Как правильно прогревать вариатор: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Как правильно прогревать вариатор??? — Двигатель и трансмиссия

15.11.2009, 22:49 #1

Как правильно прогревать вариатор???
Ранише у меня была АКПП, сейчас у меня вариатор. Когда с непрогретым едешь и останавливаешся (например на светофоре) плавают обороты с 200 до 1300 примерно, того гляди заглохнет… и при трогании дергает чуть-чуть. Когда нагревается (минут через 30!!! езды) все проходит. Сейчас пытаюсь прогревать как АКПП (переключением селектора из одного режима в другой и т.д.). Это правильно или у вариатора есть свои особенности???

Ответить с цитированием
18. 11.2009, 10:52 #2

Сообщение от Alexandr 52
Ранише у меня была АКПП, сейчас у меня вариатор. Когда с непрогретым едешь и останавливаешся (например на светофоре) плавают обороты с 200 до 1300 примерно, того гляди заглохнет… и при трогании дергает чуть-чуть. Когда нагревается (минут через 30!!! езды) все проходит. Сейчас пытаюсь прогревать как АКПП (переключением селектора из одного режима в другой и т.д.). Это правильно или у вариатора есть свои особенности???
Ну во-первых, обороты плавают все время при остановке на светофоре или при снятии с D или R повышаются секунд на 5 и потом встают на уровень 700-1000??? Если вариант второй, то это нормально…нагрузка с двига снимается и он раскручивается легче и обороты поднимаются, но тут комп анализирует ситуацию с выключенной передачей и снижает обороты до Хол.
Хода и держит их (ну это я так думаю). Во всяком случае у меня так работает. Если же у тебя все время плавают, то тут что-то с клапаном Хол. Хода или еще чего-нить…Х.З….)))
А на счет прогрева так. Я раньше не знал чего делать и надо ли вообще греть (но это тогда когда с 9-ки ТАЗовой своей механической пересел на хонду с вариком) у меня тоже при троганье с места на не прогретом варике все время был рывок. Сейчас делаю так: прогреваю двиг до температуры, при которой стрелка указателя немного отходит от нуля (ну или пока не пойдет теплый воздух из дефлекторов). После этого втыкаю D и держу тачку на тормозе примерно 1-1,5 мин, затем втыкаю R и держу еще столько же. После этого трогаюсь и все ок. Рывков при таком разогреве не было. Ну конечно время держания варика при прогреве на передачах зависит от температуры за бортом. Чем ниже, тем дольше держу. И еще одно, при начале движения после включения D или R, не важно, необходимо подержать тормоз секунды 2-3, после этого плавно его отпустить, но не нажимать педаль газа сразу. Педаль газа жми тоже секунды через 2-3 после отпускания тормоза. У меня вообще-то при прогретом варике при отпускании тормоза машина начинает сама двигаться (а раньше стояла пока газу не дашь и рывок был при этом), но все равно я сразу газ не жму, чтобы гидромуфты сами встали на место без дополнительного давления. Короче написал дох…я….)))) попробуй так.

Ответить с цитированием
20.11.2009, 01:07 #3

Спасибо за полезные советы! Прогрев помогает, полет нормальный Единственное, что… прогревать приходится при температуре 0 градусов за бортом в общей сложности минут 5-10 а не 1,5-3, что бы дергать перестала и трогалась плавненько.

Ответить с цитированием
27. 11.2009, 10:56 #4

По поводу прогрева варика интересен еще такой момент — когда он холодный, на D (или R,L, не суть) если отпустить тормоз она же не поедет, и Вот вопрос — можно ли греть ТАКИМ образом (то есть отпустить тормоз и ждать), или это вредно. Кто что думает?

