9Июн

Как подключить стробоскоп для установки зажигания: Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Содержание

Стробоскоп для зажигания - как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки.

Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда.

При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору.

Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2.

Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться "провалы" и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает стробоскоп для установки зажигания

Опытный автомобилист знает ценность правильной установки начального момента зажигания, а также исправной работы таких регуляторов опережения зажигания, как вакуумный и центробежный. Если установить момент зажигания неправильно (причем значительную роль может сыграть отклонение даже на 2-3°), это может стать поводом к повышенному расходу топлива, потере мощности и перегреву двигателя и даже сокращению его срока службы. Поэтому для каждого водителя является очень ценным умение осуществлять проверку и регулировку системы зажигания, хотя эти процессы и относятся к категории довольно сложных. Но если уж автовладелец решился на реализацию данных операций, то первым, чем он должен вооружиться, – это стробоскоп для установки зажигания, который призван упростить процесс обслуживания описываемой системы.

Содержание статьи

Как работает стробоскоп

Автомобильный стробоскоп – это тот простой и доступный прибор, который без труда можно приобрести в магазине и который значительно облегчает жизнь автовладельцу. Ведь при наличии этого механизма даже водитель-новичок сможет проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания не более чем за десять минут, а также проверить оба вида регуляторов (центробежный и вакуумный) на предмет каких-либо повреждений.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. К примеру, если освещать вспышками вращающееся колесо с той частотой, которая равна частоте его вращения, то можно так же визуально остановить его. Это легко заметить благодаря положению какой-то метки.


Для того чтобы установить момент зажигания, следует запустить двигатель на холостые обороты, а тем временем при помощи стробоскопа осветить ранее упомянутые метки. Одна из них, которая имеет название «подвижная», располагается на коленчатом валу (альтернативный вариант – на шкиве привода генератора или на маховике), а другая заняла место на корпусе мотора. Вспышки происходят практически одновременно с тем моментом, когда в запальной свече одного из цилиндров происходит искрообразование. Чтобы это происходило, емкостный датчик описываемого устройства крепят к высоковольтному проводу запальной свечи.

В процессе вспышек должны быть видны обе метки. Причем тут действуют такие условия: если метки с точностью расположены друг против друга, то угол опережения зажигания будет оптимальным, а если же подвижная метка сместилась, то положение прерывателя-распределителя нужно откорректировать до совпадения меток.

Основной элемент стробоскопа – это импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. В данном механизме вспышки осуществляются в тот момент, когда в свече первого цилиндра появляется искра. Как результат: установочные метки вместе с другими элементами двигателя, которые вращаются с коленчатым валом синхронно, в процессе освещения их ранее упомянутой лампой кажутся неподвижными. Данное позволяет осуществлять контролирование правильности установки начального момента зажигания.

Из всего вышесказанного возможным представляется характеристика работы стробоскопа таким образом (вместе с тем объяснится и его устройство): после того, как к аккумулятору подключить выводы, начнет работать преобразователь напряжения, который являет собой мультивибратор симметрического типа. Первоначальное напряжение подается с делителей на базе транзисторов, которые начинают открываться, причем какой-то из них обязательно делает это гораздо быстрее другого. Это становится причиной закрытия другого транзистора, что объясняется прикладыванием с обмоток запирающего напряжения к его базе. После этого транзисторы открываются друг за другом, что становится причиной подключения к АкБ то одной, то другой половины обмотки от трансформатора. В этот же момент в обмотках вторичного типа возникает напряжение, имеющее прямоугольную форму и частоту около 800 Гц, значение чего является пропорциональным количеству витков в обмотке.

В тот момент, когда происходит непосредственно искрообразование, в первом цилиндре импульс высоковольтного типа поступает на поджигающие электроды, расположенные на стробоскопической лампе, через конденсаторы и специальную вилку разрядника от гнезда распределителя. При всем этом энергия, которую накапливает конденсатор, трансформируется в световую энергию от вспышки лампы. После того, как происходит разряд конденсаторов, тухнет и лампа, но конденсаторы получают заряд благодаря резисторам до напряжения примерно в 450 В. Таким образом заканчивается подготовка к еще одной вспышке.

Резисторы также служат для того, чтобы предотвращать закорачивание обмоток в тот момент, когда лампа вспыхивает. А диод призван защищать транзистор преобразователя в случае подключения стробоскопа в неправильной полярности.

Разрядник, который включается свечей зажигания и распределителем, обеспечивает получение нужного напряжения высоковольтного импульса для того, чтобы было осуществлено поджигание лампы. При этом расстояние давление в камере сгорания, между электродами свечи и другие факторы не играют роли. Именно благодаря разряднику становится возможной бесперебойная работа стробоскопа даже при факте закороченных электродов в свече зажигания.

Как видим, принцип работы анализируемого механизма довольно сложен, но это не значит, что в нем невозможно разобраться. Поэтому так же важно понять, как выставить зажигание стробоскопом, и попробовать самостоятельно осуществить этот процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп имеет определенный набор характеристик, которые отличают его от остальных приборов, делая его таким уникальным и необходимым. Среди таких, к примеру, то, что источником питания для данного устройства могут быть как собственные элементы питания (мини-аккумуляторы или батарейки), так и бортовая сеть автомобиля. Отсюда следует вопрос, что же является лучшим способом – питание автономного типа или все-таки за счет его сети. Я скажу лишь то, что данное не является таким уж принципиальным, но при этом нужно указать то, что первый способ лишает необходимости проводов тянуться за прибором.

Еще одна отличительная характеристика стробоскопа заключается в том, что минимальная частота вспышек, которые он может выдавать, должна совпадать с частотой вращения коленчатого вала, который вращается на максимальном уровне. Наиболее часто можно встретить стробоскоп, имеющий частоту в 50 Гц.

Также стробоскоп, как правило, не может работать долго в режиме осуществления вспышек, что связано с уникальной конструкцией ламп. Чаще всего этот прибор способен на работу, которая длится не более чем десять минут. Данные показатели должны указываться в инструкции. Чтобы не допустить непредвиденных ситуаций, стробоскопу, а прежде всего его лампам, нужно давать отдыхать, продолжительность чего равна времени эксплуатации.

Самодельный стробоскоп

Прежде чем приступать к процессу создания самодельного стробоскопа, я рекомендую вспомнить о правилах техники безопасности. Это очень важно, так как все детали данного устройства находятся под напряжением сети.

Поэтому нельзя допускать того, чтобы какая-то деталь касалась стенок корпуса (в том случае, если он металлический), а провода импульсной лампы соединялись с рефлекторами. Также идеально было бы, если бы на переменный резистор была надета пластмассовая ручка. Что касается проводов для включения, то они обязательно должны иметь на концах вилку и находиться в хорошей изоляции.

Все детали будущего стробоскопа (естественно, помимо импульсивного трансформатора и лампы) нужно монтировать на плате, которая сделана из изоляционного материала. Их взаимное расположение не играет существенной роли, но обязательно условие заключается в том, чтобы монтаж был выполнен по принципиальной схеме. Импульсивную лампу вместе с трансформатором следует устанавливать внутри рефлектора, который можно использовать больших размеров.

Если отсутствует динистор, то его можно заменить стартером, который раньше служил для люминесцентной лампы. А если учесть то, что стартер способен срабатывать при более высоком уровне напряжение, чем динистор, то в устройство надо будет ввести еще один диод для того, чтобы получить выпрямитель с напряжением удвоенного типа. При этом энергия вспышки также возрастет. Также вместо динистора можно использовать тиратрон, имеющий холодный катод.

Всем автовладельцам, которые приняли твердое решение самостоятельно сделать стробоскоп, я рекомендую для начала сделать детальную схему, чтобы в процессе монтажа устройства руководствоваться ею и ни на что не отвлекаться. 

Познавайте свое авто, разбирайтесь в его устройстве, и тогда проблем в процессе его эксплуатации значительно поубавится.

Видео “Автомобильный стробоскоп своими руками”

На видео показано, как сделать самостоятельно и как пользоваться стробоскопом для автомобиля.

 

Как подключить стробоскоп при проверке момента зажигания

Для того чтобы наиболее точно установить начальный угол опережения зажигания (момент зажигания) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо подключить специальный прибор —  стробоскоп.

Как подключить стробоскоп при проверке момента (угла опережения) зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Присоединение клемм стробоскопа

Минусовая (обычно черная) клемма стробоскопа присоединяется к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

Плюсовая (обычно красная) клемма стробоскопа присоединяется к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

Третью клемму стробоскопа (в нашем случае зажим) присоединяем на высоковольтный провод свечи зажигания первого цилиндра двигателя. Рядом с его наконечником.

Возможны некоторые варианты подключения клемм трамблера, так как форма клемм у них может быть разная и способ присоединения может различаться. Например, минус на прибор можно взять с любой детали двигателя. Плюс с вывода «Б+» катушки зажигания. Центральная клемма может насаживаться прямо на свечу зажигания, а сверху на нее одевается наконечник высоковольтного провода. Для присоединения центральной клеммы может быть задействован провод либо первого, либо четвертого цилиндра.

В любом случае такие варианты подключения стробоскопа не влияют на его работоспособность.

— Работа стробоскопа

Запускаем двигатель и направляем луч стробоскопа в лючок на картере сцепления. В свете луча будет видно насколько смещена метка на маховике относительно среднего треугольного выреза шкалы градусов в лючке. Для корректировки ее положения и установки требуемого угла опережения зажигания нужно ослабить три гайки крепления трамблера и чуть-чуть повернуть его по часовой или против часовой стрелки.

