШРУС сбивать, а так же сам пыльник (Хотя с пыльником проблем у вас не будет, тиски очень пригодятся лишь в случае когда ШРУС будете сбивать), но если тисков нет, то и без них обойтись можно, но это будет не так удобно!
2) Теперь с привода ШРУС сбейте, делается это при помощи молотка лёгкими ударами как показано на фото ниже, раз 5-10 ударите ШРУС и сам сойдёт с хвостовика и снимется, но только когда бить будете, будьте аккуратны, если вам этот ШРУС ещё нужен то делайте в таком случае всё аккуратно и удары наносите не по центральной части ШРУСа где у него все внутренности располагаются (Там сепаратор стоит с шариками), а по крайней части чтобы все эти внутренности не задеть, а то в таком случае ШРУС независимо от состояния придётся вам заменять на новый.
3) Когда ШРУС будет снят, налейте в ёмкость керосина и промойте хорошенько его в нём чтобы вся грязь с него отпала и старая смазка на сколько это возможно снялась, после чего ШРУС выньте и протрите чистой тряпкой (Если будете грязной, то частички грязи на нём останутся которые могут привести в будущем его быстрее в негодность) и дайте ему подсохнуть (На солнышко положите или если холодно на улице, то в отапливаемое помещение занесите на некоторое время).
Примечание!
Если вы снимите пыльник и под ним увидите грязь (Со смазкой не перепутайте, мы именно про частички грязи говорим) то можете даже и не мыть ШРУС, а сразу идти в автомагазин за новым, потому что если во внутрь где установлен сепаратор и шарики попадёт различного рода грязь, песок и т.д., то повышенный износ ШРУСа вам обеспечен, в связи с этим в ближайшее время он придёт в негодность, но если вы полностью всю грязь каким то образом сможете убрать, то данный ШРУС можете использовать дальше, но полностью убрать всю грязь у вас навряд ли получится!
4) И в завершение снимите с вала два кольца, одно кольцо стопорным является и пример его снятия показан на фото под цифрой 2, а другое кольцо называется упорным и располагается в пазу, снимается при помощи отвёртки как на фото 1 показано.
Сборка:
1. При сборке запастись изо-лентой нужно будет, в общём берите её и намотайте на хвостовик где шлицевая часть идёт (Просто по другому пыльник трудно установить будет) как это на фото 1 ниже показано, как только изо-лента будет намотана, устанавливайте пыльник доведя его до середины вала при этом (Если пыльник правого привода будете устанавливать, тогда выверите его ещё и наизнанку), после его установки, воспользовавшись гаечным ключом как оправкой, установите на шлицевую часть хвостовика новое упорное кольцо как это на фото 2 показано (Накидными головками даже и не пытайтесь пробовать, ими кольцо нормально установить не получиться, потому что фаска которая присутствует на головках зажмет его и кольцо не будет двигаться в связи с этим), затем отвёрткой тонкой установите новое стопорное кольцо (см.
фото 3) и нанесите на шлицевую часть вала смазку для ШРУСов, как операции все будут проделаны, возьмите в руки ШРУС и установите его, для этого на вал его оденьте и следите за тем чтобы он ровно установился (В тисках кстати для удобства вертикально зажмите привод), после чего ударами молотка через дощечку забейте ШРУС до упора (Сильно не бейте, аккуратно делайте все и следите чтобы ШРУС ровно шёл и не наклонялся) как это на фото 4 показано, теперь заполните корпус ШРУСа смазкой (80 см. куб. нужно будет потратить на один ШРУС) и ещё немного смазки в пыльник заложите, ну и в завершение операции, сам пыльник который уже сидит на валу на ШРУС оденьте как он был закреплён ранее (То есть большой поясок пыльника должен на сам корпус будет сесть, а маленький в войти в специальную проточку на валу) и его двумя хомутами закрепите плотно, чтобы под него никакая грязь не попала и чтобы он не слез при езде со ШРУСа.
Примечание!
Когда пыльник установите, тонкой плоской отвёрткой чуть приподнимите малый поясок пыльника, для того чтобы избыток воздуха вышел из него и не было большого давления!
2. Ранее снятый привод устанавливается в обратном порядке снятию, в той статье на которую дана была ссылка (По которой вы снимали привод), есть рубрика Установка, вы её прочтите там кой какие нюансы сказаны, которые вы должны будете знать при обратной установке привода на своё место.
Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены ШРУСа на новый, вы можете в ролике который мы закрепили чуть ниже:
Ремонт ШРУСов BMW E39 :: Документация :: RU BMW
При пробеге более 200 тыс. км у «пятерок» в кузове е39 могут начать проявляться признаки износа подшипников наружных ШРУСов. Нередко его принимают за износ крестовины, но при вывешивании авто на подъемнике и вращении кардана можно безошибочно определить, где именно возникает звук люфта.
Устраняется эта «болезнь» путем установки либо новых, б/у рабочих, либо отремонтированных приводов. В данном фотоотчете рассмотрим вариант с разборкой, ремонтом и установкой отремонтированных ШРУСов.
Из инструмента нам понадобится торцевая головка на 36 (12 граней) и головка Е12 (длинная). Для демонтажа приводов колеса снимать не нужно. Для снятия левого ШРУСа нужно ослабить крепления глушителя и опустить его примерно на 20 см. Во время извлечения и установки привода в ступицу для облегчения процесса нужно попросить помощника надавить на проем багажника.
Снимаем привод, очищаем от загрязнений.
Полотном ножовки по металлу чистим канавку между и завальцованной частью резинового пыльника и корпусом привода.
Снимаем маленький хомут (большой не трогаем). Аккуратно отгибаем завальцованную кромку металлической части пыльника. Процесс долгий, но по-другому не получится, иначе можно повредить уплотняющее резиновое кольцо. После этого выбиваем и снимаем металлический колпак.
Обнаруживается причина постороннего звука — люфт шлицевого соединения внутренней обоймы привода и вала. Снимаем наружную обойму и высыпаем шарики, снимаем стопорное кольцо.
Далее нужно сдвинуть внутреннюю обойму наружу на 1 мм. Делается это для того, чтобы приварить обойму к валу и изменить пятно контакта шариков. Дело в том, что в начале нарезки шлицов и в конце вала разница диаметром достигает 0,2 мм, а соединение внутренней обоймы и вала – конусное.
Перед сваркой одеваем пыльник на ось, а на внутреннюю обойму – сепаратор и металлический колпак, которые защищаем от попадания раскаленного металла. После сварки закаливаем деталь в ванночке с соляркой. Тщательно очищаем шов от окалины и шлака.
Очищаем, продуваем сжатым воздухом и собираем, набивая смазкой для ШРУСов. При правильной сборке ШРУС двигается. Если нет – его нужно заново разобрать и передвинуть наружную обойму на один шарик.
Одеваем на место резиновое уплотнительное кольцо. Через деревянную проставку аккуратно осаживаем на наружную обойму металлический колпак.
Чтобы металлический колпак не срезал своими острыми гранями резиновое кольцо, при осаживании поправляем его отверткой.
Добавлено: 30.05.2016 22:14
Ремонт ШРУС переднего моста УАЗ, регулировка затяжки шкворней
Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ-452 разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности.
Разборка ШРУС переднего моста УАЗ-452.
1. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров.
2. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки.
3. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.
4. Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Вынуть остальные шарики шарнира. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир.
Сборка ШРУС переднего моста УАЗ-452.
1. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
2. Вставить центральный шарик.
3. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика.
4. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках.
5. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.
Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы 300—600 кгссм. Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 100 кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.
Размеры диаметров ведущих шариков ШРУС, мм :
А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50
Диаметр центрального шарика равен 26,988-0.05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм. При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.
После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения 300 оборотов в минуту. При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом.
Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака переднего моста УАЗ-452.
При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.
Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
Для регулировки необходимо :
1. Поднять домкратом передний мост.
2. Отвернуть гайки крепления и снять колесо.
3. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.
4. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней.
5. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага (слева) или болты крепления верхней накладки (справа) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.
6. Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место.
7. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.
Проверить результаты сборки. Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.
Похожие статьи:
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
- Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
- Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
- Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
- Способы измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя системы зажигания УАЗ.
Замена пыльника внутреннего шруса Chrysler Stratus. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Chrysler Stratus
Harcourt
Спасибо, у меня на вольные с80 такая же, при замене ступицы выскочил вал из шруза, а я не знал как правильно собрать, узкая на против узкой, или на оборот.
Талап Шараськин
Скажите,в каком городе Вы находитесь?
Илдар
Ошибка дорогой…все твои 150 гр разлетятся в пыльник…и ппц…износ пойдет…поэтому грам 80 в пыльник всегда!!!
Lucien
рішив повийобуватись тачкою і всьо
Мокий царь
и что, будет работать??