Ответить с цитированием
27.11.2009, 12:34 #5

Сообщение от Alexandr 52
Спасибо за полезные советы! Прогрев помогает, полет нормальный Единственное, что… прогревать приходится при температуре 0 градусов за бортом в общей сложности минут 5-10 а не 1,5-3, что бы дергать перестала и трогалась плавненько.
Если так, то могу еще порекомендовать поменять жижу и фильтра в варике. Тогда совсем хорошо будет.
———- Сообщение добавлено в 13:31 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 13:21 ———-
Сообщение от stalkman
По поводу прогрева варика интересен еще такой момент — когда он холодный, на D (или R,L, не суть) если отпустить тормоз она же не поедет, и Вот вопрос — можно ли греть ТАКИМ образом (то есть отпустить тормоз и ждать), или это вредно. Кто что думает?
Зачем тебе эксперименты??? Написано же все…))) Если так делать, то вот что будет. У варика внутри стоят гидромуфты, при включении передачи, неважно какой у тебя включается внутренний насос и жижа под давлением сжимает две гидромуфты (привода и варика) и машина трогается. При морозе машина не едет сразу на непрогретом варике потому что, жижа холодная, текучесть низкая и ее давления не хватает чтобы сжать гидромуфты сразу без проскальзываний, то есть в этот момент пока ты стоишь и греешь авто таким способом у тебя происходит постепенный износ гирдомуфт, так как они труться между собой, что как ты понимаешь не сулит в будущем ничего хорошего.

..))) Это как на механике если стоять на горке при этом отпустить тормоз и держать машину на месте при не до конца отпущенном сцеплении. Машина стоит на месте а диски сцепления труться друг об друга с такой силой, что машина и назад не откатывается…при этом через секунд 30 в салоне начинает вонять жженым сцеплением…))) Но можешь и проверить данную теорию на практике…мы все тут с радостью послушаем о результатах…))))))))))))))))))))))
———- Сообщение добавлено в 13:34 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 13:31 ———-
А вообще, ребята, найдите в инете инфу по устройству и принципц работы варика и почитайте. Не повредит!!!

Ответить с цитированием
27.11.2009, 13:16 #6

Agitator,
Спасибо камрад, всё ясно. А по поводу устройства варика, читал статью…Vladimir’а…по моему, надо перечитать.
Последний раз редактировалось stalkman; 27.11.2009 в 13:25.

Ответить с цитированием
31.01.2010, 12:53 #7

Здравствуйте!
Возникла проблема с вариком, сейчас на улице -20, хотя и раньше и в -25 и в -30 все было нормально. Раньше никогда не прогревал вариатор как здесь написано.
Вобще к сути проблемы:
1. Иногда выезжаю утром из гаража мет. задом предварительно прогрев двиг до нижней риски, втыкаю R, отпускаю тормоз машина стоит как будто ничего не произошло, через пару секунд дотрагиваюсь до газа машина прыжком срывается с места, ловлю её тормозом и дальше плавно выезжаю из гаража.
2. Иногда проехав несолько километров (5-7) после остановки на несколько минут, завожу машину втыкаю D, отпускаю тормоз, машина остается на месте, жду секунды две, дотрагиваюсь до тормоза, машина делает короткий рывок в перед как будто получила пинка под зад и потом плавно трогается.
3. Иногда на перекрестке после несольких километров (5-7) со светофора, отпустив тормоз машина очень медленно трогается, через секунду прибаляю газ обороты чуть поднимаются, но на скорости это не отражается, прибаляю еще примерно до полутора тысяч машина с легмит толчком начинает нормально ехать.
4. Когда после пары километров пробега на ходу (на D) примерно на скорости 50 км, отпускаю газ машина катиться накатом, потом возвращаю плавно газ чтобы разогнаться до 60 км и ощущаю очень мягкий но рывок.
Жижу в варике менял тыщи 2 назад, 25 тыщь назад менял жижу и оба фильтра.
Раскажите пожалуйста в чем дело?

