Как правильно поставить прокладку под головку: Замена прокладки ГБЦ своими руками — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.

Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Замена прокладки ГБЦ своими руками

Что такое ГБЦ

Схема устройства

крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.

Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Замена прокладки ГБЦ своими руками

Что такое ГБЦ

Схема устройства

крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Установка головки блока цилиндров: правильный монтаж ГБЦ

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 726

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Установка ГБЦ: порядок действий и общие рекомендации

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Первый момент затяжки рекомендуют выставлять на 2 кг. Главное – обязательно придерживайтесь определенного порядка затяжки болтов, попарно от центра к краю. В этом случае головку не перекосит.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Наш Интернет-магазин предлагает огромный выбор прокладок ГБЦ для легковых и прокладок ГБЦ для грузовых автомобилей.

Прокладка головки блока цилиндров

Одним из самых важных уплотнительных элементов любого двигателя внутреннего сгорания является прокладка между головкой блока и блоком цилиндра. Современные тенденции увеличения литровой мощности двигателя, за счет высокой степени сжатия, заставляют производителей прокладок постоянно модернизировать и усовершенствовать свою продукцию.
Прокладки головки блока цилиндров должны плотно закрывать камеру сгорания для газов и одновременно надежно уплотнять масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости.
Требования, предъявляемые к современным прокладкам головки блока:

Надежное и длительное макро — и микроуплотнение
Устойчивость против таких сред как газ, вода и охлаждающая жидкость (тосол и антифриз)
Устойчивость к разности температур и высоким давлениям сгорания топлива
Стабильность и высокая эластичность при выравнивании короблений плоскостей прилегания, блока цилиндров к головке блока
Устойчивость к сдвигу и и разрыву в месте перемычки
Выдерживание усилий при затяжке болтов головки блока
Тепловой поток в уплотняемом стыке

Современные технологии изготовления прокладок головок блока:

Прокладка головки блока из мягкого материала (классическая) – Composite cylinder head gasket

Прокладка головки блока из мягкого — эластичного материала является плоским компрессионным уплотнением. Она состоит из перфорированного несущего листа, на который с обеих сторон навальцован мягкий материал. Металлические окантовки уплотняют камеры сгорания и защищают чувствительный мягкий материал от перегрева. Импрегнирование наружной поверхности препятствует просачиванию через контактную поверхность текучих сред, таких как масло, вода или антифриз. Так называемые «витон»- элементы из эластомерных материалов обеспечивают повышение удельного давления в местах расположения каналов с высоким масляным давлением. Благодаря удельному давлению рабочий материал деформируется таким образом, что он идеально ложится на уплотняемые поверхности. Для уплотнения требуются очень большие усилия болтов при низких упругих свойствах обратного подпружинивания. Минимальная ширина перемычки составляет 6 мм, для того что бы выдерживать высокие давления и температуры при сгорании.
При монтаже прокладок головки блока цилиндров из мягких материалов с витон- элементом следует обращать пристальное внимание на то, чтобы прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров были бы точно позиционированы. Из за неправильного позиционирования витон-элемент может быть запрессован со слишком большим усилием и разрезан острыми кромками деталей. Дополнительные уплотняющие массы (герметики) нужны только тогда, когда это особо предписывается изготовителем.

Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (Multi-layer steel — MLS)

Они появились на свет как альтернатива асбестосодержащим прокладкам запрещенных к применению в конце 80-х годов. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали состоят из от двух до пяти листов углеродистой, пружинной стали, расположенных послойно в прокладке головки блока.
Для надежного уплотнения газов и среды желобчатая формовка у камер сгорания, а так же у мест прохода масла и воды увеличивает локальные прижимные усилия (макроуплотнение). Расположенные по всей поверхности или частичные эластомерные покрытия дополнительно повышают уплотняющее действие. Уплотнения из многослойной стали, благодаря их специальной конструкции, хорошо приспосабливаются к любой шероховатости наружной поверхности, при условии, что качество наружной поверхности находится в пределах описанных полей допусков. Высококачественные MLS прокладки головки блока оптимально сглаживают, благодаря контролируемому давлению придавливания, неровности и коробления деталей.

Требования к уплотняемым поверхностям деталей:

Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в продольном направлении.
Неровность на длине 400 мм не более 0,05 мм в продольном направлении.
Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в поперечном направлении.
Волнистость не более 20 μм.
Шероховатость от 7 до 20 μм .

Если приведенные значения превышены, следует обработать плоскости прилегания.

Прокладки головки блока из мягких материалов и прокладки из листовой стали предъявляют одинаковые требования к качеству наружных поверхностей. При монтаже не следует учитывать никаких особенных различий, за исключением метода затяжки.

Подбор необходимой толщины прокладки головки блока цилиндров.

Почти все производителей прокладок предлагают, для некоторых типов двигателей варианты прокладок, отличающиеся друг от друга по толщине. Можно идентифицировать толщину прокладки еще перед началом сборочных работ. Следует найти в одном из углов блока выступающий угол прокладки. Там должны быть выбиты несколько насечек, пробито несколько отверстий или есть выступающие зубцы. Насечки, зубцы и отверстия обозначают условную толщину прокладки. Как правило, чем больше отверстий (насечек, зубцов), тем толще установленная прокладка.
Изменяемые по толщине прокладки устанавливаются на многие дизельные двигатели, где с помощью высоты прокладки головки блока можно корректировать объем камеры сгорания. Как правило, выпускается 3-4 варианта (от 1-4 отверстий/ насечек/зубцов) различающиеся по толщине на 0,05-0,1 мм.

Подбор необходимой толщины прокладки производится в два этапа:

Измерение высоты выступания поршня относительно плоскости блока цилиндров.
Определение по таблице нужной толщины прокладки в зависимости от полученных измерений. Таблицы соответствия размеров для каждого двигателя свои, и как правило печатаются в каталогах производителей поршней.

Для примера, таблица подбора для AUDI двигатель AAZ

Кол-во отверстий	Толщина прокладки	Выступание поршня (A min)	Выступание поршня (A max)
1	1,53 mm	+ 0,66 mm	+ 0,86 mm
2	1,57 mm	+ 0,87 mm	+ 0,90 mm
3	1,61 mm	+ 0,91 mm	+ 1,02 mm

Следует заметить, что подобный, тщательный подбор обязателен и необходим только при замене поршней или демонтаже поршневых колец. А в случае, если замена прокладки головки блока цилиндров производится отдельно без снятия установки поршней, то, как правило, устанавливают новую прокладку толщины такой же, как и у старой.

Ремонтные прокладки.

В процессе длительной эксплуатации двигателя, в следствии нарушения температурного режима, детонации и использования не качественного топлива и антифриза плоскости прилегания блока цилиндров и головки блока деформируются. Особенно для рядных много цилиндровых моторов. Как следствие требуется фрезеровка или шлифовка этих «привалочных» плоскостей, что приводит к уменьшению объема камеры сгорания. В тех случаях, когда при обработке значительно уменьшается высота камеры сгорания, во избежание изменения степени сжатия, предусматривается установка ремонтной прокладки головки блока с увеличенной толщиной.
Пример: прокладка головки блока для двигателя BMW M 20 B 20. Почти все производители прокладок выпускают ремонтные прокладки головки блока, имеющие ремонтное увеличение по толщине на 0,20 мм – 0,40 мм.

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2110 своими руками

При каждом демонтаже головки блока цилиндров ВАЗ 2110 8 клапанов замена прокладки необходима, так как она является одноразовой запчастью. Разобраться, как правильно поменять прокладку на двигателе с 8-ю клапанами, поможет статья и соответствующее видео. Эта информация будет полезна и для владельцев авто с двигателями, имеющими 16 клапанов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора менять?

Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2110 интересует вопрос, через сколько нужно менять прокладку. Во многом периодичность замены зависит от качества самой прокладки, чем материал качественнее, тем она служит дольше. Влияет на частоту замены интенсивность эксплуатации авто. Прокладка ГБЦ представляет собой резиновое изделие, которое со временем теряет свою упругость, твердеет, трескается и перестает выполнять свою главную функцию –герметизацию соединения ГБЦ с блоком цилиндров.

Качество прокладки имеет большое значение для исправной работы двигателя. Если не следить за ее состоянием, то мотор быстро выработает свой ресурс. Есть признаки, по которым можно сделать вывод о необходимости ее замены:

появление белого пара в выхлопных газах,
внешние течи на соединениях ГБЦ тосола или моторного масла;
масляные пятна в тосоле;
большое количество масла в поддоне;
появление пены вокруг заливной крышки.

Наличие паров в отработанных газах можно проверить, открутив крышку на расширительном бачке и надев пакет на горловину. Если он надуется после непродолжительной работы двигателя, значит, прокладка пришла в негодность.

Процесс замены (для 8 и 16 клапанных авто)

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 с 8-ю и 16-ю клапанами не сильно отличается и может быть выполнена самостоятельно. Поэтому достаточно разобраться в общем, как выполнить замену. Проводить работы удобнее на смотровой канавке или эстакаде. Заранее следует запастись набором инструментов и расходным материалом в виде новой прокладки.

Новый расходный материал для ГБЦ

Этапы

Сначала обесточиваем автомобиль: снимаем минусовую клемму на АКБ.
Затем отсоединяем приемную трубу глушителя.
Далее, демонтируем карбюратор на ВАЗ 2110.
На следующем этапе занимаемся электропроводкой: отсоединяем провода от свечей зажигания, отключаем разъемы датчиков температуры и давления уровня масла.
Отсоединяем от впускного коллектора трубу вакуумного усилителя.
На ВАЗ 2110 отсоединяем датчик-распределитель зажигания.
Вместе с топливным насосом демонтируем корпус вспомогательных агрегатов.
Далее, ослабляем крепежный болт натяжного ролика, снимаем ремень ГРМ и ролик.
Зафиксировав зубчатый шкив распредвала от проворачивания, откручиваем болт и снимаем шкив с помощью двух отверток.
Снимаем штив распределительного вала
Откручиваем гайки, удерживающую заднюю крышку ГРМ и демонтируем ее.
С помощью крестовой отвертки ослабляем хомуты и отсоединяем шланги, идущие к выпускному патрубку головки блока цилиндров.
Используя шестигранник выкручиваем 10 крепежных болтов головки блока.
Последовательно откручиваем все болты
Винты вынимаются с шайбами.
Демонтируем ГБЦ вместе с прокладкой.
Снимаем головку блока для замены прокладки
Винты относятся к многоразовым деталям, но, если они стали длиной более 135,5 мм, то их следует поменять на новые. Перед закручиванием в головку болты нужно смазать моторным маслом.
Поверхности соприкосновения блока цилиндров и головки должны быть ровными без дефектов, сухими и чистыми, поэтому их нужно тщательно очистить от загрязнений и остатков предыдущей прокладки. Если есть какие-то явные дефекты, их нужно убрать. В резьбовых отверстиях не должно быть остатков масла и охлаждающей жидкости.
Устанавливаемая прокладка также должна находиться в сухом и чистом состоянии. При установке следует проконтролировать, чтобы отверстие, через которое проходит масло, располагалось между 3-м и 4-м цилиндрами.
Перед установкой ГБЦ нужно проверить, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты.
Затягиваем болты, в соответствии со схемой, в четыре этапа.Закручиваем болты согласно схеме
На каждом этапе болты затягиваются с определенным моментом:

на 1-м — 20 Н·м;
на 2-м — 69,4–85,7 Н·м;
на 3-м нужно довернуть на 90 градусов;
на 4-м проворачиваются окончательно на 90 градусов.

Далее, сборка продолжается в обратном порядке. При этом нельзя проворачивать распредвалы и коленвал, пока не будет установлен ремень ГРМ. Устанавливать шкив распределительного вала нужно так, чтобы выступающая часть ступицы была повернута к силовому агрегату.
После окончательной сборки нужно проверить все зазоры на клапанах и отрегулировать натяжение ремня ГРМ.

Таким образом, пользуясь данной инструкцией замену прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 не трудно выполнить, как с агрегатами, имеющими 8 клапанов, так и 16 клапанными двигателями.

Загрузка …

Видео «Демонтаж, установка ГБЦ и замена прокладки на ВАЗ 2110, 2111»

В этом видео показан процесс снятия, установки ГБЦ и замены прокладки головки.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Ручная замена прокладки головки блока цилиндров ваз 21076 фото и видео

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2107

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2107 – не столь сложная, сколько ответственная операция.

При самостоятельном обслуживании «семерки» каждому автовладельцу приходится сталкиваться с этой работой.

Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей линейки «классики», поэтому и порядок советы по замене прокладки ГБЦ одинаково применимы при ремонте двигателей с «первой» по «седьмую» модель.

Когда нужно менять прокладку ГБЦ?

Можно выделить четыре основных причины для замены прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2107.

Прорыв участка прокладки между каналами смазки и охлаждения. При таком повреждении антифриз начинает смешиваться с маслом, образуя светло-коричневую эмульсию, и заполнять поддон двигателя. Обнаружить проблему можно при проверке уровня масла, посмотрев на щуп. Если уровень масла растет и оно приобрело мутно-коричневый цвет, то проблема именно в попадании охлаждающей жидкости в масло. При такой поломке эксплуатация двигателя недопустима, иначе его может заклинить.

Прорыв участка прокладки между цилиндром и каналом системы охлаждения. Причина такого повреждения – неправильная затяжка головки двигателя. В результате газы из цилиндра начинают под давлением прорываться в канал охлаждения, выбрасывая охлаждающую жидкость из расширительного бачка.

Прогар прокладки между двумя цилиндрами. Компрессия при этом падает, а двигатель работает нестабильно.

Разрушение прокладки по периметру. При этом наблюдается просачивание антифриза наружу. Потеки могут немного пузыриться от выходящих газов.

При всех четырех типах повреждения необходима замена прокладки головки ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров

Последовательность действий:

Снять аккумуляторную батарею. Это обеспечит удобный доступ к головку ГБС и обезопасит от короткого замыкания.

Снять воздушный фильтр.

Демонтировать карбюратор на карбюраторной версии двигателя.

Снять провода системы зажигания и распределитель (при наличии).

Слить охлаждающую жидкость из ГБЦ, выкрутив пробку. Перед сливом нужно дождаться пока двигатель остынет.

Ослабить хомуты и отсоединить резиновые патрубки системы охлаждения, идущие к ГБС.

Снять клапанную крышку, открутив 8 гаек и сняв их вместе с фигурными прижимными шайбами.

Ослабить натяжитель цепи, открутив фиксирующую гайку. Для удобства можно полностью демонтировать его.

Отверткой и молотком отогнуть края контрящей шайбы на болту крепления шестерни распредвала и открутить болт. Снять шестерню. Снятую с шестерни цепь подвязать проволокой, чтоб она не упала в поддон двигателя.

Открутить гайки крепления распредвала (10 штук) и снять его.

Открутить латунные гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и снять ее вместе с прокладкой.

Мощным воротком открутить 10 болтов, притягивающих головку блока цилиндров и одиннадцатый болт, установленный на отливе головки. Демонтировать головку. Она довольно тяжелая, поэтому чтобы не поцарапать автомобиль, лучше снимать ее с блока вдвоем.

Видео о замене ГБЦ на ВАЗ

Поиск причины повреждения прокладки

После того, как головка блока цилиндров ВАЗ 2107 снята, следует осмотреть прокладку на предмет повреждений и постараться установить их причину. Если причина не будет установлена и устранена, не исключена вероятность того, что новая прокладка вскоре также прогорит.

Прогорание прокладки между цилиндрами происходит из-за перегрева двигателя, постоянной детонации некачественного топлива или деформации ГБЦ из-за температурного воздействия или неправильной затяжки. В таком случае перед сборкой придется шлифовать или менять головку.

Прокладка может быть разрушена ржавчиной. Такое происходит, если в системе охлаждения вместо антифриза используется вода. Двигатель ВАЗ не предназначен для охлаждения водой, поэтому после установки прокладки и ГБЦ необходимо промыть систему и наполнить антифризом.

Еще одна причина разрушения прокладки – ее плохое качество. В этом случае достаточно просто заменить прокладку на хорошую.

Установка прокладки ГБЦ

Перед установкой прокладки и головки блока цилиндров, необходимо тщательно очистить места прилегания блока и головки от загрязнений и остатков старой прокладки.

Если этого не делать, в местах загрязнений могут образоваться каналы, по которым будут просачиваться выхлопные газы, масло или антифриз. Также стоит внимательно осмотреть головку блока цилиндров.

Если она нуждается в ремонте или замене, следует сделать это перед установкой на автомобиль.

Установка начинается с укладки новой прокладки и центровки ее при помощи пары направляющих. Сверху следует установить головку.

[tip]Важно!

Затяжка болтов крепления головки – тяжелая и ответственная операция, от которой зависит успех всей работы.

Болты необходимо затягивать динамометрическим ключом в определенной производителем последовательности – от центра к краю.

Затяжка болтов производится в два захода: при первом с усилием 4 кгс*м, при втором 11,5 кгс*м. Усилие затяжки одиннадцатого болта, установленного на отливе головки – 3,8 кгс*м.

Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию головки. ПРи этом следует правильно выставить положение шестерни распредвала и отрегулироват зазоры между рокерами и распредвалом.[/tip]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107

Добрый день всем посетителям сайта zerga.ru. В этой статье я расскажу, как правильно производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107. Данный процесс практически одинаков для всех классических моделей ВАЗ (Жигулей) поэтому я ограничусь только одной моделью ВАЗ 2107.

Когда требуется замена прокладки ГБЦ?

Причин бывает несколько, одни из них критичные, а другие не очень, то есть, при одних повреждениях можно эксплуатировать автомобиль, а при других нет. Я постараюсь перечислить основные симптомы.

1. Прорыв прокладки между каналом системы охлаждения и дренажными каналами системы смазки

С таким повреждением, охлаждающая жидкость попадает в поддон картера и перемешивается с маслом. При перемешивании охлаждающей жидкости с маслом получается эмульсия светло-коричневого цвета. Увидеть это можно при проверке уровня масла в двигателе, вытащив щуп.

Если вы увидели, что уходит охлаждающая жидкость из радиатора и масло получило мутный светло-коричневый цвет то, скорее всего, произошел прорыв прокладки и дальнейшая эксплуатация двигателя строго запрещена, потому как может привести к заклиниванию и разрушению двигателя.

2. Прорыв прокладки между каналом системы охлаждения и цилиндром

При не качественной прокладке ГБЦ или слабо затянутой головке, может пробить прокладку и тогда часть газов пот давлением попадает в систему охлаждения и как правело, выбрасывает охлаждающую жидкость из расширительного бачка.

3. Прогар прокладки между цилиндрами

Выглядит примерно вот так.

При таком прогаре падает компрессия в цилиндрах, и двигатель начинает работать не стабильно. В этом случае нужна замена прокладки ГБЦ.

4. Разрушение прокладки

Ну и ещё одна причина – это разрушение прокладки. Как это проявляется? Проявляется это тем, что начинает между блоком и головкой просачиваться охлаждающая жидкость, которая сопровождается пузырьками.

Попытка подтянуть головку, не принесла никаких результатов. Просачивание все равно осталось.

При всех этих повреждениях нужна замена прокладки головки цилиндров.

Приступаем к замене прокладки головки цилиндров. Разборка

Первое с чего начнем, так это снимем воздушный фильтр, как его снять рекомендую прочитать статью “Воздушный фильтр”. Теперь нам всё видно и есть ко всему доступ.

Далее принимаемся за карбюратор. Некоторые механики не снимают его и вытаскивают головку блока цилиндров вместе с карбюратором, но я всё же рекомендую его снять, для удобства и что бы ни повредить его. Как правильно снять карбюратор читайте в статье “Снятие и установка карбюратора ВАЗ”.

Следующим шагом по освобождению навесных узлов и механизмов будет снятие распределителя зажигания и его проводов, подробно об этом можете ознакомиться в специальной статье “Распределитель зажигания”.

И вот теперь мы подобрались к двигателю. На следующем этапе, нам нужно слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения. Процесс этот довольно интересный, потому что в блоке заводом изготовителем устанавливается обычная пробка, а не кран и слить охлаждающую жидкость человеку который этого часто не делает очень неудобно.

Всё происходит примерно так. Ищем ёмкость для жидкости, примерно литров на десять и около метра резинового шланга, размером примерно, что бы отверстие было не меньше десяти миллиметров. Подставляем ёмкость под двигатель и укладываем в неё один конец резинового шланга.

Другой конец шланга подводим к сливной пробке. Берём ключик и откручиваем пробку. Далее одной рукой снимаете пробку, а второй рукой быстро прислоняете шланг к отверстию, и жидкость сольётся в специальную ёмкость.