Подробности установки угла опережения зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях в статье «Установка момента (угла) опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Стробоскоп — специальный прибор, позволяющий установить начальный угол опережения зажигания.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

— Почему греется катушка зажигания автомобиля?

— Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?

— Неисправности трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Момент зажигания – это тот момент, когда искра проскакивает в нужном цилиндре, в общём как вы уже знаете двигатель работает за счёт смеси бензина и воздуха, так вот чтобы эта смесь сгорала нужна искра которая её подожжёт, поэтому свечи и являются вещами которые образовывают искру, но её нужно в определённый момент образовывать (Когда поршень в верхнюю точку подходит), а иначе толку от неё никакого не будет а только вред, это то и называется моментом зажигания, данный момент регулируется а так же проверяется (Он на слух может проверяться, а так же при помощи стробоскопа), в данной статье проверку мы будет осуществлять на автомобиле при помощи стробоскопа но и про проверку при помощи слуха тоже пару слов скажем.

Примечание!
Для того чтобы произвести данную проверку, вам нужен будет только один лишь стробоскоп (Если вы не знаете что это такое, то изучите статью: «Интересная информация про стробоскоп», в ней про него и сказано) ну и мел ещё возьмите, или вместо него яркий маркер можно использовать, но удобнее всего просто белым мелом запастись!

Краткое содержание:

Когда нужно проверять стробоскопом зажигание?
Вообщё в зажигание нужно лезть если вы точно уверены что с ним всё дело, хотя стробоскоп зажиганию по сути таки не навредит и это просто обычная проверка, но всё же просто так её делать тоже вам не рекомендуем, потому что проблема у вас может быть даже в другом, в общём если вы заметили что двигатель потерял у вас былую мощность и стал хуже разгоняться, а так же если у него начала проявляться детонация при резком разгоне (Что такое детонация и как она звучит, читайте и смотрите ролик в статье: «Подробная информация про детонацию на автомобиле»), холостой ход стал неровный (Стрелка тахометра прыгает или если у вас нет тахометра, то плавающий холостой ход вы тоже легко очень поймёте, главное уберите подсос и просто послушайте как автомобиль работает, если то сильнее то медленнее двигатель крутиться, значит неровный холостой ход у автомобиля) и автомобиль глохнет периодически, то есть вероятность того что зажигание на автомобиле у вас сбито или же какие то вещи которые относятся к нему (Свечи зажигания, сам трамблёр, высоковольтные провода к примеру) пришли в негодность и подлежат замене.

Примечание!
Совсем не обязательно покупать данный прибор, особенно в нём есть один минус, в него встроена газоразрядная лампа а любая лампа как вы уже знаете имеет ограниченный ресурс, кроме того новая лампа стоит действительно больших денег (Почти равносильного новому прибору) и покупать данный прибор или же нет решать только вам, но мы ещё раз повторимся, проверить правильно ли выставлено зажигание или же нет можно вовсе без него (На слух), о том как это сделать читайте в статье: «Установка момента зажигания», там всё подробно описано!

Как проверить стробоскопом зажигание на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Прежде чем вообще приступать к операции, поставите поршень четвёртого и первого (Они одновременно ходят) цилиндра в положение ВМТ (Это Верхнее Мёртвое Положение), это нужно выполнять для того чтобы метку было проще поставить мелом на ремне генератора, о том как поставить поставить поршни, читайте в статье: «Установка поршня в ВМТ на автомобиле»!

1) По сути ничего сложного в этом нет, если следовать инструкции то и у ребенка всё получиться, сперва объясним вам кой что, а именно когда вы купите данный прибор поищите в коробки из под него, в ней должна быть инструкция по применению в которой всё подробно описано, если она есть то всё хорошо, следуйте её и у вас всё получиться, если она какая то непонятная или же её и вовсе нет, то объяснить попытаемся уже мы вам подробно, ну что же начнём!

2) В начале сядьте в автомобиль и прокатитесь некоторое расстояние или же постойте на месте дав ему прогреться до рабочей температуры (Быстрее автомобиль прогреется стоя на месте), после того как прогреется автомобиль, уберите подсос (Если он у вас вытянут) и переходите к подключению стробоскопа.

Примечание!
При проверки стробоскопом момента зажигания, двигатель должен работать при условии что холостой ход у вас отрегулирован и он установлен нормально (Не слишком высокий имеет ввиду), если же у вас не отрегулирован холостой то рекомендуем вам это сделать для более точной проверки! (О том как отрегулировать холостой, читайте в статье: «Регулировка холостого хода на автомобилях»)

3) Затем присмотритесь то что от стробоскопа у вас идут провода (Всего три провода должно быть), два провода вы сразу кидайте (Наконечники у этих проводов выполнены в виде крокодильчика, вы их сразу поймёте) на минус и плюс к аккумуляторной батареи, то есть чёрный провод (Указан красной стрелкой) на минус, а красный (Он указан синей стрелкой) должен идти на вывод плюс.

Примечание!
Когда подсоедините провода, от вакуумного регулятора который указан красной стрелкой отсоедините шланг который синей стрелкой указан, это нужно делать для того чтобы метка слишком не уходила в сторону при работе двигателя, но учтите тот факт что данный вакуумный регулятор присутствует не на всех автомобилях, так как ранние машины до 1980 года комплектовались немного другим трамблёром который носит индекс «Р-125Б» и не имеет вакуумного регулятора, а имеет механический октан-корректор!

4) Идём дальше, теперь вам нужно будет кинуть последний третий провод (Это провод датчик) на высоковольтный провод идущий от свечи которая ввёрнута в первый цилиндр, данный провод (Датчик можно сказать) как вы видите на фото ниже подсоединяется к высоковольтному проводу посредством сдвигания его верхней части (см. маленькое фото), как верхнюю часть вы полностью отодвинете назад, одевайте датчик и снова фиксируйте её в своё положение в котором она полностью обхватит высоковольтный провод.

5) Следом вам понадобиться взять в руки белый мел и нарисовать им риску в месте Г (В этом месте которое указано под буквой Г, вы найдёте разрез, он специально в том месте сделан это как таковая метка, просто чтобы она была лучше видна, мелом на ремне генератора её продлите), после того как это сделаете, направьте стробоскоп на это место где вы продлили мелом метку и заводите после чего двигатель у автомобиля, если метка будет в районе средней риски которая указана буквой Б то у вас с зажиганием всё в порядке и лезть в него не нужно, если же метка покажет дальнюю риску (Можно в этом случае зажигание чуть подвинуть к средней метке), но а если же метка Г будет стоять на метки В то рекомендуем вам так же сместить зажигание чуть назад, то есть к метки Б и этой метки и держитесь, хотя бывают случае когда зажигание приходиться выставлять на метку В, вот поэтому и как многие говорят зажигание лучше всего настраивать на слух и на едущем автомобиле, а не при помощи стробоскопа.

Примечание!
Когда будете проверять зажигание стробоскопом и он у вас будет направлен на метку на шкиву коленчатого вала (Данная метка очень маленькая и увидеть её трудно, поэтому и на ремне генератора мы вам рекомендуем ещё мелом её немного продлить, для наглядности метка указана стрелкой на нижнем фото, на том фото происходит проверка зажигания на работающем автомобиле), следите чтобы она как мы уже вам ранее сказали, была как можно рядом со средней меткой на крышке (Средняя метка буквой Б на фото выше показана), попросите после этого помощника нажать немного на педаль газа чтобы машина увеличила обороты на холостом ходу, после чего метка должна по не многу смещаться (Вы это сразу поймёте и да где то до 2-х тысяч оборотов двигатель поднимите выше не нужно, в данном случае метка градусов на 2-7 сместиться, для примера, у тех самых меток которые на крышки нанесены интервал между собой в 5 градусов), если метка стоит на месте то значит центробежный регулятор (Это основа трамблёра) у вас износился, он может заесть или у него контакты могут окислиться и он в связи с этим не работает (Почините трамблёр, а именно центробежный регулятор, более подробно об ремонте читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»)

Кой что ещё хотим добавить, обратите своё внимание что происходит с меткой при работе двигателя на холостом ходу, то есть она должна стоять практически на одном месте и не бегать туда сюда, если бегает то у вас опять же неисправности в системе зажигания имеются, с контактами к примеру может быть проблема или с конденсатором который вам придётся заменить!

6) Когда все операции по проверки зажигания проведены, проверьте вакуумный регулятор на работоспособность, для этого возьмите шланг который вы от вакуумного регулятора отсоединили ранее и к его кончику прислоните язык и попросите помощника нажать на педаль газа, если вы почувствуете разряжение в шлаге при увеличение оборотов, то всё в порядке, но учтите тот факт то что разряжения при работе двигателя на холостом ходу быть не должно, если оно происходит то нормально работать вакуумный регулятор уже не будет.

Примечание!
А если вы хотите проверить именно сам вакуумный регулятор, то подсоедините к нему шланг и заведите двигатель у автомобиля и так же стробоскоп подсоедините, дайте газу когда машина на холостых будет работать и метка после этого раза в 2 сильнее должна будет сместиться, если сместиться то вакуумный регулятор в норме и не требует своей замены!

Кстати если вы захотите проверить исправность свечей зажигания стробоскопом, то произведите следующую операцию, а именно подключите датчик стробоскопа поочерёдно к каждым проводам (1, 2, 3 и 4 цилиндра), если датчик будет подключен правильно заведите автомобиль и обратите особое внимание на прибор после этого, если в этом случае прибор заработает но при подключение к какому либо высоковольтному проводу нет, то это будет говорить о том что свеча данного цилиндра к которой подсоединён высоковольтный провод не исправна, если же после подсоединения ко всем четырём проводам стробоскоп у вас так и не заработал, то тогда неисправность в кроется в нём, в приборе!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите увидеть как нужно работать со стробоскопом на классике, тогда просмотрите ролик ниже, в котором человек испытывает стробоскоп и пробует его на то как он работает, кроме этого там и как подключить стробоскоп показано и насчёт метки на шкиве тоже немного сказано.