Сашок
C DSG хорошо в пробке стоять тоже только в теории. На практике эта электроника, которая пытается быстрее тронуться, чтобы не жечь сцепление, тоже тебя доканает. Для пробок ничего пижже автомата не придумали.
Будин Чак
А как в коробку вставить до конца и не видно??? :( я не могу пару мм добить…
Иля
Сколько стоит цена?
Бахытжан
отечественные пыльники так не растянешь порвутся
Tewodros
А как понять менять сам подшипник или весь ступичн узел? Грят что там мож быть все раздолбано и менять ток подшипник иногда нет смысла
Петрушка
уважаемый а почему не показал как снял внутреннюю гранату
Мендель
добрый день подскажите наконечники они отличаются левый от правого или они взаимо заменяемые???
Фалина
Здравствуйте, у меня тоже с права удар был на Приоре. Ездил нормально, но как только поменял подушки двигателя, (старые были просевшие) сразу начал вылетать то внутренний шрус, то полуось с правого шруса, как удлинить полуось я так и не понял,как токарь должен установить эту втулку или че там? Подскажите или може есть видео.
Спасибо
Кут
в конце психанул что-ли)
Петрик Дрок
Подскажите пожалуйста,Логан 1,4.на всех передачах,когда обороты доходят до 2800об далее, появляется как бы зуд,вибрация,котора я ощущается очень прилично и прям вынуждает переключиться пораньше,а по трассе прям напрягает,приход ится ехать 90км 5й,Ступичные в норме,посторонних шумов от двс вроде не наблюдаю,все подушки в хор.сост.Может какой то дисбаланс в сцеплении?или выхлопная начинает резонировать как фазоинвертор у сабвуфера?)на месте вроде не наблюдаю это явление
Пери Гатала
Загир, а чем вы вымываете детали?)
Adriel
И спасибо за совет насчёт пищевой плёнки если нет запасного пыльника.
Abdel
мля прям фокус какой то, народ кувалдами и болгарками мучаеться) непрокатит на тойоте, отвертку непросунешь так как нет отверстия вообще (литая)
Сержан
можно проставки с алюминевый материалами поставит на легковой машину?
Милфорд Паракецов
Обосрали девчонку.. а сами подумали что вдули ли бы ей… но нет, вам такие не дают…только занюханные кухарки и левая рука -вот ваше все!
Росс
Название не соответствует увиденному. Ожидал увидеть ШРУС…
Файз
так легко вышла из коробки?!
Клещевников Шант
тоже решил разобрать и промыть при замене пыльника, теперь хрустит.
Назия Бончаковская
Как найти этот датчик на додж стратусе. Где оно конкретно находится?
Прокомментировать
Опубликовать
Десять шагов к замене оси CV
На протяжении многих лет широко разрекламированное изобретение колеса затмило
наиболее вероятное, почти одновременное изобретение не менее важного современного
инновация: ось. Без оси колесо никому бы не помогло.
хорошо. Камни тоже могут катиться, и, хотя это может быть здорово для музыки, это
не очень полезен для транспортных целей.
ШРУСы
В то время как колесо оставалось более или менее круглым с момента его создания, ось эволюционировала, чтобы вращаться в самых разных конфигурациях и ситуациях.Что касается автомобилей, существует множество различных типы осей. Некоторые из них бывают короткими и короткими, например, веретена. на котором крутятся неприводные колеса. Однако все становится сложнее, когда оси должны передавать мощность на колеса. Если бы колесо с приводом было ничего не оставалось, как кататься по идеально гладкой поверхности, решение было бы просто. Прямая ось без подвески подойдет. Как и все, кто недавно ездил могу засвидетельствовать, дороги все, но не идеально гладкий; таким образом, ось должна обеспечивать передачу мощности на колеса и ходите вместе с подвеской, поскольку она поглощает неровности.
Это особенно сложно в случае автомобиля с передним приводом, где колеса также управляют автомобилем. Со всеми углами, созданными подвеска, перемещающаяся по неровностям, и колеса, вращающиеся взад и вперед ось должна быть такой же гибкой, как у гимнастки, при вращении как вихревая дервиш. Решением было сделать оси с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Передние, полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили с независимые подвески также используют такой же тип оси, в которой используются два ШРУСы для передачи гибкой мощности колесам.Некоторые автомобили даже используйте оси ШРУСа в трансмиссии.
Оценка износа оси
ШРУС — это набор подшипников и сепараторов, позволяющий устанавливать ось.
