Как прогреть вариатор зимой перед поездкой – Прокачай АВТО

Содержание

1. Поведение вариатора в мороз
2. Методики прогрева
3. Прогрев в движении
4. Прогрев на стоянке
5. Типичная ошибка многих шоферов
6. Рекомендации по правильному прогреву
7. Нужно ли прогревать?
8. Эксплуатация зимой
9. Прогрев CVT
10. Замена масла
11. Распространенные ошибки
12. Несколько советов
13. Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как прогревать вариатор зимой. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей.

Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно установить автоматический прогрев на Томагавк, но мы поговорим об этом позже.

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв.

С АКПП – полная противоположность.

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

• Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;

• Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;

• Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

• Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;

• Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;

• Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Рекомендации по правильному прогреву

Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах. Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой.

В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Нужно ли прогревать?

Как известно, автоматические трансмиссионные системы, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают транспортные средства с такими КПП из-за комфорта, получаемого от езды, относительной простоты эксплуатации, а также неприхотливости таких КПП.

Агрегат CVT в разобранном виде

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число. Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя. Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Рычаг переключения скоростей вариаторной коробки передач

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

1. Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
2. Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторной коробки передач Nissan — в агрегаты CVT автомобилей этой марки следует заливать только такое трансмиссионное масло

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства. К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре. Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления. В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Вариаторная коробка передач в разобранном виде

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

1. Включите пониженный режим езды «L».
2. Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
3. Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

• Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
• При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
• При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
• Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
• Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

Нужно ли прогревать вариатор зимой

Содержание

• Что происходит с вариатором на морозе?
• Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?
  • Прогрев в движении
  • Прогрев на стоянке
  • Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП
  • Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)
  • 10 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

Тема, конечно, бесконечная :-).
Но в декабре 2017г выбрал наконец время и просидел со сканером в холодной машине, измеряя процесс прогрева ОЖ и масла вариатора.
Далее — некоторые выводы по времени прогрева.

Для тех, кому лень читать теорию, — сначала изложу свои выводы.
После выводов расскажу и объясню — почему так решил.
ЕЩЁ РАЗ: ВЫВОДЫ ТОЛЬКО ДЛЯ СЕБЯ. Никому не навязываю.
И уже каждый по приведённым фактам пусть САМ делает свои выводы.

Итак- как я прогреваю вариатор на холодной машине при температурах от минус 25С и выше: См. также мой пост Цифровизация палочного термометра

Температура (-25…-15)С:
1) Прогрев на месте до «второй» палки по термометру ОЖ (ОЖ=44С).
2) Плавное движение с оборотами не выше 2000 до перескока на 3-ю «палку» (ОЖ=54С)
3) Практически плавное движение с оборотами не выше 3000 до перескока на 4-ю «палку» (ОЖ=64С)
4) Движение в щадящем, но достаточно обычном режиме.
5) Через

5мин после перескока на пятую «палку» (ОЖ>74С) — любой тип движения.

Температура (-15…-5)С:
1) Прогрев на месте не менее 3 минут.
Далее — см. п.п. 2)-5) предыдущего.

Температура (-5…+10)С:
1) Прогрев на месте не менее 2 минут.
Далее — см. п.п. 2)-5) первой части.

Температура (+10…+20)С:
1) Прогрев на месте не менее 1 минуты.
Далее — см. п.п. 2)-5) первой части.

Температура (более +20)С:
Можно сразу начинать ехать в режиме п.п. 2)-5) первой части.

Ну что — теперь факты и рассуждения:
1. Масло вариатора прогревается за счёт теплообмена с тосолом двигателя через специальный трансформатор. Вот он: бачок с 4 трубками на передней части вариатора:

При включении двигателя запускается и масляный насос в вариаторе, который гоняет масло вариатора через трансформатор. Таким образом, после полного прогрева температуры ОЖ и масла в вариаторе примерно равны. Т.е. около (80…95)С.
Вопрос: а как быстро температура масла догоняет температуру ОЖ?!
Т. е. как быстро прогревается вариатор и может работать на полную?!

Итак: первый эксклюзивный график «Прогрев от 0С стоя на месте»
Условия:
— Машина неподвижна,
— На улице — минус 18С,
— При начале прогрева температура ОЖ и масла CVT (вариатора) = минус 2С. Просто ещё не успело остыть до уличной температуры после поездки (прошло 4 часа). Таким образом имеем как бы прогрев от «-2С».
— (Здесь и при следующих испытаниях): Машина ничем не утеплена (только штатный утеплитель капота), нет даже картонок в радиаторе. Все пластм. пыльники сверху и снизу есть, целые. Снизу — поверх пыльников стальная защита 3мм.

Что мы видим:
Вверху — числовые данные, по которым и строился график. Они немного разнятся на этом и следующих графиках по количеству данных (кроме 3 основных данных), чтобы можно было анализировать что-нибудь дополнительное (кто захочет).
Ниже 2 графика: сначала (оранжевым) — примерные показания «палочного» термометра ОЖ.
Ну, и собственно сам график температур:
по оси Х — время в минутах, по Y — температура, град. С
Синий график — температура ОЖ,
Оранжевый график — температура масла CVT, градС.
Зелёная вертикальная линия — момент переключения «палочного» термометра на 5 деление (>74C).

Выводы:
1) Покажите мне того человека, который будет

33минуты прогревать машину, когда на улице «0»?! (Хотя кто-то на Дроме писал — что раз надо до номинала греть, то и буду 30мин греть!)
2) И это я ещё не мерял — сколько будет до 5 «палки» градусника греться, когда от минус 20С…
3) А самое смешное, что при достижении 5 палки ОЖ, температура масла CVT всего-то 58С и даже к 50-й минуте не поднимается выше 65С… Так что стоя на месте довести температуру до нормы не получится.

Итак: второй эксклюзивный график «Прогрев в движении от 0С»

Условия:
— На улице —

0С,
— Первое измерение с выключенным двигателем (ключ-в полож.IGN)
— Завёл двигатель. Дождался 2-го положения термометра (44C).
— Для имитации поездки погазовал на месте секунд 15 до 2000…3000 обор. Подождал, пока не перескочило на Деление 3 (54C).
— Ездил вдоль гаражей туда-сюда (

150м туда, 150-назад) при 2…3т.оборотов (на 1-ой передаче в мех.режиме).
— Как только термометр переключался на след. палочку — останавливался и записывал файл.
— После достижения 5 палки продолжил циклы вдоль гаражей (150м туда, 150-назад) и после каждого цикла делал очередной файл, пока температура в коробке не достигла 80С.
Прим.: Вообще одному оч. трудно и ехать и фиксировать. Вот и мотался вдоль гаражей, чтобы никому не мешать. Поэтому на следующее испытание взял оператором жену… 🙂

Выводы:
1) Пятая палка достигнута через 19 минут.
2) А вот температура CVT при этом примерног те же самые 50С, что и при прогреве на месте.

