Как переключать скорости на автомобиле?

Как трогаться на механике? Водителям со стажем известно, что управлять автомобилем в разы легче, чем научится трогаться.

Какие же действия необходимо выполнить для того, чтобы тронуться и поехать? Первоначально, поставив рычаг переключения передач на первую позицию, плавно отпустите педаль сцепления. И потихоньку начните движение на начальной небольшой скорости. Для этого очень плавно надавите на педаль газа и достигните скорости автомобиля до 20 км/ч.

Действуйте осторожно, слишком резкое нажатие на педаль газа может вызвать резкое движение вперед, при этом вызывая пробуксовку колес, ведущую к быстрому износу резины. Также данное действие может стать причиной повышенной нагрузки на двигатель. Кроме того, при резком движении, в силу неожиданности, водитель теряет на некоторое мгновение контроль над ситуацией и дорогой.

После того как автомобиль достиг желаемой скорости в 20 км/ч, необходимо убрать ногу с педали газа и в одно время с этим вплоть до упора выжать педаль сцепления.

Далее поставить рычаг переключения скоростей во второе положение, таким образом, переключив с первой скорости на вторую. При этом, между переходами скоростей нужно выждать буквально секунду.

Секундная пауза необходима для выравнивания частоты вращения шестерен в коробке передач. Далее достаточно плавно, но в то же время и быстро нужно опустить педаль сцепления, и выжать педаль «газа», данное действие вызывает увеличение подачи бензина или иного топлива. После выполнения всех указанных действий, скорость автомобиля должна, с вашей помощью увеличится, и вы можете продолжить движение уже на второй передачи.

Движение на второй передаче

Некоторый период времени автомобиль должен двигаться на второй передачи, вы в это время почувствуете себя более уверенно и комфортно за рулем, читаем, как научиться ездить на машине. Однако, контроль скорости должен происходить на уровне ощущений, взгляд должен быть устремлен на дорогу, а не на спидометр. Необходимо при движении на второй передачи успевать следить за дорожной ситуацией, иными участниками дорожного движения, разметкой и многими иными факторами.

Идеальной является ситуация, когда вы контролируете не только происходящее перед вами, но и то, что происходит как позади, так и слева-справа от вашего автомобиля. Старайтесь чаще смотреть в зеркала, читаем, как избежать ДТП.

Движение на третьей передаче

Только после того как, вы полностью освоили механизм начала движения, а также непосредственно самого движения автомобиля на первой и второй передаче, когда можете комфортно заводить автомобиль, можете переходить к освоению третьей передачи. Аналогичные предыдущим действия, которые вы произвели, когда двигались на второй передаче, при движении на третьей скорости повторяются. Однако имеется один важный нюанс, разгон с первой скорости до третьей равен не20 км/ч, а 30-40 км/ч. После того, как будете уверенны управлять автомобилем на третьей передаче, можно переходить на четвертую, а затем и на пятую.

При переключении на более высокие передачи, например, четвертую или на пятую, педаль сцепления необходимо опускать живее, чем при начале движения и переходе передач с первой на второю. Перед переключением с третьей на четвертую позицию, автомобиль необходимо разогнать до50 км/ч, а на пятую – до 80-90км/ч.

Типичные ошибки при переключении передач на механике Видео

Как правильно переключать скорости на автомобиле, рекомендации.

Не пропускайте очередность переключения передач. В случае движения автомобиля со скоростью, недостаточной для определенной передачи, двигатель при ее переключении может просто заглохнуть. Также такие действия однозначно приводят к быстрому износу деталей автомобиля, в том числе и его основной детали — двигателя.

Практически все современные автомобили оборудованы тахометрами. В этом случае, для понимания момента возможности переключения передач необходимо ориентироваться именно на его показания, то есть на частоту вращения коленчатого вала. Наиболее приемлемым считается 2500-3500 об/мин. , но для начала движения, потребуется лишь 1500-1700 об/мин. Так называемый холостой ход предусматривает не менее 600-800 об/мин.

Обратное переключение передач.

Помимо набора скорости нужно и не забывать о необходимости обратного действия, то есть переключение передач от наиболее высокой к первой. Данная необходимость, естественно, возникает для быстрого торможения. Для этого необходимо отпустив педаль «газа», притормозить, после чего полностью выжать сцепление. После чего, включив нужную передачу, очень плавно отпустите педаль сцепления.

Таким образом, автомобиль комфортно для вас перейдет на необходимую передачу, после чего движение продолжится на необходимой скорости. Учитывайте, что более низкая передача предполагает, более плавные движения при отпускании педали сцепления. В противном случае, возможен занос автомобиля, что крайне опасно, особенно в зимний период.

Как переключать скорости на автомобиле и трогаться с места Видео

Рекомендую прочитать:

Как правильно переключать передачи на механике

Как видно из названия механической коробки передач, основной ее чертой является то, что передачи в ней переключаются вручную. Многие начинающие водители испытывают сложности при переключении передач (некоторые даже предпочитают сразу учиться на машине с «автоматом»), однако с опытом этот процесс перестает вызывать сложности.

Казалось бы, что может быть проще: выжать сцепление – включить передачу – отпустить сцепление. Однако у переключения передач на «механике» есть целый ряд тонкостей, которые облегчают процесс езды и продлевают жизнь коробки передач. 

Как выжимать сцепление?

Независимо от того, какую передачу нужно включить, принцип работы с педалью сцепления всегда одинаков: педаль сцепления нужно выжимать резко и до конца, а отпускать плавно. Одновременно с нажатием педали сцепления необходимо отпустить газ. При отпускании педали сцепления можно слегка нажать на газ, поднимая обороты двигателя (таким образом компенсируется потеря скорости). Когда сцепление отпущено полностью, можно нажимать на газ сильнее.

Если автомобиль движется в спокойном режиме и частые переключения скорости не нужны, не стоит держать ногу над педалью сцепления – так она слишком быстро устанет. Лучше поставить ногу слева от педали сцепления. 

Когда переключать скорости?

Единого правила переключения скоростей для всех автомобилей не существует, так как у разных автомобилей могут быть свои особенности. Усредненные правила переключения передач выглядят следующим образом:

Передача	Скорость
I	до 20 км/ч
II	20-40 км/ч
III	40-60 км/ч
IV	60-80 км/ч
V	выше 80 км/ч

В бортовых компьютерах многих современных автомобилей есть функция «подсказок»: система указывает водителю оптимальные моменты для переключения передач.

 

Особое внимание следует уделить задней передаче. На большинстве автомобилей расположение задней передачи таково, что включить ее «случайно» очень сложно (иногда для ее включения даже надо проделать дополнительные действия: нажать на рычаг, например). Включать заднюю передачу можно только после того, как автомобиль окончательно остановится. Включение задней передачи в движении может привести к поломке сцепления и дорогостоящему ремонту. 

Как правильно переключать передачи на механике

Как правильно переключать передачи на механике.

Техника переключения на механической коробке переключения передач

Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.

При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.

Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко.

Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…

1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Последовательность переключения передач автомобиля

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). Назначение этого узла заключается в том, чтобы автомобиль мог двигаться с разными скоростями при примерно одинаковых оборотах двигателя.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та. В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме —p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.

Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.

Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).

Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно —p на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее. Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…
Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.

Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению
Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?. ..» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача. Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при пере- ключении на вторую происходит «спотыкание» —p машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью —p снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.

Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.

Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание
Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».

Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Как правильно переключать передачи? — Автошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, ААвтошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, А

Прежде чем начать осваивать переключение передач,следует научиться трогать машину с места плавно, без рывков. Освоить это действие не так просто. Довольно часто у новичков автомобиль совершенно не намерен начинать движение и, после резкого рывка, мотор глохнет. Немного терпения и машина начинает плавное движение, вот теперь можно осваивать премудрость переключения передач. Стоит отметить, что этот процесс осваивается гораздо легче, чем начало движения и, тем не менее, ему тоже нужно учиться. Обучение переключению передач необходимо осуществлять на ровной местности. После начала движения водитель включает первую передачу, полностью отпускает педаль сцепления и едет на малой скорости. Затем, плавным нажатием на педаль газа, разгоняет автомобиль до скорости около 20 км/час. Снимает с педали газа ногу и быстрым, но не резким движением нажимает до упора педаль сцепления. Одновременно рычаг переключений скоростей переключает на 1- 2 секунды в положение нейтральной передачи, для выравнивания частоты вращения шестеренок и производит переключение на вторую передачу. После этого плавным движением быстро отпускает педаль сцепления и усиливает давление на педаль газа. Это приводит к увеличению подачи топлива и увеличению скорости автомобиля с использованием второй передачи. При этом достигается скорость движения от 30 до 40 км/час. Важно. Соблюдать плавное нажатие на педаль газа. Резкое нажатие может привести к тому, что автомобиль дернется, а колеса будут прокручиваться. Такие действия приводят увеличению нагрузки на двигатель и преждевременному износу шин. Чтобы закрепить полученные навыки, водителю необходимо повторить это движение несколько раз. После того, как действия при переходе на вторую передачу происходят уверенно, почти автоматически, можно начинать осваивать переход на третью передачу. Переключение на третью передачу происходит таким же образом, как и на вторую, с той лишь разницей, что на ней при разгоне развивается скорость 35- 40 км/час. При переключении с третьей передачи на четвертую, автомобиль разгоняется до скорости от 50 до 60 км/час. Переключение с четвертой передачи на пятую производится на скорости от 80 до 90 км/час. Важно. Переключение на более высокие передачи, начиная с третьей передачи, производится с более быстрым отпусканием педали сцепления, чем при начале движения или переходе с первой передачи на вторую. Переключение со второй передачи сразу на четверную приводит к увеличению износа деталей и узлов двигателя, а также может привести к полной остановке автомобиля, что может создать на дороге аварийную ситуацию. Переключение на более низкую передачу производится отпусканием педали газа, снижением скорости автомобиля до той, которая соответствует нужной передаче путем нажатия на педаль тормоза, полностью выжимая сцепление, включая рычагом соответствующую передачу, не задерживаясь в нейтральном положении, плавным отпусканием педали сцепления и нажатием педали газа. Следует обратить внимание, что если переход на повышенные передачи происходит последовательно, то при переходе на пониженные передачи соблюдение этого условия не обязательно. Таким образом, можно сразу перейти с пятой передачи на вторую или третью. Для этого снижается скорость до нужного предела, соответствующего данной передаче. Осваивая переключение передач, необходимо помнить, что при этом водитель смотрит на дорогу и не отвлекается на попутчиков или на приборы. Следует контролировать движение других автомобилей на дороге, используя отражения в боковых зеркалах и зеркалах заднего вида. Необходимо уделять внимание сигналам светофоров, научиться замечать дорожные знаки. Осуществлять движение с соблюдением разметки на дороге. Всем этим и другим премудростям обучат опытные преподаватели и инструкторы в автошколе «ГАНГ- ЛЮКС»

Переключение передач на машине с МКПП. Как правильно переключать скорости на механической коробке передач.

Транспортное средство с механической коробкой от автомобиля с «автоматом» отличается тем, что у него имеется 3 педали: это сцепление, тормоз и газ. На автоматической же коробке сцепления нет. В отличие от МКПП, АКПП сама переключает передачи.

В авто с «механикой» скорости переключаются вручную. Прямо на рычаге переключения передач указана схема их переключения и по ней можно узнать как их правильно переключить.

Механические КПП бывают 4-5 и 6 ступенчатыми.

Задняя схема может располагаться по схеме переключения в разных краях. На любом ТС предусмотрена защита от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и весьма неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет свое собственное передаточное число и подбирается к определенному мотору. Она обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в разных условиях.

Для того, чтобы автомобилю начать движение, используется 1 передача. Остальные применяются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотором.

Как правильно переключать скорости?

Правильное переключение подразумевает под собой правильную последовательность: на повышение — 1, 2, 3, 4 и 5, а на понижение — в обратном порядке.

Если не соблюсти это правило и переключиться с 1 скорости сразу на 4, то мотор не сможет вытащить авто с низов. Такое перескакивание приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и узлов агрегата. Так что, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если же на большой скорости переключиться с 5 на 2, то можно запросто вывести из строя мотор, редуктор, провода и даже саму коробку.

Чтобы с 5 скорости переключиться на 2 без нежелательных последствий, надо снизить скорость транспортного средства до той, которая бы соответствовала 2 передаче. Водитель при переключении на пониженную скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, в противном случае на скользком асфальте машину запросто может занести.

Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?

Именно оно и влияет на работу силового агрегата и экономию горючего.

При езде на 1 первой скорости двигаться нужно не быстрее 20 км/ч, второй — 40 км/ч, третьей — 60 км/ч, на четвертой — 80 км/ч, на пятой же автомобиль должен ехать быстрее 80 км/ч.

Для каждой передачи существует своя скорость движения. Если такое соотношение будет нарушено, то утратится динамика разгона и повысится расход горючего, износ деталей и узлов мотора.

Вовремя переключаясь на определенную скорость, поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки.

Для двигателей работающих на бензине оптимальные обороты — 200-2500. Для дизелей же оптимальное количество оборотов должно составлять — 1500-2000.

У тех автомобилей у которых нет тахометра, водителям приходится прислушиваться к звуку мотора.

Как улучшить динамику?

Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость в момент обгона. Обогнать впереди едущую машину получится быстрее на пониженной передаче. Не теряя скорости поднимутся обороты двигателя и увеличится тяга. В особенности это актуально при обгоне большегрузов с прицепами.

Если по какой-то причине не удалось обогнать автомобиль, при возвращении на свою полосу приходится заехать на сплошную линию, из-за чего возникает риск нарваться на штраф.

Аналогичное правило работает и при подъеме в горку. Мотор на повышенной скорости не тянет, падают обороты и, соответственно, скорость. В данном случае также необходимо переключиться на пониженную скорость и увеличить обороты силового агрегата, чтобы не потерять скорость движения.

Переключение передач и плавность хода авто зависит от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это переключение МКПП, выжим сцепления и газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они в момент движения всегда смотрят на рычаг переключения скоростей. Они теряют очень много времени на переключение и сильно отвлекаются. Такая ошибка напрямую связана с безопасностью ДД.

Поэтому начинающим водителям обязательно нужно научиться переключать скорости «вслепую».

21.03.2017

5 советов по правильному переключению передач в автомобиле

Последнее обновление: 21 ноября 2019 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, то вы знаете, как сложно переключать передачи. Это не так просто, как с автоматической коробкой передач, где все, что вам нужно сделать, это переключить передачу один раз, прежде чем вы даже начнете движение.

Автомобили с механической коробкой передач требуют от вас постоянного переключения передач во время движения и выполнения различных действий. Если вы не переключаете передачи должным образом, вы можете повредить трансмиссию, что будет очень дорогостоящим ремонтом или заменой.

Как узнать, когда переключать передачи — 5 советов

Если вы хотите получить помощь с правильным переключением передач в автомобиле, ниже приведены 5 советов, которые помогут вам встать на правильный путь.

# 1 — Блокировка переключения

Переключение передач не обязательно должно выполняться последовательно. Каждый раз, когда вы пропускаете передачу, происходит смена блока. Преимущество замены блока заключается в том, что вы можете увеличить расход топлива и продлить срок службы сцепления.

# 2 — Пониженные передачи для ускорения

Если вы едете и хотите очень быстро ускориться, переключитесь на более низкую передачу, потому что это придаст вашему автомобилю больше мощности.Если вы хотите замедлить автомобиль, просто снимите ногу с педали акселератора, и машина замедлится сама по себе.

Вы не заметите этого так сильно на высоких передачах, но на более низких передачах это легко заметить.

# 3 — Правильное переключение передач

Уберите ногу с педали акселератора, одновременно нажимая на сцепление. Уберите одну руку с рулевого колеса, чтобы плавно переключить передачу. Когда вы снова начнете нажимать на педаль акселератора, медленно сбросьте давление со сцепления.

Некоторые автомобили переключить сложнее, чем другие. Это может быть связано с высокопроизводительным сцеплением, которое требует больше усилий для работы, или просто потому, что где-то в вашей трансмиссии есть проблема, которая затрудняет переключение.

# 4 — Слушайте звук двигателя

Вы узнаете, когда вам нужно переключить передачу, прислушиваясь к звукам, исходящим из вашего двигателя. Более глубокие звуки означают, что вы находитесь в диапазоне низких оборотов, а более громкие и высокие звуки означают, что вы находитесь на высоких оборотах и ​​вам нужно переключиться на следующую передачу.

Обладая достаточным опытом, вы будете точно знать, когда переключать передачи, основываясь исключительно на звуке двигателя.

# 5 — Высокие передачи для скорости

Есть разница между ускорением и скоростью. Ускорение — это скорость, с которой изменяется ваша скорость, тогда как скорость сама по себе показывает, насколько быстро вы двигались за определенный промежуток времени (например, 5 миль в час).

Если вы хотите ехать на более высоких скоростях, используйте высокие передачи. Если вы хотите ехать быстрее очень быстро, вы будете использовать низкие передачи для ускорения.В большинстве случаев высокие передачи не помогут вам быстро разогнаться.