Ответить с цитированием
01. 02.2010, 12:52 #8

Сообщение от DelphinR
Здравствуйте!
Возникла проблема с вариком, сейчас на улице -20, хотя и раньше и в -25 и в -30 все было нормально. Раньше никогда не прогревал вариатор как здесь написано.
Вобще к сути проблемы:
1. Иногда выезжаю утром из гаража мет. задом предварительно прогрев двиг до нижней риски, втыкаю R, отпускаю тормоз машина стоит как будто ничего не произошло, через пару секунд дотрагиваюсь до газа машина прыжком срывается с места, ловлю её тормозом и дальше плавно выезжаю из гаража.
2. Иногда проехав несолько километров (5-7) после остановки на несколько минут, завожу машину втыкаю D, отпускаю тормоз, машина остается на месте, жду секунды две, дотрагиваюсь до тормоза, машина делает короткий рывок в перед как будто получила пинка под зад и потом плавно трогается.
3. Иногда на перекрестке после несольких километров (5-7) со светофора, отпустив тормоз машина очень медленно трогается, через секунду прибаляю газ обороты чуть поднимаются, но на скорости это не отражается, прибаляю еще примерно до полутора тысяч машина с легмит толчком начинает нормально ехать.
4. Когда после пары километров пробега на ходу (на D) примерно на скорости 50 км, отпускаю газ машина катиться накатом, потом возвращаю плавно газ чтобы разогнаться до 60 км и ощущаю очень мягкий но рывок.
Жижу в варике менял тыщи 2 назад, 25 тыщь назад менял жижу и оба фильтра.
Раскажите пожалуйста в чем дело?
Ну что сказать:
Во-первых, как менял масло??? Сливал самотеком или автоматом высасывал???
Затем, если менял все правильно и самотеком, то попробуй погреть по методике, описанной выше.
Ну и проверь уровень жижи в варике.
Пока все, что могу сказать. Попробуешь напиши о результатах.

Ответить с цитированием
01. 02.2010, 13:01 #9

мне так кажется что стартовому пакету хана подкралась

Ответить с цитированием
01.02.2010, 13:09 #10

Переключаете в R или D, ставите на ручник и отпускаете педаль тормоза. Через 5 минут масло прогревается и можно ехать. В P и N коробка не греется!

Ответить с цитированием

« Замена головы. | Откуда течёт масло,и сколько стоит ремонт?? »

Ваши права

Правда и мифы о вариаторах – чему верить? Советы автомеханика

На примере вариатора Jatco jf011e разберем мифы, связанные с её эксплуатацией и ответим на главный вопрос, стоит ли бояться бесступенчатой коробки.

В принципе, под эту гребенку подходят большинство клиноременных вариаторов, неважно, какой фирмы КПП. Все что будет сказано в этой статье, все можно смело отнести к ним тоже.

Содержание:

Пробуксовка
Агрессивная езда
Буксировка прицепов
Долгий прогрев коробки
Подведём итоги

Можно ли буксовать на вариаторе?

Правда ли, что на вариаторе нельзя буксовать? – Да, долго буксовать на одном месте нельзя. Здесь главное слово «долго», произойдет перегрев коробки, а точнее трансмиссионной жидкости. Но, при необходимости можно, например, вы залезли в сугроб, и нужно выехать.

Устройство вариатора не предусматривает наличие шестерен, значит, нет жесткого сцепления между ними. Крутящий момент передается через ременную передачу, он может в определенный момент проскользнуть.

Когда это произойдет? Когда во время пробуксовки едущие колеса резко «словят» зацеп с твердой поверхностью. В этот момент один конус резко останавливается, а второй продолжает крутиться за счет оборотов двигателя. Именно сейчас произойдет проскальзывание ремня – это уже опасно для вариатора.

Чем это опасно?

Появление стружки с ремня приводит к её попаданию в масло коробки. Она способна собой забить редукционный клапан, фильтра, магниты. Она может попасть в гидроблок. Кроме того, ремень может оставить на конусах борозды, так называемые, задиры.

Отметины от ремня на конусах могут привести к полному отказу коробки. Вы давите на газ, а машина отказывается ехать. Это уже ремонт вариатора или покупка «контрактной» трансмиссии.

Итого. Буксовать можно, но нельзя давать резкой смены крутящего момента. Даже если это произошло, не уследили за оборотами мотора при пробуксовке, старайтесь это делать как можно реже. С первого, второго раза с вашим вариатором ничего страшно не случиться

Агрессивная езда или можно ли быстро ездить на вариаторе?

Этот пункт нужно разбить на две части:

Резкий старт со светофора;
Линейное увеличение скорости до больших значений.