Третий эксклюзивный график «Прогрев в движении от минус 20С»

Условия:
— На улице — минус 17С, но ночью было около минус 25, так что к началу испытаний двигатель и коробка имели минус 20С.
— Измерения производил оператор с ноутом на пасс. сиденье (жена…:-))
— Завёл двигатель. Пять минут грелся на месте, не трогая педаль газа. Кондиционер на 23С, музыка отключена, обогрев обоих сидений на середине, другие обогревы не включены.
— После ровно 5 мин прогрева в статике начал движение. Температура на нижнем делении («0»), обороты не более 2000, скорость не более 40км/ч, Движение почти непрерывное, без остановок.
— Температура перескочила на 2-ю палку (через 7:04 мин). Продолжил движение в том же темпе, но режим движения стал с перерывами на светофоры, примерно 60% движение, 40% стояние на светофоре.
— Температура перескочила на 3-ю палку (через 8:40 мин). Чуть увеличил темп движения — двигатель со светофора раскручивал до 2700-3000, затем равномерное движение в том же режиме: 60% движение, 40% стояние на светофоре.
— Температура перескочила на 4-ю палку (через 14:11 мин). Теперь ехал в обычном темпе: довольно резво, но без светофорных гонок. Тахометр выше 4000 не раскручивался, и это было нечасто — со светофора и при опережениях.
— Температура перескочила на 5-ю палку через 16:33 мин. Далее темп движения не изменял. Температура коробки быстрее нарастала после старта со светофора или ускорения при обгоне.
— Так ездили, пока температура коробки не достигла 80С. Это произошло примерно через 40мин после заводки двигателя и ч/з 35 мин после начала движения.

Выводы:
1) Пятая палка достигнута через 18 минут.
2) Температура CVT при этом примерно те же самые 50С, что и при прогреве на месте.
3) По графику ОЖ хорошо видно — где стояние на светофоре, а где движение.

Теперь — ещё немного фактов:
1. Жидкость (масло) для CVT — очень интересная штука: при попадании в зазор с небольшим трением она помогает снижает трение, попадая в зазор с большой нагрузкой (между конусами и цепью) — действует как клей, сцепляя поверхности. Так что эта жидкость явно «хитрее» обычного моторного масла.
2. А вот про параметры её производители практически ничего не пишут. По материалам ОЙЛ-клуба и некоторых производителей удалось составить такую таблицу для нашего масла «TOYOTA CVT Fluid TC»:
Температура потери текучести минус 50С
Температура застывания минус 55С
Вязкость кинематическая при 40°С 35,4 мм2/с
Вязкость кинематическая при 100°С 7 мм2/с

А теперь — рассуждения:
1) В спецификациях производителя отсутствуют параметры, определяющие силу сцепления конусов с цепью в зависимости от температуры… И вообще-то говоря, можно предположить, что чем масло холоднее (вязче), тем сила сцепления выше… Почему бы нет?!
2) В спецификациях производителя отсутствуют параметры при температурах выше 40С. Единственное значение «Вязкость кинематическая при 100°С» — измерено в лаборатории в РФ, а не получено от производителя. Установка уровня масла в вариаторе также делается при

45…55С. Так что возникает сильное подозрение, что рабочий диапазон масла рассчитан от 40 и до 90С… Поскольку в городском режиме (как показали графики) температура масла вариатора достигает 80С где-то после получаса езды, а большинство городских поездок или менее долгие или не такие интенсивные. Т.е. до якобы нормы «80С» в городском режиме вообще не доходит…

И в заключении — БИНГО!
Читаем Тойотовский мануал: «СИСТЕМА_БЕССТУПЕНЧАТОЙ_ТРАНСМИССИИ_ДОРОЖНОЕ_ИСПЫТАНИЕ.pdf».
Первую страницу из него см. в самом конце текста (если удастся что-то прочитать, а то пришлось сделать мелко).
Он вообще-то про проверки и обнаружение неисправностей CVT, но я там обнаружил очень для нас интересную фразы:

«… Когда температура жидкости CVT не превышает 40°C (104°F), и автомобиль движется со скоростью 60 км/час (37 миль в час) или менее, а также когда температура жидкости CVT не превышает 5°C (41°F), управление блокировкой не действует…
…Когда температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 30°C (86°F), управление блокировкой не действует»

Это означает, что пока двигатель и коробка не прогреются до тех температур, которые Тойота считает допустимыми, гидромуфта не блокируется ни при каких условиях. Следовательно никаких резких воздействий на вариатор не будет и не будет проскальзывания цепи, чего так боятся сторонники сверхдлительных прогревов.

И кстати, здесь фигурируют те самые 40С для температуры коробки, которые, как я и предполагал, являются вполне себе рабочим режимом (без фанатизма, естественно…).

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.

Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим « Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим « Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

От 0 до -5 градусов

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

От -15 до -23 градусов

От -23 до -30 градусов

От -30 до -35 градусов

Эксплуатация только по необходимости.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

10 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

Вариатор субару пробег 30 тыщ. Начала потеть крышка. после прогрева, слышен какойто металический дребезг в районе 2000 тыщ. об. это было с самого начала. Слышен вой вариатора еле заметный но есть, в мороз воет будь здоров, как автобус, пока не прогреется

то, что воет до прогрева — это бывает. а вот дребезг — нехороший признак. как будто есть задиры на конусах вариатора.

Здравствуйте. Интересует как ведет себя вариатор во время прогрева. У меня Nissan Sentra новая, на вариаторе, так вот когда я утром выезжаю почти сразу попадаю на трассу, пытаюсь ее разогнать, но все безуспешно. Получается как: машина легко раскручивает двигатель до 2000 оборотов и не едет выше определенной скорости (сразу 20 км.ч., потом выше, еще выше и т.д.). При этом прогретая на 2000 разгоняется не плохо. И как-то громко гудит на холодную во время езды. Выше 2000 крутить при прогреве боюсь. Ехать так немного не удобно 🙁 Прогреваю каждый раз, доходило до прогрева в 15 минут, пробовал и ожидание в режиме D (не дольше 4х минут). Иногда помогало, чаще нет. Подобное поведение наблюдается при температуре 0 градусов. При +5 все отлично, 5 минут погудел, минуту в D и поехал. Если заглушить и завести по новой — машина начинает ехать как положено. И я вот не знаю, это нормальное поведение (2000 на холодную без разгона + повышенный шум) или нет ?

По вашему описанию похоже на то, что вариатор переходит в аварийный режим. Думаю, стоит обратиться в сервис для проверки.

У меня новый juke на вариаторе так же себя ведет на холодную. Это нормально. Придется смиритьтся и поплестить пока не прогреется. К тому же особенностью ниссановских вариаторов является провал в динамике разгона в области 40 км/ч при разгоне. Обязательно в пробках когда поток еле едет двигайтесь в режиме L . В этом режиме при отпускании педали газа машина плавней едет и нет такого толчка как при режиме D в пробке. При остановке в уклон. Зажмите тормоз, переведите рычаг селектора в положение N натяните ручник, отпустите тормоз. Вы почувствуйте как машина скатиться и ручник примет на себя вес автомобиля. Только после этого вновь нажмите педаль тормози, переведите рычаг коробки в положение D и глушите. Эта процедура 1) предотвращает нагрузку на коробку, создаваемую весом автомобиля, стоящего под уклон во время стоянки 2) Гарантирует легкое снятие с режима D, 3) Предотвратит удар в коробке при снятии с положения D перед началом движения. Так же при простое на светофорах я перевожу рычаг селектора в положение N, Это позволяет избежать неприятной дроби при остановках на светофорах в режиме D и продлевает жизнь ниссановского вариатора. Режим N и D можно переключать на ходу важно при этом НЕ нажимать кнопку на ручке переключения. Также можно не останавливаясь и обязательно НЕ нажимая кнопки переходить с L в D, при этом нужна сноровка чтобы не перелететь в режим N). Главное помните если авто находится в движении любые манипуляции с вариатором производим НЕ нажимая кнопку на ручке. Все выше сказанное личное мнение, основанное на собственном опыте эксплуатации ниссановского вариатора.