Единственный недостаток этого процесса, так это то, что прольётся немного жидкости на руки.

После того как слили охлаждающую жидкость, отсоединяем резиновые патрубки. Отсоединяем два патрубка от тройника, который крепится к головке и один патрубок от печки.

Теперь нам нужно снять клапанную крышку. Откручиваем восемь гаек и снимаем фигурные шайбы. Смотрите не потеряйте прижимные шайбы, потому как они обеспечивают наилучший прижим.

После того как сняли крышку головки, нам нужно снять цепь с шестерни газораспределительного вала. Что бы снять шестерню нужно ослабить натяжитель цепи. Берём ключ и отпускаем специальную гайку на натяжителе или лучше вообще его снять, отвинтив две гайки, кому как удобно.

Теперь, когда моторная цепь ослабла, можно снимать шестерню газораспределительного механизма. Болт, который крепит шестерню к распределительному валу, зафиксирован специальной контрящей шайбой. Воспользовавшись большой отвёрткой и молотком, отгибаем края стопорной шайбы.

Отогнув стопорную шайбу, откручиваем болт.

Более подробно весь процесс разборки можно посмотреть в статье “Разборка двигателя ВАЗ часть 2”.

Вынимаем болт и снимаем шестерню с вала. Аккуратно снимаем цепь с шестерни. Мы не сможем снять цепь полностью и нам нужно, что бы она ни упала вниз, для этого нужно подвязать её проволокой и закрепить.

Переходим к снятию газораспределительного вала. Для этого нужно отвинтить девять гаек и снять сам вал.

И наконец-то нам осталось снять приёмную трубу с выпускного коллектора. Приёмная труба крепится четырьмя гайками, которые изготовлены из латуни. Делают их из латуни для того, что бы они ни пригорали к шпилькам, так что если у вас установлены обычные гайки, то есть шанс сорвать шпильку.

Мы подошли к снятию головки блока цилиндров. Берём головку с мощным воротком и откручиваем десять болтов, которые крепят головку блока цилиндров.

Незабываем и про одиннадцатый маленький болт, который установлен на отливе головки.

Головка снимается очень легко, просто поддеваете её и вынимаете, можно также попросить товарища помочь, что бы ни поцарапать автомобиль.

Далее нужен осмотр самой прокладки на предмет её повреждения.

Поиск дефектов в прокладке головки блока цилиндров

Как правело, посмотрев на прокладку видно, где она повреждена, но наша задача определить причину, по которой прокладка вышла из строя.

Определив настоящую причину, мы сможем предотвратить подобную неисправность в будущем.

Обычно после замены пары прокладок в довольно короткий период, мы начинаем менять головки, шлифовать их и проводить прочие (лишние) процедуры без которых можно было бы обойтись.

Давайте рассмотрим некоторые причины возникновения проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

На фотографии выше видно как прогорела прокладка между цилиндрами. Из-за чего это произошло. Здесь очень маленькое расстояние между цилиндрами и охлаждение осуществляется плохо, а значит, возможен перегрев.

Использование не качественного топлива приводит к детонации, а это самый страшный враг двигателя, как говорится “Где тонко там и рвётся”. Ещё один момент, деформация самой головки.

При всех приведённых выше условиях, головка подвергается деформации и в дальнейшем возможен такой прогар.

Вот ещё один пример повреждения прокладки головки цилиндров.

Как Вы думаете, от чего произошло разрушение прокладки? Я видел такое пару раз в своей жизни, и владелец этого автомобиля использовал вместо антифриза или тосола обычную воду.

На зиму он сливал воду, и автомобиль стоял до весны. Здесь прокладку просто разрушила ржавчина. Так что экономия может привести к нежелательным последствиям.

Есть, конечно же, и такие причины как не качественные запасные части и прокладки это стороной не обошло, так что это как лотерея повезло или нет. Купив новую прокладку, устанавливаем её на место.

Установка прокладки ГБЦ. Сборка

Перед установкой новой прокладки ГБЦ, тщательно очистите поверхность прилегания прокладки на блоке цилиндров от следов старой прокладки.

Если этого ни сделать, то в процессе эксплуатации двигателя могут образоваться мелкие каналы по каким, потом будет просачиваться охлаждающая жидкость или масло.

Также нужно осмотреть головку блока цилиндров и если требуется некоторый ремонт, то его лучше провести сразу, чем потом ещё раз разбирать. Рекомендую прочитать по этой теме соответствующую статью “Ремонт ГБЦ автомобиля ВАЗ”. После очистки блока укладываем новую прокладку.

На фотографии видно как мы устанавливаем прокладку нового образца. Чем новая прокладка отличается от старой прокладки? На прокладке присутствует герметик, который нанесён тонкой полоской по периметру.

Если честно, то я не вижу в этом никакой пользы, только лишь для увеличения стоимости. Также отверстия под охлаждающую жидкость сделаны круглые малого диаметра, а не фигурные как на старых прокладках. Но так как других не оказалось, то будем ставить эту.

Укладываем прокладку и центруем её с помощью двух направляющих, они указаны красными стрелками на фотографии выше.

Очистив головку от следов старой прокладки, устанавливаем её на место.

Следующим серьезным шагом будет затяжка головки цилиндров. От этого процесса, будет зависеть, как долго прослужит новая прокладка.

Затяжка головки производится не просто так, а с определённым усилием и нужной последовательностью. Болты нужно затягивать специальным (динамометрическим) ключом.

Для правильной затяжки болтов, есть специальная схема, по которой видно по какой очерёдности их затягивать.

Как показано на фотографии болты затягиваются от середины, что обеспечивает равномерный прижим. Болты затягивают не меньше чем в два захода, первый с усилием 4 кгс м, а второй 11.5 кгс м. Одиннадцатый болт затягивается до максимального усилия 3.8 кгс м. Что такое кгс м? Расшифровывается килограмм силы на метр.

После установки головки блока цилиндров, устанавливаем газораспределительный вал. Самое сложное, что может быть, так это установки и регулировка шестерни газораспределительного вала. Я рекомендую установить разрезную шестерню, проще произвести настройку, да и точнее. Как установить разрезную шестерню на Классику рекомендую прочитать статью “Установка разрезной шестерни ВАЗ”.

Далее собираем всё обратно.

Вот и всё, мы произвели замену прокладки ГБЦ ВАЗ 2107.

До новых публикаций.

На главную.

Замена прокладки ГБЦ

Эксплуатация автомобиля отечественного производства имеет свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести дешевизну, повсеместную доступность запчастей, простоту в ремонте. К минусам, не долговечность тех же запчастей. Поэтому замена деталей уплотнения двигателя дело обычное, хоть и доставляет немало хлопот и отнимает драгоценное время.

Основными признаками неисправности и как следствие замена прокладки головки блока цилиндров ваз 2101 служат следующие факторы: В радиаторе системы охлаждения появление масляной плёнки, на высоких оборотах и под нагрузкой бурление охлаждающей жидкости, резкое снижение уровня жидкости в расширительном бочке.

Проникновение жидкости из системы охлаждения в систему смазки, что проявляется загоранием датчика масла на панели приборов, эмульсия на масляном щупе при этом повышение уровня масла. При таких показателях дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется так как может привести к серьёзным поломкам и как следствие к капитальному ремонту двигателя с немалыми денежными затратами.

Для снятия головки блока цилиндров и замены прокладки гбц , вам потребуются: рожковые и торцевые ключи на 8,10,13,17,

динамометрический ключ, Отвёртка.

Далее снимите аккумулятор, слейте охлаждающую жидкость, воздушный фильтр и клапанную крышку. От свечей зажигания отсоедините провода. Дабы не повредить крышку трамблера снимите её вместе с проводами.

Отсоедините выхлопную трубу сначала от коробки передач . затем от коллектора

Отсоедините массовый провод от головки блока.

снимите шайбу, со шпильки снемите рым

Открутите хомуты и снимите шланг с термостата.

Снимите шланг радиатора.

Ослабив полностью хомуты, снимите шланг с вакуумного усилителя тормозной системы, И шланг подогрева впускного коллектора.

Снимите воздухозаборник.

Тяги привода дроссельной заслонки отведите под шланг вакуумного усилителя тормозов.

Далее необходимо снять со стартера теплоизоляционный щиток(если конечно он присутствует)

От датчика указывающего температуру охлаждающей жидкости отсоедините элпровод.

Далее необходимо провернуть распредвал и совместить метку на звёздочке с меткой на корпусе подшипников, для этого воспользуйтесь” кривым стартером” либо спецключом, Всё это делается для того чтобы при сборке было проще установить звёздочку и не устанавливать повторно фазы газораспределения.

Далее необходимо ослабить затяжку болта на звёздочке распредвала, для этого разогните стопорные лапки на шайбе и ослабьте болт, не отворачивая его полностью.

Примерно на пол оборота отпустите колпачковую гайку на натяжитиле цепи.

Ослабьте натяжение цепи, отжав отверткой, башмак натяжитиля и закрутите колпачковую гайку.

Далее необходимо снять звёздочку с распредвала, для этого выверните болт, и аккуратно придерживая цепь, снимите звёздочку. Что бы предотвратить падение цепи в двигатель, её необходимо зафиксировать, проволокой или верёвкой.

Открутите гайки и поснимайте шайбы с корпуса подшипников распредвала. Аккуратно чтобы не повредить резьбу снимите со шпилек корпус подшипников распредвала.

Внутри головки расположены болты крепления, используя удлинительный вороток и головку, открутите болты.

А один болт крепления головки к блоку цилиндров расположен снаружи, открутите его, используя тот же инструмент.

Болты расположенные внутри головки, отличаются от болта расположенного снаружи,
Внутриние болты длиннее, болты показаны на рисунке.

Далее необходимо снять трубку отопительного радиатора салона, для этого приподнимите головку и снимите трубку со шпильки.

Так как цепь мешает снятию головки её необходимо пропустить между блоком и головкой, и так же зафиксировать.

Далее необходимо снять головку с блока,
но так как она довольно тяжёлая рекомендуется прибегнуть к посторонней помощи или использовать таль.

Чтобы снять прокладку с головки блока цилиндров необходимо пропустить цепь через окно в прокладке. Внимательно осмотрите поверхность головки блока и поверхность блока цилиндров,

если есть остатки старой прокладки, аккуратно удалите их.

Прежде чем установить новую прокладку головки блока цилиндров, необходимо смазать её с обеих сторон,
лучше всего для этого подходит графитная смазка, тонким слоем смажьте прокладку.

Устанавливать головку блока необходимо в порядке противоположном снятию.

Обтягивать болты головки необходимо в два приёма в следующей последовательности: Предварительно 33,3-41,16 Н*м (3,4- 4,2 кгс-м) болты с 1-10 И окончательно 95,94-118,38 Н*м (9,79-12,08 кгс-м) болты с1-10

И моментом 30,67-39,1 Н*м (3,13-3,99 кгс-м) болт11

Установив корпус подшипников распредвала, обтяните все гайки в указанной последовательности.

Соберите все детали и узлы в порядке прямо противоположном разборке Отрегулируйте натяжение цепи, зазоры на клапанах, зажигание,

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2101-2107

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену прокладки ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2101-2107 (Классика). Процедура замены прокладки оценивается как 3 из 5 степени сложности. Основные причины для замены прокладки ГБЦ — это её прогорание или повреждение прокладки при установке.

Следует знать, что прокладка ГБЦ одноразовая, то есть если вы разбираете блок головного цилиндра, необходимо будет заменить прокладку.

Перед началом работы в первую очередь необходимо произвести снятие распредвала. Список необходимых инструментов которые нам понадобятся для замены прокладки ГБЦ выглядит так:

Динамометрический ключ;

Гаечный ключ на 10;

Ключ-трещётка и головки к нему на 13, 17, 19;

Откручиваем трубки подвода охлаждающей жидкости.

После этого отводим ее в сторону.

Также, не забываем отсоединить провода от датчика давления масла.

Проверяем, все ли шланги и патрубки отсоединены, чтобы при снятии ГБЦ не повредить ничего. Затем можно откручивать болты крепления головки к блоку цилиндров, сначала срываем их воротком, а потом можно крутить и трещоткой, чтобы дело шло быстрее.

После того, как все болты откручены полностью можно аккуратно приподнимать ГБЦ.

И окончательно снимаем ее с блока, результат чего можно посмотреть на приведенной ниже фотографии.

Внимательно осмотрите поверхность головки с внутренней стороны, чтобы понять, почему прогорела прокладка и между стыком проходил тосол (если такие симптомы были на вашем авто).

Если близко к каналам есть следы коррозии, то такое не допускается и желательно заменить такую ГБЦ. Если же следы коррозии не очень глубокие, то можно отшлифовать поверхность головки, чтобы сравнять канавки со всей площадью.

Разумеется, что после такой процедуры необходимо будет подбирать прокладку потолще, чтобы сохранит

После этого тщательно вытираем поверхность насухо, устанавливаем новую прокладку на блок, чтобы она легла ровно по направляющим и можно устанавливать ГБЦ. Далее необходимо затягивать болты в строго определенной последовательности.

Также стоит отметить, что делать это нужно только динамометрическим ключом. Я лично использую трещоточный Ombra. Он подходит для большинства работ с автомобилями отечественного производства, а момент силы варьируется в диапазоне от 10 до 110 Нм.

Что касается момента силы при затягивании болтов ГБЦ на ВАЗ 2101-2107, то он следующий:

первый этап — закручиваем с моментом 33-41 Нмвторой (окончательный) от 95 до 118 Нм.

Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками

А с чего это вдруг вы решили, что вашему автомобилю требуется замена прокладки головки блока цилиндров? Правильно. Ведь вы же знаете первые признаки появившейся неисправности прокладки.

Прокладка головки блока цилиндров меняется в двух случаях. Первый – это при любом демонтаже ГБЦ. Любой ремонт ГБЦ, сопровождаемый снятием головки, должен сопровождаться заменой прокладки головки блока цилиндров. Прокладка является запчастью одноразового применения, и на ней не стоит экономить. Дороже обойдётся.

Второй случай, когда требуется именно замена прокладки головки блока цилиндров – это явные признаки её выхода из строя.

вы обнаружили внешнюю течь моторного масла;
вы обнаружили внешнюю течь охлаждающей жидкости (тосола).

Местом течи является линия соединения ГБЦ с блоком цилиндров. Причиной неисправности прокладки головки блока, как правило, становится коробление головки блока из-за перегрева двигателя. В данном случае требуется своевременная замена прокладки головки блока цилиндров, дабы избежать выхода из строя двигателя.

Причиной выхода из строя двигателя служит неисправность сразу двух важнейших систем: система смазки и система охлаждения двигателя.

Технология замены прокладки головки блока цилиндров

По сути своей замена прокладки ГБЦ на всех моделях автомобилей в принципе одинакова.

Может существовать такая особенность, как порядок затяжки болтов крепления ГБЦ и параметры затяжного момента этих болтов.

Данные цифры должны быть представлены производителем в руководстве к вашей модели. В крайнем случае, вы сможете отыскать параметры в Сети на форумах любителей той или иной модели авто.

Очень важно! Перед началом раскрутки болтов крепления ГБЦ их необходимо очистить, для того, чтобы не происходили срывы ключей, которые могут привести к дефекту шлица болта и невозможности его открутить.

Раскрутку болтов крепления нужно начинать с середины и вначале провернуть равномерно все болты на 0,5-1 оборот.

Предварительно, перед демонтажом головки блока, отсоединяем всё навесное оборудование. Последовательность демонтажа желательно пометить и обозначить схематично.

После раскрутки болтов снимаете головку блока и производите замену прокладки головки блока цилиндров. Для центровки прокладки и головки блока, как правило, существуют втулки в самом блоке.

Затем в обратной последовательности производите монтаж самой головки блока цилиндров и всего навесного оборудования, которое с ней связано. Именно для этого вы и рисовали схему.

Затяжку болтов крепления головки ГБЦ необходимо производить в строгой последовательности со схемой для данного блока и соблюдая параметры затяжного момента, указанные производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

Удачи вам при замене прокладки головки блока цилиндров своими руками.

Замена прокладки ГБЦ на классике

Признаки пробоя прокладки ГБЦ

Для начала я хотел бы озвучить тзвестные мне признаки пробоя прокладки гбц, их не так много, озвучим. Для начала я хотел бы сказать, что прокладка ГБЦ может испортится по разному. Все зависит от того как и между какими каналами была разрушена прокладка, соответственно и признаки бывают разными.

Прокладка ГБЦ

Часто встречаемый признак пробоя — обильный белый дым из глушителя, который сопровождается постепенным уходом охлаждающей жидкости. Скорее всего в этом случае пробита прокладка между камерой сгорания и рубашкой охлаждения.

При прогазовке появляются пузирьки воздуха из открытой горловины радитора. Это получается в результате просачивания газов из камеры сгорания в рубашку охлаждения.

Появление эмульсии серо-желтого цвета в радиаторе и системе охлаждения. Если вы заметили эмульсию в системе охлаждения — то скорее всего была пробита прокладка в районе масляного канала (он находится со стороны трамблера и окружен небольшим овальным кольцом на прокладке. При пробое масло под давлением попадает в систему охлаждения.

Повышения уровня масла в поддоне, появление эмульсии в масле. Если при контроле уровня масла вы заметили, что уровень повысился, цвет масла изменился и при этом стал падать уровень ОЖ, значит прокладка пришла в негодность.

Постепенное выдавливание ОЖ из системы охлаждения, особенно тосола. Если при эксплуатации автомобиля вы замечаете, что постепенно при длительном времени работы двигателя ОЖ выдавливается из системы, при этом антифриз набирает полный расширительный бачок и выходит через крышку — тоже яваный признак потери герметичности прокладки ГБЦ в одном из цилиндров.

При эксплуатации выдавливается антифриз и двигатель закипает.

Причины пробоя прокладки ГБЦ

К основным причинам потери герметичности можно отнести:

Некачественная прокладка.
Недостаточный момент затяжки болтов ГБЦ при ремонте.
Перегрев двигателя.
Недостаточный уровень ОЖ и как следствие местный перегрев, так как ГБЦ находится в самом верху и при небольшом дефиците ОЖ двигатель кипеть не будет, но головка будет перегреваться.
Неправильный монтаж ГБЦ.
Искрывление ГБЦ (говорят «повело»)

Замена прокладки ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2101, 2106, 2107

Если вы диагностировали, что необходима замена прокладки ГБЦ, то здесь я приведу не инструкцию, а некий алгоритм замены прокладки ГБЦ. Не буду слишком вдаваться в детали, так как в интернете можно найти много инструкций.

Для начала необходимо очистить двигатель от пыли и грязи, это необходимо для минимизации попадании песка и мусора в разобранный двигатель.

Слить ОЖ

Теперь можно снимать воздушный фильтр, привод управления воздушной заслонкой, клапанную крышку на двигателе.

Следующим шагом является совмещение меток на коленвале и распредвале, это необходимо что бы потом не возникло проблем с настройкой фаз газореспределения, если можно так выразится.

После совмещения меток, можно ослабить натяжение моторной цепи, отвернув колпачковую гайку натяжителя моторной цепи.

Ослабляем крепление звездочки на распредвале, снимаем звездочку с распредвала. К моторной цепи желательно привязать небольшой кусок проволоки или мотузочку — это облегчит извлечение цепи при обратной установке ГБЦ.

Снимаем распредвал.

Далее пришла очередь к впускному и выпускному коллектору, здесь можно пойти двумя путями. Первый путь — это демонтаж карбюратоа и разсоединение выпускного в соединении штанов. Второй путь — это откручивании коллекторов от ГБЦ.

После демонтажа коллекторов, можно демонтировать все патрубки системы охлаждения, подвод подогева карбюратора, отопителя салона.

Теперь можно откручивать непосредственно ГБЦ, осматривать прокладку.

Перед установкой новой прокладки необходимо очистить контактные поверхности от остаткой старой прокладки.

Некоторые мастера рекомендуют мазать новую прокладку графитной смазкой, я так не делал ни разу, в официальном руководстве по ремонте очень строго написано, что конктные поверхности должны быть обезжирены и без каких либо следов масла.

После установки новой прокладки устанавливаем ГБЦ, затяжку болтов необходимо проводить динамометрическим ключом с рекомендованным производителем моментом затяжки. Последовательность затяжки указана в рекомендациях по ремонте.

Далее устанавливаем РВ (при затяжке используем карту из руководства), одеваем цепь, звездочку.

Проверяем совпадение меток, устанавливаем натяжитель, натягиваем цепь.

Далее необходимо произвести регулировку клапанов.