вращение и передача мощности под разными углами и плоскостями и
позволяет оси изменять длину при движении вверх и вниз. Все части
вращаться в защитном слое смазки, удерживаемой внутри соединения
гибким резиновым чехлом. Без пыльника смазка просто вращалась бы
из шрусов.Ботинок также защищает от грязи и сажи. О резюме
оси — это два ШРУСа вместе с одним или двумя наборами шлицев. Одна сторона
одна ось получает мощность от двигателя, в то время как другая передает мощность на
ведомое колесо.
Престо.
Со временем резиновые башмаки ШРУСов могут потрескаться, порваться или потрескаться. иначе скомпрометировано. Как только влага и грязь попадают в ось ШРУСа и смазка выходит наружу, дни ШРУСа сочтены. Признаки надвигающиеся сбои — щелчки-щелчки или металлический треск при повороте и ускорении или грохот при замедлении.Пока один может переупаковывать, перезагружать и восстанавливать оси CV, это имеет больше смысла для средний мастер по доставке запасных частей и замене старых оси. Если пыльник порван или отсутствует, можно спасти стык, если поймали достаточно рано, но обычно ущерб уже нанесен. Замена или обслуживание всего узла оси ШРУСа может быть умнее двигаться, так как замена пыльника может включать снятие оси, что также может подразумевает снятие половины или всех тормозов и подвески автомобиля.
Замена осей ШРУСа
В то время как базовая концепция оси ШРУСа одинакова от автомобиля к транспортного средства, существует ряд различных особенностей, которые делают доступ к руководство по обслуживанию важный первый шаг перед разборкой. Съемники осей и могут потребоваться гайковерты. Монтировки, c-образные зажимы и стопорные кольца внутренние дифференциалы также могут быть частью сделки. Это знание лучше всего получить до начала работы, а не в то время, когда капает тебе в рукав.
Инструкции по замене двух осей ШРУСа
CV Assembly — Outfront Motorsports
После того, как вы подготовили CV, вам нужно собрать их в определенном порядке. Это неправильный способ их сборки, поэтому не думайте, что с любым порядком все в порядке. Вот несколько советов:
1. Отверстие клетки немного больше с одной стороны. Большая сторона — это сторона, с которой вы устанавливаете звездочку, она почти не подходит.
2. Перед установкой шариковых подшипников вставьте звездочку во внешний корпус.Затем вставьте шарикоподшипники, повернув звездочку во внешнем корпусе, чтобы открыть отверстие в дорожке подшипника.
Если звезда не движется свободно после установки каждого шарикоподшипника, вы неправильно ее собрали. Если это произойдет, вы, вероятно, отключили звезду на одну шестерню. Вытащите шары и повторно зафиксируйте звезду, перемещая звезду на одну шестеренку в любом направлении.
3. Когда у вас установлены все шарикоподшипники и каждое CV соответствует этим изображениям, следующим шагом будет заполнение CV консистентной смазкой.Перед тем, как приступить к смазке, отрежьте из клейкой ленты квадраты размером 1/2 дюйма на 1/2 дюйма, вам понадобится 24 из них для набора из 930 штук. Поместите заплатку для воздуховода на каждое отверстие во внешнем корпусе с обеих сторон. Это предотвратит попадание смазки в отверстия, что очень важно, чтобы место на болтах не было нарушено смазкой при установке.
4. Затем наденьте ЛАТЕКСНЫЕ ПЕРЧАТКИ. Это может быть неприятной работой для новичка. Удержать смазку в ШРУСе и подальше от рук практически невозможно даже для опытного механика.Не торопитесь, не торопитесь.
5. Используйте переходник для иглы для консистентной смазки, это значительно облегчит работу по заправке смазки. Вы можете купить их примерно за 15-20 долларов в Napa, Autozone, даже в Harbour Freight. Если у вас возникли проблемы с выходом штуцера Зерка из штуцера шприца для смазки во время использования, изолента может помочь предотвратить это.
6. Обычная смазка для Swepco стоит около 8 долларов за тюбик. Другой распространенной смазкой является Belray, стоимость которой составляет около 22 долларов за тюбик.Обычно вы можете упаковать 2 CV с одним тюбиком смазки. Многие гонщики используют смесь Swepco от 50% до 75%, а остальные Belray. Просто вставьте сначала Swepco, затем вставьте Belray, если вы хотите использовать смесь. Нет необходимости вручную смешивать две смазки, так как CV смешает их при первой поездке.