Так этот вариатор у всех себя так ведет, вопрос в том как его греть лучше. Все убеждаюсь, что прогрев на D не дает никакого эффекта. В пробке на L вариант, хотя и на D проблем не было. На 40 коробка как-то перестраивается, отсюда и проседание, при разгоне может момент перестраивания (и проседания динамики) оттягиваться до 60 км.ч. . Вот про оставление в режиме D я не понял. Зачем оно ? Есть же режим P, а в режиме D я даже ключи достать из зажигания не могу, нельзя пока в P не поставишь. Хотя меня действительно интересует вопрос как блокируются колеса в режиме P. И на сколько это надежный механизм. Не люблю пользоваться ручником, т.к. это приводит к залипанию задних суппортов (на предыдущей машине все время с этим мучался) и зимой колодки могут примерзнуть. Поэтому ручник затягиваю только на сильных уклонах, и да, по вашей схеме, сперва в нейтрали стать на ручник, потом уже перейти в P. Про переключение передач на ходу пока не думал, какой в этом смысл ?

П.С. Буду балгодарен, если кто-нибудь оставит ссылку, или развернутый ответ на вопрос, как блокируются колеса в режиме P.

Дмитрий, в режиме P одна из шестерен внутри вариатора блокируется механически специальным упором, который приводится от ручки КПП. То есть специальный выступ входит в паз шестерни. На достаточно ровных участках — это вполне себе хорошая альтернатива ручнику. Но если паркуетесь на склоне, то режим P лучше дополнить ручником дабы не сильно портить КПП. Вы можете попробовать остановиться на склоне и держа нажатой педаль тормоза включить режим P. Затем отпустить тормоз. Вы почувствуете как машина чуть откатится и «повиснет» на коробке. Так вот позже при трогании с такого положения вы заметите что режим P отключается с некоторым усилием (нужно вытащить упор из паза под нагрузкой). Это конечно не катастрофично, но все же, лучше поберечь коробку: на склонах ставить режим P и ручник. Надеюсь, что понятно описал. 🙂

Вопрос от читателя

«Сразу хочу сказать слова благодарности вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятен. У меня, наверное, уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Читал вашу статью — прогрев автомата, познавательно. Но автомат, это не вариатор. А меня автомобиль именно с вариатором. Говорят на нем нельзя буксовать, что он более хрупкий при пробуксовке? Сергей подскажите, как следить и прогревать его зимой, может, есть какие-то тонкости? Ваш читатель Алексей.»

Вопрос интересный и действительно стоящий, чтобы осветить его на нашем блоге. Сегодня читайте очередную статью…

Про разницу вариатора и автомата писал в этой статье. Там кстати еще и видео в конце есть, очень популярно описывает плюсы и минусы. Но сегодня другое, давайте поговорим именно про вариатор, и именно зимой.

Вообще уход аналогичен уходу за автоматической коробкой передач. Потому как обе автоматические трансмиссии содержат очень большое количество трансмиссионного масла в своей конструкции. Автомат около 8 – 10 литров, вариатор 5 – 7 литров масла. Как видите последняя — содержит масла немного меньше (на 2 – 3 литра), поэтому прогревать вариатор можно немного меньше. То есть завели машину, двигатель нагрелся и начал передавать тепло к трансмиссии. Достаточно подождать 5 – 10 минут, когда двигатель сбавит обороты до 900 — 1000, и можно ехать на автомобиле. Причем чем ниже температура, тем дольше нужно ждать, а вот в минус 35 градусов, вообще не желательно заводить автомобиль, брать со стоянки и эксплуатировать его в такой мороз, если конечно он у вас не стоит в теплом боксе. Сальники может выдавить, думаю это понятно. Еще одна особенность вариатора, это то, что не нужно перебирать режимы «D» «R» и так далее, на стоячем автомобиле. На автомате это делать желательно (читай статью — прогрев автомата).

Многие также задают вопрос: – в каком положении прогревать вариатор, на P – parking (парковка) или на N – neutral (нейтральная передача). Честно вам скажу это практически одно и тоже, просто парковка блокирует колеса, чтобы автомобиль не покатился. Мое мнение нужно прогревать на P – parking (парковка), потому что пока будете переключать на передачу «N», пройдете по многим другим передачам в частности «R» задняя передача, а на не прогретой трансмиссии, это не есть хорошо. Так что грейте на «P» передаче.

Теперь что касается пробуксовки колес. В чем весь страх буксования? Да в том, что проскальзывание колес не так страшно, страшен процесс зацепления колес. Представьте, вы буксуете, сильно, двигатель раскручивается до 5 – 7 тысяч оборотов, колеса раскопали лед и резко сцепились с асфальтом, тут может не выдержать гидромуфта и попросту накрыться. В идеале, не нужно очень сильно давить на газ когда встали на льду, это и на механике не целесообразно. Поверьте если оборотов меньше, то больше шансов победить скользкий участок пути. Наверное, чтобы избежать таких ударов, при буксовании, на многие вариаторы и автоматы, ставят антипробуксовочную систему. То есть щадят трансмиссию.

Наверное, все. Думаю, я вам помог своими советами.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Режимы вариатора cvt. Прогрев вариатора зимой

Автомобиль с коробкой-вариатором в управлении будет иметь особенности, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя резко «сорваться» с места, но в остальном, вариатор – удобнее даже классической АКП.

Коробка-вариатор не работает с очень мощными двигателями. До 200 лошадей – пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компактного класса (в частности, Corolla ). Ну, а владельцы о вариаторе – отзываются вполне положительно.

Можно полностью отпустить педаль газа, или довести обороты до 800-900 об/мин. Автомобиль не сдвинется с места. Если затем нажать педаль посильнее, двигатель станет раскручиваться, и через секунду машина начнет движение. Разгон с вариатором, при этом, отличается постоянным значением ускорения, что недостижимо с другими вариантами трансмиссии.

Режим старта машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты. Сначала мы затягиваем пружину, затем, отпускаем – и автомобиль начинает движение.

Поскольку сам вариатор (то есть, программа контроллера) будет определять, когда прекратить повышать обороты, от водителя здесь зависит не много. «Старые» вариаторы, например, всегда доводили обороты до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года, ситуация изменилась.

При слабом нажатии на «газ», обороты возрастут не намного, но пропорционально изменится и скорость. При более резком нажатии, двигатель перейдет на обороты, где достигается оптимальный крутящий момент (это – всегда меньше максимальной частоты вращения). Именно в таком режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Ускорение – максимально, топливо – расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором – пропорциональна скорости утопления педали «газа». Если водитель еще не привык к такому режиму движения, можно включить эмуляцию «классической» КПП.

После перехода в режим эмуляции, заметим следующее: панель приборов отображает номер передачи, а педалью газа можно контролировать обороты. Но, опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть в «красный участок» циферблата (вариатор сам сменит передачу при достижении некоторого предела оборотов мотора).

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность — это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, — это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать — в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения — в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам — электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом — это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива — минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе — имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок — они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП — устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр — это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно — двигатель должен быть запущен. Но даже если нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев — об этом уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках — лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты. Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Машина разгоняется плавно, без рывков;
• Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
• Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
• Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

• Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
• Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
• Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
• Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:

• P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
• D — эта литера означает движение;
• N — это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
• L — движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:

• S — спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
• E — экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
• Поездки за чертой города следует ограничить;
• Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
• Обязательно нужно следить за уровнем масла;
• Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Эконом режим движения на вариаторе. Прогрев вариатора зимой

Вариаторная коробка передач для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная. Ничего удивительного, ведь в наш век человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих коробок передач, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом данного типа коробки передач является хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За экономичностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не садитесь за руль

В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропусков замены масла.