Первый пункт – правда. При резком старте со светофора вариатор, а точнее его компоненты, испытывают нагрузки в три раза превышающие расчетных значений.

Когда автомобиль стоит на месте, а вы резко нажимаете «газ в пол», в гидротрансформаторе масло перегревается. Если часто это делать, оно теряет свои свойства, сокращая срок эксплуатации КПП.

Кроме того, когда гидротрансформатор блокируется, происходит быстрый износ фрикционов. Стружка от него также попадает в трансмиссионную жидкость со всеми печальными последствиями. Помните, что происходит, если диск сцепления полностью сотрется на «механике»?

Рекомендую прочитать: Как правильно ездить на вариаторе, чтобы его быстро не угробить – простые правила

Для заметки. Гидротрансформатор в вариаторе играет роль сцепления на механической коробке передач.

Второй пункт – линейный набор скорости – это миф. В таком режиме гидротрансформатор уже заблокирован. Его блокировка происходит в среднем 30-40 км/ч.

Поэтому, при плавном разгоне можно смело нажимать «тапку в пол». Крутящий момент будет полностью передаваться на вариатор, гидротрансформатор испытывать нагрузок не будет, он заблокирован и является единым целым. Вариаторная коробка будет работать в штатном режиме.

Можно ли буксировать прицепы автомобилем с вариатором?

Отчасти это миф. Буксировать прицепы, автомобили можно, если это делать плавно. Плавно тронуться с места, не выкручивая мотор до красной зоны, резко не ускоряться при маленькой скорости движения.

Как говорилось выше, самые большие нагрузки вариатор испытывает во время резкого старта автомобиля. Даже если у вас дополнительный груз в 500 кг., плавно начнёте движение, то коробке ничего страшного не будет. Но есть небольшая оговорка.

Буксировать прицепы, катера, возить на фаркопе в пол массы вашей машины не рекомендуется слишком часто. Если вы это собираетесь делать несколько раз в неделю, то автомобиль с вариатором вам не подойдет. Как не крути, вариатор более нежное устройство, в нем нет четких передач, а значит жесткого сцепления шестерён. Срок эксплуатации сокращается.

Нужно ли долго прогревать вариатор?

Это миф. Вариатор долго греть не нужно. Если у вас морозы -40, тогда да, минут 10 прогревать машину нужно. Это справедливо не только к CVT-коробкам, но и любой КПП, даже к механике. При таких морозах, если вы сразу поедете, МКПП тоже себя будет чувствовать плохо, вы это почувствуете.

Если температура не ниже -15 градусов, то долго греть вариатор не нужно. Достаточно в спокойном режиме прокатиться несколько километров, чтобы температура трансмиссионной жидкости вышла не рабочие параметры.

Тем более, электроника автомобиля будет жестко следить за вашей манерой езды. Если вариатор не достаточно прогрелся, она будет «душить» мотор, чтобы вы не раскручивали его до красной зоны и не травмировали КПП.

Подведем итог

Буксовать можно, но нельзя давать резкую смену момента. Нельзя на больших оборотах двигателя цеплять колесом твердую поверхность.
Стартовать со светофора «тапкой в пол» на вариаторе часто нельзя.
Не рекомендуется злоупотреблять фаркопом.
Не нужно долго прогревать вариатор, он прогреется при размеренной езде.

Согласны вы с такими выводами? – Напишите в комментариях. Спасибо за внимание.

Ставим старый Renault Kaptur 2.0 против обновленного 150 TCe

С самого запуска Arkana было известно, что после него Renault Kaptur переедет на модернизированную платформу, что роднит их со следующим Duster. В случае с Kaptur не было предвзятости вождения. Адаптированное шасси сохранило фирменную плавность хода, что подтверждает сравнение с дореформенным кроссовером. Предлагается взять вашу семью на испытания. Но я взял своего коллегу, который хорошо знает Kaptur, с инженерной работы в Renault. И еще два места, предусмотренных квотой, занимает съемочная группа.