Заключение

Даже если вы не водите автомобиль с механической коробкой передач прямо сейчас, в будущем может наступить время, когда вы это сделаете, и важно знать, как правильно переключать передачи, чтобы вы могли хорошо работать в качестве водителя. . Если вы будете следовать только что изложенным советам, вы сохраните жизнь своей трансмиссии и автомобиля на долгие годы.

Невозможно переключить передачи Инспекционные услуги и стоимость

Независимо от того, есть ли у вас коробка передач с механической или автоматической коробкой передач, она должна переключать передачи во время движения.Если ваша трансмиссия застряла на передаче или не выходит из парковки, проблема определенно существует. Фактическая причина будет зависеть от других симптомов и информации — от того, застряла ли она в парке, используете ли вы автомат или ручную коробку передач, и многое другое.

Как работает эта система:

Как механическая, так и автоматическая трансмиссии сложны и требуют значительного количества компонентов для работы. Конечно, автоматика — более сложная из двух систем.Однако ваша проблема может не иметь ничего общего с трансмиссией. Например, если вы не можете выйти из парковки с автоматической коробкой передач, велика вероятность, что проблема в другом, возможно, в выключателе стоп-сигнала, прикрепленном к педали тормоза.

В механической коробке передач для переключения передач требуются работающие педаль сцепления, сцепление и другие компоненты. Вы нажимаете педаль сцепления, которая включает сцепление и останавливает вращение коробки передач вместе с двигателем. Это позволяет переключать передачи.Секвенсоры позволяют плавно переключаться на каждую передачу.

Кроме того, существует вопрос о вашем главном цилиндре, если у вас есть гидравлическое сцепление (у некоторых автомобилей есть трос сцепления, но у некоторых есть гидравлический привод и будут иметь заполненный жидкостью главный цилиндр и рабочий цилиндр, которые должны работать, чтобы переключать передачи. , или автомобиль будет вести себя так, как будто педаль сцепления не нажата).

В автоматической коробке передач всю работу делает за вас. Все, что вам нужно сделать, это нажать на акселератор, и трансмиссия переключится сама по себе по мере увеличения вашей скорости.Для этого требуется ряд компонентов, которых нет в механической коробке передач.

Насколько важна эта услуга?

Если ваш автомобиль не переключает передачи, это серьезная проблема, и вам не следует пытаться управлять транспортным средством. Регулярное обслуживание может помочь предотвратить подобные проблемы, включая осмотр главного цилиндра, замену жидкости и многое другое. Один из наших механиков может осмотреть систему и определить реальную первопричину проблемы, а затем отремонтировать ваш автомобиль, чтобы вы снова вышли на дорогу.

Как управлять рычагом переключения передач

Я до сих пор помню тот день, когда научился управлять рычагом переключения передач. Мы с папой искали машину на мое шестнадцатилетие. Я положил глаз на красный Isuzu Hombre (верно, марка моей первой машины была испанским словом «человек»). Единственная проблема? У него была механическая коробка передач, а я умел водить только автомат.

«Не проблема», — сказал отец.

Он получил ключи от продавца, и мы поехали на тест-драйв.Мой отец въехал на кладбище, через которое пролегала большая пустая дорога. Он остановил машину, выключил ее и вышел.

«Хорошо, Бретт-Ос. Твоя очередь.»

Так началось мое приобщение к высокому искусству вождения с рычагом переключения передач.

Я заглох, когда в первый раз попытался завести машину. Потом второй раз. А потом в третий раз. Мой отец просто сидел и тихо хихикал про себя, предлагая отеческие советы. Наконец, с четвертой попытки я завел грузовичок.Когда мой отец увидел, что я могу останавливаться и последовательно заводить Hombre и переключать передачи, не перетирая сцепление, он разрешил мне забрать грузовик. И я пошел, покачиваясь в своей новой свободе.

Прошло более десяти лет с тех пор, как я впервые научился водить джойстик, и я до сих пор езжу по шоссе и переулкам Америки точно так же. Но число моих собратьев по переключению передач невелико; после того, как Oldsmobile представил первую автоматическую коробку передач в 1940 году, количество автомобилей с механической коробкой передач на дорогах резко сократилось, и за последние несколько лет они составляли лишь около 4% годовых продаж автомобилей в США.(Интересно, что в первом квартале 2012 года продажи руководств подскочили на 3%, что, возможно, сигнализирует о небольшом возвращении). Хотя наших цифр может быть немного, есть несколько причин, по которым вам следует подумать о том, чтобы присоединиться к нам.

Почему вы должны научиться водить Stick

Никогда не знаешь, когда нужно будет знать, как это сделать. Ваш друг опьянел, и вам нужно отвезти его и его старый Ford Bronco «три на дереве» домой? Вам нужно взять напрокат машину друга, и единственная из доступных имеет механическую коробку передач? А как насчет аренды автомобиля за границей? Автомобили с механической коробкой передач гораздо более распространены на международном уровне, чем в США, поэтому автоматика не всегда доступна, а если и есть, то намного дороже.

Умение водить клюшкой означает, что вас никогда не поймают в затруднительном положении, застенчивым и застенчивым. Человек, который умеет водить машину со стандартной коробкой передач, может легко управлять и автоматической коробкой передач, но обратное неверно. Лучше знать это и не нуждаться в этом, чем нуждаться в этом и не знать этого.

Автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле, чем с автоматикой. Поскольку сегодня очень немногие люди умеют управлять рычагом переключения передач, спрос на них невелик. Это может раздражать, если вы ищете конкретную модель автомобиля с механической коробкой передач, а ее нет в наличии.Но положительным моментом является то, что автомобили с механической коробкой передач часто имеют более низкую цену, чем их аналоги с автоматической коробкой передач, а низкий спрос на них может стать козырем при покупке подержанных автомобилей. Они склонны сидеть на лотке подольше, поэтому скажите продавцу, что вы будете более чем счастливы забрать это одинокое руководство из их рук, если они еще немного снизят цену.

Так что вы не садитесь в «взятую напрокат» машину, на которой не умеете водить. Потому что механическая коробка передач может выступать в качестве возможного сдерживающего фактора вора.

Автомобили с механической коробкой передач обычно расходуют меньше бензина. Знание того, как водить стандартный автомобиль, не только сэкономит вам деньги при покупке автомобиля, но и сэкономит вам деньги на долгие годы, поскольку они обычно расходуют больше бензина, чем их автоматические собратья. Хотя это правда, что недавняя автоматика закрыла этот пробел, и некоторые модели могут даже превзойти своих ручных аналогов, руководства по-прежнему имеют преимущество; Consumer Reports обнаружил, что в среднем переключение рычага переключения передач может сократить расход топлива на 2-5 миль на галлон.При таких высоких ценах на газ каждая небольшая экономия помогает.

Иногда можно запустить автомобиль с механической коробкой передач с разряженной аккумуляторной батареи. Если у вас разряженная батарея, но нет соединительных кабелей, вы часто можете получить автомобили с механической коробкой передач, особенно старые модели, с старым добрым стартом.

Некоторые действительно крутые машины идут только с механической коробкой передач. Если вы когда-нибудь решите купить старинный спортивный автомобиль и починить его, знание того, как водить джойстик, значительно расширит ваш выбор автомобилей.И если вы когда-нибудь выиграете соревнование, где призом станет Aston Martin V12 Vantage или Ford Shelby GT500, вам лучше научиться водить джойстик. Эти автомобили поставляются только с механической коробкой передач, и существует бесчисленное множество других высококлассных и роскошных спортивных автомобилей, которые также имеют стандартную коробку передач. Почему? Потому что парни, которые готовы бросить серьезную монету на такие автомобили, как правило, хотят получить полный опыт вождения, то есть…

Рукоять — это еще веселее! Если вы всю жизнь ездили только с автоматической коробкой передач, вы не знаете, какого удовольствия вам не хватало.Вождение с автоматической коробкой передач кажется пассивным и искусственным — как будто вы просто указываете или управляете автомобилем, а не управляете им. С ручным управлением вы действительно чувствуете себя частью машины и настраиваетесь на ее вибрации и шумы. Кроме того, механические трансмиссии proactive вместо reactive — вы включаете нужную передачу вместо того, чтобы ждать, пока автоматическая трансмиссия будет искать нужную.

Конечно, этот фактор удовольствия уменьшается, если вы большую часть своей езды ведете в пробках или в городе с огромными холмами.Но как только они переходят на ручной режим, многие ребята никогда не возвращаются, потому что автоматика по сравнению с ним кажется праздником.