Устанавливаем впускной и выпускной колллектор.

Возвращаем на место все патрубки системы охлаждения

Закрываем клапанную крышку, затягиваем ее крепеж.

Заливаем ОЖ, заводим двигатель

Радуемся:)

(3 оценок)Загрузка…

Головка блока цилиндров ВАЗ 2107: ремонт, демонтаж, установка, устройство

Двигатель «семерки» имеет рабочий объем в 1500 см 3, что обеспечивает автомобилю хорошие технические характеристики.

Интенсивная и длительная эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107 приводит к износу цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

Средний и капитальный ремонт подразумевает снятие неисправной головки и демонтажа многих деталей с блока цилиндров. Потребуется также замена многих частей, среди которых прокладка, маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.

Для проведения ремонтных работ на двигателе ВАЗ 2107 понадобятся следующие инструменты и принадлежности:

Микрометр для выполнения измерений и дефектации деталей.

Оправки для демонтажа и установки новых направляющих клапанов и маслоотражательных колпачков.

Динамометрический ключ.

Плитка с закрытой спиралью.

Приспособление для сжатия пружин клапанов.

Ремонтным работам на ГБЦ предшествует снятие ее с блока цилиндров, очистка от загрязнений и последующая замена неисправных элементов.

Демонтаж узла и подготовка к ремонту

Выполнение работ такого рода требует достаточно высокой квалификации и специального оборудования. Снятие ГБЦ осуществляется в такой последовательности:

Автомобиль устанавливается в гаражном боксе, отключается аккумулятор.

С двигателя демонтируются следующие элементы: корпус воздушного фильтра, карбюратор и крышка головки.

Верхняя звездочка привода ГРМ откручивается от распредвала и снимается.

При помощи головки и мощного воротка выворачиваются болты крепления головки.

После этого узел аккуратно снимается с блока цилиндров.

На поверхности остается прокладка точнее ее остатки, их необходимо удалить при этом используется неметаллический инструмент, чтобы избежать повреждений.

На двигателях ВАЗ 2107 применяются прокладки, изготовленные из огнестойкого состава. После демонтажа головки в процессе ремонта с блока цилиндров необходимо перенести ее на верстак для осмотра и ремонта.

Начинать необходимо с тщательного осмотра и проверки всех узлов для выявления деталей со значительными отклонениями от номинальных значений. Для всех таких деталей понадобится замена запасными частями.

Головка блока ВАЗ 2107 устанавливается на деревянной подставке на рабочем столе. Она играет роль приспособления фиксирующего клапана при их разборке. Дефектные детали снимаются, и производится их замена, подлежат обновлению также все уплотнительные прокладки. На данном этапе подготовку к ремонту подготовку можно считать завершенной.

Головка блока – восстановление рабочих параметров

ГБЦ автомобиля ВАЗ 2107 изготовлена из алюминия, что позволило упростить обработку деталей и уменьшить общую массу силового агрегата. Головка для ремонта снимается с блока цилиндров и размещается на рабочем столе. При помощи с нее демонтируется коленчатый вал в корпусе с подшипниками скольжения.

Следующим этапом восстановительных работ на узлах двигателя ВАЗ 2107 проводится снятие клапанов и замена направляющих втулок. Для этого используется приспособления для сжатия пружин и пинцет для вынимания сухарей.

Клапана вынимаются из гнезд, и проводится измерения диаметра стебля при помощи микрометра. При значительных отклонениях от номинала они меняются вместе и направляющими. С привалочной поверхности удаляются остатки старой прокладки при помощи скребка из мягкого материала.

Следует помнить, что алюминий достаточно мягкий и головка может быть легко повреждена.

Сборка ГБЦ начинается с установки новых направляющих и сборки клапанных механизмов. Затем производится установка новой прокладки на поверхность блока цилиндров.

На нее устанавливается собранная и проверенная головка, которая крепится при помощи болтов. Затяжка производится динамометрическим ключом в установленном порядке.

Последним этапом осуществляется замена уплотнительной прокладки крышки клапанной коробки.

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ

Ни для кого не секрет, что хорошо отремонтированная головка блока цилиндров — это залог устойчивой, бесперебойной работы двигателя при максимальной отдаче мощности и нормальном потреблении топлива, поэтому ремонт головки блока цилиндров ВАЗ следует производить с особым вниманием, так как любая оплошность может привести к порче почти всех частей двигателя и новому дорогостоящему ремонту. В данной статье будет подробно описан ремонт головки блока цилиндров ВАЗ своими руками, приведены советы, которых нет в книгах.

Снятие ГБЦ ВАЗ 2101-2106

Так как любой ремонт начинается со снятия ремонтируемой детали, то кратко его опишем. Чтобы не забыть, и не удивляться при разборке, необходимо до начала ремонта слить охлаждающую жидкость из двигателя.

Для снятия головки блока цилиндров сначала необходимо снять воздухофильтр, карбюратор, предварительно отсоединив от него все провода и шланги.

После того, как все это проделано, снимают крышку ГБЦ, совмещают метки на шкиве коленвала с меткой на крышке привода распределительного вала и метку на звездочке или шкиве (на рисунке далее-звездочка) распредвала с меткой на его корпусе.

Слева показана установка метки коленчатого вала. Справа — установка метки распределительного вала.

Затем следует ослабить натяжитель цепи, разогнуть стопорную шайбу болта звездочки распредвала, открутить болт (желательно рывком), аккуратно снять звездочку с распределительного вала и привязать ее проволокой или чем-нибудь еще к цепи.

Теперь можно отворачивать гайки крепления распредвала и снимать его вместе с корпусом. Следующий шаг — снятие рокеров, для этого их необходимо стащить с регулировочных болтов и вынуть из пружин.

Рокеры перед тем как снимать нужно пометить маркером или насечками, для того, чтобы каждый при сборке сел на свое место, тогда не нарушится приработка с шейками распредвала и головками регулировочных болтов.

Теперь нужно отсоединить провода от свечей зажигания, от датчика температуры охлаждающей жидкости, отсоединить шланги от головки блока цилиндров, отвернуть гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и снять ее. Далее открутите болты,с помощью которых головка крепится к блоку. Теперь головку блока цилиндров можно снять, чтобы произвести ее ремонт.
После снятия ГБЦ, для удобства дальнейшей работы ее поверхность необходимо отмыть от всякого рода загрязнений и отчистить нагар.

Рассухаривание клапанов головки блока, поиск дефектов

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ начинается с рассухаривания клапанов. Для этого может использоваться приспособление, приведенное на рисунке ниже.

Приспособление для рассухаривания клапанов

Клапаны желательно тоже разложить по своим местам или пометить, чтобы в случае небольшого износа можно было поставить все на место.

Теперь следует внимательно осмотреть головку блока цилиндров на наличие трещин, раковин, выбоин, коррозии, оценить износ седел и направляющих, последние обычно приходится менять примерно через 150-200 тыс. км пробега.

Если в результате осмотра не обнаружилось дефектов, которые бы могли препятствовать ремонту, то можно продолжать.

Замена направляющих втулок

Итак, если направляющие втулки выработаны,то приступаем к их замене, извлечь их можно при помощи специального приспособления, чертеж которого приведен ниже.

Оправка для выбивания направляющих втулок

Желательно при выпрессовке втулок сразу же замерять их наружный диаметр микрометром и записывать, для того, чтобы при покупке новых пойти в автомагазин с тем же измерительным инструментом и подобрать диаметром на 0,05-0,07 больше родных.После того как направляющие куплены, начинаем их запрессовку, для этого нам понадобится: электрическая плитка, оправка для запрессовки направляющих втулок, приведенная на рисунке ниже, молоток, машинное масло.

Оправка для запрессовки направляющих втулок

Ставим головку блока на какую нибудь подставку по краям, засовываем плитку под то место, где будем работать, нагреваем градусов до 100С, пока идет нагрев, смазываем втулки маслом (а еще лучше перед этим засунуть их в морозилку), снимаем с подставок и вбиваем туда новые направляющие.

При соблюдении данных требований втулки зайдут «как к себе домой» и вы ничего не испортите. После замены всех восьми, необходимо дать головке остыть и затем развернуть внутренний диаметр под клапаны так, чтобы они не болтались,но свободно ходили, не заедали и не заклинивали, иначе весь ремонт головки может пойти насмарку.

[reklama3]

Хочу предостеречь от ошибки, которую многие допускают при работе разверткой: этим инструментом работают только в одну сторону с проходом до конца. Ни в коем случае не пытайтесь развернуть направляющую с двух сторон, это ни к чему хорошему не приведет!

Как правильно зенковать седло головки ВАЗ

Теперь можно приступать к самой мучительной работе, от хорошего выполнения которой во многом зависит плотность прилегания клапана к седлу и весь ремонт гбц — зенкование.

Обычно работают данным инструментом в следующей последовательности: сначала проходят выходной шарошкой (та, на которой написано 60 градусов) до тех пор, пока не начнет сниматься слой металла по кругу, потом берут 120 градусов и срезают ей до момента, пока не появится четкая круглая кромка.

Последней, той что 90 градусов, остается лишь сделать рабочую фаску, толщина которой должна быть 1,5-2 мм, желательно сделать примерно 1,5, потому что при притирке клапанов она немного увеличится. Хорошо отзенкованное седло должно выглядеть примерно как на рисунке.

Ремонт ГБЦ ВАЗ – Вид правильно отшарошенного седла

Притирка клапанов и проверка герметичности гбц

Теперь осталось притереть клапаны, для того, чтобы они как можно плотнее прилегали к седлам. Делается это следующим образом: идете в автомобильный магазин, покупаете специальную притирочную пасту (стоит совсем недорого), намазываете ей клапан, вставляете его в головку.

Далее существует 2 способа, как его вращать, при этом прижимая к седлу: один «дедовский», другой более современный.
Начнем с дедовского. Находите кусок шланга такого диаметра, чтобы плотно садился на клапан, зажимаете между ладонями и начинаете вращать то в одну, то в другую сторону.

Более современное приспособление для удержания клапана показано на рисунке ниже, изготовить его не составляет никакого труда.

Приспособление для притирки клапанов ГБЦ

Внешним показателем того, что клапан притерся является матовая поверхность седла и клапана в месте контакта, причем она должна быть по кругу, не прерываться. Герметичность головки блока цилиндров после ремонта можно проверить, залив во впускной и выпускной коллекторы немного керосина или бензина.

При качественно выполненной работе по ремонту ГБЦ течи и посырения из под клапанов головки блока цилиндров не наблюдается в течение 5-7 минут.
Напоследок могу только напомнить, не забудьте поставить маслоотражательные (маслосъемные) колпачки.

И еще, не забывайте промывать и прочищать все детали после ремонта непосредственно перед сборкой головки, тогда мотор вашего ВАЗ прослужит еще не одну сотню тысяч километров.

Замена прокладки гбц lada 2106 (ваз 2106)

От состояния прокладки ГБЦ зависит качество работы двигателя ВАЗ 2106. Она относится к одноразовым расходным материалам, требующим замены при каждом снятии ГБЦ. В статье описывается, какую функцию выполняет прокладка и как выполнить ее замену на ВАЗ 2106, а также прилагается видео с демонстрацией процедуры замены.

Какую функцию выполняет прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров расположена между ГБЦ и цилиндрами и выполняет несколько функций:

уплотняет место, где прилегает головка к блоку цилиндров;
не дает протекать маслу и попаданию охлаждающей жидкости (ОЖ) в цилиндры;
сдерживает внутреннее давление и высокую температуру.

Таким образом, она разделяет между собой три системы: газораспределения, охлаждения и смазки. Испытывая большие нагрузки, она быстро изнашивается.

Ниже перечислены признаки, по которым можно определить необходимость замены:

недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах;
вспенивание ОЖ, падение ее уровня при отсутствии внешней течи происходит из-за попадания газов в систему охлаждения;
эмульсия на масляном щупе, увеличение уровня масла в поддоне, причиной этого является наличие антифриза в системе смазки;
появление масляной пятен на поверхности ОЖ и горловине радиатора говорит о пробитой прокладке в районе масляного канала;
белый дым в выхлопных газах, при этом падает уровень ОЖ;
выдавливание ОЖ жидкости из расширительного бачка в виде пены свидетельствует о нарушении герметичности одного из цилиндров;
уровень ОЖ падает и двигатель закипает.

На видео рассказывается о признаках прогара прокладки.

Причиной повреждения прокладки может быть:

некачественный расходный материал;
перегрев силового агрегата;
неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров;
недостаточный уровень ОЖ;
неправильная установка головки блока цилиндров.

Процесс замены

Если обнаружены признаки повреждения прокладки, то ее следует сразу же заменить.

Набор инструментов

Для проведения процедуры замены нужно приготовить:

набор гаечных ключей;
плоскогубцы;
отвертку;
динамометрический ключ;
емкость для охлаждающей жидкости;
чистую ветошь.
Набор необходимых инструментов

Машину перед заменой необходимо вымыть, чтобы грязь не попала в разобранный двигатель.

Этапы

Процедуры замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2106 состоит из следующих шагов:

Обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму от АКБ.

Слить охлаждающую жидкость в приготовленную емкость.

Демонтировать воздухофильтр, крышку клапанов, привод регулирования воздушной заслонки.

На следующем этапе необходимо совместить установочные метки на распредвале и коленвале, чтобы не пришлось снова устанавливать фазы газораспределения при сборке.

Далее нужно демонтировать карбюратор и распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

Открутив колпачковую гайку натяжителя, следует ослабить натяжение цепи ГРМ.

Ослабив крепление шестеренки, необходимо ее демонтировать.
Снимаем звездочку распредвала

Цепь следует привязать проволокой, чтобы случайно не упала в мотор.

Далее нужно снять корпус подшипников вместе с распредвалом.

Следующим шагом будет отсоединение выпускного коллектора от ГБЦ и всех патрубков.

Ослабив хомуты нужно снять подводящий патрубок радиатора и перепускной шланг термостата.

Далее нужно отвернуть болт крепления ГБЦ, находящийся рядом с распределителем зажигания.

Затем необходимо выкрутить десять крепежных болтов головки блока цилиндров и демонтировать агрегат вместе с выкрученными болтами.

Далее нужно снять старую прокладку.

Перед установкой нового расходника необходимо тщательно очистить прилегающие поверхности от загрязнений и остатков старой прокладки.

Обезжирив соприкасающиеся поверхности, нужно установить новый расходник.
Установка нового расходника

Крепежные болты ГБЦ следует закручивать с помощью динамоключа с моментом затяжки, который прописан в инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106.

Далее производим сборку в обратном порядке. При этом контролируем совпадение меток и регулируем натяжение ремня. Также следует отрегулировать клапана.

После окончательной сборки нужно проверить работу двигателя.

На этом замена прокладки на ВАЗ 2106 завершена.

Ничего сложного в процедуре нет, ее может выполнить самостоятельно автолюбитель даже с небольшим опытом ремонтных работ. Таким образом, можно сэкономить на автосервисе.

Видео «Замена прокладки ГБЦ на классике ВАЗ»

В этом видео демонстрируется замена прокладки ГБЦ на классическом ВАЗе.

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и на подобных двигателях «Жигулей» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

Вороток с удлинителем
Трещоточные рукоятки
Головка на 19 и 10
Динамометрический ключ для затяжки

Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.

Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.

И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством. Результат можете посмотреть наглядно:

После того, как все это сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для того, чтобы это сделать, понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты необходимо с определенным моментом силы в следующем порядке:

Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
Второй — от 95 до 118 Н*м.

Также стоит отметить, что очередность необходимо соблюдать следующую:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и окончательно собираем двигатель ВАЗ 2106.

В случае износа прокладки головки блока на автомобиле ваз 2106 необходимо будет делать ремонт, а именно производить замену прокладки головки блока цилиндров.

Для выполнения ремонтных работ нам потребуются гаечные ключи на «8» «10» «13» «17», отвертка, наличие плоскогубцев и динамометрический ключ (для контроля силы затяжки болтов).

Для замены прокладки необходимо выполнить демонтаж следующих деталей, которые нам будут мешать работать:

Прежде всего стоит освободиться от крышки головки блока цилиндров, подробнее об этом было написано в статье про замену прокладки крышки головки блока цилиндров.

Аккуратно слейте в заранее подготовленную емкость всю жидкость с системы охлаждения.

Обесточте ваш автомобиль, отсоеденив аккумуляторную батарею, а так же провод массы, который прикручен болтом к блоку цилиндров.

После чего вам следует ослабить хомуты крепления патрубков системы охлаждения и снять их. Вместе с этим ослабить и снять перепускной шланг термостата и подводящий шланг радиатора.

В процессе выполнения ремонтых работ вам будет мешать крышка распределителя зажигания, которую необходимо снять вместе с проводами свечей зажигания, даже можно снять и полностью распределитель, так как без крышки он более будет подвержен повреждению.

От карбюратора следует отсоеденить шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания и шланг подогрева.

Произведите снятие воздухозаборника, уберите все тяги дроссельной заслонки в сторону, чтобы они в процесе работы не доставляли неудобства. Так же вам необходимо снять с головки блока цилиндров датчик контроля температуры, отодвиньте резиновый колпачок, отсоедените провод и выкрутите датчик.

Следующим шагом замены прокладки головки блока цилиндров необходимо совместить метки на звездочке привода распределительного вала с меткой на корпусе подшипника респредвала, данное действие необходимо совершить, чтобы исключить при обратной сборке необходимость повторной установки фаз газораспределения, проделав данную операцию разогните края стопорной шайбы крепления звездочки и отверните болт крепления при этом не снимая саму звездочку.

Ослабьте гайку натяжителя цепи примерно на пол оборота, возьмите отвертку и ей отожмите башмак натяжителя, после чего цепь ослабнет и теперь можно будет обратно затянуть гайку натяжителя.

Теперь уже можно полностью выкручивать болт крепления звездочки и снимать ее, зафиксируйте цепь, чтобы она не упала.

На следующем шаге вам необходимо снять корпус подшипников распредвала, для этого необходимо отвернуть девять гаек, при снятии не уроните шайбы.

Вашему взору откроеются десять болтов крепления головки блока цилиндров и одиннадцатый расположен с наружи.

После снятия болтов крепления головки блока слегка приподнемите ее для снятия со шпильки трубки слива жидкости, после чего произведите снятие головки блока. Снимите старую прокладку и замените ее на новую.

Произведите сбор в обратном порядке, затяжку болтов головки осуществляйте динамометрическим ключом с силой давления (3.4-4.2 кгс*м) в два захода. Правильная последовательность затяжки болтов головки и корпуса подшипников распредвала показана на рисунке ниже. После сборки всех деталей отрегулируйте клапана.

Как исправить прокладку перегоревшей головки на сумму менее 60 долларов

Если вы подозреваете, что у вас взорванная или негерметичная прокладка головки блока цилиндров, у вас может быть больше вариантов, чем вы думаете. Замена прокладки головки блока цилиндров не обязательно является сложной процедурой. Однако это может быть дорогостоящим и трудоемким. К счастью, все, что вам нужно знать, прямо здесь! Если вы спрашиваете себя «, как починить прокладку головки ?» просто продолжайте читать ниже. Мы проведем вас через этот процесс и даже поделимся некоторыми советами, которые могут помочь вам предотвратить повреждение прокладки или остановить протекающую прокладку прямо на ее пути.Прежде чем тратить тысячи долларов на замену прокладки, попробуйте наш герметик для прокладок головки блока цилиндров. Предназначенный как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, герметик для прокладок головки BlueDevil является идеальным решением для герметизации утечек в треснувших прокладках головки, деформированных или потрескавшихся головках, сердечниках нагревателя и пробках замерзания.

Уплотнитель прокладки головки

Как исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров в домашних условиях?

Длительные процедуры, такие как замена прокладки головки блока цилиндров, могут сбить с толку даже самых опытных механиков на выходных.Есть ряд деталей, которые вам придется удалить, и, поскольку процесс обычно не может быть завершен за один присест, вам придется запоминать множество мелких деталей в течение нескольких дней или, возможно, даже в течение рабочей недели. .

Процедура замены прокладки головки блока цилиндров, которую мы обсудим в этой статье, содержит несколько советов и приемов, которые помогут выполнить эту длительную процедуру, не забывая при этом ни о каких важных частях или этапах.