Как уже было сказано, ВПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа едет 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков вплоть до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Подтянутый» конус — приговор для вариатора

Вариатор служит дольше всего, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгоне и торможении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» вытирать брызги в определенной части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне заметная при разгоне «ступенька». Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимальный, плюс в группу риска входят подшипники полуоси.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы наверное уже поняли при владении автомобилем с вариатором про прицеп, о перегрузках и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях коробка передач будет главной самое слабое звено в трансмиссии и может пострадать не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикционов смотря что используется в вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе на льду ведущие колеса ударялись о сухой асфальт и «задевали» коробку. То же и с бешеным наездом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзывающим ремнем может приговорить ВПП к замене.

замена масла

В процессе эксплуатации любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «песчинки». Замена масла в вариаторе полезна не только своими профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть стружку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы , сборщики, рекомендуем к покупке нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) обновлено: 21 апреля 2019 автор: Stop autohlam

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторами. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения с вариатором

Вариатор — латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но кардинально отличается по принципу работы. Переключение передач происходит плавно, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «без рывков». Сидящий за рулем не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума силовой установки неразличим. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не будет слышен, даже если педаль газа «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о преимуществах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. Преимущества явно включают в себя:

• хорошо набирает скорость;
• более экономичный расход топлива;
оптимизировано
• критических нагрузок на двигатель;
• увеличен период проведения планово-предупредительных ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Дело масла

Контроль уровня и качества масла в коробке передач входит в обязанности автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторы «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Его нужно будет часто менять.

Масло для вариаторов — отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их проскальзывания). Экзотика трансмиссионного масла никак не отражается на его стоимости; это не разорит автомобилистов.

Менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах трансмиссионного масла. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

• «P» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на ту же отметку;
• «Д» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой шагов;
• «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до полной остановки → установить ручку коробки напротив «N» → зафиксировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → переключиться в положение «Р». режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (окончательно испортить) при неосторожной парковке «на скорости». .

• «Л» — эффект превышения оборотов и торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналогично 1-й ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
• «Э» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Сильно не нагружать

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Это недостаток вариаторных коробок, конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется проводить разминку по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает разминку. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль – «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Стоимость лишнего топлива сэкономит затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу прогреву двигателя на холостом ходу. Автомобили оборудованы электрической системой для поддержания рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Пусть всемирно известные производители кроссоверов не вводят автомобилистов в заблуждение. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городов и шоссе с твердым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку передач можно, наехав на уступ, кочку, при попадании колес в ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксировать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для устройства. Есть вариант взять машину на буксир — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует прочитать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно б/у коробки передач, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягача другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Проскальзывание — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться только временного износа шлицев. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки узел будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Обеспечение безопасности движения невозможно без корректной работы контрольно-измерительных приборов. Постоянно следить за их состоянием — насущная необходимость. Выход из строя одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает выживаемость CVT.

Для тех, кто хочет купить подержанный автомобиль, есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Вывод

Выводы, не требующие особого обоснования:

1. С вариатором «палить» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
2. Ограничьтесь поездками за пределы города, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
3. Не начинайте движение с «холодным» маслом.
4. Контролировать уровень жидкости и работоспособность устройств управления.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач. С принципами вождения автомобилей с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при работе с коробкой передач.

[ Скрыть ]

Режимы вариатора

Для начала разберем основные режимы работы вариатора автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия автоматически изменяет передаточное отношение во время движения, исходя из скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет следить за работой агрегата и двигателя машины, чтобы обеспечить максимальную эффективность работы устройств.

Реверс

Для включения этого режима селектор коробки передач переводят в положение R. Особенности конструкции трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задний ход ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оснащен дополнительными узлами и механизмами, которые задействуются при активации режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач CVT

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. При включении селектора коробки в это положение двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи используется для запуска двигателя автомобиля, но включать нейтраль во время короткой остановки нельзя.

стояночный

Парковочный режим на вариаторных коробках передач обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это помогает предотвратить возможность самопроизвольного движения машины. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль стоит на стоянке. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Для отключения этого режима необходимо выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач на корпусе коробки в салоне используется специальная выемка с обозначениями «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач CVT самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения путем переключения режимов, но по сути это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за частотой вращения силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении скорости

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При активации она обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт при нажатии водителем на газ. Это положение важно использовать при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторы гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
2. Экономичный режим (E). Это положение противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач. Это обеспечивает минимальный расход топлива машины. Конечно, по сравнению с механикой вариаторы работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Использование этого режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т.п.

Уход и техническое обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации вариатора, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к машине во избежание ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, ведь важно ее соответствие норме. При недостаточном количестве расходного материала масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариаторной коробки передач. В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продукцией проверенных производителей, и обязательно перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В ней собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация приведет в будущем к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях нет рекомендаций по смазочным материалам, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходники самостоятельно очень сложно.

Внезапные нагрузки

Бесступенчатые трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. Двигатель внутреннего сгорания и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но так как коробка передач находится дальше от двигателя, то для ее прогрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать двигаться?

Когда автомобиль стоит некоторое время, смазка стекает в масляный поддон коробки передач. В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз нет необходимости сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители рекомендуют для более быстрого прогрева смазки включать поочередно все режимы работы коробки передач, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем вам это делать только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При управлении автомобилем с вариатором имейте в виду, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение скорости силового агрегата. Сначала водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет скорость для оптимальной работы. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр за рулем, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажать на газ в тот момент, когда руль только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других автомобилей приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Разрешается буксировать только один прицеп, масса которого не превышает допустимых норм. Более точные данные о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке на машину.

для бездорожья

Вариаторные трансмиссии в целом не предназначены для регулярного использования на бездорожье. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать. Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись о выступ или кочку. При механическом повреждении узла последствия могут быть серьезными: от вытекания смазки до поломки составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Управлять автомобилем с вариатором при движении по бездорожью нужно осторожно.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не стоит пытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, шлицы быстро изнашиваются. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан в видеоролике, размещенном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильную работу вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны быть исправны. Выход из строя датчика скорости может привести к сбоям в работе вариаторной трансмиссии. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разгонять машину благодаря упрощенному управлению.
2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие автомобили трогаются с места плавно.
3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
4. Коробки передач CVT являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность редуктора к неправильной эксплуатации. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя компонентов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и селах поиск может быть затруднен.

Несколько дней назад выкладывал у себя на сайте статью — (АКПП), там же есть видео, посмотрите, полезно. Но в той статье я обещал (по многочисленным просьбам), что размещу аналогичный материал про вариатор. Сказано — сделано! Сегодня мы разберем основные ошибки в работе вариатора. Что можно делать, что нельзя и что быстро сокращает срок его службы. Как обычно будет статья + видео, так что читаем и смотрим…

Честно говоря, я никогда не был фанатом вариатора (англ. — CVT), эта АКПП довольно сложная, плохо предсказуемая, нормально обслуживать ее в небольших городах не получится, все потому, что специалистов мало . А если он ломается на гарантийной машине, то решение только одно — менять весь узел (так часто поступают на дилерских станциях). В результате, чтобы продлить срок службы этого агрегата, нужно правильно эксплуатировать и ухаживать за ним.