Как водить Stick: основы

Первое: ознакомьтесь со своей кабиной

Педали: сцепления, тормоза, газа. Педаль сцепления, которой нет на вашем автомобиле с автоматической коробкой передач, находится крайняя левая педаль. Вы нажимаете педаль сцепления, когда переключаете передачу вверх или вниз. Подробнее о переключении через минуту.

Тормоз — это педаль посередине; он используется для торможения.

Крайняя правая педаль газа. Работает так же, как педаль газа на автоматической коробке передач.

Одна из вещей, которая сбивает людей с толку при первом включении рычага переключения передач, — это добавление педали сцепления, потому что теперь при вождении вам придется использовать ОБЕИ ноги, а не только правую ногу. Вы будете использовать левую ногу для нажатия на сцепление и правую ногу для нажатия педали тормоза и газа .

Переключатель передач. Ваш переключатель передач делает именно это — переключает передачи вашей коробки передач. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют шесть передач: с первой по пятую, а затем заднюю. На ручке переключения передач вы найдете диаграмму, показывающую, в каком положении должен находиться переключатель, чтобы включить каждую передачу.

Тахометр . Тахометр — это датчик на приборной панели, который показывает, сколько оборотов в минуту совершает коленчатый вал вашего двигателя.Когда вы начинаете управлять рычагом переключения передач, тахометр — хороший способ помочь вам определить, когда вам следует переключиться вверх или вниз. Как правило, вы должны переключать передачи, когда тахометр показывает «3» или 3000 об / мин; переключитесь вниз, когда тахометр показывает «1» или 1000 об / мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете определить, когда нужно переключать передачи, по тому, как ваш двигатель звучит и «ощущается». Подробнее об этом ниже.

Практикуйтесь в переключении передач и нажатии на сцепление и газ при выключенном автомобиле

Небольшое замечание, прежде чем углубляться в механику вождения джойстика: я настоятельно рекомендую вам попрактиковаться в том, что мы собираемся объяснить, с выключенным автомобилем и включенным стояночным тормозом.Это дает вам возможность почувствовать, как шестерни включаются и выключаются, а также какое сопротивление или сопротивление оказывает сцепление. Это также позволяет вам освоиться с общей механикой тела, заключающейся в перемещении переключателя передач и нажатии на педали двумя ногами, а не одной. Итак, после того, как вы прочитаете инструкции и прежде чем включать машину, потренируйтесь выполнять движения переключения передач.

Собираем машину

Вероятно, самая сложная и самая устрашающая часть вождения с рычагом переключения передач — это фактически запустить машину на первой передаче.Требуется время, чтобы понять, насколько вам нужно нажимать на педаль газа и как медленно нужно выключать сцепление, чтобы шестерни вашего автомобиля успели поймать и начать движение. Чтобы предотвратить разочарование и насилие над собой, с самого начала примите то, что вы собираетесь заглохнуть. Ничего страшного. Все это часть посвящения в Братство ручной передачи. Однако хорошая новость заключается в том, что когда вы заводите машину, переключать передачи становится очень легко.

Давай покатаем эту машину.

Практикуйтесь на пустой стоянке. Вы собираетесь заглохнуть и перевернуть машину, поэтому тренируйтесь там, где нет движения и у вас ровная поверхность. Пустые автостоянки — идеальное место для практики переключения передач. Также неплохо было бы, чтобы на пассажирском сиденье был кто-то, кто знает, как водить машину с ручным управлением, чтобы он мог давать подсказки.

Нажмите педаль сцепления и тормоза и заведите автомобиль. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, вам всегда нужно нажимать сцепление, поворачивая ключ зажигания.Хотя вам не нужно нажимать ногу на тормоз, чтобы завести машину (как в случае с автоматической коробкой передач), это хорошая привычка.

При нажатой педали сцепления левой ногой и нажатой правой ногой на тормоз включите автомобиль.

Включите 1-ю передачу. Если это еще не сделано, переведите переключатель передач на 1-ю передачу. Если из того, что я собираюсь объяснить, можно понять только одно, пусть будет так: никогда не переключайте передачи, не нажав полностью на педаль сцепления. Если этого не сделать при включенной машине, вы услышите ужасный скрежет, и вы будете регулярно ездить (и платить) в магазин трансмиссии. Поэтому перед переключением на 1-ю передачу убедитесь, что ваша нога все еще нажимает педаль сцепления до упора.

Чтобы включить передачу 1 ^-й , правой рукой переместите рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь, что передача полностью включена. Как узнать, что он полностью занят? Вы сможете чувствовать это так же хорошо, как и видеть — рычаг переключения передач должен оставаться на месте, когда вы убираете руку с ручки переключения передач.

Удерживайте педаль сцепления и тормоз нажатыми. Не убирайте левую ногу со сцепления, иначе вы откатитесь. Также держите тормоз нажатым.

Уберите правую ногу с тормоза и поставьте на педаль газа. Одновременно начните отпускать сцепление левой ногой. Это сложная часть, когда вы только начинаете учиться. Снимите правую ногу с тормоза, переведите ее на педаль газа и начните нажимать на нее… одновременно медленно отпуская педаль сцепления левой ногой. Вы не хотите прекращать нажимать на газ правой ногой, пока делаете это, иначе вы заглохнете. Держите легким. нажимайте на педаль газа правой ногой, чтобы тахометр оставался на уровне 1500–2000 об / мин, пока вы отпускаете сцепление левой ногой. Если все пойдет хорошо, вы должны почувствовать, как шестерни «кусаются» или цепляются за вращающийся двигатель, и вы начнете медленно двигаться вперед. Когда вы катитесь с устойчивым зажимом, вы можете полностью отпустить сцепление.Поздравляю! Вы успешно завели машину на первой передаче.

Если вы заглохнете, начните с начала. Если вы заглохнете, не волнуйтесь. Просто начните описанный выше процесс с самого начала.

Остановись. Чтобы остановиться, просто одновременно нажмите на сцепление левой ногой и на тормоз правой ногой.

Повторяйте до тех пор, пока не сможете завести машину на первой передаче без остановки. Продолжайте тренироваться, заставляя машину ездить снова и снова, пока вы не научитесь делать это регулярно, не заглохивая машину.Если вы все же заглохнете, смейтесь над собой и начните процесс заново.

Запуск двигателя первым — это в основном тот же процесс, который вы будете использовать при движении задним ходом, только переключение передач будет установлено в обратном направлении. Иногда, даже если вы на небольшом спуске, вы можете начать движение задним ходом без необходимости нажимать на педаль газа, просто сняв ногу со сцепления.

Найдите холм и потренируйтесь там. Когда вы освоите старт на ровной поверхности, найдите холм, на котором можно потренироваться.Для трогания с места в гору требуется гораздо больше ловкости с педалями сцепления и газа. Вы же не хотите, чтобы при первом старте в гору машина находилась прямо за вами. Пытаться завести машину, не заглохнув и не скатываясь назад к водителю позади, может быть очень нервным для новой механической коробки передач.

Повышение передачи

Как упоминалось ранее, как только вы можете перевести автомобиль с места на 1-ю передачу, вы в значительной степени освоите 90% вождения с ручным переключением передач.Переключиться на другую передачу очень просто. Как правило, переключение на более высокую передачу требуется, когда тахометр достигает 3000 об / мин. Для каждой машины это будет разное, но это хорошее практическое правило. Если вы переключитесь слишком рано, вы почувствуете, как машина вздрогнет, и вам придется переключить передачу на более низкую передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к переключению на более высокую передачу, просто следуйте этой схеме:

• Уберите правую ногу с педали газа, нажмите на сцепление до упора левой ногой и полностью переведите рычаг переключения передач на следующую передачу одним синхронным движением.
• Отпустите педаль сцепления, одновременно нажав на педаль газа правой ногой.
• Полностью отпустите левую ногу с педали сцепления после включения передачи и продолжайте нажимать на газ.

Понижающая передача

Хотя вы не должны переключаться на пониженную передачу, чтобы ваш автомобиль останавливался в нормальных условиях движения (см. Ниже), для этого есть место в вашем арсенале управления рычагом переключения передач. Очевидно, это необходимо, когда вы едете в потоке, который замедляется и ускоряется по мере вашего движения.Понижайте передачу, когда ваш автомобиль замедляется, и тахометр опускается примерно до 1.

Кроме того, когда вы едете по опасным дорогам, особенно по снегу и льду, вы не хотите полагаться на тормоза, чтобы замедлить скорость, чтобы не соскользнуть в машину, идущую впереди вас. Вместо этого замедлите автомобиль, переключившись на более низкие передачи. Если дорога действительно гладкая, вы, вероятно, захотите остаться на второй передаче.