Проверка и установка момента зажигания

Опытный автолюбитель в большинстве случаев должен почувствовать, что с двигателем не все в порядке. Для автолюбителя-новичка ненормальности в работе могут оставаться долго незамеченными, а когда он поймет, что дело не ладно, то может быть уже поздно.

Вот почему завод рекомендует проверять правильность установки момента зажигания при каждом техническом обслуживании.

Нормальная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.

В случае другой крайности, т. е. при слишком раннем зажигании, возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней, клапанов и пр. В силу этих возможных неприятностей, правильность установки момента зажигания должна быть под пристальным и постоянным контролем.

Хотя выполнение этой операции и требует определенного навыка, выполнять ее при условии соблюдения приводимых ниже рекомендаций под силу любому автолюбителю.

Установка момента зажигания осуществляется по совпадению контрольных меток, расположенных на шкиве коленчатого вала и крышке цепного привода механизма газораспределения (передняя крышка блока цилиндров). Хотим напомнить, что на крышке 3 цепного привода имеются три метки.

Установка момента зажигания

При совпадении установочной метки на шкиве (на торце в этом месте имеется прилив) с меткой 4 на крышке, коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой 5 — на 5°, а с меткой 6 (самая длинная) — на 0°. Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.

Метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра

Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 93 и 95 составляет 5° (средняя метка на передней крышке).

Для проведения регулировки и правильной установки момента зажигания, прежде всего необходимо установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия.

Чтобы найти это положение, следует вывернуть свечу, в свечное отверстие вставить резиновую пробку или заткнуть его пальцем руки и, медленно поворачивая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, определить повышение давления в цилиндре.

Следует помнить и о порядке работы цилиндров: 1-3-4-2.

Регулировка зажигания

Проверять и регулировать момент зажигания удобно с помощью специального прибора - стробоскопа. При отсутствии стробоскопа возможно проверить и отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или вольтметра.

Обратите внимание! Момент зажигания в бесконтактной системе (с датчиком-распределителем и коммутатором) проверяется и регулируется только с помощью стробоскопа.

Проверка установки момента зажигания с помощью контрольной лампы или вольтметра

В случае, если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, установите корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора. (Не путать со старым механическим октан-корректором!).

Для этого зубилом на приливе блока отметьте середину шкалы, она и будет нулевым положением октан-корректора.

Для справки:

До 1980 г. автомобили ВАЗ "Жигули" комплектовались распределителем Р-125Б, который устанавливался совместно с карбюраторами типа 2103.

Данный трамблер имел механический октан-корректор, с помощью которого можно было несколько изменять угол опережения зажигания.

Следует напомнить, что поворот гайки 7 такого октан-корректора на одно деление соответствует 1° поворота коленчатого вала двигателя. Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.

Впоследствии, после 1980 года на двигатели стали устанавливать карбюратор "Озон" и распределитель 30.3706, который имеет встроенный вакуумный регулятор опережения зажигания.

Подсоедините один конец провода контрольной лампы к клемме "плюс" распределителя зажигания (клемма "плюс" — это клемма питающего провода, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю), а второй конец провода — к "массе".

Включите зажигание и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, следите за контрольной лампой. При отсутствии специального ключа, повернуть коленчатый вал можно вращая ведущее колесо. Для этого вывесите одно из задних колес и включите прямую передачу. В момент загорания лампы заметить, совместилась ли метка на шкиве с установочной меткой на передней крышке блока цилиндров. Если метки не совпадут, необходимо произвести регулировку, а именно изменить угол опережения зажигания с помощью октан-корректора.

Установка и регулировка момента зажигания без использования стробоскопа

Самый простой и относительно надежный способ установки момента зажигания в "домашних" условиях, на наш взгляд, это установка с помощью контрольной лампы. Подготовьте обтирочную ветошь, капроновую щетку, щуп, пусковую рукоятку и контрольную лампочку напряжением 12 В.

Последовательность выполнения операции такова:

1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра. Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку - контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель - установите поршень первого цилиндра на начало такта сжатия.

2. Ослабьте затяжку гайки крепления стопорной пластины.

Поворачиваем корпус прерывателя-распределителя зажигания

3. Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя - лампа погаснет.

Медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимайте ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.

Удерживая его в таком положении, затяните гайку стопорной пластины.

Проверка и установка момента зажигания при помощи стробоскопа

Порядок работ по установке момента зажигания с помощью стробоскопа практически не отличается от проверки с помощью лампы. Отличие лишь в более простой и точной установке.

1. Ослабьте ключом на "13" затяжку гайки крепления стопорной пластины распределителя зажигания.

2. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Если трамблер имеет вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.

4. Направьте свет от стробоскопа на шкив коленвала.

5. Запустите двигатель и доведите число оборотов до значения для установки момента зажигания (чаще всего настройка происходит на холостых оборотах). Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.

Поверните корпус распределителя зажигания таким образом, чтобы метка на шкиве коленчатого вала располагалась на одной линии со средней меткой на передней крышке. В этом положении затяните гайку крепления пластины прерывателя-распределителя к кронштейну.

В случае, если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает "туда-сюда", это говорит о наличии неисправности в системе зажигания (контакты, конденсатор и др.).

Корректировка угла опережения зажигания

После регулировки и установки момента зажигания необходимо произвести корректировку угла опережения зажигания. Для подстройки угла опережения под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.

Проверьте на слух, нормально ли работает двигатель, нет ли перебоев в работе или детонационных стуков.

Детонационные стуки легко определить, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала в сторону увеличения. Если при этом будет прослушиваться мелкая "барабанная" дробь, значит, это детонация, и октан-корректор необходимо повернуть по часовой стрелке.

Если при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигатель плохо набирает обороты, как бы "задумывается" перед этим, в этом случае необходимо повернуть октан-корректор против часовой стрелки.

Позднить - по часовой, раньше - против.

Следует напомнить, что правильность установки момента зажигания эффективнее всего определяется на движущемся автомобиле. При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль "газа". Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1-3 сек. - момент зажигания выбран правильно. При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на 1/2 деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии - увеличиваем. Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.

Если же двигатель после установки момента зажигания работает без перебоев и детонации, значит, эта операция вам удалась.

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. 

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2109 своими руками

Проблемы с зажиганием приводят к некорректной работе двигателя. Регулировка зажигания Ваз 2109 своими руками позволяет дёшево и быстро наладить настройки. Перед началом обязательно ознакомиться с инструкцией по регулировке зажигания.

Схема установки момента зажигания.

Регулировка электронного зажигания на инжекторе

Lada 2109 с инжекторным типом двигателя оборудована электронным модулем зажигания. Регулировка зажигания осуществляется путём программирования электронного блока управления. Без СТО провести такую процедуру невозможно — нужно специальное программное обеспечение.

Регулировка зажигания стробоскопом

Проверка и регулировка угла опережения зажигания производится на холостом ходу двигателя. Обороты коленчатого вала должны быть в пределах 820–900 об/мин.

Фотография замка зажигания на ВАЗ 2109.
  1. Прогреть двигатель до 90 градусов.
  2. Установить частоту вращения коленвала на уровне 820–900 об/мин. В случае выхода холостого хода за пределы — провести регулировку количества ТВС карбюратора.
  3. Отсоединить шланг вакуума от штуцера.
  4. Заглушить двигатель автомобиля.
  5. В шланге вакуума убрать просвет.
  6. Открутить три гайки крепления прерывателя-распределителя.
  7. Извлечь резиновую пробку из картера КПП — там находится смотровое отверстие маховика.
  8. Отсоединить провод первого цилиндра от крышки распределительного вала.
  9. Подключить стробоскоп на место отсоединённого провода и к аккумулятору.
  10. Завести автомобиль — стробоскоп начнёт посылать импульсы в такт маховику.
  11. Вращать распределительный вал до сравнения риски с меткой на маховике.
  12. Пометить метку.

Проверка метки на маховике проводится по метке шкива коленвала. Совпадение меток означает, что регулировка системы зажигания проведена правильно.

Регулировка по меткам невозможна без прибора.

Регулировка зажигания по лампочке

Существуют способы регулировки без стробоскопа. Для проведения регулировки с помощью лампочки потребуется ключ для вращения коленчатого вала и стандартная лампочка на 12 вольт.

Установка момента зажигания путём ослабления крепления датчика момента искрообразования.

Порядок регулировки зажигания по лампочке

  1. Специальным ключом провернуть коленвал до совпадения меток. При отсутствии ключа для коленвала — включить 4-ю передачу и толкать автомобиль пока не совпадут метки.
  2. Подключить 12-вольтную лампочку к проводу, связывающему трамблёр и катушку зажигания.
  3. Подсоединить лампочку к массе с помощью второго провода.
  4. Подключить центральный провод к массе Лада 2109.
  5. Ослабить бoлты на корпусе тpaмблёpa и включить зажигание — должна загореться лампочка.
  6. Bpaщaть кopпyc вправо до погасания лампочки.
  7. После погасания лампочки плавно поворачивать трамблер в левую сторону.
  8. Остановиться в момент загорания лампочки.
  9. Закрутить болты корпуса.

Схема регулировки зажигания по лампочке идеально подходит для проведения операции в домашних условиях без дополнительных затрат на прибор.

Регулировка зажигания по тахометру

Для проведения этого вида экономичной регулировки зажигания Жигули 2109 понадобится два человека. Один должен находиться в салоне «Девятки», второй — вращать трамблер.