Стоимость ремонта прокладки выдувной головки

Теперь, когда вы оценили симптомы своего автомобиля и решили, что хотите заменить перегоревшую прокладку, вам нужно получить все необходимые запасные части и правильный тип прокладки головки блока цилиндров.Это может быть дорогостоящим мероприятием, которое обычно колеблется от 1000 до 2000 долларов. Прежде чем искать комплект для ремонта прокладки головки блока цилиндров, попробуйте наш герметик для прокладки головки блока цилиндров как простое решение, которое потенциально может сэкономить вам тысячи долларов! Следуйте этим рекомендациям, и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки:

Снять термостат и промыть систему охлаждения
Заполнить систему водой
Медленно добавьте герметик для прокладок головки BlueDevil в радиатор на холостом ходу
Установите крышку радиатора и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 50 минут
Полностью слейте воду из системы охлаждения, установите новый термостат и заполните систему нужным количеством охлаждающей жидкости

Полные инструкции читайте здесь.Кроме того, продолжайте читать ниже, чтобы узнать, как заменить прокладку с прокладкой в домашних условиях!

Шаг 1. Отсоедините кабели от аккумулятора

Основная процедура фиксации любой прокладки головки блока цилиндров аналогична для большинства двигателей. Если у вашего двигателя есть верхние распредвалы, это немного усложняет работу, но мы рассмотрим это на последних шагах. Первым шагом практически в любой процедуре ремонта вашего автомобиля является отсоединение кабелей аккумуляторной батареи. Это размыкает электрическую цепь и гарантирует, что во время работы у вас не возникнет искр или искр.Это также предотвратит случайный запуск двигателя вашего автомобиля, когда он разобран.

Шаг 2. Слейте охлаждающую жидкость

Затем слейте охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость вашего автомобиля окружает блок двигателя и голову. Так что, если вы его не слейте, в моторном масле останется грязь и вода. Обязательно используйте радиатор и блокировку стока, чтобы удалить всю охлаждающую жидкость.

Шаг 3. Отсоедините электрические компоненты

Теперь мы рекомендуем отсоединить все электрические разъемы, которые будут мешать снятию головы.Это будут датчики температуры, зажимы форсунок, провода свечей зажигания, катушки и любые другие провода, пересекающие голову.

Шаг 4: Снимите впускной и выпускной коллекторы

Это может включать удаление значительного количества впускных и выпускных трубопроводов. Итак, не торопитесь. Наше практическое правило — удалить на этом этапе как можно больше, чтобы дать себе больше места для работы. У нас есть несколько полезных советов и приемов, которые помогут упростить эту часть ниже.

После снятия впускного и выпускного коллекторов необходимо снять цепь или ремень привода ГРМ, если на вашем автомобиле установлены верхние распредвалы.В противном случае вы можете пропустить этот шаг. Теперь вы готовы снять головку блока цилиндров!

Шаг 5: Снятие головки блока цилиндров

Снимите крышки клапанов, чтобы открыть клапаны и болты головки. Для двигателя толкателя сначала ослабьте клапаны и снимите толкатели. При ослаблении болтов головки мы рекомендуем ослаблять их в последовательности затяжки примерно на пол-оборота за раз, чтобы избежать деформации головки.

После того, как вы сняли головку, важно проверить ее на наличие трещин и выпрямить перед установкой новой прокладки головки.

Шаг 6: Сборка

Все, что вам нужно сделать, чтобы вернуть новую головку на место, — это выполнить действия по разборке в обратном порядке. Чтобы упростить сборку мотора, мы рекомендуем сделать пару простых, но важных вещей:

Маркировка

Возьмите малярную ленту и черный маркер. Затем помечайте все по мере удаления. Когда дело доходит до электрических соединений, оберните кусок ленты вокруг каждой стороны и пометьте их одинаковыми этикетками. Мы рекомендуем использовать номера и маркировку в том порядке, в котором вы их отсоединяете.

Если вы действительно хотите узнать свой автомобиль, выясните, к какому компоненту или датчику подключается каждый разъем, и правильно пометьте его с его назначением. При снятии труб, шлангов или вакуумных линий мы рекомендуем маркировать оба конца каждой детали и места ее соединения, чтобы вы точно знали, куда она ушла. Может показаться, что до тех пор, пока у вас есть правильный шланг, он может подключаться любым способом, но после многих лет односторонней установки разумно переустановить его таким же образом, чтобы избежать соскальзывания или утечки в будущем.

Для более крупных компонентов, таких как впускной трубопровод или коллекторы, мы рекомендуем маркировать каждый болт или гайку при их снятии, чтобы они возвращались в то же место. Иногда это не имеет значения, но часто разные места соединяются болтами разной длины или гайками разного размера. После того, как все застежки промаркированы, поместите их все в сумку с застежкой-молнией и прикрепите липкой лентой к компоненту, с которого они были сняты. Убедитесь, что у вас есть безопасное, хорошо освещенное место, где можно положить все снятые компоненты, и чтобы там не было беспорядка.

Сфотографировать

Наконец, сделайте много снимков. Сделайте снимок перед началом работы, сфотографируйте после того, как вы удалите каждый компонент, вы даже можете сфотографировать свои наклейки на случай, если они упадут! Фотографии — хорошая гарантия того, что процесс сборки будет проще.

Если вся эта процедура кажется вам непосильной, значит, вы не одиноки. Есть причина, по которой большинство механиков берут большие деньги за замену прокладок головки блока цилиндров. Это большая работа, и если какая-то мелкая деталь окажется не на своем месте, она может вывести из строя ваш двигатель при первом повороте ключа.

Как исправить перегоревшую прокладку, не заменяя ее?

Возможно, не всегда стоит заменять прокладку, если она не взорвана полностью. Вместо того, чтобы проделывать долгий процесс, описанный выше, попробуйте использовать BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil Head Gasket Sealer — это составной герметик, не содержащий твердых частиц, который образует химический сварной шов в месте утечки в вашей прокладке головки, герметизируя утечку и возвращая вас в дорогу, не проводя время под капотом. BlueDevil Head Gasket Sealer безопасен для вашей системы охлаждения, прост в использовании и гарантированно герметизирует утечку! Узнайте больше прямо здесь!

Запечатайте вашу прокладку!

Вы также можете приобрести прокладку для головы BlueDevil в следующих магазинах-партнерах BlueDevil:

AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Автоматическая поставка
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазин автозапчастей Fisher
Auto Plus Магазины автозапчастей
Магазин Hovis Auto & Truck Supply
Salvo Автозапчасти
Автосалоны Advantage
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазин автозапчастей Bond
Снабжение флота Tidewater
Бампер для автозапчастей бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти

Советы по правильной установке прокладки головки MLS

Современная технология прокладок головки MLS на несколько световых лет превосходит старые бумажные и композитные прокладки.Тем не менее, правильная установка и подготовка — ключ к тому, чтобы сделать их бомбоуборочными! Вот несколько советов, мифов и общих рекомендаций для следующей установки прокладки головки блока цилиндров.

Забудьте о смартфонах, телевизорах сверхвысокой четкости и даже о той штуковине от Amazon, которая позволяет заказать пиццу, просто поговорив с ней. Самое лучшее в последних достижениях в области технологий — это то, что теперь стало проще, чем когда-либо, добиться большей мощности в уличных и гоночных двигателях.

Эта прокладка JE Pro Seal MLS — следующий шаг в технологии герметизации.Изготовленный из высококачественной нержавеющей стали, каждый слой после тиснения снимается с напряжений, чтобы обеспечить его ровное расположение и равномерное давление на головку.

В наши дни у фанатов лошадиных сил есть множество вариантов, когда дело доходит до мощности. Но независимо от того, говорим ли мы о нагнетателе, турбонаддуве, EFI или даже о стокере старой школы — все сводится к сжатию большего количества воздуха и топлива в камеры сгорания для создания большей стрелы.

Для получения дополнительной информации о том, как работают прокладки MLS, ознакомьтесь с этой историей!

Конечно, чем больше мощности вы создаете, тем больше нагрузки вы создаете для двигателя.Раньше при большой мощности часто возникали проблемы с прокладками головки блока цилиндров. В наши дни этого не должно быть, но вы все равно должны принять надлежащие меры предосторожности. Все сводится к выбору правильных компонентов и их правильной подготовке. В этой статье у нас есть несколько советов, которые помогут значительно снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров. О, мы также развеем несколько мифов, которые могут принести больше вреда, чем пользы.

Это стандартная композитная прокладка, которая по сути представляет собой набор огнеупорных колец из нержавеющей стали вокруг каждого цилиндра с различным материалом, скрепляющим их вместе.Композитные прокладки обычно подходят для стандартного ремонта, но как только вы увеличиваете количество отказов питания, они начинают резко возрастать.

Композитный против MLS

Прокладки MLS доступны уже несколько лет и больше не предназначены только для дорогих гоночных двигателей высокого класса. Прокладки MLS (что означает многослойная сталь) являются шагом вперед по сравнению со стандартными композитными прокладками благодаря своей конструкции. Композитные прокладки изготавливаются из стальных огнеупорных колец для каждого цилиндра, окруженных каким-либо другим материалом.Если головка блока цилиндров приподнимается хотя бы немного, газы сгорания могут выйти за стальное огневое кольцо и сжечь прокладку за короткий момент, прежде чем головка будет возвращена на место.

Ищете прокладки MLS для вашего двигателя? Кликните сюда!

Прокладки MLS изготовлены из трех или более слоев стали. Наружные слои имеют тиснение вокруг камер сгорания, а также отверстий для водяной рубашки и масляных каналов, ведущих между блоком и головками цилиндров. В этой конфигурации, если головка цилиндра приподнимается, выступы действуют как пружины, помогая поддерживать надлежащее уплотнение и удерживать газы сгорания на своем месте.

Прокладки

MLS также обеспечивают превосходное уплотнение между разнородными материалами. В наши дни послепродажные алюминиевые головки блока цилиндров становятся все более популярными, поскольку цены на качественную головку снижаются. Но когда вы впервые запускаете двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками, головки поглощают тепло быстрее, чем чугунный блок, заставляя его быстрее расширяться. Прокладка из MLS лучше справляется с этой разницей в скорости расширения, чем обычная композитная прокладка. В случае преждевременного воспламенения или детонации более прочная прокладка MLS также лучше выдерживает огромный скачок давления, создаваемый этими событиями.

Обратите внимание, что тиснение окружает не только каждое отверстие цилиндра, но также каналы для воды и масла. Прокладки Pro Seal имеют запатентованное покрытие Viton для наружных слоев. Это помогает устранить небольшие дефекты обработанной поверхности блока или головок цилиндров, чтобы исключить возможные утечки охлаждающей жидкости или масла.

Be Smooth

В выдутой прокладке головки почти всегда винят — как вы уже догадались — прокладку головки. Но если вы не заложили надлежащий фундамент, правильно обработав деки блока и головок цилиндров, каждая прокладка головки выйдет из строя.И дека блока, и головки цилиндров должны быть обработаны так, чтобы они были плоскими и параллельны центральной линии коленчатого вала с точностью до нескольких тысячных дюйма. Настилы также должны иметь чрезвычайно гладкую поверхность. Большинство современных механических мастерских могут сделать это с легкостью, но важно не устанавливать прокладку MLS на изношенную, изношенную или грубо обработанную платформу.

Вы не сможете добиться этого с помощью ручных инструментов, как бы осторожны вы ни были. Неважно, насколько вы хороши как производитель двигателей, если только вы не пытаетесь выгнать какой-нибудь драндулет со свалки или провести дерби-машину через еще одну ночь кровавой бойни, всегда полезно иметь чистую механическую мастерскую. поднять палубы как для новых двигателей, так и для перестроек.В конце концов, оно того стоит.

Хотя мы уже говорили вам, что покрытия не требуются, полезно нанести тонкий слой силикона с обеих сторон «ушка» каждой прокладки, потому что эта область может иногда пропускать жидкость, поскольку она не так хорошо зажата. как площадь цилиндра.

Don’t Coat

Отцы, находящие время, чтобы научить своих сыновей и дочерей работать с автомобилями, — это здорово. Что не замечательно, это когда они случайно передают плохую или устаревшую информацию.

Прекрасным примером является спрей для прокладки медной головки. Раньше гонщики и производители двигателей пытались получить прокладки головок головного блока более высокого качества, чтобы выдерживать дополнительную мощность, покрывая их спреем на основе меди. Это могло бы заполнить неровности поверхности в деке блока или головок цилиндров, а также помочь рассеять тепло из горячих точек (часто между расположенными рядом выхлопными отверстиями на небольших блочных Chevys).

Но этот старый трюк теперь является плохой информацией, которую следует оставить в прошлом. Распыление послепродажного покрытия качественной прокладки из MLS может фактически повредить ее характеристикам.Например, все прокладки JE Pro Seal MLS изготовлены из нержавеющей стали и имеют многослойное покрытие поверхности, которое включает «грунтовку», чтобы помочь ей прилипать к прокладке из нержавеющей стали, высокопрочный слой Viton для формования мелких дефектов поверхности на поверхности. головку или блок и, наконец, силиконовое покрытие верхнего слоя, которое особенно хорошо герметизирует проходы охлаждающей жидкости и масла, движущиеся от блока к головкам. Современные покрытия поверхности качественных прокладок из MLS работают лучше, чем медная «краска», нанесенная вручную, так что сэкономьте деньги и оставьте это на полке магазина запчастей.Все, что нужно сделать, это тщательно очистить все металлические поверхности перед установкой прокладки.

На этом короткий блок в сборе готов, шпильки установлены. Перед тем, как бросить прокладку головки на место, обязательно очистите деку блока с помощью растворителя для лака на безворсовой ткани.

Зажимные нагрузки

Независимо от того, насколько хороша прокладка головки, она все еще в значительной степени зависит от надлежащей зажимной нагрузки со стороны креплений головки, чтобы помочь ей работать должным образом.Достижение хорошей равномерной зажимной нагрузки на прокладку зависит от трех факторов: крепежной детали, постоянного крутящего момента на крепежных элементах и схемы, используемой для затягивания крепежных элементов.

Обычно производители оригинального оборудования используют болты с крутящим моментом до предела текучести для крепления головок цилиндров к блоку. Болты с крутящим моментом до предела текучести предназначены только для одноразового использования. Так что, как только вы их снимете, выбросьте их. Обычно эти болты можно идентифицировать, потому что они имеют плоское серое покрытие поверхности, но если вы не уверены, всегда будьте осторожны и покупайте новые болты с головкой.

Вы можете купить запасные болты с крутящим моментом до предела текучести относительно дешево, но мы не советуем этого делать. Вместо этого купите набор качественных крепежных деталей, произведенных производителями послепродажного обслуживания, такими как ARP. Эти крепежные детали не только менее подвержены отказу, они также допускают более высокие зажимные нагрузки и могут использоваться повторно после многократного восстановления двигателя.

При покупке нового крепежа вы можете выбирать между болтами и шпильками. Большинство производителей двигателей с высокими рабочими характеристиками по возможности используют шпильки с головкой, поскольку они могут обеспечить более постоянную зажимную нагрузку.Это потому, что шпилька головки ввинчивается в блок без какого-либо сопротивления. Затем устанавливается головка и фиксируется гайками на шпильках головки. Это позволяет расположить шпильки почти полностью натянутыми, а не скрученными.

Дортон дал нам очень интересный совет: при использовании шпилек с головкой всегда следите за тем, чтобы резьба шпильки выходила снизу в отверстие (если возможно), а не на буртик шпильки, где заканчивается резьба. Это помогает ограничить деформацию отверстий цилиндров после затяжки головок.С другой стороны, болты с головкой

должны закручиваться в блок при приложении крутящего момента. Это означает, что болты могут скручиваться при приложении последнего момента затяжки, что делает общее давление зажима иногда менее постоянным, чем могло бы быть. Однако иногда необходимы болты головок, потому что они значительно упрощают вытаскивание набора головок, пока они все еще находятся в автомобиле, потому что после удаления болтов головки цилиндров можно сразу поднять. Это часто невозможно с головными шипами, потому что головки приходится выдвигать и поднимать до тех пор, пока они не выйдут из шипов, а крылья автомобиля или другие детали могут помешать.Поэтому, прежде чем покупать новые крепежные детали, спланируйте заранее и определите, можете ли вы тянуть головы, когда двигатель все еще находится в машине.

При установке головных креплений очень важно, чтобы они никогда не устанавливались всухую. Это позволяет трению между резьбой крепежа и блока создавать слишком большое сопротивление, что может привести к резкому изменению зажимных нагрузок. Вместо этого всегда следует использовать какую-нибудь смазку. ARP создала смазку для резьбы, которую они назвали Ultra-Torque, и мы обнаружили, что она работает очень хорошо.Другие производители двигателей придерживаются олдскульной «смазки высокого давления», которую поставляют самые разные производители. В качестве смазки нельзя использовать моторное масло, которое слишком жидкое, чтобы обеспечить хорошую консистенцию.

Dorton использует смазку под высоким давлением для смазывания резьбы, а также шайб на каждой шпильке головки. Другие смазочные материалы, такие как Ultra-Torque, также работают хорошо, просто убедитесь, что вы согласованы и используете правильный коэффициент коррекции крутящего момента для используемого типа смазочного материала.

Различные смазочные материалы обеспечивают разный уровень «смазывающей способности», что является причудливым способом сказать, насколько они гладкие.Важно точно знать, какую смазку вы используете, потому что она влияет на силу, прилагаемую к вашему динамометрическому ключу. Динамометрический ключ измеряет сопротивление скручивающей силе. Между тем, для правильной нагрузки крепежными деталями требуется, чтобы они находились в определенном натяжении по прямой линии по длине болта или шпильки. По сути, они затягиваются до такой степени, что болт или шпилька растягиваются на несколько тысячных дюйма, что приводит к растяжению. Крепежный элемент реагирует на растяжение, пытаясь оттянуть его до исходной длины, прижимая головку блока цилиндров к блоку.

Такие производители, как ARP, предоставляют надлежащие характеристики крутящего момента для болтов с использованием различных смазочных материалов. Важно, чтобы вы следовали точным спецификациям для конкретной смазки, которую вы используете, потому что они учитывают смазывающую способность или скользкость смазки. Например, если вы хотите правильно нагружать прокладку головки при смазке резьбы болтов головки с помощью Ultra-Torque, вам может потребоваться установить динамометрический ключ на 70 футов / фунт, но если вы используете моторное масло, которое не так хорошо При смазке резьбы ваш динамометрический ключ должен быть установлен выше.Убедитесь, что вы всегда используете правильный крутящий момент как для крепежа, так и для смазки, которую вы используете.

Затяните болты головки в три этапа с выдержкой не менее 15 футов / фунт между каждым натяжением. Если ваш окончательный крутящий момент составляет 75 футов / фунт, начните с затягивания каждого болта до 45 футов / фунт, затем подтяните до 60 футов / фунт, а затем сделайте окончательное усилие до 75 футов / фунт.

Наконец, также важен порядок, в котором вы затягиваете крепежи головки. В Интернете есть множество диаграмм и диаграмм, показывающих правильный порядок затяжки болтов головки практически для любой головки блока цилиндров, но как только вы поймете концепцию, они вам не понадобятся.Всегда начинайте с самого центрального болта или шпильки с головкой, а затем продвигайтесь по спирали. Это помогает равномерно распределить нагрузку на прокладку головки блока цилиндров и придать ей максимальную прочность.

Правильная подготовка

И последнее, но не менее важное: всегда уделяйте некоторое время подготовке блока и головок перед началом сборки. Даже при новой конструкции двигателя используйте нарезчик резьбы, чтобы убедиться, что вся резьба в отверстиях для болтов чистая, прямая и без заусенцев.Если у вас нет набора нарезчиков ниток, вы можете использовать метчик для ниток, если будете очень осторожны. Это поможет убедиться, что вы правильно нагружаете крепежные детали головки, и ничто не приведет к искажению показаний крутящего момента.

И пока вы это делаете, потратьте немного времени, чтобы снять фаски с любых острых кромок, созданных процессами обработки, использованными для создания компонента. Острые края не только создают слабые места, но также могут препятствовать идеальному расположению головки блока цилиндров. Вы можете использовать наждачную бумагу или инструмент для удаления заусенцев, чтобы срезать заусенцы и острые края.Это займет всего несколько минут, но это может быть разница между отличной сборкой двигателя и той, которая вызывает бесконечное разочарование.

Независимо от типа двигателя, который вы собираете, существует простой способ обеспечить правильную затяжку каждого болта. Начните с болта в центре головки (или, по крайней мере, ближайшего), а затем продвигайтесь наружу по спирали. Неважно, вращается ли ваша спираль по часовой стрелке или против часовой стрелки, просто убедитесь, что вы делаете то же самое на каждом проходе, и все будет в порядке.