Знание, когда переключать передачи, не глядя на тахометр

Вы, вероятно, будете полагаться на тахометр, когда впервые начнете управлять рычагом переключения передач, чтобы знать, когда переключать передачи.Но с опытом вы сможете сделать это по звуку и ощущениям от машины. Если двигатель издает высокий шум и кажется, что независимо от того, сколько газа вы даете, вы никуда не денетесь, значит, вы находитесь на слишком низкой передаче и вам нужно переключиться на повышенную. Если двигатель издает низкий грохочущий шум и сильно вибрирует, значит, вы на слишком высокой передаче и вам нужно переключить на пониженную.

Не используйте сцепление

Вам нужно избегать «езды на сцеплении». Это означает, что вы не должны ставить левую ногу на педаль сцепления при включении передачи.Хотя легкого нажатия ноги на педаль сцепления недостаточно для полного выключения передачи, этого достаточно для частичного выключения, что вызывает преждевременный износ сцепления.

Итог: после успешного переключения на передачу (или нейтраль) полностью снимите левую ногу с педали сцепления.

На остановке

Есть две школы мысли о том, как нужно останавливаться при вождении автомобиля с механической коробкой передач.Первый метод — замедлить автомобиль, переключив понижающую передачу до второй передачи, и только потом нажимать на тормоза. Второй метод — нажать на сцепление и переключить автомобиль в нейтральное положение, а затем снять ногу с педали сцепления, останавливаясь по инерции, используя педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя это правда, что вы можете замедлить скорость своего автомобиля, просто переключив понижающую передачу, это действительно вызывает большой износ вашего сцепления и трансмиссии. По словам Click and Clack (и я тоже научился это делать), на вашей машине легче использовать второй метод.Переключитесь на нейтраль и используйте тормоз. Если вы не можете включить нейтраль, помните, что вам нужно одновременно нажать сцепление и тормоз, когда вы останавливаетесь.

Парковка

Когда вы паркуете автомобиль с механической коробкой передач, аварийный тормоз — ваш друг. Вам нужно будет устанавливать его каждый раз, когда вы паркуете машину, будь то на ровной или наклонной поверхности. Для дополнительной безопасности оставьте автомобиль на первой передаче. Если вы припаркованы на холме, направив его вниз, поставьте задним ходом.И независимо от того, в каком направлении вы указываете на холме, поверните передние колеса так, чтобы, если автомобиль начал катиться, он скатился по тротуару.

Ну, это охватывает основы. Есть еще кое-что, что нужно понять о вождении клюшки, но большую часть того, что осталось, вы узнаете из опыта, когда вы настроитесь слушать свою машину. Через некоторое время переключение передач станет таким же естественным, как дыхание!

Есть еще какие-нибудь советы для начинающего водителя переключения передач? Есть какие-нибудь забавные истории о вашем опыте обучения ручному переключению? Делитесь ими с нами в комментариях!

Иллюстрации Теда Слампяка

Могу ли я ехать с неработающей или неисправной коробкой передач?

Найти время в неделе, чтобы сдать машину к механику, — задача не из легких.Даже если вы не занятой человек, это на какое-то время лишает вас возможности передвижения, а многим людям это нелегко. Но можете ли вы по-прежнему водить машину, когда знаете, что ваша машина должна пойти в магазин? Вот что следует учитывать, пытаясь водить машину с неработающей коробкой передач.

Нормально ли ехать с неисправной коробкой передач?

Краткий ответ: нет! Единственное, что вам следует сделать, если вы считаете, что у вас неисправна трансмиссия, — это быстро отправиться к своему местному механику.Если у вас плохая трансмиссия, это лишь вопрос времени, когда ваш автомобиль буквально не сможет никуда ехать. Даже если это настолько просто, как если закончится трансмиссионная жидкость, ваш автомобиль может быть непоправимо поврежден. Если у вас действительно закончилась трансмиссионная жидкость, это как если бы у вас закончилось моторное масло. Вы повредите свой автомобиль и получите очень дорогой счет, когда его замените.

Подробнее: Что не так с трансмиссией на вашем автомобиле

Что будет, если у меня закончится трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость предотвращает заедание шестерен вашего автомобиля.Отсутствие трансмиссионной жидкости означает, что вы можете повредить коробку передач. Вы, наверное, уже знаете, что произойдет, если у вас закончится моторное масло; ваш двигатель выйдет из строя. И нет, мы не используем образный язык. Ваш двигатель перегреется и выйдет из строя, если вы продолжите ездить без масла. Примерно то же самое произойдет с вашей коробкой передач, если вы дадите вытечь трансмиссионной жидкости.

Итак, можно ли ехать с неисправной коробкой передач? Хорошо обязательно. Наверное. Пока он не будет супер поврежден.Вы должны? Неа. Если вы впервые заметили, что что-то не так, когда ваш автомобиль пытается переключиться, вам нужно как можно скорее передать его механику.

Хорошая механика в Пеории, Аризона, в 2019 году

Нужно найти хорошего механика в Пеории, штат Аризона, 2019? Вам повезло! Наша надежная команда в Mercedes-Benz из Arrowhead находится прямо в Пеории! Свяжитесь с нашим отделом обслуживания, если вы считаете, что с вашим автомобилем что-то не так.

Заинтересованы в новом автомобиле Mercedes-Benz? Проверьте наш инвентарь здесь!

Автомеханик переключает передачи, становится врачом в 47 лет и помогает решить проблему нехватки чернокожих врачей

Карл Алламби стал опытным диагностом после того, как провел детство, ныряя головой под капоты Chevys и Ford со старшими парнями в своем районе Восточного Кливленда. .Если автомобиль скулил и рычал при повороте, или если он пищал при запуске, он мог пробежаться по контрольному списку в своей голове, сосредоточиться на проблеме и исправить ее.

Сегодня, после карьерного пересмотра, он делает то же самое с людьми в качестве резидента скорой медицинской помощи, окончив медицинский институт в этом году в возрасте 47 лет.

Автомеханик теперь работает механиком в больнице общего профиля Кливлендской клиники Акрон. где он начал в качестве резидента в этом месяце. Он сделал больше, чем просто перестроил свою карьеру: он на один сократил огромный разрыв в черных врачах в этой стране, особенно в черных врачах-мужчинах.

Чтобы перейти от механика Карла к доктору Алламби, он должен был выполнить поворот на 180 градусов, не нажимая на тормоза.

Тяжелая работа приносит награды

Алламби вырос в Восточном Кливленде с двумя братьями и тремя сестрами. Его отец был фотографом по совместительству, который также продавал посуду на дому. Его мама была домохозяйкой. Денег было мало.

Школа никогда не была приоритетом, но работа была приоритетной.

Он устроился на работу в 16 лет в магазин автозапчастей недалеко от того места, где он жил.А поскольку он хорошо разбирался в автомобилях, клиенты начали спрашивать его совета о том, как устанавливать купленные детали.

«Я только начал говорить:« Привет, да. Я могу позаботиться о вас после работы на стоянке », — сказал он.

Он отлично разбирался в ремонте машин, но не в школе. Он окончил среднюю школу Шоу со средним баллом менее 2,0. Ничего страшного, он не собирался учиться в колледже.

«В школе я не помню, чтобы ни один человек говорил со мной о колледже», — сказал он.«Для нас это было в основном поиском работы на заводе или поступлением в армию. В итоге я нашел работу ».

Эта работа выросла из парковки у магазина автозапчастей в ремонтную мастерскую, которую он позже арендовал в магазине через улицу. В конце концов он взял под свой контроль все здание и запустил бизнес по ремонту автомобилей и, в конечном итоге, продавал там подержанные автомобили в течение 18 лет. Затем он купил еще один магазин Advanced Auto Repair в Южном Евклиде и управлял им вместе с продажей подержанных автомобилей еще восемь лет.

Его бывшие клиенты в восторге от него.

«Я говорю вам, этот парень работал без перерыва. Он мог чинить машины во сне », — сказал давний клиент Тавана Ки.

«Он действительно умен, он может диагностировать машину, как никто другой», — сказала другая покупательница, Карен Роан.

Работа была тяжелая, а отпуска были редкими. Тем не менее, он решил, наконец, поступить в колледж, чтобы получить степень в области бизнеса.

«Большинство людей идут в бизнес не потому, что они хорошие бизнесмены, а потому, что они хороши в своей профессии.Я хорошо чинил машины », — сказал он. «Я просто чувствовал, что если я действительно хочу вырастить это и вырастить правильно, мне действительно нужно базовое бизнес-образование, чтобы по-настоящему понять это».