7. Если ваша работа — это первая сборка, убедитесь, что длина болтов CV соответствует длине коробки передач. Если они будут слишком длинными, они разорвут картер коробки передач, это плохо.
Иногда использование неправильных шайб на болтах CV (или забвение шайб) позволяет слишком большому количеству болтов выступать на задней стороне фланца CV.
8. Если ваша работа заключается в повторной сборке изношенных CV, убедитесь, что ваши болты чистые и сухие, чтобы локтит работал лучше всего. Используйте карбюраторный раствор для очистки использованных болтов или аэрозольный баллончик с очистителем тормозов, затем облейте их и высушите воздушным шлангом (если вы спешите).
9. Наденьте CV на ось, наденьте зажимы оси и удалите квадраты изоленты.Установив CV на ось, осторожно, медленно переустановите оси. Будьте осторожны, чтобы не перекрутить CV под слишком большим углом во время переустановки. Если они это сделают, вы можете потерять шарикоподшипник, что нехорошо после удаления пластырей из клейкой ленты. Сначала установите по одному болту на 12 часов на каждом конце без Loc-tite пальцами, это будет удерживать ось на месте, так что вы можете не торопиться с каждым болтом, применяя Loc-tite к каждому болту по ходу движения. Не забудьте вывернуть 12-часовой болт на конце и переустановить с помощью Loc-tite.
10. Всегда используйте Loc-tite на каждом болте. «Красный» сорт Локтита слишком силен, мы не рекомендуем его использовать. «Синий» сорт Локтита лучше всего подходит для большинства энтузиастов обмазывания. «Синий» облегчает разборку для осмотра. Локтит красного типа практически невозможно удалить позже, поэтому избегайте красного типа.
11. Затяните болты с усилием 45 фунт-футов. Когда вы сделаете оба CV на первой оси, проверьте это, проворачивая ось на нейтрали, просто чтобы убедиться, что зазоры болтов для коробки передач приемлемы.Если ось не вращается свободно, вам следует проверить длину болта или толщину шайбы для каждого болта.
Как узнать, достаточно ли длинные у вас оси или слишком длинные? Поднимите автомобиль так, чтобы задние поворотные рычаги были полностью опущены. Возьмитесь за ось и переместите ее влево и вправо к трансмиссии, затем к колесу.
Если у вас есть перемещение хотя бы на 1/4 дюйма, ваши оси достаточно длинные. Затем поднимите маятник так, чтобы цапфа оси находилась на одном уровне с фланцем коробки передач, что является кратчайшим расстоянием (возможно, вам придется снять для этого амортизаторы) между стабом и транс.Затем возьмитесь за ось и снова переместите ее влево и вправо. Если у вас есть хотя бы 1/4 дюйма люфта, ваша ось не слишком длинная.
6/2016: Технический бюллетень — Советы по установке оси CV
Совет № 1
Перед установкой убедитесь, что заменяемый блок физически соответствует оригинальному. Иногда заменяемые блоки могут отличаться от оригинальных, но будут работать правильно. Обратите особое внимание на: а. Общая длина в сжатом состоянии b. Длина внутреннего и внешнего патрубков и количество шлицев c.Диаметр внутреннего и внешнего уплотнения
Совет № 2
Некоторым автомобилям (Ford и Subaru) требуются специальные инструменты для снятия и установки внешнего шарнира в ступице колеса.
Совет № 3
Проверьте трансмиссионную жидкость на предмет обесцвечивания, запаха гари или загрязнений. Также внимательно осмотрите сальник коробки передач. При необходимости замените жидкость и уплотнение.
Совет № 4
Осис системами АБС ДОЛЖНЫ использоваться с особой осторожностью. Вокруг внешнего шарнира имеется сенсорное кольцо, которое в случае повреждения может вызвать сбои в работе системы ABS.
Совет № 5
Любая ось со стопорным кольцом на внутреннем шлице должна быть тщательно проверена, чтобы убедиться, что в дифференциале не осталось металлических частей / фрагментов.
Совет № 6
Если внутренний шарнир оси был разорван, имеет порванный или растянутый пыльник, проверьте состояние опоры двигателя, всех деталей подвески, совмещения каретки / двигателя / трансмиссии, а также повреждения цельного корпуса или рамы.
Совет № 7
После установки оси со стопорным кольцом в трансмиссию убедитесь, что ось правильно установлена в трансмиссии, осторожно потянув за внутренний корпус.