Пошаговая регулировка по тахометру

  1. Включить зажигание и следить за стрелкой тахометра.
  2. Второй человек должен ослабить болты крепления трамблёра и провернуть его.
  3. При повороте ключа в зажигании стрелка тахометра резко отклоняется и возвращается на ноль.
  4. Трамблёр должен остаться в положении, когда стрелка тахометра отклоняется.
  5. Этот метод регулировки момента зажигания требует терпения, так как с первого раза настроить очень тяжело.

Проверка зажигания

Для проверки регулировки системы зажигания ВАЗ 2109 нужно выехать на ровную дорогу.

  • Разогнать автомобиль до 50 км/ч.
  • Включить 4-ю передачу и выжать до упора педаль газа.

Появление тихих и коротких детонационных звуков означает правильно выставленное зажигание.

Позднее зажигание диагностируется по отсутствию звуков при разгоне. Раннее зажигание — детонационные звуки очень громкие. В обоих случаях нужна повторная регулировка опережения зажигания.



Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2109 самостоятельно:

Powerdynamo, стробоскоп - таймер

Что и зачем такое стробоскоп и как использовать

Википедия сообщит нам, что стробоскоп:

- это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто.

Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.


Эти инструменты бывают разных форм, в основном пистолетные. или форму факела.

Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть пикап (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)


Для стробирования двигателя вы устанавливаете стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону перед свечой зажигания теперь должна быть направлена ​​в сторону зажигания катушка).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя.

Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки - и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный - но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверию)

Практически:


Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ).

В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже.

Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.


Вы получите необходимые данные о зажигании из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара из 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ - это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней установки и около 2 или 8 за опоздание.

Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, у которого Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик.

В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.



Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе.

Немного скобы двигателя, как показано на картинке, или винта и т. Д.

Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.


Вставьте свечу (свечи) зажигания обратно. Подключите стробоскоп согласно инструкции прилагается к инструменту, и запустите двигатель.

Элемент должен быстро мигать.

Если он не мигает или мигает только с перерывами, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).



Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе.

Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный

ВНИМАНИЕ: Даже если кажется, что маховик быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он кажется невиновным!


Следующее будет зависеть от того, используете ли вы 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с ориентиром на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки.

На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК.

Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел.

Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.

Пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!


Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны.

Если это утешает:
старые данные производителя тоже определенно не точны. Они часто использовались бензин с бензином довольно низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.

Примечание для 4-х тактов с доступом только к распределительному валу:

Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдача уменьшается вдвое.


Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию.

Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом:

a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка.

b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования.

c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)

За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение)

Маркировка должна постепенно меняться от поздней до ранней отметки.

Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь

к базе знаний

Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания

Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки.Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Обновлено 26 мая 2021 г.

Для многих старых моделей (тех, у которых есть дистрибьютор) вам необходимо отрегулировать синхронизацию на автомобиле, чтобы поддерживать максимальную производительность. Если пренебречь синхронизацией, вы можете столкнуться с плохим расходом топлива, меньшей мощностью при нажатии на газ и, в конечном итоге, с проблемами, которые могут помешать работе двигателя.

Хотя вы можете попросить механика отрегулировать время за вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно.Прежде чем прыгнуть в машину, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство выпускаемых с начала 90-х годов будут иметь электронную систему определения угла опережения зажигания и не требуют такого обслуживания. В таких случаях лучшим вложением будет сканер.

Что такое время?

Прежде чем мы узнаем, как установить угол опережения зажигания, нам потребуется небольшой урок о том, как работают двигатели. Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и колеса.При этом игнорируется множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.

Чтобы зажечь бензин, мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигания загоралась в самый лучший момент.

Точнее говоря, мы хотим запустить пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика при движении вверх и вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.

Четыре такта

Чтобы двигатель оставался работающим, он быстро проходит четыре шага (так называемые такты). Эти ходы называются впуском, сжатием, мощностью и выпуском.

Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия - это когда поршень оказывает давление на топливовоздушную смесь.

Давление необходимо для получения хорошего взрыва вместо медленного горения, и это ключ к получению толчка из процесса.Воздух полностью сжимается, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.

Следующая стадия - мощность, когда взрыв бензина с силой толкает поршень назад, чтобы вращать двигатель. Последним шагом является выхлоп, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.

Напомним, что мы проверяем время, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата.Это дает нам максимальную мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загорятся слишком рано или поздно. Это причина для сроков обслуживания.

Общие сведения о числах времени

Прежде чем мы перейдем к настройке времени, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы увеличите или уменьшите время на несколько градусов. Вы можете найти эти числа на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.

На них есть насечки в виде линейки, что поможет вам в точной настройке.Вам нужно будет сравнить полученные цифры с рекомендациями производителя.

Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.

Как использовать индикатор времени

Наконец, мы перешли к индуктивному индикатору времени (или пистолету). Вы можете установить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.

Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора.Третий провод присоединяется к проводу свечи зажигания номер один.

Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на ваши временные показания. Когда все прикреплено, заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Посветите светом на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите число.

Пистолет для измерения времени работает по простому принципу. Когда загорается свеча зажигания, ток заставляет пистолет мигать. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что одно из значений времени должно оставаться постоянным во время работы двигателя.Сравните количество с рекомендациями производителя.

После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). На нейтрали разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин.

По мере того, как двигатель вращается быстрее, время будет изменяться. Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными производителя.

Изменение тайминга

Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие изменения нужно внести.Научиться опережать время (или уменьшать его) - самая легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его было едва можно повернуть.

Вы не снимаете распределитель, а будете его вращать. Когда вы раскручиваете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.

Вносите корректировки небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне. В первый раз потребуется немного практики, но вы быстро это почувствуете. На этом этапе вам может быть интересно, в какую сторону повернуть распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.

Как правило, вы опережаете время, вращая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите повернуть распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это вас сбивает с толку, вы можете просто сделать небольшой поворот и немного проб и ошибок.

После регулировки затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и еще раз проверьте синхронизацию. Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.

Вот и все. Теперь синхронизация двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!

Лучшие иллюстрированные инструкции по настройке угла опережения зажигания Triumph 650

Лучшие иллюстрированные инструкции по настройке угла опережения зажигания Triumph 650

Следующие процедуры установки угла опережения зажигания относятся к Triumph 650. двойные блоки с использованием контактного выключателя Lucas 6CA (основная задняя пластина и два вторичные плиты).

Фотографии выключателя контактов

Фотографии контактного выключателя в начале разделов статической и динамической синхронизации идентичны. Они повторяются для удобства просмотра.

Обозначение установочных и регулировочных винтов

Начальная (статическая) настройка синхронизации (Hancox)

  1. Снимите свечи зажигания и включите 4-ю передачу.
  2. Снять крышку очков.
  3. Центральная задняя пластина
    1. Ослабьте болты стойки и поверните заднюю пластину до тех пор, пока болты стойки не будут отцентрированы в пазах задней пластины.
    2. Затянуть болты стойки.
  4. Установить зазоры в точках контакта
    1. Проверните двигатель до тех пор, пока пятка рычага DS не пройдет сразу за высшую точку кулачка, т.е.е. к строке. Очки теперь полностью открыты
    2. Заданное значение разрыва на 0,015 дюйма
    3. Поверните двигатель на 360 градусов и установите точки TS на 0,015 дюйма
  5. Установить статическую синхронизацию для первой точки
    1. Найдите ВМТ с помощью палки в отверстии свечи зажигания
    2. Установить корпус локатора маховика D1859
    3. Вставьте поршень и осторожно покачивайте заднюю шину в шестерне, пока поршень не упадет.
      Это второе отверстие в маховике (точная ВМТ)
    4. Снимите плунжер и слегка поверните заднюю шину назад
    5. Заменить плунжер
    6. Продолжайте вращать шину назад , пока плунжер не упадет
      Это первое отверстие в маховике (38 градусов до ВМТ)
    7. Отрегулируйте точки, которые закрываются и только открываются
      1. Нажмите и удерживайте кулачковый вал по часовой стрелке с помощью отвертки.
        Полностью открывает сборку Auto-Advance.
      2. Ослабить установочные винты вторичной пластины для точек закрытия / открытия
      3. Удерживая точки отверткой, вставьте небольшой кусок рулонной бумаги.
      4. Используйте регулировочный винт пластины для регулировки точек до тех пор, пока рулонная бумага не выйдет (.0015 ")
      5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
      6. Еще раз проверьте, выходит ли бумага
    8. Снимите плунжер.
  6. Установить статическую синхронизацию для второй точки
    1. При снятом плунжере поверните двигатель на 360 градусов.
    2. Найдите ВМТ с помощью палочки в отверстии свечи зажигания.
    3. Вставьте поршень и осторожно покачивайте заднюю шину в шестерне, пока поршень не упадет.
      Это второе отверстие в маховике (точная ВМТ)
    4. Снимите плунжер и слегка поверните заднюю шину назад
    5. Заменить плунжер
    6. Продолжайте вращать шину назад , пока плунжер не упадет
      Это первое отверстие в маховике (38 градусов до ВМТ)
    7. Отрегулируйте второй набор точек, те, которые сейчас закрыты и начинают открываться
      1. Нажмите и удерживайте кулачковый вал по часовой стрелке с помощью отвертки.
        Полностью открывает сборку Auto-Advance.
      2. Ослабить установочные винты вторичной пластины для точек закрытия / открытия
      3. Удерживая точки отверткой, вставьте небольшой кусок рулонной бумаги.
      4. Используйте регулировочный винт пластины для регулировки точек до тех пор, пока рулонная бумага не выйдет (.0015 ")
      5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
      6. Еще раз проверьте, выходит ли бумага
    8. Снимите плунжер.
  7. Снимите корпус фиксатора маховика D1859 и замените свечи зажигания.