Как правильно установить прокладку головки

Расшифровка

— Это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на сегодняшний веб-семинар, где мы поговорим о некоторых аспектах, которые вам необходимо учитывать при установке прокладки головки блока цилиндров на двигатель. На первый взгляд это кажется относительно простым процессом, и, безусловно, для любого, кто имеет опыт создания двигателей, это относительно простой пошаговый процесс, который вам необходимо пройти, однако те из вас, кто наблюдает, возможно, немного свежее в области производства двигателей, здесь будет много информации, которую вы сможете принять на вооружение, это поможет вам убедиться, что при установке прокладки головки блока цилиндров вы получите надежное уплотнение между ГБЦ и блоком цилиндров.Это очень важно, если мы хотим сохранить эту печать. И это включает три аспекта. Это включает в себя обеспечение того, чтобы наше давление сгорания оставалось там, где оно должно быть, оно должно оставаться внутри нашей камеры сгорания, внутри нашего цилиндра, и это позволит всему этому давлению сгорания действительно выполнять работу, которую мы хотим, который действует на верхнюю часть поршня, преобразуя все это давление в крутящий момент на коленчатом валу.

Точно так же мы также хотим убедиться, что водяная рубашка или водяные каналы, по которым вода передается из головки блока цилиндров в блок цилиндров, также должным образом герметизированы, чтобы не допустить утечки воды.И, наконец, у нас также есть масляные галереи, которые подают масло под давлением в головку блока цилиндров, а также возвращают масло в картер. Так что все это нужно правильно запечатать. Если у нас не все из них должным образом запечатаны, это в конечном итоге вызовет у нас проблемы с надежностью. Теперь в двигателе без наддува наша работа здесь немного упрощена, потому что у нас обычно не будет очень высокого давления в цилиндре, при котором мы, вероятно, начнем сталкиваться с проблемами с двигателями с турбонаддувом и наддувом.

Так что наша работа немного проще, но все, о чем мы собираемся поговорить здесь, на этом вебинаре, по-прежнему будет абсолютно актуально для безнаддувных, суперзаряженных, турбонаддувных и даже двигателей, работающих на закиси азота. Итак, первый шаг здесь — выбрать тип прокладки головки, которую вы собираетесь использовать. Это наш самый первый шаг, нам нужно убедиться, что мы используем подходящую прокладку головки. Теперь мы обнаружим, что многие из более ранних оригинальных прокладок головки блока цилиндров, поэтому заводские прокладки головки блока цилиндров, которые были бы установлены на нашем двигателе с завода, представляют собой прокладку в органическом стиле, композитную прокладку.Итак, это композитный материал, это своего рода волокнистый материал.

И они дешевы в производстве, и они, вероятно, абсолютно подходят для заводского двигателя, но особенно с нашими модифицированными двигателями, когда мы начинаем увеличивать уровни мощности и начинаем увеличивать давление сгорания, эти композитные прокладки недостаточно прочны. чтобы поддержать это, и мы обнаружим, что прокладка может очень быстро выйти из строя. Таким образом, очень мало случаев, когда я бы рекомендовал использовать заводские прокладки из композитного материала.И, к счастью, практически с любым распространенным или популярным двигателем, у нас будет выбор из ряда MLS или многослойных стальных прокладок от различных поставщиков. Так что это, безусловно, то, что я бы порекомендовал. Говоря это, мы обнаруживаем, что многие современные двигатели с высокими рабочими характеристиками теперь выпускаются с заводскими многослойными стальными прокладками.

Часто они также невероятно рентабельны. И определенно стоит провести небольшое исследование, прежде чем вы погрузитесь в дело и потратите довольно большую сумму денег на послепродажную многослойную стальную прокладку головки блока цилиндров.Вы вполне можете обнаружить, что заводская прокладка хорошо зарекомендовала себя и действительно выдерживает требуемые вами уровни мощности. Если вы имеете дело с безнаддувным двигателем, это почти наверняка так. Это только тогда, когда мы начинаем смотреть на очень высокие уровни давления наддува, когда иногда заводские прокладки MLS могут не соответствовать задаче.

Один из примеров, который я вам приведу, это прокладки последней модели Mitsubishi Evo 4G63. Это прокладки в стиле MLS, и они хорошо зарекомендовали себя до 1000 лошадиных сил или около того, так что в этом случае ваши варианты немного шире.В некоторых очень специфических областях применения гоночных двигателей мы можем пойти немного дальше, чем использование прокладки MLS. И мы также можем включить уплотнительные кольца в блок или головку блока цилиндров или и то, и другое, чтобы улучшить герметичность при очень высоких уровнях давления сгорания. Это немного выходит за рамки нашего сегодняшнего вебинара, но если вам интересно узнать об этом больше, мы провели полный веб-семинар, посвященный методам герметизации головки, для наших золотых участников HPA, этот вебинар доступен в нашем архиве, и если вы просто поищите в нашем архиве запечатывание головки, и вы откроете для себя этот вебинар.

Хорошо, поэтому толщина прокладки — еще один аспект, который действительно важен, чтобы убедиться, что мы все правильно поняли. И это одна из областей, в которой мы можем отказаться от использования прокладок оригинального производителя. При большом количестве заводских двигателей, когда речь идет о поставках заводских прокладок, у нас не будет выбора разной толщины. Это означает, что если заводская толщина нашей прокладки не даст нам необходимого зазора, то у нас не останется иного выхода, кроме как обратиться к вторичному рынку.И снова для популярных комбинаций двигателей, особенно если мы посмотрим, может быть, на что-то вроде GM LS V8, если мы посмотрим на одного из распространенных производителей прокладок вторичного рынка, такого как Cometic, у нас будет диапазон разной толщины, так что это дает нам большая гибкость в выборе толщины прокладки, которая даст нам точные зазоры, которые мы хотим.

Итак, в этом аспекте нам нужно подумать, зачем нам нужно регулировать толщину прокладки. Таким образом, это сводится к установке зазора между головкой поршня в ВМТ и нижней стороной головки блока цилиндров.Таким образом, мы, очевидно, хотим убедиться, что у нас там достаточный зазор, чтобы не рисковать фактическим контактом поршня с головкой блока цилиндров во время работы, особенно на высоких оборотах. Таким образом, отрегулировав толщину прокладки головки, это повлияет на зазор между поршнем и головкой. По определению, это в то же время повлияет на зазор между поршнем и клапанами.

Это также повлияет на нашу степень сжатия. Поэтому, если вы пытаетесь получить очень конкретную степень сжатия, вам нужно принять во внимание толщину прокладки головки блока цилиндров.И вам нужно будет в основном принять во внимание все эти расчеты, включая объем камеры сгорания, а также объем любого купола или тарелки на головке поршня. Если вам нужна дополнительная информация о том, как выполнить расчет и измерение всех этих аспектов, мы подробно рассмотрим это в нашем курсе основ двигателестроения. Итак, как только у вас будет правильная толщина прокладки головки блока цилиндров, нам нужно будет подумать о том, чтобы убедиться, что у нас есть правильная поверхность.

Итак, все это нужно сделать, прежде чем мы когда-либо подойдем к фактической установке прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.Итак, что нам здесь нужно, так это идеально ровная поверхность как деки блока, так и деки головки блока цилиндров. И именно здесь для перехода от заводской прокладки из композитного материала к прокладке из MLS необходимо учесть некоторые соображения. Поэтому мы хотим быть очень осторожными, чтобы отделка поверхности деки блока и головки цилиндров подходила для этой прокладки MLS. Как правило, с прокладкой композитного типа у этой композитной прокладки есть немного больше возможностей для деформации и заполнения пустот, поэтому она немного более щадящая, тогда как прокладка MLS имеет тонкое витоновое покрытие на поверхности прокладки, которое свяжется с нашей головкой блока цилиндров.

У меня есть один, я должен показать вам, пока я говорю об этом. Итак, это черная отделка, которая у нас есть, это прокладка Cometic, подходящая для нашей Honda B18C. Через несколько минут мы рассмотрим, как это можно установить. Таким образом, это черное покрытие Viton — это, по сути, герметизирующий продукт, наносимый на прокладку MLS. Таким образом, у нас нет большого количества уступов в этом витоне, чтобы запечатать любые недостатки, которые у нас есть на поверхности колоды блока или головки, поэтому они должны быть абсолютно правильными.

Таким образом, мы обычно заканчиваем тем, что наш машинист снимает головку блока цилиндров, а также блок цилиндров в процессе обработки. Так что мне нравится делать это как нечто само собой разумеющееся. Будет очень мало случаев, когда я не собираюсь доводить этот процесс до конца. Мы действительно должны учитывать, что это снимет небольшое количество материала с этих поверхностей. Поэтому, если мы снова и снова перестраиваем и освежаем двигатель, нам нужно это учитывать и решать, собираемся ли мы укладывать блок, но если я имею дело с двигателем, который я вижу Впервые, если нет особых обстоятельств, которые помешают мне сделать это, я собираюсь в конечном итоге заставить машиниста пройти через этот процесс.

Скорее всего, мы будем брать материал в количестве от одного до, возможно, максимум трех тысяч с этих поверхностей. Итак, мы удаляем невероятно малое количество материала. И что мы пытаемся сделать, так это просто убедиться, что для нас подходят две вещи. Прежде всего, мы хотим убедиться, что если есть какие-либо недостатки или недостаточная плоскостность на поверхности блока или поверхности головы, мы собираюсь избавиться от этого. Итак, мы начнем с идеальной ровной поверхности.Так что это даст нам наилучшие шансы на герметизацию прокладки головки блока цилиндров.

В то же время мы также хотим быть уверены в правильности отделки поверхности. Поэтому, когда дело доходит до отделки поверхности, мы хотим знать, что порекомендовал производитель прокладок головки блока цилиндров. Так что вы можете уточнить у производителя прокладки. Я использую Cometic здесь, я говорил о них пару раз. Мы не связаны с Cometic, так уж получилось, что у нас есть прокладка Cometic для нашего B18C.

Итак, давайте на минутку перейдем к экрану моего ноутбука. И вся эта информация доступна на сайте Cometic. Вы также должны получить эту информацию с прокладкой. Но то, что мы ищем здесь, находится в их разделе часто задаваемых вопросов, мы смотрим на это здесь. Какая обработка поверхности требуется для использования прокладки MLS? Итак, вы можете видеть, что, надеюсь, вы видите, что Cometic рекомендует чистоту поверхности 50 RA, RA означает среднюю шероховатость или более тонкую.

Хорошо, поэтому что-либо грубее, чем 50 RA, вряд ли даст нам наилучшее возможное уплотнение с помощью этой прокладки головки.Конечно, для нас это, вероятно, ничего не значит. Это информация, которую мы должны предоставить нашему механическому цеху по производству двигателей. Скорее всего, они уже узнают, что они уже будут действительно хорошо разбираться в обработке головок цилиндров и блоков цилиндров, чтобы они соответствовали прокладкам MLS. Они занимаются этим очень давно.

Но, конечно, не помешает предоставить машинисту двигателя всю точную информацию о том, чего именно вы хотите от него добиться.И таким образом, если есть какие-то проблемы, если что-то отклоняется от этого, то это потенциально вернется к ним, а не к вам. Итак, это следующий шаг. Итак, у нас есть головка блока цилиндров и блок цилиндров, обработанный таким образом, чтобы наши поверхности были идеально ровными, а средняя шероховатость или значение RA были правильными в соответствии с рекомендациями производителя. Как только мы это сделаем, мы, по сути, находимся в точке, где мы должны быть готовы начать сборку наших компонентов.

Теперь я просто также расскажу о том, собираемся ли мы повторно использовать блок двигателя в головке блока цилиндров, и вы не собираетесь проходить этот процесс, тогда мы также можем измерить и убедиться, что наши поверхности плоские. Тем не менее, это потребует специального стайлинга. И я не говорю здесь о базовой линейке. Это работа, которую я, вероятно, все же порекомендую, если у вас нет подходящей линейки для этой цели, я бы порекомендовал сделать это вашему машинисту. Прямые кромки, о которых я здесь говорю, обычно изготавливаются из довольно толстого куска стальной пластины с заостренной кромкой, обработанной на них.

Эта стальная пластина важна, потому что она означает, что прямая кромка не будет гибкой. Таким образом, удерживая его как на поверхности головки блока цилиндров, так и на блоке двигателя, и используя щупы. Или на самом деле вы даже можете видеть сквозь проходящий свет, если есть какие-либо отклонения от идеально ровной поверхности. Мы собираемся решить, можно ли повторно использовать эти компоненты. Теперь довольно часто, если двигатель был разобран, и в настоящее время нет неисправности, поэтому у нас на самом деле не было неисправности прокладки головки блока цилиндров, мы можем ожидать, что эти компоненты будут в хорошем состоянии.

Нет причин, по которым они должны были деформироваться. Ситуация, в которой мы можем попасть, когда эти компоненты будут нуждаться в механической обработке, заключается в том, что в двигателе произошел сбой прокладки головки и он работал в течение некоторого времени. Или, в качестве альтернативы, если двигатель сильно перегрелся, особенно с головкой блока цилиндров из сплава и блоком из сплава. Это может привести к деформации этих компонентов. Таким образом, даже если нет никаких признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров, все же неплохо проверить эти поверхности и убедиться, что они все еще ровные.

Наконец, когда дело доходит до головки блока цилиндров, еще одна вещь, которую вы захотите попросить вашего машиниста двигателя сделать во время этого процесса, они обычно это делают в любом случае, но я бы попросил, чтобы вы проверили твердость крышка цилиндра. Опять же, это большая проблема, если у нас был двигатель, у которого вышла из строя прокладка головки, и он работал в течение некоторого времени. В итоге мы получаем пар, воду и газообразные продукты сгорания, выходящие за поверхность головки блока цилиндров и способные существенно перегреть поверхность головки в определенной области.В результате голова теряет термообработку в этой области и становится мягкой. И если у вас есть голова, которая стала мягкой в какой-то конкретной области, то, по сути, никакая обработка не спасет ее.

Нам действительно нужно было бы заменить головку, или в некоторых очень очень ограниченных обстоятельствах мы могли бы рассмотреть возможность повторной термообработки головки. Это невероятно трудоемкий и относительно дорогой процесс, который мы будем применять только в том случае, если у нас будет особая головка, замену которой мы не сможем найти.Может быть, на его портирование и другие модификации было вложено огромное количество денег. Я просто хочу поговорить о повторном использовании прокладки MLS, потому что по этому поводу тоже есть немного дезинформации. Так что с нашими прокладками MLS, поскольку они представляют собой просто многослойную стальную прокладку, нет ничего, что на самом деле будет изнашиваться при их использовании.

Таким образом, можно повторно использовать прокладку MLS. Лично я не рекомендую. В особенности, если вы имеете дело с чем-то мощным.Но если вы находитесь в затруднительном положении, то да, это можно сделать. Однако есть несколько соображений, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS.

Прежде всего, когда мы снимаем прокладку, после того, как она подверглась термоциклированию, мы обнаружим, что это черное витоновое покрытие в некоторых местах прилипает к поверхности блока, а в других местах оно может прилипать к поверхности блока. поверхность ГБЦ. Таким образом, мы получим неоднородную отделку прокладки головки блока цилиндров, и, поскольку покрытие Viton обычно составляет примерно одну тысячную дюйма, мы собираемся получить прокладку, которая по сути не имеет постоянной толщины.Итак, чтобы исправить это, мой личный подход к этому — использовать что-то вроде зеленого скотча, который у меня есть, и мы можем просто использовать его, чтобы удалить оставшееся покрытие Viton с нашей прокладки. Итак, мы хотим очистить все это на обеих поверхностях, пока не получим чистую металлическую прокладку головки. Теперь в этой ситуации, хотя наша прокладка головки теперь не будет герметизировать так хорошо, как это было, когда на нее было нанесено покрытие Viton.

Итак, мы действительно хотим использовать продукт, который представляет собой герметик для медных прокладок головки.Сейчас у меня нет его с собой, но если мы можем просто перепрыгнуть через экран моего ноутбука на мгновение, это продукт, который я использовал на месте, это продукт VHT, называемый цементом для медных прокладок. И это действительно простой в использовании продукт. Все, что мы делаем, это берем прокладку, наносим пару легких слоев на обе стороны прокладки и даем ей высохнуть. И снова, если мы просто, о нет, это то же самое.

Я потерял фотографию, которую собирался вам показать. Однако, как только мы покроем прокладку головки блока цилиндров, она станет просто ярко-медной.Поэтому важно, если вы используете такой продукт, нанести легкий слой. Если вы нанесете медный спрей слишком сильно, на нем появятся потеки, как и на любой аэрозольной краске. И мы хотим быть уверены, что наращиваем постоянную толщину.

Но что произойдет, так это то, что после того, как эта головка будет затянута, мы закончим, когда двигатель нагреется, и эта медь будет плавиться и поможет герметизировать прокладку. Так что я использовал эту технику, и в крайнем случае она мне пригодилась.Как я бы сказал, на самом деле, учитывая, что стоимость прокладок MLS в наши дни продолжает падать, для достижения наилучших возможных результатов, если есть сомнения, я всегда рекомендую вам начать с замены прокладки. Просто потому, что мы говорили там о том медном клее, о клее для медных прокладок головки, нам довольно часто задают еще один вопрос: должны ли мы наносить этот клей для медных прокладок на новую прокладку? Итак, прежде чем устанавливать прокладку с витоновым покрытием, следует ли нам также использовать клей для прокладок из меди? Мое мнение на этот счет нет, это совершенно не нужно.И в этом случае, если у нас есть прокладка хорошего качества с покрытием Viton, вы действительно можете получить вредный результат.

На самом деле это может ухудшить герметичность прокладки. Итак, я лично пробовал через нашу программу дрэг-рейсинга с двигателем 4G63, как с использованием прокладок MLS с медным цементом, так и без него, и всегда получал лучшие результаты без использования этого цемента для медных прокладок. Другой дополнительный бонус — когда дело доходит до разборки и разборки двигателя, если вы запускали двигатель с этим медным цементом, его удаление, как правило, довольно беспорядочное.Таким образом, отказ от этого ускоряет процесс очистки всего, что может быть связано с повторной сборкой. Хорошо, мы собираемся перейти к вопросам и ответам очень скоро, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, о чем я говорил или что-то, что касается сегодняшней темы, задавайте их в комментариях и в чате, и я отвечу на них в ближайшее время .

Итак, что я хочу сделать, это просто пройти пошаговый процесс здесь, мы собираемся забегать вперед с несколькими деталями, но мы собираемся взглянуть на процесс установки этих компонентов на нашу Honda B18C, и я собираюсь предоставить вам пошаговый процесс, которому вы можете следовать.Итак, как мы уже говорили, самый первый шаг действительно относится к аспекту обработки, мы хотим убедиться, что эта поверхность правильная. Мы хотим убедиться, что он плоский, а если это не так, мы хотим убедиться, что он подвергается механической обработке. Также всегда хорошая идея, даже когда мы получаем наши компоненты из нашего механического цеха по производству двигателей, потратить немного времени и внимательно осмотреть отделку поверхности на предмет каких-либо дефектов. Итак, мы хотим осмотреть как головку блока цилиндров, так и блок двигателя.

Просто убедитесь, что на него ничего не уронили, на нем нет вмятин, нет вмятин, которые могут в конечном итоге зацепить нас, если мы не будем следить за ними. И всегда будет намного проще исправить это, когда блок двигателя все еще голый. Нет ничего хуже, чем найти отметку на деке блока цилиндров, прямо в конце процесса сборки, когда вы собираетесь в последний раз установить головку блока цилиндров, у вас есть коленчатый вал, ваш полный оборот сборка там.Другая проблема в том, когда это случилось? Было ли это чем-то, что сделал машинист, произошло ли это в транспорте, или это что-то, что вы сделали случайно? Возможно, вы уронили инструмент на эту поверхность колодки блока, пока работали над ним, и просто не заметили. Так что, если мы уловим это с самого начала, когда мы разворачиваем эти компоненты, мы можем сразу позвонить в наш цех по производству двигателей и исправить это.

Так что это всегда первое, с чего мы хотим начать.Конечно, как я уже упоминал, вы также захотите убедиться, что у нас есть правильная отделка RA для нашей прокладки, которую мы используем. Теперь еще один аспект, который я очень хочу сделать как с блоком цилиндров, так и с поверхностью деки головы, я хочу попробовать показать вам это на нашей головке цилиндров, так что можем мы перейти к камере нашего iPhone. здесь. Итак, что вы собираетесь найти, посмотрите, сможем ли мы получить там эту стойку, вы обнаружите, что когда некоторый материал удаляется с этой поверхности колоды блока, мы собираемся получить маленькие заусенцы. которые возникают вокруг всех этих отверстий, в данном случае мы ищем отверстия для нашей водяной рубашки.Вы получите точно то же самое, иногда вокруг отверстий для наших болтов с головкой, а также любых отверстий для наших масляных галерей или отверстий для подачи масла.