Совет № 8
При установке всех мостов CV ЗАПРЕЩАЕТСЯ свисать с дифференциала / трансмиссии во время установки. Дополнительное напряжение может повредить внутренний шарнир, что приведет к неправильной работе оси.
- Примечания: Большинство Chrysler приложение имеет подпружиненное INBOARD соединения вместо стиля оснастки кольца, чтобы зафиксировать в коробку передач. Подвешивание оси на этих устройствах приведет к разъединению внутреннего шарнира внутри корпуса трансмиссии, что приведет к поломке оси.
- Это также относится к автомобилям Audi, VW и Toyota с внутренними шарнирами с поперечным пазом, которые разваливаются, если их подвешивать к дифференциалу / коробке передач.
Наконечник № 9
Всегда затягивайте гайку шпинделя в соответствии с надлежащими характеристиками оригинального оборудования. ВНИМАНИЕ: Не используйте электроинструмент для затяжки гайки шпинделя! Вы можете повредить резьбу, а также внешний шрус, что приведет к аннулированию гарантии!
Как заменить ШРУС
Щелчок или треск при повороте
Если ваша машина издает щелчки или треск, лучше прекратить вождение и немедленно проверить.
В случае изношенного ШРУСа треск или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ускорении в повороты.
Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. Фактически, звук является результатом недостаточной смазки ШРУСа и / или попадания грязи в шарнир из-за поврежденного пыльника.
Дрожь или тряска при ускорении
Признак выхода из строя внутреннего ШРУСа, который встречается довольно редко, — это вздрагивание или покачивание из стороны в сторону при ускорении.
По мере увеличения износа незначительная дрожь или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой.
Дрожание также может быть связано с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже несбалансированными шинами.
Как заменить наружные ШРУСы?
Комплект ШРУС обычно состоит из:
- 1 x ШРУС
- 1 пыльник постоянной скорости
- 1 x трубка для смазки
- 1 гайка (если применимо)
- 2 зажима для багажника.
Перед тем, как продолжить, вам следует попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа. Работа довольно трудоемкая.
Чтобы заменить внешние ШРУСы, выполните следующие действия:
- Убедитесь, что стояночный тормоз включен, чтобы предотвратить движение автомобиля во время замены ШРУСов.
- Снимите центральную крышку колеса и снимите стопорную гайку приводного вала и шайбу.
- Ослабьте гайки, которыми крепятся передние колеса.Поднимите передние колеса над землей (около 50 мм) и установите эстакады с каждой стороны автомобиля для поддержки. Снимаем передние колеса.
- Ослабьте фиксирующую гайку шарового шарнира, но не снимайте гайку полностью. Используя подходящую штангу, осторожно опустите нижний рычаг подвески, чтобы отсоединить шаровую опору от узла ступицы. Когда узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага подвески. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить резиновую пылезащитную крышку шарового шарнира.
- Теперь внутренний ШРУС можно отсоединить от картера коробки передач.С усилием вытяните узел ступицы наружу. Внутренний ШРУС типа «тренога» обычно можно освободить, вставив подходящий рычаг или силовую штангу между корпусом трансмиссии и соответствующим ШРУСом. Будьте особенно осторожны, чтобы при этом не повредить сальник.
- Вытяните ступицу в сборе наружу. Снимите ШРУС со ступицы и осторожно вытяните карданный вал из исходного положения. Желательно, чтобы помощник давил на педаль тормоза. Это заблокирует тормозные колодки, когда вы снимаете гайку крепления приводного вала, чтобы предотвратить вращение узла ступицы.
- Снимите зажим, фиксирующий пыльник CV, и затем приступите к снятию ШРУС с приводного вала. Вам нужно будет снять шарнир с вала с помощью утяжелителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии соединения. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если он у вас есть.
- Установите все вышеперечисленные компоненты в порядке, обратном снятию. Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и еще раз проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов.Установите колесо автомобиля.
- Повторите шаги для других ШРУСов.
Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и еще раз проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов.Установите колесо автомобиля. Сколько стоит замена ШРУСа?
Стоимость комплектов ШРУСа и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля.
Комплект пыльников внутреннего и внешнего ШРУСов для Audi A3 или VW Golf можно купить всего за R200, в зависимости от того, где вы его получите.
Более полные комплекты ШРУСов включают приводные валы и ШРУС вместе с пыльником.Это обойдется вам немного дороже.
Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить до 2000 рублей, в основном связана с интенсивностью требуемых работ.
Masterparts предлагает высококачественные ШРУСы для большинства марок и моделей автомобилей в Южной Африке. Свяжитесь с нами для получения совета или заполните нашу онлайн-форму, чтобы узнать цену.
5. Передняя подвеска — 5.2 Ведущие мосты и шарниры постоянной скорости
5.Передняя подвеска — 5.2 Ведущие мосты и шарниры постоянной скорости — Снятие и установка шарниров постоянной скорости Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.
Снятие и установка шарниров постоянной скоростиРис. 5-4 представляет собой покомпонентное изображение ведущего моста и двух его шарниров равных угловых скоростей. Обратите внимание на выступы, которые врезаны в вал, чтобы удерживать резиновые сапоги на месте. При переустановке шарниров следует использовать новые стопорные кольца, а для крепления башмаков — новые хомуты.
| Чтобы снять и установить ШРУС, необходимо сначала снять ведущие мосты, как описано выше.ШРУСы не подлежат восстановлению и подлежат замене целиком. Volkswagen рекомендует специальную смазку на основе дисульфида молибдена для уплотнения ШРУСов. См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ для получения дополнительной информации о смазке для шрусов. Для снятия и установки ШРУСов требуются некоторые специальные инструменты и оборудование. Внимательно прочтите процедуру перед началом работы. Если у вас нет необходимых инструментов и оборудования или подходящего рабочего места, мы рекомендуем доверить этот ремонт авторизованному дилеру Volkswagen или другой квалифицированной ремонтной мастерской. Для снятия и установки внешнего ШРУСа:
|
| Для снятия и установки внутреннего ШРУСа:
|
|
|
|
|
|
5-5. 
Установите защитный колпачок по краю ШРУСа. Назад, Далее, Содержание, Начало.
ШРУС 101
A Constant Velocity Joint — это шарнир, обеспечивающий постоянная частота вращения приводного вала независимо от рабочего угла шарнира.
Вот несколько советов по правильному составлению резюме суставы.
934 CV слева — 930 CV справа.
930 CV отполирован и имеет клетку 300M
930 Детали CV — шарики, звезда, зажим оси, внешний корпус, клетка
Присмотритесь к двум важным частям этой головоломки:
.1. Звезда : Обратите внимание, что одна сторона звезды имеет приподнятую плечо (см. рисунок выше). Эта сторона всегда идет к середине ось. Плоская сторона звезды идет к концу оси. (со стороны шины или со стороны коробки передач).
2. Клетка : Обратите внимание, что одна сторона клетки должна быть немного больше, чем другая сторона (кроме стандартных клеток). Чем больше отверстие должно быть обращено к середине оси, а звездочка должна быть вставлена в эта сторона.
Эта сторона CV идет к концу оси.
Эта сторона CV идет к середине оси.
Обратите внимание, как канавки для шарикоподшипников во внешнем корпусе не одинаково расположены. У звезды также есть большие и маленькие промежутки между канавки под шариковые подшипники. Чтобы правильно собрать соединение, обязательно выровняйте тонкие пространства внутренней звезды с широкими пространствами внешнего корпуса (от больших до маленький, от маленького к большому). Будьте осторожны — вы можете сделать это неправильно! Фактически, сустав складывается легче, когда вы делаете это неправильно.
Установив сепаратор и звездочку на место, добавьте один шарикоподшипник на
время.
Чтобы собрать их все, нужно потрудиться. Легче всего сохранить
одной рукой под CV, чтобы удерживать уже вставленные шарики на месте. Когда-то все
шары на месте, убедитесь, что звезда правильно синхронизирована с
внешний корпус (от большого к маленькому и от маленького к большому). Неправильно синхронизированная звезда
может привести к блокировке резюме.
Убедитесь, что паз на внешнем корпусе ближе всего к конец оси.
Еще несколько советов:
-
Затяните болты CV с моментом 45 футов / фунт.
-
Латексные перчатки делают эту грязную работу намного чище.
-
Насадка для смазочной иглы на шприце для смазки действительно может помочь получить смазку во все пустоты.
-
Не нагружайте CV на ось. Если это не так легко проскальзывайте, внимательно осмотрите свою ось на предмет повреждений.
-
Не используйте красный Loctite (слишком сильный).Blue Loctite — это достаточный. Перед нанесением Loctite очистите болты от смазки. Также сделайте убедитесь, что отверстия под болты чистые.