Обозначение установочных и регулировочных винтов

Динамическая синхронизация

После начальной настройки синхронизации установите динамическую синхронизацию с помощью стробоскопа. Примечание следующие:

  • Вращение первичной или вторичной тарелки по часовой стрелке заставляет метку синхронизации перемещаться на против часовой стрелки (замедляет синхронизацию), для одного цилиндра (вспомогательная пластина) или обоих цилиндров (основная опорная пластина)
  • Вращение первичной или вторичной тарелки против часовой стрелки заставляет метку синхронизации перемещаться на по часовой стрелке (увеличивает синхронизацию) для одного цилиндра (вспомогательная пластина) или обоих цилиндров (основная опорная пластина)

Цилиндр TS

  1. Подсоедините стробоскоп к внешней батарее 12 В и свече зажигания TS
  2. Ослабить установочные винты вторичной пластины TS (левая сторона)
  3. Запуск двигателя
  4. С помощью регулировочного винта вторичной пластины TS отрегулируйте установочную метку. совпадать с указателем времени на 2000 об / мин
  5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
  6. Повторная проверка времени

    Примечание: если регулировка с помощью вторичной пластины недостаточна винт, ослабьте стойки стойки и поверните основную заднюю пластину до правильного время достигнуто

Цилиндр DS

  1. Подсоедините стробоскоп к внешней батарее 12 В и свече зажигания DS
  2. Ослабьте установочные винты вторичной пластины DS (правая сторона).
  3. Запуск двигателя
  4. С помощью регулировочного винта вторичной пластины DS отрегулируйте установочную метку. совпадать с указателем времени на 2000 об / мин
  5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
  6. Повторная проверка времени

    Примечание: если регулировка с помощью вторичной пластины недостаточна, винт, ослабьте стойки стойки и поверните основную заднюю пластину до правильного время достигнуто

    Примечание: если необходимо переместить основную заднюю пластину, повторите временная процедура для TS

C Брюс Миллер 2013
Иллюстрация обновлена ​​5 февраля 2016 г.

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится «забытый » совет о том, как проверять и регулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно минувшие руководства»… полезно, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.



Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы продолжим, вы можете получить здесь общее представление об основах синхронизации зажигания.

Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

  1. Какой из ваших цилиндров номер 1.
  2. Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
  3. В какой момент (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ - цилиндр ГРМ должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, где действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, где их нет.)

Так что собирайте факты из руководств по ремонту для соответствующих стран. Не стоит просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа состоит из четырех этапов :

  1. Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
  2. Нанесение на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, метки для обозначения ВМТ.
  3. Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережающую отметку», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
  4. Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой подходящий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки момента зажигания

Первый шаг в определении времени зажигания - это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала

Если метки ГРМ находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.

На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.

Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.

В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с глушителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.



Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Следующий шаг - определить, что идентифицируют метки.

На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 'или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ - та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».

Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.

Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая - меткой ВМТ.

На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.

На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC) и 16 ° после верхней мертвой точки (ATDC), а также фактическую отметку TDC.

Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может работать автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.

Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.


Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ

Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.

Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в цилиндре привода ГРМ (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.

Для этого двигатель необходимо повернуть в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.

Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них - использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.

Другой способ - повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, и двигатели с вентиляторами с электрической или вязкостной муфтой не должны поворачиваться таким образом .

Еще один метод - использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, - это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.

Никогда не переворачивайте двигатель задним ходом; вы получите ложное показание.

Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), крышка коромысла должна быть снята, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.

В двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.



Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырьков, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, ввинтите свечу зажигания примерно от половины до одного оборота или, как вариант, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.

По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.

Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.

Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.

Нанесение метки времени

Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.

Это можно сделать двумя способами. Один из них - измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карточки круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.

Карту времени можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.

Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.

Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:

Рассчитать положение установочных меток шкива

Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.

Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка - BTDC, перед верхней мертвой точкой.


Как установить время зажигания

Существует три метода установки угла опережения зажигания:

  1. Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
  2. Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
  3. Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.

Регулировка точек

Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.


Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;

Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно выровняется с фиксированной контрольной отметкой.

Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание продвигается вперед и должно быть замедлено; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.

Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв крокодиловый зажим к другому концу каждого провода.

Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.

Если метки ГРМ находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.



Когда вы приступаете к окончательной регулировке времени с помощью шкалы нониуса (точной настройки) на распределителе, все, что разрешено, - это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов переместятся на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.

Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставлять свечу зажигания для контроля объема пузырька, но с более разбавленными растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. Как только вы почувствуете процесс, вращайте двигатель, пока пузырь не исчезнет. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к неверным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (вместо этого вам, возможно, придется сделать отметку), а затем отметьте обод шкива точно напротив этого с помощью ножовки. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она есть), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой - к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.

Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка

В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда появляется искра №1, загорается лампочка.

Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве коленчатого вала, демпфере или маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только тогда, когда срабатывает № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

Следовательно, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве точно с фиксированной меткой на двигателе.

Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; он зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Таким образом, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.

Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин - и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)


Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние - Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.


Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).

Изображение показано только для облегчения идентификации вакуумной трубы. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые - четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод - к свече, другой - к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метках синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.

Меры предосторожности и полезные советы

У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.

При отключении всегда отсоединяйте сначала штекерный провод № 1, а затем провода аккумулятора. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.

Стробоскоп заставляет все, что вращается с высокой скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.

Снятие ремня вентилятора на время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.

Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, - убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.

Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.


Монолитный момент зажигания

Монолитный механизм хронометража был более поздней разработкой компании Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

При вращении коленчатого вала индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитное оборудование для измерения времени, установленное на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом - путем поворота распределителя до совмещения временных меток.

Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.


Электронное зажигание

Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.

Существует два основных типа электронного зажигания.

Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».

Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.

С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.

Бесконтактные системы зажигания также могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как лампочка на 12 В при обычном статическом отсчете времени.


Дорожные испытания Момент зажигания

Дорожные испытания - заключительный этап установки угла опережения зажигания.

Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы их удалите, замените вентилятор.

Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому звуку розового тона (легкий металлический стук.


Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

Если появляется какое-либо заметное розовое пятно, значит, двигатель слишком далеко продвинулся.

Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в нужном направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.

Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, - это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.

Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка - и повторите попытку.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, будет самым коротким и с легким намеком на розоватость, время вашего автомобиля будет оптимальным.



О сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ


УСТАНОВКА TRI-SPARK TWIN | JRC Engineering, Inc.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть или загрузить в формате PDF

Tri-Spark - Инструкции по установке Classic Twin TRI-0005 A и B

Благодарим вас за покупку системы двойного зажигания Tri-Spark Classic для вашего велосипеда Classic. Для вашей безопасности и успешной установки мы настоятельно рекомендуем вам привлечь квалифицированного специалиста для установки вашей новой системы зажигания. Следующая информация предназначена для помощи в установке.

Содержание руководства Страница

Препарат 2

Снять старые детали зажигания 3

Установка ротора и статора 4

Подключение катушки 5 Схемы подключения 6-7

Статическая синхронизация и синхронизация строба 8

Технические характеристики 9

Самодиагностика 10

Советы по поиску и устранению неисправностей 11

Гарантийная политика 12

Обратите внимание - система зажигания Classic Twin доступна в двух версиях, которые не являются взаимозаменяемыми.Инструкции для обоих включены здесь - обратите внимание на цветовую кодировку и следуйте инструкциям для своей версии. См. Стр. 9 для получения более подробной информации о совместимости двигателей.

TRI-0005A для костюмов спускового винта с поворотом по часовой стрелке: установка Triumph со сдвоенными двигателями, перехватчик RE 2, 68 Norton Atlas

TRI-0005B для костюмов с спусковым механизмом, вращающимся против часовой стрелки: Norton Commando, двойные отряды BSA, одиночные отряды BSA, одиночные игры отрядов Triumph.

Шаг 1: Подготовка

Перед тем, как начать, прочтите все инструкции по установке.Отсоедините аккумулятор, снимите предохранитель, сиденье, боковую крышку, крышку точек, свечи зажигания, крышку порта синхронизации стробоскопа и крышки клапанов. Снимите конденсаторы и балластный резистор и не подключайте их к электросети - они не требуются при электронном зажигании.

Важно: Настоятельно рекомендуется провести общий осмотр и убрать всю проводку, включая внутреннюю часть корпуса фары и задний брызговик. Также настоятельно рекомендуется осмотр и тестирование системы зарядки перед установкой.

Внимание: используйте рекомендуемые катушки Tri-Spark - неправильные катушки могут повредить. Для Twins используйте две из наших катушек IGC-1006 на шесть вольт, первичное сопротивление 1,8 Ом. Для одиночных подключений используйте нашу 12-вольтовую катушку IGC-1012 с первичным сопротивлением 3,6 Ом.

Альтернативой для двойников является наша двойная выходная катушка IGC-2012, первичная обмотка 3,6 Ом.

Важно: НЕОБХОДИМО поменять местами клеммы на красном и черном / желтом проводах, если вы используете Classic Twin в NEG

.

Шаг 2 - Удалите исходную опорную пластину точек и устройство автоматического продвижения

Пластина для очков удерживается двумя болтами стойки.Электропроводку к пластине точек следует отсоединить от точек. Блок автоматического продвижения снимается путем ввинчивания болта подходящего размера и постукивания по этому болту или путем вставки стального стержня и аккуратного закрепления его лентой, пока блок автоматического продвижения не упадет с конуса. Осторожно: это может быть плотная посадка.