Прежде чем опубликовать статью, мы решили собрать вопросы аудитории и сделать более полную запись. Но вопросов нет: комментаторы просто проклинают новый силовой агрегат топового Kaptur — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором. Ругаются на том основании, что эта связка якобы не будет такой надежной, как атмосферный 2.0 в паре с АКПП.

Давайте поговорим в конце годового теста Kaptur. Это первый раз, когда мы получили автомобиль за такое долгое время, и мы не собираемся его тратить. Думаю год в нашей службе пройдёт как три в руках обычного заботливого хозяина. Или даже как пять. Если бесступенчатая трансмиссия действительно такое деликатное место, это выяснится довольно быстро. А пока вижу только плюсы — управлять Kaptur стало проще.

Дорестайл попал ко мне за пару дней до теста, и я успел сжечь целый бак, освежив память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключения, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора ее заметно больше (250 Н-м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Вторая выигранная на разгоне до 60 миль/ч не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Обновленному Каптуру заметно легче разгоняться в движении и обгонять.

В сочетании с более легким рулем, хорошо отвязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и комфортного в повседневной жизни автомобиля. Измененный салон гораздо эргономичнее, хотя качество материалов отделки по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, так это всеядность небольшой части подвески: немного снизился скоростной порог для безболезненного преодоления лежачих полицейских. На старом даже 37 миль/ч не смертельно, а прыгучесть нового заставляет сбросить скорость до 31.

Тем не менее, это очень удобная машина на плохой дороге. Kaptur позволяет говорить о плавности хода на той проселочной дороге, где, скажем, Arkana, зажатая ради драйва, работает исключительно на энергоемкости. Для автомобиля с высоким центром масс управляемость Каптура неплохая, крены умеренные, низкочастотный размах на длинной волне снижен по сравнению с двухлитровым автомобилем.

При этом новинка на 17-ти дюймовых колесах собирает чуть больше мелких трещинок от асфальта и дрожит на короткой волне. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль практически не передаются паразитные эффекты. Поначалу низкий уровень силы на нем смущает на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руля. Вы ищете не траекторию, а отклик. Но за день руки привыкают — и руль такого стабильного старичка Kaptur уже кажется излишне перегруженным.

Тем не менее, поработать над настройками электроусилителя все же стоит. Обеспечить более четкое нулевое положение и адекватную нагрузку возвратным моментом при высоких боковых усилиях. Теперь эффект реакции практически не меняется, въезжаешь ли ты в дугу спокойно или безумно занят. Впрочем, для обычного покупателя Kaptur это не имеет значения. Главное, что теперь вы можете парковать машину двумя пальцами.

А вот внедорожный маршрут мы выбрали не тот: оба Kaptur без малейших затруднений справляются с рваной раскисшей колеей. К тому же, в обновленном кроссовере проще с землей бороться, руль не вырывается из рук. А отклики на педаль газа достаточно точны, чтобы использовать тяговитый турбодвигатель без лишней пробуксовки.

Верю, что реальная производственная необходимость еще не раз поставит наш Renault в затруднительное положение, что позволит сказать свое слово полному приводу. Или обнаружить его слабые стороны. Потом обсудим. И все же я согласен с беспокойством тех, кто видел в старом Каптуре прежде всего элегантную версию проходимца Дастера. Само использование вариатора, склонного к износу шкивов, предостерегает от подвигов скрещивания.

И проще всего понять раздражение человека, мечтающего о двухлитровом Каптуре с МКПП. Запасов у дилера хватит на пару месяцев, и все. В обновленной гамме такой версии нет, хотя для ее реализации у Renault есть все: и коробка TL8, и подходящее передаточное число.

Около четверти покупателей выбрали 2.0 МТ6 4х4. Похоже, в Renault считают, что некоторые люди купили три педали просто от безысходности, не желая возиться с допотопной автоматической коробкой. Если их устраивает адекватно настроенный вариатор, механическая коробка уже не вернется. Возможна и обратная ситуация. Закон рынка прост: требуйте, и вам воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не против погонять с турбомотором и «палкой», но, например, такой камерный автомобиль нам не нужен.