Итак, в 2006 году, спустя десятилетия после окончания средней школы, он начал посещать вечерние занятия, по одному или два за раз, в колледже Урсулин. Но был один обязательный предмет, который он все время откладывал: биология.

«Я аргументировал это так:« Я здесь по делу, зачем мне вообще нужно ходить на уроки биологии? », — сказал он.

Наконец, его советник сказал, что ему это нужно, чтобы получить высшее образование.Итак, он подписался.

И тут автомеханик переключил передачи.

Один класс изменил все

Класс был обзором жизни. «Довольно просто, — сказал Алламби.

Но что-то было в учителе, докторе Мике Уоттсе, в то время резидентом отделения интервенционной радиологии в клинике Кливленда.

«Он просто загорелся, когда вошел в комнату», — сказал Алламби. «После первого часа занятий я подумал:« Это то, чем я хочу заниматься. Мне нужно заняться медициной.«Это было похоже на включенный свет».

Алламби вспомнил, как однажды в детстве мечтал стать врачом, но «где-то в средней и старшей школе меня выбили».

И у него не было чернокожих врачей в качестве образцов для подражания.

«Некому даже подражать. Просто чтобы сказать: «Эй, я знаю парня, который работает врачом, который похож на меня, и если он может это сделать, то и я смогу», — сказал он.

Он думал о карьере в медицине, возможно, в качестве медсестры или фельдшера.Быть врачом казалось невозможным из-за того, что для этого потребовались годы учебы. Ему было 40, у него была семья, и он все еще вел бизнес.

Но на этот раз у него были образцы для подражания. И когда он рассказал об этом двум черным докторам, он подружился в спортивном клубе Северанс, доктора. Кеннет Лейн и Дэвид Хиден сказали ему, чтобы он целился высоко.

«Это было просто невероятно, они поддержали меня, сказав:« Вы можете это сделать, это вполне возможно », — сказал он.

НЕТРАДИЦИОННЫЙ СТУДЕНТ, НЕТРАДИЦИОННАЯ ПРОГРАММА

После получения степени по бизнесу на 3.98 GPA, Алламби начал посещать курсы фундаментальных наук в муниципальном колледже Кайахога, пока он выяснял, что будет дальше.

Учитель химии рассказал ему о новой программе в Кливлендском государственном университете, которая предлагает интенсивные занятия в бакалавриате, помощь в подготовке к вступительным экзаменам в медицинский колледж, а затем, в случае успеха, место в Медицинском университете Северо-Восточного Огайо в Рутстауне. Партнерство за здоровье в городах стремилось нанимать и обучать врачей, особенно врачей из числа меньшинств, практиковать городские общины.

Алламби пропустил крайний срок регистрации в этом году и взял больше классов Tri-C для подготовки. Он победил их всех.

«Пока он был в классе со мной, я очень много работал с ним», — сказал д-р Ормонд Брэтуэйт, декан STEM в Tri-C и профессор химии 2 Алламби.

Брэтуэйт поставил Алламби больше «пятерки» по окончании курса. Дочь Брэтуэйта только что сдала экзамен в медицинской школе, и он отдал Алламби ее книги и учебные материалы, зная, что впереди его работа.

«Это был крутой подъем, но у него был интеллект», — сказал Брэтуэйт.

Алламби закончил два года в CSU и получил вторую степень бакалавра, сдав вступительный экзамен NEOMED в 2015 году. Но перед началом занятий ему пришлось распустить свой бизнес по ремонту автомобилей, наняв аукциониста и распродав все за день.

«Это было похоже на:« Наконец-то я свободен от этого и могу заняться тем, чего всегда хотел », — сказал он.

Его рабочая нагрузка не уменьшилась.Медицинская школа была строгой, и Алламби, который ехал на работу из Бичвуда, также вел семейную жизнь: его жена Ким, двое старшеклассников дома и двое взрослых детей от предыдущего брака. Посещение школы на полный рабочий день съело бы его сбережения и потребовало бы больших ссуд на обучение.

«Ставки были высоки, типа:« Человек, я действительно не могу проиграть », — сказал он.

Это означало, что книги надо прятать.

«Было много дней, когда я думал:« Боже мой, у меня есть куча документов, которые нужно пройти, вся эта информация, чтобы понять, как я собираюсь это сделать, а также проводить время с мои дети? »И моя жена говорила мне:« Эй, у нас все в порядке, иди учись, делай все, что нужно делать, и делай это ».’»

Он сделал. Он не только отличился во всех классах, но и был назначен тогдашним губернатором. Джон Касич должен быть представителем учащихся в попечительском совете школы.

«Он является образцом этой программы», — сказал доктор Джей Гершен, президент NEOMED. «Дело не только в том, что он делает, а в том, кто он есть. Он потрясающий человек ».

НАДЕВАЯ ПАЛЬТО

Приветливая личность Алламби, а не только его академическая успеваемость, произвела впечатление на комитет по найму в клинике Кливленда, больнице общего профиля Акрон, где он был выбран для прохождения трехлетней резидентуры по неотложной помощи.

«У него есть навыки работы с людьми, с которыми большинство врачей не начинают, этот менталитет взаимоотношений с клиентами, возникший после его лет работы в бизнесе», — сказал доктор Стивен Брукс, заведующий отделением неотложной медицины в Akron General. «Мы были потрясены им».

Его опыт работы в качестве владельца малого бизнеса также показал впечатляющую трудовую этику, сказал Брукс. Алламби сказал, что он смеялся, когда люди предупреждали его о долгих часах работы жителей.

«Когда у вас небольшой бизнес, 80-часовая неделя похожа на отпуск», — сказал он.

Его образ жизни в постели и трудолюбие, безусловно, выделяют его. Но есть еще кое-что, что действительно может принести пользу пациентам, особенно в городских районах: его раса.

«Будучи цветным врачом, у вас есть особая связь с пациентами, когда вы выглядите как они. Между вами и пациентом существует определенный уровень доверия. Этот человек, похожий на меня, понимает, через что я прохожу », — сказала доктор Стефани Гейнс, врач отделения неотложной помощи университетских больниц, которая была наставником Алламби во время одной из его смен в медицинской школе.

Алламби понимает важность этого.

«Я столько раз захожу в разные больницы, и [черный пациент] говорит:« Слава Богу, наконец-то здесь есть брат », — сказал Алламби.

«Нам абсолютно необходимо больше чернокожих врачей, — сказал он, отметив недоверие, имеющее долгую историю, в том числе исследование нелеченного сифилиса Таскиги, в котором жертвами стали чернокожие пациенты.

«Я думаю, вы устраняете множество этих препятствий, когда рядом есть человек, похожий на вас», — сказал он.

Исследования показывают, что чернокожие пациенты лучше ладят с чернокожими врачами. Исследование, проведенное Национальным бюро экономических исследований в прошлом году, показало, что чернокожие мужчины, у которых самая низкая продолжительность жизни среди всех американских демографических групп, с большей вероятностью делились подробностями с чернокожими врачами и прислушивались к их советам. Наличие черного врача было более эффективным для убеждения их сделать прививку от гриппа, чем финансовое вознаграждение.

Но черных врачей мало.

По данным Ассоциации американских медицинских колледжей, менее 6% выпускников медицинских школ в национальном масштабе идентифицируют себя как чернокожие, в то время как 13 процентов населения — чернокожими.Ассоциация сообщила, что количество чернокожих мужчин в медицинской школе, несмотря на небольшой рост в прошлом году, остается примерно на одном уровне с 1978 года.

Почему?

«Данные показывают, что некоторых цветных студентов не поощряют заниматься естественными науками, математикой и медициной. Мы как бы списываем их со счетов, прежде чем узнаем, каковы их желания », — сказал Кималон Диксон из Кливлендского фонда, который в качестве сотрудника программы организовал грант Партнерству по охране здоровья в городах, чтобы помочь изменить эту ситуацию.

«Подобные программы пытаются ликвидировать ущерб, нанесенный структурным расизмом», — сказала она.

Доктор Соня Харрис-Хейвуд, руководитель Партнерства по охране здоровья в городах, сказала, что сейчас в школе 90 учащихся партнерства, еще 40 участвуют в программах резидентуры, как и Алламби. Двадцать два процента составляют меньшинства, что намного выше, чем в среднем по общеобразовательной медицинской школе.

На сегодняшний день в NEOMED зачислено 125 студентов из партнерства.

Надеюсь, что они останутся местными.

«Мы просто пытаемся подготовить врачей для обслуживания нашего сообщества», — сказала она.