Шаг 3 - Проверните двигатель, чтобы установить правильное положение синхронизации

При включенном двигателе поверните двигатель вперед, используя заднее колесо, до тех пор, пока правильная метка синхронизации строба не совместится с указателем, при этом один из цилиндров должен находиться на такте сжатия.Это должно быть полностью продвинутое положение ГРМ для вашего двигателя. Например, 29 градусов BTDC для Norton или 38 градусов BTDC для Triumph

.

Шаг 4 - Замкните два черных провода

Обрежьте концевые провода до одинаковой длины, при необходимости обрежьте черную оболочку, чтобы обнажить около 60 мм черного / белого и черного / желтого проводов.

При необходимости отрегулируйте трассу провода рядом с областью катушки, чтобы протянуть 80 мм провода в область точек.

Подключите черный / белый и черный / желтый провода к разъемам типа «пуля».

Шаг 5 - Установка ротора и статора Tri-Spark

Установите блок статора свободно так, чтобы отверстия для болтов стойки находились в центре регулировочных пазов, как.

TRI-0005A Только по часовой стрелке

TRI-0005B Только против часовой стрелки

Отметьте кожух двигателя рядом с линией «A» на внешнем ободе статорного блока, затем снимите статорный блок.

Установите ротор Tri-Spark так, чтобы два его магнита были на одной линии с вашей меткой.

Отметьте кожух двигателя рядом с линией «B» на внешнем ободе статорного блока, затем снимите статорный блок.

Установите ротор Tri-Spark так, чтобы два его магнита были на одной линии с вашей отметкой, как показано здесь

Установите ротор Tri-Spark, используя болт с головкой под торцевой ключ, соответствующий вашему двигателю. Предусмотрены два (1/4 UNF и 1/4 BSF) для использования с более ранними и более поздними моделями двигателей. При затяжке болта убедитесь в правильности момента затяжки и проверьте посадку конуса внутри кулачка.

Осторожно: укоротите болт, если он доходит до конца резьбы.

После установки ротора убедитесь, что поверхность ротора находится на расстоянии двух миллиметров от выступа, на котором сидит статорный блок, используя линейку, как показано на следующей фотографии.(2 мм +/- 0,6)

Проверьте концевой зазор кулачка и убедитесь, что ротор не может двигаться вперед, чтобы закрыть этот воздушный зазор.

Установите блок статора, используя оригинальные болты стойки и шайбы. Используйте дополнительные шайбы, если стойка болтами вывернута снизу. Пока не затягивайте болты стойки - регулировка будет произведена позже.

Кольцевой зажим на красном проводе, идущем от блока статора, должен удерживаться на месте болтом верхней стойки, как показано, за исключением случаев установки отрицательного заземления.Пожалуйста, обратитесь к схеме подключения на следующей странице для получения информации о подключении отрицательного заземления.

Подключите черный / белый и черный / желтый провода, как показано на фотографии выше, образуя провода изгибом, чтобы уменьшить напряжение на проводах, вызванное вибрацией.

Шаг 6 - Подключение проводки катушки к машинам с плюсовым заземлением

Черный / белый и черный / желтый провода, которые первоначально были подключены к катушкам и конденсаторам, должны быть полностью отключены от конденсаторов и катушек, поскольку теперь они служат новой цели.Также отсоедините от катушек все остальные провода.

Черный / белый провод должен быть подключен к отрицательной клемме ближайшей катушки или наиболее удобной катушки. Провод перемычки должен быть проложен от положительной клеммы этой катушки к отрицательной клемме другой катушки. Это должно оставить одну катушку с неподключенной положительной клеммой. Теперь эта клемма должна быть подключена к положительной земле корпуса.

Черно-желтый провод теперь должен быть подключен к проводу включения зажигания.Этот провод может различаться по цвету в зависимости от модели. Пожалуйста, обратитесь к электрической схеме велосипеда, чтобы найти провод, подключенный к замку зажигания и предназначенный для системы зажигания. См. Электрические схемы на следующей странице для получения более подробной информации.

Важно: Для отрицательного заземления следуйте альтернативной схеме подключения

. Схема подключения

- Tri-Spark Classic с двумя положительными заземляющими контактами и две катушки зажигания на 6 В

Схема подключения

- Tri-Spark Classic с двумя положительными заземлениями и одной 12-вольтовой катушкой

Шаг 7 - Статическая установка времени с помощью светодиода

Примечание. На этом этапе двигатель должен находиться в режиме полного опережения.После двойной проверки проводки, указанной в шаге 6, установите аккумулятор и предохранитель на место и включите зажигание.

TRI-0005A Только по часовой стрелке

Сначала поверните блок статора до упора по часовой стрелке, затем поверните его.

медленно против часовой стрелки до положения, при котором только что загорается красный светодиод на блоке статора. Затяните в этом положении болты стойки и выключите зажигание. Эта процедура устанавливает синхронизацию всего на пару градусов по сравнению с

.

окончательная настройка.Перед поездкой необходимо подтвердить время с помощью проблескового маячка.

Это последний шаг - заменить все

крышки и детали, которые были сняты в процессе установки.

TRI-0005B Только против часовой стрелки

Начните с вращения блока статора до упора против часовой стрелки в пазах, затем поверните его по часовой стрелке до положения, при котором только что загорится красный светодиод на блоке статора. Затяните болты стойки в этом положении и выключите

.

зажигание.Эта процедура устанавливает время с точностью до пары градусов от окончательной настройки. Перед поездкой необходимо подтвердить время с помощью проблескового маячка.

Примечание. Если светодиод горит, когда статор полностью повернут против часовой стрелки, ротор необходимо переместить немного дальше по часовой стрелке.

Примечания относительно синхронизации стробоскопа

Обратитесь к руководству по ремонту для получения подробных инструкций относительно синхронизации строба - они предназначены только для общих примечаний.

Чтобы проверить угол опережения зажигания с помощью стробоскопа, прогрейте двигатель и направьте стробоскоп на метки времени.Вы должны увидеть изображение временных меток, которое увеличивается по мере увеличения оборотов. При 3500 об / мин изображение перестает продвигаться. Следите за тем, чтобы полностью выдвинутые временные метки выровнялись на скорости 3500 об / мин и быстрее, чтобы убедиться, что синхронизация установлена ​​правильно.

Если метки синхронизации не совпадают при 3500 об / мин, необходимо изменить положение блока статора, ослабив болты стойки и слегка повернув блок статора в требуемое положение. Это нужно делать при остановленном двигателе. Повторите вышесказанное.

Если ваш двигатель не имеет меток синхронизации строба, вам нужно будет полагаться на статическую синхронизацию и любые другие методы, чтобы убедиться, что синхронизация установлена ​​правильно.

Технические характеристики

Номинальное рабочее напряжение: 12 В (мин. 8 В, макс. 16 В) положительное или отрицательное заземление (земля)

Потребляемая мощность, включая катушки: 3 А макс. (Обычно 2 А)

Потребляемая мощность на холостом ходу: до 1 А

Диапазон сопротивления цепи катушки: от 3,0 до 5,0 Ом (3,0 абсолютного минимума)

Время выдержки: 8 мс номинально с пиками при разгоне и запуске

Дальность продвижения: 12.Кулачок 5 градусов или 25 градусов на кривошипе

Полностью усовершенствованный: при 3500 об / мин

Пусковой диапазон: до 500 об / мин

Диапазон стабилизации холостого хода: от 500 до 1200 об / мин

Диапазон опережения: от 1200 до 3500 об / мин

Диапазон рабочих температур: от -20 до 100 градусов Цельсия

Абсолютный максимум: 24 В постоянного тока в течение 1 минуты

Максимальный скачок напряжения сброса нагрузки: 180 В постоянного тока для 50 мс

Воздушный зазор (зазор между ротором и статором): 2 мм +/- 0,6 мм

Диапазон об / мин: от 150 до 8000 об / мин

Размер: Статорный блок диаметром 68 мм, толщиной 10 мм без учета проводов

TRI-0005A Система по часовой стрелке для Triumph Bonneville T140, T140E, T140V, T120, T100, Tiger TR7RV, TR6, Norton Atlas, Enfield Interceptor series 2.12 В только с двумя точками, включая электростартер

TRI-0005B Система против часовой стрелки для Norton Commando 750 и 850, BSA A50, A65, B50, B44, B25, Triumph Tiger Cub, перехватчика Enfield серии 1. 12 вольт только с одной или двумя точками, включая электрический запуск.

Использование встроенной функции самопроверки

Переключив установку в тестовый режим, можно проверить работу статора

Блок

, пусковой ротор, катушки, провода HT и свечи зажигания.

Предупреждение: в этом режиме система способна вызвать искру в катушках - необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы исключить риск возгорания или поражения электрическим током, которые могут возникнуть при включении тестового режима. Убедитесь, что вблизи свечей зажигания нет топлива. Держите подальше от детей и домашних животных.

Мы настоятельно рекомендуем нанять техника для проведения этих испытаний в безопасности полностью оборудованной мастерской для мотоциклов.

ИСПЫТАНИЕ 1: Для начала снимите свечи зажигания с двигателя и положите их на головку блока цилиндров.

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ УДЕРЖИВАЙТЕ кнопку тестирования очень осторожно кончиком ручки

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПИТАНИЯ К ЗАЖИГАНИЮ (ключ зажигания). Кнопка тестирования расположена рядом со словом «ТЕСТ» на статоре, как показано.

Чтобы начать тестирование, НЕОБХОДИМО удерживать кнопку тестирования при включении питания.