Мне нравится просто использовать инструмент для удаления заусенцев, вы можете использовать небольшой шлифовальный станок, даже небольшой напильник, и мне просто нравится удалять любые острые кромки с этих участков. Таким образом, это просто гарантирует, что в процессе работы, если есть какие-то маленькие острые кусочки алюминия, они не сломаются и не рискуют пройти через наш двигатель, поэтому для их удаления и удаления заусенцев потребуется всего несколько минут.Очевидно, мы также захотим продуть все эти компоненты сжатым воздухом и убедиться, что они абсолютно чистые. Но мы действительно хотим сделать это до того, как начнем что-либо собирать. То же самое и с нашим блоком двигателя: если он был украшен, вы получите точно такой же сценарий во всех отверстиях масляной галереи водяной рубашки, отверстиях для слива масла и так далее.

Итак, я использую комбинацию из небольшой штамповочной шлифовальной машины, у меня есть небольшая штамповочная машина Dremel, которую я использую с твердосплавной фрезой.Другая вещь, которую я довольно часто использую, — это просто инструмент для снятия заусенцев при обработке металла, чтобы обойти любое из круглых отверстий на этой поверхности. Итак, после того, как мы прошли через это, нам снова нужно пройти тщательную очистку. Итак, как только мы подготовили наши компоненты, мы хотим также проверить правильность прокладки головки. Итак, мы уже говорили об этом, мы хотим убедиться, что у нас есть правильная прокладка для нашего применения.

Это само собой разумеется, но между прокладками есть много тонких различий.В частности, если вы имеете дело с двигателем с v-образной конфигурацией, вам нужно убедиться, что у вас есть подходящая прокладка для каждого ряда цилиндров. И мы также хотим убедиться, что толщина этой прокладки правильная. Итак, как только мы все это сделаем, мы готовы собирать наши детали. Что мы собираемся сделать, так это тщательно очистить все компоненты.

Итак, это просто проверка, это чистая окончательная сборка, прежде чем наша головка блока цилиндров будет поставлена на место. И что я собираюсь сделать для этого, я просто использую банку для очистки тормозов и чистую тряпку.И что мы можем сделать, так это просто распылить на поверхность крышки головки блока цилиндров и протереть ее нашей чистой тряпкой. Таким образом, мы гарантируем, что мы удалим все масло, жир, любую грязь или любые недостатки, которые могут в конечном итоге вызвать у нас драму, когда наша голова будет закреплена на месте. Мы также собираемся пройти точно такой же процесс, очевидно, с нашим блоком двигателя.

Итак, мы хотим убедиться, что на тех компонентах нет ни пятнышка грязи, пыли или чего-либо, что может повлиять на прокладку нашей головки.Как только мы сделаем это и с нашим блоком цилиндров, мы собираемся установить шпильки головки блока цилиндров. Таким образом, в этом случае, и это будет иметь место для большинства сборок с высокими характеристиками, мы заменили стандартные болты с головкой из нашего B18C на набор шпилек с головкой ARP. Одна из распространенных ошибок, которые, как я вижу, люди совершают со шпильками под головку, заключается в том, что они считают, что их нужно затянуть на место в блоке двигателя, и многие производители двигателей фактически устанавливают их с помощью Loctite. В этом просто нет необходимости.

Если вы в точности будете следовать инструкциям ARP, вы обнаружите, что все, что вам нужно сделать с этими компонентами, — это убедиться, что они установлены чуть чуть-чуть.Поэтому я просто использую шестигранный ключ на конце шпильки, чтобы убедиться, что они затянуты на место. Хорошо, что мы сделаем, мы переключимся на нашу удаленную камеру здесь, и есть еще пара аспектов, надеюсь, вы сможете здесь увидеть. В нашем блоке двигателя у нас также будут установочные штифты, которые служат для определения местоположения прокладки головки блока цилиндров, а также они надежно фиксируют головку блока цилиндров на блоке двигателя. Поэтому нам нужно убедиться, что они установлены, находятся на месте.

Как только мы это сделаем, все, что мы можем сделать, это, наконец, взять прокладку головки и установить ее на место. Теперь это снова должно быть действительно очень просто, но количество раз, когда я видел, как люди устанавливали прокладки головы в неправильной ориентации, довольно удивительно. Поэтому мы хотим быть очень осторожными и убедиться, что прокладка головки установлена правильно и правильно. Теперь снова, если мы можем просто переключиться на нашу удаленную камеру здесь. Это немного сложно увидеть.

У нас есть маркировка на этой прокладке MLS, которая говорит «вверх».Итак, мы знаем, какой путь впереди, это уже половина успеха, выигранная прямо здесь. И в этом случае, как только мы правильно установили прокладку головки, мы фактически не сможем установить ее в неправильной ориентации, потому что у нас есть большие вырезы, большие отверстия, где прокладка головки будет скользить по дюбелям. Имея это в виду, я просто возьму нашу прокладку для головки, и мы ее бросим, и я просто позабочусь о том, чтобы она правильно располагалась над этими дюбелями. Таким образом, эти дюбели служат для обеспечения того, чтобы наша прокладка головки оставалась на месте, а не двигалась.

Итак, у нас есть все наши компоненты чистые и готовые к работе, теперь мы можем взять нашу головку блока цилиндров и бросить ее на место. Теперь всегда полезно использовать помощника, особенно с головкой блока цилиндров, которая немного тяжелая. В этом случае я постараюсь сделать это самостоятельно для целей этого вебинара. И мы хотим быть очень осторожными при обнаружении этого места. Одна из распространенных ошибок заключается в том, что в конечном итоге наша головка цилиндров подвешивается на одной из этих шпилек.

То, что я обычно делаю здесь, опять же, проще, если мы используем двух человек. Но на самом деле я буду смотреть вниз через отверстия под шпильки в головке цилиндров и сначала совмещать один конец со шпилькой. Как только я это начну, как только я опущу его прямо на место, мы можем перейти к другому концу головы и сделать то же самое. Так что сейчас я просто буду следовать этой процедуре. Я просто возьму нашу головку блока цилиндров B18C.

И я как раз подхожу к этому дальнему концу, к месту.И как только мы это сделаем, мы можем просто осторожно опустить голову вниз. Теперь также важно убедиться, что наша голова хорошо опускается на дюбели. Так вот именно то, что там произошло, мы только что сбросили это на место. Так комфортно с тем, как все сидит.

Процедура здесь действительно заключается в установке всей нашей шайбы для крепежа ARP, а также наших гаек. Итак, в этом случае, чтобы получить наилучшие результаты, вам нужно следовать инструкциям ARP. В частности, мы собираемся использовать сборочную смазку ARP, которая идет в комплекте с этими крепежными деталями.Мы хотим убедиться, что используем правильную смазку. Довольно много производителей двигателей, которые больше привыкли строить заводские двигатели, они будут знакомы с использованием нормального, просто нормального моторного масла во время сборки своих двигателей.

И если вы используете обычное моторное масло при сборке этих креплений ARP, вы не получите из них правильный крутящий момент, вы не получите правильную нагрузку зажима. Итак, что мы хотим сделать, так это убедиться, что все наши шайбы очень слабо покрыты с обеих сторон этой смазкой ARP.Я не собираюсь делать это в целях демонстрации, просто знайте, что это необходимо сделать. И я просто воспользуюсь небольшой отверткой с плоским лезвием, чтобы просто положить их на шпильки. Это может быть немного сложно, когда вы имеете дело с некоторыми двигателями, у которых шпильки действительно утоплены в головку блока цилиндров.

Добраться до них может быть немного сложно, и в некоторых случаях мы действительно можем обнаружить, что нам нужно установить шайбы, прежде чем мы поставим головку блока на место.То, что мы обнаружим в некоторых случаях, особенно если мы имеем дело с двигателем, на котором мы установили большие шпильки с головкой на двигатель, мы можем обнаружить, что на самом деле недостаточно места, чтобы установить шайбы на место. Так что все сводится к небольшому опыту работы с вашим конкретным двигателем. В этом случае все относительно просто. Так что мы просто опустим наши последние две шайбы.

И мы сможем доставить орехи на место. Итак, с гайками, как и с шайбами, важно нанести небольшое количество молибденовой смазки ARP на нижнюю сторону гайки, а также на резьбу гайки.После этого все, что я здесь делаю, это использую полудюймовую розетку, это должна быть многоточечная розетка, и тогда мы можем просто положить их на место и просто прикрутить. На данный момент все, что я делаю, это затягиваю их вручную. Итак, мы пройдем через этот процесс и, по сути, все это установим.

Я не собираюсь проходить все это сейчас, это просто повторение процесса, который мы только что рассмотрели. Но важным моментом здесь является то, что в нашем наборе шпилек ARP у нас будет небольшой информационный лист, в котором будет указано, какой именно момент затяжки мы собираемся использовать для их затяжки.И в этом случае внизу у нас есть три равных ступеньки на 80 футов фунт. Итак, это крутящий момент, который мы собираемся применить к нашим крепежным элементам. Но часть, о которой часто забывают, — это не только крутящий момент, который важен, нам также нужно затягивать их в правильном порядке.

Итак, давайте на минутку перейдем к экрану моего ноутбука. Итак, это взято из заводского руководства по ремонту, и оно дает нам порядок, который мы собираемся выполнить и затянуть головку блока цилиндров.Итак, мы видим, что мы начинаем с одного, а затем переходим к двум. Итак, мы фактически начинаем с середины, а затем продвигаемся по диагонали от середины, и это просто помогает аккуратно и равномерно опустить головку блока цилиндров, не деформируя ее. Таким образом, это снова гарантирует, что мы просто получаем наилучшие возможные шансы на герметизацию нашей головки блока цилиндров.

Итак, после того, как мы прошли три этапа, наша головка блока цилиндров затянута, работа завершена, и все готово.Теперь, когда речь идет о прокладке MLS, нам задают еще один частый вопрос: нужно ли подтягивать прокладку? С прокладкой из MLS, если производитель специально не просит вас об этом, это не требуется. В отличие от многих оригинальных прокладок композитного типа, в которых вы фактически будете подтягивать головку блока цилиндров после того, как прокладка была несколько раз подвергнута термоциклированию. Мы обнаружили, что прокладка имеет тенденцию немного сжиматься при использовании, и нам необходимо повторно затянуть головку, чтобы добиться правильного зажима этой прокладки.Хорошо, давай просто перепрыгнем, и теперь мы ответим на несколько вопросов.

Опять же, если у вас есть еще что-нибудь, спросите их, и я постараюсь ответить им. Мартин спрашивает, MLS скажет мне, чтобы прокладка MLS была сухой с покрытием Viton, как вы думаете, медный спрей Loctite? Я надеюсь, что вы, ребята, задали этот вопрос, на самом деле их там несколько, спросили Motor Ray, или прокладку головки Hylomar, и HS Engineering спросили, как насчет прокладок из шеллака? Надеюсь, я уже ответил на этот вопрос за вас.Нет, с прокладкой MLS, мы определенно хотим установить такую сухую, чтобы покрытие Viton выполняло свою работу. Однако, как я уже говорил, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS, я объяснил, что вам нужно делать в этом случае. Единственный продукт, который я использовал для этого, — это тот медный спрей, о котором я говорил.

И я, вероятно, очень похож на большинство разработчиков высокопроизводительных движков, немного скептически отношусь к этому, как только я попробовал продукт, я знаю, что он сработал для моего приложения, если только у меня нет веских причин попробовать что-то еще, Я стараюсь придерживаться того, что, как я знаю, работает.Итак, Hylomar, я знаю, что это продукт, который использовали другие люди, а не тот, который я лично пробовал. Тэз спросил, можете ли вы повторно использовать прокладку головки блока цилиндров, я отвлекся на закуску, когда упомянул об этом. Хорошо, так что снова нет, ну да, вы можете повторно использовать прокладку MLS, вы не можете повторно использовать композитную прокладку. Когда вы снимаете композитную прокладку, части этой композитной прокладки в конечном итоге останутся прилипшими к блоку двигателя или головке блока цилиндров, поэтому их нельзя использовать повторно.

Прокладки MLS, это возможно, конечно, в области производительности, я бы не рекомендовал это.Saijin спросил, если вы используете новую однослойную прокладку MLS, какой слой из обычных трех слоев вы бы использовали? И даже несмотря на то, что это новинка в этих обстоятельствах, вы бы все равно не использовали медный спрей? Не совсем уверен, к чему ты клонишь, Сайджин. В самом названии подразумевается, что это такое, это многослойная стальная прокладка, так что да, вы не используете ни одного слоя прокладки. Я не совсем уверен, куда вы на самом деле собирались с этим вопросом, извините, если я не могу на него ответить. Крейг спросил, медный цемент Viton предназначен для устранения недостатков в головке блока.

Выполняет ли другие задачи? Так что это также помогает запечатать масло и воду. Так что, я думаю, это другая задача. Хотя, опять же, это не совсем тема сегодняшнего веб-семинара, я упомянул другой веб-семинар, который мы провели, по методам герметизации головы. Один из распространенных на очень мощных двигателях сопротивления, это обычное дело для верхнего спирта, верхнего топлива, например, использование медной прокладки головки блока цилиндров. Так что это просто сплошной кусок меди.

Проблема с этими типами прокладок в том, что они действительно хорошо справляются с уплотнением давления сгорания, но они делают совершенно ужасную работу с уплотнением масла и воды.Таким образом, такой продукт, как медный спрей, может помочь улучшить способность этих прокладок удерживать масло и воду. Хотя при использовании медных прокладок есть и другие изделия. Для этого конкретного приложения рекомендуется использовать продукт Loctite. Evo Auto спрашивает, какой толщины должна быть прокладка головки при уплотнении только головки? Нет определенной толщины, которая должна быть.

По моему собственному опыту работы с 4G63, прокладка, которую я использовал и которая как бы прилипала, была прокладкой типа стопора HKS, это были 1.Толщина 2 миллиметра. Очевидно, однако, что если вы используете уплотнительное кольцо с определенным выступом, если вы используете очень-очень тонкую прокладку, то эта прокладка, я думаю, не сможет деформироваться с этим выступом, и вы, вероятно, закончите вызывая проблемы. Так что да, прокладка 1,2 миллиметра, которую я нашел, действительно хорошо работает с уплотнительным кольцом из нержавеющей стали и выступом около семи тысяч в блоке 4G63. D Mutton спрашивает, используете ли вы три метчика перед установкой шпилек, чтобы получить максимальную глубину резьбы для новых шпилек.Иногда это дает дополнительную пару витков резьбы на болт.

Итак, в процессе очистки резьбы, действительно, это важная часть подготовки блока цилиндров, как только мы возвращаем блок после обработки. И да, определенно выбивание ниток — важный аспект. Для этого есть специальные метчики для чистки резьбы, которые вы можете приобрести. Я лично никогда не беспокоился. Я предпочитаю использовать кран для дна.

Я думаю, это может быть то место, куда вы собирались с тремя нажатиями.Вы можете получить пусковой кран, промежуточный кран и кран дна. В этом случае, поскольку у нас уже есть хорошая резьба в блоке, нам не нужен стартовый метчик, а нижний метчик позволит нам продеть всю резьбу до самого дна отверстий в блоке. И вы будете удивлены даже с новеньким блоком цилиндров, сколько именно грязи и дерьма выходит оттуда. Так определенно стоит.

Saijin спросил, многие люди используют однослойную прокладку, чтобы получить более тонкую прокладку, разбирая для этого трехслойную прокладку.Прокладки головки ложки — это в основном прокладки OEM Honda с верхним и нижним слоями. Так что они двухслойные, а не фрезерованная голова. Да ладно, извините, это просто продолжение предыдущего вопроса Сайджина. Да, это был бы жизнеспособный аспект.

Один слой Я просто не собираюсь позволить прокладке делать там свою работу. И, вероятно, я предпочитаю это, так что это будет зависеть от вашего конкретного приложения. Так что, если вы действительно пытаетесь получить определенную степень сжатия, очевидно, что уменьшение толщины прокладки головки блока цилиндров является одним из способов.Я бы предпочел покупать прокладку, изготовленную по моей требуемой толщине, а не разбирать прокладку MLS и использовать только некоторые слои. Проблема заключается в том, что заводская или неоригинальная прокладка MLS обычно изготавливается и рассчитана на работу со всеми слоями, поставляемыми производителем.

Некоторые из них, такие как тип стопора HKS, также вы обнаружите, что внутренние слои этой прокладки MLS фактически сжаты вместе, образуя кольцо зажигания вокруг камеры сгорания.Так что да, я не могу сказать, что в большинстве случаев удаление слоев с прокладки MLS будет очень хорошей идеей. Кроме того, если вам действительно нужно отрегулировать степень сжатия, есть другие способы сделать это, например, фрезерование головки, например, фрезерование блока и т. Д., Чтобы получить именно тот зазор между поршнем и головкой цилиндра, который вам нужен. . Проект D спросил, есть ли какие-либо мысли о резке медных прокладок головки для принудительной индукции? Прокладки головки с вырезом из меди для принудительной индукции.Похоже, что установка отрезного кольца будет стоить меньше, чем MLS для аналогичного результата из-за дополнительных затрат на подготовку MLS и хлопот.

Хорошо, медные прокладки головки, это то, что я сам использовал в прошлом, и проблема с ними в том, что да, хотя они действительно дешевые прокладки, они, как я уже упоминал ранее, они делают действительно очень плохая работа по герметизации масла и воды. Так что они отлично подходят для двигателей дрэг-рейсинга с сухой палубой, где вода не проходит через прокладку головки блока цилиндров. Но особенно для уличного применения они могут быть проблематичными.Есть несколько производителей, которые пытались справиться с этим, выбивая медную прокладку материалом Viton, резиновым материалом, который герметизирует масляную и водяную рубашки. Я лично не видел особых успехов в использовании этих прокладок в моих собственных усилиях.

Опять же, я придерживался того, что нашел, работает. Пол Эндрю спросил, лучше ли уплотнительное кольцо? Когда мы говорим об уплотнительных кольцах, это действительно выходит за рамки сегодняшней темы. И снова это то, что мы подробно рассмотрели в нашем вебинаре по методам уплотнения головки блока цилиндров.Дело не в том, что лучше, а в том, что это будет необходимо. Таким образом, установка уплотнительного кольца в двигатель требует значительных затрат как на механическую обработку, так и на процесс изготовления уплотнительных колец и сборки всего остального.

Так что, если в этом нет необходимости, то мы, конечно, не хотели бы этого делать. Также то, что вы собираетесь сделать, — это необратимо повредить блок двигателя или головку блока цилиндров, независимо от того, в каком компоненте установлено это уплотнительное кольцо. Так что это то, что нужно учитывать, это не то, что мы сможем удалить позже и вернуться к исходному состоянию.Так что это постоянная модификация, которую мы делаем. И, наконец, мы должны учитывать, что если это уплотнительное кольцо сделано неправильно, неправильно указано или неправильно установлено, мы можем оказаться в гораздо худшей ситуации.

При этом, если мы смотрим на очень высокие уровни давления наддува и знаем, что прокладка MLS сама по себе в прошлом доказала свою неэффективность, то у нас может не быть другого выбора, кроме как спуститься. путь уплотнительных колец.

Ремонт прокладки головки

: как это исправить?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Три слова, которые никто не хочет слышать: выдутая прокладка головки блока цилиндров. В автомобильной лексике эта простая фраза настолько плоха, насколько это может быть для среднего потребителя, потому что обычно она означает капитальный ремонт, который обойдется владельцу в тысячи долларов.

Обычно здесь мы говорим вам перевести дух, взять инструменты, отправиться в гараж, и мы проведем вас через ремонт, но работа с прокладкой головки — другое дело. К сожалению, это не проблема, которую вы или мы можем легко решить с помощью 1-часового сеанса в гараже.

Вместо этого, Drive предоставит вам информацию, чтобы вы могли оценить, как вы хотите действовать. То, что подходит вам, не подойдет другому человеку с другим транспортным средством. Впитайте его, а затем решите, что делать с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров. Сейчас мы просто извинимся, чтобы покончить с этим.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров — это кусок армированного материала, который находится между блоком двигателя и головкой двигателя. Когда головка навинчивается на блок, прокладка создает уплотнение, которое поддерживает необходимое давление в двигателе.

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки закрывает соединение между головкой двигателя, в которой находится распределительный вал, и блоком двигателя, в котором расположены цилиндры и поршни. Современные прокладки предназначены для адаптации к незначительным поверхностным дефектам и выдерживают вертикальное и горизонтальное перемещение между блоком и головкой.