Не сомневаюсь, что обновление разогреет вторичный рынок и без того дорогих Каптуров с АКПП на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надежной в первых руках, передать ее дальше будет сложнее из-за предвзятости. Renault успешно борется с ними в случае с Arkana: чаще всего покупают именно ее 150-сильные модификации.

Но Каптур меньше игрушка, и судя по отзывам, большую роль для него играет цена ремонта после гарантийного срока и ликвидность. Не все хотят обслуживать «мерседесовский» двигатель и диковинную трансмиссию, требующую относительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий уменьшится в пользу модификаций 1.6, где изменения только в лучшую сторону, а доплата за рестайлинг невелика.

Это перевод. Вы можете прочитать оригинал здесь: https://www.drive.ru/test-hrive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html

Super GY6 — Google Suice

AlleshoppingBildervideoSmapsnewsbücher

9004. 9003 9003 9003 9003 9004. 9003 9003 9003 9003 9004. 9003 9003 9003 9003 9004. Agility People 50 …

www.gundg-scootershop.de › Motor › Antriebsteile › Anlasser & Kickstarter

10,25 €

Kickstarterkranz CHINA 4T GY6 50cc Kymco Agility People 50 Super · Sofort versandfäiczegza 2-4 Таге · Вес 1 кг …

Variator Control Scheiben Variomatik Naraku Speed-up-Kit для GY6 /

Комплект для ускорения GY6 / Kymco 50 NK800. 07, Naraku, NK800.07 для Kymco Super 9 LC S1 S10020 2009 108428 (50 3,4 PS …

Kicker Kickstarterwelle для GY6 (4-Takt) 125 -150ccm (152QMI …

www.bts-motorradteile.de › роликовые скутеры › моторные › кикстартеры › ки…

10,04 € Auf Lager

Kicker Kickstarterwelle для GY6 (4-тактный) 125-150ccm (152QMI/157QMJ) 33950, октановое число 101, 33950 для Kymco Super 8 KL25SF U80109B2 205.5, 1 PS 562 1. . 125 / 150 в großer Auswahl ✓ Vergleichen Angebote und Preise ✓ Online …

Kickstarter Ritzel Gy6 8 Zähne für JMSTAR Zero 50 KYMCO super

www.ebay.de › …

Bewertung 5,0

(1) · 12,72 Zähne für JMSTAR Zero 50 KYMCO super in der großen Auswahl bei eBay. Kostenlose Lieferung für viele Artikel!

VLOTTER GY6 KYMCO AGILITY/SUPER 8 — Leertouwer

www.leertouwer.com › Ersatzteile › Neue Teile › Vergaser

11,95 €

Эрзацтейл; >; Новая Тейле; >; Вергасер; >; VLOTTER GY6 KYMCO AGILITY/SUPER 8. vlotter gy6 kymco agilitysuper 8. Омскрейвинг.

CDI Zündbox Naraku Racing DC GY6 SYM Super Duke 125, 17,95 €

www.motorsportgoetz.com › Каток › Zubehör nach Fahrzeug › SYM

17,95 € Auf Gotzshop Lager

3 Quad, ATV, Enduro, Moto Cross, Motorradbekleidung CDI Zündbox Naraku Racing DC GY6 SYM Super Duke 125.

CDI Steuergerät offen GY6 KYMCO SUPER 8, rollerkraft.de

www.rollerkraft.de › Каталог › Электроник › CDI C.D.I. Steuergerät

49,20 €

[AW0033]. 49,20 евро. CDI Steuergerät, GY6 KYMCO SUPER 8, нарушение, без ограничения скорости. ab 100 евро бесплатно Versand. В ден Варенкорб. Категория.

JFG RACING 32 мм Vergaser OEM GY6 PWK 32 Power-Jet Super …

www.amazon.de › Vergaser-Performance-Power-Jet-2-Takt-4-Takt

Bewertung 4,3

(605) · 35,99 €

Kaufen Sie JFG RACING 32 мм Vergaser OEM GY6 PWK 32 Power-Jet Super Performance OKO PWK Power Jet Vergaser CARB Universal Für 2-Takt 4-Takt Motorrad Roller .

Как правильно прогревать вариатор??? — Двигатель и трансмиссия