Несколько слов о конструкции

О вариаторе я уже много раз рассказывал, он у меня даже есть (читать интересно). Поэтому не буду разжевывать все подробно в 10-й раз. Здесь объясню для общего понимания.

Основной подвижной частью внутри являются два шкива (одетых на валы), которые могут изменять свой диаметр. Один вал идет к двигателю, другой к колесам. Следует отметить, что сейчас часто на вариаторах между двигателем и коробкой передач используется гидротрансформатор (для более плавной работы, а также для продления срока ее службы). Между ними натягивается соединительное звено, обычно это ремень или цепь. Цепь часто устанавливалась на автомобили AUDI (и ходит гораздо дольше). А вот на NISSAN или MITSUBISHI (да и на многие другие автомобили) надевается ремень. Конечно, не такой, как на самокатах (мягкий), здесь он стальной (стальные пластины с титановым покрытием по краям) с упругой основой.

Изменение диаметра шкивов создает оптимальное на данный момент передаточное число. На старте один диаметр намного меньше второго, на средней скорости они сравниваются, а на высоких скоростях диаметр, который был мал, становится большим (грубо, можно сравнить со звездочками на спортбайке, когда набираешь скорость вы меняете их, также здесь). Тем более, что здесь нет никаких передач, по сути это бесступенчатая трансмиссия (хотя некоторые опасения сейчас имитируют переключение передач, лично мне непонятно, почему).

Как раз это «звено» и шкивы — слабое место. Только представьте — весь вес автомобиля, всю «мощность двигателя» (его), особенно при резких стартах, должны выдерживать ремень и два скользящих шкива. Это не всегда просто и зависит от многих параметров.

Чтобы все упростить, то водить вариатор нужно по нескольким правилам:

• Чтобы не повредить ремень
• Чтобы не повредить валы (шкивы — конусы)
• Не перегревайте масло внутри

А теперь подробнее

Пятое место — зимняя эксплуатация

Следует отметить, что крайне низкие температуры для данной коробки передач не желательны. Уже при -15, -20 градусах масло начинает густеть (и тут особенное). Перед поездкой нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинаем движение так — заводим машину, даем прогреться пару минут (если вам), потом начинаем движение: первые 2 — 3 километра, нужно избегать резкого «крутить педали», » буксование» — в общем едем спокойно около 40 км/ч. После этого расстояния смазка прогреется внутри и будет нормально работать. Здесь уже можно идти более интенсивно.

Дело в том, что густая жидкость не дает нормального давления, из-за этого «конусы вала» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывания ремня или цепи + задиры (об этом позже)

So HEAT CVT , в зависимости от необходимости, это своего рода необходимость.

Четвертое место — резкие старты

Следует понимать, что вариатор не предназначен для резких стартов с места — это не правильная езда!

В общем, нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях. ТО идеальные городские дороги.

Как правило, крутящий момент, который может переварить вариатор, составляет ограниченный , из-за чего его не ставят на мощные автомобили, а ограничение по объему двигателя около 3,5 литров. Эта трансмиссия получила широкое распространение на автомобилях NISSAN, но на больших машинах типа INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL — устанавливается именно автомат, вариатор там бы долго не продержался.

При КРАЙНЕ резких стартах (тапка в пол, старт с двух педалей) — испытывают ударные нагрузки, могут просто вытянуться. Также может происходить проскальзывание по «шкивам-конусам», а на поверхности могут оставаться потертости. А это уже очень плохо, если появляются задиры, происходит чрезмерный износ поверхности. Что рано или поздно приведет к замене конусов и соединительного механизма, а это ОЧЕНЬ дорого, для NISSAN стоимость может доходить до 70 — 80 000 рублей

Третье место — ПЕРЕГРЕВ

Здесь я включил сразу два пункта, это занос в грязи или снегу , а также тягачи и различные «автодома» или прицепы .

Все эти действия приводят к перегреву вариатора, так делать не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «У меня NISSAN QASHKAY или MITSUBISHI OUTLANDER, на вариаторе, конечно, это внедорожник (дилер сказал, что есть полный привод). Почему бы мне не рвануть в поле и не посоревноваться с народом на УАЗике или ГЕЛИКЕ!

Вообще-то один раз туда можно съездить, но не факт, что такие «покатушки» переживут ваш вариатор (а там полный привод, банально отключить, чтобы не перегревать сцепление).

Если вы застряли «конкретно», жарить и крутить эту передачу ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО (здесь это правило еще более критично, чем на АКПП)! Помните — «проскальзывание» очень быстро приводит к перегреву . Высокие температуры пагубно влияют на ремень или цепь вариатора, она может растянуться. Если это происходит, то она проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если потертости глубокие, то вариатор не будет работать должным образом.

На что способна ваша трансмиссия, так это на выход из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или преодоление заснеженного двора. Вариатор — горожанин! Хочешь закопать машину по капот в грязь покупай УАЗ на механике

О БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ . Опять же, если у вас малолитражка (класс В), двигатель 1,3 литра, и вы вдруг решили затащить друга на СТО, а у него внедорожник или машина класса «Д». НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО, ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!

Еще раз напомню, ваши валы (двигатель и колеса) связаны одним ремнем или цепью, и рассчитаны они на определенный вес (часто с запасом, но не бесконечным). Если начать тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие последствия. Если вы хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Второе место — замена масла

Начну с тезиса, что масло (и вообще это жидкость специальная, часто) нужно менять — ОБЯЗАТЕЛЬНО! На старых НИССАНах вообще интервал замены был — 30 000 км, потом вариаторы улучшали (или якобы улучшали), а теперь менять нужно через 60 000 км. Сейчас могут устанавливать разные, на их показания можно положиться. Однако, опять же, есть фирмы, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это неверно.

Здесь, как и в АКПП, нужно поменять жидкость + фильтр (по возможности). Если нет возможности поменять фильтр, то сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч). Так смазочное масло не станет сильно грязным, и вы удалите его еще светлым и зальете свежим.

Так почему же так важно менять масло внутри? ДА все просто, есть еще гидроблок и соленоиды, только работают они по другому. Зачастую от качества их работы зависит давление в системе, которое сводят конусы.

Если масло грязное (износ все равно происходит), частицы грязи могут засорить корпус клапана или эти соленоиды. Как следствие — недостаточное давление, конусы не сходятся правильно (нет необходимого давления), проскальзывание ремня — заедание.

Первое место — прошивка

Вы знаете, я никогда не придавал этому значения. Однако важно обновить СОВРЕМЕННЫЙ вариатор, и сделать это нужно правильно.

Вообще какой «сыр — бор» был в стареньком NISSAN QASHKAY моего друга, которому было лет 8 — 10, сейчас уже не вспомню. Проехал на вариаторе 120 000 км и поломок не потерпел, все понравилось, продал.

Итак, с этой машиной было много проблем. Постоянно появлялись ошибки вариатора, и он переходил в аварийный режим и все (началось все примерно на 30000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти было ровно 2-3 раза.

Машину тянули к дилеру, где подключили аппаратуру к мозгу, что-то «поколдовали», отдали машину. Машина проехала некоторое время и опять та же ошибка.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на вариаторе ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

Вариаторное устройство

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавно изменять передаточное отношение в определенном диапазоне регулирования. В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении передач также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, пришедшего на смену рычагу всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

Обозначение селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, вам необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Передаточное число будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку от коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Буквенное обозначение на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Сенсорное управление

Всегда нужно быть уверенным в том, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины. Научитесь правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

Проблемы с вариатором — причины [Архив]

Форум квадроциклов > Информация о моделях спортивных квадроциклов > Подфорум квадроциклов Mini ATV 90cc > Квадроциклы DRR > Проблемы с вариатором — причины

---

PDA

Просмотр полной версии : Проблемы с вариатором — причины

---

WISh2965

23.08.2010, 07:42

Мой вопрос, из-за чего зависают ролики в вариаторе? IOW вариатор подвешен, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче. Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Каткам было две гонки. Если это имеет значение, это вариатор Yamasida. Ролики были «плоские», а у меня на вариаторе вытравлены канавки. Что вызывает это? Совет пожалуйста. Спасибо.