Свечи зажигания должны немедленно начать искрение со скоростью нарастания в течение 10 секунд, а затем остановиться. Тест можно повторить, снова нажав переключатель тестирования.Светодиод должен гореть в течение 10 секунд, пока система подает искру.

ТЕСТ 2: БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, необходимо провести второй тест, чтобы проверить срабатывание датчиков положения в блоке статора, медленно вращая двигатель, пока не загорится красный светодиод на блоке статора. Светодиод должен гореть, когда магнит находится между метками «A» и «B» на ободе блока статора.

Светодиод загорается, показывая, что магниты в роторе запускают датчики в блоке статора.

Ожидается, что система будет нормально работать на двигателе, если пройдены ОБЕИХ тестов.

ВЫЙТИ ИЗ ТЕСТОВОГО РЕЖИМА - ключ зажигания должен быть выключен, чтобы выключить статорный блок, чтобы выйти из тестового режима перед попыткой запуска двигателя.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство по устранению неисправностей

Общие советы по поиску и устранению неисправностей, примечания по установке и меры предосторожности

Берегитесь! Не исследуйте проводку при включенном питании. Отключите

перед попыткой регулировки или разборки.

Не запускайте двигатель без подключенных свечей зажигания, так как это может повредить

.

Система Tri-Spark и / или катушки зажигания.

Tri-Spark Classic Twin выпускается в двух версиях: по часовой стрелке (A) и против часовой стрелки (B). Они обозначены маркировкой на передней этикетке и НЕ взаимозаменяемы. Убедитесь, что у вас есть правильная система для вашего двигателя.

Мы рекомендуем использовать с этой системой крышки ограничителей свечей зажигания. Используйте конденсаторы на 5 кОм, например NGK LB05EP.Используйте колпачки подавителя (резистора) или резистивные свечи зажигания, но не то и другое вместе. Буква «R» в номере детали обозначает резистор.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии. Если садится батарея

ниже 12 вольт при включенной фаре, ее необходимо заменить.

Убедитесь, что воздушный зазор между пусковым ротором и статором составляет 2 мм +/- 0,6

Проверить, достигает ли блок статора 12 вольт. Измерьте напряжение 12 вольт между

КРАСНЫЙ и ЧЕРНЫЙ / ЖЕЛТЫЙ провода на блоке статора с помощью вольтметра.

Выполните ОБЕИХ теста, как описано на предыдущей странице. Система должна

зажечь катушки в течение 10 секунд в начале ТЕСТА 1.

Выполните ПРОВЕРКУ 2 НЕМЕДЛЕННО после того, как в катушках прекратится искрение после проверки 1, БЕЗ выключения зажигания. Убедитесь, что светодиод горит в боевом положении.

Если система проходит тесты 1 и 2 с предыдущей страницы, она должна иметь возможность запускать и запускать двигатель, поскольку эти тесты предназначены для полного тестирования системы.

Если двигатель работает, но пропускает зажигание на определенных оборотах, проверьте систему зарядки.Попробуйте ненадолго запустить систему с отключенным генератором, чтобы увидеть, решит ли это проблему.

Всегда пробуйте новый комплект свечей зажигания. Большинство проблем с зажиганием связаны с

Загрязнение свечей зажигания. Попробуйте новый набор прямо из коробки.

Это отработанная система искры - она ​​запускает обе катушки вместе, поэтому, если неисправность существует только на одном цилиндре, она должна относиться к катушке, проводу HT или свече зажигания на неисправном цилиндре, а не к модулю зажигания в целом.

Обратите внимание, что приведенная выше информация относится только к TRI-0005 Classic Twin

.

и не должен применяться к любому другому продукту.

Гарантийная политика Tri-Spark Classic Twin

Производитель Tri-Spark распространяет гарантию на первоначального покупателя этого комплекта, охватывающую компоненты статора и ротора системы (не прочие предметы) при нормальном использовании в течение трех лет с даты покупки. Только те детали, которые Мы считаем дефектными из-за дефектных материалов или изготовления, подлежат ремонту или замене в соответствии с данной Гарантией. Действуют условия.

Ограничение ответственности

Покупатель несет исключительную ответственность за определение пригодности продукта для конкретной установки или цели.Ни при каких обстоятельствах производитель Tri-Spark не несет ответственности за любые косвенные, особые, случайные, прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования или невозможности использования этого продукта. Ответственность производителя по данной гарантии ограничивается заменой продукта или его частей, и никаких других обязательств, явных или подразумеваемых, производитель Tri-Spark не принимает. Вариант возврата не предлагается в рамках данной гарантии.

Условия

Настоящая гарантия аннулируется, если продукт или его части каким-либо образом использовались не по назначению, злоупотребляли, изменяли или неправильно устанавливали, как определено Нами.

Настоящая гарантия аннулируется, если неисправности вызваны, но не ограничиваются: 1) работой с неправильным сопротивлением цепи катушки (менее 3 Ом)

2) ротор контактирует со статорным блоком, что подтверждается круговыми царапинами 3) изгиб, порез или любое другое физическое повреждение деталей 4) попадание масла, воды или другой жидкости в детали 5) воздействие на детали растворителей или химикаты 6) повреждены или оборваны провода, соединяющие детали

7) любые модификации деталей, не разрешенные производителем

8) любое электрическое повреждение деталей, вызванное скачком напряжения от аккумулятора, зарядка

, запуск от внешнего источника или любые другие устройства, подключенные к электрической системе.

Производитель оставляет за собой право взимать плату за тестирование в размере 45 австралийских долларов и плату за обратную доставку в размере 30 австралийских долларов в случаях, когда детали, возвращенные Нам, будут признаны работоспособными.

Покупатель несет ответственность за оплату фрахта, таможенных пошлин, налогов и тарифов до и от места покупки, где деталь или части должны быть оценены на предмет возможной замены. Для защиты от потери рекомендуется записанная доставка.

Чтобы подать претензию по данной Гарантии, покупателю предлагается связаться с местом покупки для получения инструкций.Покупателя могут попросить выполнить определенные тесты, чтобы определить характер проблемы. Детали с подозрением на неисправность должны быть возвращены вместе с доказательством покупки и подробным отчетом о проблеме, возникшей в месте покупки или Производителю для тестирования и возможной замены. Возвращенные детали должны быть отправлены с предоплатой фрахта. Рекомендуется доставка с записью.

Законные права

Это не влияет на ваши законные права. Кроме того, если какое-либо утверждение в данном документе по какой-либо причине будет признано недействительным, то только это утверждение будет считаться недействительным.Законы Южной Австралии применяются к покупкам, сделанным непосредственно у Производителя.

Как использовать индикатор времени обратного дозвона

(Изображение / Джефф Смит)

Это знамение того времени, когда двигатели последних моделей с системами зажигания без распределителя (DIS) больше не нуждаются в услугах повсеместного индикатора времени. Но для остального мира производительности, который полагается на дистрибьюторов, индикатор времени является важным устройством настройки.

В течение десятилетий технической работы мы обнаружили, что не все понимают, как работает индикатор времени, и какие сведения он может дать о состоянии настройки вашего двигателя.

Мы начнем с базовой подсветки, а затем перейдем к более сложным версиям с обратным звонком и принципам их работы. Простая лампа хронометража на самом деле представляет собой не что иное, как стробоскоп, предназначенный для мигания при срабатывании искры из цилиндра номер один двигателя.

Эта стробоскопическая вспышка предназначена для «замораживания» местоположения временной метки на гармоническом балансировщике относительно метки синхронизации, обычно прикрепленной к передней крышке цепи привода ГРМ двигателя.

Раньше во всех фонарях синхронизации использовалась небольшая пружина, которая подходила между свечой зажигания и проводом свечи, который был соединен зажимом для подачи высоковольтного триггера на свет. У вашего деда может быть один из них, который валяется в магазине. Сегодня все пистолеты используют индуктивный датчик, который окружает провод вилки и улавливает электромагнитную энергию, которая окружает вилку, когда напряжение проходит через провод вилки .

Световые индикаторы времени можно описать разными способами, поэтому давайте рассмотрим это с кратким описанием каждого из них.Простейшие индикаторы времени имеют автономное питание. Эти фонари используют батареи в корпусе светильника, который усиливает сигнал от индуктивного датчика на проводе вилки. Наиболее распространенная форма световых индикаторов с питанием от простой пары зажимов, подключенных к 12-вольтовому источнику батареи.

Следующий уровень по сравнению с обычным индикатором времени - это то, что называется подсветкой циферблата. Эти индикаторы времени используют электронику для задержки возникновение искры в зависимости от того, сколько задержки установлено на свет.Оригинал В подсветке циферблата использовался простой циферблат с временной шкалой.

Более совершенная электронная подсветка циферблата цифровой экран, обычно на задней панели пистолета, на котором отображаются обороты и количество задержек по времени. Высококлассные версии также будут отображать напряжение батареи.

Прежде чем мы перейдем к тому, как использовать подсветку для набора номера, мы должны сначала объяснить, зачем они нужны.

В большинстве двигателей используется язычок привода ГРМ, который приварен или прикручен к передней крышке цепи привода ГРМ.На вкладке будет предложено несколько меток, указывающих количество градусов времени до верхней мертвой точки (BTDC). Эти вкладки также могут отображать время после верхней мертвой точки (ATDC). Иногда вкладка будет помечена буквой «B» для «до» и «A» для «после». А не означает «продвинутый» - на самом деле, «После» - полная противоположность. Так что имейте это в виду.

Если вы хотите установить начальную синхронизацию на более чем 10 или 12 градусов, указанных на вкладке с использованием традиционного индикатора времени, это превращается в игру в угадывание.Кроме того, вы также можете узнать, каково полное механическое продвижение и на каких оборотах оно происходит. Это можно сделать с помощью балансировщика, но это дорого.