Depositphotos

Прокладки различных типов.

Нужен ли клей для прокладки головки блока цилиндров?

Раньше для установки некоторых прокладок головки требовались клеи или герметики, но теперь это уже не так.Современные прокладки головки разработаны с идеальной толщиной и встроенной технологией для создания уплотнения при сухой установке.

Для чего нужны отверстия в прокладке головки блока цилиндров?

В прокладке головки есть отверстия различных размеров. Большие отверстия предназначены для цилиндров, некоторые средние отверстия — для болтов, а несколько маленьких — для охлаждающей жидкости.

Каков срок службы прокладок головки блока цилиндров?

Если вы не владелец Subaru, ожидается, что прокладки подголовника прослужат довольно долго.Прокладки головки должны прослужить не менее 10 лет, но в зависимости от автомобиля и условий они могут прослужить 15 с лишним лет.

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Некоторые симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров незначительны, в то время как другие в буквальном смысле являются дымовыми сигналами. Эти сигналы могут указывать на серьезную проблему с двигателем.

Утечка масла или охлаждающей жидкости

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости или масла на или вокруг головки и блока двигателя, это может быть признаком того, что прокладка головки больше не герметична.

Перегрев

Если прокладка головки блокада взорвется, даже незначительно, двигатель может не охладиться до приемлемого для эксплуатации уровня. Перегрев может повредить несколько компонентов вашего двигателя, поэтому немедленно выключите автомобиль, пока не сможете определить источник проблемы. Одна вещь, которую вы никогда не должны делать, когда ваша машина перегревается: снимите крышку радиатора и проверьте охлаждающую жидкость. Вот так можно получить билет в скорую помощь, если лицо обожжено.

Двигатель пропускает зажигание

Для правильной работы двигателя искра, воздух и топливо должны работать вместе с точностью японского художника по песку.Это должно быть точное количество воздуха, смешанного с точным количеством топлива, воспламененного с определенным напряжением искры в определенное время. Если какой-либо из этих факторов не соответствует теоретической песчинке, вы можете получить преждевременное зажигание, детонацию или пропуски зажигания. Выдувание прокладки головки блока цилиндров может повлиять на несколько из этих факторов.

Водяной пар или белый дым из выхлопной трубы

Если у вас плохая прокладка головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость может попасть в двигатель. В этом случае вы можете увидеть белый дым или водяной пар, выходящий из выхлопной трубы.

Milky Oil

Если вы заметили коричневый или молочный цвет в своем масле, возможно, у вас взорвана прокладка — нижняя сторона крышки масляного бачка вашего автомобиля, скорее всего, будет забрызгана молочным маслом. Это происходит, когда охлаждающая жидкость контактирует с маслом и загрязняет его.

Пузырьки внутри радиатора

Если вы заметили пузырьки внутри радиатора или резервуара охлаждающей жидкости, это означает, что в вашей системе есть воздух, что может быть вызвано протекающей или взорванной прокладкой головки.

Загрязненные или мокрые свечи зажигания

Если прокладка взорвана, охлаждающая жидкость, масло или газ могут попасть в цилиндры. Это может привести к загрязнению или затоплению свечей зажигания.

Тони Маркович

Снятие двигателя с Opel GT.

Причины перегоревшей прокладки головки

Существует несколько последовательностей, которые могут привести к повреждению уплотнения прокладки головки.Ваша проблема, скорее всего, является результатом одной из этих проблем.

Перегрев

Тепло создает давление, и когда двигатель перегревается, это создает дополнительную нагрузку не только на головку, но и на ее прокладку. Если нагрев будет слишком сильным, это может привести к выходу из строя прокладки. Причины перегрева автомобиля многочисленны, но, скорее всего, это результат неисправности, выхода из строя или блокировки радиатора и / или системы охлаждения

Деформированный или треснувший блок или головка

Подобно тому, как тепло может повредить прокладку тепло может также повредить блок цилиндров или головку блока цилиндров.Чаще всего встречается на двигателях с алюминиевыми деталями, которые изнашиваются более легко, чем стальные, искривленные головки нарушают плоскую поверхность, необходимую для создания уплотнения. Без ровной поверхности прокладка могла выйти из строя.

Возраст

Прокладка головки постоянно работает при колебаниях температуры, перемещении головки и блока и сильном давлении. После многих лет износа прокладка сломается, потеряет целостность и, естественно, выйдет из строя.

Неправильная установка

Если кто-то ранее возился с прокладкой головки блока цилиндров и не установил ее правильно, у него с самого начала могла быть слабость, которая окончательно вышла из строя.

Как проверить прокладку головки на наличие выдувания

Не все утечки через прокладку головки приводят к катастрофическим последствиям. Иногда возникает крошечная утечка, и вы постепенно теряете охлаждающую жидкость. Если вы подозреваете, что у вас утечка из прокладки головки блока цилиндров, есть несколько способов подтвердить свои подозрения.

Проверьте наличие пузырей в радиаторе

Это скорее проверка, чем проверка, но, тем не менее, она полезна. Одним из основных симптомов протечки прокладки головки блока цилиндров является пузырение радиаторной жидкости из-за выхода выхлопных газов из системы охлаждения.После того, как автомобиль сядет, откройте капот, снимите крышку радиатора и запустите его. Если вы заметили пузыри, это свидетельствует о значительной утечке.

Тестер утечки прокладки головки

Вы можете купить тестеры утечки прокладки головки, также известные как тестеры утечки сжатия. Купите один в Интернете или в местном магазине автозапчастей.

Испытание на сжатие охлаждающей жидкости

Используйте комплект для проверки давления охлаждающей жидкости, чтобы проверить давление в системе охлаждения. Если давление ниже нормального рабочего состояния, охлаждающая жидкость может протекать из-за выдутой прокладки головки блока цилиндров.

Сколько стоит ремонт перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Не существует единого номера, по которому мы могли бы ответить на этот вопрос. Даже если с вашим двигателем все в порядке и прокладка просто испортилась, замена прокладки настолько трудоемка, что профессиональная работа, вероятно, будет стоить от 1000 до 3000 долларов. Учтите дополнительные проблемы с двигателем, которые привели к разрыву прокладки головки блока цилиндров, что могло быстро вырасти до 5000 долларов и более.

Depositphotos

Прокладки головки блока цилиндров могут изнашиваться по разным причинам.

Варианты обращения с выдувной прокладкой головки

Есть лишь несколько вариантов обращения с выдувной прокладкой головки, и, к сожалению, ни один из них не является особенно подходящим.

Обдумайте следующие вопросы: стоит ли ремонт дороже автомобиля? Стоит ли ремонт дороже замены двигателя? Замена двигателя стоит дороже, чем машина? Если вы ответили утвердительно на все эти вопросы, возможно, лучше смириться со смертью вашей машины и двигаться дальше.Если вы хотите продолжить ремонт, приготовьте кредитную карту и достаньте успокаивающую соль для ванн с лавандой.

Плата за ремонт

Передача в магазин автомобиля с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров — это, по сути, передача гаражу пустого чека. Во-первых, затраты на рабочую силу начинаются, когда механик проводит испытания, чтобы подтвердить, что прокладка головки блока цилиндров повреждена. После подтверждения потребуется снять половину двигателя, чтобы получить доступ к прокладке головки блока цилиндров. После открытия возникает ряд дополнительных проблем, для решения которых может потребоваться больше времени, труда и денег.Также существует вероятность того, что вы заплатите механику за то, чтобы он сломал двигатель только для того, чтобы обнаружить трещину, которая может уничтожить весь проект.

Платите за новый двигатель

Если вы не заинтересованы в сохранении первоначальной формы вашего автомобиля с оригинальным двигателем, вы можете заменить двигатель. Можно найти кандидата на замену двигателя дешевле, чем стоимость строгой замены прокладки головки блока цилиндров. Однако в этом случае вам придется установить двигатель самостоятельно или заплатить профессионалу, чтобы тот заменил его.

Попытка отремонтировать самостоятельно

Даже если вы уже разбирали и ремонтировали двигатель раньше, есть несколько этапов этого процесса, которые могут потребовать профессиональных ремонтных услуг, таких как доставка двигателя в механический цех. Это работа экспертного уровня, поэтому пытайтесь ее выполнять только в том случае, если у вас есть все необходимые инструменты и большой опыт.

Если вы решите пойти на это, используйте руководство по обслуживанию, чтобы получить точные инструкции о том, как снимать детали, пока вы не дойдете до прокладки головки.При замене прокладки убедитесь, что поверхности чистые, гладкие и ровные. И не забудьте заменить прокладку. Осмотрите все, на что может повлиять взорвавшаяся прокладка, включая систему охлаждающей жидкости, цилиндры и миллион других вещей. Не повредит испытать, проверить и заменить старые детали и при разобранном двигателе.

Получите новую поездку

Если у вас есть старая машина с большим пробегом, которая не имеет никакой сентиментальной ценности и не стоит многого, возможно, пришло время отпустить ее.Мы знаем, что это сложно, значит, пора потеряться в Craigslist на три недели подряд.

Работают ли герметики для прокладок головки?

Когда вы ищете, «как отремонтировать прокладку головки блока цилиндров», появляется куча герметиков для прокладок головки, требующие простых решений. Давайте проясним: уплотнители прокладок головки ничего не исправляют. Они временно перекрывают утечку и в конечном итоге снова выйдут из строя.

Используя герметик и думая, что проблема решена, вы можете игнорировать реальную проблему, которая могла в первую очередь привести к утечке прокладки.Игнорирование проблем может быстро создать новые проблемы или взорвать ваш двигатель.

Мы понимаем, что не у всех есть деньги на ремонт или замену двигателя, но ваша безопасность превыше всего.

Получите помощь с ремонтом прокладки головки у механика по JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши инструкции подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя находится в неправильном положении или везде течет масло может сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Устранение перегоревшей или протекающей прокладки головки за один доступный простой шаг —

Варианты ремонта перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой простой кусок металла, покрытый резиноподобным материалом, и тем не менее, неисправность прокладки головки остается одно из самых серьезных недугов, с которыми может столкнуться двигатель. Мы говорим об этом с покупателями каждый день. Чтобы понять, почему это так важно, вам необходимо понять, какую важную роль играет прокладка головки блока цилиндров для здоровья вашего двигателя.

В этой статье:

Для чего нужна прокладка головки?

Проще говоря, ваш двигатель можно разделить на две основные части. Верхняя часть двигателя, где клапаны регулируют поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, а топливо подается в ряд цилиндров, называется головкой. Нижняя часть двигателя намного больше по объему, и именно там находятся цилиндры и поршни, преобразующие топливо в поступательное движение.

Для правильной работы двигателя между этими двумя частями должно быть герметичное уплотнение.Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает сохранение герметичности, но после многих лет износа и использования прокладки могут высохнуть, потрескаться и выйти из строя. Когда это происходит, масло, охлаждающая жидкость и топливо оказываются в неправильных местах, и риск перегрева становится чрезвычайно высоким.

Платить механику за ремонт прокладки с новой деталью может быть очень дорого (и может не стоить того, если бюджет ограничен или автомобиль не стоит затрат на ремонт), но в зависимости от серьезности неисправности есть Вот несколько альтернативных вариантов, которые стоит рассмотреть.

Как видите, первый шаг, если вы считаете, что ваш автомобиль страдает от неисправности прокладки, — это оценить серьезность повреждения. Если ваш автомобиль перегреется за очень короткое время (менее 15-20 минут), вам, скорее всего, потребуется, чтобы механик заменил заводскую прокладку, что может стоить от 1500 до 3000 долларов (возможно, больше для некоторых люксовых брендов).

При такой высокой стоимости вы можете увидеть, как неисправность прокладки может эффективно повредить автомобиль.

Опции для ремонта

Однако не каждый случай отказа прокладки головки блока цилиндров является гарантированной вмятиной на вашем кошельке.Если ваш автомобиль может безопасно работать более 15 минут без перегрева, существуют средства для химического ремонта, предназначенные для герметизации утечки без необходимости разбирать двигатель. Фактически, даже те, кто практически не разбирается в механике, могут установить исправление самостоятельно.

Bar’s Leaks предлагает ряд самостоятельных исправлений, призванных помочь жертвам неисправности прокладки избежать разрушения банка. Наши изделия для уплотнения головки (HG-1), для ремонта прокладок головки (1111) и для ремонта прокладок головки (1100) могут быть установлены в домашних условиях и разработаны для того, чтобы избавиться от проблем с прокладкой головки как можно более безболезненно.

Установка устройства для устранения утечек на стержне

Самым сильным из наших решений для прокладок головки является формула HG-1 для ремонта прокладок головки при выдувании сальника головки, и это коммерческий / профессиональный продукт. Это то, что рекомендуется для автомобилей, которые могут работать от 15 до 20 минут без перегрева. Проверенная технологиями HG-1 Head Seal Head Seal Blown Head Gasket Repair содержит углеродное волокно, которое усиливает уплотнение после нанесения и безопасно для использования со всеми типами охлаждающей жидкости. Установка выполняется путем заливки жидкости в бак с охлаждающей жидкостью вашего автомобиля, а затем позволяет жидкости циркулировать, удерживая автомобиль на высоких холостых оборотах в течение примерно 15 минут.Нет необходимости предварительно сливать воду из системы охлаждения.

Убедитесь, что вы применяете уплотнение головки HG-1 в хорошо вентилируемом помещении. Установка в закрытом гараже не только подвергает вас воздействию потенциально вредных паров, но также может подвергнуть вас риску отравления угарным газом.

Если ваш автомобиль может работать без перегрева более 15 минут, то более доступные варианты предлагают Bar’s Leaks Head Gasket Fix (1111) и Head Gasket Repair (1100).

Если вы видите признаки утечки через прокладку от незначительной до умеренной, но можете ездить в течение приличного времени без перегрева (около 20 минут), подумайте о фиксации прокладки головки для утечек стержня (1111).Head Gasket Fix невероятно прост в установке — просто убедитесь, что в баке охлаждающей жидкости вашего автомобиля есть место, и залейте его. Ничего не может быть проще, и по этой причине Head Gasket Fix является самым продаваемым продуктом с прокладкой головки, который мы когда-либо видели. развитый.

Тем, кто находится в пограничной зоне чуть более 20 минут, следует использовать средство ремонта прокладки головки блока цилиндров, которое требует удаления охлаждающей жидкости из вашего автомобиля. Ремонт прокладки головки блока цилиндров усиленный, очень похож на HG-1. Тем не менее, он использует арамид — высокотехнологичное волокно, подобное кевлару, содержащемуся в пуленепробиваемых жилетах, — чтобы сформировать более прочную связь.Это очень надежный продукт, но установка немного сложнее (но все же достаточно проста для большинства из них, чтобы сделать это дома).

Каждая машина индивидуальна, и вы должны быть умны в том, как вы решите ремонтировать свой, если Вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвалась. Технологии пока не решили полностью проблемы с прокладками головки блока цилиндров, но наша линейка химических герметиков Bar’s Leaks подошла довольно близко — настолько, что они используются гоночными клубами, внедорожными клубами и даже в военных целях. Если у вас возникла утечка из прокладки головки блока цилиндров, которую необходимо устранить, мы можем помочь.Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или вы хотите узнать мнение о проблеме, с которой вы столкнулись.

Если вам нужна дополнительная информация — никуда не уходите. Нам нужно еще многое объяснить. Это наш самый популярный пост по обучению прокладкам головки блока цилиндров, поэтому, если вы хотите получить более подробную информацию, вы попали в нужное место!

«Плюсы и минусы» проблем с прокладкой головки и способы их решения

Большинство выдувных прокладок головки можно исправить без помощи механика. Есть момент, когда повреждение слишком велико, и вам понадобится опыт профессионала для замены прокладки, но многие утечки в прокладке головки можно устранить с помощью одного из наших продуктов.Вам нужно будет определить, какой уровень химического герметика требуется из наших трех составов, предназначенных для устранения утечек из прокладки головки блока цилиндров:

Мы покажем вам, как решить, какой продукт лучше всего подходит для вашего автомобиля, и если повреждение прошло ремонт химического герметика. Мы также расскажем вам о том, как работает ваша система охлаждения, о некоторых свойствах наших продуктов и о том, как они безопасно и правильно работают с вашим двигателем. Существуют химические герметики более низкого качества, которые не обрабатывают выдувную прокладку и определенно могут вызвать другие проблемы с внутренними компонентами двигателя.Мы работаем более 69 лет и производим только те продукты, которые выполняют свою работу так, как должны.

Как работает ваша система охлаждения

Внутри вашего двигателя каждую минуту происходят тысячи контролируемых взрывов, которые толкают ваш автомобиль по дороге. Как вы понимаете, эти непрерывные взрывы выделяют довольно много тепла. Цель вашей системы охлаждения — контролировать температуру, создаваемую сгоранием, чтобы ваш двигатель не взорвался от чрезвычайно высоких температур, а ваша экономия топлива и уровень выбросов не пострадали от низкой температуры двигателя.Система охлаждения поддерживает постоянную температуру за счет циркуляции жидкого хладагента через двигатель, а затем обратно в радиатор для охлаждения.

Система охлаждения состоит из множества различных элементов, каждый из которых выполняет важную функцию для эффективного движения хладагента и регулирования процесса. Вот общий процесс охлаждения двигателя с жидкостным охлаждением:

Смесь дистиллированной воды и антифриза, также называемая этиленгликолем, прокачивается через каналы в головке цилиндров и блоке двигателя, где она отбирает тепло двигателя.

Термостат измеряет температуру охлаждающей жидкости после ее выхода из двигателя. Если охлаждающая жидкость ниже заданной температуры, охлаждающая жидкость возвращается в двигатель. Если она выше заданной температуры, охлаждающая жидкость направляется в радиатор.

Нагретая жидкость перекачивается через шланг в радиатор в самой передней части автомобиля, где она протекает через тонкую трубку и охлаждается внешним воздухом, когда она попадает в моторный отсек через решетку в передней части.

Охлаждающая жидкость всегда течет с помощью водяного насоса, чтобы непрерывно повторять этот цикл во время работы двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров прижимается между блоком цилиндров и головками цилиндров для обеспечения водо- и воздухонепроницаемого уплотнения. Его основная задача заключается в предотвращении давления сгорания на цилиндр, чтобы масло и охлаждающая жидкость могли правильно течь между блоком и головкой, не просачиваясь в камеру сгорания и не смешиваясь друг с другом.

Прокладка головки обычно изготавливается из мягкого листового металла и штампуется так, чтобы окружать все точки утечки выступами.Затем его зажимают между головкой и блоком болтами головки для создания плотного прилегания. Прокладка головки блока цилиндров чаще всего повреждается из-за перегрева двигателя. При слишком долгом воздействии экстремальных температур головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к снятию герметичного уплотнения на прокладке.

Хотя сами прокладки довольно недороги, несколько часов, которые требуются на разборку двигателя, чтобы добраться до него, делают прокладку головки блока цилиндров дорогостоящим ремонтом. Повреждение прокладки головки в основном происходит в старых автомобилях, что затрудняет оплату счета в автомагазине на сумму более 1000 долларов, когда само транспортное средство может стоить только такую же сумму.

Качество изделий для ремонта прокладок от протечек в прутках

Вы можете приобрести высококачественную и низкокачественную продукцию практически во всех отраслях, о которых вы только можете подумать. Автомобильные продукты ничем не отличаются, и у них есть множество отличных, нормальных и неработающих вариантов. Как компания, которая гордится тем, что предоставляет клиентам отличные решения их автомобильных проблем, нас часто объединяют со всеми остальными продуктами, которые действительно неэффективны.

С 1947 года мы разрабатываем продукты для предотвращения утечек, а также средства для обработки двигателей, масла и топлива.Благодаря нашему исключительному химическому инжинирингу, наши продукты используются в военных целях, в автомобилестроении и в бесчисленных аварийных ситуациях при ремонте автомобилей. У нас даже есть пожизненные гарантии на несколько наших продуктов профессионального уровня, что показывает, насколько мы уверены в нашем качестве.

В случае утечек от слабых до умеренных, одно из трех наших решений по остановке утечек снова поможет вам отправиться в путь. Однако большие утечки, сломанные болты головки блока цилиндров или сильно деформированная головка блока цилиндров не могут быть устранены никаким химическим раствором, ни нашим, ни каким-либо другим, доступным на рынке.Вам понадобится запасная часть или автомобиль на замену.