-
Сломанный CV чаще всего вызывает повреждение шлица CV. Если у вас нет запасной оси, рекомендуется иметь небольшой, штрафной файл, чтобы очистить шлицы.
Путеводитель по «Назад к песчаным дюнам»
|
Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за неисправного пыльника).Выход из строя ШРУС обычно вызывает различные симптомы:
 Быстрый способ проверить это состояние — включить задний ход, повернуть рулевое колесо в сторону и повернуть автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость замены шарнира или вала в сборе.
 Этот симптом редко вызывается неисправным ШРУСом или дисбалансом полуоси переднего привода. Несбалансированная шина или колесо, некруглая шина или колесо, или погнутый обод являются более вероятными причинами. ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКАПервое, что всегда следует проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов автомобиля FWD или минивэна. Сапоги следует осмотреть на предмет трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания, ослабленных или отсутствующих зажимов.Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро она исчезнет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден. Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного чехла на ремонтный комплект с раздельным чехлом. САПОГИ РАЗЪЕМНЫЕ Разъемный пыльник (также называемый быстрой загрузкой) не требует снятия оси и может быть установлен с установленным валом и шарниром. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно проклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать сапог во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения).У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют уплотнение. Ни один из типов сплит-ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на старой моей машине) . Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их трудно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — это www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone. Порван пыльник ШРУСа. Плохая новость для стыка потому что он позволяет смазке вытекать, а грязи и воде до Как только ботинок начнет протекать, вскоре последует отказ сустава. СБОЙ ЗАГРУЗКИКогда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа, а также в том, был ли он загрязнен грязью и / или получил ли он износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение является историей и требует замены. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение? Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой ботинок можно не заметить до тех пор, пока транспортное средство не будет ремонтироваться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение может быть уже сухим и / или загрязненным грязью. Если смазка изнутри поврежденного пыльника кажется зернистой при растирании между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистить ШРУС — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи. РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ Разобрать ШРУС не составит труда, если умеешь. После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните кольцо до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так далее, пока все шары не будут удалены из окон своей клетки. Теперь клетку можно повернуть вбок, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса. На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также следует проверять на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что именно из-за люфта здесь часто возникают щелчки или хлопки, связанные с изношенным ШРУСом. ШРУСыпредставляют собой узлы с точной посадкой, поэтому шарики следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения сочленения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки сочленения. Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а остальная часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира. УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИКогда новый пыльник устанавливается поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть кромка на внутреннем диаметре обоих концов, которая входит в канавку на обеих сторонах для обеспечения плотного прилегания. Установленные башмаки нельзя гнуть, перекручивать или складывать.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуть его нормальную форму. Зажимы пыльника должны устанавливаться в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к сменному чехлу или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, а для других — нет. Другие элементы, которые также должны быть проверены:
ЗАМЕНА ШРУСОВ Когда ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена валов в сборе с новыми и / или модернизированными шарнирами.Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, поскольку они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижнего шарового шарнира от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровых шарниров или вилка.Для того, чтобы протолкнуть задний вал внешнего ШРУСа через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние короткие валы ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала до того, как можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или снятия только одного вала за раз) для предотвращения выскальзывания шестерен дифференциала. Общая процедура выглядит следующим образом: 1. Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач с главной передачей в сборе.Тормоза должны применяться, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, где гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее в нужном положении, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это. ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы оси. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Поэтому старую гайку следует выбросить и заменить новой. 2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять. 3. Дальнейшие действия зависят от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач с главной передачей в сборе: Если шарнир прикреплен болтами к поворотному валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, который можно найти на многих импортных автомобилях), сначала отсоедините внутренний ШРУС, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM внутренний вал кардана фиксируется в дифференциале стопорным кольцом (за исключением левой стороны автоматики).Чтобы вытащить вал, понадобится специальный съемник оси скользящего молота. Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака перед тем, как внутренний шарнир можно будет вытащить. коробки передач. Для отделения внешнего шарнирного соединения от поворотного кулака один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний шарнирный вал обратно через поворотный кулак. В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять суппорт тормоза с его крепления. В случаях, когда отсоединение шарового шарнира представляет собой путь наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески и / или поперечной рулевой тяги от поворотного кулака. Когда поворотный кулак может свободно вращаться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (для этого этапа может потребоваться съемник). |
Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала снять. 
Есть некоторые споры о том, насколько смазка действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать. 
Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты). 