Алламби надеется поддержать новую волну черных врачей, когда они будут молоды.Он не рекомендует начинать после 30 лет.

«Когда я выступаю в средней или старшей школе, я говорю детям:« Эй, если вы интересуетесь медициной, обратитесь ко мне, — сказал он, — потому что я помогу вам, насколько смогу. ‘”

Его 23-летний сын Кайл работает пожарным в Восточном Кливленде и получает степень фельдшера. Папа помогает ему, а также сестре-близнецу Кайла, Кэй, которая учится на медсестру. Его жена — физиотерапевт.

«У меня есть большой бизнес-план, — говорит Алламби с кривой улыбкой, — где мой сын приведет пациента, я спасу его жизнь, моя жена вылечит их, а моя дочь позаботится о них, пока они в больнице.А потом они получат бесплатную замену масла при выпуске «.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач без использования сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, у вашего автомобиля есть сцепление. Сцепление — это компонент, используемый для подключения и отключения трансмиссии от двигателя, чтобы вы могли переключать передачи. Он довольно легко управляется нажатием педали сцепления на полу со стороны водителя слева от педали тормоза.

Редко случается, что ваше сцепление выходит из строя во время движения.Независимо от того, сломается ли педаль сцепления или диск сцепления сломается, вы можете обнаружить, что нажатие на педаль сцепления не включает сцепление. Если это произойдет, вы не сможете переключить трансмиссию традиционным способом.

Однако вы можете продолжать движение до тех пор, пока вам не понадобится остановиться. Управлять автомобилем с механической коробкой передач без использования сцепления сложно и может привести к повреждению трансмиссии. Его следует использовать только в экстренных случаях и в течение непродолжительного времени.

Часть 1 из 2: Повышение передачи без использования сцепления

Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач и у вас выходит из строя сцепление, вы все равно можете ускориться и переключиться на более высокую передачу.Переключение на более высокую передачу без сцепления не является плавным действием и будет жестким, поскольку ваше сцепление не может использоваться для облегчения переключения между передачами.

Шаг 1: Разгоните автомобиль до точки следующего переключения передачи . Скорость варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повышение передачи при 3000–3500 об / мин — хороший диапазон, чтобы попробовать.

Шаг 2: Одновременно отпустите газ и выключите рычаг переключения передач . Пока вы отпускаете газ, трансмиссия не оказывает на него давления.

Рычаг переключения передач должен вытащить с небольшим усилием. Если вы слишком долго ждете, чтобы выключить рычаг переключения передач, вам, возможно, придется снова увеличить обороты двигателя и попробовать еще раз.

Шаг 3: Нажмите на рычаг переключения передач до следующей высшей передачи в последовательности . Если вы находитесь на третьей передаче, прижмите переключатель к четвертой передаче.

Приложите умеренное постоянное давление к переключателю, когда обороты двигателя падают. Как только число оборотов в минуту будет совпадать со скоростью трансмиссии, переключатель переключится на передачу.Слишком сильное нажатие приведет к шлифованию шестерен, а слишком легкое нажатие может привести к пропуску шестерни.

Шаг 4: Разгонитесь до следующей точки переключения . Как только рычаг переключения передач встанет на место, нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.

Таким образом вы можете продолжить движение по всему диапазону передач.

Часть 2 из 2: Понижение передачи без использования сцепления

Вы можете переключаться на понижающую передачу без использования сцепления, как при повышении передачи.Поскольку ваше сцепление не используется или не работает, вам нужно использовать дроссель для управления замедлением.

Шаг 1. Замедлите автомобиль, нажав педаль акселератора ногой . Скорость вашего автомобиля будет медленно падать.

Шаг 2: Когда ваши обороты составляют 1200-1500, выведите переключатель из передачи . Ваша трансмиссия теперь находится в нейтральном положении.

Для этого вам может понадобиться «отрыгнуть» дросселем. Просто слегка нажмите на газ на секунду, затем сбросьте давление.Это снижает давление на трансмиссию, позволяя выключить рычаг переключения передач.

Шаг 3: Разогнать двигатель до 3000 об / мин . Вы хотите, чтобы обороты примерно соответствовали тому, что они были бы на той же скорости на более низкой передаче.

Например, если вы находитесь на третьей передаче и вам нужно переключиться на вторую передачу, примерно 1200 об / мин на третьей передаче будут соответствовать скорости 2500 об / мин на второй передаче.

Шаг 4: Прижмите рычаг переключения передач к следующей низшей передаче .Удерживая рычаг переключения передач умеренным усилием, прижмите его к передаче.

Как и при переключении на более высокую передачу, слишком большое давление приведет к измельчению шестерен, а слишком низкое давление может означать, что вы пропустите переключение.

Шаг 5: Дать медленному падению оборотов . Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью трансмиссии на нужной передаче, рычаг переключения передач встанет на место.

Используйте дроссельную заслонку, чтобы сохранить скорость, или отпустите акселератор, чтобы снизить скорость для следующего переключения на пониженную передачу.

Как только вы остановитесь, вы больше не сможете использовать эту технику.Он работает только во время движения, поскольку без сцепления невозможно включить первую передачу с места.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач без использования сцепления возможно только тогда, когда автомобиль уже находится в движении. Если вы остановились и у вас не работает сцепление, этот метод вам не подойдет. Убедитесь, что одно из ваших сцеплений было проверено и отремонтировано одним из сертифицированных специалистов YourMechanic.

[Руководство] Переключение передач на мотоцикле

Когда дело доходит до плавной езды на мотоцикле, Mr.Chow from the Hangover, наверное, спросит — «Но ты переменился?»

Большинство мотоциклов на рынке с ручным переключением передач , что означает, что вы переключаете передачи самостоятельно, а не полагаетесь на механику транспортного средства, которая сделает это за вас, и они включают в себя рычаг, называемый рычагом сцепления. Чтобы не усложнять, я сосредоточусь на переключении с помощью сцепления на 6-ступенчатом мотоцикле (у некоторых есть 4 или 5 передач — почти такая же схема переключения без одной передачи).

По сути, ваш велосипед скажет вам, что ему нужно переключиться, по тому, как звучит двигатель и как он реагирует. — это то, как я люблю учить своих студентов, полагаясь на тахометр (который показывает обороты двигателя или оборотов в минуту ) — еще одна вещь, которая отвлекает от дороги.

Не спускать глаз с дороги чрезвычайно важно — особенно во время учебы — и столько же важных лет в будущем, поскольку это может быть разница в прибытии домой или прибытии на 6 футов ниже на каталке.

Plus, научившись читать, слушать и чувствовать мотоцикл, также может сказать вам, когда что-то не работает и звучит не так, как обычно, или что-то не работает должным образом (что означает, что вы можете захотеть получить это проверено кем-то — желательно лицензированным мотористом).

Переключение передач на мотоциклах последовательное. Это означает, что самая низкая передача — 1-я, затем нейтральная передача — это половина щелчка вверх между 1-й и 2-й (в основном вверх или вниз, N или нейтраль всегда находится между 1-й и второй передачами, за одним исключением, которое я коснусь в конце этого. артикул

Итак, схема 6-скоростного велосипеда должна выглядеть так: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Если вы используете переключение передач в стиле MotoGP, эта схема теперь противоположна тому, где вы переключаете одну вверх, чтобы попасть первым. , и вниз, чтобы достичь 2-6 (снова все в последовательном порядке, прямо противоположном обычному стилю смены).Пожалуйста, см. Мое предыдущее руководство для получения более подробной информации о типах смен.

Совпадение по звуку и ощущениям

Основное правило звука

У меня есть простая поговорка: если двигатель звучит высоко, переключайтесь на более высокую (повышайте передачу), а если двигатель звучит медленно и ниже (низкий тон), переходите на более низкую передачу. Это действительно простой способ запомнить, когда нужно переключаться, и это мое основное правило звука .

Высокий звук = высокий сдвиг, низкий уровень звука = низкий сдвиг.

Чтобы сделать это правильно, люди учат ряду различных методов, но для новичков я предпочитаю придерживаться простейшего способа, и как только вы узнаете больше о механике своего велосипеда, с мышечной памятью и временем езды, экспериментируйте с тем, что вы » я узнал, не повредит.

Например, при езде на первой передаче и переключении на вторую, , вам нужно указать байку причину переключения передач . Оптимально у вас будет хороший отклик дроссельной заслонки при выключенном сцеплении, но двигатель не кричит на вас, когда они называют красной линией . Здесь вы достигли предела скорости вращения двигателя, и он отскакивает от чего-то, что называется ограничителем, поэтому ваш двигатель не выходит за рамки своих возможностей и резко сокращает срок его службы.