Каждый из наших продуктов заслужил ряд ярких отзывов клиентов, некоторые из которых можно увидеть внизу страниц наших продуктов, потому что у нас есть продукты, которые действительно заполняют пробелы. Мы разработали наши продукты с различными типами волокон и уплотнительными частицами, которые разработаны в соответствии с точными спецификациями, чтобы действовать так же, как арматурный стержень в конкретном применении. Для устранения утечек высокого давления необходимы волокна правильного типа и размера, чтобы остановить утечку через прокладку головки.

Устраните протекающую прокладку головки с помощью одного из этих трех продуктов

Сначала мы рассмотрим ситуации, в которых вы можете устранить утечку через прокладку головки с помощью наших продуктов, а затем дадим вам знать, какой из них лучше всего справится с вашей проблемой перегрева .
Утечки из стержня
могут устранить утечку через прокладку головки, если ваша система охлаждения находится на должном уровне и вы можете проработать двигатель не менее 15 минут без перегрева. Если это описывает вашу ситуацию, читайте дальше, чтобы узнать, какой из наших герметиков для прокладок подходит вам.Если вы не можете запустить двигатель в течение как минимум 15 минут, прежде чем он начнет перегреваться, вам потребуется более дорогой ремонт вашего автомобиля, чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров.

Head Seal ™ Ремонт прокладок головки с раздувом

Это наш профессиональный ремонт прокладок головки, который содержит высокотехнологичные углеродные волокна, что делает его самым прочным из имеющихся продуктов, совместимых с антифризом. Это ваше решение, если ваш двигатель начинает перегреваться примерно через 15 минут использования. Мы разработали это для герметизации самых серьезных утечек, которые можно устранить с помощью химического раствора.

Ремонт прокладок головки блока цилиндров:

Является постоянным решением для устранения утечек из прокладки головки блока цилиндров и впускных клапанов

Герметизирует потрескавшиеся и деформированные головки цилиндров и блоки цилиндров

Образует уплотнение, более прочное, чем оригинальная прокладка головки в неповрежденном состоянии

Останавливает другие утечки охлаждающей жидкости в головках цилиндров и блоках двигателя, сердечниках нагревателей, впускных коллекторах, заглушках замораживания и радиаторах

Содержит химическую добавку под названием Xtreme Cool ™, которая предотвращает перегрев за счет снижения температуры воды.

Имеет высокопрочные углеродные волокна, необходимые для предотвращает большие утечки и создает более прочное постоянное уплотнение.

Добавляется непосредственно в радиатор — нет необходимости сливать охлаждающую жидкость или снимать термостат.

Может использоваться на всех двигателях: бензиновых, дизельных, с турбонаддувом или гоночных.

Работает быстро и безопасно и проста в использовании

Обрабатывает системы охлаждения от 10 литров, или 2.От 5 галлонов до 20 литров, или 5,0 галлона, с одной бутылкой, или от 6 литров, или 1,5 галлона, до 9,9 кварты, или 2,49 галлона с ½ бутылки; в более крупных системах используется 1 баллон на каждые 5 галлонов охлаждающей способности; В меньших системах используется 2 унции на каждую кварту вместимости.

Фиксатор прокладки головки блока цилиндров

Если вы успеете запустить двигатель за 20 минут до того, как он перегреется, то вы будете впечатлены эффективностью нашего средства фиксации прокладки головки блока цилиндров. Этот продукт по средней цене и очень прост в использовании, что сделало его одним из наших самых популярных продуктов.Его герметичность ниже, чем при ремонте прокладки при выдувании головки, но он очень эффективен при устранении слабых и умеренных утечек через прокладку головки, что подтверждают многие наши клиенты.

Наше исправление прокладки головки:

Герметизирует зазоры и трещины с помощью совместимого с антифризом силиката натрия и частиц для уплотнения прокладок

Безопасен для всех бензиновых и дизельных двигателей с жидкостным охлаждением

Работает для герметизации алюминиевых и чугунных двигателей блоки и головки цилиндров, а также другие компоненты вашей системы охлаждения

Могут быть добавлены непосредственно к радиатору — не нужно сливать воду из системы охлаждения или снимать термостат

Относится к системам охлаждения от 6 литров, или 1.От 5 галлонов до 16 литров, или 4 галлона с одной полной бутылкой, или от 4 литров, или 1,0 галлона, до 5,9 кварты, или 1,49 галлона с ½ бутылки; в более крупных системах используется 1 баллон на каждые 4 галлона.

Ремонт прокладки головки блока цилиндров

Приложив немного больше усилий для установки, вы можете получить надежное уплотнение прокладки головки по более низкой цене с помощью нашей программы ремонта прокладки головки блока цилиндров. Вам нужно будет слить и промыть всю систему охлаждения, а затем долить только воду, поскольку эта формула несовместима с антифризом, как два других наших продукта для фиксации прокладок.Этот продукт надежно изолирует утечки охлаждающей жидкости и обеспечивает прочное соединение с помощью твердого керамического уплотнения.

Ремонт прокладки головки:

Содержит тугоплавкие и арамидные волокна для обеспечения превосходной прочности и термостойкости

Проникает в трещины, выдувные прокладки и зазоры от повреждений при перегреве

Работает на чугунных и алюминиевых блоках цилиндров и головках цилиндров

Нет совместим с антифризом, поэтому его необходимо добавлять в радиатор после слива старого антифриза и доливки только воды.

Обрабатывает системы охлаждения от 2 до 6 галлонов с помощью одного полного баллона или 1 к 1.9 галлонов с ½ бутылки; Для более крупных систем требуется баллон на каждые 5 галлонов емкости охлаждающей жидкости.

Если у вас есть протекающая прокладка, которую можно исправить химическим герметиком, то один из этих трех продуктов даст вам возможность самостоятельно устранить утечку в системе охлаждения. Вы не только получите огромную выгоду от ремонта автомобиля своими руками, но и сможете сделать это быстро, особенно если вы используете наши инструменты для ремонта прокладок выдувной головки или ремонта прокладок головки, которые совместимы с антифризом.

Истории успеха клиентов не показывают отрицательных побочных эффектов

Находясь в отрасли столько, сколько мы есть, можете поспорить, что у нас есть несколько качеств, которые отличают нас от конкурентов. Наши проверенные временем рецептуры сформировали нашу давнюю репутацию производителя безупречного качества. Наш инженерный персонал постоянно знакомится с новыми разработками в автомобильной промышленности и технологическими достижениями в мире химического машиностроения. Вот почему наши продукты регулярно собирают положительные отзывы покупателей и постоянно завоевывают популярность среди потребителей и предприятий.

Наши клиенты снова и снова благодарят нас за то, что мы сэкономили им деньги на ремонте автомастерской или избавили их от необходимости покупать новый автомобиль. Ремонт радиатора, протечки прокладок и трещины на головке были устранены одним из наших химических герметиков. Нам особенно нравится слышать множество отзывов, в которых описывается ремонт и тысячи миль, которые они проехали на одном и том же автомобиле, и он по-прежнему работает нормально без дорогостоящего ремонта.

Если вы вообще не решаетесь использовать продукт Bar’s Leaks из-за того, что вы слышали о других продуктах более низкого качества, которые не работают или фактически повреждают другие части системы охлаждения, просмотрите отзывы и обзоры на любом из наших страницы продуктов.Вы найдете множество людей, сравнивающих наши продукты с предложениями наших конкурентов, потому что они безуспешно пробовали другие, а затем эффективно решили свою проблему с помощью продукта Bar’s Leaks.

Вот лишь несколько выдержек из отзывов на нашей странице продукта для профессионального ремонта прокладок выдувной головки:

«Прошло 3000 миль. без утечки… и ничего не заглушил ».

«Я беспокоился о расходах… [это] современное чудо в бутылке!»

«Что меня привлекло, так это отсутствие необходимости дважды промывать систему охлаждения для использования продукта… Bar’s Leaks сработал как шарм.»

Несколько замечательных слов наших клиентов о ремонте прокладки головки блока цилиндров:

« Я был так поражен, потому что инструкции были такими простыми… вы все сэкономили мне 2000 долларов ».

«Мой механик сказал… ничто не остановит эту утечку, кроме как вытащить головки… Я решил воспользоваться ремонтом прокладки головки 1111 Bar… через 1 неделю, и никакой утечки».

«В течение 5 минут после добавления вашего продукта пар из моей выхлопной трубы прекратился… компрессия двигателя вернулась. Я поражен, и мой механик тоже.

Даже наш более дешевый вариант ремонта прокладки головки блока цилиндров, требующий промывки двигателя, получил массу отличных отзывов:

«Я всегда клялся продуктами Bar’s Leaks… масло стало молочным в моем фургоне-переоборудовании Chevy 1991 года. был лучшим механиком за два дня, которые я могу вспомнить ».

«Сразу после того, как я купил [более старый автомобиль], я взорвал прокладку головки блока цилиндров… Я купил ее примерно за 15 долларов США и использовал ее… она не только сработала, но и сэкономила мне состояние». напишите производителю о продукте … Я решил попробовать Bar’s Leak … Я на четвертой неделе, без дыма, без проблем … Он сделал все, что вы рекламировали.

Любая компания может хвалить свои собственные продукты, но только после того, как появится множество историй успеха клиентов об их продуктах, она действительно заслужит доверие. Мы делаем «трехминутную механику» из людей в течение нескольких десятилетий со всеми типами транспортных средств и со всеми типами утечек. И мы будем делать это еще несколько десятилетий, потому что наши продукты работают так же, как мы их рекламируем.

Ответы, чтобы установить рекорд

В отрасли, насыщенной неэффективными продуктами и ненадежными заявлениями, нас регулярно спрашивают умы, которые действительно хотят, чтобы наши продукты работали.Поскольку у нас много лет довольных клиентов, есть много людей, которые могут поделиться своими хорошими результатами. Но мы по-прежнему получаем много вопросов в разных местах в Интернете, по телефону и лично. Вот самые распространенные из них, которые помогут развеять любые неправильные представления о продуктах Bar’s Leaks.

Если ваши продукты для остановки утечки заполняют дыры, как они не забивают другие части моей системы охлаждения?

Наши герметизирующие изделия заполняют отверстия и трещины меньшего размера и не заполняют пространства, превышающие определенный размер.Наши передовые рецептуры содержат специально разработанные волокна, герметизирующие жидкости из силиката натрия и частицы уплотняющих прокладок, которые проходят через вашу систему охлаждения и связываются с пространствами подходящего размера. Когда раствор проникает в щели и трещины, он затвердевает и навсегда заполняет пространство. Если отверстия, зазоры и трещины слишком велики, они не будут заполнены нашей продукцией.

Качество наших продуктов намного выше, чем у наших конкурентов, поэтому утверждения о том, что продукты для предотвращения утечек засоряют вашу систему, справедливы в отношении некоторых низкокачественных продуктов, представленных на рынке, но не наших.

Я слышал, что многие люди говорят, что химические средства не устраняют утечки, а только заменяют поврежденные части.

Хотя некоторые утечки слишком велики, чтобы их можно было устранить химическим герметиком, мы предполагаем, что большинство утечек через прокладки надлежащим образом устраняются одним из наших химических растворов. Если ваш автомобиль может проработать не менее 15 минут без перегрева и добавления охлаждающей жидкости, у нас есть решение для вас. Все еще не уверены? Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на страницах наших продуктов и во многих других местах в Интернете, чтобы узнать, насколько хорошо работает наше химическое средство.

Не являются ли химические продукты для остановки утечек краткосрочным решением проблемы утечек в системе охлаждения?

Есть много продуктов для остановки утечек, которые предназначены только для временного решения, но не для нас. Исправить прокладку головки блока цилиндров можно так же просто, как вылить в радиатор бутылку герметика, и все готово. Уплотнение, созданное из нашего продукта, такое же долговечное, как замена прокладки головки, но с меньшими затратами денег и времени. Армирующие волокна, которые мы используем в наших рецептурах, создают прочную связь.

Попробовать стоит усилий

Надеюсь, мы развеяли неприятные мифы и развеяли неправильные представления о наших продуктах для предотвращения утечек. Вы узнали, как исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров с помощью наших решений и как выбрать лучший продукт для ремонта. Мы всегда здесь, чтобы дать вам дополнительные инструкции и ответить на вопросы в нашей службе поддержки и на нашей странице в Facebook.

Если у вас взорвалась прокладка головки, исправьте ее быстрым и дешевым способом с помощью средства для ремонта прокладок головки Bar’s Leaks.Как заявили многие наши клиенты, вы не сильно потеряете, попробовав это дешевое решение по сравнению с заменой автомобиля или дорогостоящим ремонтом. Мы широко известны своей технологией остановки утечек, потому что она неоднократно проверялась. Не прислушивайтесь к мифам и не путайте нас с другими некачественными производителями. Мы стоим за нашу продукцию на 100 процентов.

Перейдите в систему поиска магазинов, чтобы найти продавца, который продает наши продукты. Мы знаем, что ваша напряженная жизнь не может прекратиться из-за дорогостоящего ремонта.Вот почему Bar’s Leaks создает безопасные, эффективные и простые в использовании продукты, которые легко вписываются в ваш текущий образ жизни и бюджет. Будьте уверены в нашем качестве, которое зависит от использования в военных целях и от производителей оригинального оборудования. Bar’s Leaks вернет вас на дорогу и вернет вас к жизни. Гарантированно.

Фиксатор прокладки выдувной головки | Жидкость для ремонта прокладок головки

Наша любимая Toyota Previa 1995 года медленно теряла охлаждающую жидкость в течение нескольких месяцев и, наконец, у нее появился небольшой гидрозатвор при холодном пуске, сопровождаемый вытеканием охлаждающей жидкости из фланца выхлопной системы.Это была либо выдувная прокладка головки блока цилиндров, либо очень мелкие трещины, которые иногда образуются вокруг седел клапанов в головке блока цилиндров этого двигателя с наддувом. На нем 240 000 миль.

Я читал о продуктах для предотвращения утечек, и, похоже, пришел к единому мнению, что у Bar’s самая длинная история и лучший послужной список. Обычно я склоняюсь к линейке продуктов премиум-класса, но я написал в Bar’s по электронной почте, какие из их прокладок для головки лучше всего подходят для наших симптомов. Они вернулись ко мне через несколько часов, и я позвонил.Техник был очень терпеливым и тщательным, предполагая, что продукт 1111, вероятно, был правильным. Я был впечатлен тем, что он не приложил никаких усилий, чтобы направить меня на премиальный HG-1, который стоит вдвое дороже, и что он объяснил, что более дешевый 1100 требует двух дней и более десятка шагов, потому что он несовместим с антифризом. .

Я сказал ему, что добавлял простую воду, чтобы восполнить наши потери, и поэтому хотел слить и долить новый антифриз. Он согласился, что это будет хорошая процедура.

Я залил антифриз и 1111, долил воду и завел двигатель. Я выпустил из выхлопной трубы контрольный белый пар около минуты, затем он прекратился. Я никогда не получал тепло от сердечника нагревателя, поэтому я подозреваю, что он все еще был немного низким. После 15 минут без нагрева мне было интересно, стоит ли мне запускать его еще, но в инструкции было сказано 15 минут и дать ему остыть. В силу этого я отключил его и оставил на ночь.

На следующее утро я проверил резервуар и добавил еще немного воды, чтобы довести уровень до полной отметки, затем запустил его.Ни гидрозамка, ни пара, ни капель из выхлопной трубы. Взял его для 20-минутной езды на местной и скоростной трассе (до 75 миль в час). Примерно через 5 минут нагреватель нагрелся. Снова оставил на ночь.

На следующее утро охлаждающая жидкость на полной отметке, и фургон едет так, будто получил новую жизнь. Я хотел подождать несколько дней, чтобы написать обзор, просто чтобы убедиться, что это настоящая сделка.

Это наша третья Previa, и нам очень нравится этот автомобиль, который был снят с производства 22 года назад.На втором были те трещины, ремонт стоил 2400 долларов. Этот стоил нам 22 доллара за продукт Bar и 13 долларов за кувшин антифриза.

Следуйте инструкциям и позвольте ему творить чудеса. Я уверен, что есть некоторые ситуации, которые он не может исправить, когда двигатель находится слишком далеко, но мы думали списать этот автомобиль, который в остальном находится в отличном состоянии для своего возраста, и смогли отремонтировать его в одночасье за меньшие деньги. чем 50 долларов.

Как говорится в старой песне, я верующий!

Каковы симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Capitol Toyota Auto Care

2 декабря 2019 г.

Если вы знаете что-нибудь о том, что нужно, чтобы держать машину в дороге, то вы знаете, что слова «прокладка головки блока цилиндров» являются одними из самых страшных, которые вы можете услышать, но они не могут должен быть.Это потому, что в Capitol Toyota в Салеме есть опытные, прошедшие заводское обучение техники, которые могут позаботиться об этом ремонте за вас с использованием запчастей OEM. В отличие от ремонта, который вы можете получить у механика на углу, наш ремонт выполняется с использованием запчастей высочайшего качества напрямую от Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет служить вам верой и правдой на протяжении многих миль, как только мы закончим.

Чтобы поддерживать прокладку головки в хорошем состоянии, регулярно меняйте масло и обслуживайте автомобиль в соответствии с графиком, рекомендованным производителем.Если вы подозреваете, что прокладка головки цилиндров может быть взорвана, обратите внимание на следующие четыре признака:

4. Молочное скопление под масляной крышкой

Если вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвалась, есть простой способ подтвердить или опровергнуть Подозрения: проверка под крышкой маслозаливной горловины. Если прокладка цела, внутренняя часть масляной крышки должна быть относительно сухой, с возможно небольшим количеством моторного масла внутри. Однако, если вы обнаружите молочно-коричнево-желтое вещество, которое по цвету и консистенции примерно похоже на шоколадный молочный коктейль, у вас может быть утечка из прокладки головки.Это вещество молочного цвета представляет собой масло, смешанное с охлаждающей жидкостью, которая просачивается через прокладку головки блока цилиндров и загрязняет моторное масло. Загрязненное моторное масло не может должным образом защитить ваш двигатель от трения или нагрева, и это может означать, что вам сразу же потребуется замена прокладки головки блока цилиндров.

Однако, если вы ведете автомобиль только на короткие расстояния, вы можете увидеть загрязненное масло под крышкой заливной горловины, даже если прокладка головки все еще в хорошем состоянии. Это связано с тем, что конденсат, который может скапливаться, когда ваш автомобиль стоит за ночь, может не сгореть полностью при коротких поездках, поскольку двигатель никогда полностью не прогревается.На более длинных дисках эта влага испаряется. Если у вас есть автомобиль, который редко используется на коротких поездках, этот тест может вам не помочь.

3. Видимый дым из выхлопной трубы

Прокладка головки помогает обеспечить надлежащий поток охлаждающей жидкости через каналы охлаждающей жидкости двигателя, которые проходят непосредственно рядом с камерами сгорания двигателя. Если эта прокладка головки блока цилиндров протекает, охлаждающая жидкость может просочиться в камеры сгорания, где она сгорит вместе с бензином. Когда охлаждающая жидкость сгорает в двигателе, из выхлопной трубы идет дым белого или серого цвета.В то время как многие автомобили выделяют видимый дым из выхлопной трубы при прогреве в холодный день, автомобиль, который постоянно выделяет видимый дым, вероятно, имеет проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

2. Неровный холостой ход

Прокладка головки может выйти из строя не только между каналами охлаждающей жидкости и камерами сгорания, но и между двумя камерами сгорания. Ваш двигатель спроектирован так, чтобы поддерживать высокий уровень давления внутри каждого цилиндра для максимальной мощности и эффективности. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, двигатель не сможет удерживать давление должным образом, и двигатель будет плохо работать и будет грубо работать на холостом ходу.Резкий холостой ход не всегда происходит из-за плохой прокладки головки блока цилиндров, но это важный симптом, который нельзя упускать из виду.

1. Перегрев двигателя

Прокладка головки блока цилиндров создает что-то вроде «Что было раньше, курица или яйцо?» проблема когда дело касается перегрева двигателя. Видите ли, утечки из прокладки головки блока цилиндров могут быть вызваны перегревом двигателя. Когда металлические детали двигателя становятся слишком горячими, они могут деформироваться и разбухать, что может привести к их отрыву от прокладок и уплотнений, что приведет к утечкам. Но так как прокладка головки цилиндров обеспечивает надлежащий поток охлаждающей жидкости через двигатель, утечка через прокладку головки также часто приводит к перегреву двигателя.

Независимо от причины, как только вы замечаете в своем автомобиле сигнальную лампу температуры двигателя, мы рекомендуем вам как можно скорее прекратить движение. Эксплуатация перегретого двигателя может быстро привести к полному отказу двигателя! Это оставит вас с очень дорогостоящим ремонтом двигателя или заменой двигателя, чтобы ваша машина оставалась на дороге.