WW

---

Папа Логана #34

23-08-2010, 07:49

Все ролики НЕ созданы одинаковыми. Лучшие ролики на рынке производятся компанией Dr. Pulley.
Если они плоские, значит, вы создаете слишком много тепла. Это означает, что ваша настройка CVT отключена. Это может быть ракета на пару кругов или на старте, но по мере накопления тепла она упадет и в конце концов выйдет из строя.
Где находится травление или канавки на вариаторе? Если они на лице, то пришло время заменить его.

---

Coley’sdad#8

23-08-2010, 08:08

Рокки прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не скользит внутрь и наружу алюминиевого корпуса, что приведет к его взводу в сторону и подвеске вариатора. И 3 слайда тоже.

---

WISh2965

23-08-2010, 08:19

не кажется ли в нем какой-то помойки?

---

Coley’sdad#8

23-08-2010, 08:37

хорошо, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы слишком сильно нагреваетесь либо из-за изношенной пружины, либо из-за неправильной настройки. Укажите размер двигателя, апгрейды, редуктор, размер шин, тип гонок и имя вашего первого питомца, и мы сможем подобрать вас довольно близко. 70
Пружина 2000 фунтов (старые 2 гонки) MX
ролики (3) 4,5 (3) 5,5
16-дюймовые снегоходы
32 задняя звезда 17T передняя

Я возвращаюсь к 1500-фунтовой пружине
ролики для начала 3,25 -3,75

Имя питомца: не помню, наверное, не имеет отношения к проблеме??

---

jerryboy

23-08-2010, 09:04

Ты бежишь на арене для корриды. С такой настройкой я бы разогнал мотор за один круг. Задние шины нужны не меньше, чем у 18-дюймового снегохода.
выбрось переднюю звезду на 17 зубов. поставил шток 19 обратно. Если передняя часть вариатора становится волнистой, это может помешать ремню упасть обратно. Поставить на него новый вариатор
и вы должны быть близки с 1500 и роликами, которые вы перечислили.

---

WISh2965

08-23-2010, 09:08 AM

мой плохой, снежным боровам 18, но размер чуть более 16 дюймов должен был быть более ясным в этом. Передняя звездочка может быть 19T, я’ Я проверю точно, это та, у которой есть тапочная звездочка, может быть 19T, я мог бы подумать о 17T на моем 450R?Спасибо, Майк.

Если это задняя звездочка тапочка, то это 19. Поменяй вариатор канавки на морде заставят ремень болтаться. С этими 70-ми ничего не длится больше пары гонок.

---

WISh2965

23 августа 2010 г., 09:38

Спасибо. Это денежная яма!!!!!!!!!!!! Мне действительно интересно, почему я гоняю эти вещи??? Это всегда что-то. Я продолжаю говорить себе, что это потому, что юниор хочет участвовать в гонках. Еще один звук не в тему…. Я ненавижу эти вариаторы. Это постоянное агг.

Опять перестану ныть. Спасибо.

WW

---

mydirtkids

23 августа 2010 г., 10:25

Привет, Виш, я знаю, что ты чувствуешь. Иди и проветривай!!! Убирайся, действительно другого пути нет 😡 . Я был таким же, когда мы впервые попали в мир CVT. Как только я понял, что большинство моих проблем было связано с недостатком знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной. Как только вы начнете разбираться в этих вещах, вы поймете, что это действительно очень весело. .. но все же дорого.

Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!

---

WISh2965

23.08.2010, 10:30

Да, я начинаю их понимать, но все же это всегда требует обучения. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных областей. Мы добираемся туда, но это всегда что-то, будь то треснутая рама, трансмиссия и т. д. Не могу дождаться следующего уровня, чтобы перейти от этих вариаторов к японским продуктам !!!!!!!! Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.

---

Папа Логана #34

23-08-2010, 10:32

да, вам определенно нужно поменять звездочки. Snowhogs отстой! Если вам не нравятся шины большего размера, купите себе новую шину Douglas.

---

WISh2965

23.08.2010, 10:36

переживет зиму 18 x 8 x 8 Douglas или, по слухам, Maxxis может что-то выпустить, но пока я подожду до зимы когда эти вещи станут доступны. Заканчиваю сезон тем, что есть.

19T 32T Звездочки для снегоходов, похоже, в порядке.

---

Brianjlinke

08-23-2010, 10:39

Слушал хорошие вещи о новой Yamaha 125

---

WISH2965

08-23-2010, 10:46

I HEAD YA BRIAN. Я должен чувствовать себя счастливым, что мне не пришлось пройти через то, через что недавно прошел ты. Судя по нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были ролики с плоскими пятнами и т. Д. Можете принять вас за это предложение за 150 долларов 🙁

Эта чушь с монетками и монетками сводит меня с ума, просто хочу погоняться, заставь моего ребенка следить за временем, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо ты разбираешься в этих вещах.0003

WW

---

mydirtkids

23-08-2010, 10:56

Yamaha 125 должна быть у моего дилера на этой неделе… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…

CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…

---

mydirtkids

23-08-2010, 11:01

Что касается ваших роликов, WISH, мы купили комплект для увеличения диапазона. Когда мы использовали ролики меньшего размера, у меня были те же проблемы, что и у вас.

То, что отлично сработало для нас на MX, было:

Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr. Pulley 3,75 или 4,0…. ДЕРЖИТЕСЬ ДАЛЕКО от ролика ступени 6
Высверлил крышку вариатора (зад), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду на вариатор.

ВСЕ наши проблемы с роликами/вариаторами ушли… Кстати, у нас есть 90-й 2010 г., но парни с 70-го сделали то же самое

---

Coley’sdad#8

23-08-2010, 12 :58 PM

Grasshoppa, ты должен сохранять хладнокровие и не спешить.

---

WISh2965

23.08.2010, 13:04

Прогоните его по грязи, чтобы он остыл……вот в чем секрет 🙂

А если серьезно, похоже, много дырок. Крышка на этом квадроцикле должна сниматься, у нее нет сапунов.

Вы только что заклеили участок клейкой лентой или это панель из листового металла и т.п.? Не могу точно сказать по фото.

---

Coley’sdad#8

23-08-2010, 13:10

Материал для верхней одежды с пришитой к нему женской липучкой и приклеенной к чехлу мужской кромкой.
И ДА, я сшила его, так что занятия по домашнему хозяйству окупились в младших классах, это были не только знакомства с девушками

---

WISh2965

23-08-2010, 13:16

Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь выяснить, как использовать мои три года французского языка. Хорошо, что мы тоже играем в хоккей 9месяцы года, к сожалению, не играли в Квебеке 🙁

---

edwardsp&b

23-08-2010, 14:25

Я думаю, кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном , Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит. Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это было 9граждане и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.