MSD предлагает серию липких лент для каждого популярного диаметра балансира, которые достаточно точны для использования вместо подсветки циферблата. Все, что вам нужно сделать, это совместить нулевую метку на вкладке хронометража с решеткой на ленте хронометража, чтобы определить время.

Кроме того, если вы находитесь в положении, когда вам срочно нужна лента для хронометража, но ее нет в наличии, вы можете сделать ее, используя отрезок малярной ленты, линейку и штангенциркуль со шкалой .

Например, 8-дюймовая окружность балансира равна Pi x диаметр или 8 x 3,1417 = 25,12 дюйма.

Для создания отметок в два градуса нужно 25,12 разделить на 180 = 0,1396 - округлить до 0,140. Сделайте отметку через каждые 0,140 дюйма от нулевой отметки, и у вас будет собственная лента для хронометража на заднем дворе. Просто совместите нулевую отметку на ленте с нулевой отметкой на балансирном станке и запомните, в каком направлении будет располагаться опережающий отсчет времени на балансире, чтобы вы не переводили его назад, указывая на замедленное отсчет времени.

Подсветка циферблата экономит все эти усилия. Эти огни отлично подходит для работы с несколькими двигателями, не имеющими противовесов или ленты синхронизации. Большинство ламп с подсветкой теперь электронные, но есть несколько которые по-прежнему используют аналоговый циферблат для более традиционных хот-роддеров.

В этом обсуждении мы будем использовать электронную подсветку Innova с подсветкой для набора номера . Он подключается так же, как и любой другой свет, и использует кнопки для ускорения или замедления времени. Цифровой дисплей на нашем индикаторе будет показывать количество оборотов двигателя и время.Тахометр - отличная функция, которая также полезна для настройки холостого хода. В версии Pro также будет отображаться напряжение батареи.

Подсветка обратного отсчета работает, задерживая вспышку света на количество градусов, указанное на циферблате или на цифровом дисплее.

Допустим, двигателю требуется 15 градусов начальной синхронизации на холостом ходу. При работающем двигателе просто нажмите кнопку продвижения на индикаторе Innova, чтобы увеличить синхронизацию до тех пор, пока нулевая отметка на балансировщике гармоник не совместится с нулевой отметкой на вкладке синхронизации.Время, отображаемое на индикаторе, является начальным отсчетом времени.

Затем, если вы хотите проверить полную механическую подачу, сначала отсоедините бачок опережения вакуума от карбюратора . Это предотвратит влияние опережения вакуума на механическое считывание опережения. Убедитесь, что трансмиссия находится в положении "Парковка", если она автоматическая, или нейтральная, если механическая трансмиссия и колеса заблокированы. Осторожно прокрутите двигатель, чтобы достичь оборотов, при которых время перестанет увеличиваться. Нажимайте кнопку продвижения на круговой подсветке (или поворачивайте диск) до тех пор, пока нулевая отметка на балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке хронометража.Вы увидите число от 32 до 40 градусов, которое будет суммой начального значения плюс механическое продвижение.

Есть несколько более изощренных способов использования индикатора времени зажигания для более сложной настройки угла опережения зажигания, но мы оставим их на следующий раз.

Если вы только начинаете работать со старыми двигателями, индикатор времени - один из первых предметов, который должен быть частью вашей основной коллекции инструментов.

Вот схема нескольких различных индикаторов времени.Небольшой цилиндрический фонарь представляет собой самоходное ружье Flaming River с индуктивным датчиком, в котором для питания используются батареи типа D. Красный индикатор в левом верхнем углу - это устройство с автономным питанием от MSD, которое удобно, когда нет удобного подключения батареи. Хромированная подсветка - это блок MSD с питанием, который не имеет обратного набора номера и был заменен красной версией. Наконец, свет в правом верхнем углу - это наш новый фаворит - подсветка с электронным циферблатом Innova. (Изображение / Джефф Смит) Запитываемый индикатор времени потребует 12-вольтного питания от батареи с положительным и отрицательным зажимами на батарее, а затем триггерное соединение с использованием индуктивного датчика вокруг провода свечи зажигания номер один.Иногда эти датчики требуют правильной ориентации, указывая направление свечи зажигания, чтобы обеспечить правильную работу датчика. (Изображение / Джефф Смит) (Изображение / Джефф Смит) Любой индикатор времени будет мигать, когда загорится свеча зажигания номер один. Эта вспышка стробоскопа «заморозит» отметку времени на балансировщике относительно вкладки синхронизации. В этом случае отметка совпадает с 10 градусами до верхней мертвой точки (BTDC). Поскольку коленчатый вал и устройство для балансировки гармоник вращаются по часовой стрелке, а язычок находится на стороне водителя двигателя, синхронизация BTDC будет отображаться над нулевой отметкой.Если бы вкладка располагалась со стороны пассажира, номера BTDC были бы ниже нулевой отметки. (Изображение / Джефф Смит) В традиционных светильниках с задней подсветкой циферблата использовался простой циферблат на задней панели. Заведите двигатель и поверните циферблат, пока отметка времени не совместится с нулевой отметкой на выступе. (Изображение / Джефф Смит) Необязательно покупать световой индикатор времени обратного набора только для того, чтобы считывать данные об авансе на вашем двигателе. MSD продает эту ленточную синхронизирующую карту с четко обозначенными временными номерами, характерными для балансиров разного диаметра.Это необходимо, потому что расстояние между этими отметками будет меняться в зависимости от диаметра балансира. (Изображение / Джефф Смит) Вот временная лента MSD на маленьком блоке Chevy, где нулевая отметка на выступе - это просто выемка на этом выступе. Мы отметили 36 градусов на ленте ГРМ, чтобы определить общее время при увеличении оборотов двигателя с помощью подсветки циферблата. (Изображение / Джефф Смит) Здесь мы выровняли нулевые отметки на нашей вкладке синхронизации и балансира, показывая 15 градусов начальной синхронизации на нашем карбюраторном малоблочном Chevy.Также обратите внимание, что в данный момент частота вращения холостого хода составляет 819 об / мин. (Изображение / Джефф Смит) Увеличение оборотов двигателя до предела общего времени требует быстрой работы, поскольку вы не хотите оставлять двигатель на 2800 об / мин или более надолго. Здесь мы измерили 34 градуса полного тайминга при 2860 об / мин. (Изображение / Джефф Смит) Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Как использовать индикатор времени

В этой статье мы затронем одну из самых востребованных тем - таймеры.Для многих это может быть базовым знанием, но кажется, что до сих пор существует большая путаница, связанная с правильным использованием хронометра.

Что это?

Стробоскопический или временный светильник - это инструмент, используемый для точного определения того, под каким углом происходит искра.

Как это работает?

Для этого нам нужно иметь временную метку (давайте использовать 0 градусов для этого примера) на вращающейся части гармонического балансира или кулачковой шестерни, а также фиксированную метку на двигателе или опорной пластине.

Когда индикатор мигает и эти отметки совпадают, мы знаем, что двигатель работает точно под углом 0 градусов.

Имейте в виду, что если свет направлен на коленчатый вал (на 4-тактном двигателе), мы не узнаем, работает ли двигатель на такте сжатия или выпуска.

Если мы направим световой индикатор на распределительный вал (если возможно), мы сможем определить угол зажигания, а также ход зажигания. Это может быть очень удобно, когда мы впервые пытаемся запустить двигатель.

Как заставить мигать таймер?

Лампа хронометража требует питания и обычно имеет пару батареек внутри или несколько зажимов для использования источника питания 12 В двигателя.

Он также должен иметь индуктивный зажим - это часть, которая зажимает провод свечи зажигания, чтобы включить свет.

Если у вас нет выводов свечей зажигания, попробуйте один из следующих вариантов:

  • Прикрепите зажим к выходу зажигания между ЭБУ и модулем зажигания
  • Снимите одну катушку на свече с двигателя и добавьте старый провод свечи зажигания между катушкой и свечой зажигания
  • Удерживая зажим в открытом состоянии, затяните его. «Откусить» верх катушки при установке штекера

Устранение неисправностей

Если у вас возникли проблемы с тем, чтобы индикатор времени загорался постоянно (или вообще), попробуйте увеличить зазор, необходимый для проскока искры (не слишком большой, иначе вы рискуете повредить катушку).Имейте в виду, что искра даже не должна стрелять в цилиндр, вы можете запустить двигатель, и искра прыгнет через 5-миллиметровый зазор до отвертки.

Существует инструмент «Spark Tester», который может пригодиться, если вы обнаружите, что делаете это часто, со стержнем с резьбой, заземленным на одном конце, а другим концом, прикрепленным к высокому выходу катушки. Вам нужно будет отрегулировать резьбовой стержень, чтобы добиться того зазора, который заставляет мигать индикатор времени.

Инструмент Spark Tester может оказаться полезным, если у вас возникли проблемы с получением стабильного временного светового отклика.

Также важно знать, какой тип индикатора времени вы используете - обратный или фиксированный.

Индикаторы времени обратного вызова имеют ручку или программируемый дисплей, который позволяет задерживать вспышку, чтобы выровнять временные метки. Затем вы можете прочитать угол зажигания с дисплея фары в зависимости от времени задержки, которое потребовалось для совмещения меток.

Индикаторы времени обратного вызова с программируемым дисплеем.

Световые индикаторы обратного отсчета времени могут сбивать с толку, и обычно мы рекомендуем использовать дешевый, простой фиксированный световой индикатор для получения стабильных и точных результатов.

Стандартный непрограммируемый индикатор времени. .