Если вы слишком быстро включите передачу и заглохнете, то есть двигателю не хватило мощности для того, что вы ему говорили, просто возьмите рычаг сцепления за руль и переключите вниз 7,8 примерно 1000000 раз ( если это больше, чем количество передач, тогда вы знаете, что вы первый), нажмите кнопку пуска, включите сцепление и начинайте движение.Вы можете начать движение на более высоких передачах, но вам нужно значительно больше газа, чтобы стимулировать ускорение в той или иной форме.

В каком я снаряжении?

Я всегда спрашиваю своих учеников, как узнать, в каком снаряжении вы находитесь? Это вопрос с подвохом — обычно вы этого не делаете. Вы знаете, что начинаете первым и можете переключать только одну передачу за раз. Итак, я возвращаюсь к моему основному правилу: звук и переключение на пониженную передачу чаще, чем количество передач, чтобы знать, что вы снова на первой передаче.

Мне сказали: «Эй, Дженн — этот байк показывает на элементах управления, на какой передаче я нахожусь», на что я обычно отвечаю: «Не доверяй электронике — в конце концов, они выходят из строя» пока мы не отправимся в путь — к их большому разочарованию.

Чувственная часть зависит от вашего рычага сцепления и того, как изменяется мощность велосипеда, а также от вашей ноги на рычаге переключения передач. У вас должна быть обувь, подходящая для мотоциклетной обуви, как для безопасности (я большой сторонник ATGATT или All The Gear All The Time ), так и для того, чтобы вы могли чувствовать рычаг переключения передач.

Позиционирование стопы

У меня были ученики, которые носили ботинки со стальным носком или толстые каблуки с кромкой на них — и они, кажется, всегда сталкиваются с проблемой не завершить смену и соскользнуть в нейтральное положение, потому что, возможно, они используют кромку. обуви вместо того, чтобы поставить ногу прямо под рычаг.Примерно в 90% времени наблюдения это становится проблемой, если у них вообще есть какие-либо проблемы с переключением передач.

Что происходит при переключении передач?

Схема основана на оригинале VF750FD

Последовательность переключения

Итак, чтобы углубиться в механику, сначала я объясню последовательность переключения . Проще говоря, когда вы готовы переключить передачу, вы втягиваете рычаг переключения передач — отсоединяя двигатель от заднего колеса (простые термины), ставите ногу сверху или снизу рычага (в зависимости от типа переключателя и от того, что вы: (переходите вверх или вниз в последовательности передач) и либо нажмите, либо потяните этот рычаг левой ногой.

Затем одновременно нажмите дроссельную заслонку и медленно отпустите рычаг сцепления . Я подчеркиваю медленно из-за тенденции новичков просто отпускать рычаг внезапно (большую часть времени из-за усталости мышц, которые не использовались какое-то время или никогда) вместо того, чтобы постепенно переходить к изменениям.

Важно либо немного включить дроссельную заслонку, либо в качестве альтернативы «поднять» дроссельную заслонку (в основном, немного увеличивая число оборотов в минуту, быстро открывая и закрывая дроссельную заслонку и позволяя оборотам упасть, чтобы они соответствовали переключению передач).Вот почему иногда можно услышать, как мотоциклисты увеличивают обороты двигателей при переключении передач — и нет, это не просто для того, чтобы выпендриваться. Это последовательность движений для завершения вашей смены .

Это помимо того, что вы смотрите, куда идете, держите танк коленями и все остальное, что происходит в данный момент во время езды. Теперь вы понимаете, почему я говорю, что рассмотрение калибровочного кластера поначалу не имеет значения?

Схема

от Auto — Как работает материал

Механика движения

Вернемся к механике велосипеда. Что происходит, когда вы делаете все эти движения? Сначала я начну со сцепления, поскольку это первое, чего вы касаетесь при переключении передач в большинстве случаев, если только оно не автоматическое или не имеет быстрого переключения — мы поговорим об этом в следующей статье.

Когда сцепление включено — рычаг выключен и мощность переходит на заднее колесо — на диск сцепления, соединяющего первичный привод с первичным валом, нажимаются маленькие пружины. Другими словами, часть вращается от движущихся вверх и вниз поршней, которые соединяются с различными шестернями, чтобы передавать эту крутящую силу на заднее колесо.

Когда вы втягиваете этот рычаг, пластина отделяется, освобождая соединение с двигателем. Это позволяет вам переключать передачи (что практически невозможно без сцепления, если оно не рассчитано точно по времени — и это то, что требует более продвинутого обучения).

Рычаг переключения передач, на который нажимает ваша нога, соединен с чем-то, что называется вилкой переключения передач . Он перемещается вокруг части, которая прикрепляет шестерни двигателя к дифференциалу, например частей, содержащих цепь, ремни или приводной вал, передающий мощность на заднее колесо.

Вилка переключения передач имеет нечто, называемое воротником с «собачками» , которые сцепляются вместе, когда вилка переключается с одной передачи на другую. «Собаки» — это маленькие кусочки, которые соединяют шестерни вместе с приводным валом от двигателя. Это как если бы вы сложили руки вместе и переплели пальцы, ваши пальцы действовали бы как «собаки».

Ужасный ложный нейтраль

Предоставлено Bikes Republic

Идя дальше с переключением передач, ваш велосипед может проскальзывать на что-то под названием False Neutral или между передачами, которые не должны иметь нейтрали, например, с 3-й на 2-ю, 4-ю на 5-ю и т.

Это означает, что когда вы перемещали рычаг переключения передач, чтобы переключить передачу, этого могло не хватить, и собачки отсоединились от одной передачи, но не полностью соединились со следующей, и поэтому соединение не произошло. Не завершено, и на заднее колесо нет электропитания. В основном, шестерни движутся, но их нечем соединить .

Если это когда-нибудь произойдет, потяните сцепление, поставьте ногу под него (или сверху в случае переключения передач в стиле MotoGP) и удерживайте ногу после этого, подтягиваясь (или нажимая вниз для стиля MotoGP) — в основном переходя на более высокий уровень механизм.Это уменьшит вероятность повреждения шестерен, поскольку они синхронизируются с более медленным вращением.

Я не скажу, что у вас не будет повреждений, потому что это не обязательно так и могут быть признаки износа вашей коробки передач, но просто быстро, что делать, и исправить шестерню, когда вы выйдете из ложной нейтрали. Хороший способ избежать этого — просто убедиться, что вы полностью сжимаете / тянете рычаг переключения передач на своей ноге и, возможно, оставляете его там, пока вы полностью не отпустите сцепление.

Могут быть ситуации, когда ставить ногу ниже рычага переключения передач — не лучшая идея — пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом , как будто есть что-то, что может зацепить вашу ногу, например, землю, вероятно, будет безопаснее, чтобы ваши ступни были выше / на колышки / доски.

Повышение и понижение передачи

Повышение передачи

Повышение передачи всегда будет легче, чем понижающая передача, поскольку передачи переходят на более высокий уровень, и вы собираетесь двигаться быстрее. Так что, если вы случайно отпускаете сцепление слишком быстро, это более снисходительно, хотя имейте в виду, что это также может означать резкое увеличение мощности задней части и значительное изменение динамики (например, заднее колесо или когда ваше переднее колесо соскальзывает с колеса. земля).

Раскрытие информации , I настоятельно не рекомендую предпринимать попытки на колесах или задержку роста любого рода, если вы не находитесь в защищенной контролируемой среде вдали от машин, препятствий, людей и т. Д. И у вас есть надлежащее снаряжение и подготовка.

Я также настоятельно рекомендую не пытаться делать что-либо из этого, не имея большого опыта в первую очередь на своем мотоцикле, и я не несу ответственности за чей-либо личный выбор в этих вопросах). Станьте профессионалом в своих основах, а затем тренируйтесь оттуда.

Понижающая передача

Понижение передачи может быть менее плавным (за исключением мотоциклов с переключением передач или проскальзывающими сцеплениями), что означает, что если вы отпускаете сцепление слишком быстро, переключение передачи вниз может фактически замедлить заднее колесо, что приведет к сжатию переднего конца. , или вызвать щебетание из-за внезапного отсутствия сцепления заднего колеса с землей. Здесь действительно важно управление сцеплением и, что еще важнее, плавность и управляемость при отпускании рычага сцепления.

Имейте это в виду при прохождении поворотов, так как это резкое изменение заднего колеса может фактически привести к ослаблению сцепления с дорогой, чтобы продолжить движение за точку сцепления и отбросить вас на низкую сторону, что означает, что заднее колесо выскользнет из точка сцепления, и теперь байк скользит по дороге на боку.