Как только вы правильно настроите вариатор и станете достаточно осведомлены, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan

---

travis rimmer

08-23-2010, 14:33

мины так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похожи на кричащие быстрые, а пилот

---

mydirtkids

23.08.2010, 18:35

Первоначально отправлено WISh2965
Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁

LOL … Эти вещи наверняка дадут вам много практики с вашим французским: D : D

Я просверлил боковую часть крышки вокруг лямки для подшипника вариатора. Могу потом выложить фото, если нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды. После как минимум 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я пошел на комплект Malossi Over Range, но он обойдется вам чуть больше 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получаете правильный комплект. Кроме того, я ДУМАЮ (конечно, кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь), но гильзы 70 нуждаются в небольшой обработке, чтобы получить правильный зазор (что-то, что вы, вероятно, могли бы сделать с помощью дремеля или подобного устройства).

---

Зак Р 7x

24.08.2010, 06:23

Первоначально опубликовано mydirtkids
На этой неделе Yamaha 125 должна появиться у моего дилера… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…

CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…

Что касается Пистера, вам нужно проверить, что Том из Four Play делает с теми, что у него есть.

Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее????

---

mydirtkids

24.08.2010, 08:09

Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый велосипед! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям не исполнится 12. К тому времени уже 250 раз!! ОМО

---

Зак Р 7x

24.08.2010, 08:33

Первоначально отправлено edwardsp&b
Я думаю, что кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном. Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это было 9граждане и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.

Как только вы правильно настроите вариатор и станете достаточно осведомлены, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan

Полностью согласен с вами в этом Брайан, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем мы купили комплект Overrange.
Мы используем пружину koso 1000, и нам с ней очень повезло, кажется, они служат намного дольше, чем красные пружины mallossi. Я тоже круглый год катаюсь на одних и тех же роликах.

Tim

---

bulldogfallon

25.08.2010, 20:47

Здесь много сообщений, так что я не уверен, что вы когда-либо упоминали трубу или обороты, на которых работаете.

Я думаю, вы обнаружите, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный комплект, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.

НО я не уверен, что вы крутите достаточно оборотов для эффективного использования операционного комплекта.

Плоские пятна могут быть вызваны перегревом или даже заеданием ползунков вариатора.

Я бы обязательно посмотрел на вентиляцию крышки вариатора (крышка 90cc с верхней одеждой и отверстиями в крышке вариатора… нет желтого фильтра спереди).

Вам также следует указать марку динамометрической пружины, так как Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не одинаковы, даже несмотря на то, что они имеют одинаковый рейтинг оборотов.

Использование слишком сильной пружины может привести к избыточному нагреву и снижению эффективности двигателя.

Мы также модифицируем задний шкив, чтобы облегчить его открытие и закрытие (меньшее сопротивление и сопротивление, чтобы облегчить переключение на более низкую передачу)

Если вы заполните пробелы в вопросах, которые я задал выше, вы можете получить более точный список решений. (извините, если они были перечислены где-то в длинном списке ответов)

---

EthansDad

27-08-2010, 12:39PM

В этом году я также обнаружил изящный трюк с этими ямасидами. У них есть канавка в верхней части рампы, которая идет слева направо, вы об этом? обычно появляется во всех пандусах, но в некоторых больше, чем в других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю гонок.

Купив кучу вариаторов по $70+, которые работали одинаково, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.

Проблемы с нагревом, которые обсуждались ранее, добавят к проблеме мультипликативный эффект. это тоже стоит проверить.

-EA

---

ДЖИМ ГРЕЙС

09-11-2010, 11:00

Первоначально опубликовано EthansDad
Купив кучу вариаторов за 70+ долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.

Проблемы с нагревом, которые обсуждались ранее, добавят к проблеме мультипликативный эффект. это стоит
проверка тоже.

-ЕА
3 гонки на нашем вариаторе одно и то же, пора шлифовать.

---

Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Зимний комплект для кондиционера: схема подключения и установки

Содержание статьи:

• Использование кондиционера зимой
• Конструкция и назначение зимнего пакета
• Установка и подключение зимнего комплекта
• Отзывы и стоимость
• выводы

Обычная сплит-система применяется при температуре наружного воздуха от -5° до +43°С. Для охлаждения помещения в холодное время года с термометром на улице до -30°С необходим низкотемпературный комплект или зимний пакет устанавливается в его внешнем блоке, включающем в себя несколько отдельных компонентов. Он решает ряд важных технических проблем, о которых пойдет речь далее.

Запуск кондиционера зимой без такого оборудования невозможен, так как это провоцирует поломку устройства в очень короткие сроки.

В данной статье будут рассмотрены наиболее часто задаваемые вопросы по данному оборудованию: каково его назначение, как устроено, как установить, можно ли эксплуатировать кондиционер зимой не только на холод, но и для отопления с такой защитой.

Использование кондиционера зимой

полный зимний пакет

Прежде чем приступить к изучению основной темы, сразу следует оговориться, что использование защитного комплекса дает возможность только охлаждать помещение в холодную погоду, при этом обогрев исключается. Не верьте отзывам пользователей, установивших зимний комплект для кондиционера и утверждающих, что они успешно отапливают уже не первую зиму. Даже если техника сразу не выйдет из строя, частый ремонт обеспечен в любом случае.

Устройства, обеспечивающего работу системы кондиционирования на тепло при отрицательных температурах, просто не существует, так как организовать его технически невозможно.

Дело в том, что рабочее вещество в кондиционере – фреон – при циркуляции по контуру поглощает тепло и отдает холод, за счет чего происходит охлаждение воздуха. Если этот процесс происходит в холодную погоду, теплообменник наружного блока становится слишком большим или слишком большим. Для решения проблемы было найдено рациональное решение – уменьшение его размеров за счет замедления вращения вентилятора, что обеспечивает замедлитель вращения или так называемый вариатор. Он является частью зимнего пакета для кондиционирования воздуха и поддерживает необходимый обдув теплообменника вентилятором.

Когда кондиционер работает на нагрев теплообменника, наоборот, он становится слишком маленьким или слишком большим. Решение этой проблемы пока не найдено, так как этот узел нельзя увеличить физически. Из этого можно сделать вывод, что низкотемпературный пакет не влияет на качество обогрева и не способен его обеспечить.

Что вообще происходит, когда кондиционер включается зимой на холод/тепло, когда термометр показывает ниже 0°С? Для нормальной теплоотдачи температура фазового перехода должна быть ниже температуры окружающей среды на 10-15 °С. Если на улице термометр показывает менее 0 °С, то температура испарения будет минусовой. Это вызывает замерзание теплообменника и падение производительности, так как существует прямая зависимость от давления испарения.

Просто не хватает мощности для нормального испарения, и фреон начинает поступать на всасывание компрессора.

Те, кто разрешают эксплуатировать кондиционер зимой без дополнительного оборудования, рискуют испортить оборудование, так как чаще всего при нарушении температурных ограничений, установленных производителем, происходит гидроудар, компрессор перегревается из-за попадания фреона и его окончательный распад.

Поскольку повысить производительность кондиционера при работе на обогрев в холодную погоду с любым зимним комплектом невозможно, для получения тепла рекомендуется использовать тепловые насосы с увеличенным теплообменником.

Конструкция и назначение зимнего пакета

Плата вариатора вращения с установленной концепцией установки

Что входит в стандартный зимний пакет, устанавливаемый на кондиционер? Это:

• замедлитель вентилятора;
• подогрев картера компрессора;
• дренажное отопление.

Первый компонент имеет еще несколько названий, которые можно найти в инструкции по установке зимнего комплекта на кондиционер или в профессиональной литературе: вариатор скорости вращения вентилятора, регулятор температуры конденсации и замедлитель вращения вентилятора.

Предназначен для изменения производительности вентилятора наружного блока в зависимости от давления фреона и оптимизации работы кондиционера в широком диапазоне наружных температур. В этом случае вентилятор может замедляться или ускоряться в зависимости от электрической мощности, поступающей на его электродвигатель. Вариатор состоит из:

• плат;
соединительный кабель
• ;
• датчик температуры.

Плата компактна и крепится на саморезы в отсеке электроники, куда исключен доступ грязи, пыли и влаги. Для установки предусмотрены специальные монтажные отверстия. Он имеет защиту силиконового слоя и интеллектуальное управление. Датчик температуры необходим для контроля температуры конденсации. Что касается его измерений, либо устройство выключено, либо устройство включено. Чем холоднее, тем интенсивнее работа. При прогреве, как правило, большинство современных зимних комплектов имеют автоматическое отключение.

Нагрев картера компрессора обеспечивает теплый запуск кондиционера. Он нагревает масло в картере для нормализации его физических свойств, тем самым обеспечивая правильную работу компрессора. При холодном пуске масло вспенивается и заполняет полость компрессора, после чего происходит его разрыв.

В сплит-системах влага удаляется из внутреннего блока через дренажный шланг, который чаще всего вытягивается наружу. Зимой конденсат очень быстро замерзает. Нагрев слива устраняет эту проблему за счет нагрева выпускной трубы. На ветке не будет образовываться иней, а помещение не будет затапливать конденсат.

Чаще всего этот элемент не может самостоятельно регулировать свою работу, поэтому при установке зимнего комплекта на кондиционер предусмотрен отдельный выключатель, позволяющий пользователю отключать его при повышении температуры.

Установка и подключение зимнего комплекта

Устройство замедления вентилятора

Перед тем, как перейти к рассмотрению установки и подключения зимнего комплекта к кондиционеру, следует отметить, что изначально он предназначался для двухпозиционных моделей. В инверторных системах необходимость в плате управления отпадает, так как вариативность скорости вращения вентилятора уже находится в блоке управления внешнего блока. Требуют только подогрева дренажа и корпуса компрессора, то есть установка предполагается укороченной. Любые монтажные и пуско-наладочные работы начинаются с изучения принципиальной схемы подключения зимнего комплекта к кондиционеру, которую можно найти в нескольких местах. Для большинства устройств он нанесен на плату вариатора или размещен в инструкции по установке зимнего пакета, который идет в комплекте с самим устройством.

Характеристики

Принципиальная схема не может быть единой для всех, поэтому в каждом отдельном случае используйте вариант, рекомендованный для конкретной модели.

Почему? Тут много нюансов. Дело в том, что сплит-системы, работающие только на холод, не имеют четырехходового клапана, поэтому процесс упрощается. В устройствах, работающих в режиме теплового насоса, этот элемент присутствует, что несколько усложняет монтаж и подключение комплекта. к кондиционеру. В зависимости от количества режимов скорости вентилятора установка может происходить либо в разрыв фазы, либо в разрыв нейтрали. Для некоторых вентиляторов режим минимальной скорости соответствует минимально возможной скорости, поэтому установка регулятора вращения вентилятора может быть нецелесообразна.

Регулятор обогрева и вращения корпуса компрессора

Датчик температуры

Итак, установка зимнего комплекта на кондиционер начинается с разборки корпуса наружного блока. Сначала снимается модуль, затем снимаются защитные и верхние крышки с сервисных портов и снимается передняя панель.

В первую очередь фиксируют подогрев картера компрессора. Его надевают на нижнюю часть картера для более эффективного прогрева масла. Необходимо обеспечить постоянное напряжение. Это исключает возможность холодного пуска и вспенивания масла. После подключения регулятора вращения к обрыву цепи вентилятора. В моделях «старт-стоп» для этого обычно требуется индивидуальное питание. Берется из отдельно проложенного провода.

Также при подключении зимнего комплекта вариатор должен быть включен одновременно с запуском компрессора кондиционера, при этом должна оставаться возможность восстановления старой схемы сплит-системы в случае ликвидации оборудования модификации.

подключение контроллера

Замедлитель вентилятора имеет датчик температуры. Он установлен на конденсаторе, расположенном посередине 1/3 верхней части теплообменника по ходу движения фреона. Именно здесь происходит их оптимальный контакт, обеспечивающий точное определение температуры конденсации. Сам вариатор устанавливают и запитывают, ориентируясь на принципиальную схему подключения низкотемпературного комплекта к кондиционеру, при этом его провода лучше скрепить пластиковыми хомутами — так будет меньше нагрузка на клеммы.

После подключения блока питания собирается внешний блок, обеспечивающий надежную фиксацию всех элементов на прежние места. Зажимы соединяют провода в один узел, стараясь зафиксировать их так, чтобы они не соприкасались с корпусом устройства и соединительными линиями двух блоков. Обязательно проверьте работоспособность регулятора, запустив сначала кондиционер в режиме охлаждения, а затем в режиме обогрева. Показания снимают манометром или термометром.

Дренажное отопление

Затем установите подогрев дренажа, закрепив его пластиковыми хомутами на дренажном шланге, и подведите его. Как правило, если внешний блок кондиционера не имеет клеммы питания, вместе с межблочным кабелем прокладывается дополнительный силовой кабель. При наличии питающей клеммы подогрев дренажа, а также подогрев картера компрессора осуществляется от него.

В конце статьи будет приведена примерная схема подключения зимнего комплекта, которая подходит для двухпозиционных моделей. Для инверторных сплит-систем оборудование сначала диагностируется и только потом устанавливается по подходящей схеме. Некоторые производители выпускают кондиционеры, совместимые только с зимними комплектами той же марки.

После завершения всех этапов монтажа можно запускать кондиционер в эксплуатацию, но для надежной работы в зимнее время также предусмотрена внешняя защита наружного блока. В частном доме его можно поставить в балконном пространстве, а в многоквартирном доме устройство прячут под специальным навесом, перекрывающим прямой доступ осадков.

Перед монтажом необходимо изучить паспорт изделия с принципиальной схемой.

Отзывы и стоимость

Купить зимний пакет можно как отдельно, так и вместе с установкой. Возможна покупка каждой позиции по отдельности. Преимущество покупки оборудования с пакетом услуг в том, что компания дает гарантии на работу и смонтированное оборудование.

В зависимости от комплектации дополнительного оборудования и мощности сплит-системы стоимость зимнего комплекта кондиционера и его установки варьируется в среднем от 6 000 до 10 000 руб.

Наиболее популярными производителями таких дополнительных устройств являются следующие марки:

• Ballu;
• ДАЙКИН;
• Фреоникс;
• ОБЩИЙ КЛИМАТ;
• МИДЕА;
• МИЦУБИСИ.

Судя по отзывам покупателей и профессиональных монтажников, наиболее востребованы зимние комплекты для кондиционирования воздуха марок BALLU и GENERAL CLIMATE, так как соотношение их стоимости и качества вполне устраивает большинство пользователей.

Отдельные узлы укороченной установки, такие как подогрев дренажного и картера компрессора, датчики температуры, производятся в основном российскими и итальянскими фирмами:

• СЕВЕР-5;
• РДК-8.4;
• ГПК-25Х;
• FASEC-33.

Окончательная стоимость пакета кондиционера для зимнего пуска зависит от модификации контроллера, диапазона поддерживаемых им температур и максимального значения тока нагрузки. Но для получения точной цифры необходимо осмотреть устройство у мастера.